:strip_exif()/u/48361/icon.gif?f=community){kind=icon}
/u/177777/crop5d8e29fa08f0c.png?f=community)
Je moet er idd geluk mee hebben, maar de echt goeie daar betaal je ook de hoofdprijs voor. 
Trouwens ook hier maar eens showen met de voorlip voor mijn 440:
Trouwens ook hier maar eens showen met de voorlip voor mijn 440:
[ Voor 47% gewijzigd door Joopieboy op 22-02-2012 18:59 ]
Het leven is te kort om geduld te hebben!
:strip_icc():strip_exif()/u/118853/Nintendo_Player_t-shirt_lin.jpg?f=community)
/u/38673/crop689fdefe0be65_cropped.png?f=community)
Zo voor mij zitten na 2,5 week de eerste 2500km er al weer op
En ik moet zeggen: de xc70 is een geweldige reisauto. Grootste plus: zeer stil en soepel 5cilinder dieselblok.
Echt een geweldige motor, ook de variabele turbo werkt heel soepel (oude 2 stage variabele trubo's kan je nog wel eens over voelen schakelen waardoor het lastig is te voorspellen hoeveel extra gas nou hoeveel extra kracht geeft).
Maar dit blok draait zeer soepel en klinkt ook goed hoger in de toeren (grootste nadeel imho van een 4 in lijn; ik heb bij hogere toeren altijd het idee alsof ze uit elkaar willen rammelen afgaande op de klank). Nog niet zo soepel als de 6 in lijn van mijn Z4, maar da's uiteraard ook benzine en in beginsel een nog betere configuratie (alleen een V12 draait beter imho).
En wat me opvalt is dat de auto erg laag gegierd is:
130 is dus amper 2100 toeren (140 zit op 2300 toeren)
Die lage giering is maar goed ook omdat ze bij dit blok boven de 3800 toeren er kennelijk voor gekozen hebben om het koppel heel snel te laten afnemen (alsof je tegen een muur aanrijdt
). Bij een sprintje is het dus zaak om voor de 4000rpm op te schakelen 
En ik moet zeggen: de xc70 is een geweldige reisauto. Grootste plus: zeer stil en soepel 5cilinder dieselblok.
Echt een geweldige motor, ook de variabele turbo werkt heel soepel (oude 2 stage variabele trubo's kan je nog wel eens over voelen schakelen waardoor het lastig is te voorspellen hoeveel extra gas nou hoeveel extra kracht geeft).
Maar dit blok draait zeer soepel en klinkt ook goed hoger in de toeren (grootste nadeel imho van een 4 in lijn; ik heb bij hogere toeren altijd het idee alsof ze uit elkaar willen rammelen afgaande op de klank). Nog niet zo soepel als de 6 in lijn van mijn Z4, maar da's uiteraard ook benzine en in beginsel een nog betere configuratie (alleen een V12 draait beter imho).
En wat me opvalt is dat de auto erg laag gegierd is:
130 is dus amper 2100 toeren (140 zit op 2300 toeren)
Die lage giering is maar goed ook omdat ze bij dit blok boven de 3800 toeren er kennelijk voor gekozen hebben om het koppel heel snel te laten afnemen (alsof je tegen een muur aanrijdt
). Bij een sprintje is het dus zaak om voor de 4000rpm op te schakelen
"man is not truly one, but truly two,"
:strip_icc():strip_exif()/u/12949/feyenoord.jpg?f=community)
Iemand al een mening kunnen vormen over de nieuwe V40 die "gelekt" is?
Persoonlijk vind ik hem echt afgrijselijk, terwijl de V40 juist zo'n mooie auto was.
Persoonlijk vind ik hem echt afgrijselijk, terwijl de V40 juist zo'n mooie auto was.
:strip_icc():strip_exif()/u/219794/1.jpg?f=community)
Het enige wat tot nu toe gelekt is zijn slechte fotosoeps, dus ik zou nog even wachten met een oordeel te vellen
Valt me op aan bovenstaande foto van de XC70 van mr_petit dat deze inderdaad laag in toeren blijft bij 130. Mijn XC60 (2.4D AWD GT) zit op dat moment al tegen de 2400 aan. Is het een 2 liter of een 2.4?
Valt me op aan bovenstaande foto van de XC70 van mr_petit dat deze inderdaad laag in toeren blijft bij 130. Mijn XC60 (2.4D AWD GT) zit op dat moment al tegen de 2400 aan. Is het een 2 liter of een 2.4?
Wat je vandaag niet doet kan je morgen ook uitstellen...
Ik vind hem geweldig eruit zien. Optioneel te leveren met AWD, dat even koppelen aan een lekkere Powershift 2 liter turbo motor en ik zie mijn volgende auto al helemaal voor me .
Zonder geintjes, prachtige wagen! En dat voor een oud v40 phase II rijder!
. Zonder geintjes, prachtige wagen! En dat voor een oud v40 phase II rijder!
:strip_exif()/u/237092/Jimi%2520Hendrix%2520Avatar%2520Tweakers.gif?f=community){kind=avatar}
:strip_icc():strip_exif()/u/238044/No_Bullshit.jpg?f=community)
Erg fijn lijkt me dat, niks beter dan een motor die je @ cruise-snelheid niet hoort. Heb ook mijn T5 uitgezocht omdat die een 6e versnelling heeft. Doet natuurlijk wel wat meer toeren (volgens mij 2400@120) maar de motor hoor je dan al niet meer boven wind/band geluiden. Mijn volgende banden ga ik specifiek wel uitzoeken op een zo laag mogelijk geluidsniveau. Hoe zit dat met de XC70? Veel afrij/wind geluiden op de snelweg? Of valt dat mee.:
En wat me opvalt is dat de auto erg laag gegierd is:
[afbeelding]
130 is dus amper 2100 toeren (140 zit op 2300 toeren)
Die lage giering is maar goed ook omdat ze bij dit blok boven de 3800 toeren er kennelijk voor gekozen hebben om het koppel heel snel te laten afnemen (alsof je tegen een muur aanrijdt
:strip_icc():strip_exif()/u/28520/ron_swanson.jpg?f=community)
Die v40 lijkt wel een Focus.... 
Bald by design, beard by choice.
Inzien dat je iets niet weet, is belangrijker dan alles weten.
Nouja, V50 had hetzelfde onderstel toch? Hebben ze dat bij de V40 ook niet gewoon gedaan? Of in ieder geval iets dergelijks?
Of in ieder geval iets dergelijks?
[ Voor 15% gewijzigd door Zsub op 22-02-2012 21:23 ]
Ik heb de 2.0 D3/DRIVe motor (motorcode D5204T3, versnelligsbakcode M66, 163PK/3500rpm)
Heb jij de 2.4D met 163pk of 175pk of de D5 met 205pk?
De xc60 D5 (vanaf 2010) heeft in ieder geval dezelfde bak, en de 175pk 2.4D heeft zoals ik het lees ook dezelfde bak (die motor is alleen in 2010 geleverd als ik de handleiding mag geloven), maar van de 163pk versie is dat uit de handleidingen niet af te leiden. In 2010 werd die volgens de handleiding alleen met automaat geleverd, en in eerdere jaren stond er geen versnellingsbakcode bij. Dus 2009 kan ik niet achterhalen.
Dan heb je bij veel auto's ook nog een 'final drive' ratio (overbrenging pinion/kroonwiel van het differentieel), maar dat zit bij een voorwiel aangedreven auto natuurlijk bij de bak ingebouwd, dus ik weet niet of daar verschillen in zouden kunnen zitten (technisch kan natuurlijk alles).
Want aan eventuele bandenmaatverschillen kan dit grote verschil niet liggen (of je moet op 13" rondrijden
)Die V40 vond ik ook heel erg op een (gefacelifte) focus lijken
(is dat verkeerd?) . Ik vraag me af of die ook op het onderstel van een focus zal staan (net als de v50, c30). Volvo is nu immers in chinese handen en met ford is compleet gebroken.En wat er met de ford eucd implementatie gaat gebeuren is natuurlijk ook interessant (v70/xc70/xc60 etc)
Nee, heel weinig geluid als totaalbeeld. Het ruist een beetje bij het deurprofiel (windruis dus), maar minder dan mijn vorige Citroen C5.
Wat denk ik meespeelt is dat de xc70 op grote wielen staat (omtrekmaat van de band is denk ik groter dan van de V70), en hij staat wat hoger op z'n poten. Ten eerste hebben grote wielen minder last van bandengeruis, en hoger op de wielen betekend dat je verder van de bron afzit. Ook is hoger op de wielen vaak zachter geveerd, dus beter gedempt wat bonken van het onderstel tegengaat.
Nadeel van hoog op de poten is dat je het vermogen veel slechter op de weg kwijt kan. Bij rotondes wegtrekken merk je gewoon sneller dat je binnenwiel even doorslipt. Meer dan bij mijn vorige citroen, en dat lag niet alleen aan dat de citroen iets minder vermogen had) Daar maakt 4wd imho niet zo heel veel uit (haldex is net te traag); ik heb ook wel eens een xc90 gereden (en andere suv's), en die hebben ook last van dit euvel. Je merkt het ook dat bij snelle bochtenwisselingen de carosserie meer aan de ophangingen trekt en dat dat invloed heeft op de wegligging. Niet dat je per sé meer overhelt (dat valt mee, de stabilisatorstang is goed gedimentioneerd) maar je bent minder wendbaar. Dat is het grote nadeel van hoog op de poten, maar de voordelen zijn wellicht groter als je vooral een relaxte reisauto zoekt (ook verkeersdrempels zijn makkelijker
). Ik denk dat een LSD heel goed tot z'n recht zou komen in deze auto. Wellicht plaats ik die eens, als die überhaupt te krijgen zijn voor de XCZijwindgevoeligheid valt ook mee moet ik zeggen. Mijn citroen had daar meer last van terwijl die lager is, maar dat model stond daar ook om bekend.
Maar ik heb expliciet voor een xc70 gekozen ipv bijvoorbeeld een v70 omdat de laadvloer hoger is en dat is voor mij handiger inladen. Zeker zware dingen die ik met een motorkraantje erin stop (voor m'n werk dus)
[ Voor 50% gewijzigd door mr_petit op 23-02-2012 01:01 ]
"man is not truly one, but truly two,"
Ik heb een MY2010 163pk 2.4D AWD Geartronic, dus dezelfde motor als de biturbo 205pk, maar dan teruggedraaid voor fiscale redenen.
Misschien dat de geartronic andere verhoudingen heeft, of misschien dat de AWD andere verhoudingen heeft dan een FWD, of misschien zijn de verhoudingen voor een XC60 gewoon anders dan voor een XC70
Wat je zegt over de trage Haldex merk ik trouwens totaal niet, met de sneeuw enkele weken geleden kon ik met het gas vrij diep ingeduwd gewoon in z'n 1 vertrekken zonder merkbare wielspin (de XC60 heeft wel Haldex 4e generatie, waar de andere modellen maar 2e generatie zijn denk ik)
Ook wat je zegt over de wegligging is een veralgemening die niet altijd op gaat. Ik hoor vaak dat bvb een XC70 te soft zou zijn. Waarschijnlijk is die dan heel anders afgeveerd dan een XC60, want ik vind juist dat mijn XC60 wat zachter mocht zijn. De vering is blijkbaar nogal afgesteld op sportief rijden. Goed voor op de autosnelweg, maar op hobbelige wegen en slecht wegdek (zoals we hier in .be nogal veel hebben) is het niet echt comfortabel. De V70 (MY09) van mijn pa is volgens mij soepeler afgeveerd dan mijn XC60.
Misschien dat de geartronic andere verhoudingen heeft, of misschien dat de AWD andere verhoudingen heeft dan een FWD, of misschien zijn de verhoudingen voor een XC60 gewoon anders dan voor een XC70
Wat je zegt over de trage Haldex merk ik trouwens totaal niet, met de sneeuw enkele weken geleden kon ik met het gas vrij diep ingeduwd gewoon in z'n 1 vertrekken zonder merkbare wielspin (de XC60 heeft wel Haldex 4e generatie, waar de andere modellen maar 2e generatie zijn denk ik)
Ook wat je zegt over de wegligging is een veralgemening die niet altijd op gaat. Ik hoor vaak dat bvb een XC70 te soft zou zijn. Waarschijnlijk is die dan heel anders afgeveerd dan een XC60, want ik vind juist dat mijn XC60 wat zachter mocht zijn. De vering is blijkbaar nogal afgesteld op sportief rijden. Goed voor op de autosnelweg, maar op hobbelige wegen en slecht wegdek (zoals we hier in .be nogal veel hebben) is het niet echt comfortabel. De V70 (MY09) van mijn pa is volgens mij soepeler afgeveerd dan mijn XC60.
Wat je vandaag niet doet kan je morgen ook uitstellen...
Nee een geartronic zal waarschijnlijk totaal andere verhoudingen hebben. Dat kan je zien doordat ze zowel een andere topsnelheid hebben als ander verbruik etc. Normaal zijn automaten met evenveel verzetten wat lichter gegierd om enigzins vergelijkbare prestaties (in acceleratie) te halen. Ik dacht dat je een handbak had.:
Ik heb een MY2010 163pk 2.4D AWD Geartronic, dus dezelfde motor als de biturbo 205pk, maar dan teruggedraaid voor fiscale redenen.
Misschien dat de geartronic andere verhoudingen heeft, of misschien dat de AWD andere verhoudingen heeft dan een FWD, of misschien zijn de verhoudingen voor een XC60 gewoon anders dan voor een XC70
Volgens opgaaf zou er geen verschil zitten tussen fwd en awd omdat die dezelfde versnellingsbak hebben.
Een haldex kan pas in werking treden op het moment dat er ergens wielspin is. Deze koppeling wordt namelijk actief aangestuurd op basis van sensordata afkomstig van de wielen. Hij schakelt dus pas op moment dat er ergens wielspin is. Dat houdt niet in dat er dan al 1 wiel als een dolle loopt te spinnen, maar ik doel op situaties op de weg, waarbij je het zo nu en dan doorskippen van 1 wiel met enkele graden al heel goed merkt. Dat soort wielgedrag pakt een haldex niet op; die is puur voor situaties zoals je zelf al aangeeft (sneeuw, terrein), waarbij 1 of meerdere wielen substantieel minder grip hebben.
Een ATB type LSD zou de situatie die ik beschrijf wel op kunnen pakken omdat die regelt naar verdeelde kracht naar een wiel en niet op basis van slip. Een ATB LSD verdeelt dus al vermogen voordat er een wiel spint (klinkt raar, maar dat kan dus
). Een ford focus RS heeft bijvoorbeeld zo'n diff (en subaru impreza's)Ik bedoel ook niet een xc60 ten opzichte van een xc70, maar bijvoorbeeld een xc60 ten opzichte van een V60.
Als een auto hoger op de poten komt te staan dan wordt er meer aan het onderstel getrokken, wat altijd ten koste gaat van wendbaarheid. Als dat niet zo zou zijn, dan zouden alle formule 1 auto's er uitzien als monstertrucks
Dat betekend niet dat het onmogelijk is een auto met grote grondspeling te maken die toch nog aardig door de bocht kan, maar je kan altijd een auto met lage grondspeling maken die harder door de bocht kan. Dat kan niemand ontkennen.
Het is namelijk het verschil in wieldruk wat optreedt (hoe hoger des te meer, en hoe zwaarder des te meer) wat daarvan de oorzaak is. Het overhellen kan je tegengaan (stugge vering danwel stabilisatie), waardoor je kan zorgen dat je geen (of minder) verlies aan loopvlak hebt (schuine wielen), maar het verschil in wieldruk kan je niet oplossen, tenzij je een mechanisme maakt die grote hoeveelheden massa actief door de auto heen gaat schuiven.
"man is not truly one, but truly two,"
:strip_icc():strip_exif()/u/1604/60x60.jpg?f=community)
Mijn Alfa doet 130 met 1800RPM, helemaal raar laag maar ondanks dat nog wakker genoeg om bij gas te reageren.
De sleutels van de Alfa lever ik overigens vandaag om 11:00u in en dan ga ik (EINDELIJK!) deze ophalen!
As you may already have guessed, following the instructions may break your system and you are on your own to fix it again.
:strip_icc():strip_exif()/u/61643/VFRklein.jpg?f=community)
Gisteren iets raar voor gehad met de 850. Ik stap in, start en rij weg allemaal zonder probleem. Een paar kilometer verder moet ik ergens binnen zijn, dus parkeer gewoon. Na een half uur kom ik terug, wil die niet meer starten. 
Ik heb wel alles van elektriciteit, hoor de startmotor perfect rondgaan, maar hij slaat niet aan. Heel uitzonderlijk eens een zeer kort tikje, maar dat is alles. Heb de wagen toen laten staan en nog een uur later was ik er terug bij. Toch nog eens proberen, starten en lopen van de eerste keer alsof het niets is. 
Nu vraag ik mij toch echt af wat hier aan de hand kan geweest zijn. Heb er toen maar een rit mee gedaan zodat de accu terug een beetje kon worden bijgeladen (al die startpogingen kan niet goed geweest zijn). Op dat ritje nog even gestopt en 5 minuten later terug gestart, weer zonder probleem.
Ik heb wel alles van elektriciteit, hoor de startmotor perfect rondgaan, maar hij slaat niet aan. Heel uitzonderlijk eens een zeer kort tikje, maar dat is alles. Heb de wagen toen laten staan en nog een uur later was ik er terug bij. Toch nog eens proberen, starten en lopen van de eerste keer alsof het niets is. Nu vraag ik mij toch echt af wat hier aan de hand kan geweest zijn. Heb er toen maar een rit mee gedaan zodat de accu terug een beetje kon worden bijgeladen (al die startpogingen kan niet goed geweest zijn). Op dat ritje nog even gestopt en 5 minuten later terug gestart, weer zonder probleem.
:strip_exif()/u/142128/crop65f05ddf03716.gif?f=community)
Ja dus? Al zeker anderhalf jaar is Volvo van Geely dus ze hadden prima iets anders kunnen ontwerpen. Ook al behoud je het platfom. Een V40 lijkt toch ook in de verste verte niet op een Focus?:
Nouja, V50 had hetzelfde onderstel toch? Hebben ze dat bij de V40 ook niet gewoon gedaan?
_@/' _@/' _@/' _@/' _@/' _@/' _@/' Bombus Flavifrons adoratie _@/' _@/' _@/' _@/' _@/' _@/'? '\@_ || Let's Play: Paradox-billiards-vostroyan-roulette-fourth dimensional-hypercube-chess-strip-poker
Mooie V50 Ballebek!
@ Youk: klinkt als de brandstofpomp of het relais ervan. Een erg bekend probleem helaas bij veel 850's (en 740's en 940's ). M'n eerste 940 had dat ook: in dat uurtje wachten was het relais zodanig bijgekomen dat 'ie meteen weer goed werkte maar zodra je 'm uit zette begon de ellende weer. 
@ Youk: klinkt als de brandstofpomp of het relais ervan. Een erg bekend probleem helaas bij veel 850's (en 740's en 940's
). M'n eerste 940 had dat ook: in dat uurtje wachten was het relais zodanig bijgekomen dat 'ie meteen weer goed werkte maar zodra je 'm uit zette begon de ellende weer.
[ Voor 36% gewijzigd door Bart-Willem op 24-02-2012 11:30 ]
:strip_exif()/u/42024/emukid.gif?f=community)
Meen je dat? Dat is extreem laag. Ik heb wel eens in de XC90 V8 gereden en die draait ook heel langzaam, maar daar zit natuurlijk een zware V8 in.
Wat voor alfa+motor heb je dan? Ik neem aan geen V8 (anders had je die 8C niet ingeruild
)
"man is not truly one, but truly two,"
Wat is het toch een mooie auto, degene die deze heeft getekend verdiend echt een pluim. Zeer knap van Volvo dat ze weer een stationwagen op de markt hebben weten te brengen die de tijd kan weerstaan.
Toen de V50 al 2 jaar op de markt was, was dit zijn Volkswagen tegenhanger:
Kan je je bijna niet meer voorstellen.
[ Voor 16% gewijzigd door PWM op 26-02-2012 12:22 ]
Volvo is wel kampioen in tijdloze modellen maken ja. De 240 ging ook al maar liefst 19 jaar mee voordat die uit productie ging, en dan te bedenken dat dat een doorontwikkeling is van de 140-serie (die sinds '67 in productie was). Maar goed: de 240 was eigenlijk al enorm gedateerd ver voordat 'ie uit productie ging.
De 240 ging ook al maar liefst 19 jaar mee voordat die uit productie ging, en dan te bedenken dat dat een doorontwikkeling is van de 140-serie (die sinds '67 in productie was). Maar goed: de 240 was eigenlijk al enorm gedateerd ver voordat 'ie uit productie ging.
Wat een prachtige auto is het ook!
Edit: en je staat ook in de TS inmiddels.
[ Voor 4% gewijzigd door Joopieboy op 26-02-2012 17:20 ]
Het leven is te kort om geduld te hebben!
:strip_icc():strip_exif()/u/11211/plaatjeszolder.php.png.jpeg?f=community)
Klopt, en mijn 940 past ook nog prima in het huidige straatbeeld.:
Volvo is wel kampioen in tijdloze modellen maken ja.
Anyway, cool dat je terug bent bij SC!
Screw you guys, I'm goin' home! >_>
Dank, zal binnenkort eens een mooiere plaat schieten.
Vandaag een Pilot setje ingebouwd (5000k) en afstelling voor de zekerheid laten controleren.
Het zit tegenwoordig wel heel erg dicht op elkaar gestampt onder de motorkap; was amper ruimte om de (toch al kleine) balasten weg te werken maar is gelukt.
edit: En er heeft iemand met lang rood haar aan mijn auto gewerkt; vond ik tussen de multi stekkers achterop mijn koplampunits...
[ Voor 12% gewijzigd door Uberprutser op 27-02-2012 18:18 ]
As you may already have guessed, following the instructions may break your system and you are on your own to fix it again.
Zo'n 940 Estate is gewoon hetzelfde als een 740.:
[...]
Klopt, en mijn 940 past ook nog prima in het huidige straatbeeld.
Anyway, cool dat je terug bent bij SC!
En dat ging dus verdomd lang mee, en je ziet er nog genoeg van rijden. Dus ja: tijdloos zat, een rechte lijn vergaat niet. En cool zeker zodat je korting krijgt?
:strip_icc():strip_exif()/u/101985/avatarboxyklein.jpg?f=community){kind=avatar}
Vriend van me ging gisteren zijn nieuwe XC70 bestellen bij de dealer, met 163pk diesel. Hij had gereden in de D5 XC70 om het weggedrag te kunnen bekijken, en hij vond het extra hobbelige wat de XC heeft t.o.v. van de gewone V70 niet vervelend.
De laatste dingen met de dealer rond makende, plaatste hij nog even een opmerking dat vierwielaandrijving toch wel leuk is. Het is maar goed dat hij dat deed, aangezien de dealer hem er op wees dat alleen de D5 en T6 XC70's tegenwoordig nog maar AWD hebben. Hij belde mij daarna, en ik als redelijke auto encyclopedie, moest dit toch even online opzoeken. En inderdaad, de XC70 is tegenwoordig standaard voorwielaangedreven
Het is een beetje een 3-serie die voorwielaangedreven is, een Porsche 911 met de motor voorin, een Ferrari met V6 Diesel..... Vast hele fijne auto's, maar.... nee
Hij gaat nu voor de "gewone" V70, maar ik vind het echt opvallend dat Volvo auto's met een X in de type aanduiding levert, zonder 4-wiel aandrijving. Zeker omdat het nogal een iconische auto is (voor Volvo).
De laatste dingen met de dealer rond makende, plaatste hij nog even een opmerking dat vierwielaandrijving toch wel leuk is. Het is maar goed dat hij dat deed, aangezien de dealer hem er op wees dat alleen de D5 en T6 XC70's tegenwoordig nog maar AWD hebben. Hij belde mij daarna, en ik als redelijke auto encyclopedie, moest dit toch even online opzoeken. En inderdaad, de XC70 is tegenwoordig standaard voorwielaangedreven
Het is een beetje een 3-serie die voorwielaangedreven is, een Porsche 911 met de motor voorin, een Ferrari met V6 Diesel..... Vast hele fijne auto's, maar.... nee
Hij gaat nu voor de "gewone" V70, maar ik vind het echt opvallend dat Volvo auto's met een X in de type aanduiding levert, zonder 4-wiel aandrijving. Zeker omdat het nogal een iconische auto is (voor Volvo).
:strip_icc():strip_exif()/u/158536/850RGot.jpg?f=community)
Dan noem je het inderdaad net zoals R-Design (geen V70R) of S-line (Geen S4/S6).
Op deze manier zet je wel een hoop mensen op het verkeerde been. Ik had me 4 jaar lang overigens scheel gelachen als mijn vriend niet op het juiste moment de juiste opmerking had gemaakt. Dan was ie er na aflevering achter gekomen
Op deze manier zet je wel een hoop mensen op het verkeerde been. Ik had me 4 jaar lang overigens scheel gelachen als mijn vriend niet op het juiste moment de juiste opmerking had gemaakt. Dan was ie er na aflevering achter gekomen
Waarom staat er anders altijd op de oude xc (die altijd 4wd was) altijd toch nog awd?
Een xc70 is niets anders dan een verhoogde v70, al dan niet met 4wd. En zolang je niet off road gaat, doet die 4wd ook niets, omdat dit via een haldex aangedreven zit, wat inhoudt dat op de normale weg hij puur als fwd rijdt (4wd wordt pas ingeschakeld bij structureel gripverlies zoals op sneeuw of nat gras)
Qua weggedrag is er dus géén verschil tussen een xc70 fwd of awd. De D5 is natuurlijk wel anders dan de D3 motor, maar dat is puur motorisch. Het vergelijk met een fwd 3 serie of een 911 met motor voorin is dan ook technisch geen juiste analogie.
En uiteindelijk draait het ook allemaal om geld. De xc70 is er vanaf dik onder de 50 mille (voor onder de 50 mille heb je zelfs leer, xenon en navi). Wil je dat op een 4wd, dan ben je gelijk 60 of 65 mille kwijt (D5 awd summum e.d.). 50 mille betekend dat je zo ongeveer aan het concurreren bent met een bmw X1 of audi Q3 met vergelijkbaar optiepakket (geldt ook voor de xc60 uiteraard), die in de goedkopere versies ook fwd zijn (q3 alleen maar fwd leverbaar).
Dat houdt in dat ze een heel groot segment van de markt bestrijken omdat de de xc60 en xc70 echt huge zijn tov die modelletjes (xc70 zelfs ruimer dan x3/q5) en toch qua afwerking en styling hoger in het segment staan als de mainstreammerken (ford etc).
Als de xc70 niet in fwd verkrijgbaar was geweest, had ik bijvoorbeeld geen xc70 gekocht en had volvo mij niet als (interessante) klant gehad (ik koop elke 4-5 jaar een nieuwe auto en rij 70dkm per jaar met dito onderhoudsbeurten). Een xc70 D5 awd ligt buiten mijn budget (althans, ik wil het er niet voor neerleggen), en een v70 biedt voor mij niet zo heel veel meerwaarde. Ik heb namelijk puur de hoogte van de auto nodig (inladen goederen).
Een hele slimme zet van volvo dus om de xc70 ook als zeer betaalbare variant in de markt te zetten. Immers, de mensen die toch 4wd willen, kunnen dat immers ook gewoon kopen. Meer keuzevrijheid is lijkt mij een win-win situatie.
Het enige is idd dat je domme mensen die niet het verstand bezitten om een autobrochure te kunnen doorlezen op het verkeerde been zet. Erg? mwah, als ze inderdaad dergelijk weinig verstand hebben zal het hun wel vaker overkomen en zijn ze er vast wel aan gewend
[ Voor 7% gewijzigd door mr_petit op 28-02-2012 17:34 ]
"man is not truly one, but truly two,"
Een auto brochure doorlezen? Als ik New Age achtige teksten tot mij wil nemen bel ik Robert Jan Heijn wel:
Het enige is idd dat je domme mensen die niet het verstand bezitten om een autobrochure te kunnen doorlezen op het verkeerde been zet. Erg? mwah, als ze inderdaad dergelijk weinig verstand hebben zal het hun wel vaker overkomen en zijn ze er vast wel aan gewend
Ik heb nog nooit een auto brochure gelezen, daar staat nooit praktische info in, ook niet bij Volvo.Tot en met de introductie van deze generatie XC, stond er in de Volvo folders gewoon dat de X stond voor vierwielaandrijving (XC is de naam opvolging van "Cross Country", waarbij Volvo de X in afkorting koos om de AWD te benadrukken). Als er dan een nieuwe XC op de markt komt, ga je er niet vanuit dat de X nu opeens staat voor iets anders, als je dan al aan intellect gaat twijfelen, moet je dat in Zweden doen.
Als Volvo opeens besluit in de typeaanduiding de T voor diesels en de D voor benzine's te gebruiken, zou je het dan ook vreemd vinden als mensen op het verkeerde been staan?
EDIT: Overigens is het pas na de facelift aangegeven in de folders. Daarvoor was de enige referentie naar de FWD het ontbreken van "AWD" in de typeaanduiding in de prijsopgaaf. Het moet je maar opvallen.
[ Voor 9% gewijzigd door PWM op 28-02-2012 19:31 ]
T voor turbo en D voor don't turbo?:
[...]
Een auto brochure doorlezen? Als ik New Age achtige teksten tot mij wil nemen bel ik Robert Jan Heijn wel
Tot en met de introductie van deze generatie XC, stond er in de Volvo folders gewoon dat de X stond voor vierwielaandrijving (XC is de opvolging van "Cross Country", waarbij Volvo de X in afkorting koos om de AWD te benadrukken). Als er dan een nieuwe XC op de markt komt, ga je er niet vanuit dat de X nu opeens staat voor iets anders, als je dan al aan intellect gaat twijfelen, moet je dat in Zweden doen.
Als Volvo opeens besluit in de typeaanduiding de T voor diesels en de D voor benzine's te gebruiken, zou je het dan ook vreemd vinden als mensen op het verkeerde been staan?
_@/' _@/' _@/' _@/' _@/' _@/' _@/' Bombus Flavifrons adoratie _@/' _@/' _@/' _@/' _@/' _@/'? '\@_ || Let's Play: Paradox-billiards-vostroyan-roulette-fourth dimensional-hypercube-chess-strip-poker
Ik lees de brochure altijd door om te kijken uit welke opties ik kan kiezen, wat het kost en wat de specs zijn.....
tsja, je zou het maar nodig hebben als je bijvoorbeeld wilt weten hoe de aandrijving in elkaar zit
En daarna ga ik op internet neuzen wat bekende problemen en mankementen van het model zijn wat ik op het oog heb. Daarna ga ik met een verkoper praten en na wat inhoudelijke vragen schuift vaak de werkplaatschef aan om eea toe te lichten
Voor mij zijn de T, D, X en C slechts letters uit het alfabet, maar wellicht ben ik wat in mijn lagere schooltijd blijven hangen
Maar iedereen koopt een auto op z'n eigen manier
Anyway, met mijn manier ben ik niet voor onaangename verrassingen komen te staan, en wist ik ruim van te voren hoe de aandrijving van de auto die ik op het oog had in elkaar stak, tezamen met de rest van de technische aspecten waar ik waarde aan hechtte.
Aannames zijn fataal, assumption is the mother of all fuck-ups etc.
tsja, je zou het maar nodig hebben als je bijvoorbeeld wilt weten hoe de aandrijving in elkaar zit
En daarna ga ik op internet neuzen wat bekende problemen en mankementen van het model zijn wat ik op het oog heb. Daarna ga ik met een verkoper praten en na wat inhoudelijke vragen schuift vaak de werkplaatschef aan om eea toe te lichten
Voor mij zijn de T, D, X en C slechts letters uit het alfabet, maar wellicht ben ik wat in mijn lagere schooltijd blijven hangen
Maar iedereen koopt een auto op z'n eigen manier
Anyway, met mijn manier ben ik niet voor onaangename verrassingen komen te staan, en wist ik ruim van te voren hoe de aandrijving van de auto die ik op het oog had in elkaar stak, tezamen met de rest van de technische aspecten waar ik waarde aan hechtte.
Aannames zijn fataal, assumption is the mother of all fuck-ups etc.
[ Voor 23% gewijzigd door mr_petit op 28-02-2012 20:06 ]
"man is not truly one, but truly two,"
Ik ben het voor een deel met je eens, en natuurlijk doe je wat onderzoek, maar sommige dingen zijn gewoon van oudsher standaard bij Volvo. Een 2.4D is een Diesel, een T6 een benzine, een D3 een diesel. Een AWD is All-Wheel-Drive, een FWD een Front-wheel-Drive. De S is een sedan, de V voor een station en de XC voor de 4-wiel aangedreven cross country.:
Ik lees de brochure altijd door om te kijken uit welke opties ik kan kiezen, wat het kost en wat de specs zijn.....
tsja, je zou het maar nodig hebben als je bijvoorbeeld wilt weten hoe de aandrijving in elkaar zit
En daarna ga ik op internet neuzen wat bekende problemen en mankementen van het model zijn wat ik op het oog heb. Daarna ga ik met een verkoper praten en na wat inhoudelijke vragen schuift vaak de werkplaatschef aan om eea toe te lichten
Voor mij zijn de T, D, X en C slechts letters uit het alfabet, maar wellicht ben ik wat in mijn lagere schooltijd blijven hangen
Het is hetzelfde als ik nu een Audi A6 Quattro bestel, waarna de dealer meldt dat die tegenwoordig voorwiel aandrijving hebben. Sommige dingen komen gewoon niet overeen, en moeten ze ook niet zomaar veranderen. Als Volvo opeens besluit (midden in een generatie) FWD te gebruiken voor Four-Wheel-Drive, dan sta je ook raar te kijken
Ik snap je punt ook wel, maar mijn mening is nog steeds dat ze het dan gewoon de XC-Line hadden moeten noemen.
Jij denkt dat als je de gemiddelde burgerman vraagt wat het verschil tussen een XC en een XC-line is..... dat je dan een serieus en correct antwoord krijgt?
Dan wordt een xc70 met voorwielaandrijving een V70 XC-line?
Dat maakt het alleen maar verwarrender, omdat je dan kennelijk een heel ander autotypenummer hebt (ook op kenteken..) terwijl alleen een diff en een cardanas mist om het maar grof te zeggen.
Ik kan me dus werkelijk niet vinden in je gedachtegang. Dan moet je ze allemaal weer v70's maken en de ene cross country noemen en de andere xc line (of cross country line (hoe verwarrend wil je het hebben....))
En zo oudsher is alles niet bij volvo; die T6 en D3 aanduiding bestaan nog niet zo lang en dat geldt eigenlijk ook voor de xc lijn. Sterker nog, als je de gemiddelde leeftijd van de auto's van de leden uit de startpost neemt, dan denk ik dat je op een jaartal uitkomt dat ouder is dan de introductie van de XC letters.....
En dan hebben ze eerder ook al grote fouten gemaakt: vroeger waren alle volvo's achterwiel aangedreven....
Dat hebben ze ook heel snel veranderd, en toen hebben ze ook niets op auto's gezet.
Je kon dus wel mijn teleurstelling begrijpen toen ik erachter kwam dat mijn volvo geen achterwielaandrijving had......
Die momentopnames die hij hier als 'van oudsher' aanstipt zijn voor mij dus helemaal niet zo 'van oudsher'. Ligt misschien aan mijn leeftijd.. En als je de leeftijd van de gemiddelde volvorijder neemt..... (dan was ie al lang met pensioen toen de 1e xc kwam). Ik denk niet dat volvo ooit van het bejaardenimago afkomt, hoe flitsend hun modellen ook maar mogen worden
Dan wordt een xc70 met voorwielaandrijving een V70 XC-line?
Dat maakt het alleen maar verwarrender, omdat je dan kennelijk een heel ander autotypenummer hebt (ook op kenteken..) terwijl alleen een diff en een cardanas mist om het maar grof te zeggen.
Ik kan me dus werkelijk niet vinden in je gedachtegang. Dan moet je ze allemaal weer v70's maken en de ene cross country noemen en de andere xc line (of cross country line (hoe verwarrend wil je het hebben....))
En zo oudsher is alles niet bij volvo; die T6 en D3 aanduiding bestaan nog niet zo lang en dat geldt eigenlijk ook voor de xc lijn. Sterker nog, als je de gemiddelde leeftijd van de auto's van de leden uit de startpost neemt, dan denk ik dat je op een jaartal uitkomt dat ouder is dan de introductie van de XC letters.....
En dan hebben ze eerder ook al grote fouten gemaakt: vroeger waren alle volvo's achterwiel aangedreven....
Dat hebben ze ook heel snel veranderd, en toen hebben ze ook niets op auto's gezet.
Je kon dus wel mijn teleurstelling begrijpen toen ik erachter kwam dat mijn volvo geen achterwielaandrijving had......
Die momentopnames die hij hier als 'van oudsher' aanstipt zijn voor mij dus helemaal niet zo 'van oudsher'. Ligt misschien aan mijn leeftijd.. En als je de leeftijd van de gemiddelde volvorijder neemt..... (dan was ie al lang met pensioen toen de 1e xc kwam). Ik denk niet dat volvo ooit van het bejaardenimago afkomt, hoe flitsend hun modellen ook maar mogen worden
"man is not truly one, but truly two,"
Net zoals er een R-Design is. Blijkbaar snappen mensen dat. Of zullen die allemaal denken dat ze 300pk+ krijgen:
Jij denkt dat als je de gemiddelde burgerman vraagt wat het verschil tussen een XC en een XC-line is..... dat je dan een serieus en correct antwoord krijgt?
Dan wordt een xc70 met voorwielaandrijving een V70 XC-line?
1997 was de eerste XC er, een hele tijd. Het probleem is gewoon dat de X staat voor vierwiel aandrijving en Volvo dat ook op die manier gecommuniceerd heeft. Als Volvo toen ze naar voorwielaandrijving overstapten overal toch gewoon RWD op hadden gezet, had ik het zelfde punt gehad. Dat deden ze echter nietEn zo oudsher is alles niet bij volvo; die T6 en D3 aanduiding bestaan nog niet zo lang en dat geldt eigenlijk ook voor de xc lijn. Sterker nog, als je de gemiddelde leeftijd van de auto's van de leden uit de startpost neemt, dan denk ik dat je op een jaartal uitkomt dat ouder is dan de introductie van de XC letters.....
En dan hebben ze eerder ook al grote fouten gemaakt: vroeger waren alle volvo's achterwiel aangedreven....
Dat hebben ze ook heel snel veranderd, en toen hebben ze ook niets op auto's gezet.
Je kon dus wel mijn teleurstelling begrijpen toen ik erachter kwam dat mijn volvo geen achterwielaandrijving had......
"De nieuwe Volvo C70 Cabriolet, nu zonder open dak". Blijkbaar is het logica die op 1 of andere manier dus bij mensen goed valt.
Ik ben het echt nog steeds eens met je dat mensen folders kunnen lezen, maar daar houdt het dan ook wel op.
Vanmiddag is de bestelling van de XC70 geschrapt, en is die voor een V70 geplaatst. Met Geartronic, hopelijk bedoelen ze daar nu geen handbak mee
[ Voor 7% gewijzigd door PWM op 28-02-2012 20:48 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/112964/elisha1.jpg?f=community)
Vraagje aan de volvo kenners hier. M'n moeder heeft een V40 uit '99 en het leek me leuk om deze is een keer live uit te lezen (temperatuur tijdens het rijden bijvoorbeeld ofzo). Welke software/hardware kan ik hiervoor het beste gebruiken? Ik zag dat hij OBD-2 heeft en daarom heb ik het al geprobeerd met de software Touchscan (vond ik na snelle google zoektocht) en mijn obd2 naar serial convertor die ik voor m'n E36 BMW gebruik, maar toen kreeg ik alleen maar communication error's. Nu is dat altijd wel lastig met COM instellingen enzo, dus daar kan het ook aan liggen. De juiste lampjes gingen iig wel branden op het uitleeskastje. Jullie enig advies?
:strip_icc():strip_exif()/u/146731/crop562615a0aa64c.jpeg?f=community)
ik heb helaas geen android apparaat (iPhone + Windows/OS X laptops hier). En volgens mij zijn die bluetooth OBD2 adapters ook nog wel aan de prijs toch? Las dat je voor de iPhone zelfs een wifi adapter moet hebben die nog duurder zijn..
Voor zover ik weet zijn de XC70's altijd AWD geweest, AWD is heel wat anders dan 4WD of 4x4. Het betekent dat de auto voorwielaangedreven is en op het moment dat 't nodig is worden de achterwielen erbij geschakeld (bijvoorbeeld bij gladheid, ijs of verlies aan grip aan de voorzijde). Dat is vanaf de 850 AWD al zo, en de eerste V70 XC (gebaseerd op de V70 Classic). De XC slaat niet op vierwielaandrijving maar op CrossCountry, dus dat je ook op onverharde wegen kan doorkachelen en slaat dus vooral op hoger op de poten staan plus beschermranden op dorpels, bumpers en wielranden; die lijn is doorgetrokken op de eerste V70N XC en XC70 enz enz.:
Vriend van me ging gisteren zijn nieuwe XC70 bestellen bij de dealer, met 163pk diesel. Hij had gereden in de D5 XC70 om het weggedrag te kunnen bekijken, en hij vond het extra hobbelige wat de XC heeft t.o.v. van de gewone V70 niet vervelend.
De laatste dingen met de dealer rond makende, plaatste hij nog even een opmerking dat vierwielaandrijving toch wel leuk is. Het is maar goed dat hij dat deed, aangezien de dealer hem er op wees dat alleen de D5 en T6 XC70's tegenwoordig nog maar AWD hebben. Hij belde mij daarna, en ik als redelijke auto encyclopedie, moest dit toch even online opzoeken. En inderdaad, de XC70 is tegenwoordig standaard voorwielaangedreven
Het is een beetje een 3-serie die voorwielaangedreven is, een Porsche 911 met de motor voorin, een Ferrari met V6 Diesel..... Vast hele fijne auto's, maar.... nee
Hij gaat nu voor de "gewone" V70, maar ik vind het echt opvallend dat Volvo auto's met een X in de type aanduiding levert, zonder 4-wiel aandrijving. Zeker omdat het nogal een iconische auto is (voor Volvo).
Maar ik ben minder bekend met het moderne spul dus het fijne ervan zal Joopieboy wel weten.
[ Voor 7% gewijzigd door Bart-Willem op 28-02-2012 22:23 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/35087/crop5bd8bc4b87804_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/291933/ABs.jpg?f=community)
What do you now, mensen zijn verschillend
Ik bestel mijn auto's altijd on the fly. Mijn fijnste Volvo was een V50 Edition II Sportsline met veel opties, en de eerste keer dat ik in een V50 zat was bij aflevering
Tuurlijk heb ik ook wel eens iets dieper gegraven als ik het echt niet weet, maar als ik een auto op het oog heb, klik ik die gewoon in elkaar in de configurator. Zeker bij een merk wat je kent, ga je niet elke keer opnieuw brochures lezen.
En ja, bij Volvo vanaf nu wel
Ik bestel mijn auto's altijd on the fly. Mijn fijnste Volvo was een V50 Edition II Sportsline met veel opties, en de eerste keer dat ik in een V50 zat was bij aflevering
Tuurlijk heb ik ook wel eens iets dieper gegraven als ik het echt niet weet, maar als ik een auto op het oog heb, klik ik die gewoon in elkaar in de configurator. Zeker bij een merk wat je kent, ga je niet elke keer opnieuw brochures lezen.
En ja, bij Volvo vanaf nu wel
[ Voor 3% gewijzigd door PWM op 29-02-2012 12:31 ]
Ja en dat relatieve betrap ik PWM ook een beetje op, hij schreef namelijk:
Daarom zijn zaken als 'van oudsher' en 'vroegah' geen beste raadgevers.
Helemaal foolproof dus.
Het blijft dus gewoon een kwestie van simpel lezen, maar dat was het natuurlijk in beginsel al.
De T staat helemaal niet voor benzine, maar voor Turbo. Het is namelijk een aanduiding die stamt uit de typebenaming van de volvo modulaire motor. Een B4194T is dan bijvoorbeeld benzine, 4 in lijn, 1,9 liter 4 kleppen per cylinder turbomotor. Nu staan D3 T6 etc voor vermogensindexes waarbij naar generatie dat staat voor een bepaalde vermogensrange (nu is een D3 bijv. net zo krachtig als een paar jaar terug de D5 etc).
Daarom zijn zaken als 'van oudsher' en 'vroegah' geen beste raadgevers.
Ja dat blijkt; vooral verschillend qua verstand....:
What do you now, mensen zijn verschillend
Ja, en dat kan gewoon prima. Als je een xc70 wil configureren krijg je gelijk de keuze voor het motorengamma en het transmissiegamma. Daar kan je dus kiezen of je een AWD transmissie wilt of niet; kijk maar.... En bij sommige motorversies kan je die AWD transmissie niet kiezen, die kleur wordt dan lichtgrijs en het keuzevakje werkt dan niet....:
Helemaal foolproof dus.
Het blijft dus gewoon een kwestie van simpel lezen, maar dat was het natuurlijk in beginsel al.
Misschien wel verstandig, want als zelfuitgeroepen wandelende autoencyclopedie blijken er dus wat pagina's te missen, vooral bij de letter VEn ja, bij Volvo vanaf nu wel
"man is not truly one, but truly two,"
Tja, dat er verwarring kan ontstaan lijkt me evident, reden des te meer voor verkopers om dat duidelijk te melden zodat koper niet in de alpen tijdens de sneeuw + sleurhut voor verassingen komt te staan
Overigens is de XC90 ook alleen met FWD te verkrijgen....
Overigens is de XC90 ook alleen met FWD te verkrijgen....
Ja zo kan ik het ook: hoeveel benzinemotoren zonder turbo hebben T in de typeaanduiding?
Ik vertel gewoon wat de historie is van die belettering, en jij komt met semi-smartass opmerkingen...
Maar ik wil wel ff wat quoten van wikipedia..
En in de typeaanduiding van mijn motor staat weldegelijk een T:
D5204T2
Ik snap prima wat jij het probleem vind. Jij vind het een probleem dat als iets veranderd, dat dat verwarring oplevert. En ik vind dus dat als je -in dit geval- ook maar een minieme portie verstand en opmerkzaamheid gebruikt dit wel meevalt. En volvo vind dit kennelijk ook anders hadden ze het zo niet aangepakt.
Ik had er in ieder geval geen problemen mee, en ik neem mezelf altijd heel graag als maatstaf. Dat doe jij ook (of beter gezegd, je neemt je maat als maatstaf
)
[ Voor 32% gewijzigd door mr_petit op 29-02-2012 17:05 ]
"man is not truly one, but truly two,"
In België (en Duitsland ook denk ik) is de D3 ook met AWD leverbaar. De D3 is dan wel een 2.4D 163pk (afgeknepen D5)
In België wordt de belasting namelijk berekend op het aantal kW van de motor, misschien is dat in Nederland anders en wordt men daar eerder belast op inhoud van de motor. Dan maakt het niet uit natuurlijk hoeveel pk je 2.4 liter motor heeft
In België wordt de belasting namelijk berekend op het aantal kW van de motor, misschien is dat in Nederland anders en wordt men daar eerder belast op inhoud van de motor. Dan maakt het niet uit natuurlijk hoeveel pk je 2.4 liter motor heeft
Wat je vandaag niet doet kan je morgen ook uitstellen...
Nooit meer gezegd trouwens, maar dit was dus de oplossing:
[...]
Rommel ook eens aan de knop van de alarmlichten bij je richtingaanwijzer. Bij mij ging die knop soms een beetje scheef, dan werkte het knipperlicht niet goed en bleef de gordelverklikker branden.
Toen ik naar de garage reed met hem dacht ik nog even aan jouw post, en zie daar: Problem solved.
Ja dat had ik toen ook, en een paar dagen later begon de ellende weer. Toen was ik 't zat en kocht ik een nieuw relais van welgeteld 11 Euro.
Heb hem al besteld:
Ja dat had ik toen ook, en een paar dagen later begon de ellende weer. Toen was ik 't zat en kocht ik een nieuw relais van welgeteld 11 Euro.
Binnenkort krijgen wij in de familie (door omstandigheden) een 940 Estate 2.3T terug. Het ding is als nieuw met alle opties van zijn tijd. Aangezien dit soort auto's moeilijk te verkopen zijn, maken mijn broer en ik er maar eens een hobby project van. Eens spelen met turbodruk e.d., er schijnt een hoop uit het blok te kunnen komen
Lijkt me leuk om mee te spelen:
[...]
Binnenkort krijgen wij in de familie (door omstandigheden) een 940 Estate 2.3T terug. Het ding is als nieuw met alle opties van zijn tijd. Aangezien dit soort auto's moeilijk te verkopen zijn, maken mijn broer en ik er maar eens een hobby project van. Eens spelen met turbodruk e.d., er schijnt een hoop uit het blok te kunnen komen
Sowieso is zo'n 2.3T al niet traag volgens mij. Wij hadden vroeger een 940 GL (sedan, 2 liter benzine, 110pk ofzo) en ik kon gemakkelijk sprintjes winnen van een vriend van me met zijn '02 Audi A6 1.9TDI (130pk) Nuja, die vriend kon niet rijden, en nog steeds niet, want ik ben hem al met al m'n auto's te snel af geweest, ondanks dat hij telkens meer paarden onder de kap heeft
Wat je vandaag niet doet kan je morgen ook uitstellen...
Motorrijtuigbelasting ook nog op regio
Ik richtte me volledig op BPM, maar als een belg het heeft over belasting op auto's dan moet je idd als nederlander vragen.... welke van de belastingen bedoel je?..
"man is not truly one, but truly two,"
Ja ja en ik heb de jackpot: Zit in Zuid-Holland. De duurste provincie Gelukkig vallen auto's van 25 jaar en ouder buiten de wegenbelasting 
Deze regeling staat trouwens aan alle kanten onder druk op het moment en de grens wordt verschoven naar 30 jaar geloof ik met nog allerlei andere beperkingen.
Gelukkig vallen auto's van 25 jaar en ouder buiten de wegenbelasting Deze regeling staat trouwens aan alle kanten onder druk op het moment en de grens wordt verschoven naar 30 jaar geloof ik met nog allerlei andere beperkingen.
Ik wacht met spanning op de V60R, waarbij R voor Reduced staat en er dus een 1.4 liter 70 pk blok in zit.:
Voor mij zijn de T, D, X en C slechts letters uit het alfabet, maar wellicht ben ik wat in mijn lagere schooltijd blijven hangen
Nickname does not reflect reality
:strip_icc():strip_exif()/u/58920/baby_met_hoofdtel_avatar.jpg?f=community){kind=avatar}
:strip_exif()/u/16953/bean.gif?f=community)
Dat deed mijn S60 ook. Bij normaal schakelgedrag (dus niet 4>6
), zorgt dat er inderdaad voor dat je zonder schokken van verzet kunt wisselen. Misschien kan de dealer het uitzetten via de computer?
Mijn pa z'n V70 Drive doet dat ook, dus dat is toch al een 2tal jaar dat de drives dat doen
Lijkt me deels om het soepel schakelen te bevorderen, misschien deels om de koppeling en bak te sparen, en misschien deels om de turbo op gang te houden. (en misschien dat uitstoot er ook wat mee te maken heeft) Ik weet het dus eigenlijk ook niet
Lijkt me deels om het soepel schakelen te bevorderen, misschien deels om de koppeling en bak te sparen, en misschien deels om de turbo op gang te houden. (en misschien dat uitstoot er ook wat mee te maken heeft) Ik weet het dus eigenlijk ook niet
Wat je vandaag niet doet kan je morgen ook uitstellen...
Relais gaat er vaak aan ja, zeker als je 2x de plus op die auto hebt aangesloten. Of wat had je er ook alweer mee gedaan?
Gewoon het relais voorzichtig uit elkaar halen, wie weet is 't een kwestie van eventjes doorsolderen.
Of wat had je er ook alweer mee gedaan? Gewoon het relais voorzichtig uit elkaar halen, wie weet is 't een kwestie van eventjes doorsolderen.
Wtf, 480 Euro? Is 'ie van goud ofzo? Bij ons (Scandcar) is dat ding maar 98,50 ex BTW. Moet je wel even kijken of 't de in-tank-versie is of die los eronder zit.
Bij ons (Scandcar) is dat ding maar 98,50 ex BTW. Moet je wel even kijken of 't de in-tank-versie is of die los eronder zit.
Zijn 2 versies ja, het zal ook weer Volvo- en Bels/Zweeds-eigen zijn om het willekeurig door elkaar heen te gebruiken. Die zooi gaat niet eens op bouwjaar of series, maar gewoon wat ze op dat moment voorradig hadden. Beetje hetzelfde verhaal als met de remmerij van een 740 (12 van de 18 combinaties heb ik al kunnen ontcijferen, nu de logica van de laatste 6 zien te achterhalen).
Maar er zit geen opvoerpomp tussen? Dat willen sommige types ook hebben namelijk.
Die zooi gaat niet eens op bouwjaar of series, maar gewoon wat ze op dat moment voorradig hadden. Beetje hetzelfde verhaal als met de remmerij van een 740 (12 van de 18 combinaties heb ik al kunnen ontcijferen, nu de logica van de laatste 6 zien te achterhalen). Maar er zit geen opvoerpomp tussen? Dat willen sommige types ook hebben namelijk.
Ik heb trouwens ook nog een vraagje, heb mijn 440 nu sinds januari, maar steeds als ik rij, voornamelijk s'avonds dan zie je dat mijn licht knippert, alsof hij meedraait met de toeren van de motor. Kan dit komen dat mijn dynamo misschien versleten is? Het is niet echt uit/aan, maar er zit een bepaald ritme in.
Vandaag weer eens getankt, heb ik zomaar 1:14 gereden. En dat zelfs een keer de 170 te hebben aangetikt, al moet ik wel zeggen dat ik ook rij als een ouwe Volvo rijder
Nog altijd happy met de 440 en ik moet toch echt eens foto's gaan maken!
Vandaag weer eens getankt, heb ik zomaar 1:14 gereden. En dat zelfs een keer de 170 te hebben aangetikt, al moet ik wel zeggen dat ik ook rij als een ouwe Volvo rijder
Nog altijd happy met de 440 en ik moet toch echt eens foto's gaan maken!
:strip_icc():strip_exif()/u/45632/avatarrr.jpg?f=community){kind=avatar}
Heb je het relais wel overbrugd dan? Als je brandstofpomp geen stroom krijgt doet ie het nog steeds niet
(het is echt een zeer vaak voorkomend probleem)
dot.blaat
Verwijderd
Opvoer pomp heb ik niet gezien, zou niet weten waar die moet zitten. Maar wat ik begreep is dat er wel stroom aanwezig was bij de pomp zelf, maar kan altijd dat relais proberen te overbruggen, weet ik dat iig zeker. Ik neem aan dat het gewoon een intank is, lopen 2 dikke slangen en nog electriciteits bedrading wat in de tank gaat, waar nog een grote plastic draaidop om heen zit. Die zal wel los moeten om 'm uit de tank te kunnen halen.:
Zijn 2 versies ja, het zal ook weer Volvo- en Bels/Zweeds-eigen zijn om het willekeurig door elkaar heen te gebruiken.
Maar er zit geen opvoerpomp tussen? Dat willen sommige types ook hebben namelijk.
Ik ga van het weekend eerst eens even kijken hoe het precies zit en dan op zoek naar een geschikte pomp. Ik zag bij ET een complete benzine pomp met omhulsel voor 120 euro, hoef je niks over te bouwen, dus als die past neem ik die denk ik. Veel goedkoper wordt het toch niet voor een nieuwe pomp, of ik moet er 1 uit de US halen en dan over gaan bouwen en 2 weken wachten voor ie hier is.
Dan heb je inderdaad de standaard in-tank pomp. Gewoon die van ET pakken, uit de USA halen kan wel maar de laatste tijd is de kans steeds groter dat 't bij de douane aankomt en je dus extra BTW en invoerrechten betaalt.
Gewoon die van ET pakken, uit de USA halen kan wel maar de laatste tijd is de kans steeds groter dat 't bij de douane aankomt en je dus extra BTW en invoerrechten betaalt.
Dit topic is gesloten.