Ik gebruik hier de "borderless fix" voor. Deze is voor zowel FSX als P3D en draait FSX Windows maar zonder borders. Dan heb je dus ook gewoon full screen, maar zonder het probleem dat je niet kan alt-tabben
De links ie een paar pagina's in dit topic gepost.
Haha, spatiebalk inhouden + muis doet het prima hier en werkt erg snel
Je moet toch iets vaker de TS doornemen
R6 | 24-70 F2.8 DG OS HSM Art | 18-35 F1.8 DC HSM Art | EF 70-200 F4L IS USM | EF 50mm f/1.8 | Zenbook 14 OLED | T14G4 OLED
Ook gehad, bij mij was mn pc te warm
FSX gebruikt vrijwel elke core (tenminste met de juiste affinitymask instellingen) en dat ging bij mij erg rap, zo 90+ graden en bij 100 was het bsod ^^
[ Voor 39% gewijzigd door BeefHazard op 17-01-2013 22:53 ]
R6 | 24-70 F2.8 DG OS HSM Art | 18-35 F1.8 DC HSM Art | EF 70-200 F4L IS USM | EF 50mm f/1.8 | Zenbook 14 OLED | T14G4 OLED
[ Voor 8% gewijzigd door Dutchy88 op 18-01-2013 09:40 ]
[ Voor 3% gewijzigd door Remco Tr op 18-01-2013 13:34 ]
[ Voor 7% gewijzigd door BeefHazard op 19-01-2013 11:08 ]
R6 | 24-70 F2.8 DG OS HSM Art | 18-35 F1.8 DC HSM Art | EF 70-200 F4L IS USM | EF 50mm f/1.8 | Zenbook 14 OLED | T14G4 OLED
Verwijderd
In de Weather tab heb je Weather download options: daar kan je instellen dat OpusFSX minder vaak het weer moet downloaden of bijvoorbeeld niet meer moet downloaden vanaf een bepaald moment tijdens de approach. Je kan het niet helemaal uitzettten: er zitten maxima aan het niet meer downloaden.:
EDIT: @J van E en andere OpusFSX klanten, hoe zorg je eigenlijk dat Opus het weer niet update terwijl je er naar kijkt? Heb nog af en toe dat ik een wolk in vlieg en dat 'ie zomaar verdwijnt of dat er zomaar wolken en mist en turbulentie voor me liggen.
R6 | 24-70 F2.8 DG OS HSM Art | 18-35 F1.8 DC HSM Art | EF 70-200 F4L IS USM | EF 50mm f/1.8 | Zenbook 14 OLED | T14G4 OLED
Ik draai sinds 3 weken Prepar3D. Ik heb FSX geheel uninstalled, zegt genoeg.
R6 | 24-70 F2.8 DG OS HSM Art | 18-35 F1.8 DC HSM Art | EF 70-200 F4L IS USM | EF 50mm f/1.8 | Zenbook 14 OLED | T14G4 OLED
Verwijderd
Ik doe heel vaak (meestal) korte hops tussen Oslo, Bergen, Stavanger en Trondheim!
[ Voor 102% gewijzigd door Verwijderd op 20-01-2013 20:25 ]
R6 | 24-70 F2.8 DG OS HSM Art | 18-35 F1.8 DC HSM Art | EF 70-200 F4L IS USM | EF 50mm f/1.8 | Zenbook 14 OLED | T14G4 OLED
[ Voor 4% gewijzigd door Remco Tr op 21-01-2013 20:34 ]
Ik zweer toch bij AS2012.
Verwijderd
Vreemd, ik heb sinds kort EZCA, en ik merk niks qua performance.:
Ja, dat krijg je, hè, dat developers op elkaar reageren en opeens is er van alles en nog wat mogelijk.
Vanavond mijn eerste complete vlucht gedaan zonder camera addon en dat bevalt prima. Alles is echt soepeler en ik mis die bewegingseffecten totaal niet, heerlijk rustig juist, vooral in de 737NGX. De cam software had meer invloed op de performance dan ik dacht...!
Ja, ziet er geweldig uit. Ben benieuwd wanneer hij gereleased wordt... Niet dat ik er op dit moment wat mee zou kunnen doen, zit namelijk vanaf donderdag de komende 5,5 week in Australië, dus van mij mag hij ook eind februari komen
Verwijderd
Nee, mijn fout want ik had dat er niet bijgezegd.:
[...]
Ah, mijn fout
Je zou toch zeggen dat hiervoor onderhand een oplossing zou bestaan...!
hmm, dat vind ik een vreemd verhaal van de cursor, ik heb daar helemaal geen last van, kan me niet voorstellen dat mijn PC zó krachtig is dat ik er geen last van zou moeten hebben:
[...]
Nee, mijn fout want ik had dat er niet bijgezegd.
Vind het trouwens opvallend en apart dat er nog helemaal geen fix is voor de cursor-bug, dus dat je fps in elkaar zakt als de cursor onscreen komt... Nu ik weet waardoor m'n fps soms daalt, irriteert me dit mateloos.
De flight dynamics zijn ook vele malen realistischer, op mijn pc (zie sig) had ik de demo toch niet lekker lopen, het lijkt me sterk dat jou laptop qua kracht mijn pc voorbij schiet
De demo is misschien bugged?
||| F1-aeroblog || Battlelog |||
.
Denk het niet. Ik weet niet of je nog weet welke build je probeerde? Je kunt met de demo namelijk voor stabiel gaan of voor de laatste beta's. Die beta's willen nog wel flinke performance boosts geven. Zo draaide ik een paar weken terug 10.20 beta 8 en liep het niet geweldig, 10.20 beta 11 is nu prima.:
[...]
De flight dynamics zijn ook vele malen realistischer, op mijn pc (zie sig) had ik de demo toch niet lekker lopen, het lijkt me sterk dat jou laptop qua kracht mijn pc voorbij schiet
.
Kan meerdere oorzaken hebben, bijvoorbeeld:
Met tailwind lijkt mij het gebruik van speedsbrakes niet bepaald wenselijk.:
[...]
Kan meerdere oorzaken hebben, bijvoorbeeld:
ATC heeft een onverwachte restrictie (waypoint xxx at or below FL100, of speedrestrictie max 250kts)
Meer wind in de rug dan forecast
Shortcut, waardoor het aantal trackmiles minder word en je dus sneller zal moeten zakken
Speedbrake zit er niet voor niets op, daar komt bij dat de 737-800 inderdaad erg moeilijk snelheid kwijtraakt in de daling. Gebruik ervan is dus niet per definitie slecht vliegerschap
Hmm de build van een jaar terug geloof ik, nja wat ik begrepen had was dat het windmodel dynamisch zou zijn, bijv ook groundeffect en wake turbulence. En objecten als hangars en bomen etc die invloed hebben op de crosswind. Misschien heb ik een te optimistische review gelezen:
[...]
Denk het niet. Ik weet niet of je nog weet welke build je probeerde? Je kunt met de demo namelijk voor stabiel gaan of voor de laatste beta's. Die beta's willen nog wel flinke performance boosts geven. Zo draaide ik een paar weken terug 10.20 beta 8 en liep het niet geweldig, 10.20 beta 11 is nu prima.
Dat is wel nog een nadeel, soms wordt het één gefixed maar breken ze per ongeluk iets anders. En de vliegvelden blijven toch wel erg leeg aan doen helaas.
Vele malen realistischer zou ik de flight dynamics trouwens niet noemen. Het is net als bij FSX afhankelijk van wat de ontwikkelaar er van maakt. Zo heeft die Jetstream in de screenshots in X-Plane een idiote roll naar rechts na takeoff die totaal niet aanwezig is in het echt. Je moet soms nagenoeg volle aileron trim naar links gebruiken om recht te blijven vliegen. Dit is een screw-up van de ontwikkelaar (en deels van X-Plane trouwens). Het mooie is wel dat je de boel met wat kennis zelf kan bijwerken in PlaneMaker enzo
||| F1-aeroblog || Battlelog |||
Oke, misschien dat die piloten op Avisim wat aan het opscheppen waren ofzo, maar hun opmerking plus dat ik op alle vluchten die ik gemaakt heb (als passagier natuurlijk:
[...]
Kan meerdere oorzaken hebben, bijvoorbeeld:
ATC heeft een onverwachte restrictie (waypoint xxx at or below FL100, of speedrestrictie max 250kts)
Meer wind in de rug dan forecast
Shortcut, waardoor het aantal trackmiles minder word en je dus sneller zal moeten zakken
Speedbrake zit er niet voor niets op, daar komt bij dat de 737-800 inderdaad erg moeilijk snelheid kwijtraakt in de daling. Gebruik ervan is dus niet per definitie slecht vliegerschap
) ik ook maar weinig gebruik van de speedbrake zag, en zeker niet zolang als ze nu deden vermoede ik dat mss weersomstandig heden of iets anders veroorzaakte dat ze snel snelheid moesten verminderen, twijfel dus ook niet aan het vliegerschap van de piloten van Ryanair .
Vorig jaar terug vanuit New York in een KLM 747 viel me ook op dat zo'n beetje het hele stuk boven de Noordzee na Engeland de speedbrakes gebruikt werden.:
[...]
Oke, misschien dat die piloten op Avisim wat aan het opscheppen waren ofzo, maar hun opmerking plus dat ik op alle vluchten die ik gemaakt heb (als passagier natuurlijk
If our brain was easy to understand, we would be too dumb to understand.
Inderdaad een denkfoutje: Door tailwind word je stallspeed niet hoger. Je moet het zo zien, je snelheid word gemeten in referentie tot de lucht om je heen. Zolang je IAS (Indicated AirSpeed) boven de stallspeed zit, maakt het niet uit of je nou tail of headwind hebt. Voor de grondsnelheid maakt het uiteraard wel uit!
Het zou dus zomaar kunnen dat je gelijk had, zie weersomstandigheden (hardere tailwind):
...ik ook maar weinig gebruik van de speedbrake zag, en zeker niet zolang als ze nu deden vermoede ik dat mss weersomstandig heden of iets anders veroorzaakte dat ze snel snelheid moesten verminderen, twijfel dus ook niet aan het vliegerschap van de piloten van Ryanair
[ Voor 6% gewijzigd door Bobermo op 22-01-2013 16:22 ]
[ Voor 9% gewijzigd door MiliaanR op 22-01-2013 17:37 ]
Dat soort dingen zullen inderdaad wel kloppen, maar het vliegmodel van de toestellen zelf is een beetje afhankelijk van de ontwikkelaar:
Hmm de build van een jaar terug geloof ik, nja wat ik begrepen had was dat het windmodel dynamisch zou zijn, bijv ook groundeffect en wake turbulence. En objecten als hangars en bomen etc die invloed hebben op de crosswind. Misschien heb ik een te optimistische review gelezen
Voor wie vlieg jij nou trouwens?
.. Maar ik heb de mazzel een baan te hebben op zo'n Jetstream 31/32 in Zweden. Lekker -23C hier nu.
Ik moet eerst even wat aantekenigen teruglezen van vorig jaar, ik heb het idee dat ik het me verkeerd herinner betreft stallspeed. Dan kom ik er later weer op terug.:
[...]
Inderdaad een denkfoutje: Door tailwind word je stallspeed niet hoger. Je moet het zo zien, je snelheid word gemeten in referentie tot de lucht om je heen. Zolang je IAS (Indicated AirSpeed) boven de stallspeed zit, maakt het niet uit of je nou tail of headwind hebt. Voor de grondsnelheid maakt het uiteraard wel uit!
Je stallspeed wordt wel hoger als je je spoilers gebruikt, maar in de daling zul je nooit dicht bij de stallspeed zitten.
Dit was even kort door de bocht, mocht je nog vragen hebben, DM mag altijd, leg ik het graag wat uitgebreider voor je uit!
EDIT: Plaatje gevonden[afbeelding]
In beide gevallen is de IAS 100mph, GS verschillend. Stallspeed is een IAS waarde om het even simpel te zeggen.
[...]
Het zou dus zomaar kunnen dat je gelijk had, zie weersomstandigheden (hardere tailwind)
||| F1-aeroblog || Battlelog |||
Nice, deze zomer ga ik het proberen bij Lufthansa, als het daar niet lukt laat ik de droom maar varen (of de jackpot eerst winnen):
[...]
Dat soort dingen zullen inderdaad wel kloppen, maar het vliegmodel van de toestellen zelf is een beetje afhankelijk van de ontwikkelaar
Het vliegen doe ik voor mezelf
||| F1-aeroblog || Battlelog |||
R6 | 24-70 F2.8 DG OS HSM Art | 18-35 F1.8 DC HSM Art | EF 70-200 F4L IS USM | EF 50mm f/1.8 | Zenbook 14 OLED | T14G4 OLED
Nope:
Ais dus?
.Mooi man! In Duitsland liggen op het moment volgens mij nog steeds redelijk wat opties voor piloten in Europa (afgaande op job postings online, geeft niet altijd de werkelijkheid weer). En bij Lufthansa kan je redelijk gebakken zitten. Een instructeur van wie ik les heb gehad is via Cityline uiteindelijk bij Lufthansa op de A380 terecht gekomen, dus daar zijn soms leuke career-paths beschikbaar:
[...]
Nice, deze zomer ga ik het proberen bij Lufthansa, als het daar niet lukt laat ik de droom maar varen (of de jackpot eerst winnen)
.
Lol dacht Nederlander, jetstream en Scandinavië dus dan is 1+1+1=3 dacht ik :-).:
[...]
Nope
[...]
Mooi man! In Duitsland liggen op het moment volgens mij nog steeds redelijk wat opties voor piloten in Europa (afgaande op job postings online, geeft niet altijd de werkelijkheid weer). En bij Lufthansa kan je redelijk gebakken zitten. Een instructeur van wie ik les heb gehad is via Cityline uiteindelijk bij Lufthansa op de A380 terecht gekomen, dus daar zijn soms leuke career-paths beschikbaar
Ja hopelijk lukt het allemaal en alleen als je werk krijgt als piloot onder lufthansa, moet je 30k terugbetalen. Fine by me:
[...]
Nope
[...]
Mooi man! In Duitsland liggen op het moment volgens mij nog steeds redelijk wat opties voor piloten in Europa (afgaande op job postings online, geeft niet altijd de werkelijkheid weer). En bij Lufthansa kan je redelijk gebakken zitten. Een instructeur van wie ik les heb gehad is via Cityline uiteindelijk bij Lufthansa op de A380 terecht gekomen, dus daar zijn soms leuke career-paths beschikbaar
||| F1-aeroblog || Battlelog |||
Ach, denkfout.. het in in ieder geval niet helemaal juist. Het is al grotendeels uitgelegd door Bobermo, maar voor de volledigheid:
)Interessante vraagstukken overigens hoor dit soort dingen, ook wat er soms aan vragen over de 737 voorbij komt is erg interessant en heel leerzaam!
[ Voor 7% gewijzigd door Klassenoudste op 23-01-2013 09:35 ]
En dat is volgens mij inderdaad de temperatuur die het vliegtuig voelt, is me trouwens nooit opgevallen dat die bij takeoff stijgt vanwege de wrijving door snelheid van het vliegtuig. in de NGX valt het me altijd op dat hij iets omhoog gaat. Rond 7000ft zie je dat hij altijd hoger is dan wat hij op de grond was.[ Voor 22% gewijzigd door Remco Tr op 23-01-2013 13:13 ]
Correct:
[...]
Het is toch Total Air Temperature
R6 | 24-70 F2.8 DG OS HSM Art | 18-35 F1.8 DC HSM Art | EF 70-200 F4L IS USM | EF 50mm f/1.8 | Zenbook 14 OLED | T14G4 OLED
HDG in de cockpit is dan weer Magnetic:
Oja HDG was true
[ Voor 29% gewijzigd door Klassenoudste op 23-01-2013 13:47 ]
Misschien dat Propane nog weleens met True Heading vliegt, weet niet hoe noordelijk hij komt met die Jetstreams:
HDG in de cockpit is dan weer Magnetic
Helemaal leuk als techniek en natuurkunde samen komen!
Ja vorig jaar bij aero is dit meerdere malen ter spraken geweest. Wat jij aanhaalt over de vermoedelijke oorzaak van de verhoogde stallspeed is inderdaad wat ik bedoelde. Maar na 6 maanden vergeet je al gauw wat sorry:
[...]
Ach, denkfout.. het in in ieder geval niet helemaal juist. Het is al grotendeels uitgelegd door Bobermo, maar voor de volledigheid:
Een vleugel stalled bij (of eigenlijk voorbij) een bepaalde (de 'kritieke') invalshoek, niet bij een snelheid. Een vliegtuig kan stallen bij iedere snelheid op iedere hoogte als de invalshoek maar groot genoeg is.
Er is wel een formule om een stallspeed te berekenen. (opgezocht hoor, dit soort dingen weet ik niet uit mijn hoofd
Vs = √ n W/S 2/ρ 1/Clmax
Vs: 1g stall speed
n: load factor
W: aeoplane weight
S: clean wing surface
ρ: air density
CLmax is de kritieke invalshoek, tevens de invalshoek met de hoogste lift. Speedbrakes op de B737 verstoren de lift en voegen weerstand toe. De kritieke invalshoek is door gebruik van speedbrakes kleiner dan met een schone vleugel. Je zou daarom mijns inziens wel kunnen stellen dat het gebruik van speedbrakes de stallspeed verhoogd.
Voor wat betreft de wind, effectief komt de 'wind' natuurlijk altijd van voren in de vorm van airflow. Je vliegt een IAS of TAS, en deze wordt berekent door het pitot statisch systeem aan de hand van die airflow.
Zoals Bobermo met het plaatje ook al aangaf heeft (steady) tailwind, maar ook headwind, in principe geen effect op de stallspeed omdat het niets veranderd aan de airflow die gebruikt wordt om de snelheid te berekenen. Het zorgt alleen voor een andere grondsnelheid. Wat wel kan, is dat in het geval van een snel veranderende wind (bijvoorbeeld van headwind naar tailwind in een microburst of gust, of met turbulentie) de invalshoek drastisch verandert. Dit zou kunnen resulteren in een stall.
In de cruise zou het een probleem kunnen zijn, je hebt daar de zogeheten coffin corner Daarom vlieg je niet te hoog totdat je voldoende brandstof hebt verbruikt en lichter bent. Tijdens langere vluchten zul je vaak merken dat er een of twee keer geklommen wordt.
Tijdens de descent zijn de marges echter zo groot dat je naar hartenlust speedbrakes kunt gebruiken zonder in de buurt te komen van een stall. Dat het niet comfortabel is voor de passagiers en eigenlijk zonde van de energie is een andere discussie. Maar als je ze nodig hebt moet je ze gebruiken!
Tijdens de approach kan je zelfs nog speedbrakes gebruiken zij het met mate, dit zegt Boeing erover:
[...]
Interessante vraagstukken overigens hoor dit soort dingen, ook wat er soms aan vragen over de 737 voorbij komt is erg interessant en heel leerzaam!
Edit: Stukje over coffin corner ingevoegd
Mijn leraar (Oud Md-11 piloot / md-11 instructeur) vertelde over een situatie waarin ze tijdens de descent in een stall terecht kwamen door het deployen van de spoilers. Ik ben het verhaal vergeten, ik moet maar weer eens aan hem vragen hoe en wat. Ik denk dat het met de flap configuratie te maken had, of de spoilers moeten op de md-11 een iets wat andere functie hebben dan op de 73.||| F1-aeroblog || Battlelog |||
Ik zat net te schijten en bekeek dit topic ff op m'n mobiel, zag jou user name niet direct. Dacht ff dat dit spam was
Net niet, kom tot zo'n 67 a 68 graden noordelijk:
[...]
Misschien dat Propane nog weleens met True Heading vliegt, weet niet hoe noordelijk hij komt met die Jetstreams
. We hebben nog wel enige moderne gemakken aan boord zoals GPS . Onze descent is heel simpel... we zitten op ca. 16000ft en moeten naar 3000ft? Men neme 1000fpm of 1500fpm en start de descent X aantal minuten voor het punt waar je op 3000ft wil zitten . Lekker aan Vmo naar beneden. Drag required? Props full forward.
Ja, held is het he. Wat leuke anekdotes: "Leg aan zo'n boer met een brevet maar uit hoe een prestatiegrafiek in elkaar steekt" , "Maak dat maar wijs aan de vereniging voor huisvrouwen", "..Met die vliegende tandartsen in het weekend.."
||| F1-aeroblog || Battlelog |||
[ Voor 4% gewijzigd door BeefHazard op 24-01-2013 20:57 ]
R6 | 24-70 F2.8 DG OS HSM Art | 18-35 F1.8 DC HSM Art | EF 70-200 F4L IS USM | EF 50mm f/1.8 | Zenbook 14 OLED | T14G4 OLED
Ryzen 5 5700X3D | Asrock B450m Steel Legend | MSI RTX4070ti | Corsair 32Gb DDR4 @3200Mhz | Crucial SSD 128 +265+265 Gb | Samsung 512 Gb NVME
1. De andere fora zitten propvol met Captain Sim bashers. En dan bedoel ik echt prop vol. Als je daar een keer een goed woord over Captain Sim hoort dan moet het op z'n minst een graadje of twee onder nul zijn in de hel.
.
:fill(white):strip_exif()/i/2001740467.jpeg?f=thumbmini)
:fill(white):strip_exif()/i/2003729170.jpeg?f=thumbmini)
:fill(white):strip_exif()/i/2003862580.jpeg?f=thumbmini)
:strip_exif()/i/2006732830.webp?f=thumbmini)
:fill(white):strip_exif()/i/2006204222.jpeg?f=thumbmini)
:fill(white):strip_exif()/i/1245326241.jpeg?f=thumbmini)
:strip_exif()/i/1325780720.png?f=thumbmini)
:fill(white):strip_exif()/i/2002336599.jpeg?f=thumbmini)
:strip_icc():strip_exif()/u/102370/crop5db068b2dbcc9_cropped.jpeg?f=community)
:strip_exif()/u/43556/6143.gif?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/9591/space.jpg?f=community)
/u/296398/crop618d33cd3b82c_cropped.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/10384/up52.jpg?f=community)
/u/272550/crop5efcf53f199c9.png?f=community)
/u/327816/tweakers.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/310290/caesim.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/379256/crop58e160bbc5c02_cropped.jpeg?f=community)
737 wordt steeds leuker zo.
:strip_icc():strip_exif()/u/7884/icon1.jpg?f=community)
