De Duurzame Kroeg

[SpeksteenWP]

JeroenH schreef op woensdag 13 juni 2012 @ 10:51:
Erg, erg flauw.

Ik had zo'n artikel eerder bij de Televaag verwacht i.p.v. Trouw.

[Verwijderd]

Speksteenkachel schreef op dinsdag 12 juni 2012 @ 19:08:
Interessant stukje van Vincent over opslag van zonne/windenergie middels Gravity Power.
Ik zeg doen.
http://www.trouw.nl/tr/nl...ndergronds-stuwmeer.dhtml

Ik vind het eigenlijk achterhaald. Op dat principe gebaseerd zijn er al veel simmere oplossingen.
Frankfurter Allgemeine

Dat is ook de reden dat bij dat project Fraunhofer betrokken is en andere grote partijen (Siemens en Voith).
Het vereist minder bouwwerk en de capaciteit is potentieel een stuk groter. (280m variant, 2000m diep 58.000MWh, zie tekst)

Ik had deze al eerder hier gelinkt. Overigens wordt ook bij dat systeem gerept over 80% efficiency.
Voorlopig is NorNed prima, maar het is goed dat dit wordt onderzocht. Dit kan een groot verschil maken.

[JeroenH]

looyenss schreef op woensdag 13 juni 2012 @ 11:12:
zal je eens wat moois vertellen, zoveel geld draagt de hogeschool of uni vaak niet eens bij ;-)

Klopt, verreweg het meeste geld komt van sponsoring (en veel van de sponsoring is niet eens in geld maar in natura).

[looyenss]

JeroenH schreef op woensdag 13 juni 2012 @ 11:16:
[...]


Klopt, verreweg het meeste geld komt van sponsoring (en veel van de sponsoring is niet eens in geld maar in natura).

haha klopt, ik spreek uit ervaring voor onze zonneboot heeft alleen de gemeente arnhem wat in geld gesponsord. de rest was in kennis, ervaring en goederen.

[Bartjuh]

looyenss schreef op woensdag 13 juni 2012 @ 11:04:
[...]
is iets als een algemene PC niet wat verouderd. We hebben op school ook een mediatheek met computers voor eigen gebruik. niemand gebruikt die... iedereen heeft zijn eigen laptop!

Je hebt vaak specialistisch software nodig die werken met licentieservers, en soms is het makkelijker om een dergelijke pc te gebruiken dan veel tijd te besteden om het op je eigen laptop geïnstalleerd te krijgen (vele GB's downloaden, installeren, licenties goed krijgen, VPN, etc). Maar ook voor toegang tot de universiteitsbibliotheken en printen moet je op het active domain zitten (of via VPN), dat gaat lastiger/niet via laptop.

En sommige studenten nemen zelfs gewoon geen laptop mee... beetje apart idd, maar het gebeurt. Als medewerker/PhD/master-thesis student aan vakgroep krijg je je eigen pc.

[looyenss]

Bartjuh schreef op woensdag 13 juni 2012 @ 11:41:
[...]

Je hebt vaak specialistisch software nodig die werken met licentieservers, en soms is het makkelijker om een dergelijke pc te gebruiken dan veel tijd te besteden om het op je eigen laptop geïnstalleerd te krijgen (vele GB's downloaden, installeren, licenties goed krijgen, VPN, etc). Maar ook voor toegang tot de universiteitsbibliotheken en printen moet je op het active domain zitten (of via VPN), dat gaat lastiger/niet via laptop.

En sommige studenten nemen zelfs gewoon geen laptop mee... beetje apart idd, maar het gebeurt. Als medewerker/PhD/master-thesis student aan vakgroep krijg je je eigen pc.

bij ons is dat een kwestie van inpluggen op het netwerk van de school, en de licentieservers, bibliotheek en dergelijke werkt gewoon :-)

[PcDealer]

Check dit:
http://nos.nl/artikel/383...act-voor-schepen-hvh.html
http://nos.nl/artikel/383...duitse-energiesector.html

[ Voor 32% gewijzigd door PcDealer op 13-06-2012 12:50 ]

[ProudElm]

tja.. dat viel te verwachten. Als bedrijf heb je je kosten uitgesmeerd over x jaar.. als dat door de overheid drastisch wordt verkort zou ik ook geld willen zien..

nu kijken dus of DE echt wil stoppen met kernenergie of dat het gewoon lekker makkelijk populair doen was..

[NielsTn]

Zie dat maar als onderschat ondernemersrisico....kans en impact op zulke scenarios is dus niet of onvoldoende bekeken.

[RocketKoen]

PcDealer schreef op woensdag 13 juni 2012 @ 12:47:
Check dit:
http://nos.nl/artikel/383...act-voor-schepen-hvh.html
http://nos.nl/artikel/383...duitse-energiesector.html

Leuk zo'n walstroom aansluiting, maar Stena-line zijn toch veerboten...
Zo'n aansluiting wordt gebruikt bij een langdurig verblijf in de haven.

[PcDealer]

RocketKoen schreef op woensdag 13 juni 2012 @ 15:20:
[...]

Leuk zo'n walstroom aansluiting, maar Stena-line zijn toch veerboten...
Zo'n aansluiting wordt gebruikt bij een langdurig verblijf in de haven.

Zodra ze aan wal zijn wordt het gebruikt en dat scheelt in de diesel(stookolie), stank/vervuiling en geluidsoverlast.

[Snowmiss]

Ik zie net (15.45 uur) een piek van 2,25kW op mijn 1500Wp installatie (ZW, 25^o helling in Den Haag). Dit lijkt mij bijna extreem en niet mogelijk. Is het nu een software foutje of kan dit (onder super ideale omstandigheden) echt?

[looyenss]

Snowmiss schreef op woensdag 13 juni 2012 @ 15:55:
Ik zie net (15.45 uur) een piek van 2,25kW op mijn 1500Wp installatie (ZW, 25^o helling in Den Haag). Dit lijkt mij bijna extreem en niet mogelijk. Is het nu een software foutje of kan dit (onder super ideale omstandigheden) echt?

kweet niet wat voor weer je hebt, maar hier draai ik niet hoger dan 60% van het maximum

[Snowmiss]

looyenss schreef op woensdag 13 juni 2012 @ 15:56:
[...]


kweet niet wat voor weer je hebt, maar hier draai ik niet hoger dan 60% van het maximum

Fris 17-18^o, af en toe wolkenvelden verder zonnig.

[RocketKoen]

PcDealer schreef op woensdag 13 juni 2012 @ 15:40:
[...]

Zodra ze aan wal zijn wordt het gebruikt en dat scheelt in de diesel(stookolie), stank/vervuiling en geluidsoverlast.

Alleen als je kijkt naar alle handelingen die nodig zijn voor het overschakelen op walstroom, dan ben je ongeveer een uur bezig.
Een verbruiiker van een megawatt overschakelen op walvoeding is net iets ingewikkelder dan je telefoon in de lader stoppen.

[looyenss]

Snowmiss schreef op woensdag 13 juni 2012 @ 16:05:
[...]


Fris 17-18^o, af en toe wolkenvelden verder zonnig.

is vast een software foutje. zeker omdat t maar 1 piek was

[migjes]

Snowmiss schreef op woensdag 13 juni 2012 @ 15:55:
Ik zie net (15.45 uur) een piek van 2,25kW op mijn 1500Wp installatie (ZW, 25^o helling in Den Haag). Dit lijkt mij bijna extreem en niet mogelijk. Is het nu een software foutje of kan dit (onder super ideale omstandigheden) echt?

is waarschijnlijk een software/omvormer/login foutje.

volgende scenario:
de condensatoren van de omvormer laden op omdat er geen/weinig zon is.
nu klapt de zon in eens door de wolken.
maar de condensatoren waren al vol.
dus hij goot alles wat i heeft snel het net op.
als dan de loging dat net registert lijkt het wel veel.

maar het is geen vreemd verschijnsel.
ik zie mijn panelen af en toe ook 1850W produceren voor langere tijd. (1710Wp.)
alleen de meeste mensen doen hun omvormer onder dimensioneren en zien dat dan niet.

[Verwijderd]

dat kan inderdaad de boost engine zijn, als je die hebt.
10-15% meer dan stc bij wind en na regen is heel normaal,
hoger heb ik sporadisch gezien, tot max 21% heel kort.
mijn omvormers zijn > / = 128% gedimensioneert

[ Voor 59% gewijzigd door Verwijderd op 13-06-2012 20:38 ]

[Snowmiss]

Mmm, had er misschien nog bij moeten vermelden dat de omvormer een SunnyBoy1600TL is, met een max. DC-vermogen van 1700W en uiteraard de max. AC is 1600W, dus een piek van 2,25kW lijkt me inderdaad eerder een software glitch.

[Verwijderd]

Open winddag op zaterdag 16 juni. Veel turbines en windparken zijn open voor bezichtiging.
Hier staat de kaart van NWEA, de organisatie van de windhandel zal ik maar zeggen ...
http://www.mijnwindkracht.nl/openwinddag/openwinddag/

[Paul C]

RocketKoen schreef op woensdag 13 juni 2012 @ 16:06:
[...]

Alleen als je kijkt naar alle handelingen die nodig zijn voor het overschakelen op walstroom, dan ben je ongeveer een uur bezig.
Een verbruiiker van een megawatt overschakelen op walvoeding is net iets ingewikkelder dan je telefoon in de lader stoppen.

Daar hebben ze toch zeker iets makkelijkers voor verzonnen? Als dat echt zo lang moet duren dan zouden ze het vast niet gedaan hebben.

Verder een heel goede ontwikkeling. Ik lees steeds meer over het elektrificeren van Ferry's en veerponden. Er worden nu al de eerste hybride ferry's gebouwd. Best ideaal, want je kunt de ballast van zo'n boot vervangen door accu's, dus dat is minder een probleem dan bij auto's.

[RocketKoen]

pcmadman schreef op donderdag 14 juni 2012 @ 09:38:
[...]

Daar hebben ze toch zeker iets makkelijkers voor verzonnen? Als dat echt zo lang moet duren dan zouden ze het vast niet gedaan hebben.

Verder een heel goede ontwikkeling. Ik lees steeds meer over het elektrificeren van Ferry's en veerponden. Er worden nu al de eerste hybride ferry's gebouwd. Best ideaal, want je kunt de ballast van zo'n boot vervangen door accu's, dus dat is minder een probleem dan bij auto's.

Tsja, kabels die 1MW aankunnen zijn nu eenmaal niet echt makkelijk aansluiten. Daarna moet het walnet met het scheepsnet synchroniseren. Als dat gelukt is kan de last langzaam worden overgenomen door het walnet, waarna de diesels afspinnen en nakoelen.

Bij zo'n enorme motor kun je nu eenmaal niet even het contactsleuteltje omdraaien. Die moet een serieuze tijd opwarmen en afkoelen. Bij de hoofdvaartdiesel van zo'n schip duurt dat zelfs uren. Maar die zijn dan nog een factor 5-10 groter.
Degene waar ik de documentatie van gelezen heb (2009, 5.4MW) had 4 uur nodig om te starten, als hij van walstroom af kwam.

En de ballast vervangen door accu's werkt ook niet.
De ballast wordt gebruikt om het schip horizontaal te houden, ongeacht de lading. Daarvoor moet de ballast dus verplaatst kunnen worden.

[_JGC_]

Als je de vaartijden van Stenaline bekijkt zit er nogal wat tijd tussen 2 boten. Als je HvH -> Harwich pakt, heb je doordeweeks 2 afvaarten per dag, zowel heen als terug:

HvH -> Harwich:
14:30 -> 20:00
22:30 -> 6:30

Harwich -> HvH:
9:00 -> 16:45
23:15 -> 7:45

Als ze dat met 2 boten zouden doen:
9:00 HW -> 16:45 HvH, 22:30 HvH -> 6:30 HW, 9:00 HW -> etc
23:15 HW -> 7:45 HvH, 14:30 Hvh -> 20:00 HW, 23:15 HW -> etc

Op zich liggen die boten in Harwich niet eens zo heel lang te wachten, maar bij HvH liggen ze uren te wachten. Al die tijd moet de boel blijven draaien, er gaat voor tonnen aan eten op zo'n boot, dat moet gekoeld worden.

Overigens verbaast me nog hoe lang die boten op beide havens blijven liggen. Als ik naar Colorline kijk die van Hirtshals naar Kristiansand vaart is dat gewoon een kwestie van alle auto's en mensen eruit, nieuwe auto's en mensen er weer in en meteen weer varen. Die liggen nog geen uur in de haven te wachten.

[RocketKoen]

Die tocht van Den-Nor is ook maar 3 uur, HvH-Har = 6-9 uur (tijden die je geeft zijn nogal variabel, zelfs als het lokale tijden zijn)
Colorline kan dus met 1 boot, 2 keer per dag op-en-neer. Stenaline niet.

Maar als die boten zo 7 uur stil liggen in HvH, dan kan zo'n walstroom aansluiting nog wel zin hebben.
Qua geluid denk ik eigenlijk niet dat het veel uitmaakt. Het is nog steeds te kort om je hoofdvaartdiesels helemaal af te zetten.

[_JGC_]

Colorline Superspeed 1 Hirtshals -> Kristiansand doen ze idd met 1 boot ipv 2.

8:00 -> 11:15, 12:15 -> 15:30, 16:30 -> 19:45, 20:45 -> 0:00

Die boot vaart gewoon de hele dag met steeds een uurtje in de havens, om vervolgens van 0:00 tot 8:00 voor onderhoud in Kristiansand te blijven liggen.

Op zich zou Stenaline met de huidige 2 boten nog een 3e vaart op een dag kunnen maken, maar zolang daar geen noodzaak voor is blijven die boten gewoon extreem lang in de haven liggen. Kan me voorstellen dat zodra dit plan met walstroom is ingevoerd, dat ze de tijden gaan verschuiven zodat de schepen nog langer in HvH liggen en minder lang in Harwich.

[flippo765]

RocketKoen schreef op donderdag 14 juni 2012 @ 10:28:
[...]

Tsja, kabels die 1MW aankunnen zijn nu eenmaal niet echt makkelijk aansluiten. Daarna moet het walnet met het scheepsnet synchroniseren. Als dat gelukt is kan de last langzaam worden overgenomen door het walnet, waarna de diesels afspinnen en nakoelen.

Bij zo'n enorme motor kun je nu eenmaal niet even het contactsleuteltje omdraaien. Die moet een serieuze tijd opwarmen en afkoelen. Bij de hoofdvaartdiesel van zo'n schip duurt dat zelfs uren. Maar die zijn dan nog een factor 5-10 groter.
Degene waar ik de documentatie van gelezen heb (2009, 5.4MW) had 4 uur nodig om te starten, als hij van walstroom af kwam.

En de ballast vervangen door accu's werkt ook niet.
De ballast wordt gebruikt om het schip horizontaal te houden, ongeacht de lading. Daarvoor moet de ballast dus verplaatst kunnen worden.

Bij een hoogspanningskabel is de dikte al een stuk minder op 1 MW, dan valt het aansluiten wel mee.
Synchroniseren met de wal is een kwestie van enkele minuten, wel moet de regeling er voor aangepast worden (isochroon/droop mode).

Het lijkt me niet dat een diesel 4 uur nodig heeft om te starten, dit zal meer de tijd zijn om compleet voor te verwarmen (15>70 graden) en de diesel startgereed te maken.
Vroegere stoomboten deden er zolang over om echt te starten, een diesel start in enkele seconden en is warm (70>90 graden) in een kwartier/halfuur.

De ballast van een schip bestaat uit lood en trimtanks, de trimtanks om het schip korte tijd recht te leggen en de ballast om bij de bouw de gewichtsverdeling op te heffen.

Ook aan Denemarken kunnen we steeds minder gas kwijt:
Denemarken-verbiedt-olie-en-gasketels

Om een voorbeeld aan te nemen:

Terwijl in ons land naar manieren wordt gezocht om de afgesproken 14 procent in 2020 te behalen, heeft Denemarken deze mijlpaal al achter zich gelaten. De volksvertegenwoordiging aldaar heeft zelfs ingestemd met een programma waarin van een aandeel van 35 procent in 2020 gesproken wordt.

[ Voor 13% gewijzigd door flippo765 op 14-06-2012 22:28 ]

[raceneus968]

Nu ned 2 Off the grid
Documentaire uit 2011 van Alexander Oey

[Erasmo]

RocketKoen schreef op donderdag 14 juni 2012 @ 11:16:
Die tocht van Den-Nor is ook maar 3 uur, HvH-Har = 6-9 uur (tijden die je geeft zijn nogal variabel, zelfs als het lokale tijden zijn)
Colorline kan dus met 1 boot, 2 keer per dag op-en-neer. Stenaline niet.

Maar als die boten zo 7 uur stil liggen in HvH, dan kan zo'n walstroom aansluiting nog wel zin hebben.
Qua geluid denk ik eigenlijk niet dat het veel uitmaakt. Het is nog steeds te kort om je hoofdvaartdiesels helemaal af te zetten.

Als je het goed voorbereidt dan kun je binnen 10 minuten op walstroom zitten weet ik uit praktijkervaring, en diesels kun je ook prima elektrisch voorverwarmen en warm houden.

[Punkrocker]

flippo765 schreef op donderdag 14 juni 2012 @ 17:49:
[...]

Bij een hoogspanningskabel is de dikte al een stuk minder op 1 MW, dan valt het aansluiten wel mee.

[...]

Jep.
3 * 16 mm2 Cu kabel heb je al genoeg aan. (kan 1,3 MVA aan dat is ongeveer 1 MW)

Als je samengeslagen kabels neemt i.p.v. massieve zijn die een stuk soepeler. Is dus goed te doen.

[ Voor 0% gewijzigd door Punkrocker op 15-06-2012 12:38 . Reden: typo ]

[JeroenH]

En soms is niet iedereen even blij met wat je schrijft:

Beste Jeroen,

Ik vraag me af of je niet iets beters te doen hebt dan blogs schrijven waarin je door middel van ongenuanceerde argumentatie op zoek bent naar aandacht die niet wordt verkregen (zie blog Makro actie).

Ik heb postieve ervaringen met Pfixx Solar, evenals vele vrienden en kennissen om mij heen. Pfixx Solar wordt dan ook als toonaangevend gezien in Nederland, maar ook Duitsland. Daarnaast wil ik je erop wijzen dat een plaats in de Solar top 50 niets voorstelt, omdat deze kan verkregen worden op basis van betaling. Zegt dus niets over kwaliteit. Grote kans dat de sponsor van jouw zonnepaneeltjes dit ook heeft gedaan om zijn credibility te verhogen.

Tip: doe volgende keer iets meer research, zodat je argumenten sterker naar voren komen en behalve 'green' people ook anderen op jouw blogs zullen reageren.

Met vriendelijke groet,

Charline Hekking

Bron

Maakt me niet uit dit, je krijgt van bloggen een dikke huid, maar ik ben altijd zo benieuwd wat mensen die dit soort reacties geven dwars zit...

[Bartjuh]

JeroenH schreef op vrijdag 15 juni 2012 @ 13:43:
En soms is niet iedereen even blij met wat je schrijft:
[...]
Bron
Maakt me niet uit dit, je krijgt van bloggen een dikke huid, maar ik ben altijd zo benieuwd wat mensen die dit soort reacties geven dwars zit...

Ze spreekt als vanuit de derde persoon, maar het zou mij niet verbazen (ofwel; ik vermoed) dat zij van dat bedrijf is.

[JeroenH]

Bartjuh schreef op vrijdag 15 juni 2012 @ 14:03:
Ze spreekt als vanuit de derde persoon, maar het zou mij niet verbazen (ofwel; ik vermoed) dat zij van dat bedrijf is.

Dat dacht ik ook meteen, en dat was dan ook waar ik als eerste naar Googelde, maar ik kan geen connectie vinden.

[Paul C]

http://www.isover.nl/nieu...=Nieuwsbrief-isolatie-eis

Verhoging van de isolatie-eis in het bouwbesluit van Rc=3,5m²K/W naar Rc=5,0m²K/W is uitgesteld van 1-1-2013 naar 1-1-2015...

[antonboonstra]

JeroenH schreef op vrijdag 15 juni 2012 @ 13:43:
Maakt me niet uit dit, je krijgt van bloggen een dikke huid, maar ik ben altijd zo benieuwd wat mensen die dit soort reacties geven dwars zit...

Als ik je blog lees, denk ik dat ze is gevallen over de zin "links laten liggen en als je graag zonnestroompanelen wil installeren, ga dan liever direct met een goede leverancier in zee.". Op zich kan Pfixx best een goede en professionele leverancier zijn. Het grote nadeel is dat ze alleen véél te duur zijn, maar dit hoeft nog niets te zeggen over de kwaliteit natuurlijk. Zou best een klant kunnen zijn, die natuurlijk niet wil horen dat ze duizenden euro's heeft uitgegeven aan iets wat achteraf veel te duur is.

[ollie1965]

JeroenH schreef op vrijdag 15 juni 2012 @ 13:43:
En soms is niet iedereen even blij met wat je schrijft:


[...]


Bron

Maakt me niet uit dit, je krijgt van bloggen een dikke huid, maar ik ben altijd zo benieuwd wat mensen die dit soort reacties geven dwars zit...

Mag ik weer recherche werk uitvoeren

[JeroenH]

ollie1965 schreef op vrijdag 15 juni 2012 @ 15:27:
Mag ik weer recherche werk uitvoeren

Nou, als je die naam met zekerheid aan Pfixx kunt koppelen dan zou dat wel wat zijn zeg

[Verwijderd]

je naam onder zo`n bagger post is al erg genoeg, doe maar niet, en neem een biertje.

[ Voor 0% gewijzigd door Verwijderd op 15-06-2012 15:43 . Reden: * hoe kansloos kan je worden * ]

[JeroenH]

!@#$%^&*

Nu voel ik me dus wel genomen. Neem ik de tijd om een redelijk mailtje terug te sturen, bestaat het hele e-mail adres niet. Ik ga er maar van uit dat ook de naam verzonnen is. Dat comment gaat de vuilnisbak in. Jammer dat ik niet kan zien vanaf welk IP-adres het gepost is.

Bah.

[RocketKoen]

JeroenH schreef op vrijdag 15 juni 2012 @ 16:35:
!@#$%^&*

Nu voel ik me dus wel genomen. Neem ik de tijd om een redelijk mailtje terug te sturen, bestaat het hele e-mail adres niet. Ik ga er maar van uit dat ook de naam verzonnen is. Dat comment gaat de vuilnisbak in. Jammer dat ik niet kan zien vanaf welk IP-adres het gepost is.

Bah.

Je kan natuurlijk altijd het mailtje + je reactie op je blog posten

[Paul C]

JeroenH schreef op vrijdag 15 juni 2012 @ 16:35:
!@#$%^&*

Nu voel ik me dus wel genomen. Neem ik de tijd om een redelijk mailtje terug te sturen, bestaat het hele e-mail adres niet. Ik ga er maar van uit dat ook de naam verzonnen is. Dat comment gaat de vuilnisbak in. Jammer dat ik niet kan zien vanaf welk IP-adres het gepost is.

Bah.

Mss kan dit je opvrolijken:

Klinkt als Daft Punk, maar het is David Guetta

Is het nou een futuristiche clip?
Is het nou een reclame voor de Renault Twizzy?
Is het nou om het punt te maken dan duurzaam hip is?
Of is het een reclame voor duurzame energie/levensstijl?

[JeroenH]

RocketKoen schreef op vrijdag 15 juni 2012 @ 16:41:
Je kan natuurlijk altijd het mailtje + je reactie op je blog posten

Heb ik (kort) overwogen, maar wat bereik ik er mee? Ik ga het niet op Pfixx schuiven, ik heb geen bewijs, niets. Gewoon iemand die te laf is om zijn of haar eigen naam onder een comment te zetten. Beetje in deze trant:

[ericplan]

JeroenH schreef op vrijdag 15 juni 2012 @ 16:35:
!@#$%^&*

Nu voel ik me dus wel genomen. Neem ik de tijd om een redelijk mailtje terug te sturen, bestaat het hele e-mail adres niet. Ik ga er maar van uit dat ook de naam verzonnen is. Dat comment gaat de vuilnisbak in. Jammer dat ik niet kan zien vanaf welk IP-adres het gepost is.

Bah.

Zou Charline Hekking de dochter zijn van wethouder Hekking?

[Schinnen-groen]

Jeroen, niets van aantrekken hoor. Gewoon die clip 10 keer afspelen en we weten weer hoe de bv Nederland ook alweer in elkaar zit.

Wat mis ik dat programma....

[JeroenH]

Absoluut, dat is tijdloos. Kijk hun uitzendingen over het thema immigratie etc. Dat zou je zonder enige wijziging nu gewoon uit kunnen zenden.

En ik trek me niet zoveel aan van dit soort dingen, maar sjonge sjonge als je ergens commentaar op hebt doe het gewoon onder je eigen, volledige naam. Hoe laf is dit.

Nu op het programma: weekend, een paar biertjes en verder klussen aan mijn solarracing-website. En zondag nog één wedstrijd kijken en dat is dat ook weer klaar (helaas, vind ik).

[ollie1965]

JeroenH schreef op vrijdag 15 juni 2012 @ 16:35:
!@#$%^&*

Nu voel ik me dus wel genomen. Neem ik de tijd om een redelijk mailtje terug te sturen, bestaat het hele e-mail adres niet. Ik ga er maar van uit dat ook de naam verzonnen is. Dat comment gaat de vuilnisbak in. Jammer dat ik niet kan zien vanaf welk IP-adres het gepost is.

Bah.

Hé jammer geen IP logging op je site?
Ondanks dat je vindt dat het comment de vuilnisbak in moet zou ik het niet doen.
Reden: laat zien wat je van van de reactie vind en wat wat je met je eigen stuk wilde melden. Misschien wel een goede leverancier (kwaliteit) maar niet kwaliteit/prijs verhouding naar jouw mening.

Wat zegt google eigenlijk als ik "makro zonnepanelen" in tik, ben jij de eerste?
Mmmm, niet slecht 2 en 3. En als je analytics er bij jou site op los gelaten wordt hoeveel hits krijg je dan door "makro zonnepanelen"?

Zit daar de crux?

[sbrzon]

Treurig artikel over de gasunie. Consequentie: vastrecht omhoog......
http://www.telegraaf.nl/wuz/profiel/vrerom/blogs/gasunie

[antonboonstra]

sbrzon schreef op vrijdag 15 juni 2012 @ 21:44:
Treurig artikel over de gasunie. Consequentie: vastrecht omhoog......
http://www.telegraaf.nl/wuz/profiel/vrerom/blogs/gasunie

Ik klik toevallig even op je link naar Sonnenertrag, maar jij hebt een mooi bijeen geraapt zootje panelen Hoe ben je daar aan gekomen? En zitten ze allemaal in 1 string aangesloten op je omvormer met 1 MPP?

[JeroenH]

Eerste boekbespreking op SolarWebsite.nl: Build your own small wind power system.

[looyenss]

JeroenH schreef op vrijdag 15 juni 2012 @ 13:43:
En soms is niet iedereen even blij met wat je schrijft:


[...]


Bron

Maakt me niet uit dit, je krijgt van bloggen een dikke huid, maar ik ben altijd zo benieuwd wat mensen die dit soort reacties geven dwars zit...

kruisigen

[Verwijderd]

Voor JeroenH en vele onder ons :

Zonne-panelen actie bij de Formido

Mijn moeder vertelde dit aan mij. Bij de Formido bieden ze DHZ-pakketten aan met 240Wp panelen.

[kockie]

@JeroenH: heb je deze ook al eens gelezen? Windturbine Receptenboek. Ik heb er geen binding mee, wel inspiratie door opgedaan. Het is trouwens een vertaald boek van Hugh Piggot: A windturbine recipe book
Zit te denken om een workshop windmolenbouw te houden in samenwerking met 2 ervaringsdeskundigen.

[ Voor 19% gewijzigd door kockie op 16-06-2012 21:37 ]

[JeroenH]

kockie schreef op zaterdag 16 juni 2012 @ 21:32:
@JeroenH: heb je deze ook al eens gelezen? Windturbine Receptenboek. Ik heb er geen binding mee, wel inspiratie door opgedaan. Het is trouwens een vertaald boek van Hugh Piggot: A windturbine recipe book
Zit te denken om een workshop windmolenbouw te houden in samenwerking met 2 ervaringsdeskundigen.

Ik ken het boek wel, en de site en de windturbines van Hugh Piggot ook. Zelfbouw is niet voor iedereen weggelegd. Sowieso is Nederland niet heel geschikt voor kleine windturbines omdat het grootste deel van de bevolking in stedelijk gebied woont - en daar kunnnen kleine windturbines slechts een heel bescheiden rol spelen.

Van bespaarbazaar.nl kreeg ik wel het boek "Overleven op je eigen km²" ter review.



Het is de Nederlandse vertaling van het Engelse boek "Practical Self Sufficiency". Het is een prachtig hardcover boek, met vele leuke tips op het gebied van zelfvoorzienendheid. Alles van vervoer (zo'n beetje het eerste wat het boek meldt is dat minder autokilometers maken een goede zaak is, yay! ) tot zelf repareren van apparaten, voedsel kweken, dieren houden, isolatie, energie besparen, energie opwekken, echt heel veel. Zelfs als niet alles in elke situatie toepasbaar is - vooral in stedelijk gebied - is het een mooi boek om te lezen.

Verwijderd schreef op zaterdag 16 juni 2012 @ 20:37:
Voor JeroenH en vele onder ons :

Zonne-panelen actie bij de Formido

Mijn moeder vertelde dit aan mij. Bij de Formido bieden ze DHZ-pakketten aan met 240Wp panelen.

Goede tip! De prijzen zijn ten minste een stuk reeëler dan bij de Makro. Ik kan alleen niet makkelijk merk/type zonnestroompanelen en omvormer vinden.

Leverancier is Solix.

[ Voor 12% gewijzigd door JeroenH op 17-06-2012 00:12 ]

[JeroenH]

Morgen nieuwe website World Solar Challenge: http://www.worldsolarchallenge.org/

Ik heb de reglementen voor 2013 al toegestuurd gekregen, morgen staan ze online.

[RocketKoen]

JeroenH schreef op zondag 17 juni 2012 @ 00:24:
Morgen nieuwe website World Solar Challenge: http://www.worldsolarchallenge.org/

Ik heb de reglementen voor 2013 al toegestuurd gekregen, morgen staan ze online.

Die zijn toch al een tijdje bekend? De teams zijn zover ik weet al bezig aan de nieuwe auto's/

So far weet ik iig 1 nieuwe regel. Er mogen geen speciale panelen meer worden gebruikt. Het moet single layer silicium zijn. max efficiency is 22,5%.

Hiermee zijn teams van grote universiteiten hun voorsprong deels kwijt. Die kwam namelijk van het gebruik van experimentele cellen van zeldzame metalen en veel hoger rendement. Cellen die andere teams niet konden gebruiken omdat ze niet te koop zijn.
Je mag technisch gezien nog wel die betere cellen gebruiken, maar dan mag je maar de helft van het oppervlakte. En aangezien cellen van 45% en hoger niet bestaan (theoretische limiet is 35% op het moment) heeft dat dus geen nut.

hij staat trouwens online:
http://www.worldsolarchal...enge_release_copy_v11.pdf

[Bartjuh]

RocketKoen schreef op zondag 17 juni 2012 @ 03:28:
[...]
Je mag technisch gezien nog wel die betere cellen gebruiken, maar dan mag je maar de helft van het oppervlakte. En aangezien cellen van 45% en hoger niet bestaan (theoretische limiet is 35% op het moment) heeft dat dus geen nut.

33,7% : Wikipedia: Shockley–Queisser limit

Geen 'op het moment', veranderd 'nooit' , tenzij het spectrum van zonlicht dat op aarde valt drastisch gaat veranderen... en dat gaat weer alleen gebeuren als of de zon heter wordt (veranderd spectrum, zie Planck's law), of de samenstelling van onze atmosfeer enorm veranderd (absorptie op bepaalde golflengtes).

[JeroenH]

RocketKoen schreef op zondag 17 juni 2012 @ 03:28:
Die zijn toch al een tijdje bekend? De teams zijn zover ik weet al bezig aan de nieuwe auto's/

Nee, dit is de eerste keer dat de 2013 reglementen formeel gepubliceerd zijn. Wat er bekend was waren geruchten en daar kan ik niet zoveel mee

So far weet ik iig 1 nieuwe regel. Er mogen geen speciale panelen meer worden gebruikt. Het moet single layer silicium zijn. max efficiency is 22,5%.

Hoewel anders geformuleerd, was die regel er voor de 2011 WSC ook. Bijna alle teams reden met 6m² silicium.

Hiermee zijn teams van grote universiteiten hun voorsprong deels kwijt. Die kwam namelijk van het gebruik van experimentele cellen van zeldzame metalen en veel hoger rendement. Cellen die andere teams niet konden gebruiken omdat ze niet te koop zijn.

Dat klopt, nu wordt het weer meer een brain sport. Aan de andere kant: sponsoring goed regelen zodat je voldoende geld hebt voor de dure cellen is ook brain sport. Alleen niet het type brain sport zoals nerds als wij die graag zien

Je mag technisch gezien nog wel die betere cellen gebruiken, maar dan mag je maar de helft van het oppervlakte. En aangezien cellen van 45% en hoger niet bestaan (theoretische limiet is 35% op het moment) heeft dat dus geen nut.

Da's niet helemaal waar natuurlijk. Je oppervlak is de helft, en je kunt je auto dus kleiner en lichter maken. Ik denk nog steeds niet dat het uit kan (de regels zijn opgesteld om het gebruik van GaAs-cellen te ontmoedigen) maar het is niet zo zwart/wit. Natuurlijk zijn er ook nog concentrators, zoals het Belgische Umicore team inzette, maar dat is een pure gok op zonnig weer. Geen zon = geen opbrengst. Zoals de Belgen dus ook ondervonden.

Voor de liefhebbers, artikeltje met een korte analyse van de nieuwe reglementen:

http://www.solarwebsite.n...ge-regulations-published/

[antonboonstra]

Bartjuh schreef op zondag 17 juni 2012 @ 10:22:
[...]

33,7% : Wikipedia: Shockley–Queisser limit

Geen 'op het moment', veranderd 'nooit'

Ze nooit, nooit. 70% is zelfs al haalbaar door licht te vangen/in te sluiten d.m.v. nanodeeltjes. Men verwacht dat het binnen 2 jaar al productierijp is, alleen is de industrie vrij conservatief met het toepassen van nieuwe technieken.
http://www.amolf.nl/news/...a69a891cddf38b40498927a1/

Edit: En een video van een onderzoeker die het ook vrij goed uitlegt.

[ Voor 10% gewijzigd door antonboonstra op 17-06-2012 12:23 ]

[JeroenH]

antonboonstra schreef op zondag 17 juni 2012 @ 12:19:
Men verwacht dat het binnen 2 jaar al productierijp is,

I'll believe it when I see it...

[Bartjuh]

Wat je zei, er staat in het reglement dat je single-junction Si moet gebruiken.

Daar blijft die limiet voor gelden tot in het einde der dagen. Jij hebt het nu weer over andere soort cellen, met multi-junction (bijv. de meeste GaAs cellen), of een compleet ander junction-loos concept. Maar dat mag niet

Wat betreft dat soort novel technologies, ik denk niet dat het zo'n vaart zal lopen. Vaak wordt er door wetenschappers (overdreven) positief gesproken over een techniek om zo funding te krijgen. Zij zijn immers de masters in die velden, en buitenstaanders zullen zelden een goede afschatting kunnen maken van de claims. Voordat zoiets überhaupt op de markt komt duurt vele jaren, en als het op de markt komt moet het ook nog kunnen concurreren (qua prijs) met de huidige, praktisch uitontwikkelde en met gigantische economies of scale, technieken. Dat duurt nog eens vele jaren extra.

Sinds jaar en dag verschijnen zulke concepten, allemaal zeer belovend, uiteindelijk zitten we hier nog steeds met kristallijn mono- en poly Si te prutsen, als 30-40 jaar geleden.

[PvPower]

In NRC Weekend Hollands Dagboek van Albert Polman.
Titel: We willen een zonnecel met superrendement.
Helaas geen link.


Bij dit instituut werkt hij: http://www.amolf.nl/news/amolf-in-the-media/
Hij is ook heel duidelijk hier over: "Het duurt drie tot vijf jaar voor het productie rijp is"

[ Voor 45% gewijzigd door PvPower op 17-06-2012 12:34 ]

[antonboonstra]

JeroenH schreef op zondag 17 juni 2012 @ 12:26:
[...]
I'll believe it when I see it...

Zoals ik al aangeef, productierijp betekent dat het toegepast kán worden. Aangezien de industrie zeer conservatief is doordat het alleen maar om goedkopere manieren van produceren gaat, is het de vraag of en wanneer zulke nieuwe technieken zullen worden toegepast.

Daarnaast gaat deze techniek niet om multi-junction cellen, maar om standaard silicium waarbij het licht alleen efficiënter wordt gevangen.

---

Edit: Ik lees net dat de vinding eigenlijks uit twee onderdelen bestaat.

De eerste gaat over het opheffen van reflectie door de nanocoating. Naast een hoger rendement (geen percentage bekend) kan een silicium cel ook veel dunner gemaakt worden.

De tweede is een slim kleurenfilter waardoor het rendement naar 70% wordt gebracht. Hiermee wordt het licht gesplitst en heb je inderdaad meerdere lagen nodig van verschillende materialen om alle spectrums om te zetten in elektriciteit (multi-juction dus)

Het eerste onderdeel lijkt mij makkelijk toepasbaar en de productiekosten alleen maar naar beneden te brengen. Ik weet alleen niet hoeveel dit de efficiëntie verhoogt. Waarschijnlijk slechts enkele procenten.

[ Voor 39% gewijzigd door antonboonstra op 17-06-2012 12:45 ]

[PvPower]

En productie rijp betekent ook niet dat het voor het grote publiek betaalbaar is.
Iets wat erg belangrijk is als je ziet hoe vaak de tvt terug komt

[RocketKoen]

Bartjuh schreef op zondag 17 juni 2012 @ 10:22:
[...]

33,7% : Wikipedia: Shockley–Queisser limit

Geen 'op het moment', veranderd 'nooit' , tenzij het spectrum van zonlicht dat op aarde valt drastisch gaat veranderen... en dat gaat weer alleen gebeuren als of de zon heter wordt (veranderd spectrum, zie Planck's law), of de samenstelling van onze atmosfeer enorm veranderd (absorptie op bepaalde golflengtes).

Niet voor de huidige methode nee.
Maar de reden hiervan is de beperking wat betreft het bandgap van het materiaal.
alle energie in een foton die groter is dan wat nodig is om over het bandgap te komen gaat verloren. En deeltjes die niet genoeg energie hebben ook.
Daardoor krijg je een bell-curve van rendament rond 1 bepaalde golflengte van licht.

Maar je kan bijvoorbeeld horizontale lijnen in je silicium maken met andere doping, waardoor het bandgap niet overal gelijk is. En dan met een lens/prisma het licht van een bepaalde golflengte, naar een gebied op je paneel dirigeren dat die golflengte goed aan kan.
Of meerdere ultra dun silicium, zodat licht van de "verkeerde" golflengte er doorheen gaat en wordt geeabsorbeerd door een 2e cel die er onder zit.

[Domba]

RocketKoen schreef op zondag 17 juni 2012 @ 16:04:
[...]
Niet voor de huidige methode nee.
Maar de reden hiervan is de beperking wat betreft het bandgap van het materiaal.
alle energie in een foton die groter is dan wat nodig is om over het bandgap te komen gaat verloren. En deeltjes die niet genoeg energie hebben ook.
Daardoor krijg je een bell-curve van rendament rond 1 bepaalde golflengte van licht.

Een wetenschappelijk artikel met voorgestelde oplossing zie fig 5, met hoe hogere effcientie te halen

[Bartjuh]

RocketKoen schreef op zondag 17 juni 2012 @ 16:04:
[...]
Maar je kan bijvoorbeeld horizontale lijnen in je silicium maken met andere doping, waardoor het bandgap niet overal gelijk is.

Dat is het idee van multi-junction. Nadeel is dat je current-matching moet hebben tussen de lagen. Kortom, je ontwerpt je structuur voor een bepaald spectrum, er vanaf wijken heeft veel meer impact op de efficiëntie dan met een single-junction. Maar goed, je komt dan ook van een hogere efficiëntie...

En dan met een lens/prisma het licht van een bepaalde golflengte, naar een gebied op je paneel dirigeren dat die golflengte goed aan kan.

Lastig in de praktijk, maar kan theoretisch.

Of meerdere ultra dun silicium, zodat licht van de "verkeerde" golflengte er doorheen gaat en wordt geeabsorbeerd door een 2e cel die er onder zit.

Zie multi-junction (doorgaans GaAs). Langere golflengtes penetreren dieper in het silicium. Bestaat al

Maar de Shockley Queisser limit zal nooit veranderen, omdat het gedefinieerd is op basis van een single-junction constant bandgap cell. Over 10 miljoen jaar is het nog steeds dezelfde limiet. Wil dus niet zeggen dat je nooit (andere) cellen kunt ontwerpen die er overheen kunnen gaan

[looyenss]

Zonnepaneeltjes worden goed schoongespoeld op dit moment wat een takkeweer zeg, lijkt wel avond

[zonnefreak]

looyenss schreef op maandag 18 juni 2012 @ 08:42:
Zonnepaneeltjes worden goed schoongespoeld op dit moment wat een takkeweer zeg, lijkt wel avond

Nou in Roosendaal (noordbrabant) is het al weer droog geworden en breekt bijna de zon al weer door.

[Verwijderd]

https://twitter.com/leenvandijke/status/214963370892345345

Wow, 50 elektrische auto`s in 1x bestellen. Gaat zo echt doorbreken, dat elektrische rijden.

[revolution-nl]

Verwijderd schreef op dinsdag 19 juni 2012 @ 08:50:
https://twitter.com/leenvandijke/status/214963370892345345

Wow, 50 elektrische auto`s in 1x bestellen. Gaat zo echt doorbreken, dat elektrische rijden.

De Ampera's en de Volt's begin je ook steeds meer in het straatbeeld te zien

[JeroenH]

revolution-nl schreef op dinsdag 19 juni 2012 @ 10:02:
De Ampera's en de Volt's begin je ook steeds meer in het straatbeeld te zien

Op mijn werk is vorige week een Ampera geleverd en in augustus komt de tweede.

[Roamor]

Blijf het bizar vinden om zoveel aan aerodynamica te doen (zoals de stripjes bij de raamstijlen) en dan alsnog zulk soort velgen erop te zetten. Dichte schijven is waarschijnlijk nog niet 'cool' genoeg? De remmen kunnen vast ook wel via de onderkant gekoeld worden.

[JeroenH]

Er is nog wel meer bizar aan dit soort auto's...

[PcDealer]

JeroenH schreef op dinsdag 19 juni 2012 @ 10:34:
Er is nog wel meer bizar aan dit soort auto's...

Vertel...

[mkleinman]

De schade-expert is net geweest. Alle schade, inclusief arbeidsuren, is in kaart gebracht. Alleen al aan arbeid schatte de man ongeveer 25 uur in.

De rechtsbijstand is ook ingeschakeld, we gaan de dakdekker nog 1x een kans geven om het netjes op te lossen reageert hij daar niet op dan gaan we verdere stappen ondernemen.

[NovapaX]

Gewicht... formaat... materiaalgebruik...
"Doe mij maar zo'n groene, hij moet alleen wel minstens zo uitgebreid en comfortabel zijn als ik gewend ben. Het liefst nog een beetje meer.... dat beetje extra mag tenslotte wel, want ik rij toch groen!?"

Edit.. ik heb het dan over de Ampera bijvoorbeeld...
De iOn is al een stuk kleiner en rijdt volgens mij ook prima. Nissan leaf is ook niet al te groot...

Overigens zijn er ook (gelukkig) hele positieve punten aan zo'n bak... behalve de energiebron
- rust (niet alleen voor jezelf, maar ook voor de omgeving... zit ook weer een gevaar in natuurlijk, maar daar moeten we gewoon aan wennen)
- rijeigenschappen... ik heb er helaas nog niet in gereden, maar hoor van verschillende kanten (en bijv. op de site van JeroenH) dat de meeste elektrische auto's best lekker rijden en flink wat power hebben...

[ Voor 55% gewijzigd door NovapaX op 19-06-2012 13:01 ]

[SpeksteenWP]

revolution-nl schreef op dinsdag 19 juni 2012 @ 10:02:
De Ampera's en de Volt's begin je ook steeds meer in het straatbeeld te zien

Ik zag vanmorgen in Enschede een Tesla rondrijden, die had ik nog niet eerder gezien.

[JeroenH]

PcDealer schreef op dinsdag 19 juni 2012 @ 12:35:
Vertel...

De gemiddelde bezettingsgraad van de Nederlandse automobiel is iets van 1,4 (in de spits dichterbij de 1,1). Om dat met een voertuig van voertuig van ± 1750 kg uit te voeren vind ik bizar. Technisch is er geen enkel bezwaar om dat met voertuigen van de helft of zelfs een derde van dat gewicht te doen zie bv. Twike en Zero. Waarschijnlijk vooral door het hoge gewicht is het brandstofverbruik in hybride-bedrijf (als de accu leeg is, of als je er zelf voor kiest) erg hoog, zo rond de 1:15-1:16 meen ik.

En naast het rondzeulen van al dat blik kost het fabriceren ervan ook de nodige energie, en dat is bij kleinere en lichtere voertuigen evenredig minder.

Nog wel een paar dingen zoals het aanmoedigen van het gebruik van dit soort auto's in binnensteden (milieuzones) terwijl ze door hun hoge gewicht daar juist een groot gevaar zijn voor fietsers en voetgangers. Voor nog iets bizars, ga maar eens op de achterbank zitten:



(Ja, dat ben ik, en ik ben niet overdreven lang met mijn 1m88) -edit- Dat bizarre gaat dus over het totale gebrek aan hoofdruimte achterin, niet over mij

Verder liegt Opel. Ze beweren dat het een elektische auto is, met range-extender (wat een series-hybride zou zijn). Dat is niet waar, het is gewoon een plug-in parallel-hybride. De verbrandingsmotor zit gewoon met tandwieltjes aan de voorwielen gekoppeld, net als in de Prius. Niet zoveel nieuws onder de zon, alleen het feit dat de accu wat groter is en dat je hem uit een stopkontakt kunt laden.

Dan de bediening: sowieso vind ik de dashboards van e-auto's zoals de Leaf en de Ampera eerder thuishoren in een ruimteschip dan in een auto. Waarom al die toeters en bellen? Een auto met een opstartgeluidje, WTF?!? Zijn wij mensen zulke simpele wezens dat ons met dergelijke kraaltjes en spiegeltje duidelijk gemaakt moet worden dat deze auto 'anders' is?

Ik vind het technische een mooie auto hoor, maar dit ding ademt gewoon een fossiele sfeer. Klein, licht, zuinig, dat is de toekomst. Niet dit soort monsters.

[Verwijderd]

JeroenH schreef op dinsdag 19 juni 2012 @ 13:17:
... terwijl ze door hun hoge gewicht daar juist een groot gevaar zijn voor fietsers en voetgangers.

Zou ik doder zijn als ik door een BMW 3-serie wordt aangereden dan door een Citroen C1?

Het hogere gewicht wordt verplicht gecompenseerd door grotere remmen.
En een klont van 650kg is evengoed dodelijk.

Ik ben bang dat ik je standpunt nog niet helemaal kan volgen.

[JeroenH]

Verwijderd schreef op dinsdag 19 juni 2012 @ 13:35:
Zou ik doder zijn als ik door een BMW 3-serie wordt aangereden dan door een Citroen C1?

Misschien niet, maar een grotere, zwaardere auto nodigt uit tot harder rijden dan een kleine, lichte auto waarin je meer voelt als je hard rijdt. Verder vind ik veel grote auto's (en de Ampera is een goed voorbeeld) een relatief slecht uitzicht hebben door relatief kleine ramen en dikke raamstijlen. Ik merk dat ik in kleine auto's een beter uitzicht om me heen heb.

-edit-

(Overigens ben ik van mening dat auto's in het geheel in niet in de (binnen)stad thuishoren. Naar mijn idee zou het een stuk prettiger wonen zijn in een stad die voor mensen is gemaakt, ipv voor auto's. Maar dat terzijde.)

[ Voor 17% gewijzigd door JeroenH op 19-06-2012 13:47 ]

[kdeboois]

JeroenH schreef op dinsdag 19 juni 2012 @ 13:17:
[...]
Verder liegt Opel. Ze beweren dat het een elektische auto is, met range-extender (wat een series-hybride zou zijn). Dat is niet waar, het is gewoon een plug-in parallel-hybride. De verbrandingsmotor zit gewoon met tandwieltjes aan de voorwielen gekoppeld, net als in de Prius. Niet zoveel nieuws onder de zon, alleen het feit dat de accu wat groter is en dat je hem uit een stopkontakt kunt laden.

GM liegt niet. Alleen maar omdat het technische wonder beide kan en het net iets ingewikkelder is dan puur parallel- of serie-hybrid kan ik ze tot noch toe niet op een leugen betrappen.

Rij nu zo'n 5000 km in de Opel Ampera en er is geen enkele relatie tussen mijn snelheid en het toerental. Wel tussen de vermogensvraag net voor het toerental omhoog schiet.

Ik moet nog eens een bergweg opzoeken, waar ik me wel voor kan stellen dat ze het nodig hebben.

[JeroenH]

kdeboois schreef op dinsdag 19 juni 2012 @ 13:51:
GM liegt niet.

Check de comments onder dit artikel: http://www.solarwebsite.n...efrit-in-een-opel-ampera/

[RocketKoen]

Het gewicht is in elektrische auto's en goede hybrides eigenlijk niet zoveel van belang.
Je hebt veel meer energie nodig om op te trekken, en die raak je kwijt bij het remmen. Maar tegenwoordig kun je een groot deel van die remenergie weer netjes omzetten in elektriciteit.
Behalve dan als er file staat... Bij hele lage snelheden (<15km/u) win je bijna niets terug.

Het grote probleem is nu de luchtweerstand. Auto's zijn veel te breed als je bekijkt hoeveel mensen er meestal in zitten. Zeker als je wat harder rijdt (>50km/u) dan neemt de luchtweerstand exponentieel (tot de 3e macht) toe met de snelheid.

[kdeboois]

JeroenH schreef op dinsdag 19 juni 2012 @ 13:53:
[...]


Check de comments onder dit artikel: http://www.solarwebsite.n...efrit-in-een-opel-ampera/

Ik gebruik dit als bron:

YouTube: Chevy Volt Powertrain Deep Dive | Part 1

Zijn in totaal 3 vrij lange video's waarbij ze alle opties doornemen en vergelijken.

Opel Ampera = Elektrische auto is marketing bla bla, maar alleen omdat de benzine motor mechanisch aan de wielen gekoppeld 'kan' worden dit innovatieve concept weg te zetten als een leugen en niets nieuws gaat me te ver

[NovapaX]

het gewichtsprobleem zit hem ook niet in de efficiëntie, maar in de veiligheid...
En inderdaad... door het grotere gewicht wordt het uitzicht alleen maar slechter... grotere stijlen en dergelijke...
En dat is weer slecht voor fietsers en voetgangers.

Over die aandrijflijn.. het is natuurlijk een prachtig systeem... maar in principe maakt de marketing er iets meer van dan het daadwerkelijk is...
Het is en blijft gewoon een hybride met een grote accu... en de efficiëntie van benzine-bedrijf valt mij echt zwaar tegen!!
Had gehoopt dat ze door de loskoppeling de motor dusdanig efficiënt konden laten lopen dat het verlies van stroomomzetting ruim gecompenseerd zou worden.... nu koppelen ze hem direct, best wat mij betreft, maar doe het dan wel goed.
Die 1 op 16 haal ik nu ook gewoon door rustig te rijden met mijn VW transporter met 1.9TDI uit 2004.... en dat ding is net zo zwaar, heeft dan nog een luchtweerstand van een zeecontainer vergeleken bij de ampera en wint bovendien nog geen remenergie terug....

[JeroenH]

RocketKoen schreef op dinsdag 19 juni 2012 @ 14:01:
Auto's zijn veel te breed als je bekijkt hoeveel mensen er meestal in zitten.

Hmmm, wat zouden daaraan kunnen doen... Als we voertuigen nou eens heel lang en smal zouden maken. En dan ook nog eens de inefficiënte lagedrukbanden op asfalt vervangen door stalen wielen op rails. Je zou de voertuigen dan aan elkaar kunnen koppelen, als een 'treintje' zeg maar. Als je dan ook nog de elektriciteit via een lange draad toevoert en het voertuig een afnemer geeft kun je de accu's en verbrandingsmotor ook weglaten.

Zou dat wat zijn?

kdeboois schreef op dinsdag 19 juni 2012 @ 14:04:
Ik gebruik dit als bron:

YouTube: Chevy Volt Powertrain Deep Dive | Part 1

Ja, op dat filmpje baseerde ik ook mijn eerste comments dat de Ampera een series-hybride is. Maar dat is dus niet waar.

Opel Ampera = Elektrische auto is marketing bla bla, maar alleen omdat de benzine motor mechanisch aan de wielen gekoppeld 'kan' worden dit innovatieve concept weg te zetten als een leugen en niets nieuws gaat me te ver

Naar mijn mening is de grens tussen marketing en liegen altijd erg vaag

[RocketKoen]

JeroenH schreef op dinsdag 19 juni 2012 @ 14:13:
[...]


Hmmm, wat zouden daaraan kunnen doen... Als we voertuigen nou eens heel lang en smal zouden maken. En dan ook nog eens de inefficiënte lagedrukbanden op asfalt vervangen door stalen wielen op rails. Je zou de voertuigen dan aan elkaar kunnen koppelen, als een 'treintje' zeg maar. Als je dan ook nog de elektriciteit via een lange draad toevoert en het voertuig een afnemer geeft kun je de accu's en verbrandingsmotor ook weglaten.

Zou dat wat zijn?

Die heb ik jaren gebruikt. Nu alleen voor lange afstanden.
Alleen als het vriest, sneeuwt, herfst is, regent of waait dan doen ze het niet meeer.
Daar zit dus nog een verbeterpuntje

[kdeboois]

[quote]JeroenH schreef op dinsdag 19 juni 2012 @ 14:13:
Ja, op dat filmpje baseerde ik ook mijn eerste comments dat de Ampera een series-hybride is. Maar dat is dus niet waar.
[...]
/quote]

Klopt, want hij kan ook parallel. Nou en ? Komt volgens mij nauwelijks of niet voor. Ok, ik heb nog een ODBII scanner aan boord om het wetenschappelijk te toetsen maar goed.

Zolang ik niet achterin hoef te zitten is het een prima auto voor de gemiddelde leaserijder met laadmogelijkheden.

[NovapaX]

kdeboois schreef op dinsdag 19 juni 2012 @ 14:25:
[...]
Zolang ik niet achterin hoef te zitten is het een prima auto voor de gemiddelde leaserijder met laadmogelijkheden.

Ben ik het opzich ook wel mee eens...
Vraag me alleen vaak wel af waarom er zoveel 'lease-rijders' dagelijks in de file staan....
De enige file waar ik 's ochtends in kan staan is die voor de badkamer

[kdeboois]

NovapaX schreef op dinsdag 19 juni 2012 @ 14:30:
[...]

Ben ik het opzich ook wel mee eens...
Vraag me alleen vaak wel af waarom er zoveel 'lease-rijders' dagelijks in de file staan....
De enige file waar ik 's ochtends in kan staan is die voor de badkamer

Ik heb meer last van tegenwind dan van files als het om het elektrische bereik gaat...

[RocketKoen]

NovapaX schreef op dinsdag 19 juni 2012 @ 14:30:
[...]

Ben ik het opzich ook wel mee eens...
Vraag me alleen vaak wel af waarom er zoveel 'lease-rijders' dagelijks in de file staan....
De enige file waar ik 's ochtends in kan staan is die voor de badkamer

Allemaal kantoren die op dezelfde tijd open gaan.
Alhoewel flexiebel en thuiswerken tegenwoordig steeds populairder wordt.
En meer asfalt helpt ook.

kdeboois schreef op dinsdag 19 juni 2012 @ 14:41:
[...]


Ik heb meer last van tegenwind dan van files als het om het elektrische bereik gaat...

same
Gelukkig zit mijn rijbereik rond de 100km. En als ik meer dan 30km moet pak ik die auto op rails wel.

[ Voor 25% gewijzigd door RocketKoen op 19-06-2012 14:44 ]

[revolution-nl]

JeroenH schreef op dinsdag 19 juni 2012 @ 14:13:
[...]


Hmmm, wat zouden daaraan kunnen doen... Als we voertuigen nou eens heel lang en smal zouden maken. En dan ook nog eens de inefficiënte lagedrukbanden op asfalt vervangen door stalen wielen op rails. Je zou de voertuigen dan aan elkaar kunnen koppelen, als een 'treintje' zeg maar. Als je dan ook nog de elektriciteit via een lange draad toevoert en het voertuig een afnemer geeft kun je de accu's en verbrandingsmotor ook weglaten.

Zou dat wat zijn?

Nee dat is niks, dan moet ik volgens een schema reizen, ben ik afhankelijk van een vervoerspartij en kan ik niet tot de deur van de klant reizen.

Geef voor mijn werkverkeer maar een één persoons lichtgewicht EV met wat laadruimte, actieradius van 350km.

Het is absurd dat we 1200 - 2000kg meezeulen om één persoon te vervoeren

[RocketKoen]

revolution-nl schreef op dinsdag 19 juni 2012 @ 14:52:
[...]


Nee dat is niks, dan moet ik volgens een schema reizen, ben ik afhankelijk van een vervoerspartij en kan ik niet tot de deur van de klant reizen.

Geef voor mijn werkverkeer maar een één persoons lichtgewicht EV met wat laadruimte, actieradius van 350km.

Het is absurd dat we 1200 - 2000kg meezeulen om één persoon te vervoeren

Daar heb je wel een punt.
Mijn elektrische 2wieler en die lange gele auto op rails schoten laatst flink tekort toen ik naar een klant moest midden op de maasvlakte.
Dichtsbijzijnde stop van het OV: 4,7km van het bedrijf af...

[_JGC_]

Mja, OV... mijn vriendin rijdt wekelijks met een dalurenkaart van Halsteren naar Heerenveen. Dat is met de auto 2,5 uur. Met bus + trein is het 10 minuten in de bus zitten, een halfuur op de trein wachten en in 3,5 uur Bergen op Zoom -> Rotterdam -> Amersfoort of Utrecht -> Zwolle -> Heerenveen. Als je pech hebt, en dat heeft ze altijd, dan is er weer eens wat stuk in Rotterdam en hoef je niet een halfuur te wachten, maar stap je meteen in de trein richting Roosendaal -> Arnhem -> Zwolle -> Heerenveen, waar je vervolgens 4 uren over doet.
Aangezien de politiek heeft besloten om geen zuidereelijn neer te leggen langs de route die je met de auto volgt, zal dat ook nooit beter worden.

[JeroenH]

En de politiek.... dat zijn wij!

Voor de liefhebbers, er staat een FLIR i3 warmtebeeldcamera op marktplaats: http://link.marktplaats.nl/569524767

Startbod staat op € 710...

Heb je meer te besteden, dan is deze Fluke Ti32 ook mooi: http://link.marktplaats.nl/565944596

Wel € 4900

[ Voor 90% gewijzigd door JeroenH op 19-06-2012 16:18 ]

[Derby]

Ik heb al ruim 600km in een Mitsubishi i-MiEV gereden. Een elektrisch voertuig. En ik moet als petrol head zeggen dat het echt grappig rijd. Rijden in die auto vond ik echt weer een uitdaging. Hoever kan je rijden op een lading elektronen. Ook zitten er in dat apparaat functies die vooral de overstap van benzine stoker naar elektrisch zo klein mogelijk te maken. De auto moet gestart worden (met geluidje). Elektrische ramen. Airco. stuurbekrachtiging. Allemaal overbodige zaken die een aanslag doen op het bereik. Erg stil, maar vooral voor omstanders een verrassing als men je niet aanhoort komen.

Al zijn de nadelen ook legio. Het ding is eigenlijk alleen geschikt voor de stad. Boven de 80 rent het rijbereik harder achteruit dan dat er km's afgelegd worden. Het ding is mijn optiek lelijk. Erg smal, je moet een goede verstandhouding hebben met je passagier. De stoelen zitten rot (maar je zit er nooit langer dan een uur in, want batterij leeg). Erg weinig binnenruimte, en eigenlijk niet geschikt voor 4 mensen. De wegligging is een lachertje, maar dat vind ik persoonlijk dan wel weer erg leuk. Voor het opladen van de batterij moet er een extra groep aangelegd worden.

Die 600 km heeft me in totaal maar een 22 euro aan 'brandstof' gekost. Maar dat maak je met de aanschaf prijs nooit goed. (27990 euro).

http://www.mitsubishi-motors.nl/versions.aspx?pmid=98

De 2012 versie heeft wel tot 30km geluid. Voor de veiligheid. En het start geluidje heeft voor namelijk te maken met onze cultuur. De variomatic (en opvolgers daarvan) is nooit aangeslagen omdat men niet kon wennen aan het eentonige geluid. Men was wat anders gewend. In Japan worden dingen door de fabrikanten opgelegd en accepteert men dat. In Europa en Amerika moet alles vooral bij het zelfde blijven.

Overigens is de focus van de euro-NCAP organisatie tegenwoordig erg gericht op voetgangers veiligheid. En met de systemen die o.a. Mercedes en Citroen hebben is het er al een stuk beter op geworden.

[revolution-nl]

Derby schreef op dinsdag 19 juni 2012 @ 17:25:
Ik heb al ruim 600km in een Mitsubishi i-MiEV gereden. Een elektrisch voertuig. En ik moet als petrol head zeggen dat het echt grappig rijd. Rijden in die auto vond ik echt weer een uitdaging. Hoever kan je rijden op een lading elektronen. Ook zitten er in dat apparaat functies die vooral de overstap van benzine stoker naar elektrisch zo klein mogelijk te maken. De auto moet gestart worden (met geluidje). Elektrische ramen. Airco. stuurbekrachtiging. Allemaal overbodige zaken die een aanslag doen op het bereik. Erg stil, maar vooral voor omstanders een verrassing als men je niet aanhoort komen.

Al zijn de nadelen ook legio. Het ding is eigenlijk alleen geschikt voor de stad. Boven de 80 rent het rijbereik harder achteruit dan dat er km's afgelegd worden. Het ding is mijn optiek lelijk. Erg smal, je moet een goede verstandhouding hebben met je passagier. De stoelen zitten rot (maar je zit er nooit langer dan een uur in, want batterij leeg). Erg weinig binnenruimte, en eigenlijk niet geschikt voor 4 mensen. De wegligging is een lachertje, maar dat vind ik persoonlijk dan wel weer erg leuk. Voor het opladen van de batterij moet er een extra groep aangelegd worden.

Die 600 km heeft me in totaal maar een 22 euro aan 'brandstof' gekost. Maar dat maak je met de aanschaf prijs nooit goed. (27990 euro).

http://www.mitsubishi-motors.nl/versions.aspx?pmid=98

De 2012 versie heeft wel tot 30km geluid. Voor de veiligheid. En het start geluidje heeft voor namelijk te maken met onze cultuur. De variomatic (en opvolgers daarvan) is nooit aangeslagen omdat men niet kon wennen aan het eentonige geluid. Men was wat anders gewend. In Japan worden dingen door de fabrikanten opgelegd en accepteert men dat. In Europa en Amerika moet alles vooral bij het zelfde blijven.

Overigens is de focus van de euro-NCAP organisatie tegenwoordig erg gericht op voetgangers veiligheid. En met de systemen die o.a. Mercedes en Citroen hebben is het er al een stuk beter op geworden.

Leuk verslag om te lezen. Wat is de actieradius in de praktijk? De i-MiEV moet je denk ik ook echt inschalen als stadsauto voor ritten tot 30km. De i-MiEV is dan alleen veel te duur zeker als je het vergelijkt met een Twizy (waarom zitter geen ramen in dat ding!? )

Persoonlijk denk ik dat echte EV's pas levensvatbaar zijn als je 350km actieradius hebt en er meer oplaadpunten zijn. 130km enkele reis en dan nog 90 moeten rijden op de snelweg is voor mij en overige zakelijke rijders echt niet acceptabel.

Tot die tijd zullen we het moeten doen met de plugin hybrides zoals de Prius Plugin en de Ampera. Jammer genoeg zijn die nog erg duur ten opzichte van een normale A Label auto uit het C segment.

Ik zou erg graag een plugin hybrid willen rijden, helaas boven budget.
Ik hoop dat de Toyota auris station hybrid dit jaar nog naar Nederland komt

[JAN-B]

Even een update van mijn 500 kuub verhaal:
27 April de meterstanden ingevuld, ik had een jaarverbruik van 480 kuub; echter, dit was niet een vol jaar, dus even zitten rekenen:
(als het niet klopt, hoor ik het graag) laatste meteropname was 9 Mei 2011, dus tot 27 April 2012 kom ik op 355 dagen; dus 480 gedeeld door 355 maal 366 = 494,8 kuub. ik reken met 366 dagen omdat het een schrikkeljaar is, dus 29 Febr. meegerekend. is dit correct
Maar nu? ik heb al diverse malen contact gehad met Delta Netwerkbedrijf - 2 x gemaild en 1 x een brief gestuurd - dat ik onder de 500 grens zit en dus in een lager capaciteits tarief dien te vallen, maar hier gaan ze NIET mee akkoord.
hun redenen zijn : 1-dat het niet een volledig jaar is ;2- de laatste 4 jaar zat ik altijd boven de 500 ( 5 jaar geleden zat ik ook onder de 500, maar dat meld hij uiteraard niet) 3- en (wat zeer vreemd is) mijn jaarverbruik was geraamd / geschat ruim boven de 500. blijkbaar kan iemand? in Mei schatten dat mijn jaarverbruik het volgende jaar 549 kuub is
Hoe nu verder ?? heeft het nog nut om ergens te klagen ?
Oh ja: wat betekent: "wij achten geen termen aanwezig om ons standpunt te herzien"

[NovapaX]

Standpunt? Dat is gewoon het tarief.
Ik hoef bij de supermarkt toch ook niet 1 extra brood af te rekenen omdat ik er normaal 3 neem en nu 2 omdat ik muesli neem bij het ontbijt...

niet mee akkoord gaan... verwijzen naar hun eigen tarievenblad (datum/versie + vindplaats), de berekening bijvoegen die je hier net ook deed en dan niet vragen of het kan, maar gewoon eisen dat je minder betaald.
Het is een afrekening van het afgelopen jaar... dat heeft helemaal niets met de schatting van volgend jaar te maken!

[ Voor 48% gewijzigd door NovapaX op 19-06-2012 17:48 ]

[Domba]

Overweeg eens 570 pW op het dak erbij te leggen en geheel gebruiken als elektrische bij verwarming.
Dan zit je gewoon dik onder en is de lucht uit de discussie.

Want er is ook nog zoiets als graaddagen en als de schatting op basis van het gemiddelde gebeurt, dan was de berekende periode ook nog eens ca 3,3% minder koud dan het gemiddelde (ref de Bilt).
Voor andere delen van het land liggen die percentages anders

[Derby]

revolution-nl schreef op dinsdag 19 juni 2012 @ 17:35:
[...]
Leuk verslag om te lezen. Wat is de actieradius in de praktijk? De i-MiEV moet je denk ik ook echt inschalen als stadsauto voor ritten tot 30km.

Actieradius, dat wisselt. Ik ging 1 keer van huis weg met 119 km range (batterijen vol, laden was klaar) na 15 km gereden te hebben had ik nog 121 km range over (ja dat is meer). Andere rijstijl zorgt voor andere range. Op de snelweg (rijden, geen files) hou ik op bij 100 km. Misschien kan het meer worden, als je veel achter vrachtwagens aanrijdt. In de stad zou ik het echt niet weten. Ruim 100 km durf ik wel aan. Maar rijstijl is absoluut de bepalende factor.
Het is zeker een stadsauto, en vanuit dat oogpunt perfect. Ook omdat er soms parkeervakken zijn speciaal voor elektrische/plugin auto's.