Het grote spoorwegentopic deel 21

[GoldenSample]

mambo No5 schreef op maandag 10 september 2012 @ 23:37:
[...]

Met hem ^. Nadeel is dat je vanaf Alkmaar over N wegen mag rijden, maar aangezien het sneller (5 min) en korter (~14 KM) is volgens Google vanuit Schiphol dan via de A7 lijkt me dat toch de meest logische keuze, los van eventuele files die je op de A10 tegen kan/zult komen.

/edit: Is afspreken op het station in Beverwijk niet een optie? Ligt behoorlijk dicht bij de snelweg en is als autorijder wellicht een snellere optie dan als je stiekem de A9 nog over moet in de spits richting Haarlem; volgens mij is dat ook niet zo'n beste weg om rond die tijd overheen te moeten..

Via de A7 mag je ook nog een flink eind binnendoor, groot deels over de N99. Het grootste Knelpunt op de N9 bij Schoorldam is tegenwoordig gefixt.

In de avond spits is via de A9 way sneller, daar buiten alsnog maar scheelt het wat minder.

[Raven]

Weer brandmelding Schipholtunnel door stof

SCHIPHOL - Voor de derde keer in twee dagen is er dinsdagochtend een brandmelding geweest bij de spoortunnel onder Schiphol. Opnieuw was het loos alarm.

Opdwarrelend stof was de oorzaak, liet een woordvoerster van de Veiligheidsregio Kennemerland weten.

Van en naar de luchthaven was drie kwartier geen treinverkeer mogelijk, meldde Prorail. De spoorbeheerder zei dinsdagmorgen niet te weten wat de oorzaak is van de meldingen. Bij een inspectie in de nacht van maandag op dinsdag is geen stof aangetroffen of iets wat een brandlucht kan veroorzaken.

De spoortunnel bij Schiphol werd maandagochtend en aan het einde van de middag ook al afgesloten. De eerste keer omdat een machinist rook meende te zien terwijl het om stof ging. Verondersteld werd toen dat het stof afkomstig was van werkzaamheden die eerder in de tunnel waren verricht. De tweede keer omdat een collega dacht een rooklucht te ruiken.

Schoon
Volgens Prorail is de tunnel echter ''hartstikke schoon''. ''Maar we gaan opnieuw de tunnel onderzoeken en in gesprek met het treinpersoneel om te horen wat ze nu precies hebben gezien'', aldus een woordvoerder. Ook volgt contact met NS om uit te sluiten dat het aan de trein ligt.

Reizigersorganisatie Rover liet maandag weten de stremmingen in de spoortunnel ''spuugzat' te zijn.

[Onbekend]

Raven schreef op dinsdag 11 september 2012 @ 08:00:
Weer brandmelding Schipholtunnel door stof

[...]

Heb je ook nog iets nieuws?

Maar is dat een bijzondere soort stof dan? Een normale rookmelder gaat van normaal (fijn)stof toch niet af?

[marcop23]

Onbekend schreef op dinsdag 11 september 2012 @ 08:04:
[...]

Heb je ook nog iets nieuws?

Maar is dat een bijzondere soort stof dan? Een normale rookmelder gaat van normaal (fijn)stof toch niet af?

In ieder geval stof die zichtbaar is voor mensen en ook echt op rook kan lijken, als een machinist het ook kan zien vanuit zijn trein.

Maar wat voor stof dat is, geen idee, die van ballast lijkt me echter het meest logisch.

[Raven]

Onbekend schreef op dinsdag 11 september 2012 @ 08:04:
[...]

Heb je ook nog iets nieuws?

Maar is dat een bijzondere soort stof dan? Een normale rookmelder gaat van normaal (fijn)stof toch niet af?

Is dat een hint dat dit vaker gebeurt (is)? Buiten de afgelopen 2 dagen dan

[ArcticWolf]

Raven schreef op dinsdag 11 september 2012 @ 08:53:
[...]

Is dat een hint dat dit vaker gebeurt (is)? Buiten de afgelopen 2 dagen dan

Niet door stof nee... maar die dingen gaan verrekt vaak af...

[Bastien]

ArcticWolf schreef op dinsdag 11 september 2012 @ 22:36:
[...]


Niet door stof nee... maar die dingen gaan verrekt vaak af...

Misschien de rookmelders maar vervangen door hittemelders Al heb ik natuurlijk geen idee wat er nu hangt

En als dat niet kan moet de tunnel maar worden afgesloten en gaat de spoorlijn bovengronds. Volgens mij wordt alleen de Buitenveldertbaan gekruisd, daar zet men maar een AHOB neer

[PeaceNlove]

Op het vliegveld van Gibraltar loopt ook een weg dwars door een start/landingsbaan heen, dus waarom niet een spoorlijn

[Jeoh]

PeaceNlove schreef op dinsdag 11 september 2012 @ 23:03:
Op het vliegveld van Gibraltar loopt ook een weg dwars door een start/landingsbaan heen, dus waarom niet een spoorlijn

Gebruik de trein als catapult voor het vliegtuig!

[bestaudio]

Bastien schreef op dinsdag 11 september 2012 @ 22:54:
[...]
Misschien de rookmelders maar vervangen door hittemelders Al heb ik natuurlijk geen idee wat er nu hangt

En als dat niet kan moet de tunnel maar worden afgesloten en gaat de spoorlijn bovengronds. Volgens mij wordt alleen de Buitenveldertbaan gekruisd, daar zet men maar een AHOB neer

Als die dingen op stof afgaan zijn het zeer waarschijnelijk optische of ionisatie melders (al lijkt mij dat laatste een beetje erg stug), een optie is of combi's of thermische te plaatsen. Wat misschien nog het meeste werkt is de melders is een keer schoon maken, als er al een bak stof inligt heb je maar iets nodig om ze in alarm te brengen. Dan zou de luchtverplaatsing van een trein al genoeg kunnen zijn.

[ArcticWolf]

Of hitte detectie camera's
of permanente verneveling
of
of



genoeg opties te bedenken

[wildhagen]

PeaceNlove schreef op dinsdag 11 september 2012 @ 23:03:
Op het vliegveld van Gibraltar loopt ook een weg dwars door een start/landingsbaan heen, dus waarom niet een spoorlijn

Idd, wel apart:




Maar er bestaan ook vliegvelden, waar een spoorweg dwars over de runway loopt of liep:

Nieuw-Zeeland:



Deze is in de VS, hoewel de spoorweg sinds 2005 is opgeheven: http://www.airwaysmuseum....il-crossing-71-VH-CAM.jpg

Spoorovergangen over snelwegen komen overigens ook voor, we hebben er in NL heel lang een (of meer?) gehad in de Haarlemmermeer, over de A2:



http://www.beneluxspoor.org/bnls/img417.jpg

[Raven]

De 4e en 6e zijn hotlink beveiligd

[Alex)]

In en rondom Zürich is men druk bezig met het aanleggen van nieuwe sporen en een nieuw station om zo te stad beter te kunnen ontsluiten. Het project heet Durchmesserlinie Zürich. Voor de liefhebber, een uitgebreid fotoverslag.

[ Voor 31% gewijzigd door Alex) op 12-09-2012 08:20 ]

[Maasluip]

IJnte schreef op donderdag 23 augustus 2012 @ 20:55:
En weer een nieuw detectiesysteem volgens de nederlandse krant. Java Maar goed, een probleem dus met treindetectie.
[afbeelding]

En het probleem is... zand. De "nieuwe vervoerders" hebben niet zo de discipline van de NS-machinisten en blijken kwistig met zand te strooien. Iedereen weet dat zand op de sporen zorgt voor slechte detectie. Dat was met SSL, maar dat is ook zo met JADE. Niet voor niets hebben NS treinstellen geen zandstrooiers en doet men bij locs liever aan mechanische oplossingen om slip te beperken.

Alleen mag dit niet uitgesproken worden en grijpt men weer naar paardenmiddelen om de effecten van het probleem te vermijden, niet om het probleem zelf op te lossen.

[rickhansen]

Maasluip schreef op woensdag 12 september 2012 @ 08:46:
[...]

En het probleem is... zand. De "nieuwe vervoerders" hebben niet zo de discipline van de NS-machinisten en blijken kwistig met zand te strooien. Iedereen weet dat zand op de sporen zorgt voor slechte detectie. Dat was met SSL, maar dat is ook zo met JADE. Niet voor niets hebben NS treinstellen geen zandstrooiers en doet men bij locs liever aan mechanische oplossingen om slip te beperken.

Alleen mag dit niet uitgesproken worden en grijpt men weer naar paardenmiddelen om de effecten van het probleem te vermijden, niet om het probleem zelf op te lossen.

Je weet dat de 'nieuwe vervoerders' voor een groot deel met oud NS-machinisten werkt?

[Luke!]

Maasluip schreef op woensdag 12 september 2012 @ 08:46:
[...]

En het probleem is... zand. De "nieuwe vervoerders" hebben niet zo de discipline van de NS-machinisten en blijken kwistig met zand te strooien. Iedereen weet dat zand op de sporen zorgt voor slechte detectie. Dat was met SSL, maar dat is ook zo met JADE. Niet voor niets hebben NS treinstellen geen zandstrooiers en doet men bij locs liever aan mechanische oplossingen om slip te beperken.

Alleen mag dit niet uitgesproken worden en grijpt men weer naar paardenmiddelen om de effecten van het probleem te vermijden, niet om het probleem zelf op te lossen.

Zand strooien bij het optrekken met zware goederentreinen bij vochtig weer is niet nieuw, zeker niet iets van na de openstelling van de markt. Wat probeer je met je rare beschuldiging te zeggen?

[ Voor 3% gewijzigd door Luke! op 12-09-2012 11:11 ]

[Maasluip]

Dat het te vaak gedaan wordt. Komt trouwens van de leverancier van JADE af.

[ArcticWolf]

Bijna al het NS materieel heeft TCS zodat ze idd geen zand hoeven te gebruiken.

[Luke!]

Maasluip schreef op woensdag 12 september 2012 @ 11:14:
Dat het te vaak gedaan wordt. Komt trouwens van de leverancier van JADE af.

En waarom heeft dat te maken met de discipline van de "nieuwe vervoerders"? Overigens hebben alle moderne loccen iets van een TCS, dat is niet voorbehouden aan NS-materieel.

[ArcticWolf]

Wel bizar... ProRail meldt dus dat de melders in de Schipholtunnel helemaal niet zijn afgegaan maar dat personeel een vuurlucht heeft geroken en dat het daarom is stil gelegd.

[LauPro]

Luccus schreef op woensdag 12 september 2012 @ 11:11:
Zand strooien bij het optrekken met zware goederentreinen bij vochtig weer is niet nieuw, zeker niet iets van na de openstelling van de markt. Wat probeer je met je rare beschuldiging te zeggen?

Verschil lijkt mij dat bij de NS men een strak rooster heeft en niemand vertraginen wil veroorzaken. Dit terwijl bij goederen het allemaal iets minder strak is.

En bij goederentreinen wordt er ook nog een hoop oud materieel gebruikt volgens mij.

[Luke!]

LauPro schreef op donderdag 13 september 2012 @ 11:19:
[...]
Verschil lijkt mij dat bij de NS men een strak rooster heeft en niemand vertraginen wil veroorzaken. Dit terwijl bij goederen het allemaal iets minder strak is.

Alle treinen hebben een pad en bij vertraging raak je dat pad kwijt. Dat is voor reizigerstreinen niet anders dan voor goederentrein.

En bij goederentreinen wordt er ook nog een hoop oud materieel gebruikt volgens mij.

Ik durf de stelling wel aan dat het locomotievenpark in de goederensector moderner is dan het gemotoriseerde materieelpark van NS.

[AW_Bos]

Sinds Railion overgenomen is door DB Schenker, worden er nu een hoop 189-locs uit het buitenland gebruikt. Kunnen meerdere bovenleiding-spanningen aan, en is elektrisch en dus duurzamer dan de oude 6400'jes.

Enkele andere cargo-vervoerders gebruiken de oude NS-meuk. Ik vraag me alleen af waarom die 6400'jes die aan de kant staan niet aan hen verkocht/geleased worden? Er wordt nog wel hier en daar nog wel met diesel over het spoor gekacheld, vooral bij de Rotterdamse havens....
En een herindienststelling van de 6400'jes bij DBS zie ik niet snel gebeuren.

[ Voor 47% gewijzigd door AW_Bos op 20-09-2012 21:10 ]

[SleutelMan]

reden daarvoor is niet zo moeilijk, afgezien van een aantal Vlaamse Reuzen en Duitse Herders zijn de locs beperkt tot inzet binnen Nederland. Dan hebben veel vervoerders graag iets flexibelers dat ook buiten NL kan worden ingezet...

[Maasluip]

Ze zijn te koop. En die inzet in het buitenland: je kunt toch van allehande beveiligingssystemen inbouwen? Is dat duurder dan een nieuwe lok?

Maar goed, het zijn rangeerlocomotieven met een beperkt vermogen. Een 189 heeft 6x zoveel vermogen. Wat moet je dan met zo'n speelgoedding?

[wildhagen]

Ook een erg goede vergelijking natuurlijk, een diesellocomotief van midden jaren 80 met een elektrische locomotief van dik 15 jaar later....die ook nog eens oorspronkelijk zijn ontwikkeld met een iets ander gebruik in het achterhoofd....

Daarnaast zijn die 6400 echt wel meer dan een rangeerlocomotief. Ze zijn prima inzetbaar voor lichte tot middelzware goederentreinen, deden ze bij de NS immers ook. Voor het echt zware werk zijn ze te licht idd, maar daar zijn ze dan destijds ook niet voor bedoeld en ontworpen (in single tractie)....

Overigens haalt de 189 niet 6x het vermogen van een 6400 hoor, onder onze 1500V haalt hij 4500 kW, tegen 1180 kW voor een 6400. En op niet-elektrische lijnen haalt hij een whopping 0 kW...

[ Voor 18% gewijzigd door wildhagen op 14-09-2012 05:39 ]

[ArcticWolf]

wildhagen schreef op vrijdag 14 september 2012 @ 05:28:
*knip*
En op niet-elektrische lijnen haalt hij een whopping 0 kW...

er kwam trouwens net een V250 langs... en daar zaten wel geteld 5 mensen in (rond 7:00 thv Lelylaan) lekker rendabel.

[marcop23]

Maasluip schreef op donderdag 13 september 2012 @ 21:28:
Ze zijn te koop. En die inzet in het buitenland: je kunt toch van allehande beveiligingssystemen inbouwen? Is dat duurder dan een nieuwe lok?

Maar goed, het zijn rangeerlocomotieven met een beperkt vermogen. Een 189 heeft 6x zoveel vermogen. Wat moet je dan met zo'n speelgoedding?

Je underrate hem nu wel heel erg.

Welke DB-dieselloc zou deze trein moeten trekken?


Of, regelmatiger, deze:

Fotos zijn niet van mij

Die moeten ook getrokken worden, en als je dat met een veel te lage snelheid doet ver**** je de hele dienstregeling op het enkelspoor.

En die laatste is inderdaad een rangerend locje, maar die moet ook een kleine trein met genoeg snelheid naar Ommen trekken. Ook moet hij nog redelijk wat in de haven rijden. Vervangen door een Sikje zou het dus twee keer zo lang laten duren, en kan niet naar Groningen rijden, dus moet je hem daar stallen, e.d.

Er zijn in alle havens / industriegebieden met spoor trouwens wel dit soort dingen. Daar heb je toch een dieselloc nodig waarbij de 6400-locjes alles doen wat ze moeten doen.

State-of-the art zijn ze natuurlijk absoluut niet, maar ik moest het underrated-verhaal even tegenargumenteren

[ArcticWolf]

Met 3 x 6400 voor een erts trein (geen idee hoeveel ton meer) heb ik ooit gehoord dat het 10 minuten duurt om op max snelheid te komen...
En dan zet een trdl die trein in voor roestrijden > afremmen > hele dientsregeling naar de klote. Zware goederentreinen krijgen zelfs bij Utrecht vaak voorrang omdat als ze stil komen te staan de hele dienstregeling vastloopt

[wildhagen]

ArcticWolf schreef op vrijdag 14 september 2012 @ 08:53:
Met 3 x 6400 voor een erts trein (geen idee hoeveel ton meer) heb ik ooit gehoord dat het 10 minuten duurt om op max snelheid te komen...

Idem vroeger, die ertstreinen werden toen door 4 locs 2200 getrokken. Ze hebben het zelfs met 5 2200's geprobeerd, maar dat was geen success:



Daarna deden ze het met een 1300 en 2x 2200 als hulptractie.



Later werd die 1300 vervangen door een 1600.



Maar dan noem je ook zo ongeveer de zwaarst mogelijke goederentrein op die in Nederland rondrijd. Die wogen oorspronkelijk 4000 ton, wat later is verhoogd naar 4800 ton. Not your average freight train

Zijn die tegenwoordig nog steeds 4800 ton, of is dat weer verder verhoogd?

[ Voor 3% gewijzigd door wildhagen op 14-09-2012 09:11 ]

[Raven]

2e plaatje is hotlink beveiligd , link slepen naar tab werkt helaas niet.
edit: Fixed

[ Voor 47% gewijzigd door Raven op 14-09-2012 09:11 ]

[wildhagen]

Fixed

[ArcticWolf]

@Wildhagen
volgens mij is het maximum nu 5600 ton.

[Luke!]

AW_Bos schreef op donderdag 13 september 2012 @ 19:45:
Sinds RailPro overgenomen is door DB Schenker, worden er nu een hoop 189-locs uit het buitenland gebruikt.

Volgens mij verbind je hier enkele niet met elkaar samenhangende zaken...

[AW_Bos]

Verklaar je nader, Luccus? Als ik een mogelijke fout maak mag je die best ook corrigeren hoor

---

De 919 van CXX heeft niet echt veel zin om in de reizigersdienst te blijven. Vorige week is hij voor de 3e keer terug naar Maastricht gestuurd vanwege ATB-problemen, en gisteren zou hij op eigen kracht weer op pad gaan naar zijn standplaats in Amersfoort.

Echter... Bij 's Hertogenbosch strandde hij al weer met een 'code-rood' op de ATB. Uiteindelijk is deze rechtomkeerts zonder ATB weer terug naar Maastricht gegaan voor herstel.

Het wordt nu toch echt tijd voor de nieuwe Connexxion GTW, als ik het zo hoor .

[wildhagen]

LOL, ook wel apart berichtje:

Een spreeuw die huist op Rotterdam Centraal Station houdt treinreizigers voor de gek. De vogel kan het geluid van treingeluiden nadoen, waardoor menig reiziger op het verkeerde been is gezet, zo meldt het AD.

Zo dacht de 25-jarige Samantha uit Driebergen dat ze de treindeuren hoorde. Haar trein rolde binnen op spoor 9, maar nog voordat deze stilstond klonk het sissende geluid van openslaande deuren.

Conservator Kees Moeliker van het iets verder gelegen Natuurhistorisch Museum vertelt: 'Reizigers kijken verbaasd rond en komen erachter dat het de trein niet kan zijn'. Volgens Moeliker zijn spreeuwen stadsvogels en goede imitators van omgevingsgeluiden. 'In deze tijd doen veel vogels Rotterdam aan tijdens het begin van de vogeltrek, maar deze spreeuw zit al langer boven het spoor en heeft zich het treingeluid eigen gemaakt'.

Zie http://www.ad.nl/ad/nl/10...den-op-Rotterdam-CS.dhtml

[Fiber]

Foei, stoute Prorail...!
http://www.nu.nl/economie...l-en-prorail-machtig.html

[CyBeR]

De NMa geeft als voorbeeld van de machteloosheid van lucht- en spoorwegmaatschappijen dat Schiphol en Prorail hun klanten niet serieus consulteren als ze tarieven willen wijzigen, hoewel ze dat wettelijk wel verplicht zijn.

Ja, ik zie ook niet echt waar dat heen zou moeten gaan.

Schiphol: Hoi KLM en Transavia. Wij willen graag onze tarieven wat verhogen. Wat denken jullie daarvan?
KLM: Mwoah, zien we liever niet.
Transavia: Wij eigenlijk ook niet.
Schiphol: Oh.. ok.

Dacht 't niet.

[wildhagen]

HSA ligt een beetje dwars, minister een beetje pissed-off.

Minister Melanie Schultz van Haegen (Infrastructuur) heeft High Speed Alliance (HSA) en het Belgisch spoorbedrijf NMBS gevraagd met een nieuw voorstel te komen over een hogesnelheidstrein op het traject Den Haag - Breda - Brussel.

De exploitanten van de hogesnelheidstrein tussen Amsterdam en Parijs zijn niet van plan op het traject te gaan rijden.

Schultz eist een nieuw voorstel, zo meldt ze dinsdag in een brief aan de Tweede Kamer. Volgens de minister voldoet het voorstel van HSA en NMBS niet aan eerder gemaakte afspraken.

Niet alleen willen de bedrijven niet gaan rijden op de lijn Den Haag - Breda - Brussel, ook de lijn tussen Amsterdam en Parijs (via Brussel) wordt niet uitgebreid van 10 naar 16 keer per dag. Dat was eerder wel overeen gekomen met HSA.

nu.nl

[Maasluip]

Zucht. Journalisten en spoor, dat gaat blijkbaar echt niet samen.

HSA rijdt niet tussen Amsterdam en Parijs. Dat doet Thalys (ander dochterbedrijf van NS Hispeed). Dus je kunt met HSA overeenkomen wat je wil, uitbreiding van de Thalysdienst krijg je er niet mee.

[ArcticWolf]

^ dat
en ze hadden Breda er nooit bij moeten betrekken bij dit project geld verspilling en totaal onnodig. Maar ja als er ooit afgesproken is Den Haag, Breda, Brussel dan moet je er gewoon aan de afspraken houden.
HSA doet wel moeilijk, zelfs na alle steun die ze hebben gehad.

[magnifor]

Ik zou het wel handig vinden als de Thalys bijvoorbeeld langs Den Haag zou rijden. Als het goed is ligt het op de route en hoef ik in het vervolg niet naar Rotterdam toe om over te stappen op de HSL.

[CyBeR]

Thalys rijdt toch over de HSL tegenwoordig? Dan ligt Den Haag dus niet op de route.

[ArcticWolf]

idd ze hebben er toen bewust voor gekozen om de HSL niet over Den Haag te laten lopen

[wildhagen]

En vandaar dus de HSL Shuttles tussen Den Haag en Brussel, met tussenstops in Rotterdam, Breda en Antwerpen

[Alex)]

Volgens mij geldt er voor die 16 treinen per dag op Amsterdam - Parijs slechts een inspanningsverplichting. En dat kan heel simpel zijn:

HSA: "Zeg Thalys, wat vinden jullie van 16 treinen per dag op Amsterdam - Parijs v.v.? Goed idee?"
Thalys: "Err, nee."
HSA: "Ok"
HSA: "Sorry minister Schultz, we hebben alles geprobeerd maar Thalys wil niet."

[magnifor]

CyBeR schreef op dinsdag 18 september 2012 @ 14:56:
Thalys rijdt toch over de HSL tegenwoordig? Dan ligt Den Haag dus niet op de route.

Wellicht verwoorde ik het verkeerd. Kwa spoor ligt het op de route. Begrijp wel de HSL uitgebreid moet worden naar Den Haag. Maar wat ik bedoelde is dat er nu dagelijks treinen rijden van Amsterdam -> Den Haag (HS) -> Rotterdam -> Breda. Dus in principe ligt het gewoon op de route.

[Robkazoe]

ArcticWolf schreef op dinsdag 18 september 2012 @ 14:50:
^ dat
en ze hadden Breda er nooit bij moeten betrekken bij dit project geld verspilling en totaal onnodig. Maar ja als er ooit afgesproken is Den Haag, Breda, Brussel dan moet je er gewoon aan de afspraken houden.
HSA doet wel moeilijk, zelfs na alle steun die ze hebben gehad.

Dat heb ik ook nooit zo gesnapt. Bij een HSL wil je zo snel mogelijk van punt a naar punt b met zo min mogelijk tussenstops. Wat maakt Breda zo speciaal om daar te stoppen? Zoveel reizigers heeft het station niet.

[vooghel]

Het gaat natuurlijk niet om Breda zelf, maar om de regio Brabant e.o. die daar op de HSL kunnen stappen.

[ValHallASW]

vooghel schreef op dinsdag 18 september 2012 @ 15:38:
Het gaat natuurlijk niet om Breda zelf, maar om de regio Brabant e.o. die daar op de HSL richting Rotterdam en Amsterdam kunnen stappen.

De treinen richting België stoppen immers niet in Breda.

Oh, in de toekomst dus wel. *shuts up*

[ Voor 7% gewijzigd door ValHallASW op 18-09-2012 15:41 ]

[wildhagen]

Robkazoe schreef op dinsdag 18 september 2012 @ 15:36:
[...]


Dat heb ik ook nooit zo gesnapt. Bij een HSL wil je zo snel mogelijk van punt a naar punt b met zo min mogelijk tussenstops. Wat maakt Breda zo speciaal om daar te stoppen? Zoveel reizigers heeft het station niet.

Het gaat daar niet om de gewone HSL, maar om een HSL-Shuttle dienst, onder de Fyra-vlag. Die rijden dus 250 km/h (hence de naam V250 van het materieel), tegen de 300 km/h van de HSL zelf (waar de Thalys over rijd, met PBA/PBKA's).

ValHallASW schreef op dinsdag 18 september 2012 @ 15:40:
[...]

De treinen richting België stoppen immers niet in Breda.

De laatste keer dat ik keek lag Brussel nog altijd in België?

[ Voor 17% gewijzigd door wildhagen op 18-09-2012 15:41 ]

[ArcticWolf]

vooghel schreef op dinsdag 18 september 2012 @ 15:38:
Het gaat natuurlijk niet om Breda zelf, maar om de regio Brabant e.o. die daar op de HSL kunnen stappen.

Er is gewoon een IC dienst tussen Breda en Roosendaal... Belgie wilde Roosendaal blijven gebruiken, ook voor de HSL. Maar NL moest persé bij Breda de grens over (meerkosten: 350 miljoen euro).
Ik heb zelf ook nooit begrepen waarom de HSL persé bij Breda de grens over moest, evenmin dat het ministerie persé een "iconische" trein wilde voor de Fyra.

[wildhagen]

Dat was om landschapsvervuiling te voorkomen, en hem te kunnen bundelen met de A16, die immers ook verbreed en verlegd zou worden (is inmiddels allang gebeurd), wat dan gecombineerd zou worden.

HSL door Roosendaal zou trouwens ook niet bepaald ideaal zijn, je snijd dan dwars door de stad, en een aantal andere woonkernen (Oudenbosch, Zevenbergen). Kan je wel weer ondertunnelen of omleiden maar dat kost ook weer geld natuurlijk....

[Alex)]

De "iconische" trein was een commerciële keuze van NS Hispeed, dat was geen eis van het ministerie.

[dion_b]

Onder het mom van "Bad publicity is better than no publicity?"

Breda is op zich ook begrijpelijk, je sluit dan veel beter aan op overige treindiensten, inderdaad het verkeer door de rest van Brabant. Of dat 350M waard is - tja, dat is een tweede. Als er nou een directe verbinding vanaf Utrecht langs de A27 zou liggen...

[ArcticWolf]

dion_b schreef op dinsdag 18 september 2012 @ 16:10:
Onder het mom van "Bad publicity is better than no publicity?"

Breda is op zich ook begrijpelijk, je sluit dan veel beter aan op overige treindiensten, inderdaad het verkeer door de rest van Brabant. Of dat 350M waard is - tja, dat is een tweede. Als er nou een directe verbinding vanaf Utrecht langs de A27 zou liggen...

Utrecht - Breda gaat pas door als de verbreding van de A27 klaar is

[wildhagen]

In andere woorden, nooit (afgaande op hoelang men dáár al mee bezig is)

Er waren recent ook plannen om een nieuwe spoorlijn Utrecht-Breda te bundelen (bijvoorbeeld in de middenberm) met een verbrede A27, maar iirc zag de overheid dat weer niet zitten. Of is dat standpunt inmiddels alweer veranderd?

Edit: zie ook http://www.volkskrant.nl/...t-Breda-pas-in-2020.dhtml

[ Voor 18% gewijzigd door wildhagen op 18-09-2012 16:18 ]

[Bastien]

Even een vraagje droppen Aangezien ik bij NS tegenstrijdige info krijg op het station.

Ik heb een jaartrajectkaart, dat is dus incl. 40% korting in daluren met eventueel 3 extra personen. Nu reis ik volgende week op een businesskaart van de zaak maar er reist iemand mee die een los kaartje koopt. Kan die nou gebruik maken van mijn korting? In mijn ogen wel, maar ik heb vandaag twee baliemensen gevraagd en de ene zegt ja en de ander nee. De voorwaarden geven niet aan dat ik een kaartje moet hebben dus ik wil de gok wel nemen, alleen is het een beetje zonde als je een conducteur treft die er weer anders over denkt.

[PauseBreak]

Volgens mij is het zo dat je een geldig reisproduct moet hebben om die ander op korting mee te kunnen laten reizen en als jij zelf niet met die kaart incheckt (dus jouw jaartrajectkaart), dan heb je dat geldige reisproduct niet. Zie ook jurisprudentie omtrent de Studenten OV-chipkaart rondom dit onderwerp.

[Bastien]

Hmm, dus als ik mijn reis met korting op de businesscard laat zetten en mijn eigen kortingskaart (aka jaartrajectkaart) gebruik, zou het kunnen. Want immers kan ik ook met een los kaartje er gebruik van maken. Op zich kan dat wel aangezien ik na 9 uur reis. Ga ik dat doen

Inchecken hoeft trouwens niet met een jaartrajectkaart.

[D_Jeff]

Vertelt dat maar eens aan de conducteur. De geeft je gewoon een berisping vanwege het niet inchecken.

[Robkazoe]

D_Jeff schreef op dinsdag 18 september 2012 @ 23:24:
Vertelt dat maar eens aan de conducteur. De geeft je gewoon een berisping vanwege het niet inchecken.

Ik reis nu al een paar maanden met mijn jaar-trajectkaart en ik heb nog nooit ingecheckt en ben al zo vaak gecontroleerd en heb nog nooit een boze conducteur gehad die niet eens was met mijn manier van reizen.

Heb net even de NS site geraadpleegd en daar staat bij de jaartrajectkaart:

40% Samenreiskorting voor maximaal drie reisgenoten in de voordeeluren.

Mijn gevoel zegt dat het niet mag. Je moet immers "samen reizen" op je kaart en dat doe je niet. Want je maakt feitelijk geen gebruik van je jaartrajectkaart.

[ Voor 27% gewijzigd door Robkazoe op 18-09-2012 23:49 ]

[Verwijderd]

Maasluip schreef op dinsdag 18 september 2012 @ 14:47:
Zucht. Journalisten en spoor, dat gaat blijkbaar echt niet samen.

Dat is op zich waar, maar het helpt natuurlijk ook niet dat wildhagen hier voor één van de slechtste nieuwssites van het land kiest. Voor kwaliteit/correctheid moet je niet bij nu.nl zijn.

NRC.nl weet het bijvoorbeeld een stuk beter (al zijn die zeker ook niet perfect):

quote: http://www.nrc.nl/nieuws/...uren-conflict-met-belgie/

Schultz: overeenkomst in strijd met eerdere afspraken
In de brief van Schultz staat dat de Nederlandse exploitant van de hogesnelheidstrein, High Speed Alliance (HSA), en het Belgische spoorbedrijf NMBS begin deze zomer een overeenkomst sloten over treindiensten tussen Amsterdam en Brussel. De minister accepteert de overeenkomst echter niet omdat deze in strijd zou zijn met eerder gemaakte afspraken met de Belgische overheid.

Het conflict draait onder andere over de aanschaf van een extra trein door de Belgen zodat de Fyra ook kan rijden tussen Den Haag en Brussel. De afspraak over de aankoop van een trein stamt uit 2005. NMBS weigert de trein te kopen omdat het traject Den Haag-Breda-Brussel niet rendabel zou zijn. NMBS is van mening dat de Belgische overheid, die de overeenkomst sloot met Nederland, maar moet bijspringen bij de aanschaf van de trein. Die weigert dat vooralsnog.

Kortom: de NMBS en de Belgische overheid wijzen naar elkaar en ondertussen zit de HSA met de gebakken peren en is de Nederlandse minister ontevreden. Een fijn staaltje politieke onkunde van de betrokkenen dus.

[Maasluip]

Dat is dan ook nog het gedeelte dat het meeste klopt. HSA heeft echter niets te vertellen over Amsterdam - Parijs. Ik begrijp nu dat Thalys in Nederland op de toelating van HSA rijdt, maar dat maakt IMHO nog niet dat HSA bij Thalys kan eisen dat ze de dienst naar Parijs uitbreiden.

[ArcticWolf]

Maasluip schreef op woensdag 19 september 2012 @ 08:29:
Dat is dan ook nog het gedeelte dat het meeste klopt. HSA heeft echter niets te vertellen over Amsterdam - Parijs. Ik begrijp nu dat Thalys in Nederland op de toelating van HSA rijdt, maar dat maakt IMHO nog niet dat HSA bij Thalys kan eisen dat ze de dienst naar Parijs uitbreiden.

Eisen niet... vragen wel.
Maar Thalys ziet geen profijt in de uitbreiding, of het kan niet op korte termijn vanwegen -vul hier maar iets in-.

Maar of de afspraken zijn niet duidelijk op papier gezet, of de aanbesteding is niet duidelijk geweest... er zijn gewoon onacceptabel veel fouten gemaakt mbt HSL. Wat gewoon veel tijd en geld kost...

[Goner]

Maasluip schreef op dinsdag 18 september 2012 @ 14:47:
Zucht. Journalisten en spoor, dat gaat blijkbaar echt niet samen.

Reizigers en spoor ook niet ...

Btw ; wat is voor de NS eigenlijk de 'spits' ??
In mijn beleving is het tussen 7 en 8 het drukst met forensen en scholieren, maar bij ons stoppen alleen speelgoedtreintjes op die tijd en zitten we als haringen in een ton. Nou stap ik de laatste dagen tussen 8 en 9 uur op de trein (ivm werkzaamheden vanaf huis) en dan zit ik ineens in een sprinter die dubbel zo lang is en waar iedereen (ruim) kan zitten !?

Robkazoe schreef op dinsdag 18 september 2012 @ 23:42:
Ik reis nu al een paar maanden met mijn jaar-trajectkaart en ik heb nog nooit ingecheckt en ben al zo vaak gecontroleerd en heb nog nooit een boze conducteur gehad die niet eens was met mijn manier van reizen.

Idem hier ... ik check alleen in andere vormen van vervoer als ik de OV-chip op m'n jaartrajectkaar gebruik. Voor trein nog nooit ingechecked.

[ Voor 26% gewijzigd door Goner op 19-09-2012 10:26 ]

[ArcticWolf]

Van de VVD'ers vertrekken Charlie Aptroot en Willibrord van Beek.

Zeker teveel kritiek gehad op Schultz vanwege het vermeende wanbeleid @ spoor

[AW_Bos]

Op Twitter zag ik dit, het OBIS-systeem is even de draad kwijt:

[CyBeR]

Die heb ik ook een keer gehad. Eindelijk erachter gekomen wat voor hardware er in die treinen zit

[Maranello]

CyBeR schreef op woensdag 19 september 2012 @ 14:12:
Die heb ik ook een keer gehad. Eindelijk erachter gekomen wat voor hardware er in die treinen zit

Oh dat is geen geheim hoor Staat al lang op Wikipedia en zijn ook persberichten over.
In deze promo zie je de hardware nog in beeld. OS is Linux.

[CyBeR]

Goner schreef op woensdag 19 september 2012 @ 10:23:
[...]

Reizigers en spoor ook niet ...

Btw ; wat is voor de NS eigenlijk de 'spits' ??
In mijn beleving is het tussen 7 en 8 het drukst met forensen en scholieren, maar bij ons stoppen alleen speelgoedtreintjes op die tijd en zitten we als haringen in een ton. Nou stap ik de laatste dagen tussen 8 en 9 uur op de trein (ivm werkzaamheden vanaf huis) en dan zit ik ineens in een sprinter die dubbel zo lang is en waar iedereen (ruim) kan zitten !?

Is dat niet gewoon een trein die ergens anders vandaan komt? 'Lange trein net ná de spits' klinkt altijd een beetje als 'lange trein tíjdens de spits, maar dan aan het einde van het traject'.

Maranello schreef op woensdag 19 september 2012 @ 16:38:
[...]

Oh dat is geen geheim hoor Staat al lang op Wikipedia en zijn ook persberichten over.
In deze promo zie je de hardware nog in beeld. OS is Linux.

Ah, nog niet eerder gezien. Geinig.

[ Voor 20% gewijzigd door CyBeR op 19-09-2012 16:52 ]

[marcop23]

Wat is er dan eigenlijk mis met mijn tinypic? Ik zie dit plaatje bij de post van AW_Bos:


Het heeft met treinen en de leverancier van OBIS te maken, staat op het domein van de NS, maar ik zie OS X en niets van OBIS?

Of doe ik nu heel dom?

[Goner]

CyBeR schreef op woensdag 19 september 2012 @ 16:47:
Is dat niet gewoon een trein die ergens anders vandaan komt? 'Lange trein net ná de spits' klinkt altijd een beetje als 'lange trein tíjdens de spits, maar dan aan het einde van het traject'.

Hopelijk houden ze rekening met het feit dat zo'n korte sprinter (in mijn geval) die vanaf Roosendaal vertrekt om 7.03 steeds meer in de spits terecht komt ... en dat er vanaf Dordrecht (naar R'dam, Delft en Den Haag) wat meer reizigers instappen dan in Oudenbosch en Lage Zaluwe.
Maar ja, rond die tijd zie ik geen conducteurs en reizigers-onderzoekers, want die kunnen niet door de trein heenlopen ...

[Verwijderd]

Maasluip schreef op woensdag 19 september 2012 @ 08:29:
Dat is dan ook nog het gedeelte dat het meeste klopt. HSA heeft echter niets te vertellen over Amsterdam - Parijs. Ik begrijp nu dat Thalys in Nederland op de toelating van HSA rijdt, maar dat maakt IMHO nog niet dat HSA bij Thalys kan eisen dat ze de dienst naar Parijs uitbreiden.

In het NRC artikel wordt in het geheel niet gesproken over Amsterdam - Parijs, alleen over Amsterdam - Brussel. Nu.nl negeer ik gevoegelijk.

Goner schreef op woensdag 19 september 2012 @ 10:23:
[...]

Reizigers en spoor ook niet ...

[...]maar bij ons stoppen alleen speelgoedtreintjes op die tijd en zitten we als haringen in een ton.

[...]

Zijn dit soort flames/trolls nou echt nodig? m.i. Is dit het spoorwegentopic, niet het NS-HAAT-topic. Niet dat ik nou altijd even blij wordt van de NS of dat kritiek niet mag, maar wat mij betreft kan dat ook op een volwassen manier.

[ArcticWolf]

Net weer een V250 met 3 reizigers (geen grapje )

Als al die treinen zo vol zitten dan snap ik wel dat ze grof verlies maken op de HSL

[Goner]

Verwijderd schreef op donderdag 20 september 2012 @ 05:06:
Zijn dit soort flames/trolls nou echt nodig?

Dit is Het Grote Spoorwegentopic ... als er een regel is die zegt dat ik niet mag signaleren dat de planning van de NS van geen kanten deugt - net zoals er mensen zijn die hier vraagtekens plaatsen bij politieke beslissingen en technische oplossingen - dan hoor ik dat graag.
En wat is er precies onvolwassen aan mijn opmerkingen ?? Is geen onvertogen woord bij ...

[ Voor 9% gewijzigd door Goner op 20-09-2012 09:38 ]

[Jeoh]

ArcticWolf schreef op donderdag 20 september 2012 @ 07:34:
Net weer een V250 met 3 reizigers (geen grapje )

Als al die treinen zo vol zitten dan snap ik wel dat ze grof verlies maken op de HSL

Een hoop mensen nemen nog gewoon de Fyra van :21 en :51 (Rtd), simpelweg omdat die in hun schema passen. De V250 neem ik wel vaker omdat je dan een chocolaatje krijgt

(rond welke tijd kijk je dan? sowieso zitten er ook meer mensen 'verschuild' in een zitplaats met minimale raamruimte, normaal zit ik toch echt met een stuk of 20 man in een coupe)

[RnB]

Op welke tijden rijden die V250's eigenlijk?
Ik pak iedere zaterdag na mijn werk de Fyra naar Rotterdam om daar over te stappen op een andere trein. Afgelopen zaterdag was ik hartstikke enthousiast omdat ik dacht dat die V250 al reden, maar helaas, ik moest het nog met een oude Fyra doen (dit was trouwens om 16:11 vanaf spl).

[ArcticWolf]

Jeoh schreef op donderdag 20 september 2012 @ 10:00:
[...]

Een hoop mensen nemen nog gewoon de Fyra van :21 en :51 (Rtd), simpelweg omdat die in hun schema passen. De V250 neem ik wel vaker omdat je dan een chocolaatje krijgt

(rond welke tijd kijk je dan? sowieso zitten er ook meer mensen 'verschuild' in een zitplaats met minimale raamruimte, normaal zit ik toch echt met een stuk of 20 man in een coupe)

hij kwam om 7:19 langs metro station Henk sneevlietweg (richting Schiphol), maar ik heb toch echt goed gekeken er zaten maar 3 mensen in en ik zag 2 dames personeel.

[Hoowgii]

@Goner & @Wezz6400 er zal ongetwijfeld een logische verklaring voor zijn.
Maar ik reis nu ook al weer zo'n 3/4 jaar met mijn studenten OV kaartje.
Ik merk bijvoorbeeld met de intercity vanuit Groningen (16;46 & 17;46) dat ze rijden met 1 of 2 ICM's. Dit is de tijd dat alle studenten aankomen die naar huis gaan, idem veel personeel van de TNT, POSTNL of welke naam ze nu gebruiken (wat er naast zit, zullen nu wat minder mensen zijn..). Deze trein zit dus bomvol.
En om 18;46 staat er een (soms enkel) dubbele VIRM te wachten waar dus veel minder mensen inzitten..

Zo zag ik dit soort fenomenen op meer trajecten, maar goed er zal een logische verklaring achter zitten maar als reiziger snap je het niet . Waarom 17;46 altijd in een te volle trein & 18;46 zeeën van ruimte hebben!

En als we toch aan het trollen zijn, waarom moet de IC altijd! wachten bij Meppel. Dit kunnen ze toch ook wel oplossen ? Sta je daar weer 5minuten scheef op de rails

[Maasluip]

Hoowgii schreef op donderdag 20 september 2012 @ 10:48:

Zo zag ik dit soort fenomenen op meer trajecten, maar goed er zal een logische verklaring achter zitten maar als reiziger snap je het niet . Waarom 17;46 altijd in een te volle trein & 18;46 zeeën van ruimte hebben!

Materieelomloop. Het materieel verschijnt niet magisch daar waar je het nodig hebt, maar rijdt altijd rondjes door het land. Dan kan het best zijn dat de trein die voor 17:46 aankomt niet lang is (omdat die niet in de spits rijdt) en de trein die voor 18:46 wel (in de spits) en dat NS niet voldoende materieel heeft om die van 17:46 te versterken.

En als we toch aan het trollen zijn, waarom moet de IC altijd! wachten bij Meppel. Dit kunnen ze toch ook wel oplossen ? Sta je daar weer 5minuten scheef op de rails

Dat is nu de robuuste dienstregeling: liever vertrek je 5 minuten te vroeg zodat je zeker op tijd aan komt dan dat je een kortere rijtijd hebt.

[Hoowgii]

"er zal ongetwijfeld een logische verklaring voor zijn."
"maar als reiziger snap je het niet :)"

Heb mijn eigen dienstregeling er op aan gepast dat ik lekker rustig in de trein van 18;46 zit .

[mambo No5]

RnB schreef op donderdag 20 september 2012 @ 10:20:
Op welke tijden rijden die V250's eigenlijk?
Ik pak iedere zaterdag na mijn werk de Fyra naar Rotterdam om daar over te stappen op een andere trein. Afgelopen zaterdag was ik hartstikke enthousiast omdat ik dacht dat die V250 al reden, maar helaas, ik moest het nog met een oude Fyra doen (dit was trouwens om 16:11 vanaf spl).

^^^ Ben ik eigenlijk ook wel benieuwd naar; Site van NSHighspeed verwijst naar NS reisplanner en die zwijgt weer in alle talen.. Lijkt me wel leuk om d'r een stukje mee te rijden namelijk.

[ArcticWolf]

mambo No5 schreef op donderdag 20 september 2012 @ 11:20:
[...]

^^^ Ben ik eigenlijk ook wel benieuwd naar; Site van NSHighspeed verwijst naar NS reisplanner en die zwijgt weer in alle talen.. Lijkt me wel leuk om d'r een stukje mee te rijden namelijk.

Die hele NS hispeed site is echt slecht
werkt niet eens goed met de mainstream browsers, laat standaard altijd het duurste tarief zien en je moet uren graven naar een goedkoper tarief.
Daarnaast snapt hij sommige routes niet eens en dan moet je weer bellen.

[Maasluip]

RnB schreef op donderdag 20 september 2012 @ 10:20:
Op welke tijden rijden die V250's eigenlijk?
Ik pak iedere zaterdag na mijn werk de Fyra naar Rotterdam om daar over te stappen op een andere trein. Afgelopen zaterdag was ik hartstikke enthousiast omdat ik dacht dat die V250 al reden, maar helaas, ik moest het nog met een oude Fyra doen (dit was trouwens om 16:11 vanaf spl).

De dienstregeling is:
Rotterdam vertrek 7:08 - 20:08, 22:20, 23:50
Amsterdam vertrek 6:10 - 19:10, 20:27 - 22:27

Maar omdat er maar één stel beschikbaar is rijdt de V250 maar elke 3 uur of zo en staat de dienstregeling niet in de reisplanner. Pas kort voor vertrek zou hij in de planner komen, maar ik heb hem nog niet gezien.

[Goner]

Maasluip schreef op donderdag 20 september 2012 @ 10:53:
Dan kan het best zijn dat de trein die voor 17:46 aankomt niet lang is (omdat die niet in de spits rijdt) en de trein die voor 18:46 wel (in de spits)

Misschien snap ik je niet, maar dat is nu juist mijn vraag ; ik persoonlijk vind 17:46 juist nog wel spits en 18:46 na de spits ...
Als ik om 16:15 op Den Haag in een kort sprintertje stap is het uiteraard hartstikke rustig, maar tegen de tijd dat die sprinter op R'dam CS en Blaak stopt - tegen 17:00 - lopen de scholen en kantoren leeg in R'dam, dus moet er wel een redelijk lange trein aanwezig zijn.

En ik probeer dus echt niet te trollen, vraag me alleen af waarom dit maar door blijft gaan. Zelfs het NS personeel vertelt ons dagelijks om in de 1e klas te gaan zitten/staan omdat er anders echt niemand meer bijpast ... ben zelfs al eens via de cabine de trein en 1e klas ingeloodst.

[mambo No5]

Maasluip schreef op donderdag 20 september 2012 @ 11:32:
[...]


De dienstregeling is:
Rotterdam vertrek 7:08 - 20:08, 22:20, 23:50
Amsterdam vertrek 6:10 - 19:10, 20:27 - 22:27

Maar omdat er maar één stel beschikbaar is rijdt de V250 maar elke 3 uur of zo en staat de dienstregeling niet in de reisplanner. Pas kort voor vertrek zou hij in de planner komen, maar ik heb hem nog niet gezien.

Dat word dus wortel schieten op Breda en hopen op 't beste. Hmm..

[Maasluip]

Goner schreef op donderdag 20 september 2012 @ 12:29:
[...]

Misschien snap ik je niet, maar dat is nu juist mijn vraag ; ik persoonlijk vind 17:46 juist nog wel spits en 18:46 na de spits ...

Ja, maar de trein van die om 17:46 gereden wordt komt uit het materieel van de trein die om 17:14 aankomt, en die vertrekt om 14:35 uit Rotterdam/14:38 uit Den Haag. En dat is niet in de spits, dus heeft niet zoveel materieel nodig.
De trein van een uur later is dus wel een stuk drukker en komt al met meer stellen uit de randstad.

En ik probeer dus echt niet te trollen, vraag me alleen af waarom dit maar door blijft gaan. Zelfs het NS personeel vertelt ons dagelijks om in de 1e klas te gaan zitten/staan omdat er anders echt niemand meer bijpast ... ben zelfs al eens via de cabine de trein en 1e klas ingeloodst.

Je hoort mij ook niet zeggen dat de materieelomloop van NS perfect is, maar in de spits is het gewoon een kwestie van "hoe zetten we het materieel in zodat het het beste wordt benut". Er is geen oneindige voorraad van treinstellen.

mambo No5 schreef op donderdag 20 september 2012 @ 12:48:
[...]
Dat word dus wortel schieten op Breda en hopen op 't beste. Hmm..

Eh ja, op Breda wel. Want daar komt die trein niet. Het is een extra slag Asd-Rtd.

[mambo No5]

Stom, dat had ik niet helemaal begrepen.

[ArcticWolf]

Vraag me af of de NS berekend is op: http://www.projectxharen.net/
Als er echt 20.000 man heen gaan

[Maasluip]

ArcticWolf schreef op donderdag 20 september 2012 @ 13:30:
http://www.projectxharen.net/

Het bewijs dat het internet vol debielen zit.

[ Voor 16% gewijzigd door Maasluip op 20-09-2012 13:55 ]

[wildhagen]

ArcticWolf schreef op donderdag 20 september 2012 @ 13:30:
Vraag me af of de NS berekend is op: http://www.projectxharen.net/
Als er echt 20.000 man heen gaan

Psst: dat project is niet meer dan een troll, en is niet echt

Als er 100 man komen zal het al veel zijn gok ik zo. Bij dit soort onzin-acties is het overgrote merendeel niet meer dan een meeloper

[PolarBear]

Alex) schreef op dinsdag 18 september 2012 @ 15:13:
Volgens mij geldt er voor die 16 treinen per dag op Amsterdam - Parijs slechts een inspanningsverplichting. En dat kan heel simpel zijn:

HSA: "Zeg Thalys, wat vinden jullie van 16 treinen per dag op Amsterdam - Parijs v.v.? Goed idee?"
Thalys: "Err, nee."
HSA: "Ok"
HSA: "Sorry minister Schultz, we hebben alles geprobeerd maar Thalys wil niet."

Rechter: "Nee zeggen is geen inspanning, dus contractbreuk".

Inspanningsverplichting betekend dat je ook echt een inspanning moet doen, nee roepen of zonder verdere reden minder treinen rijden is dat zeker niet.

[ArcticWolf]

wildhagen schreef op donderdag 20 september 2012 @ 17:35:
[...]


Psst: dat project is niet meer dan een troll, en is niet echt

Als er 100 man komen zal het al veel zijn gok ik zo. Bij dit soort onzin-acties is het overgrote merendeel niet meer dan een meeloper

I know maar ik heb de film laatst gezien en vond hem echt briljant, maar idd dit is niet echt op vrijwillige basis dus hoop idd dat het een troll is.

anyway back to on-topic.

[Luke!]

AW_Bos schreef op zondag 16 september 2012 @ 12:20:
Verklaar je nader, Luccus? Als ik een mogelijke fout maak mag je die best ook corrigeren hoor

RailPro is een bedrijf dat materialen voor de bouw en instandhouding van de spoorweginfrastructuur levert. Het is onderdeel van voestalpine, niet van DB Schenker. De instroom van meerspanningslocomotieven hangt samen met het grensoverschrijdende karakter van goederenvervoer per spoor (loc- en personeelswissel bijvoorbeeld pas in het Ruhrgebiet in plaats van aan de grens), het gebruik van de Betuweroute (onder 25 kV wisselspanning in plaats van 1,8 kV gelijkspanning), exploitatiekosten, et cetera. Dat staat dus volledig los van een niet-gelieerd bedrijf dat bouwmaterialen voor de spoorweginfrastructuur levert.

Nog bezoekers aan Innotrans in Berlin hier? IJnte? Wat waren jullie indrukken? Enkele impressies hier.

[ Voor 8% gewijzigd door Luke! op 20-09-2012 19:50 ]

[D_Jeff]

@ Luccus: Ik werk nu bij een grote vervoerder in de vrachtwereld, maar we liggen al 2 weken overhoop* met DB schenker. Laat die eerst maar zaken op orde stellen, voor ze hier verder gaan klagen


* Niet op tijd zijn met aanleveren van bepaalde dingen, te laat zijn met documenten. Geen ruzie, versta me goed

[ Voor 23% gewijzigd door D_Jeff op 20-09-2012 20:32 ]

[AW_Bos]

Luccus schreef op donderdag 20 september 2012 @ 19:33:
[...]
RailPro is een bedrijf dat materialen voor de bouw en instandhouding van de spoorweginfrastructuur levert. Het is onderdeel van voestalpine, niet van DB Schenker. De instroom van meerspanningslocomotieven hangt samen met het grensoverschrijdende karakter van goederenvervoer per spoor (loc- en personeelswissel bijvoorbeeld pas in het Ruhrgebiet in plaats van aan de grens), het gebruik van de Betuweroute (onder 25 kV wisselspanning in plaats van 1,8 kV gelijkspanning), exploitatiekosten, et cetera. Dat staat dus volledig los van een niet-gelieerd bedrijf dat bouwmaterialen voor de spoorweginfrastructuur levert.

Nog bezoekers aan Innotrans in Berlin hier? IJnte? Wat waren jullie indrukken? Enkele impressies hier.

Ja, je hebt gelijk, ik was in de war Railion. stom..stom....

Anyway, anyhow....
Inmiddels heeft Ns HiSpeed zijn foute V250 flyers gecorrigeerd:

Links de oude, rechts de nieuwe.

[ Voor 13% gewijzigd door AW_Bos op 20-09-2012 21:11 ]

[Verwijderd]

Goner schreef op donderdag 20 september 2012 @ 09:36:
[...]


Dit is Het Grote Spoorwegentopic ... als er een regel is die zegt dat ik niet mag signaleren dat de planning van de NS van geen kanten deugt - net zoals er mensen zijn die hier vraagtekens plaatsen bij politieke beslissingen en technische oplossingen - dan hoor ik dat graag.
En wat is er precies onvolwassen aan mijn opmerkingen ?? Is geen onvertogen woord bij ...

offtopic:
Zoals ik al zei gaat het niet om wat je zegt, maar om hoe je het zegt. Een term als speelgoedtrein is niet nodig, noem het ding gewoon bij de naam. Enfin, het was maar een goedbedoeld verzoek, ik ben immers geen moderator.

[Heintzer]

D_Jeff schreef op donderdag 20 september 2012 @ 20:31:
@ Luccus: Ik werk nu bij een grote vervoerder in de vrachtwereld, maar we liggen al 2 weken overhoop* met DB schenker. Laat die eerst maar zaken op orde stellen, voor ze hier verder gaan klagen


* Niet op tijd zijn met aanleveren van bepaalde dingen, te laat zijn met documenten. Geen ruzie, versta me goed

Wat klagen ze dan?