Het grote spoorwegentopic deel 21

[ArcticWolf]

De Hanzelijn is aangelegd voor 200km/u ! maar.... lala de trol van de week; de NS heeft geen treinen die 200 kunnen. Ze zijn nu met een 16/17/18 loc (oid) aan het testen maar die haalt maar 170~180 max.
De ICE die ze hadden gereserveerd is gecanceld afgelopen week.

[wildhagen]

1600-1700-1800 doet idd 180 km/h als maximum, maar het materieel áchter die lok haalt dat weer niet. ICRm zit op 160 km/h als Vmax, en DD-AR doet 140 km/h als Vmax (geen idee of DDZ sneller kan dan dat?).

Daar zit hem dus de beperking.

[Verwijderd]

Tja, als je ooit met 200 km/u wil gaan rijden zul je zowel een spoorlijn die daar geschikt voor is als materieel wat op die snelheid kan rijden voor moeten hebben. Eén van beide zul je als eerste hebben, welke van de twee maakt eigenlijk niet uit. In dit geval werd er toch een spoorlijn aangelegd en is die geschikt gemaakt voor 200 km/u. Dat er in eerste instantie niet met die snelheid gereden gaat worden lijkt me geen probleem.

[AW_Bos]

Voor de liefhebbers die benieuwd zijn wat er vannacht om 2.00 met de klokken op de stations gaat gebeuren:

De minutenwijzer gaat wat sneller draaien, per 10 sec gaat er een minuut voorbij.

Ik had eerder gedacht aan een uurwijzer een uurtje vooruit ging.

[CyBeR]

AW_Bos schreef op zondag 25 maart 2012 @ 00:32:
Ik had eerder gedacht aan een uurwijzer een uurtje vooruit ging.

Dat kan niet; die zijn mechanisch aan elkaar gelinkt.

[Boudewijn]

Mja maar nu klopt het ook niet, elke 10 seconden die de secondenwijzer aflegt legt de minutenwijzer een minuut af... die verhouding is nu ook weg... of het filmpje suggereert iets raras.

[CyBeR]

Alleen de minuten- en de uurwijzer zijn gelinkt. Als je de minutenwijzer met de hand door zou draaien, gaat de uurwijzer mee. Dat is op elke klok zo. Het is in het filmpje moeilijk te zien, omdat 't maar 10 minuten van de klok beslaat, maar als je goed kijkt zie je dat de uurwijzer wel degelijk meegaat met de minutenwijzer.

De secondenwijzer heeft met dit verhaal trouwens ook niets te maken; het systeem stuurt zoals ik 't zie gewoon elke tien seconden een puls om de minutenwijzer een minuut te laten verspringen. Elke zes 'minuten' komt dat ook overeen met de puls die nodig is om de secondenwijzer verder te laten gaan


Ik vraag me alleen nog af wat ze doen bij de omslag van zomertijd -> wintertijd; ze staan niet gewoon een uur stil toch? Ah, wel dus

[ Voor 40% gewijzigd door CyBeR op 25-03-2012 00:45 ]

[AW_Bos]

Iets minder dan 10 sec. krijgt de klok een minutenpuls binnen.
Vroeger duurde bijna 30 seconde....

Nog een mooie, als het wintertijd is... Ook behoorlijk verrassend.

Let u vooral op de geweldige discussie van de twee heren

[CyBeR]

Waarom die secondenwijzer doordraait is ook vrij simpel natuurlijk: de puls die de minutenwijzer door laat gaan naar 3 uur is dezelfde als die de secondenwijzer laat doorgaan. Pas als die daarna weer terug is blijft de puls een uurlang uit.

Da's een oud filmpje trouwens gezien de huisstijl op de CTA


Zeg, ik vraag me af of de nieuwe klokken wel achteruit kunnen eigenlijk...

[ Voor 23% gewijzigd door CyBeR op 25-03-2012 00:49 ]

[AW_Bos]

Waar staat die moederklok, en hoe weet die precies elke minuut (of per 8 sec in het zomertijduur) precies een puls te geven?

Edit
Volgens een kennis gaan de nieuwe stationsklokken bij de TBP's om 2.00 als een malle doordraaien naar 3.00 uur..
Hij schijnt het gefilmd te hebben

[ Voor 41% gewijzigd door AW_Bos op 25-03-2012 03:12 ]

[Maasluip]

AW_Bos schreef op zondag 25 maart 2012 @ 00:44:
Iets minder dan 10 sec. krijgt de klok een minutenpuls binnen.
Vroeger duurde bijna 30 seconde....

Nog een mooie, als het wintertijd is... Ook behoorlijk verrassend.
[video]
Let u vooral op de geweldige discussie van de twee heren

Tja, op 3:30 had die kerel nog een punt, maar verder laat dit filmpje de mentaliteit van veel Nederlanders toch heel duidelijk zien: klagen om het klagen en het is nooit goed. Dat gecombineerd met een verslaggever die harder zuigt dan een hoer in Bangkok.

[Vinnienerd]

wildhagen schreef op vrijdag 23 maart 2012 @ 17:28:
1600-1700-1800 doet idd 180 km/h als maximum, maar het materieel áchter die lok haalt dat weer niet. ICRm zit op 160 km/h als Vmax, en DD-AR doet 140 km/h als Vmax (geen idee of DDZ sneller kan dan dat?).

Daar zit hem dus de beperking.

ICK mag 200

[wildhagen]

In NL is ICK gelimiteerd op 140 km/h

Maargoed, om nu 50 jaar oud materieel dat al enkele jaren terzijde staat in te gaan zetten, ook niet echt logisch

[LauPro]

Lijkt mij wel geinig om met 200 door Flevoland te scheuren, wie heeft er daar nou last van ?

Misschien als de V250 in dienst gaat de huidige HSL trein naar Groningen laten rijden? Dan gaat het in ieder geval 160.

[Koenoe]

de huidige Nederlandse 1.500 V bovenleidingssystemen zijn niet geschikt voor snelheden boven 160 km/h. De bovenleiding zal wel voorbereid worden voor de in de toekomst in te voeren bovenleidingsspanning van 25 kV.

Wikipedia: Spoorlijn Lelystad - Zwolle

[ValHallASW]

Koenoe schreef op zondag 25 maart 2012 @ 13:48:
[...]

Wikipedia: Spoorlijn Lelystad - Zwolle

Systeem B4: een bovenleidingsysteem dat geschikt is voor 1,5 kV en voor 25 kV is voorbereid; wordt o.a. gebruikt op het baanvak Woerden - Harmelen en Utrecht - Amsterdam Bijlmer. Ook op andere plekken, waar de bovenleiding wordt vernieuwd, zal het B4 systeem toegepast worden. Bij 1,5 kV wordt een extra kabel, die over de koppen van de bovenleidingmasten gaat, gebruikt als versterkingsleiding. Bij ombouw naar 25 kV wisselspanning staat deze kabel in tegenfase met de bovenleiding en dient hij om de elektromagnetische compatibiliteit (EMC) van het 25 kV-systeem te verbeteren. Het systeem heeft een maximum snelheid van 180 km/h bij 1,5 kV en 200 km/h bij 25 kV.

Wikipedia: Bovenleiding - het kán dus wel.

Alleen zie ik op foto's geen tweede kabel die in tegenfase kan hangen. Bij deze dan weer wel?

Verder staat in de structuurvisie zuiderzeelijn april 2006 dat de Hanzelijn inderdaad in eerste instantie voor 140 wordt aangelegd. Maarja, 2006.


Overigens zijn er een aantal (3) Franse broertjes van de 1600's die met 200 km/h worden ingezet: Wikipedia: BB 7200 - Wikipédia

[ Voor 8% gewijzigd door ValHallASW op 25-03-2012 14:21 ]

[CyBeR]

ValHallASW schreef op zondag 25 maart 2012 @ 14:12:
[...]

Alleen zie ik op foto's geen tweede kabel die in tegenfase kan hangen.

Jawel, maar die hangt ernaast in plaats van erboven zoals gebruikelijk is.

[Koenoe]

ValHallASW schreef op zondag 25 maart 2012 @ 14:12:
[...]


[...]

Wikipedia: Bovenleiding - het kán dus wel.

Alleen zie ik op foto's geen tweede kabel die in tegenfase kan hangen. Bij deze dan weer wel?

Verder staat in de structuurvisie zuiderzeelijn april 2006 dat de Hanzelijn inderdaad in eerste instantie voor 140 wordt aangelegd. Maarja, 2006.


Overigens zijn er een aantal (3) Franse broertjes van de 1600's die met 200 km/h worden ingezet: Wikipedia: BB 7200 - Wikipédia

Mooie foto's en dank voor de info!

Ik heb het idee dat het bestaande traject Lelystad - Almere - Weesp (Amsterdam) geen B4 bovenleidingsysteem heeft. Dan zou je alleen het stuk tussen Lelystad en Zwolle overhouden om echt gas (euh stroom) te geven.

[ArcticWolf]

Nee alleen bij volledige vernieuwing vervangen ze de bovenleiding naar B4 anders laten ze het oude systeem gewoon zitten.
Daarnaast: Arnhem - Utrecht wordt ook 160km/u (moet klaar zijn ergens in 202* ) Utrecht - Eindhoven is al deels geschikt voor 160km/u maar vanwege de perrons die er naast liggen mag het daar nog niet. Afgelopen 22 maart heeft ProRail een nieuwe OVS uitgegeven met daarin de aanpassingen die verricht moeten worden om een perron "veilig" te maken voor treinen die met 160km/u langskomen.

[Alex)]

CyBeR schreef op zondag 25 maart 2012 @ 14:27:
[...]


Jawel, maar die hangt ernaast in plaats van erboven zoals gebruikelijk is.

Is die kabel erboven niet gewoon een draad voor de vogeltjes (en blikseminslag) dan?

[Maasluip]

Ja, en zo nu en dan komt Prorail en hangt er vetbolletjes aan

Nee: zoals gezegd, bij 25kV is het 50Hz in tegenfase voor de EMC, bij 1500V is het een extra toevoerleiding om de kabelweerstand te verlagen (en daarmee de spanningsverliezen).

Gaat dat op die foto van de Hanzelijn wel goed met 25kV en die brug? Zo te zien is de bovenleiding daar al verlaagd voor de brug.

[Raven]

Pfff, aanrijding met een persoon tussen Deventer en Rijssen.

Ipv Apeldoorn->Hengelo->Enschede nu Apeldoorn->Zutphen->Hengelo->Enschede....

Hengelo-Deventer

Melding maandag 26 maart 2012, 19:57 uur:
Oorzaak: aanrijding met een persoon

Tussen Deventer en Rijssen rijden geen treinen door een aanrijding met een persoon.
De extra reistijd is meer dan 60 min.
De verstoring is naar verwachting rond 22:30 uur verholpen.
Reizigers tussen Apeldoorn en Hengelo reizen via Zutphen.

---

Deventer-Zutphen/Zwolle

Melding maandag 26 maart 2012, 19:57 uur:
Oorzaak: aanrijding met een persoon

Tussen Deventer en Zutphen rijden geen treinen door een aanrijding met een persoon.
Houdt u rekening met een extra reistijd van 30 - 60 min.
De verstoring is naar verwachting rond 22:30 uur verholpen.
Reizigers tussen Deventer en 's-Hertogenbosch reizen via Utrecht Centraal.
Reizigers tussen Deventer en Zutphen reizen via Apeldoorn.

[ Voor 74% gewijzigd door Raven op 26-03-2012 20:16 ]

[Bastien]

Raven schreef op maandag 26 maart 2012 @ 20:12:
Pfff, aanrijding met een persoon tussen Deventer en Rijssen.

Ipv Apeldoorn->Hengelo->Enschede nu Apeldoorn->Zutphen->Hengelo->Enschede....

Da's toch standaard die omleiding? Nog 'even' geduld en je kunt ook weer omreizen via Zwolle Wees blij dat dat zo kan trouwens, als je op de bus moet wachten is het zo een uur of wat later, dit kan direct.

Btw... denk dat het eerder iets is rond het emplacement bij Deventer, net als met die koperjatactie van vorige week? Aangezien de treinen naar Zutphen er ook uitliggen. Iemand te vroeg met knippen?

[ Voor 18% gewijzigd door Bastien op 26-03-2012 20:17 ]

[Raven]

Zijn de werkzaamheden bij Nijverdal nog steeds niet klaar?!

[Alex)]

Raven schreef op maandag 26 maart 2012 @ 20:21:
Zijn de werkzaamheden bij Nijverdal nog steeds niet klaar?!

Nee, dat duurt nog wel even.

[Bastien]

Alex) schreef op maandag 26 maart 2012 @ 20:36:
[...]

Nee, dat duurt nog wel even.

April 2013 (bron (pagina 9))... duurt inderdaad nog wel even, het is een jaartje uitgelopen

[ Voor 28% gewijzigd door Bastien op 26-03-2012 20:40 ]

[Raven]

Nou ja, dan maar zonder die omweg.
Ik ben weer thuis trouwens , toen ik eindelijk in Hengelo aankwam bleek de "storing" verholpen en zou alles langzaam op gang komen. De internationale trein waar ik normaal in zou zitten had/heeft een uur vertraging toen ik net in Hengelo was aangekomen (zo rond 2115). Ben trouwens wel blij dat ik daar niet in was blijven zitten, anders had ik van Deventer eerst weer terug gemoeten naar Apeldoorn. Las op m.ns.nl dat je vanuit Deventer niet naar Zutphen kon door dat persoonsongeval.

Onderweg viel me trouwens iets op. De treinen moe(s)ten toch van wc voorzien (niet weggehaald) worden? Zowel de DM '90 die van Apeldoorn naar Zutphen rijd als die van Hengelo naar Bad Bentheim (bij die was mij het al eerder opgevallen) hebben geen toilet meer. De ruimte zit er nog wel maar is afgesloten en alle markeringen in de trein zijn weggehaald.

[ Voor 5% gewijzigd door Raven op 26-03-2012 23:40 ]

[ArcticWolf]

Zijn die niet van Syntus ofzo? Ik dacht dat die geen milieu vergunning meer hadden voor het lozen op het spoor...

[Raven]

Jep, Syntus...

[PowerUp]

Apeldoorn - Zutphen is niet van Syntus, maar van RegioNS.

[deadlock2k]

wildhagen schreef op vrijdag 23 maart 2012 @ 16:59:
Het bestaande materieel is, in de huidige configuraties (dus zonder ombouw naar 25 kV etc) immers niet geschikt voor een hogere Vmax dan 160 km/h.

Kwestie van andere draaistellen en iets andere tractiemotoren. ICM rijdt met buitendienstgestelde ATB gemakkelijk 180 (bron: Machinist bij NS wiens naam ik liever niet verklap).

1600/1700/1800 is in principe geschikt om 220 mee te rijden onder 1500 volt.

[Vinnienerd]

deadlock2k schreef op dinsdag 27 maart 2012 @ 13:20:
[...]

Kwestie van andere draaistellen en iets andere tractiemotoren. ICM rijdt met buitendienstgestelde ATB gemakkelijk 180 (bron: Machinist bij NS wiens naam ik liever niet verklap).

1600/1700/1800 is in principe geschikt om 220 mee te rijden onder 1500 volt.

Wat maakt 1500V dan niet geschikt om er harder dan 160 mee te gaan? Teveel stroom?

[deadlock2k]

Dat zeg ik toch niet? In Frankrijk wordt er 220 gereden onder 1500V en in Japan nog sneller.

[Vinnienerd]

deadlock2k schreef op dinsdag 27 maart 2012 @ 13:33:
Dat zeg ik toch niet? In Frankrijk wordt er 220 gereden onder 1500V en in Japan nog sneller.

Sorry, ik bedoelde 200km/h.

[deadlock2k]

Ik denk dat dat de redenatie is van de spoorwegen inderdaad

[ArcticWolf]

200km/h is net te doen met 1500V, daarom hadden ze ook de ICE voor de Hanzelijn test willen lenen (helaas geannuleerd).
Misschien moeten ze de dienstregeling van de V250 doortrekken naar Zwolle....
Antwerpen/Breda - Rotterdam - SAAL - Zwolle.
Dan komt NS ook gelijk zijn afspraken na (integratie van de HSL met het gewone net... )

[ Voor 15% gewijzigd door ArcticWolf op 27-03-2012 14:01 ]

[Maasluip]

Er is in principe geen maximum snelheid voor een bepaalde spanning. In Frankrijk hebben ze hogesnelheidsproeven gedaan met locomotieven onder 1500V en 330 km/h gehaald.

Het is de bovenleidingsconstructie die de beperking is. Simpel gezegd: hoe lichter de bovenleiding, hoe sneller je kunt rijden. Heeft iets te maken met de eigenfrequentie van de draden en de golfbeweging die een stroomafnemer in de draden introduceert.
Voor 25kV kun je dunnere draden gebruiken omdat je minder stroom hoeft te trekken, voor 1500V moet je noodzakelijkerwijs zwaardere draden gebruiken en dan blijkt gewoon dat je niet zo hard eronderdoor kunt gaan.

Met technische oplossingen is veel meer mogelijk dan de 160/200 die in Nederland in principe de grens is, maar dat kost ook allemaal geld.
Het komt er op neer dat voor de bovenleidingsconstructies die momenteel in Nederland gehanteerd worden dat de grens is.

[Vinnienerd]

200 km/h te doen met 1500V? Dan zeg ik alle VIRMs uitrusten met ETCS en gaan met die banaan tussen Utrecht en ArenA!

[wildhagen]

deadlock2k schreef op dinsdag 27 maart 2012 @ 13:20:
[...]

Kwestie van andere draaistellen en iets andere tractiemotoren. ICM rijdt met buitendienstgestelde ATB gemakkelijk 180 (bron: Machinist bij NS wiens naam ik liever niet verklap).

Goed plan, laten we de beveiliging uitschakelen. Ach, dat er af en toe wat op elkaar klapt, of wat rode seintjes mist, boeiuh... we kunnen dan tenminste met hogere snelheid rijden (en crashen).

En dan heb ik het nog niet over de kosten die het met zich meebrengt om het materieel te verbouwen, terwijl er weinig tot geen toegevoegde waarde tegenover staat.

Ik heb geloof ik al wat vergezochte dingen voorbij zien komen in dit topic, maar zó zout heb ik zo nog niet vaak gegeten

[ArcticWolf]

En met stroom bedoeld Maasluip amperage
Het aantal ampere bij 1500V ligt veel hoger dan bij 25kV.

[marcop23]

ArcticWolf schreef op dinsdag 27 maart 2012 @ 14:49:
En met stroom bedoeld Maasluip amperage
Het aantal ampere bij 1500V ligt veel hoger dan bij 25kV.

Amperage bestaat niet. Ampère is de eenheid. stroom de grootheid. Net als voltage trouwens, wat ook niet bestaat in het Nederlands. Daarvan is de grootheid spanning. Hier worden echter nog veel meer fouten in gemaakt, door het Engels, waar het wel voltage is.

Ontopic:
Ik denk dat het nog wel even duurt voordat er in NL harder wordt gereden dan 160. Het huidige materieel kan max 160, de overwegen doen max 160, en de bovenleidingen behalve B4 doen max. 160. ATB-EG doet, met een aanpassing waarvan er de vraag is of die gedaan wordt, ook max 160. Nu nog 140.

Ik vind 200 wel een mooie snelheid voor conventioneel spoor in NL, maar dan zal er veel aangepast moeten worden. Denk aan bovenleidingen die allemaal naar B7 (B4 omgebouwd) of ter zijne tijd hoger, moeten, overwegen die gemoderniseerd of weggehaald moeten worden, materieel (wat wel te doen moet zijn, een nieuwe VIRM serie kan volgens mij prima met 200 km/h en 25 kV uitgerust worden, als die tenminste komt) en ik ben vast iets vergeten (mijn kat liep net over het toetsenbord en alles was weg ).

In ieder geval, ik denk dat 160 op belangrijke trajecten wel in 5 jaar te doen moet zijn, en dat 200 heb niet voor 2025 wordt, tenzij er nu ineens heel veel gaat veranderen.

[PowerUp]

wildhagen schreef op dinsdag 27 maart 2012 @ 14:41:
[...]


Goed plan, laten we de beveiliging uitschakelen. Ach, dat er af en toe wat op elkaar klapt, of wat rode seintjes mist, boeiuh... we kunnen dan tenminste met hogere snelheid rijden (en crashen).

En dan heb ik het nog niet over de kosten die het met zich meebrengt om het materieel te verbouwen, terwijl er weinig tot geen toegevoegde waarde tegenover staat.

Ik heb geloof ik al wat vergezochte dingen voorbij zien komen in dit topic, maar zó zout heb ik zo nog niet vaak gegeten

Ik denk dat deadlock2k bedoelt dat als je de beveiliging even buiten beschouwing laat het materieel de 200 km/h wel aan kan.
Niet op alle slakken zout gaan leggen

[Raven]

1500 euro schadevergoeding voor late treinen

PARIJS - De Franse staatsspoorwegmaatschappij SNCF moet 1500 euro betalen aan een vrouw die haar baan heeft verloren omdat haar forenzentrein herhaaldelijk te laat was.

Dit heeft de rechtbank in Parijs dinsdag besloten. Ook moet de SNCF nog eens 1500 euro betalen aan kosten voor de rechtszaak.

De 25-jarige Soazig Parassols had 45.000 euro geëist. Zij werd in juni 2010 als secretaresse aangenomen door een advocatenkantoor in Lyon.

De vrouw die in Ambérieu woont, werd al tijdens haar proeftijd ontslagen omdat ze door treinvertragingen steeds weer te laat op haar werk kwam, ook al nam zij één trein eerder dan volgens de dienstregeling noodzakelijk.

Een keer was de trein zelfs een uur en een kwartier te laat, aldus Franse media. Volgens de rechter is er een ''niet te ontkennen verband'' tussen de ''anormale treinvertraingen'' en het ontslag van de secretaresse.

[Boudewijn]

ik vind dan alleen de 1500 euro wat karig (alhoewel de geeiste 45k over the top is); een baan lijkt me meer waard dan dat.

[field33P]

Je kan ook 2 treinen eerder gaan; maar uiteindelijk wordt dat overkill. maar de werkgever zit ook een klein beetje fout door haar te ontslaan imo.

[Bastien]

field33P schreef op dinsdag 27 maart 2012 @ 19:25:
Je kan ook 2 treinen eerder gaan; maar uiteindelijk wordt dat overkill. maar de werkgever zit ook een klein beetje fout door haar te ontslaan imo.

Sja, dat is het voordeel (voor de werkgever) van een proeftijd. Dit kan je in NL ook zonder problemen gebeuren. Alleen week na week vaak te laat komen door de trein, sja dan is het of erg droevig gesteld met de SNCF of er zat af en toe ook een verslaapactie bij.

[Raven]

Ik vraag me eigenlijk af of je als werknemer verplicht bent 2 treinen eerder te nemen omdat zelfs 1 trein eerder niet genoeg is vanwege regelmatige vertragingen...

[Bastien]

Raven schreef op dinsdag 27 maart 2012 @ 19:35:
Ik vraag me eigenlijk af of je als werknemer verplicht bent 2 treinen eerder te nemen omdat zelfs 1 trein eerder niet genoeg is vanwege regelmatige vertragingen...

Even een harde les uit de praktijk (niet voor mijzelf gelukkig): het zal de werkgever aan zijn aars oxideren of jij door omstandigheden in het vervoer te laat bent. Een paar keer kun je dat nog wel een keer compenseren (doordat de werkgever lief is of omdat je de mogelijkheid krijgt het uit te werken/verlof te nemen) maar dat is een keer eindig, zeker bij enkele keren per week. Dan ga je maar verhuizen.

Maar goed, we ontsporen een beetje...

[ Voor 3% gewijzigd door Bastien op 27-03-2012 19:47 ]

[leonbong]

Ik sluit mij bij het bovenste aan.

[Luke!]

Raven schreef op maandag 26 maart 2012 @ 22:07:
Onderweg viel me trouwens iets op. De treinen moe(s)ten toch van wc voorzien (niet weggehaald) worden? Zowel de DM '90 die van Apeldoorn naar Zutphen rijd als die van Hengelo naar Bad Bentheim (bij die was mij het al eerder opgevallen) hebben geen toilet meer. De ruimte zit er nog wel maar is afgesloten en alle markeringen in de trein zijn weggehaald.

De komende paar jaar moet dat nog helemaal niet.

[Raven]

Bastien schreef op dinsdag 27 maart 2012 @ 19:47:
[...]
Even een harde les uit de praktijk (niet voor mijzelf gelukkig): het zal de werkgever aan zijn aars oxideren of jij door omstandigheden in het vervoer te laat bent. Een paar keer kun je dat nog wel een keer compenseren (doordat de werkgever lief is of omdat je de mogelijkheid krijgt het uit te werken/verlof te nemen) maar dat is een keer eindig, zeker bij enkele keren per week. Dan ga je maar verhuizen.

Maar goed, we ontsporen een beetje...

Okido

Luccus schreef op dinsdag 27 maart 2012 @ 22:03:
[...]
De komende paar jaar moet dat nog helemaal niet.

Automobiliste ziet locomotief te laat

DORDRECHT - Een 28-jarige bestuurster van een auto is dinsdagavond op de Dokweg in Dordrecht tegen een overstekende locomotief gereden.

Ze kwam met de schrik vrij, liet de politie weten.

De Dokweg wordt doorkruist door een enkelspoor goederenlijn tussen station Dordrecht en het zeehavengebied. Een rood licht en geluidssignalen van de trein waarschuwen de weggebruikers. Er zijn geen spoorbomen. De goederentreinen steken stapvoets de weg over.

Vermoedelijk heeft de vrouw de trein en het rode licht niet gezien. De buffers van de loc hebben zich net achter de zitplaats van de vrouw in de auto geboord.

De wagen raakte zwaar beschadigd. De spoorwegpolitie verricht onderzoek naar de botsing. De locomotief liep vrijwel geen schade op, de machinist bleef ongedeerd.

Alleen maar een rood licht en geen geluidsignaal? Er hoeft dan maar alleen een bosje danwel boom of wat dan ook in de weg te zitten en je merkt niet of er wat aan komt.

[deadlock2k]

marcop23 schreef op dinsdag 27 maart 2012 @ 15:16:
[...]
Ontopic:
Ik denk dat het nog wel even duurt voordat er in NL harder wordt gereden dan 160. Het huidige materieel kan max 160, de overwegen doen max 160, en de bovenleidingen behalve B4 doen max. 160. ATB-EG doet, met een aanpassing waarvan er de vraag is of die gedaan wordt, ook max 160. Nu nog 140.

Bovenleidingen doen de snelheid waarvoor ze geconfigureerd zijn en dat is overal 140.

Ik vind 200 wel een mooie snelheid voor conventioneel spoor in NL, maar dan zal er veel aangepast moeten worden. Denk aan bovenleidingen die allemaal naar B7 (B4 omgebouwd) of ter zijne tijd hoger, moeten, overwegen die gemoderniseerd of weggehaald moeten worden, materieel (wat wel te doen moet zijn, een nieuwe VIRM serie kan volgens mij prima met 200 km/h en 25 kV uitgerust worden, als die tenminste komt) en ik ben vast iets vergeten (mijn kat liep net over het toetsenbord en alles was weg ).

In VIRM zit een uitsparing voor een 25KV omzetter dus dat is opzich niet echt problematisch. Ik heb mij er wel ten zeerste over verbaasd dat de nieuwe VlaVlips niet bicourant geleverd zijn.

In ieder geval, ik denk dat 160 op belangrijke trajecten wel in 5 jaar te doen moet zijn, en dat 200 heb niet voor 2025 wordt, tenzij er nu ineens heel veel gaat veranderen.

Dat hoop ik ook. Bij de trajecten waar nu 140 gereden kan worden kan de snelheid eenvoudig omhoog (aanpassen overwegen en hier en daar minimaal de verkanting aanpassen).

[Alex)]

deadlock2k schreef op woensdag 28 maart 2012 @ 09:44:
[...]
In VIRM zit een uitsparing voor een 25KV omzetter dus dat is opzich niet echt problematisch. Ik heb mij er wel ten zeerste over verbaasd dat de nieuwe VlaVlips niet bicourant geleverd zijn.

Waarschijnlijk is het SLT makkelijk aan te passen naar 25 kV wanneer de tijd daar rijp voor is. Wat mij meer verbaasde is dat er geen ERTMS in zit.

[wildhagen]

Raven schreef op woensdag 28 maart 2012 @ 09:42:
[...]

Alleen maar een rood licht en geen geluidsignaal? Er hoeft dan maar alleen een bosje danwel boom of wat dan ook in de weg te zitten en je merkt niet of er wat aan komt.

Jep. Een locomotief is immers zo klein als een muis, die zie je zó over het hoofd. Het feit dat hij forse verlichting voert maakt hem nog veel onzichtbaarder...

En zoals je kan zien is de situatie vrij overzichtelijk, en zie je de trein al van een eindje aankomen (hij kwam van rechts, dus onder het viaduct als ik de berichten goed interpreteer). Ook op de weg is belijning genoeg, en er staat ook nog eens een verkeersbord...

Maar je kan nog zó veel maatregelen nemen, als mensen hun ogen niet gebruiken, of hun hersens niet, helpt er niks, al zet je nog 100.000 schijnwerpers weg en maak je een hoeveelheid lawaai waar de doden van opstaan uit hun graf.

[Alex)]

Wat ik heb begrepen is dat locs daar vaak tyfoneren, omdat het vrij vaak (bijna) mis gaat.

[ArcticWolf]

Tja op industrie gebieden is dit redelijk gebruikelijk er rijden dan ook niet extreem veel treinen, daarnaast moet de machinist eerst op een knop drukken voordat de "overweg" in werking treed.

[wildhagen]

Aangegeven met een bord:



En die knop zit dan in zo'n kastje er vlak naast / onder / achter




En soms zit de knop direct onder het bord, dus niet in een kastje:



Weet alleen niet of die hier ook gebruikt wordt.

[ Voor 5% gewijzigd door wildhagen op 28-03-2012 11:06 ]

[Erkens]

wildhagen schreef op woensdag 28 maart 2012 @ 11:06:

Weet alleen niet of die hier ook gebruikt wordt.

Zo te zien aan de vorm van het bord wel.

[ValHallASW]

wildhagen schreef op woensdag 28 maart 2012 @ 10:06:
(hij kwam van rechts, dus onder het viaduct als ik de berichten goed interpreteer).

In het bericht staat: ' De buffers van de loc hebben zich net achter de zitplaats van de vrouw in de auto geboord.' - dat betekent dat de loc vanaf de auto gezien van linksachter moet zijn gekomen. Dat je 'm dan over het hoofd ziet is nog steeds dom, maar wel begrijpelijker.

http://maps.google.com/ma...iYg&cbp=12,30.72,,0,25.91

Maarja, hoe je die drie enorme lampen boven je hoofd dan mist...

[ Voor 27% gewijzigd door ValHallASW op 28-03-2012 15:55 ]

[D_Jeff]

Ik denk eerder een gevalletje inschattingsfout.
Haast hebben en de loc zien en toch denken: Ken net.

Vervolgens tegen de politie opgeven: "Niet gezien". Feitelijk met de hoop dat de verzekering nog iets uit keert.

[wildhagen]

ValHallASW schreef op woensdag 28 maart 2012 @ 15:53:
[...]

In het bericht staat: ' De buffers van de loc hebben zich net achter de zitplaats van de vrouw in de auto geboord.' - dat betekent dat de loc vanaf de auto gezien van linksachter moet zijn gekomen. Dat je 'm dan over het hoofd ziet is nog steeds dom, maar wel begrijpelijker.

Dat spoort dan weer niet met de foto's, daar is duidelijk te zien dat hij niet achter de vrouw de auto raakte, maar er naast en van rechts, ter hoogte van de bijrijders-stoel:



Meer foto's @ http://www.dordrecht.net/...to-in-dordrecht-9030.html

Maargoed, dat maakt verder ook niet uit. Belangrijkste is dat er verder niemand (ernstig) gewond geraakt is, en het alleen bij materiele schade is gebleven.

[PaT]

Ik zit net even SBS 6 te bekijken over het opleiden van machinsten voor de V250's. Ik blijf mij er toch over verbazen hoe verschrikkelijk lelijk die koppen van die stellen er uit zien... Net zo'n vogelbekdier... Hoe noemen jullie insiders die dingen ondertussen? Perry's?*


*Perry het vogelbekdier is een personage uit de kinderserie Phineas en Ferb

[wildhagen]

De nickname van de V250 is Albatros

[Alex)]

Stofzuiger, kruimeldief, railhummer, dweilkar, 'de neus', dodo, vogelbekdier... genoeg bijnamen inmiddels

[PaT]

railhummer?? hahahaha...

Nou ik lees het al, ik ben niet de enige die niet heel erg onder de indruk is van dat ding. Albatros vind ik dan op zich nog een positieve bijnaam, hoewel ik dan gelijk hier aan moet denken:

[ArcticWolf]

niemand vindt dat ding mooi... alleen die "beep" mensen in Den Haag

[marcop23]

Hier in Delfzijl wacht de loc gewoon op het verkeer, als er geen knipperlichtinstallaties zijn. Die die er zijn, zijn overigens automatisch. Het zijn ongeveer 5 AKI's (van de 20 volgens Wikipedia?) en 1 AHOB.

Bij een simpel spoor dat over de weg loopt, zo'n 5 keer, wacht de trein meestal op het verkeer. Als hij haast heeft of als er één lange rij auto's is, drukt hij even op de tyfoon. Ook zitten er van die rode kniperlichtjes op de zij- en voorkant van een 6400 loc, die ook aan gaan.

De trein rijdt overigens ongeveer 30 volgens mijn fietskilometerteller en stopt voor elke overweg, waarna hij stapvoets rijdt zoals ook in dat Nu.nl artikel wordt gezegd.

[Goner]

En weer een stroom & wisselstoring bij Delft ...

Communicatie is ook maar alles ; op Lombardijen werd omgeroepen dat de sprinter (naar Den Haag CS) niet verder zou rijden dan R'dam CS. Dus stap toch maar in en vraag voor de zekerheid aan de conducteur of dat klopt ... nee, deze trein gaat er nog tussendoor. Begint toch te twijfelen en belt. Inderdaad, even later over de (standaard nauwelijks verstaanbare intercom waar ook niks aan gedaan wordt) dat de trein niet verder rijdt.

Blijkbaar was er gisterenavond ook een storing tussen R'dam en Den Haag ?
Collega van me kwam uiteindelijk in een sprinter terecht die de conductuer niet wilde laten vertrekken vanwege de drukte ... ?! Dat heb ik zelfs tijdens de sneeuw-ellende niet meegemaakt (maar toen zag je ook geen conducteurs, realiseer ik me nu)

[PaT]

Ik zie nog genoeg vanaf Schiedam Centrum vertrekken richting Delft, dus dat moet wel goed komen!

[AW_Bos]

PaT schreef op woensdag 28 maart 2012 @ 19:11:
Ik zit net even SBS 6 te bekijken over het opleiden van machinsten voor de V250's. Ik blijf mij er toch over verbazen hoe verschrikkelijk lelijk die koppen van die stellen er uit zien...

Met dank aan de de instanties die een botsneus vereisten, waaruit deze aparte constructie vervolgens mee op tafel kwam. In de eerste ontwerpen was een mooie aflopende neus getekend, zoals de ICE-1 serie.

NS HiSpeed wou zelf voor een eigen ontwerp kiezen om unieker te zijn dan de rest. Als er nou eens voor ICE (eigenlijk de Velaro) werd gekozen.... tja

[PaT]

Heeft een botsneus eigenlijk wel praktisch nut? Ik kan mij zo voorstellen dat het bij relatief lage snelheden nog wel helpt om de botsenergie te absorberen en het achterliggende treinstel zo beter door de crash heen te helpen.

Ik kan mij echter niet voorstellen dat dat ook maar iets uitmaakt als bijvoorbeeld zo'n V250 met 250 Km/u ergens bovenop botst. Dan ligt een groot deel van die trein in de poeier (kijk de Eschede ramp in Duitsland).

[Vinnienerd]

PaT schreef op donderdag 29 maart 2012 @ 11:31:
Heeft een botsneus eigenlijk wel praktisch nut? Ik kan mij zo voorstellen dat het bij relatief lage snelheden nog wel helpt om de botsenergie te absorberen en het achterliggende treinstel zo beter door de crash heen te helpen.

Ik kan mij echter niet voorstellen dat dat ook maar iets uitmaakt als bijvoorbeeld zo'n V250 met 250 Km/u ergens bovenop botst. Dan ligt een groot deel van die trein in de poeier (kijk de Eschede ramp in Duitsland).

Een botsneus is er voor om de overlevingskans van de machinist te vergroten mocht hij op bijvoorbeeld een vrachtwagen of een stadsbus botsen. Op betonnen pilaren (zoals Eschede) is zo'n neus niet ontworpen.

[ArcticWolf]

Wat heeft dat voor een nut bij de HSL?

[Vinnienerd]

ArcticWolf schreef op donderdag 29 maart 2012 @ 14:00:
Wat heeft dat voor een nut bij de HSL?

Zal wel voor op emplacementen zijn, daar gaat het het vaakst mis toch?

[Alex)]

ArcticWolf schreef op donderdag 29 maart 2012 @ 14:00:
Wat heeft dat voor een nut bij de HSL?

De inwoners van o.a. Lansingerland hebben in het verleden (nog voor de start van de commerciële dienstverlening in 2009) wel eens vuilcontainers op de HSL geparkeerd als protest tegen de geluidsoverlast. Juist tegen zulke situaties is een botsneus bedoeld.

[ArcticWolf]

Opdoeken dat dorp, poging to moord

[Vinnienerd]

ArcticWolf schreef op donderdag 29 maart 2012 @ 15:40:
Opdoeken dat dorp, poging to moord

Het hele dorp ja

[PaT]

Lansingerland is de gemeente, Bergschenhoek en Berkel & Rodenrijs zijn de dorpen...

Geluid kan altijd verhitte discussies oproepen. Ik heb mij ooit gemengd in een discussie over een mogelijke tram plus door een dorp. Die dingen maken wat mij betreft echt niet veel herrie, maar ik werd in die discussie nog net niet met pek en veren overgoten

[ArcticWolf]

PaT schreef op donderdag 29 maart 2012 @ 22:05:
Lansingerland is de gemeente, Bergschenhoek en Berkel & Rodenrijs zijn de dorpen...

Geluid kan altijd verhitte discussies oproepen. Ik heb mij ooit gemengd in een discussie over een mogelijke tram plus door een dorp. Die dingen maken wat mij betreft echt niet veel herrie, maar ik werd in die discussie nog net niet met pek en veren overgoten

haha ik ken dat ja binnenkort onderhoud aan de tram in Nieuwegein centrum en daar mag alleen maar overdag gewerkt worden van 7:00 tot 17:00 en met uitzondering tot 19:00, want de mensen wonen in Nieuwegein voor hun rust

In Utrecht hoeft dit niet... want mensen wonen in Utrecht niet voor hun rust?

[ Voor 5% gewijzigd door ArcticWolf op 30-03-2012 07:49 ]

[Goner]

PaT schreef op donderdag 29 maart 2012 @ 22:05:
Geluid kan altijd verhitte discussies oproepen.

Niet alleen geluid ; een tijdje terug wilde 'men' (de politiek) de tram van Rotterdam doortrekken naar bijv. Ridderkerk.
Bijna een volksopstand geworden ... het is nl al eerder gebleken dat kleine criminaliteit en nog wat soorten overlast toenemen in gebieden die 'ontsloten' worden met openbaar vervoer. Weet niet of dat specifiek Rotterdam (of zelfs bepaalde wijken) zijn of een algemeen verschijnsel.

[Vinnienerd]

ArcticWolf schreef op vrijdag 30 maart 2012 @ 07:48:
[...]


haha ik ken dat ja binnenkort onderhoud aan de tram in Nieuwegein centrum en daar mag alleen maar overdag gewerkt worden van 7:00 tot 17:00 en met uitzondering tot 19:00, want de mensen wonen in Nieuwegein voor hun rust

In Utrecht hoeft dit niet... want mensen wonen in Utrecht niet voor hun rust?

Nieuwegein is een slaapstad. Zeg maar het Zoetermeer van Midden-Nederland

[dcm360]

hmpf.

kom ik (niet heel erg op tijd...) het perron op rennen, en alsnog sluit de conducteur de deuren 20m voordat ik bij de trein ben. Vervolgens vertrekt de trein om 15:08:30, met als officiele vertrektijd 9 over
* dcm360 gaat gewoon proberen de 40 minuten langer onderweg terug te claimen

[Verwijderd]

Goner schreef op vrijdag 30 maart 2012 @ 10:08:
[...]

Niet alleen geluid ; een tijdje terug wilde 'men' (de politiek) de tram van Rotterdam doortrekken naar bijv. Ridderkerk.
Bijna een volksopstand geworden ... het is nl al eerder gebleken dat kleine criminaliteit en nog wat soorten overlast toenemen in gebieden die 'ontsloten' worden met openbaar vervoer. Weet niet of dat specifiek Rotterdam (of zelfs bepaalde wijken) zijn of een algemeen verschijnsel.

Och die verhaaltjes weer, als je de huidige buslijn naar Ridderkerk vervangt door een metro of tram zouden ineens alle zwervers uit het centrum van Rotterdam (die 10 jaar geleden door leefbaar verjaagd zijn) en alle kleine criminaliteit ineens naar Ridderkerk verkassen. Dat zou dan "gebleken zijn", maar ondertussen heb ik nog nooit een fatsoenlijke bron gezien waarom zwervers/criminelen zo'n uitgesproken voorkeur voor railgebonden OV zouden hebben. Wat een kletspraat.

Ridderkerk is een van de vele plaatsen rondom Rotterdam waar mensen maar niet willen begrijpen dat je midden in de randstad niet de rust en ruimte van twente of groningen moet verwachten. Ik heb nooit begrepen waarom die mensen niet gewoon verhuizen naar een plaats die ze biedt wat ze zoeken in plaats van krampachtig vast te houden aan een dorpsmentaliteit in een plaats met 27 duizend inwoners gelegen in een regio met ruim een miljoen inwoners (rijnmond). Berschenhoek en Berkel en Rodenrijs zijn daar ook een typisch voorbeeld van. Vol met mensen die blijkbaar wel de lusten van de grote stad willen, maar niet de lasten.

[ Voor 5% gewijzigd door Verwijderd op 31-03-2012 20:38 ]

[D_Jeff]

Ken nog een paar van zulke mooie discussies:

- Metro doortrekken van Spijkenisse naar Hellevoetsluis en/of Brielle.
- A4 Schiedam - Delft. Na minimaal 40 jaar is de kogel door de kerk, mocht eens tijd werden
Om over het verbindend tracé (Hoogvliet - Steenbergen) maar niet te spreken.
- Hoekse Lijn

[PaT]

Daar hebben we in de RO wereld een mooie kreet voor: NIMBY! (not in my back yard!)

Hoewel dat met de A4 "superzuid" (Benelux - Hoekse Waard) meevalt voor het deel langs Spijkenisse. Daar zitten 75.000 inwoners die daar met smart op zitten te wachten! (Ik heb ook geheel tegen mijn wil een gratis abonnement op een geopende brug als ik familie in SpikeCity ga bezoeken! )

Metro naar Hellevoet gaat hem nooit worden. Lekker onrendabel stuk door Bernisse heen. Daar woont bijna geen kip! Dat zou dan denk ik het langste stuk ter wereld zijn tussen 2 metro stations!

Ik zou zeggen, maak in die Oranje of Blankenburg tunnel (of hoe die ook heet) een mooi spoortje en verbind daar "iets" van Hellevoet naar de Hoekse lijn! Kunnen een boel havenarbeiders ook met het OV naar hun werk

[D_Jeff]

PaT schreef op zaterdag 31 maart 2012 @ 21:47:
Daar hebben we in de RO wereld een mooie kreet voor: NIMBY! (not in my back yard!)

Hoewel dat met de A4 "superzuid" (Benelux - Hoekse Waard) meevalt voor het deel langs Spijkenisse. Daar zitten 75.000 inwoners die daar met smart op zitten te wachten! (Ik heb ook geheel tegen mijn wil een gratis abonnement op een geopende brug als ik familie in SpikeCity ga bezoeken! )

Metro naar Hellevoet gaat hem nooit worden. Lekker onrendabel stuk door Bernisse heen. Daar woont bijna geen kip! Dat zou dan denk ik het langste stuk ter wereld zijn tussen 2 metro stations!

Ik zou zeggen, maak in die Oranje of Blankenburg tunnel (of hoe die ook heet) een mooi spoortje en verbind daar "iets" van Hellevoet naar de Hoekse lijn! Kunnen een boel havenarbeiders ook met het OV naar hun werk

Over de "A4 Superzuid": Ik sta met enig regelmatig stilletjes te vloeken bij de benelux tunnel omdat afrit SpikeCity weer eens een drama is. Punt alleen wel is, er zijn 12 tracé mogelijkheden en men komt er gewoon niet uit.

Metro lijn Spike - Hellevoet: Ik verwacht dan een toevoeging van 3 a 4 metro stations (waarvan 2 a 3 in Hellevoetsluis zelf)
Dorpjes zoals Rhoon en Poortugaal zijn ook voorzien, plus dat de afstand Slinge - Rhoon ook een aardig stuk is.
Echter, je gestelde suggestie klinkt erg verleidelijk. Nu alleen de gemeente Hellevoetsluis nog zien te overtuigen met hetzelfde feit als waar Ridderkerk mee denkt te zitten: Dat de overlast meekomt vanuit Spijkenisse Akkers of R'dam.

Moet dat laatste nog zien.

[ArcticWolf]

Ze gaan ook beginnen met het doortrekken van de A20 naar de A15 bij Rozenburg, om de A4 te ontlasten... maar of er meer plannen zijn om de Metro door te trekken weet ik niet.

[PaT]

ArcticWolf schreef op maandag 02 april 2012 @ 07:59:
Ze gaan ook beginnen met het doortrekken verbinden van de A20 naar de A15 bij Rozenburg, om de A4 te ontlasten... maar of er meer plannen zijn om de Metro door te trekken weet ik niet.

Nou, die zijn er dus niet

Zou sowieso eerst de Hoekse lijn een metro moeten worden (dat traject staat toch ook on hold?) en dan zou die ineens de nieuwe Waterweg onderdoor moeten schieten... Gezien de economische malaise denk ik dat dat een wordt...

[ArcticWolf]

PaT schreef op maandag 02 april 2012 @ 08:02:
[...]

Nou, die zijn er dus niet

Zou sowieso eerst de Hoekse lijn een metro moeten worden (dat traject staat toch ook on hold?) en dan zou die ineens de nieuwe Waterweg onderdoor moeten schieten... Gezien de economische malaise we minister anti-spoor hebben denk ik dat dat een wordt...

Ik weet niet waar al het geld is gebleven wat ProRail, HTM, GVB, RET, BRU hadden, maar tis allemaal "verdwenen". Van de GVB is duidelijk dat het gestolen is , bij ProRail heeft de minister een deel naar wegen overgemaakt, ook al beweert ze van niet...

[ Voor 24% gewijzigd door ArcticWolf op 02-04-2012 08:10 ]

[F.West98]

Sinds wanneer worden er VIRMs ingezet in Groningen op de intercity Groningen-Schiphol (en Den Haag-Groningen) en gaan ICMs? Want je hebt dan een oncomfortabele en wifi-loze trein

En dan wel een ICM voor de sprinter Zwolle-Groningen?

[Verwijderd]

Ik vind een VIRM niet oncomfortabel hoor. Zeker als je overstapt van een sprinter naar een IC is het moment dat je gaat zitten goddelijk

De laatste keer dat ik de IC Schiphol-Groningen zag was het gewoon weer een ICMm. Misschien stond er op Hoofddorp Opstel even niks anders?

[Boudewijn]

Meh VIRM is een stuk minder comfortabel dan ICMme. ICK en ICL waren imo ook comfortabeler.... de rest vind ik midner.
VIRM krijg je een houten aars van na een uur zitten.

[F.West98]

Nou ik heb het nu al 10x gezien dit jaar en ik kom niet vaak op Groningen CS en daarvoor zag ik het NOOIT

[marcop23]

F.West98 schreef op dinsdag 03 april 2012 @ 17:44:
Nou ik heb het nu al 10x gezien dit jaar en ik kom niet vaak op Groningen CS en daarvoor zag ik het NOOIT

Het wordt geloof ik al een hele poos ingezet, maar alleen bij bepaalde treinen uit de serie. Kijk maar eens op youtube, staan genoeg VIRM's in Groningen.

Ik vind zelf de VIRM nogal rommelig lijken t.o.v. de ICM, vooral de VIRM1, 2 en 3. Ook vind ik de ICMm gewoon lekkere stoelen hebben, en erg snel internet. Alleen helaas hebben ze niet zoveel capaciteit als de VIRM, vooral niet als die ook nog gekoppeld moet worden waardoor de lengte nog beperkter is..

[Vinnienerd]

marcop23 schreef op dinsdag 03 april 2012 @ 18:04:
[...]

Het wordt geloof ik al een hele poos ingezet, maar alleen bij bepaalde treinen uit de serie. Kijk maar eens op youtube, staan genoeg VIRM's in Groningen.

Ik vind zelf de VIRM nogal rommelig lijken t.o.v. de ICM, vooral de VIRM1, 2 en 3. Ook vind ik de ICMm gewoon lekkere stoelen hebben, en erg snel internet. Alleen helaas hebben ze niet zoveel capaciteit als de VIRM, vooral niet als die ook nog gekoppeld moet worden waardoor de lengte nog beperkter is..

De gerenoveerde VIRMs zien er wel heel fris uit, alleen het design is nogal jaren '90. Ik hoop dat de volgende generatie dubbeldekkers die NS gaat bestellen ook wit-blauw worden (zoals SLT), maar dan met een ICE-achtige livrei.

[ThinkPad]

VIRM staat vaak in Groningen op donderdagmiddag, vrijdagmiddag enzo.. Veel studenten die dan naar huis gaan voor het weekend met veel bagage e.d.

[ Voor 6% gewijzigd door ThinkPad op 03-04-2012 19:21 ]

[Jarod]

ThinkPadd schreef op dinsdag 03 april 2012 @ 19:21:
VIRM staat vaak in Groningen op donderdagmiddag, vrijdagmiddag enzo.. Veel studenten die dan naar huis gaan voor het weekend met veel bagage e.d.

Er wordt al meer dan een half jaar in zowel de ochtendspits als de avondspits veel met VIRM gereden op Groningen/Leeuwarden-Schiphol/Den Haag en hetzelfde op het traject Enschede-Schiphol/Den Haag. Zelf heb ik ook liever ICMm, maar een grotere kans op een zitplek is toch ook wel erg prettig.

[F.West98]

Hmmm...
Ik had ze om 07:07 uit groningen op vrijdag en 19:15 aankomst op maandag
Maar ze maken geen goede indruk, die maandag hadden ze direct problemen. In Assen gingen de deuren dicht maar geen signaal. (lampje bleef uit oid)
Dus na een kwartier herstarten en veel psssj psssj ging ie wel weg (en andere VIRMs zie ik vaak met defecte deuren)

[Goner]

NS verrast door plotselinge regenval in Randstad ??
Een 'extra trein' die net wegreed toen ik het perron opwandelde, gevolgd door 2 speelgoed-sprinters, min of meer op tijd maar veeeeeel te kort. Achterblijvers op perron ... heb me er uiteindelijk maar ingewurmd.

Geen omroepen, niks (meer) op de NS site ? Wat was de reden voor de nooddienst-regeling ?

[wildhagen]

Er is geen nooddienstregeling op dit moment.

Alleen een wisselstoring tussen Dordrecht en Den Haag eerder vanochtend.