Het grote spoorwegentopic deel 21

[Fiber]

Maasluip schreef op vrijdag 09 maart 2012 @ 09:04:
[...]
Voorstel van NS is bekend hier.
[...]

Mooi stuk. Het zal zeker niet stil worden op Amersfoort, maar op het plaatje is wel duidelijk te zien dat de route Zwolle - Amersfoort - Weesp (- Amsterdam CS) logischerwijs een stuk rustiger wordt. Ook Hilversum zal dus rustiger worden, reizigers vanuit Amsterdam CS stappen daar al een jaar of wat over richting Zwolle, in plaats van op Amersfoort.

[ArcticWolf]

http://nos.nl/artikel/349...utrecht-op-instorten.html ... ;D hier ben ik vanmorgen nog onderdoor gefietst ze waren alweer beton aan het storten en de vlechters waren bezig, duur grapje!

@IJnte; why did you do this? nu moet ik omfietsen

[ Voor 13% gewijzigd door ArcticWolf op 09-03-2012 12:12 ]

[Raven]

Hoge boetes voor NS en Prorail

DEN HAAG - Omdat spoorvervoerder NS en spoorbeheerder ProRail onvoldoende hebben gepresteerd, legt verkeersminister Melanie Schultz deze bedrijven hoge boetes op.

Dat heeft zij vrijdag aan de Tweede Kamer geschreven. NS moet 1.125.000 euro betalen, Prorail moet 300.000 euro overmaken.

Schultz heeft de prestaties van de bedrijven over de jaren 2010 en 2011 nader onder de loep genomen. Ze keek onder meer naar het aantal treinvertragingen en de (on)tevredenheid van reizigers.

Vorig jaar concludeerde ze dat NS in 2010 op deze terreinen te slecht presteerde. Daarom legde ze toen een voorlopige boete op van ruim 2 miljoen euro.

Voorlopige boete
NS kreeg de kans om die boete te ontlopen als het bedrijf in 2011 betere prestaties zou laten zien. De VVD-bewindsvrouw vindt dat dat onvoldoende is gebeurd. Door nu echt een boete op te leggen, wordt de voorlopige boete deels geïnd.

Omdat het in 2011 weer niet goed ging, legt Schultz over dat jaar ook weer een voorlopige boete op. Die bedraagt dit keer 2,75 miljoen euro.

Tevredenheid
In 2012 krijgt NS opnieuw de kans die boete te ontlopen door de tevredenheid onder klanten te verhogen. De minister erkent dat het met de punctualiteit bij NS steeds beter gaat, maar bijvoorbeeld de informatievoorziening aan de klanten moet volgens haar beter.

''De voorlopige boete voor 2012 heeft nu de maximale hoogte'', schetst Schultz. ''Afspraken maken we niet voor niets. Er zijn verbeteringen, maar het moet nog beter. Daar heeft de reiziger recht op. Er reden nog nooit zoveel treinen op tijd. Maar klanttevredenheid is minstens zo belangrijk als punctualiteit. Daar ligt nu de uitdaging voor NS.''

Reisinformatie
Prorail moet het ministerie een dwangsom betalen omdat het reizigers in 2010 onvoldoende heeft geïnformeerd bij vertragingen. Per 1 augustus is NS verantwoordelijk voor de reisinformatie. Over 2011 heeft de minister Prorail geen last onder dwangsom opgelegd.

Vanaf 2015 kan de minister een direct opeisbare boete opleggen. Hiermee komt de herstelperiode te vervallen.

Lees de reacties hierover op Twitter via NUlive

[IJnte]

ArcticWolf schreef op vrijdag 09 maart 2012 @ 12:11:
http://nos.nl/artikel/349...utrecht-op-instorten.html ... ;D hier ben ik vanmorgen nog onderdoor gefietst ze waren alweer beton aan het storten en de vlechters waren bezig, duur grapje!

@IJnte; why did you do this? nu moet ik omfietsen

Eej, ik werk aan de seintjes en wisseltjes so don't blame me!

[wildhagen]

WiFi in treinen is kennelijk populair

Het aantal internetsessies via wifi in de trein is in 2011 fors toegenomen met 450 procent. Dat laat de NS weten aan Webwereld.

In januari 2011 was er in totaal sprake van 140.000 sessies. Dit aantal groeide in december vorig jaar naar 663.000. Het gaat dan om reizigers die in de trein gebruikmaken van het wifinetwerk.

Inmidels zijn alle 137 enkeldeks intercity’s uitgerust met wifi. De NS is momenteel bezig met het uitrusten van de dubbeldekkers. Volgens het bedrijf komen er elke maand 10 nieuwe dubbeldekkers met wifi beschikbaar voor reizigers. Het doel is dat aan eind 2013 alle 365 intercity’s over draadloos internet beschikken.

Sinds het begin van vorig jaar is naast het totaal aantal sessies ook het aantal sessies per dag flink toegenomen: van 60 in januari naar 160 in december. De duur van een sessie blijft stabiel rond de 40 minuten. In die tijd wordt 9MB verbruikt.

Het internet in de treinen wordt verzorgd door T-Mobile en is momenteel gratis te gebruiken. Dat is in ieder geval zo tot eind 2012. Wat er daarna gebeurt heeft de NS nog niet besloten.

In maart 2010 reed de eerste NS-trein met gratis internet in Nederland. Toen was het de bedoeling begin 2013 alle intercitytreinen te hebben uitgerust met wifi.

Bron: http://www.nu.nl/internet...in-trein-groeit-fors.html

[PauseBreak]

wildhagen schreef op vrijdag 09 maart 2012 @ 17:02:
WiFi in treinen is kennelijk populair


[...]


Bron: http://www.nu.nl/internet...in-trein-groeit-fors.html

[afbeelding]

Dat snap ik. Je hebt eigenlijk altijd beter bereik dan met je provider, het is daardoor vaak sneller én het telt niet mee voor je databundel

[IJnte]

Spoorviaduct is niet verzakt!

[RnB]

PauseBreak schreef op vrijdag 09 maart 2012 @ 17:16:
[...]


Dat snap ik. Je hebt eigenlijk altijd beter bereik dan met je provider, het is daardoor vaak sneller én het telt niet mee voor je databundel

Hm, ik heb in al die keren dat ik wifi in de trein heb geprobeerd, sneller internet via mijn provider.
Snap ook niet echt waarom je altijd beter bereik zou hebben met wifi in de trein? Als je net door een gebied rijdt met een but 3G dekking, dan zal je daar met de wifi in de trein ook last van hebben.

Daarnaast vond ik het aanmelden op het wifi erg frustrerend. Ik kreeg iedere keer een leeg aanmeldingsscherm voorgeschoteld, wanneer ik die weg klikte bleef ie terugkomen. Kan aan mijn iPhone liggen, maar klote was het wel.

[ Voor 16% gewijzigd door RnB op 09-03-2012 18:22 ]

[PolarBear]

Omdat de zender in de trein meer energie kan gebruiken dan jouw telefoon.

[CyBeR]

RnB schreef op vrijdag 09 maart 2012 @ 18:20:
[...]


Hm, ik heb in al die keren dat ik wifi in de trein heb geprobeerd, sneller internet via mijn provider.
Snap ook niet echt waarom je altijd beter bereik zou hebben met wifi in de trein? Als je net door een gebied rijdt met een butt 3G dekking, dan zal je daar met de wifi in de trein ook last van hebben.

Omdat de trein een beter antennesysteem heeft dan je telefoon, dat beter werkt als de trein op snelheid is.

Zelfde idee als dat je een DVB-T stick in de trein of auto niet kunt gebruiken terwijl de trein beweegt, maar wel terwijl die stilstaat. En dat er dan DVB-T ontvangers zijn met een antennesysteem dat daar wel voor geschikt is.

[ Voor 17% gewijzigd door CyBeR op 09-03-2012 19:04 ]

[RnB]

Oké duidelijk, ik ging alleen af op mijn eigen ervaringen.

[tuinïnen]

wildhagen schreef op vrijdag 09 maart 2012 @ 17:02:
WiFi in treinen is kennelijk populair


[...]

Inmidels zijn alle 137 enkeldeks intercity’s uitgerust met wifi. De NS is momenteel bezig met het uitrusten van de dubbeldekkers. Volgens het bedrijf komen er elke maand 10 nieuwe dubbeldekkers met wifi beschikbaar voor reizigers. Het doel is dat aan eind 2013 alle 365 intercity’s over draadloos internet beschikken.

Bron: http://www.nu.nl/internet...in-trein-groeit-fors.html

[afbeelding]

Lijkt me ook onjuist; de ICR's waar ik vaak inzit beschikken in ieder geval niet over WiFi (helaas, want het werkt heerlijk).

[Carpento]

IJnte schreef op vrijdag 09 maart 2012 @ 17:45:
Spoorviaduct is niet verzakt!

Bedoel je daarmee dat niet het 'huidige' viaduct (wat nu nog in gebruik is) verzakt is ? Of dat geen van beide verzakt is ?

[field33P]

tuinïnen schreef op vrijdag 09 maart 2012 @ 23:06:
[...]


Lijkt me ook onjuist; de ICR's waar ik vaak inzit beschikken in ieder geval niet over WiFi (helaas, want het werkt heerlijk).

Op Tweakers nieuws las ik een tijdje geleden zoiets. maar het ging over de koplopers

[Carpento]

tuinïnen schreef op vrijdag 09 maart 2012 @ 23:06:
[...]


Lijkt me ook onjuist; de ICR's waar ik vaak inzit beschikken in ieder geval niet over WiFi (helaas, want het werkt heerlijk).

Hiermee wordt gedoeld op ICM, daarvan rijden nog 137 stellen rond

edit:
Wat ^^ beweert dus

[ Voor 4% gewijzigd door Carpento op 09-03-2012 23:49 ]

[ArcticWolf]

ik weet niet hoor... maar ze hebben een enorme muur van hekken om het viaduct gezet, wat is er dan mis als het niet is verzakt?
De treinen rijden iig nog wel over het oude viaduct heen. Ik fietste er gistermorgen nog onderdoor en toen waren ze de vloeren enzo aan het storten... dus ik dat het daar mis is gegaan, maar wat er nou verzakt is

[Verwijderd]

Raven schreef op vrijdag 09 maart 2012 @ 14:50:
Hoge boetes voor NS en Prorail

[...]

Ik vraag me af wat het nut van een boete aan ProRail is. Het enige effect is dat er drie ton minder aan onderhoud van het spoor wordt uitgegeven, maar het is niet alsof het salaris van de directie omlaag zal gaan. Ik vind het een beetje een zwaktebod, laat de minister eens echt ingrijpen en resultaat boeken.

[Luke!]

Zo van "Foei ProRail, volgend jaar weer goed opletten hoor, anders moeten jullie voor straf op de gang staan"?

[Onbekend]

Als ze dit jaar beter presteren wordt de boete kwijtgescholden.....
Ik ben benieuwd.

[ArcticWolf]

Ik had het er laatst met mijn collega's over of het mogelijk was om de storingskans van wissels te verkleinen en wat nou de grootste oorzaak was van de wisselstoringen afgelopen februari. Maar we kwamen er niet echt uit, we gebruiken naar mijn weten in Nederland dezelfde wisselverwarming als in Zweden, Duitsland en Oostenrijk. Daaraan valt vrij weinig aan te verbeteren.
Siemens bouwt ook treinen voor de NS dus die zouden moeten weten ( ) waar sneeuw aan kan blijven haken onder de treinen en hoe dit te voorkomen valt, zodat aangekoekt ijs niet tussen de wisseltong en aanslagspoorstaaf kan vallen....

Weet iemand wat de grootste oorzaak was van de honderden wisselstoringen tijdens het winterse weer?

[ Voor 6% gewijzigd door ArcticWolf op 11-03-2012 12:26 ]

[IJnte]

Gat graven onder wisseltong en aanslagspoorstaaf en wellicht wisselstellers opnieuw aanbesteden Verder zijn er nog best grote verschillen tussen soorten wisselverwarming ook in NL en de mate waarin ze onderhouden worden.

[CyBeR]

ArcticWolf schreef op zondag 11 maart 2012 @ 12:25:
Ik had het er laatst met mijn collega's over of het mogelijk was om de storingskans van wissels te verkleinen en wat nou de grootste oorzaak was van de wisselstoringen afgelopen februari. Maar we kwamen er niet echt uit, we gebruiken naar mijn weten in Nederland dezelfde wisselverwarming als in Zweden, Duitsland en Oostenrijk. Daaraan valt vrij weinig aan te verbeteren.
Siemens bouwt ook treinen voor de NS dus die zouden moeten weten ( ) waar sneeuw aan kan blijven haken onder de treinen en hoe dit te voorkomen valt, zodat aangekoekt ijs niet tussen de wisseltong en aanslagspoorstaaf kan vallen....

Weet iemand wat de grootste oorzaak was van de honderden wisselstoringen tijdens het winterse weer?

Zoals ik 't begreep was 't toch echt voornamelijk brokken ijs die van treinen afvielen. Daarom ook dat ProRail in dat geval wissels vastzet, zodat als dat gebeurt het geen probleem is want 't ding hoeft toch niet bediend te worden.

[ArcticWolf]

nja 1 klein steentje is al genoeg om de tong niet goed aan te laten slaan....

@IJnte ff wat dwarsliggers weghalen? en idd die NSE2 stellers zijn achterlijk duur en ze schieten ook vaak in storing
@CyBeR daarom ook de aangepaste dienstregeling... maar die dienstregeling is voor veel mensen erg vervelend al is het een paar dagen wel vol te houden. Maar afgelopen feb. heeft ie toch zo'n 2 weken stand gehouden, ook toen er geen sneeuw/ijs meer was.

[LauPro]

PolarBear schreef op dinsdag 06 maart 2012 @ 19:30:
Ik geef even een aantal hints:
- Hoeveel stations liggen er tussen Schiphol en Amsterdam CS op de vrije baan;

Slechts 1 IC-station: Sloterdijk, de rest allemaal non-IC zoals Lelylaan. Daar moeten we toch wel met minimaal 160 langs kunnen?

- Hoeveel treinen rijden er per uur tussen Schiphol en Amsterdam CS en hoe hard rijden die normaliter;

Laat die ook 160 rijden? En op Sloterdijk kan er worden ingehaald, desnoods wat inhaalsporen. We hebben het hier wel over de HSL. Die gaat toch niet achter een IC zitten boemelen.

- Hoeveel wissel zijn er op het laatste stuk naar Amsterdam CS;

Kansloos veel, maar volgens mij gingen ze dit net zoals in Utrecht aanpakken als het station klaar is?

- Hoeveel ruimte zie je rond de spoorbaan voor uitbreiding.

Zat! Het hele stuk vanaf de A4 tot aan Sloterdijk kunnen nog 2 sporen naast.

En ook het stuk tussen Sloterdijk en het opstelterrein heeft nog genoeg ruimte.

Ik vind het gewoon raar dat we eerst tig kilometer duur spoor aanleggen en dan het op de laatste 17km laten verzakken.

[ArcticWolf]

@LauPro

check hier: http://www.prorail.nl/Pub...ages/AmsterdamZuidas.aspx

en er komt een nog veel grotere verbouwing aan.. tis alleen zo dat er nu geen geld is.
Kosten op de totale verbouwing (incl kantoren en A10) zijn geraamd op +-50 miljard euro..... ik heb helaas geen ontwerp tekeningen meer, maar het is een zeer ambitieus project.

-2 x 5 baans A10
-8 trein sporen (allemaal ondergronds)
-noord/zuidlijn
-tramlijnen
-2 a 3 parkeerlagen

En dan een nieuwe boog van Amsterdam naar Amsterdam Zuid zodat de noord verbinding via Sloterdijk niet meer gebruikt hoeft te worden.

[ Voor 76% gewijzigd door ArcticWolf op 11-03-2012 13:06 ]

[dcm360]

LauPro schreef op zondag 11 maart 2012 @ 12:47:
[...]
Slechts 1 IC-station: Sloterdijk, de rest allemaal non-IC zoals Lelylaan. Daar moeten we toch wel met minimaal 160 langs kunnen?

Het lijkt je serieus een goed idee om met >160km/u op 2 meter langs wachtende mensen te rijden? Ik zie toch wel wat bezwaren eerlijk gezegd.

[LauPro]

Ik zit niet te wachten op extra kantoren, er moet gewoon een spoortje naast. Ik ken het plan van de A10 in een tunnel, maar ik denk niet dat dat op korte termijn haalbaar is. Sowieso gaat het eigenlijk vooral om de westkant van de A10.

Amsterdam heeft allemaal hele leuke projecten, natuurlijk wil iedereen elke snelweg wel in een tunnel. Een landtunnel is veel goedkoper dan echt alles onder de grond stoppen.

Bij Lelylaan kunnen er gewoon wat sporen naast komen om in te halen.

[CyBeR]

dcm360 schreef op zondag 11 maart 2012 @ 13:07:
[...]
Het lijkt je serieus een goed idee om met >160km/u op 2 meter langs wachtende mensen te rijden? Ik zie toch wel wat bezwaren eerlijk gezegd.

D'r zijn zat plekken waar dat gebeurt afaik? Nouja mischien geen 160 maar dan 140, weinig verschil imo.

Zie ook: ValHallASW in "Het grote spoorwegentopic deel 21" en Maranello in "Het grote spoorwegentopic deel 21"

[ Voor 19% gewijzigd door CyBeR op 11-03-2012 13:19 ]

[PolarBear]

LauPro schreef op zondag 11 maart 2012 @ 12:47:
[...]
Slechts 1 IC-station: Sloterdijk, de rest allemaal non-IC zoals Lelylaan. Daar moeten we toch wel met minimaal 160 langs kunnen?

Keywoord was vrijebaan hier. Op Station Lelylaan stop 6x per uur een trein (per richting). Er zijn 2 sporen. Dus je hebt al minimaal 6x per uur te pakken waarmee je niet met 160 er langs kan rijden. Hetzelfde geld voor Amsterdam Sloterdijk (hoog). Hint, het is nogal druk, er zijn 2 station en een wisselcomplex (en Riekerpolder) op een stukje van nog geen 20 km.

Laat die ook 160 rijden? En op Sloterdijk kan er worden ingehaald, desnoods wat inhaalsporen. We hebben het hier wel over de HSL. Die gaat toch niet achter een IC zitten boemelen

De HSL boemelt wel vaker het laatste stukje rond en in grote steden, zie Brussel, zie Parijs, zie Londen
Daarbij vraag ik mij af of de bochten bij Riekerpolder aansluiting en tussen station Sloterdijk en de Zaanstraat wel met 160 comfortabel te nemen zijn. Overigens ben ik benieuwd hoe jij financieel rendabel een inhaalspoor op station sloterdijk wil gaan aanleggen.

Kansloos veel, maar volgens mij gingen ze dit net zoals in Utrecht aanpakken als het station klaar is?

Nou ja kansloos veel? Er komt verkeer uit 3 richtingen en een opstelterrein samen. Denk dat je de laatste 2 km die 160 al op je buik kan schrijven.

Zat! Het hele stuk vanaf de A4 tot aan Sloterdijk kunnen nog 2 sporen naast.

Er wonen ook mensen rond het spoor. Ik weet niet of het heel realistisch is te denken dat er zat ruimte is.

Ik vind het gewoon raar dat we eerst tig kilometer duur spoor aanleggen en dan het op de laatste 17km laten verzakken.

Met de HSL is Schiphol - Amsterdam 13 minuten. Hoeveel tijd denk jij te winnen met (minimaal) 160 te kunnen rijden op dat stuk? 20 KM met 160 is ongeveer 7 1/2 minuten. Maar ja dat ga je nooit halen. De Fyra doet het nu met gemiddeld 90 km/u (gerekend met 20 KM, in 13 minuten).

[LauPro]

PolarBear schreef op zondag 11 maart 2012 @ 14:27:
Keywoord was vrijebaan hier. Op Station Lelylaan stop 6x per uur een trein (per richting). Er zijn 2 sporen. Dus je hebt al minimaal 6x per uur te pakken waarmee je niet met 160 er langs kan rijden. Hetzelfde geld voor Amsterdam Sloterdijk (hoog). Hint, het is nogal druk, er zijn 2 station en een wisselcomplex (en Riekerpolder) op een stukje van nog geen 20 km.

Misschien dan 4 keer per uur daar een trein. Ik vind het toch wel iets belangrijker dat de hogesnelheidstrein met een fatsoenlijke snelheid door het tracé kan. Gemiddeld 90 km/u gaat imo nergens over, dat zou gewoon op 130 moeten liggen sowieso.

De HSL boemelt wel vaker het laatste stukje rond en in grote steden, zie Brussel, zie Parijs, zie Londen

In Brussel is er een mooie tunnel voor zover ik weet. En Londen en Parijs zijn steden met 10M+ inwoners. Dat is wel even anders dan bij ons.

Daarbij vraag ik mij af of de bochten bij Riekerpolder aansluiting en tussen station Sloterdijk en de Zaanstraat wel met 160 comfortabel te nemen zijn. Overigens ben ik benieuwd hoe jij financieel rendabel een inhaalspoor op station sloterdijk wil gaan aanleggen.

Kwestie van een nieuw boogje, we hebben al voor miljarden tunnels e.d. aangelegd. Dan kan die ene boog er toch ook wel van af?

Nou ja kansloos veel? Er komt verkeer uit 3 richtingen en een opstelterrein samen. Denk dat je de laatste 2 km die 160 al op je buik kan schrijven.

Volgens mij stelt de HSL daar helemaal niet op, ik snap dan ook niet waarom hij door dat terrein zou moeten rijden. Is toch bij wijze van spreken gewoon een apart perron te geven?

Er wonen ook mensen rond het spoor. Ik weet niet of het heel realistisch is te denken dat er zat ruimte is.

Die HSL komt er gewoon, politieke draagvlak is er, incl alle analyses van geluidsoverlast over het gehele traject. Bovendien wonen die mensen nu al naast de A10, metro en trein dus echt noemswaardig veel extra geluid zal er niet zijn (misschien met de bouw).

Met de HSL is Schiphol - Amsterdam 13 minuten. Hoeveel tijd denk jij te winnen met (minimaal) 160 te kunnen rijden op dat stuk? 20 KM met 160 is ongeveer 7 1/2 minuten. Maar ja dat ga je nooit halen. De Fyra doet het nu met gemiddeld 90 km/u (gerekend met 20 KM, in 13 minuten).

Precies die 5 minuten - en dat maakt de hogesnelheidstrein zich waardig.

[ValHallASW]

LauPro schreef op zondag 11 maart 2012 @ 14:38:
In Brussel is er een mooie tunnel voor zover ik weet. En Londen en Parijs zijn steden met 10M+ inwoners. Dat is wel even anders dan bij ons.

De laatste keer dat ik in de Thalys zat boemelden we toch echt rustig langs Brussel-Noord en Brussel Centraal. De aankomst in Parijs valt redelijk mee, maar Paris-Nord staat dan weer niet bepaald in het centrum van de stad. Als de Thalys tot Chatelet-Les Halles door zou rijden dan zou je het laatste kwartier ook nog behoorlijk aan het boemelen zijn.

Sowieso zit de vertraging meer in weilanden in Noord-Frankrijk waar je opeens stilstaat. Ohja, en plaatsen waar je met twee meter per uur langrijdt *uche* Mechelen *uche*. Om nog maar niet te spreken van de kilometer die je op Gare du Nord moet lopen tot je eindelijk bij de RER bent.

tl,dr: die vijf minuten maakt echt he-le-maal niets uit

[ Voor 19% gewijzigd door ValHallASW op 11-03-2012 15:23 ]

[Alex)]

ValHallASW schreef op zondag 11 maart 2012 @ 14:55:
[...]

Sowieso zit de vertraging meer in weilanden in Noord-Frankrijk waar je opeens stilstaat.

De laatste keer dat ik met Thalys naar Parijs ging (april 2009, veel te lang terug alweer) was dat niet het geval en scheurde de trein in één keer door van Brussel-Zuid naar Gare du Nord.

Lijkt me niet dat dat nu anders is, maar eerder een ongewone situatie zoals een vertraagde trein voor degene die jij had, of een noodstop.

[ Voor 15% gewijzigd door Alex) op 11-03-2012 16:27 ]

[ValHallASW]

Alex) schreef op zondag 11 maart 2012 @ 16:26:
Lijkt me niet dat dat nu anders is, maar eerder een ongewone situatie zoals een vertraagde trein voor degene die jij had, of een noodstop.

Natuurlijk, het was een ongewone situatie, maar het is niet ongewoon dat er iets 'ongewoons' gebeurt. Om even de Thalys-site te citeren:

Stiptheid van Thalys
(minder dan 15 minuten vertraging)
Afgelopen 12 maanden 87.8%
februari 2012 86.8%

En dat is ook de ervaring die ik heb (ik woon op het moment in Parijs en ben het afgelopen half jaar een keer of zes op en neer geweest - van die 12 enkele reizen is er eentje geheel uitgevallen en had eentje anderhalf uur vertraging. De keren dat ik een kwartier vertraging had heb ik niet eens geteld).

Enfin, mijn punt was vooral: als je treinen zo onbetrouwbaar zijn, dan heeft het ook geen zin om veel geld te investeren om op het laatste stukje vijf minuten winst te hebben.

[ Voor 9% gewijzigd door ValHallASW op 11-03-2012 17:15 ]

[Onbekend]

Maar waarom hebben ze vertraging. Het lijkt mij niet dat het zit in het gedeelte waar ze op volle snelheid door kunnen rijden....

[Raven]

AW_Bos in "WTF (!?) - Deel je ervaringen bij WTF situaties - Deel 5"

AW_Bos schreef op zondag 11 maart 2012 @ 19:00:
WTF


Een pluche NS V-IRM

Wist niet eens dat dat bestond
Ding ziet er trouwens best wel ghey uit

[ Voor 61% gewijzigd door Raven op 11-03-2012 19:29 ]

[PeaceNlove]

Raven schreef op zondag 11 maart 2012 @ 19:29:
AW_Bos in "WTF (!?) - Deel je ervaringen bij WTF situaties - Deel 5"

[...]

Heb ik ook ooit een keer gehad van de NS als bedankje voor het meedoen aan een onderzoek. Het ding bestaat uit drie bakken die met klittenband gekoppeld kunnen worden. Helaas op marktplaats weg moeten doen vanwege ruimtegebrek

[AW_Bos]

PeaceNlove schreef op zondag 11 maart 2012 @ 20:15:
[...]

Heb ik ook ooit een keer gehad van de NS als bedankje voor het meedoen aan een onderzoek. Het ding bestaat uit drie bakken die met klittenband gekoppeld kunnen worden. Helaas op marktplaats weg moeten doen vanwege ruimtegebrek

Tof, kan je een VIRM-IIX maken

Enne, voor de liefhebbers:
http://hobby.marktplaats....-ns-trein-van-pluche.html

[ Voor 13% gewijzigd door AW_Bos op 11-03-2012 21:16 ]

[LauPro]

ValHallASW schreef op zondag 11 maart 2012 @ 14:55:
tl,dr: die vijf minuten maakt echt he-le-maal niets uit

Op het traject Amsterdam-Rotterdam is de 5 minuten een verschil tussen 40 en 45 minuten, in verhouding met de reguliere trein die er 75 minuten over doet is dat dus 30 vs 35 minuten verschil.

[Bastien]

LauPro schreef op zondag 11 maart 2012 @ 21:23:
[...]
Op het traject Amsterdam-Rotterdam is de 5 minuten een verschil tussen 40 en 45 minuten, in verhouding met de reguliere trein die er 75 minuten over doet is dat dus 30 vs 35 minuten verschil.

Tijd is relatief

[ArcticWolf]

http://www.nu.nl/binnenla...cht-maandag-hersteld.html

dan was het dus ook geen verzakking #media /zucht

[IJnte]

ArcticWolf schreef op zondag 11 maart 2012 @ 21:49:
http://www.nu.nl/binnenla...cht-maandag-hersteld.html

dan was het dus ook geen verzakking #media /zucht

Zie ik toch al:

IJnte schreef op vrijdag 09 maart 2012 @ 17:45:
Spoorviaduct is niet verzakt!

Gewoon een foutje van de aannemer welke direct opgeblazen is door derden. Zal dus ook niet in de RM komen te staan mag ik hopen.

[Luke!]

IJnte schreef op zondag 11 maart 2012 @ 21:52:
[...]
Zal dus ook niet in de RM komen te staan mag ik hopen.

De insinuatie alleen al! Ga je mond spoelen.
IJs en weder dienende gaat morgen het DDZ de reizigersdienst in, zelfs twee stellen gecombineerd en dan uiteraard in een omloop tussen Amsterdam Centraal en Den Haag Centraal.

[empy]

Raven schreef op zondag 11 maart 2012 @ 19:29:
AW_Bos in "WTF (!?) - Deel je ervaringen bij WTF situaties - Deel 5"

[...]

Is te koop bij het spoorwegmuseum, kwam ze daar tegen toen ik aan het struinen was. Moest me inhouden om er niet 1 te kopen, maar mrs. Empy keek niet heel gelukkig toen ik er mee in de handen stond.

[mambo No5]

Die dingen zijn ideaal om als tochtstrip de fungeren ben ik ooit thuis achter gekomen.. Geloof dat er bij m'n ouders thuis nog zo'n ding ergens ligt en ook als dusdanig gebruikt word.

[Gynnad]

Over een mooie vertraging gesproken..

[Verwijderd]

Beste spoorwegliefhebber,

Het bestuur van NVBS afdeling Twente wil u graag uitnodigen om op woensdag 21 maart 2012 de maandelijkse bijeenkomst in Enschede van de NVBS afdeling Twente te bezoeken:

woensdag 21 maart 2012 - 10 Jaar flexibel op het spoor

Na zo'n tien jaar voor NS als machinist werkzaam te zijn geweest, koos Chris Westerduin uit Den Haag voor een flexibel bestaan bij uitzendbureau Spoorflex. Als machinist zag hij alle hoeken van het land vanuit de cabine van locomotieven van bijna elke vervoerder die op het Nederlandse spoorwegnet is of was toegelaten.

TIjdens deze presentatie wordt natuurlijk geen compleet beeld geleverd van wat er op het spoor tussen 2000 en 2010 is gebeurd, maar wel wat Chris persoonlijk allemaal heeft meegemaakt. Op de meeste opnames is de machinist dan ook niet te zien in de cabine want hij staat achter de camera! Via Spoorflex reed hij meestal goederen- en werktreinen en die zult u dan ook vanavond veelal zien. Daarom ook veel foto's die in het havengebied van Rotterdam zijn gemaakt, vaak op locaties waar je normaal als fotograaf niet gauw wordt toegelaten zoals op overslag-terminals.

Vervoerders en materieel komen aan bod die nu al weer historie zijn. Bijvoorbeeld Shortline's, Rail4Chem en Veolia Cargo waren grote klanten. En wat dacht u van de ACTS Class 58 en de favoriete 1200 locs! Maar ook de spooraannemers BAM, Spitzke, Strukton en Volker Rail passeren de revue. Omdat we toch flexibel bezig zijn kijken we ook naar diverse excursies tussen 2000 en 2010 met fraai museummaterieel waarin Chris een rol in de organisatie heeft gespeeld !


Foto: RRF (Rotterdam Rail Feeding) locomotief met werkmaterieel in Hengelo (Foto: Chris Westerduin)

De NVBS bijeenkomsten zijn voor iedereen toegankelijk, (u hoeft geen NVBS-lid te zijn), en u bent van harte welkom! En neemt u gerust al uw spoorvrienden mee!
Het adres is: Parochiecentrum St. Joseph, Nieuwe Schoolweg 2, 7514 CG Enschede, aanvangstijd 19.30 uur, zaal open vanaf 19.00 uur, uw bijdrage in de kosten: 2 euro. Deze locatie ligt op ongeveer 500 meter afstand vanaf NS-station Enschede.



Wij hopen U op woensdag 21 maart te begroeten tijdens onze gezellige spoorwegavond. Tot ziens!

Met vriendelijke groeten,
Ronald Boers, Hengelo.
Secretaris NVBS afdeling Twente

P.S. Noteer alvast de datum van de volgende bijeenkomst in uw agenda:
18 april 2012 - Raccordementen en verdwenen goederenlijnen in Nederland, door Steven Hopman
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
De NVBS ( www.nvbs.com ) is een landelijke vereniging van en voor spoor- en tram-belangstellenden: mensen met passie voor spoor !
De NVBS (Nederlandse Vereniging van Belangstellenden in het Spoor- en tramwegwezen) is opgericht in 1931 en heeft ongeveer 5000 leden.
De NVBS afdeling Twente organiseert maandelijks in Enschede interessante presentaties met gevarieerde spoorse onderwerpen.
Het complete programma en nadere details kunt u vinden op www.nvbs.com/Twente ,
en het programma als .pdf bestand om te downloaden staat hier : www.nvbs.com/Afd_fig/Twente-Programma-2011-2012.pdf

[wildhagen]

Prorail heeft een nieuwe wapen in de oorlog tegen koper stelend tuig: de struikelmat.

Om het spoor minder toegankelijk te maken voor koperdieven legt spoorbeheerder ProRail, bij wijze van proef, bij twee spoorovergangen zogenoemde struikelmatten aan. Dat heeft verkeersminister Melanie Schultz maandag aan de Tweede Kamer geschreven. „Deze speciale matten maken het vrijwel onmogelijk het terrein te betreden”, stelt de bewindsvrouw.

Schultz schetst in haar brief welke maatregelen zij samen met minister Ivo Opstelten (Veiligheid en Justitie) neemt of heeft genomen tegen koperdiefstal. De struikelmat is zo'n maatregel. Als de proef slaagt, kunnen de matten op meer plaatsen worden aangelegd.

Een woordvoerder van ProRail wees er maandag op dat de matten in Engeland al worden gebruikt. „Daar zijn ze effectief gebleken”, zegt hij. „Ze zijn van hard rubber, zo hard dat je er bijna niet over kunt lopen. Aangezien koperdieven veel gereedschap bij zich hebben, wordt het hun zo extra lastig gemaakt.”

ProRail maakt niet bekend op welke plekken het middel wordt getest. De mat moet niet alleen koperdieven weren, ook spoorlopers en suïcidalen hoopt de spoorbeheerder op deze wijze tegen te houden.

In 2010 waren er bijna 400 koperdiefstallen. Dat leverde ProRail een schadepost op van 13 miljoen euro en leidde tot 167 uur extra vertraging. Koper is cruciaal voor het aansturen van seinen, wissels en overwegen omdat het materiaal heel goed elektriciteit geleidt en zeer duurzaam is. De spoorbranche kijkt echter ook naar het gebruik van andere materialen voor dat doel.

Bron: http://www.telegraaf.nl/b...egen_koperdiefstal__.html

Weet alleen niet zo goed wat ik me erbij moet voorstellen. Als iets van hard rubber is, houdt je dat toch niet tegen om eroverheen te lopen?

Iemand misschien een picje?

[Koppensneller]

Zoiets?

[Zsub]

Ja, ik struikel ook altijd als ik over bijzonder harde materialen zoals beton, asfalt of stoeptegels loop.

[ValHallASW]

In de brief aan de tweede kamer staat alleen

quote: http://www.rijksoverheid....en-koper-van-prorail.html

Om betreding van spoor te bemoeilijken gaat ProRail op een tweetal plekken
zogenaamde “struikelmatten” aanleggen en beproeven. Deze speciale matten
maken het vrijwel onmogelijk het terrein te betreden.

en op de site van Prorail is niets terug te vinden...

[Fiber]

Zoiets dus:



http://nos.nl/artikel/350...-tegen-koperdiefstal.html

En die koop je blijkbaar hier:



http://www.railcrossings....y.php?type=advertisements

[IJnte]

* IJnte sluit extra verzekering af voor het werk..
Gelukkig heb ik de sleutels van de hekken zeg! Dadelijk gaan ze die ook random op schouwpaden leggen..

[DDX]

Tja nemen die koperdief toch gewoon een plaatje triplex mee, denk niet echt dat het ze stopt.

[Vitruvius]

Even balanseren op de spoorstaaf en klaar.. -.-

[LauPro]

Wat een complete onzin die piramidematten.

Ik zou gewoon de lokale schietclubs wachtdiensten laten draaien langs het spoor met BB-guns. Zorg dat deze ingegraven zitten en geef ze een bedrag per geraakte dief.

[GoldenSample]

[dion_b]

ValHallASW schreef op zondag 11 maart 2012 @ 17:15:
[...]

En dat is ook de ervaring die ik heb (ik woon op het moment in Parijs en ben het afgelopen half jaar een keer of zes op en neer geweest - van die 12 enkele reizen is er eentje geheel uitgevallen en had eentje anderhalf uur vertraging. De keren dat ik een kwartier vertraging had heb ik niet eens geteld).

Enfin, mijn punt was vooral: als je treinen zo onbetrouwbaar zijn, dan heeft het ook geen zin om veel geld te investeren om op het laatste stukje vijf minuten winst te hebben.

Ja en nee.

5 minuten op zo'n lang stuk is inderdaad verwaarloosbaar, maar de vertragingen en complexiteiten komen (behoudens beveiligingsfalen bij grensovergangen enzo ) allemaal van de lastige stukken bij grotere steden waar interactie is met andere soorten treinen.

Komt bij dat je 5 min hebt bij A'dam, 5 min bij Antwerpen, 5 min bij Mechelen, 10 min bij Brussel etc. Dat tikt allemaal aan en opeens heb je het over bijna een half uur extra op een reistijd van 3u20min. Dat is andere koek.

Ik denk trouwens niet dat 160 vs 120 veel zoden aan de dijk zet, ik denk dat je veel meer wint door zsm na het perron op eigen spoor te zitten en aardige snelheid te kunnen maken dan dat je wint door per se op zeer hoge snelheid door een stad te schieten. Dat is ook een van de manieren waarop de Shinkansen zoveel betrouwbaarder kan zijn: echt dedicated spoor tot aan het station in de grote steden, de enige plekken waar het spoor deelt met andere treinen is op rustigere stukken in de periferie, waar veel minder kans is op in de knoop raken met andere treinen.

[Grrrrrene]

Kun je op zo'n mat niet gewoon een plank neerleggen waardoor lopen alsnog makkelijk wordt? Het komt op me over als een nogal onnozele uitvinding en dat kan ik best ten onrechte vinden, want als ik het nieuws zo hoorde werkt het in GB al prima

[AW_Bos]

Voor de Tweakers hier....

Het OBIS systeem (voor WiFi en reisinformatie) draait trouwens op Linux. Vandaag stond in de nieuwe DDZ/NID 7529 dit systeem behoorlijk te flippen, zo zag ik o.a het bootloader-menu van Linux even snel langskomen. Het opstarten gaat trouwens behoorlijk snel....

[Boudewijn]

Volgens mij kun je ook prima over die punten lopen, alhoewel het idd met een kruiwagen (koperdief, maar niet spoorloper/springer) ofzo wat lastiger wordt.

[ValHallASW]

Boudewijn schreef op dinsdag 13 maart 2012 @ 15:23:
Volgens mij kun je ook prima over die punten lopen, alhoewel het idd met een kruiwagen (koperdief, maar niet spoorloper/springer) ofzo wat lastiger wordt.

Die kruiwagen laat je toch gewoon over het spoor rollen?

[Fiber]

Als je echt wil dan kom je overal wel over- of doorheen. Maar het zal toch de gelegenheidsdief en -springer wel tegenhouden. Die gaat dan toch liever een stukje verderop kijken, waar het eenvoudiger is: Doel bereikt! Overigens is dit spul in eerste instantie bedoeld om vee tegen te houden...

[ArcticWolf]

hey IJnte, dat viaduct is toch echt verzakt ik fietste er vandaag onderdoor en alle T liggers zijn gestut, maar de liggers die het meest tegen het oude viaduct aanliggen zijn idd zwaar verzakt en steken ver onder de rest uit zo te zien is het westelijke brughoofd verzakt...

[AW_Bos]

man.. man..man....

Betaal ik nou 30 euro donatie voor deze onzin? Dat ze één goederenwagon gaan bespuiten, okee.. maar dat ze die plan-w en die loc onder willen gaan spuiten is best sneu.

[IJnte]

ArcticWolf schreef op dinsdag 13 maart 2012 @ 17:12:
hey IJnte, dat viaduct is toch echt verzakt ik fietste er vandaag onderdoor en alle T liggers zijn gestut, maar de liggers die het meest tegen het oude viaduct aanliggen zijn idd zwaar verzakt en steken ver onder de rest uit zo te zien is het westelijke brughoofd verzakt...

Zal het morgen nog even voor je navragen.

[Maasluip]

AW_Bos schreef op dinsdag 13 maart 2012 @ 18:59:
man.. man..man....

[video]
Betaal ik nou 30 euro donatie voor deze onzin? Dat ze één goederenwagon gaan bespuiten, okee.. maar dat ze die plan-w en die loc onder willen gaan spuiten is best sneu.

Die 600 heeft sowieso een goede wasbeurt nodig. Je wil niet weten hoe makkelijk die spuitdozenverf er van af komt. Toevallig in het weekend een graffitiverwijderaar in actie gezien. SGM staat op het spoor, wat papier eronder en poetsen maar. Het valt eraf alsof het water is.

[AW_Bos]

Maasluip schreef op woensdag 14 maart 2012 @ 08:02:
[...]

Die 600 heeft sowieso een goede wasbeurt nodig. Je wil niet weten hoe makkelijk die spuitdozenverf er van af komt. Toevallig in het weekend een graffitiverwijderaar in actie gezien. SGM staat op het spoor, wat papier eronder en poetsen maar. Het valt eraf alsof het water is.

Mag aannemen dat na die expositie alles weer schoon zal worden gemaakt. Als ik zulke kunst wil zien ga ik wel naar het Stadsmuseum of het Groninger Kunst Museum.

Hadden die SGM's inmiddels niet een speciale coating om graffiti makkelijk op te doen laten verdwijnen bij een poetsbeurt?

[ Voor 10% gewijzigd door AW_Bos op 14-03-2012 14:33 ]

[wildhagen]

Of SGM het heeft weet ik niet, maar zo'n coating is er wel voor treinen idd. Stond een paar edities terug een heel artikel over in de Op de Rails.

[Verwijderd]

En weer spam

[ Voor 96% gewijzigd door PWM op 14-03-2012 15:11 ]

[AW_Bos]

wildhagen schreef op woensdag 14 maart 2012 @ 14:35:
Of SGM het heeft weet ik niet, maar zo'n coating is er wel voor treinen idd. Stond een paar edities terug een heel artikel over in de Op de Rails.

ICM heeft het in ieder geval wel bij de modernisering gekregen (en daarvoor nog enkele proefstellen waaronder de 4226), weet ik, maar bij de SGM twijfelde ik.
Dus vandaar mijn vraag.

[ Voor 6% gewijzigd door AW_Bos op 14-03-2012 14:42 ]

[Mad Marty]

Verwijderd schreef op woensdag 14 maart 2012 @ 14:40:spam

OMG, lekker design 70% banners/reclame en 30% content met niet te lezen lettertypes... Lekkere machtigingen trouwens ook (o.a. Telefoonnummers rechtstreeks bellen)

[ Voor 51% gewijzigd door PWM op 14-03-2012 15:13 ]

[Luke!]

Sprinterreizigers zijn binnenkort weer blij, want er is weer een nieuwe bij.

[Alex)]

Joepie

Wel een mooie plaat!

[ Voor 57% gewijzigd door Alex) op 14-03-2012 16:35 ]

[ArcticWolf]

IJnte schreef op dinsdag 13 maart 2012 @ 23:31:
[...]

Zal het morgen nog even voor je navragen.

nee! je moet gaan kijken ff busje 6 vanaf je werk en je komt er langs

[IJnte]

Ik heb betere bronnen

[D_Jeff]

Kan iemand mij even een toelichting geven? Ik had even een zwaar "WTF - momentje".



Foutje of toekomstplannen van de NS ?

[Fiber]

Of in verband met RandstadRail?
Wikipedia: Lijn E (metro van Rotterdam)

[D_Jeff]

Het lokaalspoor Slinge - R'dam CS - Zoetermeer - Den Haag CS is concessie van de HTM en RET. Dus dat heeft totaal geen raakvlakken met de NS. Vandaar dat ik best verbaast ben.


(Rotterdam) Zuidplein is het enige metrostation (dat geen koppeling heeft met een treinstation) die op die route voorkomt. Probeer zelf maar

Ik weet dat er een paar personen zijn in de regio met grote ideeën, maar daarvan staan alleen wat schetsen van op papier.

[Goner]

D_Jeff schreef op donderdag 15 maart 2012 @ 20:08:
Foutje of toekomstplannen van de NS ?

Ik denk foutje ...

Je kunt Zuidplein ook selecteren in de reisplanner, maar als je een reis probeert te te plannen vanaf Zuidplein : Geen advies gevonden

[ Voor 12% gewijzigd door Goner op 16-03-2012 09:45 ]

[PaT]

Nou ja, enige???

Slinge, Maashaven, Rijnhaven, Wilhelminaplein, Leuvehaven, Beurs, Stadhuis enz. enz hebben op die route ook echt geen aansluitingen met de NS...

Moet dat niet gewoon Rotterdam Zuid zijn? (dus zonder plein?)

[Maranello]

Ach ja die spookstations in de planner. Volgens mij staan die er per 2012 dienstregeling in want voorheen kreeg ik bij mij thuis op de Reisplanner Xtra als station in de buurt altijd Hillegom en nu is dat Lisse. Die staat ook in de lijst van de online Reisplanner. Daar stopt al zo'n 12 jaar helemaal niks meer (zelfs geen bus) en nog heel veel langer terug dat het in de normale dienstregeling was opgenomen. Het station en grond ook is al een paar jaar geen eigendom meer van NS.

[Alex)]

Zo stond er ook enige tijd Hengelo FBK Stadion in de lijst. Dat was een tijdelijke halte vele jaren terug.

[significant]

Eindhoven Acht (overslag) en Eindhoven Stadion zie ik ook regelmatig voorbij komen.

Daarover gesproken, is er nu sprake van plannen voor een derde station in Eindhoven (Eindhoven Acht?). Ving afgelopen week een vaag gerucht op...

[wildhagen]

De gemeente Eindhoven wil idd een nieuw station in die buurt, met name om Eindhoven Airport op die manier te kunnen ontsluiten (nu moet men nog vanaf Eindhoven Centraal via een buslijn er naartoe).

Maargoed, dat wil men al jaren. Of het gaat gebeuren weet ik niet. Het was inderdaad de laatste paar weken weer in het nieuws.

[AW_Bos]

Ik heb de spookstations gemeld bij de NS (om precies te zijn, via het NS API-forum waar iemand zit die zulke dingen met de techniek terugkoppelt).

Iemand enig idee wanneer Eindhoven Stadion voor het laatst gebruikt is, en of het station nog steeds daar aanwezig is?

[ Voor 28% gewijzigd door AW_Bos op 17-03-2012 18:34 ]

[Frank Martin]

Dat wordt nog bij iedere thuiswedstrijd tegen Ajax en Feijenoord gebruikt....

[Killjoy]

En wij in Nederland maar klagen over Prorail

Da's pas een spoorlijn

[wildhagen]

OMG.... da's wel heel dramatisch ja, en dat lijkt op die lijn normaal te zijn, als ik de overige foto's zie... 'deferred maintenance' noemen ze dat dan.... "no maintenance for at least the last 20 years" lijkt me toepasselijker en correcter/.

Kijk ook deze foto eens.... de rail 'zweeft' gewoon en zit niet eens meer vast aan de bielzen. Lekker veilig, Sjaak!

Maargoed, ik lees ook dat de lijn met maximaal 3 mijl per uur (5 km/h) bereden mag worden en dat ontsporingen meerdere keren per week vrij normaal zijn op die lijn...

[ Voor 7% gewijzigd door wildhagen op 18-03-2012 13:33 ]

[Killjoy]

wildhagen schreef op zondag 18 maart 2012 @ 13:29:
OMG.... da's wel heel dramatisch ja, en dat lijkt op die lijn normaal te zijn, als ik de overige foto's zie... 'deferred maintenance' noemen ze dat dan.... "no maintenance for at least the last 20 years" lijkt me toepasselijker en correcter/.

Kijk ook deze foto eens.... de rail 'zweeft' gewoon en zit niet eens meer vast aan de bielzen. Lekker veilig, Sjaak!

Maargoed, ik lees ook dat de lijn met maximaal 3 mijl per uur (5 km/h) bereden mag worden en dat ontsporingen meerdere keren per week vrij normaal zijn op die lijn...

Oei, die foto had ik nog gemist.
Er is zelfs een film van 22 minuten op youtube te vinden. De opschriften 'operation lifesafer' en 'always be careful' op de loc kunnen vrij ironisch worden opgevat

[wildhagen]

Damn, zit net dat filmpje te kijken, meteen de 1e seconden al... moet je eens kijken hoe die loc schommelt en overhelt... dat die niet kantelt zeg.

Nah, dan kunnen we idd wel moeilijk doen over de (idd vaak beroerde) kwaliteit van Prorail, maar in vergelijking hiermee zijn dat nog engeltjes....

Edit: ah, de tekst zegt dat het laatste grote onderhoud in 1964 was. Dat verklaart veel, 48 jaar geen onderhoud, dan vind ik het spoor er nog niet eens zo gek aan toe....

[ Voor 23% gewijzigd door wildhagen op 19-03-2012 06:42 ]

[Intheweb]

Een trein van Veolia is net door een stootblok gereden op station Nijmegen.

Bron @Wijkagt_William

[ Voor 12% gewijzigd door Intheweb op 19-03-2012 08:32 ]

[Maasluip]

Oei. Dat is klote. Het was zeker een beetje glad op het spoor (koud en vochtig).

[EDIT]

Oeps, ziet er uit als een behoorlijke botsing. Geen gewonden gevallen?

[Zsub]

Op de radio vertelde een politiewoordvoerder dat er twee lichtgewonden gevallen zouden zijn.

[tuinïnen]

Frank Martin schreef op zaterdag 17 maart 2012 @ 19:10:
Dat wordt nog bij iedere thuiswedstrijd tegen Ajax en Feijenoord gebruikt....

En iedere uitwedstrijd tegen die teams; ik stap er zondag weer op

[Maranello]

Intheweb schreef op maandag 19 maart 2012 @ 08:32:
Een trein van Veolia is net door een stootblok gereden op station Nijmegen.
[afbeelding]
Bron @Wijkagt_William

Degene die achter het stootblok met wit tape een groot kruis heeft gezet had zeker een voorspellende gave? Bufferzone/kreukelzone?

[AW_Bos]

Over Veolia gesproken:


rara, wat klopt er niet?

(En toch moet ik steeds aan KFC denken, als ik die hoofden zo zie)

En voor de fans van de Muizeneus 273...
http://www.treinenweb.nl/news/2195

[ Voor 31% gewijzigd door AW_Bos op 20-03-2012 23:37 ]

[Maasluip]

Hehe, ze hebben deuren verwisseld. De vraag is nu, wie is die kerel die er nu op staat en hebben ze van de 355 de zijdeur verwisseld of van een ander stel de middendeur?

[Bastien]

Connie Palmen? Althans dat staat eronder. Geen idee hoe die eruit ziet trouwens

En kunnen zie die koperdieven niet laten overlijden door loodvergifiting of zo? Irritant volk waardoor mijn ochtendplanning weer in de war is geraakt

[PaT]

Bastien schreef op woensdag 21 maart 2012 @ 10:32:
Connie Palmen? Althans dat staat eronder. Geen idee hoe die eruit ziet trouwens

En kunnen zie die koperdieven niet laten overlijden door loodvergifiting of zo? Irritant volk waardoor mijn ochtendplanning weer in de war is geraakt

Nou, zo dus..



Lijkt me niet dat de rest van de afbeelding Connie is... Zo te zien heeft de echte Connie geen drie ogen

[ Voor 4% gewijzigd door PaT op 21-03-2012 10:38 ]