Het grote spoorwegentopic deel 21

[Verwijderd]

De meeste nachtnetten zijn overigens best goed gevuld in mijn ervaring, met goede controles (eerder een pré dan nadeel). Alleen de eerste treinen willen nog wel eens leeg zijn, maar ook dat valt meestal wel mee, omdat die pas 1 à 1,5 uur na de laatste trein gaan.

[marcop23]

Ik vind het jammer dat je op de kleinere stations (ook al is Venendaal-De klomp helemaal niet zo klein) best wel grote gaten hebt in de dienstregeling. Een soort 'nachtnet' op de kleinere lijntjes (lees: een tweedelige trein om de twee uur) zal wel erg mooi zijn, voor bijvoorbeeld mensen die laat nog in een grote stad zijn en terug willen naar hun dorpje.

De eerste en de laatste trein gaan hier op zondag trouwens om 01:09 en 07:19, doordeweeks om 01:09 en 05:19
Ik ben daar best tevreden mee, maar twee extra treinen om bijv 02:xx en 04:xx zal wel mooi zijn.

Betreffende station is Appingedam btw

[wildhagen]

Nachtnet op dat soort relatief kleine stations lijkt me niet lucratief, het moet natuurlijk niet verlieslijdend worden. Met enkele tientallen passagiers maak je geen winst.

[Fiber]

Klopt, maar bijvoorbeeld Amersfoort zou prima in het Nachtnet passen lijkt mij.

Tussendoor vraagje: Is Amersfoort een soort pleisterplaats voor conducteurs of zo? Er hangen daar altijd zo veel conducteurs rond, voor mijn gevoel.

[Verwijderd]

Fiber schreef op zaterdag 15 oktober 2011 @ 13:54:
Tussendoor vraagje: Is Amersfoort een soort pleisterplaats voor conducteurs of zo? Er hangen daar altijd zo veel conducteurs rond, voor mijn gevoel.

Is volgens mij een major locatie, dus een hoop conducteurs. Een soort Utrecht 2, zeg maar.

[wildhagen]

Amersfoort is één van de standplaatsen van NS Reizigers, waar personeel haar dienst begint (of beëindigt), dus dat je er meer dan gemiddeld ziet, kan wel kloppen ja

[ Voor 3% gewijzigd door wildhagen op 15-10-2011 13:59 ]

[ArcticWolf]

Ze zouden misschien gewoon alle intercities 's nachts 1x per uur moeten laten rijden. Ik bedoel de nachttrein van Amsterdam CS naar Utrecht CS komt vanaf Schiphol en stopt in Utrecht (3 stations in het totaal?) Ik denk dat er best wel veel animo is om de standaard dienstregeling 's nachts gewoon door te laten gaan, maar dan 1x per uur ofzo?

[Fiber]

Helemaal mee eens, zelfs 1 keer per twee uur, alleen Intercities zou ik al voor tekenen. Er zijn tegenwoordig toch steeds meer mensen die 's nachts werken, uitgaan of bijvoorbeeld een vroeg vliegtuig willen halen of laat aankomen met een late vlucht. Nu moet je als je een feestje hebt in een wat ongelukkige plaats soms al voor half elf weer weg, omdat je anders niet meer thuis komt.

[Woembah]

Ik vind het vrij schandalig dat een stad als Haarlem niet op het nachtnet zit. Er is gelukkig een nachtbus vanaf schiphol, maar die doet er minstens 2x zo lang over. Een pendellijn Amsterdam-Haarlem-Alkmaar zal zeker op veel belangstelling kunnen rekenen. Aan de andere kant, als ik jullie reacties zo lees, mag ik nog van geluk spreken dat mijn stadje 's nachts per ov bereikbaar is .

[wildhagen]

De SP en PvdA zijn al sinds 2009 bezig om Haarlem op het nachnet aangesloten te krijgen, er lopen ook tig petities daarvoor (zoek maar eens op Google).

Die specifieke nachttrein zou dan Amsterdam, Zaandam, Alkmaar en Haarlem aan moeten doen.

Als er genoeg belangstelling is zal er vanzelf een onderzoek naar komen, of het haalbaar is (en winstgevend etc).

[Davidshadow13]

Volgens mij zijn de grootste problemen met nachtnetten nog niet eens of ze lucratief zijn. Hier in Hoorn probeert de politiek ook al jaren een aansluiting op het nachtnet te krijgen. Maar de bewoners en de belangengroepen van deze bewoners zijn gewoon niet in beweging te krijgen. Het stuk spoor waar dit net over moet lopen ligt namelijk net achter een woonwijk. Ik zou ook maar al te graag zien dat we een nachtnet krijgen maar zolang er met die bewoners geen normaal dialoog kan worden gestart kunnen we het wel vergeten.

De NS heeft al aangegeven dat Hoorn op het nachtnet zetten zelf geen probleem is. Als je de nachttrein vanuit Alkmaar doortrekt en dan via Purmerend weer naar Amsterdam laat rijden. Maar zolang die mensen er wonen gebeurd er niks ben ik bang van.

[FSXnoob]

Als ik aan de macht was en de regels kon maken en kiezen was het probleem zo opgelost.
Waren de huizen er eerder of het spoor?

Indien het spoor er al was en later de huizen kwamen - mag je doen wat je wilt, hoe en wanneer. Wie een huis koopt/laat bouwen naast het spoor weet wat die kan verwachten en mag dan niet gaan janken of zeuren.

Waren de huizen er al en kwam dan de spoorlijn er naast, dan mogen de bewoners kiezen of ze het willen zonder enige dwang.

Simpel & logisch

[Greebs]

Ach, ik vind het een gevalletje van weten waar je aan begint. Als ik bij het spoor zou gaan wonen zou ik er gewoon rekening mee houden dat er wellicht 's nachts ook af en toe een trein over voorbij komt. Is het niet voor reizigersvervoer dan voor logistiek of whatever. Weet bijvoorbeeld vrij zeker dat nachtnettreinen (Schiphol -) Amsterdam CS - Almere en wellicht ook Utrecht - Almere op de juiste nachten bomvol zouden zitten, toch zijn ze er niet.

Daarbij als je 's nachts wakker wordt van een reizigerstrein die één keer per uur voorbij komt moet je misschien ook een beetje aan de isolatie van je huis gaan denken, of oordoppen, want dan ben je wel vrij gevoelig me dunkt.

[Jeoh]

Een nachtsprinter die niet via Schiphol maar via Haarlem gaat lijkt mij ook nog niet eens zo'n slecht idee. Kunnen de mensen in de tussenliggende dorpen ook nog eens ergens heen. Alsof je het merkt dat het wat langer duurt als je stomdronken bent

[wildhagen]

Dus nu wil je allerlei kleine stations ook nog op het nachtnet aansluiten? Dat gaat al helemaal nooit rendabel worden, met 5 mensen en een halve paardekop die uitstappen...

---

In Other News:

Treinreizigers zijn steeds meer tevreden over de Nederlandse Spoorwegen (NS). In het derde kwartaal geeft 77 procent van hen een 7 of hoger voor de dienstverlening. Dat is de derde stijging in een kwartaal op rij. Het oordeel over het op tijd rijden en de kans op een zitplaats zijn verbeterd. Dat liet de NS zondag weten.

De waardering voor schone treinen en stations is ten opzichte van het tweede kwartaal gelijk gebleven (59 procent). De NS zegt dat in het derde kwartaal 95,5 procent van de treinen op tijd reed. Dat is een record.

De NS komt elk kwartaal met cijfers over de klanttevredenheid. Het onderzoek wordt gedaan in samenwerking met de consumentenorganisaties en de overheid.

Bron: http://www.bndestem.nl/ni...reinen-rijden-op-tijd.ece

[ArcticWolf]

Amersfoort zat toch in het Schiphol - Enschede nachtnet? Maar volgens mij liep dat niet zo goed en hebben ze die eruit gehaald. Er rijden 's nachts altijd wel wat treinen; goederentreinen, treinen die moeten omlopen/driehoeken, Internationale treinen, nachtnet treinen etc... Ik ken wel wat mensen die naast het spoor wonen (en ik woon vlakbij Utrecht CS) en die zeggen na 2 weken ben je eraan gewend. Ik heb zelf een kerk naast m'n deur en in het begin werd ik daar ook gek van

[Verwijderd]

wildhagen schreef op zaterdag 15 oktober 2011 @ 13:15:
Nachtnet op dat soort relatief kleine stations lijkt me niet lucratief, het moet natuurlijk niet verlieslijdend worden. Met enkele tientallen passagiers maak je geen winst.

Ik denk, dat als je 1x per anderhalf uur een trein zou kunnen laten rijden op "Nijmegen - Arnhem - Ede-Wageingen - Veenendaal-DeKlomp - Driebergen Zeist - Utrecht", dat er best wat volk gebruik van zou kunnen maken.

Maar je laatste regel geeft eigenlijk aan, waar het feitelijke probleem ligt. OV moet tegenwoordig winstgevend zijn. Het vervullen van een maatschappelijke behoefte (waar het vroeger toch vooral om ging) is naar plek 2 of nog dieper gezakt. Lang leve de privatisering.....

Toen ik - jaaaaren geleden - een enkele keer op zondag ergens heen moest, kon ik gewoon rond half 7 's ochtends de trein pakken. Tegenwoordig is dat al een uur later geworden. (Ik woonde toen ergens anders. In mijn nieuwe woonplaats kan ik pas om 8:14 uur terecht bij de NS.)

[ Voor 4% gewijzigd door Verwijderd op 16-10-2011 19:34 ]

[Verwijderd]

Een hele hoop experts in het topic hier, die wel even weten wat wel en niet rendabel is en wat wel niet grote hoeveelheden reizigers aantrekt. Ja, als sommigen hier aan de macht zouden komen was het zo opgelost, en varkens zouden vliegen!

Nee dus, zo simpel is het allemaal niet. Een nachtnet kost handen vol met geld, dat geld moet ergens vandaan komen. De NS is geen staatsbedrijf meer, aan liefdadigheid doen ze niet. Dus of het is van zichzelf rendabel (het huidige nachtnet), of e.e.a. wordt door de overheid gesubisidieerd en is dan voor de NS alsnog rendabel.

Ga er maar vanuit dat als het voor de NS flinke winst op zou leveren ze het al lang gedaan hadden, een landelijk nachtnet is echt niet zomaar rendabel te krijgen. Bijpassen door de overheid zou dat op kunnen lossen, maar in de huidigie economische omstandigheden is dat moeitelijk te verantwoorden. Daarnaast helpt het liberale politieke klimaat ook niet echt mee, het is niet zonder reden dat het twee socialistische partijen zjn die ijveren om Haarlem op het nachtnet aangesloten te krijgen.

tl;dr: stop met dromen en vergeet het maar.

[Alex)]

Het schrappen van de nachtnettrein Tilburg - Den Bosch geeft duidelijk aan waar het voor NS aan moet voldoen: een nachtnettrein moet minstens break-even draaien om levensvatbaar te zijn. Dat deze trein nu toch weer rijdt is omdat de provincie Noord-Brabant hiervoor subsidie afgeeft.

De kosten voor een nachtnettrein zitten niet alleen in materieel en energie, dat zijn slechts marginale kosten. De grootste kosten zitten in personeel: machinist, conducteur (wellicht meerdere afhankelijk van het materieel), de stations waar gestopt wordt moeten open blijven (denk aan S&V-personeel op de stations), waarschijnlijk een extra schoonmaakronde, just to name a few.

[wildhagen]

Wel handig:

De NS start met een sms-dienst om reizigers te informeren bij extreem weer.

Mocht door voorspelde sneeuw of storm de dienstregeling worden aangepast, dan krijgen reizigers de dag ervoor een sms'je. Ook bij grote storingen die het landelijke treinverkeer ontregelen gaat de NS proberen reizigers zo snel mogelijk te informeren via sms.

Geïnteresseerden kunnen zich aanmelden voor de dienst via internet of door 'aan' te versturen naar 4900. Het ontvangen van de sms'jes is gratis.

Aanleiding voor de sms-dienst zijn de grote problemen op het spoor door het winterweer de afgelopen twee jaar. Om de problemen te beperken heeft de NS vorig jaar een aangepaste dienstregeling ontwikkeld, die kan worden ingesteld als er slecht weer wordt voorspeld.

Omdat er ook veel kritiek was op de informatievoorziening tijdens de problemen op het spoor zijn ook op dat gebied maatregelen genomen. De sms-dienst is er één van.

Bron: http://nos.nl/artikel/304...sje-bij-extreem-weer.html

Via internet aanmelden kan op http://www.ns.nl/reizigers/campagnes/ns-spoorbericht

[ArcticWolf]

wildhagen schreef op dinsdag 18 oktober 2011 @ 16:39:
Wel handig:


[...]


Bron: http://nos.nl/artikel/304...sje-bij-extreem-weer.html

Via internet aanmelden kan op http://www.ns.nl/reizigers/campagnes/ns-spoorbericht

sms AAN naar 4900
ook gedaan vandaag kreeg meteen de bevestiging terug.

[RomeoJ]

wildhagen schreef op dinsdag 18 oktober 2011 @ 16:39:
Wel handig:

Via internet aanmelden kan op http://www.ns.nl/reizigers/campagnes/ns-spoorbericht

Inderdaad handig. Ik heb mezelf ook gelijk aangemeld.

Vind het alleen jammer dat de informatie niet persoonlijk gegeven kan worden, bijvoorbeeld alleen voor het traject waar ik dagelijks op rijd. Nu is dit systeem vooral bedoeld om te informeren bij landelijke storingen en het inzetten van een aangepaste dienstregeling, dus dat is voor iedereen handig om te weten.

[vooghel]

RomeoJ schreef op woensdag 19 oktober 2011 @ 09:07:
Vind het alleen jammer dat de informatie niet persoonlijk gegeven kan worden, bijvoorbeeld alleen voor het traject waar ik dagelijks op rijd. Nu is dit systeem vooral bedoeld om te informeren bij landelijke storingen en het inzetten van een aangepaste dienstregeling, dus dat is voor iedereen handig om te weten.

Die dienst had NS toch tot voor kort? Ik kan me herinneren dat ik er indertijd ook wel gebruik van heb gemaakt.

[ Voor 65% gewijzigd door vooghel op 19-10-2011 11:24 ]

[CyBeR]

RomeoJ schreef op woensdag 19 oktober 2011 @ 09:07:
[...]


Inderdaad handig. Ik heb mezelf ook gelijk aangemeld.

Vind het alleen jammer dat de informatie niet persoonlijk gegeven kan worden, bijvoorbeeld alleen voor het traject waar ik dagelijks op rijd. Nu is dit systeem vooral bedoeld om te informeren bij landelijke storingen en het inzetten van een aangepaste dienstregeling, dus dat is voor iedereen handig om te weten.

Gegeven dat ze om je postcode vragen als je via internet aanmeldt, lijkt 't me dat ze wel enige mate van localisatie gebruiken, of daar plannen voor hebben.

vooghel schreef op woensdag 19 oktober 2011 @ 11:23:
Die dienst had NS toch tot voor kort? Ik kan me herinneren dat ik er indertijd ook wel gebruik van heb gemaakt.

De trajectspecifieke SMS is niet gratis afaik.

Overigens krijg ik ook elke zoveel tijd emails van NS over trajecten die ik gebruik, en dat doen ze dan weer aan de hand van ov-chipkaartinformatie.

[ArcticWolf]

1 deze dagen gaat de grootste ombouwmachine van europa aan de slag tussen Utrecht en Woerden (als ik het goed heb). Ik heb niet de precieze datum, maar ProRail gaat kijken hoe het ding werkt en of ze het type funderingslaag wat de duitsers toepassen vaker toegepast gaat worden in de toekomst. De volledige trein is +-1,2km lang en doet ballast horren, ontgraven, funderingslaag toepassen en de nieuwbouw van spoor achtermekaar.
stond ook in de krant... weet alleen niet welke en welk artikel het is

[ Voor 8% gewijzigd door ArcticWolf op 20-10-2011 12:33 ]

[wildhagen]

Goed nieuws voor de internationale tak van NS (Abellio): ze mogen volgend jaar het Olympische spoorvervoer gaan verzorgen

De Nederlandse heeft een concessie gewonnen voor het sporovervoer in het oosten van Engeland. De NS zegt volgend jaar ook een belangrijke rol te gaan spelen bij het transport voor de Olympische Spelen, in Londen.

De concessie houdt in dat de NS gedurende 29 maanden het spoorvervoer in delen van Essex, Suffolk, Norfolk en Cambridgeshire gaat verzorgen.

De Olympische Spelen van komende zomer in Londen worden dus een beetje Nederlandser. De NS gaat het treinvervoer verzorgen van en naar het olympisch stadion, in de Londense wijk Stratford. Vlakbij het nieuwe stadion ligt het station dat in 2012 al de sportfans moet aan- en afvoeren. De treinen die daar gaan stoppen, zullen treinen van NS-dochter Abellio zijn. NS won de aanbesteding voor een periode van 2,5, met uitzicht op verlenging. Het contract geldt voor het hele gebied ten noord-oosten van Londen.

NS is al actief in Engeland, maar nu alleen nog in noorden, rond Liverpool.

Bron: http://www.rtl.nl/compone...isch-Spelen-verzorgen.xml

[Verwijderd]

Vanaf 12 december geldt de nieuwe dienstregeling voor NS; 2011-2012.

ns.nl/dienstregeling2012

De frequentie gaat flink omhoog rond Haarlem, alleen jammer dat de tijden nog steeds niet vervroegd en verlaat zijn. Tussen 1:30 en 5:30 rijdt er niks tussen Haarlem en Amsterdam/Schiphol. Dat ze daartussen (3:30u) geen sprintertje van twee bakken laten pendelen...
Nu moet ik nog steeds met de nachtbus naar Schiphol als ik in de ochtendploeg moet werken ;-)

[Yukkie]

Iedereen is naar bodegraven neem ik aan? ;-) http://www.prorail.nl/Pub...and/Pages/Bodegraven.aspx

Een vet filmpje over hoe dat apparaat werkt:

en nog een wat er gebeurt is de afgelopen tijd:
[YouTube: http://youtu.be/ugtADrGq2m4]

[Maranello]

Yukkie schreef op vrijdag 21 oktober 2011 @ 11:24:
Een vet filmpje over hoe dat apparaat werkt:
[video]

Ik kende dat apparaat al heel lang. Volgens mij bij Klokhuis ooit gezien ofzo. Was in de veronderstelling dat deze al langer in gebruik was in Nederland.

en nog een wat er gebeurt is de afgelopen tijd:
[video]

Mooie shots, jammer dat het nog steeds niet tweesporig is.

[Reinier]

Gaaf ding!

Ik ben in Bodegraven geboren en heb er 18 jaar gewoond, ik weet hoe slecht/hobbelig dat stuk spoor is. Kan me trouwens ook nog een kleine ontsporing herinneren (geen idee of dat met de verzakkingen te maken had).

[Termi]

Yukkie schreef op vrijdag 21 oktober 2011 @ 11:24:
Iedereen is naar bodegraven neem ik aan? ;-) http://www.prorail.nl/Pub...and/Pages/Bodegraven.aspx

Een vet filmpje over hoe dat apparaat werkt:
[video]

en nog een wat er gebeurt is de afgelopen tijd:
[video]

Volgens mij is die trein al op meer trajecten binnen Nederland ingezet, dit is toch de volautomatitsche spoorvernieuwingsmachine . Trouwens de dienstregeling rondom Arnhem had in 2012 al stukken versneld kunnen worden ipv twee minuten.

[Reinier]

Termi schreef op vrijdag 21 oktober 2011 @ 15:14:
[...]


Volgens mij is die trein al op meer trajecten binnen Nederland ingezet, dit is toch de volautomatitsche spoorvernieuwingsmachine

Volgens ProRail niet:

Bij de grondverbetering zet ProRail voor het eerst in Nederland de grootste spoormachine van Europa in.

Er zijn wel meer van dergelijke apparaten, maar deze is ietsje groter en geavanceerder

[ArcticWolf]

Hij heeft volgens mij al een keer proef gedraaid bij Venlo in de buurt... maar dat was volgens mij zonder onderbaan verbetering.

[Termi]

Trouwens wat een onzin van de NS denk ik om de stations van regionale vervoerders niet op google maps weer te geven? Zijn alleen die van Veolia .

[ Voor 12% gewijzigd door Termi op 21-10-2011 16:08 ]

[Jeoh]

Waarom zou de NS verantwoordelijk zijn om de stations van regionale vervoerders niet op GMaps te zetten? Dat moeten ze toch echt zelf doen.

[Termi]

Jeoh schreef op vrijdag 21 oktober 2011 @ 16:43:
Waarom zou de NS verantwoordelijk zijn om de stations van regionale vervoerders niet op GMaps te zetten? Dat moeten ze toch echt zelf doen.

Omdat de NS de informatievoorziening doet, daaronder lijkt mij dat dit soort taken ook vallen. Ze doen het wel voor hun dochters RegioNS en Syntus .

[dcm360]

Ze doen de informatievoorziening op de stations ja. Dat is nog net iets anders dan een website.

[AW_Bos]

Reinier schreef op vrijdag 21 oktober 2011 @ 12:24:
Gaaf ding!

Ik ben in Bodegraven geboren en heb er 18 jaar gewoond, ik weet hoe slecht/hobbelig dat stuk spoor is. Kan me trouwens ook nog een kleine ontsporing herinneren (geen idee of dat met de verzakkingen te maken had).

Dat was toch vooral uitzetting van het spoor, tijdens de hitte in 2005? Op enkele plaatsen in Nederland was ook hetzelfde gebeurd, al dan zonder ontsporing.

[AW_Bos]

Yukkie schreef op vrijdag 21 oktober 2011 @ 11:24:
Iedereen is naar bodegraven neem ik aan? ;-)

Uiteraard ben ik er er ook geweest, een geweldige machine die het ballast vernieuwd, het spoor stabiliseert en het spoor netjes weer herlegt, zonder het af te breken. Echt geweldig, stukje bij beetje kwam hij steeds dichterbij..... En niet alleen Bodegravers heb ik daar gezien, ook vele mensen uit de uithoeken van ons land waren aanwezig om de PM-1000 URM in actie te kunnen zien, vanuit Lelystad en zelfs Doetinchem.

Heb gedurende de hele dag wel tal van foto's geschoten. Ik denk aan ruim honderd of zo . Ik zal eens een selectie maken van de interessante foto's, welke ik op mijn bekende spoorweg gerelateerde site zal gaan plaatsen.

Eén nadeel deze dag, mijn schoenen kan ik nu degraderen tot werkschoenen , wat een drek zeg, rond dat toeschouwersterrein . De tribune en de informatietent waren gelukkig wel te bereiken zonder blubbervoetstappen, maar ja, de echte actie gebeurt weer verderop

[ Voor 18% gewijzigd door AW_Bos op 21-10-2011 18:26 ]

[Zeus]

Maranello schreef op vrijdag 21 oktober 2011 @ 11:58:

[...]
Mooie shots, jammer dat het nog steeds niet tweesporig is.

Als je ziet hoeveel werk er in gaat voor het vernieuwen van die viaducten, dan hadden ze zeker op bepaalde plekken gelijk twee sporen kunnen neerleggen? Over 10 jaar mag je die dan weer gaan afbreken als spoorverdubbeling beschikbaar komt.

[Reinier]

AW_Bos schreef op vrijdag 21 oktober 2011 @ 18:17:
[...]

Dat was toch vooral uitzetting van het spoor, tijdens de hitte in 2005? Op enkele plaatsen in Nederland was ook hetzelfde gebeurd, al dan zonder ontsporing.

Nee, dat was minstens nog 10 jaar eerder. Misschien wel 15

Ah, 1992, oorzaak was een versleten wiel.

[ Voor 6% gewijzigd door Reinier op 21-10-2011 20:23 ]

[AW_Bos]

Reinier schreef op vrijdag 21 oktober 2011 @ 20:14:
[...]


Nee, dat was minstens nog 10 jaar eerder. Misschien wel 15

Ah, 1992, oorzaak was een versleten wiel.

In 2006 was het spoor tussen Alphen en Bodegraven uitgezet. Niet in 2005 zoals ik al eerder zei.
Lees maar:
http://www.volkskrant.nl/...ing-door-ontsporing.dhtml

[ Voor 4% gewijzigd door AW_Bos op 21-10-2011 20:41 ]

[Reinier]

Klopt, dat weet ik, je hebt gelijk. Ik had het zelf over een ontsporinkje in 1992, maar dat blijkt helemaal niet aan spoorspatting gerelateerd te zijn
2006 wel, klopt

[AW_Bos]

Voor de liefhebbers die van foto's houden:
De 1.200 meter lange onderhoudstrein in Bodegraven
_{Opmerkingen over het artikel (zoals foutjes en onvolkomenheden) gaarne via mijn site of via DM}

[ Voor 56% gewijzigd door AW_Bos op 24-10-2011 23:43 ]

[wildhagen]

Voor mensen die morgen met de trein willen tussen Amersfoort en Utrecht, minder goed nieuws:

Reizigers moeten maandag rekening houden met een langere reistijd tussen Amersfoort en Utrecht.

De werkzaamheden die daar aan een zogenoemde dive-under plaatsvinden, lopen uit. Dat heeft ProRail zondag laten weten.

De aannemer stuitte volgens een woordvoerder van de spoorbeheerder onverwacht op grote ondergrondse rotsen. Door deze tegenvaller is de stremming uitgelopen tot maandag in de middag.

Bij het werk zijn momenteel tegelijkertijd ruim 120 mensen aan het werk. De dive-under wordt ruim 200 meter ondergronds. Nadat twee derde van de 200 meter lange damwanden was geplaatst, stuitten de bouwers op de rotsen waardoor het werk nu uitloopt.

Vanwege bodemonderzoek en eerdere werkzaamheden die zonder problemen verliepen in dat gebied, werden dit soort rotsen er niet verwacht.

ProRail noemt het uitlopen van de werkzaamheden erg vervelend voor de reizigers.

Bron: http://www.nu.nl/binnenla...mersfoort-en-utrecht.html

[PeaceNlove]

Zal wel een grote bende worden schat ik in. De herstvakantie is voorbij en er komt 's ochtends in de spits altijd 2x een DDAR als stopper van Zwolle naar Utrecht. En die mensen die daarmee reizen zie ik niet in de boemel vanaf Baarn passen. Als ze slim zijn laten ze dus de stopper ook via Hilversum rijden, maar dat soort intelligentie zie ik helaas nooit

[jelmervos]

Was zeker een bende, IC van 7:54 naar Den Haag (via Hilversum) was echt overvol, mensen moesten achterblijven op het perron en kunnen dan gelijk een half uur wachten. Vervolgens ook nog met +10 aankomen op Utrecht CS, daardoor aansluiting gemist en weer +30.

[Reinier]

Same here. Ik ging uit van +30 en dat klopte ook, dus dat is niet zo'n ramp. Wat ik wel slecht vond was, zoals altijd, de informatievoorziening. Perrondisplays/cta's/elektronische koersrollen/informatieborden in de hal/... alles gaf verschillende vertrektijden etc. aan.
Ik stapte bijv. in de IC naar Den Haag (volgens de CTA), dit bleek een trein naar Amsterdam te zijn

[PolarBear]

PeaceNlove schreef op zondag 23 oktober 2011 @ 20:26:
Zal wel een grote bende worden schat ik in. De herstvakantie is voorbij en er komt 's ochtends in de spits altijd 2x een DDAR als stopper van Zwolle naar Utrecht. En die mensen die daarmee reizen zie ik niet in de boemel vanaf Baarn passen. Als ze slim zijn laten ze dus de stopper ook via Hilversum rijden, maar dat soort intelligentie zie ik helaas nooit

Dat gaat niet werken. 2x een IC per richting per uur laten kopmaken op Hilversum gaat net. Nog eens 2 treinen per uur kop laten maken gaat niet werken. Ik zou persoonlijk omreizen (tussen Amersfoort en Utrecht) via Duivendrecht/Amsterdam CS. Duurt wat langer maar waarschijnlijk heb je meer ruimte in de trein. De omgeleide IC's tussen Amsersfoort en Utrecht waren inderdaad stampend vol (op Hvs stond zowat bij elke deur een medewerker van de NS op het perron om alles in goede banen te leiden).

[ArcticWolf]

PolarBear schreef op maandag 24 oktober 2011 @ 10:20:
[...]

Dat gaat niet werken. 2x een IC per richting per uur laten kopmaken op Hilversum gaat net. Nog eens 2 treinen per uur kop laten maken gaat niet werken. Ik zou persoonlijk omreizen (tussen Amersfoort en Utrecht) via Duivendrecht/Amsterdam CS. Duurt wat langer maar waarschijnlijk heb je meer ruimte in de trein. De omgeleide IC's tussen Amsersfoort en Utrecht waren inderdaad stampend vol (op Hvs stond zowat bij elke deur een medewerker van de NS op het perron om alles in goede banen te leiden).

Tja tis gewoon overmacht in dit geval... ze waren al te ver om te stoppen en alles voor maandag ochtend terug te doen. Zovaak gebeurt het ook niet dat major werkzaamheden een hele dag uitlopen en er rijden iig treinen. Als alles met bussen moest...

[Verwijderd]

AW_Bos schreef op vrijdag 21 oktober 2011 @ 22:06:
Voor de liefhebbers die van foto's houden:
De 1.200 meter lange onderhoudstrein in Bodegraven
_{Opmerkingen over het artikel gaarne via mijn site of via DM}

offtopic:
Wat is dat nou weer voor onzin? Het is hier een forum, als er een artikel gepost wordt en mensen vinden het interessant (of niet) dan reageren ze daar op. Als je dat niet wilt dan post je toch lekker niet? Het is hier toch geen reclamebord...

[Goner]

Verwijderd schreef op donderdag 20 oktober 2011 @ 13:21:
Vanaf 12 december geldt de nieuwe dienstregeling voor NS; 2011-2012.

Wow, dat wordt even aanpassen ... er stoppen op R'dam Lombardijen alleen nog maar sprinters richting CS.
Nu kan ik nog op een sneltrein stappen als ik de stoptrein mis en dan op CS in de heerlijk rustige Intercity (vanuit Venlo) overstappen, maar helaas, dat sluit voor geen meter meer aan ...

[wildhagen]

Machinist stopt trein na beledigingen

Kan me d'r iets bij voorstellen eigenlijk. Weet alleen niet wat er gezegd is door het Tokkievolk, dat het zover heeft moeten escaleren.

[Onbekend]

En die groep jongeren is ineens spoorloos?
Ik ben overigens wel benieuwd waarom geen van de reizigers een verklaring wilden afleggen. De volgende keer begint die groep opnieuw.

[asmi]

Onbekend schreef op maandag 24 oktober 2011 @ 17:54:
Ik ben overigens wel benieuwd waarom geen van de reizigers een verklaring wilden afleggen. De volgende keer begint die groep opnieuw.

Precies, en die volgende keer is zo'n reiziger die heeft geklikt het slachtoffer.

[CyBeR]

Onbekend schreef op maandag 24 oktober 2011 @ 17:54:
Ik ben overigens wel benieuwd waarom geen van de reizigers een verklaring wilden afleggen.

Omdat ze bang zijn opgewacht te worden door dat groepje jongeren plus eventueel hun vriendjes.

[marcop23]

asmi schreef op maandag 24 oktober 2011 @ 20:49:
[...]
Precies, en die volgende keer is zo'n reiziger die heeft geklikt het slachtoffer.

Kijk, als de politie er als een schoolmeester komt staan en vraagt wie er wat vanaf weet, waar hun bij staan, houdt ik inderdaad wel mijn mond. Ik zou wel proberen te filmen als het gebeurde om later meld misdaad anoniem te bellen, wat gewoon moet kunnen.

Trouwens, als er iets met een conducteur gebeurt waar ik bij ben, zou ik naar de machinist lopen, op het raam kloppen en zeggen dat de machinist wordt mishandelt. Hij kan hem op een overweg zetten en de politie bellen, wat mij de beste manier lijkt.

Als het slechts 1 laf persoon is en ik zit aan ''de niet-machinist-kant'', en ben met vrienden, zou ik aan de noodrem trekken en samen de ruziemaker rustig proberen te krijgen, wachtend op de politie.

[CyBeR]

Waarom zou je daar de noodrem bij nodig hebben? Dan sta je in the middle of nowhere waar je niets kunt doen en waar de politie moeilijk kan komen. Beter wachten tot je bij een station in de buurt bent zodat de politie wel kan komen.

[Onbekend]

asmi schreef op maandag 24 oktober 2011 @ 20:49:
[...]
Precies, en die volgende keer is zo'n reiziger die heeft geklikt het slachtoffer.

Schijnbaar zijn die mensen (medeplichtigen dus!) en jongeren regelmatige reizigers op dat traject.
In dat geval zou het toch niet zo moeilijk moeten zijn om de jongeren te traceren.

[asmi]

marcop23 schreef op maandag 24 oktober 2011 @ 21:05:
Trouwens, als er iets met een conducteur gebeurt waar ik bij ben, zou ik naar de machinist lopen, op het raam kloppen en zeggen dat de machinist wordt mishandelt.

Blijkbaar had deze trein geen conducteur, want dat zou de aangewezen persoon zijn om dit soort problemen op te lossen. Maar Syntus heeft die afgeschaft.

[ Voor 9% gewijzigd door asmi op 24-10-2011 22:44 ]

[AW_Bos]

Verwijderd schreef op maandag 24 oktober 2011 @ 14:12:
[...]

offtopic:
Wat is dat nou weer voor onzin? Het is hier een forum, als er een artikel gepost wordt en mensen vinden het interessant (of niet) dan reageren ze daar op. Als je dat niet wilt dan post je toch lekker niet? Het is hier toch geen reclamebord...

Ik doel op e.v.t typfouten etc. Ik vind het zonde om dit topic hiervoor te gebruiken. Ook kan je wel snappen dat een discussie met één persoon nergens op zou slaan .

Oké, ik geef toe, de formulering was wat krom.

[ Voor 17% gewijzigd door AW_Bos op 24-10-2011 23:44 ]

[Sv3n]

Hoor net van een collega dat hij vast zit in de trein, de trein komt de tunnel bij Almelo niet meer uit

[Goner]

Reinier schreef op maandag 24 oktober 2011 @ 10:18:
Ik stapte bijv. in de IC naar Den Haag (volgens de CTA), dit bleek een trein naar Amsterdam te zijn

Dat wil nog wel eens fout gaan blijkbaar ... trok vanochtend een sprintje naar perron 8 op R'dam CS voor de Intercity naar Den Haag CS, staat er op het bordje onderaan de trap dat er een sprinter naar Hoek van Holland vertrekt van perron 8. Loop toch maar naar boven, hoor onderweg nog een omroep dat er inderdaad een SPR naar HvH van 8 vertrekt en ook boven op het perron staat 7:43 SPR naar HvH.
Rijdt er toch heel duidelijk een IC binnen ipv een SPR ... perron vol mensen die er echt niks meer van snappen. Stap toch maar in de trein en hoor nog net de machinist vertellen dat dit de IC naar DH van 7.45 is.

[Reinier]

Ja maf toch?

Wat ik ook altijd zo irritant vind: borden geven +5 aan, huidige tijd is echter de vertrektijd +10 ofzo. Weet hier iemand hoe dit werkt? Wie bepaalt welke (verwachte) vertraging op de borden komt te staan, hoe nauwkeurig is dit, en waarom gaat het zo vaak fout?

Verder ben ik blij dat er tussen Utrecht Centraal en Amersfoort niks meer aan de hand is

[Alex)]

Er zal wel zoiets in de code staan:

C#:

DelayIndicator.Text = "+" + Math.Floor(delayInMinutes / 5).ToString() + " minuten"

Waardoor +8 mooi wordt getoond als +5.

Maar ik heb liever dat er gewoon +8 komt te staan. +1 en +2 mag dan wel achterwege worden gelaten (dat is vaak nog wel in te halen), maar vanaf +3 zou ik het al getoond willen zien.

[ Voor 8% gewijzigd door Alex) op 25-10-2011 11:02 ]

[RomeoJ]

Valt mij ook op dat de vertragingstijd naar onderen afgerond wordt, terwijl ik in de NS app op Android keurig dus die 8 minuten krijg te zien, en deze is dus veel nauwkeuriger dan het bord op het perron.

[Goner]

Tijd is een rekbaar begrip bij de NS ... heb ook wel eens 10 minuten lang horen omroepen dat een trein 10 minuten later komt ; dat is bij mij dan uiteindelijk toch echt 20 minuten

[Luke!]

Goner schreef op dinsdag 25 oktober 2011 @ 12:13:
Tijd is een rekbaar begrip bij de NS ... heb ook wel eens 10 minuten lang horen omroepen dat een trein 10 minuten later komt ; dat is bij mij dan uiteindelijk toch echt 20 minuten

Die info wordt niet door NS verzorgd.

[Reinier]

Het gaat me niet alleen om het naar beneden afronden, maar soms is de huidige tijd al later dan de vertrektijd plus de vermelde vertraging.

Vanochtend:

• Tijdstip: 7:33 uur
• Vertrektijd volgens dienstregeling: 7:24 uur
• Vertraging volgens scherm: +5

7:33 uur is later dan 7:29 uur

[Zsub]

Reinier schreef op dinsdag 25 oktober 2011 @ 12:36:
Het gaat me niet alleen om het naar beneden afronden, maar soms is de huidige tijd al later dan de vertrektijd plus de vermelde vertraging.

Vanochtend:

• Tijdstip: 7:33 uur
• Vertrektijd volgens dienstregeling: 7:24 uur
• Vertraging volgens scherm: +5

7:33 uur is later dan 7:29 uur

Dit. Dit, dit en nog eens dit. Irritant tot en met is dat!

[Reinier]

Idem met het bushalte-informatiesysteem van Connexxion maar dat is off-topic

[warhamstr]

Die trein is hier ook al een keer langs gekomen, erg gaaf! Wat een geweld. Alleen die lengte vind ik niet zo spectaculair die word alleen maar bereikt door er meer ballast-wagens en bielzen-wagens achter te hangen

[ArcticWolf]

Hij staat/stond? op emplacement Maarn naast de A12 voor degene die hem nog niet heeft gezien hijs idd niet zo lang zonder bevoorradingswagens

[IJnte]

Zsub schreef op dinsdag 25 oktober 2011 @ 12:44:
[...]

Dit. Dit, dit en nog eens dit. Irritant tot en met is dat!

ProRail heeft geen systeem wat op de meter nauwkeurig kan vaststellen waar een trein is. Hooguit "ongeveer". Ook op deze basis kan VPT (Vervoer per Trein, hét systeem van prorail) alleen maar "ongeveer" voorspellingen doen van aankomsten van treinen. Je hoort ook wel eens dat een trein een onbekende vertraging heeft omdat een trein zich dan nog niet op tijd aangekondigd heeft in het gebied van de Trdl en die heeft dan echt op geen enkele schaal een idee hoe laat het ding aankomt. Pas wanneer een trein op een aankondiging komt, of binnen bediend gebied kan er weer wat nuttigs over die trein gemeld worden. Ook kan het nog eens zo zijn dat een trein niet op de juiste snelheid rijdt (door een lastgeving of iets anders), waardoor vertragingstijden ook nog eens niet correct zijn. Als een trein met normale snelheid én vertraging langs punt x rijdt ipv met een lagere snelheid én vertraging langs dit punt rijdt komt ook deze trein later aan dan die trein die sneller rijdt.

Best complex zo'n stukkie spoor hoor

[Alex)]

Tijd voor ERTMS Level 3 door het hele land met terugkoppeling aan de systemen van de verkeersleiding dus

[julian19haas]

PeaceNlove schreef op zondag 23 oktober 2011 @ 20:26:
Zal wel een grote bende worden schat ik in. De herstvakantie is voorbij en er komt 's ochtends in de spits altijd 2x een DDAR als stopper van Zwolle naar Utrecht. En die mensen die daarmee reizen zie ik niet in de boemel vanaf Baarn passen. Als ze slim zijn laten ze dus de stopper ook via Hilversum rijden, maar dat soort intelligentie zie ik helaas nooit

Dan heb je zeker nog nooit in het boemeltje tussen Zwolle-Emmen gezeten.
het is alsof je in de achtbaan zit!
hier zijn ze ook druk met het verbeteren van het spoor.

[KoploperMau]

In de nacht van 25 op 26 oktober gaat om 0:05 een V250 van Watergraafsmeer naar Alkmaar via Zaandam. Het stel overnacht in Alkmaar en vertrekt ongeveer om 7 uur weer naar Watergraafsmeer. Exact reden niet bekend.

Tijden onder voorbehoud, de trein kan eerder vertrekken maar ook helemaal niet rijden.

Bron: Somda

[dion_b]

Goner schreef op dinsdag 25 oktober 2011 @ 10:15:
[...]

Dat wil nog wel eens fout gaan blijkbaar ... trok vanochtend een sprintje naar perron 8 op R'dam CS voor de Intercity naar Den Haag CS, staat er op het bordje onderaan de trap dat er een sprinter naar Hoek van Holland vertrekt van perron 8. Loop toch maar naar boven, hoor onderweg nog een omroep dat er inderdaad een SPR naar HvH van 8 vertrekt en ook boven op het perron staat 7:43 SPR naar HvH.
Rijdt er toch heel duidelijk een IC binnen ipv een SPR ... perron vol mensen die er echt niks meer van snappen. Stap toch maar in de trein en hoor nog net de machinist vertellen dat dit de IC naar DH van 7.45 is.

Is niet uniek aan NL/NS/Prorail. Maandag op Berlin Schoenefeld dankzij foute info in RegionalExpress gestapt richting Poolse grens ipv centrum

Lekker handig als je al laat bent voor workshop in kantoor met geniale uitzicht op Berliner luchtspoor tussen Zoo en Spandau... na uiteindelijke aankomst daar goed van genoten op de vele momenten dat onze marketeers bezig waren

[KoploperMau]

En inderdaad: Een V250 op Alkmaar!

[wildhagen]

Ook bewegende beelden zijn al gespot

[Luke!]

Vanaf vandaag nieuw in het theater: SLT 2659.

[Alex)]

En vandaag een seinstoring bij Breda, waardoor zo goed als geen treinverkeer mogelijk was. Bij sporen 2 t/m 5 waren de seinen zelfs gedoofd. Na enige tijd werd er op zicht gereden richting Dordrecht en Roosendaal, richting Tilburg was geen treinverkeer mogelijk...

[wildhagen]

ProRail verwacht dat de treinen om 10:45 weer gaan rijden daar.

[Alex)]

wildhagen schreef op woensdag 26 oktober 2011 @ 10:39:
ProRail verwacht dat de treinen om 10:45 weer gaan rijden daar.

De treinen rijden alweer sinds 9.45, maar er zijn nog gevolgvertragingen. Dat hoopt ProRail tegen 10.45 (nu dus) opgelost te hebben.

[IJnte]

Alex) schreef op dinsdag 25 oktober 2011 @ 19:31:
Tijd voor ERTMS Level 3 door het hele land met terugkoppeling aan de systemen van de verkeersleiding dus

Uhu, zeker

[Reinier]

IJnte schreef op dinsdag 25 oktober 2011 @ 19:26:
[...]
Best complex zo'n stukkie spoor hoor

Best interessant ook Thanks voor dit verhaal.

[KoploperMau]

wildhagen schreef op woensdag 26 oktober 2011 @ 09:26:
Ook bewegende beelden zijn al gespot

[video]

Kijk eens naar de naam van het YouTube account, flickr account en Tweakers.net account.

[Reinier]

Haha, cool

[Raven]

Duitse treinpassagier moet in vuilnisbak plassen

DÜSSELDORF - Het gebrek aan wc's in de nieuwste Duitse treinen leidt daar ook tot curieuze problemen.

Een passagier die dringend moest plassen, kreeg van een spoormedewerker het advies dan maar te urineren in een vuilbak in de eerste klasse.

De passagier volgde de raad op. Maar door toedoen van een collega kwam de zaak uit en de spoormedewerker kreeg 100 euro boete van zijn werkgever Deutsche Bahn wegens zijn plasadvies. Hij pikte de boete niet en diende een zaak hierover bij de rechtbank in Düsseldorf.

De spoormedewerker kreeg gelijk, omdat de rechter vond dat het om een extreme situatie ging.

De reizigersvereniging Pro Bahn zegt dat er nodig toiletten moeten komen in de nieuwste treinen, desnoods tegen betaling. ''Plaszakken zoals in Nederland is bedacht, zijn nauwelijks een oplossing'', zei de vereniging in de Süddeutsche Zeitung.

Reinier schreef op dinsdag 25 oktober 2011 @ 14:00:
Idem met het bushalte-informatiesysteem van Connexxion maar dat is off-topic

Die ondingen gaven afgelopen winter gewoon aan dat de bussen reden, maar er reed helemaal niks omdat er geen strooiwagens op de wegen/busbanen te vinden waren, aldus personeel lokale Connexxion kantoor. Bleek later dat de luitjes die die displays aansturen pas om 0900 wakker zijn. Maar de vertragingen, als die al gemeld worden (meestal niet) kloppen voor geen ene meter.

[CenturyStorm]

voor diegenen die het interessant vinden: a.s. vrijdag, zaterdag en zondag is er weer Eurospoor in de jaarbeurshallen in Utrecht.

Ik ga zelf zeker even kijken. Kom er wel vaker maar ik raak nooit uitgekeken

[ArcticWolf]

Tussen Lammerschans en Alphen nog steeds die seinstoring... best wel hardnekkig! Zou gisterochtend om 9:30 opgelost zijn

[AW_Bos]

In het Leidsch Dagblad stond deze foto


Nu zag ik op Woerden op de TBP (digitale CTA) niks over de verstoring staan, en dus niet dat de trein niet verder dan Alphen zou rijden? Waarom geeft Utrecht dat dan wel aan? Heeft dit nog te maken met de verschillen tussen InfoPlus en dat oude BEPAC systeem?

[Goner]

Er was vanochtend (7.15) ook een wisselstoring bij Lage Zwaluwe ... leverde nogal wat uitval en vertraging op.

Merkte gelijk dat de berichtgeving in de trein ook wel wat beter kan ; had de trein naar Leiden die nog langs de defecte wissel was gekomen en wilde op R'dam CS overstappen op de IC naar Den Haag CS, maar perron 8 en borden waren leeg.
Wel keurig een paar NS-sers op het perron die vertelden dat die trein vandaag niet reed (zat zeker nog voor LZ vast), er voorlopig ook niets naar Den Haag CS reed en ik beter de trein aan de overkant van de rails kon pakken, die stopte in ieder geval op Den Haag HS ... daar kwam ik dus net uit en uiteraard reed-ie ook net weg.
Zou leuke service geweest zijn om dat ook even in de trein om te roepen ...

[ValHallASW]

AW_Bos schreef op donderdag 27 oktober 2011 @ 10:53:
In het Leidsch Dagblad stond deze foto

Waarbij ik me afvraag: als die trein toch niet verder rijdt dan Alphen, waarom staat er dan groot "Leiden Centraal" op, en heel klein "rijdt niet verder dan Alphen"? Als je ut-leiden wilt doen kan je immers beter over Den Haag CS reizen...

[Maranello]

AW_Bos schreef op donderdag 27 oktober 2011 @ 10:53:
Nu zag ik op Woerden op de TBP (digitale CTA) niks over de verstoring staan, en dus niet dat de trein niet verder dan Alphen zou rijden? Waarom geeft Utrecht dat dan wel aan? Heeft dit nog te maken met de verschillen tussen InfoPlus en dat oude BEPAC systeem?

Mooi die verstoringen op de TBP's, maar ze zouden die regels net als bij de CTA's rood moeten maken. Nu lees je er makkelijk overheen. Ik vermoed inderdaad dat Woerden op een andere centrale zit die nog BEPAC gebruikt, want BEPAC is inderdaad veel beperkter in informatie.

[Greebs]

Sowieso ben ik nog niet helemaal te spreken over de informatieweergave op TBPs.

• Zoals vermeld is er geen kleuronderscheid, tussen niets? Heb er nog nooit een vertraging op gezien, maar is dat ook gewoon in het blauw?
• Verder is er gigantisch veel ruimte onder de hoofdbestemming en toch zie ik regelmatig dat er dan 1 regel gebruikt wordt voor de tussenstations die continu verspringt, heel irritant.
• Nog nooit heb ik een overstaprichting "voor de richting X overstappen in Y" wat op de oude bakken in het rood stond, op een TBP gezien, terwijl dit voor mensen die bijna nooit met de trein reizen heel handig kan zijn.
• Ze zijn immens klein en vooral de tekst, op wat langere perrons kan ik van een afstand dingen niet meer lezen die ik op de oude bakken wel met gemak kon lezen.
• Bovenstaand voorbeeld is ook weinig nuttig: "via Woerden en Bodegraven" en "stopt ook in Woerden, Bodegraven".

Nu kan e.e.a. komen omdat ik nog niet genoeg situaties heb meegemaakt met de TBPs en als dat zo is then I stand corrected, maar de eerste echte gebruiksindrukken zijn minder.

[ Voor 0% gewijzigd door Greebs op 27-10-2011 13:47 . Reden: t's ]

[Goner]

Bomin schreef op donderdag 27 oktober 2011 @ 12:15:
• Zoals vermeld is er geen kleuronderscheid, tussen niets? Heb er nog nooit een vertraging op gezien, maar is dat ook gewoon in het blauw?

Yep, wit op blauw, zoals hier :
http://forum.opeenshadikh...opic.php?p=341205#p341205
idem op perron bord.

hadden ze deze gozer maar de layout laten doen
http://forum.opeenshadikh...opic.php?p=274691#p274691

[bartvl]

Zijn het wel gewoon kleuren panelen die erin zitten? Links onder in de hoek zit wel iets van een driehoekje waar nogal eens verschillende kleuren knipperen, maar ik weet niet of dit het paneel zelf is.
Als er gewoon kleuren op zitten vraag ik me echt af waarom sommige boodschappen inderdaad niet in het rood worden weergegeven.

Daarnaast zou je van zulke schermen verwachten dat ze flexibel inzetbaar zijn, dus dat er naar behoren tekst op gezet kan worden. Als dit kan wordt er allesbehalve goed gebruik van gemaakt. Het zou de informatievoorziening flink verbeteren!

[Reinier]

Goner schreef op donderdag 27 oktober 2011 @ 13:28:
[...]
hadden ze deze gozer maar de layout laten doen
http://forum.opeenshadikh...opic.php?p=274691#p274691

Stel, ik zie dat bord en stap in de eerste trein die op dat perron stopt. Waar gaat mijn reis dan heen? Hoek van Holland Strand of Brussel?

En 13:33 + 5 != 13:37

[EDIT]

Reinier schreef op donderdag 27 oktober 2011 @ 14:25:
[...]


En 13:33 + 5 != 13:37

Vertrektijd vs aankomsttijd