:strip_icc():strip_exif()/u/53213/crop57ace20969734.jpeg?f=community)
Een goed doel, de NS zit niet bepaald op zwart zaad
...http://www.hgb-v.nl/?q=node/2
[ Voor 8% gewijzigd door AW_Bos op 16-05-2011 20:25 ]
☎ Telecommunicatie van vroeger
🚅Alles over spoor en treintjes
...http://www.hgb-v.nl/?q=node/2
Verwijderd
Ik weet niet of het hier hoort maar ik zag alleen dit topic als NS thread.
Weet iemand hoe het komt dat je niet gebruikte NS kaartjes niet kunt terug declareren op de dag(of erna) van afstempeling? Ik heb hier niks over terug kunnen vinden in de NS voorwaarden.
Punt is dat ik op een bepaalde datum met de NS zou vertrekken,ruime van te voren al kaartjes had gekocht op een specifieke datum en ik een paar dagen daarvoor ziek werd waardoor ik dus er geen gebruik van kon maken.
Om de NS site staat dat je alleen maar kunt terug declaren als je ongebruikte kaartje uiterlijk 1 dag voor vertrek(afstempeldatum) wordt teruggestuurd/aangemeld als "niet gebruikt". 
Daarna is het pech gehad..
Iemand?
Weet iemand hoe het komt dat je niet gebruikte NS kaartjes niet kunt terug declareren op de dag(of erna) van afstempeling? Ik heb hier niks over terug kunnen vinden in de NS voorwaarden.
Punt is dat ik op een bepaalde datum met de NS zou vertrekken,ruime van te voren al kaartjes had gekocht op een specifieke datum en ik een paar dagen daarvoor ziek werd waardoor ik dus er geen gebruik van kon maken.
Om de NS site staat dat je alleen maar kunt terug declaren als je ongebruikte kaartje uiterlijk 1 dag voor vertrek(afstempeldatum) wordt teruggestuurd/aangemeld als "niet gebruikt". Daarna is het pech gehad..
Iemand?
/u/53007/DustPuppy.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/31171/av.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/155863/crop5f904edb04434_cropped.jpeg?f=community)
Bij het systeem wat voor het grootste deel in NL ligt (1500V nominaal, in de praktijk 1800V) is de bovenleiding de pluspool en de spoorstaaf de min/aarde (via de wielen/assen). Je zou in feite kunnen zeggen dat alle treinen parallel geschakeld staan, zij het niet dat de bovenleiding (en dus ook de spoorstaven) in secties verdeeld zijn die ook fysiek gescheiden zijn.
Dan is er ook nog zoiets als 25kV. De bovenleiding is dan de fase (+25kV/-25kV), en de spoorstaaf de neutraal/aarde. Dit vind je alleen op hogesnelheidslijnen en de Betuweroute. En in Duitsland
[ Voor 7% gewijzigd door Vinnienerd op 17-05-2011 22:28 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/87691/avatar_alex.jpg?f=community){kind=avatar}
:strip_icc():strip_exif()/u/14/wildhagen60x60.jpg?f=community)
Hier kan je trouwens mooi zien welk land welke spanning op welke lijn gebruikt: Wikipedia: List of current systems for electric rail traction
Zitten best exotische spanningen tussen zoals maar liefst 50 kV (!) of 550 of 600V (trams uiteraard)
Zitten best exotische spanningen tussen zoals maar liefst 50 kV (!) of 550 of 600V (trams uiteraard)
Virussen? Scan ze hier!
Oké, nu weet ik weer een stukje meer.:
[...]
Bij het systeem wat voor het grootste deel in NL ligt (1500V nominaal, in de praktijk 1800V) is de bovenleiding de pluspool en de spoorstaaf de min/aarde (via de wielen/assen). Je zou in feite kunnen zeggen dat alle treinen parallel geschakeld staan, zij het niet dat de bovenleiding (en dus ook de spoorstaven) in secties verdeeld zijn die ook fysiek gescheiden zijn.
Dan is er ook nog zoiets als 25kV. De bovenleiding is dan de fase (+25kV/-25kV), en de spoorstaaf de neutraal/aarde. Dit vind je alleen op hogesnelheidslijnen en de Betuweroute. En in Duitsland
Maar kan het nog dieper? Ik zou graag willen weten wat er gebeurd wanneer de stroom binnenkomt via de pantograaf, waar gaat ie dan naartoe? Wordt er eerst iets omgezet dmv transformatoren of komen die 1,5kV's gelijk de motor in, wat gebeurd er in de motor? Hoe schakelt een trein of is er helemaal geen schakeling? Het zoemen van de loc, wat is dat?
Puur uit nieuwsgierigheid en fascinatie voor die grote en zware transportmiddelen.
Ongeveer hetzelfde maar dan in kaartvorm: maps of railway-networks:
Hier kan je trouwens mooi zien welk land welke spanning op welke lijn gebruikt: Wikipedia: List of current systems for electric rail traction
Zitten best exotische spanningen tussen zoals maar liefst 50 kV (!) of 550 of 600V (trams uiteraard)
I fell with my reet in the prikkeldreed. How do I frommel my hand in the cookiestrommel? The sun is shining over het randje van de heining. I'm shocking klem between de deuren van de tram.
Ha. Goeie vraag
Plan V heeft 4 tractiemotoren. Van die 4 staan er altijd twee in serie. Je hebt dus twee sets van twee motoren. Die worden afhankelijk van de gekozen rijstand in serie gezet of parallel.
In ASCII art:
Serieschakeling:
Over elke motor staat 1500/4 = 375 V, door elke motor loopt stroom I
Parallelschakeling:
Over elke motor staat 1500/2 = 750 V, door elke motor loopt stroom I/2
Nederlandse tractievoertuigen zijn in het algemeen allemaal zo gebouwd dat er altijd minstens twee tractiemotoren in serie staan. In locs met 6 assen kun je ook nog een tussenstand krijgen. Dus stand S is alle 6 in serie, S/P is 2 groepen parallel van 3 motoren in serie, P is 3 groepen parallel van 2 motoren in serie.
SLT heeft een moderne draaistroominstallatie. Met choppers wordt een tussenspanning opgewekt die met vermogenselektronica wordt omgezet in een draaistroom met wisselende frequentie. Frequentie varieert naar gelang de snelheid die gereden moet worden en of je optrekt of afremt.
Plan V heeft 4 tractiemotoren. Van die 4 staan er altijd twee in serie. Je hebt dus twee sets van twee motoren. Die worden afhankelijk van de gekozen rijstand in serie gezet of parallel.
In ASCII art:
Serieschakeling:
1500 V 0 V +---(M)---(M)---(M)---(M)--->I>+
Over elke motor staat 1500/4 = 375 V, door elke motor loopt stroom I
Parallelschakeling:
1500 V 0 V -+---(M)---(M)---+->I>-+ | | +---(M)---(M)---+
Over elke motor staat 1500/2 = 750 V, door elke motor loopt stroom I/2
Nederlandse tractievoertuigen zijn in het algemeen allemaal zo gebouwd dat er altijd minstens twee tractiemotoren in serie staan. In locs met 6 assen kun je ook nog een tussenstand krijgen. Dus stand S is alle 6 in serie, S/P is 2 groepen parallel van 3 motoren in serie, P is 3 groepen parallel van 2 motoren in serie.
SLT heeft een moderne draaistroominstallatie. Met choppers wordt een tussenspanning opgewekt die met vermogenselektronica wordt omgezet in een draaistroom met wisselende frequentie. Frequentie varieert naar gelang de snelheid die gereden moet worden en of je optrekt of afremt.
[ Voor 35% gewijzigd door Maasluip op 18-05-2011 16:01 ]
Signatures zijn voor boomers.
Voor de fans heb ik hier een review van de open dag bij NedTrain Maastricht anderhalve week geleden:
http://www.treinenweb.nl/index.php?page=review&id=27
Have fun
PS: Deze foto's zijn door een maat van mij gemaakt, ik was helaas niet op de open dag.
http://www.treinenweb.nl/index.php?page=review&id=27
Have fun
PS: Deze foto's zijn door een maat van mij gemaakt, ik was helaas niet op de open dag.
☎ Telecommunicatie van vroeger
🚅Alles over spoor en treintjes
/u/147751/avatar455992_1.gif.png?f=community){kind=avatar}
/u/335336/crop6700d743324d0.png?f=community)
Het is elektro, dus je kunt het niet vergelijken met een motor met versnellingsbak.
Stand P is voor hogere snelheden, S voor lagere.
In stand S heb je veel minder vermogen tot je beschikking. Wat ook nodig is want vermogen is kracht (koppel) x snelheid (P = F * v). Hieruit kun je afleiden dat bij gelijkblijvend vermogen en dalende snelheid het koppel stijgt. Te veel koppel betekent dat de wielen doorslippen. Je wil bij een lage snelheid niet te veel vermogen ontwikkelen. Bij een auto doe je dat door niet vol gas te geven, bij dit soort schakelingen doe je dat o.a. door motoren in serie te zetten (volgende stap is de motorstroom begrenzen door weerstanden bij te schakelen).
Berekening:
Elke motor heeft een uurvermogen van 145kW. Bij een ontwerpsspanning van 675V is dat 214A, maar dat betekent ook dat elke motor een weerstand van 3.14 (pi ) Ohm heeft.
Met 4 motoren in serie staat er over elke motor 337.5V. Samen met een weerstand van 3.14 Ohm betekent dat dat er een stroom van 107 A gaat lopen en dat je dus een maximaal vermogen van 36 kW per motor ontwikkelt.
Dan schakel je over naar de P stand waardoor er de maximale 675V over elke motor staat en je de maximale 145kW per motor krijgt.
Op snelheid kun je vast omschakelen van P naar S (gewoon rijcontroller verzetten), dat betekent dus dat je maar een kwart van je vermogen beschikbaar hebt. Misschien interessant voor als je een lichte helling af gaat. Geen idee of dit normale praktijk is.
Stand P is voor hogere snelheden, S voor lagere.
In stand S heb je veel minder vermogen tot je beschikking. Wat ook nodig is want vermogen is kracht (koppel) x snelheid (P = F * v). Hieruit kun je afleiden dat bij gelijkblijvend vermogen en dalende snelheid het koppel stijgt. Te veel koppel betekent dat de wielen doorslippen. Je wil bij een lage snelheid niet te veel vermogen ontwikkelen. Bij een auto doe je dat door niet vol gas te geven, bij dit soort schakelingen doe je dat o.a. door motoren in serie te zetten (volgende stap is de motorstroom begrenzen door weerstanden bij te schakelen).
Berekening:
Elke motor heeft een uurvermogen van 145kW. Bij een ontwerpsspanning van 675V is dat 214A, maar dat betekent ook dat elke motor een weerstand van 3.14 (pi
) Ohm heeft.Met 4 motoren in serie staat er over elke motor 337.5V. Samen met een weerstand van 3.14 Ohm betekent dat dat er een stroom van 107 A gaat lopen en dat je dus een maximaal vermogen van 36 kW per motor ontwikkelt.
Dan schakel je over naar de P stand waardoor er de maximale 675V over elke motor staat en je de maximale 145kW per motor krijgt.
Op snelheid kun je vast omschakelen van P naar S (gewoon rijcontroller verzetten), dat betekent dus dat je maar een kwart van je vermogen beschikbaar hebt. Misschien interessant voor als je een lichte helling af gaat. Geen idee of dit normale praktijk is.
[ Voor 13% gewijzigd door Maasluip op 19-05-2011 08:43 ]
Signatures zijn voor boomers.
Misschien is dit het verkeerde topic om op de elektronica in te gaan, maar wordt in stand P het aantal beschikbare amperes niet gedeeld tussen de motoren? Haalt de motor dus alleen maar de kracht uit het verschil in voltage tussen de bovenleiding en de spoorstaven? Of mis ik iets?:
Het is elektro, dus je kunt het niet vergelijken met een motor met versnellingsbak.
Stand P is voor hogere snelheden, S voor lagere.
In stand S heb je veel minder vermogen tot je beschikking. Wat ook nodig is want vermogen is kracht (koppel) x snelheid (P = F * v). Hieruit kun je afleiden dat bij gelijkblijvend vermogen en dalende snelheid het koppel stijgt. Te veel koppel betekent dat de wielen doorslippen. Je wil bij een lage snelheid niet te veel vermogen ontwikkelen. Bij een auto doe je dat door niet vol gas te geven, bij dit soort schakelingen doe je dat o.a. door motoren in serie te zetten (volgende stap is de motorstroom begrenzen door weerstanden bij te schakelen).
Berekening:
Elke motor heeft een uurvermogen van 145kW. Bij een ontwerpsspanning van 675V is dat 214A, maar dat betekent ook dat elke motor een weerstand van 3.14 (pi
Met 4 motoren in serie staat er over elke motor 337.5V. Samen met een weerstand van 3.14 Ohm betekent dat dat er een stroom van 107 A gaat lopen en dat je dus een maximaal vermogen van 36 kW per motor ontwikkelt.
Dan schakel je over naar de P stand waardoor er de maximale 675V over elke motor staat en je de maximale 145kW per motor krijgt.
Op snelheid kun je vast omschakelen van P naar S (gewoon rijcontroller verzetten), dat betekent dus dat je maar een kwart van je vermogen beschikbaar hebt. Misschien interessant voor als je een lichte helling af gaat. Geen idee of dit normale praktijk is.
:strip_exif()/u/116104/opteron64_logo_180x196.thumbnail2.gif?f=community){kind=logo}
Om hier nog even op te antwoorden: In tegenstelling tot de revisie van ICM naar ICMm of het aankomende DDZ is bij de revisie van SGM naar SGMm wel degelijk aan de tractie-installatie geklust, alle stellen zijn tegenwoordig voorzien van een chopperinstallatie. (luister maar eens bij het optrekken
).
Hoeveel vermogen is er eigenlijk beschikbaar op het Nederlandse net? Het lijkt mij 1500V * 4000A = 6MW. De ES 64 F4 haalt hier slechts 4,5MW, wat zelf wat minder is als het continu vermogen van een 1600. Waarom is dat, gewoon vanwege de techniek in de choppers?:
Hier kan je trouwens mooi zien welk land welke spanning op welke lijn gebruikt: Wikipedia: List of current systems for electric rail traction
Zitten best exotische spanningen tussen zoals maar liefst 50 kV (!) of 550 of 600V (trams uiteraard)
Hoeveel vermogen is er dan beschikbaar op de Betuweroute? Ik kon dat niet zo snel vinden in de netverklaring PDF, waar ik de stroom die door de bovenleiding ging wel kon vinden.
Hier zie je een plaatje van dat 50kV lijntje in de USA, met 4 locs:
Eén loc heeft een vermogen van 4MW (een GE E60). Er staan 5 locs voor, waarvan 4 met de panto omhoog. Dat betekent dat er maximaal 16MW afgenomen kan worden. Als ze die vijfde lok ook kunnen gebruiken, maar niet doen omdat het niet nodig is, kan er max. 20MW afgenomen worden. Lukt dat ook op de Betuweroute?
/u/12038/crop5a51514a4dec1_cropped.png?f=community)
Prorail was vannacht weer lekker bezig - en NS heeft pas achteraf erop gereageerd.
Tegen 2u zat ik in de nachtnettrein van 's Hertogenbosch naar Utrecht. Gelijk nadat Utrecht omgeroepen werd ging de trein stilstaan. Er werd omgeroepen dat er gewacht moest worden op een vrij spoor. En er werd gewacht, en gewacht. De aansluitende nachtnettrein naar R'dam via o.a. Schiphol zou om 2u07 vertrekken. De NS conducteur van de trein dacht er niet aan om daar iets over op te vragen of om te roepen, wel nog om 2u05 gemeld dat we nog steeds op een vrij spoor aan het wachten waren.
Uiteindelijk komen we om exact 2u07 binnen op Utrecht CS. Deuren gaan open en terwijl de halve trein een sprintje trekt richting spoor 15 horen we gefluit en jawel, daar begint als we beneden komen de trein voor onze neuzen weg te rijden. Er staat een groepje conducteurs en beveiligers op het perron die verbaasd naar ons kijken, en nadat we uitlegden waar we vandaan kwamen riep de leidinggevende conducteur droogjes: "Verrek, die had inderdaad aansluiting moeten geven ja..."
Voor de reizigers richting Schiphol en verder heeft zij het alsnog netjes op weten te lossen, een SLT werd opgetrommeld om via de Schipholboog rechtstreeks die kant op te gaan, en we kwamen zowaar 5 minuten eerder aan dan de trein die we hadden moeten hebben. Alleen jammer dat ik naar A'dam CS moest en dus alsnog 20 minuten langer onderweg was
Gezien de omstandigheden een pluim voor het snel een alternatief regelen, maar dit had op zoveel manieren voorkomen kunnen worden
Tegen 2u zat ik in de nachtnettrein van 's Hertogenbosch naar Utrecht. Gelijk nadat Utrecht omgeroepen werd ging de trein stilstaan. Er werd omgeroepen dat er gewacht moest worden op een vrij spoor. En er werd gewacht, en gewacht. De aansluitende nachtnettrein naar R'dam via o.a. Schiphol zou om 2u07 vertrekken. De NS conducteur van de trein dacht er niet aan om daar iets over op te vragen of om te roepen, wel nog om 2u05 gemeld dat we nog steeds op een vrij spoor aan het wachten waren.
Uiteindelijk komen we om exact 2u07 binnen op Utrecht CS. Deuren gaan open en terwijl de halve trein een sprintje trekt richting spoor 15 horen we gefluit en jawel, daar begint als we beneden komen de trein voor onze neuzen weg te rijden. Er staat een groepje conducteurs en beveiligers op het perron die verbaasd naar ons kijken, en nadat we uitlegden waar we vandaan kwamen riep de leidinggevende conducteur droogjes: "Verrek, die had inderdaad aansluiting moeten geven ja..."
Voor de reizigers richting Schiphol en verder heeft zij het alsnog netjes op weten te lossen, een SLT werd opgetrommeld om via de Schipholboog rechtstreeks die kant op te gaan, en we kwamen zowaar 5 minuten eerder aan dan de trein die we hadden moeten hebben. Alleen jammer dat ik naar A'dam CS moest en dus alsnog 20 minuten langer onderweg was
Gezien de omstandigheden een pluim voor het snel een alternatief regelen, maar dit had op zoveel manieren voorkomen kunnen worden
- Spoor 12 was inderdaad bezet door de vertraagde nachtnettrein richting 's Hertogenbosch, maar dat er om 2u 's nachts op Utrecht CS geen alternatief spoor beschikbaar te maken zou zijn om vertraging te voorkomen was blijkbaar niet bij iemand bij Prorail opgekomen.
- Er vertrekken op dat tijdstip twee treinen per uur vanaf Utrecht, er komen ook twee passagierstreinen per uur binnen die geacht worden aansluiting op elkaar te geven. Toch kwam het bij niemand van het NS personeel op het perron of in de vertrekkende trein op om even na te gaan of de IRM die pal tegenover hen binnenkwam mogelijk een van die twee treinen was...
- Het had ook bij de conducteur in de vertraagde trein kunnen opkomen om contact op te nemen met z'n collega's om te controleren dat zij ook op zijn reizigers gingen wachten. Dat heeft hij niet gedaan.
Oslik blyat! Oslik!
Dat is nog prachtig geregeld.
Gister maakte NS / Prorail er nog wel een bende van elders op het net.
Het liep gister niet helemaal lekker met de treinenloop rondom Utrecht/Arnhem/Zutphen:
- 7629 had +14 maar de CTA toonde +- 5 minuten, omroep zweeg.
Vlak achter de 7629 reed de IC 3628, maar 7629 mocht eerder weg, waardoor IC 3628 +8 klokte voor Zutphen, maar voor Zutphen binnen gereden mocht worden hadden wij nog 8 minuten stil gestaan. Dit ivm een afgesloten Lint op spoor 3 die afgerangeerd moest worden, 7629 die op spoor 2A behandeld werd, 17834 werd ook op spoor 2A behandeld. Uiteindelijk, nadat er +16 werd afgeklokt, mochten wij het station binnen. Spoor 3 werd bezet gehouden door een Lint die afgesloten was, en verder waren alle aansluitingen al weg. Te Deventer waren eveneens de overstappen al weg, maar de HC schroomde niet om alsnog nieuwe overstappen te vermelden. Te Zwolle deed ze weer haar uiterste best om de reiziger te informeren
Een nadeel was dat er kort gekeerd werd met 3600 te Zwolle. Hierdoor vertrok de kerende trein te Zl ook al in de plus.
Gister te Arnhem liep het 's Ochtends niet helemaal lekker..
- Er werd continu live omgeroepen "vanwege een seinstoring bij Velperpoort rijden ALLE treinen van- en naar Velperpoort met een vertraging tussen de 5 en 15 minuten." Dat op een dusdanig zacht volume dat je hoorde dat ze omriepen, maar daar hield het ook bij op..
- Tuffy wist ook voor geen ophouden, de ene spoorwijziging na de ander, zelfs al was de desbetreffende trein niet gespoorwijzigd
- De IC 3129 stond eerst met +16 aangekondigd, maar later was dit al +41, maar de omroep zweeg in alle talen
- Sprinter 7629 stond om 9:30 al met +9 aangekondigd, dit was om 9:50 al +17, Tuffy en de CTA-bakken zwegen in alle talen, en de CTA gaf om 10:00 pas aan "Vertraging +- 5 minuten". De omroep bleef zwijgen hierover.
- De omroep meldde dat er van spoor 3B een extra IC naar Utrecht en Amsterdam vertrok, echter was dit de vertraagde EuroNight (De CNL was er om 9:40 nog niet). Maar daarna werd er gezegd dat je niet mocht instappen
Gister maakte NS / Prorail er nog wel een bende van elders op het net.
Het liep gister niet helemaal lekker met de treinenloop rondom Utrecht/Arnhem/Zutphen:
- 7629 had +14 maar de CTA toonde +- 5 minuten, omroep zweeg.
Vlak achter de 7629 reed de IC 3628, maar 7629 mocht eerder weg, waardoor IC 3628 +8 klokte voor Zutphen, maar voor Zutphen binnen gereden mocht worden hadden wij nog 8 minuten stil gestaan. Dit ivm een afgesloten Lint op spoor 3 die afgerangeerd moest worden, 7629 die op spoor 2A behandeld werd, 17834 werd ook op spoor 2A behandeld. Uiteindelijk, nadat er +16 werd afgeklokt, mochten wij het station binnen. Spoor 3 werd bezet gehouden door een Lint die afgesloten was, en verder waren alle aansluitingen al weg. Te Deventer waren eveneens de overstappen al weg, maar de HC schroomde niet om alsnog nieuwe overstappen te vermelden. Te Zwolle deed ze weer haar uiterste best om de reiziger te informeren
Een nadeel was dat er kort gekeerd werd met 3600 te Zwolle. Hierdoor vertrok de kerende trein te Zl ook al in de plus.
Gister te Arnhem liep het 's Ochtends niet helemaal lekker..
- Er werd continu live omgeroepen "vanwege een seinstoring bij Velperpoort rijden ALLE treinen van- en naar Velperpoort met een vertraging tussen de 5 en 15 minuten." Dat op een dusdanig zacht volume dat je hoorde dat ze omriepen, maar daar hield het ook bij op..
- Tuffy wist ook voor geen ophouden, de ene spoorwijziging na de ander, zelfs al was de desbetreffende trein niet gespoorwijzigd
- De IC 3129 stond eerst met +16 aangekondigd, maar later was dit al +41, maar de omroep zweeg in alle talen
- Sprinter 7629 stond om 9:30 al met +9 aangekondigd, dit was om 9:50 al +17, Tuffy en de CTA-bakken zwegen in alle talen, en de CTA gaf om 10:00 pas aan "Vertraging +- 5 minuten". De omroep bleef zwijgen hierover.
- De omroep meldde dat er van spoor 3B een extra IC naar Utrecht en Amsterdam vertrok, echter was dit de vertraagde EuroNight (De CNL was er om 9:40 nog niet). Maar daarna werd er gezegd dat je niet mocht instappen
LOL, ja zo kan het ook. Wel lekker veilig en professioneel
Virussen? Scan ze hier!
/u/13464/Delphi.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/176887/crop632c25995af8b.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/77076/crop66a8b8feee205_cropped.jpg?f=community)
Een verkeerd spoor nemen bij ommen en de reizigers terug laten lopen naar zwolle . Kan het me echt niet voorstellen, dat is toch een km of 15/20....
. Kan het me echt niet voorstellen, dat is toch een km of 15/20....
:strip_icc():strip_exif()/u/146731/crop562615a0aa64c.jpeg?f=community)
lol wat een primitief gebeuren, hij krijgt het locomotiefje ook amper weg door de hoge startpieken steeds
Ik zie ook niet wat voor verkeerd spoor je kunt nemen in Ommen. Dat is dan in Marienberg of in Zwolle zelf.:
Een verkeerd spoor nemen bij ommen en de reizigers terug laten lopen naar zwolle
En dan nog "neemt" de machinist geen verkeerd spoor maar wordt hij er door de VL op geleid.
Signatures zijn voor boomers.
/u/256438/crop5dbb270939de4.png?f=community)
Heeft een machinist daar überhaupt invloed op? Kan een machinist vanuit zijn cabine zelf de wissels bedienen?
Keep your wits sharp, your heart open and your gun loaded. And never mess with mother nature, mother in-laws and, mother freaking Ukrainians.
Nee, komt door een slapende treindienstleiding, en daardoor neemt hij het verkeerde spoor.:
[...]
Heeft een machinist daar überhaupt invloed op? Kan een machinist vanuit zijn cabine zelf de wissels bedienen?
[ Voor 8% gewijzigd door AW_Bos op 24-05-2011 01:44 ]
☎ Telecommunicatie van vroeger
🚅Alles over spoor en treintjes
Daar hebben ze minstens 5 jaar over lopen bekvechten met elkaar wel knap dat ze toch akkoord zijn gegaan met 1 volledige maand.
Misschien hebben ze naar Arnhem gekeken, waar het wel goed ging in de zomer
wel knap dat ze toch akkoord zijn gegaan met 1 volledige maand.Misschien hebben ze naar Arnhem gekeken, waar het wel goed ging in de zomer
[ Voor 23% gewijzigd door ArcticWolf op 24-05-2011 09:34 ]
Dat hangt ook maar net af van je definitie van goed. De vertragingen waren niet bepaald fijn
Maar goed, Zwolle dus een maand dicht. Hoe hadden ze gedacht dat mensen van en naar Groningen/Leeuwarden gingen komen in de tussentijd dan? Lekker met de bus zeker?
Maar goed, Zwolle dus een maand dicht. Hoe hadden ze gedacht dat mensen van en naar Groningen/Leeuwarden gingen komen in de tussentijd dan? Lekker met de bus zeker?
Nee, merp!
Met de bus dus. Wat een genot! Nou ja, gelukkig hebben we ook een auto, heb ik er relatief gezien minder last van (en nu maar hopen dat niet teveel mensen dat denken )
)
Nee, merp!
:strip_icc():strip_exif()/u/14459/crop55e6af56794ff.jpeg?f=community)
:strip_exif()/u/128173/crop59a1592e54731_cropped.gif?f=community)
Dan heb je wel heel erg mazzel, ik moet er niet aan denken weer eens 's nachts 7½u vast te zitten op een station:
Prorail was vannacht weer lekker bezig - en NS heeft pas achteraf erop gereageerd.
Tegen 2u zat ik in de nachtnettrein van 's Hertogenbosch naar Utrecht. Gelijk nadat Utrecht omgeroepen werd ging de trein stilstaan. Er werd omgeroepen dat er gewacht moest worden op een vrij spoor. En er werd gewacht, en gewacht. De aansluitende nachtnettrein naar R'dam via o.a. Schiphol zou om 2u07 vertrekken. De NS conducteur van de trein dacht er niet aan om daar iets over op te vragen of om te roepen, wel nog om 2u05 gemeld dat we nog steeds op een vrij spoor aan het wachten waren.
Uiteindelijk komen we om exact 2u07 binnen op Utrecht CS. Deuren gaan open en terwijl de halve trein een sprintje trekt richting spoor 15 horen we gefluit en jawel, daar begint als we beneden komen de trein voor onze neuzen weg te rijden. Er staat een groepje conducteurs en beveiligers op het perron die verbaasd naar ons kijken, en nadat we uitlegden waar we vandaan kwamen riep de leidinggevende conducteur droogjes: "Verrek, die had inderdaad aansluiting moeten geven ja..."
Voor de reizigers richting Schiphol en verder heeft zij het alsnog netjes op weten te lossen, een SLT werd opgetrommeld om via de Schipholboog rechtstreeks die kant op te gaan, en we kwamen zowaar 5 minuten eerder aan dan de trein die we hadden moeten hebben. Alleen jammer dat ik naar A'dam CS moest en dus alsnog 20 minuten langer onderweg was
Gezien de omstandigheden een pluim voor het snel een alternatief regelen, maar dit had op zoveel manieren voorkomen kunnen worden
[ Voor 26% gewijzigd door Raven op 24-05-2011 18:47 ]
After the first glass you see things as you wish they were. After the second you see things as they are not. Finally you see things as they really are, and that is the most horrible thing in the world...
Oscar Wilde
Dit filmpje is ook best wel een WTF gehalte, als je dit op het station ziet gebeuren. Ik heb deze self-test nog nooit eerder gezien...
[YouTube: http://youtu.be/CjqktfDAqhE]
Wel leuk dat hij de temperatuur aangeeft, gezien de lage temperatuur zal dit wel de buitentemperatuur zijn?
Waarom doen ze er niks mee op de lichtkrant? De SLT geeft de temperatuur wel aan....
[YouTube: http://youtu.be/CjqktfDAqhE]
Wel leuk dat hij de temperatuur aangeeft, gezien de lage temperatuur zal dit wel de buitentemperatuur zijn?
Waarom doen ze er niks mee op de lichtkrant? De SLT geeft de temperatuur wel aan....
[ Voor 48% gewijzigd door AW_Bos op 24-05-2011 19:22 ]
☎ Telecommunicatie van vroeger
🚅Alles over spoor en treintjes
Gelukkig lang niet meer meegemaakt.:
[...]
Dan heb je wel heel erg mazzel, ik moet er niet aan denken weer eens 's nachts 7½u vast te zitten op een station
Ergste was de keer dat ik door vertraging op de DE-PL grens (anno 2001 nog een 'echte' grens) de trein naar Odessa in Przemyzl miste. Die ging dus eens per 24u. En er waren in de hele stad twee hotelbedden beschikbaar. We waren met z'n 5-en, en de eigenaar maakte duidelijk dat er echt niet meer dan twee man in dat kamertje mochten. Het station was niet alleen koud, het stonk door alle daklozen die er overnachtten, en de politierazzia om 5u maakte de ervaring compleet.
Of de keer een paar maanden eerder dat ik 6u vertraging had op m'n dagtrip naar Dover (waarvan 3.5u tussen Nijmegen en Oss...), waardoor ik op de terugweg in Calais de laatste trein miste, en zoveel pech had met liften dat ik in Antwerpen ook laatste trein miste en na tot sluitingstijd rondgehangen te zijn op de De Koninckplein en later de Astridplein. Uiteindelijk maar op een trap voor CS in slaap gesukkeld. Gelukkig hier geen razzia, volgende ochtend gewoon eerste trein kunnen pakken.
Terugdenken daarnaar zet een uurtje langer onderweg zijn op een verder niet onaangename vrijdagnacht in perspectief
Oslik blyat! Oslik!
zou toch lullig zijn als er Errors: 80 found stond en dan toch wegrijden:
Dit filmpje is ook best wel een WTF gehalte, als je dit op het station ziet gebeuren. Ik heb deze self-test nog nooit eerder gezien...
[video]
Wel leuk dat hij de temperatuur aangeeft, gezien de lage temperatuur zal dit wel de buitentemperatuur zijn?
Waarom doen ze er niks mee op de lichtkrant? De SLT geeft de temperatuur wel aan....
:strip_icc():strip_exif()/u/269508/crop55c9d5fae106a_cropped.jpeg?f=community)
Geen idee of die trein al iets gedaan heeft, temperatuur zou eventueel van het systeem kunnen zijn.:
Dit filmpje is ook best wel een WTF gehalte, als je dit op het station ziet gebeuren. Ik heb deze self-test nog nooit eerder gezien...
[video]
Wel leuk dat hij de temperatuur aangeeft, gezien de lage temperatuur zal dit wel de buitentemperatuur zijn?
Waarom doen ze er niks mee op de lichtkrant? De SLT geeft de temperatuur wel aan....
Sommige SLT/SPR hebben nogal last van zijdelingse schommelingen viel me laatst op... ze zijn best kort (de schommelingen) en daarom valt het wel op. Gelukkig hebben niet alle SPR daar last van, maar het is wel irritant als je in zo één tussenzit 
enig idee waarom de 1 dat wel heeft en de andere niet? (constructie fout? / verschillende fabrikant?) de schommelingen worden erger als hij sneller rijdt en heeft volgens mij niks met de vetergang/onregelmatigheden in het spoor te maken.
enig idee waarom de 1 dat wel heeft en de andere niet? (constructie fout? / verschillende fabrikant?) de schommelingen worden erger als hij sneller rijdt en heeft volgens mij niks met de vetergang/onregelmatigheden in het spoor te maken.
Die 7,5½u was voor mij de 2e keer trouwens, was in Amersfoort, ook al een keer een nacht op Köln Hbf vastgezeten..... Daarna bij de eerste verbinding met Enschede 5 (of 6) treinen gezien voor ik 's ochtends tegen 1130 weer thuis was:
[...]
Gelukkig lang niet meer meegemaakt.
Ergste was de keer dat ik door vertraging op de DE-PL grens (anno 2001 nog een 'echte' grens) de trein naar Odessa in Przemyzl miste. Die ging dus eens per 24u. En er waren in de hele stad twee hotelbedden beschikbaar. We waren met z'n 5-en, en de eigenaar maakte duidelijk dat er echt niet meer dan twee man in dat kamertje mochten. Het station was niet alleen koud, het stonk door alle daklozen die er overnachtten, en de politierazzia om 5u maakte de ervaring compleet.
Of de keer een paar maanden eerder dat ik 6u vertraging had op m'n dagtrip naar Dover (waarvan 3.5u tussen Nijmegen en Oss...), waardoor ik op de terugweg in Calais de laatste trein miste, en zoveel pech had met liften dat ik in Antwerpen ook laatste trein miste en na tot sluitingstijd rondgehangen te zijn op de De Koninckplein en later de Astridplein. Uiteindelijk maar op een trap voor CS in slaap gesukkeld. Gelukkig hier geen razzia, volgende ochtend gewoon eerste trein kunnen pakken.
Terugdenken daarnaar zet een uurtje langer onderweg zijn op een verder niet onaangename vrijdagnacht in perspectief
After the first glass you see things as you wish they were. After the second you see things as they are not. Finally you see things as they really are, and that is the most horrible thing in the world...
Oscar Wilde
You only need two tools in life: WD-40 and Duct-Tape, if it doesn't move and it should, use the WD-40. If it does move and it shouldn't, use the Tape.
Keep your wits sharp, your heart open and your gun loaded. And never mess with mother nature, mother in-laws and, mother freaking Ukrainians.
After the first glass you see things as you wish they were. After the second you see things as they are not. Finally you see things as they really are, and that is the most horrible thing in the world...
Oscar Wilde
De nieuwe SPR kunnen weldegelijke informatie uitlezen uit de ATB... maar tis nog niet echt bugvrij laatst was station Bunnik, station Amsterdam Muiderpoort geworden
laatst was station Bunnik, station Amsterdam Muiderpoort geworden
Keep your wits sharp, your heart open and your gun loaded. And never mess with mother nature, mother in-laws and, mother freaking Ukrainians.
Jep. Maar de avond ervoor wel genoten van een optreden van Indica
After the first glass you see things as you wish they were. After the second you see things as they are not. Finally you see things as they really are, and that is the most horrible thing in the world...
Oscar Wilde
:strip_icc():strip_exif()/u/32232/laupro60x60.jpg?f=community)
In een auto moet je ook aan je stuur draaien als je een bocht om wil. 
Front- en sluitseinen zijn voor zover ik weet handmatig.
Front- en sluitseinen zijn voor zover ik weet handmatig.
Signatures zijn voor boomers.
Dan heb je puur kans op foute omroepberichten en en foutieve reisinformatie. De mcn kan ook zelf omroepen.:
[...]
zou toch lullig zijn als er Errors: 80 found stond en dan toch wegrijden
ATB NG bedoel je? Die geven in de GTW ook op het ATB-paneel het eerstvolgende station aan.:
De nieuwe SPR kunnen weldegelijke informatie uitlezen uit de ATB... maar tis nog niet echt bugvrij
maar Amsterdam Muiderpoort en Bunnik hebben geen ATB NG op het spoor.
En dan volgt nu de hamvraag:
Waarom
Zou toch ideaal zijn? De HC (!!)is het overigens wel verplicht om te controleren voor vertrek.
[ Voor 58% gewijzigd door AW_Bos op 25-05-2011 14:14 ]
☎ Telecommunicatie van vroeger
🚅Alles over spoor en treintjes
Er zal sowieso een handmatige override zijn tbv rangeer werkzaamheden.:
En dan volgt nu de hamvraag:
Waarom
De HC (!!)is het overigens wel verplicht om te controleren voor vertrek.
:strip_icc():strip_exif()/u/87639/FietsBord.jpg?f=community)
Gelukkig nog iemand hier met gezond verstand
Alhoewel.. treinnummer uit ATB
[ Voor 4% gewijzigd door IJnte op 25-05-2011 19:10 ]
Exploring the world by bicycle! cyclingsilk.wordpress.com
Lezen Ijnte lezen:
[...]
Gelukkig nog iemand hier met gezond verstand
nog niet eens het treinnummer uit het ATB-systeem...
Slowly getting there, euh wait whut? Slowly?
Alleen de gedachte al 
Moet ik nog meer gaan ontwerpen
Moet ik nog meer gaan ontwerpen
Exploring the world by bicycle! cyclingsilk.wordpress.com
heb je tenminste genoeg werk:
Alleen de gedachte al
tis allemaal niet echt veel de laatste tijd
Houd je van de straat.:
Alleen de gedachte al
B.t.w., ik PM je een deze dagen nog wel eens voor een koffiemeet, spontaan gaat het er van mij uit voorlopig toch niet van gaat komen...Nog een week zal de oude IJsselbrug bij Zwolle dienst doen: klik-klik-klik.
[ Voor 7% gewijzigd door Luke! op 26-05-2011 09:31 ]
Dat is waar.. Och, ik houd mezelf wel van de straat hoor! Genoeg leuke klussen te doen momenteel.
Exploring the world by bicycle! cyclingsilk.wordpress.com
Dus ze houden de brug niet in bedrijf voor vrachtvervoer of calamiteiten? Dat is toch wel een gemiste kans, net als dat ze nog geen inhaalspoor hebben tussen Zwolle en Amersfoort
Nee, merp!
:strip_icc():strip_exif()/u/26028/penguin.jpg?f=community)
Tell me aboot it Het valt me alleen op dat de nieuwe brug ook 'maar' 2 sporen heeft. Ik had eigenlijk wel verwacht dat die dan op z'n minst 3 of 4 sporen zou krijgen met het oog op de toekomst.
Het valt me alleen op dat de nieuwe brug ook 'maar' 2 sporen heeft. Ik had eigenlijk wel verwacht dat die dan op z'n minst 3 of 4 sporen zou krijgen met het oog op de toekomst.
Nee, merp!
:strip_icc():strip_exif()/u/105199/crop5cb76c6d18020_cropped.jpeg?f=community)
/u/34216/avatar-60x60.png?f=community){kind=avatar}
Keep your wits sharp, your heart open and your gun loaded. And never mess with mother nature, mother in-laws and, mother freaking Ukrainians.
Ik dacht dat dat pas rond middernacht werd gereset oid.
Persoonlijk vind ik het dan een bijzonder duur tripje geworden.
Persoonlijk vind ik het dan een bijzonder duur tripje geworden
.
Voortaan uitchecken he.:
Ik dacht dat dat pas rond middernacht werd gereset oid.
Persoonlijk vind ik het dan een bijzonder duur tripje geworden
All my posts are provided as-is. They come with NO WARRANTY at all.
Wacht even...
Stel ik ga een lange rit maken, met prijs significant > EUR 10 voor een enkeltje. Ik check in op vertrekstation en 'vergeet' uit te checken. Voor de terugweg koop ik een papieren kaartje. Bij terugkomst check ik uit op vertrekstation. Dat kost me EUR 10. Per saldo ben ik goedkoper uit dan wanneer ik netjes in- en uitgecheckt zou zijn, en toch heb ik nergens zwart gereden
Kan het serieus zijn dat dit 'werkt'? Zo ja zou ik me niet verbazen als mensen die regelmatig lange afstanden reizen, zeker in de spits, structureel 'vergeten' uit te checken.
[ Voor 8% gewijzigd door dion_b op 27-05-2011 00:49 ]
Oslik blyat! Oslik!
Dat kan, ja, echter::
[...]
Wacht even...
Stel ik ga een lange rit maken, met prijs significant > EUR 10 voor een enkeltje. Ik check in op vertrekstation en 'vergeet' uit te checken. Voor de terugweg koop ik een papieren kaartje. Bij terugkomst check ik uit op vertrekstation. Dat kost me EUR 10. Per saldo ben ik goedkoper uit dan wanneer ik netjes in- en uitgecheckt zou zijn, en toch heb ik nergens zwart gereden
Kan het serieus zijn dat dit 'werkt'? Zo ja zou ik me niet verbazen als mensen die regelmatig lange afstanden reizen, zeker in de spits, structureel 'vergeten' uit te checken.
• Slechts een beperkt aantal keer
• Dat tarief van EUR 10 is niet veel minder dan de maximumprijs (met korting) voor een enkele reis in Nederland. Uiteindelijk scheelt 't je geloof ik een euro of vier.
Plus je rijdt natuurlijk feitelijk zwart en kortingskaarten staan op naam dus of dat nou het geniaalste idee ooit is, ik weet 't niet.
All my posts are provided as-is. They come with NO WARRANTY at all.
Je kan gratis uitchecken op hetzelfde station mits binnen 1 uur na inchecken... dus na meer dan 1 uur moet je 10 (of 20) euro betalen.
Ik was laatst ook vergeten uit te checken op Groningen (en die rit maak ik wel vaker), dus ik was 3,80euro gekoper uit dan wanneer ik wel was uitgecheckt. Maar ik hoorde dat je het maar 5x mag vergeten en dan wordt je kaart geblokkeerd
Ik was laatst ook vergeten uit te checken op Groningen (en die rit maak ik wel vaker), dus ik was 3,80euro gekoper uit dan wanneer ik wel was uitgecheckt. Maar ik hoorde dat je het maar 5x mag vergeten en dan wordt je kaart geblokkeerd
Volgens mij kan de conducteur zien dat je in Utrecht bent ingecheckt, als je dan naar Utrecht toerijdt, dan weet hij dat dat niet mogelijk is.:
[...]
Wacht even...
Stel ik ga een lange rit maken, met prijs significant > EUR 10 voor een enkeltje. Ik check in op vertrekstation en 'vergeet' uit te checken. Voor de terugweg koop ik een papieren kaartje. Bij terugkomst check ik uit op vertrekstation. Dat kost me EUR 10. Per saldo ben ik goedkoper uit dan wanneer ik netjes in- en uitgecheckt zou zijn, en toch heb ik nergens zwart gereden
Kan het serieus zijn dat dit 'werkt'? Zo ja zou ik me niet verbazen als mensen die regelmatig lange afstanden reizen, zeker in de spits, structureel 'vergeten' uit te checken.
http://eu.battle.net/d3/en/profile/Argamas-2833/hero/1713811
Keep your wits sharp, your heart open and your gun loaded. And never mess with mother nature, mother in-laws and, mother freaking Ukrainians.
:strip_exif()/u/134183/Barbabeau-5.gif?f=community)
Dit topic is gesloten.
Let op:
Hallo vrienden,
We zijn bezig met de tweede serie van Gathering of the Tweaker. Daarvoor zoeken we Tweakers die mee willen werken. Daarbij vroeg ik me af of er iemand is die een leuke spoor gerelateerde hobby of verzameling heeft. Bijvoorbeeld iemand zijn (of haar) modelspoorbaan heeft geautomatiseerd. Of een super H0 baan door de tuin heeft lopen. Prachtige collectie of verzameling, alles mag. Om een indruk te geven, hier een link naar een <a href ='http://tweakers.net/video/6030/gathering-of-the-tweakers-telefoonverzameling.html'>eerdere aflevering.</a>
Heb je interesse of een tip? Stuur me een <a href='http://gathering.tweakers.net/forum/send_privatemessage/2030'>DM</a>. Alvast bedankt!
Hallo vrienden,
We zijn bezig met de tweede serie van Gathering of the Tweaker. Daarvoor zoeken we Tweakers die mee willen werken. Daarbij vroeg ik me af of er iemand is die een leuke spoor gerelateerde hobby of verzameling heeft. Bijvoorbeeld iemand zijn (of haar
) modelspoorbaan heeft geautomatiseerd. Of een super H0 baan door de tuin heeft lopen. Prachtige collectie of verzameling, alles mag. Om een indruk te geven, hier een link naar een <a href ='http://tweakers.net/video/6030/gathering-of-the-tweakers-telefoonverzameling.html'>eerdere aflevering.</a>Heb je interesse of een tip? Stuur me een <a href='http://gathering.tweakers.net/forum/send_privatemessage/2030'>DM</a>. Alvast bedankt!