:strip_icc():strip_exif()/u/366698/amd-bulldozer-delay-klein.jpg?f=community)
Ik vind hem niet bepaald mooi....:
Wat is dit nou?!
Keek vanochtend uit het raam (woon aan het spoor) staat er opeens een soort TGV-lookalike trein op Station Heerenveen
Exif: 25-3-11 - 11.23uur
[afbeelding]
Is dit een Albatros/v250 (zoals deze in de starterspost?) Ik ben namelijk een leek op treingebied, maar nu is mijn nieuwschierigheid wel gewekt, aangezien ik deze trein hier nog nooit eerder heb gezien
:strip_icc():strip_exif()/u/14/wildhagen60x60.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/87691/avatar_alex.jpg?f=community){kind=avatar}
:strip_exif()/u/171052/Ferrari_avatar_small.gif?f=community){kind=avatar}
Ik dacht dat de HSL bedoeld was om een snelle verbinding naar europa te maken... blijkbaar heb ik dat altijd verkeerd gedacht 
en blagh... sprong net iemand voor de trein hier op het station, echt focking disturbing.
en blagh... sprong net iemand voor de trein hier op het station, echt focking disturbing.
wow, heavy ... ik vroeg me altijd af.. "what if..." iemand nu zo voor deze trein sprong terwijl ik hier op het perron sta?...:
Ik dacht dat de HSL bedoeld was om een snelle verbinding naar europa te maken... blijkbaar heb ik dat altijd verkeerd gedacht
en blagh... sprong net iemand voor de trein hier op het station, echt focking disturbing.
Welk station sta je? Dan kunnen mensen zich misschien voorbereiden op vertragingen...
All-Round nerd | iRacing Profiel
Toch leuk, treinen rijden niet maar de storing is nog niet gemeld op de NS website. Het is misschien niet het "NS" topic hier, maar een beeeeetje jammer. Als iemand voor de trein springt weet je al snel dat het ongeveer 2 uur duurt voor er weer iets rijdt. Vanochtend kwam mijn trein aan op Naarden-Bussum (ri. Almere). Rijdt gewoon niet verder door seinstoring tussen Weesp en Amsterdam (wat niet eens op de route ligt, maar oke?). Kijk op de storingen... niets bekend
.Oh op mijn telefoon zie ik nu wel de storing: Utrecht Centraal - Arhnhem / Rhenen.
All-Round nerd | iRacing Profiel
Wel raar. Ik sta ook vaak op Driebergen-Zeist te wachten. Elke keer denk ik, gelukkig heb ik nog nooit een springer meegemaakt.
Nee hoor, dat is ook zo. De HSL word dus door zowel de Thalys als de V250 bediend.:
Ik dacht dat de HSL bedoeld was om een snelle verbinding naar europa te maken... blijkbaar heb ik dat altijd verkeerd gedacht
Waarbij de Thalys dus voor het lange-afstandsverkeer is (van en naar Parijs dus), en de V250 is bedoeld voor de HSL-Shuttle diensten, de iets kortere diensten dus.
Virussen? Scan ze hier!
Yeah... ik ook. Was echt bizar en tis nu ook focking ranzig (House is er niks bij). Trein kwam echt hard toeterend aan en toen "boink" en toen was de trein al voorbij... heb de springer zelf niet eens gezien zo snel ging het! Er stonden redelijk wat mensen op het perron toen het gebeurde maar volgens mij heeft bijna niemand echt iets gezien (maar beter ook denk ik 
)
)
1 van de uitdagingen is dat de UK eist dat de passagiers van DB dus al in Amsterdam door een paspoort controle gaan voordat ze in de trein stappen (en dus op elk station daartussen). Ik dacht dat ProRail daar wat moeite mee had omdat er dan op Amsterdam CS speciaal 1 perron gebouwd moet worden wat paspoort-controle-proof is. De reizigers naar Belgie/Frankrijk moet daar ook doorheen terwijl dat helemaal niet nodig is en om nou alle passagiers bij de kanaaltunnel weer uit te laten stappen voor een paspoort controle zie ik ook niet erg zitten
:strip_icc():strip_exif()/u/56158/icoon-sheep.jpg?f=community)
/u/256438/crop5dbb270939de4.png?f=community)
Keep your wits sharp, your heart open and your gun loaded. And never mess with mother nature, mother in-laws and, mother freaking Ukrainians.
/u/53007/DustPuppy.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/32068/kanarie_klein.jpg?f=community)
Je privacy is voor het eerst geschonden bij de eerste echo. Daarna wordt het er de rest van je leven niet meer beter op.
Ik heb wel eens in de trein van Groningen naar Ostfriesland een drugscontrole gehad (3 keer). Er kwamen dan 5 mensen in burgerkleding de trein in. Die stonden dan rustig en hadden een duitse herder bij zich. Die duitse herder deed al een beetje druk maar werd kort aan de lijn gehouden. Het viel mij al wel op dat die hond zo druk was...
Toen de trein weg reed gaf de man ineens meer lijn aan de hond en begon ie te snuffelen. naast mij zaten 2 meisjes met rasta haar die al niet helemaal 100 eruit zagen. (rond de 22-24 jaar schat ik). Ik vond die man die de hond meer lijn gaf een beetje asociaal want die hond ging wel alle kanten op (het leken immers burgers).
Dat meisje naast mij gilde n beetje van angst en kroop op terwijl die herder ineens helemaal met zijn kop bij haar op schoot ging. Komt die man ineens bij haar. Vraagt ie:"Ben je bang voor hem?". Zij knikte ja waarop hij zei:"Ik zal me even identificeren". *laat politiebadge zien*, "ik ben van de politie en we voeren drugscontrole uit. Die hond doet je niks, kijk maar"zei hij, *hij pakt een aluminium staaf en stopt het in de bek van de herder die helemaal gek word*". Dat meisje werd nog banger omdat die hond zo wil werd.
Uiteindelijk bleek, ze hadden wiet bij zich, dat gaf ze aan. Later vonden de agenten bij fouillering een zakje wat de meisjes verklaarden als "kristalsuiker". Dat ging naar het lab voor onderzoek want de agenten vertrouwden het niet. Omdat het een internationale trein is mag je ook geen wiet meenemen.
2 weken later toen ik op dezelfde trein zat was er weer controle. toen zat er een vader met 2 zoons tegenover me. Ik lachte al toen ik de man herkende met de hond. Die man had ook wiet bij zich. Hij maakte zich nogal pissig omdat hij vond dat er een gedoogbeleid was. Dat geld alleen niet omdat die trein doorrijdt naar Duitsland en daar is het verboden. Er waren namelijk ook 3 Nederlandse agenten en 2 Duitse agenten. Die Duitse agenten zijn er voor om het over te nemen als ze de grens over gaan.
Tot zover mijn verhaal met controle trein drugs en mensen en honden
Toen de trein weg reed gaf de man ineens meer lijn aan de hond en begon ie te snuffelen. naast mij zaten 2 meisjes met rasta haar die al niet helemaal 100 eruit zagen. (rond de 22-24 jaar schat ik). Ik vond die man die de hond meer lijn gaf een beetje asociaal want die hond ging wel alle kanten op (het leken immers burgers).
Dat meisje naast mij gilde n beetje van angst en kroop op terwijl die herder ineens helemaal met zijn kop bij haar op schoot ging. Komt die man ineens bij haar. Vraagt ie:"Ben je bang voor hem?". Zij knikte ja waarop hij zei:"Ik zal me even identificeren". *laat politiebadge zien*, "ik ben van de politie en we voeren drugscontrole uit. Die hond doet je niks, kijk maar"zei hij, *hij pakt een aluminium staaf en stopt het in de bek van de herder die helemaal gek word*". Dat meisje werd nog banger omdat die hond zo wil werd.
Uiteindelijk bleek, ze hadden wiet bij zich, dat gaf ze aan. Later vonden de agenten bij fouillering een zakje wat de meisjes verklaarden als "kristalsuiker". Dat ging naar het lab voor onderzoek want de agenten vertrouwden het niet. Omdat het een internationale trein is mag je ook geen wiet meenemen.
2 weken later toen ik op dezelfde trein zat was er weer controle. toen zat er een vader met 2 zoons tegenover me. Ik lachte al toen ik de man herkende met de hond. Die man had ook wiet bij zich. Hij maakte zich nogal pissig omdat hij vond dat er een gedoogbeleid was. Dat geld alleen niet omdat die trein doorrijdt naar Duitsland en daar is het verboden. Er waren namelijk ook 3 Nederlandse agenten en 2 Duitse agenten. Die Duitse agenten zijn er voor om het over te nemen als ze de grens over gaan.
Tot zover mijn verhaal met controle trein drugs en mensen en honden
All-Round nerd | iRacing Profiel
:strip_exif()/u/86829/madmarty_droid.gif?f=community)
Bovendien is het niet alleen paspoortcontrole, maar ook je bagage moet door de scanner. Dat gaat op de trein een beetje lastig
Rail Away!
Keep your wits sharp, your heart open and your gun loaded. And never mess with mother nature, mother in-laws and, mother freaking Ukrainians.
:strip_icc():strip_exif()/u/87639/FietsBord.jpg?f=community)
RailTech inderdaad. Misschien ga ik er morgen nog even heen, maar ik vrees dat het me niet gaat lukken. Ik heb vandaag nog even naar het kantoor van ArticWolf 
maar blijkbaar was ie in Amf.
maar blijkbaar was ie in Amf.
Exploring the world by bicycle! cyclingsilk.wordpress.com
hahah yeah ik was ff bij de Railtech 
Rijtuigenloods* ik dacht al er klopt iets niet
Was wel okay dit jaar, niet echt vernieuwende dingen gezien op de beurs al was het showmodel van Alstom voor de metro in Amsterdam wel leuk om te zien.
Rijtuigenloods* ik dacht al er klopt iets niet Was wel okay dit jaar, niet echt vernieuwende dingen gezien op de beurs al was het showmodel van Alstom voor de metro in Amsterdam wel leuk om te zien.
Waar heb ik nou laatst een oude loc met reizigerstreinstellen uit Canada zien staan? Ergens tussen Enschede en Amsterdam CS en ik gok in de buurt van Amsterdam (ja, ik heb soms alzheimer light 
). Ik zag het in een flits dus veel meer details behalve dat ie volgens blauwachtig van kleur was heb ik niet Wat doet zo'n trein hier nou, museumstuk ofzo?
). Ik zag het in een flits dus veel meer details behalve dat ie volgens blauwachtig van kleur was heb ik niet Wat doet zo'n trein hier nou, museumstuk ofzo?
Je privacy is voor het eerst geschonden bij de eerste echo. Daarna wordt het er de rest van je leven niet meer beter op.
Nou bij SVO-rail kon je wafels halen, en je bent natuurlijk nog wel even langs de stand van mijn werkgever gelopen nietwaar:
hahah yeah ik was ff bij de Railtech
Was wel okay dit jaar, niet echt vernieuwende dingen gezien op de beurs al was het showmodel van Alstom voor de metro in Amsterdam wel leuk om te zien.
Exploring the world by bicycle! cyclingsilk.wordpress.com
Canada? 
Enige wat ik kan bedenken wat uit Canada is gekomen de laatste jaren is de TEE, de Zwitsers/Nederlandse bijdrage aan de Trans Europ Express: Wikipedia: Trans Europ Express
Daar is in 2007 één exemplaar van naar Nederland gehaald vanuit Canada.
Is dat hem geweest?
In Canada zag hij er zo uit:
Enige wat ik kan bedenken wat uit Canada is gekomen de laatste jaren is de TEE, de Zwitsers/Nederlandse bijdrage aan de Trans Europ Express: Wikipedia: Trans Europ Express
Daar is in 2007 één exemplaar van naar Nederland gehaald vanuit Canada.
Is dat hem geweest?
In Canada zag hij er zo uit:
[ Voor 15% gewijzigd door wildhagen op 30-03-2011 18:27 ]
Virussen? Scan ze hier!
Je privacy is voor het eerst geschonden bij de eerste echo. Daarna wordt het er de rest van je leven niet meer beter op.
echt? kut.... naja misschien morgen nog:
[...]
Nou bij SVO-rail kon je wafels halen, en je bent natuurlijk nog wel even langs de stand van mijn werkgever gelopen nietwaar
MYA ben ik snel voorbij gelopen 
Arcadis trouwens ook... en Siemens was kwa vrouwelijk schoon het beste Was trouwens laatst een SW man van Movares bij ons.. zal eens vragen hoe die heet.
/u/224511/BCIcon.png?f=community)
Er staat een vierdelig TEE-treinstel (die van de foto's hierboven) op dit moment op de Dijksgracht (opstelterrein tussen Amsterdam Centraal en Amsterdam Muiderpoort). Het stel staat nagenoeg tegen de Muiderpoort-ingang aan van de Dijksgracht.:
Waar heb ik nou laatst een oude loc met reizigerstreinstellen uit Canada zien staan? Ergens tussen Enschede en Amsterdam CS en ik gok in de buurt van Amsterdam (ja, ik heb soms alzheimer light
De rijtuigen hebben een tijdje op de Watergraafsmeer gestaan (in het weekend werd er onderhoud aan het stel gepleegd in de loodsen van NedTrain geloof ik), maar staan nu op de Dijksgracht vanwege de werkzaamheden die op de Watergraafsmeer uitgevoerd worden.
De kopbak die het best zichtbaar is heeft nummer '1957' op de grote zwarte platen op de kop.
Dit TEE-treinstel is een aantal jaar geleden uit Canada gehaald door een Zwitser (De Nederlands-Zwitserse stellen zijn in 1977 verkocht aan de Ontario Northland Railway). Ik geloof dat hij op een gegeven moment geen financiële middelen meer had om het treinstel te onderhouden. Het heeft hierna nog een tijdje in Duitsland gestaan in een loods en is daarna overgekocht door de stichting TEE-Nederland die als doel heeft het stel weer op te knappen.
Er staan vier rijtuigen op de dijksgracht, maar er zijn vijf rijtuigen in bezit: Ex-ONR 1984-4 / ex-NS 1002-4 Stuurrijtuig, Ex-ONR 1984-3 / ex-NS 1003-3 Restauratie, Ex-ONR 1984-2 / ex-NS 1003-2 Zijgangrijtuig, Ex-ONR 1986-2 / ex-NS 1001-2 Zijgangrijtuig, Ex-ONR 1987-4 / ex-NS 1003-4 Stuurrijtuig (bron)
De TEE-stellen bestonden uit een kopbak-tussenrijtuig-tussenrijtuig-motorbak. Na verkoop aan Canada hebben de stellen in deze formatie nog even dienst gedaan, maar de motoren in de motorbak hielden niet echt van de Canadese temperaturen en zijn daarna terzijde gesteld en gesloopt. De stellen zijn toen zonder motorbak gaan rijden met een Canadese locomotief (ik neem aan in alleen trekbedrijf).
De stichting TEE-Nederland heeft iig ook een site: http://www.stichtingtee.nl/index.cfm?mn_Id=1
Er staat idd (Air) "Canada" op, in de oorspronkelijke kleurstelling iig. Geen idee of de TEE nog steeds de Northlander (Canadese spoorlijn) livery heeft?
Virussen? Scan ze hier!
Ja, die was het inderdaad. Ben ik toch minder aan het aftakelen dan mij soms wordt voorgehouden Dank aan beiden voor de info en het meedenken
Dank aan beiden voor de info en het meedenken
Je privacy is voor het eerst geschonden bij de eerste echo. Daarna wordt het er de rest van je leven niet meer beter op.
Nog iets meer info (over de hele serie van 5 stellen, niet specifiek dit ene stel): Wikipedia: Nederlands-Zwitsers TEE-treinstel
Motorbakken zijn idd in Canada gesloopt, de motoren waren niet bestand tegen het klimaat daar (waren ze immers ook niet voor ontworpen).
Daarvoor zaten er RUHB1616-diesels in, die een vermogen van 1350 kW ontwikkelden, met een maximum snelheid van 140 km/h.
Mooi plaatje van het plaatsen van zo'n dieselmotor in de motorbak, uit midden jaren 50: http://www.hetutrechtsarc...cumenten/1950-1960/806760
Na het slopen van die motorbakken zijn ze vervangen door EMD FP7A-locomotieven, zoals hieronder te zien.
Interieur:
Cabine:
Meer info: http://uwacadweb.uwyo.edu/RGodby/trains/northlander.htm
Motorbakken zijn idd in Canada gesloopt, de motoren waren niet bestand tegen het klimaat daar (waren ze immers ook niet voor ontworpen).
Daarvoor zaten er RUHB1616-diesels in, die een vermogen van 1350 kW ontwikkelden, met een maximum snelheid van 140 km/h.
Mooi plaatje van het plaatsen van zo'n dieselmotor in de motorbak, uit midden jaren 50: http://www.hetutrechtsarc...cumenten/1950-1960/806760
Na het slopen van die motorbakken zijn ze vervangen door EMD FP7A-locomotieven, zoals hieronder te zien.
Interieur:
Cabine:
Meer info: http://uwacadweb.uwyo.edu/RGodby/trains/northlander.htm
[ Voor 15% gewijzigd door wildhagen op 30-03-2011 19:10 ]
Virussen? Scan ze hier!
:strip_icc():strip_exif()/u/303210/favritegotevj9.jpg?f=community)
Het project wat nu gaande is heet ook "Perron 76" 2** van de 300 a 400 stations moeten op +76cm bovenkant spoor gelegd worden. Voor de Sprinters/ICE is het ideaal en kan je gewoon met een rolstoel naar binnenrijden bij ICM/IRM wordt de opstap wel gunstiger in veel gevallen (veel perrons liggen lager dan 76 cm) in Rotterdam voldeed het perron blijkbaar wel aan de 84 norm
2** van de 300 a 400 stations moeten op +76cm bovenkant spoor gelegd worden. Voor de Sprinters/ICE is het ideaal en kan je gewoon met een rolstoel naar binnenrijden bij ICM/IRM wordt de opstap wel gunstiger in veel gevallen (veel perrons liggen lager dan 76 cm) in Rotterdam voldeed het perron blijkbaar wel aan de 84 norm
Wat gaat er dit weekend gebeuren qua werkzaamheden op het traject Emmen - Zwolle? Gaan ze het eindelijk volledig dubbelsporig maken zodat ze op kwartierbasis kunnen gaan rijden? 
Nee, merp!
Er wordt zo te zien alleen gewerkt tussen Marienberg en Coevorden. Als ze 1 volledig weekend hebben gekregen is het dus 52uur van Zaterdag 1:00 tot Maandag 5:00 (maar dat weet ik niet... zo te zien wel) In de laatste 8 uur zal waarschijnlijk maar weinig gewerkt worden. Als het een vernieuwing betreft zou ik zaterdag overdag gaan kijken als je het wilt zien dan
:strip_icc():strip_exif()/u/53213/crop57ace20969734.jpeg?f=community)
Rotterdam CS is sowieso één grote puinhoop...
Keep your wits sharp, your heart open and your gun loaded. And never mess with mother nature, mother in-laws and, mother freaking Ukrainians.
Ah ok. Op Tilburg las ik het toevallig. Daar stond dat de gehele zaterdag en zondag geen treinen reden daar, maar stopbussen. Dat wordt dus de auto pakken:
[...]
Er wordt zo te zien alleen gewerkt tussen Marienberg en Coevorden. Als ze 1 volledig weekend hebben gekregen is het dus 52uur van Zaterdag 1:00 tot Maandag 5:00 (maar dat weet ik niet... zo te zien wel) In de laatste 8 uur zal waarschijnlijk maar weinig gewerkt worden. Als het een vernieuwing betreft zou ik zaterdag overdag gaan kijken als je het wilt zien dan
Nou ja, maar hopen dat ze eens gaan kijken naar hoe vol doe treinen zitten en snappen dat een kwartierdienst hier prima rendabel zou zijn. De DDM die laatst reed zat ook propvol. Ik hoop wel dat dat niet het vervangende materieel is, want "zitten" kun je het hurken wat je moet doen in die dingen niet echt noemen
Nee, merp!
1 april...?
Keep your wits sharp, your heart open and your gun loaded. And never mess with mother nature, mother in-laws and, mother freaking Ukrainians.
Ja ja nu weten we het wel met die 1 april grappen 
Het is natuurlijk zwaar onrendabel om alle techniek te implementeren die het energieverbruik per stopcontact meten. Had wel iets subtieler gemogen
Deze ook nog maar dan hebben die ook maar gehad: http://forum.opeenshadikhet.nl/viewtopic.php?f=7&t=14781
Het is natuurlijk zwaar onrendabel om alle techniek te implementeren die het energieverbruik per stopcontact meten. Had wel iets subtieler gemogenDeze ook nog maar dan hebben die ook maar gehad: http://forum.opeenshadikhet.nl/viewtopic.php?f=7&t=14781
[ Voor 5% gewijzigd door Maranello op 31-03-2011 16:32 ]
No Shit?:
[...]
1 april...?
Lag er toch redelijk duidelijk bovenop volgens mij
Virussen? Scan ze hier!
hahah dat meen je niet! eerst DB met z'n persbericht... 2 uur later reactie van ProRail:
Ja ja nu weten we het wel met die 1 april grappen
Deze ook nog maar dan hebben die ook maar gehad: http://forum.opeenshadikhet.nl/viewtopic.php?f=7&t=14781
wel goed idee
/u/206605/avatar.png?f=community){kind=avatar}
:strip_icc():strip_exif()/u/269508/crop55c9d5fae106a_cropped.jpeg?f=community)
Oh, dan is het dus een waardeloze site, ten eerste vanwege een dienstregeling die allang niet meer bestaat, en het geeft dus helemaal niet de werkelijke situatie weer.
Wel jammer. Voor vliegtuigen en schepen heb je wel een (bijna-)live kaart, zou leuk zijn om die voor treinen ook te hebben
Wel jammer. Voor vliegtuigen en schepen heb je wel een (bijna-)live kaart, zou leuk zijn om die voor treinen ook te hebben
Virussen? Scan ze hier!
Daar is een baanvaksnelheid van 100, al geeft een auto 130 aan als je precies naast de trein rijdt. Ik vroeg mij ook wat af toen ik zag dat de trein van Apg al bijna bij Lp was, maar de trein van Stm reed nog maar net was vertrokken. Het bleek dat die trein 155 kmh reed (een GTW'tje, waar je 100 mag)
Betuweroute, HSL en Havenspoorlijn noem ik geen "museumlijntjes, stamlijntjes en industrielijntjes" en daar wordt geen ATB gebruikt hoor
Over dat realtime treinvolggeneuzel: Men kan in de praktijk met de huidige systemen niet exact bepalen hoe snel een trein op welke locatie rijdt. Alleen op basis van de dienstregeling, rem/optrekcurves (materieeleigenschappen) en actuele vertragingstijden kan men zoiets simuleren. Er is geen continue datauitwisseling tussen de trein en een centraal systeem. Met ERTMS kan dit in de praktijk wel maar wordt hier geen gebruik van gemaakt (anders dan voor de beveiliging).
Over dat realtime treinvolggeneuzel: Men kan in de praktijk met de huidige systemen niet exact bepalen hoe snel een trein op welke locatie rijdt. Alleen op basis van de dienstregeling, rem/optrekcurves (materieeleigenschappen) en actuele vertragingstijden kan men zoiets simuleren. Er is geen continue datauitwisseling tussen de trein en een centraal systeem. Met ERTMS kan dit in de praktijk wel maar wordt hier geen gebruik van gemaakt (anders dan voor de beveiliging).
Exploring the world by bicycle! cyclingsilk.wordpress.com
/u/147751/avatar455992_1.gif.png?f=community){kind=avatar}
Klopt, ik zeg ook niet dat het niet kan Alleen met het huidige systeem (wat dus geen GPS gebruikt) kan het niet. Ook niet op basis van sectiebezettingen etc.
Alleen met het huidige systeem (wat dus geen GPS gebruikt) kan het niet. Ook niet op basis van sectiebezettingen etc.
Exploring the world by bicycle! cyclingsilk.wordpress.com
Een aantal (of inmiddels alle:
Oh, dan is het dus een waardeloze site, ten eerste vanwege een dienstregeling die allang niet meer bestaat, en het geeft dus helemaal niet de werkelijke situatie weer.
Wel jammer. Voor vliegtuigen en schepen heb je wel een (bijna-)live kaart, zou leuk zijn om die voor treinen ook te hebben
) VIRM rijden met een speciaal systeem dat men via internet de boordcomputer en diagnose systeem uit kan lezen. De snelheid moet je dan ook kunnen uitlezen.Verder hebben de NS, ProRail en NedTrain ook de beschikking over Track & Trace. Hiermee kunnen zij nauwkeurig de locatie van treinen uitlezen. Niet realtime, waarmee het beweegt over de kaart, maar gewoon per keer dat je het opvraagt. Track & Tracing werkt alleen via het intranet, en is niet openbaar in te zien,
Er loopt inmiddels wel een request bij de NS of de lokalisatie van treinen ook een onderdeel van hun openbare NS API kan worden.
Ik vrees dat het niet geïmplementeerd zal worden vanwege het bekende 'kosten en baten'-verhaal en dat Track & Tracing en het NS-systeem gescheiden zullen zijn.
Maar wie weet..., ooit
Oh ja, vliegtuigen hebben een speciale transponder waarmee hun locatie kan uitlezen. Niet elk vliegtuig heeft dat, maar wel een heleboel...
[ Voor 32% gewijzigd door AW_Bos op 03-04-2011 20:18 ]
☎ Telecommunicatie van vroeger
🚅Alles over spoor en treintjes
Die LiveTrein weleens eerder gezien, maar het is inderdaad een interpolatie van positie op basis van vertrek-/aankomsttijden uit een oude dienstregeling. Idee is wel leuk, maar je hebt er weinig aan eigenlijk. Overigens is die server niet heel stabiel, nu ligt ie ook alweer plat.
Op de langere termijn zal er hoogstwaarschijnlijk wel zoiets komen met een actief posistiebepalingssysteem op basis van GPS. Maar ik denk dat ze met blokbezetting eigenlijk wel vooruit kunnen.
Het Track en Trace systeem is inderdaad een passief locatiebepalingssyteem voor zover ik heb gehoord. De treindienstleiding heeft niet zoiets als wat op LiveTrein lijkt, wel posities op basis van blokbezetting. Realtime, waarbij treinen actief hun locatie doorgeven, is vermoedelijk nogal een aanslag op de systemen/bandbreedte, dus onwaarschijnlijk dat ze iets met realtime data op korte termijn nog (openbaar) gaan maken.:
[...]
Verder hebben de NS, ProRail en NedTrain ook de beschikking over Track & Trace. Hiermee kunnen zij nauwkeurig de locatie van treinen uitlezen. Niet realtime, waarmee het beweegt over de kaart, maar gewoon per keer dat je het opvraagt. Track & Tracing werkt alleen via het intranet, en is niet openbaar in te zien,
Er loopt inmiddels wel een request bij de NS of de lokalisatie van treinen ook een onderdeel van hun openbare NS API kan worden.
Ik vrees dat het niet geïmplementeerd zal worden vanwege het bekende 'kosten en baten'-verhaal en dat Track & Tracing en het NS-systeem gescheiden zullen zijn.
Maar wie weet..., ooit
Op de langere termijn zal er hoogstwaarschijnlijk wel zoiets komen met een actief posistiebepalingssysteem op basis van GPS. Maar ik denk dat ze met blokbezetting eigenlijk wel vooruit kunnen.
Tussen Stm en Lp gaf LiveTrain echter 152 km/h aan, dat lijkt mij geen gemiddelde
Ik kon het niet laten zien, Snipping Tool wilde niet meewerken
op de langere termijn is er ERTMS level 3 dat al die informatie tot op de centimeter nauwkeurig nodig heeft voor het afgeven van rijwegen, movement authorities, remcurves en positiebepaling.
We are shaping the future
Hehe nee, dan gaat dat ook niet op.:
[...]
Tussen Stm en Lp gaf LiveTrain echter 152 km/h aan, dat lijkt mij geen gemiddelde
:strip_icc():strip_exif()/u/31171/av.jpg?f=community)
Eurostar, de TGV-dienst tussen Londen en Brussel/Parijs, heeft vandaag een nieuw logo onthuld.
Oud:
Nieuw:
Oud:
Nieuw:
We are shaping the future
Keep your wits sharp, your heart open and your gun loaded. And never mess with mother nature, mother in-laws and, mother freaking Ukrainians.
Ja echt. Alsof iemand dat er ooit uit haalt.Laat het gewoon €* blijven.
Signatures zijn voor boomers.
/u/92525/me.png?f=community)
It's shocking to find how many people do not believe they can learn, and how many more believe learning to be difficult.
:strip_icc():strip_exif()/u/78891/W-Seawolf.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/182805/crop616173833257f_cropped.jpg?f=community)
Keep your wits sharp, your heart open and your gun loaded. And never mess with mother nature, mother in-laws and, mother freaking Ukrainians.
:strip_icc():strip_exif()/u/105199/crop5cb76c6d18020_cropped.jpeg?f=community)
/u/34216/avatar-60x60.png?f=community){kind=avatar}
Lijkt er voor geen meter op.
Inderdaad: dit soort stations hebben wij in Nederland niet, alleen al omdat echte kopstations hier vrij zeldzaam zijn. En als ze er zijn, zijn ze meestal klein (Zandvoort) of al veel moderner (Den Haag CS).
Dichtstbijzijnde wat ik me kan bedenken is Antwerpen Centraal. Maarja da's belgisch.
Edit: duh, net te laat
(En inderdaad, de twee doorgaande sporen die er tegenwoordig zijn moet je dan maar even wegdenken.)De volgende optie is denk ik Parijs Gare du Nord?
[ Voor 14% gewijzigd door CyBeR op 05-04-2011 23:20 ]
All my posts are provided as-is. They come with NO WARRANTY at all.
/u/12038/crop5a51514a4dec1_cropped.png?f=community)
Kopstations zien er misschien mooi uit, maar zijn vreselijk onpractisch aangezien iedere trein per definitie moet keren. Aangezien dat relatief lang duurt moeten drukke kopstations idioot veel sporen hebben. Kijk maar eens naar Utrecht Centraal - dat ding verwerkt 900 treinen per dag met 14 sporen. Het is altijd een beetje appels en peren vergelijken, maar pakweg Paris-Est heeft voor 800 treinen niet minder dan 29 sporen nodig.
De hierboven aangehaalde Budapest Keleti is wat dat betreft ook een goed voorbeeld. Het is imposant, het grootste station van Hongarije, en heeft flink wat sporen (iirc 13, maar pin me er niet op vast), maar per dag vertrekken er minder treinen dan in een uur vanaf Utrecht CS...
Echt drukke kopstations zijn trouwens gedrochten. München Hbf verwerkt anderhalf keer zoveel treinen als Utrecht met 32 sporen, Paris-Nord heeft voor een vergelijkbare hoeveelheid treinen 42 sporen nodig. Wat hier trouwens ook meetelt is absolute volume passagiers - Utrecht verwerkt 'slechts' 150k per dag, Gare du Nord doet een half miljoen, waarmee het de drukste in Europa is en op een na drukste station ter wereld.
Ter vergelijking, Clapham Junction in West-London is een 'gewoon' doorgaand station met 16 sporen waar 2000 treinen per dag voorbijrijden en waarvan 2/3 ook stoppen (er vertrekken 117 treinen per uur in de spits) en zo'n 400k reizigers in/uit/overstappen, en dan heb je Shinjuku station in Tokyo, die met 'slechts' 20 sporen daadwerkelijk 3.5M passagiers per dag verwerkt. Probeer je nu even in te beelden hoe groot een kopstation zou moeten zijn om dat aan te kunnen
De hierboven aangehaalde Budapest Keleti is wat dat betreft ook een goed voorbeeld. Het is imposant, het grootste station van Hongarije, en heeft flink wat sporen (iirc 13, maar pin me er niet op vast), maar per dag vertrekken er minder treinen dan in een uur vanaf Utrecht CS...
Echt drukke kopstations zijn trouwens gedrochten. München Hbf verwerkt anderhalf keer zoveel treinen als Utrecht met 32 sporen, Paris-Nord heeft voor een vergelijkbare hoeveelheid treinen 42 sporen nodig. Wat hier trouwens ook meetelt is absolute volume passagiers - Utrecht verwerkt 'slechts' 150k per dag, Gare du Nord doet een half miljoen, waarmee het de drukste in Europa is en op een na drukste station ter wereld.
Ter vergelijking, Clapham Junction in West-London is een 'gewoon' doorgaand station met 16 sporen waar 2000 treinen per dag voorbijrijden en waarvan 2/3 ook stoppen (er vertrekken 117 treinen per uur in de spits) en zo'n 400k reizigers in/uit/overstappen, en dan heb je Shinjuku station in Tokyo, die met 'slechts' 20 sporen daadwerkelijk 3.5M passagiers per dag verwerkt. Probeer je nu even in te beelden hoe groot een kopstation zou moeten zijn om dat aan te kunnen
[ Voor 6% gewijzigd door dion_b op 06-04-2011 00:03 ]
Oslik blyat! Oslik!
Dit topic is gesloten.
Let op:
Hallo vrienden,
We zijn bezig met de tweede serie van Gathering of the Tweaker. Daarvoor zoeken we Tweakers die mee willen werken. Daarbij vroeg ik me af of er iemand is die een leuke spoor gerelateerde hobby of verzameling heeft. Bijvoorbeeld iemand zijn (of haar) modelspoorbaan heeft geautomatiseerd. Of een super H0 baan door de tuin heeft lopen. Prachtige collectie of verzameling, alles mag. Om een indruk te geven, hier een link naar een <a href ='http://tweakers.net/video/6030/gathering-of-the-tweakers-telefoonverzameling.html'>eerdere aflevering.</a>
Heb je interesse of een tip? Stuur me een <a href='http://gathering.tweakers.net/forum/send_privatemessage/2030'>DM</a>. Alvast bedankt!
Hallo vrienden,
We zijn bezig met de tweede serie van Gathering of the Tweaker. Daarvoor zoeken we Tweakers die mee willen werken. Daarbij vroeg ik me af of er iemand is die een leuke spoor gerelateerde hobby of verzameling heeft. Bijvoorbeeld iemand zijn (of haar
) modelspoorbaan heeft geautomatiseerd. Of een super H0 baan door de tuin heeft lopen. Prachtige collectie of verzameling, alles mag. Om een indruk te geven, hier een link naar een <a href ='http://tweakers.net/video/6030/gathering-of-the-tweakers-telefoonverzameling.html'>eerdere aflevering.</a>Heb je interesse of een tip? Stuur me een <a href='http://gathering.tweakers.net/forum/send_privatemessage/2030'>DM</a>. Alvast bedankt!