Het grote spoorwegentopic deel 21

[bestaudio]

Verwijderd schreef op vrijdag 30 augustus 2013 @ 19:01:
[...]

Het funderen van een spoorlijn in een vlak stuk grasland kan heel complex zijn als dat klei- of veengrond is. Onderschat dat niet. Maar goed, de Betuweroute doorsnijdt nauwelijks grasland aangezien die voor het overgrote deel van de lengte pal naast de A15 ligt. Ze hadden dat ding geen Betuweroute maar A15-lijn moeten noemen. Dan had nu vrijwel niemand meer geweten dat dat ding überhaupt bestaat.

Je weet dat het traject officieel ook A15 trace heet? Het is door het volk en politiek betuwe route genoemt

[Verwijderd]

Daar had ik nog nooit van gehoord nee. Ik heb voor de zekerheid de wikipedia pagina ff gechecked, daar wordt de term alleen bij een grafiek gebruikt en niet verder toegelicht. Als ik het zo even google lijkt het dat die term voor het trajectdeel Kijfhoek - Zevenaar wordt gebruikt, en da's het overgrote deel van de route.

Al is de term A15-tracé wel wat verwarrend als je dat in de media zou gebruiken, aangezien dat ook heel goed op de snelweg zou kunnen slaan. Bij het googlen kwam ik artikelen over de verbreding bij Rotterdam en de geplande verlenging bij Elst tegen. A15-lijn zou wat dat betreft misschien makkelijker door de media opgepakt zijn.

[CyBeR]

Aan de andere kant is "betuweroute" ook verwarrend gezien de reeds bestaande "betuwelijn" en dat niemand daar het verschil tussen snapt.

[IJnte]

RocketKoen schreef op vrijdag 30 augustus 2013 @ 22:53:
[...]

Een tijd geleden draaide de seinen in Utrecht nog op een (antieke) computer. Ipv de redundante relaishuizen waar de rest van NL op draaide.
Maar dat is wel weer 5 jaar geleden ofzo.

De seinen draaien niet op een antieke computer. Seinen en wissel worden aangestuurd door een beveiligingssysteem en die is in Utrecht inderdaad vrij 'oud' maar ontzettend robuust. Sterker nog, het nieuwe Utrecht CS, ook wel DSSU genoemd wordt straks gewoon weer beveiligd door die 'antieke' relaisbeveiliging. De aansturing van de beveiliging gebeurd door een vrij modern systeem maar in Utrecht staat her en der nog wat oude meuk die men niet kan/wil/durft te vervangen. Overigens is dat ook economisch niet rendabel aangezien over een paar jaar alles, maar dan ook alles nieuw is: sporen, beveiliging, seinen, wissels, relaishuizen, bekabeling, en zelfs de post gaat naar een andere plek.

Ook het concept van een 'redundante relaishuizen' bestaat in NL, en ik denk in de rest van de wereld ook niet. Er is 1 buitenelement dat door 1 beveiligingssysteem aangestuurd wordt. Intern in het beveiligingssysteem kan wel weer redundantie ingebouwd zijn (dubbele inleeskaarten, of dubbele CPU). Het aansturen van 1 sein vanuit 2 verschillende locaties is (het de huidige systemen) uitgesloten. Voor de toekomst sluit ik dat zeker niet uit. Voor de nieuwbouw in Utrecht is ook een veel complexer energiesysteem uitgedacht. Bij storingen of stroomuitval op 1 lijn is er altijd treinverkeer mogelijk op andere baanvakken. Heel het randstadspoor traject is straks uitgerust met een nieuwe beveiliging, nieuwe stroomvoorziening en nieuwe corridors voor treinen.

Vergis je niet dat er veel innovatie en verandering plaats vind waar je in de dagelijkse praktijk als reiziger niks van merk.

offtopic:
Ik zit nu in Vietnam, en ben inmiddels langs duizenden kilometers spoor gefietst. Wij hebben niets te klagen kan ik je vertellen

[Luke!]

Verwijderd schreef op zaterdag 31 augustus 2013 @ 01:25:
Ik zat vandaag in de 3500 en het viel me op dat obis keurig een mededeling liet zien ivm verstoring maar dat het reisschema niet werd aangepast, hij bleef volhouden dat de trein naar schiphol zou gaan(zonder stop in ut) en ook de cta`s worden niet aangepast, waarom is dat?

Werd alleen de gebruikelijke eindbestemming aangegeven, of ook alle stops op het vervallen deel van het traject? Ik meen mij te herinneren dat het eerste werd gedaan om de vindbaarheid van de trein te vergroten (wanneer reizigers altijd de trein naar Schiphol pakken wanneer ze naar bestemming X moeten, is het wellicht minder duidelijk wanneer opeens een trein naar Amsterdam Bijlmer of Utrecht Centraal gaat).

[Verwijderd]

Luccus schreef op zaterdag 31 augustus 2013 @ 10:26:
[...]
Werd alleen de gebruikelijke eindbestemming aangegeven, of ook alle stops op het vervallen deel van het traject? Ik meen mij te herinneren dat het eerste werd gedaan om de vindbaarheid van de trein te vergroten (wanneer reizigers altijd de trein naar Schiphol pakken wanneer ze naar bestemming X moeten, is het wellicht minder duidelijk wanneer opeens een trein naar Amsterdam Bijlmer of Utrecht Centraal gaat).

Op de cta`s stond alle stops en op obis stond inderdaad aangeven tot denbosch(wat klopt) en daarna meteen schiphol wat normaal de eindbestemming is, de overige stops waren idd weg gehaald.

[larshack]

Obis is wel eens vaker van het padje, gisteren ook al. De schermen bleven stug aangeven dat het volgende station Best was, terwijl we daar allang voorbij waren. Was in een DDZ. Een paar honderd meter voor Boxtel werd het pas veranderd in Boxtel.

[Alex)]

Dat heb ik in een V250 ook wel eens zien gebeuren: tot in de Brusselse Noord-Zuid-Verbinding bleef het ding volhouden dat het volgende station Antwerpen-Centraal zou zijn, en na vertrek uit Brussel-Centraal meldde het ding dat de volgende stop Brussel-Centraal zou zijn.

Dat werd vrij snel opgevolgd door een omroep door het treinpersoneel, het volgende station is dan natuurlijk Brussel-Zuid.

[Luke!]

larshack schreef op zaterdag 31 augustus 2013 @ 17:23:
Obis is wel eens vaker van het padje, gisteren ook al. De schermen bleven stug aangeven dat het volgende station Best was, terwijl we daar allang voorbij waren. Was in een DDZ. Een paar honderd meter voor Boxtel werd het pas veranderd in Boxtel.

Ik vermoed dat je een incident en consequent gedrag door elkaar haalt.

[defiant]

Ik ben benieuwd of dubbelspoor op het traject Olst-Deventer nog een keer op de agenda komt, als ik erop zoek zie ik het verschillende keren terugkomen in plannen in het verleden die vervolgens om verscheidene reden telkens weer zijn afgeketst.

[bestaudio]

Verwijderd schreef op zaterdag 31 augustus 2013 @ 04:13:
Daar had ik nog nooit van gehoord nee. Ik heb voor de zekerheid de wikipedia pagina ff gechecked, daar wordt de term alleen bij een grafiek gebruikt en niet verder toegelicht. Als ik het zo even google lijkt het dat die term voor het trajectdeel Kijfhoek - Zevenaar wordt gebruikt, en da's het overgrote deel van de route.

Al is de term A15-tracé wel wat verwarrend als je dat in de media zou gebruiken, aangezien dat ook heel goed op de snelweg zou kunnen slaan. Bij het googlen kwam ik artikelen over de verbreding bij Rotterdam en de geplande verlenging bij Elst tegen. A15-lijn zou wat dat betreft misschien makkelijker door de media opgepakt zijn.

Zeg maar gerust dat het de complete route is, bij kijf start ie en bij zevenaar (jeej mijn plekje) gaat ie de grens over.
In mijn roosters staat ook steevast A15 trace als ik er mijn tijd weer is aan het volmaken ben, ja ik werk aan het spoor.

Enne Ijnte welkom terug tijdje weggeweest?

[IJnte]

offtopic:
Nope, nog steeds op de fiets onderweg In Vietnam op dit moment, en over een dag of 3 in Laos (wat geen spoor heeft).

[wildhagen]

Laos heeft wel spoor hoor, wel 3.5 km zelfs! En wel één heel station, vlak bij de hoofdstad Vientiane: Wikipedia: Thanaleng Railway Station



En eventuele restanten van de vroegere Wikipedia: Don Det – Don Khon narrow gauge railway, voor zover er nog wat van ligt...

[ Voor 13% gewijzigd door wildhagen op 01-09-2013 06:59 ]

[IJnte]

Nah geen spoor dus Dan zou je ook kunnen zeggen dat IJsland spoor heeft

[Maasluip]

defiant schreef op zondag 01 september 2013 @ 00:25:
Ik ben benieuwd of dubbelspoor op het traject Olst-Deventer nog een keer op de agenda komt, als ik erop zoek zie ik het verschillende keren terugkomen in plannen in het verleden die vervolgens om verscheidene reden telkens weer zijn afgeketst.

Zolang er een knoop in Deventer ligt en er een halfuursdienst op de IJssellijn rijdt is het niet nodig.

[Blokker_1999]

wildhagen schreef op zondag 01 september 2013 @ 06:55:
Laos heeft wel spoor hoor, wel 3.5 km zelfs! En wel één heel station, vlak bij de hoofdstad Vientiane: Wikipedia: Thanaleng Railway Station

[afbeelding]

En eventuele restanten van de vroegere Wikipedia: Don Det – Don Khon narrow gauge railway, voor zover er nog wat van ligt...

Een bezoekje waard zolang het nog bestaat. Er bestaan blijkbaar plannen om het station om te vormen in een vrachtterminal eens de nieuwe HSL Thailand-China is aangelegd (deze zal ook door Laos passeren) wat gegeven de HSL bouwsnelheid in China niet zo lang meer zal duren.

[enchion]

IJnte schreef op zondag 01 september 2013 @ 06:49:

offtopic:
Nope, nog steeds op de fiets onderweg In Vietnam op dit moment, en over een dag of 3 in Laos (wat geen spoor heeft).

Wat is je doel, Singapore, Sydney, Wellington of misschien Tokyo ??? of rij je gewoon door totdat je moe bent.

[ Voor 28% gewijzigd door enchion op 01-09-2013 15:10 ]

[Verwijderd]

Net twee keer vlak achter elkaar een nid gezien op eindhoven weert, rijden ze tegenwoordig ook in de 3500/800?

[Robkazoe]

Utrecht Centraal begint wel een groot zooitje te worden. Het was dan maandagochtend wat ongetwijfeld niet meegeholpen heeft in deze expirience van deze ochtend. Gigantisch druk, mensen liepen allemaal tegen de stroom in of links ipv recht. Om nog maar te zwijgen over het zooitje op het busstation zuid richting de Laan van Puntenburg. Je hebt bijna 10 minuten alleen nodig om Utrecht Centraal uit te komen.

[RocketKoen]

Robkazoe schreef op maandag 02 september 2013 @ 09:41:
Utrecht Centraal begint wel een groot zooitje te worden. Het was dan maandagochtend wat ongetwijfeld niet meegeholpen heeft in deze expirience van deze ochtend. Gigantisch druk, mensen liepen allemaal tegen de stroom in of links ipv recht. Om nog maar te zwijgen over het zooitje op het busstation zuid richting de Laan van Puntenburg. Je hebt bijna 10 minuten alleen nodig om Utrecht Centraal uit te komen.

Alle universiteiten en hogescholen beginnen vandaag weer he. En de laatste schoolvakanties zijn vandaag afgelopen, dus alle papa's en mama's gaan ook weer naar hun werk.

[Luke!]

Verwijderd schreef op maandag 02 september 2013 @ 09:38:
Net twee keer vlak achter elkaar een nid gezien op eindhoven weert, rijden ze tegenwoordig ook in de 3500/800?

Nee, maar wel in de 5200-6400.

[Verwijderd]

Die rijd niet drie keer vlak achter elkaar.


De eerste twee heb ik het aantal reizigers niet kunnen zien, de derde was duidelijk de stoptrein.

[Luke!]

Net had je het over twee keer en dat "vlak achter elkaar" is ook nieuwe info. Wat is vlak achter elkaar? Zelfde richting? De 800 en 3500 rijden ook niet "vlak achter elkaar".

[ericding]

En ik zie ook regelmatig NID/DDZ op de 9600.

[Verwijderd]

Luccus schreef op maandag 02 september 2013 @ 14:19:
Net had je het over twee keer en dat "vlak achter elkaar" is ook nieuwe info. Wat is vlak achter elkaar? Zelfde richting? De 800 en 3500 rijden ook niet "vlak achter elkaar".

Klopt twee keer vlak achter elkaar richting weert, ik denk hoogstens 5 minuten verschil, en even later nummer drie op geldrop als sprinter, alles richting weert.


Ik kon nummr drie niet posten ivm brakke verbinding.


Net op utrecht word er 7 keer omgeroepen, 100 keer door de nedewerkers dat de 3500 geen extra stop maakt op houten en de 800 van 14.08 wel, vervolgens word het vier keer omgeroepen in de trein en wat denk je?ik zat in een stik volle trein vol met reizigers die naar houten koesten, hersenloosvolk.

[ Voor 27% gewijzigd door Verwijderd op 02-09-2013 15:00 ]

[Luke!]

ericding schreef op maandag 02 september 2013 @ 14:50:
En ik zie ook regelmatig NID/DDZ op de 9600.

Oh ja, dat spul in de 4400-9600 is ook planmatig sinds kort. Goeie.

[Verwijderd]

Robkazoe schreef op maandag 02 september 2013 @ 09:41:
Utrecht Centraal begint wel een groot zooitje te worden. Het was dan maandagochtend wat ongetwijfeld niet meegeholpen heeft in deze expirience van deze ochtend. Gigantisch druk, mensen liepen allemaal tegen de stroom in of links ipv recht. Om nog maar te zwijgen over het zooitje op het busstation zuid richting de Laan van Puntenburg. Je hebt bijna 10 minuten alleen nodig om Utrecht Centraal uit te komen.

Sinds de verplaatsing van de bus- en tramhalte moet je inderdaad best een eind lopen. En door de werkzaamheden in de stationshal, lopen de mensenstromen inderdaad nog meer door elkaar dan vroeger.

Volgens mij gaat daar voorlopig geen verandering in komen. Het is natuurlijk ook niet even een "verbouwinkje", wat ze daar aan het doen zijn. Ik ben nog steeds blij, dat ik mijn appartement in Utrecht Zuid begin 2010 verkocht heb en nu niet meer met de trein naar het werk hoef. Elke dag 2x met een vouwfiets door Utrecht CS lijkt me geen pretje op dit moment.

[ Voor 3% gewijzigd door Verwijderd op 02-09-2013 16:48 ]

[Verwijderd]

Ik hoor de mensen zo klagen dat het plafond van het nieuwe utrecht centraal niet word afgewerkt, maar het oude station had toch ook geen afwerking tegen het plafond? dus wat zeuren ze nu.

[soeppie]

De NS heeft een mooi nieuw ticket:

http://www.ns.nl/reiziger...r&ns_linkname=lees_meer_2

Dit kan echt veel schelen.

[Verwijderd]

soeppie schreef op maandag 02 september 2013 @ 19:35:
De NS heeft een mooi nieuw ticket:

http://www.ns.nl/reiziger...r&ns_linkname=lees_meer_2

Dit kan echt veel schelen.

Dit is wel echt ideaal!

Bedankt voor het posten!

[ericplan]

soeppie schreef op maandag 02 september 2013 @ 19:35:
De NS heeft een mooi nieuw ticket:

http://www.ns.nl/reiziger...r&ns_linkname=lees_meer_2

Dit kan echt veel schelen.

Ah. De Meermanskaart is terug. Maar dat bekt niet goed genoeg, dus noemen we het groepsretour.

[Knightwolf]

Zo hier dan eindelijk mijn foto's van vorige week...






































En na de laatste heeft dat figuur hier onderaan de roltrap me weggestuurd.

[Mad Marty]

@Groepsretour:

Met het NS Groepsretour kan iedereen van een ander station vertrekken om naar dezelfde eindbestemming te reizen. Het is dus niet nodig om samen te reizen of iedereen eerst op te halen.

Betekent dat niet ook, als je met z'n tweeën bent, en twee retourtjes zijn meer dan €49, dat je goedkoper met een groepsretour reist?

Oh, en trouwens, het is alleen dit najaar/winter, t/m 31 december 2013 zijn ze te koop en tot en met 28 februari 2014 inwisselbaar (zie actievoorwaarden).

[ Voor 18% gewijzigd door Mad Marty op 03-09-2013 05:59 ]

[Maasluip]

ericplan schreef op maandag 02 september 2013 @ 22:20:
[...]

Ah. De Meermanskaart is terug. Maar dat bekt niet goed genoeg, dus noemen we het groepsretour.

Het is wel iets meer dan dat. Met de meermanskaart moest je het hele traject samenreizen. Bij deze kaart hoef je alleen maar dezelfde eindbestemming te hebben (en kun je dus allemaal apart reizen).

Sterker nog, met het internet zie ik een nieuwe website opduiken: de samenreis-zoek-een-maatje site. Je hoeft alleen maar 3 tot 9 anderen te vinden die op dezelfde dag naar hetzelfde station willen reizen en je hebt een samenreis. Je hoeft elkaar niet te kennen. Je hoeft elkaar niet te ontmoeten. Je hoeft niet tegelijkertijd aan te komen.
Dit is briljant!

[MBV]

Dat betekent dat daar vast strengere voorwaarden aan gaan komen Op zich wel slim, de trein is normaal fors duurder dan de auto als je met meer dan 2 mensen gaat. Nu dus niet meer zo veel.

[Vitruvius]

ValHallASW schreef op dinsdag 27 augustus 2013 @ 23:49:
[...]

Je link doet 't niet. Heb je misschien een mirror?

Zie de foto's met veel reacties. https://www.facebook.com/OverDeRails?fref=ts

[Verwijderd]

Hallo


Vlak na geldermalsen kruis je in zuidelijke richting een spoorlijn met van die aparte half ronde bovenleidingspalen, ik dacht eerst aan de betuwelijn maar dat lijkt me stug gezien er verbindingen zijn gemaakt met het spoor geldermalsen den bosch.(ivm verschillende spanningen)


Weet iemand wat ik bedoel?

[ Voor 4% gewijzigd door Verwijderd op 03-09-2013 14:14 ]

[ArcticWolf]

Verwijderd schreef op dinsdag 03 september 2013 @ 14:11:
Hallo


Vlak na geldermalsen kruis je in zuidelijke richting een spoorlijn met van die aparte half ronde bovenleidingspalen, ik dacht eerst aan de betuwelijn maar dat lijkt me stug gezien er verbindingen zijn gemaakt met het spoor geldermalsen den bosch.


Weet iemand wat ik bedoel?

spoorlijntje naar Tiel?
en anders toch echt de betuweroute verbindingen.

https://maps.google.com/m...lpSQ&cbp=12,15.36,,0,3.05

[ Voor 29% gewijzigd door ArcticWolf op 03-09-2013 14:15 ]

[EDIT]

Verwijderd schreef op dinsdag 03 september 2013 @ 14:11:
Hallo


Vlak na geldermalsen kruis je in zuidelijke richting een spoorlijn met van die aparte half ronde bovenleidingspalen, ik dacht eerst aan de betuwelijn maar dat lijkt me stug gezien er verbindingen zijn gemaakt met het spoor geldermalsen den bosch.(ivm verschillende spanningen)


Weet iemand wat ik bedoel?

Dat is echt de Betuweroute

Er zitten zogenaamde spanningssluizen in de bogen die aantakken op de route, daarin kan gewisseld worden tussen 1850 Volt gelijkspanning (HRN) en 25 kV wisselspanning (Betuweroute/HSL).

[mambo No5]

Dat is inderdaad de Betuweroute/A15 Trace. Die aftakkingen zijn er voor om spoorverkeer uit het zuiden van 't land de betuwelijn op te krijgen, idem vanuit Utrecht. Handig bij stremmingen en omleidingen bij onderhoud bijvoorbeeld. Zie ook Wikipedia: Betuweroute en Google Maps.

[Raven]

Beperkt treinverkeer Schiphol in weekend

Rond Schiphol is komend weekend nauwelijks treinverkeer mogelijk vanwege werk aan het spoor. Reizigers moeten rekening houden met een extra reistijd van een kwartier tot een uur.

De meeste mensen die met de trein van of naar Schiphol moeten krijgen te maken met extra overstappen, vervangend busvervoer of omreizen, meldt de NS dinsdag.

In juli lag het treinverkeer rond Schiphol ook al eens een weekend vrijwel plat vanwege werk aan het spoor. Net als toen worden kruiers ingezet die tussen 09.00 en 23.00 uur op station Schiphol en Amsterdam reizigers helpen bij het dragen van hun bagage.

Het onderhoud moet zorgen voor een uitgebreidere treindienst tussen het noordoosten en westen van Nederland. Ook de komende jaren wordt hiervoor nog regelmatig aan het spoor gewerkt.

Werkzaamheden
De werkzaamheden gaan in de nacht van vrijdag op zaterdag om 02.00 uur van start en eindigen maandag om 05.00 uur. Tussen Schiphol en Amsterdam Bijlmer Arena, Schiphol en Diemen Zuid en Schiphol en Amsterdam Sloterdijk rijden geen treinen.

De dienstregeling van de nachtnettreinen wordt aangepast. Deze treinen stoppen niet op Schiphol. Ook de Thalys rijdt niet dit weekend via Schiphol.

[ArcticWolf]

Mm.... ik zag de 1135 en de 1252 bij elkaar staan boven de A10 bij watergraafsmeer

[Knightwolf]

Een 1100-serie?? Wow bestaan die nog buiten het museum?

Ik zag zaterdagavond vanaf de Summer Power Nights (Amerikaanse auto meeting bij Den Bosch) nog een 1600 met goederentrein langsrijden van Den Bosch naar Utrecht. Weet alleen het nummer niet meer, 1605 of zoiets hangt me bij, voornamelijk oranje met wat blauw, kan dat?

Edit:
of is het dan toch de 1609 geweest?

---

Even heel wat anders, wat ik net toch toevallig tegenkom op google


Wat supergaaf gemaakt!

[ Voor 104% gewijzigd door Knightwolf op 03-09-2013 22:56 ]

[DDX]

Duurt lang om deze defecte wissel te fixen (bericht stond er iig vanmiddag al) :

Message dinsdag 3 september 2013, 22:56 :
Reason: defect wissel

Tussen Dronten en Zwolle rijden geen Sprinters door een defect wissel.
Er rijden stopbussen tussen Dronten en Zwolle.
Houdt u rekening met een extra reistijd van 15 - 30 min.
De verstoring is naar verwachting 06 september rond 2:00 uur verholpen.

http://www.treinreiziger....rijdag_gerepareerd-145569

De wissel die maandag kapot is gereden tussen Dronten en Zwolle door een door rood rijdende Sprinter zal pas donderdagnacht hersteld kunnen worden.

Een cruciaal onderdeel van de wissel heeft ProRail niet direct voorhanden, waardoor de treindienst tot en met donderdag aangepast zal blijven.

De Sprinter Amsterdam Centraal - Zwolle kan in beide richtingen niet rijden tussen Dronten en Zwolle, waartussen ook Kampen Zuid ligt. Op dat stuk worden bussen ingezet. De extra reistijd bedraagt tien tot dertig minuten. De bussen zullen in de reisplanner verwerkt worden.

Intercity's tussen Lelystad Centrum en Zwolle rijden wel volgens de dienstregeling. Reizigers van en naar Kampen Zuid kunnen eventueel ook uitwijken naar de stoptrein Zwolle - Kampen, die wel gewoon rijdt.

[ Voor 51% gewijzigd door DDX op 03-09-2013 23:13 ]

[Luke!]

ArcticWolf schreef op dinsdag 03 september 2013 @ 19:05:
Mm.... ik zag de 1135 en de 1252 bij elkaar staan boven de A10 bij watergraafsmeer

1122, niet 1135.

Knightwolf schreef op dinsdag 03 september 2013 @ 22:45:
Een 1100-serie?? Wow bestaan die nog buiten het museum?

Definitiekwestie. De 1122 is van de Werkgroep 1501 of het Stichting-equivalent daarvan en wordt op de Watergraafsmeer ingezet voor het leveren van hoogspanning aan daar opgestelde rijtuigen van EETC.

Ik zag zaterdagavond vanaf de Summer Power Nights (Amerikaanse auto meeting bij Den Bosch) nog een 1600 met goederentrein langsrijden van Den Bosch naar Utrecht. Weet alleen het nummer niet meer, 1605 of zoiets hangt me bij, voornamelijk oranje met wat blauw, kan dat?

Edit:
of is het dan toch de 1609 geweest?

HUSA Transportation Railway Services Nederland rijdt met de 1606, 1609, 1619 en 1621. De trein die je zag kwam ruim een uur eerder door Roermond:

[mambo No5]

Knightwolf schreef op dinsdag 03 september 2013 @ 22:45:Even heel wat anders, wat ik net toch toevallig tegenkom op google

[afbeelding]
Wat supergaaf gemaakt!

Check die open dir die er achter hangt ook even door, staan nog meer van dergelijke pareltjes in.. Respect iig.














Even een kleine selecte zelf gehost aangezien die link gewoon ranzig traag is door het formaat van de foto's.

[ArcticWolf]

DDX schreef op dinsdag 03 september 2013 @ 23:07:
Duurt lang om deze defecte wissel te fixen (bericht stond er iig vanmiddag al) :


[...]


http://www.treinreiziger....rijdag_gerepareerd-145569

[...]

Unicaat wissel.... ondingen, precies hetzelfde gekloot als toen bij dat wissel in Gouda. Er liggen er gelukkig niet zoveel in Nederland, maar het loopt wel in de tientallen.

[Maasluip]

Hoe kan daar een speciaal wissel liggen? Volgens sporenplan is het een 1:15 wissel en daar liggen er wel meer van in Nederland.
En waarom kan het andere perron in Dronten niet gebruikt worden? Ik neem aan dat dit één wissel naar een van de perrons is?

[ArcticWolf]

Maasluip schreef op woensdag 04 september 2013 @ 07:55:
Hoe kan daar een speciaal wissel liggen? Volgens sporenplan is het een 1:15 wissel en daar liggen er wel meer van in Nederland.
En waarom kan het andere perron in Dronten niet gebruikt worden? Ik neem aan dat dit één wissel naar een van de perrons is?

Sporenplan laat niet zien of het een unicaat wissel is. Maar goed ik weet niet welk wissel het is, heb je een nummer dan zal ik eens kijken wat voor een type het is.
En ja er liggen honderden 1:15 wissels in Nederland.

[Maasluip]

Ik heb geen idee welk wissel stuk is. Als het een van de wissels is die van de hoofbaan naar de perrons gaan is het 2519, 2521, 2531 of 2533.

[ArcticWolf]

Maasluip schreef op woensdag 04 september 2013 @ 08:10:
Ik heb geen idee welk wissel stuk is. Als het een van de wissels is die van de hoofbaan naar de perrons gaan is het 2519, 2521, 2531 of 2533.

Je hebt gelijk, het zijn 2 overlopen en 4 wissels voor de perronsporen, alle 8 zijn normale 1:15 wissels met een 4,25m snijding.
MAAR het zijn wel NG wissels ... en dat zijn de slechtste 1:15 die er zijn. ProRail is er ook alweer vanaf gestapt maar er liggen wel veel en die hebben inderdaad wat rare onderdelen die soms niet voorradig zijn...

[ Voor 6% gewijzigd door ArcticWolf op 04-09-2013 08:23 ]

[Knightwolf]

Luccus schreef op woensdag 04 september 2013 @ 01:08:

Definitiekwestie. De 1122 is van de Werkgroep 1501 of het Stichting-equivalent daarvan en wordt op de Watergraafsmeer ingezet voor het leveren van hoogspanning aan daar opgestelde rijtuigen van EETC.

Hij wordt dus alleen als pantograaf voor de wagons ingezet? lol. Is hij nog wel rijvaardig of moet hij getrokken worden?

HUSA Transportation Railway Services Nederland rijdt met de 1606, 1609, 1619 en 1621. De trein die je zag kwam ruim een uur eerder door Roermond:
[afbeelding]

Dan zal het de 1606 geweest zijn. Heb niet echt gelet op de wagons van de trein maar hangt me wel vaag bij dat het geheel er zo uit zag.

mambo No5 schreef op woensdag 04 september 2013 @ 04:54:
[...]

Check die open dir die er achter hangt ook even door, staan nog meer van dergelijke pareltjes in.. Respect iig.

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]
Even een kleine selecte zelf gehost aangezien die link gewoon ranzig traag is door het formaat van de foto's.

Wat ongelofelijk gaaf!

[wildhagen]

Knightwolf schreef op woensdag 04 september 2013 @ 12:31:
[...]

Hij wordt dus alleen als pantograaf voor de wagons ingezet? lol. Is hij nog wel rijvaardig of moet hij getrokken worden?

Volgens een eerdere nieuwsbrief van de KLOK is de 1122 wel rijvaardig, maar is het casco wel in slechte staat. Toch zal hij getrokken moeten worden, want de toelating van de 1100 voor het Nederlandse spoornet is al jaren geleden verlopen, dus hij mag niet zelfstandig meer de hoofdbaan op.

Zie ook http://www.nmld.nl/nl/object/1745

Daarom zullen de overige bewaard gebleven 1100-en (1107, 1125 (met de nummerplaten van de 1122), 1136 en 1145) dus voorlopig ook niet meer in rijdende toestand te zien zijn. Helaas.

[ Voor 3% gewijzigd door wildhagen op 04-09-2013 12:50 ]

[Killjoy]

wildhagen schreef op woensdag 04 september 2013 @ 12:40:
[...]


Volgens een eerdere nieuwsbrief van de KLOK is de 1122 wel rijvaardig, maar is het casco wel in slechte staat. Toch zal hij getrokken moeten worden, want de toelating van de 1100 voor het Nederlandse spoornet is al jaren geleden verlopen, dus hij mag niet zelfstandig meer de hoofdbaan op.

Zie ook http://www.nmld.nl/nl/object/1745

Daarom zullen de overige bewaard gebleven 1100-en (1107, 1125 (met de nummerplaten van de 1122), 1136 en 1145) dus voorlopig ook niet meer in rijdende toestand te zien zijn. Helaas.

Ik meen me te herinneren dat er ook niet veel haast is met het verkrijgen van toelating. Want met de slechte rijeigenschappen van de 1100 zou een nieuwe toelating alleen mogelijk zijn voor maximaal 100 KM/uur. En dat is lastig bij inzet.

[wildhagen]

Dat verhaal gaat idd al een tijdje rond, maar anderen meldden weer dat dat niet de reden is, maar dat er gewoon geen echte belangstelling is om en 1100 rijvaardig te maken. De 1300-en hadden ook mindere loopeigenschappen (zei het beter dan de 1100-en), maar die zijn ook vrij massaal rijvaardig gemaakt of rijvaardig overgedragen (1302, 1312, 1315).

- WGL1501/KLOK heeft het te druk met de 1200-en en de 1501.
- Spoorwegmuseum heeft voor zover mij bekend geen plannen om de 1107 en 1125 rijvaardig te maken (wel restaureren, maar volgens mij als statisch object)
- SGB roept al langer dat ze de 1136 weer wil inzetten, maar dat roepen ze al 5+ jaar, en er gebeurt niks. Voor hun 1145 zijn volgens mij sowieso geen plannen om die te renoveren.

Wie het weet, mag het zeggen...

Ik persoonlijk vind het erg jammer, het zou mooi zijn als alle van alle jaren 50 locs (dus 1100, 1200 en 1300) minimaal één dienstvaardig exemplaar zou zijn, en de 1100 is de enige die nog mist... idealiter zou ik ook graag de 1010 inzetbaar zien, maar dat is gewoon uitgesloten, dat zal nooit gaan gebeuren.

[ Voor 10% gewijzigd door wildhagen op 04-09-2013 13:23 ]

[ArcticWolf]

wildhagen schreef op woensdag 04 september 2013 @ 13:18:
idealiter zou ik ook graag de 1010 inzetbaar zien, maar dat is gewoon uitgesloten, dat zal nooit gaan gebeuren.

Waarom zou dat niet bij de 1010 kunnen? Er rijdt ook nog gewoon een mat 36' rondt.

[Maasluip]

ArcticWolf schreef op woensdag 04 september 2013 @ 08:22:
[...]


Je hebt gelijk, het zijn 2 overlopen en 4 wissels voor de perronsporen, alle 8 zijn normale 1:15 wissels met een 4,25m snijding.
MAAR het zijn wel NG wissels ... en dat zijn de slechtste 1:15 die er zijn. ProRail is er ook alweer vanaf gestapt maar er liggen wel veel en die hebben inderdaad wat rare onderdelen die soms niet voorradig zijn...

En het is blijkbaar nog anders, het is een wissel bij de aansluiting bij de brug. Waarschijnlijk 2825, en dat is een 140 km/h wissel.

[wildhagen]

ArcticWolf schreef op woensdag 04 september 2013 @ 13:40:
[...]


Waarom zou dat niet bij de 1010 kunnen? Er rijdt ook nog gewoon een mat 36' rondt.

De 1010 is nogal afwijkend qua elektrische systeem en techniek in het algemeen, en er schijnen nogal wat essentiele onderdelen te ontbreken.

Mat'36 had een hoop uitwisselbare onderdelen met divers ander materieel (Mat'34, Mat'35, Mat'40, Mat'46 en Mat'54), waarvan redelijk veel nog aanwezig was in de jaren 90 en daarna.

Daarnaast is destijds bij de overdracht door NS vrij expliciet geëist dat de 1010 nooit meer op eigen kracht de baan op mag, omdat hij bekend stond als 'spoor-sloper', door de zeer slechte loopeigenschappen, met name in bogen (daarom was hij in de dagelijkse dienst ook beperkt tot een Vmax van 100 km/h, in wisselstraten zelfs max 30 km/h). Prorail zal daar ook niet op zitten te wachten lijkt me.

Denk ook niet dat er veel musea op zitten te wachten, want de 1000 waren in de exploitatie ook zeer kostbaar en onbetrouwbaar, en kenden de nodige zeer serieuze problemen (zoals warmlopende aspotten, typische 1000-kwaal).

Hoe jammer ik het ook vind, de kans dat de 1010 ooit nog op eigen kracht zal rijden, acht ik gelijk aan 0.

[Killjoy]

ArcticWolf schreef op woensdag 04 september 2013 @ 13:40:
[...]


Waarom zou dat niet bij de 1010 kunnen? Er rijdt ook nog gewoon een mat 36' rondt.

Naar overlevering waren de duizenden niet bepaald bevorderlijk voor de toestand van het spoor. Om het maar niet te hebben over warmlopers en het niet dol zijn op wisselstraten (geen draaistellen)

Mat '36 is voor het laatst in 1969/'70 op eigen kracht op het spoor gesignaleerd. De 252 hoopt men ergens in 2014 weer rijvaardig te hebben. Ik denk dat jij doelt op de 273. Dat is mat '46.

Edit: en Wildhagen was weer eens sneller

[ Voor 3% gewijzigd door Killjoy op 04-09-2013 14:31 ]

[ArcticWolf]

Maasluip schreef op woensdag 04 september 2013 @ 13:49:
[...]

En het is blijkbaar nog anders, het is een wissel bij de aansluiting bij de brug. Waarschijnlijk 2825, en dat is een 140 km/h wissel.

ah... de beruchte 1,34.7

Er is trouwens een aanbesteding aangekondigd voor de opvolger van dat wissel (en de opvolger van de 1:15)

Opdracht omschrijving

Het project omvat het produceren, leveren en ondersteunen bij instandhouding van voorgemonteerde wissels inclusief wisselbediening in 2 hoekverhoudingen, te weten 1:29 en 1:18.
De totale scope van het contract omvat circa 50* wissels met de hoekverhouding 1:29 en circa 10* wissels met de hoekverhouding 1:18.

Ze willen volgend jaar al 50 wissels van 1:29 (ook 140km/u wissels zonder BP), maar iedereen houdt z'n hart vast want gunning is helaas laagste prijs en Lifecyclecost, wat vaak (lees meestal) niet ten goede komt van de storingsgevoeligheid (en ze zijn ook nog niet ge-engineerd...).

edit:
Trouwens... op alle 4 de sporen zit ATB-VV daar, dus de trein reed harder dan 40km/u op dat moment. Heeft dus wel aan het remcriterium voldaan van de ATB-EG maar is alsnog te hard doorgereden.

[ Voor 9% gewijzigd door ArcticWolf op 04-09-2013 15:30 ]

[LauPro]

Afgelopen avond was er in DWDD een item over spoorwegen, hier hadden ze het over een rode M op een bordje in Duitsland. Het schijnt daar af en toe langs het spoor te staan. Ik kan echter niet vinden wat de betekenis van dit bord is, heeft iemand een idee?

edit: gevonden!

quote: http://de.wikipedia.org/wiki/M-Tafel

Eine M-Tafel ist ein Zusatzsignal, welches am Mast eines Hauptsignals angebracht werden kann.[1] Es trägt die Nummer Zs12 (Zusatzsignal 12).

Die M-Tafel erlaubt dem Lokführer nach mündlicher oder fernmündlicher Aufforderung durch den Fahrdienstleiter an einem haltzeigenden oder gestörten Hauptsignal vorbeizufahren, ohne dass ein schriftlicher Befehl ausgestellt werden muss oder dass ein Ersatzsignal verwendet wird. Die M-Tafel besteht aus einem roten, handschriftlichen M, welches sich auf einem weißen Hintergrund befindet.[2]

[ Voor 60% gewijzigd door LauPro op 04-09-2013 21:20 ]

[Knightwolf]

wildhagen schreef op woensdag 04 september 2013 @ 13:18:
Ik persoonlijk vind het erg jammer, het zou mooi zijn als alle van alle jaren 50 locs (dus 1100, 1200 en 1300) minimaal één dienstvaardig exemplaar zou zijn, en de 1100 is de enige die nog mist... idealiter zou ik ook graag de 1010 inzetbaar zien, maar dat is gewoon uitgesloten, dat zal nooit gaan gebeuren.

Idd erg jammer, ik zou ook graag een bedrijfsvaardige 1100 zien, al is het er maar 1.

wildhagen schreef op woensdag 04 september 2013 @ 13:55:
[...]

De 1010 is nogal afwijkend qua elektrische systeem en techniek in het algemeen, en er schijnen nogal wat essentiele onderdelen te ontbreken.

Mat'36 had een hoop uitwisselbare onderdelen met divers ander materieel (Mat'34, Mat'35, Mat'40, Mat'46 en Mat'54), waarvan redelijk veel nog aanwezig was in de jaren 90 en daarna.

Daarnaast is destijds bij de overdracht door NS vrij expliciet geëist dat de 1010 nooit meer op eigen kracht de baan op mag, omdat hij bekend stond als 'spoor-sloper', door de zeer slechte loopeigenschappen, met name in bogen (daarom was hij in de dagelijkse dienst ook beperkt tot een Vmax van 100 km/h, in wisselstraten zelfs max 30 km/h). Prorail zal daar ook niet op zitten te wachten lijkt me.

Denk ook niet dat er veel musea op zitten te wachten, want de 1000 waren in de exploitatie ook zeer kostbaar en onbetrouwbaar, en kenden de nodige zeer serieuze problemen (zoals warmlopende aspotten, typische 1000-kwaal).

Hoe jammer ik het ook vind, de kans dat de 1010 ooit nog op eigen kracht zal rijden, acht ik gelijk aan 0.

Idd erg jammer, maar in dit geval wel ook erg begrijpelijk.

[Lolhozer]

Beste,

Ik ben bezig met een kleine layout studie voor klant van mij. Ik moet daarvoor even bekijken wat de mogelijkheden zijn om een spoor op zijn terrein te verleggen.

Kunnen jullie mij misschien helpen aan de minimale bochstraal die gehanteerd moet worden voor een spoorrails op een industrie-park. Voor een 95m³-ketelwagen ben ik al tegengekomen dat de straal minimaal 35m zou moeten zijn, maar ik vind dit persoonlijk wat krap.

Kan iemand mij de goede richting op duwen?

[ArcticWolf]

Lolhozer schreef op donderdag 05 september 2013 @ 11:13:
Beste,

Ik ben bezig met een kleine layout studie voor klant van mij. Ik moet daarvoor even bekijken wat de mogelijkheden zijn om een spoor op zijn terrein te verleggen.

Kunnen jullie mij misschien helpen aan de minimale bochstraal die gehanteerd moet worden voor een spoorrails op een industrie-park. Voor een 95m³-ketelwagen ben ik al tegengekomen dat de straal minimaal 35m zou moeten zijn, maar ik vind dit persoonlijk wat krap.

Kan iemand mij de goede richting op duwen?

Meestal is de beperkende factor het type loc die ervoor staat, maar 2 assige wagons hebben ook moeite met krappe bogen. De krapste die ik ken is +-R=60 (ergens in Limburg) op prive/indus spoor. ProRail zelf hanteert een absoluut minimum van R=150.
Bij tram/metro heb ik weleens R=30 gezien.

[Maasluip]

Wat bedoel je met krap? Kleiner dan je verwacht had? Een 1600 heeft blijkbaar een minimale boogstraal van 50 meter. Hoe dichter de assen bijelkaar zitten, hoe kleiner de boogstraal kan zijn. Ik vind op internet een Cockerill stoomlocje met een asafstand van 1,8 meter en een minimale boogstraal van 15 meter.

Dus als je met een 2-assige loc gaat rangeren kan 35 meter best volstaan. Moet er met een 6400 gereden worden dan zal 50 wel een goede richtlijn zijn (maar reken er op dat dat gaat piepen).

[ Voor 23% gewijzigd door Maasluip op 05-09-2013 11:24 ]

[AW_Bos]

wildhagen schreef op woensdag 04 september 2013 @ 13:18:
- Spoorwegmuseum heeft voor zover mij bekend geen plannen om de 1107 en 1125 rijvaardig te maken (wel restaureren, maar volgens mij als statisch object)

De toelatingen, dat wordt steeds lastiger na nieuwe reglementen. En dan ook nog eens de kosten er boven op.

De 1125 van het NSM (daar nog de 1122 genoemd welke dus foutief is) zou toch juist rijvaardig worden? Ze waren toch bezig met de rem- en luchtleidingen te fixxen, die bij het verwijderen van de botsneus vroeger, niet netjes omgelegd zouden zijn.
De 1125 staat nu op de Zaanstraat, en er wordt volgens mij wel aan gewerkt, hoewel het niet echt snel gaat.

[soeppie]

Nederland is maandag volgens De Telegraaf aan een treinramp ontsnapt, toen een sprinter bij een brug voor Zwolle door rood reed en door een wissel denderde. De stoptrein kwam op een druk baanvak terecht, waar intercity's met zo'n 130 km/u passeren.
Er wordt vermoed dat het door ProRail en NS gepropageerde en veilig bevonden veiligheidssysteem ATB-Vv niet werkte.

'Je moet er niet aan denken dat de trein uit Amersfoort er op hetzelfde moment was geweest. De ramp was dan niet te overzien geweest', zegt een woordvoerder van reizigersclub Voor een Beter OV.

Na het ongeluk in Amsterdam vorig jaar waarbij een sprinter door rood reed en een vrouw om het leven kwam, eiste de NS dat op gevaarlijke punten ATB-Vv (Automatische Trein Beïnvloeding-Verbeterde versie) zou komen. Hierbij stopt een trein vanzelf als hij door rood rijdt.

[Verwijderd]

Sensationele prietpraat. Ja een ongeluk kan altijd gebeuren, en ja als dat op het spoor gebeurt kan dat heel slecht afgelopen. Dat doet echter niets af aan het feit dat er op het spoor in twintig jaar tijd net zo veel doden zijn gevallen als op de weg in twee dagen. Maar uiteraard schrijft de telegraaf liever slechte dingen over de nationale pispaal dan de nationale heilige koe. Die krant heeft zijn populariteit tenslotte niet aan de kwaliteit te danken.

Naar aanleiding van het ongeluk in Amsterdam zijn er diverse plannen gemaakt en die worden uitgevoerd, de veiligheid van het spoor wordt dus verbeterd. Uiteraard mag daar best over gediscussieerd worden en kan er nog best ruimte voor verbetering zijn, maar 100% veiligheid bestaat niet en ook dat zullen we moeten accepteren.

[ Voor 26% gewijzigd door Verwijderd op 06-09-2013 07:17 ]

[ArcticWolf]

Verwijderd schreef op vrijdag 06 september 2013 @ 07:16:
Sensationele prietpraat. Ja een ongeluk kan altijd gebeuren, en ja als dat op het spoor gebeurt kan dat heel slecht afgelopen. Dat doet echter niets af aan het feit dat er op het spoor in twintig jaar tijd net zo veel doden zijn gevallen als op de weg in twee dagen. Maar uiteraard schrijft de telegraaf liever slechte dingen over de nationale pispaal dan de nationale heilige koe. Die krant heeft zijn populariteit tenslotte niet aan de kwaliteit te danken.

Naar aanleiding van het ongeluk in Amsterdam zijn er diverse plannen gemaakt en die worden uitgevoerd, de veiligheid van het spoor wordt dus verbeterd. Uiteraard mag daar best over gediscussieerd worden en kan er nog best ruimte voor verbetering zijn, maar 100% veiligheid bestaat niet en ook dat zullen we moeten accepteren.

ATB-VV zat daar al VOOR het ongeluk in Amsterdam. Het werkt blijkbaar niet boven de 40km/u... en zolang de machinist aan de remcriteria voldeed kan hij idd gewoon met 100 door rood zijn gereden omdat de ATB-EG dan ook niet ingrijpt (niet meteen). Het is wel degelijk een gevaarlijke situatie geweest als er een IC aan kwam was komen rijden (aangezien je daar in beide richtingen 140km/u mag) was het verkeerd afgelopen.

Maar, naar mijn weten zitten de aanbestedingen voor de uitrol van ERTMS eraan te komen...

[ Voor 3% gewijzigd door ArcticWolf op 06-09-2013 07:30 ]

[wildhagen]

Sensatiejournalistiek weer idd van de Telegraaf.

Er is overigens ook een wissel kapotgereden bij de STS-passage waar ze het over hebben, en dat heeft nogal wat consequenties, zoals minder treinen en voor de reparatie wordt zowel de Hanzelijn als de Veluwelijn langdurig buiten gebruik gesteld. Maar ook financiele consequenties, de vervanging/reparatie van het wissel zou enkele honderdduizenden euros kosten.

Zie http://www.prorail.nl/nie...lle-lelystad-duurt-langer

[ Voor 4% gewijzigd door wildhagen op 06-09-2013 11:52 ]

[ArcticWolf]

wildhagen schreef op vrijdag 06 september 2013 @ 11:50:
Sensatiejournalistiek weer idd van de Telegraaf.

Er is overigens ook een wissel kapotgereden bij de STS-passage waar ze het over hebben, en dat heeft nogal wat consequenties, zoals minder treinen en voor de reparatie wordt zowel de Hanzelijn als de Veluwelijn langdurig buiten gebruik gesteld. Maar ook financiele consequenties, de vervanging/reparatie van het wissel zou enkele honderdduizenden euros kosten.

Zie http://www.prorail.nl/nie...lle-lelystad-duurt-langer

Ze kunnen beter een nieuw wissel erin leggen voor dat geld
een nieuwe kost zo'n 500.000 euro

[wildhagen]

Misschien is het een heel speciaal wissel ofzo? Ze zullen de keuze voor reparatie neem ik aan niet zomaar maken

[ArcticWolf]

wildhagen schreef op vrijdag 06 september 2013 @ 11:55:
Misschien is het een heel speciaal wissel ofzo? Ze zullen de keuze voor reparatie neem ik aan niet zomaar maken

Nee het is een standaard 1:34,7 wissel. Het was maar een grapje, de levertijd is veel te lang voor een nieuw wissel. Ik denk dat ProRail alleen wat 1:9 wissels op voorraad heeft.

[Yukkie]

Wat suf, als ik op mijn modelbaan een wissel open rijdt, springt alleen de centrale in kortsluitingsbeveiliging Even treintje terug duwen, wissel omzetten en gaan met die banaan.

Maar kost een wissel op schaal 1:1 serieus 5 ton?

[ Voor 3% gewijzigd door Yukkie op 06-09-2013 12:59 ]

[ArcticWolf]

Yukkie schreef op vrijdag 06 september 2013 @ 12:59:
Wat suf, als ik op mijn modelbaan een wissel open rijdt, springt alleen de centrale in kortsluitingsbeveiliging Even treintje terug duwen, wissel omzetten en gaan met die banaan.

Maar kost een wissel op schaal 1:1 serieus 5 ton?

Dat type wissel is 100 meter lang he bevat meer dan 170 dwarsliggers, 7 wisselstellers, wisselverwarming etc... en dan nog het leggen en vervoer dus dan kom je wel aan de 500.000 euro ja (hij kost wat minder maar kan/mag hier niet de exacte bedragen plaatsen )
Een 1:9 en 1:12 wissel kosten nog geen 100.000 euro (de 1:15 ietsjes meer)

[ Voor 9% gewijzigd door ArcticWolf op 06-09-2013 13:12 ]

[Yukkie]

begrijp ik het dan goed dat het om zo'n hogesnelheidswissel betreft? Die zijn logische wijze groter, langer en dus duurder maar toch, ik had niet verwacht dat ze zó duur zouden zijn.

[ArcticWolf]

Yukkie schreef op vrijdag 06 september 2013 @ 13:20:
begrijp ik het dan goed dat het om zo'n hogesnelheidswissel betreft? Die zijn logische wijze groter, langer en dus duurder maar toch, ik had niet verwacht dat ze zó duur zouden zijn.

Klopt, 140km/u afbuigend, 200km/u+ doorgaand.

[Maasluip]

Gaat 200km/h doorgaand ook gelden voor de nieuwe wissels zonder beweegbaar puntstuk?

[ArcticWolf]

Maasluip schreef op vrijdag 06 september 2013 @ 14:29:
Gaat 200km/h doorgaand ook gelden voor de nieuwe wissels zonder beweegbaar puntstuk?

Geen idee, ik neem aan van wel.
Het 1:29 wissel is zelfs langer (105m vs 100m) dan de 1:34,7

De Inspectie Leefomgeving en Transport heeft een onderzoek ingesteld naar een spoorwisselincident van maandag. Een trein miste toen een rood sein bij de Hanzebrug op het spoor bij Zwolle. Dat meldt Prorail vrijdag.

De bewuste trein reed door nog onbekende reden door het rode licht en reed daardoor even verderop een wissel stuk. De inspectie wil nu weten wat er precies is fout gegaan. Hoelang het onderzoek duurt, is niet bekend.

Prorail probeerde de wissel donderdagnacht te herstellen, maar de werkzaamheden duren langer dan gepland. Volgens het spoorbedrijf is de schade aanzienlijk. De schade bedraagt zeker enkele honderdduizenden euro's.

Reizigers tussen Dronten, Kampen Zuid en Zwolle moeten de komende tijd rekening houden met minder treinen. Er rijden voorlopig alleen intercity's en geen sprinters. De NS zet bussen in voor de stoptreinreizigers.

http://frontpage.fok.nl/n...inincident-hanzelijn.html

[ Voor 62% gewijzigd door ArcticWolf op 06-09-2013 15:06 ]

[Knightwolf]

ArcticWolf schreef op vrijdag 06 september 2013 @ 11:53:
[...]

Ze kunnen beter een nieuw wissel erin leggen voor dat geld
een nieuwe kost zo'n 500.000 euro

Wtf zoveel?? omg

ArcticWolf schreef op vrijdag 06 september 2013 @ 13:08:
[...]

Dat type wissel is 100 meter lang he bevat meer dan 170 dwarsliggers, 7 wisselstellers, wisselverwarming etc... en dan nog het leggen en vervoer dus dan kom je wel aan de 500.000 euro ja (hij kost wat minder maar kan/mag hier niet de exacte bedragen plaatsen )
Een 1:9 en 1:12 wissel kosten nog geen 100.000 euro (de 1:15 ietsjes meer)

Wat idioot zeg, dat moet toch zeker wel een nulletje minder kunnen

[MBV]

Als jij het kan, moet je inschrijven op die nieuwe aanbesteding, dan win je hem geheid!

[wildhagen]

Zo duur vind ik het nu ook weer niet allemaal, we hebben het hier niet over een stukje ijzer wat je bij de Gamma of Karwei koopt he met wat bielsjes ertussen zoals je die in de tuin hebt liggen, we hebben het hier over een stuk hightech techniek.

[Verwijderd]

Ik weet een nieuwe markt voor koperdieven...

Wisseldieven! Daar valt pas echt centen te verdienen!

[Robkazoe]

Dus Utrecht Centraal is eigenlijk de goudreserve van ProRail?

[GoldenSample]

Knightwolf schreef op vrijdag 06 september 2013 @ 16:45:
[...]

Wtf zoveel?? omg


[...]

Wat idioot zeg, dat moet toch zeker wel een nulletje minder kunnen

Weet je wat je eens zou moeten doen? Een tijdje mee lopen in een ontwikkel en productie afdeling van willekeurig enigzins complex product. Dan zie je waarom t zo veel kost.

[ArcticWolf]

Lol... alleen de 1:34,7 (100 meter lang) en de 1:39 (140 meter lang) kosten zo'n bak geld he... dat zijn ook grote wissels en ondingen etc..
1:15 wissels (64 meter lang) die veeeeeel vaker voorkomen zijn iets over de 150.000 euro. En 1:9 (30 meter lang) wissels kosten ruim een 100.000.
En dat is incl leggen, je legt niet zomaar een wissel neer. Je hebt een kraan vanaf de weg, kirow of SRW kranen nodig (= kost veel), 4 a 5 spoorleggers, uitvoerder, lwb, llv, krol, 2 a 3 lasploegen (zitten gewoon veel lassen in een wissel), stopmachine (2 stopgangen), FCCPPS wagons (ballast storten), 2 seinwezen mensen, 2 ev-mensen, 2 bovenleiding mensen, evt ook nog wissel verwarming.

[ Voor 52% gewijzigd door ArcticWolf op 06-09-2013 20:47 ]

[Knightwolf]

Jah ok, incl het leggen wordt het al een ander verhaal. Maar dan vind ik het nog een belachelijke hoeveelheid geld voor een simpel stukje beton met staal erop. Daarbij bestaan treinen al 188 jaar en wissels niet veel minder lang dus dat is al een tot het uiterste uitgezogen princiepe wat overal ter wereld heel normaal is en veel voor komt en er dus helemaal geen reden mag zijn waarom zoiets stoms en simpels zo belachelijk veel moet kosten.

[ Voor 47% gewijzigd door Knightwolf op 06-09-2013 21:58 ]

[CyBeR]

Ik denk dat je je verkijkt op hoe rap zulke zaken als personeelskosten de rekening doen oplopen.

[ArcticWolf]

Knightwolf schreef op vrijdag 06 september 2013 @ 21:52:
Jah ok, incl het leggen wordt het al een ander verhaal. Maar dan vind ik het nog een belachelijke hoeveelheid geld voor een simpel stukje beton met staal erop. Daarbij bestaan treinen al 188 jaar en wissels niet veel minder lang dus dat is al een tot het uiterste uitgezogen princiepe wat overal ter wereld heel normaal is en veel voor komt en er dus helemaal geen reden mag zijn waarom zoiets stoms en simpels zo belachelijk veel moet kosten.

hum XD
Een dwarsligger maken: mal prepareren, afstandhouders plaatsen, wapening plaatsen, storten, trillen, merken. Daarna uitharden, vervoeren naar boor fabriek, gaten boren (minstens 8 per ligger), vervoeren naar assembly.
Spoorstaven: walsen, afkoelen, vervoeren, op maat snijden, conserveren.
ES-lassen: minstens 4 per wissel, spoorstaven snijden, lasplaten preppen, coaten, boren, plakken
Wisseltong: slijpen, slijpen, slijpen
Elke wisselligger heeft minstens 8 kraagbouten en 2 bevestigingsmiddelen
Steller (kost een godsvermogen): stangen plaatsen, stellen en afstellen op de positie
Een 1:9 wissel heeft al zo'n 12 TL lassen, elke las duurt 30 minuten (als je het snel doet).
Puntstuk/snijding ontwerpen en daarna frezen of gieten (gieten duurt enkele dagen vanwege het maken van de mal).
Wissel opbouwen op bouwplaats, afmallen, bijstellen en keuren, daarna in stukken snijden en vervoeren naar bouwplaats.
WAK plaatsen en aansluiten op net.
Beveiliging afstellen en doormeten
Bovenleiding herstellen op wissel alignement
Wisselverwarming plaatsen, aansluiten en afstellen.

en dan ben ik vast nog wat stappen vergeten...

[ Voor 3% gewijzigd door ArcticWolf op 06-09-2013 22:32 ]

[mystic]

Knightwolf schreef op vrijdag 06 september 2013 @ 21:52:
Jah ok, incl het leggen wordt het al een ander verhaal. Maar dan vind ik het nog een belachelijke hoeveelheid geld voor een simpel stukje beton met staal erop. Daarbij bestaan treinen al 188 jaar en wissels niet veel minder lang dus dat is al een tot het uiterste uitgezogen princiepe wat overal ter wereld heel normaal is en veel voor komt en er dus helemaal geen reden mag zijn waarom zoiets stoms en simpels zo belachelijk veel moet kosten.

echt... jij hebt geen idee hoe techniek werkt geloof ik. en wat er allemaal bij komt kijken

[Verwijderd]

Ik hoorde bij railway dat ze station zurich willen uitbreiden met een tunnel zodat het geen kopstation meer is in het kader van rail 2000.


Weet iemand hoe het hier mee zit? wiki en google vermelden alleen de s bahn tunnel.

[Alex)]

Verwijderd schreef op vrijdag 06 september 2013 @ 22:34:

Weet iemand hoe het hier mee zit? wiki en google vermelden alleen de s bahn tunnel.

Dat is denk ik dit project: http://www.sbb.ch/en/corp...rich-cross-city-link.html

[wildhagen]

Knightwolf schreef op vrijdag 06 september 2013 @ 21:52:
Jah ok, incl het leggen wordt het al een ander verhaal. Maar dan vind ik het nog een belachelijke hoeveelheid geld voor een simpel stukje beton met staal erop.

Als het een simpel stukje beton met staal erop zou zijn, zou je helemaal gelijk hebben dat het erg duur was. Echter, het is wel wat meer dan een simpel stukje beton met staal erop, daar komt nog iets meer bij kijken...

Daarbij bestaan treinen al 188 jaar en wissels niet veel minder lang dus dat is al een tot het uiterste uitgezogen princiepe wat overal ter wereld heel normaal is en veel voor komt en er dus helemaal geen reden mag zijn waarom zoiets stoms en simpels zo belachelijk veel moet kosten.

Als jij denkt dat een wissel uit 2013 identiek is aan een wissel van 188 jaar geleden, zou ik zeggen dat je nog redelijk wat extra denkwerk te gaan hebt

[Raven]

NS rijdt met lege Fyra V250-treinen

De NS rijdt weer met Fyra-treinen van het type V250. Het gaat om zogenoemde instandhoudingsritten, die zijn bedoeld om onder meer te voorkomen dat roestvorming optreedt of onderdelen vast komen te zitten.

De ritjes vinden plaats zonder passagiers, meldt de vervoerder vrijdag.

Wekelijks vindt in de nacht één rit plaats met een V250-trein. De snelheid bedraagt hooguit honderd kilometer per uur. De NS benadrukt dat de V250-treinstellen niet terugkomen in de commerciële dienst.

Eind vorige maand werd bekend dat de NS formeel het koopcontract met AnsaldoBreda voor zeven Fyra's heeft opgezegd. Wat er met de negen treinen gaat gebeuren die al aan de NS waren overgedragen door het Italiaanse bedrijf dat de hogesnelheidstrein heeft gebouwd, wilde een NS-woordvoerder toen niet zeggen.

Uit dienstregeling
De splinternieuwe V250-treinen werden in januari wegens talloze gebreken uit de dienstregeling gehaald, amper een maand nadat de trein voor het eerst over het supersnelle spoor richting België reed. De NS besloot in juni om de stekker definitief uit de Fyra te trekken.

Tussen Amsterdam en Breda rijden nog wel treinen met de naam Fyra, maar dat zijn TRAXX-locomotieven met intercityrijtuigen

Rijden met een trein die al afgeschreven is, de logica ontgaat mij

[CyBeR]

Staat er toch bij waarom ze dat doen?

[wildhagen]

Precies.

Instandhoudingsritten passen in het kader van de juridische afhandeling.

Zie http://www.ns.nl/over-ns/...itten-met-v250-nodig.html

Op zich ook niet zo raar, als materieel stil staat komt het de kwaliteit niet ten goede, het spul moet gewoon regelmatig even draaien.

Vergelijk het met een auto die langdurig gestald wordt, die kan je ook beter regelmatig even laten draaien (hoeft echt niet enorm lang ofzo), om alles courant te houden.

[Raven]

CyBeR schreef op vrijdag 06 september 2013 @ 23:49:
Staat er toch bij waarom ze dat doen?

Ja, maar dan nog. Als ze toch niet in de dienstregeling komen en ze er toch vanaf willen.

[ Voor 74% gewijzigd door Raven op 07-09-2013 00:09 ]

[Verwijderd]

Weet een van jullie wat het adres is van de hsa terrein vlak achter adam cs? ik kan het niet fatsoenlijk vinden met gmaps, het enige adres wat ik kan vinden is Carolina MacGillavrylaan maar dat is watergraafsmeer en niet wat ik bedoel.

[ArcticWolf]

Verwijderd schreef op zaterdag 07 september 2013 @ 00:13:
Weet een van jullie wat het adres is van de hsa loods vlak achter adam cs? ik kan het niet fatsoenlijk vinden met gmaps, het enige adres wat ik kan vinden is Carolina MacGillavrylaan maar dat is watergraafsmeer en niet wat ik bedoel.

http://www.nedtrain.nl/ov...ebedrijf-watergraafsmeer/

[CyBeR]

Raven schreef op zaterdag 07 september 2013 @ 00:02:
[...]

Ja, maar dan nog. Als ze toch niet in de dienstregeling komen en ze er toch vanaf willen.

D'r is een stuk lastiger van af te komen als 't door alle roest uit elkaar valt en dergelijke.