Het grote spoorwegentopic deel 21

[RocketKoen]

B_FORCE schreef op dinsdag 06 augustus 2013 @ 00:10:
[...]


Je vergeet nog Barendrecht (maf station is dat trouwens)

Overigens zijn er wel veel die een vrij grote dekking hebben
Meestal 3-4 wagons niet.

niet vergeten, maar nog nooit geweest

[Alex)]

Verwijderd schreef op dinsdag 06 augustus 2013 @ 01:12:
[...]
Rijswijk

Wat een verschrikkelijk station is dat zeg

[MBV]

Alex) schreef op dinsdag 06 augustus 2013 @ 08:35:
[...]

Wat een verschrikkelijk station is dat zeg

With stupid ^^ Geen wonder dat daar elk jaar wel iemand voor de trein springt

[B_FORCE]

Verwijderd schreef op dinsdag 06 augustus 2013 @ 01:12:
[...]

Ha, ha, ja ondergrondse stations zijn uiteraard wel volledig overkapt. Al ligt Rijswijk wel aan het einde van de tunnel, als je daar aan het uiteinde van het perron staat, het regent en de wind uit de juiste richting komt kun je nat worden.

Dan moet het wel heeeeeeeel hard waaien hoor!!!
(ik stap er dagelijks op )

Alex) schreef op dinsdag 06 augustus 2013 @ 08:35:
[...]

Wat een verschrikkelijk station is dat zeg

Het was eerst nog veel erger.
Ze hebben paar jaar geleden toch nog een klein beetje wat gedaan aan de akoestiek.
Daarvoor was het oorverdovend.
Ook zijn er veel lekkage aangepakt (het kon daar soms zo ontzettend stinken)

Maar het is wel een pauper station ja
Je waant je terug in de jaren 80

(overigens is niet alleen het station zo verschrikkelijk, de hele plaats is zo verschrikkelijk )

[ Voor 6% gewijzigd door B_FORCE op 06-08-2013 12:33 ]

[dcm360]

Mja, de akoestiek, als er lui met skateboards door het station karren klinkt galmt het flink door, zeker in de grote piramide. Het perron stop overigens al wel een aardig stukje voor het einde van de tunnel, dus daar natregenen is inderdaad best lastig. Wel heb ik het afgeleerd om tijdens een regenbui zonder op te letten de trap op te lopen in de grote piramide, nadat ik daar eens ben natgeregend.

[RocketKoen]

MBV schreef op dinsdag 06 augustus 2013 @ 09:30:
[...]

With stupid ^^ Geen wonder dat daar elk jaar wel iemand voor de trein springt

Die sprongen niet op het station, maar van het viaduct bij de in/uitgang van de tunnel.

[MBV]

RocketKoen schreef op dinsdag 06 augustus 2013 @ 14:45:
[...]

Die sprongen niet op het station, maar van het viaduct bij de in/uitgang van de tunnel.

Dat wist ik niet Ik wist alleen dat zo ongeveer elk jaar de trein op een ander spoor stopte, of niet reed, i.v.m. een springer. En ik kende iemand die bij Lage Zwaluwe (ook een bekend punt) ervoor is gesprongen vanaf het perron.

[ Voor 12% gewijzigd door MBV op 06-08-2013 15:21 ]

[RocketKoen]

MBV schreef op dinsdag 06 augustus 2013 @ 15:19:
[...]

Dat wist ik niet Ik wist alleen dat zo ongeveer elk jaar de trein op een ander spoor stopte, of niet reed, i.v.m. een springer. En ik kende iemand die bij Lage Zwaluwe (ook een bekend punt) ervoor is gesprongen vanaf het perron.

100m verderop is het hoofdkantoor van het coa, waar asielzoekers te horen krijgen dat ze definitief worden uitgezet.
Een collega zat daar vlak naast op school. Volgens haar was het wel vaker dan 1x per jaar raak.

[enchion]

Raven schreef op maandag 05 augustus 2013 @ 09:59:
[afbeelding]

Meneer zn attachee koffertje zal eens een waterdruppeltje oplopen, tssss.

enchion woont in Abcoude, en heeft dagelijks tijdens zware winters in de overgangs-periode tussen oud en nieuw station op de trein staan wachten (die soms 30min vertraging had), zonder enige overkapping/beschutting.

enchion is daar hard van geworden.


btw: zo vaak regent het in Nederland zowiezo niet.

[Verwijderd]

Hoe belangerijk is de zitplaatsreservatie op nshispeed.nl voor een ICE international?, lijkt mij dat er toch meestal wel plek is en die extra geld onzin is?

[Bastien]

Oe, zou het dan toch nog ooit

ProRail en de provincie Overijssel hebben afgelopen maandag de opdracht voor de onderzoeksfase van de elektrificatie van het spoortraject Wierden- Zwolle op de aanbestedingskalender geplaatst.
[...]
In een eerder stadium werd rekening gehouden met een globaal kostenplaatje van tussen de 34 en 64 miljoen euro.
bron

[MBV]

RocketKoen schreef op dinsdag 06 augustus 2013 @ 18:20:
[...]

100m verderop is het hoofdkantoor van het coa, waar asielzoekers te horen krijgen dat ze definitief worden uitgezet.
Een collega zat daar vlak naast op school. Volgens haar was het wel vaker dan 1x per jaar raak.

Ik ook, toen de TH Rijswijk daar nog zat. Ik weet niet meer hoe vaak dat was, maar het station was minstens 1x per jaar dicht.

[B_FORCE]

MBV schreef op woensdag 07 augustus 2013 @ 09:17:
[...]

Ik ook, toen de TH Rijswijk daar nog zat. Ik weet niet meer hoe vaak dat was, maar het station was minstens 1x per jaar dicht.

Ik ga nu iets langer met de trein (naar Almere) vanaf Rijswijk.
Nog nooit problemen gehad met springers.

Daarvoor was het idd een tijdje heel erg goed raak.
(TH Rijswijk is niet meer trouwens )

[ Voor 4% gewijzigd door B_FORCE op 07-08-2013 09:41 ]

[Raven]

Bastien schreef op dinsdag 06 augustus 2013 @ 22:18:
Oe, zou het dan toch nog ooit


[...]

Las het in de krant vanmorgen. Ze hadden het daarin ook over dat daardoor de verbinding tussen Enschede en A'dam (via Hanzelijn) verkort zou worden met een minuut of 20?

[RocketKoen]

B_FORCE schreef op woensdag 07 augustus 2013 @ 09:40:
[...]

Ik ga nu iets langer met de trein (naar Almere) vanaf Rijswijk.
Nog nooit problemen gehad met springers.

Daarvoor was het idd een tijdje heel erg goed raak.
(TH Rijswijk is niet meer trouwens )

Dat was inderdaad uit de TH rijswijk tijd.
Misschien dat het nu beter is, misschien hebben ze eindelijk wat van die hekken boven de tunnel ingang gemaakt.

Op het station staan iig ook overal waarschuwingsborden dat je niet te dicht op de rand moet gaan staan als de intercity langs komt.
Alhoewel ze bij mythbusters al hebben laten zien dat je helemaal niet onder de trein wordt gezogen. Je hebt wel kans dat je achterover wordt geblazen.

[marcop23]

Wat mij betreft elektrificeren ze heel Nederland trouwens

Is toch grappig, een kwart van de energie voor Nederland komt uit de provincie Groningen, en als je het aardgas meerekent wat elders wordt omgezet in elektriciteit nog veel meer (>50%), maar de treintjes daar importeren diesel ergens uit het midden-oosten

Nu snap ik dat bovenleidingen duur en onderhoudsgevoelig zijn, maar ik vind gewoon jammer Misschien dat het trouwens nog sneller wordt overwogen nu rode diesel is afgeschaft...

[ArcticWolf]

Elektriciteit is ook niet gratis dus uiteindelijk duurt het wel even voordat de kosten er daadwerkelijk uit zijn.

[wildhagen]

marcop23 schreef op woensdag 07 augustus 2013 @ 12:28:

Is toch grappig, een kwart van de energie voor Nederland komt uit de provincie Groningen, en als je het aardgas meerekent wat elders wordt omgezet in elektriciteit nog veel meer (>50%), maar de treintjes daar importeren diesel ergens uit het midden-oosten

Een flink deel van 'ons' gas exporteren we ook nog eens

Groot deel van het gas dat we in NL verbruiken komt ook niet uit Groningen, maar uit Rusland en Noorwegen

[RocketKoen]

ArcticWolf schreef op woensdag 07 augustus 2013 @ 12:40:
Elektriciteit is ook niet gratis dus uiteindelijk duurt het wel even voordat de kosten er daadwerkelijk uit zijn.

Maar kolen of gas verbranden in een centrale is wel een heel stuk goedkoper dan diesel stoken in een trein.

Wat betrouwbaarheid betreft weet ik ook niet of diesel wel beter scoort. Je hebt natuurlijk geen bovenleiding die stuk kan gaan of een onderstation dat uitvalt.
Maar als het onderstation uitvalt op een diesellijn, dan heb je geen seinen en mag je toch niet rijden.
En of een bovenleiding+pantograaf vaker stuk gaat dan een dieselgenerator weet ik niet.

Het is in ieder geval weer een stukje schoner.

[ArcticWolf]

Er zal heus wel ergens een punt zitten dat elektriciteit goedkoper is dan diesel. Maar je moet ook nog de investering eruit halen van 60 miljoen (en alle lijntjes in Groningen elektrificeren kost iets meer dan dat ). Dus ja het kan best zijn dat het punt pas over 50 jaar behaald wordt en niemand weet hoe de wereld er dan uit ziet, dus is het de investering wel waard?

http://www.spoorpro.nl/go...oederenvervoer-5-miljoen/

[ Voor 13% gewijzigd door ArcticWolf op 07-08-2013 13:46 ]

[RocketKoen]

Een elektrische trein haalt volgens het RIVM ongeveer 40% rendement (well to wheel). Een diesel-elektrisch 30%.

Voor €1 koop je (cijfers eind 2012) op de wereldmarkt 18,5kWh stroom, of 1kg Diesel.
Dat vertaalt naar 66,6MJ Elektrisch of 40,8MJ uit diesel.
Met het verschil in rendement erbij zou diesel 117% meer kosten (aan brandstof/energie) dan Elektrisch. Meer dan het dubbele dus.

Ik denk alleen wel dat die CBS cijfers exclusief belastingen zijn, maar ik kan nergens vinden wat een spoorbedrijf precies betaalt voor een kg diesel of een kWh elektrisch.

[Verwijderd]

quote: http://nos.nl/artikel/537...ramp-canada-failliet.html

Bedrijf treinramp Canada failliet
Het spoorwegbedrijf dat vorige maand een treinramp veroorzaakte in het Canadees Lac-Mégantic, is failliet. De Montreal, Main and Atlantic Railway kwam in de financiële problemen door het ongeluk, dat aan 47 mensen het leven kostte.

Doordat het spoor bij Lac-Mégantic nog altijd niet is vrijgegeven, kreeg het bedrijf met een flinke inkomstenderving te maken. Bovendien moest het fondsen reserveren voor de schoonmaak van de rampplek en de rechtszaken die ongetwijfeld zullen volgen.

Op 6 juli reed een geparkeerde trein van het bedrijf met 72 oliewagons plotseling weg bij een rangeerterrein. Waarschijnlijk had de machinist de locomotief niet goed op de rem gezet. Toen de trein kilometers verderop ontspoorde, werd een groot deel van het stadje weggevaagd.

Benieuwd in hoeverre dat invloed gaat hebben op het bekostigen van de schoonmaak en het herstel. Kon nog wel eens een duur geintje worden voor de Canadese overheid.

[RocketKoen]

Verwijderd schreef op donderdag 08 augustus 2013 @ 01:05:
[...]

Benieuwd in hoeverre dat invloed gaat hebben op het bekostigen van de schoonmaak en het herstel. Kon nog wel eens een duur geintje worden voor de Canadese overheid.

Ze zijn niet voor niets failliet.
Ik denk dat het vooral zuur gaat zijn voor de nabestaanden en gewonden. Als de verzekering om een of andere niet uitkeert krijgen die nu niks.

[Raven]

Vervolg over dat commentaar in de krant over station Enschede: 't schijnt dat 't pand een monument is, daarom wordt 't oude spul teruggeplaatst.

[Blokker_1999]

Maar hopen dat er nog wat verf over is

[wildhagen]

Raven schreef op donderdag 08 augustus 2013 @ 10:33:
Vervolg over dat commentaar in de krant over station Enschede: 't schijnt dat 't pand een monument is, daarom wordt 't oude spul teruggeplaatst.

Gemeentelijk monument ja, staat ook gewoon op hun lijst: http://www.enschede.nl/lo...oor_digitaal_loketv2.pdf/

[Raven]

Blokker_1999 schreef op donderdag 08 augustus 2013 @ 10:36:
Maar hopen dat er nog wat verf over is

Van wat er voorheen op zat ja

---

Medewerkers NS klagen over 'waardeloze' zakcomputer

De zakcomputer van conducteurs en machinisten van de NS werkt niet goed. Het apparaat loopt steeds vast, geeft geen accurate reisinformatie en kan in sommige gevallen zelfs voor gevaarlijke situaties zorgen. Vakbond FNV Spoor wil dat de NS geld steekt in nieuwe apparatuur, schrijft het AD donderdag.

Bij de bond regent het in de afgelopen weken klachten over de zogeheten railpocket. Een conducteur noemt het apparaat in de krant waardeloos. "Het wordt tijd voor beter materiaal. Als er calamiteiten zijn, weten de reizigers het dikwijls eerder dan wij. Ook loopt de railpocket vast en moet steeds opnieuw worden opgestart. Dat kost tijd."

Een andere medewerker stelt dat de zakcomputer dikwijls verkeerde informatie geeft. Een machinist zegt een keer zo druk bezig te zijn met het resetten van het apparaat dat hij bijna een bord van een tijdelijke snelheidsbeperking miste.

De NS stelt in de krant dat het bezig is met het verbeteren van de railpocket.

[MBV]

Ik denk dat ze gewoon kwaad zijn omdat ze geen spelletjes op deze railpocket kunnen zetten, zoals op de vorige

[Blokker_1999]

lol, en dan te bedenken dat belgische TBs recent nog de nederlandse toestellen aanhaalden als voorbeeld van hoe het wel moet. In België is het zogenaamde IDA (Intelligent Driver Assistent) aan het floppen. Dure toshiba toughbook CF-H1 tablets. De meest gehoorde klachten hier zijn het snel leeglopen van de batterijen, een instabiele IDA applicatie die moeite heeft met syncen (wat sinds de laatste update wel verbeterd zou zijn) en het feit dat ze zelf geen software op het toestel kunnen zetten of zelfs geen eigen documenten kunnen toevoegen.

Foto van tijdens de testen in 2011

[ Voor 14% gewijzigd door Blokker_1999 op 08-08-2013 12:15 ]

[LauPro]

Luccus schreef op zaterdag 03 augustus 2013 @ 12:21:
De fout lag sowieso niet bij NS; die vervoerder was überhaupt niet betrokken bij deze treinen. Voor alle drie de treinen waren locomotieven gesteld die niet in Nederland mogen komen. Voor twee van de drie was een andere locomotief geregeld die het stukje Venlo - Kaldenkirchen zou rijden en dus twee locwissels binnen een paar kilometer. Voor de trein met beginpunt Venlo was dat niet geregeld én die trein strandde met een defect aan een rijtuig tijdens de aanvoer van de rijtuigen geruime tijd in Boisheim. Door dat gedoe en het noodzakelijke kopmaken van die trein in Kaldenkirchen in plaats van Venlo werd de locwissel van de andere twee treinen verplaatst van Venlo naar Viersen.

Ik heb deze reactie gemist en wil toch nog even reageren.

We organiseren nu al enkele jaren deze treinen en merken steeds dat we actief worden tegengewerkt vanuit de NS/ProRail. Nadat het festival stopt gaan we direct aan de slag om het voor het volgende jaar te regelen. We hebben geen grip op alle informatiestromen die er nodig zijn, zo is er bijvoorbeeld de 'toelating' nodig voor de trein, dit is iets dat wij inderdaad moeten aanvragen maar vervolgens binnen de NS/ProRail geen controle op hebben of deze ook daadwerkelijk goed is gekeurd.

Helemaal mooi voorbeeld was met de kabelbreuk die op trad 300 meter voor de loc, kan op zich gebeuren. Eerst wilde men alle treinen om laten rijden via Arnhem en dan zouden wij als laatste in de rij staan (wat een +2 uur zou betekenen). Toch maar even wat telefoontjes gepleegd en toen was hij er met 45 minuten, er was toch een oplossing gevonden...

Er wordt gewoon niet Proactief nagedacht dat 2 uur vertraging echt niet kan, bij de NS zou men dan al recht hebben op vergoeding van het volledige ticket in theorie. Maar men is niet commercieel ingesteld. Dus zodra er pauze is dan laat men alles vallen en kosten de meest simpele issues meteen weer een half uur extra.

Blijkbaar is het inleggen van 3 treinen teveel gedoe en geen prioriteit. Wat erg raar is want op Europees niveau wil men graag dat mensen voor binnen Europa voor de treinen kiezen ipv auto/vliegtuig. Wat is er dan mooier dat er naar een festival in Hongarije treinen gaan.

De hele reden waarom we voor Venlo hadden gekozen is omdat wij weten hoeveel gedoe het is om in Nederland treinen te laten rijden. Het hele stuk (zeg maar 90% van de rit) Duitsland, Oostenrijk en Hongarije is geen enkel probleem, hier hebben we nog nooit dergelijke zaken meegemaakt! Maar zodra er in Nederland wat moet rijden dan is er altijd gezeik. We hebben voorheen altijd het vervoer in Nederland door de NS zelf laten doen maar die zijn daar niet zo happig op. En nu we zelf een vervoerder hebben geregeld merken we niet veel verbetering.

Dus als er hier mensen zijn die tips hebben hoe we dit kunnen voorkomen graag. We huren overigens de treinen niet direct, dit gaat samen met wat andere partijen. En dingen dat er geen toestemming is voor locs is echt onzin, die zaken worden al maanden van tevoren voorbereid.

[Robkazoe]

Is het misschien eens handig om met DB of Arriva te gaan praten. Beide zijn grote internationale vervoerders en hebben ook wat te brokkelen in het Nederlandse spoorrailinfra. Mogelijk dat zij genoeg invloed hebben op het Nederlandse systeem zonder dat je met het bureaucratische/ambtelijke NS te maken heb.

[ArcticWolf]

Hum... wij hebben ook dagelijks materieel en we hebben weleens vertraging vanwege het feit dat ons materieel niet harder dan 80 mag (de unimats mogen wel 120...) maar 2 uur? nee. Daarnaast hebben wij vaak ook te maken met wijzigingen van treinpaden omdat het een half uur uitloopt of een paar uur vervroegd. 1 belletje en 10 min later is er een nieuw pad.
Wij hebben ook materieel in de Nederlandse railpool zitten... waar je gewoon locs kan huren/aanvragen. Die ook internationaal kunnen en mogen.

_{(ik denk alleen niet dat we passagiers wagons mogen trekken )}

[ Voor 23% gewijzigd door ArcticWolf op 09-08-2013 13:26 ]

[MBV]

Ik denk dat het met jullie locs een beetje donker blijft bij de passagiers

[ArcticWolf]

MBV schreef op vrijdag 09 augustus 2013 @ 13:52:
Ik denk dat het met jullie locs een beetje donker blijft bij de passagiers

[Raven]

Raven schreef op donderdag 08 augustus 2013 @ 10:41:
Medewerkers NS klagen over 'waardeloze' zakcomputer

[...]

Vervolg:
NS vervangt Railpocket door smartphone

De handcomputer van machinisten, conducteurs en servicemedewerkers van de Nederlandse Spoorwegen, de zogeheten Railpocket, wordt vervangen. Dat schrijft de directie van NS Reizigers in een bericht aan het personeel. ‘Besloten is dat de Railpocket vervangen wordt door een ander product, vergelijkbaar met een smartphone.’

In de mededeling schrijft de directie van NS Reizigers dat het nog even zal duren voordat medewerkers nieuwe apparaten krijgen uitgereikt. ‘Wij willen benadrukken dat het zorgvuldig aanpakken van een dergelijke vervanging tijd kost. Wanneer wij hier meer informatie over hebben, laten wij dat jullie weten.’ Ook de ondernemingsraad zal hierbij worden geraadpleegd. De smartphone zal uitgerust moeten zijn met near field communication (NFC), voor het uitlezen van de OV-chipkaart van reizigers.

Aanleiding voor de mededeling is de commotie na een onderzoek door vakbond FNV Spoor naar het gebruiksgemak van de Railpocket. Dat leverde honderden reacties op van ontevreden gebruikers van de handcomputer. De belangrijkste klacht is het veelvuldig vastlopen van het apparaat. Ook de bediening laat te wensen over. Reizigers zijn vaak beter geïnformeerd over problemen op het spoor dan zijzelf, klagen servicemedewerkers.

De NS Reizigers-directie meldt in de boodschap aan het personeel dat een heel team dagelijks werkt aan het beter laten functioneren van de Railpocket. Onderdeel daarvan is het oplossen van het vele vastlopen van de software. Dat gebeurt in samenwerking met gespecialiseerde leveranciers. In het najaar zal de ondersteuning van problemen met de Railpocket worden verbeterd. Na 25 augustus 2013 moet een software-update van Nedtrain problemen met het ophalen van de zogeheten materieelgids hebben opgelost.

Servicedesk
Het NS-personeel wordt opgeroepen problemen met de Railpocket te blijven melden aan de servicedesk. ‘Want dat helpt echt.’

Vakbond FNV Spoor heeft nog geen reactie ontvangen op de brief over de klachtenregen over de Railpocket. ‘Ik vermoed dat die in dezelfde lijn zal liggen als de mededeling aan het personeel. Daar zullen wij niet mee akkoord gaan’, zegt bestuurder Roel Berghuis van FNV Spoor.

[RocketKoen]

Dat wordt dus Android of een Win8 telefoon/tablet. Apple doet namelijk niet aan NFC.

[ Voor 17% gewijzigd door RocketKoen op 09-08-2013 14:33 ]

[Robkazoe]

Er ging toen wel een tijdje het gerucht dat het een aangepaste iPhone zou worden. Maar misschien was dat wel de gedachte/wens van de conducteurs

[Maasluip]

Robkazoe schreef op vrijdag 09 augustus 2013 @ 13:00:
Is het misschien eens handig om met DB of Arriva te gaan praten. Beide zijn grote internationale vervoerders en hebben ook wat te brokkelen in het Nederlandse spoorrailinfra. Mogelijk dat zij genoeg invloed hebben op het Nederlandse systeem zonder dat je met het bureaucratische/ambtelijke NS te maken heb.

DB Schenker rijdt in Nederland met 189's. Geen idee of je die zomaar voor een reizigerstrein kunt hangen, maar ik heb al wel eens een 151 voor een reizigerstrein gezien, dus waarom zou dat niet kunnen.
De vraag is wel of ze er vergunning voor hebben.

[RocketKoen]

Robkazoe schreef op vrijdag 09 augustus 2013 @ 14:33:
Er ging toen wel een tijdje het gerucht dat het een aangepaste iPhone zou worden. Maar misschien was dat wel de gedachte/wens van de conducteurs

Zou behoorlijk dom zijn om een losse NFC module + API te gaan ontwikkelen voor de iPhone, terwijl de concurrent het native ondersteunt.
Plus dat je een goede kans hebt het hele apparaat na een iOS update niet meer werkt, omdat Apple 3rd party hardware graag tegenwerkt.

[ArcticWolf]

Maasluip schreef op vrijdag 09 augustus 2013 @ 14:35:
[...]

DB Schenker rijdt in Nederland met 189's. Geen idee of je die zomaar voor een reizigerstrein kunt hangen, maar ik heb al wel eens een 151 voor een reizigerstrein gezien, dus waarom zou dat niet kunnen.
De vraag is wel of ze er vergunning voor hebben.

Mag DB Schenker met passagierstreinen rijden dan?

[wildhagen]

Volgens mij niet, en hebben ze er geen vergunning voor. Pin me er alleen niet op vast.

[MBV]

RocketKoen schreef op vrijdag 09 augustus 2013 @ 14:38:
[...]

Zou behoorlijk dom zijn om een losse NFC module + API te gaan ontwikkelen voor de iPhone, terwijl de concurrent het native ondersteunt.
Plus dat je een goede kans hebt het hele apparaat na een iOS update niet meer werkt, omdat Apple 3rd party hardware graag tegenwerkt.

Da's geen enkel probleem, zolang je het maar laat certificeren door Apple en een flinke zak geld opstuurt:
https://developer.apple.com/programs/mfi/
Android lijkt me wel een stuk handiger natuurlijk Als ze maar niet vergeten een flinke accu erin te stoppen, nogal vervelend als de accu het niet een hele dienst volhoudt.

[ Voor 13% gewijzigd door MBV op 09-08-2013 15:03 ]

[Blokker_1999]

MBV schreef op vrijdag 09 augustus 2013 @ 13:52:
Ik denk dat het met jullie locs een beetje donker blijft bij de passagiers

Bwah, neem dan oude rijtuigen met een dynamo onder

[RocketKoen]

MBV schreef op vrijdag 09 augustus 2013 @ 15:01:
[...]

Da's geen enkel probleem, zolang je het maar laat certificeren door Apple en een flinke zak geld opstuurt:
https://developer.apple.com/programs/mfi/
Android lijkt me wel een stuk handiger natuurlijk Als ze maar niet vergeten een flinke accu erin te stoppen, nogal vervelend als de accu het niet een hele dienst volhoudt.

Voor veel telefoons kun je al custom achterkantjes krijgen zodat er een veel grotere accu in kan.
Anders een losse accu die aan de USB poort zit.
Of een apparaat dat ook draadloos opladen ondersteunt (nieuwe nexus7 bijvoorbeeld)

Moeten ze wel gebruik maken van restricted accounts, anders staan ze vol met spelletjes. En als je gaat zitten gamen op zo'n ding houden ze het geen van allen een hele werkdag vol.

[Verwijderd]

RocketKoen schreef op vrijdag 09 augustus 2013 @ 15:58:
[...]

Voor veel telefoons kun je al custom achterkantjes krijgen zodat er een veel grotere accu in kan.
Anders een losse accu die aan de USB poort zit.
Of een apparaat dat ook draadloos opladen ondersteunt (nieuwe nexus7 bijvoorbeeld)

Moeten ze wel gebruik maken van restricted accounts, anders staan ze vol met spelletjes. En als je gaat zitten gamen op zo'n ding houden ze het geen van allen een hele werkdag vol.

Gewoon zo'n complete bedrijfsbeleid erop knallen (aka alles blokkeren)
Als het een android device wordt voorspel ik dat de android versie die erop staat behoorlijk uigekleed is(geen google services/onnodige spul zoals camera/galerij/music/browser) waar paar ns apps erop worden gegooid.

[ArcticWolf]

RocketKoen schreef op vrijdag 09 augustus 2013 @ 15:58:
[...]

Voor veel telefoons kun je al custom achterkantjes krijgen zodat er een veel grotere accu in kan.
Anders een losse accu die aan de USB poort zit.
Of een apparaat dat ook draadloos opladen ondersteunt (nieuwe nexus7 bijvoorbeeld)

Moeten ze wel gebruik maken van restricted accounts, anders staan ze vol met spelletjes. En als je gaat zitten gamen op zo'n ding houden ze het geen van allen een hele werkdag vol.

Kunnen ze dan niet beter een WP8 telefoon nemen? Een Nokia 920/925. batterij doet het volgens mij wel goed van die.

[MBV]

ArcticWolf schreef op vrijdag 09 augustus 2013 @ 16:31:
[...]


Kunnen ze dan niet beter een WP8 telefoon nemen? Een Nokia 920/925. batterij doet het volgens mij wel goed van die.

Zelfde probleem als iPhone: het is een gesloten OS. Android kan je zelf mee doen wat je wilt als developer/beheerder.

[PolarBear]

MBV schreef op vrijdag 09 augustus 2013 @ 16:54:
[...]

Zelfde probleem als iPhone: het is een gesloten OS. Android kan je zelf mee doen wat je wilt als developer/beheerder.

Er werken 26000 mensen bij de NS (plus nog iets van 5000 bij de stations). Ik denk echt dat je dan wel een wat meer flexibele houding krijgt van Apple of Microsoft. Daarbij alles doen zoals je het zelf wil is ook geen garantie voor succes (misschien wel technisch maar niet financieel).

[ArcticWolf]

MBV schreef op vrijdag 09 augustus 2013 @ 16:54:
[...]

Zelfde probleem als iPhone: het is een gesloten OS. Android kan je zelf mee doen wat je wilt als developer/beheerder.

WP8 ook... Dev accounts zijn 100 euro? nou als de NS dat niet er voor overheeft en daarnaast is programmeren in WP8 redelijk simpel. Het ondersteund meerdere talen.
Ik word persoonlijk niet echt vrolijk van android, heb zelf wel een android telefoon maar pas vanaf 4.2.2 begint het beter te worden.
De WP8 engine is redelijk rock solid (idem iPhone) maar WP8 devices hebben al NFC ondersteuning, iPhone niet.

[ Voor 9% gewijzigd door ArcticWolf op 09-08-2013 17:12 ]

[Maasluip]

PolarBear schreef op vrijdag 09 augustus 2013 @ 17:09:
[...]

Er werken 26000 mensen bij de NS (plus nog iets van 5000 bij de stations). Ik denk echt dat je dan wel een wat meer flexibele houding krijgt van Apple of Microsoft. Daarbij alles doen zoals je het zelf wil is ook geen garantie voor succes (misschien wel technisch maar niet financieel).

Hm. Volgens mij was er eerder een app voor vertragingen van NS gemaakt door een derde dan door NS zelf. Ik snap ook niet waarom NS zo moeilijk doet. Voor reisinformatie in de trein hoeft een trein alleen maar te weten op welk station hij afrijdt, dan http://m.ns.nl/actvertrektijden.action oproepen met dat station, die info in een mooie layout gieten en klaar.
Hetzelfde voor alle conducteurs: internet en klaar. Geef ze nog toegang naar een NS-interne site waar meer gedetailleerde informatie op staat en je hebt alleen maar een generic device met een browser nodig. En iedereen heeft dat.

[MBV]

Het voordeel van Android is dat je custom hardware kan toevoegen, bij mijn weten is dat bij WP8 niet mogelijk. En ik denk dat je mensen die low-level WP8 kennis hebben met een vergrootglas moet zoeken, maar bij Android is dat een veel minder groot probleem. Als het alleen een app is die onafhankelijk van het internet routes kan plannen, laatste gesynchroniseerde vertragingen weergeven, enzovoort, dan maakt het inderdaad weinig uit.

[Blokker_1999]

Het lijkt me dat met de achtergrond van Windows Phone (windows based) het net relatief eenvoudig zou moeten zijn om er developers voor te vinden. Zeker omdat er blijkbaar al ervaring is op het Windows platform met de huidige railpocket.

[RocketKoen]

Maasluip schreef op vrijdag 09 augustus 2013 @ 17:30:
[...]

Hm. Volgens mij was er eerder een app voor vertragingen van NS gemaakt door een derde dan door NS zelf. Ik snap ook niet waarom NS zo moeilijk doet. Voor reisinformatie in de trein hoeft een trein alleen maar te weten op welk station hij afrijdt, dan http://m.ns.nl/actvertrektijden.action oproepen met dat station, die info in een mooie layout gieten en klaar.
Hetzelfde voor alle conducteurs: internet en klaar. Geef ze nog toegang naar een NS-interne site waar meer gedetailleerde informatie op staat en je hebt alleen maar een generic device met een browser nodig. En iedereen heeft dat.

Ze moeten er ook kaartjes (ov chipkaartjes) mee kunnen controleren. Dus toch wel iets meer eisen dan een browser en internet.

De informatie die ze willen opvragen is eigenlijk gewoon wat de NS app nu ook doet. Maar de NS app heeft op het moment betere informatie dan het apparaat van de conducteur

Verwijderd schreef op vrijdag 09 augustus 2013 @ 16:30:
[...]

Gewoon zo'n complete bedrijfsbeleid erop knallen (aka alles blokkeren)
Als het een android device wordt voorspel ik dat de android versie die erop staat behoorlijk uigekleed is(geen google services/onnodige spul zoals camera/galerij/music/browser) waar paar ns apps erop worden gegooid.

Camera kan nog wel eens van pas komen. Foto'tje van het gezicht en ID bewijs als je een zwartrijder te pakken hebt. Handig voor als iemand een valse naam probeert op te geven.
Meteen zo'n mini bluetooth printer aan je riem zodat boetes (of reisadvies) meteen afgedrukt kunnen worden.

Verwijderd schreef op vrijdag 09 augustus 2013 @ 16:30:
[...]

Gewoon zo'n complete bedrijfsbeleid erop knallen (aka alles blokkeren)
Als het een android device wordt voorspel ik dat de android versie die erop staat behoorlijk uigekleed is(geen google services/onnodige spul zoals camera/galerij/music/browser) waar paar ns apps erop worden gegooid.

Hier zijn Android telefoons juist verboden als bedrijfstelefoon omdat het hoofdkantoor claimt dat die niet veilig genoeg zijn Terwijl de enige verbinding die ze met het bedrijfsnetwerk hebben een exchange sync is.

[ Voor 15% gewijzigd door RocketKoen op 09-08-2013 18:23 ]

[Alex)]

Maasluip schreef op vrijdag 09 augustus 2013 @ 14:35:
[...]

DB Schenker rijdt in Nederland met 189's. Geen idee of je die zomaar voor een reizigerstrein kunt hangen, maar ik heb al wel eens een 151 voor een reizigerstrein gezien, dus waarom zou dat niet kunnen.
De vraag is wel of ze er vergunning voor hebben.

BR 189 is al wel eens gebruikt voor de CityNightLine, dus dat kan.

wildhagen schreef op vrijdag 09 augustus 2013 @ 14:54:
Volgens mij niet, en hebben ze er geen vergunning voor. Pin me er alleen niet op vast.

DB AutoZug misschien?

Blokker_1999 schreef op vrijdag 09 augustus 2013 @ 18:05:
Het lijkt me dat met de achtergrond van Windows Phone (windows based) het net relatief eenvoudig zou moeten zijn om er developers voor te vinden. Zeker omdat er blijkbaar al ervaring is op het Windows platform met de huidige railpocket.

Je kunt het beste alles wat je kent/weet van Windows Mobile-development vergeten wanneer je wilt gaan beginnen met ontwikkelen voor Windows Phone. De enige overeenkomst is dat je ontwikkelt met Visual Studio, verder is alles anders en alles nieuw.

[MBV]

Alex) schreef op vrijdag 09 augustus 2013 @ 18:26:
[...]

Je kunt het beste alles wat je kent/weet van Windows Mobile-development vergeten wanneer je wilt gaan beginnen met ontwikkelen voor Windows Phone. De enige overeenkomst is dat je ontwikkelt met Visual Studio, verder is alles anders en alles nieuw.

Inderdaad, zeggen dat dat hetzelfde is is zeggen dat het makkelijk is om Android developers te vinden omdat het toch ook gewoon Java is. Dat zou nou gelukkig niemand doen

RocketKoen schreef op vrijdag 09 augustus 2013 @ 18:21:
De informatie die ze willen opvragen is eigenlijk gewoon wat de NS app nu ook doet. Maar de NS app heeft op het moment betere informatie dan het apparaat van de conducteur

Maar doet niks zonder internet

Camera kan nog wel eens van pas komen. Foto'tje van het gezicht en ID bewijs als je een zwartrijder te pakken hebt. Handig voor als iemand een valse naam probeert op te geven.
Meteen zo'n mini bluetooth printer aan je riem zodat boetes (of reisadvies) meteen afgedrukt kunnen worden.

En die mini-printer zou met een iPhone of windows phone niet aangestuurd kunnen worden, terwijl het met een geroot android-toestel gewoon een bluetooth-ding is waar al drivers voor aanwezig zijn.

Hier zijn Android telefoons juist verboden als bedrijfstelefoon omdat het hoofdkantoor claimt dat die niet veilig genoeg zijn Terwijl de enige verbinding die ze met het bedrijfsnetwerk hebben een exchange sync is.

Out of the box is Android inderdaad niet echt veilig, devices zijn niet encrypted enzovoort. Jouw exchange wachtwoord wordt misschien wel plain-text ergens opgeslagen, en anders al die gevoelige bedrijfs-emails wel. Met de goede policies is het wel af te dwingen natuurlijk.

Mijn verwachting is dat er een rij specs op wordt gesteld van wat allemaal handig is, en we vervolgens over 3 jaar horen dat het project gigantisch uit de klauwen loopt en al 2 jaar achterloopt op schema. Of dat ze de helft van de specs vergeten, en het ding vervolgens niet bruikbaar is. De NS is per slot van rekening overheid, met een nogal sterke vakbond...

[wildhagen]

Alex) schreef op vrijdag 09 augustus 2013 @ 18:26:
[...]

DB AutoZug misschien?

Dat is een apart bedrijf, valt niet onder DB Schenker

[Sosabowski]

"Daarnaast worden aspirant-machinisten voortaan gekeurd op hun psychische en lichamelijke gesteldheid."
Lijkt haast te impliceren dat dat tot nu toe niet gebeurde.

http://www.nu.nl/buitenla...veiligheid-treinramp.html

[RocketKoen]

Sosabowski schreef op vrijdag 09 augustus 2013 @ 19:38:
"Daarnaast worden aspirant-machinisten voortaan gekeurd op hun psychische en lichamelijke gesteldheid."
Lijkt haast te impliceren dat dat tot nu toe niet gebeurde.

http://www.nu.nl/buitenla...veiligheid-treinramp.html

Uhm, nee... Dat gebeurt bij vrachtwagen of buschauffeurs ook niet. Ik denk dat 70% ontslagen moet worden als ze gekeurd gaan worden op lichamelijke gesteldheid
Ik denk niet dat het op het spoor veel beter is.

[Blokker_1999]

Kan niet spreken over andere maatschapijen, maar bij de NMBS word er wel degelijk goed gecontroleerd. De medische voorwaarden zijn in B trouwens bij wet vastgelegd en men zal sneller afkeuren dan je erdoor laten. Heb al meermaals van mensen gehoord dat ze werden afgekeurd waarna ze zelf naar de nodige specialisten trokken om daar een second opinion te krijgen en daarmee beroep aan te tekenen. Ook de psychologische testen worden periodiek herhaald.

[Verwijderd]

Trein rijdt door rood op station Sittard

Op het station in Sittard is vrijdagmorgen een trein door rood gereden.

Dat gebeurde rond half 9. Volgens een woordvoerder van ProRail was sprake van een fout van de machinist.

De verkeersleiding van ProRail ontdekte de fout en maande de machinist via een alarm-oproep tot stoppen. Het incident heeft door het snelle ingrijpen verder niet tot gevaarlijke situaties geleid. Na een uur wachten werden de passagiers geëvacueerd en naar het perron gebracht.

De politie stelt onderzoek in.


Zucht waarom moet een trein gevacueerd worden als hij door rijd? hij had toch op aanwijzingen van de verkeersleiding alsnog zijn weg kunnen vervolgen?

[RocketKoen]

Verwijderd schreef op zaterdag 10 augustus 2013 @ 00:28:
Trein rijdt door rood op station Sittard

Op het station in Sittard is vrijdagmorgen een trein door rood gereden.

Dat gebeurde rond half 9. Volgens een woordvoerder van ProRail was sprake van een fout van de machinist.

De verkeersleiding van ProRail ontdekte de fout en maande de machinist via een alarm-oproep tot stoppen. Het incident heeft door het snelle ingrijpen verder niet tot gevaarlijke situaties geleid. Na een uur wachten werden de passagiers geëvacueerd en naar het perron gebracht.

De politie stelt onderzoek in.


Zucht waarom moet een trein gevacueerd worden als hij door rijd? hij had toch op aanwijzingen van de verkeersleiding alsnog zijn weg kunnen vervolgen?

Waarschijnlijk al over een wissel gereden waardoor hij niet meer terug naar het juiste spoor kon.
Achteruit rijden zal wel niet mogen of kunnen met die trein.

[Verwijderd]

RocketKoen schreef op zaterdag 10 augustus 2013 @ 01:45:
[...]
Waarschijnlijk al over een wissel gereden waardoor hij niet meer terug naar het juiste spoor kon.
Achteruit rijden zal wel niet mogen of kunnen met die trein.

afhankelijke van zijn richting moet hij door naar echt of naar geleen, dus ze hadden hem prima over het spoor kunnen laten doorrijden op aanwijzingen van de verkeersleiding, en tja sittard dan maar over slaan.

[Blokker_1999]

Verwijderd schreef op zaterdag 10 augustus 2013 @ 00:28:Zucht waarom moet een trein gevacueerd worden als hij door rijd? hij had toch op aanwijzingen van de verkeersleiding alsnog zijn weg kunnen vervolgen?

Mag de treinbestuurder nog wel rijden? In België word je direct te voet gesteld als je door het rood rijd en mag je dus zelf geen enkele beweging meer maken met een trein. Je mag pas terug rijden nadat heel de zaak geëvalueerd is.

RocketKoen schreef op zaterdag 10 augustus 2013 @ 01:45:
[...]
Waarschijnlijk al over een wissel gereden waardoor hij niet meer terug naar het juiste spoor kon.
Achteruit rijden zal wel niet mogen of kunnen met die trein.

Met zowat elke trein kan je achteruit rijden. Simpelweg even de keerkruk omdraaien. Alleen bestaan daar ook weer procedures voor net omdat je als machinist dan geen zicht hebt op het spoor. Je hebt dan een tweede persoon nodig die zich met een walkie talkie aan de kop zet en die de reglementering ook kent om te melden hoe het zicht voorop is, welke seinbeelden eraan komen, hoe ver nog ... .

En naar het juiste spoor rijden is een kwestie van alle wissels terug goed leggen. Als je op het spoor van A naar B geraakt kan je logischerwijze toch ook altijd terug van B naar A

[wildhagen]

Een verdacht pakketje dat vrijdag in een treinwagon op het station van het Belgische Leuven werd gevonden, bleek een kleine bom te bevatten. Dat heeft de politie bekendgemaakt, aldus Belgische media zaterdag.

Het treinverkeer rond Leuven werd vrijdagmiddag enkele uren stilgelegd, nadat een verdacht pakketje was gevonden.

Aanvankelijk dacht men dat het onschadelijk was, maar uit nader onderzoek is gebleken dat het toch om een zelfgemaakt klein explosief ging, aldus de politie.

Volgens minister van Binnenlandse Zaken, Joëlle Milquet, was het een ''zeer amateuristisch in elkaar geknutselde bom'', waarvan de springlading uit enkele kogels zou hebben bestaan.

Het is niet bekend hoeveel schade het explosief had kunnen aanrichten, maar de politie denkt niet dat het een hele wagon had kunnen opblazen.

Bron: http://www.nu.nl/buitenla...trein-leuven-was-bom.html

Aanslag dus net voorkomen zo te zien.

[Luke!]

wildhagen schreef op vrijdag 09 augustus 2013 @ 14:54:
Volgens mij niet, en hebben ze er geen vergunning voor. Pin me er alleen niet op vast.

DB Schenker Rail Nederland mag alleen besloten personenvervoer rijden.

RocketKoen schreef op vrijdag 09 augustus 2013 @ 20:20:
[...]

Uhm, nee... Dat gebeurt bij vrachtwagen of buschauffeurs ook niet.

Maar bij het spoor wel.

LauPro schreef op vrijdag 09 augustus 2013 @ 11:59:
[...]
Ik heb deze reactie gemist en wil toch nog even reageren.

We organiseren nu al enkele jaren deze treinen en merken steeds dat we actief worden tegengewerkt vanuit de NS/ProRail. Nadat het festival stopt gaan we direct aan de slag om het voor het volgende jaar te regelen. We hebben geen grip op alle informatiestromen die er nodig zijn, zo is er bijvoorbeeld de 'toelating' nodig voor de trein, dit is iets dat wij inderdaad moeten aanvragen maar vervolgens binnen de NS/ProRail geen controle op hebben of deze ook daadwerkelijk goed is gekeurd.

Waarom haal je NS aan? Die heeft hier toch niks mee te maken? De treinen uit Utrecht zijn ook niet door NS gereden.

De hele reden waarom we voor Venlo hadden gekozen is omdat wij weten hoeveel gedoe het is om in Nederland treinen te laten rijden. Het hele stuk (zeg maar 90% van de rit) Duitsland, Oostenrijk en Hongarije is geen enkel probleem, hier hebben we nog nooit dergelijke zaken meegemaakt! Maar zodra er in Nederland wat moet rijden dan is er altijd gezeik. We hebben voorheen altijd het vervoer in Nederland door de NS zelf laten doen maar die zijn daar niet zo happig op. En nu we zelf een vervoerder hebben geregeld merken we niet veel verbetering.

Wat je tegenwerkte is dat door werkzaamheden bij Emmerich veel verkeer via Venlo wordt omgeleid. En op het grotendeels enkelsporige baanvak tussen Kaldenkirchen en Dülken is het dus druk.

Dus als er hier mensen zijn die tips hebben hoe we dit kunnen voorkomen graag. We huren overigens de treinen niet direct, dit gaat samen met wat andere partijen. En dingen dat er geen toestemming is voor locs is echt onzin, die zaken worden al maanden van tevoren voorbereid.

Maar de planning voorzag juist twee locwissels, eentje in Venlo én eentje in Kaldenkirchen. Alleen voor de Venlo-trein was dat niet geregeld. Dat is gewoon geklungel van jullie Duitse partner geweest.
DM me er maar een keer over, dan kunnen we er verder over van gedachten wisselen.

[LauPro]

Luccus schreef op zaterdag 10 augustus 2013 @ 11:23:
Waarom haal je NS aan? Die heeft hier toch niks mee te maken? De treinen uit Utrecht zijn ook niet door NS gereden.

Zoals je aan geeft werken we met partner Euro-Expresse (dat staat ook duidelijk op de trein overigens) en die sprak over de NS.

Wat je tegenwerkte is dat door werkzaamheden bij Emmerich veel verkeer via Venlo wordt omgeleid. En op het grotendeels enkelsporige baanvak tussen Kaldenkirchen en Dülken is het dus druk.

Duidelijk, dat willen we dus ook niet meer doen dat er langs gebieden met werkzaamheden gereden moet worden. Op het hele traject is dat onoverkomelijk natuurlijk maar liever niet aan het begin.

Maar de planning voorzag juist twee locwissels, eentje in Venlo én eentje in Kaldenkirchen. Alleen voor de Venlo-trein was dat niet geregeld. Dat is gewoon geklungel van jullie Duitse partner geweest.
DM me er maar een keer over, dan kunnen we er verder over van gedachten wisselen.

Als dit zo is dan zullen we deze kwestie bij hen neerleggen.

[PolarBear]

Maasluip schreef op vrijdag 09 augustus 2013 @ 17:30:
[...]

Hm. Volgens mij was er eerder een app voor vertragingen van NS gemaakt door een derde dan door NS zelf. Ik snap ook niet waarom NS zo moeilijk doet. Voor reisinformatie in de trein hoeft een trein alleen maar te weten op welk station hij afrijdt, dan http://m.ns.nl/actvertrektijden.action oproepen met dat station, die info in een mooie layout gieten en klaar.
Hetzelfde voor alle conducteurs: internet en klaar. Geef ze nog toegang naar een NS-interne site waar meer gedetailleerde informatie op staat en je hebt alleen maar een generic device met een browser nodig. En iedereen heeft dat.

En hoe ga je met een browser OV chipkaarten lezen?

[ArcticWolf]

PolarBear schreef op zaterdag 10 augustus 2013 @ 13:30:
[...]

En hoe ga je met een browser OV chipkaarten lezen?

Je hebt geen browser nodig... gewoon een NS app met NFC (volgens mij ondersteund de NS app al NFC...)

[LauPro]

PolarBear schreef op zaterdag 10 augustus 2013 @ 13:30:
En hoe ga je met een browser OV chipkaarten lezen?

Voor HTML5 zijn al NFC-extenties in de maak:

https://wiki.mozilla.org/WebAPI/WebNFC

[RocketKoen]

ArcticWolf schreef op zaterdag 10 augustus 2013 @ 13:56:
[...]


Je hebt geen browser nodig... gewoon een NS app met NFC (volgens mij ondersteund de NS app al NFC...)

Je zou de NS app kunnen starten met NFC volgens de changelog. Ik zou alleen niet weten hoe, zonder een NFC task launcher te programmeren.

Je OV chipkaart lezen met de NS app kan helaas nog niet.

[D_Jeff]

Maasluip schreef op dinsdag 23 juli 2013 @ 07:47:
[...]

"Cercanias". RENFE serie 447. Modern comfortabel S-bahn materieel, uiteraard met airco.

[afbeelding]

Ik heb in deze treinserie, in de spits, terug naar Blanes gereden. Dus dank voor de info

Vraag me wel af wat de baanvaksnelheid is. Zag op sommige plekken borden staan van 130 in een witte driehoek met zwarte lijn en daaronder hetzelfde bord met 140.
Op de N-11 is de max. snelheid 90 km/h en ik werd nog best rap ingehaald door de treinen.
Sowieso wordt er stevig doorgereden

Wat me wel opviel, is het nieuwere materieel, waar ik in heb gezeten naar Barca toe. Deze lijkt, zowel van binnen als buiten, erg sterk op de GWT's / Spurts die Arriva inzet op de Merwedelingelijn.

Wel vond ik het erg heet in de tunnels, oa op Halte Arc de Troimf.
Volgens de borden behoord die halte tot het oudste gedeelte van de lijn.

[Jeoh]

Hmm, in de vakantieperiode controleren ze blijkbaar ook identiteitsbewijzen in de Fyra. Dacht dat dit alleen op internationale treinen gebeurde.

[Maranello]

Jeoh schreef op maandag 12 augustus 2013 @ 10:36:
Hmm, in de vakantieperiode controleren ze blijkbaar ook identiteitsbewijzen in de Fyra. Dacht dat dit alleen op internationale treinen gebeurde.

Had je toevallig e-ticket? Daarbij is legitimatie verplicht volgens de voorwaarden.

[Luke!]

LauPro schreef op zaterdag 10 augustus 2013 @ 13:00:
[...]
Zoals je aan geeft werken we met partner Euro-Expresse (dat staat ook duidelijk op de trein overigens) en die sprak over de NS.

Spannend... In Nederland reed Railexperts de treinen uit Utrecht i.s.m. hun huisvervoerder met de oranje kleurtjes.

Als dit zo is dan zullen we deze kwestie bij hen neerleggen.

Ja, dat was wel zo gepland in Duitsland.

[Jeoh]

Maranello schreef op maandag 12 augustus 2013 @ 10:58:
[...]

Had je toevallig e-ticket? Daarbij is legitimatie verplicht volgens de voorwaarden.

Nee, maar de politie checkt dan ook niet je vervoersbewijs

[RocketKoen]

Jeoh schreef op maandag 12 augustus 2013 @ 20:43:
[...]

Nee, maar de politie checkt dan ook niet je vervoersbewijs

De politie checkt over het algemeen ook niet in de trein tenzij ze specifiek naar iemand op zoek zijn.

[Alex)]

Voor de liefhebber, heel veel geWOBte documenten over testritten met de V250. Ik heb 3 van de 5 documenten bekeken, de meeste informatie is vrij nutteloos: dagplannen voor testen (met de meeste informatie weggetippexed), dienstkaartjes voor testritten, en heel veel terugkerende teksten zoals e-mails over de dagplannen, of instructies over testen op HSL 4.

[RocketKoen]

Alex) schreef op maandag 12 augustus 2013 @ 23:36:
Voor de liefhebber, heel veel geWOBte documenten over testritten met de V250. Ik heb 3 van de 5 documenten bekeken, de meeste informatie is vrij nutteloos: dagplannen voor testen (met de meeste informatie weggetippexed), dienstkaartjes voor testritten, en heel veel terugkerende teksten zoals e-mails over de dagplannen, of instructies over testen op HSL 4.

Laatste pagina van bijlage 4 heeft de resultaten van een week testen:
TCU van 1 van de aandrijvingen viel uit, waardoor 25% tractieverlies.
GSM-R verbinding viel grote tijd weg
Een stel bouten gevonden die niet goed vast zaten in het onderstel.

[Alex)]

Bijlage 3 is ook wel interessant, die gaat over de testritten in de periode na de uitdienstneming t.g.v. de winterproblemen. Vanaf pagina 189 wordt het helemaal interessant: AnsaldoBreda heeft kennelijk op eigen houtje wijzigingen uitgevoerd, zonder de klant (NS) of IL&T hiervan op de hoogte te stellen...

[Korras]

kan iemand uitleggen wat hier gebeurd? moet die trein even aangeduwd worden dat ie kan starten ofzo?

[Hooglander1]

Dat lijkt mij een oepsje met een spanningsloze brug.

[PaT]

Als ik terugkijk naar mijn schooltijd waar ik een bijbaantje had als autopoetser en bedenk hoeveel moeite ik had met het duwen van auto's van 1800 kg, dan betwijfel ik of dit handjevol mannen zo'n complete trein in beweging krijgen....

[RocketKoen]

Heb je uberhaubt een kans om een een VIRM met 5 man te duwen?

[Sijhtam]

Korras schreef op dinsdag 13 augustus 2013 @ 09:31:
kan iemand uitleggen wat hier gebeurd? moet die trein even aangeduwd worden dat ie kan starten ofzo?

[afbeelding]

Oude foto van de spoorbrug over het kanaal in Alkmaar. Is inderdaad uitgevoerd zonder bovenleiding, dus duwen ze de trein nu onder de bovenleiding (of proberen iig).
Altijd grappig als er een lolbroek weer aan de handrem moet trekken .

[RomeoJ]

De eerste reactie die bij me opkomt bij het bekijken van bovenstaande afbeelding is dat ik het vrij bijzonder vind dat 5 man een hele trein weg kunnen duwen. Is dat zo gemakkelijk?

[RocketKoen]

Mcdeath schreef op dinsdag 13 augustus 2013 @ 09:38:
[...]


Oude foto van de spoorbrug over het kanaal in Alkmaar. Is inderdaad uitgevoerd zonder bovenleiding, dus duwen ze de trein nu onder de bovenleiding (of proberen iig).
Altijd grappig als er een lolbroek weer aan de handrem moet trekken .

Ik denk eerder een ATB ingreep.
Tenminste, in mijn studentenjaren in de trein heb ik nog nooit meegemaakt dat iemand aan de handrem trok. Maar soms wel 5 ATB noodremmingen in 1 rit.

[MBV]

PaT schreef op dinsdag 13 augustus 2013 @ 09:38:
Als ik terugkijk naar mijn schooltijd waar ik een bijbaantje had als autopoetser en bedenk hoeveel moeite ik had met het duwen van auto's van 1800 kg, dan betwijfel ik of dit handjevol mannen zo'n complete trein in beweging krijgen....

Je vergist je in de rolweerstand van banden t.o.v. rails + stalen wielen, vermoed ik. Een trein krijg je, als je veel geduld hebt, misschien nog wel in je eentje in beweging. Nagenoeg alle energie die je erin stopt wordt namelijk omgezet in beweging, en dan is het gewoon rekenen met Newton hoe lang het duurt voor je met duwen een object van X ton tot 1 m/s hebt versneld. Bij een auto of vrachtwagen gaat heel veel energie in de banden zitten, juist bij lage snelheid.

[enchion]

^^ Dat natuurlijk.

Maar de trein staat natuurlijk ook op een brug, de achterkant kan wel al een klein stukje lager staan, dan heb je veel minder kracht nodig. (hoewel het maar een 3 of 4 baks treintje moet zijn, anders hadden ze alleen de andere pantograaf maar even omhoog hoeven zetten)

Dan is het gewoon proberen en "see what happens", al is het alleen om er niet later achter te komen dat het mogelijk was nadat men de hulptroepen al heeft opgeroepen.

Maar daarbuiten heb ik ook nog nooit treintje duwen/trekken gezien bij de sterkste man van de wereld.

[ Voor 12% gewijzigd door enchion op 13-08-2013 12:14 ]

[Nox]

Dat, als een VIRM versnelt tot 140km/h duurt het met uitrollen tientallen kilometers voor hij is afgeremd. De rolweerstand stelt niks voor. Met 5 man vind ik het echt niet een nutteloze poging, al zou het even duren voor hij op gang is

[Micha]

Alex) schreef op dinsdag 13 augustus 2013 @ 09:26:
...

En nog een bevestiging dat er 250 gereden werd na sneeuwval:

Beplating onder een aan de zijkant van de treinstellen
o Afgelopen week is er bij twee treinstellen sprake geweest van zeer grote ijsaanzetting en sneeuwophoping onder de trein. Hierdoor is de beplating onder en aan de zijkant van de trein ernstig ontzet/beschadigd. Bij een van deze twee treinstellen is vastgesteld dat deze trein de HSL-Z, na sneeuwval, met normale snelheid (250 km/h) bereed. Bij de andere treinstellen is in veel minder mate beschadiging, ijs-en sneeuwaanzetting vastgesteld.
o Op het Belgische deel van de HSL-Z is een plaat van de onderzijde van een V250 losgeraakt en onder de trein uit gevallen. Deze plaat blijkt afkomstig

[Blokker_1999]

Maar als ik dan ook lees dat men pas in de dagen na de opschorting van de vergunning in België door de DVIS het draaiboek voor de testen heeft aangepast om bij sneeuwval slechts 160 te rijden dan is de vraag natuurlijk hoe goed AB alles gedocumenteerd heeft gehad. Er is nooit ontkend geweest dat de treinen in de sneeuw 250 hebebn gereden, alleen vind AB dit onverantwoord, maar als AB het nagelaten heeft van dit op te nemen in de documentatie ...

[D_Jeff]

enchion schreef op dinsdag 13 augustus 2013 @ 12:08:
[..]

Maar daarbuiten heb ik ook nog nooit treintje duwen/trekken gezien bij de sterkste man van de wereld.

Just Saying: Citadel Tram van de RET heeft wel zo'n intro gehad.
iedereen die dacht het t kunnen, kon zich inschrijven en na selectie mochten de gelukkige de tram van Hofplein naar Halte Beurs slepen

[wildhagen]

enchion schreef op dinsdag 13 augustus 2013 @ 12:08:

Maar daarbuiten heb ik ook nog nooit treintje duwen/trekken gezien bij de sterkste man van de wereld.

Toch gebeurt het:

Ter vergelijking: de 150 ton die hij trekt is ongeveer vergelijkbaar met een ICM-drietje

[PaT]

En hierbij de getrokken Citadissen (niet Citadel!) van D_Jeff

[Knightwolf]

wildhagen schreef op dinsdag 13 augustus 2013 @ 15:01:
[...]

Toch gebeurt het:

[video]

Ter vergelijking: de 150 ton die hij trekt is ongeveer vergelijkbaar met een ICM-drietje

Weegt een ICM-drietje zoveel? De ICR die afgeleid is van een tussenbak van de ICM weegt maar 26 ton zo uit m'n hoofd. Een ICM tussenbak zal denk ik niet veel anders wegen? Dan moeten de kopstukken wel een flink stuk zwaarder zijn, namelijk 150-26=124/2=62 ton? Da's 2,3x zoveel als de tussenbak. Wegen dat beetje bovenbouw op de kop en de tractiemotoren zoveel extra?

En ja, rolweerstand van staal op staal is verwaarloosbaar, dus ik vind het niet gek dat ze met 5 man een VIRM aanduwen Het is, integenstelling tot auto's op rubber banden, niet de rolweerstand die overwonnen moet worden, maar de massa die in beweging gebracht moet worden. Eenmaal in beweging op loopsnelheid kost het lang niet meer zoveel moeite om het ding op die snelheid te houden.

Wbt dat sterke man filmpje hierboven, ik wens hem veel succes met z'n volgende uitdaging, een schip krijg je niet zo snel in beweging

[wildhagen]

Knightwolf schreef op dinsdag 13 augustus 2013 @ 15:42:
[...]

Weegt een ICM-drietje zoveel? De ICR die afgeleid is van een tussenbak van de ICM weegt maar 26 ton zo uit m'n hoofd. Een ICM tussenbak zal denk ik niet veel anders wegen? Dan moeten de kopstukken wel een flink stuk zwaarder zijn, namelijk 150-26=124/2=62 ton? Da's 2,3x zoveel als de tussenbak. Wegen dat beetje bovenbouw op de kop en de tractiemotoren zoveel extra?

Volgens Wikipedia: Intercitymaterieel weegt een ICM-drietje 144 ton, en een viertje 192 ton

Waar dat gewicht in zit weet ik eerlijk gezegd ook niet, maar ik kan me zo voorstellen dat een tractiemotor (en een ICM heeft er uiteraard meerdere) wel een redelijk gewicht heeft.

[Verwijderd]

Knightwolf schreef op dinsdag 13 augustus 2013 @ 15:42:
[...]

Weegt een ICM-drietje zoveel? De ICR die afgeleid is van een tussenbak van de ICM weegt maar 26 ton zo uit m'n hoofd.

Dat leek mij al erg licht en wikipedia bevestigd mijn vermoede:
Eigen gewicht ICR:
A: 41 t
B: 40 t
BKD: 41 t

Dan heb je 3x40 ton = 120 ton.
Dan is het "maar" 24 ton extra voor de motoren en alle benodigde apparatuur, wat ook weer verdeeld is over de 3 (of 4) rijtuigen.

[ Voor 18% gewijzigd door Verwijderd op 13-08-2013 15:56 ]

[Spoetnik385]

Jaaaaaren geleden eens een aflevering van het Duitse "Wedden dat" gezien waarin een aantal mannen (ik meen ook 5) het opnam tegen een E-loc br120. Beide met een "treintje" van 3 of 4 goederenwagens.
De mens-kracht won het.
(De grap was dat de E-loc niet vanaf moment 0 tractie kon leveren...)

[Raven]

Bekend bord Utrecht CS verdwijnt

Het grote informatiebord op Utrecht Centraal wordt vannacht verwijderd. Nu het station wordt verbouwd, hangt het in de weg en kan het voor onveilige situaties zorgen, zegt een woordvoerder van de NS.

"Mensen staan stil om op het bord te kijken", zegt ze. "En we zijn nu in de fase dat het op de plek hangt waar straks grote groepen reizigers langs moeten."

Het bord gaat voorlopig misschien naar een ander groot station. Gedacht wordt aan Rotterdam CS.

Het is nog de vraag of het na de verbouwing terugkeert. "Maar we gaan ons best doen", zegt de NS-woordvoerder van NS. "Het bord is een icoon op het station."

Het grote, digitale bord met vertrektijden verving twee jaar geleden het verouderde, analoge, blauwe bord. Dat riep toen bij veel reizigers emoties op.

[Blokker_1999]

Hmm, toen ik het las dacht ik even aan een groot klassiek bord met historische waarde maar na het doorklikken op het artikel zie ik dat het om een array van LCD displays gaat. Uiteindelijk zijn er in een station zoveel informatiebronnen dat 1 wel tijdelijk gemist kan worden en werken zonder hinder zijn moeilijk te realiseren lijkt me.