Het grote spoorwegentopic deel 21

[Raven]

wildhagen schreef op vrijdag 02 augustus 2013 @ 10:56:
[...]


[...]


Snuggere Sjakie

Wel leuke stunt idd

En dan dit ook nog:

De passagiers moesten overstappen. Maar van de vervangende trein bleken de deuren defect. Uiteindelijk kwamen sommige reizigers met ruim drie uur vertraging aan.

[marcop23]

magnifor schreef op vrijdag 02 augustus 2013 @ 11:00:
[...]


Ja natuurlijk, ik ben ook echt zo gespecialiseerd in dit soort dingen. Ik ben klant en wil gewoon een fatsoenlijke dienstregeling. Zo extreem warm wordt het ook weer niet, volgens de NOS tussen de 33 en 36 graden.

Het is jaren een zooitje bij de NS/ProRail en als je als klant te horen krijgt dat er zelfs nu een hittedienstregeling komt dan ben ik van mening dat de NS + ProRail een stelletje amateurs zijn. En als we een competente minister van infrastructuur en milieu zouden hebben zou ze er iets aan doen maarja, Melanie ziet ons liever 130 rijden in een auto.

Geloof maar dat er op autosnelwegen ook de nodige extra auto's uitvallen, die eventueel files kunnen veroorzaken als ze niet op tijd op de vluchtstrook kunnen komen, of als die ingericht is als spitsstrook en ook nodig blijkt om een file te voorkomen. Dan staat dat hele verkeer vast. Wat de NS dan nu probeert, is het aantal treinen wat omlaag te halen, zodat als er een trein uitvalt (wat, net als een auto, gewoon kan gebeuren en niet 123 is op te lossen) er niet zo snel een 'file' ontstaat en de dienstregeling gewoon door kan gaan. Ik vind het juist een relatief goede oplossing.

[DDX]

Naja kan me voorstellen dat ze bijvoorbeeld besluiten om met deze hitte geen mat64 en sgmm in te zetten aangezien dat gewoon ovens zijn ?
(maar gok dat die gewoon rijden)

[Tourniquet]

DDX schreef op vrijdag 02 augustus 2013 @ 11:47:
Naja kan me voorstellen dat ze bijvoorbeeld besluiten om met deze hitte geen mat64 en sgmm in te zetten aangezien dat gewoon ovens zijn ?
(maar gok dat die gewoon rijden)

Tourniquet in "Het grote spoorwegentopic deel 21"

[Blokker_1999]

Raven schreef op vrijdag 02 augustus 2013 @ 10:54:
Treinmachinist België vergeet te tanken

[...]

De realiteit is natuurlijk iets genuanceerder dan wat men in de krant schrijft. Een trein word niet voor elke rit zomaar even volgetankt. Het grote probleem is dat er geen eenvoudige manier is om het brandstofpeil te controleren. In tegenstelling tot de wagen zit er bij de trein geen meter op de stuurtafel. Het enige wat je hebt is een peilglas op de brandstoftank die moeilijk af te lezen is door een combinatie van factoren waaronder vuil van buitenaf en de kleurstof van de mazout.

Er zijn door de jaren heen verschillende testopstelling geweest. Een brandstofmeter aan de vuldop, een digitale meter in de stuurpost en zelfs een digitale meter die bij een laag brandstofpeil een SMS stuurde naar de verdeler. Bij die laatste zijn ondertussen de SIM kaarten alweer verwijderd. De proeven zijn afgelopen maar er is blijkbaar niemand die een beslissing wenst te nemen over welke meter de voorkeur krijgt.

Dit incident komt dan ook zeer gelegen en zal mogelijks een aanzet geven om nu eindelijk toch eens een beslissing hierover te nemen. Spijtig dat enkele reizigers hiervan de dupe moesten worden.

[Maasluip]

Ik heb brandstoftanks op treinen gezien met peilglazen op drie hoogtes met daarin een balletje dat op de diesel drijft. Als je de diesel dan niet ziet dan zie je op zijn minst een felgekleurd balletje dat onderin het peilglas ligt.
Het is echt niet lastig. Overigens is de techniek van mechanische en elektronische meters de afgelopen 60 jaar best wel geperfectioneerd. Ik zie niet in waarom dat in een auto wel kan werken en in een trein niet. Voor boten zijn er ook staafmeters, en die hebben tanks die in grootte overeen komen met treinen.

[marcop23]

Voor zover ik weet kunnen de GTW'tjes van Arriva in (voornamelijk) Noord-Nederland wel hun brandstofpeil meten, in ieder geval wel hoeveel ze hebben verbruikt op een bepaald traject, dus het totale peil lijkt me dan toch ook wel:

quote: http://www.oogtv.nl/2011/...n-energiezuiniger-rijden/

In de bestuurderscabine van de machinisten zijn apparaatjes geïnstalleerd waar de bestuurder af kan lezen hoeveel diesel hij verbuikt per gereden kilometer.

De MW41, waar het dan vast en zeker om gaat (ik ben niet zo thuis in de belgische treinenwereld, maar dat is toch hun enige dieselstel?) is maar een paar jaar eerder in dienst gegaan, en ik denk dat ook zoiets wel geïnstalleerd kan worden. Maarja, dan moeten ze inderdaad wel kiezen...

[DDX]

Tourniquet schreef op vrijdag 02 augustus 2013 @ 11:52:
[...]


Tourniquet in "Het grote spoorwegentopic deel 21"

Had er gisteren ook eentje, ben toen maar in het gangpad gaan staan om nog beetje koeling te krijgen van alle ramen die open stonden.

[CyBeR]

magnifor schreef op vrijdag 02 augustus 2013 @ 11:00:
[...]


Ja natuurlijk, ik ben ook echt zo gespecialiseerd in dit soort dingen. Ik ben klant en wil gewoon een fatsoenlijke dienstregeling. Zo extreem warm wordt het ook weer niet, volgens de NOS tussen de 33 en 36 graden.

Niet om 't een of 't ander hoor maar voor Nederland is dat wel degelijk extreem warm.

Het is jaren een zooitje bij de NS/ProRail en als je als klant te horen krijgt dat er zelfs nu een hittedienstregeling komt dan ben ik van mening dat de NS + ProRail een stelletje amateurs zijn.

Dan is de complete spoorwereld een stelletje amateurs want dit gebeurt echt niet alleen in Nederland.


Also: als jij 't beter kunt, solliciteer vooral want nu ben je zo'n stuurlui-aan-wal-type.

[dcm360]

En voor degenen die het vergeten zijn: het is nog niet zo heel lang geleden dat de NS heel de zomer lang met minder treinen reed.

[Tomsworld]

Verschil in aanpak:

Nederland schrapt treinen door hitte, NMBS zet tandje bij

http://www.nieuwsblad.be/...leid=dmf20130802_00679042

[leonbong]

Blokker_1999 schreef op vrijdag 02 augustus 2013 @ 11:59:
@Brandstoftanks

Ja dit is redelijk bijzonder als je kijkt hoeveel opslagtanken transporttanken uitgerust met een niveaumeting dan is het best bijzonder dat ze dit niet voor elkaar krijgen.

Ik kan mij dus niet aan indruk ontrekken dat het een keus is die gemaakt is door NMBS.

[PolarBear]

magnifor schreef op vrijdag 02 augustus 2013 @ 11:00:
[...]


Ja natuurlijk, ik ben ook echt zo gespecialiseerd in dit soort dingen. Ik ben klant en wil gewoon een fatsoenlijke dienstregeling. Zo extreem warm wordt het ook weer niet, volgens de NOS tussen de 33 en 36 graden.

Die 33 tot 36 graden wordt in de schaduw gemeten he, een spoorstaaf die de hele dag in de zon ligt wordt echt wel warmer. En staal zet nu eenmaal uit met deze zon/temperaturen. Kijk naar diverse bruggen die ook gekoeld moeten worden

[magnifor]

Hahahahaha, moet ik nu janken of lachen? Hittedienstregeling dit en dat maar toch een stroomstoring waardoor nauwelijks treinen naar Schiphol rijden vanuit Bijlmer. Vlieg om 16:45. Gelukkig ben ik in de buurt.

Blijf bij mijn mening dat de NS en ProRail een stelletje amateurs zijn. Je kunt gewoon niet vertrouwen op het OV hier in Nederland.

[DDX]

Heftige storing en erg appart dat ze nu al weten dat het tot 18:00 duurt.

[ArcticWolf]

DDX schreef op vrijdag 02 augustus 2013 @ 13:42:
Heftige storing en erg appart dat ze nu al weten dat het tot 18:00 duurt.

Als ze weten welk onderdeel het is en ze hebben die op voorraad kan dat toch?

[dcm360]

magnifor schreef op vrijdag 02 augustus 2013 @ 13:40:
Blijf bij mijn mening dat de NS en ProRail een stelletje amateurs zijn. Je kunt gewoon niet vertrouwen op het OV hier in Nederland.

Je kan ook niet vertrouwen op de auto met dit weer, als je kijkt naar de hoeveelheid pechgevallen.

[wildhagen]

magnifor schreef op vrijdag 02 augustus 2013 @ 13:40:
Hahahahaha, moet ik nu janken of lachen? Hittedienstregeling dit en dat maar toch een stroomstoring waardoor nauwelijks treinen naar Schiphol rijden vanuit Bijlmer. Vlieg om 16:45. Gelukkig ben ik in de buurt.

Blijf bij mijn mening dat de NS en ProRail een stelletje amateurs zijn. Je kunt gewoon niet vertrouwen op het OV hier in Nederland.

Als jij het weer kan controleren, regel dan dat het koeler wordt. dan zijn de problemen voorbij.

Je verwacht kennelijk dat de NS of Prorail dat wel kan, dus dan zal je het zelf ook wel kunnen he. Beste stuurlui staan immers aan de wal.

En een stroomstoring is sowieso overmacht. Dat kan altijd gebeuren.

[marcop23]

magnifor schreef op vrijdag 02 augustus 2013 @ 13:40:
Hahahahaha, moet ik nu janken of lachen? Hittedienstregeling dit en dat maar toch een stroomstoring waardoor nauwelijks treinen naar Schiphol rijden vanuit Bijlmer. Vlieg om 16:45. Gelukkig ben ik in de buurt.

Blijf bij mijn mening dat de NS en ProRail een stelletje amateurs zijn. Je kunt gewoon niet vertrouwen op het OV hier in Nederland.

Wat heeft dat met elkaar te maken? De hittedienstregeling voorkomt filevorming als er een trein uitvalt, de stroomstoring kan ontstaan door heel veel redenen, het onderstation kan kapot gaan waarvan ik niet weet hoe vaak dat gebeurt zonder externe invloeden zoals bliksem, maar wat ik waarschijnlijker acht is dat de toevoer van elektriciteit ernaartoe uitvalt. Wat kan je daaraan doen?

En de auto is wel betrouwbaar? Je staat nooit in files uiteraard, want die bestaan niet, vooral niet rond schiphol. Met de auto kom je ook al vast te staan als er niet eens wat op je rijbaan aan de hand is, kijkersfiles.

Nu kan je wel melden, ja ik ga vaak met de auto maar sta zelden in de file. Stap maar eens de trein in op ongeveer dezelfde tijdstippen als je met de auto op de snelweg rijdt zonder problemen en rijdt met een dagkaartje half nederland rond. Ik verwacht ook daar niet dat de kans groot is dat je een significante vertraging oploopt.

[MBV]

Het verschil is dat je met de auto vaak maar 10 minuten extra vertraging krijgt als er wat raars gebeurt, en je bij de trein direct op minstens een half uur vertraging kan rekenen. En bij de auto kan je zelf nog wat proberen, zoals een alternatieve route, bij de trein moet je op een perron staan te wachten tot iemand eindelijk vertelt wat er gaat gebeuren. Wat dan vervolgens precies het tegenovergestelde is van wat er echt gaat gebeuren, natuurlijk.

[ArcticWolf]

MBV schreef op vrijdag 02 augustus 2013 @ 13:51:
Het verschil is dat je met de auto vaak maar 10 minuten extra vertraging krijgt als er wat raars gebeurt, en je bij de trein direct op minstens een half uur vertraging kan rekenen. En bij de auto kan je zelf nog wat proberen, zoals een alternatieve route, bij de trein moet je op een perron staan te wachten tot iemand eindelijk vertelt wat er gaat gebeuren. Wat dan vervolgens precies het tegenovergestelde is van wat er echt gaat gebeuren, natuurlijk.

10 minuten

juist.

laatst was er een ongeluk gebeurd op de A10 bij de Coentunnel... ik heb over een stukje van 15km (Diemen naar de Westhaven) 2 uur gedaan.
En ik stond al op de A10 en kon er dus ook niet meer vanaf op dat punt.

Daarnaast staat de A2 bij Utrecht ook nog steeds vast omdat er veel te veel kneuzen zijn die ongelukken in die tunnels veroorzaken.
Oh en laatst liep er een hond op de snelweg.... die moest eerst gevangen worden door RWS mensen, die dus eerst daarheen moesten komen en alle rijbanen kregen een rode X.

[ Voor 20% gewijzigd door ArcticWolf op 02-08-2013 14:00 ]

[wildhagen]

MBV schreef op vrijdag 02 augustus 2013 @ 13:51:
Het verschil is dat je met de auto vaak maar 10 minuten extra vertraging krijgt als er wat raars gebeurt,

10 minuten? Dan heb je verdomd veel mazzel... sta regelmatig 20+ minuten (zo goed als) stil, zonder enige info van wie dan ook, anders dan dat er file staat (duh, dat had ik ook al door....)

[ijdod]

magnifor schreef op vrijdag 02 augustus 2013 @ 13:40:
Hahahahaha, moet ik nu janken of lachen? Hittedienstregeling dit en dat maar toch een stroomstoring waardoor nauwelijks treinen naar Schiphol rijden vanuit Bijlmer. Vlieg om 16:45. Gelukkig ben ik in de buurt.

Blijf bij mijn mening dat de NS en ProRail een stelletje amateurs zijn. Je kunt gewoon niet vertrouwen op het OV hier in Nederland.

Maar de tunnel is in elk geval vrij van rook

[MBV]

wildhagen schreef op vrijdag 02 augustus 2013 @ 13:55:
[...]


10 minuten? Dan heb je verdomd veel mazzel... sta regelmatig 20+ minuten (zo goed als) stil, zonder enige info van wie dan ook, anders dan dat er file staat (duh, dat had ik ook al door....)

Let op: "vaak"! En ik geef dan vaak mezelf de schuld, had ik maar naar mijn tomtom moeten kijken, radio moeten luisteren, etc, om de file te vermijden. In de trein heb je geen enkele controle, zodra je trein 10 minuten vertraging oploopt weet je al dat je je aansluiting gaat missen en een half uur te laat bent. Dat is psychologisch ietsje lastiger te verdragen.
Oh, en als je regelmatig die vertraging hebt, dan weet je dat vaak al van tevoren, en houd je daar dus ook rekening mee.

[ Voor 8% gewijzigd door MBV op 02-08-2013 14:05 ]

[DDX]

ArcticWolf schreef op vrijdag 02 augustus 2013 @ 13:43:
[...]

Als ze weten welk onderdeel het is en ze hebben die op voorraad kan dat toch?

Tja het kan, blijft alleen appart dat zo'n storing minimaal 6u gaat duren.

[LauPro]

Zoals elk jaar ben ik ook dit keer weer betrokken bij de organisatie van de Szigettrein en jahor we hebben weer een storing te pakken. Helemaal mooi dat de NS dit 5 minuten voor de originele aankomsttijd weet te melden...

Ik begrijp nog steeds niet hoe moeilijk het kan zijn om als er een storing is de impact hiervan duidelijk te maken en op tijd mensen te verwittigen. In deze Sziget trein gaan ruim 1000 mensen, die staan allemaal klaar op het perron en dan verwacht men vervolgens dat er maar even 2 uur gewacht gaat worden totdat het is opgelost. Veel mensen komen uit de omgeving en die kunnen dan makkelijk even wat later van huis vertrekken.

Ooit is de wereld perfect....

Waarom is er eigenlijk een verhoogde kans op stroomstoringen bij warm weer? Die begrijp ik niet helemaal.

[wildhagen]

Dan had je gisteren even moeten bellen of er een storing was?

Of zou het zo kunnen zijn dat de NS ook niet op voorhand kan voorspellen wanneer een storing optreed, net zoals niemand dat kan?

En waarom meer kans op stroomstoringen? Nou, o.a. misschien iets als verhoogde energievraag, doordat er enorme aantallen aircos aangezet worden?

[MBV]

LauPro schreef op vrijdag 02 augustus 2013 @ 14:05:

Waarom is er eigenlijk een verhoogde kans op stroomstoringen bij warm weer? Die begrijp ik niet helemaal.

Waarom gaat elektronica kapot zodra het te warm wordt? Als iets al bijna kapot is, is een paar graadjes warmer worden vaak het zetje, dat werkt zo in auto's en consumentenelektronica, ik neem aan dat dat met treinen niet anders is.

En het elektriciteitsnet wordt zwaarder belast i.v.m. airco's die overal aan staan.

@wildhagen: als een trein niet meer kan rijden, zouden ze dat meer dan 5 minuten van tevoren moeten weten, denk je niet?

[ Voor 10% gewijzigd door MBV op 02-08-2013 14:09 ]

[wildhagen]

MBV schreef op vrijdag 02 augustus 2013 @ 14:08:
[...]

@wildhagen: als een trein niet meer kan rijden, zouden ze dat meer dan 5 minuten van tevoren moeten weten, denk je niet?

Hoe dan, als bv de stroomstoring 5 minuten vantevoren optreed? De NS heeft afaik geen helderzienden in dienst die kunnen voorspellen wanneer er een storing komt, om daarop de communicatie aan te passen?

[Blokker_1999]

Bijkomend heeft die zo geweldige liberalisering ervoor gezorgd dat communicatie moeilijker loopt dan ooit tevoren.

[ArcticWolf]

Blokker_1999 schreef op vrijdag 02 augustus 2013 @ 14:24:
Bijkomend heeft die zo geweldige liberalisering ervoor gezorgd dat communicatie moeilijker loopt dan ooit tevoren.

Het gaat wel steeds beter... maar dat heeft als neveneffect dat het hele liberalisme weer vervaagd Ik bedoel... ProRail zit op enkele projecten gewoon letterlijk naast mij (ik = aannemer).

[B_FORCE]

magnifor schreef op vrijdag 02 augustus 2013 @ 13:40:
Hahahahaha, moet ik nu janken of lachen? Hittedienstregeling dit en dat maar toch een stroomstoring waardoor nauwelijks treinen naar Schiphol rijden vanuit Bijlmer. Vlieg om 16:45. Gelukkig ben ik in de buurt.

Blijf bij mijn mening dat de NS en ProRail een stelletje amateurs zijn. Je kunt gewoon niet vertrouwen op het OV hier in Nederland.

Ik sluit me bij de rest aan dat deze opmerking bijzonder kort door de bocht is.
Er zijn simpelweg situaties waar je bijzonder weinig aan kunt doen.
That's life, deal with it.
100% zekerheid bestaat (per definitie) niet.

Waar je wellicht wel (terecht) kritiek op kunt hebben is hoe NS vervolgens met zo'n situatie omgaat.

Om een voorbeeld te geven, ik stond gisteren midden in de storing bij Schiphol.
Na een tijd was het (eindelijk) duidelijk dat er een seinstoring was tussen Schiphol en Hoofddorp en werd dat ook omgeroepen.
Er werd echter ook omgeroepen dat mensen evt via Amsterdam konden omreizen.
Eeeehm met welke trein dan? Want er ging geen enkele trein meer van/naar Schiphol???

Daarnaast bleef de automagische omroep miep maar steevast doorgeven dat de IC naar Den Haag over enkele/xx aantal minuten vertrok
Zulke dingen scheppen bijzonder veel verwarring en (dus) onbegrip.


Ik blijf meestal bij de machinist/conducteurs staan om zo direct duidelijke informatie te krijgen (en meestal voor de gezelligheid ).
Het valt mij steeds weer op dat zij net zo weinig weten als de passagiers op het perron.
Communicatie blijft dus nog steeds iets war NS zich sterk in kan verbeteren.


Ik vraag me trouwens af wat er op dit moment precies aan de hand is tussen R'dam en Delft.
Op last van hulpdiensten ligt daar het treinverkeer plat.
Hopelijk is dat voorbij als ik dadelijk naar huis ga.....

[ Voor 5% gewijzigd door B_FORCE op 02-08-2013 16:46 ]

[ArcticWolf]

Mijn auto airco zei net op de A15... "zoek jij het maar lekker uit met je hitte"....

maar goed, hij reed nog, er stonden wel behoorlijk veel andere mensen met pech op de vluchtstrook

[ Voor 36% gewijzigd door ArcticWolf op 02-08-2013 17:11 ]

[Blokker_1999]

B_FORCE schreef op vrijdag 02 augustus 2013 @ 16:43:
Ik blijf meestal bij de machinist/conducteurs staan om zo direct duidelijke informatie te krijgen (en meestal voor de gezelligheid ).
Het valt mij steeds weer op dat zij net zo weinig weten als de passagiers op het perron.
Communicatie blijft dus nog steeds iets war NS zich sterk in kan verbeteren.

Ja, want die weten het altijd beter natuurlijk.

Enkele jaren terug, zo rond het middaguur deed er zich een storing voor ter hoogte van Kontich (. Ik zat in Mechelen reeds op de trein (met gesloten deuren en vertrek aangevraagd, maar gelukkig nog niet gegeven). Alle treinen in de algemen richting van Antwerpen bleven mooi staan. Toen duidelijk werd wat de oorzaak was kwamen treinbestuurder en begeleidster ook maar even plaatsnemen in eerste klasse naast mij.

Ze bellen alle twee naar hun respectievelijke permanentie maar geen van beiden krijgen onmiddelijk een antwoord van hoe ze verder moeten. Even later krijgt de bestuurder te horen dat hij van stuurpost moet wisselen en dat de trein leeg terug richting Brussel zal rijden, op dat zelf moment krijgt de begeleidster telefoon dat de trein spoedig zal doorrijden naar de eindbestemming. En dus blijft de trein gewoon staan vanwege tegenstrijdige instructies. Even later krijgen ze alle twee nieuwe instructies en krijgen ze alle twee net het omgekeerde te horen. Hij moet verder rijden, zij zou terug moeten keren.

Na een klein half uurtje stappen we dan maar meer verward dan iets anders uit de trein en komt er net de onderstationschef aangelopen. Die moet de knoop dan maar doorhakken. Op het aankondigingsbord op het perron staat ondertussen dat het de trein naar Brussel Zuid is geworden terwijl de 2 van het boordpersoneel nog altijd tegenstrijdige orders hebben. Kijken we even later nog eens op staat er ineens weer Turnhout op het aankondigingsbord en zegt de treinbestuurder simpelweg: iedereen instappen en maken dat we weg zijn voor ze zich weer bedenken. En met 3 kwartier vertraging zijn we dan toch vertrokken. Ik, samen met bestuurder en begeleidster de stuurcabine in. Toch een gezellige rit aan overgehouden . Spijtig genoeg werd het traject ingekort tot net voor mijn halte om de vertraging van de volgende rit tegen te gaan.

Bovenstaande is vooral een resultaat van het feit dat mensen onderling met elkaar niet meer mogen communiceren. In dit soort gevallen moet je naar iemand bellen die van niets weet, die moet verder informeren bij iemand die een tussenpersoon moet opbellen die dan weer contact kan opnemen met de andere partij waarna de andere partij terug naar beneden kan bellen om te vragen hoe het zit. Daar waar vroeger A direct naar E belde moet je vandaag via B, C en D gaan om uiteindelijk tot de conclusie te komen dat ze niet overeen komen en dat X de knoop moet doorhakken die enkel via Y en Z te bereiken is. Een interne machtsstrijd tussen Infrabel en NMBS Mobility.

ArcticWolf schreef op vrijdag 02 augustus 2013 @ 17:09:
Mijn auto airco zei net op de A15... "zoek jij het maar lekker uit met je hitte"....

maar goed, hij reed nog, er stonden wel behoorlijk veel andere mensen met pech op de vluchtstrook

De mijne doet het al enkele weken niet meer (moet wss bijgevuld worden). Raampje naar beneden, zelfs op snelweg. Is eens iets anders dan het lawaai van de radio

[ Voor 7% gewijzigd door Blokker_1999 op 02-08-2013 17:19 ]

[Bastien]

Ik moet zeggen dat het busvervoer in Enschede de afgelopen 4 weken wel goed geregeld is. Het is jammer dat de bussen niet een klein beetje ventilatie hebben (airco hoeft niet maar arko zou wenselijk zijn), maar de NS'ers van dienst staan al weken elke dag vrolijk flesjes gekoeld water uit te delen. Heb inmiddels al een aardige verzameling lege flesjes.

Nog twee weken te gaan, ben benieuwd of het op tijd klaar is. Helaas al twee weken geen updates meer op de site van Prorail, de communicatiedeskundigen zullen wel op vakantie zijn...

[ Voor 5% gewijzigd door Bastien op 02-08-2013 17:29 ]

[ArcticWolf]

Bastien schreef op vrijdag 02 augustus 2013 @ 17:28:
Ik moet zeggen dat het busvervoer in Enschede de afgelopen 4 weken wel goed geregeld is. Het is jammer dat de bussen niet een klein beetje ventilatie hebben (airco hoeft niet maar arko zou wenselijk zijn), maar de NS'ers van dienst staan al weken elke dag vrolijk flesjes gekoeld water uit te delen. Heb inmiddels al een aardige verzameling lege flesjes.

Nog twee weken te gaan, ben benieuwd of het op tijd klaar is. Helaas al twee weken geen updates meer op de site van Prorail, de communicatiedeskundigen zullen wel op vakantie zijn...

Ja gaat prima naar mijn weten heb ook geen paniek in het bedrijf gehoord... alleen in het begin liepen we ff achter.

[Raven]

Bastien schreef op vrijdag 02 augustus 2013 @ 17:28:
Ik moet zeggen dat het busvervoer in Enschede de afgelopen 4 weken wel goed geregeld is. Het is jammer dat de bussen niet een klein beetje ventilatie hebben (airco hoeft niet maar arko zou wenselijk zijn), maar de NS'ers van dienst staan al weken elke dag vrolijk flesjes gekoeld water uit te delen. Heb inmiddels al een aardige verzameling lege flesjes.

Nog twee weken te gaan, ben benieuwd of het op tijd klaar is. Helaas al twee weken geen updates meer op de site van Prorail, de communicatiedeskundigen zullen wel op vakantie zijn...

Je kan altijd de webcamstreams bekijken om te zien hoe ver ze zijn, als die werken
http://www.prorail.nl/projecten/enschede/webcam-enschede

---

Treinverkeer rond Amersfoort ontregeld

Van en naar Amersfoort rijden er vrijdagavond geen treinen.

Dat meldt de NS. Er rijden geen treinen door 'diverse oorzaken'. Wat dat precies inhoudt, is niet bekend.

De extra reistijd is meer dan 60 minuten. De problemen zouden rond 21.30 uur opgelost moeten zijn.

De NS heeft vrijdag haar dienstregeling aangepast vanwege het extreem warme weer. Het spoor is extra kwetsbaar voor uitzetting.

Vanuit de Randstad rijden er minder treinen waardoor storingen makkelijker kunnen worden opgevangen. Ook staan er extra storingsploegen paraat om storingen zo snel mogelijk te verhelpen

[ Voor 35% gewijzigd door Raven op 02-08-2013 20:25 ]

[flowerp]

Weer eens wat nieuws over de directe trein van Amsterdam naar London: http://dailymail.co.uk/news/article-2341847

Helaas staat er niet bij wanneer het dan allemaal zou moeten gaan gebeuren, maar het groene licht is dus klaarblijkelijk Edit: deze link spreekt van een voorzichtige 2016 voordat dit moois gaat gebeuren: http://ausbt.com.au/londo...in-service-still-on-track

Ware het niet dat je alleen via een zwaar beveiligde terminal in de trein kon komen dan zou het ook wel een leuk extra alternatief zijn voor de trein van Amsterdam en Rotterdam naar Brussel (en misschien nog Antwerpen).

[ Voor 15% gewijzigd door flowerp op 02-08-2013 23:13 ]

[Knightwolf]

Raven schreef op vrijdag 02 augustus 2013 @ 10:54:
Treinmachinist België vergeet te tanken

[...]

Omg

[B_FORCE]

Blokker_1999 schreef op vrijdag 02 augustus 2013 @ 17:18:
[...]

Ja, want die weten het altijd beter natuurlijk.

Enkele jaren terug, zo rond het middaguur deed er zich een storing voor ter hoogte van Kontich (. Ik zat in Mechelen reeds op de trein (met gesloten deuren en vertrek aangevraagd, maar gelukkig nog niet gegeven). Alle treinen in de algemen richting van Antwerpen bleven mooi staan. Toen duidelijk werd wat de oorzaak was kwamen treinbestuurder en begeleidster ook maar even plaatsnemen in eerste klasse naast mij.

Ze bellen alle twee naar hun respectievelijke permanentie maar geen van beiden krijgen onmiddelijk een antwoord van hoe ze verder moeten. Even later krijgt de bestuurder te horen dat hij van stuurpost moet wisselen en dat de trein leeg terug richting Brussel zal rijden, op dat zelf moment krijgt de begeleidster telefoon dat de trein spoedig zal doorrijden naar de eindbestemming. En dus blijft de trein gewoon staan vanwege tegenstrijdige instructies. Even later krijgen ze alle twee nieuwe instructies en krijgen ze alle twee net het omgekeerde te horen. Hij moet verder rijden, zij zou terug moeten keren.

Na een klein half uurtje stappen we dan maar meer verward dan iets anders uit de trein en komt er net de onderstationschef aangelopen. Die moet de knoop dan maar doorhakken. Op het aankondigingsbord op het perron staat ondertussen dat het de trein naar Brussel Zuid is geworden terwijl de 2 van het boordpersoneel nog altijd tegenstrijdige orders hebben. Kijken we even later nog eens op staat er ineens weer Turnhout op het aankondigingsbord en zegt de treinbestuurder simpelweg: iedereen instappen en maken dat we weg zijn voor ze zich weer bedenken. En met 3 kwartier vertraging zijn we dan toch vertrokken. Ik, samen met bestuurder en begeleidster de stuurcabine in. Toch een gezellige rit aan overgehouden . Spijtig genoeg werd het traject ingekort tot net voor mijn halte om de vertraging van de volgende rit tegen te gaan.

Bovenstaande is vooral een resultaat van het feit dat mensen onderling met elkaar niet meer mogen communiceren. In dit soort gevallen moet je naar iemand bellen die van niets weet, die moet verder informeren bij iemand die een tussenpersoon moet opbellen die dan weer contact kan opnemen met de andere partij waarna de andere partij terug naar beneden kan bellen om te vragen hoe het zit. Daar waar vroeger A direct naar E belde moet je vandaag via B, C en D gaan om uiteindelijk tot de conclusie te komen dat ze niet overeen komen en dat X de knoop moet doorhakken die enkel via Y en Z te bereiken is. Een interne machtsstrijd tussen Infrabel en NMBS Mobility

Wat een bijzonder vermakelijker anekdote

Sja, communicatie gaat het dan dus fout.
Ik begrijp niet dat daar een tussenpersoon bijzit die even verifieert of alles nog klopt.
Of dat de persoon aan de andere kant enkel maar z'n schouders ophaalt en zegt: "Ik weet het ook niet, dit was wat ik te horen kreeg".
Ik vind dat zo'n ontzettend achterlijke, bizarre, misselijkmakende onverschillige houding.
Uiteindelijk komt het er dan op neer dat je het het volgens mij als machinist dan uiteindelijk zelf maar gaat oplossen.
Vaak is dan elke keuze die je maakt ook nog eens verkeerd en krijg je ook nog eens op je donder

Daarnaast moet je dan jezelf ook niet wegcijferen.
Ik heb eens meegemaakt dat bij een storing in Weesp de machinist werd gevraagd om "even" terug te keren naar Den Haag/Leiden.
Dat terwijl hij er al een hele dienst op had zitten.
Eerder dat die man dan thuis is (hij woonde in Lelystad) is het dan inmiddels ook alweer vier uur verder.

Dan zou ik ook zeggen van bekijk het maar met je terugsturen.

Aan de andere kant laat dit allemaal wel goed zien hoe ontzettend complex het is om zoiets in goede banen te leiden.
Buiten het daadwerkelijke probleem, zijn er nog tig andere belangen.


Trouwens, nee, machinisten weten het zeker niet altijd!
Maar je weet tenminste wel dat een trein direct gaat vertrekken.
Ik heb ook weleens gehad dat in alle chaos het ook nog eens heel onduidelijk was en er een trein ineens voor je neus vertrok.
Daarnaast is het gewoon leuk om eens met die mensen een praatje te maken.
Ze waarderen het ook meestal wel als ze iemand spreken die een beetje begripvol is
(zij kunnen er immers al helemaal niks aan doen)

[Blokker_1999]

flowerp schreef op vrijdag 02 augustus 2013 @ 22:45:
Weer eens wat nieuws over de directe trein van Amsterdam naar London: http://dailymail.co.uk/news/article-2341847

Helaas staat er niet bij wanneer het dan allemaal zou moeten gaan gebeuren, maar het groene licht is dus klaarblijkelijk Edit: deze link spreekt van een voorzichtige 2016 voordat dit moois gaat gebeuren: http://ausbt.com.au/londo...in-service-still-on-track

Ware het niet dat je alleen via een zwaar beveiligde terminal in de trein kon komen dan zou het ook wel een leuk extra alternatief zijn voor de trein van Amsterdam en Rotterdam naar Brussel (en misschien nog Antwerpen).

Eigenlijk oud nieuws wat er staat. DB heeft toestemming gekregen om treinen in te leggen. Nu moeten die treinen nog gehomologeerd worden. Verder moeten er ook nog terminals gebouwd worden in de vertrekstations. En omdat je met nieuw materiaal gaat rijden door 4 verschillende landen zal dat allemaal nog wel even duren.

Die terminals zijn noodzakelijk omdat het VK niet in de Shengen zone zit en er dus geen vrij verkeer is naar Londen. In principe mag je een ticket kopen Amsterdam - Brussel en zou men je aan boord moeten laten zonder identiteitscontrole. In de praktijk heeft men gemerkt dat dit concept misbruikt word. De Eurostar vertrekkende uit Parijs maakt namelijk nog een tussenstop in Frankrijk en vroeger gebruikten illegal vluchtelingen deze trein voor zogenaamd een binnenlandse rit maar bleven dan zitten tot in Londen.

B_FORCE schreef op zaterdag 03 augustus 2013 @ 01:35:
[...]

Wat een bijzonder vermakelijker anekdote

Sja, communicatie gaat het dan dus fout.
Ik begrijp niet dat daar een tussenpersoon bijzit die even verifieert of alles nog klopt.
Of dat de persoon aan de andere kant enkel maar z'n schouders ophaalt en zegt: "Ik weet het ook niet, dit was wat ik te horen kreeg".
Ik vind dat zo'n ontzettend achterlijke, bizarre, misselijkmakende onverschillige houding.
Uiteindelijk komt het er dan op neer dat je het het volgens mij als machinist dan uiteindelijk zelf maar gaat oplossen.
Vaak is dan elke keuze die je maakt ook nog eens verkeerd en krijg je ook nog eens op je donder

Zoals reeds aangehaald draait het hier grotendeels om een interne machtsstrijd. Dat is het nadeel van de opsplitsing van de NMBS en de bijhorende politieke topbenoemingen. Beide kanten voelen zich het belangrijkste en willen zoveel mogelijk macht naar zich toe trekken. Daarbij verliezen ze de gevolgen voor de reiziger, maar ook het personeel volledig uit het oog. En zulke dingen zie je niet enkel op topniveau, maar zelfs lokaal. Ook bij ons in de C.W. vinden we dit terug.

Daarnaast moet je dan jezelf ook niet wegcijferen.
Ik heb eens meegemaakt dat bij een storing in Weesp de machinist werd gevraagd om "even" terug te keren naar Den Haag/Leiden.
Dat terwijl hij er al een hele dienst op had zitten.
Eerder dat die man dan thuis is (hij woonde in Lelystad) is het dan inmiddels ook alweer vier uur verder.

Er staat in principe ook een limiet op hoeveel uren een machinist aan 1 stuk door mag werken en hoeveel uren rust hij daarna minimaal moet krijgen.

Aan de andere kant laat dit allemaal wel goed zien hoe ontzettend complex het is om zoiets in goede banen te leiden.
Buiten het daadwerkelijke probleem, zijn er nog tig andere belangen.

complex omdat men dat er van gemaakt heeft. Vroeger in de goede oude tijd toen we nog 1 firma waren en er nog geen computers waren dan kon de ene stationschef gewoon naar de andere bellen om te vragen om trein x enkele minuten tegen te houden zodat de passagiers van een trein met vertraging die op komst was nog een aansluiting konden halen. Vandaag ligt alles vast in regeltjes en als men ziet dat jij als bestuurder niet op tijd vertrekt krijg je al zeer snel telefoon en vraagt men verantwoording voor uw vertraging.

[ Voor 6% gewijzigd door Blokker_1999 op 03-08-2013 07:59 ]

[Luke!]

LauPro schreef op vrijdag 02 augustus 2013 @ 14:05:
Zoals elk jaar ben ik ook dit keer weer betrokken bij de organisatie van de Szigettrein en jahor we hebben weer een storing te pakken. Helemaal mooi dat de NS dit 5 minuten voor de originele aankomsttijd weet te melden...

Waar zit de link tussen het tijdstip van optreden van de storing en de aankomsttijd van een van de Sziget-expressen? Ik zou me eerder druk maken over de absoluut knullige organisatie rondom Venlo - Kaldenkirchen door de betrokken vervoerders en daar is NS er niet een van. Was er voor de eerste trein eigenlijk een opstapmogelijkheid in Eindhoven aangekondigd?

ArcticWolf schreef op vrijdag 02 augustus 2013 @ 14:30:
[...]
Het gaat wel steeds beter... maar dat heeft als neveneffect dat het hele liberalisme weer vervaagd Ik bedoel... ProRail zit op enkele projecten gewoon letterlijk naast mij (ik = aannemer).

Als dat laatste (naast elkaar zitten) aantoont dat "het hele liberalisme vervaagd" (?), dan gaan we spannende tijden tegemoet.

[ Voor 24% gewijzigd door Luke! op 03-08-2013 10:12 ]

[DDX]

LauPro schreef op vrijdag 02 augustus 2013 @ 14:05:
Zoals elk jaar ben ik ook dit keer weer betrokken bij de organisatie van de Szigettrein en jahor we hebben weer een storing te pakken. Helemaal mooi dat de NS dit 5 minuten voor de originele aankomsttijd weet te melden...

Volgende keer juiste trein regelen ?

http://www.l1.nl/nieuws/2...n-gehuurd-voor-szigetreis

[wildhagen]

DDX schreef op zaterdag 03 augustus 2013 @ 10:20:
[...]


Volgende keer juiste trein regelen ?

http://www.l1.nl/nieuws/2...n-gehuurd-voor-szigetreis

In andere woorden, de fout lag eigenlijk niet bij de NS, maar bij de ietwat knullige organisatie, die kennelijk iets gehuurd heeft wat niet aan de eisen voldeed.

[ Voor 9% gewijzigd door wildhagen op 03-08-2013 10:24 ]

[ApC_IcE]

Mocht je veel commentaar hebben op treinverkeersleiders (treindienstleiders)

doe het anders zelf:
http://werkenbijprorail.n...PTnxL364LgCFcRQ3godMHEAOg

Ik heb het geprobeert. Ik kreeg te horen dat ik teveel energie had voor de functie

[Blokker_1999]

DDX schreef op zaterdag 03 augustus 2013 @ 10:20:
[...]


Volgende keer juiste trein regelen ?

http://www.l1.nl/nieuws/2...n-gehuurd-voor-szigetreis

Hoe is zoiets in hemelsnaam mogelijk? Geen idee hoe het in NL werkt, maar hier bij ons word zoiets meestal goed op tijd geregeld, en ook aangevraagd bij de infrastructuurbeheerder. En die infra vraagt o.a. met welk materiaal je gaat rijden. De maatschapij waar je het materiaal huurt moet toch ook vooraf weten welke route je gaat rijden en zou toch slim genoeg moeten zijn om na te gaan of zijn materiaal is toegestaan op de geplande route ...

Ik zou de fout dan ook vooral gaan zoeken bij de charterfirma dat zijn werk blijkbaar niet goed gedaan heeft.

[flowerp]

Blokker_1999 schreef op zaterdag 03 augustus 2013 @ 07:57:
[...]

Eigenlijk oud nieuws wat er staat. DB heeft toestemming gekregen om treinen in te leggen. Nu moeten die treinen nog gehomologeerd worden. Verder moeten er ook nog terminals gebouwd worden in de vertrekstations. En omdat je met nieuw materiaal gaat rijden door 4 verschillende landen zal dat allemaal nog wel even duren.

Klopt, als het op relatief korte termijn zou gaan gebeuren dan zou je op de diverse stations (Amsterdam, Rotterdam, Keulen, etc) daar misschien nu al iets voor moeten zien, niet? Vraag me ook af hoe ze op b.v. Amsterdam zo'n terminal dan precies denken te gaan realiseren. Op welke plek is daar nu echt ruimte voor? Wie gaat de aanleg betalen? Amsterdam? De DB?

Die terminals zijn noodzakelijk omdat het VK niet in de Schengen zone zit en er dus geen vrij verkeer is naar Londen.

Jammer is dat Overigens vindt Nederland dat hele Schengen waarschijnlijk ook niet zo leuk, omdat ze met name in de ICE vanaf Frankfurt meestal toch gewoon vrolijk gaan lopen te controleren (waarbij je ook bijna altijd her en der in de coupe kreten hoort als "maar Schengen dan?.

In principe mag je een ticket kopen Amsterdam - Brussel en zou men je aan boord moeten laten zonder identiteitscontrole. In de praktijk heeft men gemerkt dat dit concept misbruikt word. De Eurostar vertrekkende uit Parijs maakt namelijk nog een tussenstop in Frankrijk en vroeger gebruikten illegal vluchtelingen deze trein voor zogenaamd een binnenlandse rit maar bleven dan zitten tot in Londen.

Ze zouden het mogelijk kunnen omdraaien door een exit controle te doen. Nu loop je in London eigenlijk zo van het perron af de vertrekhal in zonder controle, maar de hele douane checks zouden in principe ook daar pas kunnen plaatsvinden. Als het tenminste alleen om het binnentreden van de UK gaat en niet (ook) om b.v. de veiligheid in de tunnel etc.

Dat zou de trein meteen voor reizen binnen Schengen veel interessanter maken en ook een hoop gedoe op de stations overal besparen.

[Luke!]

wildhagen schreef op zaterdag 03 augustus 2013 @ 10:23:
[...]


In andere woorden, de fout lag eigenlijk niet bij de NS, maar bij de ietwat knullige organisatie, die kennelijk iets gehuurd heeft wat niet aan de eisen voldeed.

De fout lag sowieso niet bij NS; die vervoerder was überhaupt niet betrokken bij deze treinen. Voor alle drie de treinen waren locomotieven gesteld die niet in Nederland mogen komen. Voor twee van de drie was een andere locomotief geregeld die het stukje Venlo - Kaldenkirchen zou rijden en dus twee locwissels binnen een paar kilometer. Voor de trein met beginpunt Venlo was dat niet geregeld én die trein strandde met een defect aan een rijtuig tijdens de aanvoer van de rijtuigen geruime tijd in Boisheim. Door dat gedoe en het noodzakelijke kopmaken van die trein in Kaldenkirchen in plaats van Venlo werd de locwissel van de andere twee treinen verplaatst van Venlo naar Viersen.

[Fiber]

flowerp schreef op zaterdag 03 augustus 2013 @ 12:12:
[...] Ze zouden het mogelijk kunnen omdraaien door een exit controle te doen. Nu loop je in London eigenlijk zo van het perron af de vertrekhal in zonder controle, maar de hele douane checks zouden in principe ook daar pas kunnen plaatsvinden. Als het tenminste alleen om het binnentreden van de UK gaat en niet (ook) om b.v. de veiligheid in de tunnel etc...

Dat zou de trein meteen voor reizen binnen Schengen veel interessanter maken en ook een hoop gedoe op de stations overal besparen.

Het gaat om illegalen, vluchtelingen, asielzoekers, etc, die Engeland niet binnen wil hebben. Als ze niet binnenkomen hoef je er ook geen tijd en geld aan te besteden en hoef je ze ook niet uit te zetten is de, op zichzelf logische, redenatie van de Engelsen.

Vandaar dus dat de Engelsen de controles voor de tunnel willen hebben.

[ Voor 4% gewijzigd door Fiber op 03-08-2013 12:28 ]

[Onbekend]

ApC_IcE schreef op zaterdag 03 augustus 2013 @ 11:27:
Mocht je veel commentaar hebben op treinverkeersleiders (treindienstleiders)

doe het anders zelf:
http://werkenbijprorail.n...PTnxL364LgCFcRQ3godMHEAOg

Ik heb het geprobeert. Ik kreeg te horen dat ik teveel energie had voor de functie

Ik heb zo het idee dat dit een eentonig beroep is, en dat je zelf nauwelijks de vrijheid en mogelijkheden hebt om iets zelfstandig te doen...
Wat verdient het eigenlijk.

[CyBeR]

Bij aanvang van je opleiding ontvang je direct salaris. Dit hangt af van je leeftijd en ligt tussen de 1.800 euro en 2.500 euro bruto per maand op basis van een 36-urige werkweek. Daarnaast ontvang je onregelmatigheidstoeslag. Dat komt neer op ongeveer 350 euro bruto extra per maand is. Als je de opleiding haalt maak je een stap. Een ervaren treinverkeersleider verdient ongeveer 3.100 euro bruto per maand.

[Onbekend]

Als dat het max. is, dan laat ik het lopen. Niet dat ik nu al zoveel verdien, maar in het vakgebied waar ik nu werk ligt de max. een stuk hoger.
Mag ik dan trouwens blijven klagen?

[B_FORCE]

Fiber schreef op zaterdag 03 augustus 2013 @ 12:27:
[...]

Het gaat om illegalen, vluchtelingen, asielzoekers, etc, die Engeland niet binnen wil hebben. Als ze niet binnenkomen hoef je er ook geen tijd en geld aan te besteden en hoef je ze ook niet uit te zetten is de, op zichzelf logische, redenatie van de Engelsen.

Vandaar dus dat de Engelsen de controles voor de tunnel willen hebben.

Mmm, logisch redenatie idd.:)
Ik ken iemand die daar wel het eea over weet ivm werk.
Eenmaal een vluchteling,asielzoeker of illegale in je land en het kost echt bizar veel moeite om daar weer vanaf te komen.
(dat zal in Engeland niet heel veel anders zijn)

[flowerp]

B_FORCE schreef op zaterdag 03 augustus 2013 @ 12:52:
[...]

Mmm, logisch redenatie idd.:)
Ik ken iemand die daar wel het eea over weet ivm werk.
Eenmaal een vluchteling,asielzoeker of illegale in je land en het kost echt bizar veel moeite om daar weer vanaf te komen.

Kan dat niet voorkomen worden door het aankomstperron nog niet als UK maar als douane gebied (of hoe heet dat) te verklaren? Als iemand dan illegaal is kan ie zo op de volgende trein terug en is officieel nog niet de UK in.

Zo werkt het toch ook op vliegvelden of vergis ik me nu?

Maar goed, misschien is het ook voor je eigen wel lekkerder dat je de controle al gehad hebt in eigen land en dat je dan (redelijk) zeker weet dat je gewoon door kunt eenmaal op reis en je niet misschien alsnog terug moet omdat je vergeten bent te kijken of je ID kaart nog wel 6 maanden geldig is ofzo...

[Blokker_1999]

Ja, en dat probeerd men dus te voorkomen want dan draait de maatschapij die de passagier vervoerd heeft op voor alle kosten en ik dacht ook een boete. Daarom dat men ze liever opspoord voor ze instappen.

[flowerp]

Blokker_1999 schreef op zaterdag 03 augustus 2013 @ 13:01:
Ja, en dat probeerd men dus te voorkomen want dan draait de maatschapij die de passagier vervoerd heeft op voor alle kosten en ik dacht ook een boete. Daarom dat men ze liever opspoord voor ze instappen.

Right. Blijft toch wel vreemd dat als je al als illegaal de EU binnen bent (met alle mogelijkheden zoals b.v. in Duitsland illegaal werken), dat je dan toch nog extra risico wilt nemen om extra illegaal naar de UK te gaan. Maarja, das beetje offtopic hier.

[B_FORCE]

Blokker_1999 schreef op zaterdag 03 augustus 2013 @ 13:01:
Ja, en dat probeert men dus te voorkomen want dan draait de maatschapij die de passagier vervoerd heeft op voor alle kosten en ik dacht ook een boete. Daarom dat men ze liever opspoord voor ze instappen.

Dit dus

Nouja plus nog heel wat meer gezeur, ook als het douanegebied is.
Hoe weet je bv waar iemand vandaan komt?
Wil dat land dan wel weer die illegale terug hebben? (daar komt hij immers dan ook niet meer in)
Helemaal als hij/zij geen ID bij zich heeft?
En zo nog veel meer van dat soort dingen.
Erg lastige situatie, dus daarom liever vooraf en niet achteraf.

Maar dit gaat idd wellicht wat offtopic.

edit:
En sja vreemd?
Als jij zo wanhopig bent en helemaal niks hebt, wat heb je dan nog te verliezen?
Dan zou ik bij wijze van spreken de gok ook wel wagen.

[ Voor 12% gewijzigd door B_FORCE op 03-08-2013 13:44 ]

[Fiber]

Ik geloof dat ALS je Engeland eenmaal binnen bent, je veel makkelijker een 'status' krijgt dan in veel andere Europese landen. Dus ja, dat willen 'ze' graag.

[flowerp]

Weet er hier iemand trouwens waarom op zaterdagen de ICE vanuit Frankfurt naar Amsterdam veel vroeger de laatste rit heeft dan op andere dagen?

Het lijkt me dat juist op zaterdagen veel mensen een dagje naar de stations dicht over de grens willen zoals Oberhausen of Dusseldorf en dan met de laatste trein terug. Vanuit Dusseldorf is b.v. de laatste trein richting Amsterdam om 19:40, terwijl dit op alle andere dagen 21:13 is.

Wat is er zo speciaal aan zaterdag dat er minder lang gereden kan worden?

[ArcticWolf]

flowerp schreef op zaterdag 03 augustus 2013 @ 15:50:
Weet er hier iemand trouwens waarom op zaterdagen de ICE vanuit Frankfurt naar Amsterdam veel vroeger de laatste rit heeft dan op andere dagen?

Het lijkt me dat juist op zaterdagen veel mensen een dagje naar de stations dicht over de grens willen zoals Oberhausen of Dusseldorf en dan met de laatste trein terug. Vanuit Dusseldorf is b.v. de laatste trein richting Amsterdam om 19:40, terwijl dit op alle andere dagen 21:13 is.

Wat is er zo speciaal aan zaterdag dat er minder lang gereden kan worden?

Omdat het 1 grote puinhoop op spoor was/is vandaag Utrecht CS was nog drukker dan een normale spits (buiten de vakantie)
En er bleven maar treinen uitvallen of met behoorlijke vertraging aankomen/wegrijden.

[Verwijderd]

Luccus schreef op zaterdag 03 augustus 2013 @ 12:21:
[...]
De fout lag sowieso niet bij NS; die vervoerder was überhaupt niet betrokken bij deze treinen. Voor alle drie de treinen waren locomotieven gesteld die niet in Nederland mogen komen. Voor twee van de drie was een andere locomotief geregeld die het stukje Venlo - Kaldenkirchen zou rijden en dus twee locwissels binnen een paar kilometer. Voor de trein met beginpunt Venlo was dat niet geregeld én die trein strandde met een defect aan een rijtuig tijdens de aanvoer van de rijtuigen geruime tijd in Boisheim. Door dat gedoe en het noodzakelijke kopmaken van die trein in Kaldenkirchen in plaats van Venlo werd de locwissel van de andere twee treinen verplaatst van Venlo naar Viersen.

Wat een ontzettend walgelijk, achterlijk, misselijkmakend, vreselijke amateurisme. Hoe kan zoiets nou gebeuren? Die mensen moeten even drie treintjes laten rijden en dan krijg je dit? Wat een kansloze prutsers zeg. Ik zeg: ontslaan!

Dan moesten de passagiers met de bus? Kunnen ze net zo goed meteen doorrijden naar Hongarije! Dat zoiets kan in Nederland! Zelfs de betere forumgebruiker hier kan dat veel beter! Laat ze iemand als LauPro eens vragen te helpen bij de organisatie en dan gaat dat allemaal veel beter. Appeltje eitje!

[RocketKoen]

Verwijderd schreef op zaterdag 03 augustus 2013 @ 19:44:
[...]
Kunnen ze net zo goed meteen doorrijden naar Hongarije! Dat zoiets kan in Nederland! Zelfs de betere forumgebruiker hier kan dat veel beter! Laat ze iemand als LauPro eens vragen te helpen bij de organisatie en dan gaat dat allemaal veel beter. Appeltje eitje!

kuch:

LauPro schreef op vrijdag 02 augustus 2013 @ 14:05:
Zoals elk jaar ben ik ook dit keer weer betrokken bij de organisatie van de Szigettrein

[EDIT]

RocketKoen schreef op zaterdag 03 augustus 2013 @ 20:14:
[...]

kuch:

[...]

Waarom denk je dat hij die reactie typte?

Of heb ik nu de clou van het verhaal verpest?

[flowerp]

ArcticWolf schreef op zaterdag 03 augustus 2013 @ 18:02:
[...]

Omdat het 1 grote puinhoop op spoor was/is vandaag Utrecht CS was nog drukker dan een normale spits (buiten de vakantie)
En er bleven maar treinen uitvallen of met behoorlijke vertraging aankomen/wegrijden.

Ja, vandaag was helemaal erg!

Maar ik bedoel eigenlijk volgens de normale dienstregeling. Ook dan rijdt ie op zaterdag afwijkend (minder laat dus).

[Alex)]

Over Engeland: in St. Pancras zijn er tegenwoordig vrij vaak aankomstcontroles, dat voor treinen die al in Parijs en in Brussel zijn gecontroleerd. De "Lille Loophole" is gesloten door geen tickets meer aan te bieden voor Eurostar op Brussel - Londen.

De controles in Parijs en Brussel kun je toch niet zomaar afschaffen, want een verstekeling zou onderweg (bijvoorbeeld tussen Ashford en Ebbsfleet) aan de noodrem kunnen trekken, de noodontgrendeling kunnen gebruiken en uitstappen. De verstekeling is dan (illegaal) op Brits grondgebied zonder ooit een douanepost te zijn gepasseerd. Dat risico willen de Britten uitsluiten.

[flowerp]

Alex) schreef op zaterdag 03 augustus 2013 @ 21:51:
een verstekeling zou onderweg (bijvoorbeeld tussen Ashford en Ebbsfleet) aan de noodrem kunnen trekken, de noodontgrendeling kunnen gebruiken en uitstappen.

Lijkt me sterk dat je dan ver komt (valt nogal op), maar ik snap dat ze willen voorkomen dat idioten dit toch gaan proberen.

[RocketKoen]

flowerp schreef op zaterdag 03 augustus 2013 @ 21:59:
[...]


Lijkt me sterk dat je dan ver komt (valt nogal op), maar ik snap dat ze willen voorkomen dat idioten dit toch gaan proberen.

Een illegaal die al op je grondgebied is terugsturen is een stuk lastiger dan eentje die er nog niet is.
Dan zijn ze bijvoorbeeld spontaan hun paspoort kwijt en vergeten hoe ze heten en waar ze vandaan komen.

Het gebied voor de douane in een luchthaven is om die reden internationaal grondgebied (daarom ook tax-free winkelen). En voordat een vliegtuig landt is het officieel grondgebied van het land waaruit het is vertrokken.
Bij een trein(station) heb je dat over het algemeen niet. Dus controleren ze liever voordat je de grens over bent.

[Sosabowski]

In ander nieuws:
"The first freight train from the eastern Chinese city of Zhengzdou has arrived in Hamburg, Germany.

It covered more than 10-thousand kilometres in just 15 days – halving the normal travel time by sea.

Officials say heavy cargo that cannot be transported by air, car parts and electronics will benefit from the new service.

It is hoped the transport link will lead to even stronger trade ties between the two cities."
http://www.euronews.com/2...etween-china-and-germany/

meer info:
https://www.dbschenker.co...013-08-02-chinatrain.html

[ Voor 8% gewijzigd door Sosabowski op 04-08-2013 14:32 ]

[Onbekend]

Dat is eindelijk flink sneller dan met een schip.
10.000 km in 15 dagen is bij 24 uur per dag rijden gemiddeld 28 km per uur.
Dus het zou nog in 7 dagen kunnen?

[Blokker_1999]

Even een tussendoortje dat al langer op de planning staat. Wegens de vakantie is het wat moeilijker om aan materiaal en uitleg te komen. Moet bijvoorbeeld nog altijd eens een lijstje vragen van alle gegevens die op digitale toestellen kunnen geregistreerd worden.

Om te beginnen geef ik julie even een kleine presentatie. Deze werd 2 jaar terug gemaakt voor de opendeurdagen bij ons in de werkplaats. Net zoals men in een vliegtuig spreekt van een zwarte doos terwijl ze eigenlijk oranje ziet spreken wij bij ons altijd van een Teloc, zelfs als het registreertoestel bij een andere familie van toestellen hoort.

De oudste toestellen die vandaag nog in dienst zijn bij de NMBS zijn de Hasler RT12 en RT13 toestellen. Deze zijn er van buitenaf grotendeels identiek uit en registreren ook dezelfde gegevens op eenzelfde papieren band. Deze toestellen doen hun werk zuiver mechanisch en kunnen intern dan ook deels vergeleken worden met een oude klok. Ze dienen bij aanvang van de dienst dan ook nog opgewonden te worden.



Bovenstaande band is afkomstig van een eindcontrole van een gereviseerd toestel. De bovenste sectie is een tijdsaanduiding. Telkens wanneer er een horizontale lijn word gesneden is er 1 minuut gepasseerd. Elke beweging van boven naar beneden of beneden naar boven is dus goed voor 10 minuten. Boven de lijn zie je dat er elk uur ook een uurmarkering word geplaatst. Merk ook op dat wanneer een trein een tijdje stilstaat de tijdsbasis veranderd, dit om papier te sparen.

De middenste lijn geeft de snelheid aan die bij de testen rond de 100 word geplaatst. De 2 lijnen eronder komen van impulsen. De bovenste geloof ik van de krokodil waarop dus de toestand van de seinen word weergegeven. Het doel van de andere lijn zou ik moeten navragen maar zullen vermoedelijk met de waakzaamheid van de bestuurder te maken hebben.



Hier zien we een andere papieren registratie, deze keer wel een praktijkvoorbeeld. Het betreft hier een registratie van een ER16 toestel. Deze toestellen zijn niet meer in dienst bij de NMBS. Deze toestellen verwerken de binnenkomende signalen elektronisch maar bewaren ze daarna nog wel op een papieren registratieband. Ook anders aan deze toestellen is dat de tijdbasis flexibel is en volledig afhankelijk van de gereden snelheid. Merk op dat er onder de snelheid in dit geval 4 lijnen staan, maar dat deze signalen puur digitaal zijn, in tegenstelling tot bij een RT12/13 kan hier niet negatief geregistreerd worden. Er worden uiteindelijk dus slechts evenveel impulsen geregistreerd. Een snelle blik op de registraties doet mij vermoeden dat een impuls op de tweede lijn een groen sein toont. Een impuls op de tweede en derde lijn staat voor een beperkend sein en gelijktijdig merken we dan een actief lage puls op de vierde lijn wat vermoedelijk de bevestiging van de TB is.



Het kon niet uitblijven, ook de registreertoestellen moeten met hun tijd meegaan. Hierboven een screenshot van een uitlezing van een volledig digitaal toestel. De data die we hier zien is opnieuw afkomstig van een testbank. Het enige analoge signaal dat word opgemeten is de snelheid, alle andere signalen worden digitaal weergegeven. We merken hier direct op dat een een hoop extra digitale signalen zijn ten opzichte van vroeger. Hoeveel er zijn hangt af van het type materiaal waarop het toestel is opgesteld. Zo heeft een HLE13 de meeste signalen (dacht ik) en word daar zelfs het gebruik van de hoorn geregistreerd. Maar zoals je uit de afkortingen kan opmaken worden er vandaag een hele hoop signalen geregistreerd waaronder o.a. de bezette cabine, of er tractie gegeven word of geremd word, bediening van de waakinrichting of zelfs of er een noodremming actief is.

In de uitleessoftware is de tijdschaal uiteraard dynamisch. Je kan er netjes op inzoomen en uitzoomen om zo een goed beeld te krijgen van hoe de rit verloopt.

En om af te sluiten, een voorbeeld van een ander type materiaal, met echte ritgegevens

[ijdod]

Gisteren onplezierig verrast door onderhoudsstremming tussen Utrecht CS en Driebergen-Zeist en de bijbehorende inzet van bussen. Oh well, shit happens. Omdat de beide 'express' bus rechtstreeks naar CS behoorlijk afgeladen waren, maar ingestapt in de vrijwel lege stopbus (die als extra nog op Bunnik stopte). Vanaf Bunnik rijdt deze binnendoor naar CS... en kwam daar vlak voor de snellere bus aan. Dit tot groot vermaak van de chauffeur (er waren een hoop mensen weer uitgestapt 'want de express is sneller').

[ArcticWolf]

ijdod schreef op maandag 05 augustus 2013 @ 08:40:
Gisteren onplezierig verrast door onderhoudsstremming tussen Utrecht CS en Driebergen-Zeist en de bijbehorende inzet van bussen. Oh well, shit happens. Omdat de beide 'express' bus rechtstreeks naar CS behoorlijk afgeladen waren, maar ingestapt in de vrijwel lege stopbus (die als extra nog op Bunnik stopte). Vanaf Bunnik rijdt deze binnendoor naar CS... en kwam daar vlak voor de snellere bus aan. Dit tot groot vermaak van de chauffeur (er waren een hoop mensen weer uitgestapt 'want de express is sneller').

Gisteren ging sowieso alles beter... had ook geen vertraging van Utrecht > Nijmegen en vv. Maar zaterdag had ik het maar opgegeven om te reizen. Het omroepsysteem hield het aantal vertragingen en wijzigingen niet meer bij

[Raven]

[PolarBear]

Staat er nu serieus analyse boven het stuk? Het doet meer als een opiniestuk aan.

[Robkazoe]

PolarBear schreef op maandag 05 augustus 2013 @ 10:05:
Staat er nu serieus analyse boven het stuk? Het doet meer als een opiniestuk aan.

Opinie is nog een groot woord. Ingezonden brieven van de Metro hebben nog meer inhoud.

[Blokker_1999]

Weer zo een typische reactie waar men het uiterlijk naar de reiziger belangrijker vind dat de werkelijke spoorinfrastructuur. Ik heb het hier al eens eerder neergezet: zolang het goed gaat geeft niemand een moer om wat er rond het spoor gebeurd op gebied van veiligheid maar willen ze enkel investeringen zien die zichtbaar zijn.

Neemt uiteraard niet weg dat een deel van de kritiek waarschijnlijk wel terecht is. Als je andere stations netjes opknapt dan mag je hier ook wel wat verbeteren aan het comfort van de reiziger.

[LauPro]

Blokker_1999 schreef op maandag 05 augustus 2013 @ 10:18:
Weer zo een typische reactie waar men het uiterlijk naar de reiziger belangrijker vind dat de werkelijke spoorinfrastructuur.

Sowieso snap ik de kritiek niet echt, het regent in Nederland 6% van de tijd en dan ook nog eens vaak 's nachts. Moet je voor die paar dagen van die enorme investeringen doen om elk station helemaal te overkappen? Volgens mij is het ook meer een kwestie die de gemeente moet inzetten. Als men het echt belangrijk vindt om te overkappen breng het dan aan in de gemeenteraad.

Overigens vind ik het wel opmerkelijk dat ProRail soms zo selectief investeringen lijkt te doen. En wat ik mij ook af vraag wat de verdeelsleutel hierin is. Want als plaats A nieuwe borden krijgt dan wil plaats B dat natuurlijk ook. En je kan je ook afvragen of er zo enorm veel geld in een station als Arnhem moet stoppen terwijl je voor dat geld misschien wel 10 stations een 'gemiddelde' upgrade kan geven.

Het verlengen van perrons vind ik ook redelijk kortzichtig gebeuren. Men kijkt alleen maar naar die perronlengte zodat er 'langere treinen' kunnen rijden. Echter dan moeten de voorzieningen op het station natuurlijk ook worden uitgebreid maar daar is dan vaak weer geen geld voor. In Ede bijvoorbeeld is er ook een behoorlijk lang perron maar op het einde zijn geen bankjes of iets mee. Ik vraag mij dan echt af wat het nut is van zo'n perron. Wat voor een trein zal daar ooit gaan stoppen?

[Hooglander1]

Raven schreef op maandag 05 augustus 2013 @ 09:59:
[afbeelding]

Ziet er uit als de typografie van de Tubantia klopt dat?

Weet ik meteen weer waarom mijn ouders die krant jaren geleden al op hebben gezegd. Vroeger was het nog wel wat, maar tegenwoordig is het echt huilen. Het stuk nog presenteren als "analyse" ook nog

[MBV]

Ja, de schrijver van het stuk is van Tubantia. Voor een ingezonden brief vind ik het wel een aardig niveau, maar analyse...

[Raven]

Hooglander1 schreef op maandag 05 augustus 2013 @ 14:55:
[...]

Ziet er uit als de typografie van de Tubantia klopt dat?

Weet ik meteen weer waarom mijn ouders die krant jaren geleden al op hebben gezegd. Vroeger was het nog wel wat, maar tegenwoordig is het echt huilen. Het stuk nog presenteren als "analyse" ook nog

Jep.

---

Trein botst op vrachtwagen in Gronau, meerdere gewonden

In Gronau net over de grens bij Enschede zijn zestien mensen gewond geraakt bij een treinongeluk.

Volgens de politie in Gronau zijn er geen zwaargewonden. Buiten het station botste een regionale trein tegen een vrachtwagen die op een bewaakte spoorovergang stond. Het gaat om de trein die vanuit Enschede via Gronau op weg was naar Münster. De vrachtwagen stond op het spoor, omdat hij achteruit wilde steken om deeg en brood te lossen bij een bakker.

Eerder treinongeluk op zelfde plek in Gronau

Op precies dezelfde plek waar vanmiddag in Gronau een trein tegen een vrachtwagen botste, was twee jaar geleden ook een aanrijding tussen een trein en een vrachtwagen.

Vanmiddag botste de regionale trein van Enschede naar Münster na een tussenstop in Gronau tegen een vrachtwagen. Zestien mensen raakten lichtgewond. Het ongeluk gebeurde toen de vrachtwagen achteruit stak om deegwaren te lossen bij een bakkerij.

In maart 2011 gebeurde bijna precies hetzelfde. Toen raakten tien mensen lichtgewond omdat de trein van Enschede naar Dortmund bij de bakkerij op een inparkerende vrachtwagen met meel botste.

[Blokker_1999]

LauPro schreef op maandag 05 augustus 2013 @ 14:52:
[...]
Sowieso snap ik de kritiek niet echt, het regent in Nederland 6% van de tijd en dan ook nog eens vaak 's nachts. Moet je voor die paar dagen van die enorme investeringen doen om elk station helemaal te overkappen? Volgens mij is het ook meer een kwestie die de gemeente moet inzetten. Als men het echt belangrijk vindt om te overkappen breng het dan aan in de gemeenteraad.

Volledig mee akkoord. Aan de andere kant is het wel verkeerd om de oude overkapping te blijven gebruiken zonder die ook maar even op te knappen (of zijn ze dat nog wel van plan?)

Overigens vind ik het wel opmerkelijk dat ProRail soms zo selectief investeringen lijkt te doen. En wat ik mij ook af vraag wat de verdeelsleutel hierin is. Want als plaats A nieuwe borden krijgt dan wil plaats B dat natuurlijk ook. En je kan je ook afvragen of er zo enorm veel geld in een station als Arnhem moet stoppen terwijl je voor dat geld misschien wel 10 stations een 'gemiddelde' upgrade kan geven.

Iets wat je wel meer ziet en vaak ook net vanwege de gemeentepolitiek. Het nieuwe station van Mechelen was eerst uitgetekend als een vierkante doos. Niet mooi genoeg volgens de stad en werd dus een nieuw station ontworpen. Ditmaal door een buitenlandse toparchitect (dezelfde als van het nieuwe station in Luik) en krijg je bijna een verdubbeling van de kostprijs. En bedenk dan nog even dat de prijzen zowat altijd onderschat worden. Iets wat zeer opzettelijk gebeurd omdat op basis van die raming de verdeelsleutel van de kosten word bepaald. Als de kosten dan later ontsporen dan stijgt ieder zijn deel evenredig mee.

Het verlengen van perrons vind ik ook redelijk kortzichtig gebeuren. Men kijkt alleen maar naar die perronlengte zodat er 'langere treinen' kunnen rijden. Echter dan moeten de voorzieningen op het station natuurlijk ook worden uitgebreid maar daar is dan vaak weer geen geld voor. In Ede bijvoorbeeld is er ook een behoorlijk lang perron maar op het einde zijn geen bankjes of iets mee. Ik vraag mij dan echt af wat het nut is van zo'n perron. Wat voor een trein zal daar ooit gaan stoppen?

Aan de andere kant: hoe vaak gaat het einde van die perrons gebruikt worden? Enkel tijdens het spitsuur en dan nog het meest door uitstappende reizigers (instappende lopen vaak door de trein naar de uiteinden om plaats te zoeken). Moest je die uiteinden wel van meubilair voorzien dan zal dat hoogstwaarschijnlijk onderbenut blijven.

[Luke!]

MBV schreef op maandag 05 augustus 2013 @ 15:08:
Ja, de schrijver van het stuk is van Tubantia.

En van het blad Railhobby...

[RocketKoen]

Blokker_1999 schreef op maandag 05 augustus 2013 @ 10:18:
Weer zo een typische reactie waar men het uiterlijk naar de reiziger belangrijker vind dat de werkelijke spoorinfrastructuur. Ik heb het hier al eens eerder neergezet: zolang het goed gaat geeft niemand een moer om wat er rond het spoor gebeurd op gebied van veiligheid maar willen ze enkel investeringen zien die zichtbaar zijn.

Neemt uiteraard niet weg dat een deel van de kritiek waarschijnlijk wel terecht is. Als je andere stations netjes opknapt dan mag je hier ook wel wat verbeteren aan het comfort van de reiziger.

Ze vergeten ook dat ProRail daadwerkelijk compleet nieuwe stations(gebouwen) neerzet. Breda, Rotterdam, Delft, Den Haag.

Enschede is nu eenmaal geen belangrijk station. En dan is het belangrijker dat de seinen en wissels blijven werken, dan dat je een paar meter door de regen moet.
Enschede is ook nog eens een eind station. Dus iedereen die droog kan uitstappen moet daarna alsnog de regen in naar huis.

[ Voor 12% gewijzigd door RocketKoen op 05-08-2013 16:24 ]

[Hooglander1]

Plus dat de rest van het station ook niet bijzonder mooi is... dan krijg je weer gezeik dat dat niet word meegenomen. Dit is een technische aanpassing, niet meer, niet minder.

[Bastien]

RocketKoen schreef op maandag 05 augustus 2013 @ 16:23:
[...]
Enschede is ook nog eens een eind station. Dus iedereen die droog kan uitstappen moet daarna alsnog de regen in naar huis.

Dat is natuurlijk een argument van lik me de *piep*, dat heb je op elk station.

En ja, het is een relatief oud station (1950), maar de hal op zich is zo slecht nog niet en is een paar jaar geleden nog opgeknapt. Ook is een paar jaar geleden de entree aan de zijkant aangepakt.

Dat nu die oude overkapping weer terugkomt na geheel verwijderd is geweest, is natuurlijk gepruts van de bovenste plank maar goed. Feit is wel dat de overkapping op de nieuwe intercitysporen nu maar liefst 3 bakken afdekt, terwijl de intercity doorgaans 7+ (tot 11 dacht ik normaal gesproken) bakken heeft. Dan staat er best een eindje buiten de overkapping. Op zich nog geen ramp, de meeste mensen zullen achteraan instappen. Ook staan de treinen 28 minuten te wachten op vertrek, dus nat worden op het perron hoeft niet perse aangezien elke 30 minuten er een intercity vertrekt. Dus inderdaad zullen vooral de aankomende reizigers wat regen (of zon ) pakken.

Maar het is in mijn ogen meer de uitstraling die het station qua perrons al jaren mist en wat nu helaas nog zo blijft. Ik denk dat ik nog hoog zit als ik zeg dat nieuwe overkappingen ipv de huidige hooguit een ton kosten. Op 20 miljoen is dat natuurlijk niets. Wat dat betreft is het een gemiste kans. Als je dan ziet hoe belachelijk veel tientallen miljoenen euro's in stations (en dan niet perse de railinfra) wordt gestoken elders in het land, sorry maar dan is zo'n krantenstukje toch niet geheel onterecht. Maakt niet uit of het een eindstation is of niet (want dat is Den Haag CS ook en dat is ook een kostenpost van heb ik me jou daar).

Nou ja, laten we hopen dat men hier in het oosten dit keer wel de kabels weer goed aan elkaar kroonsteent en we dus geen herhaling krijgen van Almelo een paar jaar geleden. Zes weken bus met dit pokkeweer is wel genoeg. Want waslijn en spoorstaven liggen er wel en da's ook niet de uitdaging, de kabels is heel wat anders.

[PWM]

Voor de liefhebber van de London Underground, een mooie docu:

[YouTube: https://www.youtube.com/watch?v=GBbqf9qs9_w]

Ik ben veel in Londen, en blijf onder de indruk van het netwerk en de constructie (van soms dus 150 jaar geleden). Kijkt lekker weg. Ook de geschiedenis van de London Tube Map komt er in voor.

[Fiber]

RocketKoen schreef op maandag 05 augustus 2013 @ 16:23:
[...]

Enschede is ook nog eens een eind station...

* Fiber checkt de spoorkaart nog eens...

[Bastien]

Fiber schreef op maandag 05 augustus 2013 @ 19:56:
[...]

* Fiber checkt de spoorkaart nog eens...

Het is inderdaad een eindstation... van twee kanten

Het is zonder flinke schade niet mogelijk om met een trein van NL naar DLD of andersom te komen via het station.

En het zou leuk zijn als die omroepmensen dit eens een dagje doen

[ Voor 17% gewijzigd door Bastien op 05-08-2013 20:03 ]

[Fiber]

Bastien schreef op maandag 05 augustus 2013 @ 19:58:
[...]

Het is inderdaad een eindstation... van twee kanten

[...]

Oeps...

Weer wat geleerd! Mag ik dit overigens wel erg gek vinden...?

[Hooglander1]

Fiber schreef op maandag 05 augustus 2013 @ 20:05:
[...]

Oeps...

Weer wat geleerd! Mag ik dit overigens wel erg gek vinden...?

Dat mag, helpt verder niet veel. De trein naar Gronau en verder is zo volledig Duits en dat scheelt een boel gedoe. Nog los van het feit dat die trein heel lang niet heeft gereden. Geloof dat de vorige trein die er reed nog een stoomtrein was.

[Bastien]

Hooglander1 schreef op maandag 05 augustus 2013 @ 20:20:
[...]

Dat mag, helpt verder niet veel. De trein naar Gronau en verder is zo volledig Duits en dat scheelt een boel gedoe. Nog los van het feit dat die trein heel lang niet heeft gereden. Geloof dat de vorige trein die er reed nog een stoomtrein was.

Nah, dat laatste valt nog wel mee. Beetje historie: http://www.bcpeters.dds.n..._gronau/geschiedenis.html.

Maar inderdaad heeft de trein volgens een dienstregeling niet gereden van september 1981 tot 2001. Sindsdien is er weer een verbinding met Duitsland, toch alweer twaalf jaar.

[Hooglander1]

Bastien schreef op maandag 05 augustus 2013 @ 20:35:
[...]
Nah, dat laatste valt nog wel mee. Beetje historie: http://www.bcpeters.dds.n..._gronau/geschiedenis.html.

Maar inderdaad heeft de trein volgens een dienstregeling niet gereden van september 1981 tot 2001. Sindsdien is er weer een verbinding met Duitsland, toch alweer twaalf jaar.

Herinneringen van ouders zijn niet altijd even historisch betrouwbaar

[Verwijderd]

Ik denk dat we kunnen concluderen dat dat artikeltje een kern van waarheid heeft, maar flink doorschiet in de kritiek. Ik vraag me bijvoorbeeld af of die oude overkapping niet alsnog een likje ver krijgt. Het lijkt mij makkelijker om dat te doen als het allemaal netjes staat ipv dat je een vers geschilderde overkapping in de takels gaat hangen.

Daarnaast is het blijkbaar ineens een probleem dat de overkapping niet over de gehele lengte van het perron doorloopt. Ik ken zelf zo uit m'n hoofd geen enkel station waar dat het geval is, en een snelle blik op Google Maps leert dat dat op de grote stations sowieso niet zo is: Utrecht Centraal, Amsterdam Centraal, Den Haag Hollandsch Spoor & Centraal. De enige waar ik over twijfel is de nieuwe overkapping van Rotterdam Centraal, Google maps is daar uiteraard nog niet up to date. Hoe dan ook, het regent helemaal niet vaak. Daarnaast worden de uiteinden van de perrons sowieso heel weinig gebruikt om in te stappen (ik sta daar vaak heel rustig). Kortom, dat is het geld over het algemeen niet waard.

Uiteraard wil dat allemaal niet zeggen dat er helemaal niets mis is met de aanpak van ProRail. Ik ken de lokale situatie niet maar als ik het zo lees had een nieuwe overkapping van wat grotere lengte best gekund.

[noppus]

Tja, en station Arnhem, waar zo over de mooie boogvormen gejuicht wordt door de schrijver heeft wel behoorlijk lange overkappingen (mede door de twee toegangen), maar die mooie nieuwe overkappingen zijn wel een stuk smaller dan de ' lelijke' oude. Daardoor wordt bij een beetje bui elke instapper nat.

[Beugelfles]

Over de financiering van stations. Vaak hebben wordt de bouw van een station Gefinancierd door een aantal lokale, regionale en andere overheden. Bij station Arnhem hebben de gemeente, provincie, stadsregering en het rijk bijvoorbeeld behoorlijk bijgedragen. Hoe ze het precies achter de schermen regelen weet ik niet, maar het verklaart wel de verschillen in investeringen per station. Heeft te maken met lokale financiering.
http://www.arnhemcentraal...-bouw-ov-terminal-arnhem/

[RocketKoen]

Verwijderd schreef op maandag 05 augustus 2013 @ 20:42:
Daarnaast is het blijkbaar ineens een probleem dat de overkapping niet over de gehele lengte van het perron doorloopt. Ik ken zelf zo uit m'n hoofd geen enkel station waar dat het geval is, en een snelle blik op Google Maps leert dat dat op de grote stations sowieso niet zo is: Utrecht Centraal, Amsterdam Centraal, Den Haag Hollandsch Spoor & Centraal. De enige waar ik over twijfel is de nieuwe overkapping van Rotterdam Centraal, Go

Het nieuwe station van Delft, Rijswijk, Rotterdam Blaak, Schiphol

[B_FORCE]

RocketKoen schreef op maandag 05 augustus 2013 @ 23:56:
[...]
Het nieuwe station van Delft, Rijswijk, Rotterdam Blaak, Schiphol

Je vergeet nog Barendrecht (maf station is dat trouwens)

Overigens zijn er wel veel die een vrij grote dekking hebben
Meestal 3-4 wagons niet.

[ Voor 4% gewijzigd door B_FORCE op 06-08-2013 00:11 ]

[Boudewijn]

Best is ook vergeten En abcoude ofzo toch ook?

[dcm360]

Toen ik 3 maanden geleden in Abcoude stond, was er een behoorlijk deel van het perron niet overdekt, dus Abcoude is het denk ik niet.

[Verwijderd]

RocketKoen schreef op maandag 05 augustus 2013 @ 23:56:
[...]
Het nieuwe station van Delft, Rijswijk, Rotterdam Blaak, Schiphol

Ha, ha, ja ondergrondse stations zijn uiteraard wel volledig overkapt. Al ligt Rijswijk wel aan het einde van de tunnel, als je daar aan het uiteinde van het perron staat, het regent en de wind uit de juiste richting komt kun je nat worden.

B_FORCE schreef op dinsdag 06 augustus 2013 @ 00:10:
[...]


Je vergeet nog Barendrecht (maf station is dat trouwens)

Overigens zijn er wel veel die een vrij grote dekking hebben
Meestal 3-4 wagons niet.

Er liggen daar 9 sporen: 4x Rotterdam - Dordrecht (voornamelijk reizigers), 3x Betuweroute Rotterdam Haven - Kijfhoek (goederen) en 2x HSL Rotterdam - Breda/Antwerpen (reizigers). Om de naastgelegen woonwijk qua geluid te ontzien heeft men daar het complete spoor en station over een lengte van anderhalve kilometer volledig overkapt. Daar blijf je dus inderdaad ook droog als het regent.