:strip_icc():strip_exif()/u/53213/crop57ace20969734.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/32232/laupro60x60.jpg?f=community)
Sinds wanneer is dit eruit bezuinigd dan?
Slechte zaak, want hoevaak komt dit voor, om het eruit te bezuinigen
Evenals de sneeuwschuivers welke voor de 6400 kunnen worden gespannen. Die zouden ook paraat moeten staan, en dus niet alleen maar in het NSM.
Slechte zaak, want hoevaak komt dit voor, om het eruit te bezuinigen
Evenals de sneeuwschuivers welke voor de 6400 kunnen worden gespannen. Die zouden ook paraat moeten staan, en dus niet alleen maar in het NSM.
[ Voor 72% gewijzigd door AW_Bos op 14-02-2013 14:24 ]
☎ Telecommunicatie van vroeger
🚅Alles over spoor en treintjes
Idd ... waarom zou het buitenland jaloers moeten zijn op de winterregeling van de NS.
Elke maatschappij zal dat wel hebben zeker?
Kan me alleen voorstellen dat aan die van de NS meer vergadering/papier zijn verspild.
Omdat het zo weinig voorkomt kan je er juist op bezuinigen. Dit is de eerste keer sinds lange tijd dat een traject niet gereden kan worden door ijzel. En anders hadden ze dat systeem in het hele land in stand moeten houden, dat kost echt geld.:
Sinds wanneer is dit eruit bezuinigd dan?
Slechte zaak, want hoevaak komt dit voor, om het eruit te bezuinigen
En wat was de laatste keer dat treinen niet konden rijden omdat er zoveel sneeuw lag op de rails dat de treinen niet meer konden rijden? Volgens mij zijn de sneeuw problemen vooral en met name wissel gerelateerd op het spoor en elektronica gerelateerd in de treinen.
Men is er trots op dat men een dag van tevoren een andere dienstregeling kan invoeren. Ik kan de claim niet controleren dat het nergens anders ter wereld kan, maar een prestatie is het wel. Zeker als je nagaat hoeveel treinen er moeten rijden, hoeveel personeel er mee gemoeid is etc.:
[...]
Idd ... waarom zou het buitenland jaloers moeten zijn op de winterregeling van de NS.
Elke maatschappij zal dat wel hebben zeker?
Kan me alleen voorstellen dat aan die van de NS meer vergadering/papier zijn verspild.
En nogmaals Nederland is verre van het enige land wat problemen heeft bij sneeuw (of blaadjes op de rails etc).
Mensen die het allemaal beter weten en blijven zeiken op de NS, de autoindustrie staat te springen om auto's te verkopen.
/Edit
Dit ook: http://www.geenstijl.nl/m...n_krijgen_vergoeding.html
Lekker boeiend, ik krijg als simpele loonslaaf al ruim 900 euro bruto per maand omdat ik afzie van mijn leaseauto.
Het is ook een werkgeversheffing, en de overheid is alleen aandeelhouder.
[ Voor 12% gewijzigd door PolarBear op 14-02-2013 15:53 ]
/u/56630/test-pilot70.png?f=community)
Las toevallig pas dat de RET af en toe een extra trammetje laat rijden (ook 's nachts) om de bovenleiding ijzelvrij te houden, weten die iets dat de NS niet weet ??
"Vanuit het buitenland krijgen we nu veel aanvragen om ons systeem over te kopen."
je pakt de dienstregeling streept elke 2e trein door ... toch ?
[ Voor 31% gewijzigd door Goner op 14-02-2013 15:51 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/87639/FietsBord.jpg?f=community)
Er zijn bijna geen mensen meer die weten hoe het bediend moet worden. Het werkt al een hele poos niet meer.:
Sinds wanneer is dit eruit bezuinigd dan?
Slechte zaak, want hoevaak komt dit voor, om het eruit te bezuinigen
Evenals de sneeuwschuivers welke voor de 6400 kunnen worden gespannen. Die zouden ook paraat moeten staan, en dus niet alleen maar in het NSM.
Exploring the world by bicycle! cyclingsilk.wordpress.com
/u/13464/Delphi.png?f=community)
Vergeet de gratis koffie en thee niet! Is ook onderdeel van het systeem.:
[...]
"Vanuit het buitenland krijgen we nu veel aanvragen om ons systeem over te kopen."
je pakt de dienstregeling streept elke 2e trein door ... toch ?
"The shell stopped unexpectedly and Explorer.exe was restarted."
/u/11570/crop64b5645ba45a2.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/204309/goron.jpg?f=community)
De oplossing voor de drukte in de spits is gevonden: http://www.telegraaf.nl/b...-kaart_baat_spits___.html 
. In plaats van een probleem aanpakken gewoon doen alsof dat probleem niet bestaat. Al die studenten reizen natuurlijk voor de lol in de spits.
. In plaats van een probleem aanpakken gewoon doen alsof dat probleem niet bestaat. Al die studenten reizen natuurlijk voor de lol in de spits.
:strip_icc():strip_exif()/u/14/wildhagen60x60.jpg?f=community)
Nja hier in Utrecht ging het allemaal lekker (not ) allemaal treinen die niet binnen konden rijden (net als die van mij...)
Gelukkig zaten de treinen niet extreem vol, bij mij kon iedereen nog wel zitten terwijl de trein daarvoor was uitgevallen.
) allemaal treinen die niet binnen konden rijden (net als die van mij...)Gelukkig zaten de treinen niet extreem vol, bij mij kon iedereen nog wel zitten terwijl de trein daarvoor was uitgevallen.
:strip_icc():strip_exif()/u/87691/avatar_alex.jpg?f=community){kind=avatar}
/u/108262/crop65ae40c6d24d8.png?f=community)
Op veel trajecten wordt de dienstregeling wel degelijk gehalveerd....:
Ja, maar dat rechtvaardigt niet de uitspraak dat de dienstregeling gehalveerd wordt
Utrecht - Amsterdam
Normaal gesproken
4 IC per uur naar Schiphol
4 IC per uur naar Amsterdam CS
2 SPR naar Breukelen/Uitgeest
2 SPR naar Breukelen (tijdens spits)
tijdens de winter dienstregeling
2 IC per uur naar Schiphol (en vv)
2 IC per uur naar Amsterdam CS
2 SPR naar Breukelen
Tijdens de spits zitten die 8 IC vaak al stampvol
moet je voorstellen dat er nu dus 4 minder rijden 
/u/147751/avatar455992_1.gif.png?f=community){kind=avatar}
Ik heb het door. 
In de spits rijden maar de helft van de treinen. Buiten de spits is de dienstregeling vrijwel normaal. Dus gemiddeld kom je dan op dat 20% van de treinen over een gehele dag niet rijden.
Een groot deel van de mensen reizen tijdens de spits, en dus zien ze maar de helft van de treinen rijden....
In de spits rijden maar de helft van de treinen. Buiten de spits is de dienstregeling vrijwel normaal. Dus gemiddeld kom je dan op dat 20% van de treinen over een gehele dag niet rijden.
Een groot deel van de mensen reizen tijdens de spits, en dus zien ze maar de helft van de treinen rijden....
Speel ook Balls Connect en Repeat
:strip_icc():strip_exif()/u/7313/WolfLogo60.jpg?f=community)
buiten de spits rijden er nog steeds 8 IC:
Ik heb het door.
In de spits rijden maar de helft van de treinen. Buiten de spits is de dienstregeling vrijwel normaal. Dus gemiddeld kom je dan op dat 20% van de treinen over een gehele dag niet rijden.
Een groot deel van de mensen reizen tijdens de spits, en dus zien ze maar de helft van de treinen rijden....
er rijden alleen 2 SPR niet.
:strip_exif()/u/86829/madmarty_droid.gif?f=community)
/u/34216/avatar-60x60.png?f=community){kind=avatar}
Ik heb vandaag voor het eerst sinds maanden weer eens met de trein gereisd en het is me prima bevallen!
En voor die mensen die zitten te zeuren dat de NS zijn treinen niet versterkt: ik vandaag zelf gemerkt dat ze dat wel degelijk doen.
Vandaag reden er als stoptreinen tussen Deurne en Nijmegen opeens van die getrokken dubbelddekkers, ipv sprinters. Niet dat dat nodig was, er viel immers voor zover ik weet geen enkele trein op dat traject uit, en na Den Bosch was ik de enige in het onderste gedeelte van een rijtuig.
Als ik dan toch mag klagen: Ik ben geen gratis koffie tegengekomen en alleen in een trein zitten is best ongezellig (maar ook wel een beetje surrealistisch
)
En voor die mensen die zitten te zeuren dat de NS zijn treinen niet versterkt: ik vandaag zelf gemerkt dat ze dat wel degelijk doen.
Vandaag reden er als stoptreinen tussen Deurne en Nijmegen opeens van die getrokken dubbelddekkers, ipv sprinters. Niet dat dat nodig was, er viel immers voor zover ik weet geen enkele trein op dat traject uit, en na Den Bosch was ik de enige in het onderste gedeelte van een rijtuig.
Als ik dan toch mag klagen: Ik ben geen gratis koffie tegengekomen en alleen in een trein zitten is best ongezellig (maar ook wel een beetje surrealistisch
)
Welke kiosk ?
Er is onlangs een winkeltje geopend op Lombardijen, maar ik denk niet dat die me gratis koffie gaan geven.
Ben ik hier de enige die op een stationnetje opstapt zonder gratis koffie en 80% treinen die wel rijden ? Zelfs de overdekte wachtruimtes zijn weggehaald ...
OK, ik zal voortaan zeggen dat MIJN dienstregeling gehalveerd is ... en die van alle anderen die op kleine stationnetjes waar alleen sprinters stoppen. Leuk voor degenen die wel op een sneltrein of intercity kunnen stappen, waar blijkbaar 80% van blijft rijden ?:
Ja, maar dat rechtvaardigt niet de uitspraak dat de dienstregeling gehalveerd wordt
[ Voor 31% gewijzigd door Goner op 14-02-2013 21:59 ]
Gratis koffie bij de kiosk he
En hier in het westen zijn de treinen echt te kort met de uitgedunde dienstregeling. 12 bakken V-IRM gaat net zeg maar, zelfs dan moeten er mensen staan... en dan zijn er vast mensen die of niet naar het werk zijn gegaan of eerder/later naar huis gaan.
En hier in het westen zijn de treinen echt te kort met de uitgedunde dienstregeling. 12 bakken V-IRM gaat net zeg maar, zelfs dan moeten er mensen staan... en dan zijn er vast mensen die of niet naar het werk zijn gegaan of eerder/later naar huis gaan.
Wat de machinist in dit verhaal van doen heeft is even een raadsel, de ijzelschakeling werd bestuurt vanuit het SMC heeft een machinist niets mee van doen.
Totale onijzel ronde van een sectie nam ongeveer 5 minuten in beslag.
En of er nu wel of geen trein in die sectie zit maakt niets uit, het is namelijk een gecontroleerde kortsluiting, de trein zal dus in zijn onderspanning schieten en stilvallen
er word dus geen extra spanning oid op de waslijn gezet
Slowly getting there, euh wait whut? Slowly?
Is die gecontroleerde kortsluiting schadelijk voor een trein? Een trein kan best wel even zonder stroom rijden:
[...]
Wat de machinist in dit verhaal van doen heeft is even een raadsel, de ijzelschakeling werd bestuurt vanuit het SMC heeft een machinist niets mee van doen.
Totale onijzel ronde van een sectie nam ongeveer 5 minuten in beslag.
En of er nu wel of geen trein in die sectie zit maakt niets uit, het is namelijk een gecontroleerde kortsluiting, de trein zal dus in zijn onderspanning schieten en stilvallen
:strip_exif()/u/145304/nick.gif?f=community)
Hier in het noorden heb ik nooti last van een andere dienstrgeling, er blijven 4 treinen per uur in beide richtingen vertrekken. Zijn we nu verwend?
Vandaag voor het eerst de NID gezien... niet zo'n heel bijzonder treintje geloof ik, meer een opgeknapt oud bakkie Maar wel de eerste keer dat deze in het noorden gespot is, hier rijden alleen de VIRM's en ICM's
Vandaag voor het eerst de NID gezien... niet zo'n heel bijzonder treintje geloof ik, meer een opgeknapt oud bakkie
Maar wel de eerste keer dat deze in het noorden gespot is, hier rijden alleen de VIRM's en ICM's
:strip_icc():strip_exif()/u/31171/av.jpg?f=community)
Dat is geheel planmatig, ook buiten de winterdienstregeling om. Maar ook tijdelijk, voor een paar maanden.:
Ik heb vandaag voor het eerst sinds maanden weer eens met de trein gereisd en het is me prima bevallen!
En voor die mensen die zitten te zeuren dat de NS zijn treinen niet versterkt: ik vandaag zelf gemerkt dat ze dat wel degelijk doen.
Vandaag reden er als stoptreinen tussen Deurne en Nijmegen opeens van die getrokken dubbelddekkers, ipv sprinters. Niet dat dat nodig was, er viel immers voor zover ik weet geen enkele trein op dat traject uit, en na Den Bosch was ik de enige in het onderste gedeelte van een rijtuig.
ach ja... welke topman is niet zijn realiteitszin verloren? 
[ Voor 27% gewijzigd door ArcticWolf op 15-02-2013 19:06 ]
De draad hoeft niet heet te worden he (mag zelfs niet ivm treksterkte). Als die draad van -10 ineen +20 graden wordt, denk je dan dat die ijzel er nog lang op blijft zitten? Lol dat glijdt er zo vanaf. Dat de draad nat blijft maakt niet uit.
Daarbij gaat zo'n schakeling toch in blokken van niet meer dan een baanvak (een paar 100 meter dus) of heb ik dat verkeerd?
Je hebt de klok horen luiden maar weet niet waar de klepel hangt
Mijn opmerking over die machinist ging over een te duwen sneeuwploeg voor de locomotief, niet over die ijzelschakeling
Nou da's wel veel langer dan ik dacht, maar nog steeds niet zo lang dat er 1 trein hinder van zou moeten ondervinden. De ijzelschakeling is toch alleen nuttig (ok op hele extreme gevallen na die in NL niet of nooit voorkomen) net voordat de 1e trein gaat rijden smorgens vroeg? Rest van de dag dus niet meer nodig. En dan nog is er vrijwel geen traject waar meer treinen rijden dan eens in de 5 minuten. Sterker nog, die ijzelschakeling tussendoor overdags nog eens inzetten zal naar mijn inschatting alleen zijn op trajecten waar niet meer dan eens per 30 of zelfs 60 minuten een trein langs komt. Op trajecten waar vaker een trein langs komt is die ijzelschakeling uberhaupt niet nodig dan behalve smorgens voordat de 1e gaat rijden.
Dat klinkt idd niet zo verkeerd, maar ik ruik toch een bepaald gehalte "wij van wc-eend".
De massale klachten van individuele reizigers komen niet zozeer door de winterdienstregeling, maar wel over het feit dat ze die noodloop inzetten elke keer als er meer dan 2 vlokjes sneeuw vallen. Dat schopt bij al die mensen gewoon tegen het zere been, en dat is volledig begrijpelijk. Als er 10-20 cm sneeuw valt, ja dan snap ik dat je echt over moet op een noodregeling, maar eerder niet, dat spul moet en kan gewoon rijden (op de Fyra na dan
).
[ Voor 15% gewijzigd door Knightwolf op 15-02-2013 19:26 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/342119/crop5d6ba9a1ca617_cropped.jpeg?f=community)
Ik blijf het wel bijzonder vinden dat een aantal mensen hier alsmaar kritiek blijft hebben op hoe NS (en ProRail) handelen tijdens bepaalde weersomstandigheden. Ook al komen anderen met goede argumenten over het hoe en waarom. Als een directeur van NS een verklaring geeft over het hoe en waarom en terecht trots is op de manier waarop oplossingen zijn gevonden dan is het bij deze mopperaars zo dat het niet anders kan of deze directeur liegt of geen realiteitszin meer heeft.
Laten we voorop stellen dat het buitengewoon vervelend is als er minder treinen rijden die dan ook nog eens voller zijn. Als klant reken je op een compleet en comfortabel product om het zo maar te zeggen.
Dat er in de dienstregeling gesneden wordt is een voorzorgsmaatregel. Je kunt de volledige dienstregeling willen rijden en zolang er geen wissel of trein stuk gaat zal dat ook best lukken. Maar ja, wissels en treinen geven helaas toch wel eens de geest en juist bij sneeuw in grotere aantallen. Een enkele stremming is best nog wel te managen qua bijsturing als je maar alle overige infra volledig beschikbaar hebt. Alleen dat is helaas niet zo bij sneeuw en doen storingen zich in grotere getale voor dan anders (en over de oorzaak hiervan kan je van alles van vinden maar het is wel een gegeven).
Daarom wordt de dienstregeling uitgedund zodat het, als het mis gaat, niet direct een enorme puinhoop wordt. Het is nu eenmaal makkelijker 10 treinen in uur bij te sturen dan 20.
Gebeurde het in voorgaande winters nog wel eens dat een station als Utrecht of Amsterdam helemaal plat ging omdat de situatie onbeheersbaar was geworden, dat is tot nu toe in deze winter nog niet voorgekomen.
Niet alleen overigens door een uitgedunde dienstregeling maar ook door allerlei voorzorgsmaatregelen in de infra en bij het materieel.
En nu weet ik ook wel dat de klanten van NS daar eigenlijk geen boodschap aan hebben maar het uitvoeren van een dienstregeling zoals bij NS is een ontzettend ingewikkeld logistiek proces. Het is best wel makkelijk om, zoals enkele mopperaars hierboven doen, te roepen dat het anders zou moeten maar roep dat pas als je helemaal op de hoogte bent van hoe en waarom het bij NS georganiseerd is zoals het is.
Het is ook makkelijk te roepen dat er maar een enkel sneeuwvlokje valt maar dat is achteraf gepraat. Aanpassing van de dienstregeling wordt gedaan aan de hand van de weersverwachting. En die kan er wel eens naast zitten, in beide richtingen. Doet NS niets 'omdat het waarschijnlijk wel mee zal vallen' en de boel loopt in het honderd omdat het harder sneeuwt dan verwacht, tja dan hebben ze het natuurlijk ook niet goed gedaan.
Ben ik met mijn verhaal partijdig voor NS: ja dat ben ik. Ik weet heus wel dat er dingen beter kunnen maar ik weet ook heel goed wat er wel goed gaat. En dat is naar mijn mening het geval bij deze aangepaste dienstregeling.
En voor de degenen die kritiek hebben en betere oplossingen weten: stuur een mail of bel op naar NS en leg je plan uit. Als het een goed plan is zal daar zeker wat mee gedaan worden.
Iedereen die te maken krijgt met uitgevallen of te volle treinen: sorry, het kan even niet anders en daar mag je terecht even op mopperen maar blijf daar niet in hangen. Er zijn wel belangrijker dingen in het leven.
Laten we voorop stellen dat het buitengewoon vervelend is als er minder treinen rijden die dan ook nog eens voller zijn. Als klant reken je op een compleet en comfortabel product om het zo maar te zeggen.
Dat er in de dienstregeling gesneden wordt is een voorzorgsmaatregel. Je kunt de volledige dienstregeling willen rijden en zolang er geen wissel of trein stuk gaat zal dat ook best lukken. Maar ja, wissels en treinen geven helaas toch wel eens de geest en juist bij sneeuw in grotere aantallen. Een enkele stremming is best nog wel te managen qua bijsturing als je maar alle overige infra volledig beschikbaar hebt. Alleen dat is helaas niet zo bij sneeuw en doen storingen zich in grotere getale voor dan anders (en over de oorzaak hiervan kan je van alles van vinden maar het is wel een gegeven).
Daarom wordt de dienstregeling uitgedund zodat het, als het mis gaat, niet direct een enorme puinhoop wordt. Het is nu eenmaal makkelijker 10 treinen in uur bij te sturen dan 20.
Gebeurde het in voorgaande winters nog wel eens dat een station als Utrecht of Amsterdam helemaal plat ging omdat de situatie onbeheersbaar was geworden, dat is tot nu toe in deze winter nog niet voorgekomen.
Niet alleen overigens door een uitgedunde dienstregeling maar ook door allerlei voorzorgsmaatregelen in de infra en bij het materieel.
En nu weet ik ook wel dat de klanten van NS daar eigenlijk geen boodschap aan hebben maar het uitvoeren van een dienstregeling zoals bij NS is een ontzettend ingewikkeld logistiek proces. Het is best wel makkelijk om, zoals enkele mopperaars hierboven doen, te roepen dat het anders zou moeten maar roep dat pas als je helemaal op de hoogte bent van hoe en waarom het bij NS georganiseerd is zoals het is.
Het is ook makkelijk te roepen dat er maar een enkel sneeuwvlokje valt maar dat is achteraf gepraat. Aanpassing van de dienstregeling wordt gedaan aan de hand van de weersverwachting. En die kan er wel eens naast zitten, in beide richtingen. Doet NS niets 'omdat het waarschijnlijk wel mee zal vallen' en de boel loopt in het honderd omdat het harder sneeuwt dan verwacht, tja dan hebben ze het natuurlijk ook niet goed gedaan.
Ben ik met mijn verhaal partijdig voor NS: ja dat ben ik. Ik weet heus wel dat er dingen beter kunnen maar ik weet ook heel goed wat er wel goed gaat. En dat is naar mijn mening het geval bij deze aangepaste dienstregeling.
En voor de degenen die kritiek hebben en betere oplossingen weten: stuur een mail of bel op naar NS en leg je plan uit. Als het een goed plan is zal daar zeker wat mee gedaan worden.
Iedereen die te maken krijgt met uitgevallen of te volle treinen: sorry, het kan even niet anders en daar mag je terecht even op mopperen maar blijf daar niet in hangen. Er zijn wel belangrijker dingen in het leven.
:strip_icc():strip_exif()/u/78891/W-Seawolf.jpg?f=community)
Ohja, dat was een zondag.
Ik zat toen in de allerlaatste trein die nog vertrok - een Fyra nota bene.
Het vertrek uit Amsterdam was al onzeker, de trein vertrok 20 minuten later dan gepland. Bij Rikerpolder Aansluiting 10 minuten stilgestaan omdat Schiphol aan het vollopen was. Op Schiphol zelf was het nog leuker: de trein is toen, terwijl hij langs het perron stond, 2x opgeheven ("Dames en heren, we gaan niet verder...") en 2x opnieuw ingepland ("Dames en heren, we gaan tóch verder").
Uiteindelijk vertrokken (dankzij de locomotief aan één kant is terugkeren niet mogelijk, wat andere treinen wel deden) en klassiek gereden. De situatie veranderde onderweg een aantal keer: er werd klassiek gereden, de Fyra zou als stoptrein gaan rijden. Uiteindelijk is er gestopt in Sassenheim en Nieuw-Vennep (niet in Hoofddorp want daar was het ook ellende), bij Leiden werd er omgeroepen dat de trein na Leiden non stop door zou gaan naar Rotterdam.
De volgende stop was Den Haag HS, er werd ook nog gestopt in Schiedam. Uiteindelijk met +90 aangekomen in Rotterdam alwaar de Fyra werd opgeheven. Te Rotterdam was het ook een puinhoop, om de haverklap werden treinen aangekondigd en opgeheven.
Dat was best een leuk ritje eigenlijk
We are shaping the future
hehehe gister was het ook zo in Woerden... trein werd omgeroepen, opgeheven, omgeroepen en uiteindelijk opgeheven en 2 minuten later kwam die toch aangereden... XD
Misschien moeten ze die protocollen ook maar eens herzien
Misschien moeten ze die protocollen ook maar eens herzien
Verwijderd
Goed verhaal. Zo zie je maar waar een beetje geduld toe kan leiden.
En toch vind ik dat best jammer. Kijk, dat de gemiddelde reiziger als die op het perron staat af en toe staat te zuchten kan ik me nog iets bij voorstellen, maar we zitten hier op GoT, niet op fok of nujij. Nou ben ik misschien oud (*kuch* 27 *kuch*) en naïef, maar ik heb daar toch een bepaald verwachtingspatroon bij. Juist in het feit dat sommige dingen goed, en andere dingen minder goed gaan zit in mijn ogen een interessante discussie. De huidige winterdienstregeling is nodig omdat je onder winterse omstandigheden niet zo veel treinen over de beschikbare infrastructuur kunt laten rijden. Maar valt daar dan wat aan te doen? Aanleg van meer spoor (kosten/baten?), invoering van ERTMS (helpt dat?), iets anders? In mijn ogen valt daar best wat zinnigs over te zeggen, zeker als je het door IJnte gelinkte langetermijnplan er bij pakt (dat is wat "de hoge heren" er over bedacht hebben).
In plaats daarvan volgt er op iedere aankondiging van de winterdienstregeling een serie rants, waarbij ik die dan weer zo nodig tegen moet gaan spreken en we vervolgens in een welles/nietus discussie verzeild raken: "50% van de treinen wordt geschrapt! nee 20%! nee 50%!". Daar komen we dan vervolgens niet uit. Nou zal ik zeker niet ontkennen dat ik ook wel eens mijn geduld verlies (een plaatje van Balkenende is nou niet bepaald constructief te noemen
) maar het is natuurlijk niet alleen maar mijn schuld. Geen idee wat ik nou met dit verhaal wil bereiken, maar ik blijf het jammer vinden dat een zinnige discussie onmogelijk is en we niet verder komen dan "OMG die prutsers schrappen weer de helft van de treinen" en "die Meerstadt is gek!" (ja, ik parafraseer).
:strip_icc():strip_exif()/u/42559/crop68b894d172ae2_cropped.jpg?f=community)
Ja, en ik zat midden in die puinhoop toen
Maar het is idd wat je zegt.
Het is gewoon op een bizarre manier op veilig spelen.
Ik vraag me af hoe het dan moet wanneer het ECHT gaat vriezen (bij -10 graden Celsius of kouder)
Daarnaast blijf ik de onduidelijkheden ergerlijk vinden.
Van de week weer tientallen mensen mogen helpen die via de aangepaste dienstregeling via A'dam centraal naar Schiphol, Leiden en/of Den Haag moesten.
Dat staat namelijk werkelijk helemaal nergens vermeld.
Ik denk dat dat ook de reden van het onbegrip is.
Mensen hebben best wel begrip voor aanpassingen, maar zorg ervoor dat het tenminste duidelijk is overal.
Nogmaals, dat je op een bepaalde manier handelt, lijkt mij niet het probleem.
(hoewel er mensen zijn die altijd blijven zeuren, klagen en mopperen).
Onduidelijkheid is echter wel een probleem.
Goede informatie verstrekken blijft echt nog steeds een grote faal bij de NS.
Of nog erger, helemaal geen informatie verstrekken.
Mensen willen gewoon weten waar ze een beetje aan toe zijn, om bv afspraken te verzetten of evt alternatieven te zoeken (of alternatieve routes voor ervaren reizigers )
Ik heb al zo ontzettend vaak meegemaakt dat onwetende mensen gewoon het bos in worden gestuurd, omdat dat in theorie "korter" is.
Intussen moet je wel meerdere keren overstappen op stations die volstrekt onbekend zijn.
Dan voel je ook niet echt op je gemak, zeker niet als toerist.
Om die redenen vind ik het niet vreemd dat reizigers het idee krijgen dat ze niet serieus genomen worden.
Dat samen met (wederom) een "onterechte" aangepaste dienstregeling, zorgt voor een hoop onbegrip.
Laat ik overigens duidelijk zijn dat ik bewust te trein kies.
Vaak genoeg loopt het namelijk wel goed.
Ok, ik ben nog steeds niet helemaal tevreden met de nieuwe dienstregeling (twee veel te korte stressvolle overstappen.
Daar kan ik echter helemaal mee leven.
Ik zou er namelijk echt niet aan moeten denken om na een lange dag werken nog in de auto te moeten zitten.
Daarnaast vind het sociaal ook wel heel leuk. Je komt nog eens iemand tegen.
Het is bij mij meer ook dat ik het gewoon jammer vind.
Het kan zo mooi werken, maar om allerlei slordigheden loopt het zo ontzettend mis af en toe.
(het is net werk, haha, is het niet?)
(hoewel er mensen zijn die altijd blijven zeuren, klagen en mopperen).
Onduidelijkheid is echter wel een probleem.
Goede informatie verstrekken blijft echt nog steeds een grote faal bij de NS.
Of nog erger, helemaal geen informatie verstrekken.
Mensen willen gewoon weten waar ze een beetje aan toe zijn, om bv afspraken te verzetten of evt alternatieven te zoeken (of alternatieve routes voor ervaren reizigers
)Ik heb al zo ontzettend vaak meegemaakt dat onwetende mensen gewoon het bos in worden gestuurd, omdat dat in theorie "korter" is.
Intussen moet je wel meerdere keren overstappen op stations die volstrekt onbekend zijn.
Dan voel je ook niet echt op je gemak, zeker niet als toerist.
Om die redenen vind ik het niet vreemd dat reizigers het idee krijgen dat ze niet serieus genomen worden.
Dat samen met (wederom) een "onterechte" aangepaste dienstregeling, zorgt voor een hoop onbegrip.
Laat ik overigens duidelijk zijn dat ik bewust te trein kies.
Vaak genoeg loopt het namelijk wel goed.
Ok, ik ben nog steeds niet helemaal tevreden met de nieuwe dienstregeling (twee veel te korte stressvolle overstappen.
Daar kan ik echter helemaal mee leven.
Ik zou er namelijk echt niet aan moeten denken om na een lange dag werken nog in de auto te moeten zitten.
Daarnaast vind het sociaal ook wel heel leuk. Je komt nog eens iemand tegen.
Het is bij mij meer ook dat ik het gewoon jammer vind.
Het kan zo mooi werken, maar om allerlei slordigheden loopt het zo ontzettend mis af en toe.
(het is net werk, haha, is het niet?
)
[ Voor 6% gewijzigd door B_FORCE op 16-02-2013 00:45 ]
Neu zoals ik zei die ziet geen spanning meer en de beveiliging gaat erop kan die best hebben.:
[...]
Is die gecontroleerde kortsluiting schadelijk voor een trein? Een trein kan best wel even zonder stroom rijden
Over klok klepel, dan moet je zelf ook wel het juiste quoten:
[...]
Je hebt de klok horen luiden maar weet niet waar de klepel hangt
Mijn opmerking over die machinist ging over een te duwen sneeuwploeg voor de locomotief, niet over die ijzelschakeling
IJnte schreef op donderdag 14 februari 2013 @ 16:18:
[...]
Er zijn bijna geen mensen meer die weten hoe het bediend moet worden. Het werkt al een hele poos niet meer.
Kan toch niet moeilijk zijn? Zeker als je al machinist bent.
Dat wat Ijnte namelijk zei was wel terdege over de ijzelschakeling.
Niet helemaal, vocht en ijzige wind laten het namelijk zo weer opvriezen, het werd nogal regelmatig toegepast back in the old days
Besef dat er ongeveer een ampere of 3000 doorheen gesmeten werd dit warmt aardig op
Heb wel is in een OS gestaan met 8 secties welke ineens in de ijzelschakeling gingen, ik kan je vertellen dat dat indrukwekkend is, qua horen, zien en ruiken
[ Voor 12% gewijzigd door bestaudio op 16-02-2013 04:43 ]
Slowly getting there, euh wait whut? Slowly?
Allemaal 1 pot nat, namelijk een treinbeinvloedingssysteem ERTMS heeft als voordeel boven ATC dat het interoperabiliteit nastreeft.
ERTMS heeft als voordeel boven ATC dat het interoperabiliteit nastreeft.
Exploring the world by bicycle! cyclingsilk.wordpress.com
:strip_icc():strip_exif()/u/73041/Naamloos.jpg?f=community)
De intercity van Den Haag HS naar Brussel is weer in ere hersteld. Overigens "aparte" treinstellen die ze gebruikt hebben
ATC is zo'n beetje het cabinesignalleringssysteem in Japan (is ook te vinden buiten de Shinkansen om, bv de metro van Tokyo). Is eigenlijk een verzamelterm, want er zijn meerdere vormen.
Wikipedia: Automatic Train Control
Anders zouden ze toch maar terzijde staan...:
Gewoon de Fyra rijtuigen niet?
:strip_exif()/u/171052/Ferrari_avatar_small.gif?f=community){kind=avatar}
:strip_exif()/u/128173/crop59a1592e54731_cropped.gif?f=community)
Lol, diegene maakte ook een foto van het bewijs dat er weer wat rijd?:
[afbeelding]
De intercity van Den Haag HS naar Brussel is weer in ere hersteld. Overigens "aparte" treinstellen die ze gebruikt hebben
After the first glass you see things as you wish they were. After the second you see things as they are not. Finally you see things as they really are, and that is the most horrible thing in the world...
Oscar Wilde
De fout dat het een Extra trein is terwijl het gewoon planmatig is is gewoon frappant:
[...]
Lol, diegene maakte ook een foto van het bewijs dat er weer wat rijd?
Maar zulke knullige fouten zie ik nog vaker op de borden. Wel leuk is dat de Wintershuttle in Venlo ook als Wintershuttle werd aangekondigd, en niet meer als Extra trein
.
☎ Telecommunicatie van vroeger
🚅Alles over spoor en treintjes
:strip_icc():strip_exif()/u/303210/favritegotevj9.jpg?f=community)
Was er vandaag niet een defecte Fyra?
Is dit ook een topic voor de metro's? Zag vandaag op Isolatorweg rond 12:30 Metromaterieel M5 staan, neem aan voor een testrit. Zag er goed uit, helaas geen foto's genomen.
Hangt er vanaf. Er zijn zoveel versies. D-ATC (systeem met verplaatsende blokken, heeft RS-ATC als fallback niveau wat voor zover ik weet iets weg heeft van ERTMS level 2). Maar gebruikt meestal gewoon radiosignalen dicht bij het spoor.
Denk het, is geen apart draadje voor denk.:
[...]
Was er vandaag niet een defecte Fyra?
Is dit ook een topic voor de metro's? Zag vandaag op Isolatorweg rond 12:30 Metromaterieel M5 staan, neem aan voor een testrit. Zag er goed uit, helaas geen foto's genomen.
Wat een grap vanavond.
Normaliter stap ik in Leiden over van de IC naar Den Haag CS op de IC naar Dordrecht, omdat mijn overstap op de sprinter op Den Haag HS wat gemakkelijker is.
Soms wil het weleens gebeuren dat de IC naar Dordrecht vertraging heeft.
Ik neem dan weleens de gok om in de IC naar Den Haag CS te blijven zitten, om daar maar op goed geluk de zeer krappe overstaptijd (< 2 min) te riskeren.
Zo dus ook vandaag weer.
Echter stond deze trein iets voor Den Haag Mariahoeve ineens stil vanwege een defecte trein tussen Mariahoeve en Laan van NOI.
Dat zou betekenen dat ik mijn overstap op de sprinter niet zou gaan halen en ik dus een kwartier later thuis zou zijn.
Uiteindelijk werd er omgeroepen dat we via Den Haag HS geloodst werden om vervolgens toch nog op Den Haag CS te stoppen.
De trein zou daarentegen dan nog wel stoppen op Den Haag HS.
Met een ubersprint en heel veel geluk, kon ik mijn spinter nog precies halen, omdat ik toevallig net bij de trappen van spoor 1 stopte en ik tijdens het fluitje van de conducteur kon instappen (die ook precies bij de trap stond)
Toch nog normale tijd thuis
Een klein applausje voor de persoon die op het lumineuze idee is gekomen om deze trein te laten stoppen op Den Haag HS 
Normaliter stap ik in Leiden over van de IC naar Den Haag CS op de IC naar Dordrecht, omdat mijn overstap op de sprinter op Den Haag HS wat gemakkelijker is.
Soms wil het weleens gebeuren dat de IC naar Dordrecht vertraging heeft.
Ik neem dan weleens de gok om in de IC naar Den Haag CS te blijven zitten, om daar maar op goed geluk de zeer krappe overstaptijd (< 2 min) te riskeren.
Zo dus ook vandaag weer.
Echter stond deze trein iets voor Den Haag Mariahoeve ineens stil vanwege een defecte trein tussen Mariahoeve en Laan van NOI.
Dat zou betekenen dat ik mijn overstap op de sprinter niet zou gaan halen en ik dus een kwartier later thuis zou zijn.
Uiteindelijk werd er omgeroepen dat we via Den Haag HS geloodst werden om vervolgens toch nog op Den Haag CS te stoppen.
De trein zou daarentegen dan nog wel stoppen op Den Haag HS.
Met een ubersprint en heel veel geluk, kon ik mijn spinter nog precies halen, omdat ik toevallig net bij de trappen van spoor 1 stopte en ik tijdens het fluitje van de conducteur kon instappen (die ook precies bij de trap stond)
Toch nog normale tijd thuis
Een klein applausje voor de persoon die op het lumineuze idee is gekomen om deze trein te laten stoppen op Den Haag HS
[ Voor 3% gewijzigd door B_FORCE op 19-02-2013 23:37 ]
"in ere hersteld" is wat overdreven voor een intercity die tot Amsterdam Centraal hoort te rijden.:
[afbeelding]
De intercity van Den Haag HS naar Brussel is weer in ere hersteld. Overigens "aparte" treinstellen die ze gebruikt hebben
All my posts are provided as-is. They come with NO WARRANTY at all.
:strip_exif()/u/101588/the_lemmings_masacre_2_by_wormthingy.gif?f=community)
Jeeeej! Beneluxlijn. Benieuwd of de NS ook de reisjes naar Londen weer terug gaat brengen .
Nja, blijkbaar (nog) niet. Even gekeken in mei, maar zelfs dan is het nog niet zo leuk om in Brussel-Zuid te komen.
.Nja, blijkbaar (nog) niet. Even gekeken in mei, maar zelfs dan is het nog niet zo leuk om in Brussel-Zuid te komen.
[ Voor 39% gewijzigd door alex3305 op 20-02-2013 01:55 ]
/u/113293/ferrariavatar2.png?f=community){kind=avatar}
Liever die kant op dan naar DH of A'dam:
Sowieso niet leuk om in Brussel te komen
“In a world without walls and fences, who needs Windows and Gates".
Nou ja fouten. Het is toch echt een extra, tijdelijke trein die in de dienstregeling is gefrommeld, zowel in Nederland als in België. Ik vind extra trein voor de 2 IC's die nu rijden wel een redelijke benaming. Als het nou meteen een uur dienstregeling was geweest...:
[...]
De fout dat het een Extra trein is terwijl het gewoon planmatig is is gewoon frappant
Maar zulke knullige fouten zie ik nog vaker op de borden.
After the first glass you see things as you wish they were. After the second you see things as they are not. Finally you see things as they really are, and that is the most horrible thing in the world...
Oscar Wilde
Ze blijven maar modder gooien en dingen roepen he? 
Het hele gedoe is begonnen bij de aanleg van de HSL, als Den Haag zo belangrijk was geweest, waarom is die stad dan niet aangesloten op de HSL...?
Overigens vind ik persoonlijk de huidige aanleg van de HSL ook niet goed bedacht, maar goed... ik weet niet wat alle overwegingen zijn geweest.
Het hele gedoe is begonnen bij de aanleg van de HSL, als Den Haag zo belangrijk was geweest, waarom is die stad dan niet aangesloten op de HSL...?Overigens vind ik persoonlijk de huidige aanleg van de HSL ook niet goed bedacht, maar goed... ik weet niet wat alle overwegingen zijn geweest.
/u/53007/DustPuppy.png?f=community)
:strip_exif()/u/127432/waazaa.gif?f=community)
Dan Roosendaal maar
Op zich wordt het ook tijd voor vervanging van die varkensneusjes.
[ Voor 6% gewijzigd door --WaaZaa-- op 20-02-2013 14:59 ]
prutsert
@Maassluip,
Amsterdam Zuid ipv Amsterdam CS was ook de slimmere keus geweest voor de HSL.
En extra stations hadden helemaal geen issue hoeven zijn, in Japan stopt de Kodama/Hikari ook vaker, daar liggen sommige stations ook op minder dan 15km van elkaar en zo'n trein haalt gewoon 250km/u op zo'n stuk.
Dan hadden Den Haag EN Rotterdam EN Roosendaal/Breda er prima bij gekund. 2 dienstregelingen kan ook makkelijk (een trein die vaker stopt en een trein die maar een paar stations aan doet). Maar nee vooral niet naar het buitenland kijken
Amsterdam Zuid ipv Amsterdam CS was ook de slimmere keus geweest voor de HSL.
En extra stations hadden helemaal geen issue hoeven zijn, in Japan stopt de Kodama/Hikari ook vaker, daar liggen sommige stations ook op minder dan 15km van elkaar en zo'n trein haalt gewoon 250km/u op zo'n stuk.
Dan hadden Den Haag EN Rotterdam EN Roosendaal/Breda er prima bij gekund. 2 dienstregelingen kan ook makkelijk (een trein die vaker stopt en een trein die maar een paar stations aan doet). Maar nee vooral niet naar het buitenland kijken
[ Voor 11% gewijzigd door ArcticWolf op 20-02-2013 15:10 ]
Eigenlijk dus gewoon weer de ouderwetse Intercity, dus.
Snap sowieso niet dat de HSL naar Breda moest, Amsterdam - Schiphol - Den Haag - Rotterdam - Roosendaal was veel logischer geweest. Mmm, die combinatie komt mij bekend voor...
(eventjes voor het draadsfeertje)
Snap sowieso niet dat de HSL naar Breda moest, Amsterdam - Schiphol - Den Haag - Rotterdam - Roosendaal was veel logischer geweest. Mmm, die combinatie komt mij bekend voor...
(eventjes voor het draadsfeertje
)
/u/12038/crop5a51514a4dec1_cropped.png?f=community)
Maakt geen bal uit. Het zijn de mensen die goedschiks of kwaadschiks een bedrijf maken, en bij dit soort zaken zal bedongen worden (deels wettelijke plicht vanuit 'mens volgt werk') dat in ieder geval het 'voetvolk' overgenomen zou worden door de nieuwe partij. Kortom enige wat verschilt is de toplaag. Eigenlijk niet zo'n slecht idee dus 
Oslik blyat! Oslik!
Die hebben toch al genoeg verdient:
Maakt geen bal uit. Het zijn de mensen die goedschiks of kwaadschiks een bedrijf maken, en bij dit soort zaken zal bedongen worden (deels wettelijke plicht vanuit 'mens volgt werk') dat in ieder geval het 'voetvolk' overgenomen zou worden door de nieuwe partij. Kortom enige wat verschilt is de toplaag. Eigenlijk niet zo'n slecht idee dus
dus dat zit ook wel goed
After the first glass you see things as you wish they were. After the second you see things as they are not. Finally you see things as they really are, and that is the most horrible thing in the world...
Oscar Wilde
Absoluut niet! Via Breda is de beste gedachte op dit traject ooit. Breda ligt namelijk als enige stad in het zuiden precies langs de HSL. En om vanuit Gelderland, Brabant en noord-Limburg eerst een heel stuk naar het noorden naar Rotterdam te moeten, om vervolgens langs hetzelfde spoor weer terug naar het zuiden langs Breda naar Antwerpen te gaan, terwijl Breda veel sneller en makkelijker bereikbaar is dan Rotterdam, is toch van de zotte? Dat er keuzes gemaakt moeten worden snap ik, waardoor er in NL maar 2 HSL stations zijn (Amsterdam en Rotterdam), en Breda daar dan buiten valt. Maar ga niet zeggen dat er niemand is die het wil. Meest logische is om met de gewone trein via Tilburg en Breda naar Roosendaal te gaan en daar op de IC naar Antwerpen te stappen, en daar op de HST te stappen in de richting waar je heen wil. Maar idd, dan moet die IC wel rijden tussen Roosendaal en Antwerpen.
Ben met je eens dat als ze in Den Haag graag een directe verbinding met Brussel willen, dan had de HSL via Den Haag moeten gaan. Daar zal vast wel over nagedacht zijn, maar die ligt er niet (wat ik wel begrijp als ik op de kaart kijk), dus kun je de HST (Thalys, Fyra) niet via Den Haag laten rijden. Daarbij is het niet zo moeilijk om van Den Haag naar Rotterdam te rijden en daar over te stappen op de HST, of accepteren dat er wel een directe verbinding rijdt maar alleen een gewone IC is (wat me meer dan zat lijkt op dat kleine stukje).
Aanvankelijk ging het toch om een snelle verbinding tussen de hoofdsteden, dus Amsterdam en Brussel? Den Haag ligt alles behalve op de route en is dus volstrekt onlogisch. Rotterdam en Breda liggen direct op de route. Het is gewoon de kortste weg. Dat zorgt niet alleen voor lagere bouwkosten (minder spoor-kilometers = goedkoper), maar ook voor een snellere verbinding (kortere afstand = sneller).
Het enige dat Den Haag in beeld brengt is omdat daar de landelijke overheid/regering zit, maar voor een treinverbinding met zo'n omweg vind ik het nog steeds niet logisch (vooral DH Centraal, zo'n groot en belangrijk station als eindpunt notabene, wie verzint dat nou weer
). En al helemaal omdat alles in dat gebied zo ontzettend volgebouwd is dat het ook haast niet mogelijk is om daar een aparte HSL-structuur aan te leggen. Dan moet de HST over normaal spoor en dan is de hele "HS" meerwaarde niet meer aanwezig. Net zoals nu van Ams-CS tot Schiphol het geval is. Kun je net zo goed met een gewone trein zonder toeslag en andere beperkingen gaan...
[ Voor 29% gewijzigd door Knightwolf op 21-02-2013 14:04 ]
After the first glass you see things as you wish they were. After the second you see things as they are not. Finally you see things as they really are, and that is the most horrible thing in the world...
Oscar Wilde
Dus en een nieuw storingsmeldsysteem voor overwegen en een versnelde uitrol van ATB-vv in 1 week 
eigenlijk moet dat op elke voorpagina van de kranten/nieuwspagina's komen
maar ze gaan dus toch voor ATB-vv ipv ERTMS op het moment, opzich wel de slimmere keus.
eigenlijk moet dat op elke voorpagina van de kranten/nieuwspagina's komen maar ze gaan dus toch voor ATB-vv ipv ERTMS op het moment, opzich wel de slimmere keus.
[ Voor 3% gewijzigd door ArcticWolf op 23-02-2013 10:09 ]
Dit topic is gesloten.
Let op:
Hallo vrienden,
We zijn bezig met de tweede serie van Gathering of the Tweaker. Daarvoor zoeken we Tweakers die mee willen werken. Daarbij vroeg ik me af of er iemand is die een leuke spoor gerelateerde hobby of verzameling heeft. Bijvoorbeeld iemand zijn (of haar) modelspoorbaan heeft geautomatiseerd. Of een super H0 baan door de tuin heeft lopen. Prachtige collectie of verzameling, alles mag. Om een indruk te geven, hier een link naar een <a href ='http://tweakers.net/video/6030/gathering-of-the-tweakers-telefoonverzameling.html'>eerdere aflevering.</a>
Heb je interesse of een tip? Stuur me een <a href='http://gathering.tweakers.net/forum/send_privatemessage/2030'>DM</a>. Alvast bedankt!
Hallo vrienden,
We zijn bezig met de tweede serie van Gathering of the Tweaker. Daarvoor zoeken we Tweakers die mee willen werken. Daarbij vroeg ik me af of er iemand is die een leuke spoor gerelateerde hobby of verzameling heeft. Bijvoorbeeld iemand zijn (of haar
) modelspoorbaan heeft geautomatiseerd. Of een super H0 baan door de tuin heeft lopen. Prachtige collectie of verzameling, alles mag. Om een indruk te geven, hier een link naar een <a href ='http://tweakers.net/video/6030/gathering-of-the-tweakers-telefoonverzameling.html'>eerdere aflevering.</a>Heb je interesse of een tip? Stuur me een <a href='http://gathering.tweakers.net/forum/send_privatemessage/2030'>DM</a>. Alvast bedankt!