Hmm dus het loont in feite om stickjes van 2100mhz te kopen?:
[...]
Ik kan dit beamen. Zie een performance winst van ongeveer 5 FPS wanneer ik mijn geheugen op 1866 Mhz zet ipv 1600 Mhz. Helaas krijg ik het niet stabiel... Apart dat dit zoveel uitmaakt qua performance in FSX
||| F1-aeroblog || Battlelog |||
Ja daar zit ik nu ook aan te denken.... Alleen ik baal ervan dat ik het niet uitgebreider kan testen omdat vaak FSX niet eens op wil starten met geheugen op 1866 en als het wel lukt ik een vastloper krijg na max 10sec, hoe ik mijn timings en voltage ook zet
My fun: Track prepared Renault Megane 3 RS @ 306HP
Geheugen OCen ben ik niet zo happig op. Ze gaan heel snel stuk...:
[...]
Ja daar zit ik nu ook aan te denken.... Alleen ik baal ervan dat ik het niet uitgebreider kan testen omdat vaak FSX niet eens op wil starten met geheugen op 1866 en als het wel lukt ik een vastloper krijg na max 10sec, hoe ik mijn timings en voltage ook zet
||| F1-aeroblog || Battlelog |||
Koop dan 2000+mhz reepjes zoals bijv de Dominator GT series.
)
[ Voor 23% gewijzigd door m0nkm0nk op 25-01-2012 10:01 ]
Aan de texture's van het vliegtuig te zien lijkt het een beetje op Flight, dus dat zal ergens om en rond Hawaii wel zijn:
[...]
Koop dan 2000+mhz reepjes zoals bijv de Dominator GT series.
Gebruik dat ook met XMP en hoppa gaan met die banaan (oke nog wel wat finetunen
Qua fps winst met fsx heb ik geen idee, draai al bijna 2 jaar deze setup & overclock
[afbeelding]
Ra ra waar is dit ^^
[ Voor 3% gewijzigd door FastFred op 25-01-2012 12:41 ]
Ehm, KORS - Orcas Island ligt in de Pacific Northwest, niet Hawaii zoals jij dacht. En als je dat aanziet voor Flight.....:
Dat vraagt ie niet, hij vraagt waar het is
Ah, ok. Vergipsing:
[...]
Ehm, KORS - Orcas Island ligt in de Pacific Northwest, niet Hawaii zoals jij dacht. En als je dat aanziet voor Flight.....
. Mits de timings nagenoeg gelijk zijn lijkt me...
My fun: Track prepared Renault Megane 3 RS @ 306HP
Dan clock ik liever door naar 4.7/4.8:
Ik heb getest in FSX wat het verschil in FPS is door het geheugen lager te klokken. Testomgeving Seattle KSEA in Orbx PNW area met alle graphic sliders op max.
Processor: i5 2500K @ 4.5 Ghz
Geheugen: Corsair 2x4 GB Vengeance DDR3 1600Mhz timings 9-9-9-24
1600 Mhz: 23.5 fps avg
1333 Mhz: 22 fps avg
1066 Mhz: 20.5 fps avg
Ik heb elke snelheid 2x getest in de volgende volgorde 1600-1333-1066-1600-1333-1066.
Niet zo'n groot verschil als gister toen ik het geheugen voor heel kort op 1866 kreeg en ik ff 5 fps winst zag maar wel een betrouwbaarder resultaat. Persoonlijk vind ik het een relatief aanzienlijk verschil in fps, zeker als je bedenkt dat deze zich bijna bij het omslagpunt bevinden tussen vloeiend en niet-vloeiend. Dus voor mij persoonlijk zal 2133 Mhz geheugen denk ik veel uitmaken, trend doortrekkend --> van 23.5 naar 26.5 fps avg
Vraag is of het het waard is om voor alleen de grote steden in Orbx area 150e uit te geven voor sneller geheugen
||| F1-aeroblog || Battlelog |||
Nee, Flight lijkt eerder op FSX, wat me niet zal verbazen als ze de grafische engine (voor een deel) overnemen.:
[...]
Aan de texture's van het vliegtuig te zien lijkt het een beetje op Flight, dus dat zal ergens om en rond Hawaii wel zijn
Zet het daar maar neer! -- It's time to party like it's 1984 -- Soundcloud
Anoniem: 135195
FSPax niet, nee, en dat zal er ook niet komen, maar van wat ik begrepen heb zit er wel een soort van FSPax ingebouws in MS Flight (of als DLC misschien): ik las ergens dat je opdrachten kan krijgen in MS Flight en dat je dan vervolgens beoordeeld gaat worden. Lijkt me wel lollig als MS Flight out of the box van dat soort opdrachten heeft!:
[...]
Nee, Flight lijkt eerder op FSX, wat me niet zal verbazen als ze de grafische engine (voor een deel) overnemen.
FSPassengers is er namelijk nog niet bepaald voor Flight, of wel?
Anoniem: 135195
) om een beetje realistische vlucht te krijgen (denk ik). Voor wie geinteresseerd is (in de zip zit een pdf, A4 formaat, dubbelzijdig):
[ Voor 15% gewijzigd door Anoniem: 135195 op 28-01-2012 15:36 ]
Ik snap niet waarom mensen Flight nu continu al bij voorhand afkraken terwijl ze nog nooit met de beta hebben gespeeld.:
Wel jammer dat we zoiets voorlopig niet (of nooit) in MS Flight hoeven te verwachten.
[ Voor 5% gewijzigd door Stoney3K op 28-01-2012 16:32 ]
Zet het daar maar neer! -- It's time to party like it's 1984 -- Soundcloud
Anoniem: 135195
LOL Je reageert op de verkeerde want ik ben juist een van de meer positieve lui wat MS Flight betreft.
Maar een vliegtuig met zoveel detail en realisme als de PMDG 737NGX zie ik echt niet heel snel verschijnen in MS Flight. En trouwens third-party add-ons gaan er echt niet komen: als er al third-party developers gaan werken aan MS Flight, zal dat allemaal gaan via MS en de MS Flight store.
Alleen als je nog de settings weet van de 4.2:
@Stoney3K
Is het al gelukt met dat PDFje voor je wereld trip?
@Remco TR
Ik draai de laatste tijd 4ghz. Heb eigenlijk geen idee meer waarom
Mocht je nog steeds mijn bios willen laat het maar weten.
Als je keer niks te doen hebt neem is een kijkje voor me:
[...]
Tuurlijk, staat natuurlijk wel gesaved he
Anoniem: 135195
en hij laat ALLEEN de verplichte stappen zien die je moet nemen vanuit de PMDG cold and dark state. Ik heb de lijst gemaakt omdat de tutorials en manuals propvol staan met onnodige checks etc. en vooral als je ff een tijdje niet gevlogen hebt met de 737NGX kan het erg lastig zijn om weer snel de lucht in te kunnen gaan. Maar dus niet met deze lijst. Nogmaals, het is GEEN officiele of echte checklist maar meer een hulpmiddel bij het gebruik van de PMDG 737NGX, een soort van geheugensteuntje dat je met de minst mogelijke aantal stappen toch op een realistische manier in de lucht krijgt.
[ Voor 8% gewijzigd door Anoniem: 135195 op 30-01-2012 22:44 ]
De meest ideale situatie is het volgende:
||| F1-aeroblog || Battlelog |||
4800Wp zonnestroom met Enphase
Life's a waste of time. Time's a waste of life. Get wasted all the time and you'll have the time of your life.
Goede checklist. Ik had hem al van je post op PMDG-forum.:
Misschien zouden de pro's hier zo vriendelijk willen zijn een blik te werpen op mijn PMDG 737NGX short checklist? Het is een compleet vernieuwde versie van de checklist die ik eerder hier postte.
http://www.fsfiles.org/imagehost/uploads/1327999226.zip
Het is een lijst die je van cold and dark weer naar cold and dark laat gaan (met een vlucht tussendoor natuurlijk
De lijst begon als een 'vertaling' of samenvatting van de officiele tutorial waar ik later de engine start aan heb toegevoegd, maar vandaag heb ik de COMPLETE lijst naast de officiele normal procedures uit de manual vol. 1 gelegd. De volgorde is toen compleet op de schop gegaan (de oude layout was al veranderd en erg versimpeld) en de approach is ook helemaal veranderd. Volgens mij klopt 'ie nu aardig (je kan 'm zo naast de manual leggen en elke stap die je MOET doen, staat op de lijst).
Maar ik zou het wel leuk vinden of jullie ff willen kijken of jullie nog verbeterpunten hebben of wellicht zien jullie nog dikke fouten.
). In mijn beleving wat het meest heeft geholpen is zonder twijfel de ge'OC'de i7... zonder die OC kun je het echt schudden met deze add-ons opgestapeld...) van EBOS naar EGGW.
iets met foto's...
Anoniem: 135195
:
[...]
CDU Route
ik mis descent restrictions 250/100?
Dit gaat automatisch als je vliegt met de route in de FMC en op de AP: hoef je niets aan de toen en staat dus niet in de lijst.
CDU performance
ik mis wind op cruise alt?
Voor gevorderden. Staat ook niet in tutorial dus ook niet in de lijst.
Preflight
Set course selectors to first intercept radial (see legs page)
normaliter zet je de landing alt op de alt van het vliegveld waar je vertrekt (ivm motorstoring als je terug moet)
Course: dat is wel een leuke om alsnog toe te voegen, ook al staat dit niet in de tutorial. Zal vanavond ff kijken waar en hoe dat er precies moet worden.
Landing alt: een extra stap die het realistischer maakt maar omdat ik uitga van een storingloze vlucht staat dit allemaal niet in de lijst. Ook meer voor gevorderden.
Engine start
bus transfer vergeten
De Bus Transfer guard is dicht als je de cold and dark state laadt, dus daar hoeft niets aan te gebeuren en staat dus niet in de lijst.
BEfore taxi
engine start selectors op off (gaan pas op CONT als je de baan op draait)
Engine 1 en 2 bleed on
Start selecters op CONT staat in de normal procedures precies op de plek waar ik het nu heb staan...
Engine 1 en 2 bleed on staat al op ON als je de cold and dark state laadt, dus daar hoeft niets aan te gebeuren en staat dus niet in de lijst.
Descent
set landing alt
at trans alt - set baro (real value, niet STD) (gebruik ATIS hiervoor)
Omdat ik de alt niet instel voor de vertrekbaan maar alleen voor de arrival, is deze dus al ingesteld.
Baro: ja, haha, dom! Dat moet natuurlijk geen STD zijn. Dat niemand dat is opgevallen! Komt doordat ik diverse regels heb zitten kopiëren. Daar moet dus gewoon 'SET' staan. Wow, zowaar een ding dat ik ga veranderen, hehe!
Approach
ik mis de vor loc
Die mis je omdat de normal procedure die ook mist... De VOR/LOC wordt helemaal niet gebruikt in de normal procedures: die begint meteen met de APP. bevalt mij prima want daardoor kan ik meteen CMD B aandoen: dat werkte bij mij nooit als ik begon met VOR/LOC.
Hm, tsja, nu denken jullie misschien: hij vraagt om tips en reacties en vervolgens veegt 'ie zowat alles van tafel... Klopt!:
[...]
Onder TAKEOFF REFERENCE DATA SETUP mis ik TAKEOFF REF page 2/2: rwy wind, rwy slope en rwy cond.
Tsja, ook weer iets voor gevorderden: dit ontbreekt in de tutorial dus eigenlijk daarom ook in mijn lijst.
En onder ENGINE START: packs off.
Die staat al op off als je de cold and dark state laadt, dus... niet in de lijst!
Na engine start: DC selector op TR1, TR2 of TR3 en AC selector op GEN1 of GEN2.
[red]Hm.... die moet ik als ik thuis ben ff opzoeken op de overhead.
Maar dat komt dus doordat het geen officiele en complete lijst is voor gevorderden maar een lijst die ik zo kort mogelijk wil houden en waarop de dingen die imho niet écht nodig zijn niet staan... Ik zeg bijvoorbeeld ook helemaal niets over het gebruik van de radio, wat vanzelf wel goed gaat (hoop ik), en ook de zaken als logo lights en dingen die 'as needed' mogen worden aan- of uitgezet benoem ik niet. Ik ga uit van een vlucht zonder problemen onder gemiddelde omstandigheden. Als er iets afwijkends gebeurt, moet je niet bij mij lijst zijn...
Anoniem: 135195
Ja, maar ook zo dat het echt veel scheelt en je niet van de grond komt of zo? Het blijft natuurlijk lastig dat het in principe een 'beginners-tutorial-lijst' is... Hij heeft hetzelfde doel als de tutorial met dan als extra dat je van cold en dark weer naar cold en dark gaat en de volgorde klopt met de normal procedures. Probleem is dat als ik extra dingen ga toevoegen, het einde zoek is en de lijst makkelijk 6 pagina's kan vullen.
Anders gezegd: met mijn lijst kan ik probleemloos een complete vlucht doen met alles erop en eraan zonder dat ik opeens uit de lucht val en daar is het mij in eerste instantie om te doen. Het is moeilijk in te schatten wat er écht nog bij zou moeten omdat ik op zich geen verstand ervan heb. Maar als jullie allemaal zeggen dat de lijst nergens op slaat zonder de info op Take off 2/2, dan zal ik er ff naar kijken... Al weet ik nu al dat ik dan zelf die stap zal overslaan: zo'n die hard ben ik dus duidelijk niet. 
Ehm het gaat niet zozeer om het van de grond afkomen, maar of je nog wel genoeg ruimte hebt om de start af te breken. De Vspeeds zijn afgeleid uit het gewicht en de stopafstand. Maar het is zo saai als je continu de callouts op het zelfde moment hebt:
[...]
Ja, maar ook zo dat het echt veel scheelt en je niet van de grond komt of zo? Het blijft natuurlijk lastig dat het in principe een 'beginners-tutorial-lijst' is... Hij heeft hetzelfde doel als de tutorial met dan als extra dat je van cold en dark weer naar cold en dark gaat en de volgorde klopt met de normal procedures. Probleem is dat als ik extra dingen ga toevoegen, het einde zoek is en de lijst makkelijk 6 pagina's kan vullen.
||| F1-aeroblog || Battlelog |||
Anoniem: 135195
Ah, ok. Maar goed, afbreken van de start gaan we met mijn lijst niet doen: mijn FSX wereld is PERFECT en foutloos, haha!
Dus ik denk dat ik die stap alsnog skip... Trouwens de callouts zijn alsnog verschillend als je de payload random of in ieder geval elke keer anders instelt (wat ik dus doe). 
[ Voor 10% gewijzigd door Anoniem: 135195 op 31-01-2012 10:43 ]
Nee bearing, want je vliegt op een radiaal van de desbetreffende VOR bijv.:
[...]
Ah, ok. Maar goed, afbreken van de start gaan we met mijn lijst niet doen: mijn FSX wereld is PERFECT en foutloos, haha!
Wat betreft 'Set course selectors to first intercept radial (see legs page)': hoe kan ik dat het beste omschrijven voor nieuwelingen? Op de legs page staat niet 'first intercept radial' maar gewoon de eh... heading (toch...?). Kan ik niet beter zetten:
COURSE - SET HEADING FIRST WAYPOINT (SEE • LEGS)
Of zit ik dan fout?
Wat zal ik doen bij baro (bij descent):
AT TRANS ALT - BARO LOCAL PRESSURE
?
Ik zal, als ik m'n lijst af heb, ook een doc ervan uploaden (ik maak de lijst in InDesign maar kan er makkelijk een doc van maken, die er dan wel ietsje minder uitziet, maar goed): dan kan iedereen zelf lekker dingen toevoegen die ze er echt in willen hebben.
||| F1-aeroblog || Battlelog |||
Wat je misschien wel kan veranderen is de volgorde van sommige items. Bijvoorbeeld bij de preflight ga je van MCP (FD) naar EFIS (baro), naar autobrakes, naar pedestal (transponder) terug naar MCP voor de A/T en V2 die je vervolgens weer van het FMS moet halen.:
[...]
Mooi, dat laten we dus zoals het is.
Ehm ja gewoon eruit laten en lekker een sid kiezen:
[...]
Ok, eh.... dus...?
||| F1-aeroblog || Battlelog |||
Anoniem: 135195
Super bedankt voor het checken en meekijken!:
[...]
Wat je misschien wel kan veranderen is de volgorde van sommige items. Bijvoorbeeld bij de preflight ga je van MCP (FD) naar EFIS (baro), naar autobrakes, naar pedestal (transponder) terug naar MCP voor de A/T en V2 die je vervolgens weer van het FMS moet halen.
Voor sommige dingen is een logisch verband: zodra je je performance hebt uitgerekend kunnen de Vspeeds in het FMS, dan zet je V2 op de MCP en arm je meteen de A/T.
Ja, ik snap helemaal wat je bedoelt, maar ik heb eigenlijk de keuze gemaakt alles in de volgorde van de normal procedures te houden (volgens manual vol. 1). Ik zat er zelf ook al aan te denken bepaalde zaken op een meer logische of makkelijker/snellere volgorde te zetten, maar dan doorbreek ik weer de officiele volgorde en is het weer een zooitje voordat je het doorhebt.
Ik moet trouwens zeggen dat ik bijvoorbeeld zelf meteen V2 op de MCP zet en de trim instel als ik klaar ben met de CDU... Logische, omdat je die data net voor ogen hebt gehad. En de APU start ik in het begin ook eerder omdat ik geen zin heb om te wachten todat ik de APU GEN kan aanzetten.
Dan de rest van mijn 2 cent:
5 ton reserves is wel veel, heeft overigens alleen consequentie voor hoe snel je een USING RSV FUEL waarschuwing op je mcdu krijgt. Hangt normaal van je uitwijk luchthaven af maar gemiddeld misschien tussen de 2 en 2,5 ton?
Eigenlijk zou ik hier niets moeten invullen en gewoon SET moeten doen, maar ik heb sommige settings toch maar bij name (nummer) genoemd vanwege het doel van de lijst: geheugensteun als je een tijd niet hebt gevlogen. Andere gegevens worden vanzelf aangegeven in de FMC en/of zijn elke keer verschillend. Ik zou hier ook SET kunnen doen en dan een nummer tussen haakjes erachter, maar dan wordt het weer zo vaag. Ik heb 5.0 trouwens uit de tutorial. Als 2,5 gebruikelijker is, zou ik dat er ook in kunnen zetten. Alhoewel ik het liever ruim neem om de USING RSV FUEL te voorkomen...
De transponder gaat pas op ALT OFF bij pushback dus die kan je wellicht beter bij engine start zetten?
Ook dit is weer simpelweg vanwege de volgorde in the normal procedures. Ik zou eigenlijk ook de squawk tegelijkertijd met de mode zetten, maar ja...
ALT OFF was ik nog niet tegengekomen: ik had wel kunnen kiezen voor STBY of XPNDR afhankelijk van wel of geen ground radar, maar dat werd weer te ingewikkeld...
De engine start selectors zijn volgens Boeing engine start switches
Verhip, ja, in de manual staat switches! Was me totaal niet opgevallen... In de tutorial staat echter selectors en daar was mijn lijst op gebaseerd. Maar dat ga ik dus wel ff veranderen naar switches.
Gear down, dan pas flaps 15
Klopt. Staat ook duidelijk in de manual... Dom, dom, dom.
Autopilot disconnect zodra main gear touched bij een autoland, dan zelf het neuswiel landen.
Okodoki!
Reversers off pas bij 60 kts ipv 80 kts.
Weer een overblijfsel van de tutorial...?
Ik zal nog eens kijken of ik zaken die vlak bij elkaar staan in een meer logische volgorde kan zetten, maar zoals gezegd wijk ik liever zo min mogelijk af van de volgorde in de manual... Je moet toch érgens voor kiezen...
Anoniem: 135195
Misschien heb ik m'n neus iets te lang niet meer in de boeken gehad, maar.... huh? DME's en localizers die radialen versturen?
.
Eeeh, niet dus. Standaard staat ie op 240/100. Ik moet hem altijd met de hand op 250/100 zetten
Dus hoe krijg jij de stroom van je generators op de bus? Juist ja. Bus transfer nadat Gen Off Bus gaat branden
Engine 1 en 2 moet je uitzetten als je de motoren start, daarvoor gebruik je immers de bleed van de APU. Als je de enginebleed aan laat staat zullen ze zeer langzaam opspoelen.
Tja, staat toch echt in de PMDG handleiding en heb ik ook "geleerd" van een KLM pilot: VOR LOC before GS. Oftewel: eerst de neus in de goede richting voordat je de APP erop gooit. Aan jou de keus
4800Wp zonnestroom met Enphase
Life's a waste of time. Time's a waste of life. Get wasted all the time and you'll have the time of your life.
Anoniem: 135195
Tsja, het is wel duidelijk dat zo'n lijst nooit helemaal objectief is te maken.:
[...]
Eeeh, niet dus. Standaard staat ie op 240/100. Ik moet hem altijd met de hand op 250/100 zetten
Ah, echt...? Was me nog niet opgevallen... Is wel apart want PMDG weet toch ook wel dat het 250 moet zijn beneden 10.000...? Is daar niet een of andere instelling voor? Misschien hangt het van de basis instellingen af. Zal het ff checken op m'n volgende vlucht.
EDIT
Ik ben net opgestegen van KSEA en in mijn 737NGX gaat 'ie vanzelf naar 250 onder de 10.000... Schijnbaar staat er bij jou een van de vele opties iets anders...?Ik gebruik altijd de 800NGX PMDG House Winglets en heb nog nooit iets aan de instellingen veranderd. Meer default kan je het niet hebben.
[...]
Dus hoe krijg jij de stroom van je generators op de bus? Juist ja. Bus transfer nadat Gen Off Bus gaat branden
Meuh...
EDIT
Bus transfer heeft bij mij de hele tijd po auto gestaan. Schijnbaar is 'ie slim genoeg om alles goed te regelen...? Het heet niet voor niets 'auto'.
[...]
Engine 1 en 2 moet je uitzetten als je de motoren start, daarvoor gebruik je immers de bleed van de APU. Als je de enginebleed aan laat staat zullen ze zeer langzaam opspoelen.
En ook hierover vind ik niets in de manual... En dat opspoelen duurt maar een paar seconden.
[...]
Tja, staat toch echt in de PMDG handleiding en heb ik ook "geleerd" van een KLM pilot: VOR LOC before GS. Oftewel: eerst de neus in de goede richting voordat je de APP erop gooit. Aan jou de keus
Hangt dan waarschijnlijk van de soort approach af...? Als ik in de manual bij ILS approaches kijk, dan wordt VOR/LOC dus echt niet gebruikt... Trouwens, de neus moet inderdaad in de goede richting staan voor een intercept, maar dat staat los van VOR/LOC.
Er zijn natuurlijk ook veel verschillende procedures, ook in de manual. Ik heb gewoon gekozen voor een zo standaard mogelijke opzet. Ik zal vanavond nog eens kijken of ik iets kan vinden over de transfer en bleeds: zoals ik al eerder zei, weet ik daar eigenlijk niets vanaf: ik kopieer alleen maar de tutorial en manual naar een handelbaar lijstje.
[ Voor 10% gewijzigd door Anoniem: 135195 op 31-01-2012 18:50 ]
2 jaar geleden gehad, hang me er niet aan op:P:
[...]
Misschien heb ik m'n neus iets te lang niet meer in de boeken gehad, maar.... huh? DME's en localizers die radialen versturen?
DME doet niets met richting, maar werkt met tijdsverschillen tussen radio pulsen. Een localizer doet min of meer hetzelfde als een VOR maar zend geen Noord referentie uit waardoor het dus eigenlijk ook geen radiaal is.. En mierenneuk modus; een VOR 'verstuurd' ook niet echt radialen, de radiaal wordt bepaald door je instrument(en) na vergelijking van radiosignalen van de VOR.
Ik volg je inbound/outbound ook niet helemaal? Waarom niet gewoon inbound course/outbound course? Ja, als je inbound vliegt op een radiaal zonder wind is de relative bearing hetzelfde als je inbound koers, maar voeg wat wind toe om voor te corrigeren en je neus staat een andere kant op waardoor de relative bearing ook veranderd. De radiaal blijft echter hetzelfde.
Vat het niet verkeerd op, maar ik las je post en kon het even niet volgen, vandaar. Misschien heb ik wat posts hiervoor gemist
||| F1-aeroblog || Battlelog |||
:
[...]
Eeeh, niet dus. Standaard staat ie op 240/100. Ik moet hem altijd met de hand op 250/100 zetten
[...]
Dus hoe krijg jij de stroom van je generators op de bus? Juist ja. Bus transfer nadat Gen Off Bus gaat branden
[...]
Engine 1 en 2 moet je uitzetten als je de motoren start, daarvoor gebruik je immers de bleed van de APU. Als je de enginebleed aan laat staat zullen ze zeer langzaam opspoelen.
[...]
Tja, staat toch echt in de PMDG handleiding en heb ik ook "geleerd" van een KLM pilot: VOR LOC before GS. Oftewel: eerst de neus in de goede richting voordat je de APP erop gooit. Aan jou de keus
Met betrekking tot de 250/10000 speed restriction. De waarde komt uit de navigatie database en zal dus verschillen per luchthaven. Het kan ook nog een waypoint of flap speed zijn die er komt te staan. Of niets. In de klim zal er echter geen 240 kts staan maar gewoon 250 kts.
Anoniem: 135195
Ik heb trouwens 1. toch nog maar even naar de volgorde gekeken n.a.v. Klassenoudstes opmerkingen. Ik heb niet alles door elkaar gegooid, maar de secties die ik had al onderverdeeld heb ik nu zo aangepast dat je bijvoorbeeld op de overhead alles nu in 1 rondgaande lijn kan doen, dus niet meer onder, boven, onder, links, boven, onder etc. maar je kan nu met een meer vloeiende beweging alles doen. En 2, ik heb de squawk helemaal naar voren gezet: het blijft alsnog een loshangend item maar het leek me wel logisch dat je aan het begin contact hebt met ATC en dan ook de squawk al instelt. Nou, geldt ook voor de eerste altitude, natuurlijk... maar goed... ik moest het toch ergens kwijt. Na het starten van de engine leek het me wat te laat want dan heb je zeker al contact gehad met ATC...:
[...]
[...]
<Verhaal over 250 < 10.000>
Lijkt me duidelijk, dus wat dat betreft blijft de lijst zoals 'ie is.
De bus transfer guard blijft dicht, hiermee staat het systeem op auto en schakelt automatisch beide AC bussen op 1 gen mocht er eentje uitvallen.
Ook duidelijk: dat bedoelde ik. Hier verander ik dus ook niets aan.
De bleeds van beide motoren blijven aan bij het starten, de packs echter moeten wel uit. Tijdens de preflight configureer je dit paneel als volgt: Packs off, isolation valve open, bleeds #1, #2 en APU on. Na starten van de APU kunnen de packs aan en vlak voor het starten van de motoren zet je ze weer even uit. Daarna is de configuratie: packs on, isolation valve auto, bleed #1, #2 on en APU bleed off.
De grap is dus dat packs off en isol open niet op m'n lijst staan... omdat die al off en open staan als je de cold and dark state laadt! Alleen laat ik de packs off tot na het starten van de engines. Dus volgens mij kan ik dit ook zo laten als het is... (Nogmaals, het is geen lijst die ALLES aangeeft: alles wat al in orde is by default staat er gewoon niet in!)
Verder ben ik het eens met Microkid dat je eerst VOR/LOC armed en pas na localiser intercept de approach mode. Je wilt namelijk wel dat je zakt op het juiste localiser signaal.
Aaaaaah, ja, maar dat gebeurt dus sowieso wel omdat de standaard instelling van de PMDG House Winglets staat op 'No G/S before LOC intercept' (of iets van dien aard). Dus hij KAN nog geeneens de glideslope eerder intercepten dan de localizer en dus gaat het met mijn 737NGX en mijn lijst op mijn pc altijd goed tijdens het landen zelfs als je (zoals de manual vol.1 normal procedures aangeeft) VOR/LOC overslaat en meteen de APP armed...
[ Voor 25% gewijzigd door Anoniem: 135195 op 31-01-2012 20:29 ]
:
[...]
De grap is dus dat packs off en isol open niet op m'n lijst staan... omdat die al off en open staan als je de cold and dark state laadt! Alleen laat ik de packs off tot na het starten van de engines. Dus volgens mij kan ik dit ook zo laten als het is... (Nogmaals, het is geen lijst die ALLES aangeeft: alles wat al in orde is by default staat er gewoon niet in!)
Packs off tot het starten van de motoren is zuur voor de passagiers
Aaaaaah, ja, maar dat gebeurt dus sowieso wel omdat de standaard instelling van de PMDG House Winglets staat op 'No G/S before LOC intercept' (of iets van dien aard). Dus hij KAN nog geeneens de glideslope eerder intercepten dan de localizer en dus gaat het met mijn 737NGX en mijn lijst op mijn pc altijd goed tijdens het landen zelfs als je (zoals de manual vol.1 normal procedures aangeeft) VOR/LOC overslaat en meteen de APP armed...
Als je je checklist deelt met anderen moet je er ook bij stil staan dat sommigen de 'No G/S before LOC intercept' uit hebben staan, zelfde voor sommige andere switches (zoals bv die bus transfer). Overigens is eerst VOR/LOC of meteen APP MODE iets wat per airline kan verschillen.
Anoniem: 135195
Ha, LOL, zuur voor de passagiers, ja... daar zit wat in... En ja, het is een beginnerslijst want ik ben een beginner.
Het is lastig om iets te maken wat voor IEDEREEN handig en begrijpelijk etc. is...! en daar komt bij dat ik best wel een casual flyer ben. Ik speel niets anders dan FSX, eigenlijk, en ik hou van realistisch, maar ik ga ook niet TE diep. Ik ben dus allang blij als ik de 737NGX in één bepaalde modus kan vliegen. 
zijn er toch nog wat puntjes op de i gezet. Ik vind 'm prima zoals 'ie nu is: ik kan er prima mee vliegen en daar was het mij om te doen. En die passagiers kunnen me wat...
Deze had ik even over het hoofd gezien. Aangezien je al aan hebt gegeven dat je dit vooral als naslagwerk gebruikt en niet absoluut realisme na streeft zou je de squawk meteen in kunnen stellen. In de praktijk krijg je de squawk wanneer je je IFR clearance krijgt, dus vlak voor pushback of tijdens taxien.:
[...]
Ik heb trouwens 1. toch nog maar even naar de volgorde gekeken n.a.v. Klassenoudstes opmerkingen.
[...]
Hier is 'ie:
http://www.fsfiles.org/imagehost/uploads/1328096450.zip
en ik ben er onderhand wel klaar mee, hehehe...
[ Voor 9% gewijzigd door Klassenoudste op 31-01-2012 23:06 ]
Anoniem: 135195
Ha, het is wel grappig: ik krijg nu alsnog steeds meer de neiging dingen realistischer te doen (dus toch de packs ff aan (of was het nou uit...:
[...]
Deze had ik even over het hoofd gezien. Aangezien je al aan hebt gegeven dat je dit vooral als naslagwerk gebruikt en niet absoluut realisme na streeft zou je de squawk meteen in kunnen stellen. In de praktijk krijg je de squawk wanneer je je IFR clearance krijgt, dus vlak voor pushback of tijdens taxien.
Ok, nou ja, dan kan ik 'm eigenlijk net zo goed bij het instellen van de transponder zetten, wat nu onder Before Taxi staat...
Met betrekking tot ALT OFF, het hangt een beetje af van welke transponder gemonteerd is hoe dat heet en ik weet uit mijn hoofd niet welke er in de NGX zit. Volgens mijn FCOM kan het; ALT OFF, AUTO of ALT RPTG OFF heten maar misschien zijn er nog wel meer soorten transponders dan de 3 die ik ken.
Mijn NGX heeft de volgende standen: STBY, ALT RPTG OFF, XPNDR, TA ONLY TA/RA. Ik gebruik nu XPNDR op de grond: je kan ook STBY doen afhankelijk van wel of geen ground radar. Maar in het algemeen leek XPNDR de beste, maar... correct me if I am wrong (again
Zal z.s.m. nog even naar de rest van V5 kijken. Als je vragen hebt hoor ik 't wel!
Thanks!!!
Edit: Oja, voor als je 't nog een keer om wilt gooien, LNAV kan je op de grond al armen, dus tijdens zetten van je MCP. VNAV op de grond armen wordt niet aangeraden door Boeing en doen wij pas na flaps up.
Ja, weet ik. De tutorial laat ze zelfs allebei armen. Nadeel van LNAV armen is dat dat vaak niet werkt omdat (bij mij in ieder geval) het eerste waypoint vaak niet binnen de vereiste hoek valt en LNAV dus gewoon niet wil armen. Vandaar dat ik beide maar in de lucht aanzet. Ik doe het aanzetten van de AP en VNAV/LNAV ook vroeger dan normaal, denk ik (ook weer n.a.v. de tutorial). In de normal procedures staat ook dat je de boel (dus ik dacht ook de AP) pas moet aanzetten na flaps up... Of zet jij de AP wel al eerder aan (op 400 ft)?
) na het starten van de APU en dan weer ff omschakelen voor het starten van de engine. Maar goed, dan moet je eigenlijk ook wind en rwy cond. en slope gaan instellen en dan heb ik het nog niet gehad over anti-ice en weet ik veel.... Ach, misschien komt dat vanzelf wel als ik lang genoeg de 737NGX vlieg. De lijst moet z'n doel ook niet voorbij schiten. Als ik het ECHT realistisch wil doen, moet ik gewoon een echte checklist pakken en de manual op schoot houden: het heeft weinig nut mijn lijst langzamerhand om te bouwen tot iets wat al bestaat...! En zo blijven we lekker bezig. Ik ben eigenlijk bang dat zodra ik 'klaar' ben met m'n lijst, dat de lol dan van de NGX af is...
[ Voor 6% gewijzigd door Anoniem: 135195 op 01-02-2012 08:55 ]
Anoniem: 135195
Graag gedaan!
Toch nog iets meer realisme zonder dat de lijst té lang wordt. We willen tenslotte geen klagende passagiers...
[ Voor 96% gewijzigd door Anoniem: 135195 op 01-02-2012 15:00 ]
Als je LNAV op de grond al wilt armen moet je de departure runway geselecteerd hebben en de koers naar het eerste waypoint moet binnen 5 graden van de runway heading liggen. Dit zal toch meestal wel zo zijn? Kies je de juiste departure? Als je op de FMS pagina zit voor departures (DEP ARR > LSK 1L) dan heb je in de linker kolom alle beschikbare departures, rechts zie je de runways. Als je rechts de runway selecteert dan krijg je alleen nog maar de beschikbare departures van die runway. Deze stap moet je ook doen als je op de RTE page (waar je origin en destination invult) al een runway hebt gekozen.
Ik heb de stand van de transponder nog even nagekeken en voor het type dat in de PMDG is geinstalleerd is XPNDR toch wel degelijk de juiste stand voor push back. Zodra je de baan op rijdt gaat ie op TA/RA, precies zoals je al hebt/had. Mijn excuses voor de onduidelijkheid mbt alt off etc.:
[...]
EDIT
- ik heb het aanzetten van VNAV en LNAV gescheiden: ik laat de AP plus LNAV aangaan op 400 ft radio altitude (dat is het moment waarop je volgens de normal procedures de roll mode moet kiezen) en VNAV gaat pas na FLAPS UP aan (wat inderdaad ook klopt met de normal proc)
VNAV kan wel op de grond gearmed maar afhankelijk van welke fms update er is geinstalleerd is dit wel of niet toegestaan, daarom is na flaps up de veilige keuze.
- en... tadaaaaaaa... klapper van de dag: omdat ik toch nog wat ruimte over had, laat ik als de APU aan is de PACKS op AUTO zetten en vlak voordat de ENGINES gestart worden de PACKS weer of OFF (en na de start weer AUTO).
haha
Omdat ik niet dit topic wil spammen met allemaal pdf's van elke herziene versie (ik maak er nogal wat...), wacht ik even rustig af of Klassenoudste of wie dan ook nog méér opmerkingen heeft voordat ik de volgende 'definitieve' versie post...
Zie onder
Anoniem: 135195
En bedankt maar weer!:
Als je LNAV op de grond al wilt armen moet je de departure runway geselecteerd hebben en de koers naar het eerste waypoint moet binnen 5 graden van de runway heading liggen. Dit zal toch meestal wel zo zijn? Kies je de juiste departure? Als je op de FMS pagina zit voor departures (DEP ARR > LSK 1L) dan heb je in de linker kolom alle beschikbare departures, rechts zie je de runways. Als je rechts de runway selecteert dan krijg je alleen nog maar de beschikbare departures van die runway. Deze stap moet je ook doen als je op de RTE page (waar je origin en destination invult) al een runway hebt gekozen.
Yep, ik weet hoe het werkt, maar ik kies niet altijd een SID...
Ik heb de stand van de transponder nog even nagekeken en voor het type dat in de PMDG is geinstalleerd is XPNDR toch wel degelijk de juiste stand voor push back. Zodra je de baan op rijdt gaat ie op TA/RA, precies zoals je al hebt/had. Mijn excuses voor de onduidelijkheid mbt alt off etc.
Ik denk dat je een prima checklist voor jezelf hebt nu. Voor het realisme zijn er nog wel wat kleine dingen:
Transition level zou je pas in de descent forecast zetten op het moment dat je de descent voor gaat bereiden. Dit level hangt van de weersomstandigheden af en pas als je de ATIS van je bestemming hebt opgehaald weet je wat ´t is. Je kan 'm dus eigenlijk voor takeoff nog niet instellen.
Done! Zo had ik het eerst ook (versie 1 en 2 of ...) maar ik kwam daarmee in de problemen toen ik een keer met FSX ATC ging vliegen... maar dat werkt sowieso niet want FSX ATC gaat altijd uit van een trans van 18.000
Op het overhead panel werk je van boven naar beneden, links naar rechts en het stukje met de lights / start switches als laatst. Emergency exit lights en passenger signs komen dus voor de window heat.
Ok, van boven naar beneden en links naar rechts en lights/start laatst... maar eh... dan moet window heat toch eerder komen dan emer exit etc...? En dan moeten de fuel pumps na de hyd pumps want die zitten hoger... of zit ik nu te miereneuken?
Als je autobrakes onderaan preflight zet hoef je niet van omhoog naar beneden en weer terug en komt het meer overeen met de werkelijkheid (al zitten er nog wel wat stappen tussen mcp en autobrake maar die zijn in jouw geval niet belangrijk.)
Done! Alleen zit de ISFD er nu nog lastig tussenin... maar goed. EIgenlijk sla ik die altijd over...
De parking brake zou je zetten tijdens de preflight (in jouw checklist na autobrake.)
Done!
APU bleed is gewoon OFF ipv reset. De reset die er op het paneel staat hoort bij de trip reset knop.
O, haha, LOL. Done...
Bij shutdown zou je start levers cutoff > anti collision light off > Fasten belts off doen. Dan pas de fuel pumps etc.
Done!
Verder kan je hier denk ik lekker mee vliegen en dat is het belangrijkste! Ik heb elders in dit topic al eens een samenvatting gemaakt over hoe je het beste je descent kan plannen. Mocht je, of iemand anders, moeite hebben met op de juiste snelheid en hoogte op de approach te komen dan is dat misschien leuk om eens te lezen?!
Ik zal ff gaan kijken, alhoewel ik eigenlijk nooit in de problemen kom: de FMC berekend alles altijd netjes op mijn vluchten!
[ Voor 4% gewijzigd door Anoniem: 135195 op 01-02-2012 18:55 ]
Die 18.000 ft is de transition altitude in de VS maar die verschilt (nog) per land. In NL is dit bijvoorbeeld 3000 ft. Wat het transition level is hangt af van de luchtdruk en de temperatuur.:
[...]
... maar dat werkt sowieso niet want FSX ATC gaat altijd uit van een trans van 18.000 dus dat doe ik niet meer.
Ok, van boven naar beneden en links naar rechts en lights/start laatst... maar eh... dan moet window heat toch eerder komen dan emer exit etc...? En dan moeten de fuel pumps na de hyd pumps want die zitten hoger... of zit ik nu te miereneuken?
Als je autobrakes onderaan preflight zet hoef je niet van omhoog naar beneden en weer terug en komt het meer overeen met de werkelijkheid (al zitten er nog wel wat stappen tussen mcp en autobrake maar die zijn in jouw geval niet belangrijk.)
Ik zal ff gaan kijken, alhoewel ik eigenlijk nooit in de problemen kom: de FMC berekend alles altijd netjes op mijn vluchten!
Anoniem: 135195
Nou, hierna ben ik echt klaar en zal ik je niet meer lastig vallen.:
[...]
Die 18.000 ft is de transition altitude in de VS maar die verschilt (nog) per land. In NL is dit bijvoorbeeld 3000 ft. Wat het transition level is hangt af van de luchtdruk en de temperatuur.
Daarom toch nog een kleinigheid gevonden: Bij climb heb je als laatste, en na 10.000 ft, at trans alt > baro std. Dat is alleen in het geval dat de trans alt hoger is dan 10.000 ft. Eigenlijk is 'when cleared to a flight level' > baro std beter. Aangezien je aan het eind van 9. takeoff de after takeoff items doet kan je daar achter misschien naar std baro gaan? Wij gaan naar std na climb thrust (1500' agl) en cleared naar flight level.
Ja, ik weet het van de verschillen per land, maar dat was wat lastig in de lijst te zetten. Als ik in Europa vlieg, doe ik het ook altijd andersom. Ik vlieg best vaak in de USA dus heb daarom maar voor deze volgorde gekozen. Ik heb ook bewust '18.000' er niet in gezet. Maar ook als ik erin zet 'When cleared to flight level' dan nog moet ik kiezen of ik dat voor of na die 10.000 zetten en kan het dus nog steeds verwarrend zijn als je niet weet wat de bedoeling is. Ik dacht dat je echt tot de trans alt moest wachten maar jullie gaan dus zodra je boven de 1500 én gecleared bent al op STD... Ik denk niet dat m'n Amerikaanse buddies dat gaan snappen...
Dat van boven links rechts etc is een beetje stom uitgelegd van me, op pagina 73 van de PMDG FCOM 1 staat een plaatje, dat is duidelijker. Dan zie je wat ik bedoel.
Ah, ja! Helemaal duidelijk! Ik begreep het totaal verkeerd! Ik zal de lijst nog een keertje doorlopen om de goede volgorde wat dat betreft te krijgen (voor zover mogelijk). EDIT Ik hoefde inderdaad alleen maar de EMER EXIT and SEATBELTS boven WINDOW HEAT te zetten in de lijst.
De volgorde bij shutdown wijkt wel wat af van de flow, maar die volgorde is de volgorde die je eerder doorgaf (lights en seatbelst voor de fuel), dus die laat ik zo.
Over descent planning kan je een boek schrijven maar je zegt dat je wel eens met atc vliegt in fsx, als dat een beetje is zoals in het echt dan wil het nog wel eens voorkomen dat je plan voor je descent niet uitkomt en je een andere (lees kortere) route vliegt of een snelheid of hoogte restrictie krijgt, dan is VNAV niet altijd meer je beste optie.
Nou, hehehe, FSX ACT is niet zoals in het echt en dus kan je er donder op zeggen dat je CONSTANT niet uitkomt met je descent.
Hoop niet dat nu de lol weg is maar behalve dat je passagiers de hele vlucht met hun stoelriemen vast zitten heb ik verder niets meer aan te merken!
Nee, de lol is zeker niet weg! Ik vlieg meer met de 737NGX dan ooit tevoren. Maar eh... LOL (en dit wordt ECHT m'n laatste vraag
Voor de zoveelste keer ff een buiging en echt hartstikke bedankt voor het meedenken! Helemaal top!
[ Voor 5% gewijzigd door Anoniem: 135195 op 01-02-2012 21:37 ]
Uit de FCOM, over de AUTO stand van de "fasten belts" switch::
[...]
Nou, hierna ben ik echt klaar en zal ik je niet meer lastig vallen.
If our brain was easy to understand, we would be too dumb to understand.
Anoniem: 135195
Meuh....
Waarom dacht ik er niet zelf aan ff in de FCOM te kijken...? 
Dank! Ik heb dan toch maar de procedure wat veranderd en laat nu op 10.000 ft de seatbelts aan- en uitzetten. Ik dacht dat AUTO ook rekening hield met de altitude ( ). Heb je meteen weer wat te doen tijdens een lange vlucht... Enfin, wat mij betreft is 'ie nu helemaal KLAAR, dus bij deze voor de laatste keer een linkje: Dank nogmaals voor alle hulp!!!
Sorry had geen tijd om eerder te reageren. Tijdens preflight gaan de seat belts op ON, niet AUTO, had deze even over het hoofd gezien in je checklist maar zou me er niet druk om maken. Op 10.000 (en geen turbulentie) zet je ze in AUTO en wanneer ze weer in ON gaan is een beetje airline afhankelijk, top of descent of +/- zo'n 15 a 20 minuten voor de landing. Pas aan bij flap of gear extension zoals in AUTO is wel heel laat.:
[...]
http://www.fsfiles.org/imagehost/uploads/1328273245.zip
Mocht je nog fouten vinden: jammer dan.
Anoniem: 135195
LOL Toevallig had ik op eigen houtje de Belts tijdens de preflight al op ON laten zetten i.p.v. AUTO. Ik doe ze alleen wel OFF op 10.00 maar goed... het is niet helemaal wat jij aanraadt, maar een beetje in het midden. En idd niet van groot belang...
Goed werk man!
[ Voor 40% gewijzigd door Stefie2010 op 02-02-2012 22:32 ]
My fun: Track prepared Renault Megane 3 RS @ 306HP
Anoniem: 135195
Dank je! ):
[...]
Goed werk man!
Ander topic:
Ik weet niet of iemand deze tool van Orbx kent, maar die heeft bij mij voor 10 extra fps gezorgd boven PNW KSEA, van 23 naar 33 avg
||| F1-aeroblog || Battlelog |||
Anoniem: 135195
Mooier, bedoel je? Ik heb in REX m'n wolken zelfs op 512 staan. Ik vind high res wolken lelijk en onrealistisch. Alsof je in een (teveel) verscherpt Photoshopbestand aan het vliegen bent. Of heb je het over performance?:
van 4096 wolken naar 1024 wolken is ook wel een verademing zeg
Nou ja amd kaartjes doen het niet goed met wolken, ik had last van een gpu bottleneck. Reso van de wolkjes omlaag en ik hoppa het ziet er nog mooier uit ook
||| F1-aeroblog || Battlelog |||
maar lager heb ik nog niet geprobeerd... de fps mag nog wel iets beter, zeker als ik lager vlieg en bij een druk veld (zoals AMS) in de buurt kom...
welke tooltjes heb je daar voor nodig ??
[ Voor 31% gewijzigd door Gulf_5 op 02-02-2012 23:56 ]
iets met foto's...
Sony vegas;):
Dat met die performance met wolken ga ik ook proberen... Heb nu 4096 wolken van REX en ik vind het er best knap uit zien
Ik heb wel zojuist een vluchtje gemaakt van DUS naar AMS en die gefrapst... gewoon 2 minuutjes ruwe data niks nabewerkt ofzo, effe op Youtube gekwakt
voor de liefhebbers :)
Maar waar ik nou wel heel erg benieuwd naar ben.... waar zit hem nou het verschil in qua look & feel tussen dat van mij, en bijvoorbeeld deze: YouTube: FSX Flight Simulator X HD - Landing A320 KSFO FlightBeam - GTX 590, i7 920 @ 3.8 GHz ??
Kan iemand me dat uitleggen, want zo heeft het er bij mij nog nooit uitgezien terwijl ik qua specs toch in de buurt zit
||| F1-aeroblog || Battlelog |||
ach, zo zijn er nog wat van die kleine dingetjes... (stof van de wielen achtige effect, op FL 260 ) maarja... dat is de volgende stap he... finetunen en kijken of ik nog wat met die look & feel kan doen
[ Voor 20% gewijzigd door Gulf_5 op 03-02-2012 00:04 ]
iets met foto's...
Ik denk dat bij jou de grootste fps jump zal zijn het uitschakelen van de schaduwen, en het limiteren van het aantal bomen en huizen per tile.:
ja dat zag ik ook
||| F1-aeroblog || Battlelog |||
Anoniem: 402008
Vliegveld is van deze makers http://flightbeam.net/ksfo.html:
Dat met die performance met wolken ga ik ook proberen... Heb nu 4096 wolken van REX en ik vind het er best knap uit zien
Ik heb wel zojuist een vluchtje gemaakt van DUS naar AMS en die gefrapst... gewoon 2 minuutjes ruwe data niks nabewerkt ofzo, effe op Youtube gekwakt
voor de liefhebbers :)
Maar waar ik nou wel heel erg benieuwd naar ben.... waar zit hem nou het verschil in qua look & feel tussen dat van mij, en bijvoorbeeld deze: YouTube: FSX Flight Simulator X HD - Landing A320 KSFO FlightBeam - GTX 590, i7 920 @ 3.8 GHz ??
Kan iemand me dat uitleggen, want zo heeft het er bij mij nog nooit uitgezien terwijl ik qua specs toch in de buurt zit
het is laat en heb niets te doen vandaar de lange post[ Voor 16% gewijzigd door Anoniem: 402008 op 03-02-2012 02:55 ]
Anoniem: 402008
Autogen Down editen kan je ook een hoop extra prefomance geven.:
van 4096 wolken naar 1024 wolken is ook wel een verademing zeg jezus
iets met foto's...
4800Wp zonnestroom met Enphase
Life's a waste of time. Time's a waste of life. Get wasted all the time and you'll have the time of your life.
Dit topic is gesloten.
:fill(white):strip_exif()/i/1377517163.jpeg?f=thumbmini)
:fill(white):strip_exif()/i/1253195622.jpeg?f=thumbmini)
:fill(white):strip_exif()/i/1291817818.jpeg?f=thumbmini)
:fill(white):strip_exif()/i/1228429403.jpg?f=thumbmini)
:fill(white):strip_exif()/i/1244132594.jpeg?f=thumbmini)
:fill(white):strip_exif()/i/1286259133.jpeg?f=thumbmini)
:fill(white):strip_exif()/i/2001448965.jpeg?f=thumbmini)
:fill(white):strip_exif()/i/1314778117.jpeg?f=thumbmini)
:fill(white):strip_exif()/i/1314603094.jpeg?f=thumbmini)
/u/327816/tweakers.png?f=community)
/u/354532/crop619653ec8c6ca_cropped.png?f=community)
/u/296398/crop618d33cd3b82c_cropped.png?f=community)
/u/272550/crop5efcf53f199c9.png?f=community)
/u/36103/avatar_60.png?f=community){kind=avatar}
:strip_icc():strip_exif()/u/21349/eural2.jpg?f=community)
:strip_exif()/u/10111/crop67d5f1a9809eb_cropped.gif?f=community)
/u/109180/Goticon.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/236860/crop67daee68f0096_cropped.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/9591/space.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/437309/Garrus.jpg?f=community)