Het grote BMW topic, deel 8

[Tom]

RSP schreef op zondag 26 juli 2009 @ 11:27:
[...]


Is dat een 2001 (of nieuwere) versie? Ik zie enorm veel 1.8 modellen staan, maar krijg vaak opmerkingen dat deze underpowered zouden zijn.

Die 2.2 is uit 2002, met die motor ook maar kort op de markt geweest. Is het laatste jaar dat de Z3 van de band kwam, daarna kwam de Z4.

Zijn vorige was een 1.8 (uit 96). Die had niet veel power, maar underpowered vond ik em eigenlijk niet. Je moet die auto zien als auto om mee te toeren, lekker dakkie open en binnendoorweggetjes zoeken, om van de omgeving te genieten. Hoog in de toeren klinken ze ook best lekker, maar echt hard gaat het allemaal niet.

De reden dat mensen de Z3 1.8 underpowered vinden heeft ook meer met het uiterlijk te maken. 'Ze zien er snel uit', terwijl ie qua power even snel als een normale personenauto is. Maar er is meer dan power, je zit laag bij de grond, grote motorkap voor je, achterwielaandrijving, enz. Is allemaal belangrijker dan het aantal pk's. En is ook maar net wat je gewend bent natuurlijk.

[418O2]

RSP schreef op zondag 26 juli 2009 @ 11:27:
[...]


Is dat een 2001 (of nieuwere) versie? Ik zie enorm veel 1.8 modellen staan, maar krijg vaak opmerkingen dat deze underpowered zouden zijn.

ligt er aan hoe je die auto ziet.

Als je hem als boulevard cruiser ziet is het ruim voldoende.

Zie je hem als sportwagen, dan is het te weinig power.

Je kan er prima mee cruisen en als je echt toeren maakt kan je ook wel een bocht door glijden als je het zou willen, maar echt circuitstampen gaat niet lukken. Alhoewel, dat wil vast ook nog wel.

Heb nog nooit met die 3.0 gereden, maar ik vraag me af of dat niet een beetje te veel vermogen is voor zo'n auto...

[ Voor 11% gewijzigd door 418O2 op 26-07-2009 16:44 ]

[RSP]

Wat mij betreft duidelijk een boulevard cruiser, eentje waarbij de staat van het exterieur en mooie velgen vaak meer indruk wekken dan hard raggen bij een stoplicht. Ik moet zeggen dat een mooi uitgebouwde Z3 me zeker kan bekoren, maar hoop stiekem toch dat de Z4 nog een stukje in prijs gaat zakken binnen nu en 'n jaar, de Z3 lijkt al 'n jaar of 2 redelijk op hetzelfde niveau te blijven in ieder geval.

[418O2]

De Z3 is maar 6 jaar gemaakt... Dus ik vraag me af of de prijs nog snel veel verder zal dalen, vraag het me af. Denk dat de Z4 ook niet veel goedkoper zal worden in de komende tijd.

Alhoewel de markt voor deze auto's natuurlijk niet heel hard loopt atm.

[Tom]

Roadsters zijn sowieso redelijk waardevast. Ze maken gemiddeld minder kilometers en worden bereden door liefhebbers. Zie je ook bij de MX5 en Porsche Boxster. De Z3 is nu op een punt dat ze weinig meer in waarde dalen (was de MX5 al langer, daar schrijf je haast niks meer op af als je em in goede staat blijft houden).

[RSP]

Zondag is altijd een mooie dag om rond te rijden en leuke dingen te doen. In mijn geval is dat de auto wassen :-). Aangezien de laatste pagina al volstaat met discussies, is het weer tijd voor een foto sessie! Rond een uur of 12 zijn we er op uit getrokken en zo rond 3 uur vonden we 't wel genoeg geweest. We hebben de BMW voor 't eerst met klei schoongemaakt, en dat ging echt prima! Er kwam nog een hoop vuil van de auto, zelfs nadat hij met spoelen en wassen al was schoon gemaakt.


Er zat zo'n beetje overal wel zand, vogelkak en boomshit, tijd voor een poetsbeurt dus :-)


Ik maak wat grote stappen, hier hebben we al gespoeld en geboend, hij is nu in ieder geval mooi schoon! Voor het wassen hebben we twee handschoenen gekocht, dat werkte prima.


Hier staat hij nog even nat te zijn van z'n laatste spoelbeurt. Ik had een tijdje ook problemen met de koplampen, waar steeds condens in ontstond. Nu ik alles twee weken geleden goed dicht heb gemaakt lijkt het ook bij het wassen niet opnieuw op te treden, gelukkig.


Zijkant shotje, je kunt nu al goed de reflecties zien. Dit was nadat we de auto schoon hadden gemaakt met de Meguiar's clay bars en Quick detailer.


All done! Na het kleien hebben we de auto behandeld met een Cleaner Wax (sample potje) waarvan we maar gelijk een grote flacon hebben gehaald. Het effect van dat spul schoonvegen en vervolgens een diepe glans in je lak zien is echt gaaf!


De buitenkant is schoon, nu de binnenkant nog. Gelukkig heb ik een expert op dit gebied meegenomen die precies wist waar ze mee bezig was.


Het resultaat, een schone auto waar menig meeuw weer door aangetrokken zal zijn! Morgen ochtend ga ik pas weer kijken, en met 'n beetje pech kunnen we volgende week weer opnieuw beginnen :-)

[418O2]

Tom schreef op zondag 26 juli 2009 @ 18:22:
Roadsters zijn sowieso redelijk waardevast. Ze maken gemiddeld minder kilometers en worden bereden door liefhebbers. Zie je ook bij de MX5 en Porsche Boxster. De Z3 is nu op een punt dat ze weinig meer in waarde dalen (was de MX5 al langer, daar schrijf je haast niks meer op af als je em in goede staat blijft houden).

keek even op marktplaats, maar een Mx5 uit een vergelijkbaar bouwjaar is gewoon net zo duur als een Z3. Dan wist ik het wel. Denk dat een Z3 wel wat beter inelkaar zit. Interieur is sowieso mooier (maar dat is slechts de mening van een volkomen onbetrouwbare BMW fanboy)

[YoshiBignose]

RSP schreef op zondag 26 juli 2009 @ 18:24:
Zondag is altijd een mooie dag om rond te rijden en leuke dingen te doen. In mijn geval is dat de auto wassen :-). Aangezien de laatste pagina al volstaat met discussies, is het weer tijd voor een foto sessie! Rond een uur of 12 zijn we er op uit getrokken en zo rond 3 uur vonden we 't wel genoeg geweest. We hebben de BMW voor 't eerst met klei schoongemaakt, en dat ging echt prima! Er kwam nog een hoop vuil van de auto, zelfs nadat hij met spoelen en wassen al was schoon gemaakt.

Nice, maar die heldere knipperlichten zijn niet helemaal mijn smaak.

[ Voor 57% gewijzigd door YoshiBignose op 26-07-2009 22:35 ]

[deepbass909]

grmbl... sinds gisteren zit er een mooie scheur in m'n voorruit... Rechtboven is nog net een minuscuul steenslagplekje te zien waar zo goed als zeker de scheur door veroorzaakt is... Nu zit er een scheur van 30 / 40 cm van rechts boven richting de binnenspiegel. Één gelukje, hij zit volledig buiten het zichtveld (onder het rijden kijk ik er net onderdoor), maar jammer genoeg wel op een plek waar m'n ruitenwissers langskomen... Als ik dus niet uitkijk gaat m'n gloed nieuwe aerotwin er nog aan door deze scheur

Nu dus even uitzoeken hoe het nou precies zit met m'n verzekering... Het kost me in ieder geval €135 aan eigen risico, maar ik kan uit de polis voorwaarden niet echt halen of het effect heeft voor m'n no-claim... Ik heb glasschade extra verzekerd, dus het valt binnen de dekking van m'n verzekering, maar als ik naar de no-claim regeling kijk, wordt het mij niet duidelijk of het daar nou wel niet invloed op heeft... Waarschijnlijk niet, want er wordt vermeld dat de no-claim alleen beïnvloed wordt door een WA en/of aanrijdingsclaim, waar glasschade niet onder valt, maar voor de zekerheid morgen toch maar even bellen...
En dan komt er natuurlijk de vraag waar ik de ruit zal laten repareren... De verzekering geeft de voorkeur aan de bekende reparateurs (carglass en autotaalglas) maar ik kan hem naar de dealer brengen. Ik denk dat ik het laatste maar doe, want ik ben hoe dan ook de eigen risico kwijt, maar duurder kan het niet worden. Daarnaast zijn er wat rubbers rond de voorruit niet helemaal lekker meer en overleven die het vervangen waarschijnlijk niet. Met een beetje geluk kunnen die dan met de glasclaim meegenomen worden.

[RSP]

Er kwam laatst ook een glaszetter voorbij die zelfs je eigen risico voor zijn rekening neemt. Ik ben alleen de naam even kwijt, ze komen in ieder geval ook bij je langs en hebben gewoon OEM ruiten.

[BeQuietAndDrive]

418O2 schreef op zondag 26 juli 2009 @ 18:36:
[...]



keek even op marktplaats, maar een Mx5 uit een vergelijkbaar bouwjaar is gewoon net zo duur als een Z3. Dan wist ik het wel. Denk dat een Z3 wel wat beter inelkaar zit. Interieur is sowieso mooier (maar dat is slechts de mening van een volkomen onbetrouwbare BMW fanboy)

Ik heb ervaring met beide. De MX5 is wel een stukje sportiever dan een Z3, zeker met dat wat zwaardere motortje erin (160 pk geloof ik).Minder luxe en spartaanser, maar wel degelijke bouwkwalitiet hoor. Dat kunnen die Japanners wel. De Z3 kan ook sportief bereden worden maar geeft ook vooral meer comfort, je voelt ook duidelijk dat je met een zwaardere auto onderweg bent. Ga dan ook niet voor die 1.8 en 1.9 maar voor zo'n mooie BMW 6-cilinder en ga heerlijk toeren. Overigens is een prijsgelijkwaardige MX5 vaak wel ietsje nieuwer dan de Z3.

Desnoods koop je een (in dat geval oudere) MX5 erbij voor als je even een uitlaatklep nodig hebt

[ Voor 8% gewijzigd door BeQuietAndDrive op 27-07-2009 15:11 ]

[RSP]

Dat bedoel ik nou, een 6 cilinder is natuurlijk fijner, maar bederft het hebben van een 4 cilinder nou echt de pret van de roadster? Ik heb wel eens gereden in een MX5 met een 1.6L motor uit 1992, die kar had net zo goed maar twee versnellingen kunnen hebben, want dat ding trap je in z'n 2 tot de 90 en dan hoor je 'm pas echt brullen :-D

[Tom]

RSP schreef op maandag 27 juli 2009 @ 19:00:
maar bederft het hebben van een 4 cilinder nou echt de pret van de roadster?

In mijn ogen; nee. Maar dan moet je niet meer vermogen gewend zijn, want dan zal je het je minder doen (maar dat staat los van de roadsterdiscussie; geldt voor elke auto). En je moet schijt hebben aan de mening van anderen, want anderen weten het altijd beter en vinden een Z3 met 4 cilinder niks, terwijl ze er vaak niet eens in hebben gereden.

Anyway, proefrit maken en voor jezelf bepalen of je het wat vind

[418O2]

uiteindelijk heeft na verloop van tijd elke auto te weinig power...

[zimbab]

Behalve de Porsche 917/30!

Maar ik heb zelf een E46 318CI met een 2-kleps 4-pitter (de 1.9) en met de power zou ik nog best kunnen leven, maar qua draai-eigenschappen vind ik het echt geen lekker blok. Een 1.6 van een Ford Focus uit hetzelfde jaar loopt lekkerder (heeft alleen wel wat minder kracht). En lekker klinken vind ik het ook niet echt.

Maar de 4-kleps motoren zijn waarschijnlijk wel wat beter.....dus gewoon opletten en proefritjes maken en zelf conclusies trekken. Ik denk dat er 4-pitters in de Z3 zitten die wel lekker lopen en ook blokken die niet lekker lopen.

[BeQuietAndDrive]

Tom schreef op maandag 27 juli 2009 @ 20:09:
[...]

In mijn ogen; nee. Maar dan moet je niet meer vermogen gewend zijn, want dan zal je het je minder doen (maar dat staat los van de roadsterdiscussie; geldt voor elke auto). En je moet schijt hebben aan de mening van anderen, want anderen weten het altijd beter en vinden een Z3 met 4 cilinder niks, terwijl ze er vaak niet eens in hebben gereden.

Anyway, proefrit maken en voor jezelf bepalen of je het wat vind

Ik heb destijds Z3's gereden met de 1.8 (noooooooooit kopen), 1.9 (fijn motortje, pas er best goed bij), 2.8 (heerlijk natuurlijk, zo'n BMW zes-in-lijn) en de M (tja..... ).

Kijk, een motor kan de auto maken of breken. Dat merkte ik laatst wel weer met de nieuwe Megane. De ouwe 1.6 110pk maakt veel lawaai en heeft veel te weinig koppel. Echt geen fijne motor, maar als je dan zo'n moderne motor pakt: veel stiller, koppelrijker en maakt de hele auto ineens een stuk fijner. Je moet wel jaren met zo'n auto rijden, dan wil je gewoon een fijne kar toch?

Het is maar een voorbeeld. Persoonlijk zie ik een roadster als een sportieve auto en daar hoort nu eenmaal voldoende vermogen bij. Daar komt bij dat de zeszilinder uitvoeringen van de Z3 dikkere achterwielkasten hebben, wat een stuk beter oogt. En ze klinken tien keer beter. De hele ervaring is gewoon beter maar dat is my humble opinion. Maar zeker wel op basis van eigen ervaring. Daarbij komt dat je een Z3 vaak koopt als auto voor erbij, ALS je er dan in rijdt dan wil je ook maximaal plezier hebben.

[ Voor 7% gewijzigd door BeQuietAndDrive op 27-07-2009 21:55 ]

[418O2]

en dan blijft het afhankelijk van je smaak.

Reken ook op een 2 of 3k dat je extra moet lappen bij aanschaf, dat telt dan ook wel mee.

[zneek]

Ervaringsdeskundige, weliswaar niet met roadsters maar met coupe en sedan. Meer power = meer fun. Niet alleen om de snelheid, maar om de hele beleving. De brom bij het starten, de heerlijke brul bij het gas geven en de geweldige schreeuw bij 6000+ toeren..... 6 cillinder ftw!

[deepbass909]

zimbab schreef op maandag 27 juli 2009 @ 21:45:
Behalve de Porsche 917/30!

Maar ik heb zelf een E46 318CI met een 2-kleps 4-pitter (de 1.9) en met de power zou ik nog best kunnen leven, maar qua draai-eigenschappen vind ik het echt geen lekker blok. Een 1.6 van een Ford Focus uit hetzelfde jaar loopt lekkerder (heeft alleen wel wat minder kracht). En lekker klinken vind ik het ook niet echt.

Maar de 4-kleps motoren zijn waarschijnlijk wel wat beter.....dus gewoon opletten en proefritjes maken en zelf conclusies trekken. Ik denk dat er 4-pitters in de Z3 zitten die wel lekker lopen en ook blokken die niet lekker lopen.

In souplesse zit er nogal een verschil tussen een 8 of 16 klepper. Over het algemeen genomen is een 8-klepper krachtiger bij hogere toerentallen, maar veel minder soepel onderin dan een 16-klepper. Andersom draait een 16-klepper beter op lage toerentallen, maar mist bovenin juist vermogen.

Twee jaar geleden heb ik heel duidelijk het verschil kunnen merken tussen een 1.6 8-klepper (mijn eigen M43B16 motor) en een even oude 1.6 16-klepper (de 1.6 DOHC van Ford in een Escort). De Ford liep veel beter op lage toerentallen. De motor in mijn auto begint onder de 2k rpm te protesteren en onder de 1.5k gromt hij zelfs alleen nog maar. De Ford kon die lage toerentallen wel aan en liet zich dus veel luier rijden. Maar boven de 4k rpm legde diezelfde 16-klepper het ineens af in souplesse tegenover mijn 8-klepper. Waar ik zonder problemen op >4k over de Autobahn zoef, begon die motor toch een beetje te protesteren. Sterker nog, bij ongeveer 5k rpm heeft mijn motor z'n 2de sweet spot (de eerste zit bij 3k7) en draait hij eigenlijk heel rustig, terwijl ik met 175km/u over de autobahn vlieg. Op zich wel bijzonder, aangezien bij 190 en 5k4 rpm de koek echt wel op is. Ik ben met 175km/u de motor dus al behoorlijk op z'n staart aan het trappen.

Maar een 6-pitter (of 12) is gewoon een ander verhaal. Die motoren zijn van nature veel beter in balans door de 130 graden verdraaiing van de ontsteking, ipv de 180 bij een 4-pitter. De klappen van de arbeidsslag volgen elkaar veel geleidelijker op, waardoor er minder trillingen in de motor zitten.

En wat vermogen betreft, alles went. (ok, misschien niet de 600+pk's van een superauto, maar dat is ook wel erg extreem). Zolang een auto genoeg vermogen heeft voor waarvoor hij gebruikt wordt, is het voor mij ook genoeg. Ik ga met mijn Compact geen caravan trekken, dus heb ik geen 150+ pk's nodig om door de bergen te komen. Zolang het met een volgeladen auto nog steeds mogelijk is om met > 130 km/u tegen een 5% helling op te komen, zijn de 100pk's van mijn 1.6 voor mij genoeg. En eerlijk is eerlijk, ook al mag je in Duitsland onbeperkt hard rijden, boven de 170 kom je eigenlijk nooit voor een lange tijd. Op een relatief rustige A3 vorig jaar heb ik vaker 150 (of nog minder) gereden dan 170, simpelweg omdat er teveel verkeer was.

[Bartjeee]

deepbass909 schreef op maandag 27 juli 2009 @ 23:55:
[...]


In souplesse zit er nogal een verschil tussen een 8 of 16 klepper. Over het algemeen genomen is een 8-klepper krachtiger bij hogere toerentallen, maar veel minder soepel onderin dan een 16-klepper. Andersom draait een 16-klepper beter op lage toerentallen, maar mist bovenin juist vermogen.

Heb juist het idee (gevoel) dat een 8 klepper onderin wat meer koppel heeft maar wat minder bovenin en een 16 klepper onderin luier is en toeren nodig heeft.

[Verwijderd]

Ja volgens mij is het ook precies andersom. 16 kleppen geven je meer lucht en dus meer vermogen. Moet je natuurlijk wel toeren voor draaien.

[GoldenSample]

Volgensmij is het juist ook andersom, dat een 16 klepper bovenin een regelmatigere vulling heeft doordat de lucht er mooier in en uit stroomt wat belangrijk is als de klep maar kort open staat (bij hoge toerentallen).

Overigens zijn meer PK's (en zeker onderin) in de bergen echt wel lekker. Merkte het met de vakantie met de auto van m'n ouders maar weer eens, 140 PK 4 man d'r in en je moet voor een haarspeldbocht gewoon echt flink terugschakelen hoor, soms zelfs naar z'n 1 bij een heel krappe.

[Verwijderd]

Niet dát je in de bergen nog 140 pk hebt trouwens

[zimbab]

Bartjeee schreef op dinsdag 28 juli 2009 @ 00:46:
Heb juist het idee (gevoel) dat een 8 klepper onderin wat meer koppel heeft maar wat minder bovenin en een 16 klepper onderin luier is en toeren nodig heeft.

Verwijderd schreef op dinsdag 28 juli 2009 @ 00:48:
Ja volgens mij is het ook precies andersom. 16 kleppen geven je meer lucht en dus meer vermogen. Moet je natuurlijk wel toeren voor draaien.

GoldenSample schreef op dinsdag 28 juli 2009 @ 01:04:
Volgensmij is het juist ook andersom, dat een 16 klepper bovenin een regelmatigere vulling heeft doordat de lucht er mooier in en uit stroomt wat belangrijk is als de klep maar kort open staat (bij hoge toerentallen).

Dat is dus ook juist mijn ervaring. Ik rijd mijn 318 op koppel onderin. En daarin vind ik hem niet tegenvallen. Maar richting de rode lijn jaag ik hem vrijwel nooit. Loopt ie niet mooi genoeg voor en klinkt ie niet mooi genoeg voor. Bovendien heeft ie niet genoeg kracht bovenin en als klapper op de vuurpijl ga je dan nog meer verbruiken ook (en dat zou niet erg zijn als hij dan een glimlach op je gezicht zou toveren).

Ik heb dus precies de tegenovergestelde ervaring van Deepbass.....best wel lekker koppel onderin (1.5k rpm geen probleem), maar in de toeren jagen deed ik nog liever met de diesel van mijn pa destijds (E34 525TDS).

[ConZito]

Stuque! Afgesleept en nu onderweg met een Mini Cooper D. Ik ben er echt compleet klaar mee en van mij part rijden ze hem vandaag nog kort...nooit meer. M'n volgende auto wordt een linksdraaiende biogarde-yoghurt groenlinks-mobiel...

[zneek]

ConZito schreef op dinsdag 28 juli 2009 @ 09:38:
Stuque! Afgesleept en nu onderweg met een Mini Cooper D. Ik ben er echt compleet klaar mee en van mij part rijden ze hem vandaag nog kort...nooit meer. M'n volgende auto wordt een linksdraaiende biogarde-yoghurt groenlinks-mobiel...

118d kapoet.... waarom?

trouwens, BMW's zoals je ze niet alle dagen ziet:

[ConZito]

Heb al een hele tijd gezeik met de computer en motorsturing. De computer is inmiddels vervangen, een deel van de kabelboom van computer naar motorblok is vervangen. Er zijn 1700 patches, firmware updates en beta-software releases op losgelaten. Ik had namelijk vermogenverlies, merkte het vanochtend weer dat een Cooper D gewoon sneller is dan mijn 118d, is raar met 20kW minder.

Verder had ik ook bijna elke dag een tellerhuis-dashboard-kerstboom die men maar niet kon verhelpen. En vanochtend was het dus klaar. Tellerhuis naaide compleet vast, tellers blijven op een stand vast staan, lichtjes aan, lampjes aan, drama informatie op het display. Motor viel uit, rollen naar de vluchtstrook en starten ho-maar...

De fik erin...computerellende...Mini Cooper D FTW trouwens, gave bak, 17" eronder en een straf onderstel, trek het goed!

[KappeNou]

Bartjeee schreef op dinsdag 28 juli 2009 @ 00:46:
[...]


Heb juist het idee (gevoel) dat een 8 klepper onderin wat meer koppel heeft maar wat minder bovenin en een 16 klepper onderin luier is en toeren nodig heeft.

klopt inderdaad.
Als je flink wil doorhalen voelt een 16klepper ook lekkerder aan door het oplopende vermogen tot de red line.

[deepbass909]

Misschien dat mijn gevoel ook kwam door het verschil in een Ford DOHC 16v (lui kreng ) en BMW SOHC 8v. Mijn M43 vindt het helemaal geen probleem om lekker in de toeren te lopen, en versneld boven de 4,5k nog een keer extra (mede dankzij de variabele lengte van de inlaten).

Het enige nadeel vind ik alleen dat de bougies zo verrekte diep en slecht bereikbaar zitten... Bij een 16-klepper zitten ze tenminste midden bovenop de cilinderkop, en niet vlak boven de uitlaat, diep in het blok...

@zneek
zo, die voorste heeft lekkere gladde bandjes op de vooral zeg... Die moet geen vocht tegenkomen tijdens een rondje...

[zneek]

deepbass909 schreef op dinsdag 28 juli 2009 @ 13:31:
@zneek
zo, die voorste heeft lekkere gladde bandjes op de vooral zeg... Die moet geen vocht tegenkomen tijdens een rondje...

Zou dat heel veel uitmaken als je zo op je kant hangt?

[YoshiBignose]

zimbab schreef op dinsdag 28 juli 2009 @ 09:02:
[...]


[...]


[...]

Dat is dus ook juist mijn ervaring. Ik rijd mijn 318 op koppel onderin. En daarin vind ik hem niet tegenvallen. Maar richting de rode lijn jaag ik hem vrijwel nooit. Loopt ie niet mooi genoeg voor en klinkt ie niet mooi genoeg voor. Bovendien heeft ie niet genoeg kracht bovenin en als klapper op de vuurpijl ga je dan nog meer verbruiken ook (en dat zou niet erg zijn als hij dan een glimlach op je gezicht zou toveren).

Dag. Ik vind het toch heerlijk lopen vol gas en richting het rood. Ja, je hoort geen 6 cilinder motor brullen, maar je hoort ook weer geen stofzuiger. Of heb jij de oude 318 motor? Zou dat zoveel verschillen?

[418O2]

staat hier in de buurt een 318ti te koop, wel een fijn blok, maar 270k gelopen en de stoelen zien er afgeleefd uit.

Maar voor een goede prijs kan je er wat van maken... maar 270k op dat blok, is dat een goed plan?

[RSP]

Voor 60 euro een aankoopcheck doen bij een Bovag garage, krijg je een objectief oordeel over de staat van de auto. Een nieuw interieur moet je toch wel op de kop kunnen tikken via het interweb :-)

[zimbab]

YoshiBignose schreef op dinsdag 28 juli 2009 @ 13:39:
Dag. Ik vind het toch heerlijk lopen vol gas en richting het rood. Ja, je hoort geen 6 cilinder motor brullen, maar je hoort ook weer geen stofzuiger. Of heb jij de oude 318 motor? Zou dat zoveel verschillen?

Denk het wel. Ik heb inderdaad de M43TUB19, de 8-klepper dus. Soms in z'n drie is het wel ok, maar lekker....nee, niet echt.

[418O2]

RSP schreef op dinsdag 28 juli 2009 @ 14:01:
Voor 60 euro een aankoopcheck doen bij een Bovag garage, krijg je een objectief oordeel over de staat van de auto. Een nieuw interieur moet je toch wel op de kop kunnen tikken via het interweb :-)

Ja dat wil nog wel, maar ergens heb ik het idee dat dat blok niet zo duurzaam is (1.9 met 140pk is best veel natuurlijk)

[YoshiBignose]

418O2 schreef op dinsdag 28 juli 2009 @ 13:52:
staat hier in de buurt een 318ti te koop, wel een fijn blok, maar 270k gelopen en de stoelen zien er afgeleefd uit.

Maar voor een goede prijs kan je er wat van maken... maar 270k op dat blok, is dat een goed plan?

Welk blok praat je over? 270k is altijd veel, maar wat voor kilometers zijn het.. ik denk dat je veel meer naar de rest van de auto moet kijken dan naar het blok.

(compact )

zimbab schreef op dinsdag 28 juli 2009 @ 14:39:
[...]

Denk het wel. Ik heb inderdaad de M43TUB19, de 8-klepper dus. Soms in z'n drie is het wel ok, maar lekker....nee, niet echt.

Ach, misschien kwestie van wat je gewend bent. Ik vind dat de oude E30 316 zelfs nog lekker doortrekt. Bij 80 in z'n 4 en dan door naar de 180

[ Voor 28% gewijzigd door YoshiBignose op 28-07-2009 15:23 ]

[zimbab]

YoshiBignose schreef op dinsdag 28 juli 2009 @ 15:21:
Ach, misschien kwestie van wat je gewend bent. Ik vind dat de oude E30 316 zelfs nog lekker doortrekt. Bij 80 in z'n 4 en dan door naar de 180

Sja....ik kan ook van 50 naar 207 in z'n vijf, maar zoals ik al zei is het niet de kracht waar ik problemen mee heb, maar de manier waarop het blok loopt (drehfreude). Bij de start schudt de auto ook behoorlijk, alsof er een dieselblok start. Hij is gewoon te ongeciviliseerd voor mijn gevoel.

Maar ik ga hem ook te koop zetten (ondanks het feit dat ik hem nog steeds enorm mooi vind) en misschien een zes-in-lijn terug kopen.

[YoshiBignose]

Modbreak:

Wanneer je geen constructieve bijdrage wenst te leveren aan het topic, dan kun je beter helemaal niet reageren.

[ Voor 90% gewijzigd door Steffie op 29-07-2009 14:49 ]

[418O2]

Dat is gewoon gevoel, kan me er best wat bij voorstellen.

Jij hebt nog geen 6-lijnmotor gehad toch?

[RSP]

Ik blijf maar gewoon images posten, in de hoop dat mensen mee gaan doen :-)

[-Thunder-]

Een sneak look ook goed ?

[zimbab]

YoshiBignose schreef op dinsdag 28 juli 2009 @ 16:10:
Jankerd.

Bignose!

RSP schreef op dinsdag 28 juli 2009 @ 18:48:
[afbeelding]

Ik blijf maar gewoon images posten, in de hoop dat mensen mee gaan doen :-)

De hint kwam bij mij ook niet aan, maar nu dan ook maar even wat foto's van mijnes:

[YoshiBignose]

Mooie bak

[deepbass909]

Bij gebrek aan een camera op het moment, geen mooie foto van een scheur... Morgen maar eens een mooie close-up maken als een reminder.
Ik heb via bmwfan.net een tip gekregen voor autoruitexpress. Zij nemen de volledige eigen risico op zich en geven 10 jaar garantie. Alles wat ik over deze jongens kan vinden zijn positieve berichten.

Ik ga gelijk kijken of de nieuwe ruit ook een groene zonneband kan krijgen.

[-Thunder-]

Dat gaat mooi staan dan, met een groene band!

Ik had het ook op mijn zwarte compact, stond echt mooi!

Maar bij mijn zilveren 5 heb ik niet, ik denk ook niet dat ik zal willen met een groene band op deze auto...

[zneek]

Pics van mijn BMW historie

#1: E46 320Ci 2.2 liter 6-in-lijn 170pk



#2: E90 325i 2.5 liter 6-in-lijn 218pk



#3 & huidig: E92 335i 3.0 liter 6-in-lijn bi-turbo 306pk



Ik zal hem binnenkort poetsen als al mijn DoDo Juice zooi binnen is en nieuwe pics maken, op een originele locatie

[418O2]

[fsfikke]

Ja mooi he
Net als deze van een tijdje terug:


@HlpDsK:
Vroegah, hadden de x20i's ook 6-in-lijns

[ Voor 17% gewijzigd door fsfikke op 28-07-2009 23:55 ]

[Verwijderd]

Een E46 320 6-in-lijn??

[-Thunder-]

een E46 320 is na mijn weten een vier cilinder...

[FiXeR.nl]

-Thunder- schreef op woensdag 29 juli 2009 @ 00:05:
een E46 320 is na mijn weten een vier cilinder...

Volgens autoweek een 6 in lijn.

[Tom]

De E90 320i een 4 cilinder.
Zal wel te maken hebben met introductie van de 1 serie (120i is een 4 cilinder).

[RSP]

zneek schreef op dinsdag 28 juli 2009 @ 23:34:
Pics van mijn BMW historie

#1: E46 320Ci 2.2 liter 6-in-lijn 170pk
[afbeelding]
[afbeelding]

#2: E90 325i 2.5 liter 6-in-lijn 218pk
[afbeelding]
[afbeelding]

#3 & huidig: E92 335i 3.0 liter 6-in-lijn bi-turbo 306pk
[afbeelding]
[afbeelding]

Ik zal hem binnenkort poetsen als al mijn DoDo Juice zooi binnen is en nieuwe pics maken, op een originele locatie

Dat moet geen straf geweest zijn de afgelopen tijd zeg, nice!

[zneek]

Verwijderd schreef op dinsdag 28 juli 2009 @ 23:52:
Een E46 320 6-in-lijn??

Er zijn ook E46 geweest met een 4 cillinder 2.0 blok erin. Bij de upgrade van 323 naar 325 is de 320 een 6 in lijn geworden, rond 2000 geloof ik. Fijne auto best wel, een E46 coupe. De E90 sedan rijdt lang niet zo lekker. De E92 wel weer

Overigens is mijn huidige auto gemiddeld zuiniger dan mijn eerste. Oftewel, de 3.0 liter bi-turbo met 306pk is zuiniger dan de 2.2 liter 6 in lijn met 170pk

[ConZito]

Sowieso BMW coupe's

Zwaar werken trouwens in zo'n Mini. Torque-steering, wheelspin, kutstoelen, herrie en de radio kan niet hard genoeg om er fatsoenlijk bovenuit te komen

Kan dat 1.6D blok niet echt een verfijnd briljant stukje technisch vernuft noemen, het lijkt wel een VAG diesel

[zimbab]

zneek schreef op woensdag 29 juli 2009 @ 08:34:
[...]
Er zijn ook E46 geweest met een 4 cillinder 2.0 blok erin. Bij de upgrade van 323 naar 325 is de 320 een 6 in lijn geworden, rond 2000 geloof ik.

De 320 in de E46 (en E36) is altijd een zes-in-lijn geweest. Het 2-literblok dat jij noemt is de 318. Bij de upgrade van 323 naar 325 (en 328 naar 330) is de 320 van 2.0 6-cil. naar 2.2 6-cil. gegaan.

[KappeNou]

Ook vaag is die E90 325.. Ging ook ineens van een 2.5L naar een 3.0L

[BeQuietAndDrive]

edit: overbodige post inmiddels.. kan ik dit niet gewoon verwijderen trouwens?

[ Voor 112% gewijzigd door BeQuietAndDrive op 29-07-2009 09:22 ]

[-Thunder-]

zimbab schreef op woensdag 29 juli 2009 @ 08:55:
[...]

De 320 in de E46 (en E36) is altijd een zes-in-lijn geweest. Het 2-literblok dat jij noemt is de 318. Bij de upgrade van 323 naar 325 (en 328 naar 330) is de 320 van 2.0 6-cil. naar 2.2 6-cil. gegaan.

Maar als we over Diesels gaan praten dan is de E46 320D wel vier cilinder

[zimbab]

Ok, jij wint!

spoiler:

Maar eigenlijk praat ik nooit over diesels....

[ Voor 77% gewijzigd door zimbab op 29-07-2009 10:41 ]

[-Thunder-]

Ik ook niet, maar wou toch even gelijk hebben

[DexterBelgium]

-Thunder- schreef op dinsdag 28 juli 2009 @ 19:35:
Een sneak look ook goed ?

[afbeelding]

Oooh, daar wil ik wel
1. meer van zien
2. meer van horen (hoe, waar, kosten, moeilijkheidsgraad, etc)
3. je mee feliciterren.

Bij mij bleek de "bonk" te komen van een gebroken motorsteun. Is inmiddels gefixt.

Maar nu is er weer een veer in mijn koffersluiting gebroken, waardoor die niet meer in het slot valt...

Ach ja, de prijs van een oude maar geweldige wagen zeker?

[-Thunder-]

DexterBelgium schreef op woensdag 29 juli 2009 @ 10:51:
[...]

Oooh, daar wil ik wel
1. meer van zien
2. meer van horen (hoe, waar, kosten, moeilijkheidsgraad, etc)
3. je mee feliciterren.

1. Krijg je vanavond of morgen te zien, dan gaat de boel ingebouwd worden.

2. Sja, het ligt er maar net aan of je 2 linker of rechter handen hebt, gewoon eerst proberen op andere spullen, dat heb ik ook gedaan, ik heb ook 2 of 3 compleet opnieuw gedaan omdat er een paar lelijke plekjes op zaten, maar kan wel vertellen dat het er nu mooi uit ziet Hm de kosten, geintje kost mij +- 40/50 euro ( Diverse soorten schuurpapier, Kunstof primer, Spuitbussen lak, Blanke lak ).
3. Dankje


Ik heb trouwens deze week mijn complete radio + obc vervangen voor een andere omdat de radio ( het gedeelte met cassette deck o.a. de balans, volume, bass niet wou onthouden. Er is nu een OBC bij ingekomen met telefoon voorbereiding Maar nu ligt hier een radio die niet perfect is en een OBC met weinig pixel verlies, wel een paar, maar dat hebben ze bijna allemaal... maar die nieuwe van mij, die had de vorige eigenaar bij een toen 2 jaar oude E39 uit gehaald en weg gelegt, 0,0 pixel verlies, lijkt gewoon nieuw En de radio werkt nu ook perfect

[ Voor 27% gewijzigd door -Thunder- op 29-07-2009 11:12 ]

[psy]

Mensen, ook naar aanleiding van dit topic Welke auto na mijn huidige auto? Wie denkt er mee
Graag wat meningen voor wat bereft betrouwbaarheid van BMW's, met name de E60/61. Horror verhaaltjes over onderhoudskosten ook welkom, lofuitingen ook

[RSP]

Kun je nu echt nog zeggen "dat is een kut auto want dat gaat altijd kapot"? Elk merk / model heeft wel zijn probleempjes maar als ze vaker voorkomen is het meestal een onderwerp dat lang en breed is behandeld. Zelf geen ervaringen met E60's overigens.

[-Thunder-]

Crosspost uit Show je auto topic

Zo ik ben nu klaar met alle lijsten op 1 na, want die krijg ik nog niet los maar dat komt wel goed

De lijsten zijn natuurlijk niet perfect gelukt, ik ben ten slotte geen spuiter maar ik ben er wel zeer tevreden mee, het was ook mijn eerste keer dat ik zoiets heb gedaan









En nog even 2 plaatjes van men radio :

Oud :



Nieuw :

[GaMeOvEr]

Vind het er zo op de foto's best geslaagd uit zien.

[-Thunder-]

Ik vind het zelf ook wel geslaagd, maar her en der zit jammer genoeg een klein puntje, maar goed volgende keer beter Als dit de eerste keer van me zelf is, moet de 2e keer helemaal goed gaan

[RSP]

Dat klepje bij de radio zelf laat je zo?

[flashin]

-Thunder- schreef op woensdag 29 juli 2009 @ 13:21:
Zo ik ben nu klaar met alle lijsten op 1 na, want die krijg ik nog niet los maar dat komt wel goed

[Verwijderd]

zneek schreef op dinsdag 28 juli 2009 @ 23:34:
[...]
#3 & huidig: E92 335i 3.0 liter 6-in-lijn bi-turbo 306pk

Prachtig !
En gruwelijke velgen , rijden zo'n maat niet "minder"?

[zneek]

Verwijderd schreef op woensdag 29 juli 2009 @ 16:08:
[...]

Prachtig !
En gruwelijke velgen , rijden zo'n maat niet "minder"?

Neu, valt erg mee. Mijn E90 had 18", deze heeft 19" met net iets dunner dubber, maar eigenlijk vind ik deze prettiger rijden. Ik had met mijn vorige meer een stuitergevoel dan ik dat bij deze heb. Wat ik overigens niet erg vindt. Laag en hard, dat vind ik lekker rijden.

[-Sander-]

zneek schreef op dinsdag 28 juli 2009 @ 23:34:
Pics van mijn BMW historie

Hey, woon jij niet vlakbij Hoogkerk bij een Tandarts oid in van die hoge huizen ??
Daar rijd ik namelijk elke dag langs als ik naar mijn werk ga en staat ook altijd een 335i.

[Stoffel]

-Thunder- schreef op woensdag 29 juli 2009 @ 13:21:
Crosspost uit Show je auto topic

Zo ik ben nu klaar met alle lijsten op 1 na, want die krijg ik nog niet los maar dat komt wel goed

De lijsten zijn natuurlijk niet perfect gelukt, ik ben ten slotte geen spuiter maar ik ben er wel zeer tevreden mee, het was ook mijn eerste keer dat ik zoiets heb gedaan

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

En nog even 2 plaatjes van men radio :

Oud :

[afbeelding]

Nieuw :

[afbeelding]

Netjes hoor, het geeft het interieur toch net een wat frissere uitstraling dan dat "hout" dat er in zat. Goeie keuze voor de kleur ook, is dat gebaseerd op de alu trim die in nieuwere BMW's te krijgen is? Het lijkt er op de foto's namelijk best op.

[-Thunder-]

Het is Titan silver, die word volgens mij inderdaad ook in de nieuwere BMW's gebruikt

[Spiller]

Stond al in show je auto maar zal ze for the record hier ook even laten zien

[zneek]

Alfa_146 schreef op woensdag 29 juli 2009 @ 20:39:
[...]


Hey, woon jij niet vlakbij Hoogkerk bij een Tandarts oid in van die hoge huizen ??
Daar rijd ik namelijk elke dag langs als ik naar mijn werk ga en staat ook altijd een 335i.

ssst, niet verder vertellen

[Kecin]

Sinds vandaag start mijn auto (323Ci e46) niet meer! Ik was even naar de pizzaria heen gereden, en ik stap weer in, de motor gaat aan, trekt door tot 600 toeren, en valt dan uit.
Tot mijn grote verbazing loopt die nog steeds niet.

Ik gokte eerst op startonderbreker, dus een keer met de valetkey geprobeert te starten, ook niets.
Accu is ook niet leeg, airco, xenon pitten en cd wisselaar doen het gewoon.

Morgen de dealer maar eens even bellen. Iemand enig idee hier trouwens?

[-Thunder-]

Het eerste wat mij te binnen schiet is de stappen motor...

Slaat hij gelijk weer uit als je niets doet ? En wat als je gas geeft ?

[Wekkel]

Een E46 2.5 323i zou op de geschetste 170pk met 6 kaboutertjes komen
Kennelijk was er ook nog een 320i met de 6 nog kleinere kaboutertjes, die 150 pk's opbrachten ('98-00) (2.0)
De 01-05 serie kende een 2.2 6 pitter met 170 pk. Dit was tussen 00-03 ook de instapper in de 5-serie.

Wonderlijk, wat even autoweek.nl shoppen kan doen voor de kennis

edit:

Mosterd na de maaltijd

[ Voor 5% gewijzigd door Wekkel op 29-07-2009 23:42 ]

[zimbab]

Wekkel schreef op woensdag 29 juli 2009 @ 23:38:
Een E46 2.5 323i zou op de geschetste 170pk met 6 kaboutertjes komen
Kennelijk was er ook nog een 320i met de 6 nog kleinere kaboutertjes, die 150 pk's opbrachten ('98-00) (2.0)
De 01-05 serie kende een 2.2 6 pitter met 170 pk. Dit was tussen 00-03 ook de instapper in de 5-serie.

Wonderlijk, wat even autoweek.nl shoppen kan doen voor de kennis

edit:

Mosterd na de maaltijd

Ik had ook wel verwacht dat dit algemene kennis was hiero. Persoonlijk lette ik altijd erg op wat de goedkoopste zes-in-lijn was en vond het dan ook jammer dat die in de 320 het veld moest ruimen bij de E90.
Bij de komende generatie 3 moet je als het goed is minimaal de 335 kopen wil je een 6-cilinder hebben. Alle modellen er onder krijgen een 4-cilinder turboblok. Jammer als je voor een 325 of 330 in de markt bent, maar op zich wel weer goed als je voor een 318 of 320 in de markt bent. BMW loopt nu wel achter in dat segment met hun atmosferische 4-cilinders.

[mr_petit]

Weet iemand op welke zwakke plekken je moet letten bij aanschaf van een Z4 3.0 handbak uit 2003 / 2004?
Het enige wat ik heb kunnen vinden op het www is gebroken veren en soms stuurbekrachtiging.
Weinig problemen vinden is natuurlijk een +, maar liefhebbersfora zijn niet altijd even objectief (met het ontwerp van 'hun droomauto' kan immers helemaal niets mis zijn )
Ik zit namelijk hard te denken over de aanschaf van een leuke roadster binnen ca 3 maanden, maar ik twijfel nog ook tussen de andere 2 van het vaak besproken 3 tal (z4 3.0, porsche boxster, honda s2000), en ik wil natuurlijk de kans op een miskoop beperken
Ik moet overigens nog testritten gaan maken

[ Voor 15% gewijzigd door mr_petit op 30-07-2009 00:20 ]

[Tom]

Ik heb nu een Z4 3.0i en een Honda S2000 gehad. Met de Z4 zijn inderdaad weinig problemen. Wat je noemt, zo'n gebroken veer heb ik ook gehad (toevallig afgelopen vrijdag laten vervangen toen ze erachter kwamen). Kostte 150 euro incl btw bij de BMW-dealer, voor de veer en arbeid voor vervangen. Alleen willen sommige dealers per se beide veren vervangen las ik (mijn dealer niet). Het kan een aandachtspuntje zijn maar voor die kosten zou ik mij daar niet druk om maken.

Als de stuurbekrachtiging kapot gaat is dat een stuk duurder. Kost iets van 2,5k ofzo. Ik heb er geen last van gehad en hoop het ook niet te krijgen (garantie loopt over 1,5 maand af). Is ook niet goedkoop op te lossen namelijk.

Verder weinig problemen mee bekend, maar ze delen ook aardig wat onderdelen met andere BMW modellen. Motor is perfect (zat ook in de 3 en 5 serie).

De style 108 velgen schijnen wat minder van kwaliteit te zijn. Afwerking interieur is geen BMW niveau. Deur dichtgooien klinkt echt niet.

De S2000 is technisch ook een prima kar waar weinig problemen mee bekend zijn, alleen motorisch minder betrouwbaar (die van mij heb ik opgeblazen na spontaan fors olieverbruik). Er waren ook wat terugroepacties geweest. Dealer zou dat moeten kunnen opzoeken of het uitgevoerd is. Voor mij geen Honda meer.

Een Boxster zou ik ook graag nog eens willen hebben. Gewoon, omdat ik dan alledrie de auto's uit het welbekende rijtje heb gehad

[ Voor 4% gewijzigd door Tom op 30-07-2009 00:45 ]

[mr_petit]

Ik weet dat je beide hebt gehad, dus ik hoopte al dat je een inhoudelijk oordeel kon vellen
Van wat ik begrepen heb van het stuurbekrachtigingsprobleem is dat dit bij warme situaties voorkomt, en de auto zwaarder gaat sturen. Weet jij of dit probleem zich alleen zou voordoen bij warme situaties, of is de stuurbekrachtiging vanaf dat punt kapot? Of heb jij het over en ander probleem?

Heb jij navigatie in je z4? is dat betrouwbaar? Die onderdelen zijn ook schrikbarend duur bij vervanging (ik zag een prijs van het display van meer dan $2000)

Hoe vind jij de afwerking van de kappen? Is dat vergelijkbaar qua gebruik, slijtage/verkleuring, onderhoud?
Hij komt overigens wel grotendeels binnen te staan.

Vooralsnog gaat mijn voorkeur uit naar de Z4 (ziet er ook het beste uit m.i), mede omdat ik geen restyle (2001) boxster kan betalen, en de 1e boxter een lelijke voorkant heeft (koplampen).
Ik heb mijn budget op 15.000 gezet (zonder invoerkosten, ik haal 'm waarschijnlijk uit die Heimat), en daarvoor heb je òf een boxster uit 1997-1999 (met ook een stuk minder vermogen/accelleratie), òf een z4 3.0 uit 2003/2004.
De s2000 uit duitsland halen lijkt op een of andere manier geen goede deal. Ze zijn daar grofweg even duur als hier, en dan komt er nog transport bpm etc bij. Ook het aanbod is lang niet zo overvloedig als z4's en boxsters. De s2000 is wel goedkoper. (ca 12000-14000 all in)
Ook zijn de s2000 en boxster typisch jaren 90 ontwerpen, en de z4 op en top een 00 ontwerp, wat (thans) minder gedateerd is (in hoeverre kan een porsche ontwerp dateren....het is al 40 jaar globaal hetzelfde )

Vond je het rijden verschillend tussen de honda en de bmw? Hoe zou je het verschil omschrijven qua rijervaring (stuurgedrag / comfort / voorspelbaarheid / soepelheid motor etc)

[-Sander-]

zneek schreef op woensdag 29 juli 2009 @ 22:08:
[...]

ssst, niet verder vertellen

Vanmorgen weer
_{Nr. 7 aight}

Gaaf ding man!

[zneek]

Alfa_146 schreef op donderdag 30 juli 2009 @ 07:57:
[...]


Vanmorgen weer
_{Nr. 7 aight}

Gaaf ding man!

Ik woon idd niet ver van de RDW

[Tom]

mr_petit schreef op donderdag 30 juli 2009 @ 01:17:

Van wat ik begrepen heb van het stuurbekrachtigingsprobleem is dat dit bij warme situaties voorkomt, en de auto zwaarder gaat sturen. Weet jij of dit probleem zich alleen zou voordoen bij warme situaties, of is de stuurbekrachtiging vanaf dat punt kapot? Of heb jij het over en ander probleem?

Ik heb het over hetzelfde inderdaad. En het klopt (tenminste, wat ik ervan gelezen heb) dat het bij warme situaties is. Of het alleen dan optreed of vanaf dan weet ik eigenlijk niet. Overigens kun je de stuurbekrachtiging ook horen als je erop let... via de sportknop (standaard op de 3 liter, anders optioneel) is er ook wat minder bekrachtiging.

Heb jij navigatie in je z4? is dat betrouwbaar? Die onderdelen zijn ook schrikbarend duur bij vervanging (ik zag een prijs van het display van meer dan $2000)

Yep. En werkt prima, ik heb er geen klachten over. Systeem zelf (zat ook in de E46 en E39) zit wat vreemd in elkaar, heeft allemaal wat gewenning nodig de eerste dagen. Alsof je teruggaat van XP naar Windows 3.11 zegmaar.

Hoe vind jij de afwerking van de kappen? Is dat vergelijkbaar qua gebruik, slijtage/verkleuring, onderhoud?
Hij komt overigens wel grotendeels binnen te staan.

Ja. Alleen de binnenkant van de kap is bij BMW een stuk mooier afgewerkt. Bij de S2000 zie je duidelijk het mechanisme (is niet storend verder). Ohja, bij de BMW klapt het dak (open) wat mooier weg, dan ligt het 'vlak' op de achterkant. Bij de S2000 ligt het dak erop gevouwen. Wel kun je er een afdekhoesding opplaatsen, maar dat deed ik nooit (als ik achter het stuur zit zie ik dat toch niet ).

Vond je het rijden verschillend tussen de honda en de bmw? Hoe zou je het verschil omschrijven qua rijervaring (stuurgedrag / comfort / voorspelbaarheid / soepelheid motor etc)

Stuurgedrag: bij de S2000 is er wat meer communicatie. Z4 moet je op sportstand rijden voor stuurgevoel.
Luxe: Z4 heeft meer luxe aan boord en is overall verfijnder. S2000 puurders en meer op rijden gericht (en op langere ritten meer herrie aan je kop).
Comfort: gelijkwaardig, misschien zelfs in het voordeel van de S2000 (al had ik daar 17 inch onder itt 19 inch onder de Z4).
Voorspelbaar/onderstel: Z4 is iets veiliger en heeft wat meer onderstuur.
Motor: totaal verschillend. S2000 is een en al spektakel en geeft grotere kicks, ook moet je meer schakelen om in het juiste toerengebied te zitten (versnellingsbak is goddelijk trouwens!). Z4 motor is verfijnd/soepel maar tikkie saai, echter wel heerlijk om mee te rijden.

Qua spektakel wint de S2000 het. Je voelt je net een coureur. Maar daar staan wat nadelen tegenover, minder verfijning en luxe. Voor dagelijks gebruik is de 6-in-lijn heerlijk soepel.

[Kecin]

-Thunder- schreef op woensdag 29 juli 2009 @ 22:45:
Het eerste wat mij te binnen schiet is de stappen motor...

Slaat hij gelijk weer uit als je niets doet ? En wat als je gas geeft ?

Hij slaat gewoon uit, hij start zeg maar, dan lijkt het alsof die geen toevoer krijgt. Gas indrukken heeft geen zin, gaat die ook gewoon om uit.
Ik baal er erg van.
Hij word zo opgehaald...

[YoshiBignose]

Balen. Ik heb nog nooit van mijn leven een BMW gehad die niet startte. Zelfs niet in hartje winter of na paar maanden niet gebruikt te hebben. Zal vast nog wel eens gebeuren, maar tot nu toe hebben ze me niet teleur gesteld.

[Quantor]

Klinkt als iets met de brandstof toevoer. Toevallig had m'n collega ongeveer iets gelijks met zijn Megane CC, bleek dat een schakelaar bij de brandstofpomp was doorgebrand, die maakte soms wel en steeds vaker niet contact.
Mijn BMW OEM-accu heeft het tijdens de afgelopen winter begeven, maar ook geen idee hoe lang die er al in zat.

[zneek]

YoshiBignose schreef op donderdag 30 juli 2009 @ 12:14:
Balen. Ik heb nog nooit van mijn leven een BMW gehad die niet startte. Zelfs niet in hartje winter of na paar maanden niet gebruikt te hebben. Zal vast nog wel eens gebeuren, maar tot nu toe hebben ze me niet teleur gesteld.

Ik wel. Mijn E46 coupe heeft een aantal keer 's winters me thuis laten staan. Bleek achteraf door een kapotte sensor te komen. Reparatie van 40 euro oid. Ik startte, de moter ging aan, maakte een paar slagen en sloeg dan weer uit. Soms hielp het als ik wat probeerde te gassen en/of even wachtte.

[deepbass909]

Mijn E36 heeft mij 1 keer echt laten staan, maar dat was duidelijk de startmotor. Je hoorde de motor namelijk vrij lopen en niet meer aangrijpen. Verder 2 keer een lege accu gehad, maar dat was m'n eigen schuld (een oude, goedkope accu, dagje sleutelen met de radio aan, starten... accu leeg)

De klachten van Kecin klinken mij als benzine toevoer of een defecte krukas- of nokkenassensor, al zou hij bij een defecte sensor in noodloop moeten gaan. Eventueel kan het een oliedruksensor zijn, waarbij het motormanagment de motor voor de zekerheid weer uitschakeld bij het ontbreken van druk.

Ik vrees dat uitlezen bij een garage het enige is wat je zekerheid kan geven.

[Daniel]

psy schreef op woensdag 29 juli 2009 @ 11:27:
Mensen, ook naar aanleiding van dit topic Welke auto na mijn huidige auto? Wie denkt er mee
Graag wat meningen voor wat bereft betrouwbaarheid van BMW's, met name de E60/61. Horror verhaaltjes over onderhoudskosten ook welkom, lofuitingen ook

Ik heb een E61 545i uit 2004 met inmiddels 92k op de teller, de defecten daaraan hebben zich beperkt tot een defecte stoelverwarmingsmat in de zitting van de bestuurdersstoel en wat speling aan de voorwielophanging. Dat is gewoon onder huisselectie-garantie gefixed. De crashes van de iDrive die ik op mijn 6-serie nog wel eens had ben ik bij de 5 nog nooit tegengekomen. Motorisch en elektronisch is hij in ieder geval tot nu toe perfect.

Bij een modaal model 5-serie hoef je niet al te spectaculaire kosten te verwachten, zelfs bij de 545i zijn de meeste onderdelen gewoon standaard 5-serie. Alleen bij een M5 zit je met allerlei aparte onderdelen waar je echt de hoofdprijs voor mag afrekenen.

Grootste nadelen van mijn auto zijn het verbruik (1 op 8, misschien 1 op 9 als je rustig aan doet) en het feit dat een band (19", 275 breed) dik 350 euro kost. Daarnaast begin ik inmiddels de nodige kraakjes in de kofferruimte te krijgen, het plastic dat daar gebruikt wordt (met name in de afdekking) is wel erg cheapo.
Grootste voordeel is dat het een steengoede reisauto is, ik heb de comfortstoelen er in en dat zijn fantastische dingen, daarnaast is hij stil en razendsnel.

[ Voor 5% gewijzigd door Daniel op 30-07-2009 16:48 ]

[zneek]

Daniel schreef op donderdag 30 juli 2009 @ 16:46:
[...]

Grootste nadelen van mijn auto zijn het verbruik (1 op 8, misschien 1 op 9 als je rustig aan doet) en het feit dat een band (19", 275 breed) dik 350 euro kost.

350? zo weinig? Ik ben voor mijn banden, achter, 19" 255 breed, meer kwijt.... Bridgestone Potenza RE050A

[YoshiBignose]

deepbass909 schreef op donderdag 30 juli 2009 @ 15:16:
Mijn E36 heeft mij 1 keer echt laten staan, maar dat was duidelijk de startmotor. Je hoorde de motor namelijk vrij lopen en niet meer aangrijpen. Verder 2 keer een lege accu gehad, maar dat was m'n eigen schuld (een oude, goedkope accu, dagje sleutelen met de radio aan, starten... accu leeg)

Och och. Ja ik heb ook 1x niet kunnen starten doordat ik de lichten op de E30 vergeten was (die heeft geen piepje). De hele accu kon direct daarna vervangen worden want na een uur stil staan was die weer leeg, maar dit is een menselijke fout en tel ik niet mee

[Cocytus]

.

[ Voor 99% gewijzigd door Cocytus op 15-10-2009 15:48 ]

[KappeNou]

zneek schreef op donderdag 30 juli 2009 @ 17:27:
[...]

350? zo weinig? Ik ben voor mijn banden, achter, 19" 255 breed, meer kwijt.... Bridgestone Potenza RE050A

ja maar jij bent opgelicht! Dat telt niet

Daniel schreef op donderdag 30 juli 2009 @ 16:46:
[...]


Grootste nadelen van mijn auto zijn het verbruik (1 op 8, misschien 1 op 9 als je rustig aan doet) en het feit dat een band (19", 275 breed) dik 350 euro kost.

Zolang je geen RFT neemt zijn ze nog onder de 300€

[ Voor 38% gewijzigd door KappeNou op 30-07-2009 18:46 ]

[zneek]

Cocytus schreef op donderdag 30 juli 2009 @ 18:35:
[...]


Ik vind 350 euro voor een band anders behoorlijk veel... Ik denk dat jij voor twee banden wat meer kwijt bent dan dat, maar niet voor één

Ik ben bang dat ik wel zeker weet dat ze meer dan dat per stuk kosten.... onlangs een lekke band gehad namelijk.....

KappeNou schreef op donderdag 30 juli 2009 @ 18:43:
[...]


ja maar jij bent opgelicht! Dat telt niet


[...]


Zolang je geen RFT neemt zijn ze nog onder de 300€

Bridgestone Potenza RE050A (wel RFT) in 255/30R19? Die heb ik toch echt niet voor onder de 300 euro online kunnen vinden, 335 minimaal, laat staan in een "echte" zaak.... De BMW dealer rekent "normaal" 650 euro per band...

[ Voor 29% gewijzigd door zneek op 30-07-2009 20:11 ]

[Verwijderd]

Ga maar eens voor een incourante maat. Kassa.

265/40ZR17 bijvoorbeeld.
255/40ZR16 is nog erger.

[psy]

Daniel schreef op donderdag 30 juli 2009 @ 16:46:
[...]


Ik heb een E61 545i uit 2004 met inmiddels 92k op de teller, de defecten daaraan hebben zich beperkt tot een defecte stoelverwarmingsmat in de zitting van de bestuurdersstoel en wat speling aan de voorwielophanging. Dat is gewoon onder huisselectie-garantie gefixed. De crashes van de iDrive die ik op mijn 6-serie nog wel eens had ben ik bij de 5 nog nooit tegengekomen. Motorisch en elektronisch is hij in ieder geval tot nu toe perfect.

Bij een modaal model 5-serie hoef je niet al te spectaculaire kosten te verwachten, zelfs bij de 545i zijn de meeste onderdelen gewoon standaard 5-serie. Alleen bij een M5 zit je met allerlei aparte onderdelen waar je echt de hoofdprijs voor mag afrekenen.

Grootste nadelen van mijn auto zijn het verbruik (1 op 8, misschien 1 op 9 als je rustig aan doet) en het feit dat een band (19", 275 breed) dik 350 euro kost. Daarnaast begin ik inmiddels de nodige kraakjes in de kofferruimte te krijgen, het plastic dat daar gebruikt wordt (met name in de afdekking) is wel erg cheapo.
Grootste voordeel is dat het een steengoede reisauto is, ik heb de comfortstoelen er in en dat zijn fantastische dingen, daarnaast is hij stil en razendsnel.

Grappig op een duits forum zeiden ze al dat ik daarop moest letten bij een gebruikte, comfortsitze. Beter als de standaard stoelen. Plus de navi professional, en evt logik7 geluid.