:strip_exif()/u/39533/av-1.gif?f=community)
dat is een 'gewone' 3 liter met dubbele turbo
:strip_exif()/u/2208/dave-icon.gif?f=community){kind=icon}
Ach, daar doe ik het ook voor. Maar dan graag in de 3 serie Coupé, dat model vind ik wat meer in balans. 
Maar dan graag in de 3 serie Coupé, dat model vind ik wat meer in balans.
Aannames zijn fataal.
:strip_icc():strip_exif()/u/156480/auto-audi-rs4.jpg?f=community)
Ik denk wel dat de 135i leuker stuurt, maar ik heb liever de 335i
[ Voor 35% gewijzigd door KappeNou op 17-04-2008 08:59 ]
:strip_exif()/u/26131/Calvin.gif?f=community)
Waarschuwing, opperprutser aan het werk... en als je een opmerking van mij niet snapt, klik dan hier
:strip_icc():strip_exif()/u/115977/small-itsmalloy.jpg?f=community)
Waarschuwing, opperprutser aan het werk... en als je een opmerking van mij niet snapt, klik dan hier
:strip_icc():strip_exif()/u/78928/IMG_6809.jpg?f=community)
Ik wilde net hetzelfde zeggen
Ziet er iig leuk uit, maar zoals altijd, kunnen foto's misleidend zijn...
Vraagprijs heb ik onder andere opgevraagd in de mail. Wat kunnen mogelijke oorzaken zijn voor het buiten de wielkast komen van de velgen? Er zit namelijk 'gewoon' 225/55/16 op. Spoorverbreders? Misschien de ophanging? Het is een 4x4...
Ik heb gemaild en o.a. gevraagd of een aankoopkeuring mogelijk is. Wil weten waarom hij al een tijd te koop staat, en als hij antwoord zal ik ook gelijk even naar die banden/velgen vragen, het was me nog niet opgevallen maar nu jullie het noemen, is het inderdaad vreemd, want ik heb zelf 255/55/R15 en die lopen níet buiten de wielkast.:
[...]
Ik wilde net hetzelfde zeggen
Ziet er iig leuk uit, maar zoals altijd, kunnen foto's misleidend zijn...
[ Voor 54% gewijzigd door HTT-Thalan op 17-04-2008 11:26 ]
:strip_exif()/u/106757/0187ou.gif?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/78991/Image2.jpg?f=community)
Mocht je nog interesse hebben, in de nieuwe GTO staat een vergelijk tussen de XF, een 540 en een E klasse
ah, toch nog even naar de winkel rennen dus:
[...]
Mocht je nog interesse hebben, in de nieuwe GTO staat een vergelijk tussen de XF, een 540 en een E klasse
Overigens zoals gezegd, vind ik persoonlijk het een kromme vergelijking. kwa prijsstelling valt ie in de 5er klasse, maar kwa ervaring zeker niet
Wat was trouwens de uitkomst? weet ik dat alvast
Overigens hebben we een nieuwe Stagair hier.
Wouter van Someren, beter bekend als handewasser.
Zometeen ga ik m toch wel ff verslaan met PGR2
[ Voor 36% gewijzigd door Heuving op 17-04-2008 11:54 ]
Heb het artikel nog niet gelezen... Ff geen tijd voor... Tis overigens een 550i vs XF vs E350...:
[...]
ah, toch nog even naar de winkel rennen dus
Overigens zoals gezegd, vind ik persoonlijk het een kromme vergelijking. kwa prijsstelling valt ie in de 5er klasse, maar kwa ervaring zeker niet
Wat was trouwens de uitkomst? weet ik dat alvast
Sowieso beetje krom, lijkt me... E350vs 550i...
edit: ze wilden dus eigenlijk een E500 meenemen...
Conclusie: De XF komt dicht bij de 550, maar vooral kwa kwaliteitsbeleving nog niet op hetzelfde niveau... Rijeigenschappen vonden ze juist wel erg dicht in de buurt komen...
[ Voor 17% gewijzigd door MikeyMan op 17-04-2008 12:43 ]
Dat zeg ik toch? 225/55/16. Velgen, Wieldoppen, het gaat met om de maat, en die klopt gewoon.:
Die velgen krijg je er niet bij als je de tekst even goed lees
[...]
Een collega van mij merkt net op, dat dit ding gemiddeld 1 op 4 zou lopen. Ik vond dat vreemd, aangezien mijn 520i van 6 (!) jaar ouder, gemiddeld 1 op 8.5 loopt, en zelfs 1 op 9.5 met ultimate benzine. Hij zegt dat de grote boosdoeners de 70 extra pk uit slechts 0.5 liter extra zijn, en de 4-wielaandrijving. Dit zou maken dat je ondanks dat BMW 9,6L/100km opgeeft (ietsje meer dan ze voor mijn 520i opgeven) het ding toch 1 op 4 zou lopen, hij heeft een kennis met een 'normale 525i (geen X) en die doet ook ongeveer dat verbruik bij normaal rijden.
Kent iemand deze auto's? Ik kan nog leven met de 1 op 9 van mijn huidige bak, maar zit echt niet op 1 op 4 te wachten ...
Nou ik ben wild van achterwielaandrijving, het enige wat dat voor mij topt is 4wiel
Het zou mij een veiliger gevoel geven bij Sneeuw/ijzel en vooral bij Nat weer, en dat laatste hebben we veel in Nederland. Dat, en het is natuurlijk enorm wreed om te hebben Ik pas mijn rijstijl niet echt aan. Ik rijd over het algemeen vrij rustig, geef niet excessief gas en gebruik vooral het koppel, schakel snel door naar 4 á 5. Alleen als het stil is, ik haast heb, en de weg vrij is, en ik de motor goed warm heb kunnen rijden, vind ik flink in de toeren jagen gewoon leuk. Ik accepteer daar natuurlijk het bijbehorende verbruik van ongeveer 1 op 3 bij, maar het moet niet zo zijn dat ik met de 2.5 ineens standaard 1 op 4 ga rijden. Mij werd juist gezegd dat, inderdaad wat jij ook al zegt, die relatief zuiniger zou moeten zijn omdat hij minder hoeft te werken.
Lastig
Verwijderd
Volgens mij had Autoweek laatst een dubbeltest tussen twee E60's met dezelfde typeaanduiding (520i zo uit mijn hoofd), maar dan had de ene de oude 6-cylinder en de ander had een nieuwe 4-cylinder. De conclusie was dat je er totaal niet op achteruit ging.
Goed, je hebt tegenwoordig ook 4-cylinder Volvo S80's....
Goed, je hebt tegenwoordig ook 4-cylinder Volvo S80's....
Maark klinkt de 6 in lijn niet een stuk lekkerder:
Volgens mij had Autoweek laatst een dubbeltest tussen twee E60's met dezelfde typeaanduiding (520i zo uit mijn hoofd), maar dan had de ene de oude 6-cylinder en de ander had een nieuwe 4-cylinder. De conclusie was dat je er totaal niet op achteruit ging.
Goed, je hebt tegenwoordig ook 4-cylinder Volvo S80's....
Ohja, over die 8 bak... Het lijkt er wel op dat ze overstappen van de pk race naar efficiency race
Daar geloof ik geen kont van. De redenatie dat die hoeveelheid pk's uit "maar" 0.5 liter extra daar voor zorgen is gewoon krom. Het is algemeen geaccepteerd dat hoe hoger het specifiek vermogen is, (dus bij gelijk blijvende cylinderinhoud) des te beter het is. Dus voorbeeld: De 2.0 150PK moter, verbruikt niets meer dan 2.0 130PK motor die jij hebt, sterker nog, bij gelijkblijvende acceleratie, rijd je zuiniger met de motor met een hoger specifiek vermogen, aangezien je minder gas hoeft te geven voor dezelfde mate van acceleratie. (Dit is dezelfde redenatie waarom auto's door chiptuning zuiniger kunnen lopen dan de ongechipte variant. Bij planken gaat dit natuurlijk niet op.
) De 4 wiel aandrijving zorgt inderdaad voor extra aandrijfverlies, maar meer dan 0,5 - 1 liter is dit echt niet.Ik denk dat als je je gedraagt, hier prima 1 op 8 mee kunt rijden. Hell, zelfs als ik me gedraag (140km/h op de cc) met mijn 635Csi uit 1986 haal ik nog een royale 1 op 9...
Dan moet die kennis zijn blok maar eens laten reviseren, of zijn gaspedaal niet digitaal gebruiken met de voorkeur voor de "1".
Ik heb zelf niet het 192PK 2.5 Vanos blok gehad, maar ik geloof geen kont van 1:4. Vraag eens aan Wimo wat zijn 2.8 doet (deed). Meer dan dat zal het zeker niet zijn. 1 op 4 is dikke kolder. Mijn 6 serie met 3.5 turbo en scherpe nokkenas, verouderd motormanagement en maar een 3 traps automaat (meer verlies dan handbak, en maar 3 versnellingen dus veel meer toeren) komt pas onder de 1:5 als ik als een gek ga blazen..
Overigens, hij roept dat die auto uit 1994 is... Zo ver ik weet, is er in 1993 een facelift geweest van de E34, waarbij alle modellen de V8 neus hebben gekregen. (Met de brede nieren dus.) Dit zijn smalle nieren. Vraag hem eens hoe dat zit dan? Volgens mij was pre-facelift en na-facelift ook te herkennen aan de asbak in de middenconsole, oude type is een schuif-asbak, nieuwe type is een klap-asbak.
[ Voor 4% gewijzigd door GaMeOvEr op 17-04-2008 14:11 ]
Aannames zijn fataal.
Ik heb voor de zekerheid toch maar foto's opgevraagd van de 630CS. Ze heeft de papieren erbij gezocht, en volgens die duitse papieren is er 3 september 1979 (een jaar na aanschaf dus) een gastank van 79 liter met binnenvulling in de auto gebouwd.
Als ik foto's krijg, post ik ze wel even
Als ik foto's krijg, post ik ze wel even
Dit zou iets te maken kunnen hebben met het buiten de wielkast staan van de velgen. Misschien hoort het wel zo - volgens deze info van525iX 4x4 cars - Pierre-Yves Keldermans drives a Touring one, bought in Belgium.
The 525iX does have a lot of specific parts, so it has a specific type of wheels ; the only "BMW accepted" wheel/tyre size is 225-55-16 (95V) on a 7.5-16-ET54 wheel (Style 6 alloy or std. iron).
As you see, the ET54 is very different from the other E34's.
I found the "Style 6" not to be my prefered style, so I kept those alloys for winter tyres and begun to look for 17" with an ET54 ... with no luck as it is very specific to the iX.
Finally, I looked at the Alpina version of the iX, called "B10 3.0 Allrad". Alpina sells nice 17" alloys for the iX but the price is VERY nice also ... so I had to find something else.
The interesting thing I got from Alpina is that their wheels for the 525iX/B10 Allrad are 17-8-ET46, with 235-45-17 (front wheels only) and 245-45-17 (front and/or rear wheels).
ET46 ! Looks like at lot of E46 3-series have such wheels, and some E36 wheels also exist in 17-8.5-ET41.
Some calculations showed me that 17-8-ET46 and 17-8.5-ET41 would fit perfectly on my car with a lot beheviour changes on the road, so in the summer I'm now driving with M3 wheels and 235-45-17.
One extra remark : the 525iX is noticiably heavier than a E36 and probably E46, so the alloys must be strong enough.
Http://www.bmwe34.net/e34main/upgrade/wheels_upgrade.htm
Zijn de gebruikte velgen (225/55/16) héél specifiek voor de 525IX en is iets anders bijna niet mogelijk.
Ik denk eerder dat hij er alsnog gewoon ET20/22 op heeft gedaan, en ze daarom buiten de wielkasten staan. Want wat ik zie zijn E34 M5 velgen. (Al dan niet origneel)
Want wat ik zie zijn E34 M5 velgen. (Al dan niet origneel)
Aannames zijn fataal.
:strip_icc():strip_exif()/u/29897/crop630b4f038fe0f_cropped.jpg?f=community)
Klopt idd, de spoorbreedte van een IX is aan de voorkant een stuk breder en daarom hebben ze m achter ook veranderd.
E30 325iX heeft precies hetzelfde probleem
Vriend van me heeft een 325iX trouwens, die doet iets van 1:8 met normaal rijden (vrij veel korte ritjes) en 1:10 bij beschaafde langere snelwegritten.
Is nog wel het oude M20 blok trouwens, dus 12 kleppen, 20pk minder, geen vanos.
En die E30 weegt ook al 1350 op kenteken volgens mij.
Verder, 2e hands onderdelen voor de gewone achterwielaandrijvers zijn goed te betalen en makkelijk 2e hands te vinden, maar voor de iX'en is het een stuk lastiger.
En o wee als je je tussendiff ofzo kapot knalt
Als je dr toch rustig mee doet zou ik dr eens goed over nadenken, voor sportief/circuitgebruik is zo'n iX wel leuk, een gewone 325 kan je heel makkelijk achter je laten, al helemaal als het nat is.
E30 325iX heeft precies hetzelfde probleem
Vriend van me heeft een 325iX trouwens, die doet iets van 1:8 met normaal rijden (vrij veel korte ritjes) en 1:10 bij beschaafde langere snelwegritten.
Is nog wel het oude M20 blok trouwens, dus 12 kleppen, 20pk minder, geen vanos.
En die E30 weegt ook al 1350 op kenteken volgens mij.
Verder, 2e hands onderdelen voor de gewone achterwielaandrijvers zijn goed te betalen en makkelijk 2e hands te vinden, maar voor de iX'en is het een stuk lastiger.
En o wee als je je tussendiff ofzo kapot knalt
Als je dr toch rustig mee doet zou ik dr eens goed over nadenken, voor sportief/circuitgebruik is zo'n iX wel leuk, een gewone 325 kan je heel makkelijk achter je laten, al helemaal als het nat is.
leeg
:strip_icc():strip_exif()/u/484/crop651fd77412597_cropped.jpg?f=community)
Afgelopen weekend nog een filmpje gemaakt van hoe mijn auto het doet op een (bijna) lege autobahn
http://www.youtube.com/watch?v=uc2jPmenaYM
http://www.youtube.com/watch?v=9wWTH3wyHso
100-200 tijd is ongeveer 13 seconden, wat toch niet slecht is 0-200 heb ik niet getest maar uitgaande van de standaardtijd naar de 100 (6,1 secs) zou dat onder de 20 moeten kunnen.
De top is 260 op de teller, de ervaring leert dat dat redelijk precies is (255 echt)
Toch jammer hoor, die begrenzers...alsof 270 nu zo veel gevaarlijker is dan 250
En 't is zo suf dat je hem voelbaar voelt inhouden op het moment dat de teller aan het einde van de schaal zit. Maar ja, om daar nu weer geld voor uit te trekken, voor die drie keer per jaar dat je de top aantikt. Echt comfy rijden is het niet.
Die Jaguar XF vind ik ook wel gaaf...design ben ik niet helemaal over uit, is naar mijn idee niet helemaal in balans. Voorkant 'wennen', achterkant is bloedmooi. Interieur wel schitterend, en voor het geld gewoon een erg goede deal. Toch apart dat een Jaguar het nog eens zou moeten hebben van de goede aanbieding
http://www.youtube.com/watch?v=uc2jPmenaYM
http://www.youtube.com/watch?v=9wWTH3wyHso
100-200 tijd is ongeveer 13 seconden, wat toch niet slecht is
0-200 heb ik niet getest maar uitgaande van de standaardtijd naar de 100 (6,1 secs) zou dat onder de 20 moeten kunnen.De top is 260 op de teller, de ervaring leert dat dat redelijk precies is (255 echt)
Toch jammer hoor, die begrenzers...alsof 270 nu zo veel gevaarlijker is dan 250
En 't is zo suf dat je hem voelbaar voelt inhouden op het moment dat de teller aan het einde van de schaal zit. Maar ja, om daar nu weer geld voor uit te trekken, voor die drie keer per jaar dat je de top aantikt. Echt comfy rijden is het niet.Die Jaguar XF vind ik ook wel gaaf...design ben ik niet helemaal over uit, is naar mijn idee niet helemaal in balans. Voorkant 'wennen', achterkant is bloedmooi. Interieur wel schitterend, en voor het geld gewoon een erg goede deal. Toch apart dat een Jaguar het nog eens zou moeten hebben van de goede aanbieding
Netjes Daniël
Maar op welke wegen dicht bij de grens mag je eigenlijk rijden zonder limiet ?
Maar op welke wegen dicht bij de grens mag je eigenlijk rijden zonder limiet ?
Blij Met Wilco
Jeus, dat gaat serieus hard. Ik zou het ook wel eens willen proberen, maar ik kom nooit op de Autobahn, en ik haal maar 215 ofzo, en als ik dat voor langere periodes volhou rijd ik 1 op 3 en loopt mijn motor redelijk warm, ik kan veilig 180 rijden en dan heb je het ver gehad, dan zit ik al in de 5k toeren.
Ook mooi om te zien hoe je 1km van te voren al naar de linkerbaan moet om mensen in te halen
Ook mooi om te zien hoe je 1km van te voren al naar de linkerbaan moet om mensen in te halen
Waarschuwing, opperprutser aan het werk... en als je een opmerking van mij niet snapt, klik dan hier
Waarschuwing, opperprutser aan het werk... en als je een opmerking van mij niet snapt, klik dan hier
Aan het ontbreken van rood omrande borden met 100/120
Het uitgangspunt is nog altijd dat er geen limiet is, dus onze oosterburen geven het duidelijk aan als die er wel is. Rondom steden zijn er geen limietloze stukken, het zijn vooral wegen in relatief dunbevolkte gedeeltes die nog de mogelijkheid bieden om volle pijp door te halen. Desalniettemin moet je het er wel een beetje op uitzoeken: sowieso op zondagen, als in Duitsland vrachtwagens niet op de snelwegen mogen rijden, en dan nog een beetje vroeg ook zodat het rustig is. Vanuit de auto die hard rijdt ziet het snelheidsverschil er nog wel fatsoenlijk uit, maar vanuit de ingehaalde auto is het bizar hoe hard iemand langs komt hoeken. Je hebt echt veel ruimte nodig wil je verantwoord dergelijke snelheden kunnen halen.
Ik kan vanuit huis met 10/15 minuten op de A31 zitten Best wel prettig. Moet zeggen dat ik het nooit onderneem, 210 vind ik nu ook weer niet zó spannend... Als ik harder kon zou ik het misschien wel doen
Best wel prettig. Moet zeggen dat ik het nooit onderneem, 210 vind ik nu ook weer niet zó spannend... Als ik harder kon zou ik het misschien wel doen
:strip_exif()/u/123430/avatar_e34.gif?f=community){kind=avatar}
Leuke weg om het te proberen trouwens, met 220 over betonplaten de bocht door met de motor
Met de auto (en mn huidige motor) vind ik het niet zo interessant, beiden hebben niet zoveel zin meer voorbij de 170
leeg
:strip_exif()/u/7665/Cow01.gif?f=community)
Verwijderd
Heerlijk die betonplaten met die dwarsnaden. Na een dagje door duitsland rijden word ik echt helemaal gek van dat constant herhalende geluid:
Afgelopen weekend nog een filmpje gemaakt van hoe mijn auto het doet op een (bijna) lege autobahn
http://www.youtube.com/watch?v=uc2jPmenaYM
http://www.youtube.com/watch?v=9wWTH3wyHso
100-200 tijd is ongeveer 13 seconden, wat toch niet slecht is
De top is 260 op de teller, de ervaring leert dat dat redelijk precies is (255 echt)
Toch jammer hoor, die begrenzers...alsof 270 nu zo veel gevaarlijker is dan 250
Die Jaguar XF vind ik ook wel gaaf...design ben ik niet helemaal over uit, is naar mijn idee niet helemaal in balans. Voorkant 'wennen', achterkant is bloedmooi. Interieur wel schitterend, en voor het geld gewoon een erg goede deal. Toch apart dat een Jaguar het nog eens zou moeten hebben van de goede aanbieding
Het is 130/100 in duitsland:
[...]
Aan het ontbreken van rood omrande borden met 100/120
Maar inderdaad, zodra er een limiet geldt, wordt dat heel duidelijk aangegeven met borden. Daarnaast merk je direct dat iedereen langzamer gaat rijden. De snelheidslimieten worden in Duitsland heel strikt nageleefd.
Trouwens, een vrachtwagen met 180 inhalen is wel een aparte ervaring. Die wagen lijkt echt stil te staan dan...
Waarschuwing, opperprutser aan het werk... en als je een opmerking van mij niet snapt, klik dan hier
/u/1/femme.png?f=community)
Er zijn ook stukken waar een limiet van 120 geldt.:
[...]
Het is 130/100 in duitsland
Mwah, dat laatste is niet mijn ervaring. Ik zie op trajecten met een tempolimit altijd veel Duitsers die net wat te hard rijden (+10km/h). Sommigen kachelen gewoon door met 140-150km/h. In Nederland houdt men zich veel strikter aan de snelheidslimieten. Hier rijden veel bestuurders ver onder de maximum snelheid.
Waarschuwing, opperprutser aan het werk... en als je een opmerking van mij niet snapt, klik dan hier
:strip_icc():strip_exif()/u/16979/avatar.jpg?f=community){kind=avatar}
Waarschuwing, opperprutser aan het werk... en als je een opmerking van mij niet snapt, klik dan hier
Groot fan, enige nadeel dat ik aan de auto ondervind is door de toegankelijkheid er op bepaalde plekken aanpassingen zijn gedaan die wegligging niet ten goede komen. Daarom komt er nu dus een 20mm stabi aan de achterzijde en rondom spoorverbreders, voorzijde 10mm, achterzijde 15mm/20mm.
Ik merk het met name in snelle bochten 120kmh+, verder is het heerlijk stil, vlot genoeg, maar meer is beter. Het schoonhouden van een witte auto valt me ook alles mee en al met al ben ik er echt super blij mee, hele goede keuze voor mij. Je trekt er nog aardig wat bekijks mee ook
Verwijderd
Spoorverbreders Heb je niet meer aan gewoon een set mooie veren en dempers ipv met spoorverbreders te gaan klooien...
Heb je niet meer aan gewoon een set mooie veren en dempers ipv met spoorverbreders te gaan klooien...
Simpel gezegd, nee. Stugheid is het probleem niet, het M-onderstel is echt heel goed, Het zit hem in het overhellen en de van nature onderstuurdheid van de auto. Dat kan je oplossen door de voor en achterzijde wat betreft spoorbreedte enigzins gelijk te trekken. Meer spoorbreedte is ook simpelweg minder rol. Zeker icm. met een dikkere stabi.:
Spoorverbreders
Als je goede spullen gebruikt is het ook helemaal geen probleem.
Daar hebben we dus ook gewoon de dikkere stabi voor, maar een hogere spoorbreedte vermindert simpelweg de rolneiging.
En wat BMW bedenkt zal me eerlijk gezegd aan m'n reet roesten. Ze bouwen een auto met ophanging die voor iedere leaseknakker te beheersen is. Daarom is de wagen ook van nature onderstuurd. Zolang je niet te extreem gaat komt het allemaal goed. Een stelregel voor spoorverbreding is ongeveer 2% op de sturende as en 3% op de achteras. Zo kom je niet direct in het gedrang met de schuurstraal ed.
Geloof me ik heb er over nagedacht
:strip_exif()/u/5848/Kay-010-copy.gif?f=community)
Ik vind de voorkant echt een gedrocht, krijg het gevoel alsof een inspiratieloze Jappanner me tegemoet komt als ik 'm zie. Ik vind sowieso de uitstraling nogal saai, meer een wannabe dan een echt alternatief voor een BMW/Audi. Overigens heb ik geen idee hoe hij rijdt, omdat ik er nooit zelf in gereden heb. Dit zal ongetwijfeld goed zijn.:
[...]
Hij stuurt perfect. Netjes scherp zoals dat hoort in een sportieve luxe sedan.
Het is niet zoals bij BMW dat je echt het wegdek 'voelt', maar die flippers op het stuur hebben echt veel meerwaarde.
Enige opmerking, de bodyroll is wel vervelend. Dat is toch een punt van verbetering. Dan pas heb je het gevoel dat je in een grote jaguar rijdt ipv een XK (want de XF voelt bizar genoeg aan als een XK, die ik overigens van het weekend nog heb gereden. de 26e XKR convertible rijden)
@ Catch22: daar moet ik inderdaad dus nog aan wennen
Als je naar de achterkant kijkt, kan je met een beetje fantasie een Aston DB9 erin herkennen.\
@ HlpDsK: juist
Ik zat te twijfelen of het de moeite waard was om te posten. En 2 minuten na de post toch maar weggehaald
@ Fwnk:
edit:
fototjes van de XF op de bekende stek.
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
En nog 1tje van de XK8 4.2.
[afbeelding]
Overigens is het een traag ding, maar hij klinkt echt fantastisch
Ik hoop op goed weer de 26e
Ik zou heel moeilijk zo'n keuze kunnen maken. Ik zou naast het feit dat je een andere auto neemt, ook wel moeite hebben om het merk BMW achter me te laten. Het image, de emotie, de F1, de kleuren, de magazines, dit topic op GoT, het sleutelhangertje.. Het zijn toch allemaal bijzaken die je geweldige auto aanvullen met iets extra's. Bij Jaguar zou ik dat veel minder hebben. Sowieso zijn er weinig merken die mij dat gevoel zouden kunnen bieden.
Misschien heeft dat ook wel te maken met de sportiviteit die om BMW hangt die mij aantrekt. Ik hou van een auto die naast kracht ook sportiviteit uitstraalt. Dat was overigens ook de voornaamste reden om voor een 5 te kiezen i.p.v. een 7. De 7 is me net iets te saai, te gedistingeerd. Wat dat betreft wijkt jouw smaakt ook wel iets af van die van mij, dus misschien verklaart dat ook wel een beetje waarom ik niets zie in de XF. Maar ik kan me wel voorstellen dat je helemaal gek wordt van de problemen. Is een 5 overigens geen optie?
Microsoft SharePoint oplossingen | www.onlinesamenwerken.nl | Persian Dance Helia
Geweldig:
Afgelopen weekend nog een filmpje gemaakt van hoe mijn auto het doet op een (bijna) lege autobahn
http://www.youtube.com/watch?v=uc2jPmenaYM
http://www.youtube.com/watch?v=9wWTH3wyHso
100-200 tijd is ongeveer 13 seconden, wat toch niet slecht is
De top is 260 op de teller, de ervaring leert dat dat redelijk precies is (255 echt)
Toch jammer hoor, die begrenzers...alsof 270 nu zo veel gevaarlijker is dan 250
Die Jaguar XF vind ik ook wel gaaf...design ben ik niet helemaal over uit, is naar mijn idee niet helemaal in balans. Voorkant 'wennen', achterkant is bloedmooi. Interieur wel schitterend, en voor het geld gewoon een erg goede deal. Toch apart dat een Jaguar het nog eens zou moeten hebben van de goede aanbieding
Ik woon zelf praktisch aan de 31. Ik rijd een paar keer per week lange stukken via de 31 en betrap me er nog wel eens op dat ik de limiet van de auto graag op zoek. Ik heb 'm niet verder dan net geen 260 op de teller weten te krijgen op een recht stuk. Vaak rijd ik hele stukken 230/240 en doe iets rustiger aan als ik moet inhalen. Zeker als een paar vrachtwagens achter elkaar rijden, heb al een paar keer meegemaakt dat eentje plots naar links schoot en ik m'n voorremmen moest pijnigen.Iemand maakte een opmerking over de slechte kwaliteit van de weg ivm betongebruik, maar de kwaliteit van de 31 is op veel plekken gewoon erg goed. Tuurlijk heeft het zo z'n baggerstukken, maar het is een opvallend goede weg. Het is één lange rechte weg van 240 km waarvan 95% onbeperkt. Eén van de pronkstukken van Europa.
Af en toe zie je wel dat op moet blijven letten. Ik zie nog wel eens een A6'je of een E-klasse in de berm/vangrail of verse rubbersporen op de weg die vertellen dat iemand de controle is verloren.
Overigens is het opvallend hoeveel beter Nederlanders rijden als ze in Duitsland zijn. De duiken netjes aan de kant als je je knipperlicht aanlaat. Als je dan in Nederland rijdt, erger je je helemaal kapot aan al die linksrijders. En dan vinden ze je aggressief als je je knipperlicht gebruikt om erlangs te willen
edit:
Ja het is een A31 525d:
[...]
Wuh?
Zou trouwens knap zijn als je die dan ook in een uur kon rijden. Vooral met al die 'elefanten'.
[ Voor 5% gewijzigd door ErectionJackson op 18-04-2008 17:43 ]
Microsoft SharePoint oplossingen | www.onlinesamenwerken.nl | Persian Dance Helia
Verwijderd
Wuh?
De weg is 240 km/h? Zou trouwens knap zijn als je die dan ook in een uur kon rijden. Vooral met al die 'elefanten'.
als ie 240 km lang is kan je em in 1 uur rijden:
[...]
Wuh?
Zou trouwens knap zijn als je die dan ook in een uur kon rijden. Vooral met al die 'elefanten'.
Heeft ook een computer!
:strip_icc():strip_exif()/u/65052/3341494110_332c39b7ac.jpg?f=community)
Last night I lay in bed looking up at the stars in the sky and I thought to myself, "Where the heck is the ceiling?!"
Verwijderd
Die ronde uitbolling van de lampen lijken gewoon als 2 druppels water! Of ben ik echt de enige die gelijk aan de 300m moest denken?
Op sommige plekken is hij wel wat hobbelig, maar dat merk je alleen bij hoge snelheden. Verder ligt er gewoon ZOAB en geen beton
Ja dat wou ik dus ook aangeven. Iemand gaf aan dat ie zo'n last heeft van de betonnaden, terwijl het gewoon asfalt is, dat was m'n punt. Verder is de kwaliteit gewoon erg goed. En de omgeving is op veel plekken ook erg mooi en rustgevend.:
[...]
Op sommige plekken is hij wel wat hobbelig, maar dat merk je alleen bij hoge snelheden. Verder ligt er gewoon ZOAB en geen beton
Microsoft SharePoint oplossingen | www.onlinesamenwerken.nl | Persian Dance Helia
Mijn eerste auto was een Jaguar X-type 2.5 Executive (in de klassieke stelling zwart met veel chroom exterieur en licht-beige leer met hout interieur) dus vandaar nog wel mijn emotie met het merk Jaguar.
Jeremy Clarckson kon het heel goed verwoorden. Hij zei 'stel, je komt met je XK aanrijden bij een Mercedes, Audi of BMW dealer, en je moet je Jaguar daar achterlaten... ik weet niet of ik dat zou kunnen.'
Op de een of andere manier lijkt zo'n auto echt een ziel te hebben.
BMW heeft ook inderdaad allemaal extra's als het BMW Magazine, karakter en presence, maar IMO heeft jaguar dat ook zei het op een andere manier.
Daniel was iig erg enthousiast over zijn 3.2 FSI A5, misschien moet ik die ook nog eens gaan proberen. Want tsja, het imago van BMW heeft bij mij een flinke deuk opgelopen door te claimen dat een dynamo een slijtage onderdeel is niet onder de garantie valt.
Klinkt misschien heel raar, maar ik reed over de N470 naar huis vanaf de zaak gister, dakraam open, 'Vivo per lei' weerklonk door de auto (alle audio problemen zijn plots verdwenen) ik zag de lammetjes rennen achter moeder-schap door de wei, toen dacht ik ook ach, het beesie is toch wel een fijne wagen.
Een dynamo is idd gewoon een slijtageonderdeel.
En dat ie na 120K een keer kapot is, tsjah, dat kan, dat ie dan meteen 1000e kost is wel een beetje zuur
En dat ie na 120K een keer kapot is, tsjah, dat kan, dat ie dan meteen 1000e kost is wel een beetje zuur
leeg
je vergelijkt het nu in je hoofd wel even met andere auto's:
[...]
Dus je krijgt ook nieuwe banden als deze versleten zijn? En ze vullen de tank als ie leeg is?
Auto's als een 7, S-klasse of A8 koop je niet alleen voor de kwaliteit/luxe, maar ook voor de service van de dealer. Je mag een veel betere service verwachten dan bij een 1 serie of een toyota. En dit soort gevallen zijn gewoon irritant
M'n vader had met zn vorige S-klasse zoveel problemen met het command systeem dat de enige oplossing die mercedes uiteindelijk kon bieden(na veel tripjes naar de dealer, veel manuren) dat er maar een compleet nieuw command systeem in moest. En dat zou mijn vader ook nog eens zelf moeten betalen. Die heeft dat toen aangevochten en uiteindelijk heeft mercedes voor de kosten opgedraaid.
Hij heeft met zn 2e S-klasse inmiddels weer 3 ton op de klok staan en daar is niets mee aan de hand dus het gaat vaak om pechgevallen, maar dan mag je wmb ook een goeie service verwachten voor het geld wat je eraan kwijt bent. De aanschaf is slechts een deel van het totaalplaatje bij dit soort auto's, en voor hetzelfde geld hebben de concurrenten ook vergelijkbare auto's dus het belangrijkste wat je aan dat merk bind is de service die je krijgt.
Ik rij sinds vandaag weer op m'n zomerbanden 
Maar gelijk ben ik me rot geschrokken tijdens een testritje... Op een rotonde die ik met m'n winterbanden zonder veel problemen met 50 kan pakken, gleed ik nu vol over de voorbanden Hij had meer onderstuur dan welke auto ook waar ik ooit in heb gereden... De oorzaak is simpel. Er liggen nu bijna versleten Dunlop banden voor, van 6 of 7 jaar oud. Die moeten dus heel snel vervangen worden (toen ik ze achterop had zitten vorig jaar, had ik in elke bocht overstuur )
Voor m'n vakantie moeten daar dus echt nieuwe banden voor komen, want anders vrees ik echt een vangrail te raken op een alpen-weggetje...
Bij het verwisselen van de wielen, kwam ik er ook achter dat de veer links achter gebroken is. Vorig jaar is de veer rechts achter al vervangen, nu is dus de linker aan de beurt. Ongeveer een halve slag van de veer onderaan is gebroken. Het lijkt geen invloed te hebben op de wegligging, maar voor zover ik weer, kan het wel m'n APK kosten... Komende week dus maar een nieuwe veer bestellen, en deze er zo snel mogelijk onder zetten... De kosten vallen gelukkig mee, zo'n €65 tot €87 voor een nieuwe veer. Vreemd genoeg is alleen de versterkte veer goedkoper dan de standaard volgens hbase
Maar goed, ik ga gewoon even met BMW en Fugo bellen om te kijken wat de kosten werkelijk gaan worden.
Maar gelijk ben ik me rot geschrokken tijdens een testritje... Op een rotonde die ik met m'n winterbanden zonder veel problemen met 50 kan pakken, gleed ik nu vol over de voorbanden
Hij had meer onderstuur dan welke auto ook waar ik ooit in heb gereden... De oorzaak is simpel. Er liggen nu bijna versleten Dunlop banden voor, van 6 of 7 jaar oud. Die moeten dus heel snel vervangen worden (toen ik ze achterop had zitten vorig jaar, had ik in elke bocht overstuur )Voor m'n vakantie moeten daar dus echt nieuwe banden voor komen, want anders vrees ik echt een vangrail te raken op een alpen-weggetje...
Bij het verwisselen van de wielen, kwam ik er ook achter dat de veer links achter gebroken is. Vorig jaar is de veer rechts achter al vervangen, nu is dus de linker aan de beurt. Ongeveer een halve slag van de veer onderaan is gebroken. Het lijkt geen invloed te hebben op de wegligging, maar voor zover ik weer, kan het wel m'n APK kosten... Komende week dus maar een nieuwe veer bestellen, en deze er zo snel mogelijk onder zetten... De kosten vallen gelukkig mee, zo'n €65 tot €87 voor een nieuwe veer. Vreemd genoeg is alleen de versterkte veer goedkoper dan de standaard volgens hbase
Maar goed, ik ga gewoon even met BMW en Fugo bellen om te kijken wat de kosten werkelijk gaan worden.Als het volgens BMW Nederland onder de garantie valt, wat natuurlijk kan, veel onderdelen hebben een zeker mate van garantie, zelfs banden, dan mag BMW Den Haag niet miepen. Maar ja, jij hebt ze al veel geld gekost, en dit is weer €1000 aan onderdelen... Ik snap dat ze tegensputteren, ook al heb jij volledig gelijk.
Waarschuwing, opperprutser aan het werk... en als je een opmerking van mij niet snapt, klik dan hier
tuurlijk is het te begrijpen dat BMW er gek van wordt dat zijn auto telkens weer wat mankeert, dat kost ze winst natuurlijk. Maargoed elke fabrikant heeft wel eens een zwarte schaap. Maar ik vind het onzin, zeker voor een auto met dergelijke prijs, dat de betreffende eigenaar dan dus maar moet opdraaien voor de kosten omdat je een slecht exemplaar hebt.
Niet alleen kost dat onderhoud je geld maar als je hem straks wil inruilen kost het je mogelijk ook geld omdat iemand in het boekje kan zien dat er veel kapot is geweest. Dan kan je als koper hopen dat alles redelijk nieuw is en het dus nog heel lang goed blijft, of je denkt van nou, ik zoek wel even verder naar een beter exemplaar.
Ondertussen zit heuving straks met die auto in zn maag waar hij goed voor betaald terwijl de fouten toch echt bij bmw liggen. En het ergste, juist aangezien het een bmw is, je voelt je gewoon minder prettig in je auto omdat je weet dat er dingen mis zijn of als het gewoon werkt dan krijg je een gevoel van wat zal er nu weer eens kapot gaan. Daar koop je die auto natuurlijk niet voor
:strip_icc():strip_exif()/u/30381/Monion_Driver60x60.jpg?f=community)
Ik zeg ook niet dat de kant van BMW Den Haag kies... Ik kan me alleen voorstellen dat ze moeilijk doen. Ik ben het met jullie eens dat het gewoon onder garantie vervangen moet worden.
Maar wat ik uit de verhalen van Heuving heb begrepen doet BMW Den Haag sowieso moeilijk. Ik vrees dat ook dit weer via BMW Nederland zal moeten gaan lopen...
Gister trouwens voor de 2de keer getankt sinds m'n nieuwe luchtfilter erin zit. Mijn auto heeft zowaar 1:12,5 gelopen, terwijl hij normaal gemiddeld 1:11,75 rijdt en zelden boven de 1:12 komt. Het lijkt er dus op dat het open filter een positief effect heeft op m'n verbruik
Het kan niet aan mijn rijstijl de afgelopen tijd hebben gelegen, want die was niet anders dan normaal (ik heb zelfs een redelijk stuk A12 tegen de 170km/u gereden ook niet direct bevorderlijk voor een laag verbruik). Dus in die zin heeft het filter de prestaties van m'n auto zeker positief beïnvloed.
Het verbruik van de eerste tank met het nieuwe filter was trouwens ook al opvallend. Omdat ik een beetje aan testen was of de prestaties beïnvloed zouden worden, heb ik toen vrij regelmatig de motor tot hoog in de toeren gejaagd (tot zo'n 6000rpm, terwijl ik normaal bij 4000rpm schakel). Toen was het verbruik ook al niet lager dan normaal.
Het open filter lijkt dus veel verlies door weerstand in de luchtaanzuiging goed te maken.
Maar wat ik uit de verhalen van Heuving heb begrepen doet BMW Den Haag sowieso moeilijk. Ik vrees dat ook dit weer via BMW Nederland zal moeten gaan lopen...
Gister trouwens voor de 2de keer getankt sinds m'n nieuwe luchtfilter erin zit. Mijn auto heeft zowaar 1:12,5 gelopen, terwijl hij normaal gemiddeld 1:11,75 rijdt en zelden boven de 1:12 komt. Het lijkt er dus op dat het open filter een positief effect heeft op m'n verbruik
Het kan niet aan mijn rijstijl de afgelopen tijd hebben gelegen, want die was niet anders dan normaal (ik heb zelfs een redelijk stuk A12 tegen de 170km/u gereden
ook niet direct bevorderlijk voor een laag verbruik). Dus in die zin heeft het filter de prestaties van m'n auto zeker positief beïnvloed.Het verbruik van de eerste tank met het nieuwe filter was trouwens ook al opvallend. Omdat ik een beetje aan testen was of de prestaties beïnvloed zouden worden, heb ik toen vrij regelmatig de motor tot hoog in de toeren gejaagd (tot zo'n 6000rpm, terwijl ik normaal bij 4000rpm schakel). Toen was het verbruik ook al niet lager dan normaal.
Het open filter lijkt dus veel verlies door weerstand in de luchtaanzuiging goed te maken.
Waarschuwing, opperprutser aan het werk... en als je een opmerking van mij niet snapt, klik dan hier
:strip_exif()/u/49713/racoon.gif?f=community)
/u/45865/crop62338715be02f.png?f=community)
Dit topic is gesloten.