Motor - Beginnersvragen... en meer! Deel 14

[moto-moi]

denniskrol schreef op zaterdag 21 februari 2009 @ 14:52:
Edit: hebben we 't wel over hetzelfde? Een theorie examen kost €32,45 (http://cbr.nl/4446.pp)

pss, alvi is een belch

[Will_M]

Aan het taalgebruik te zien komt Alvi uit Vlaanderen (Be.), daar kunnen dat soort dingen allemaal nog wél zonder al die bureaucratische regeltjes van een CBR

Het CBR hier in Nederland kreeg gisteren óók weer even (terecht) de wind van voren met al die dingen die ze hier "verprutsen"...

[Dannisi]

moto-moi schreef op zaterdag 21 februari 2009 @ 14:57:
[...]

pss, alvi is een belch

Daar dacht ik net ook aan ja

[ROFLASTC]

Zo. Vandaag een aanbetaling gedaan en volgende week spijkers met koppen. Het zou kunnen dat de dealer ineens weinig geeft op mijn AT maar ik verwacht dat ik volgende week zaterdag een KTM 950 Adventure-S heb uit 2005

[Will_M]

Doe je goed, ROFLASTC

Volgende rit met GOT maar iets meer "off-road" stukken in de route klussen, dus .... Alhoewel, da's niet écht iets voor mijn fiets en die van een aantal anderen hier.

[Verwijderd]

moto-moi schreef op zaterdag 21 februari 2009 @ 14:57:
[...]

pss, alvi is een belch

Tsss Mooie woordespeling

wimmel_1 schreef op zaterdag 21 februari 2009 @ 16:10:
Doe je goed, ROFLASTC

Volgende rit met GOT maar iets meer "off-road" stukken in de route klussen, dus .... Alhoewel, da's niet écht iets voor mijn fiets en die van een aantal anderen hier.

Was er niet een filmpje van een kerel die met een R1 een wereldreis maakt?
It's all in the mind, young padawan...

[HammerT]

teacher schreef op zaterdag 21 februari 2009 @ 10:28:
[...]


Ok dan... je hebt er toch wel een gelijksluitende kofferset bij bedongen? Als je die los moet kopen... dan moet je bloeden..

Nee, het vreemde is dat als je een motor inruilt iedereen er wel koffers op heeft zitten. De dealer verpatst die dingen dan altijd apart en verkoopt de motor zonder koffers.

Maargoed, ik heb ze toch nog lang niet nodig

[Autoreply]

M3rcury schreef op maandag 16 februari 2009 @ 15:32:
Dat vraag ik nou juist. Heb 2 herbergen gevonden die wel okee waren (dus met stalling en ontbijt/avondeten) maar verder kon ik nog niet echt wat vinden. Denk dat ik gewoon de verkeerde zoektermen gebruik.

http://www.hihostels.com/dba/cmap-IT.en.htm
Met kaartje, makkelijker wordt 't niet

F1 hostels heeft ook flink wat vestigingen.

[Will_M]

@ Alvi: R1Sjaak .... maar ik houd m'n fiets(en) liever een beetje heel

[ Voor 24% gewijzigd door Will_M op 21-02-2009 19:59 ]

[M3rcury]

Autoreply schreef op zaterdag 21 februari 2009 @ 18:10:
[...]


http://www.hihostels.com/dba/cmap-IT.en.htm
Met kaartje, makkelijker wordt 't niet

F1 hostels heeft ook flink wat vestigingen.

Thx jarno

[ROFLASTC]

wimmel_1 schreef op zaterdag 21 februari 2009 @ 16:10:
Doe je goed, ROFLASTC

Volgende rit met GOT maar iets meer "off-road" stukken in de route klussen, dus .... Alhoewel, da's niet écht iets voor mijn fiets en die van een aantal anderen hier.

Overigens ben ik zeer benieuwd naar het inruil bedrag. Het bepaalt wel een beetje hoe hard ik ga afdingen want ik merkte bij het proefrijden wel dat er stevig is gereden met het ding. behalve de blauwe uitlaat en het ploffen in de uitlaat liep de remmerij rechts een beetje aan en zag ik op de voorvork poten van die mooie zwarte ringetjes van keerringen die het niet 100% werken. Ook op de achter veer zoiets en er zat een Tie-Rapje op het deel onderaan de achterveer. ik weet niet hoe het deel heet maar het verdwijnt de cilinder in als je inveert, een soort drijfstang lijkt wel.

zeg maar onderdeel 2 op dit plaatje

[M3rcury]

ROFLASTC schreef op zaterdag 21 februari 2009 @ 22:15:
[...]


Overigens ben ik zeer benieuwd naar het inruil bedrag. Het bepaalt wel een beetje hoe hard ik ga afdingen want ik merkte bij het proefrijden wel dat er stevig is gereden met het ding. behalve de blauwe uitlaat en het ploffen in de uitlaat liep de remmerij rechts een beetje aan en zag ik op de voorvork poten van die mooie zwarte ringetjes van keerringen die het niet 100% werken. Ook op de achter veer zoiets en er zat een Tie-Rapje op het deel onderaan de achterveer. ik weet niet hoe het deel heet maar het verdwijnt de cilinder in als je inveert, een soort drijfstang lijkt wel.

zeg maar onderdeel 2 op dit plaatje

[afbeelding]

Er zat toch een full Akra systeem onder? dan hoeft er niet hard mee gereden te zijn om die bochten blauw te maken. Als je op een warme zomerse dag een tijd voor een stoplicht staat verkleuren die bochten al

Remmerij die aanloopt kan ook gewoon betekenen dat het slecht onderhouden is of gewoon buiten heeft gestaan.

[ROFLASTC]

M3rcury schreef op zaterdag 21 februari 2009 @ 22:54:
[...]

Er zat toch een full Akra systeem onder? dan hoeft er niet hard mee gereden te zijn om die bochten blauw te maken. Als je op een warme zomerse dag een tijd voor een stoplicht staat verkleuren die bochten al

Remmerij die aanloopt kan ook gewoon betekenen dat het slecht onderhouden is of gewoon buiten heeft gestaan.

euh jah das waar ook. uitlaatbochten gaven al bijna licht toen ik 10 minuten @2000rpm stilstond.

toch om te kunnen afdingen

[M3rcury]

ROFLASTC schreef op zaterdag 21 februari 2009 @ 23:09:
[...]


euh jah das waar ook. uitlaatbochten gaven al bijna licht toen ik 10 minuten @2000rpm stilstond.

toch om te kunnen afdingen

Is geen reden om af te dingen bij een dealer. Je kan wel zeggen dat de rem aanloopt. Maar ik denk dat ze wel een weerwoord hebben op die bochten (en ik denk dat die hetzelfde is als die van mij.

[ROFLASTC]

M3rcury schreef op zaterdag 21 februari 2009 @ 23:13:
[...]

Is geen reden om af te dingen bij een dealer. Je kan wel zeggen dat de rem aanloopt. Maar ik denk dat ze wel een weerwoord hebben op die bochten (en ik denk dat die hetzelfde is als die van mij.

overigens had ik nooit gezegd dat er Akra's opzitten Waar werk jij ook alweer?

sja ik loop alles wel lang. de voorvork en achtervering,daar wil ik wel ff goede antwoorden op en ook wat betreft de remmen. De motor heeft ook een Sommer afstelling gehad en ik heb denk liever een wat zuinigere mapping. De akra's maken al herrie zat en ik voelde de ploffen in de dempers maar ook in de bochten vlak bij het blok. Zo hard hoeft de herrie nou ook weer niet.

[M3rcury]

ROFLASTC schreef op zaterdag 21 februari 2009 @ 23:20:
[...]


overigens had ik nooit gezegd dat er Akra's opzitten Waar werk jij ook alweer?

sja ik loop alles wel lang. de voorvork en achtervering,daar wil ik wel ff goede antwoorden op en ook wat betreft de remmen. De motor heeft ook een Sommer afstelling gehad en ik heb denk liever een wat zuinigere mapping. De akra's maken al herrie zat en ik voelde de ploffen in de dempers maar ook in de bochten vlak bij het blok. Zo hard hoeft de herrie nou ook weer niet.

Wij hebben geen adventure staan, dus je koopt hem bij een andere dealer. Maar dan was het de vorige fiets die je op het oog had waarvan je zei dat er akra's onder zaten. want ik weet zeker dat je het een keer gezegd hebt.

[ROFLASTC]

M3rcury schreef op zaterdag 21 februari 2009 @ 23:25:
[...]


Wij hebben geen adventure staan, dus je koopt hem bij een andere dealer. Maar dan was het de vorige fiets die je op het oog had waarvan je zei dat er akra's onder zaten. want ik weet zeker dat je het een keer gezegd hebt.

Zal ik ook wel eens opgemerkt hebben.

Waar het eigenlijk opneer komt is dat ik de Adv. precies van mijn spaarcenten kan aanschaffen , mits ze niet te laag gaan op de inruilwaarde van mijn AT. er werd op basis van de Email en foto's wel gezegd 3800 maar ik moet nog maar zien of en hoe er wat vanaf wordt gedaan. Ik hoop dat op de Adv. ook wat gekort kan worden zodat het bedrag wat ik moet bijbetalen niet te hoog wordt, anders gaat het feest niet door.

[M3rcury]

ROFLASTC schreef op zaterdag 21 februari 2009 @ 23:32:
[...]


Zal ik ook wel eens opgemerkt hebben.

Waar het eigenlijk opneer komt is dat ik de Adv. precies van mijn spaarcenten kan aanschaffen , mits ze niet te laag gaan op de inruilwaarde van mijn AT. er werd op basis van de Email en foto's wel gezegd 3800 maar ik moet nog maar zien of en hoe er wat vanaf wordt gedaan. Ik hoop dat op de Adv. ook wat gekort kan worden zodat het bedrag wat ik moet bijbetalen niet te hoog wordt, anders gaat het feest niet door.

Wat bij de meeste dealers het geval is, is dat ze meer terug geven voor je oude motor, maar niks van de nieuwe afhalen. Dus eigenlijk geven ze je een korting door de inruilwaarde hoger te zetten. Hoop voor je dat je er nog wat vanaf krijgt. want het zijn gewoon supermooie fietsen Maargoed, je weet dat ik er ook graag 1 wil!

[charrel]

ROFLASTC schreef op zaterdag 21 februari 2009 @ 22:15:
[...]
Ook op de achter veer zoiets en er zat een Tie-Rapje op het deel onderaan de achterveer. ik weet niet hoe het deel heet maar het verdwijnt de cilinder in als je inveert, een soort drijfstang lijkt wel.

Dat kan gebruikt zijn om de vering af te stellen, op die manier kan je kijken of je de totale veerweg gebruikt en tevens of de fiets genoeg negatieve veerweg heeft als je erop zit met of zonder bagage.
Heb ik ook regelmatig gebruikt om alles "perfect" af te stellen.

[komkommer]

charrel schreef op zondag 22 februari 2009 @ 06:55:
[...]

Dat kan gebruikt zijn om de vering af te stellen, op die manier kan je kijken of je de totale veerweg gebruikt en tevens of de fiets genoeg negatieve veerweg heeft als je erop zit met of zonder bagage.
Heb ik ook regelmatig gebruikt om alles "perfect" af te stellen.

Volgens mij merk je het snel genoeg als je het maximum hebt bereikt .

[charrel]

En dat wil je dus oa. voorkomen

[M3rcury]

komkommer schreef op zondag 22 februari 2009 @ 10:55:
[...]


Volgens mij merk je het snel genoeg als je het maximum hebt bereikt .

Dat is dus niet bepaald goed voor je schokbreker

Ik heb ook een tiewrapje om mijn voorvorkpoot heen. Heeft HK suspensions gedaan.

[ROFLASTC]

M3rcury schreef op zondag 22 februari 2009 @ 12:07:
[...]

Dat is dus niet bepaald goed voor je schokbreker

Ik heb ook een tiewrapje om mijn voorvorkpoot heen. Heeft HK suspensions gedaan.

O een tiewrap heeft nut op die plek?. Goed dat ik dat nu weet

[charrel]

Je kan er je negatieve veerweg mee meten, tevens kan je bv. zien hoever de vork/ schokbreker inveert als je remt of door bv. hobbelig terrein rijdt. Tie-wrap tegen de aanslag aanzetten en als ie dan inveert blijft ie zitten op de hoogte tot waar de schokbreker inveerde.


"Je kunt ook een andere manier gebruiken, en dat is met behulp van tie wraps. Je wilt eigenlijk dat je veerweg zoveel mogelijk is, zonder dat deze tegen de eindstop komt, zelfs onder extreme condities:
als je erg hard aan het remmen bent, en je wiel komt een hobbel tegen, dan moet de vering ook die nog kunnen opvangen (anders gaat je wiel stuiteren) Doe een tie-wrap om het binnenste deel voorvork in de buurt van de stofkappen van de voorvorkkeerringen.

Met de voorvork volledig ontlast, kun je de negatieve veerweg opmeten tussen de stofkap van de voorvork en de tie-wrap.


Zorg er voor dat de tie wraps de binnenpoten niet bekrassen, en trek ze niet te hard aan.
Nu ga je een eind rijden, en zorg je ervoor dat je precies dat doet, waarvoor je de vering wilt instellen (gewoon op de weg, of stoppies, of circuit). Als je dan even stopt, kun je zien dat de tie wrap verder naar de onderkant is bewogen (met een upside down voorvork) of verder naar boven met een normale voorvork. De tie wrap moet 10 mm voor de eindstop ongeveer uitkomen".


_{Even gestolen van het M-F}

[ Voor 70% gewijzigd door charrel op 22-02-2009 12:45 ]

[DECOY88]

iemand al een goed idee voor een datum voor het uk weekend?
http://gathering.tweakers...ist_messages/1317466/last

[ Voor 12% gewijzigd door DECOY88 op 23-02-2009 17:56 ]

[Loona35]

Iemand ervaring met het losmaken van de uitlaat? Ik vraag me af of het kwaad kan als ik de uitlaat tot op het blok losmaak. Dan krijg je in mijn geval 2 openingen (cylindermond oid?)... geen idee of ik die nu een paar dagen zo in de schuur open kan laten. Ik wil de hele uitlaat namelijk opschuren.

[Twhomp]

Staat je motor droog? Lijkt me geen probleem dan. Als er rotzooi in kan waaien zou ik er even iets voor hangen/afplakken, maar je uitlaat is eigenlijk ook een open gat naar de buitenwereld

[ROFLASTC]

Loona35 schreef op maandag 23 februari 2009 @ 20:46:
Iemand ervaring met het losmaken van de uitlaat? Ik vraag me af of het kwaad kan als ik de uitlaat tot op het blok losmaak. Dan krijg je in mijn geval 2 openingen (cylindermond oid?)... geen idee of ik die nu een paar dagen zo in de schuur open kan laten. Ik wil de hele uitlaat namelijk opschuren.

Plastic zakjes met handdoek vullen en erin proppen.

[martin2005]

JAAAAA!
Vanmiddag ook rijbewijs A gehaald!

Hebben ze echt alleen maar van die chagrijnige examinatoren bij het CBR? t Is echt eeuwen geleden dat ik mijn B heb gehaald, maar er lijkt niks veranderd. De man kon niks opmerken behalve dat ik wel erg lang wachtte bij de laatste kruising, en dat-ie daar kromme tenen van kreeg...het leek alsof-ie het jammer vond dat hij me moest feliciteren....

Nou ja, geslaagd is geslaagd.... nu nog een motor!

[HammerT]

gefeliciteerd

Ik was tijdens mijn examen behoorlijk aan het doorrijden. Volgens mij vond de examinator dat wel vet, ik verbaasde me er elke kruising weer over dat hij ook nog voor de ene auto dook waar ik ook voor ging Die gast was best aan het doorrijden, maar goed ze zeggen dan ook dat je geen rekening met je volgauto moet houden

[Loona35]

ROFLASTC schreef op maandag 23 februari 2009 @ 21:25:
[...]


Plastic zakjes met handdoek vullen en erin proppen.

Ik zal het zo eens proberen. Hij staat wel droog, maar het is maar een onverwarmde schuur dus wil problemen voorkomen.

Congrats trouwens martin.

[M3rcury]

HammerT schreef op maandag 23 februari 2009 @ 22:43:
gefeliciteerd

Ik was tijdens mijn examen behoorlijk aan het doorrijden. Volgens mij vond de examinator dat wel vet, ik verbaasde me er elke kruising weer over dat hij ook nog voor de ene auto dook waar ik ook voor ging Die gast was best aan het doorrijden, maar goed ze zeggen dan ook dat je geen rekening met je volgauto moet houden

Zolang het veilig gaat, hebben ze liever dat je een beetje doorrijd, dan dat je loopt te treuzelen. Ik reed op mijn examen (gewoon verkeersdeelname) meerdere keren de stepjes en valbeugels aan de grond. Dat vond mijn examinator maar al te stoer (hij reed zelfs op een 600 SRAD)

[_Apache_]

Un-fucking-believable, wat een suvkutten rijden er rond in dit kikkerlandje. Rij ik op de toerit van de A4 vanaf Leiden ( N206 ) naar Den Haag. Rijdt er een langzamere Fiat voor, dus ik hou me ruimte om bij het invoegen wat ruimen in het sop te zitten. Rijdt er een zo een trekker achter me, en nog dicht ook. Dus ik sein met mijn paniekverlichting of hij wat ruimte wil geven, word ik daarna uitgebreid met de vinger aangewezen, ingehaald en afgesneden. Bij het stoplicht bij de afrit A12 richting de schenkkade ziet meneer mij en herhaald het nog eens.

De meneer schatte ik zo voorbij de 40, dus zal wel een hormonale frustratie geweest zijn, maar dat geeft je nog geen reden om je suv als projectiel te gebruiken.

Feli naamgenoot!

[DinX]

_Apache_ schreef op dinsdag 24 februari 2009 @ 08:25:
Un-fucking-believable, wat een suvkutten rijden er rond in dit kikkerlandje. Rij ik op de toerit van de A4 vanaf Leiden ( N206 ) naar Den Haag. Rijdt er een langzamere Fiat voor, dus ik hou me ruimte om bij het invoegen wat ruimen in het sop te zitten. Rijdt er een zo een trekker achter me, en nog dicht ook. Dus ik sein met mijn paniekverlichting of hij wat ruimte wil geven, word ik daarna uitgebreid met de vinger aangewezen, ingehaald en afgesneden. Bij het stoplicht bij de afrit A12 richting de schenkkade ziet meneer mij en herhaald het nog eens.

De meneer schatte ik zo voorbij de 40, dus zal wel een hormonale frustratie geweest zijn, maar dat geeft je nog geen reden om je suv als projectiel te gebruiken.

Feli naamgenoot!

[komkommer]

_Apache_ schreef op dinsdag 24 februari 2009 @ 08:25:
Un-fucking-believable, wat een suvkutten rijden er rond in dit kikkerlandje. Rij ik op de toerit van de A4 vanaf Leiden ( N206 ) naar Den Haag. Rijdt er een langzamere Fiat voor, dus ik hou me ruimte om bij het invoegen wat ruimen in het sop te zitten. Rijdt er een zo een trekker achter me, en nog dicht ook. Dus ik sein met mijn paniekverlichting of hij wat ruimte wil geven, word ik daarna uitgebreid met de vinger aangewezen, ingehaald en afgesneden. Bij het stoplicht bij de afrit A12 richting de schenkkade ziet meneer mij en herhaald het nog eens.

De meneer schatte ik zo voorbij de 40, dus zal wel een hormonale frustratie geweest zijn, maar dat geeft je nog geen reden om je suv als projectiel te gebruiken.

Feli naamgenoot!

Variantje Kia of andere goedkope SUV? Daar heb ik vaak problemen mee, ik kan me dan moeilijk inhouden om die spiegels niet een zetje te geven.

[_Apache_]

Het was een Kia Sorento ofzo? Zo een twee-tons automaat-trekker.

[snars]

Met zo'n actie heb ik dat afgeleerd. Ik heb niet het idee dat ik andere mensen vanaf m'n motortje kan opvoeden. Een enkeling reageert goed, de meeste reageren niet en dan heb je nog de mafkees die door dat ene gebaar of seintje in blinde razernij ontsteekt en je van de weg probeert te rijden. Dus voor mij betekent een bumperklever zelf gas geven, of aan de kant gaan, of gewoon....negeren. Je kunt niet winnen, alleen verliezen.

Ik doe wel aan positieve conditionering van koekblikkers: een knikje of vingertje als ze iets goed doen. Bij hondjes en kinderen werkt het ook, toch? Maar misschien is dat image van asociale lompe contactgestoorde biker ook niet zo gek.

[ Voor 3% gewijzigd door snars op 24-02-2009 17:01 ]

[DieterVDW]

Zo, * DieterVDW heeft een Honda CX aangeschaft ... Nu nog uitvogelen hoe ik dat ding in mijn garage krijg ...

[saviour]

snars schreef op dinsdag 24 februari 2009 @ 17:00:
Ik doe wel aan positieve conditionering van koekblikkers: een knikje of vingertje als ze iets goed doen. Bij hondjes en kinderen werkt het ook, toch?

[HammerT]

DieterVDW schreef op dinsdag 24 februari 2009 @ 19:21:
Zo, * DieterVDW heeft een Honda CX aangeschaft ... Nu nog uitvogelen hoe ik dat ding in mijn garage krijg ...

gefeliciteerd!

Maar misschien een tip om je motor in een schuur/garage te kijgen; Door voor de motor te staan kan je met beide handen een handvat pakken en makkelijk de motor achteruit een drempel op duwen (en ook als je een smalle doorgang hebt zoals een deur is dat een makkelijke manier) Als je naast de motor staat en je probeert hem achteruit te trekken trek je de motor ook steeds een beetje naar links...

Naja zo doe ik het iig, doe er mee wat je wilt

[ Voor 3% gewijzigd door HammerT op 24-02-2009 19:51 ]

[_Apache_]

@ Snars:

Zelf ben ik ook van de subtiele positieve signalen. Maar het gedrag van deze koekblikker stoorde mij gewoon enorm en moet er zeker bij zeggen dat dit niet te merken was aan mijn rijstijl. Dus aan het image van de contactgestoorde biker draag ik absoluut niet bij, integendeel zelfs al zeg ik het zelf.

[Will_M]

HammerT schreef op dinsdag 24 februari 2009 @ 19:48:
[...]

gefeliciteerd!

Maar misschien een tip om je motor in een schuur/garage te kijgen; Door voor de motor te staan kan je met beide handen een handvat pakken en makkelijk de motor achteruit een drempel op duwen (en ook als je een smalle doorgang hebt zoals een deur is dat een makkelijke manier) Als je naast de motor staat en je probeert hem achteruit te trekken trek je de motor ook steeds een beetje naar links...

Naja zo doe ik het iig, doe er mee wat je wilt

Wat dacht je van er gewoon op te blijven zitten en dat ding met ingeklapte spiegels naar binnen te rijden middels afzetten met je voeten?

[DRAFTER86]

DieterVDW schreef op dinsdag 24 februari 2009 @ 19:21:
Zo, * DieterVDW heeft een Honda CX aangeschaft ... Nu nog uitvogelen hoe ik dat ding in mijn garage krijg ...

Plaatjes? Bouwjaar? Leuke dingen die CX-en, beetje lomp maar toch een goede basis voor een caferacer...

[DieterVDW]

HammerT schreef op dinsdag 24 februari 2009 @ 19:48:
[...]
Maar misschien een tip om je motor in een schuur/garage te kijgen; Door voor de motor te staan kan je met beide handen een handvat pakken en makkelijk de motor achteruit een drempel op duwen (en ook als je een smalle doorgang hebt zoals een deur is dat een makkelijke manier) Als je naast de motor staat en je probeert hem achteruit te trekken trek je de motor ook steeds een beetje naar links...

Naja zo doe ik het iig, doe er mee wat je wilt

Het probleem zit 'm meer in het feit dat de CX nu in een garage staat die helaas niet de mijne is, en dat die in mijn eigen garage moet komen die daar +- 7km vandaan ligt .
'm over de drempel rijden zal hopelijk wel lukken .
FF proberen ergens een bestelwagen scoren of een motortrailer of zo ...

't is een CX500 C uit 83. Loopt niet wegens 3j stilgestaan, maar ziet er echt picobello uit.
Ding heeft nauwelijks roest (wel klein plekje op de benzinetank hmmz..), alles ziet er nog superclean uit.
(Veel cleaner dan mijn eigen VX800 , moet die ook nog eens een goeie beurt geven ).
Remhendel is wel kapot en sleutels van kofferset zijn zoek .
Alvast het werkplaatshandboek aangeschaft. Ik zie het zitten!

[ Voor 9% gewijzigd door DieterVDW op 24-02-2009 21:34 ]

[komkommer]

Hij rijdt en remt verder wel?

_{Stiekem slepen.}

[Ghostrider]

Pas daar wel mee op, voertuigen Zonder APK of verzekering e.d. mogen zich niet op de weg bevinden; dus ook niet slepen.

Een auto zonder APK mag je ook niet slepen maar moet op een trailer

[komkommer]

Officieel mag je ook niet slepen natuurlijk.

[ToolkiT]

nog interesse? MOTOR: GoT voorjaar UK toertocht.

[Paul]

Ik zou een motor (2 wielen) sowieso niet slepen eigenlijk (nog buiten dat je een motor überhaupt niet mag slepen).

Iemand trouwens enig idee waarom ik mijn motor moet starten met geen tot heeeel weinig choke, en dan na het aanslaan de choke vol open moet zetten zodat deze niet afslaat?

Zet ik de choke al meteen vol open (zoals vroeger) dan slaat de motor niet aan (koud dan. Warm is geen probleem)

[M3rcury]

Paul Nieuwkamp schreef op woensdag 25 februari 2009 @ 12:29:
Ik zou een motor (2 wielen) sowieso niet slepen eigenlijk (nog buiten dat je een motor überhaupt niet mag slepen).

Iemand trouwens enig idee waarom ik mijn motor moet starten met geen tot heeeel weinig choke, en dan na het aanslaan de choke vol open moet zetten zodat deze niet afslaat?

Zet ik de choke al meteen vol open (zoals vroeger) dan slaat de motor niet aan (koud dan. Warm is geen probleem)

Vuil luchtfilter/brandstoffilter. Of een choke die misschien niet helemaal terug komt (klinkt raar, maar geeft dezelfde symptonen)

Op mijn werk hebben we nu een boss hoss staan wat een lelijk hok is dat

[ Voor 6% gewijzigd door M3rcury op 25-02-2009 12:40 ]

[komkommer]

Paul Nieuwkamp schreef op woensdag 25 februari 2009 @ 12:29:
Ik zou een motor (2 wielen) sowieso niet slepen eigenlijk (nog buiten dat je een motor überhaupt niet mag slepen).

Iemand trouwens enig idee waarom ik mijn motor moet starten met geen tot heeeel weinig choke, en dan na het aanslaan de choke vol open moet zetten zodat deze niet afslaat?

Zet ik de choke al meteen vol open (zoals vroeger) dan slaat de motor niet aan (koud dan. Warm is geen probleem)

Hoezo niet?

M3rcury schreef op woensdag 25 februari 2009 @ 12:39:
[...]


Vuil luchtfilter/brandstoffilter. Of een choke die misschien niet helemaal terug komt (klinkt raar, maar geeft dezelfde symptonen)

Op mijn werk hebben we nu een boss hoss staan wat een lelijk hok is dat

Wat een apparaten zijn dat. Waar werk je? Ik heb er nog nooit een in het echt gezien . Is hij voor de verkoop trouwens?

[Verwijderd]

M3rcury schreef op woensdag 25 februari 2009 @ 12:39:


Op mijn werk hebben we nu een boss hoss staan wat een lelijk hok is dat

Haha En die dingen geven cruisers een slechte naam natuurlijk

Ik heb er heel lang geleden eens één in het echt gezien, maar ze zijn sindsdien nauwelijks veranderd (behalve misschien wat tech hier en daar). Totaal belachelijk, ja, maar stiekem ergens toch ook wel totaal beestig...

Niet om te hebben, maar wel om eens één keer op te rijden of zo. Het gedacht van een 'chevrolet' tussen uw benen te hebben... En blijkbaar is het niet eens zo moeilijk om mee te rijden (in proportie tot wat het ding weegt) en om rechtop te houden (door de ultra brede banden die er onder zitten)

Hier twee reviews
2005 Boss Hoss Quick Ride
Boss Hoss ZZ4

[DieterVDW]

Pff de power/weight ratio is slechts 0.83 HP/kg . Dan koop je beter een R1 (1.04 HP/kg) .

[Verwijderd]

DieterVDW schreef op woensdag 25 februari 2009 @ 14:44:
Pff de power/weight ratio is slechts 0.83 HP/kg . Dan koop je beter een R1 (1.04 HP/kg) .

it's all about sensation Je mist het punt van dat ding (voor zover er één is natuurlijk ) Ik zou er ook geen in m'n garage willen hebben hoor, no way. Maar het blijft wel bad-ass natuurlijk...

[_Apache_]

Verwijderd schreef op woensdag 25 februari 2009 @ 14:55:
[...]


it's all about sensation Je mist het punt van dat ding (voor zover er één is natuurlijk ) Ik zou er ook geen in m'n garage willen hebben hoor, no way. Maar het blijft wel bad-ass natuurlijk...

Maar het zegt meer over de persoon dan over de techniek/mogelijkheden heb ik het gevoel..

[M3rcury]

komkommer schreef op woensdag 25 februari 2009 @ 14:17:
[...]


Hoezo niet?


[...]

Wat een apparaten zijn dat. Waar werk je? Ik heb er nog nooit een in het echt gezien . Is hij voor de verkoop trouwens?

op de beurs staat hij. Een rode, hal 9. staat bij de grootste verzameling motoren daar (staan maar 2 dealers daar, wij en nog een kleine )

Edit: hij is voor de verkoop ja, en hij is van jou voor het luttele bedrag van €54.990,=

[ Voor 10% gewijzigd door M3rcury op 25-02-2009 15:49 ]

[Metalrick]

Vandaag even een blokje om gedaan met een Cagiva Elefant 750 (met ducati blok)

Wat stuurt dat heerlijk zeg echt niet normaal Heel wat anders dan mij xj900

[Verwijderd]

_Apache_ schreef op woensdag 25 februari 2009 @ 15:06:
[...]

Maar het zegt meer over de persoon dan over de techniek/mogelijkheden heb ik het gevoel..

Uiteraard, dat ding ziet er sowieso veel te ambachtelijk uit. Als je een beetje rationeel bent dan is dit ding totaal belachelijk. Enkel omdat één of andere hillbilly Amerikaan het wel cool vond om een chevy blok tussen twee wielen te hangen...

Maar is dat ook niet één van de charmes van die dingen: omdat het kán



Ik had later ooit eens een valkyrie rune (honda) willen kopen. Zelfde filosofie "monster-bike" maar dan wel netjes en industrieel uitgevoerd. Helaas zijn ze gestopt met die te maken in 2004.





Zou mammut munch nog bestaan?

[komkommer]

Verwijderd schreef op woensdag 25 februari 2009 @ 14:55:
[...]


it's all about sensation Je mist het punt van dat ding (voor zover er één is natuurlijk ) Ik zou er ook geen in m'n garage willen hebben hoor, no way. Maar het blijft wel bad-ass natuurlijk...

Helemaal mee eens .

[ToolkiT]

Verwijderd schreef op woensdag 25 februari 2009 @ 16:06:
[...]


Ik had later ooit eens een valkyrie rune (honda) willen kopen. Zelfde filosofie "monster-bike" maar dan wel netjes en industrieel uitgevoerd. Helaas zijn ze gestopt met die te maken in 2004.

[afbeelding]
[afbeelding]


Zou mammut munch nog bestaan?
[afbeelding]

Misschien is de triumph Rocket 3 misschien wel wat voor je:


zelf zou ik de Rocket 3 touring wel willen hebben:

[Exigence]

komkommer schreef op woensdag 25 februari 2009 @ 14:17:

Wat een apparaten zijn dat. Waar werk je? Ik heb er nog nooit een in het echt gezien . Is hij voor de verkoop trouwens?

Zijn echt beesten Heb ze laatst op de motorbeurs in Groningen en de Racing Expo zien staan, V8 automaat Wel bruut natuurlijk, maar ik vraag me af wie zo'n ding wil hebben.

[-DG-]

Zo'n ding heb ik wel eens gezien. Zat ook een bijpassende 150kg+ persoon op.

[Verwijderd]

ToolkiT schreef op woensdag 25 februari 2009 @ 17:07:
[...]

Misschien is de triumph Rocket 3 misschien wel wat voor je:
[afbeelding]

Deze heb ik ook al eens gezien ja. Niet slecht, maar de aangehaalde voorbeelden (rune, mammut) 'make this look sensible'

Grappig als je een dan die groepsreview leest waar een Rocket III en een boss hoss inzitten. In vergelijking met die boss hoss is de rocket III gewoon perfect. 2.3L gigantisch 3 cylinder blok, maar wel eentje waar nog 'normaal' mee te rijden valt.

Dan zou ik persoonlijk gaan voor deze in het plaatje, met touring heb ik weinig (en ze zijn al zo zwaar )

Persoonlijk vond ik, laatste keer dat ik er één zag (2007 denk ik) de afwerking iets of wat ondermaats. Het zijn de details... Motorblok was toen ook volledig metaalkleurig, wat er gewoon erg lomp en onverfijnd uit zag. Nu zie ik dat ze zwarte accenten hebben aagebracht, wat al heel wat doet met de aanblik van dat gigantische blok (met dat soort motoren is esthetiek ook een belangrijk punt)

[Will_M]

Ik heb een aantal maanden geleden een middagje op een Honda DN-01 mogen rijden. Ding ziet er (in mijn ogen) niet uit, maar het rijdt bést wel erg oké
Nou zul je met zo'n ding natuurlijk niet dezelfde streken uit kunnen halen zoals dat je met een motor à la mijn eigen motor kunt, maar het lag eigenlijk best lekker op de weg, ook in bochten.

[M3rcury]

wimmel_1 schreef op woensdag 25 februari 2009 @ 19:45:
Ik heb een aantal maanden geleden een middagje op een Honda DN-01 mogen rijden. Ding ziet er (in mijn ogen) niet uit, maar het rijdt bést wel erg oké
Nou zul je met zo'n ding natuurlijk niet dezelfde streken uit kunnen halen zoals dat je met een motor à la mijn eigen motor kunt, maar het lag eigenlijk best lekker op de weg, ook in bochten.

[afbeelding]

Niet? Onze huur bandit stond met afgeschaafde kuipen (ja het was zo'n grand touring) en afgesleten stepjes in de showroom. Rara wie had dat gedaan En de v-strom stond met afgeschaafde stepjes (slijtboutje was weg) in de showroom. En de shiver 750 stond daar met rullen op de banden (hoezo verkeerd afgestelde vering )

[Operations]

Wat zijn jullie ervaringen met een MRA Touring scherm? Ik heb op mijn hayabusa toch wat last van de wind, ben best groot 1,92m en flinke schouders. Ik heb nu z'n scherm besteld, ben alleen een beetje bang dat het a. geen porem is en b. of het werkt.

Iemand die iets kan zeggen over vooral puntje b?

[ToolkiT]

Verwijderd schreef op woensdag 25 februari 2009 @ 18:31:
[...]


Deze heb ik ook al eens gezien ja. Niet slecht, maar de aangehaalde voorbeelden (rune, mammut) 'make this look sensible'

Grappig als je een dan die groepsreview leest waar een Rocket III en een boss hoss inzitten. In vergelijking met die boss hoss is de rocket III gewoon perfect. 2.3L gigantisch 3 cylinder blok, maar wel eentje waar nog 'normaal' mee te rijden valt.

Dan zou ik persoonlijk gaan voor deze in het plaatje, met touring heb ik weinig (en ze zijn al zo zwaar )

Persoonlijk vond ik, laatste keer dat ik er één zag (2007 denk ik) de afwerking iets of wat ondermaats. Het zijn de details... Motorblok was toen ook volledig metaalkleurig, wat er gewoon erg lomp en onverfijnd uit zag. Nu zie ik dat ze zwarte accenten hebben aagebracht, wat al heel wat doet met de aanblik van dat gigantische blok (met dat soort motoren is esthetiek ook een belangrijk punt)

De touring schijnt beter te rijden omdat de achterband smaller is zodat er meer ruimte voor de koffers vrijkomt..
Plus dat koffers en scherm wel lekker zijn als je verder dan een middagje rijden wil...:)

Afwerking vond ik wel ok, bij de locale Triumph dealer stond er 1tje met een hele mooie zwart metalic flake custom paint job... erg mooi...
Als ik £10K en een garage waar ik zo'n ding in kan stallen had, had ik die meteen meegenomen..

[Metalrick]

Ik ben op zoek naar een goede communicatie set om met mn gf te kunnen praten tijdens het rijden

Was vandaag op de motorbeurs maar kon maar 1 zaakje vinden die iets van communicatiespul hebben. Heeft een van jullie hier ervaring met communicatiesets?

Er zijn 2 hoofdstromen in communicatieland zag ik al, portofoons of bluetooth.

GF zou het leuk vinden om muziek te kunnen luisteren vanaf haar telefoon via bluetooth, maar hoe goed is de geluidskwaliteit via bluetooth? En werkt bluetooth ook altijd, dat je geen gezeur hebt met pairen etc?

[Will_M]

Hier staat al behoorlijk wat ervaring van andere mensen met dat speelgoed in eigenlijk alle bekende vormen die geschikt zijn voor op de motor.

Eerlijkheidsgehalve moet ik er wél bij zeggen dat ik ze geen van alle gebruik (of behoefte heb aan het gebruik) maar dat ligt meer aan het feit dat ik géén GF heb én als we met een stel maten met de motor aan het rijden zijn geen behoefte hebben aan wat "gewouwel"

[takker]

wimmel_1 schreef op dinsdag 24 februari 2009 @ 20:26:
[...]


Wat dacht je van er gewoon op te blijven zitten en dat ding met ingeklapte spiegels naar binnen te rijden middels afzetten met je voeten?

Misschien gaat het hier niet om zo'n lichte fiets als dat wij hebben. Als je met de voeten geen speelruimte hebt en een wat zwaarder vehicel is een drempel best moeilijk. ervoor staan geeft dan meer controle en kracht (en overzicht, omdat je niet achteruit hoeft te kijken)

[ToolkiT]

Metalrick schreef op donderdag 26 februari 2009 @ 19:27:
Ik ben op zoek naar een goede communicatie set om met mn gf te kunnen praten tijdens het rijden

Was vandaag op de motorbeurs maar kon maar 1 zaakje vinden die iets van communicatiespul hebben. Heeft een van jullie hier ervaring met communicatiesets?

Er zijn 2 hoofdstromen in communicatieland zag ik al, portofoons of bluetooth.

GF zou het leuk vinden om muziek te kunnen luisteren vanaf haar telefoon via bluetooth, maar hoe goed is de geluidskwaliteit via bluetooth? En werkt bluetooth ook altijd, dat je geen gezeur hebt met pairen etc?

Voor BT muziek heb je een moderne BT variant nodig die stereo BT ondersteunt...

Op mijn mono scala rider kan ik wel muziek van mijn Zumo luisteren maar dat klinkt voor geen meter IMHO..

Wat in jullie geval misschien het makkelijkste en goedkoopste is, is een bedraad intercom setje kopen, Lidl heeft die soms in de aanbieding voor 2 tientjes ofzo...
Ik heb er nog een ongebruikte liggen omdat MrsT nooit achterop durft

[mphilipp]

Metalrick schreef op donderdag 26 februari 2009 @ 19:27:
Ik ben op zoek naar een goede communicatie set om met mn gf te kunnen praten tijdens het rijden
Was vandaag op de motorbeurs maar kon maar 1 zaakje vinden die iets van communicatiespul hebben. Heeft een van jullie hier ervaring met communicatiesets?
Er zijn 2 hoofdstromen in communicatieland zag ik al, portofoons of bluetooth.
GF zou het leuk vinden om muziek te kunnen luisteren vanaf haar telefoon via bluetooth, maar hoe goed is de geluidskwaliteit via bluetooth? En werkt bluetooth ook altijd, dat je geen gezeur hebt met pairen etc?

Een collega had zo'n ding van Cardo en was daar erg tevreden over. Hij gebruikte 'm voor bellen op de brommerd en voor zijn TT. Ik zie dat ze ook teamsets hebben die 'factory paired' zijn zodat je over en weer kunt praten en in totaal van 4 verschillende audiobronnen in parallel kunt genieten. Dus GPS, Telefoon, iPod en elkaar. Kost een paar centjes, maar nog altijd een stuk goedkoper dan die Baehr setjes.
Ik ga ook wel voor zo'n Cardo, erg handig voor mijn navigator die ook met BT werkt. Telefoon kan er dan ook op, maar ik zie mij nog niet zo veel bellen tijdens het rijden.

[Dannisi]

ToolkiT schreef op vrijdag 27 februari 2009 @ 10:45:
[...]
...

Wat in jullie geval misschien het makkelijkste en goedkoopste is, is een bedraad intercom setje kopen, Lidl heeft die soms in de aanbieding voor 2 tientjes ofzo...
Ik heb er nog een ongebruikte liggen omdat MrsT nooit achterop durft

Die heeft m'n pa ook een keer gekocht (kost toch niks), maar na 30 min achterop met die dingen had ik het gevoel dat m'n oor eraf lag. Het oordopjes gedeelte steekt veel teveel naar buiten, waardoor het hele dopje keihard je oor ingedrukt wordt. Opzich werkte het wel goed, je kon mekaar goed verstaan. Alleen met afstappen moet het kabeltje niet vergeten

[ Voor 11% gewijzigd door Dannisi op 27-02-2009 11:37 ]

[ROFLASTC]

Morgen de grote dag, spanneund!!!!11

Vanavond nog een lap over de AT en dan morgen om 0800 naar de dealer

[Oemfoefoe]

Dat wordt een korte nacht voor jou!

Als je maar lekker 'fris' op je nieuwe bike stapt.

[Autoreply]

_Apache_ schreef op dinsdag 24 februari 2009 @ 08:25:
Un-fucking-believable, wat een suvkutten rijden er rond in dit kikkerlandje. Rij ik op de toerit van de A4 vanaf Leiden ( N206 ) naar Den Haag.

Die N206 is best een tof ding, ben er gisteren nog overheen geknald, gemiddelde snelheid 70 km/h (tussen afslag A4 en oprit A44). En dat ondanks de flitspalen

snars schreef op dinsdag 24 februari 2009 @ 17:00:
Met zo'n actie heb ik dat afgeleerd. Ik heb niet het idee dat ik andere mensen vanaf m'n motortje kan opvoeden. Een enkeling reageert goed, de meeste reageren niet

Dat ben ik niet met je eens. Mijn ervaring is dat van de bumperklevende automobilisten 95-98 procent het niet doorheeft en direct een gat laat vallen. Mijn tactiek, ff "wegduwen" met m'n arm, een keer boos omkijken (met balaklava) en vervolgens het gas los laten en lichtjes bij remmen. Als dat niet werkt de middenbok naar beneden en ze stilremmen (tot 40 km/h oid)

en dan heb je nog de mafkees die door dat ene gebaar of seintje in blinde razernij ontsteekt en je van de weg probeert te rijden.

Dat gebeurt mij uiterst zelden, tot nu toe twee keer met bumperkleven gehad. Als jou dat geregeld gebeurt denk ik toch dat je zelf iets fout doet.

Dus voor mij betekent een bumperklever zelf gas geven, of aan de kant gaan, of gewoon....negeren. Je kunt niet winnen, alleen verliezen.

Als je brandplekken op z'n motorkap tot "winnen" rekent ;-)

DieterVDW schreef op woensdag 25 februari 2009 @ 14:44:
Pff de power/weight ratio is slechts 0.83 HP/kg . Dan koop je beter een R1 (1.04 HP/kg) .

Die cijfers zijn natuurlijk onzin. Die R1 is leeg, dus zonder brandstof, olie, accuvloeistof, chauffeur. Zet je dat er allemaal wel bij dan ben je 100/120 kg verder en heeft die HossBoss een veel hogere verhouding..

[j0rDy]

DieterVDW schreef op woensdag 25 februari 2009 @ 14:44:
Pff de power/weight ratio is slechts 0.83 HP/kg . Dan koop je beter een R1 (1.04 HP/kg) .

torque is everything?

[_Apache_]

0uTsIdEr84 schreef op vrijdag 27 februari 2009 @ 16:35:
[...]
torque is everything?

Err.. handling is everything.

Ben die yankees wel zat met hun 'There's no replacement for displacement', hun draaicirkel is groter dan de evenaar. Geef mij maar een motor die mij bij elke bocht die ik goed aansnij een subtiel vleidend gevoel geeft.

[Verwijderd]

_Apache_ schreef op vrijdag 27 februari 2009 @ 16:58:
[...]

Err.. handling is everything.

Ben die yankees wel zat met hun 'There's no replacement for displacement', hun draaicirkel is groter dan de evenaar. Geef mij maar een motor die mij bij elke bocht die ik goed aansnij een subtiel vleidend gevoel geeft.

Doe eens rustig? Je hoéft er toch niet op te rijden? Er is een markt voor, dus wat is dan het probleem.

Het is gewoon een TOTAAL andere cultuur en manier van motorrijden. Jij wil als een uitslover, gekleed in plastic pads, kneedraggen in élke bocht. Anderen willen op het geluid van een rustgevende low-rpm diepe roffel aan 60mph met wind in de haren van het landschap genieten.

Mijn horizon is breder dan een heel bekrompen en beperkte kijk op motorrijden die enkel crotch rockets behelst of "toelaat"... of <insert eigen sub-categorie>


En idd, die boss hoss is belachelijk. Iemand die dat overweegt moet gecertifieerd ontoerekeningsvatbaar verklaard worden. Maar ooit wil ik daar wel eens een ritje op versieren.

En het 'displacement' verhaal is ook helemaal zo gek niet. Het hangt er maar vanaf wat je wil. Veel low-rpm torque en 'shiftless' driving. Motor in 4de versnelling en de hele dag in 4de kunnen rondrijden. Geen gears moeten droppen bij een snelle overtake op de autosnelweg. 1500-1600-1800 cc is dan helemaal nog zo gek niet. En het hoort gewoon bij het karakter van die 'niche-markt'.

Nee, ik ben ook geen voorstander van 250mm achterbanden, maar op die Amerikaanse interstates hoef je toch alleen rechtdoor.

Wat vind je dan van een oer-Europese roadster als een Triumph Rocket III met 2.3L (!!) motor, die volgens verschillende bronnen een erg acceptabel karakter heeft, ondanks z'n gewicht.

Voor mij persoonlijk is alles acceptabel van cruiser tot euro-naked roadster tot adventure on/off tot classics. Enige wat mij absoluut niet trekt is het genre fireblade/R1. Maar het zou geen kwaad kunnen om niet zo bekrompen op de motorhobby in het algemeen neer te kijken. Leven en laten leven.

Nog andere mensen zullen continu op pre 1970 classics rondrijden. Anderen op mega scooters, elk z'n ding? Zolang het maar twee wielen heeft, zijn het allemaal bikers. Stop hatin' and start rollin'!

[ Voor 6% gewijzigd door Verwijderd op 27-02-2009 18:20 ]

[unclero]

Een locomotief met twee wielen, dat is het.

Ik mis alleen nog de tweetakt dieselmotor met hydraulische koppeling.

[DinX]

Verwijderd schreef op woensdag 25 februari 2009 @ 16:06:
[...]


Uiteraard, dat ding ziet er sowieso veel te ambachtelijk uit. Als je een beetje rationeel bent dan is dit ding totaal belachelijk. Enkel omdat één of andere hillbilly Amerikaan het wel cool vond om een chevy blok tussen twee wielen te hangen...

Maar is dat ook niet één van de charmes van die dingen: omdat het kán
[afbeelding]
[afbeelding]

Ik had later ooit eens een valkyrie rune (honda) willen kopen. Zelfde filosofie "monster-bike" maar dan wel netjes en industrieel uitgevoerd. Helaas zijn ze gestopt met die te maken in 2004.

[afbeelding]
[afbeelding]


Zou mammut munch nog bestaan?
[afbeelding]

Hier in het wild gespot vanaf een terrasje in Oslo



Je hoorde dat ding echt al 2-3 minuten op voorhand in de verte aangebruld komen

[Verwijderd]

Ik heb trouwens filmpjes gezien van dudes op gigantische moderne goldwings (ook niet mijn ding, absoluut niet) die allerhande 'petjes' met hun 600cc scheurmachientjes gigantisch te kijk zouden zetten. Ook in de 'twisties'...
klik: youtube

De motor is slechts een klein deel van de vergelijking, de rest zit op het zadel.

Trouwens, laat die boss hoss nu maar vallen, ik heb er al spijt van dat ik er naar gerefereerd hebt. Je snapt toch hopelijk zelf ook wel dat dit een motorcycle freak accident is. Een puberale hillbilly fantasie. Niemand neemt een 5L V8 in een motor serieus, dus laat niemand zich op dat gedrocht baseren om waar dan ook een mening over te vormen. Dat lijkt mij duidelijk.

DinX schreef op vrijdag 27 februari 2009 @ 17:31:
Hier in het wild gespot vanaf een terrasje in Oslo

[afbeelding]

Je hoorde dat ding echt al 2-3 minuten op voorhand in de verte aangebruld komen

Hehe Ruimschoots tijd om de camera uit het hoesje te nemen, shooting mode te kiezen, strapje rond de pols, pre focussen...

Nu ja, zie ook hoe belachelijk dat ding er in profiel uitziet. Van zodra je bijna drie van die wielen kwijt kan tussen voor- en achterwiel ben je idd niet goed bezig en is alles buiten proportie

[ Voor 36% gewijzigd door Verwijderd op 27-02-2009 17:38 ]

[Autoreply]

_Apache_ schreef op vrijdag 27 februari 2009 @ 16:58:
Err.. handling is everything.

Ben die yankees wel zat met hun 'There's no replacement for displacement', hun draaicirkel is groter dan de evenaar. Geef mij maar een motor die mij bij elke bocht die ik goed aansnij een subtiel vleidend gevoel geeft.

Dat zou je nog wel 's vies kunnen tegenvallen. De draaicirkel van de meeste Ducs is groter als die van een Harley..

Ik ben die KD-ers die niet verder dan 15 km van hun huis komen (om te posen) ook zat, maar wat is er mis met een beetje verdraagzaamheid

[Mud]

Gisteren geslaagd voor mijn AVD

Dinsdag rijbewijs aanvragen en nog even doorsparen voor een motor ( max 25kW)

Heb een Honda CBF250 uit 2005 op het oog (25kW). Alleen de topsnelheid van dat ding is een beetje laag daardoor is het ding niet zo geschikt voor op de snelweg ( maja, wanneer kom je daarop als je woon - werk verkeer van ~7 KM doet )

[j0rDy]

mooi wat 3 woorden teweeg brengen...

ik zeg ook niet dat ik er van hou, maar vind het wel leuk om te zien...meer ook niet..maar goed...dat heb ik ook met supersports...ieder zn ding...

[Sibylle]

gefeliciteerd
Die CBF250 heeft toch topsnelheid van rond de 160km/h... harder mag toch niet


Vandaag hele dag geknutseld aan me motor!! voor t eerst danwel te verstaan:
-bougies vervangen
-compressie gemeten
-gehuild
-carburateurs gesynchroniseerd
-luchtfilter schoongemaakt
-kleine dingetjes als idle speed en choke goed zetten

eigelijk wou ik vanavond ook nog kleppen stellen (als motor afgekoeld was) maar carbs synchroniseren heeft me tot 16u geduurd Die schroefjes zitten tussen twee carburateurbodies in het midden van het (hete) blok....en de hoek om schroeven ging moeilijk met een mm tegenlijk zonder het schroefje los te laten.

Toen ik begon was cilinder 1 (default niet te stellen) rond de -0.3bar en de andere drie cilinders rond de -0.1. Nu allemaal rond de -0.22 bar idle
Moest in de tussentijd de idle fuel schroef 2 keer verdraaien, hopelijk de goede kant op!

[mphilipp]

Autoreply schreef op vrijdag 27 februari 2009 @ 18:13:
[...]
Ik ben die KD-ers die niet verder dan 15 km van hun huis komen (om te posen) ook zat, maar wat is er mis met een beetje verdraagzaamheid

Inderdaad. Het is al erg genoeg dat ze zo'n klein piemeltje hebben...

[4x2]

Sibylle schreef op vrijdag 27 februari 2009 @ 20:13:
eigelijk wou ik vanavond ook nog kleppen stellen (als motor afgekoeld was) maar carbs synchroniseren heeft me tot 16u geduurd Die schroefjes zitten tussen twee carburateurbodies in het midden van het (hete) blok....en de hoek om schroeven ging moeilijk met een mm tegenlijk zonder het schroefje los te laten.

Je moet eerst je kleppen stellen en daarna synchroniseren, het kleppen stellen heeft invloed op de synchronisatie.

[Sibylle]

4x2 schreef op vrijdag 27 februari 2009 @ 20:47:
[...]

Je moet eerst je kleppen stellen en daarna synchroniseren, het kleppen stellen heeft invloed op de synchronisatie.

Voor zover ik heb gelezen op internet is het makkelijk om te zorgen dat het iig synchroon loopt om te beginnen, en dan kleppen te stellen en weer opnieuw afstellen.
Kijken of ik tijd heb om die kleppen binnekort te stellen

Hoelang is aan te raden om de motor helemaal te laten afkoelen? Ik zou t liefste 8uur rijden en dan na colleges rond 16u beginnen, zou dat kunnen?


Nog een vraag over wat er in de handleiding staat:

Using two feeler blades of the correct thickness (see Specifications), insert them between each valve stem end and its adjuster screw tip of the rocker and check that they are a firm sliding fit (see illustration). Note: It is important that two feeler blades are used to prevent twisting of the rocker arm and subsequently incorrect readings

Op t plaatje staat echter maar één voelermaat, en ook nog eens in een zeer rare houding (zo kun je toch nooit meten....). Iemand details of tips?
en als laatste, er staat in de handleiding:

Fit a new gasket to the left side engine cover, install the cover and tighten its bolts securely. Top up the engine oil.

Uhm, is dat echt nodig? enne waarom alleen aan de linkerkant

[Autoreply]

Sibylle schreef op vrijdag 27 februari 2009 @ 20:13:
gefeliciteerd
Die CBF250 heeft toch topsnelheid van rond de 160km/h... harder mag toch niet

Nou, degene waar ik gisteren achter reed (en vaker mee rijd) die haalt een goede 120 km/h, met wind mee miss 128 km/h. Gecorrigeerd (GPS) is dat nog geen 115 km/h zonder wind en een klein kereltje erop. Inhalen is helemaal een drama terwijl dat met een 25 kw Diversion een eitje was, alleen op de snelweg had je iets meer geduld nodig.

Gefeliciteerd Mud, maar ga gewoon lekker voor een Fazer, Diversion, Deauville of iets vergelijkbaars. Allemaal zeer betaalbaar, betrouwbaar en net zo makkelijk als een 250

[ Voor 9% gewijzigd door Autoreply op 27-02-2009 21:54 ]

[4x2]

Sibylle schreef op vrijdag 27 februari 2009 @ 21:46:
[...]
Voor zover ik heb gelezen op internet is het makkelijk om te zorgen dat het iig synchroon loopt om te beginnen, en dan kleppen te stellen en weer opnieuw afstellen.
Kijken of ik tijd heb om die kleppen binnekort te stellen

Hoelang is aan te raden om de motor helemaal te laten afkoelen? Ik zou t liefste 8uur rijden en dan na colleges rond 16u beginnen, zou dat kunnen?

Ik houd normaal gesproken 5-8 uur afkoelen aan, maar na een lange rit kun je m beter 12 uur laten staan, warmte blijft er nog vrij lang in zitten.
En kleppen stellen moet je altijd mee beginnen, goed synchroon stellen bij een magna (en de rest van de V4's) is al een ramp op zich, laatste wat je wilt is dat 1 keer voor niks doen.
Je had al wel ontdekt dat er 3 schroeven zitten ?
Makkelijkste manier bij de 750 (400-500 heb je die ruimte niet) vind ik om gewoon een dopje uit het doppendoosje te pakken (7 of 8 is het) en die gewoon met je vingers te draaien.
Vergeet niet na iedere keer aan de schroefjes te draaien een keer goed gas te geven zodat ie alles zich zet.
En mik, zeker als ie meer dan 50000km gelopen heeft niet op exact gelijke waarden voor iedere cilinder, door slijtage/speling lukt dat toch bijna niet meer.

Nog een vraag over wat er in de handleiding staat:
[...]
[afbeelding]

Op t plaatje staat echter maar één voelermaat, en ook nog eens in een zeer rare houding (zo kun je toch nooit meten....). Iemand details of tips?
en als laatste, er staat in de handleiding:
[...]
Uhm, is dat echt nodig? enne waarom alleen aan de linkerkant

Zou het dynamodeksel (die bedoelen ze) lekker laten zitten (goede kans dat ie muurvast zit), het ding op zn middenbok zetten, in de hoogste versnelling zetten en het achterwiel ronddraaien.
Dan kun je met een lange schroevendraaier voorzichtig voelen wanneer de zuigers bovenin staan via de bougiegaten.
Dan kijk je even of de nok van de sleper af wijst ( _^ zoiets dus), zo ja, dan kun je die kleppen stellen.
En zo ga je alle cilinders af.
Duurt iets langer dan de krukas op de merktekens zetten maar werkt op een motor met relatief tamme nokkenassen prima voor het stellen vd kleppen.

Voelermaatjes zijn idd niet echt prettig er tussen te duwen (en wat je ook doet, meet niet tussen de sleper en de nok, maar tussen de klepsteel en de sleper, anders klopt er geen zak van)
Dus dat is gewoon een kwestie van schelden en proberen, een lipje dr aan buigen wil ooit helpen, maar let op dat je dan niet de gevouwen hoek tussen de klepsteel en sleper duwt, aangezien je dan verkeerde waardes meet.

[Sibylle]

dankjewel voor je advies
Een beetje in de wat met alle termen dus ik vraag t maar voor de zekerheid:
-de kleppen zitten allen met een veer vast die ze gesloten houdt
-de sleper is het geval met de twee schroeven (op de foto), deze wordt door een nok 'aangedreven'
-de sleper duwt een klep naar onder, en dan staat de klep open
-de nok duwt in compressie de sleper NIET richting klep en alle vier de kleppen van die cilinder zitten dus dicht
-wat ik moet meten is hoeveel ruimte er zit tussen de sleper en de klep, op het moment dat de sleper niet wordt geduwd door de nok (want anders is er geen ruimte).

Als dat correct is, dan kan ik komende week lekker sleutelen Allee jammer dat mijn radiator er helemaal af moet (en dus koelvloeistof eruit etc) omdat ik er anders niet bij kom.
En helaas dan nog een keer de carburateurs synchroniseren, maarjah....wordt ik daar misschien ook handig is
Ik kon trouwens niet met mijn handen de schroefjes van de carburateurs aandraaien omdat het daar te heet was, misschien handschoenen zonder vingertoppen maken van oude dunne leren.

[Verwijderd]

In dat opzicht kan ik mij voorstellen dat een boxer een geschenk uit de hemel is

(bougies, kleppen, ed...)

[komkommer]

Sibylle schreef op vrijdag 27 februari 2009 @ 21:46:
[...]


Voor zover ik heb gelezen op internet is het makkelijk om te zorgen dat het iig synchroon loopt om te beginnen, en dan kleppen te stellen en weer opnieuw afstellen.
Kijken of ik tijd heb om die kleppen binnekort te stellen

Hoelang is aan te raden om de motor helemaal te laten afkoelen? Ik zou t liefste 8uur rijden en dan na colleges rond 16u beginnen, zou dat kunnen?


Nog een vraag over wat er in de handleiding staat:

[...]

[afbeelding]


Op t plaatje staat echter maar één voelermaat, en ook nog eens in een zeer rare houding (zo kun je toch nooit meten....). Iemand details of tips?
en als laatste, er staat in de handleiding:

[...]

Uhm, is dat echt nodig? enne waarom alleen aan de linkerkant

Met twee maten bedoelen ze omdat je binnen een bepaalde marge moet zitten. Bijvoorbeeld tussen 0.15 en 0.20. Je moet ze er een beetje raar tussen frommelen (ik steek altijd de voelermaat door het gat zodat hij naast de klep hangt en beweeg hem dan horizontaal er tussen). Dus, de 0.20 voelermaat past niet, maar 0.15 wel, dan zit je goed. Of, je kan bijv 0.18 nemen, en als die er tussen zit moet hij met een klein beetje weerstand kunnen bewegen.

Je haalt de linkerkant er af zodat je bij de krukasmoer kunt en de tekens op het vliegwiel kunt zien. Met de moer kan je krukas draaien tot de tekens op de juiste plaats zitten. Maar, je kan ook de tip van 4x2 gebruiken.

Sibylle schreef op zaterdag 28 februari 2009 @ 00:11:
dankjewel voor je advies
Een beetje in de wat met alle termen dus ik vraag t maar voor de zekerheid:
-de kleppen zitten allen met een veer vast die ze gesloten houdt
-de sleper is het geval met de twee schroeven (op de foto), deze wordt door een nok 'aangedreven'
-de sleper duwt een klep naar onder, en dan staat de klep open
-de nok duwt in compressie de sleper NIET richting klep en alle vier de kleppen van die cilinder zitten dus dicht
-wat ik moet meten is hoeveel ruimte er zit tussen de sleper en de klep, op het moment dat de sleper niet wordt geduwd door de nok (want anders is er geen ruimte).

Als dat correct is, dan kan ik komende week lekker sleutelen Allee jammer dat mijn radiator er helemaal af moet (en dus koelvloeistof eruit etc) omdat ik er anders niet bij kom.
En helaas dan nog een keer de carburateurs synchroniseren, maarjah....wordt ik daar misschien ook handig is
Ik kon trouwens niet met mijn handen de schroefjes van de carburateurs aandraaien omdat het daar te heet was, misschien handschoenen zonder vingertoppen maken van oude dunne leren.

Klopt helemaal . Maar, je hoeft maar 1 keer kleppen te stellen en pas daarna te synchroniseren, ervoor hoeft niet.

Verwijderd schreef op zaterdag 28 februari 2009 @ 00:27:
In dat opzicht kan ik mij voorstellen dat een boxer een geschenk uit de hemel is

(bougies, kleppen, ed...)

Mijn broertje heeft een oude bmw, inderdaad een genot om aan te sleutelen. Carburateurdeksel zit ook niet met schroeven vast, maar met een beugel, even sproeiers schoonmaken is echt met een paar minuten geklaard.

[4x2]

Sibylle schreef op zaterdag 28 februari 2009 @ 00:11:
dankjewel voor je advies
Een beetje in de wat met alle termen dus ik vraag t maar voor de zekerheid:
-de kleppen zitten allen met een veer vast die ze gesloten houdt
-de sleper is het geval met de twee schroeven (op de foto), deze wordt door een nok 'aangedreven'
-de sleper duwt een klep naar onder, en dan staat de klep open
-de nok duwt in compressie de sleper NIET richting klep en alle vier de kleppen van die cilinder zitten dus dicht
-wat ik moet meten is hoeveel ruimte er zit tussen de sleper en de klep, op het moment dat de sleper niet wordt geduwd door de nok (want anders is er geen ruimte).

Als dat correct is, dan kan ik komende week lekker sleutelen Allee jammer dat mijn radiator er helemaal af moet (en dus koelvloeistof eruit etc) omdat ik er anders niet bij kom.

Zo heb je het goed, als de zuiger bovenin staat bij de compressieslag moet je idd de klepspeling meten.
Weet zo niet precies welke klepspeling de 750 ook alweer moest hebben, maar ik dacht 0,15mm.
Dan kun je het beste de uitlaatkleppen op een iets lossere 0,15 zetten (oftewel, 0,16/0,17) dan de inlaatkleppen aangezien deze warmer worden.

Overigens moet je met die schroevendraaier methode een klein beetje opletten als je voelt waar de zuiger staat, de klepstelen van de kleppen zijn bij een motor erg dun en gaan dus bij het minste of geringste krom.

Radiateur dr af halen is overigens niet zoveel werk bij een magna
Lastiger onding is het plastic kapje waar de bobines in vallen zitten, makkelijkste is om gewoon die C-vormige ophangbeugeltjes dr gedeeltelijk af te knippen/zagen als je m dr uit hebt.
Verder een beetje opletten of alle kabels en slangen daar goed lopen, volgens mij staat dr in dat plastic bakje wat waar moet.
Van de achterste cilinders kun je overigens het onderste deel van het kleppendeksel dr tussenuit halen, maar echt makkelijk gaat het niet.
En je moet opletten bij het monteren van de deksels voor en achter, er zit een kort en lang uitsteeksel aan in het midden, als dat verkeerd zit lekt ie een 'beetje'
De bouten waarmee de deksels vastzitten zijn ook een gevalletje vast=vast, anders draai je de draad van de nokkenaslagerkappen dr uit.

[Exigence]

Ik mag me nu officieel melden hier. Vandaag mijn eerste motor opgehaald, een Kawasaki ZX6R uit 98. Dat rijdt wel even een stuk mooier dan die CBF'jes waar ik op gelest heb. Tot nu toe 100% tevreden

[ROFLASTC]

Foto's komen later vandaag wel.

[DRAFTER86]

ROFLASTC schreef op zaterdag 28 februari 2009 @ 14:25:


Foto's komen later vandaag wel.

Gisteren op de motorbeurs weer even op een KTM Adventure gezeten, wat een ongelofelijk gave fiets.
Ik vind hem echt zoveel gaver dan een GS.
Ben benieuwd naar de fotos!

[Operations]

Operations schreef op woensdag 25 februari 2009 @ 20:22:
Wat zijn jullie ervaringen met een MRA Touring scherm? Ik heb op mijn hayabusa toch wat last van de wind, ben best groot 1,92m en flinke schouders. Ik heb nu z'n scherm besteld, ben alleen een beetje bang dat het a. geen porem is en b. of het werkt.

Iemand die iets kan zeggen over vooral puntje b?

Niemand die hier iets over kan zeggen?

[Chakotay]

Feli met jullie nieuwe speelgoed Exgience & ROFLASTC