/u/107972/crop654b93d4421ae_cropped.png?f=community)
Boldly going forward, 'cause we can't find reverse
/u/85941/crop61dd9b39bb021_cropped.png?f=community)
A good way to test the effectiveness and strength of a strategy is to look at whether it contains a strong and authentic tagline.
nolan en pinlock op de n103
zat niks tussen de pinlock en het vizier waardoor er allemaal pitten ingedrukt zitten 
Ondertussen al heel wat rondgekeken naar tweedehands v stroms en nu vraag ik mij af of jullie ook ervaring hebben met motoren en dan het liefst v stroms met meer dan 80k op de teller. Ik zie er namelijk af en toe wel één tussen staan die dan gelijk vele euro's goedkoper is dan dezelfde motoren met minder kilometers.
Alvast als bedankje een paar mooie filmpjes van vstroms die ik tegen kwam
:
Burnout
:
YouTube: VSTROM BURNOUT
Langdradig filmpje met mooie landschappen en geluid
YouTube: V-Strom Ride
Alvast als bedankje een paar mooie filmpjes van vstroms die ik tegen kwam
:Burnout
:YouTube: VSTROM BURNOUT
Langdradig filmpje met mooie landschappen en geluid
YouTube: V-Strom Ride
mede-motorrijders:
ik heb sinds een maand mijn eerste motor, een heuse kawasaki GT750 uit 1993. Naked bike, en na gister 30min rijden kwam ik er achter dat het toch wel heel koud wordt op zo'n ding. Ik zou in de winter graag wat rijden, maar mn handen worden zo koud (vingers vooral).
Vraag 1:
Kan iemand mij vertellen of er handkappen of stuurmoffen (ik weet t, lelijk maar boeiend) zijn die op mijn stuur zouden passen? Heb al wel gegoogled maar t meeste spul lijkt voor scooters of crossmotors te zijn, en mij stuur is nogal vol.
Kan iemand me vertellen of er handkappen of stuurmoffen (zoiets http://www.vanderham-trad...-neoprene-zwart-type-361/ ) op mijn stuur kan prutsen of niet?
Vraag 2:
wie heeft er een suggestie waar ik een ruitje vandaan kan halen om op mijn motor te zetten? Ik heb een grote rechthoekige koplamp en alle universele die ik kan vinden zijn voor ronde koplampen... Ook vraag ik me af of t gaat passen ivm klokjes etc die in de weg kunnen zitten. Iemand iets liggen/suggesties?
ik heb sinds een maand mijn eerste motor, een heuse kawasaki GT750 uit 1993. Naked bike, en na gister 30min rijden kwam ik er achter dat het toch wel heel koud wordt op zo'n ding. Ik zou in de winter graag wat rijden, maar mn handen worden zo koud (vingers vooral).
Vraag 1:
Kan iemand mij vertellen of er handkappen of stuurmoffen (ik weet t, lelijk maar boeiend) zijn die op mijn stuur zouden passen? Heb al wel gegoogled maar t meeste spul lijkt voor scooters of crossmotors te zijn, en mij stuur is nogal vol.
Kan iemand me vertellen of er handkappen of stuurmoffen (zoiets http://www.vanderham-trad...-neoprene-zwart-type-361/ ) op mijn stuur kan prutsen of niet?
Vraag 2:
wie heeft er een suggestie waar ik een ruitje vandaan kan halen om op mijn motor te zetten? Ik heb een grote rechthoekige koplamp en alle universele die ik kan vinden zijn voor ronde koplampen... Ook vraag ik me af of t gaat passen ivm klokjes etc die in de weg kunnen zitten. Iemand iets liggen/suggesties?
:strip_icc():strip_exif()/u/64029/crop5b4e6ed3481f4_cropped.jpeg?f=community)
/u/177777/crop5d8e29fa08f0c.png?f=community)
Er zijn handkappen die alleen maar op het stuur zijn gemonteerd en dan aan de andere kant uitsteken, die van KLE500 bijvoorbeeld ( googlen kan je zelf 
) die zouden nog wel eens kunnen passen aangezien motorfiets fabrikanten toch alles van het zelfde op die dingen schroeven.
Je kan ook bijvoorbeeld zo iets maken en er een stuk LDPE tegen aan schroeven
Voor ruitje ja zijn er maar ik denk persoonlijk dat je ze lastig kan monteren, zijn vaak met klemmen voor op het stuur. Heb je die ruit echt nodig? ik heb voor mijn F800GS de ruit er af gehaald omdat ik gek wordt van de turbulentie ( heb hem nu voor de winter er weer even op maar ben niet overtuigd dat hij blijft) en heb eerst een Ikea snijmat(gifgroen) en later wat LDPE (zwart) uitgesneden om zo een ruitje te maken wat net hoog genoeg was.
vierkant schermpje maar waarschijnlijk niet breed genoeg
de handkappen + spoiler van F800GS waren trouwens voor mij niet groot genoeg dus gaat nog een set hippohands (moffen) over heen.
) die zouden nog wel eens kunnen passen aangezien motorfiets fabrikanten toch alles van het zelfde op die dingen schroeven.Je kan ook bijvoorbeeld zo iets maken en er een stuk LDPE tegen aan schroeven
Voor ruitje ja zijn er maar ik denk persoonlijk dat je ze lastig kan monteren, zijn vaak met klemmen voor op het stuur. Heb je die ruit echt nodig? ik heb voor mijn F800GS de ruit er af gehaald omdat ik gek wordt van de turbulentie ( heb hem nu voor de winter er weer even op maar ben niet overtuigd dat hij blijft) en heb eerst een Ikea snijmat(gifgroen) en later wat LDPE (zwart) uitgesneden om zo een ruitje te maken wat net hoog genoeg was.
vierkant schermpje maar waarschijnlijk niet breed genoeg
de handkappen + spoiler van F800GS waren trouwens voor mij niet groot genoeg dus gaat nog een set hippohands (moffen) over heen.
[ Voor 27% gewijzigd door GBTW op 26-12-2012 21:46 ]
maar hoe heet zoiets? als ik zo'n metalen beugel had zou ik ook wel iets kunnen maken van een oude wetsuit (=neopreen) die hier nog ligt. Waar koop je dat en/of die hippohands? Ik heb ze wel gegoogled maar is canadees lijkt het.:
Er zijn handkappen die alleen maar op het stuur zijn gemonteerd en dan aan de andere kant uitsteken, die van KLE500 bijvoorbeeld ( googlen kan je zelf
Je kan ook bijvoorbeeld zo iets maken en er een stuk LDPE tegen aan schroeven
[afbeelding]
Voor ruitje ja zijn er maar ik denk persoonlijk dat je ze lastig kan monteren, zijn vaak met klemmen voor op het stuur. Heb je die ruit echt nodig? ik heb voor mijn F800GS de ruit er af gehaald omdat ik gek wordt van de turbulentie ( heb hem nu voor de winter er weer even op maar ben niet overtuigd dat hij blijft) en heb eerst een Ikea snijmat(gifgroen) en later wat LDPE (zwart) uitgesneden om zo een ruitje te maken wat net hoog genoeg was.
vierkant schermpje maar waarschijnlijk niet breed genoeg
de handkappen + spoiler van F800GS waren trouwens voor mij niet groot genoeg dus gaat nog een set hippohands (moffen) over heen.
Klopt met redelijk nog wat import kosten ook, maar als je zelf zo'n beugel kan maken dan is er toch geen probleem. Hippohands zijn gewoon een merk hand moffen, klant van hun heeft die bracket gemaakt die ik hierboven heb gelinkt. omdat zonder die bracket de wint wel eens je moffen tegen je koppeling of rem aan kan drukken en dat kan duur aflopen
Zelf fabriceren is trouwens ook wel leuk om te doen ook nog. LDPE kunststof kun je bij een kunststof handel halen, soms heeft de bouwmarkt ook nog wel wat, alleen niet altijd de kleur die je wilt. je zou trouwens best ook wat lexaan kunnen buigen om tot een handkap te komen waar je door heen kijkt.
dan is hij ook wat steviger dan van LDPE want dat is erg flexibel.edit : als je een bracket hebt gemaakt dan kan je ook nog dit doen
[ Voor 6% gewijzigd door GBTW op 26-12-2012 22:20 ]
A good way to test the effectiveness and strength of a strategy is to look at whether it contains a strong and authentic tagline.
:strip_icc():strip_exif()/u/49572/cat_ceiling.jpg?f=community)
.PUNT. ! ÈÈN GERBRINGS handschoenen
.2 hobbybob handkappen bijstellen.
.3 een vorm van handpalm verbranding
Verwijderd
Tja, oud is inderdaad niet specifiek genoeg. Al leer ik wel bij hoe lang 'nieuwe' technologie eigenlijk al meegaat. En andere vooroordelen die met 'oud' te maken hebben (meer opgebruikt, meer kans op verborgen roest ofzo, ...) hebben vast ook weinig met de leeftijd van de motor te maken.
Voor zover de digitale snelheidsmeter is dat misschien beter persoonlijke voorkeur te noemen. Is meer een probleem tussen het handvat en het zadel
Gaat er niet over dat hij geeikt is - dat 55 eigenlijk 50 is betekend minder boetes maar wordt verondersteld dus als ie wel geeikt is betekent dat eigenlijk meer boetes. Maar ik kan gewoon niet goed overweg met een analoge snelheidsmeter. Op de weg kreeg ik twee maal de melding dat ik te vlug reed (terwijl ik dacht rond de 50 te draaien). Met dezelfde motor tijdens maneuvers kreeg ik constant de melding dat ik te traag reed (terwijl ik dacht boven de 50 te draaien). Met een digitale was het telkens perfect. Vind het gewoon leuk dat er geen twijfel aan is. 53 is gewoon 53, niet "50+ en waarschijnlijk onder de 55". Is dat belangrijk? Tja. Laten we gewoon zeggen voor mij wel, dan kunnen we over leukere dingen praten Toeren maken! Yea! WOOHOO
... Maar hij is wel voor woon/werk verkeer. De helft van de tijd rijd ik (naar mijn normen) rustig, de andere helft zit je 3/4 van vast in het verkeer. Dan bedoel ik geen files, gewoon niet veilig te inhalen achter alweer een trage auto, een vrachtwagen, tractor file of combinatie daarvan. Laten we zeggen 1/4 (veilig en legaal) aggressief rijden en 3/4 zuinig rijden.Dat een autosnelweg hoofdzakelijk saai is staat vast, maar dat wil ik niet gaan oplossen door toeren te draaien
Dan maar liever doortuffen.Ik wil alles! Bwahahaha
En dat is niet zover van de waarheid 
Excuses als ik je frustreer maar het tekort aan ervaring laat zich hier duidelijk doorschijnen. Vind het zelf niet leuk dat er zoveel vragen zijn, maar da's natuurlijk aan mij om op te lossen. Tot zover ik weet, in volgorde, is het volgende wat ik zoek:1) Comfortabele fiets. Geen pijn na een dagje rijden. Dan heb ik het niet over ongemak in spieren die ik nooit of weinig gebruik, maar over permanente schade, met name de polsen en in minder mate de rug maak ik mij zorgen over.
2) Veilige, logische, krachtige, betrouwbare fiets. Ik moet hem sowieso meester kunnen. Zou geen probleem mogen zijn. Genoeg kracht om mij (toch wat te zwaar) voort te stuwen en snel van 120-150 te gaan - dat hij boven 150 trager accelereert is aanvaardbaar maar tot daar moet ik makkelijk en snel uit een blinde hoek raken. Logisch is hoogstwaarschijnljk het verkeerde woord maar ik bedoel dat ik dus de mogelijkheid moet hebben voor kistjes (en dan afneembaar en liefst aan de zijkant). Dat zal vast met elke moto mogelijk zijn maar zet ik d'r in ieder geval bij. Als logisch mag er ook bij dat ik redelijk comfortabel aan 150 in de wind zit. Nu kan ik wel een uurtje intucken maar 6 uur zal dat toch niet lukken? En betrouwbaar hoef ik niet uit te leggen hoop ik.
3) Zuinig. Mijn rijstijl is waarschijnlijk wat aggressief, maar voor mezelf blijf ik daarmee wel binnen een veiligheidsnorm, binnen de legale limieten en met een extra 10+% veiligheidsmarge. Maar eens je 50 rijd rij je 50. Sommige dagen is er gewoon geen haast, wil je gewoon chillen en alles op een laag pitje draaien. En als je daar nog eens geld mee spaart, lekker. Dan heb ik het natuurlijk niet alleen over benzine.
Of misschien simpeler gezegd:
Hij moet woon-werk verkeer kunnen, zowel als ik hard wil rijden of gezapig, maar wel doorrijder style. Behalve ijzel, of toch zeker in het begin (onbeslist maar zonder een jaar of twee ervaring begin ik daar niet aan).
Hij moet autosnelweg kunnen zowel als ik gewoon kilometers wil vreten of eens lekker all-out op de autobahn.
En hij moet geschikt zijn om af en toe eens op vakantie te gaan rondsnorren - lange afstand om duitsland/spanje te bereiken, wat bergpasjes nemen om het grootste deel van m'n dag te vullen en daarna terug snel n'r huus.
Nou, je hebt ze op m'n lijst gekregen en ik zal er zeker enkele proberen te testen. Ik heb heus niet altijd gelijk, had dat vooroordeel weinig onderzocht en in het slechtste geval ben ik wat euries en een dag kwijt aan testen maar heb ik wel veel bijgeleerd. En dat is z'n geld toch zeker waard.
... Neen. Nooit never niet.:
Makkelijkste manier om 'eco' te zijn is om 100 ipv 120 te rijden - ongeacht voertuig scheelt dat significant
Eerlijk is eerlijk, ik schat'm niet hoog in als winnaar maar indien mogelijk zal ik hem proberen want vanuit enkele perspectieven is hij wel zeer aantrekkelijk.
Heb ik bulk gezegd over motoren? Heb zeker eens bulk gezegd toen ik het over mezelf heb. Naja, wat realiteit is en wat we ervaren is vaak anders dus ik begrijp je wel, maar op't eind van de dag blijft de goldwing een tank en de crossfiets een gazelle. Stereotypes komen van een basis van waarheid (die, inderdaad, niet het hele verhaal vertellen). Verder vond ik de ER-6n best lekker rijden. Na 12 uurtjes had ik zeker nog niet de limieten van de moto gevonden (laat staan van mezelf) maar ik zag d'r wel enkele aankomen.
Ik heb mijn mening van oude motoren aangepast, waarvoor dank. Ben soms wel'n beetje een (new) tech freak maar ga toch -iets- ouder zoeken.:
Aanname 1: een oudere motor gaat je zeker eens in de steek laten.
Aanname 2: een nieuwe(re) motor gaat dat niet doen.
Beide hoeven allerminst waar te zijn. Onderhoud moet je hoe dan ook doen, als je dat niet kunt moet je het hoe dan ook laten doen. Bij een nieuwe motor is dat zelfs doorgaans duurder (duurdere onderdelen).
Bovendien kun je met het soort oude bakken wat ik noemde gemakkelijk drie kopen voor minder dan de aanschafprijs van een van de nieuwe tweedehandsjes die je in eerste instantie bekijkt. Eentje dood? Neem de tweede
Eerst zeg je dat ik d'r een moet kopen en berijden voordat ik mijn 'echte' keus kan maken, en nu moet ik d'r plots 3 kopen?
Dat raakt hier sowieso niet binnen. Mag al blij zijn dat er 1 binnen raakt en (20-20 hindsight) dat is waarschijnlijk omdat mijn zoektocht met zuinigheid begonnen is - waar nu niet zoveel meer van overschiet, I guess.Bedoelde gewoon dat ik je aanpak wel kan waarderen. Hij ligt mij niet dus zal je niet dupliceren maar vind het wel tof:
Respect m'n reet. Letterlijk
Ben het in principe met je eens. Dat ik voorzichtig ben heeft niet geholpen dat mijn GSM in 18 maand 3 maal (van lage hoogte, maar toch) gevallen is. In 13 jaar auto rijden heb ik al 5 'zware' accidenten meegemaakt waarvan 1 mijn fout. Ik ben niet perfect en soms moet je geluk hebben. De enige reden om nu een iets duurdere fiets te kopen is omdat dat budget er binnen 1 a 2 jaar gewoonweg nooit meer zal zijn. Hoogstwaarschijnlijk. Maar je uitleg klinkt verstandig en ben het er in principe mee eens dus ik zal er proberen naar te luisteren zoals ik eigenlijk zou moeten doen
Heb ik inderdaad al eens gelezen en bevalt me wel. Minder leuk dat je ervoor moet betalen maar je kan eens lekker lang rijden om een motor (en/of klasse) te beoordelen en ik vind dat eigenlijk eerlijker dan ergens een moto gaan vinden om te testen terwijl je eigenlijk nog aan't ontdekken bent welke soort motor je wilt. Bovendien moet je dit maar een keer doen/betalen
Tja, niet goed uitgelegd (maar de post was zo al lang genoeg). Bij stilstaan/trage snelheid moet hij minstens 2cm open. Bij 70 moet hij zeker 1,5cm open. Er zit een ventieltje aan de kin maar dat lijkt nutteloos. Tja, als je het wat openlaat lukt het dus - ben zo tenslotte geslaagd voor mijn examen - maar in harde regen, sneeuw of met muggenzwermen is het niet lekker voor mijn ogen. Er zijn genoeg dingen die op de autosnelweg een projectiel worden dus nee, mijn vizier moet dicht. Noem het een voorkeur maar dat ding moet voor mij dicht.
Dank voor alle tips
Mijn scherm met de anti-fog inplakdinges was perfect. Jammergenoeg was het van korte duur, maar ik weet wat ik wil en ik weet nu dat het zeker kan. Mijn helm heeft een kleine versie van die neusdinges. Misschien ligt het aan mij, omstandigheden, het feit dat het een 3XL maat is of whatever, maar als het helpt dan is het probleem dus eigenlijk nog veel erger
Maar het is toch een heel stuk kleiner dus waarschijnlijk just-for-show.De helm bespuiten moet ik nog goed onderzoeken. Ik zal het zeker niet doen tenzij het mogelijk is zonder de constructie van de helm aan te tasten. Veiligheid komt eerst en al helemaal bij een helm. Maar het feit is dat een (half) rode helm beter opvalt dan een zwarte, en dat is ook veiligheid. Dus als het kan zonder dat de helm aangetast wordt vindt ik het beter om te doen.
Idealiter zou ik inderdaad een kenner meenemen. Feit is dat ik geen vriend heb die daaraan doet. Ik zal zeker iemand zoeken als ik op een motor beslist heb (waarschijnlijk eerst hier, met een bak bier) maar verder zal ik maar op m'n eentje verdermodderen
Goed, ik zal zeker informeren naar een pinlocksysteem. Dit lijkt identiek aan wat ik had maar dan met een betrouwbaardere vastmaakmethode. Ben terug hoopvol
Als dat goed zit kan ik maandag al een moto huren 
Gaat trouwens over een RXA Rebel helmet 3XL, 9REBS2100 flat black. Kan dat ding overigens niet vinden op de richa.eu website. Vreemd. Verder wel een goede (basis/budget) helm. Uitneembare binnenkant met holtes voor een communicatiesysteem, scherm dat opent/sluit met klikjes, een kin ventilatieklepje, twee ventilatiesleufjes bovenop, en hij past goed
Geen anti-fog, geen pinlocks of gaatjes, geen auto-zonneschermvizier en ook geen interne zonnebril. 109 euro.
A good way to test the effectiveness and strength of a strategy is to look at whether it contains a strong and authentic tagline.
Is niet de enige fiets die dat kan hoor.
F800GS in 5 minuten van Lelystad naar Almere op Koninginnedag, weg was heerlijk leeg
Ik zou ook nog even bij de DL650 v-strom kijken als je toch bezig ben is ook een heerlijke motor hoor!
Toen ze van de zomer na een dagje offroad rijden rondt de Hoenderloo en Putten de A28 hadden afgesloten was het heerlijk om 3 allroad fietsen gewoon even door de berm te raggen om zo langs de file van stilstaande auto's te komen
(vluchtstrook was ook uitvroegstrook geworden)Toch wel belangrijk voor een woon werk fiets denk ik
/u/88312/f18_2.png?f=community)
Hoge kilometers geen idee, maar de V-strom is prima voor zover ik weet. Het is een samenvoeging van techniek die in de praktijk betrouwbaar is, geassembleerd door robots in Japan.
Mijn KTM is een samenvoeging van trial-and-error techniek, geassembleerd door jodelende Oostenrijkers
Nee maar serieus, een vriend van me rijd al een paar jaar op zo'n ding en ik hoor hem nooit met klachten. Doet het gewoon, misschien niet de meest spannende motor, typisch Japans eigenlijk.
Niets is zo permanent als een tijdelijke oplossing.
:strip_icc():strip_exif()/u/2646/shine.jpg?f=community)
De V-Strom is natuurlijk ook een prima woon-werk buffel. Doe het ook dagelijks maar dan op een op relatief kort stuk. Die van mij heeft nu tegen de 50k gelopen, maar doet het prima.
Enige probleem zijn onverklaarbare uitvalverschijnselen sinds ca een jaar. Sinds de kou/natheid van oktober is het weer regelmatig raak. Bij onderhoudsbeurt maar eens proberen om het stationaire toerental in de koude helft van het jaar wat hoger af te stellen. Het is echter geen typisch V-Strom probleem, want dan hadden ze probleem en oplossing voor de mijne ook wel geweten
Enige probleem zijn onverklaarbare uitvalverschijnselen sinds ca een jaar. Sinds de kou/natheid van oktober is het weer regelmatig raak. Bij onderhoudsbeurt maar eens proberen om het stationaire toerental in de koude helft van het jaar wat hoger af te stellen. Het is echter geen typisch V-Strom probleem, want dan hadden ze probleem en oplossing voor de mijne ook wel geweten
:strip_icc():strip_exif()/u/458966/bliksem.jpg?f=community)
Dank uuuuu:
gefeliciteerd!!!!
Ben 22, dus vol vermogen:
[...]
lekkermeteen vol vermogen of ben je van de laatste 25kw lichting?
Daarom ook super blij dat het nog voor de nieuwe regeling is gelukt.
I'm an Ironman!
Dat valt ook wel mee, motor op de bok, olie plug eruit, filter los, filter erop, olie plug erin, olie erin, klaaaaar
als je de olie bij Action haalt is het nog goedkoop ook Bij mn KTM had ik een stekker bij het balhoofd die niet lekker contact maakte, waardoor de startknop het soms niet deed. Die schoongemaakt, en het probleem was weg. Misschien een keer je hele kabelboom nalopen en alle connectortjes inspecteren en schoonmaken?:
Enige probleem zijn onverklaarbare uitvalverschijnselen sinds ca een jaar. Sinds de kou/natheid van oktober is het weer regelmatig raak. Bij onderhoudsbeurt maar eens proberen om het stationaire toerental in de koude helft van het jaar wat hoger af te stellen. Het is echter geen typisch V-Strom probleem, want dan hadden ze probleem en oplossing voor de mijne ook wel geweten
Lekker man:
Ben 22, dus vol vermogen
Daarom ook super blij dat het nog voor de nieuwe regeling is gelukt.
dan ben je voor het leven klaar, geen gezeur met 3 rijbewijs categorieen. Wat dat betreft is het weer van de afgelopen week gunstig voor motorrijders die hem nog even voor die tijd willen halen!
[ Voor 15% gewijzigd door Widow op 28-12-2012 15:44 ]
Niets is zo permanent als een tijdelijke oplossing.
oke klusadvies gevraagd:
Ik wil graag een beugel maken op m'n stuur en daar dan een stukje gebogen plexiglas op schroeven om te dienen als handkappen. Ongeveer zoiets:
Nu heb ik wel een mooi bevestigingspunt bij m'n spiegels, maar niet bij het uiteinde van m'n stuur. Wat is een handige manier om iets te bevestigen aan mn stuur? Het uiteinde is gewoon 22mm holle buis....
Ik wil graag een beugel maken op m'n stuur en daar dan een stukje gebogen plexiglas op schroeven om te dienen als handkappen. Ongeveer zoiets:
Nu heb ik wel een mooi bevestigingspunt bij m'n spiegels, maar niet bij het uiteinde van m'n stuur. Wat is een handige manier om iets te bevestigen aan mn stuur? Het uiteinde is gewoon 22mm holle buis....
stuurgewichten dempen de trillingen van je stuur. zonder kreeg ik binnen een uur dode armen
en als je een gewoon buisstuur heb passen handkappen gewoon
[ Voor 5% gewijzigd door DECOY88 op 29-12-2012 12:44 ]
Hij heeft verhoogde clipons zoals je kan zien op plaatjes hierboven dus dat gaat helaas niet werken
Misschien dat motozoom het redelijk snel kan leveren, anders even bij hun langs gaan als ze het op voorraad hebben (Amsterdam heb je volgens hun site de meeste kans)
dus dat gaat helaas niet werkenMisschien dat motozoom het redelijk snel kan leveren, anders even bij hun langs gaan als ze het op voorraad hebben (Amsterdam heb je volgens hun site de meeste kans)
:strip_icc():strip_exif()/u/300844/crop6963884d9c786_cropped.jpg?f=community)
🇳🇱 A Youtube channel about gaming: customizing consoles, mini documentaries and tech videos | www.fistbumpbros.com
Deze kennen jullie vast wel.. het is nog een chickie ook!
Niets is zo permanent als een tijdelijke oplossing.
:strip_icc():strip_exif()/u/93111/knight.jpg?f=community)
Jij bent geen lekker Z-A wijffie... Ondanks dat je jaarlijks in Amsterdam telkens 10 punten van de jury krijgt...:
[...]
Ik heb een witte... IS dat ook goed?
And it goes BRAAAAAPP!
Even de eBay foto's. Foto's van m'n stuur komen er ook aan aan binnenkort.
🇳🇱 A Youtube channel about gaming: customizing consoles, mini documentaries and tech videos | www.fistbumpbros.com
/u/112490/crop5821eafeac2b9_cropped.png?f=community)
Mee eens, hopelijk wordt het dit jaar beter rijweer
'You like a gay cowboy and you look like a gay terrorist.' - James May
:strip_icc():strip_exif()/u/57940/crop576f94e6d26b7_cropped.jpeg?f=community)
Om meteen weer de techniek in te duiken. Iemand ervaring met Interflon Fin super (teflon spray). Waarom is zo'n bus 2-4x duurder dan andere PTFE sprays? Zag dat ze er bij m'n garage mee werkten, dus kan het hem ook wel vragen, maar ben benieuwd naar andere meningen.
:strip_icc():strip_exif()/u/2210/cobra.jpg?f=community)
Zo, het relatief mooie weer van vanavond even gebruikt voor 2 uur lekdijk
Motor startte prima ondanks dat het al even geleden is dat ie gereden heeft.. (moest wel even PRI stand gebruiken uiteraard om de vlotterbakken te vullen).
Fijn vermaakt! Ik merk helaas wel dat mijn achterband nu toch echt wel aan vervanging toe is. Binnenkort maar eens regelen.
Motor startte prima ondanks dat het al even geleden is dat ie gereden heeft.. (moest wel even PRI stand gebruiken uiteraard om de vlotterbakken te vullen).
Fijn vermaakt! Ik merk helaas wel dat mijn achterband nu toch echt wel aan vervanging toe is. Binnenkort maar eens regelen.
UNOX: The worst operating system
die van mij startmotorde net ook even ook al zette ik de killswitch erop:
Zo, het relatief mooie weer van vanavond even gebruikt voor 2 uur lekdijk
Motor startte prima ondanks dat het al even geleden is dat ie gereden heeft.. (moest wel even PRI stand gebruiken uiteraard om de vlotterbakken te vullen).
Fijn vermaakt! Ik merk helaas wel dat mijn achterband nu toch echt wel aan vervanging toe is. Binnenkort maar eens regelen.
nu storingzoeken in mijn nieuwe kabelboom 
slim. start motor gaat gewoon rond maar als hij eenmaal loopt kilt hij wel.
[ Voor 6% gewijzigd door DECOY88 op 03-01-2013 13:56 ]
Is dat niet normaal ? Het ding onderbreekt op de 1 of andere manier je ontsteking. Niet je hoofdverbinding van je accu. Die moet juist aanblijven voor het aan laten staan van de lichten bij het gebruik van de killswitch.:
[...]
die van mij startmotorde net ook even ook al zette ik de killswitch erop
slim. start motor gaat gewoon rond maar als hij eenmaal loopt kilt hij wel.
Wat ik dan wel weer raar vind is dat hij alsnog blijkbaar wel heel even aanslaat. Dit zou imho niet mogen gebeuren.
UNOX: The worst operating system
:strip_exif()/u/126123/crop61898e675bcdc.gif?f=community)
Bij mijn BMW ook. Ik kan me herinneren dat mijn Diversion wel gewoon de startmotor liet gaan, maar gewoon niet startte. Die onderbreekt dan denk ik de ontsteking (vraagteken).
Zijstandaard idem dito. Daar ben ik al een keer nat mee gegaan bij een klusje. Niet gezien dat de zijstandaard nog uitstond en de motor deed helemaal niets meer. Aangezien ik aan de accu en de electro had gezeten, dacht ik dat ik de Motronic had gesloopt...ook omdat ik die benzinepomp niet meer hoorde lopen. Drama...maar na even rust zag ik het ineens.
Zoiets overkomt elke klusser wel eens denk ik. Hell, zelf in de F1 vergeten ze wel eens een boutje
A good way to test the effectiveness and strength of a strategy is to look at whether it contains a strong and authentic tagline.
:strip_exif()/u/150512/Wankel.gif?f=community)
Als ik lui ben zet ik gewoon m'n zijstandaard uit, scheelt weer een handeling bij het uitzetten va m'n motor
Vaak bu'j te bang!
Dat herinnert me aan mijn eerste schuivertje. Klein schuivertje gemaakt na een uitstapje in een grasveld. Relatief zachtjes neergelegd, ook al zat er overal modder en gras. Alles bekeken, niets aan de hand. Mooi, opstappen en .... niks. Aha, wat een ezel, in de commotie vergeten dat de killswitch uit kan staan. Die weer aanzetten en.... nog steeds niks.
Het zweet breekt me uit. Wat kan dit zijn... Contact, check. Killswitch, check. Oh, hij staat in de versnelling, dus de zijstandaard misschien? Aha!, die staat nog uit inderdaad.
Mooi, Contact, check. Killswitch, check. Zijstandaard, double check. Ik druk de startknop in en eindelijk: nog steeds helemaal niks.
Toen kreeg ik het toch wel erg warm.
Uiteindelijk de sleutel eruit getrokken en even zitten balen dat de motor kaduuk was. Ik probeer het nog één keer; ik steek de contactsleutel erin, en hij start direct. Omdat de motor via de kantelsensor was afgeslagen, moest ik de motor even van contact afhalen om dat te resetten. Dat weet je de eerste keer dus niet.
Het zweet breekt me uit. Wat kan dit zijn... Contact, check. Killswitch, check. Oh, hij staat in de versnelling, dus de zijstandaard misschien? Aha!, die staat nog uit inderdaad.
Mooi, Contact, check. Killswitch, check. Zijstandaard, double check. Ik druk de startknop in en eindelijk: nog steeds helemaal niks.
Toen kreeg ik het toch wel erg warm.
Uiteindelijk de sleutel eruit getrokken en even zitten balen dat de motor kaduuk was. Ik probeer het nog één keer; ik steek de contactsleutel erin, en hij start direct. Omdat de motor via de kantelsensor was afgeslagen, moest ik de motor even van contact afhalen om dat te resetten. Dat weet je de eerste keer dus niet.
't Is een kwestie van geduld, rustig wachten op de dag, dat heel Holland Limburgs lult.
Mijn monteur zei me dat ik nooit (en ik moest het beloven) de motor uit zou zetten met de killswitch. Op een of andere manier zou dat niet goed zijn voor de motor en/of de electronica. Weet iemand hier iets van?:
Als ik lui ben zet ik gewoon m'n zijstandaard uit, scheelt weer een handeling bij het uitzetten va m'n motor
A good way to test the effectiveness and strength of a strategy is to look at whether it contains a strong and authentic tagline.
:strip_icc():strip_exif()/u/326222/philosoraptor.jpg?f=community)
A good way to test the effectiveness and strength of a strategy is to look at whether it contains a strong and authentic tagline.
zo meteen uitgevist waarom mijn startmotor nog werkt.
naar mijn rechter stuurhelft (links boven) lopen 3 draadjes 1 van mijn startknop. en 2 van mijn killswitch. nu raad je het al. met 1 draadje kan je moeilijk schakelen. dus er loopt een verbinding tussen mijn killswitch en startknop. dus die moet ik even wisselen.
cdi krijgt 12v via de killswitch
AT 98 schema
naar mijn rechter stuurhelft (links boven) lopen 3 draadjes 1 van mijn startknop. en 2 van mijn killswitch. nu raad je het al. met 1 draadje kan je moeilijk schakelen. dus er loopt een verbinding tussen mijn killswitch en startknop. dus die moet ik even wisselen.
cdi krijgt 12v via de killswitch
AT 98 schema
[ Voor 14% gewijzigd door DECOY88 op 03-01-2013 16:08 ]
Op MF was daar een hele poos geleden (half jaartje ofzo?) een ellenlange discussie over. Conclusie was volgens mij dat er nog nooit iemand daadwerkelijk een motor stuk heeft gekregen door hem met de killswitch uit te zetten
Het systeem zal vast wel anders werken, maar ik kan me niet voorstellen dat het heel veel kwaad kan, anders had het toch wel in het instructieboekje gestaan? Het is geen permanente self-destruct lijkt mij
Vaak bu'j te bang!
met sleutel of killswitch is bij mij het verschil met of zonder zekering:
[...]
Op MF was daar een hele poos geleden (half jaartje ofzo?) een ellenlange discussie over. Conclusie was volgens mij dat er nog nooit iemand daadwerkelijk een motor stuk heeft gekregen door hem met de killswitch uit te zetten
Het systeem zal vast wel anders werken, maar ik kan me niet voorstellen dat het heel veel kwaad kan, anders had het toch wel in het instructieboekje gestaan? Het is geen permanente self-destruct lijkt mij
Even een ander vraagje n.a.v. je avatar.:
Spannend, straks kost het je nog wel 1 hele zekering
Zit er nog toekomst in de wankelmotor in motoren?
Wat mij betreft wel
Vroegah hebben Norton, NSU en Van Veen Wankelmotor-motoren uitgebracht, maar dat is nooit echt een groot succes geworden dacht ik. Mazda is nog steeds druk met Wankelmotoren.
Ik hoop eigenlijk meer dat ze in de toekomst ooit nog eens met direct ingespoten 2-takt motoren komen, daar zit denk ik meer toekomst in
Vroegah hebben Norton, NSU en Van Veen Wankelmotor-motoren uitgebracht, maar dat is nooit echt een groot succes geworden dacht ik. Mazda is nog steeds druk met Wankelmotoren.
Ik hoop eigenlijk meer dat ze in de toekomst ooit nog eens met direct ingespoten 2-takt motoren komen, daar zit denk ik meer toekomst in
Vaak bu'j te bang!
Je kent de functie van een zekering?:
[...]
met sleutel of killswitch is bij mij het verschil met of zonder zekering
A good way to test the effectiveness and strength of a strategy is to look at whether it contains a strong and authentic tagline.
Ik kan me ook moeilijk voorstellen dat het schade kan aanbrengen, anders zou het er expliciet in hebben gestaan.:
[...]
Op MF was daar een hele poos geleden (half jaartje ofzo?) een ellenlange discussie over. Conclusie was volgens mij dat er nog nooit iemand daadwerkelijk een motor stuk heeft gekregen door hem met de killswitch uit te zetten
Het systeem zal vast wel anders werken, maar ik kan me niet voorstellen dat het heel veel kwaad kan, anders had het toch wel in het instructieboekje gestaan? Het is geen permanente self-destruct lijkt mij
Stom, ik heb hier een wph liggen met electrische schema's. Bij mij gaan de draadjes van de killswitch naar het contactslot, sidestandswitch en de ontsteking (ignition coil and sparkplugs). Het contactslot zelf heeft een draadje lopen naar de zekeringkast, en daarna naar de brandstofpomprelais. Maar het zit dus 'vast' aan die killswitch. Als ik het contact aan zet, met killswitch uit, gaat de brandstofpomp pas aan als ik de killswitch ook aan zet (of is ie dan uit? +: )
Zo te zien is er bij mij dus weinig of geen verschil tussen contactslot en killswitch (behalve dan dat de killswitch de brandstofpomp niet uitzet). Misschien is het ooit een keer bij bepaalde motoren een probleem geweest. Dergelijke verhalen blijven dan lekker doorleven, zonder dat iemand een keer kijkt hoe het nou precies zit.
Kanttekening blijft wel dat het niets zegt als iets niet meteen kapot gaat. Soms blijkt iets schadelijk, maar gaat het geleidelijk. Je bent ook niet meteen dood na 1 sigaret en dood door sigaretten is ook niet gegarandeerd. Maar je kunt er wel behoorlijke problemen mee krijgen.
Ergo: als het niet nodig is, gewoon niet doen. Het is en blijft een noodschakelaar, en zo moe wordt je ook niet van het bewegen van je hand
A good way to test the effectiveness and strength of a strategy is to look at whether it contains a strong and authentic tagline.
De stromen die door zo'n schakelaar gaan zullen best meevallen. (Neem ik aan zonder ook maar één officieel elektrisch schema gezien te hebben van een motor) Het contactslot en de killswitch zullen zelf niet het vermogen schakelen; dat doet een relais. En dat relais schakelt sowieso; of je nou de killswitch omzet of het contactslot terugdraait.
Een beetje universeel relais schakelt inderdaad een miljoen keer, ook onder belasting.
In de handleiding van de motor staan ook een aantal zaken die je regelmatig, en eigenlijk voor iedere rit, moet controleren. Laten daar nou ook de jiffyschakelaar en de killswitch bij staan. Mechanische slijtage aan de schakelaar mag het probleem dus niet zijn.
Een beetje universeel relais schakelt inderdaad een miljoen keer, ook onder belasting.
In de handleiding van de motor staan ook een aantal zaken die je regelmatig, en eigenlijk voor iedere rit, moet controleren. Laten daar nou ook de jiffyschakelaar en de killswitch bij staan. Mechanische slijtage aan de schakelaar mag het probleem dus niet zijn.
't Is een kwestie van geduld, rustig wachten op de dag, dat heel Holland Limburgs lult.
Ik snap ook nog niet helemaal hoe de discussie bij schakelaars terecht is gekomen. Als je het over schakelaarslijtage hebt, zou je ook eens naar de knipperlichtschakelaar mogen kijken. Die gaan ook niet zomaar kapot. Die dingen zijn tegenwoordig haast onverwoestbaar.:
Mechanische slijtage aan de schakelaar mag het probleem dus niet zijn.
A good way to test the effectiveness and strength of a strategy is to look at whether it contains a strong and authentic tagline.
mijn contactslot schakelt hoofdzekering> rest van de zekeringen.:
De stromen die door zo'n schakelaar gaan zullen best meevallen. (Neem ik aan zonder ook maar één officieel elektrisch schema gezien te hebben van een motor) Het contactslot en de killswitch zullen zelf niet het vermogen schakelen; dat doet een relais. En dat relais schakelt sowieso; of je nou de killswitch omzet of het contactslot terugdraait.
Een beetje universeel relais schakelt inderdaad een miljoen keer, ook onder belasting.
In de handleiding van de motor staan ook een aantal zaken die je regelmatig, en eigenlijk voor iedere rit, moet controleren. Laten daar nou ook de jiffyschakelaar en de killswitch bij staan. Mechanische slijtage aan de schakelaar mag het probleem dus niet zijn.
Rotary engines als het dan gaat klinken zoals deze Mazda wil ik het ook het moment dat ie van het gas afgaat, en weer gas geeft @ 0.26
als het dan gaat klinken zoals deze Mazda wil ik het ook het moment dat ie van het gas afgaat, en weer gas geeft @ 0.26 Niets is zo permanent als een tijdelijke oplossing.
Doe mij dit geluid dan maar.:
Rotary engines
[video]
YouTube: MADMIKE MadBul Rx7 Gymkhana TEST run SARETvision.mpg
Rotary's FTW.
En dan ook maar even mijn persoonlijke ALL-TIME favo.... Porsche 917
Altijd leuk om even langs te staan.... kan (IMHO) nog steeds weinig tegenop
Altijd leuk om even langs te staan.... kan (IMHO) nog steeds weinig tegenop
[ Voor 40% gewijzigd door Will_M op 03-01-2013 22:18 ]
Boldly going forward, 'cause we can't find reverse
/u/111606/avatar_small_s.png?f=community){kind=avatar}
Ik ben geïntrigeerd door de discussie:
[...]
Ik kan me ook moeilijk voorstellen dat het schade kan aanbrengen, anders zou het er expliciet in hebben gestaan.
Stom, ik heb hier een wph liggen met electrische schema's. Bij mij gaan de draadjes van de killswitch naar het contactslot, sidestandswitch en de ontsteking (ignition coil and sparkplugs). Het contactslot zelf heeft een draadje lopen naar de zekeringkast, en daarna naar de brandstofpomprelais. Maar het zit dus 'vast' aan die killswitch. Als ik het contact aan zet, met killswitch uit, gaat de brandstofpomp pas aan als ik de killswitch ook aan zet (of is ie dan uit? +: )
Zo te zien is er bij mij dus weinig of geen verschil tussen contactslot en killswitch (behalve dan dat de killswitch de brandstofpomp niet uitzet). Misschien is het ooit een keer bij bepaalde motoren een probleem geweest. Dergelijke verhalen blijven dan lekker doorleven, zonder dat iemand een keer kijkt hoe het nou precies zit.
Kanttekening blijft wel dat het niets zegt als iets niet meteen kapot gaat. Soms blijkt iets schadelijk, maar gaat het geleidelijk. Je bent ook niet meteen dood na 1 sigaret en dood door sigaretten is ook niet gegarandeerd. Maar je kunt er wel behoorlijke problemen mee krijgen.
Ergo: als het niet nodig is, gewoon niet doen. Het is en blijft een noodschakelaar, en zo moe wordt je ook niet van het bewegen van je hand
Dus heb ik de manual van m'n xt 350 er bij gepakt, die lijkt me ook oud genoeg zoals het verhaal ook doet vermoeden.De contact switch en de stop switch trekken beide een pin van de CDI naar nul dus dat is hetzelfde, het enige verschil is dat wanneer het contact aan staat de verlichting en toeter het nog wel doen. De rest zit er allemaal los van
Misschien kan het zijn dat bij sommige oude modellen met injectie de injectie door blijft gaan terwijl er geen vonk meer wordt gemaakt? Deekooi?
:strip_exif()/u/26289/ahxp68H.gif?f=community)
YouTube: BRM V16 Engine Sound !:
En dan ook maar even mijn persoonlijke ALL-TIME favo.... Porsche 917
Altijd leuk om even langs te staan.... kan (IMHO) nog steeds weinig tegenop
YouTube: On Board Canepa Jerez Ducati 1199 Panigale#!
Op zo'n 7:00, gas dicht smijten
[ Voor 16% gewijzigd door steveman op 04-01-2013 00:02 ]
"Take the risk of thinking for yourself. Much more happiness, truth, beauty, and wisdom will come to you that way." -Christopher Hitchens | In memoriam? 🏁 ipv kruis!
Omdat er elektrisch gezien geen verschil is of het contactslot of de killswitch aan/uit gezet worden. Beide schakelen ze geen grote vermogens. Het enige dat ze schakelen is een ingang op de ECU of een paar relais. De stroom die hiervoor benodigd is, is niet zo groot.
Daar heb ik verder geen elektrisch schema voor nodig; als ze wél veel vermogen zouden schakelen zou de bedrading veel dikker moeten zijn. Die bedrading had ik op het stuur vast wel opgemerkt.
Bij jouw motor staan volgens jouw beschrijving de killswitch en het contactslot in serie. Ook hier geldt dus, als één van de 2 wordt onderbroken, dan wordt de motor uitgezet. Dus, als er voor het elektrische circuit geen verschil is tussen de 2 schakelaars, moet het verschil wel mechanisch zijn. Met andere woorden, de levensduur van de schakelaars.
Klopt helemaal.
Hoewel ik wel al een remlichtschakelaar met een los contact heb gehad op een half jaar oude machine. Mogelijk is daar wat vuil in gekomen. Uiteraard wel direct opgelost door de dealer.
Dus, in mijn ogen is het een fabeltje dat een moderne motor niet met de killswitch uitgeschakeld mag worden.
't Is een kwestie van geduld, rustig wachten op de dag, dat heel Holland Limburgs lult.
A good way to test the effectiveness and strength of a strategy is to look at whether it contains a strong and authentic tagline.
Mensen toch! Dit is een MOTORtopic, dus weg met die auto's (ook al maken ze het juiste geluid )
Er is maar één motorfiets met het ultieme geluid, en dat is die van Mike The Bike Hailwood:
Wat zo leuk is aan het tweede deel in dit filmpje is als het publiek bij 0:45 denkt dat de motor al aan is, maar dat is het startmotortje. De vingers gaan al uit de oren en ze schrikken zich allemaal een hartverlamming als de 6pitter aanslaat...heeeeerlijk! Dit is pure porno!
)Er is maar één motorfiets met het ultieme geluid, en dat is die van Mike The Bike Hailwood:
Wat zo leuk is aan het tweede deel in dit filmpje is als het publiek bij 0:45 denkt dat de motor al aan is, maar dat is het startmotortje. De vingers gaan al uit de oren en ze schrikken zich allemaal een hartverlamming als de 6pitter aanslaat...heeeeerlijk! Dit is pure porno!
[ Voor 37% gewijzigd door mphilipp op 04-01-2013 10:04 ]
A good way to test the effectiveness and strength of a strategy is to look at whether it contains a strong and authentic tagline.
Pff al dat 4-cylinder of meer gejank...
Qua motorgeluid (en nog enkele andere aspecten) is dit filmpje nog steeds het summum vind ik:
YouTube: Fastbikes - Ducati 996 vs Bimota sb8r
Kijken tot het einde voor de climax .
Serieuze vijs los bij die mannen...
Qua motorgeluid (en nog enkele andere aspecten) is dit filmpje nog steeds het summum vind ik:
YouTube: Fastbikes - Ducati 996 vs Bimota sb8r
Kijken tot het einde voor de climax
.Serieuze vijs los bij die mannen...
[ Voor 6% gewijzigd door DieterVDW op 04-01-2013 10:28 ]
:strip_exif()/u/158339/313pyzt.gif?f=community)
Zo'n oude 6 cilinder is echt pure porno inderdaad!:
Mensen toch! Dit is een MOTORtopic, dus weg met die auto's (ook al maken ze het juiste geluid
Er is maar één motorfiets met het ultieme geluid, en dat is die van Mike The Bike Hailwood:
[video]
Wat zo leuk is aan het tweede deel in dit filmpje is als het publiek bij 0:45 denkt dat de motor al aan is, maar dat is het startmotortje. De vingers gaan al uit de oren en ze schrikken zich allemaal een hartverlamming als de 6pitter aanslaat...heeeeerlijk! Dit is pure porno!
Vorig jaar was ik bij een oud stratencircuit waar races voor motoren georganiseerd worden met een bouwjaar voor 1970. Daar was een oude MV Agusta 6 cilinder die ze net starten toen ik er foto's van aan het maken was, wat een geluid
Verder heb ik liever de donkere roffel van een twee cilinder trouwens
[ Voor 9% gewijzigd door Tankiej op 04-01-2013 11:23 . Reden: Foto toegevoegd ]
:strip_icc():strip_exif()/u/55080/el-inigualable-chuck-norris_07.jpg?f=community)
You definitely rate about a 9.0 on my weird-shit-o-meter
Chuck Norris doesn't dial the wrong number. You answer the wrong phone.
Vanochtend wilde ik twee dingen realiseren voor mijn FZS600 uit 1999;
1. Nieuwe koppeling en remhendels installeren die ik van eBay heb gehaald;
2. Universele handkappen installeren op mijn motor
Zie hier hoe het is vergaan..
Als eerste, de hendels. Met wat voorkennis ben ik hier aan begonnen; wat algemene Youtube filmpjes bekeken waarin bij andere motorfietsen word uitgelegd om deze los te schroeven. Heb de koppelingskabel 1:1 overgezet die in de oude hendel zat, samen met de smerige olie die erbij hoort (wat blijkbaar moest)
De remhendel was helemaal makkelijk; schroevedraaier op de schroef aan de bovenkant en de onderste schroef beethouden (of afdraaien) waardoor de hendel loskwam en eruitschoof. Gewoon de nieuwe hendel erin duwen en weer vastdraaien.
Over de handkappen kan ik heel kort zijn; deze passen niet. Niet alleen is mijn stuur te vol om de installatie compleet af te maken; ik heb ook een hele hoop aanpassingen moet doen om het een beetje fatsoenlijk erop te kunnen krijgen.
En dat is nog niet helemaal gelukt aangezien de rechterhandkap - dankzij de remvloeistofhouder, zie eerste foto - er voor geen meter op te schroeven valt. Als belangrijkste punt is wel het feit dat door de handkappen ik vrijwel geen bochten meer kan maken (door de kuip) en zeker geen scherpe.
Uiteindelijk heb ik ze er maar eraf gehaald (en gaan ze in de verkoop, passen uiteraard wel op een naked of KTM o.i.d.)
Uiteraard heb ik de hendels even uitgetest met een ritje in de garage en deze werken perfect. Het is wel even wennen, zulke nieuwe, strakke hendels (die veel beter functioneren dan het OEM prul dat nooit vervangen is) en ze zijn ook nog eens aan beide kanten in sterkte (qua indrukken) aanpasbaar en dat is zeer fijn.
Al met al ben ik blij, vieze, besmeurde oliehanden en een hoop kennis rijker
1. Nieuwe koppeling en remhendels installeren die ik van eBay heb gehaald;
2. Universele handkappen installeren op mijn motor
Zie hier hoe het is vergaan..
Originele remhendel
Als eerste, de hendels. Met wat voorkennis ben ik hier aan begonnen; wat algemene Youtube filmpjes bekeken waarin bij andere motorfietsen word uitgelegd om deze los te schroeven. Heb de koppelingskabel 1:1 overgezet die in de oude hendel zat, samen met de smerige olie die erbij hoort (wat blijkbaar moest)
De nieuwe hendels; korter, sterker, nieuwer en met Titanium-look
De remhendel was helemaal makkelijk; schroevedraaier op de schroef aan de bovenkant en de onderste schroef beethouden (of afdraaien) waardoor de hendel loskwam en eruitschoof. Gewoon de nieuwe hendel erin duwen en weer vastdraaien.
Oude koppelingshendel los
Nieuwe koppelingshendel
Linker handkap gemonteerd
Over de handkappen kan ik heel kort zijn; deze passen niet. Niet alleen is mijn stuur te vol om de installatie compleet af te maken; ik heb ook een hele hoop aanpassingen moet doen om het een beetje fatsoenlijk erop te kunnen krijgen.
En dat is nog niet helemaal gelukt aangezien de rechterhandkap - dankzij de remvloeistofhouder, zie eerste foto - er voor geen meter op te schroeven valt. Als belangrijkste punt is wel het feit dat door de handkappen ik vrijwel geen bochten meer kan maken (door de kuip) en zeker geen scherpe.
Uiteindelijk heb ik ze er maar eraf gehaald (en gaan ze in de verkoop, passen uiteraard wel op een naked of KTM o.i.d.)
Uiteindelijk resulaat
Uiteraard heb ik de hendels even uitgetest met een ritje in de garage en deze werken perfect. Het is wel even wennen, zulke nieuwe, strakke hendels (die veel beter functioneren dan het OEM prul dat nooit vervangen is) en ze zijn ook nog eens aan beide kanten in sterkte (qua indrukken) aanpasbaar en dat is zeer fijn.
Al met al ben ik blij, vieze, besmeurde oliehanden en een hoop kennis rijker
[ Voor 6% gewijzigd door Ricepuppet op 04-01-2013 13:51 ]
🇳🇱 A Youtube channel about gaming: customizing consoles, mini documentaries and tech videos | www.fistbumpbros.com
Top! Ik was al benieuwd hoe de hendels zouden passen. Ga ze nu ook ff bestellen voor mijn Fazer:
Vanochtend wilde ik twee dingen realiseren voor mijn FZS600 uit 1999;
1. Nieuwe koppeling en remhendels installeren die ik van eBay heb gehaald;
Uiteraard heb ik de hendels even uitgetest met een ritje in de garage en deze werken perfect. Het is wel even wennen, zulke nieuwe, strakke hendels (die veel beter functioneren dan het OEM prul dat nooit vervangen is) en ze zijn ook nog eens aan beide kanten in sterkte (qua indrukken) aanpasbaar en dat is zeer fijn.
Al met al ben ik blij, vieze, besmeurde oliehanden en een hoop kennis rijker
Belangrijkste is ook, zien er heel goed uit! Maar qua stevigheid zijn de dus ook beter als de originele die erop zitten?
Maar qua stevigheid zijn de dus ook beter als de originele die erop zitten?
Het leven is te kort om geduld te hebben!
Geen miskoop in elk geval. En met de vele variaties in kleurtjes, ook nog een stylish:
[...]
Top! Ik was al benieuwd hoe de hendels zouden passen. Ga ze nu ook ff bestellen voor mijn Fazer
Zeker weten, veel steviger. Ik vond de OEM hendels altijd maar slap en van slechte kwaliteit. Nu zijn deze ook niet van meteoriet-gesteente gemaakt, maar ze zijn in elk geval een grote stap vooruit. Niet alleen in materiaal, maar ook feel & handling.:
Belangrijkste is ook, zien er heel goed uit!
🇳🇱 A Youtube channel about gaming: customizing consoles, mini documentaries and tech videos | www.fistbumpbros.com
Heb je bij de koppelingshendel ook het busje over moeten zetten? Dat zie je op sommige youtube filmpjes wel.:
[...]
Geen miskoop in elk geval. En met de vele variaties in kleurtjes, ook nog een stylish
🇳🇱 A Youtube channel about gaming: customizing consoles, mini documentaries and tech videos | www.fistbumpbros.com
Ergens deze week werd ik wakker, en bedacht me, ik ga weer een motor kopen. Het is zeker zo'n 1 a 2 jaar dat ik niet echt meer gereden heb, en alvorens ik serieus geld uit wil geven aan een motor wil ik eerst 1/2 jaren op een 'probeermotortje' rijden. Ik ben in het bezit van een zwaar rijbewijs, dus zelfs een Hayabusa of Blackbird zou legaal gezien geen problemen op mogen leveren. Bedoeling is om al mijn prive verkeer op de motor te doen, ofwel een middagje naar vrienden die verder weg gaan etc.
Zelf zit ik nu aan een Fazer (600) te denken. Is dit een beetje een veilige keus? De Bandit 600 lokt me ook wel, maar ik weet niet of ik wel weer een Naked Bike wil hebben. De vorige was niet al te best bevallen
Zelf zit ik nu aan een Fazer (600) te denken. Is dit een beetje een veilige keus? De Bandit 600 lokt me ook wel, maar ik weet niet of ik wel weer een Naked Bike wil hebben. De vorige was niet al te best bevallen
Ik rijd nu meer als een jaar op bovenstaande Fazer 600 - zie post en foto's hierboven - met plezier. Heeft me nog nooit in de steek gelaten. Een erg vergeeflijke machine.:
Ergens deze week werd ik wakker, en bedacht me, ik ga weer een motor kopen. Het is zeker zo'n 1 a 2 jaar dat ik niet echt meer gereden heb, en alvorens ik serieus geld uit wil geven aan een motor wil ik eerst 1/2 jaren op een 'probeermotortje' rijden. Ik ben in het bezit van een zwaar rijbewijs, dus zelfs een Hayabusa of Blackbird zou legaal gezien geen problemen op mogen leveren. Bedoeling is om al mijn prive verkeer op de motor te doen, ofwel een middagje naar vrienden die verder weg gaan etc.
Zelf zit ik nu aan een Fazer (600) te denken. Is dit een beetje een veilige keus? De Bandit 600 lokt me ook wel, maar ik weet niet of ik wel weer een Naked Bike wil hebben. De vorige was niet al te best bevallen
Soms lijkt het alsof hij foutjes zelf corrigeert.
🇳🇱 A Youtube channel about gaming: customizing consoles, mini documentaries and tech videos | www.fistbumpbros.com
Ow, maar wie zegt dat ik geen plezier heb?
Ik bedoel dat ik soms een bocht in de derde versnelling neem
🇳🇱 A Youtube channel about gaming: customizing consoles, mini documentaries and tech videos | www.fistbumpbros.com
Verwijderd
Een 2takt wankel motor heeft nooit bestaan, en ik denk zelfs dat het niet mogelijk is om ze zo te bouwen.:
Wat mij betreft wel
Vroegah hebben Norton, NSU en Van Veen Wankelmotor-motoren uitgebracht, maar dat is nooit echt een groot succes geworden dacht ik. Mazda is nog steeds druk met Wankelmotoren.
Ik hoop eigenlijk meer dat ze in de toekomst ooit nog eens met direct ingespoten 2-takt motoren komen, daar zit denk ik meer toekomst in
Helaas is het ook echt afgelopen met de Mazda wankel. Dat Renesis blok mag dan wel een pareltje zijn (een 1.3 die 280Pk genereert en slechts 120 kilo weegt is natuurlijk geweldig)
maar emisie normen en eficientie deden het blok de nek om.
Buiten dat om maakt Mazda geen RX meer als ik me niet vergis...
Geweldig blok maar R.I.P dankzij mileu gekkies (dit geld ook voor de RB26DETT (ben ex R32 GTR eigenaar)
Verwijderd
Defineer naakt, de oudere fazer en hornets kwamen ook met tophalfjes uit (goede windbescherming, schouders netjes uit de wind):
Ergens deze week werd ik wakker, en bedacht me, ik ga weer een motor kopen. Het is zeker zo'n 1 a 2 jaar dat ik niet echt meer gereden heb, en alvorens ik serieus geld uit wil geven aan een motor wil ik eerst 1/2 jaren op een 'probeermotortje' rijden. Ik ben in het bezit van een zwaar rijbewijs, dus zelfs een Hayabusa of Blackbird zou legaal gezien geen problemen op mogen leveren. Bedoeling is om al mijn prive verkeer op de motor te doen, ofwel een middagje naar vrienden die verder weg gaan etc.
Zelf zit ik nu aan een Fazer (600) te denken. Is dit een beetje een veilige keus? De Bandit 600 lokt me ook wel, maar ik weet niet of ik wel weer een Naked Bike wil hebben. De vorige was niet al te best bevallen
En kwa opstap machines kun je haast niet fout gaan met de "klassieke 3" beginners motoren
Fazer, CB600 (mocht vroeger geen hornet heten) en de Bandit.
Tophalfjes naar keuze indien gewenst.
Wil je iets recenters denk ik echt dat er geen betere beginners machine is als de ER6 serie van Kawa.
N of F naar mate je kuip wilt of niet, prima ergonomie (niet klagen als je 2 meter bent, had je maar niet zo veel moeten groeien), prima betaalbaar en behoorlijk goede km per liter.
en als wildcard de SV 650, latere S uitvoering is nog steeds een geile fiets ondanks zijn leeftijd.
goede fun factor ook die in mijn ogen ook zeer belangrijk is.
maar ik denk dat dit advies ongeveer iedere pagina wel word gegeven aan de nieuwelingen
Dat zeg ik niet:
[...]
Ow, maar wie zegt dat ik geen plezier heb?
Ik bedoel dat ik soms een bocht in de derde versnelling neem
De Fazer heeft heel wat meer PK's had ik al gezien. Maar een DIV vond ik vooral maar mwa in de bochtjes, en voorbij een bepaald punt was je gevoelsmatig helemaal aan de goden overgeleverd.Met naakt bedoel ik echt naakt, geen scherm, geen top-half, helemaal niets. Met leer aan was het op zich wel te doen, maar erg prettig vond ik het op de snelweg bij wat lagere temperaturen niet.
De SV650s heb ik vandaag even geprobeerd, maar dat vind ik zelf niet erg fijn zitten met mijn 2 Meter. Deze problemen had ik minder met de Fazer en de Bandit.
Je hebt gelijk:
Mensen toch! Dit is een MOTORtopic, dus weg met die auto's (ook al maken ze het juiste geluid
Er is maar één motorfiets met het ultieme geluid, en dat is die van Mike The Bike Hailwood:
[video]
Wat zo leuk is aan het tweede deel in dit filmpje is als het publiek bij 0:45 denkt dat de motor al aan is, maar dat is het startmotortje. De vingers gaan al uit de oren en ze schrikken zich allemaal een hartverlamming als de 6pitter aanslaat...heeeeerlijk! Dit is pure porno!
YouTube: Honda CBX 6 cylinder with an amazing sound!
Dat had ik ook op de Yamaha naked lesmotor die ik had, kon je heel gek mee doen en dat ding reageerde nooit onverwachts of ging gekke dingen doen. Wel wat anders als met de crosser haha.
En met de busjes van de hendels, niet beter om nieuwe erin te zetten? De oude zullen toch ook wel iets geleden hebben niet?
Het leven is te kort om geduld te hebben!
Dit topic is gesloten.