:strip_exif()/u/126123/crop61898e675bcdc.gif?f=community)
't Is een kwestie van geduld, rustig wachten op de dag, dat heel Holland Limburgs lult.
:strip_icc():strip_exif()/u/52016/Alfa-TiMo-square-60.jpg?f=community)
Gasloos huis 9kW Panasonic WH-MDC09J3E5 | Atlantic Explorer V4 270L | 8715Wp @ SMA Tripower 6.0-3AV-40 (4150Wp NO, 4565Wp ZW)
:strip_icc():strip_exif()/u/64029/crop5b4e6ed3481f4_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/301362/rsz_cybran_faction_logo.jpg?f=community){kind=logo}
Jup, zoals hier. Hoewel veel links naar de plaatjes kapot zijn, zijn de meest 'indrukmakende' nog wel zichtbaar.:
Dat is echt de meest slechte tip ooit naar mijn meningnooit zo je ketting smeren. Er zijn tal van voorbeelden (inclusief foto's!) te vinden op internet die zo een aantal vingers (gedeeltelijk) kwijt zijn geraakt
-- WAARSCHUWING: KIJK NIET ALS JE AAN HET ETEN BENT OF EEN ZWAKKE MAAG HEBT OF ANDERSZINS SLECHT TEGEN CRUELE PLAATJES KAN --
https://freight.associates
die je met bloedende oren eindigt omdat jeje doppen nog niet wilt bestellen:
[...]
is toch weer zo'n 150 km aan benzine
lekker tot 3 uur snachts wakker liggen van de fluit in je oren 
:
[...]
die je met bloedende oren eindigt omdat jeje doppen nog niet wilt bestellen
ik heb al een setje en wil backup dus vandaar dat ik het zei 
/u/85941/crop61dd9b39bb021_cropped.png?f=community)
A good way to test the effectiveness and strength of a strategy is to look at whether it contains a strong and authentic tagline.
Verwijderd
Denk dat ik zowat rond ben met de voorbereiding (en nu wachten tot ik effectief wat moto's kan testen), alvast bedankt voor alle reacties. 
Wat had ik eigenlijk moeten zeggen om technisch correct te zijn? Dat de verstralers en gewone koplampen verticaal uitgelijnd zijn?. Ik wil een min of meer rechtop zithouding om mijn polsen en rug te ontgaan. De linkerpols heb ik enkele weken ietwat problemen mee gehad - ondertussen een jaar of meer geleden - opgelost door een ergonomisch keyboard thuis - en een gewoon op't werk; de rug wil ik gewoon voorzichtig mee zijn. Op de 20 minuten autosnelweg terug na het examen deed ik grotendeels 'tuck in' en enkele malen zelfs helemaal, zonder problemen - maar tart liever het lot niet. Dan liever 20 jaar probleemloos op een sport tourer dan 1 jaar op een supersport en game over. Een allroad/adventure kan ik niet beoordelen, moet ik nog opzitten. Verder ben ik middelmatig in lengte met zo'n 1m83.
Heb 2x 2uur gelest, dan 2x 4uur. De ER-6n's van de rijschool zaten goed. Enige problemen waren eventueel ongemak onder de knieen omdat de jeans dubbelzat (met waterdichte motorbroek erover), was ook eens wat onderkoeld - rillingen achterna - na 4 uur rijden waarvan toch 2 uur aan 70/90. Wel heel leuk, dus was't zeker waard. Beide malen dat ik 4 uur reed had ik -nadien- ongemak aan het onderste keuteltje van m'n duim zo ongeveer. Geen van die dingen kan ik aan de motor toeschrijven.
Ook nog es bijvoegen dat de Ninja 250 sinds mijn eerste bezoek aan een motorzaak al geen optie is meer geweest. Vast snel genoeg tot 90 wegen en lekkeeer zuinig maar autosnelwegen doen is niet praktisch en ik ben eigenlijk een beetje te... 'bulk' ervoor. Ik ben momenteel aan't kijken naar 800cc/100pk achtigs, maar objectief gezegd is een 600/650cc/70pk zowat het minimum (voor mijn doeleind), denk ik - en heb ik me laten vertellen. Nuja, ik moet't niet echt uitleggen (en met woorden ben ik toch zo goed niet) maar vb. het feit dat ik een sports tourer bekijk en allroads als keuze vrij laat bewijst al veel, terwijl ik over het algemeen de supersports het mooiste vind maar hier (hoogstwaarschijnlijk) zelfs niet op ga testen.
Qua ouderdom toch liefst niks te ouds. Ik ben motoren slechts beginnen bekijken 3 maand geleden en wist voordien echt niks. Verder heb ik behalve 120 uurtjes automechanica/electriciteit (enkel theorie) ook 0 kennis van voertuigonderhoud. De leercurve van een oudere moto + onderhoud (vooral falen) schrikt me dan ook behoorlijk af. En dan niet alleen de kosten maar gewoon stilstaan wat vrijwel altijd (heu, 50/50 dan) zou betekenen dat ik te laat op werk kom. En dan nog het feit dat digitale brandstofinjectie (leuk voor onderhoud en "moto aan, achteruit de garage uit = 'opgewarmd'") en de digitale snelheidsmeter (jawel, daar is ie weer) bij oude motos sowieso niet aanwezig is. Ik wil de deur niet dichtsmijten maar eerlijk is eerlijk - ik heb beste sterke vooroordelen over oude motos i.c.m. mijn huidige toestand. Ik ben je verhaal met veel plezier aan het volgen van je overgang van de K75 naar de PC800 maar denk dat dit gewoon te geavanceerd is voor mezelf. Ben d'r ook niet zeker van of dat ooit mijn ding zal zijn - dat gezegd zijnde, respect man
nieuw - tot 10,000 euro
gebruikt - tot 6,000 euro
Maar goed, alles wat ik niet uitgeef gaat naar het huis-kopen fonds wat best groot moet zijn daar ik single ben.
Bedankt (en de anderen ook) voor't advies over kettingen. Zoals het klinkt zie ik dat best zitten. Ik besef dat een cardan iets handiger is maar zal daarvoor geen kettingaandrijving uitsluiten.
Uiterlijk negeren ga ik niet doen. Maar ritplezier (of hoe je't ook wil noemen) zal overduidelijk belangrijkst zijn. Maar uiterlijk is toch een beetje belangrijk. Niet door meningen van anderen maar voor mezelf, dus ik moet't toch iets meetellen.
Naar huis rijdend snapte ik 'm (lekker droog mopje). Tuurlijk bedoel ik niet dat ze verticaal naar boven/onder gericht zijn:
en als de koplampen van de vfr niet horizontaal staan zou ik hem eens rechtop zetten
Wat had ik eigenlijk moeten zeggen om technisch correct te zijn? Dat de verstralers en gewone koplampen verticaal uitgelijnd zijn?Hmm. Interessant. Zal toch bij het huidige lijstje blijven, de ER-6f (naja, de ER-6n) ken ik al vrij goed van de rijlessen dus kan ik nog altijd op terug vallen. Dus ik zal doen alsof ik dit niet gelezen heb maar ondertussen toch in het achterhoofd houden.:
Ook de VFR800's draaien al 5000 toeren met 120km/h hoor
Wat schiet deze topic toch hardstikke op. Geen probleem om te herhalen hoor - in tegendeel, bedankt voor de interesse
. Ik wil een min of meer rechtop zithouding om mijn polsen en rug te ontgaan. De linkerpols heb ik enkele weken ietwat problemen mee gehad - ondertussen een jaar of meer geleden - opgelost door een ergonomisch keyboard thuis - en een gewoon op't werk; de rug wil ik gewoon voorzichtig mee zijn. Op de 20 minuten autosnelweg terug na het examen deed ik grotendeels 'tuck in' en enkele malen zelfs helemaal, zonder problemen - maar tart liever het lot niet. Dan liever 20 jaar probleemloos op een sport tourer dan 1 jaar op een supersport en game over. Een allroad/adventure kan ik niet beoordelen, moet ik nog opzitten. Verder ben ik middelmatig in lengte met zo'n 1m83.Heb 2x 2uur gelest, dan 2x 4uur. De ER-6n's van de rijschool zaten goed. Enige problemen waren eventueel ongemak onder de knieen omdat de jeans dubbelzat (met waterdichte motorbroek erover), was ook eens wat onderkoeld - rillingen achterna - na 4 uur rijden waarvan toch 2 uur aan 70/90. Wel heel leuk, dus was't zeker waard. Beide malen dat ik 4 uur reed had ik -nadien- ongemak aan het onderste keuteltje van m'n duim zo ongeveer. Geen van die dingen kan ik aan de motor toeschrijven.
Ook nog es bijvoegen dat de Ninja 250 sinds mijn eerste bezoek aan een motorzaak al geen optie is meer geweest. Vast snel genoeg tot 90 wegen en lekkeeer zuinig maar autosnelwegen doen is niet praktisch en ik ben eigenlijk een beetje te... 'bulk' ervoor. Ik ben momenteel aan't kijken naar 800cc/100pk achtigs, maar objectief gezegd is een 600/650cc/70pk zowat het minimum (voor mijn doeleind), denk ik - en heb ik me laten vertellen.
Tuurlijk is het veel belangrijker hoe hij voelt dan hoe hij eruit ziet. Maar dit wordt mijn eerste eigen voertuig, en dan liefst een die ik graag zie. De schoonheid is echt niet om te stoefen of weet ik veel, enkel voor mezelf. Allerliefst dat ik'm zie, een 'wow' gevoel krijg, dan ermee ga rijden en nog beter voel
Nuja, ik moet't niet echt uitleggen (en met woorden ben ik toch zo goed niet) maar vb. het feit dat ik een sports tourer bekijk en allroads als keuze vrij laat bewijst al veel, terwijl ik over het algemeen de supersports het mooiste vind maar hier (hoogstwaarschijnlijk) zelfs niet op ga testen.Ik haal zuinigheid graag aan, want het is altijd leuk om wat geld te sparen, en al helemaal voor blijvende maar variabele kosten zoals benzine. Begrijp me niet verkeerd, ik vind het best leuk om het gas open te draaien en vrrrroem, maar sommige dagen is het gewoon kalmpies aan. Ook op de autosnelweg vb. rijd ik 95% constant 120 en dan is het leuk om eco te zijn (voor mezelf meer economisch dan ecologisch maar goed). Ik zou de 70pk van de ER-6f eerder als bare minimum zien en zelf meer doelen op 90-100pk. Niet om constant zot te doen maar... tja, ik ben een man die graag opties heeft zeker? Ik maak me geen illusies, een zwaardere machine zal behoorlijk meer verbruiken (al is 2/3 rijden op een zwaardere machine een stuk zuiniger dan voluit rijden op een lichtere). Maar, everything else 'equal' is het voor mij altijd leuk om dan wat geld te sparen. Meer zelfs (en ja, ik besef dat dit behoorlijk onlogisch is) ik zou liever 1000 euro meer uitgeven om vervolgens 700-1000 euro aan brandstof te sparen. Maar dat heeft natuurlijk zijn limieten en is sowieso geen zwart-wit kwestie (want je 1000euro origineel heeft natuurlijk ook andere voordelen). Nuja, de deauville staat op de lijst dus wie weet sta ik hier maar te lullen.
Tja, kijk, ik wil niemand op z'n tenen trappen maar toermotoren vallen bij mij gewoon af. Ze zijn super comfortabel en hebben meer dan genoeg handigheden maar de bulk qua handling en ook gewoon uitzicht zijn echt mijn ding niet. Als de deauville me echt bekoort maar wat kracht tekort komt zal ik een ander deuntje zingen maar tot die tijd laat ik deze deur toch dicht.:
Klinkt steeds meer als mijn eisen
Kijk echt eens naar wat oudere toermotoren. Bijzonder zuinig zijn ze niet, maar de aanschafprijs van een 15-20-jaar oude Diversion 900 of K75RT of (als je wat kleiner bent) NTV650 is veel lager, waardoor je in totaal minder kwijt bent ondanks dat je rond de 1:18 gemiddeld uitkomt. En je zit bij een lange rit op een snelweg toch echt een stuk comfortabeler op een toermotor.
Qua ouderdom toch liefst niks te ouds. Ik ben motoren slechts beginnen bekijken 3 maand geleden en wist voordien echt niks. Verder heb ik behalve 120 uurtjes automechanica/electriciteit (enkel theorie) ook 0 kennis van voertuigonderhoud. De leercurve van een oudere moto + onderhoud (vooral falen) schrikt me dan ook behoorlijk af. En dan niet alleen de kosten maar gewoon stilstaan wat vrijwel altijd (heu, 50/50 dan) zou betekenen dat ik te laat op werk kom. En dan nog het feit dat digitale brandstofinjectie (leuk voor onderhoud en "moto aan, achteruit de garage uit = 'opgewarmd'") en de digitale snelheidsmeter (jawel, daar is ie weer) bij oude motos sowieso niet aanwezig is. Ik wil de deur niet dichtsmijten maar eerlijk is eerlijk - ik heb beste sterke vooroordelen over oude motos i.c.m. mijn huidige toestand. Ik ben je verhaal met veel plezier aan het volgen van je overgang van de K75 naar de PC800 maar denk dat dit gewoon te geavanceerd is voor mezelf. Ben d'r ook niet zeker van of dat ooit mijn ding zal zijn - dat gezegd zijnde, respect man
Staat niet zo vast als ik eerst deed leken maar ik heb voor mezelf het volgende gepland::
Ook niet geheel onbelangrijk, wat is je budget. Ik zie hier fietsen voorbij komen van duizenden euro's, en fietsen die je met wat geluk voor onder de 1000 euro kan krijgen
nieuw - tot 10,000 euro
gebruikt - tot 6,000 euro
Maar goed, alles wat ik niet uitgeef gaat naar het huis-kopen fonds wat best groot moet zijn daar ik single ben.
Lui? Nee jong, dat noemen we drang naar efficientie.
Bedankt (en de anderen ook) voor't advies over kettingen. Zoals het klinkt zie ik dat best zitten. Ik besef dat een cardan iets handiger is maar zal daarvoor geen kettingaandrijving uitsluiten.Uiterlijk negeren ga ik niet doen. Maar ritplezier (of hoe je't ook wil noemen) zal overduidelijk belangrijkst zijn. Maar uiterlijk is toch een beetje belangrijk. Niet door meningen van anderen maar voor mezelf, dus ik moet't toch iets meetellen.
Profi! Het AVB is (moeilijker maar) vergelijkbaar met het parcours gedeelte van het Belgische examen, toch? Of heb ik het na enkele honderden pagina's nog niet begrepen...
:strip_icc():strip_exif()/u/232533/avatar_bommes.jpg?f=community){kind=avatar}
/u/177777/crop5d8e29fa08f0c.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/222525/images.jpg?f=community)
Ik weet niet wat jouw definitie van oud is, maar mijn bankstel uit '97 heeft gewoon injectie. En de analoge snelheidsmeter is geeikt (want ex-pliesiefiets) en ik denk nauwkeuriger dan menig digitaal exemplaar.
Maar goed, ik noem 'm niet voor niets een bankstel; het is geen elegante motor, maar rijdt heerlijk en kost me haast geen drol aan onderhoud. Het duurste is het pimpen, maar dat doe ik zelf. Afschrijving doe ik niet aan. Het ding kostte me een paar jaar geleden iets van €2400 dus om dan over afschrijving te gaan spreken vind ik onzin. Als ik hoor wat voor problemen mensen met nieuwe motoren hebben, lach ik in mijn vuistje...
A good way to test the effectiveness and strength of a strategy is to look at whether it contains a strong and authentic tagline.
:strip_icc():strip_exif()/u/6652/avatar10170_4.jpg?f=community){kind=avatar}
:strip_exif()/u/158339/313pyzt.gif?f=community)
Eens!
Voor de mensen die de motor voor woon-werk gebruiken kan ik me nog enigzins voorstellen dat je wat zuinig wil rijden. Maar voor de plezierritjes; lekker toeren maken
:strip_exif()/u/150512/Wankel.gif?f=community)
Koop een Yamaha MT01, die draait pas weinig toeren 
Verbruik is naarmijn idee, mits je je motor niet serieus voor woon-werk rijden gaat gebruiken, geen issue. Stel dat je per jaar een paar honderd euro bespaard door een zunigere fiets, maar daarvoor je droomfiets laat schieten? So what? Waar hebben we het over denk ik dan Als je een keer een lekke achterband rijdt ben je ook 150 euro armer.
Verbruik is naarmijn idee, mits je je motor niet serieus voor woon-werk rijden gaat gebruiken, geen issue. Stel dat je per jaar een paar honderd euro bespaard door een zunigere fiets, maar daarvoor je droomfiets laat schieten? So what? Waar hebben we het over denk ik dan
Als je een keer een lekke achterband rijdt ben je ook 150 euro armer.
Vaak bu'j te bang!
:strip_icc():strip_exif()/u/93111/knight.jpg?f=community)
/u/12038/crop69547035714ff_cropped.png?f=community)
Volgens mij eerste keer dat je je lengte noemt hoor, en mbt zithouding was je voorheen (impliciet) niet zo duidelijk. Nu wel:
[...]
Wat schiet deze topic toch hardstikke op. Geen probleem om te herhalen hoor - in tegendeel, bedankt voor de interesse
Wat is jouw doeleind eigenlijk? Aan de ene kant heb je het over goedkoop, practisch, zuinig rijden, maar aan de andere kant heb je het over looks, hoog vermogen en blijkbaar rondscheuren. Die twee bijten elkaar nogal...
Mbt practisch rijden kun je IMHO alles overwegen wat 130km/u kan doen zonder te redlinen en met genoeg marge om in te halen of uit te wijken. Een 250cc'er (die Ninja) is daarbij kantje boord, maar er is geen enkel reden om door te schieten naar 800cc en 100pk. Je kunt prima met 50pk op de snelweg rijden, ook ruim boven de 130km/u op de autobahn.
Dat is geen reden om per se geen groter volume of vermogen te nemen, maar dat gaat wel ten koste van het verbruik waar je het steeds over hebt
OK, duidelijk. Dan zou ik de allroads maar gelijk laten vallen en concentreren op de sport/tourdingen.[...]
Tuurlijk is het veel belangrijker hoe hij voelt dan hoe hij eruit ziet. Maar dit wordt mijn eerste eigen voertuig, en dan liefst een die ik graag zie. De schoonheid is echt niet om te stoefen of weet ik veel, enkel voor mezelf. Allerliefst dat ik'm zie, een 'wow' gevoel krijg, dan ermee ga rijden en nog beter voel
Makkelijkste manier om 'eco' te zijn is om 100 ipv 120 te rijden - ongeacht voertuig scheelt dat significant
Zuinigste is zoals gezegd de Honda NC700X, specifieker de halfautomaat-versie met eco-modus.
Hoe ze eruit zien is kwestie van smaak inderdaad en daar ben je duidelijk in. Maar "bulk qua handling"? Ga eens op zo'n geval rijden voor je dat soort ding roept. Mijn K75RT was <20km/u niet echt denderend (daar merkte je de >250kg al te goed), maar bijv m'n huidige PC800 is ondanks nog zwaarder te zijn werkelijk vederlicht qua handling. Wat toerfietsen qua handling voor hebben op racefietsen is vooral veel koppel onderin. Daarmee ga je geen races winnen, maar het is uitermate handig in de bochten. Je hoeft trouwens geen toerfiets te nemen om koppel onderin te hebben, mooi voorbeeld van een totaal ander uiterlijk maar vergelijkbaar koppel is een Ducati Monster. Die ER-6n doet het wat dat betreft ook helemaal niet slecht.
Aanname 1: een oudere motor gaat je zeker eens in de steek laten.
Aanname 2: een nieuwe(re) motor gaat dat niet doen.
Beide hoeven allerminst waar te zijn. Onderhoud moet je hoe dan ook doen, als je dat niet kunt moet je het hoe dan ook laten doen. Bij een nieuwe motor is dat zelfs doorgaans duurder (duurdere onderdelen).
Bovendien kun je met het soort oude bakken wat ik noemde gemakkelijk drie kopen voor minder dan de aanschafprijs van een van de nieuwe tweedehandsjes die je in eerste instantie bekijkt. Eentje dood? Neem de tweede
Gelijk ook oplossing voor het probleem van je tegenstrijdige eisen (supersport uiterlijk / ergnomisch en practisch / zo zuinig mogelijk) - neem er van een elk
Aannames weer. De K75 heeft bijv sinds introductie in 1985 al digitale injectie. Terwijl veel nieuwe fietsen toch carbs hebben. En als je per se een digitale snelheidsmeter wilt, dan koop je toch een aftermarket-geval en laat je dat monteren?
Respect m'n reet. LetterlijkIk wil de deur niet dichtsmijten maar eerlijk is eerlijk - ik heb beste sterke vooroordelen over oude motos i.c.m. mijn huidige toestand. Ik ben je verhaal met veel plezier aan het volgen van je overgang van de K75 naar de PC800 maar denk dat dit gewoon te geavanceerd is voor mezelf. Ben d'r ook niet zeker van of dat ooit mijn ding zal zijn - dat gezegd zijnde, respect man
Dat (en m'n rug en m'n knieen) bepalen welke motor ik koop. Als ik vervolgens een paar honderd EUR kan besparen door de lelijkste mogelijk te kopen, dan doe ik dat.Ik heb iig zelf ook twee linkerhanden, Met de K75 heb ik ooit het kardan zelf vervangen, maar dat is uiteindelijk niets meer dan acht bouten losdraaien en later weer vastmaken. Alle ingewikkeldere dingen laat ik gewoon doen. Gaat prima.
Neemt niet weg dat als uiterlijk voor jou belangrijk is en je dat soort fiets lelijk vindt, je het niet moet nemen. Maar kies daar dan om de juiste reden (uiterlijk) voor, niet omwille van vooroordelen over betrouwbaarheid of rijeigenschappen die gewoon niet waar zijn
Dan heb je erg veel keuze. Toch zou ik aanraden om aan de onderkant van dat budget te gaan zitten en mogelijk nog een flink stuk daaronder. Het zit er dik in dat je je eerste fiets een paar keer laat vallen. Als het niet rijdend is, is het wel stilstaand. Een motor met nieuw uiterlijk verliest zo in een klap veel waarde, een wat ouder geval deert het minder. Maar zelf als je dat weet te voorkomen: een motor voelt na honderden zo niet duizenden km altijd anders aan dan je op basis van een proefrit verwacht. Soms valt dat enorm mee, soms valt het aardig tegen. Als je weinig geld uitgeeft kun je makkelijker overstappen op iets anders.
Als je later een paar motoren achter de rug hebt en a) weet hoe zo'n ding overeind te houden onder vrijwel alle omstandigheden en b) weet exact wat jij wilt, is het een veel beter moment om veel geld uit te geven voor de 'perfecte' motor voor jou. Nu weet je dat gewoon nog niet.
Oslik blyat! Oslik!
Mijn rode gebied begint al bij 7500, dus 5000 is bij mij al heel wat...
Ik tuf voor mijn lol lekker in die lage toeren hoor. Als ik toeren moet maken om aan mijn kicks te komen, had ik wel een RD350 gekocht. Ik tuf lekker met 4500 (dacht ik, maar ik let er niet echt op). En niet uit zuinigheid. Ik rij gewoon lekker. Toeren maken laat ik aan Valentino over.
Zo heeft iedereen zijn eigen kicks, toch?
A good way to test the effectiveness and strength of a strategy is to look at whether it contains a strong and authentic tagline.
Verwijderd
Die ER-6n is echt een _schijtmotor_ imho. Heb ik op gelest, en na een uur op zo'n ding ben je weer blij als je er vanaf mag. Wát een oncomfortabele kutmotor is dat zeg.
klopt:
[...]
Die ER-6n is echt een _schijtmotor_ imho. Heb ik op gelest, en na een uur op zo'n ding ben je weer blij als je er vanaf mag. Wát een oncomfortabele kutmotor is dat zeg.
toen ik me gs 500 kocht vond hij het zonde om zijn betrouwbare fiets weg te doen. die er-6n's stonden steeds bij de dealer
Huh? Spierpijn van motorrijden? Nooit gehad. Hooguit wat stijfjes, maar na een douche ben ik meestal weer helemaal het heertje. Uiteraard vermoeid na een dag, maar ik heb nooit spierpijn gehad.
Maar ja, ik heb ook nooit blaren op mijn voeten als ik nieuwe schoenen gekocht heb
A good way to test the effectiveness and strength of a strategy is to look at whether it contains a strong and authentic tagline.
/u/11437/wandcontactdoos.png?f=community)
/u/44155/marzman.png?f=community)
☻/ Please consider the environment before printing this signature
/▌
/ \ <-- This is bob. copy and paste him and he will soon take over the world.
Alleen in het eerste begin. Vooral op die CB500 van de rijschool die me gewoon te laag was. Daardoor kreeg ik na 2 uurtjes toch wel behoorlijke kramp en spierpijn in mijn kuiten en heupen.:
[...]
Huh? Spierpijn van motorrijden? Nooit gehad. Hooguit wat stijfjes, maar na een douche ben ik meestal weer helemaal het heertje. Uiteraard vermoeid na een dag, maar ik heb nooit spierpijn gehad.
Maar ja, ik heb ook nooit blaren op mijn voeten als ik nieuwe schoenen gekocht heb
Na de lesperiode heb ik de eerste 3 a 4 ritten op mijn eigen motor last van mijn polsen gehad. Daarna was ik aan die houding gewend, en heb ik me natuurlijk aan die motor aangepast, en was het helemaal weg. Sindsdien ook nooit meer last van gehad.
't Is een kwestie van geduld, rustig wachten op de dag, dat heel Holland Limburgs lult.
:strip_exif()/u/356612/dig_icon_wifienable1_1.gif?f=community){kind=icon}
Net als toen ik na mijn eerste keer lessen (2 uur) op een cbf 500 weer op de kreidler florett stapte, voelde vederlicht
You have two error checking devices installed in two sockets on your head. They are called eyes .
Ook buiten z'n klasse hoor. Heb bijv op een splinternieiwe ER-6n laatste lessen AVD gedaan. Zelfs daarbij moest ik meer moeite doen met (in)sturen dan mijn 21-jaar oude PC800. En van de stabiliteit op lage snelheid (<5km/u) tgv zeer gunstige gewichtsverdeling sta ik nog steeds versteld. Dat de PC800 een lange wielbasis heeft en veel lomper/groter is, dat ontken ik natuurlijk niet. Maar het vergt dus nauwelijks kracht uit je armen om hem ergens heen te krijgen, ongeacht of je dat stapvoets of op de snelweg doet. Dat noem ik vederlicht.
jij hebt het volgens mij over wendbaarheid/smijtbaarheid. Daar geloof ik gelijk van je dat een Ninja beter scoort dan een Goldwing, en dat een lichte crossfiets/allroad het nog beter doet. Zo'n ding kun je zowat om z'n vooras laten draaien. Maar dat is iets anders dan waar ik het over had
Oslik blyat! Oslik!
:strip_icc():strip_exif()/u/2210/cobra.jpg?f=community)
A good way to test the effectiveness and strength of a strategy is to look at whether it contains a strong and authentic tagline.
Dat is ook een beetje de reden dat ik de kuil in IJmuiden geen hol aan vindt maar bos en zand weg rit in Brabant en of bij Hoenderloo en Putten een stuk leuker vindt met de gs. Snelheid ligt wat hoger waardoor je wat minder last hebt van het gewicht. Komt hier nog wel een enduro voor het langzame spul denk ik
/u/48537/ktm_klein.png?f=community)
Eens. M'n XT1200Z nu rijdt veel lichter dan m'n FJR hiervoor en de XJ600S daarvoor. Toen ik na een testrit van XT naar m'n FJR overstapte raakte ik het ronde punt iets verderop amper rond omdat het ineens zo zwaar was
Marokko 2015: Route
Sat Tracker: SpotWalla
Blog: Gone for a ride
Bij die van mij moet je zorgen dat je niet achteruit moet lopen op grind
Marokko 2015: Route
Sat Tracker: SpotWalla
Blog: Gone for a ride
/u/88312/f18_2.png?f=community)
Bij die van mij knijp je je voorrem in, geeft een dotje gas en draait op die manier om op een grindpad
Niets is zo permanent als een tijdelijke oplossing.
Weet je zeker dat je niet gewoon het grindpad verplaatst:
Bij die van mij knijp je je voorrem in, geeft een dotje gas en draait op die manier om op een grindpad
voorpootjes doorsteken en het zadel verlagen. levens gevaarlijk zoals die de bochten indook door er alleen maar naar te kijken
dat met een africa twin van 225kg ofzo. dus de verdeling en balhoofdhoek doet ook heel veel.
Net geslaagd voor een "casual" motor broekje:
(internet plaatje)
Een evolution tp288 denim broek, met kevlar en extra protectie setje op knieën + heupen.
Eerst bij zo een motorkleding outlet (hier in Eindhoven) geweest.
Alle broeken liggen daar op de grond, en ik vond het hele winkel concept me niet aanspreken.
Daarna naar Motomoda, de eigenaar is mijn instructeur geweest dus had ik nog een fijne 10% korting bon liggen.
Maar ook zonder die bon was ik hier goedkoper uit en wordt je een flink stuk persoonlijker geholpen.
Laat het nu maar snel droog worden..
(internet plaatje)
Een evolution tp288 denim broek, met kevlar en extra protectie setje op knieën + heupen.
Eerst bij zo een motorkleding outlet (hier in Eindhoven) geweest.
Alle broeken liggen daar op de grond, en ik vond het hele winkel concept me niet aanspreken.
Daarna naar Motomoda, de eigenaar is mijn instructeur geweest dus had ik nog een fijne 10% korting bon liggen.
Maar ook zonder die bon was ik hier goedkoper uit en wordt je een flink stuk persoonlijker geholpen.
Laat het nu maar snel droog worden..
If you think you are too small to be effective, you have never been in the dark with a mosquito.
A good way to test the effectiveness and strength of a strategy is to look at whether it contains a strong and authentic tagline.
:strip_icc():strip_exif()/u/300844/crop6963884d9c786_cropped.jpg?f=community)
🇳🇱 A Youtube channel about gaming: customizing consoles, mini documentaries and tech videos | www.fistbumpbros.com
:strip_exif()/u/26289/ahxp68H.gif?f=community)
Dat zou moeten kunnen. Aan de koppelingkant zit er een kabel als het goed is (geen hydrolische koppeling op je motor toch?) en aan de andere kant duwt de hendel op en palletje voor de rem.
Gewoon even zoeken naar een setje hendels die jouw model motor als geschikt op de lijst hebben staan
Even brommers aan het kijken op marktplaats, wanneer plots:
"Ducati Cagiva 900 supermotard"
Dacht eerst even dat ik het verkeerd las
linkje
Gewoon even zoeken naar een setje hendels die jouw model motor als geschikt op de lijst hebben staan
Even brommers aan het kijken op marktplaats, wanneer plots:
"Ducati Cagiva 900 supermotard"
Dacht eerst even dat ik het verkeerd las
linkje
[ Voor 38% gewijzigd door steveman op 22-12-2012 16:59 ]
"Take the risk of thinking for yourself. Much more happiness, truth, beauty, and wisdom will come to you that way." -Christopher Hitchens | In memoriam? 🏁 ipv kruis!
Het punt is; voor de Yamaha Fazers uit 1999 zijn er vrijwel geen te vinden. Nu kijk ik naar de afbeeldingen:
Dat zou moeten kunnen. Aan de koppelingkant zit er een kabel als het goed is (geen hydrolische koppeling op je motor toch?) en aan de andere kant duwt de hendel op en palletje voor de rem.
Gewoon even zoeken naar een setje hendels die jouw model motor als geschikt op de lijst hebben staan
Fazer 1999
Fazer 2004
En dat lijkt mij vrijwel (misschien op een millimeter niet) gelijk?
🇳🇱 A Youtube channel about gaming: customizing consoles, mini documentaries and tech videos | www.fistbumpbros.com
"Take the risk of thinking for yourself. Much more happiness, truth, beauty, and wisdom will come to you that way." -Christopher Hitchens | In memoriam? 🏁 ipv kruis!
:strip_exif()/u/36129/234558.gif?f=community)
Sterker nog, mijn K uit 85 heeft ook injectie. En de snelheidswijzer is analoog, maar wordt toch echt digitaal aangestuurd.
Wise enough to play the fool
A good way to test the effectiveness and strength of a strategy is to look at whether it contains a strong and authentic tagline.
jammer
Zo dan, wat een unit. En dat voor 2750,- Als het toerental maar niet boven de 6000 komt vind ik het nog wel wat.:
Even brommers aan het kijken op marktplaats, wanneer plots:
"Ducati Cagiva 900 supermotard"
Dacht eerst even dat ik het verkeerd las
[afbeelding]
linkje
And it goes BRAAAAAPP!
Mooi; maar dan heb ik alleen de rem, mocht ik deze willen hebben. Koppeling? Tevens, ik probeer via www.cmsnl.com het onderdeelnummer te vinden, maar mijn Fazer uit 1999 word niet eens herkend
Iemand het exacte onderdeel nummer? Vrijwel onvindbaar..:
[...]
even de yamaha onderdeel nummers opzoeken
Alle andere, moderne motoren hebben zat keuze wat betreft aftermarket hendels. Jammer genoeg kan ik echt niks vinden via eBay - zeker niet zonder onderdeelnummer -
En, je zou inderdaad denken dat er voor de 1999 Fazers ook aftermarket (mooiere, robuustere en modernere) hendels te verkrijgen zijn. Alles, behalve dat
🇳🇱 A Youtube channel about gaming: customizing consoles, mini documentaries and tech videos | www.fistbumpbros.com
Modernere hendels? Het is een stuk ijzer for crying out loud...hoe maak je zo'n ding modern dan? En robuuster? Breken de standaard hendels makkelijk af dan?:
[...]
En, je zou inderdaad denken dat er voor de 1999 Fazers ook aftermarket (mooiere, robuustere en modernere) hendels te verkrijgen zijn. Alles, behalve dat
A good way to test the effectiveness and strength of a strategy is to look at whether it contains a strong and authentic tagline.
🇳🇱 A Youtube channel about gaming: customizing consoles, mini documentaries and tech videos | www.fistbumpbros.com
/u/107972/crop654b93d4421ae_cropped.png?f=community)
Titax levert ze nog gewoon hoor, vanaf de FZ6 '97:
[...]
Mooi; maar dan heb ik alleen de rem, mocht ik deze willen hebben. Koppeling? Tevens, ik probeer via www.cmsnl.com het onderdeelnummer te vinden, maar mijn Fazer uit 1999 word niet eens herkend
[...]
Iemand het exacte onderdeel nummer? Vrijwel onvindbaar..
[...]
Alle andere, moderne motoren hebben zat keuze wat betreft aftermarket hendels. Jammer genoeg kan ik echt niks vinden via eBay - zeker niet zonder onderdeelnummer -
En, je zou inderdaad denken dat er voor de 1999 Fazers ook aftermarket (mooiere, robuustere en modernere) hendels te verkrijgen zijn. Alles, behalve dat
klikje....Misschien een nadeeltje: Je moet bij Titax op ongeveer €110,- + per hendel tellen
Het interne Titax nummer voor de koppelingshendel (L 29) komt ook bij geen enkele andere fiets voor
[ Voor 5% gewijzigd door Will_M op 23-12-2012 10:57 ]
Boldly going forward, 'cause we can't find reverse
Voor mij hoef je Rooi niet te vertalen hoor..
Ik zal eens in google klimmen
Ik zal eens in google klimmen
If you think you are too small to be effective, you have never been in the dark with a mosquito.
Aan de andere kant, voor die 20 euro is het het proberen wel waard om hendels voor de FZ6 te bestellen. Mocht het niet passen kun je ze minimaal voor hetzelfde bedrag wel kwijt op Marktplaats.
Ik ga het in ieder geval proberen
:strip_icc():strip_exif()/u/177828/crop5db1af9701f4c_cropped.jpeg?f=community)
even het motortype opzoeken bij cmsnl.com:
[...]
Mooi; maar dan heb ik alleen de rem, mocht ik deze willen hebben. Koppeling? Tevens, ik probeer via www.cmsnl.com het onderdeelnummer te vinden, maar mijn Fazer uit 1999 word niet eens herkend
[...]
Iemand het exacte onderdeel nummer? Vrijwel onvindbaar..
[...]
Alle andere, moderne motoren hebben zat keuze wat betreft aftermarket hendels. Jammer genoeg kan ik echt niks vinden via eBay - zeker niet zonder onderdeelnummer -
En, je zou inderdaad denken dat er voor de 1999 Fazers ook aftermarket (mooiere, robuustere en modernere) hendels te verkrijgen zijn. Alles, behalve dat
edit:
had je al gezocht en staat er inderdaad niet tussen
oem motorparts heeft wel de fzs600 2000
en 1998-2001 is hetzelfde volgens motorcycle products
[ Voor 24% gewijzigd door DECOY88 op 23-12-2012 15:13 ]
220 euro. No way:
[...]
Titax levert ze nog gewoon hoor, vanaf de FZ6 '97
Misschien een nadeeltje: Je moet bij Titax op ongeveer €110,- + per hendel tellen
Het interne Titax nummer voor de koppelingshendel (L 29) komt ook bij geen enkele andere fiets voor
Als ik het Ytube filmpje zo kijk, is het bij modernere motoren zo afdraaien en verwisselen. Volgens mij zitten de hendels van de Fazer 1999 nog met een slangetje vast.:
[...]
Aan de andere kant, voor die 20 euro is het het proberen wel waard om hendels voor de FZ6 te bestellen. Mocht het niet passen kun je ze minimaal voor hetzelfde bedrag wel kwijt op Marktplaats.
Ik ga het in ieder geval proberen
Ik heb ook frame bobbins (8 euro inc. verzendkosten) besteld voor m'n Fazer, die oorspronkelijk voor de YZF zijn. Ik kijk wel of het past, anders een valbeugeltje uit Duitsland bestellen
Dit is wel een mooie, thanks!
EDIT: En deze besteld
45 euro inc. verzendkosten, proberen waard
[ Voor 3% gewijzigd door Ricepuppet op 23-12-2012 17:26 ]
🇳🇱 A Youtube channel about gaming: customizing consoles, mini documentaries and tech videos | www.fistbumpbros.com
Ik vrees dat we voor een superbikeblok dat onder de 6k rpm blijft we nog ietsje verder terug in de tijd moeten:
[...]
Zo dan, wat een unit. En dat voor 2750,- Als het toerental maar niet boven de 6000 komt vind ik het nog wel wat.
"Take the risk of thinking for yourself. Much more happiness, truth, beauty, and wisdom will come to you that way." -Christopher Hitchens | In memoriam? 🏁 ipv kruis!
Kijk met het monteren van je remhendel vooral even goed uit. Niet goed passende remhendels houden de hoofdremcylinder onder druk waardoor je op een gegeven monent niet meer (of alleen maar) kunt remmen, al naar gelang hoe je 't bekijkt.:
[...]
220 euro. No way
[...]
Als ik het Ytube filmpje zo kijk, is het bij modernere motoren zo afdraaien en verwisselen. Volgens mij zitten de hendels van de Fazer 1999 nog met een slangetje vast.
Ik heb ook frame bobbins (8 euro inc. verzendkosten) besteld voor m'n Fazer, die oorspronkelijk voor de YZF zijn. Ik kijk wel of het past, anders een valbeugeltje uit Duitsland bestellen
[...]
Dit is wel een mooie, thanks!
EDIT: En deze besteld
45 euro inc. verzendkosten, proberen waard
Bij het plaatsen van je koppelingshendel moet je 't busje uit je huidige hendel over zetten. Doe je dat niet dan krijg je ook daar speling welke niet prettig is.
Titax en Pazzo zijn niet voor niets duurder dan dat die overige "merken" zijn. Zit 'm hoofzakelijk in de pasvorm.
Boldly going forward, 'cause we can't find reverse
Ik heb de lange versie hiervan op mijn motor zitten. Er zit iets speling op maar ik rij er nu al 2 jaar zonder problemen mee. Het is niet super spul maar ook zeker niet slecht of gevaarlijk.:
Dit is wel een mooie, thanks!
EDIT: En deze besteld
45 euro inc. verzendkosten, proberen waard
Uhm, brandt dan ook niet constant je remlicht 
"Take the risk of thinking for yourself. Much more happiness, truth, beauty, and wisdom will come to you that way." -Christopher Hitchens | In memoriam? 🏁 ipv kruis!
Noted, thanks! Hij staat toch in een ondergrondse garage. Daar kan ik klussen en testritjes maken voordat ik de openbare weg opga
🇳🇱 A Youtube channel about gaming: customizing consoles, mini documentaries and tech videos | www.fistbumpbros.com
:strip_icc():strip_exif()/u/458966/bliksem.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/326222/philosoraptor.jpg?f=community)
Verwijderd
Zal later op de reacties reageren - waarvoor alvast dank - maar heb zaterdag dus mijn A'tje op het gemeentehuis afgehaald en wou wel het verhaal / avontuur delen. Wees waargeschuwd - is best lang.
Interesse is begonnen met een zoektocht naar zuinige transportatie. Met de Ninja 250 in gedachte - die slechts heel korte tijd een optie was - naar de moto shop geweest. Wat moto uitleg verkregen en buitengestapt met een helm. Natuurlijk paste er geen van de helmen op display op m'n hoofd (die tot XL of XXL gingen afhankelijk van het merk). Kreeg ik een zwarte helm. Best mooi, maar als er iets is dat op de moto opvalt - of kan opvallen - dan is het een helm dus toch liever een kleurtje of design. "Sorry hoor maar eens je naar grote maten gaat heb je daar weinig keus in". Zwart dus. "Maar zwart is mooi en modern, toch". Jaja. Is mat zwart dus zit best kans in dat ik die nog een kleurtje geef, met als basis het Capeta design maar dan zwart ipv wit als basis. M.a.w. voornamelijk rood en zwart met zilver/grijze highlights. Helm getest met reclame dingetje op vizier. Links/rechts schudden, aan de nek proberen aftrekken, heeft plaats voor headset, ... Leek ideaal. Eenmaal thuis aangedaan zonder reclame en vizier bedampt *helemaal* met 1 adem. Kut.
Terug richting winkel, "Nee hoor, daar bestaat geen anti-fog vizier voor maar we hebben wel zo'n inplak dingetjes". Nou vertrouw ik dat niet zo, ga ik maar naar huis gaan denken en wandel ik (in oktober) buiten met zomerhandschoenen. Ik zal die zeker kunnen gebruiken, maar wtf? Dag erna terug om broek/jas die over normale kleren kunnen voor doorrijder woon/werk en laarsjes, krijg ik de opmerking dat zo'n speciaal vizier toch beschikbaar is. Ik bestel die, wandel buiten met mijn goretex textiel pak, mijn goretex laarsjes - allen schappelijk geprijsd - en heb ik dat vizier besteld. Ondertussen naar rijscholen lust - want die zijn toch allemaal hetzelfde maar bij rijschool lust krijg ik 6 uren terugbetaald - buiten de dealer om - indien ik een nieuwe kawa koop. Is niet zeker maar toch een leuke optie. Ik woon rond Kortrijk maar moto opleiding is enkel in Roeselare. Ja, dan maar. Werk, Roeselare en thuis liggen alledrie net geen half uur van elkaar, dus is best te doen met halve dagen recup (heb ik net genoeg voor). Ging allemaal in een week zijn maar gelukkig had baas dingen te doen dus werd het gespreid over 2 weken. 8 weken later (!!!) na meermaals te gaan informeren, en na de eerste twee lessen kreeg ik te horen dat het vizier toch niet beschikbaar was. "Maar die gaan toch maar 1 jaar mee". Dat hoor je wel steeds maar achterna als ze het niet kunnen leveren Toch maar zo'n inplak ding gekocht dan.
Terug naar de eerste les. Kom echt van 0 ervaring (okee, ik kan fiets rijden). Instructeur toont eens voor op een transport firma's parking hoe je een rondje draait. Doe ik ook, stop, verlies evenwicht ietwat en leg de motor neer. Vallen kun je't niet echt noemen - ik stond stil, stond zelf recht achterna en het ging echt in slow-motion. Even daarna mocht ik de baan op, geleid via verlaten 30 straatjes richting oefenterrein. Nerveus, gespannen, maar wel leuk.
Tweede les verlaten we de rijschool, zegt de instructeur dat ik rechts moet draaien. De vorige keer was het iets rechts dan links om eigenlijk rechtdoor te gaan. Wat ik later uitviste was dat het oefenterrein dus eigenlijk links is. Ik voorsorteer dus goed rechts om rechts te draaien en zelfde weg te nemen als de vorige les. Begint de instructeur te tieren dat ik *rechts* moet. Rechts, rechts, rechts. Heu, ja? "Je moet wel goed voorsorteren als je rechts gaat!". Dus ik neem dezelfde weg als de vorige maal, krijg ik te horen "ja, ok, je moest hier wel links maar dan gaan we maar die weg op". Op zo'n moment vervelend maar waarschijnlijk best dat het geen two-way systeem is en je enkel kan horen. Komaan joh, ik ben een complete beginner en jij instructeur. Missen is menselijk maar kan je tenminste kalm blijven, toch? Goed.
Die les ook voor't eerst het uitwijkmaneuver en de noodstop. "Doe maar op een snelheid waarmee je comfortabel bent, en concentreer op het ontwijken. Goed kijken naar waar je naartoe wil". Ben eigenlijk een bedeesd ventje maar je betaald veel voor de lessen, bent bezig met niet-je-eigen-moto en hebt supervisie. Tijd om een beetje je limieten op te zoeken dus. Gas open, zo'n *wow, ik rijd zeker tegen de 100!* gevoel, en nauwelijks de kegels ontweken. "Goed, goed. 37. En nu een beetje sneller" Daarna de stoptest. Op voorhand best intimiderend - niet alleen als je zelf optrekt maar als je't een ander ziet doen lijkt dat een *echt* hoge snelheid. Maar goed, je bent er daar ook voor, gewoon opletten, instructeur vertrouwen en doen! En vooral proberen 50 te gaan deze keer. Eerste keer de noodstop - en laatste maal voor de ganse lestijd - een stoppie - achterwiel toch een eindje omhoog. Maar man, wat is de noodstop makkelijk. En prettig. Je zou't bijna fout doen omdat je dan opnieuw mag.
Na twee maal twee uur, de derde les 4 uur gelijk aan de vierde les. Ook voor het eerst in het droge en licht (dus tegengestelde van donker) rijden. Al de andere lessen en het examen waren in matige tot felle regen, minder dan 5 graden en - behalve het examen en twee uurtjes lessen - volledig in het donker. Tja, is maar beter om in moeilijke omstandigheden te lessen? De derde les had ik dus het nieuwe ingeplakte anti-fog laagje voor mijn helm. Was echt een verademing, eindelijk met de helm toe rijden. Enige minpuntje is dat de kleeflaag - rondomrond de antifog plastic - net op de snelheidsmeter zit in normale rijpositie. Sja. Is een integraalhelm, trouwens. Ze hadden het laagje er zelf in geplakt, gratis - al kost het laagje zelf met 23,50 natuurlijk zelf niet niks. Maar ze zouden het zelf doen omdat ze daar ervaring mee hebben en ze proper kunnen kuisen, etc etc. Echt 4 uur perfect gelest daarmee. Vierde les was er precies een klein bolletje damp. Naja, zal wel een anomalie zijn. Helm gaat telkens na gebruik terug in beschermzakje, en terug z'n doos in. Vanbinnen gaat enkel mijn hoofd erin, niks aan gehaperd dus.
Dag van het examen, hevige sneeuw. Rijd ik toch daarnaartoe, van voor 6uur op, ging doorgaan indien OK in Brugge. Laatste examen van het seizoen in Roeselare was namelijk dag daarvoor. Ben ik letterlijk 1 minuut weg van de rijschool, krijg ik telefoontje. "Meneer, is van de rijschool. Je weet wel waarom ik bel zeker?" "heu, omdat ik d'r bijna ben?" "Ja, examen gaat dus niet door. Wil je dat ik je herinschrijf?" "... ... Euh, ja toch?" Goed, week erna dus examen. Zou met 2-3 man zijn die elk met een moto naar Brugge rijden. Kom ik er toe, 15 minuten op voorhand (tijd zat om nog m'n kleren aan te doen) blijkt dat we met z'n vijven zijn. En er slechts twee moto's naar daar rijden. En die natuurlijk reeds bezet zijn.
Achterin het wegwerpwagentje dan maar. Eens daar aangekomen toch maar een minuutje op de moto rijden want is alweer een week geleden. De *ganse* linkerkant is bedampt. Kwartiertje laten drogen maar geen verandering. Is een klein stukje lijm die losgekomen is. En dat natuurlijk op examendag. Kut. Tja, laagje eruit geript en maar examen met vizier open. In best harde regen, met veel wind en voor het eerst op de autosnelweg. Zoek ik dus nog een oplossing voor, zal volgend weekend (als ik geen griep meer heb) eens de RAD winkel bezoeken.
Wandel ik richting maneuverterrein voor het examen, zegt een man dat ik moet stoppen. Denk ik dus "maar ik zal toch in de tester zijn weg niet zitten?" en zeg dus "ja, maar, ik ben wel te voet he". Krijg ik een strenge uitleg hoe de noodstop soms faalt en er daarom een dikke mat tegen de muur staat. "Oh.". Kut, als dat maar *mijn* examinateur is. De rest kan je raden zeker? Niemand wil eerstes, niemand wil laatstes, en de meeste willen wel de gele maar niet de oranje moto. Ga ik dus maar laatste - uiteindelijk reden 1, 3, 4, 5 op de gele. Eerste man er perfect door. Tweede eenmaal voetje gezet tijdens 12seconden rijden, twee maal voetje gezet. Er is veel wind en da's een van mijn zwakkere punten dus word ik wel wat nerveus van. Derde man rijd wat wild, iets te ver gestopt op uitwijkingstest maar is er door. Vierde twee maal te traag voor uitwijkingstest. Heb ik dus 3 uur mogen aanhoren hoe het BS is dat hij gefaald werd om 1 te traag te rijden. Het was nat dus je moest 45 rijden en als de rest goed is moet je eigenlijk maar 40. Hij was overtuigd dat hij twee maal 39 reed (da's sterk) en dus - ipv 6 te traag - gebuisd was om 1 te traag te rijden. Tja, moet je maar op min+5 mikken als mezelf. Beiden die gefaald waren voor maneuvers waren trouwens daar voor de tweede maal, alle nieuwlingen door maneuvers dus.
Dan was het mijn beurt. Op motor en gaan parkeren om achteruit te duwen. Makkelijkste test ooit. Al leek het een iets scherpere 'bocht' dan op het lessenterrein. Moto parkeren, vraagt de man hoe je het bandenverbruik ziet. "bolletjes op de inkepingen van de band" "En hoeveel zitten er daarvan op?" "om de zoveel hoofdgroeven" "toon es een". Toon ik er een, maar de man lijkt niet tevreden. Zoek er nog een, toon die ook, maar hij reageert niet. "Tja, daar dus". Nog even wachten op een reactie. "En het oliepeil?". Ook uitgelegd. "OK, start maar". Standpekkel op, moto zit in neutraal, noodstop ligt af, sleuteltje draaien en... he? Hij start niet? Nogmaals alles controleren, sleuteltje draaien en... ??? Pekkel zit helemaal naar boven, check. Neutrale versnelling, check. Noodstop juiste positie, check. Waarom start ie nou niet? Motor af, aan. Pekkel, neutraal, noodstop - oooh moto's start je met de startknop, niet de sleutel. Was dus wel al een week sinds ik een moto had gestart. Heb daar wel een minuut stilgestaan, gelukkig kwam de instructeur niet kijken.
Slalom, OK. 8tje draaien, OK. Bocht nemen en uitwijkingsmaneuvre (door een 10cm water plas net op de 2e bocht), OK. 12seconden test, veel wind maar verassend goed, toch wel een meter over. Bocht nemen, goed versnellen (55-60 reed ik) en noodstop. Voorrem snel maar geleidelijk toe, door de plas remmen en... Wacht, daar is mijn achterwiel! Doe ik wel een stoppie op het examen! Erg korte remafstand dat wel. Nou sta je daar aan't wachten tot de man de remafstand controleert - of zegt "doe maar opnieuw". Zit ik te denken "kut waarom die stoppie toch!". Kijk ik naar mijn mede testers staan die allen te springen en juichen *woooh!*. Kan niet goed zijn. "OK, zet de motor daar maar". Wat? Zo slecht dat ik zelfs geen 2e kans krijg? Nee hoor, maneuvers goed geslaagd
Road test ook OK. 1 opmerking - goed kijken bij voorrang rechts. Was inderdaad 1 situatie die wat twijfelgeval was. Ik was er goed door maar had ik vertraagd om te kijken als ie voorrang had, dan had ie inderdaad voorrang gekregen. Zet ik maar onder noemer "opmerking om maar iets te zeggen" al had hij ergens wel gelijk. Verder was het heel wat makkelijker in Brugge dan rondrijden in Roeselare. Tijdens het examen voor het eerst op de autosnelweg, met vizier open (en bovenste jas vergeten te sluiten), even 120 gedaan om te tonen dat ik wist dat je't mocht en ik het durfde maar verder achter een vrachtwagen gereden. Net voor't einde "Meneer rijd maar even die parking op". Heu. Wat is me dat nou. Tja, parkeerplaats zoeken zeker? 20 seconden later "Maar meneer je moet niet de hele parking oprijden he!". ??? Oh, moest gewoon aan de kant wachten tot ze door de lichten waren Zeg dat dan! Cryptisch... Dus er lekker door alsook een andere, maar de wildebras was niet geslaagd voor de road test. 2,5/5 geslaagd dus. Terugrit mogen rijden inclusief 20 minuutjes op de autosnelweg. Met een ER-6n naked. Eerste maal 120 behalve examen. Met 5-7 beaufort. In de regen. Met vizier open. Maar wel beestig leuk natuurlijk
Ziezo, da's het gehele verhaal. Nu nog een moto zoeken eens ik terug grieploos ben, mijn jas terug is van garantie (rits tussen jas/broek was stuk na 4x aandoen), en natuurlijk antifog oplossing voor de helm.
Interesse is begonnen met een zoektocht naar zuinige transportatie. Met de Ninja 250 in gedachte - die slechts heel korte tijd een optie was - naar de moto shop geweest. Wat moto uitleg verkregen en buitengestapt met een helm. Natuurlijk paste er geen van de helmen op display op m'n hoofd (die tot XL of XXL gingen afhankelijk van het merk). Kreeg ik een zwarte helm. Best mooi, maar als er iets is dat op de moto opvalt - of kan opvallen - dan is het een helm dus toch liever een kleurtje of design. "Sorry hoor maar eens je naar grote maten gaat heb je daar weinig keus in". Zwart dus. "Maar zwart is mooi en modern, toch". Jaja. Is mat zwart dus zit best kans in dat ik die nog een kleurtje geef, met als basis het Capeta design maar dan zwart ipv wit als basis. M.a.w. voornamelijk rood en zwart met zilver/grijze highlights. Helm getest met reclame dingetje op vizier. Links/rechts schudden, aan de nek proberen aftrekken, heeft plaats voor headset, ... Leek ideaal. Eenmaal thuis aangedaan zonder reclame en vizier bedampt *helemaal* met 1 adem. Kut.
Terug richting winkel, "Nee hoor, daar bestaat geen anti-fog vizier voor maar we hebben wel zo'n inplak dingetjes". Nou vertrouw ik dat niet zo, ga ik maar naar huis gaan denken en wandel ik (in oktober) buiten met zomerhandschoenen. Ik zal die zeker kunnen gebruiken, maar wtf? Dag erna terug om broek/jas die over normale kleren kunnen voor doorrijder woon/werk en laarsjes, krijg ik de opmerking dat zo'n speciaal vizier toch beschikbaar is. Ik bestel die, wandel buiten met mijn goretex textiel pak, mijn goretex laarsjes - allen schappelijk geprijsd - en heb ik dat vizier besteld. Ondertussen naar rijscholen lust - want die zijn toch allemaal hetzelfde maar bij rijschool lust krijg ik 6 uren terugbetaald - buiten de dealer om - indien ik een nieuwe kawa koop. Is niet zeker maar toch een leuke optie. Ik woon rond Kortrijk maar moto opleiding is enkel in Roeselare. Ja, dan maar. Werk, Roeselare en thuis liggen alledrie net geen half uur van elkaar, dus is best te doen met halve dagen recup (heb ik net genoeg voor). Ging allemaal in een week zijn maar gelukkig had baas dingen te doen dus werd het gespreid over 2 weken. 8 weken later (!!!) na meermaals te gaan informeren, en na de eerste twee lessen kreeg ik te horen dat het vizier toch niet beschikbaar was. "Maar die gaan toch maar 1 jaar mee". Dat hoor je wel steeds maar achterna als ze het niet kunnen leveren
Toch maar zo'n inplak ding gekocht dan.Terug naar de eerste les. Kom echt van 0 ervaring (okee, ik kan fiets rijden). Instructeur toont eens voor op een transport firma's parking hoe je een rondje draait. Doe ik ook, stop, verlies evenwicht ietwat en leg de motor neer. Vallen kun je't niet echt noemen - ik stond stil, stond zelf recht achterna en het ging echt in slow-motion. Even daarna mocht ik de baan op, geleid via verlaten 30 straatjes richting oefenterrein. Nerveus, gespannen, maar wel leuk.
Tweede les verlaten we de rijschool, zegt de instructeur dat ik rechts moet draaien. De vorige keer was het iets rechts dan links om eigenlijk rechtdoor te gaan. Wat ik later uitviste was dat het oefenterrein dus eigenlijk links is. Ik voorsorteer dus goed rechts om rechts te draaien en zelfde weg te nemen als de vorige les. Begint de instructeur te tieren dat ik *rechts* moet. Rechts, rechts, rechts. Heu, ja? "Je moet wel goed voorsorteren als je rechts gaat!". Dus ik neem dezelfde weg als de vorige maal, krijg ik te horen "ja, ok, je moest hier wel links maar dan gaan we maar die weg op". Op zo'n moment vervelend maar waarschijnlijk best dat het geen two-way systeem is en je enkel kan horen. Komaan joh, ik ben een complete beginner en jij instructeur. Missen is menselijk maar kan je tenminste kalm blijven, toch? Goed.
Die les ook voor't eerst het uitwijkmaneuver en de noodstop. "Doe maar op een snelheid waarmee je comfortabel bent, en concentreer op het ontwijken. Goed kijken naar waar je naartoe wil". Ben eigenlijk een bedeesd ventje maar je betaald veel voor de lessen, bent bezig met niet-je-eigen-moto en hebt supervisie. Tijd om een beetje je limieten op te zoeken dus. Gas open, zo'n *wow, ik rijd zeker tegen de 100!* gevoel, en nauwelijks de kegels ontweken. "Goed, goed. 37. En nu een beetje sneller"
Daarna de stoptest. Op voorhand best intimiderend - niet alleen als je zelf optrekt maar als je't een ander ziet doen lijkt dat een *echt* hoge snelheid. Maar goed, je bent er daar ook voor, gewoon opletten, instructeur vertrouwen en doen! En vooral proberen 50 te gaan deze keer. Eerste keer de noodstop - en laatste maal voor de ganse lestijd - een stoppie - achterwiel toch een eindje omhoog. Maar man, wat is de noodstop makkelijk. En prettig. Je zou't bijna fout doen omdat je dan opnieuw mag.Na twee maal twee uur, de derde les 4 uur gelijk aan de vierde les. Ook voor het eerst in het droge en licht (dus tegengestelde van donker) rijden. Al de andere lessen en het examen waren in matige tot felle regen, minder dan 5 graden en - behalve het examen en twee uurtjes lessen - volledig in het donker. Tja, is maar beter om in moeilijke omstandigheden te lessen? De derde les had ik dus het nieuwe ingeplakte anti-fog laagje voor mijn helm. Was echt een verademing, eindelijk met de helm toe rijden. Enige minpuntje is dat de kleeflaag - rondomrond de antifog plastic - net op de snelheidsmeter zit in normale rijpositie. Sja. Is een integraalhelm, trouwens. Ze hadden het laagje er zelf in geplakt, gratis - al kost het laagje zelf met 23,50 natuurlijk zelf niet niks. Maar ze zouden het zelf doen omdat ze daar ervaring mee hebben en ze proper kunnen kuisen, etc etc. Echt 4 uur perfect gelest daarmee. Vierde les was er precies een klein bolletje damp. Naja, zal wel een anomalie zijn. Helm gaat telkens na gebruik terug in beschermzakje, en terug z'n doos in. Vanbinnen gaat enkel mijn hoofd erin, niks aan gehaperd dus.
Dag van het examen, hevige sneeuw. Rijd ik toch daarnaartoe, van voor 6uur op, ging doorgaan indien OK in Brugge. Laatste examen van het seizoen in Roeselare was namelijk dag daarvoor. Ben ik letterlijk 1 minuut weg van de rijschool, krijg ik telefoontje. "Meneer, is van de rijschool. Je weet wel waarom ik bel zeker?" "heu, omdat ik d'r bijna ben?" "Ja, examen gaat dus niet door. Wil je dat ik je herinschrijf?" "... ... Euh, ja toch?" Goed, week erna dus examen. Zou met 2-3 man zijn die elk met een moto naar Brugge rijden. Kom ik er toe, 15 minuten op voorhand (tijd zat om nog m'n kleren aan te doen) blijkt dat we met z'n vijven zijn. En er slechts twee moto's naar daar rijden. En die natuurlijk reeds bezet zijn.
Achterin het wegwerpwagentje dan maar. Eens daar aangekomen toch maar een minuutje op de moto rijden want is alweer een week geleden. De *ganse* linkerkant is bedampt. Kwartiertje laten drogen maar geen verandering. Is een klein stukje lijm die losgekomen is. En dat natuurlijk op examendag. Kut. Tja, laagje eruit geript en maar examen met vizier open. In best harde regen, met veel wind en voor het eerst op de autosnelweg. Zoek ik dus nog een oplossing voor, zal volgend weekend (als ik geen griep meer heb) eens de RAD winkel bezoeken.Wandel ik richting maneuverterrein voor het examen, zegt een man dat ik moet stoppen. Denk ik dus "maar ik zal toch in de tester zijn weg niet zitten?" en zeg dus "ja, maar, ik ben wel te voet he". Krijg ik een strenge uitleg hoe de noodstop soms faalt en er daarom een dikke mat tegen de muur staat. "Oh.". Kut, als dat maar *mijn* examinateur is. De rest kan je raden zeker?
Niemand wil eerstes, niemand wil laatstes, en de meeste willen wel de gele maar niet de oranje moto. Ga ik dus maar laatste - uiteindelijk reden 1, 3, 4, 5 op de gele. Eerste man er perfect door. Tweede eenmaal voetje gezet tijdens 12seconden rijden, twee maal voetje gezet. Er is veel wind en da's een van mijn zwakkere punten dus word ik wel wat nerveus van. Derde man rijd wat wild, iets te ver gestopt op uitwijkingstest maar is er door. Vierde twee maal te traag voor uitwijkingstest. Heb ik dus 3 uur mogen aanhoren hoe het BS is dat hij gefaald werd om 1 te traag te rijden. Het was nat dus je moest 45 rijden en als de rest goed is moet je eigenlijk maar 40. Hij was overtuigd dat hij twee maal 39 reed (da's sterk) en dus - ipv 6 te traag - gebuisd was om 1 te traag te rijden. Tja, moet je maar op min+5 mikken als mezelf. Beiden die gefaald waren voor maneuvers waren trouwens daar voor de tweede maal, alle nieuwlingen door maneuvers dus.Dan was het mijn beurt. Op motor en gaan parkeren om achteruit te duwen. Makkelijkste test ooit. Al leek het een iets scherpere 'bocht' dan op het lessenterrein. Moto parkeren, vraagt de man hoe je het bandenverbruik ziet. "bolletjes op de inkepingen van de band" "En hoeveel zitten er daarvan op?" "om de zoveel hoofdgroeven" "toon es een". Toon ik er een, maar de man lijkt niet tevreden. Zoek er nog een, toon die ook, maar hij reageert niet. "Tja, daar dus". Nog even wachten op een reactie. "En het oliepeil?". Ook uitgelegd. "OK, start maar". Standpekkel op, moto zit in neutraal, noodstop ligt af, sleuteltje draaien en... he? Hij start niet? Nogmaals alles controleren, sleuteltje draaien en... ??? Pekkel zit helemaal naar boven, check. Neutrale versnelling, check. Noodstop juiste positie, check. Waarom start ie nou niet? Motor af, aan. Pekkel, neutraal, noodstop - oooh moto's start je met de startknop, niet de sleutel.
Was dus wel al een week sinds ik een moto had gestart. Heb daar wel een minuut stilgestaan, gelukkig kwam de instructeur niet kijken. Slalom, OK. 8tje draaien, OK. Bocht nemen en uitwijkingsmaneuvre (door een 10cm water plas net op de 2e bocht), OK. 12seconden test, veel wind maar verassend goed, toch wel een meter over. Bocht nemen, goed versnellen (55-60 reed ik) en noodstop. Voorrem snel maar geleidelijk toe, door de plas remmen en... Wacht, daar is mijn achterwiel! Doe ik wel een stoppie op het examen! Erg korte remafstand dat wel. Nou sta je daar aan't wachten tot de man de remafstand controleert - of zegt "doe maar opnieuw". Zit ik te denken "kut waarom die stoppie toch!". Kijk ik naar mijn mede testers staan die allen te springen en juichen *woooh!*. Kan niet goed zijn. "OK, zet de motor daar maar". Wat? Zo slecht dat ik zelfs geen 2e kans krijg? Nee hoor, maneuvers goed geslaagd
Road test ook OK. 1 opmerking - goed kijken bij voorrang rechts. Was inderdaad 1 situatie die wat twijfelgeval was. Ik was er goed door maar had ik vertraagd om te kijken als ie voorrang had, dan had ie inderdaad voorrang gekregen. Zet ik maar onder noemer "opmerking om maar iets te zeggen" al had hij ergens wel gelijk. Verder was het heel wat makkelijker in Brugge dan rondrijden in Roeselare. Tijdens het examen voor het eerst op de autosnelweg, met vizier open (en bovenste jas vergeten te sluiten), even 120 gedaan om te tonen dat ik wist dat je't mocht en ik het durfde maar verder achter een vrachtwagen gereden. Net voor't einde "Meneer rijd maar even die parking op". Heu. Wat is me dat nou. Tja, parkeerplaats zoeken zeker? 20 seconden later "Maar meneer je moet niet de hele parking oprijden he!". ??? Oh, moest gewoon aan de kant wachten tot ze door de lichten waren
Zeg dat dan! Cryptisch... Dus er lekker door alsook een andere, maar de wildebras was niet geslaagd voor de road test. 2,5/5 geslaagd dus. Terugrit mogen rijden inclusief 20 minuutjes op de autosnelweg. Met een ER-6n naked. Eerste maal 120 behalve examen. Met 5-7 beaufort. In de regen. Met vizier open. Maar wel beestig leuk natuurlijk Ziezo, da's het gehele verhaal. Nu nog een moto zoeken eens ik terug grieploos ben, mijn jas terug is van garantie (rits tussen jas/broek was stuk na 4x aandoen), en natuurlijk antifog oplossing voor de helm.
Op een zoektocht naar een handige accumonitor voor op de brommer kwam ik dit eBay winkeltje tegen van een Engelse meneer (een of andere ir in elektriek) die 2 producten levert:
The voltage thresholds (see table below) can be custom-programmed to your specifications during the build, if you feel the standard thresholds don't suit your application.
Voltage Output
>15.20 Green/Red alternating (over-voltage)
>13.20 Green (charging)
>12.45 Amber (75% plus)
>12.25 Red slow flash (50% approx)
>12.00 Red 2 flashes, repeat
>11.80 Red 3 flashes, repeat
<11.80 Red 4 flashes, repeat
En voor wie meer ruimte heeft/het mooier wil, is er ook een uitgebreide versie:
*ultra low power consumption in use
*six different voltage 'curves' are pre-programmed for you to choose from (see below for an explanation)
*microswitch on front panel turns unit on and off, and allows 'snapshot' of battery voltage (no external switch is required)
*available for any battery voltage from 6v to 28v
*measures only 50 x 35 x 20mm, with 600mm long flexible eads
*case is durable ABS plastic, unit is splashproof
Het leuke is dat je beide producten speciaal voor jou kunt laten aanpassen, dus je kunt je eigen grenswaarden opgeven voor de verschillende kleuren lampjes en zelfs de lengte van het draad kun je opgeven. Je hebt met deze oplossingen permanent een indicatie van je accutoestand. Lijkt me erg nuttig en vooral handig. De minimalistische 1-led uitvoering zou je dan denk ik geschakeld moeten aansluiten, zodat ie niet actief is met het contact uit en die tweede heeft een schakelaar. Geen idee of ie zichzelf uitschakeld na verloop van tijd (als het contact uit is), maar het lijkt me verstandig om stroomverbruikers altijd geschakeld aan te sluiten.
Hij heeft ook een eigen site en ik zag dat er binnenkort een nieuwe versie van die 6-led meter komt, de nano. Die moet kleiner (34mm x 24mmx15mm) zijn, auto-dimming (erg handig in het donker) en een aanraakgevoelige toets (handschoenen?) hebben. Klinkt allemaal erg interessant en ik wil er wel een. Die meneer maakt zo te zien best wel innovatieve producten.
Hier een filmpje van de single-led versie:
Dit wilde ik graag even delen...
btw: hij heeft inmiddels op mijn mail geantwoord en ergens vanaf medio januari heeft ie de spullen binnen en kan ie een testunit voor me klaar hebben. Dat is de Nano. Ik zal mijn ervaringen delen; wie weet kan ik er een soort inkoopactie voor opzetten oid. Die dingen zijn niet heel erg duur en het is best goed om steeds een indicatie te hebben van de staat van je accu.
The voltage thresholds (see table below) can be custom-programmed to your specifications during the build, if you feel the standard thresholds don't suit your application.
Voltage Output
>15.20 Green/Red alternating (over-voltage)
>13.20 Green (charging)
>12.45 Amber (75% plus)
>12.25 Red slow flash (50% approx)
>12.00 Red 2 flashes, repeat
>11.80 Red 3 flashes, repeat
<11.80 Red 4 flashes, repeat
En voor wie meer ruimte heeft/het mooier wil, is er ook een uitgebreide versie:
*ultra low power consumption in use
*six different voltage 'curves' are pre-programmed for you to choose from (see below for an explanation)
*microswitch on front panel turns unit on and off, and allows 'snapshot' of battery voltage (no external switch is required)
*available for any battery voltage from 6v to 28v
*measures only 50 x 35 x 20mm, with 600mm long flexible eads
*case is durable ABS plastic, unit is splashproof
Het leuke is dat je beide producten speciaal voor jou kunt laten aanpassen, dus je kunt je eigen grenswaarden opgeven voor de verschillende kleuren lampjes en zelfs de lengte van het draad kun je opgeven. Je hebt met deze oplossingen permanent een indicatie van je accutoestand. Lijkt me erg nuttig en vooral handig. De minimalistische 1-led uitvoering zou je dan denk ik geschakeld moeten aansluiten, zodat ie niet actief is met het contact uit en die tweede heeft een schakelaar. Geen idee of ie zichzelf uitschakeld na verloop van tijd (als het contact uit is), maar het lijkt me verstandig om stroomverbruikers altijd geschakeld aan te sluiten.
Hij heeft ook een eigen site en ik zag dat er binnenkort een nieuwe versie van die 6-led meter komt, de nano. Die moet kleiner (34mm x 24mmx15mm) zijn, auto-dimming (erg handig in het donker) en een aanraakgevoelige toets (handschoenen?) hebben. Klinkt allemaal erg interessant en ik wil er wel een. Die meneer maakt zo te zien best wel innovatieve producten.
Hier een filmpje van de single-led versie:
Dit wilde ik graag even delen...
btw: hij heeft inmiddels op mijn mail geantwoord en ergens vanaf medio januari heeft ie de spullen binnen en kan ie een testunit voor me klaar hebben. Dat is de Nano. Ik zal mijn ervaringen delen; wie weet kan ik er een soort inkoopactie voor opzetten oid. Die dingen zijn niet heel erg duur en het is best goed om steeds een indicatie te hebben van de staat van je accu.
A good way to test the effectiveness and strength of a strategy is to look at whether it contains a strong and authentic tagline.
Kennumen:
Houd er rekening mee dat zo'n beetje ieder vizier beslaat als je stilstaat. Het mooie is; als het goed is sta je niet veel stil. Daarnaast is het goed om je vizier op een klein kiertje open te zetten. De rijwind doet dan de rest.
Maar zelfs als je vizier op een kiertje staat, kan het natuurlijk beslaan. Denk bijvoorbeeld aan ritjes waarbij je veel verkeerslichten tegenkomt. Dan kun je bijvoorbeeld ook zo'n neuskapje in je helm zetten (bij veel HJC's een standaard meegeleverd accessoire, andere merken hebben dit vaak ook) Hierdoor komt je adem niet bij je vizier, en beslaat je vizier nog maar minimaal.
Zoiets bedoel ik dus:
Ik raad je ten strengste af om iets op je helm te gaan spuiten. De oplosmiddelen kunnen de kunststoffen in je helm aantasten.
Stickers zijn wel een optie, maar zo mooi als een helm met design ga je het zelf waarschijnlijk niet krijgen.
Bij het uitzoeken van een helm moet je in gedachten houden dat ieder merk andere pasvormen gebruikt, en dat ieder hoofd anders is. Wat bij de een perfect zit, krijgt de ander niet eens op zijn hoofd gezet. Passen doe je ook niet in een paar minuten. Loop een zaak binnen waar ze meerdere merken hebben, en loop daar gerust een half uur rond met een helm op je hoofd terwijl je andere dingen staat te bekijken. Als je bij een goede zaak zit, kijken ze daar niet van op.
Ten slotte nog een laatste tip: neem een motorrijder mee voor advies als je aankopen gaat doen!
Houd er rekening mee dat zo'n beetje ieder vizier beslaat als je stilstaat. Het mooie is; als het goed is sta je niet veel stil.
Daarnaast is het goed om je vizier op een klein kiertje open te zetten. De rijwind doet dan de rest.Maar zelfs als je vizier op een kiertje staat, kan het natuurlijk beslaan. Denk bijvoorbeeld aan ritjes waarbij je veel verkeerslichten tegenkomt. Dan kun je bijvoorbeeld ook zo'n neuskapje in je helm zetten (bij veel HJC's een standaard meegeleverd accessoire, andere merken hebben dit vaak ook) Hierdoor komt je adem niet bij je vizier, en beslaat je vizier nog maar minimaal.
Zoiets bedoel ik dus:
Ik raad je ten strengste af om iets op je helm te gaan spuiten. De oplosmiddelen kunnen de kunststoffen in je helm aantasten.
Stickers zijn wel een optie, maar zo mooi als een helm met design ga je het zelf waarschijnlijk niet krijgen.
Bij het uitzoeken van een helm moet je in gedachten houden dat ieder merk andere pasvormen gebruikt, en dat ieder hoofd anders is. Wat bij de een perfect zit, krijgt de ander niet eens op zijn hoofd gezet. Passen doe je ook niet in een paar minuten. Loop een zaak binnen waar ze meerdere merken hebben, en loop daar gerust een half uur rond met een helm op je hoofd terwijl je andere dingen staat te bekijken. Als je bij een goede zaak zit, kijken ze daar niet van op.
Ten slotte nog een laatste tip: neem een motorrijder mee voor advies als je aankopen gaat doen!
't Is een kwestie van geduld, rustig wachten op de dag, dat heel Holland Limburgs lult.
:strip_icc():strip_exif()/u/39214/_MG_0459-60_kleiner.jpg?f=community)
Tijdens mijn rijlessen maakte ik gebruik van een door mijzelf gekochte helm met pinlock. Ik kon, in de regen, tijden achter elkaar rijden in woonwijken en bij stoplichten staan zonder dat het glas besloeg. Helm zat hierbij potdicht en ik had verder een standaard helm zonder aanpassingen bij de neus etc.:
Houd er rekening mee dat zo'n beetje ieder vizier beslaat als je stilstaat. Het mooie is; als het goed is sta je niet veel stil.
Ik heb ook een pinlock en dat werkt idd prima. Ik heb alleen het probleem dat in de kou mijn bril onder de helm beslaat... Ik moet dus alsnog het vizier een kiertje open hebben (na een minuut of 10 gaat het wel weer). Gelukkig heeft de Schuberth een 'tochtstand' waar ie goed open blijft staan op een halve cm ofzo.
Ik moet dus alsnog het vizier een kiertje open hebben (na een minuut of 10 gaat het wel weer). Gelukkig heeft de Schuberth een 'tochtstand' waar ie goed open blijft staan op een halve cm ofzo.
A good way to test the effectiveness and strength of a strategy is to look at whether it contains a strong and authentic tagline.
Dit topic is gesloten.