:strip_exif()/u/126123/crop61898e675bcdc.gif?f=community)
Je vraagt je soms af hoe ze het er allemaal opgebouwd krijgen. 
't Is een kwestie van geduld, rustig wachten op de dag, dat heel Holland Limburgs lult.
:strip_icc():strip_exif()/u/122857/Ed.jpg?f=community)
nou ja.. slim bepakken.. Net als je met 3 kinderen een vrouw met de auto op vakantie gaat:
Je vraagt je soms af hoe ze het er allemaal opgebouwd krijgen.
Getrainde man kan makkelijk de auto op de juiste manier inrichten.. Terwijl de vrouw het verschil niet zit.. Beperkte ruimte dus zo efficent mogelijk gebruiken 
A Soldiers manual and a pair of boots.
:strip_exif()/u/26289/ahxp68H.gif?f=community)
Beetje spierpijn van het kickstarten van gisteren.
Had me een hoop kunnen besparen door alleen te kickstarten wanneer het contact er op stond
Had me een hoop kunnen besparen door alleen te kickstarten wanneer het contact er op stond
"Take the risk of thinking for yourself. Much more happiness, truth, beauty, and wisdom will come to you that way." -Christopher Hitchens | In memoriam? 🏁 ipv kruis!
:strip_exif()/u/10720/kuru.gif?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/93111/knight.jpg?f=community)
"Take the risk of thinking for yourself. Much more happiness, truth, beauty, and wisdom will come to you that way." -Christopher Hitchens | In memoriam? 🏁 ipv kruis!
:strip_exif()/u/150512/Wankel.gif?f=community)
Ligt er aan, als ik stoer wil doen, schakel ik ook terug met tussengas 
maar niet altijd (ik ben dan ook lang niet altijd stoer!)
maar niet altijd (ik ben dan ook lang niet altijd stoer!)
Vaak bu'j te bang!
:strip_icc():strip_exif()/u/173180/3697fb3e878f8f713acdb25693075896.jpeg?f=community)
/u/12038/crop69547035714ff_cropped.png?f=community)
Hoezo?:
[...]
Jawel, maar geen metertje die aangeeft of je op kwart, helft, vol zit oid. Alleen een lampje dat je je reserve ingaat en nog een km of xx kunt rijden. Echt een zware tekortkoming imho.Maakt de fiets echt ongeschikt voor lange ritten.
Eens dat een betrouwbare meter beter zou zijn, maar ongeschikt? Juist op lange ritten kun je je verbruik goed inschatten. Zo kan ik op een tank vrijwel altijd 320km halen, tenzij ik zwaar wind tegen heb of los ga op de Autobahn, dan trek ik 300km. Dus gewoon plannen op basis van kilometerstand. Als ik 250km gereden heb wordt het tijd om te kijken naar mogelijkheden.
Exact hoe ver je op een tank komt verschilt per motor, maar je krijgt snel genoeg feeling voor wat haalbaar is.
Oslik blyat! Oslik!
:strip_icc():strip_exif()/u/97431/S3_icon.jpg?f=community){kind=icon}
^^ met stom
Heb geen metertje en ook geen lampje. Wel een dagteller die ik iedere tankbeurt op 0000 zet. Werkt prima, actieradius ergens tussen de 250 en 300 km.
In de praktijk betekent dat om de dag tanken bij mijn woon-werkafstand.
Vorig jaar een keer zonder benzine gestaan, toen kwam ik er achter dat mijn tank kleiner was dan ik dacht en dat ik geen reserve heb
Gelukkig kwam er toevallig een ANWBer langs die me wel tegen (toendertijd) een woekerprijs een paar liter benzine wilde verkopen. Tegen de huidige benzineprijs afgezet overigens al een stuk schappelijker qua prijs
Heb geen metertje en ook geen lampje. Wel een dagteller die ik iedere tankbeurt op 0000 zet. Werkt prima, actieradius ergens tussen de 250 en 300 km.
In de praktijk betekent dat om de dag tanken bij mijn woon-werkafstand.
Vorig jaar een keer zonder benzine gestaan, toen kwam ik er achter dat mijn tank kleiner was dan ik dacht en dat ik geen reserve heb
Gelukkig kwam er toevallig een ANWBer langs die me wel tegen (toendertijd) een woekerprijs een paar liter benzine wilde verkopen. Tegen de huidige benzineprijs afgezet overigens al een stuk schappelijker qua prijs
Release your inner hooligan - With great power comes great responsibility, with horsepower comes no responsibility
/u/42924/galileo.png?f=community)
:strip_exif()/u/158339/313pyzt.gif?f=community)
Ik zet de tripteller ook altijd op 0 na het tanken, maar ik heb wel een lampje. Theoretisch gezien moet ik 300km kunnen rijden op 1 tank, maar ik zoek altijd een tankstation op als ik tussen de 200 en 250km zit. Gister getankt bij 255km op de teller en het lampje brandde nog niet, dus ik had de 300km wel kunnen halen
Een keer gehad dat het lampje na 175km al ging branden, maar toen reed ik ook wel erg 'sportief'..
[ Voor 14% gewijzigd door Tankiej op 31-05-2012 15:26 ]
/u/154493/Moderat_ii.png?f=community)
Ja, als je sportief gaat rijden is er zo een Tankiej doorheen.:
[...]
Ik zet de tripteller ook altijd op 0 na het tanken, maar ik heb wel een lampje. Theoretisch gezien moet ik 300km kunnen rijden op 1 tank, maar ik zoek altijd een tankstation op als ik tussen de 200 en 250km zit. Gister getankt bij 255km op de teller en het lampje brandde nog niet, dus ik had de 300km wel kunnen halen
Een keer gehad dat het lampje na 175km al ging branden, maar toen reed ik ook wel erg 'sportief'..
/u/48537/ktm_klein.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/78991/Image2.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/103853/Clipboard02.jpg?f=community)
Klassieker is dat, mijn KTM 620 staat _altijd_ aan. Tenzij je het knopje indrukt om hem uit tezetten. Ik ga vrijdag kijken bij een 2009 KTM 690 Enduro R. Zo een::
Beetje spierpijn van het kickstarten van gisteren.
Had me een hoop kunnen besparen door alleen te kickstarten wanneer het contact er op stond
Zelfde blok als de Supermotard, injectie dus.
spoiler:
Vaak genoeg stilgestaan met de 620, dus weg ermee
Asus Zenbook i7 256gb
:strip_icc():strip_exif()/u/232384/crop67934dfddf1e0_cropped.jpg?f=community)
Zelfde "probleem" heb ik op de ZX6R, ik begin hem bij 150 km op de dagteller altijd al te knijpen, terwijl ik weet dat ik met een redelijk sportieve rijstijl makkelijk 200 km kan halen zonder hem op de reserve te zetten:
Zelfs zo'n lampje heb ik niet eens op mijn ZX-7R
:strip_icc():strip_exif()/u/39214/_MG_0459-60_kleiner.jpg?f=community)
Tussengas +1
.
Oeh, ik vind zo'n 620 best wel leuke dingetjes. Maar 690 staat toch wel met stipt bovenaan mijn 1-cilinder-lijstj
.
Nee, zeker niet erg, maar kost me zaterdag weer twee uur. Voor een motor van een paar honderd euro nogal wat
Regelmatig wil een verkoper wel meerwerken hoor. Zelf ook regelmatig gedaan, zowel kopend als verkopend.:
[...]
Nee, zeker niet erg, maar kost me zaterdag weer twee uur. Voor een motor van een paar honderd euro nogal wat
Zelf ook zo gedaan. Motor in de bus mee en halve week later de overschrijvingsbevestiging terug gestuurd.:
[...]
Nee, zeker niet erg, maar kost me zaterdag weer twee uur. Voor een motor van een paar honderd euro nogal wat
Verwijderd
/me trots melden doet
Ik ben sinds enkele weken begonnen met motorrijles en het bevalt me _enorm_. Veel leuker dan autorijden IMHO.
Over 2 weken alweer AVB examen en daarna hopelijk snel theorie + AVD. Eigenlijk gaat het wel lekker, alleen die langzame slalom is echt lastig.
Ik ben sinds enkele weken begonnen met motorrijles en het bevalt me _enorm_. Veel leuker dan autorijden IMHO.
Over 2 weken alweer AVB examen en daarna hopelijk snel theorie + AVD. Eigenlijk gaat het wel lekker, alleen die langzame slalom is echt lastig.
Verwijderd
De nieuwste aanwinst even mee gehad door de weilanden heen, en wat pics geschoten. Rijdt lekker, nu nog opzoek naar een leuke helm en het is klaar. Meer foto's op de blog (en omdat lezen leuk is, toch)
620 is wel leuk, maar als je ook eens op de weg rijdt is het niet echt lekker. Het 620 blok trilt als een malloot, en op de snelweg is dat echt afzien. Als je hem op de middenbok hebt en je geeft wat gas schuift die zo 10cm op:
Tussengas +1
[...]
Oeh, ik vind zo'n 620 best wel leuke dingetjes. Maar 690 staat toch wel met stipt bovenaan mijn 1-cilinder-lijstj
Buiten dat heeft het ding me inmiddels genoeg geld gekost en is die wederom stuk. De 690 is gewoon een veel beter allrounder aldus diverse websites en gebruikers ervaringen.
Elke keer als ik voor een motor ging kijken was het in de avond, cash betaald of ter plaatse overgemaakt. Vervolgens de motor naar huis gereden en de volgende dag overschreven. Was nooit een probleem.
[ Voor 32% gewijzigd door Ghostrider op 31-05-2012 22:02 ]
Asus Zenbook i7 256gb
:strip_exif()/u/58130/reimudanceresized.gif?f=community)
Net besloten om een motor van mij weg te doen, anders had ik misschien wel interesse:
[...]
620 is wel leuk, maar als je ook eens op de weg rijdt is het niet echt lekker. Het 620 blok trilt als een malloot, en op de snelweg is dat echt afzien. Als je hem op de middenbok hebt en je geeft wat gas schuift die zo 10cm op
Buiten dat heeft het ding me inmiddels genoeg geld gekost en is die wederom stuk. De 690 is gewoon een veel beter allrounder aldus diverse websites en gebruikers ervaringen.
[...]
Elke keer als ik voor een motor ging kijken was het in de avond, cash betaald of ter plaatse overgemaakt. Vervolgens de motor naar huis gereden en de volgende dag overschreven. Was nooit een probleem.
Diversion 600 staat in de garage!
Was een barre rit, maar helemaal goed gekomen dus. Vrees wel dat de verkoper nu ruzie met zijn vrouw heeft...
Was een barre rit, maar helemaal goed gekomen dus. Vrees wel dat de verkoper nu ruzie met zijn vrouw heeft...
/u/85941/crop61dd9b39bb021_cropped.png?f=community)
Ik denk dat ie teveel eraf heeft weten te lullen...
A good way to test the effectiveness and strength of a strategy is to look at whether it contains a strong and authentic tagline.
Neuh, heb er geen cent vanaf geluld, was ook een erg mooie prijs. Maar ze was er niet van gecharmeerd dat ie meteen meeging...
Maargoed, scheelt mij weer 2 uur rijtijd in het weekend
Maargoed, scheelt mij weer 2 uur rijtijd in het weekend
Altijd koud. Na een uur zegt helemaal niets; de ene keer rij je hard in warm weer en de andere keer langzamer in koud weer (of andersom) en dat geeft allemaal een andere opwarming van je banden, en dus een andere uitlezing. Het beste is altijd op een vergelijkbaar moment te meten, en dan is het meest voorspelbare een koude band, dus voor de rit of na een heel korte rit (naar de pomp). Ik rij max 2km naar de pomp of meet zelf met mijn eigen metertjes (als ik 'm weer teruggevonden heb).
Ik monteer binnenkort mijn compressortje op de motor en dan kan ik 'm nog zelf oppompen ook.
A good way to test the effectiveness and strength of a strategy is to look at whether it contains a strong and authentic tagline.
/u/107972/crop654b93d4421ae_cropped.png?f=community)
Bandenspanning meten én op niveau brengen doe je koud (liefst altijd met de zelfde apparatuur ivm onderlinge verschillen).
Volgende vraag: Welke bandenspanning houd je aan? Die van de de motorfietsfabrikant óf die van de bandenfabrikant
Volgende vraag: Welke bandenspanning houd je aan? Die van de de motorfietsfabrikant óf die van de bandenfabrikant
Boldly going forward, 'cause we can't find reverse
Ik geen van beiden. Michelin geeft een spanning op, maar ik (en meer RT rijders) vinden 'm beter rijden met +0,2 erbij. Persoonlijk hou ik wel van iets hardere banden dan de aanbevolen spanning. Niet veel, maar gewoon een beetje. Nooit nadeel van ondervonden.:
Volgende vraag: Welke bandenspanning houd je aan? Die van de de motorfietsfabrikant óf die van de bandenfabrikant
A good way to test the effectiveness and strength of a strategy is to look at whether it contains a strong and authentic tagline.
:strip_icc():strip_exif()/u/171679/crop5d5ec73b51bb6.jpeg?f=community)
Is inderdaad wat je persoonlijk beter vind rijden, ik rij met +0,1 voor en +0,2 achter tov de bandenspanning opgegeven door de bandenfabrikant (Bridgestone in mijn geval)
Bij mijn rijlessen vorig jaar is door mijn instructeur gemeld dat ik de bandenspanning moet aangeven die op de sticker op de achterbrug (dus die van de motorfabrikant) staat, als de examinator erom vraagt. Lijkt me dus dat je in de situatie van deze vraag bij theorie- of praktijkexamen, je die van de motorfabrikant moet aangeven
Verwijderd
Vfr machines zijn ook mooi, laatst nog een mooie gezien maar om dat ding mooi recht te houden heb ik iets meer spieren nodig en stiekem vind ik die harleys ook wel mooi, tis niet alleen functioneel
en stiekem vind ik die harleys ook wel mooi, tis niet alleen functioneel
:strip_exif()/u/45886/small_tux.gif?f=community)
Zijn hier overigens nog meer mensen met diversions?
Ben driftig aan het zoeken naar ombouw van de choke op de carbs naar choke aan het stuur...
Ben driftig aan het zoeken naar ombouw van de choke op de carbs naar choke aan het stuur...
Enkele jaren diversion gereden, maar die had het al aan het stuur
Marokko 2015: Route
Sat Tracker: SpotWalla
Blog: Gone for a ride
:strip_icc():strip_exif()/u/385910/newbreed.jpg?f=community)
Idem
En als ik hem in het weekend gebruik is het vaak ook A-B
Marokko 2015: Route
Sat Tracker: SpotWalla
Blog: Gone for a ride
:strip_icc():strip_exif()/u/200845/crop6707a73aa05be_cropped.jpg?f=community)
Klinkt als de broek vol....
Inderdaad geluk dat het zo is afgelopen, maar wel stoer verhaal voor in de kroeg
wie van vissen houdt, houdt niet van vissen
Verwijderd
Goed om te lezen dat alles goed af is gelopen
Kl**t violen atlijd die gas gaan geven als je ze aan het inhalen bent. Hopelijk bedenkt hij/zij zich de volgende dat hij/zij ingehaald word, 2 keer voordat ie weer zo domme actie maakt.
Kl**t violen atlijd die gas gaan geven als je ze aan het inhalen bent. Hopelijk bedenkt hij/zij zich de volgende dat hij/zij ingehaald word, 2 keer voordat ie weer zo domme actie maakt.
Gelukkig kun je er alweer mee lachen.
Ik weet niet hoe jij inhaalt, maar vaak is zoiets te voorkomen door simpelweg wat meer afstand te houden. Hierdoor heb je wat meer overzicht (kun je beter langs de auto kijken), maar ook kun je dan al een aanloopje nemen zodat je niet nog moet gaan versnellen als je hem ernaast zet. Vaak ben je dan al langs voordat de auto kán versnellen. Wel uitkijken dat de automobilist niet schrikt als je er "plotseling" langs vliegt. (Plotseling tussen aanhalingstekens omdat het vaak gewoon een gebrek aan spiegelen door de automobilist is)
Olielampje en ABS gaan overigens bij de meeste motoren aan als hij afslaat, dus dat is niet direct iets om je zorgen over te maken.
Nog een tip: maak je ermee vertrouwd hoe je de motor moet starten na een ongeval.
Ik heb eens een hele tijd staan hengsten om de Hornet te starten nadat ie via de kantelsensor was afgeslagen. (ook een uitstapje in de berm, en in het gras omgekiept) Je moet blijkbaar per sé de motor eerst van het contact af halen om te resetten. En ik maar denken dat ie stuk was.
Ook moet je een Hornet volgens de handleiding met het gas volledig open starten als je het blok hebt verzopen. Dat sluit elektronisch de brandstoftoevoer af, waardoor je het blok leeg maakt. Daarna kun je weer normaal starten. Dat zijn dingen waar je op zo'n moment niet op komt (gas vol open = brandstoftoevoer afsluiten?), dus zorg dat je zoiets van te voren hebt uitgezocht.
Ik weet niet hoe jij inhaalt, maar vaak is zoiets te voorkomen door simpelweg wat meer afstand te houden. Hierdoor heb je wat meer overzicht (kun je beter langs de auto kijken), maar ook kun je dan al een aanloopje nemen zodat je niet nog moet gaan versnellen als je hem ernaast zet. Vaak ben je dan al langs voordat de auto kán versnellen. Wel uitkijken dat de automobilist niet schrikt als je er "plotseling" langs vliegt. (Plotseling tussen aanhalingstekens omdat het vaak gewoon een gebrek aan spiegelen door de automobilist is)
Olielampje en ABS gaan overigens bij de meeste motoren aan als hij afslaat, dus dat is niet direct iets om je zorgen over te maken.
Nog een tip: maak je ermee vertrouwd hoe je de motor moet starten na een ongeval.
Ik heb eens een hele tijd staan hengsten om de Hornet te starten nadat ie via de kantelsensor was afgeslagen. (ook een uitstapje in de berm, en in het gras omgekiept) Je moet blijkbaar per sé de motor eerst van het contact af halen om te resetten. En ik maar denken dat ie stuk was.
Ook moet je een Hornet volgens de handleiding met het gas volledig open starten als je het blok hebt verzopen. Dat sluit elektronisch de brandstoftoevoer af, waardoor je het blok leeg maakt. Daarna kun je weer normaal starten. Dat zijn dingen waar je op zo'n moment niet op komt (gas vol open = brandstoftoevoer afsluiten?), dus zorg dat je zoiets van te voren hebt uitgezocht.
't Is een kwestie van geduld, rustig wachten op de dag, dat heel Holland Limburgs lult.
Voor die bocht heb je iets van een wegversmalling inclusief drempeltje (http://goo.gl/maps/1DUH). Motoren hebben hier minder last van dan auto's. Zodra die auto voor mij op die versmalling reed, begon ik al aan mijn inhaal aktie. Maar toen die auto van de drempel af reed ging bij hem ook het gas erop. Ik had dus ook al mijn aanloopje.:
Gelukkig kun je er alweer mee lachen.
Ik weet niet hoe jij inhaalt, maar vaak is zoiets te voorkomen door simpelweg wat meer afstand te houden. Hierdoor heb je wat meer overzicht (kun je beter langs de auto kijken), maar ook kun je dan al een aanloopje nemen zodat je niet nog moet gaan versnellen als je hem ernaast zet. Vaak ben je dan al langs voordat de auto kán versnellen. Wel uitkijken dat de automobilist niet schrikt als je er "plotseling" langs vliegt. (Plotseling tussen aanhalingstekens omdat het vaak gewoon een gebrek aan spiegelen door de automobilist is)
Olielampje en ABS gaan overigens bij de meeste motoren aan als hij afslaat, dus dat is niet direct iets om je zorgen over te maken.
Nog een tip: maak je ermee vertrouwd hoe je de motor moet starten na een ongeval.
Ik heb eens een hele tijd staan hengsten om de Hornet te starten nadat ie via de kantelsensor was afgeslagen. (ook een uitstapje in de berm, en in het gras omgekiept) Je moet blijkbaar per sé de motor eerst van het contact af halen om te resetten. En ik maar denken dat ie stuk was.
Ook moet je een Hornet volgens de handleiding met het gas volledig open starten als je het blok hebt verzopen. Dat sluit elektronisch de brandstoftoevoer af, waardoor je het blok leeg maakt. Daarna kun je weer normaal starten. Dat zijn dingen waar je op zo'n moment niet op komt (gas vol open = brandstoftoevoer afsluiten?), dus zorg dat je zoiets van te voren hebt uitgezocht.
Hoe dan ook was ik fout. Ik reed te hard en keek niet goed door de bocht.
Wel slecht dat geen van de zes auto's die achter mij reden even stopten om te kijken hoe het met mij was.
Als ik gevallen was in het hoge gras en bewusteloos raakte, duurt het lang voordat iemand daar aachter komt. Je bent simpelweg niet te zien vanaf de weg.
olielampje brand altijd als je het contact aanzet en gaat uit als je je motor start. ABS controlelampje gaat uit als je wegrijdt.
Wel goede tip wat betreft het starten. Heeft jouw Hornet niet zo'n HISS systeem wat een extra beveiliging met zich meebrengt?
Ik ga wel opzoeken hoe zoiets bij mijn motor werkt.
Straks even naar motor-city hier in amsterdam voor een nieuwe kentekenplaathouder.
Gelukkig is alles goed afgelopen!
Verder sluit ik mij aan bij de rest
Lampje= motor sloeg af
And it goes BRAAAAAPP!
:strip_icc():strip_exif()/u/222525/images.jpg?f=community)
Zo, bij twee helmen Interphone F5's ingebouwd. Van ondergetekend, en miss Apache.
Voor mij is het plaatje nu compleet, Zumo550, telefoon, stille Shark helm met een F5 erin. Geld moet rollen, anders komt die economie nergens natuurlijk.
Voor mij is het plaatje nu compleet, Zumo550, telefoon, stille Shark helm met een F5 erin.
Geld moet rollen, anders komt die economie nergens natuurlijk.
Zero SR/S 17.3kWh / 2.7 kWP PV / Xtend WP 5kW + HRSolar zonneboiler
:strip_icc():strip_exif()/u/68996/rank_8.jpg?f=community){kind=icon}
Zo heey! Gelukkig was het goed afgelopen allemaal!
Ik zelf ben altijd wantrouwend t.o.v. auto's en haal niet snel in op plekken waar het niet 2 baans is in dezelfde rijrichting. Bij een weg als die van jou, vaak alleen als auto langzamer dan b.v. vmax-10 gaat en op lange rechte stukken, zodat als het moet ik met +30 of hoger verschil kan inhalen en nog ruime marge heb.
Als ik jouw situatie analyseer en kijk naar streetview, is er ook slecht zicht naar het einde v/d bocht.
Dan zou je hiermee rekening mee moeten houden na het inhalen, zorgen dat je versnelling / snelheid klaar is voor aanvang, kijken of er geen troep ligt, rekening houden met tegenliggers, rekening houden met degene die je net inhaalde (die nu waarschijnlijk dik zal kleven) en dan ook nog goed de bocht doorkijken. Denk dat ik dat veel slechter opgelost zou hebben dan jou...
Zorgen dat ie niet afslaat
Sowieso rem je sneller met koppeling in, plus je voorkomt dat je per ongeluk gas geeft en vaart maakt als je gespannen in je rem knijpt. (is mij 1 keer overkomen toen ik bij een kruising abrupt moest stoppen tijdens het rechtsaf slaan, ik werd wel raar aangekeken toen ik ff moeite had om het toerental omlaag te krijgen, gelukkig bleeft het alleen bij lawaai
)
[ Voor 17% gewijzigd door Kleintje81 op 01-06-2012 23:31 ]
/u/112490/crop5821eafeac2b9_cropped.png?f=community)
Dit, en ik weet niet precies hoe de situatie was maar aan de hand van je Google Maps linkjes lijkt het erop dat je vlak voor een redelijk onoverzichtelijke bocht in wilde halen, dat is ook niet enorm handig. Verder mooi dat het goed is afgelopen, ik had zelf geremd denk ik, maar zoiets is makkelijk praten achteraf en ik zou ook niet weten wat ik in deze situatie precies had gedaan
'You like a gay cowboy and you look like a gay terrorist.' - James May
:strip_icc():strip_exif()/u/171271/123.jpg?f=community)
Een motor die op z'n zij dreigt te gaan of al light, en waarvan het achterwiel nog draait is amper (onder controle) te houden. In zulke gevallen heb ik toch liever dat hij afslaat hoor.:
[...]
Zorgen dat ie niet afslaat
Sowieso rem je sneller met koppeling in, plus je voorkomt dat je per ongeluk gas geeft en vaart maakt als je gespannen in je rem knijpt. (is mij 1 keer overkomen toen ik bij een kruising abrupt moest stoppen tijdens het rechtsaf slaan, ik werd wel raar aangekeken toen ik ff moeite had om het toerental omlaag te krijgen, gelukkig bleeft het alleen bij lawaai
Is het ook niet zo dat ABS onder snelheid xx niets meer doet?:
[...]
In dat geval denk ik niet dat je nog iets aan ABS zult hebben (discussie was dat ABS niet werkt zodra je motor afslaat)...
Zero SR/S 17.3kWh / 2.7 kWP PV / Xtend WP 5kW + HRSolar zonneboiler
:strip_icc():strip_exif()/u/203094/test.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/64029/crop5b4e6ed3481f4_cropped.jpeg?f=community)
"Take the risk of thinking for yourself. Much more happiness, truth, beauty, and wisdom will come to you that way." -Christopher Hitchens | In memoriam? 🏁 ipv kruis!
:strip_exif()/u/10457/dexter.gif?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/57940/crop576f94e6d26b7_cropped.jpeg?f=community)
Gister met lekker weer en aan K100 willen sleutelen. Ook gedaan, maar MailMan Sr. bedacht dat het wel een goed idee was om met een elektrische tuinschaar z'n werkbroek in te korten met als gevolg dat ik 2 uur kwijt was bij de spoedeisende hulp Viel allemaal wel mee achteraf, hij heeft een hechtplijster boven de knie gekregen.
Eindelijk aan het sleutelen geslagen, bleek de remschakelaar voor het achterlicht niet goed te werken en heb ik vermoedelijk de afgelopen tijd met een continu brandend remlicht gereden. Niet chill natuurlijk! Verdraaide schakelaartje werkt nog steeds niet lekker en moet ik denk ik vervangen (40 euri origineel...). Wel een wat sterker achterlicht ingedaan, want de reflector was ook niet veel soeps meer.
Choke en stationair afgesteld en uiteindelijk remleidingen ontlucht. Viel me op dat er telkens kleine luchtbelletjes bleven komen. Geen idee of er ergens valse lucht wordt aangezogen, er nog luchtbelletjes verstopt zaten en pas later naar buiten kwamen of dat een paar hele kleine belletjes normaal is?
Trouwens, in m'n HJC IS-16 zit een zonnevizier. Gisteren even gekeken op internet naar andere filters en zag daarbij een filmpje hoe je het ding eruit haalt. Net gedaan, breekt het pinnetje midden bovenin meteen af
Ik weet dat er meer zijn hier met deze helm, dus wees voorzichtig.
Viel allemaal wel mee achteraf, hij heeft een hechtplijster boven de knie gekregen.Eindelijk aan het sleutelen geslagen, bleek de remschakelaar voor het achterlicht niet goed te werken en heb ik vermoedelijk de afgelopen tijd met een continu brandend remlicht gereden. Niet chill natuurlijk! Verdraaide schakelaartje werkt nog steeds niet lekker en moet ik denk ik vervangen (40 euri origineel...). Wel een wat sterker achterlicht ingedaan, want de reflector was ook niet veel soeps meer.
Choke en stationair afgesteld en uiteindelijk remleidingen ontlucht. Viel me op dat er telkens kleine luchtbelletjes bleven komen. Geen idee of er ergens valse lucht wordt aangezogen, er nog luchtbelletjes verstopt zaten en pas later naar buiten kwamen of dat een paar hele kleine belletjes normaal is?
Trouwens, in m'n HJC IS-16 zit een zonnevizier. Gisteren even gekeken op internet naar andere filters en zag daarbij een filmpje hoe je het ding eruit haalt. Net gedaan, breekt het pinnetje midden bovenin meteen af
Ik weet dat er meer zijn hier met deze helm, dus wees voorzichtig.
[ Voor 20% gewijzigd door MailMan op 03-06-2012 13:04 ]
Denk het niet. Heb daarna namelijk hoog in toeren gereden in een lagere versnelling, bleef als een trein draaien. Het kwam eigenlijk alleen voor als ik doorschakelde naar de 6. (Misschien ook de 5, weet ik niet zeker)..
Anyway, ik hou t in de gaten... Misschien toch eens tijd voor een nieuwe brommert
Gisteren heerlijk genoten van toerritje terwijl de rest van de personeelsvereniging zich moest behelpen met ongemotoriseerde tweewielers 
Reed met een ouwe rot (reed eind jaren '80 al BMW R-series) op een R1200GS en een collega (mooiweerrijder) op een Ducati Monster, volgens mij de 695, een route door kop van Noord-Holland, met pauzes bij de Klimduin bij Schoorl en in Callantsoog.
Qua snelheid was het precies omgekeerde van GoT motorrit: binnendoor ging heel gezapig en geduldig, incl zelfs afremmen voor drempels, maar op de snelweg... zo'n 1200GS trekt best hard op als hij vol gas geeft
Reed met een ouwe rot (reed eind jaren '80 al BMW R-series) op een R1200GS en een collega (mooiweerrijder) op een Ducati Monster, volgens mij de 695, een route door kop van Noord-Holland, met pauzes bij de Klimduin bij Schoorl en in Callantsoog.
Qua snelheid was het precies omgekeerde van GoT motorrit: binnendoor ging heel gezapig en geduldig, incl zelfs afremmen voor drempels, maar op de snelweg... zo'n 1200GS trekt best hard op als hij vol gas geeft
Oslik blyat! Oslik!
Een gsx f, Schaamte?
Bougies, luchtfilter, brandstof toevoer. Waarschijnlijk iets eenvoudigs, wanneer heeft hij voor het laatst onderhoud gehad?
Zeer recent 
. Luchtfilter is niet lagelopen, kan ik zelf nog altijd ff doen.
En hoezo schaamte? Ding heb ik 3 of 4 jaar geleden gekocht als 1e fiets. Ben nu wel toe aan wat anders, met iets meer power.
Ben toen voor een F gegaan, vanwege mn rug... Een R zit ik teveel voorover, dan hou ik het geen uur op vol...
. Luchtfilter is niet lagelopen, kan ik zelf nog altijd ff doen.En hoezo schaamte? Ding heb ik 3 of 4 jaar geleden gekocht als 1e fiets. Ben nu wel toe aan wat anders, met iets meer power.
Ben toen voor een F gegaan, vanwege mn rug... Een R zit ik teveel voorover, dan hou ik het geen uur op vol...
Kwestie van wennen allemaal. In het begin (toen ik mijn gixxer net had) had ik last vna m'n polsen. Oplossing was om minder krampachtig het stuur vast te houden, en m'n knieën wat meer te klemmen. Last van m'n benen krijg ik eigenlijk echt nooit. Of ik moet net verkeerd erop gaan zitten, dat m'n gewricht bij m'n bekken niet goed zit (iedereen kent dat wel denk ik). Als je trouwens wat harder rijdt (b.v. lange stukken snelweg) neemt de druk op je polsen behoorlijk af, als je rechtop zit.
Het zadel vind ik overigens echt behoorlijk goed zitten. Lekker dik en breed. Die van m'n oude GSX400X was net zo breed als een buddyseat van een schakelbrommer ofzo, en dan nog minder dik. Dat gaat echt afzien worden straks op motorvakantie (ik ga op die oude frikandel 2 a 3 weken sturen)
(iedereen kent dat wel denk ik). Als je trouwens wat harder rijdt (b.v. lange stukken snelweg) neemt de druk op je polsen behoorlijk af, als je rechtop zit.Het zadel vind ik overigens echt behoorlijk goed zitten. Lekker dik en breed. Die van m'n oude GSX400X was net zo breed als een buddyseat van een schakelbrommer ofzo, en dan nog minder dik. Dat gaat echt afzien worden straks op motorvakantie (ik ga op die oude frikandel 2 a 3 weken sturen
)
[ Voor 22% gewijzigd door -tom-562 op 03-06-2012 18:52 ]
Vaak bu'j te bang!
:strip_exif()/u/89792/vlleeuw.gif?f=community)
:strip_exif()/u/35485/desmovalves.gif?f=community)
Dat vizier heb ik er al een paar keer uit gehad om schoon te maken, maar nog geen problemen mee gehad. Gewoon de knop indrukken, vizier zo ver mogelijk naar beneden, en eruit trekken.:
Trouwens, in m'n HJC IS-16 zit een zonnevizier. Gisteren even gekeken op internet naar andere filters en zag daarbij een filmpje hoe je het ding eruit haalt. Net gedaan, breekt het pinnetje midden bovenin meteen af
Wel rammelt er iets anders in de buitenschaal. Ik vermoed dat er iets aan het klepje bij de kinventilatie is afgebroken en nu in de helm ligt. Dat klepje gaat inmiddels ook heel stroef.
Ik ben wel aan het kijken voor een andere helm. Onder andere zoek ik een helm die iets beter zit dan de IS-16, maar ook wil ik minder ventilatie in de kin. Of in ieder geval afsluitbaar. De IS-16 heeft 2 ventilatieroostertjes waar er een hoop lucht naar binnen komt. Ventilatie an sich is goed, maar dit wervelt in de helm zo rond dat mijn ogen ervan gaan tranen.
Heeft er iemand ervaring met de HJC FS-11, of de Scorpion Exo 1000?
Of beter gezegd, dit zijn allebei helmen met oppompbare wangkussens. Werkt dit goed, of is het een marketingdingetje?
't Is een kwestie van geduld, rustig wachten op de dag, dat heel Holland Limburgs lult.
Ik heb de HJC FS-11! Inderdaad met oppompbare wangkussen, maar daar heb ik nog geen gebruik van gemaakt. De verkoper vertelde dat het bedoeld is voor als de wangkussens beginnen te slijten en dunner worden, dan kan je er voor zorgen dat de helm weer goed past. Maar in eerste instantie moet de helm uiteraard goed passen zonder deze kussens op te pompen
Ik heb de helm nu een jaar en zo'n 5000km gereden sinds aanschaf (excl. rijlessen, geen idee hoeveel km dat was). Ik merk nog niet dat de wangkussens slapper zijn geworden, de helm zit nog steeds lekker strak op m'n hoofd. Niet te strak en niet te los. Dus in dat opzicht ben ik wel goed te spreken over de helm!
Het enige nadeel dat ik ondervind is dat het systeem van het zonnevizier niet 100% waterdicht is. Als je even stil staat in een regenbui dan drupt er wel eens wat naar binnen.. Zodra je rijdt is dat weer weg, zal wel met de luchtstroom te maken hebben die er dan voor zorgt dat er geen regen op komt
Maar dat heb jij ook vast wel eens ervaren met de IS-16, of is dat bij dat model niet?
Maar ik weet wel dat m'n volgende helm niet 1 wordt met dit zonnevizier systeem (dus hoogst waarschijnlijk geen HJC), maar met een ander systeem. Ik wil wel zeker weer één met een zonnevizier, dat bevalt namelijk wel erg goed
Ik heb geen problemen met water dat bij het zonnevizier naar binnen komt. Ik heb dan ook nog geen echte moesson meegemaakt, maar wel menig regenbuitje.
Ik vind ook die knop juist wél fijn. Als je een tunnel in rijdt, even een mep op je helm en het vizier is weg. In de zomer rijd ik met een combinatie van een spiegelend vizier én dat zonnevizier. Zo is het lekker rustig voor mijn ogen. Vooral ook als de zon erg laag staat is zo'n zonnevizier ideaal. Daarom ook voor mij: geen helm zonder zonnevizier.
Ik merk wel bij de IS-16 dat, na een jaar en 7000 km, de wangkussens echt dunner beginnen te worden. Daarom ben ik ook benieuwd naar die luchtkussensystemen.
Ik vind ook die knop juist wél fijn. Als je een tunnel in rijdt, even een mep op je helm en het vizier is weg. In de zomer rijd ik met een combinatie van een spiegelend vizier én dat zonnevizier. Zo is het lekker rustig voor mijn ogen. Vooral ook als de zon erg laag staat is zo'n zonnevizier ideaal. Daarom ook voor mij: geen helm zonder zonnevizier.
Ik merk wel bij de IS-16 dat, na een jaar en 7000 km, de wangkussens echt dunner beginnen te worden. Daarom ben ik ook benieuwd naar die luchtkussensystemen.
't Is een kwestie van geduld, rustig wachten op de dag, dat heel Holland Limburgs lult.
heb 3 weken een M gehad en daarna een S gekocht:
Ik heb geen problemen met water dat bij het zonnevizier naar binnen komt. Ik heb dan ook nog geen echte moesson meegemaakt, maar wel menig regenbuitje.
Ik vind ook die knop juist wél fijn. Als je een tunnel in rijdt, even een mep op je helm en het vizier is weg. In de zomer rijd ik met een combinatie van een spiegelend vizier én dat zonnevizier. Zo is het lekker rustig voor mijn ogen. Vooral ook als de zon erg laag staat is zo'n zonnevizier ideaal. Daarom ook voor mij: geen helm zonder zonnevizier.
Ik merk wel bij de IS-16 dat, na een jaar en 7000 km, de wangkussens echt dunner beginnen te worden. Daarom ben ik ook benieuwd naar die luchtkussensystemen.
heeft maar iets van 30k op me kop gezeten 
LoL... ik rij met een KS:
[...]
heb 3 weken een M gehad en daarna een S gekocht
extra smal.. Schijn een kleine kop te hebben BTW ik heb mn zonne vizier er ook uit gehad om deze schoon te maken na het verwijderen van de sikker.geen probleem met kapotte onderdelen..
Geluid is wel een nadeel mn Shoei helm is een stuk stiller maar te groot voor mn kop. Leuk voor AVB maar geen AVD.. Op de snelweg vloog dat ding zowat van mn kop af
Ook mijn volgende helm wordt er 1 met een zonne vizier.. heerlijk.. Geen gedoe met zonnebrillen en tunnels..
Vraag me alleen af of ze ook gepolariseerd verkocht worden.. Spiegeling als je naast het water rijd is wel eens vervelend. ook als het net geregend heeft druppels van de auto's.. Draag zelf bijna altijd een Ray-ban zonner bril met gepolariseerd glas.
A Soldiers manual and a pair of boots.
Hmm ik had het idee dat ik echt niet lomp heb zitten doen en gewoon geprobeerd heb het vizier recht naar beneden ernuit te trekken. Brak meteen af dat pinnetje terwijl ik best gevoel heb op het gebied van dingen los/vastmaken al zeg ik het zelf. Vind het ook geen handige constructie, maar dat terzijde.
Qua ventilatie heb ik het idee dat de luchstroom over m'n hoofd wel wat meer mocht zijn en bij de kin idd wat minder. Er zit zo'n stoffen lapje onder en dat helpt een beetje, maar bij frisse omstandigheden rijd ik gewoon met zo'n nekding om die tot over m'n neus gaat. In het begin een beetje raar, maar het went snel.
Ook ik hoor een rammel (naast het enorme windgeruis) en dat is het klepje bij de kin dat te slap is om echt in 1 positie te blijven staan. Het zou ook nog 1 van je inlaatklepjes bovenop kunnen zijn, die is bij mij ook al eens gebroken
Net als het vizier bedenk ik me ineens
Ik had het afgelopen donderdag nog:
Ik heb geen problemen met water dat bij het zonnevizier naar binnen komt. Ik heb dan ook nog geen echte moesson meegemaakt, maar wel menig regenbuitje.
Ik vind ook die knop juist wél fijn. Als je een tunnel in rijdt, even een mep op je helm en het vizier is weg. In de zomer rijd ik met een combinatie van een spiegelend vizier én dat zonnevizier. Zo is het lekker rustig voor mijn ogen. Vooral ook als de zon erg laag staat is zo'n zonnevizier ideaal. Daarom ook voor mij: geen helm zonder zonnevizier.
Ik merk wel bij de IS-16 dat, na een jaar en 7000 km, de wangkussens echt dunner beginnen te worden. Daarom ben ik ook benieuwd naar die luchtkussensystemen.
Die knop is wel fijn ja, vizier is zo omhoog als het moet! Maar ik ga denk ik toch voor een ander merk als ik aan een andere helm moet.
Zonnevizier alleen is ook niet genoeg als de zon echt fel is. Daarvoor heb ik nog een zonnebril op sterkte, icm met het zonnevizier is dat perfect
Ik heb de helm nu naast me staan en probeer de wangkussens op te pompen, maar ik merk geen verschil als ik zo met m'n handen voel. Een jaar geleden in de winkel werkte het wel
Vanmiddag nog maar even proberen met de helm op m'n hoofd, als het dan nog niet blijkt te werken wordt het maar even een ritje richting de winkel geloof ik.
Oet Grunn
"Take the risk of thinking for yourself. Much more happiness, truth, beauty, and wisdom will come to you that way." -Christopher Hitchens | In memoriam? 🏁 ipv kruis!
Verwijderd
Zaterdag weer rijles gehad en wat ging het toch lekker 
In me vorige berichtje had ik gezet wat ik zoal deed tijdens mijn lessen en waar ik tegen aan liep en zaterdag had ik hier zo beetje geen last van
- Snelle slalom: Gaat steeds beter, kantel de motor steeds meer/beter. Komt waarschijnlijk ook doordat het wat vertrouwder begint te worden
- Remproeven: Wilde ik vaak me gas mee opentrekken tegelijk met het remmen. Heb ik maar 1 keer last van gehad Heb nu ruzie met de ABS Want nadat de precisiestop goed ging kreeg ik de opdracht om mijn remweg steeds meer iets in te korten. Net zolang tot ik op de afstand van een stopproef zat. En nu inkorten zodat het een noodstop word, 1ste keer ging redelijk, remweg was nog steeds te lang, maar wel weer korter. 2de keer had ik ruzie met de ABS. Daarna elke keer ruzie gehad, ene keer ging het goed en de andere keer zat ik weer te klooien met de ABS xD
- Langzame slalom: Ging perfect
Nieuwe opdrachten:
8tje rijden: Ging ook wel lekker Eerste paar keer was het even wennen van hoe je hem precies rijd en daarna ging die alleen maar beter
(De noodstop was trouwens ook een nieuwe opdracht).
En als laatste puntje, kreeg vorige week aan het eind van me les last van me linker pols, zaterdag ook weer. Dus tegen me rijdintructeur gezegd. Komt waarschijnlijk omdat de spieren in me linkerhand niet zo sterk zijn en aangezien je de koppeling veel gebruikt krijg ik hier last van.
Tip: Zo ding om de spieren in je hand te trainen
In me vorige berichtje had ik gezet wat ik zoal deed tijdens mijn lessen en waar ik tegen aan liep en zaterdag had ik hier zo beetje geen last van
- Snelle slalom: Gaat steeds beter, kantel de motor steeds meer/beter. Komt waarschijnlijk ook doordat het wat vertrouwder begint te worden
- Remproeven: Wilde ik vaak me gas mee opentrekken tegelijk met het remmen. Heb ik maar 1 keer last van gehad
Heb nu ruzie met de ABS Want nadat de precisiestop goed ging kreeg ik de opdracht om mijn remweg steeds meer iets in te korten. Net zolang tot ik op de afstand van een stopproef zat. En nu inkorten zodat het een noodstop word, 1ste keer ging redelijk, remweg was nog steeds te lang, maar wel weer korter. 2de keer had ik ruzie met de ABS. Daarna elke keer ruzie gehad, ene keer ging het goed en de andere keer zat ik weer te klooien met de ABS xD- Langzame slalom: Ging perfect
Nieuwe opdrachten:
8tje rijden: Ging ook wel lekker
Eerste paar keer was het even wennen van hoe je hem precies rijd en daarna ging die alleen maar beter (De noodstop was trouwens ook een nieuwe opdracht).
En als laatste puntje, kreeg vorige week aan het eind van me les last van me linker pols, zaterdag ook weer. Dus tegen me rijdintructeur gezegd. Komt waarschijnlijk omdat de spieren in me linkerhand niet zo sterk zijn en aangezien je de koppeling veel gebruikt krijg ik hier last van.
Tip: Zo ding om de spieren in je hand te trainen
:strip_icc():strip_exif()/u/12401/crop62ebeb663c6e7_cropped.jpg?f=community)
Ik vind hem ook niet sterk genoeg voor echt felle zon. Juist als bril drager leek me dit ideaal omdat ik dan niet van normale bril naar zonnebril moet wisselen. Zat al te kijken naar een sterker zonnevizier, maar dat kon ik niet vinden. Alleen normale donkere vizieren. Misschien dan daar maar een van aanschaffen.:
Zonnevizier alleen is ook niet genoeg als de zon echt fel is. Daarvoor heb ik nog een zonnebril op sterkte, icm met het zonnevizier is dat perfect
iRacing | Sim Gear: SimXperience AccuForce, Heusinkveld Pro, Custom 80/20 rig, Sparco R100 Sky
Ik vind het in combinatie met een zonnebril juist wel handig.
Als je door een stuk bos ofzo rijdt, kun je met het zonnevizier het nog wat minder donker maken zonder te stoppen
Heb met mijn zonnebril op sterkte en zonnevizier gereden op een zonnige dag. An sich comfortabel, maar het vizier moet echt omhoog als ik een beetje tunnel inga, zie geen reet meer anders.:
[...]
Zonnevizier alleen is ook niet genoeg als de zon echt fel is. Daarvoor heb ik nog een zonnebril op sterkte, icm met het zonnevizier is dat perfect
Zero SR/S 17.3kWh / 2.7 kWP PV / Xtend WP 5kW + HRSolar zonneboiler
Goed bezig ! Had zelf zaterdag mijn tweede les en kreeg na een uur ook last van mijn pols, de rechter dan. Was veel bezig met de halve draai en een 8tje. Hierdoor moest ik continue het gas inhouden. Even wat rust gepakt en het ging al beter. Woensdag mag ik weer lekker lessen. Hopelijk is het dan droog.:
Zaterdag weer rijles gehad en wat ging het toch lekker
In me vorige berichtje had ik gezet wat ik zoal deed tijdens mijn lessen en waar ik tegen aan liep en zaterdag had ik hier zo beetje geen last van
- Snelle slalom: Gaat steeds beter, kantel de motor steeds meer/beter. Komt waarschijnlijk ook doordat het wat vertrouwder begint te worden
- Remproeven: Wilde ik vaak me gas mee opentrekken tegelijk met het remmen. Heb ik maar 1 keer last van gehad
- Langzame slalom: Ging perfect
Nieuwe opdrachten:
8tje rijden: Ging ook wel lekker
(De noodstop was trouwens ook een nieuwe opdracht).
En als laatste puntje, kreeg vorige week aan het eind van me les last van me linker pols, zaterdag ook weer. Dus tegen me rijdintructeur gezegd. Komt waarschijnlijk omdat de spieren in me linkerhand niet zo sterk zijn en aangezien je de koppeling veel gebruikt krijg ik hier last van.
Tip: Zo ding om de spieren in je hand te trainen
Dit topic is gesloten.