Ik weet niet hoor maar zo doe ik dat altijd. Het is anders echt een onmogelijke opgave voor mij. Idem met de achterrem..
:strip_icc():strip_exif()/u/301362/rsz_cybran_faction_logo.jpg?f=community){kind=logo}
Volgens meneer instructeur moet je hakje op het plankje blijven.
Maargoed ik had les met mijn vriendin tegelijk. We gingen meteen met 2 motors de weg op, een instructeur bij haar achterop en eentje bij mij (da's ook de eigenaar van die rijschool). Maar zelfs in de 1e les spreken ze elkaar al tegen. De instructeur van m'n vriendin zei dat je je vingers op de koppelingshendel/remhendel kan laten, maar mijn instructeur zei dat je als je klaar bent met remmen/koppelen/etc, je hand weer om het handvat moet doen.
Maargoed ik had les met mijn vriendin tegelijk. We gingen meteen met 2 motors de weg op, een instructeur bij haar achterop en eentje bij mij (da's ook de eigenaar van die rijschool). Maar zelfs in de 1e les spreken ze elkaar al tegen. De instructeur van m'n vriendin zei dat je je vingers op de koppelingshendel/remhendel kan laten, maar mijn instructeur zei dat je als je klaar bent met remmen/koppelen/etc, je hand weer om het handvat moet doen.
https://freight.associates
/u/107972/crop654b93d4421ae_cropped.png?f=community)
Goed afstellen van je schakelmechanisme is daar 99 van de 100 keer de oplossing voor. Op een lesfiets is dat alleen wat lastig omdat die fietsen ieder uur een andere berijder hebben, als het goed is.
Kwestie van een steeksleuteltje (10/12) mee nemen en 't schakelstangetje onderweg even wat langer/korter maken al naar gelang je wensen.
En da's dan meteen ook één van de weinige plaatsen aan je fiets waar je met een steeksleutel moet sleutelen .... voor de rest passen die dingen nérgens goed op
Kwestie van een steeksleuteltje (10/12) mee nemen en 't schakelstangetje onderweg even wat langer/korter maken al naar gelang je wensen.
En da's dan meteen ook één van de weinige plaatsen aan je fiets waar je met een steeksleutel moet sleutelen .... voor de rest passen die dingen nérgens goed op
Boldly going forward, 'cause we can't find reverse
:strip_exif()/u/126123/crop61898e675bcdc.gif?f=community)
Gisteren heb ik een rondje gemaakt door het noorden van de Ardennen, en richting Eifel getrokken. Echter, in de Eifel was het een stuk kouder, bewolkt en nevelig. Niet echt lekker weer om doorheen te rijden. Wel had ik zoals verwacht al binnen 4 km van huis mot met verkeersregelaars en wielrenners.
Ik wilde zo snel mogelijk richting Belgische grens. Daarvoor moest ik de route van de Amstel Gold Race (toerversie) één keer doorkruisen. Tja, als je in het midden van een cirkel woont moet je die cirkel minimaal één keer doorkruisen om eruit te komen. Dat mocht echt niet, ik moest de omleidingsroute volgen. Die vervolgens 3 km op dezelfde smalle weg als de toertocht was, maar dan wel met de fietsers in tegengestelde richting. Erg fijn met fietsers die over de hele breedte fietsen en elkaar inhalen. Maar goed, ik heb ze allemaal weten te ontwijken, dus we hebben het er maar niet meer over.
's Middags ben ik nog een uurtje (of anderhalf) bij mijn voormalige instructeur wezen kijken. Hij was les aan het geven, we hebben het over vanalles gehad, maar vooral natuurlijk over motorrijden. Opeens daagde hij me uit om eens een paar oefeningen voor te doen, op mijn eigen motor.
En dat valt toch opeens tegen, moet ik eerlijk bekennen.
De halve draai was niet bepaald netjes, maar het kon ermee door. Wel vind ik het ontzettend moeilijk om in te schatten tot hoever ik de motor kan terugremmen voordat ie begint te bokken en zelfs afslaan. Op die CB500 was dat na 2 keer laten afslaan wel duidelijk.
En ook als je die te ver afremt dan krijg je eerst nog een duidelijk hoorbaar seintje dat je te ver gaat. Op de 600 is het dan gewoon direct uit. Niet dat me dat gisteren gebeurde, overigens.
Het is me wel opgevallen dat deze nieuwe Hornet ietsje meer lijkt te bokken bij lage toeren dan de vorige. Ik vermoed dat de kettingspanning daar een kleine rol in speelt. Deze ketting staat een stuk strakker dan bij mijn vorige motor.
Nu ik mijn vorige motor heb platgelegd, ben ik als de dood dat ik deze ook beschadig. Het zit gewoon tussen de oren. Ook omdat het om mijn eigen motor gaat. Dus de eerstvolgende keer ga ik het parkeerterrein met mijn motor onveilig maken en halve draaien maken, 8jes oefenen, en dat soort ongein. Ik wil gewoon mijn vaardigheden op peil houden, en het vertrouwen in de motor vergroten. Het een beetje leeg maken tussen de oren.
Oh ja, met de snelle oefeningen en stopproeven heb ik (uiteraard zou ik bijna zeggen) geen problemen. Het gaat puur om het afschuinen op lage snelheid, dus de halve draai, de 8 en de langzame slalom.
Ik wilde zo snel mogelijk richting Belgische grens. Daarvoor moest ik de route van de Amstel Gold Race (toerversie) één keer doorkruisen. Tja, als je in het midden van een cirkel woont moet je die cirkel minimaal één keer doorkruisen om eruit te komen. Dat mocht echt niet, ik moest de omleidingsroute volgen. Die vervolgens 3 km op dezelfde smalle weg als de toertocht was, maar dan wel met de fietsers in tegengestelde richting. Erg fijn met fietsers die over de hele breedte fietsen en elkaar inhalen. Maar goed, ik heb ze allemaal weten te ontwijken, dus we hebben het er maar niet meer over.
's Middags ben ik nog een uurtje (of anderhalf) bij mijn voormalige instructeur wezen kijken. Hij was les aan het geven, we hebben het over vanalles gehad, maar vooral natuurlijk over motorrijden. Opeens daagde hij me uit om eens een paar oefeningen voor te doen, op mijn eigen motor.
En dat valt toch opeens tegen, moet ik eerlijk bekennen.
De halve draai was niet bepaald netjes, maar het kon ermee door. Wel vind ik het ontzettend moeilijk om in te schatten tot hoever ik de motor kan terugremmen voordat ie begint te bokken en zelfs afslaan. Op die CB500 was dat na 2 keer laten afslaan wel duidelijk.
En ook als je die te ver afremt dan krijg je eerst nog een duidelijk hoorbaar seintje dat je te ver gaat. Op de 600 is het dan gewoon direct uit. Niet dat me dat gisteren gebeurde, overigens.Het is me wel opgevallen dat deze nieuwe Hornet ietsje meer lijkt te bokken bij lage toeren dan de vorige. Ik vermoed dat de kettingspanning daar een kleine rol in speelt. Deze ketting staat een stuk strakker dan bij mijn vorige motor.
Nu ik mijn vorige motor heb platgelegd, ben ik als de dood dat ik deze ook beschadig. Het zit gewoon tussen de oren. Ook omdat het om mijn eigen motor gaat.
Dus de eerstvolgende keer ga ik het parkeerterrein met mijn motor onveilig maken en halve draaien maken, 8jes oefenen, en dat soort ongein. Ik wil gewoon mijn vaardigheden op peil houden, en het vertrouwen in de motor vergroten. Het een beetje leeg maken tussen de oren. Oh ja, met de snelle oefeningen en stopproeven heb ik (uiteraard zou ik bijna zeggen) geen problemen. Het gaat puur om het afschuinen op lage snelheid, dus de halve draai, de 8 en de langzame slalom.
't Is een kwestie van geduld, rustig wachten op de dag, dat heel Holland Limburgs lult.
:strip_exif()/u/147595/avaterTZ.gif?f=community)
"CDI" => "Voer minimaal 1 onderdeel naam in van meer dan 3 karakters"
MySQL Fulletext Search? Is er een andere naam voor een CDI?Ik zie dat ik voor €230 of €285 een nieuwe printplaat erin kan laten zetten. Dat zou snel en betaalbaar zijn. Thx!
Vraag is nog wel of ze ook een Twin Sprak CDI kunnen repareren / leveren.
Probleem is dat het om een Twin-Spark gaat. 4 bougies voor 2 cylinders (V-Twin) dat schijnt lastiger te vinden te zijn. Ik zie het ook nergens specifiek bij staan...:
[...]
Zo'n CDI van Ebay hoeft geen 150 euro te kosten toch? Ik zie er hier een aantal goedkoper staan (Duitsland): http://www.ebay.de/sch/i....rksid=p3286.c0.m270.l1313
Lees wel in één van die advertenties dat er twee nodig zijnIk zou gewoon via Ebay bestellen wat je nodig hebt, kabeltje prikprak en en rijden maar weer
Altijd goedkoper dan een andere motor scoren in het hoogseizoen.
Ik ben sowieso niet van plan nu een motor te gaan kopen. Ik betaal nu meer extra voor een 2ehands motor dan dat een reparatie zou gaan kosten. Nadeel is nu alleen dat ik bij reparatie minder zekerheid heb het seizoen door te komen.
mijn gloednieuwe BMW F800 GS trophy is besteld :D!En het allermooiste hij wordt over 2 weken geleverd
, en dan meteen ook nog in een lang weekend.Nu nog even kijken voor een verzekering, 1200 euro in het jaar voor al risk
is wel beetje te veel , ga ermee offroad rijden dus zal wel wat kapot rijden wat ik niet kan claimen. Nieuwe fiets in de wa + diefstal , zouden jullie het doen?
oude at uit 1998 staat ook gewoon wa+ bij unive zitten er wat leuke extra's bij het plusje:
En het allermooiste hij wordt over 2 weken geleverd
Nu nog even kijken voor een verzekering, 1200 euro in het jaar voor al risk
Nieuwe fiets in de wa + diefstal , zouden jullie het doen?
/u/85941/crop61dd9b39bb021_cropped.png?f=community)
Krijg je nog wat terug dan als dat ding gejat wordt? Ik vind het bij ouder motoren eigenlijk alleen maar zonde van het geld. Je betaalt jaren en als je terugkijkt, heb je gewoon je eigen uitkering betaald (als ie gejat wordt dan).:
[...]
oude at uit 1998 staat ook gewoon wa+ bij unive zitten er wat leuke extra's bij het plusje
Ik kan die BMW van me niet eens op die manier verzekeren volgens mij, maar ik kan me ook niet voorstellen dat ik nog wat van ze krijg. Dat ding is volgens mij geen drol meer waard.
A good way to test the effectiveness and strength of a strategy is to look at whether it contains a strong and authentic tagline.
Zie m'n verhaaltje hierboven .....:
En het allermooiste hij wordt over 2 weken geleverd
Nu nog even kijken voor een verzekering, 1200 euro in het jaar voor al risk
Nieuwe fiets in de wa + diefstal , zouden jullie het doen?
M'n huidige 2012 R6 staat óók weer WA+ / Diefstal hier binnen en géén "All-Risk".
Voordeel van een "SS" is vaak dat er 100% nieuwe fietsen op 't circuit ingezet worden en 't orginele kuipwerk tegen een paar "knaken" aangeboden wordt. Die ~5K schade destijds heeft me, incl. spuiten van de tank, ongeveer €1300,- gekost.... én een paar avonden werk.
Boldly going forward, 'cause we can't find reverse
zit ook afslepen buitenland bij. wat wel interessant is als je de grens overga
en als ik de dagwaarde krijg dan scheelt dat niet veel vergeleken met wat ik neergelegd heb
:strip_icc():strip_exif()/u/122857/Ed.jpg?f=community)
Hmm Gemiddeld moet je denk ik als Maximaal zien..:
[...]
Gemiddeld dus 60 lessen om je A'tje te halen? Dat lijkt me we wat aan de hoge kant
Heb nu paar keer met iemand gereden die al ruim 20 AVB lessen heeft gehad. Die gast heeft de snelle slalom nog niet eens door...
Andere meid heeft ook al ruim 20 lessen gehad. alleen de eerste 5 waren op een lichte fiets. Nu op de CB500 Ze gaat redelijk maarje ziet ook met naar de parkeerplaats rijden dat ze de bochten echt veel te ruim neemt.. Niet plat genoeg gaat zeg maar..
Ik kreeg wel van de week een standje
Instreucteur gaf aan dat ik niet bang ben om plat te gaan.. Ik nam een rotonde vrij strak eerste afslag. netjes tussen de zebra door. maar stepje raakte de grond.. hij zag en ook de mederijder zagen wat vuur vonkjes van de straat komen
A Soldiers manual and a pair of boots.
Hmmm...daar heb ik mijn KNMV lidmaatschap voor met een Europatoestand voor €40/jaar. Mijn WA kost €35. Ik weet niet wat die WA+ kost, maar dat volgens mij duurder.:
[...]
zit ook afslepen buitenland bij. wat wel interessant is als je de grens overga
A good way to test the effectiveness and strength of a strategy is to look at whether it contains a strong and authentic tagline.
KNMV voor een jaar heb ik gekregen van mijn rijschool, nog meer dan een verkeerd gespeld kaartje en factuur nog niet iets anders gezien, dus me al weer afgemeld voordat ze weer gaan innen voor volgend jaar.
Pechservice is sowieso overrated, keren dat ik het nodig heb zullen minimaal zijn dat ik op dat moment best even een bus kan regelen of huren om dat ding te vervoeren, dat is het geld ook niet. ( huidige baas heeft een te lenen vrachtwaggel busje)
Pechservice is sowieso overrated, keren dat ik het nodig heb zullen minimaal zijn dat ik op dat moment best even een bus kan regelen of huren om dat ding te vervoeren, dat is het geld ook niet
. ( huidige baas heeft een te lenen vrachtwaggel busje)
:strip_exif()/u/158339/313pyzt.gif?f=community)
Ik heb mijn motor ook WA+ (Univé, incl. diefstal) verzekerd. Scheelt 100 euro op jaarbasis vergeleken met WA. Krijg gewoon de dagwaarde uitgekeerd als hij gestolen wordt, die wordt dan bepaald op basis van vergelijkbare motoren (zelfde merk/type, ong. zelfde leeftijd/km en extra's). Ik vind het dat wel waard
Ik woon zelf niet in die regio, maar via een ander forum heb ik verschillende goede verhalen gehoord over Paul Lam. Zit wel in Nijmegen, maar dat is niet zo ver toch?
Ha, iemand die bij mij in de buurt komt! Ik heb zelf maat 49/50. Motorlaarzen zijn maat 50
Bij het zoeken naar geschikte motorlaarzen viel het mij (positief) op hoeveel keuze ik had! Qua gewone schoenen heb ik gewoon totaal geen keuze in Nederland en ga ik altijd naar Duitsland. Maar tijdens mij zoektocht naar motorlaarzen ben ik bij vier verschillende winkels geweest, ze hadden allemaal wel minstens 2 paar in die maat op voorraad! Uiteindelijk ben ik gegaan voor de Alpinestars Web Gore-Tex.
Ik heb geen problemen met schakelen, met mijn boten
Ik ben heel erg blij dat ik er lid van ben geworden! Vorig jaar begin september was ik naar wat vrienden om samen te rijden in de omg. Veluwe. Op de terugweg hield mijn motor er mee op in Harderwijk, zo'n 180 km bij mijn huis vandaan.. KNMV gebeld, motor is afgevoerd, ik kreeg een leenauto mee en de motor is op kosten van KNMV vervoerd naar een garage bij mij in de buurt. Het gebeurde zondagavond, dinsdagochtend was mijn motor hier al in de buurt. Had maandag al gekund, maar toen was de garage dicht:
KNMV voor een jaar heb ik gekregen van mijn rijschool, nog meer dan een verkeerd gespeld kaartje en factuur nog niet iets anders gezien, dus me al weer afgemeld voordat ze weer gaan innen voor volgend jaar.
Pechservice is sowieso overrated, keren dat ik het nodig heb zullen minimaal zijn dat ik op dat moment best even een bus kan regelen of huren om dat ding te vervoeren, dat is het geld ook niet
Het enige wat mij dit heeft gekost waren de kosten van het lidmaatschap (25 euro, het 1e jaar) en 8 euro om de eigen risico van die leenauto af te kopen.
[ Voor 21% gewijzigd door Tankiej op 15-04-2012 19:38 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/222525/images.jpg?f=community)
Dit weekend eindelijk wat langer stuk kunnen rijden, zo goed als een tankje(400km) leeg gereden
Met een maatje opgereden, hij met zen nieuwe diversion - f, best een leuke fiets. Zit een beetje een schreeuw in van een R6 in (klein beetje, want het heeft maar 55kW ofzo).
Heerlijk, kan niet wachten tot hij wat beter lange stukken kan rijden.
Met een maatje opgereden, hij met zen nieuwe diversion - f, best een leuke fiets. Zit een beetje een schreeuw in van een R6 in (klein beetje, want het heeft maar 55kW ofzo).
Heerlijk, kan niet wachten tot hij wat beter lange stukken kan rijden.
Zero SR/S 17.3kWh / 2.7 kWP PV / Xtend WP 5kW + HRSolar zonneboiler
:strip_icc():strip_exif()/u/53553/hiddink.jpg?f=community)
Ik zit momenteel voor stage in Edinburgh, uiteraard op de Super Tenere hier naar toe geknord. Niet echt een straf om hier rond te toeren:
:strip_icc():strip_exif()/u/105486/crop570f76e2c528c_cropped.jpeg?f=community)
/u/88312/f18_2.png?f=community)
Aw damn, dat ziet er goed uit daar! Daar wil ik ook rijden met mn KTM
Ik heb weer wat nieuws voor mn KTM trouwens: bar risers! Vanmiddag er maar ff opzetten
Niets is zo permanent als een tijdelijke oplossing.
Ik heb nog geen idee, origineel was ik van plan om een weekje door de UK te knallen na mijn stage, maar het ziet er naar uit dat ik direct terug moet naar NL.
Waarschijnlijk word de ferry dus Newcastle of Hull.
Waar zit jij ergens?
Mooi spul! Wat heb je er voor betaald als ik vragen mag?:
[...]
Aw damn, dat ziet er goed uit daar! Daar wil ik ook rijden met mn KTM
Ik heb weer wat nieuws voor mn KTM trouwens: bar risers! Vanmiddag er maar ff opzetten
[afbeelding]
[ Voor 27% gewijzigd door DRAFTER86 op 16-04-2012 13:11 ]
64eu + 24eu inklaringskosten en BTW bij invoeren.
Dat laatste is trouwens ook genaait, vroeger betaalde je alleen BTW bij het invoeren van spul, nu dus ook 12,50 inklaringskosten
grr daar gaat een krat bier!
Niets is zo permanent als een tijdelijke oplossing.
:strip_icc():strip_exif()/u/385910/newbreed.jpg?f=community)
Je moet ook geen bier van buiten de EU invoeren.:
[...]
64eu + 24eu inklaringskosten en BTW bij invoeren.
Dat laatste is trouwens ook genaait, vroeger betaalde je alleen BTW bij het invoeren van spul, nu dus ook 12,50 inklaringskosten
/u/12038/crop69547035714ff_cropped.png?f=community)
/u/48537/ktm_klein.png?f=community)
Dat Unified Braking System op de XT1200Z doet goed z'n werk blijkbaar. Vandaag mijn 10k beurt laten doen en de achterste remblokken moesten al vervangen worden 
Marokko 2015: Route
Sat Tracker: SpotWalla
Blog: Gone for a ride
Dus hij doet het goed voor Mr Yamaha?:
Dat Unified Braking System op de XT1200Z doet goed z'n werk blijkbaar. Vandaag mijn 10k beurt laten doen en de achterste remblokken moesten al vervangen worden
Is het niet zo dat ze starter-brakepads monteren? Net zoals ze starter inkt cartridges hebben voor bij printers ?
?
Niets is zo permanent als een tijdelijke oplossing.
Waarbij een nieuwe printer goedkoper is dan nieuwe cartridges? Dus... wanneer koop je een nieuwe fiets?
't Is een kwestie van geduld, rustig wachten op de dag, dat heel Holland Limburgs lult.
Dat is vaag met printers 
vroeger had Dell een keer een printer in de aanbieding voor 1 euro. Dus ik dacht, ik koop er gewoon 10, en ik gooi ze weg als ze leeg zijn. Helaas zat er per printer iets van 12 euro verzendkosten op
vroeger had Dell een keer een printer in de aanbieding voor 1 euro. Dus ik dacht, ik koop er gewoon 10, en ik gooi ze weg als ze leeg zijn. Helaas zat er per printer iets van 12 euro verzendkosten op
Niets is zo permanent als een tijdelijke oplossing.
/u/85926/sheldon.png?f=community)
Wow, bedankt voor de tip! Ben zojuist een rijschool tegengekomen vlak in de buurt! 2 maanden is misschien erg snel, maar ik ga toch maar eens contact opnemen met een van de rijscholen.. Eens kijken wat zij er over kunnen vertellen.. Het ligt natuurlijk ook aan de frequentie waarmee je lest...:
[...]
Er staat gemiddeld 30 lessen voor AVB en 30 lessen voor AVD. in 2 maanden kan dat wel heel krap worden. Als je al eerder lessen hebt gehad zal een en ander soepeler gaan. Maar ik denk dat 2 maanden wel erg krap is!!
Zelf al lessen gehad, 1,5 jaar geleden mn AVB al eens gehaald. Voordeel ik heb na 2 lessen mn examen voor AVB aangevraagd, precisie stop moet nog beetje aan gewerkt worden. de rest is ruim voldoende om examen te gaan doen
Als je wilt gaan lessen zou ik kijken naar een rijschool met KNMV instructeurs.. zie deze lijst voor rijscholen in breda en omstreken met KNMV certificaat. Deze scholen zijn naar mijn mening veel beter. Hebben meer aandacht voor de kleine dingen en nemen meer tijd voor je rijlessen. Kosten zijn iets hoger dan bij een niet KNMV aangesloten rijschool. Slagings percentage is in vergelijking wel weer hoger!!
_@/'
Het is dan natuurlijk niet zo dat rijscholen zonder KNMV instructeurs per definitie slechter zijn dan rijscholen met KNMV instructeurs. De dingen die jij noemt komen ook gewoon voor bij rijscholen die niet aangesloten zijn bij de KNMV. Je moet gewoon zoeken naar ervaringen als je op zoek bent naar een rijschool. Net zoals met webwinkels, een keurmerkje zegt niet alles
De rijscholen op de KNMV website in de prov. Groningen (zijn er maar 2) doen het een stuk slechter qua slagingspercentage dan andere rijscholen in de omgeving. Dus het slagingspercentage is in vergelijking ook niet (altijd) veel hoger.
En qua prijs, de ene is goedkoper dan andere rijscholen in de omgeving. De andere noemt geen prijzen op de website..
[ Voor 4% gewijzigd door Tankiej op 16-04-2012 15:14 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/1239/2015_marty_e-copy.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/173180/3697fb3e878f8f713acdb25693075896.jpeg?f=community)
Gaat het om vertrouwen of daadwerkelijk om het fysiek functioneren van die arm?
Vertrouwen is een persoonlijke zaak. Mijn enig botbreuk bij tweewieler was ongemotoriseerd en veel minder dramatisch, zodra gips eraf was fietste ik vrolijk weer over zelfde route. Als jij daar geen problemen mee hebt, ervoor gaan. Wel de tip om nadrukkelijk plek van het ongeluk niet te mijden, als je daar nog niet klaar voor bent, sowieso nog niet opstappen.
Als het daarentegen fysiek is: alsjeblieft luisteren naar arts en fysio, en in geval van twijfel niet te vroeg starten. Onderschat de invloed van trillingen op genezing niet
Vertrouwen is een persoonlijke zaak. Mijn enig botbreuk bij tweewieler was ongemotoriseerd en veel minder dramatisch, zodra gips eraf was fietste ik vrolijk weer over zelfde route. Als jij daar geen problemen mee hebt, ervoor gaan. Wel de tip om nadrukkelijk plek van het ongeluk niet te mijden, als je daar nog niet klaar voor bent, sowieso nog niet opstappen.
Als het daarentegen fysiek is: alsjeblieft luisteren naar arts en fysio, en in geval van twijfel niet te vroeg starten. Onderschat de invloed van trillingen op genezing niet
Oslik blyat! Oslik!
Ik zou inderdaad ook wachten tot de arts de goedkeuring uitspreekt:
Gaat het om vertrouwen of daadwerkelijk om het fysiek functioneren van die arm?
Vertrouwen is een persoonlijke zaak. Mijn enig botbreuk bij tweewieler was ongemotoriseerd en veel minder dramatisch, zodra gips eraf was fietste ik vrolijk weer over zelfde route. Als jij daar geen problemen mee hebt, ervoor gaan. Wel de tip om nadrukkelijk plek van het ongeluk niet te mijden, als je daar nog niet klaar voor bent, sowieso nog niet opstappen.
Als het daarentegen fysiek is: alsjeblieft luisteren naar arts en fysio, en in geval van twijfel niet te vroeg starten. Onderschat de invloed van trillingen op genezing niet
Maar heb je al weer op een motor gezeten na het ongeluk? Ik bedoel alleen bij stilstand, gewoon om te voelen hoe dat zit/voelt?
Heb er inderdaad een topic gezien in de tijd dat ik er geregeld kwam. Kom er echter niet zo gek veel meer en ik kan 'm ook niet meer vinden vreemd genoeg. Gezocht op "letsel", "ongeluk", "ongeval" ,"doorrijden", maar geen succes
EDIT: Aha, het stond in het off-topic forum ipv algemene motorpraat.
EDIT: Aha, het stond in het off-topic forum ipv algemene motorpraat.
[ Voor 13% gewijzigd door Ken. op 16-04-2012 17:08 ]
gewoon beginnen met een rondje van 10-15 min ofzo. even voor het gevoel en dan rustig opbouwen. en zo gauw je lichaam aangeeft dat het mooi geweest is huiswaarts keren
en hier ook::
Heb er inderdaad een topic gezien in de tijd dat ik er geregeld kwam. Kom er echter niet zo gek veel meer en ik kan 'm ook niet meer vinden vreemd genoeg. Gezocht op "letsel", "ongeluk", "ongeval" ,"doorrijden", maar geen succes
EDIT: Aha, het stond in het off-topic forum ipv algemene motorpraat.
http://www.motor-forum.nl...-opnieuw-opstappen-1.html
groar ik mn Rox bar risers monteren, het zat echt als een koning daarna op de motor dus ik mn motor starten, en een beetje het stuur draaien om te zien of het goed gaat allemaal. Krijg ik mn stuur niet ver genoeg naar rechts 
gaskabel zit klem moet ik een langere kopen. Kan je er gewoon iets tussen zetten of moet moet zoiets?
ik mn Rox bar risers monteren, het zat echt als een koning daarna op de motor dus ik mn motor starten, en een beetje het stuur draaien om te zien of het goed gaat allemaal. Krijg ik mn stuur niet ver genoeg naar rechts gaskabel zit klem moet ik een langere kopen. Kan je er gewoon iets tussen zetten of moet moet zoiets?
Niets is zo permanent als een tijdelijke oplossing.
gaskabel moet je van voor tot achter vervangen. en dan een verlengde versie zien te vinden. kan je niet je stuur iets verstellen zodat het nog net kan?:
groar
[afbeelding]
Nee met geen mogelijkheid krijg ik dat stuur op een manier dat het wel past: de stand die je hierboven ziet, is de maximale stuuruitslag, ik kan hem alleen verder naar tegen de klok in draaien. Die Rox risers zijn leuk maar verhogen het stuur 4,5cm hopelijk kom ik met de rest van de spullen wel goed uit, zal je zien dat ik ook remkabels en electra moet verlengen
hopelijk kom ik met de rest van de spullen wel goed uit, zal je zien dat ik ook remkabels en electra moet verlengen
Niets is zo permanent als een tijdelijke oplossing.
Kun je de gaskabel niet langs de andere kant van het contactslot leiden? Misschien win je zo al enkele centimeters.
Ik heb net wat AVB oefeningen meegeoefend tijdens een rijles van iemand anders. (Als je hier meeleest, bedankt!) En bijna beschaamd moet ik toegeven dat hij het beter deed dan ik. Ik heb gewoon echt weer moeite met het plat leggen van de motor. Terwijl, als ik eenmaal rondjes ga draaien, dan krijg ik hem wel steeds platter, totdat ik nog maar 4,5m nodig heb in plaats van de 6 meter van het CBR. (en ik krijg het nog wel platter als ik dat wil) Dan ben ik alleen wel al aan de 3e ronde bezig, terwijl de eerste halve draai maar met moeite nét tussen de pionnen past.
Het zit dus duidelijk tussen de oren. Ok, zo'n Hornet is natuurlijk iets gevoeliger dan zo'n CB500, maar dat mag geen excuus zijn.
Maar, het gaat wel steeds beter. Ik ga dus nog regelmatig oefenen op eigen houtje. Als er maar één persoon aan het lessen is mag ik soms zelfs wel even gebruik maken van het parcours. Zonder te hinderen en als de lesser er geen bezwaar tegen heeft uiteraard.
Inmiddels heb ik wel door tot hoever ik de motor kan terugremmen zonder dat ie afslaat. De halve draai is me gelukt, net als de 8. Nu moet het alleen nog consequent iedere keer lukken, en het mag nog wel een stuk vloeiender.
Op de banden zijn de schaamranden van 3 cm tot 1,5 cm geslonken, dus er zit vooruitgang in.
Ik heb net wat AVB oefeningen meegeoefend tijdens een rijles van iemand anders. (Als je hier meeleest, bedankt!) En bijna beschaamd moet ik toegeven dat hij het beter deed dan ik. Ik heb gewoon echt weer moeite met het plat leggen van de motor. Terwijl, als ik eenmaal rondjes ga draaien, dan krijg ik hem wel steeds platter, totdat ik nog maar 4,5m nodig heb in plaats van de 6 meter van het CBR. (en ik krijg het nog wel platter als ik dat wil) Dan ben ik alleen wel al aan de 3e ronde bezig, terwijl de eerste halve draai maar met moeite nét tussen de pionnen past.
Het zit dus duidelijk tussen de oren. Ok, zo'n Hornet is natuurlijk iets gevoeliger dan zo'n CB500, maar dat mag geen excuus zijn.
Maar, het gaat wel steeds beter. Ik ga dus nog regelmatig oefenen op eigen houtje. Als er maar één persoon aan het lessen is mag ik soms zelfs wel even gebruik maken van het parcours. Zonder te hinderen en als de lesser er geen bezwaar tegen heeft uiteraard.
Inmiddels heb ik wel door tot hoever ik de motor kan terugremmen zonder dat ie afslaat. De halve draai is me gelukt, net als de 8. Nu moet het alleen nog consequent iedere keer lukken, en het mag nog wel een stuk vloeiender.
Op de banden zijn de schaamranden van 3 cm tot 1,5 cm geslonken, dus er zit vooruitgang in.
't Is een kwestie van geduld, rustig wachten op de dag, dat heel Holland Limburgs lult.
Zou ik ook doen. Zelf gaan 'prutsen' of 'ervaring' van andere motorrijders zou ik niet op vertrouwen. De ene breuk is de andere niet. Een botbreuk zegt niet dat het nu genoeg is en je zult niet zo snel voelen dat het fout zit, totdat het fout zit. En als dat betekent dat je straks helemaal niets meer kunt met die poot, is dat een hoge prijs. Ik chargeer een beetje, maar de boodschap is duidelijk denk ik.
Met spieren zul je eerder merken dat ze te zwaar belast worden, maar een bot heb ik nog nooit horen klagen. Ze zeggen hooguit krak
Misschien dat een revalidatie arts iets meer weet.
A good way to test the effectiveness and strength of a strategy is to look at whether it contains a strong and authentic tagline.
:strip_icc():strip_exif()/u/232384/crop67934dfddf1e0_cropped.jpg?f=community)
Herkenbaar, ik ga op de ZX6R ook nog wel geregeld 's avonds naar de parkeerplaats van het Twente stadion in Enschede om daar de bijzondere verrichtingen te oefenen, maar zeker die eerste paar keer was het niet fraai:
Ik heb net wat AVB oefeningen meegeoefend tijdens een rijles van iemand anders. (Als je hier meeleest, bedankt!) En bijna beschaamd moet ik toegeven dat hij het beter deed dan ik. Ik heb gewoon echt weer moeite met het plat leggen van de motor. Terwijl, als ik eenmaal rondjes ga draaien, dan krijg ik hem wel steeds platter, totdat ik nog maar 4,5m nodig heb in plaats van de 6 meter van het CBR. (en ik krijg het nog wel platter als ik dat wil) Dan ben ik alleen wel al aan de 3e ronde bezig, terwijl de eerste halve draai maar met moeite nét tussen de pionnen past.
Het zit dus duidelijk tussen de oren. Ok, zo'n Hornet is natuurlijk iets gevoeliger dan zo'n CB500, maar dat mag geen excuus zijn.
Maar, het gaat wel steeds beter. Ik ga dus nog regelmatig oefenen op eigen houtje. Als er maar één persoon aan het lessen is mag ik soms zelfs wel even gebruik maken van het parcours. Zonder te hinderen en als de lesser er geen bezwaar tegen heeft uiteraard.
Inmiddels heb ik wel door tot hoever ik de motor kan terugremmen zonder dat ie afslaat. De halve draai is me gelukt, net als de 8. Nu moet het alleen nog consequent iedere keer lukken, en het mag nog wel een stuk vloeiender.
Ik heb zelf les gehad op een BMW F650CS Scarver, sowieso had deze een veel gunstiger zwaartepunt (de ZX6R moet ik zo ongeveer omver trekken voordat ie de bocht in gaat), maar de ZX6R begint ook heel snel te bokken. Langzaam rijden met een beetje gas en de achterrem / koppeling lukt me niet want dan bokt ie teveel.Het is natuurlijk ook een oude ZX6R (1995) dus z'n formaat en gewicht heeft ie ook niet mee, maar voor het grootste gedeelte ligt dat nog aan mij met nauwelijks 2000 km ervaring
Bedankt, maar dat gaat meer over angst om te rijden. Het gaat mij meer om het lichamelijke aspect. Dus wanneer mijn arm weer sterk genoeg is om mijn gewicht aan te kunnen en de koppeling goed te kunnen bedienen.
Het lijkt me inderdaad wel een goede zet om - zodra een chirurg of fysio met verstand van zaken het ok acht - eerst weer wat kilometers te maken op mijn CB en dan maar even kijken hoe mijn arm het uithoudt op een SS. Zal morgen vragen of hij inderdaad even kan nagaan bij zijn collega's (het is een centrum met meerdere therapeuten, dus wie weet) of zij hier meer ervaring mee hebben.
Aftercare is vrij apart te noemen moet ik zeggen. De zuster wist me bij het ontslag niet heel veel te zeggen over het eventuele verloop en de chirurg was telkens wat nonchalant bij de controles: "Ja, je kan hem weer volledig belasten hoor!" ik: "Oh, dus push-ups zouden nu dus weer kunnen bijvoorbeeld?" chirurg: "Eh, nee.. doe dat nog maar even niet.." ik: ":? /
"En dát is nou inderdaad precies het lastige. Ik krijg totaal geen feedback van mijn arm waar nou de grens ligt. Ik zat gisteren in de sportschool met 35+ KG gewichten te werken omdat de 15KG die de fysio' had geadviseerd wel érg licht aanvoelden. Ging prima voor mijn gevoel, maar ik had wel telkens het nare idee in mijn hoofd dat dat gewicht dus alleen aan de platen en schroeven in mijn botten hingen:
[...]
Zou ik ook doen. Zelf gaan 'prutsen' of 'ervaring' van andere motorrijders zou ik niet op vertrouwen. De ene breuk is de andere niet. Een botbreuk zegt niet dat het nu genoeg is en je zult niet zo snel voelen dat het fout zit, totdat het fout zit. En als dat betekent dat je straks helemaal niets meer kunt met die poot, is dat een hoge prijs. Ik chargeer een beetje, maar de boodschap is duidelijk denk ik.
Met spieren zul je eerder merken dat ze te zwaar belast worden, maar een bot heb ik nog nooit horen klagen. Ze zeggen hooguit krak
Misschien dat een revalidatie arts iets meer weet.
Dat doe ik dus al
Helaas zijn die niet specialistisch genoeg. Althans, misschien wel, maar dan de verkeerde kant op.
MF heeft genoeg leden om ook informatie te bevatten van mensen die in eenzelfde situatie zitten of hebben gezeten. Dus zo "nogal wiedes" vind ik dat niet.
Klinkt allemaal wat dramatisch, maar dat is het zeker niet hoor. Hooguit lichtelijk frustrerend als ik weer iemand langs zie/hoor racen op een mooie zonnige dag
Helaas zijn die niet specialistisch genoeg. Althans, misschien wel, maar dan de verkeerde kant op.
MF heeft genoeg leden om ook informatie te bevatten van mensen die in eenzelfde situatie zitten of hebben gezeten. Dus zo "nogal wiedes" vind ik dat niet.
Ik heb stad en land reeds afgebeld om meer duidelijkheid te krijgen wat betreft de aftercare, maar tot op heden heb ik niemand kunnen spreken die mij ook maar iets van duidelijkheid heeft kunnen verschaffen. Natuurlijk is ieder lichaam anders en dekken ze zichzelf in om geen schuld te hebben mocht het door hun advies fout gaan. Morgen eens kijken of ik weer wat verder kom.
Klinkt allemaal wat dramatisch, maar dat is het zeker niet hoor. Hooguit lichtelijk frustrerend als ik weer iemand langs zie/hoor racen op een mooie zonnige dag
:strip_icc():strip_exif()/u/12401/crop62ebeb663c6e7_cropped.jpg?f=community)
iRacing | Sim Gear: SimXperience AccuForce, Heusinkveld Pro, Custom 80/20 rig, Sparco R100 Sky
Collega van me zojuist tegengekomen. Geen pinnen in het arm, wel pols in het gips, elleboog in het verband, slijmbeursontsteking bij de heup en blauwe dij. Oh, en z'n CBR600 total loss
Gisteren A10, tussen de file door. Dame ging naar links opzij. Hij neemt de ruimte. Dame schoof opeens rijbaan naar rechts op. Noodstop+proberen uit te wijken=blokkerende voorwiel en onderuit
Gezien omstandigheden is hij er nog erg goed vanaf gekomen, enige tegenvaller is dat de elleboogbescherming weggedraaid is bij het glijden over de weg waardoor hij goed geschaafd is door het asfalt...
Gisteren A10, tussen de file door. Dame ging naar links opzij. Hij neemt de ruimte. Dame schoof opeens rijbaan naar rechts op. Noodstop+proberen uit te wijken=blokkerende voorwiel en onderuit
Gezien omstandigheden is hij er nog erg goed vanaf gekomen, enige tegenvaller is dat de elleboogbescherming weggedraaid is bij het glijden over de weg waardoor hij goed geschaafd is door het asfalt...
Oslik blyat! Oslik!
Toch een gevalletje waarbij ABS dit letsel had kunnen voorkomen. Evengoed natuurlijk klote van die koekblikker. Had hij de auto ook nog geraakt of was het een "eenzijdig" ongeval?:
Collega van me zojuist tegengekomen. Geen pinnen in het arm, wel pols in het gips, elleboog in het verband, slijmbeursontsteking bij de heup en blauwe dij. Oh, en z'n CBR600 total loss
Gisteren A10, tussen de file door. Dame ging naar links opzij. Hij neemt de ruimte. Dame schoof opeens rijbaan naar rechts op. Noodstop+proberen uit te wijken=blokkerende voorwiel en onderuit
Gezien omstandigheden is hij er nog erg goed vanaf gekomen, enige tegenvaller is dat de elleboogbescherming weggedraaid is bij het glijden over de weg waardoor hij goed geschaafd is door het asfalt...
had het het voorkomen of verergerd
zonder abs was er minder hard geremd dus met meer gang tegen de auto geklapt. maar niet onderuit gegleden. het is geen heilig iets 
en een motor remt harder op zijn zij
[ Voor 4% gewijzigd door DECOY88 op 17-04-2012 16:32 ]
CBR600 is toch juist die ene supersport met ABS? Of gaat dit om een ouder model?:
Collega van me zojuist tegengekomen. Geen pinnen in het arm, wel pols in het gips, elleboog in het verband, slijmbeursontsteking bij de heup en blauwe dij. Oh, en z'n CBR600 total loss
Gisteren A10, tussen de file door. Dame ging naar links opzij. Hij neemt de ruimte. Dame schoof opeens rijbaan naar rechts op. Noodstop+proberen uit te wijken=blokkerende voorwiel en onderuit
Gezien omstandigheden is hij er nog erg goed vanaf gekomen, enige tegenvaller is dat de elleboogbescherming weggedraaid is bij het glijden over de weg waardoor hij goed geschaafd is door het asfalt...
Maarja, ik heb in het verleden ook wel wat woon-werk op de motor gereden en de wat "snellere" files (van die files waarin de auto's optrekken naar 50 a 70, en dan ineens weer remmen naar 0) heb ik altijd eng gevonden. Niet fijn om er tussen te rijden vanwege de soms plotselinge remakties, ook niet fijn om tussen de rijstroken te rijden vanwege de onverwachte rijstrookwisselingen van auto's.
Mijn truc was om:
(a) alleen tussen de rijstroken te rijden als de auto's < 30 a 40 km/h rijden.
(b) niet "blind" te doen wat wordt aangeraden, namelijk de snelheid van de auto's + 10 km/h te rijden. In mijn ervaring is dat juist erg link; je rijdt namelijk vrij lang naast een auto door het geringe snelheidsverschil. Mijn aanpak: achter iedere auto afremmen tot je even hard rijdt, controleren dat de bestuurder je gezien heeft, en dan vlug er voorbij. Snelheidsverschil loopt daarbij op van 0 tot +- 25 km/h tijdens het inhalen. En nog belangrijker: wacht even met inhalen tot er links en rechts een auto naast elkaar rijden. Nooit inhalen als er aan 1 kant een gat zit want dat gat is een soort magneet voor auto's
Dan nog, ik had altijd het gevoel dat dit maar een beperkte tijd goed kan gaan. Elke auto die je inhaalt is een risico, en in 1 minuut filerijden met 30 km/h terwijl de auto's 20 km/h rijden haal je er een stuk of 25 in.
nooit problemen mee gehad na een keer of 10 begin je een voorspellende gave te krijgen waardoor je aan de plek op de weg van iemand kan voorspellen wat hij gaat doen:
[...]
CBR600 is toch juist die ene supersport met ABS? Of gaat dit om een ouder model?
Maarja, ik heb in het verleden ook wel wat woon-werk op de motor gereden en de wat "snellere" files (van die files waarin de auto's optrekken naar 50 a 70, en dan ineens weer remmen naar 0) heb ik altijd eng gevonden. Niet fijn om er tussen te rijden vanwege de soms plotselinge remakties, ook niet fijn om tussen de rijstroken te rijden vanwege de onverwachte rijstrookwisselingen van auto's.
Mijn truc was om:
(a) alleen tussen de rijstroken te rijden als de auto's < 30 a 40 km/h rijden.
(b) niet "blind" te doen wat wordt aangeraden, namelijk de snelheid van de auto's + 10 km/h te rijden. In mijn ervaring is dat juist erg link; je rijdt namelijk vrij lang naast een auto door het geringe snelheidsverschil. Mijn aanpak: achter iedere auto afremmen tot je even hard rijdt, controleren dat de bestuurder je gezien heeft, en dan vlug er voorbij. Snelheidsverschil loopt daarbij op van 0 tot +- 25 km/h tijdens het inhalen. En nog belangrijker: wacht even met inhalen tot er links en rechts een auto naast elkaar rijden. Nooit inhalen als er aan 1 kant een gat zit want dat gat is een soort magneet voor auto's
Dan nog, ik had altijd het gevoel dat dit maar een beperkte tijd goed kan gaan. Elke auto die je inhaalt is een risico, en in 1 minuut filerijden met 30 km/h terwijl de auto's 20 km/h rijden haal je er een stuk of 25 in.
dat zeker er kan er altijd eentje anders doen dan anderen
maar 99% van de gevallen kan je vooraf inzien
Je steekt enkele 100den auto's voorbij op 1 werkdag filerijden. Ik ga toch pakweg 200 dagen per jaar met de motor naar m'n werk. Dan spreek je over tienduizenden auto's per jaar, 7 jaar lang. Succes met je 99%:
[...]
dat zeker er kan er altijd eentje anders doen dan anderen
Ik heb genoeg close calls gehad en voor/achter me gezien bij andere motoren om het zo licht op te nemen
[ Voor 10% gewijzigd door DinX op 17-04-2012 16:46 ]
Marokko 2015: Route
Sat Tracker: SpotWalla
Blog: Gone for a ride
99,9999999999999999999999% dan:
[...]
Je steekt enkele 100den auto's voorbij op 1 werkdag filerijden. Ik ga toch pakweg 200 dagen per jaar met de motor naar m'n werk. Dan spreek je over tienduizenden auto's per jaar, 7 jaar lang. Succes met je 99%
Ik heb genoeg close calls gehad en voor/achter me gezien bij andere motoren om het zo licht op te nemen
Sja, ik heb de valbeugels op m'n fiets er in de eerste plaats laten opzetten voor m'n woon-werk, op de 2de plaats voor het allroaden
Marokko 2015: Route
Sat Tracker: SpotWalla
Blog: Gone for a ride
:strip_exif()/u/273259/fun1337.gif?f=community)
Vertelde hij niet. Verzekering geeft'm 3k+wat er over is van motor, danwel 4.5k als hij dat niet wil. Schijnt dat alleen tupperware kapot is, motor&frame zouden nog goed zijn. Klinkt niet als enorm harde klapper tegen koekblik.
Ouder model. 12 jaar oud en geen ABS, 1e eigenaar en maar 6k gereden
* dion_b heeft afgelopen 6 maanden meer dan dat gereden...
Was feest vanmiddag. Bijna hele A10 van S102 tot S112 file, vanaf de S105 echt stilstaand. Bij de S112 werd duidelijk waarom, net waar het van 4 naar 3 rijstroken ging stond een Range Rover dwars over twee van de drie rijstroken stil met pechMaarja, ik heb in het verleden ook wel wat woon-werk op de motor gereden en de wat "snellere" files (van die files waarin de auto's optrekken naar 50 a 70, en dan ineens weer remmen naar 0) heb ik altijd eng gevonden. Niet fijn om er tussen te rijden vanwege de soms plotselinge remakties, ook niet fijn om tussen de rijstroken te rijden vanwege de onverwachte rijstrookwisselingen van auto's.
Mijn truc was om:
(a) alleen tussen de rijstroken te rijden als de auto's < 30 a 40 km/h rijden.
(b) niet "blind" te doen wat wordt aangeraden, namelijk de snelheid van de auto's + 10 km/h te rijden. In mijn ervaring is dat juist erg link; je rijdt namelijk vrij lang naast een auto door het geringe snelheidsverschil. Mijn aanpak: achter iedere auto afremmen tot je even hard rijdt, controleren dat de bestuurder je gezien heeft, en dan vlug er voorbij. Snelheidsverschil loopt daarbij op van 0 tot +- 25 km/h tijdens het inhalen. En nog belangrijker: wacht even met inhalen tot er links en rechts een auto naast elkaar rijden. Nooit inhalen als er aan 1 kant een gat zit want dat gat is een soort magneet voor auto's
Dan nog, ik had altijd het gevoel dat dit maar een beperkte tijd goed kan gaan. Elke auto die je inhaalt is een risico, en in 1 minuut filerijden met 30 km/h terwijl de auto's 20 km/h rijden haal je er een stuk of 25 in.
1 rijstrook in de spits net na knooppunt Amstel is een beetje weinig voor de A10...
Maar goed, begin was zoals je beschrijft, sterk wisselende snelheid en bestuurders die dachten dat ze wat opschoten met van rijstrook te wisselen. Later stabiliseerde het allemaal, maar verderop, waar mensen dik een halfuur nagenoeg stilstonden begon het weer eng te worden, mensen die half in slaap aan het sukkelen waren, scheef gingen staan of met heel andere dingen bezig waren dan rijden. Op gegeven moment is de motorrijder voor me (we reden met 4 in konvooi
) nogal uit z'n slof geschoten tegen automobilist die een rijstrook wilde opschuiven en daarmee alle motorrijders blokkeerde. Die hebben elkaar een minuut ofzo verrot staan schelden. Petje af voor degene die links van hem reed en plek maakte waardoor we er alsnog langs konden Na 35 minuten gedaan te hebben over een stuk wat normaal max 12 min duurt had ik het ook helemaal gehad. Weer een keertje goed gegaan, maar toch...
Oslik blyat! Oslik!
Was weer fijn inderdaad. Ik woon bij de S106, dus ben er bij de S105 snel af gegaan. Ging er vanaf de Coentunnel op. Weer een moment waarbij ik mijn motor miste..:
[...]
Was feest vanmiddag. Bijna hele A10 van S102 tot S112 file, vanaf de S105 echt stilstaand. Bij de S112 werd duidelijk waarom, net waar het van 4 naar 3 rijstroken ging stond een Range Rover dwars over twee van de drie rijstroken stil met pech
[...]
@ Ken: Als je op een SS last krijgt van je polsen dan heb je meestal wat instellingen van je fiets verkeerd staan óf heb je een totaal verkeerde houding/techniek voor zo'n fiets.
Als eerste eens controleren hoe de stand van je rem/schakelset is en óf je hier iets aan kunt verstellen. Standaard sets kun je meestal (alleen) de hoogte van de pedaaltjes instellen dus zorg er voor dat die zo staan dat je ze goed/snel kunt bedienen terwijl je zover mogelijk naar achteren zit én je voeten met de bal van je voet op de voetsteun staan. Dat instellen kost je minimaal een uurtje rijden omdat je dat écht in stapjes zult moeten uitproberen (een te hoog afgesteld schakelpedaal zorgt ervoor dat je bijv. moeilijk van 2 naar 3 schakelt, een te laag afgesteld pedaal schakelt sowieso "ruk" omdat je er iedere keer met je voet omheen moet wurmen). Rempedaal is wat dat betreft gemakkelijker ... deze moet je gewoon goed volledig kunnen indrukken zonder je voet continue in een onmogelijke hoek te hoeven zetten...
Voetsteunen goed terwijl je zover mogelijk naar achteren zit, dan pas aan de hendels gaan schroeven:
Je rem/koppelingshendel zó instellen dat ze in één lijn staan met je arm en je ze kunt bedienen zonder er naar te hoeven "grijpen".
Standaard hendels zijn sowieso qua hoogte instelbaar, afstand tot aan de handgreep is meestal alleen aan de remzijde instelbaar. Aan de koppelingkant kun je standaard alleen de speling op de kabel instellen dus als daar geen probleem mee is; afblijven
Hierna is het alleen nog maar een kwestie van zover mogelijk naar achteren te blijven zitten zodat je die houding kunt behouden, óók als je (hard) remt... dus die tank is jouw "vriend(in)" op dat moment (en die klem je zo goed mogelijk vast tussen je benen).
Er is overigens spul te krijgen wat je meer grip op de tank geeft zodat dit laatste wat gemakkelijker wordt
Als eerste eens controleren hoe de stand van je rem/schakelset is en óf je hier iets aan kunt verstellen. Standaard sets kun je meestal (alleen) de hoogte van de pedaaltjes instellen dus zorg er voor dat die zo staan dat je ze goed/snel kunt bedienen terwijl je zover mogelijk naar achteren zit én je voeten met de bal van je voet op de voetsteun staan. Dat instellen kost je minimaal een uurtje rijden omdat je dat écht in stapjes zult moeten uitproberen (een te hoog afgesteld schakelpedaal zorgt ervoor dat je bijv. moeilijk van 2 naar 3 schakelt, een te laag afgesteld pedaal schakelt sowieso "ruk" omdat je er iedere keer met je voet omheen moet wurmen). Rempedaal is wat dat betreft gemakkelijker ... deze moet je gewoon goed volledig kunnen indrukken zonder je voet continue in een onmogelijke hoek te hoeven zetten...
Voetsteunen goed terwijl je zover mogelijk naar achteren zit, dan pas aan de hendels gaan schroeven:
Je rem/koppelingshendel zó instellen dat ze in één lijn staan met je arm en je ze kunt bedienen zonder er naar te hoeven "grijpen".
Standaard hendels zijn sowieso qua hoogte instelbaar, afstand tot aan de handgreep is meestal alleen aan de remzijde instelbaar. Aan de koppelingkant kun je standaard alleen de speling op de kabel instellen dus als daar geen probleem mee is; afblijven
Hierna is het alleen nog maar een kwestie van zover mogelijk naar achteren te blijven zitten zodat je die houding kunt behouden, óók als je (hard) remt... dus die tank is jouw "vriend(in)" op dat moment (en die klem je zo goed mogelijk vast tussen je benen).
Er is overigens spul te krijgen wat je meer grip op de tank geeft zodat dit laatste wat gemakkelijker wordt
Boldly going forward, 'cause we can't find reverse
:strip_exif()/u/10720/kuru.gif?f=community)
Ik meld me weer eens.
@ TRhidon... Wat is je budget? Of heb je al besloten welke fiets het moet worden?
Hmmm dan valt een SV650 net buiten het budget, of je moet een goedkope zien te vinden
http://motoren.marktplaat...tWCQ%3D%3D&fta_ind=3&fs=1
http://motoren.marktplaat...tWCQ%3D%3D&fta_ind=1&fs=1
http://motoren.marktplaat...tWCQ%3D%3D&fta_ind=3&fs=1
http://motoren.marktplaat...tWCQ%3D%3D&fta_ind=1&fs=1
[ Voor 89% gewijzigd door Sinny op 17-04-2012 21:30 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/2646/shine.jpg?f=community)
Ik ken een casus waarbij een polsbreuk niet goed is gezet / behandeld / genezen wat twee decennia later dagelijks nog tot beperkingen en pijn leidt. Bezint dus voor ge begint
Je zou aan een 2nd opinion kunnen denken. Persoon uit bovenstaande casus is recent nog naar handencentrum.eu (Eindhoven, maar ook andere plaatsen) geweest voor ergo- en fyiotherapie. Er zit echter ook artsen / specialisten aan verbonden (via xpert clinic oid). Zie ook 'contact' op bovenstaande site. Wees zoals altijd bij zelfstandig ondernemers in de zorgsector wel op de hoede. Helaas kunnen ingrepen de situatie ook erger maken.
In bovengenoemde casus was een allroad overigens het enige motortype wat nog enigszins ging.
Vandaag een controlelampje aan op de dash van de motor. Iets met een niet goed werkend remsysteem, maar hij remt prima. Even gezocht, kan ook het remlicht zijn.
Maar ik had gewoon achterlicht en remlicht.
Toch even het lampje eruit gehaald, inderdaad 1 gloeidraad kapot. Blijkt dat bij BMW de electronica dit herkent, en het andere gloeidraadje gebruikt. Dus remlicht door iets verhoogde spanning op achterlicht. Briljant
Maar ik had gewoon achterlicht en remlicht.
Toch even het lampje eruit gehaald, inderdaad 1 gloeidraad kapot. Blijkt dat bij BMW de electronica dit herkent, en het andere gloeidraadje gebruikt. Dus remlicht door iets verhoogde spanning op achterlicht. Briljant
Een storing aan het remsysteem melden op het moment dat er lampje stuk is 
..... Meeste merken controleren de lampjes middels een verklikkerlampje wat oplicht als er een verminderde weerstand op treedt in de verlichting welke geschakeld wordt.
Heb je niet toevallig een storing in je CAN-BUS ???
..... Meeste merken controleren de lampjes middels een verklikkerlampje wat oplicht als er een verminderde weerstand op treedt in de verlichting welke geschakeld wordt.Heb je niet toevallig een storing in je CAN-BUS ???
Boldly going forward, 'cause we can't find reverse
Volgens mij is mijn exemplaar van voor de CAN bus. Die kwam een paar jaar later.:
Een storing aan het remsysteem melden op het moment dat er lampje stuk is
Heb je niet toevallig een storing in je CAN-BUS ???
Er zitten niet zoveel lampjes op het dashboard en voor alles wat ook maar iets met de remmen te maken heeft zijn er maar twee: het algemene rode driehoekje en het ABS lampje. Op het driehoekje wordt dus ook een storing aan het remlicht gemeld.
Wat ik geniaal vind is niet het feit dat je een verklikkerlichtje hebt voor een kapotte lamp, maar de schakeling die je achterlicht als nood-remlicht gebruikt tot je er een nieuw lampje in draait. Nog beter hadden ze er een paar onverslijtbare LEDs in gezet, maar dit verdient een prijs voor creatieve oplossingen.
/u/46502/avatar_GoT.JPG?f=community){kind=avatar}
Da's het oude model, pre 2002 geloof ik. Nieuwe is wat dat betreft veel mooier, maar waarschijnlijk niet haalbaar met je budget. Maargoed, het zijn wel leuke fietsen
.
Mess with the best, Die like the rest
There is no such thing as Society
There are 2 kinds of people: Snipers and their targets
Never run for a sniper ... you only die tired :)
Of in mijn geval een gebroken arm en een polsgewricht dat zo nu en dan "uit de kom" schiet.
Ik zat zlefs prinsheerlijk op mijn R6je toen mijn arm nog heel was, maar bedankt voor de tips/uitleg
Dat inderdaad precies waar ik me dus zorgen over maak. Redelijk brakke site als je kijkt naar de tarieven die ze vragen wel:
[...]
Ik ken een casus waarbij een polsbreuk niet goed is gezet / behandeld / genezen wat twee decennia later dagelijks nog tot beperkingen en pijn leidt. Bezint dus voor ge begint
Je zou aan een 2nd opinion kunnen denken. Persoon uit bovenstaande casus is recent nog naar handencentrum.eu (Eindhoven, maar ook andere plaatsen) geweest voor ergo- en fyiotherapie. Er zit echter ook artsen / specialisten aan verbonden (via xpert clinic oid). Zie ook 'contact' op bovenstaande site. Wees zoals altijd bij zelfstandig ondernemers in de zorgsector wel op de hoede. Helaas kunnen ingrepen de situatie ook erger maken.
In bovengenoemde casus was een allroad overigens het enige motortype wat nog enigszins ging.
Ze zitten helaas niet echt bij mij om de hoek, maar er zal vast wel een vergelijkbare instantie bestaan in (of in de buurt van) Amsterdam.Bedankt allemaal
:strip_icc():strip_exif()/u/276484/avatar.jpg?f=community){kind=avatar}
Hiya,ik wist niet dat er op GoT zo'n groot topic was, terwijl ik zelf ook rijd! Ik heb een Honda CBR 900RR (sc28, oerblade dus ), waar ik lekker op rondtoer , in het westen van het land (Haarlem that is). Zijn er veel rijders uit die omgeving? Ik heb zelf sinds september 2010 mijn A, en intussen zo'n 10k gereden.
Daarnaast:
), waar ik lekker op rondtoer , in het westen van het land (Haarlem that is). Zijn er veel rijders uit die omgeving? Ik heb zelf sinds september 2010 mijn A, en intussen zo'n 10k gereden.Daarnaast:
Lijkt het mij leuk om daar bij te zijn. Ik heb zelf (bijna) geen ervaring om met anderen te rijden. Geen van mijn vrienden heeft de intentie, ik rijd dus alleen wel eens met mijn pa (hij rijd een Honda Shadow).:
Doet me denken - wordt het niet eens tijd om weer een datum te gaan prikken voor een GoT-motormeet?
Vorige keer was gezellig, en heb nog een leuke route in gedachte
:strip_exif()/u/150512/Wankel.gif?f=community)
Zijn er ook mensen van hier die naar de MF Megameeting gaan? Zondag 6 mei in Veenendaal. Voor mij is het een thuiswedstrijd (woon in Ede)
(woon in Ede)
Vaak bu'j te bang!
Ik ga even kijken of het in de planning past, zou wel tof zijn. Even kijken in het regionale topic .
.
Klopt, dit model loopt t/m 2002. Heb die zelf ook:
[...]
Da's het oude model, pre 2002 geloof ik. Nieuwe is wat dat betreft veel mooier, maar waarschijnlijk niet haalbaar met je budget. Maargoed, het zijn wel leuke fietsen
Nieuwe (vanaf 2003) is inderdaad mooier, maar die begint bij 3000 ongeveer.. Soms vind je 1 goedkoper, maar die zijn zeldzaam. De SV650n komt ook bar weinig voor, het zijn bijna allemaal s'jes. Je kan een S wel ombouwen naar N, kost je 200 - 500 euro (afhankelijk van nieuw - tweedehands en zelfdoen - garage laten doen).
Als het droog is ben ik er bij:
Zijn er ook mensen van hier die naar de MF Megameeting gaan? Zondag 6 mei in Veenendaal. Voor mij is het een thuiswedstrijd
Al gedacht aan Hyosung?
Opzich zijn die dingen spot goedkoop, voor 2000 euro moet je wel een 2004 model van naked kunnen vinden
Wikipedia: Hyosung
:strip_icc():strip_exif()/u/78991/Image2.jpg?f=community)
ook een leuke; morgen AVB examen, en dat lijkt de eerste keer te zijn dat ik in de nattigheid op de motor stap...
Hoop dat ik de ballen heb voor de rem en uitwijkoefeningen
Hoop dat ik de ballen heb voor de rem en uitwijkoefeningen
:strip_exif()/u/10457/dexter.gif?f=community)
Jawel, ga nog twee uurtjes voorrijden...
Maar ik heb werkelijk geen flauw idee hoe glad het wordt als het nat wordt...
Maar ik heb werkelijk geen flauw idee hoe glad het wordt als het nat wordt...
Dit topic is gesloten.