Motor - Beginnersvragen... en meer! Deel 14

[-DG-]

Iets duurder, maar veel stoerder, kun je misschien ook kijken naar de Yamaha GTS 1000.

[mphilipp]

DECOY88 schreef op donderdag 15 december 2011 @ 19:28:
[...]
je loopt een jaartje achter

Je hebt geen idee...

[Will_M]

In plaats van een GTS kun je ook kijken naar een CBR1000F, en dat zeg ik als Yamha rijder

[mphilipp]

Loona35 schreef op donderdag 15 december 2011 @ 23:26:
[...]
Ik had alleen de R1100RT gezien.

Ze zijn inderdaad heerlijk lelijk en oubollig. Maar ik ben er erg blij mee. Ik heb zelf een R850RT. Die zie je eigenlijk alleen maar als ex-overheidsfiets. Daardoor was ie lekker goedkoop, heeft alle mods gehad en gelukkig heeft de agent (Korps Alkmaar) er goed voor gezorgd want hij rijdt als een tierelier. Hij heeft minder vermogen dan de 1100, maar daar merk je niets van. De 850 is volgens mensen die ze allemaal geprobeerd hebben de fijnste. In ieder geval het zuinigst en hij heeft nauwelijks last van het onregelmatige lopen van de 1100 modellen.

Ik heb 'm erg gunstig gekocht. Voordeel (van de pliesieuitvoering) vind ik de spaakwielen en de carterbescherming. Je hebt ook nog eens een extra zekeringenblok onder het zadel waar alle pliesie shizzle op zat. Nadeel kan zijn dat je 'm zelf moet ombouwen naar burgeruitvoering als je iemand mee wilt nemen en een topkoffer wilt. Soms zijn ze al omgebouwd te koop.

Die van mij lust geen olie en doet het altijd. Heerlijk ding, lekker lelijk, maar ik lach iedereen uit achter mijn ruitje met de handvatverwarming. Een fijne, comfortabele en betrouwbare motor.
[start de Ster deun maar weer...]

[dion_b]

-DG- schreef op donderdag 15 december 2011 @ 23:31:
Iets duurder, maar veel stoerder, kun je misschien ook kijken naar de Yamaha GTS 1000.

Mooi ding, maar aangezien het om een practische toerfiets gaat vraag ik me af of dit de beste is:

Unfortunately, not all of the GTS is as well thought-out. Its riding position is roomy and comfortable, but the fairing is less efficient than some. And with fuel consumption running at between 30 and 40mpg, the GTS's range of between 120 and 160 miles is inadequate for a big sports-tourer.

120 miles = 193km, 160 miles = 257km

Mijn K75RT trekt 320km op een tank en dan nog is een grotere tank/actieradius ondertussen zowat wens #1 voor een evt toekomstige motor.

Ter vergelijking, actieradius van de K1100LT is 380km, de GTR1000 haalt bijna 400km en van de Pan ST1100 is 480km

Edit:
Hier een vergelijking van de Kawa Concours (US-naam voor GTR1000), R1100RT en Pan ST1100. Typisch US stuk (motoren van >280kg gaan door voor "Lightweight" tourer ), maar desalniettemin veel info.

Conclusie daar trouwens:

Which brings us to the Honda ST1100. Great looking, beautifully finished, and not overdone like the Beemer, the ST has the right stuff -- large, easy to remove saddlebags, logical, well-laid-out gauges and controls, and comfy ergonomics in a well balanced, great handling package. But most important, the Honda's big V-4 is the perfect touring engine -- good low-rpm response and as smooth as can be - for mile after mile after mile. Add in ABS and Traction Control for 3,000 dollars less than the BMW, and the choice is clear. The Honda ST1100 gets the Number One vote.

Kanttekeing: de trillingen die ze hier noemen gelden voor de R1100RT, zoals rphilipp aangeeft nauwelijks voor de R850RT, en de kritiek op een lompe tweecylinder geldt niet voor de K1100LT, een viercylinder.

Hier een vergelijking tussen de ST1100, de K1100LT en de Suzuki GSX1100G.

Hun conclusie:

Van deze drie testmotoren trekt de BMW K1100LT aan het langste eind, maar tegenover de Honda ST1100 Pan European is dat maar marginaal. De verstelbare ruit geeft de BMW een voorsprong op al de geteste motorfietsen uit dit pakket. Inmiddels hebben de Duitsers qua rijwielgedeelte een flinke stap voorwaarts gedaan en is de BMW met zijn complete uitrusting net even iets beter uit de bus gekomen

Lijkt me ondertussen vrij duidelijk dat een Pan ST1100 en willekeurig welke van de genoemde BMW's prima keuzes zouden zijn, tenzij de verschillen exact liggen op vlak van je eisen zou ik gewoon op basis van smaak/gevoel na testrit kiezen

[ Voor 53% gewijzigd door dion_b op 16-12-2011 00:11 ]

[mphilipp]

dion_b schreef op donderdag 15 december 2011 @ 23:48:
[...]
Ter vergelijking, actieradius van de K1100LT is 380km, de GTR1000 haalt bijna 400km en van de Pan ST1100 is 480km

450km op 1 tank, maar sinds ik de recyclizer erop heb is ie ietsje dorstiger geworden, maar 400 haal je nog met gemak.

[4x2]

dion_b schreef op donderdag 15 december 2011 @ 23:48:
[...]
Lijkt me ondertussen vrij duidelijk dat een Pan ST1100 en willekeurig welke van de genoemde BMW's prima keuzes zouden zijn, tenzij de verschillen exact liggen op vlak van je eisen zou ik gewoon op basis van smaak/gevoel na testrit kiezen

Ach, mijn persoonlijke voorkeur zou zonder een seconde te twijfelen de pan zijn (en ja, ik heb ook op een K1100, R1100 en GSX1100 gereden)
De pan voelt imho het soepelste/makkelijkse/fijnste aan, gewoon een motor waar je je meteen op thuis voelt.

En de V4 heeft, maar dat is smaak, qua geluid een stap voor op de 4 in lijn en boxer (ik vind het boxer geluid gewoon vies)

Een GTS1000 is trouwens ook een fijne motor om mee te rijden, alleen het ontbreken van een cardan vind ik gewoon jammer.

[MailMan]

Gisteren is dan echt het kabeltje van m'n Gerbing verwarmde handschoenen afgebroken Net nu het de hele ochtend regent en koud is. Brrrr dat wordt weer met de handen tussen de benen rondrijden. Nou maar hopen dat die vervangende controller snel komt.

Weet iemand toevallig of de Hybrid Junior Temp controller waterdicht is?

[Loona35]

-DG- schreef op donderdag 15 december 2011 @ 23:31:
Iets duurder, maar veel stoerder, kun je misschien ook kijken naar de Yamaha GTS 1000.

Te duur in onderhoud zo'n aparte motor. Ten minste voor mijn doeleinde.

mphilipp schreef op donderdag 15 december 2011 @ 23:42:
[...]

Ze zijn inderdaad heerlijk lelijk en oubollig. Maar ik ben er erg blij mee. Ik heb zelf een R850RT. Die zie je eigenlijk alleen maar als ex-overheidsfiets. Daardoor was ie lekker goedkoop, heeft alle mods gehad en gelukkig heeft de agent (Korps Alkmaar) er goed voor gezorgd want hij rijdt als een tierelier. Hij heeft minder vermogen dan de 1100, maar daar merk je niets van. De 850 is volgens mensen die ze allemaal geprobeerd hebben de fijnste. In ieder geval het zuinigst en hij heeft nauwelijks last van het onregelmatige lopen van de 1100 modellen.

Ik heb 'm erg gunstig gekocht. Voordeel (van de pliesieuitvoering) vind ik de spaakwielen en de carterbescherming. Je hebt ook nog eens een extra zekeringenblok onder het zadel waar alle pliesie shizzle op zat. Nadeel kan zijn dat je 'm zelf moet ombouwen naar burgeruitvoering als je iemand mee wilt nemen en een topkoffer wilt. Soms zijn ze al omgebouwd te koop.

Die van mij lust geen olie en doet het altijd. Heerlijk ding, lekker lelijk, maar ik lach iedereen uit achter mijn ruitje met de handvatverwarming. Een fijne, comfortabele en betrouwbare motor.
[start de Ster deun maar weer...]

Ik vind hem best mooi eigenlijk. Dit is meteen een serieuze kanshebber voor mij. Wel misschien wat weinig PK's. Ik heb ook een VTR en Futura gereden en ben gewend om het gas goed open te houde. Heb 2-3 maanden een V-Strom 650 gereden, die had echt veel te weinig koppel en pk's als je met mijn rijstijl en iemand achterop een bergpas op ging.

dion_b schreef op donderdag 15 december 2011 @ 23:48:
[...]

Mooi ding, maar aangezien het om een practische toerfiets gaat vraag ik me af of dit de beste is:

[...]

120 miles = 193km, 160 miles = 257km

Mijn K75RT trekt 320km op een tank en dan nog is een grotere tank/actieradius ondertussen zowat wens #1 voor een evt toekomstige motor.

Ter vergelijking, actieradius van de K1100LT is 380km, de GTR1000 haalt bijna 400km en van de Pan ST1100 is 480km

Edit:
Hier een vergelijking van de Kawa Concours (US-naam voor GTR1000), R1100RT en Pan ST1100. Typisch US stuk (motoren van >280kg gaan door voor "Lightweight" tourer ), maar desalniettemin veel info.

Conclusie daar trouwens:

[...]

Kanttekeing: de trillingen die ze hier noemen gelden voor de R1100RT, zoals rphilipp aangeeft nauwelijks voor de R850RT, en de kritiek op een lompe tweecylinder geldt niet voor de K1100LT, een viercylinder.

Hier een vergelijking tussen de ST1100, de K1100LT en de Suzuki GSX1100G.

Hun conclusie:

[...]

Lijkt me ondertussen vrij duidelijk dat een Pan ST1100 en willekeurig welke van de genoemde BMW's prima keuzes zouden zijn, tenzij de verschillen exact liggen op vlak van je eisen zou ik gewoon op basis van smaak/gevoel na testrit kiezen

Thanks voor de input. Heb nu best paar BMW modellen op gedaan die ik nog niet kende (en die GTR ook nog). Dus dat maakt de keuze wat ruimer. Ik denk dat het zal gaan tussen een PAN uiteindelijk en bovengenoemde R850RT.

[Widow]

Porno mag je hier toch gewoon posten? FF op 720p en fullscreen draaien

http://youtu.be/19vGuImVh-M

[DECOY88]

Widow schreef op vrijdag 16 december 2011 @ 12:28:
Porno mag je hier toch gewoon posten? FF op 720p en fullscreen draaien

http://youtu.be/19vGuImVh-M

ze heb haar kleren aan mooi stukje techniek voor in de woonkamer

[gwystyl]

Loona35 schreef op vrijdag 16 december 2011 @ 08:51:
[...]


Te duur in onderhoud zo'n aparte motor. Ten minste voor mijn doeleinde.


[...]


Ik vind hem best mooi eigenlijk. Dit is meteen een serieuze kanshebber voor mij. Wel misschien wat weinig PK's. Ik heb ook een VTR en Futura gereden en ben gewend om het gas goed open te houde. Heb 2-3 maanden een V-Strom 650 gereden, die had echt veel te weinig koppel en pk's als je met mijn rijstijl en iemand achterop een bergpas op ging.


[...]


Thanks voor de input. Heb nu best paar BMW modellen op gedaan die ik nog niet kende (en die GTR ook nog). Dus dat maakt de keuze wat ruimer. Ik denk dat het zal gaan tussen een PAN uiteindelijk en bovengenoemde R850RT.

Qua blok zou ik voor de Pan gaan, maar op het oude type (1990 - 2002?) zat ik heel erg met mijn knieen tegen de kuip aan. Dat is dusdanig irritant dat hij voor mij even geen optie is. Ik weet niet of dat op de BMW R850/1100 ook geldt. Ik verwacht van niet, omdat die nogal bol wegloopt naar voren. Sowieso is proefrijden essentieel om te bepalen wat je zelf fijn vindt....

Misschien nog een optie die niet genoemd is: Yamaha Diversion 900. Iets groter en breder dan de 600, met cardan. Is er vaak ook met volledige kuip en koffers. Of misschien de BMW R11500RS, al weet ik niet of die binnen je budget past of misschien al te sportief is?

[ Voor 3% gewijzigd door gwystyl op 16-12-2011 14:18 ]

[MailMan]

Erg mooie fiets die Duc, porno op wielen...

Wat treuriger nieuws:

Helaas hoorde ik vanochtend ook dat er een motorrijder is omgekomen op de A44.... Ik reed zelf op de A4 die helemaal vast zat aan de overkant. Waarchijnlijk omdat de A44 de hele ochtend afgesloten is geweest. Volgens een bericht dat ik heb gelezen zat de motorrijder naast een vrachtwagen en tussen twee busjes in. De vrachtwagen gaf aan naar links te willen waardoor het voorste busje ging remmen. De motorrijder is tijdens zijn remactie onderuit gegleden en is daarna onder het busje achter hem gekomen.

Niet echt een 'moraal van dit verhaal' gebeuren aangezien ik ook weleens tussen twee busjes in zit of bij het filerijden tussen een busje en vrachtwagen. Blijf gewoon goed opletten iedereen en probeer waar mogelijk uit zulke benarde posities te blijven.
Soms denk ik dat het wel meevalt en dat ik tijd en ruimte genoeg heb om uit te wijken, maar hoogmoed komt voor de val....

[ Voor 7% gewijzigd door MailMan op 16-12-2011 14:21 ]

[DECOY88]

MailMan schreef op vrijdag 16 december 2011 @ 14:16:
Erg mooie fiets die Duc, porno op wielen...

Wat treuriger nieuws:

Helaas hoorde ik vanochtend ook dat er een motorrijder is omgekomen op de A44.... Ik reed zelf op de A4 die helemaal vast zat aan de overkant. Waarchijnlijk omdat de A44 de hele ochtend afgesloten is geweest. Volgens een bericht dat ik heb gelezen zat de motorrijder naast een vrachtwagen en tussen twee busjes in. De vrachtwagen gaf aan naar links te willen waardoor het voorste busje ging remmen. De motorrijder is tijdens zijn remactie onderuit gegleden en is daarna onder het busje achter hem gekomen.

Niet echt een 'moraal van dit verhaal' gebeuren aangezien ik ook weleens tussen een busje inzit of bij het filerijden tussen een busje en vrachtwagen. Blijf gewoon goed opletten iedereen en probeer waar mogelijk uit zulke benarde posities te blijven.

niet onderuit remmen dan maar vluchten richting redresseerstrook of tussen de rijbanen door. maar je kan niks doen als zon busje je onverwachts ook nog even een zetje geeft omdat hij er te dicht opzit

[ROFLASTC]

MailMan schreef op vrijdag 16 december 2011 @ 14:16:

Wat treuriger nieuws:

Helaas hoorde ik vanochtend ook dat er een motorrijder is omgekomen op de A44.... Ik reed zelf op de A4 die helemaal vast zat aan de overkant. Waarchijnlijk omdat de A44 de hele ochtend afgesloten is geweest. Volgens een bericht dat ik heb gelezen zat de motorrijder naast een vrachtwagen en tussen twee busjes in. De vrachtwagen gaf aan naar links te willen waardoor het voorste busje ging remmen. De motorrijder is tijdens zijn remactie onderuit gegleden en is daarna onder het busje achter hem gekomen.

Niet echt een 'moraal van dit verhaal' gebeuren aangezien ik ook weleens tussen twee busjes in zit of bij het filerijden tussen een busje en vrachtwagen. Blijf gewoon goed opletten iedereen en probeer waar mogelijk uit zulke benarde posities te blijven.
Soms denk ik dat het wel meevalt en dat ik tijd en ruimte genoeg heb om uit te wijken, maar hoogmoed komt voor de val....

Mja dat was achter bij mijn werk. Je weet. Altijd naar voren willen, altijd de ruimte pakken en nergens op wachten. Zodra je in zo'n treintje zit heb je een probleem wat slecht kan aflopen.

[Joolee]

ROFLASTC schreef op vrijdag 16 december 2011 @ 14:27:
[...]


Mja dat was achter bij mijn werk. Je weet. Altijd naar voren willen, altijd de ruimte pakken en nergens op wachten. Zodra je in zo'n treintje zit heb je een probleem wat slecht kan aflopen.

Net zolang links van het midden veel te langzaam blijven rijden tot je achterligger doorheeft dat jij je snelheid aanpast aan zijn afstand als hij het niet andersom doet.

Je maakt er geen vrienden mee maar ik blijf liever wat langer in leven.

[DinX]

Vroem

[gwystyl]

DinX schreef op vrijdag 16 december 2011 @ 16:01:
[afbeelding]

Vroem

Tja, dat was ook een optie ipv de Tenere met koffers e.d.

[ROFLASTC]

gwystyl schreef op vrijdag 16 december 2011 @ 16:03:
[...]

Tja, dat was ook een optie ipv de Tenere met koffers e.d.

Hobbels/bobbels en scharen I would love to see it

[Widow]

DECOY88 schreef op vrijdag 16 december 2011 @ 13:41:
[...]


ze heb haar kleren aan mooi stukje techniek voor in de woonkamer

Collega kwam even kijken, en die zei op een gegeven moment "doe mij dat meisje daar achter maar.." ik zo "Welk meisje ow daar achter.. deal, jij dat grietje, in de Duuc!"

[Loona35]

gwystyl schreef op vrijdag 16 december 2011 @ 14:15:
[...]

Qua blok zou ik voor de Pan gaan, maar op het oude type (1990 - 2002?) zat ik heel erg met mijn knieen tegen de kuip aan. Dat is dusdanig irritant dat hij voor mij even geen optie is. Ik weet niet of dat op de BMW R850/1100 ook geldt. Ik verwacht van niet, omdat die nogal bol wegloopt naar voren. Sowieso is proefrijden essentieel om te bepalen wat je zelf fijn vindt....

Misschien nog een optie die niet genoemd is: Yamaha Diversion 900. Iets groter en breder dan de 600, met cardan. Is er vaak ook met volledige kuip en koffers. Of misschien de BMW R11500RS, al weet ik niet of die binnen je budget past of misschien al te sportief is?

Dan ben ik wel benieuwd hoe de pan gaat bevallen als ik erop zit. Ben best lang. Kwestie van alles proberen met vriendin achterop.

De 1150RS lijkt me ook wel wat. Zou hem even moeten proberen om te kijken hoe hij daadwerkelijk zit (of hij niet te sportief is). Je hebt ook een 1150RT. Beide zijn wel duurder dan het budget dat ik ervoor heb gesteld, maar ook weer niet zo duur als een FJR1300 dus wie weet mocht hij echt veel beter zijn.

Die Diversions zie ik eigenlijk alleen met maar met topkuip? Ze doen mij beetje denken aan V-Strom. Fijn voor woon-werk, maar geen echte tour mastodont.

[dion_b]

Loona35 schreef op vrijdag 16 december 2011 @ 18:42:
[...]


Dan ben ik wel benieuwd hoe de pan gaat bevallen als ik erop zit. Ben best lang. Kwestie van alles proberen met vriendin achterop.

De 1150RS lijkt me ook wel wat. Zou hem even moeten proberen om te kijken hoe hij daadwerkelijk zit (of hij niet te sportief is). Je hebt ook een 1150RT. Beide zijn wel duurder dan het budget dat ik ervoor heb gesteld, maar ook weer niet zo duur als een FJR1300 dus wie weet mocht hij echt veel beter zijn.

Je laat weer steeds de "R" of "K" weg bij BMW modellen, dus of er sprake is van een boxer twin (R) of van een inline 3/4/6 (K). Maakt nogal uit/verwart de boel onnodig, je hebt R100 en K100, R1100 en K1100, R1200 en K1200

De R1150 is iig een doorontwikkeling van de R1100, verschillen zitten'm vooral in de details (en prijs...), de R1150 heeft een zesde versnelling en wat extra toeters en bellen, wat je met (nog) wat meer gewicht bekoopt. Het is nieuwer dus ook duurder.

Verder is binnen elke Rxxxx/Kxxxx reeks het onderscheid tussen de subcategorieen hetzelfde: RT (Road Touring), S (Sport), RS (Road Sport), R (Road, naked), GS (Gelände Sport), LT (Luxus Touring) en C (Cruiser).

In beginsel kun je ervan uitgaan dat dingen als zithouding en uitvoering vergelijkbaar zijn bij verschillende modellen met dezelfde subcategorie. Een RT zal altijd een toermodel zijn, een RS een sporttoerder, een GS een dualsport etc.

Die Diversions zie ik eigenlijk alleen met maar met topkuip? Ze doen mij beetje denken aan V-Strom. Fijn voor woon-werk, maar geen echte tour mastodont.

Ik ken wat mensen die er erg bij zweren. Wel vind ik ze nogal kleine fietsen vergeleken met de rest, heb weliswaar zelf alleen op een 600-je gezeten, maar de 900 zou niet noemenswaardig groter mogen zijn. Met mijn 1m86 zou ik er niet voor gaan.

Known issue zijn brakke vering (met setje progressieve veren op te lossen, ook bij de oudere BMWs aan te raden) en roest, vooral in de tank.

[ Voor 6% gewijzigd door dion_b op 16-12-2011 19:03 ]

[mphilipp]

Loona35 schreef op vrijdag 16 december 2011 @ 08:51:
[...]
Ik vind hem best mooi eigenlijk. Dit is meteen een serieuze kanshebber voor mij. Wel misschien wat weinig PK's. Ik heb ook een VTR en Futura gereden en ben gewend om het gas goed open te houde. Heb 2-3 maanden een V-Strom 650 gereden, die had echt veel te weinig koppel en pk's als je met mijn rijstijl en iemand achterop een bergpas op ging.

Of ie genoeg vermogen voor jou heeft, kan alleen jij zeggen. Ik ben er met volle bepakking mee naar Marokko geweest en daar flink wat bergpasjes gepakt. Ook af en toe meegerost met een van de mannen op een 1100GS en het was geen enkel probleem. Ik hoor ook van andere 850 rijders dat het gebrek aan pk's tov de 1100 niet als gemis wordt ervaren.

En eerlijk gezegd koop je ook geen RT om er erg sportief mee te rijden. Het kán natuurlijk wel, maar het is er de motor niet voor. Een Pan is ook een goede toerfiets. De Diversion is in dat rijtje de mindere. Ik heb de 600 gehad en de 900 is alleen wat groter, en de windbescherming is (vooral vergeleken met de beemer en de pan) natuurlijk een lachertje. Je zit bij de RT goed uit de wind, de ruit is verstelbaar (omlaag als het erg warm is bv) en ook je handen blijven uit de wind door de spiegels. En dat scheelt echt behoorlijk. Ik kan al met 15 graden met zomerhandschoenen rijden en in de winter blijven je handen ook een stuk warmer. En de handvatverwarming is heerlijk natuurlijk.

Uiteraard ben ik niet objectief meer, maar hoewel het niet als een liefdeshuwelijk begon (ik wilde eerst een andere motor) zou ik 'm nu niet meer willen missen. Je moet alleen een beetje boffen als je een oudje koopt. Maar dat geldt voor elk merk. Ze hebben allemaal hun eigen typische gebreken. Informeer je vooraf goed daarover zodat je ook weet waar je op moet letten en wat je moet vragen.

[DinX]

Fris aan de billen als je zo buiten komt

sneeuw

[PilatuS]

DinX schreef op vrijdag 16 december 2011 @ 22:28:
Fris aan de billen als je zo buiten komt

sneeuw
[afbeelding]	[afbeelding]

Zo zag ik er vanochtend ook uit. Was wel blij dat ik op de brommer en niet op de motor was.

[ozziestroker1]

Afgelopen woensdag ook geslaagd voor mn avd.
10 jaar geleden begonnen, na 3 lessen gestopt door problemen met de rijschool, en na al die tijd was mn vriendin het zat en kreeg ik 2 maanden terug mn eerste les kado.
Nu wachten tot het woensdag is zodat ik mn rijbewijs kan ophalen.

Iemand nog intresse in een theorie en examen boek?

[DinX]

Zou ik ook zo'n rode rim striping zetten ?

http://i1192.photobucket....er%20Edition/DSC05509.jpg

Of fluoriserend

Tron !

[ Voor 17% gewijzigd door DinX op 18-12-2011 10:30 ]

[Loona35]

dion_b schreef op vrijdag 16 december 2011 @ 19:01:
[...]

Je laat weer steeds de "R" of "K" weg bij BMW modellen, dus of er sprake is van een boxer twin (R) of van een inline 3/4/6 (K). Maakt nogal uit/verwart de boel onnodig, je hebt R100 en K100, R1100 en K1100, R1200 en K1200

De R1150 is iig een doorontwikkeling van de R1100, verschillen zitten'm vooral in de details (en prijs...), de R1150 heeft een zesde versnelling en wat extra toeters en bellen, wat je met (nog) wat meer gewicht bekoopt. Het is nieuwer dus ook duurder.

Verder is binnen elke Rxxxx/Kxxxx reeks het onderscheid tussen de subcategorieen hetzelfde: RT (Road Touring), S (Sport), RS (Road Sport), R (Road, naked), GS (Gelände Sport), LT (Luxus Touring) en C (Cruiser).

In beginsel kun je ervan uitgaan dat dingen als zithouding en uitvoering vergelijkbaar zijn bij verschillende modellen met dezelfde subcategorie. Een RT zal altijd een toermodel zijn, een RS een sporttoerder, een GS een dualsport etc.

[...]

Ik ken wat mensen die er erg bij zweren. Wel vind ik ze nogal kleine fietsen vergeleken met de rest, heb weliswaar zelf alleen op een 600-je gezeten, maar de 900 zou niet noemenswaardig groter mogen zijn. Met mijn 1m86 zou ik er niet voor gaan.

Known issue zijn brakke vering (met setje progressieve veren op te lossen, ook bij de oudere BMWs aan te raden) en roest, vooral in de tank.

Aaaah die uitleg is verhelderend. Ik dacht dat er alleen verschil zat in de benaming achteraan (dus RT, LT etc.) en de doorontwikkeling van 1100 naar 1150. Dat betekent wel dat ik best wat modellen heb om uit te gaan kiezen. Binnen mijn budget heb je dan: R1100RT, R1150RS, K1100RT, K1100LT, K1100RS en nog die R850RT. Ik denk dat de 1150 varianten net boven mijn budget gaan komen. /edit je hebt ook nog K 80 en K 75 zie ik.

Ik ben 1.88 dus een Diversion is dan niet zo'n goed plan. Als ik hem zie staan bij de dealer spring ik er wel even op, maar hij begint al met 1-0 achterstand emotioneel gezien

mphilipp schreef op vrijdag 16 december 2011 @ 20:37:
[...]

Of ie genoeg vermogen voor jou heeft, kan alleen jij zeggen. Ik ben er met volle bepakking mee naar Marokko geweest en daar flink wat bergpasjes gepakt. Ook af en toe meegerost met een van de mannen op een 1100GS en het was geen enkel probleem. Ik hoor ook van andere 850 rijders dat het gebrek aan pk's tov de 1100 niet als gemis wordt ervaren.

En eerlijk gezegd koop je ook geen RT om er erg sportief mee te rijden. Het kán natuurlijk wel, maar het is er de motor niet voor. Een Pan is ook een goede toerfiets. De Diversion is in dat rijtje de mindere. Ik heb de 600 gehad en de 900 is alleen wat groter, en de windbescherming is (vooral vergeleken met de beemer en de pan) natuurlijk een lachertje. Je zit bij de RT goed uit de wind, de ruit is verstelbaar (omlaag als het erg warm is bv) en ook je handen blijven uit de wind door de spiegels. En dat scheelt echt behoorlijk. Ik kan al met 15 graden met zomerhandschoenen rijden en in de winter blijven je handen ook een stuk warmer. En de handvatverwarming is heerlijk natuurlijk.

Uiteraard ben ik niet objectief meer, maar hoewel het niet als een liefdeshuwelijk begon (ik wilde eerst een andere motor) zou ik 'm nu niet meer willen missen. Je moet alleen een beetje boffen als je een oudje koopt. Maar dat geldt voor elk merk. Ze hebben allemaal hun eigen typische gebreken. Informeer je vooraf goed daarover zodat je ook weet waar je op moet letten en wat je moet vragen.

Thanks voor de info. Het zal ook een beetje geluk zijn allemaal. Als ik een goede R850RT tref en geen goede R1100RT bijvoorbeeld dan weegt dat mee in de keuze. Ik zal me in ieder geval even gaan verdiepen in de cardan. Dat is nieuw voor mij en ik weet nog niet hoe je daar de slijtage van meet (neem aan dat zo'n cardan binnen 100.000km ook eens onderhoud nodig heeft).

[steveman]

Okay, interessant: bij een flinke stuuruitslag naar rechts blijft het gas hangen

Zou iemand de teflonspray vergeten zijn? Zou niet moeten mogen met een motor van 2011...

[DECOY88]

steveman schreef op zondag 18 december 2011 @ 13:26:
Okay, interessant: bij een flinke stuuruitslag naar rechts blijft het gas hangen

Zou iemand de teflonspray vergeten zijn? Zou niet moeten mogen met een motor van 2011...

alles is mogelijk. bij me nieuwe fiets waren ze dat ook vergeten. leuk om op je werk te staan met vastgevroren remmen

[dion_b]

Loona35 schreef op zondag 18 december 2011 @ 10:27:
[...]


Aaaah die uitleg is verhelderend. Ik dacht dat er alleen verschil zat in de benaming achteraan (dus RT, LT etc.) en de doorontwikkeling van 1100 naar 1150. Dat betekent wel dat ik best wat modellen heb om uit te gaan kiezen. Binnen mijn budget heb je dan: R1100RT, R1150RS, K1100RT, K1100LT, K1100RS en nog die R850RT. Ik denk dat de 1150 varianten net boven mijn budget gaan komen. /edit je hebt ook nog K 80 en K 75 zie ik.

R80 en K75

R80 is een ouder type (luchtgekoelde) boxer, evenals de R100 en R65. Legendarisch betrouwbaar en 'authentiek' - maar je mist in de regel veel nieuwe toeters en bellen (injectie, betere ("paralever") achtervering, ABS etc) - al zijn die in de laatste paar jaren begin jaren '90 wel overgezet van de toen modernere K-series.

BMW heeft de boxers vanaf de R1100 een moderniseringsslag gevoerd, zowel qua blok (nu met oliekoeling) als de rest.


K75 en vroegere K100 zijn een ouder type inlinemotor, de befaamde 'vliegende baksteen', wat zowel op motorblok als algemene looks slaat ( ). Zij hebben wel injectie en optioneel ABS, maar ook vrij primitieve vering.

Latere K100RS ('4-kleps model') en K1100LT en RS zijn een slag gemoderniseerd, vooral qua vering. Ze zien er nog nagenoeg hetzelfde uit als de oudere. Veel later heeft BMW de K1200/1300 series gelanceerd als luxe toermotoren. Die dingen hebben muv een 4-cylinder inlinemotor weinig in gemeen met de oude K's (de motor staat dwars ipv liggend bijv) en zijn net zoals de 6-cylinder K1600 overduidelijk buiten jouw budget

Men beweert dat de K75 de minste trillingen zou hebben ivm zeer goed gebalanceerde driecylinder, maar ook de K100 en zeker K1100 zijn wat dat betreft geen straf, minder trillingen dan pakweg een R1100.

Grof gezegd kun je qua 'moderniteit' stellen dat de Rxx/xxx de oudste zijn, gevolgd door de Kxx/xxx, dan de K1100, met de R1xxx als nieuwste. Toch zie je nog zat R80-jes en K75-jes rijden. Die dingen zijn gewoon onverwoestbaar en nog goed comfortabel ook. Wel is te zien dat je een >20j oude bak rijdt die geheid >150k km op de teller heeft, tenzij je overdreven veel geld neertelt voor ene exemplaar die tien jaar goed verzorgd in de schuur gestaan heeft zijn het oude lelijke hokken. Ik geniet iig van mijn aartslelijke K75/K100 hybride (3/5 K75, 2/5 K100)

Moet wel zeggen: mijn K75 voelt met vriendin achterop niet bijzonder levendig aan. Meestal wordt minimaal een K100 aangeraden als je regelmatig met z'n tweeen moet rijden. Maar dat gezegd, ik zou zo 500km rijden met iemand achterop._{Correctie: 300km rijden, tanken, dan weer 200km rijden - (*&%(&$(*&$(# bereik van dat ding}

Ik ben 1.88 dus een Diversion is dan niet zo'n goed plan. Als ik hem zie staan bij de dealer spring ik er wel even op, maar hij begint al met 1-0 achterstand emotioneel gezien

Emotie is leuk en wel, maar de manier waarop je hier vraagt klinkt erg practisch. Ik zou iets niet afschrijven op basis van emotie.

[...]

Thanks voor de info. Het zal ook een beetje geluk zijn allemaal. Als ik een goede R850RT tref en geen goede R1100RT bijvoorbeeld dan weegt dat mee in de keuze. Ik zal me in ieder geval even gaan verdiepen in de cardan. Dat is nieuw voor mij en ik weet nog niet hoe je daar de slijtage van meet (neem aan dat zo'n cardan binnen 100.000km ook eens onderhoud nodig heeft).

Oh jawel. Eens per jaar ofzo moet je de spiebanen (interne 'tanden') van dat ding smeren. Doe je dat niet, dan slijten die spiebanen en op gegeven moment geef je een keer gas, hoor je een "krak"-geluid en opeens heeft je motor geen contact meer met de wielen

Gebeurde bij mij op 168k km. Is bij de K75/K100 een zeer veelvoorkomende kwaal, maar kan in beginsel bij ieder cardan voorkomen. Goed onderhoud voorkomt het, oplossen is ook best simpel, nieuwe (2e handse) aandrijfas op de kop tikken en monteren. Eerste keer doen je er 3u over, maar als je weet hoe het moet ben je in een halfuur klaar met demontage, schoonmaken, invetten/smeren en weer monteren.

[Flesdop]

Vandaag handvatverwarming van Oxford op de Strom gefrut. Binnenkort maar eens proberen of het wat is...

[Verwijderd]

Loona35 schreef op vrijdag 16 december 2011 @ 08:51:
Thanks voor de input. Heb nu best paar BMW modellen op gedaan die ik nog niet kende (en die GTR ook nog). Dus dat maakt de keuze wat ruimer. Ik denk dat het zal gaan tussen een PAN uiteindelijk en bovengenoemde R850RT.

Doe jezelf een plezier, en ga voor de ST1100.
na de komst van de 1300 zijn deze massaal ingeruild tegen het nieuwe model,
Dit zorgt voor een rijkelijk aanbod, en is een completere motor vergeleken met de oude R series

Ook zal ik persoonlijk nooit begrijpen waarom de R850 gemaakt is.
Alles is identiek aan de normale 1100 variant, en de cc beperking komt uit het verkleinen van de boring.
motor karakter, op het gebrek van koppel na, zal dus nagenoeg identiek zijn.
en het gebrek aan koppel hebben ze weer opgevangen door een iets kortere overbrengen toe te passen.
maar waarom zo moeilijk willen doen als je gewoon een 1100 kan kopen tegen dezelfde prijs
(850 was nieuw denk ik maar iets van 1000 gulden goedkoper tegenover de 1100)

[mphilipp]

Verwijderd schreef op zondag 18 december 2011 @ 22:53:
[...]
Ook zal ik persoonlijk nooit begrijpen waarom de R850 gemaakt is.

Ik vermoed voor de overheid. Het valt me op dat de overheid steeds een iets kleinere motor heeft. De K75, R850 en nu de R900 (ipv de R1200).
De overheid heeft een beperkt budget en door een 'edition' te maken (zo staat ie op mijn kentekenbewijs) kan ie lager geprijsd worden. Hij is idd ook voor particulieren te koop geweest, maar voor slechts 500 gulden minder als de 1100, dus dat wil niemand.

Maar goed, je merkt er geen bal van. Welke je kiest is natuurlijk een persoonlijke keuze. Er is geen betere motor; dat bepaal je zelf. Je hebt zelf eisen en wensen, verwachtingen. De een vindt een Honda het heerlijkste wat er is, de ander wil weer niets anders dan een BMW. Mij maakt het persoonlijk niets uit. Ik heb nog nooit een Pan gereden, maar ik geloof meteen dat het een fijne motor is. Maar ja, mijn balletje rolde naar de RT, en ik vind het zelf een heerlijk ding. Het hangt helemaal af van je rijstijl en wat je met dat ding gaat doen, met of zonder passagiers, noem maar op.

[martjah]

steveman schreef op zondag 18 december 2011 @ 13:26:
Okay, interessant: bij een flinke stuuruitslag naar rechts blijft het gas hangen

Zou iemand de teflonspray vergeten zijn? Zou niet moeten mogen met een motor van 2011...

of de kabel blijft ergens achter hangen waardoor die net te kort is.

[DinX]

Deze morgen om 7:20 2 rolletjes rode, reflecterende rim striping besteld en om 8:20 waren ze verzonden

[DrivinUCrazy]

Waar? Ik ben er ook sinds een paar weken naar aan het zoeken. Nu de motor toch op de bok staat kan ik me daar net zo goed mee amuseren. Ik twijfel wel nog over de kleur, maar goed, daar kom ik nog wel uit. Bij zwart staat toch bijna alles wel.

Hoe breed is die rimstriping? Is 5mm wel genoeg?

[DinX]

http://stores.benl.ebay.be/tankpads24

[ Voor 63% gewijzigd door DinX op 19-12-2011 09:30 ]

[DrivinUCrazy]

Dat ziet er goed uit. Waar ik nog niet over uit ben, is zo'n rolletje tape (met tooltje) nou makkelijker, of die voorgevormde (gebogen) stickers?

Iemand ervaringen met beide?

[DinX]

Zo'n rolletje lijkt me het makkelijkste als je zo'n filmpje ziet

[Joolee]

Wat een koude klauwen vanochtend XD M'n auto wilde niet starten dus toen ben ik maar met de motor gegaan. Ik heb goed waterdichte handschoenen maar qua warmte laten ze toch wat te wensen.
Heeft er iemand ervaring met thermische onder-handschoenen?

[-tom-562]

Kent iemand toevallig deze GSX?
http://link.marktplaats.nl/510622511
De prijs is erg gunstig (zeker met de opties die er op zitten) en ik vind het een erg fraaie kleurstelling. Zijn er ook nog specifieke puntjes om op te letten bij de K4 gixxers?

[Tankiej]

-tom-562 schreef op maandag 19 december 2011 @ 10:22:
Kent iemand toevallig deze GSX?
http://link.marktplaats.nl/510622511
De prijs is erg gunstig (zeker met de opties die er op zitten) en ik vind het een erg fraaie kleurstelling. Zijn er ook nog specifieke puntjes om op te letten bij de K4 gixxers?

If it sounds tto good to be true, it probably is.

Die prijs is wel erg laag voor die fiets van dat bouwjaar, kmstand en die opties

Edit: In de tekst staat trouwens een vraagprijs van 3900 ipv de 3500 die bovenaan staat

[ Voor 8% gewijzigd door Tankiej op 19-12-2011 10:46 ]

[Widow]

-tom-562 schreef op maandag 19 december 2011 @ 10:22:
Kent iemand toevallig deze GSX?
http://link.marktplaats.nl/510622511
De prijs is erg gunstig (zeker met de opties die er op zitten) en ik vind het een erg fraaie kleurstelling. Zijn er ook nog specifieke puntjes om op te letten bij de K4 gixxers?

Wel errug cheap imo voor een gixxer uit dat bouwjaar. Of schade, of iets anders raars, want zoiets zou eerder voor 5000eu te koop staan.

@ die rimstriping, wel erg interesant systeem! Ik vraag me alleen af of ik dat mooi zou vinden op mn KTM, ze hebben wel fluorescerend oranje.. hmm

[-tom-562]

Ik heb dezelfde vraag ook in het GSXR600 topic op MF geplaatst. Kijken of hij daar bekend is.

[Joopieboy]

Prachtige fiets maar een beetje verdacht goedkoop ja.

[ToolkiT]

DinX schreef op maandag 19 december 2011 @ 09:35:
Zo'n rolletje lijkt me het makkelijkste als je zo'n filmpje ziet

[video]

Dat heb ik ook op mijn achterwiel (voorwiel is vervangen en heb ze nog niet op nieuwe velg geplakt).
Op ebay kan je die dingen kopen al ik ronde vorm, de mijne zijn zwart maar wel reflecterend
http://www.ebay.co.uk/itm...3367331a5d#ht_1086wt_1037

[Verwijderd]

Zijn er eigenlijk mensen hier die niet kunnen wachten om hun handtekening onder het koop contract te zetten van de nieuwe MvAgusta F3?

Mijn god, in wit, met rood frame, waar moet ik tekenen.
Is dat ik men volgende motor perse met een V-blok wil, maar anders....

12000 voor één van de meest betaalbare, mooiste machines van 2012.

mocht je niet weten wat het is, deze hieronder dus
en dit is ook nog eens zo´n mindfuck foto, als je maar lang genoeg naar de foto staart, zie je plotseling dat er ook een vrouw op de motor zit

[DinX]

ToolkiT schreef op maandag 19 december 2011 @ 11:57:
[...]

Dat heb ik ook op mijn achterwiel (voorwiel is vervangen en heb ze nog niet op nieuwe velg geplakt).
Op ebay kan je die dingen kopen al ik ronde vorm, de mijne zijn zwart maar wel reflecterend
http://www.ebay.co.uk/itm...3367331a5d#ht_1086wt_1037

Die ronde vorm vertrouw ik niet met een 19" voorwiel.

[Gisae]

Verwijderd schreef op maandag 19 december 2011 @ 12:41:
en dit is ook nog eens zo´n mindfuck foto, als je maar lang genoeg naar de foto staart, zie je plotseling dat er ook een vrouw op de motor zit

[afbeelding]

Is er dan iets mis met mij? Mij viel de dame het eerst op

[T-Rhidon]

Gisae schreef op maandag 19 december 2011 @ 13:46:
[...]

Is er dan iets mis met mij? Mij viel de dame het eerst op

Niks mis mee dat zag ik ook als eerste, vervolgens de 3 uitlaten.

[ToolkiT]

DinX schreef op maandag 19 december 2011 @ 12:51:
[...]


Die ronde vorm vertrouw ik niet met een 19" voorwiel.

Die zullen daar waarschijnlijk idd niet op passen, maar mogelijk zijn er wel passende voor..

[DrivinUCrazy]

Gisae schreef op maandag 19 december 2011 @ 13:46:
[...]

Is er dan iets mis met mij? Mij viel de dame het eerst op

Bij mij ook, maar dat kwam misschien ook doordat ik naar beneden scrollde. Hierdoor verscheen de dame eerder in beeld dan de motor. Als ze ervoor had gelegen weet ik niet wat me eerder was opgevallen.

[Widow]

DinX schreef op maandag 19 december 2011 @ 12:51:
[...]


Die ronde vorm vertrouw ik niet met een 19" voorwiel.

Dan kan ik het wel vergeten met mn 21" voorwiel

Ik denk echt dat ik zo'n rol ga kopen, voor 15eu kan ik me er geen buil aan vallen!

[DrivinUCrazy]

Ik heb ze ook besteld. Ik heb maar origineel gedaan en rood besteld. (een zwarte Hornet waar een rode achterveer in zit, dat was dus zo'n beetje de keus tussen rood en wit. En wit is me te veel poetsen.)

Ik heb ook nog een rolletje zwart besteld, om wat details onopvallend maar reflecterend af te werken.

[ Voor 20% gewijzigd door DrivinUCrazy op 20-12-2011 08:37 ]

[DinX]

Die kerel denkt nu "WTF is dat met al die rode rim striping???"

[-tom-562]

Tankiej schreef op maandag 19 december 2011 @ 10:44:
[...]


If it sounds tto good to be true, it probably is.

Die prijs is wel erg laag voor die fiets van dat bouwjaar, kmstand en die opties

Edit: In de tekst staat trouwens een vraagprijs van 3900 ipv de 3500 die bovenaan staat

!!!!!

Check de reactie die ik net ontvangen heb van de verkoper

Hi,
Thank you for your interest in my motorcycle. The price for the motorcycle can be negotiated.
The motorcycle is in a very good condition. It has no technical or mechanical problems. No engine problems. It has no scratches or dents, no hidden defects.
This is a Dutch motorcycle with Dutch registration papers and dutch plates numbers and also with all taxes paid. I bought it from Netherlands when I worked there as a dentist in an exchange program. I moved back to United Kingdom and didn't had time to sell the motorcycle before leaving Netherlands, so I'm selling it now . In this moment the motorcycle is in Manchester, United Kingdom.
If you are interested to buy my motorcycle, we will have a safe and smooth transaction for both of us.
Let me know if you're still interested in purchasing my motorcycle so I can explain you more about it.
Thanks,

Ordinaire scammer dus

[theHoff]

-tom-562 schreef op dinsdag 20 december 2011 @ 10:39:
[...]

!!!!!

Check de reactie die ik net ontvangen heb van de verkoper

[...]


Ordinaire scammer dus

Dit verhaal heb ik bijna 1 op 1 gehad toen ik mijn BANK wilde verkopen..... ik heb toen voorgesteld de betaling via western union te doen... nooit meer wat van gehoord.

[T-Rhidon]

Straks nog een rijles en dan morgen examen. Heb er zin in en het weer ziet er redelijk goed naar uit!.

[Flesdop]

New boots for le me:

[DECOY88]

DECOY88 schreef op donderdag 15 december 2011 @ 14:55:
ik heb hem vandaag in zijn vering geduwd

even 6 cm doorgestoken. dan kan ik hem tenminste nog opvangen mocht ik aan de glij gaan van de winter

voorheen kon ik met moeite me voeten vlak op de grond zetten. en als die grond iets lager was .....

zo vandaag eindelijk buiten geweest met me motor. hij stuurt weer net zo ligt als me gs500 dus niet alleen me voetjes bij de vloer maar ook een stuk makkelijker sturen

[mphilipp]

Flesdop schreef op dinsdag 20 december 2011 @ 17:28:
New boots for le me:

[afbeelding]

Fijne dingen! Daar ga je een hoop plezier van hebben.

[Flesdop]

Mag wel ook voor dat geld Had ik ook 2 paar van kunnen kopen maar soms ben ik ook wel eens impulsief...

[Verwijderd]

Flesdop schreef op woensdag 21 december 2011 @ 08:52:
Mag wel ook voor dat geld Had ik ook 2 paar van kunnen kopen maar soms ben ik ook wel eens impulsief...

Ze zien er mischien niet zo uit,

Maar daytona laarzen zijn wellicht de beste laarzen die je zo kan kopen in een winkel.
De enige reden waarom ze voor de meeste onbekend zijn is omdat ze niemand betalen in de racerij om hun laarzen te dragen (endorsing)

wat heb je er voor betaald als ik vragen mag?

[Flesdop]

€349 in de winkel, met gratis poets en koffie

[DinX]

M'n vorige paar waren ook Daytona's. Heerlijke laarzen, heb ze jaren gedragen.

[DECOY88]

Flesdop schreef op woensdag 21 december 2011 @ 14:29:
€349 in de winkel, met gratis poets en koffie

goretex zeker
ik was vandaag 29euro minder kwijt

een kerstkaart van het cjib of ik even 320 euro over wil maken

samen met me andere bon. heb ik sinds mei iedere kilometer 15 cent aan het cjib afgedragen

[ Voor 36% gewijzigd door DECOY88 op 21-12-2011 15:38 ]

[Flesdop]

Met goretex ja. Bekijk het maar zo, ontheffingskosten voor te hard rijden

[DECOY88]

Flesdop schreef op woensdag 21 december 2011 @ 16:54:
Met goretex ja. Bekijk het maar zo, ontheffingskosten voor te hard rijden

volgens mij zat ik vorig jaar op maar 150 euro totaal en maar 20 000km gereden dan heb je het over betere vergoedingen

[Flesdop]

Kan je mooi bij je belastingaangifte voegen

Om het toch beetje ontopic te houden: Morgen de scottoiler weer installeren, ben het kettingspuiten weeral zat...

[T-Rhidon]

Toen straks mijn examen gehad en GESLAAGD!, morgen vroeg naar het gemeentehuis :P!

[nick_haak]

nice, gefeliciteerd!
Ik heb hem helaas niet gehaald, maar volgende keer beter...
kreeg in ieder geval te horen dat het zeker niet aan het bochtenwerk ligt plaats op de weg en snelheid wat constanter houden, en dan moet het goedkomen

[T-Rhidon]

Dank je wel, balen voor je.

Ik was al om half 11 onderweg tot kwart voor 1. Toen had een mede rijder examen die had het jammer genoeg ook niet gehaald. En om 2 uur was ik aan de beurt, over de dijk gereden met veel zand en modder netjes aangepast zelfs stuk op de tegenliggers kant gereden en dat vond hij goed (ivm daar schoner was). Wel wat kleine foutjes maar gelukkig gehaald.

Jammer genoeg was het gemeente huis al dicht toen ik taart had gehaald en een pasfoto gevonden had.
Morgen is er weer een dag .

[mphilipp]

Verwijderd schreef op woensdag 21 december 2011 @ 11:37:
[...]
Maar daytona laarzen zijn wellicht de beste laarzen die je zo kan kopen in een winkel.

Inderdaad prima laarzen. Niet voor niets dat je ze heel veel ziet bij rij instructeurs en pliesie. Die hebben wel ervaring met spullen die ze de hele dag door weer en wind moeten dragen.

Ik heb zelf enorm geboft met de mijne. Ik kocht een mooi leren pak van iemand (ook al voor een prikkie) en kon zijn Daytona's ook mee overnemen voor €75...nog maar een paar keer gedragen (net als het pak). Hij kon na een knie-operatie niet meer motorrijden, dus alles ging de verkoop in. Ik mazzel. Maar anders had ik ze ook wel gekocht. Daarvoor had ik laarzen van BMW waar ik 10 jaar mee heb gedaan (niet alles gereden trouwens...)
Kwaliteit en draagcomfort heeft een prijs!

[-tom-562]

Aight! Wss ga ik volgende week kijken naar een GSXR750 uit 2005 grijs/oranje kleurstelling, 28k gelopen en een aantal leuke opties waaronder een volledig Yoshimura uitlaatsysteem!

[Joopieboy]

T-Rhidon schreef op woensdag 21 december 2011 @ 18:40:
Toen straks mijn examen gehad en GESLAAGD!, morgen vroeg naar het gemeentehuis :P!

Van harte!

[ozziestroker1]

T-Rhidon schreef op woensdag 21 december 2011 @ 18:40:
Toen straks mijn examen gehad en GESLAAGD!, morgen vroeg naar het gemeentehuis :P!

Gefeliciteerd, kan je volgende week al lekker rijden.
Ik heb mijn rijbewijs dinsdag op gehaald, en in die 3 dagen al bijna 400km gereden
nu kan het nog..

[Rukapul]

Kan 't zijn dat ik met m'n schoonmaakbeurt laatst met de tuinslang ergens water in heb gespoten waar dat niet hoorde?

M'n V-Strom is daarna een paar keer wat teruggevallen in stationair toeren (inclusief keer of 2 afslaan) en vandaag wilde ik wegrijden bij het verkeerslicht en had compleet geen trekkracht. Kon wel toeren maken, maar zo gauw ik de koppeling opliet komen gebeurde er bijna niks. Voelt niet leuk als je links op de 80km weg staat, half op het kruispunt, met 200 kilo onwillig ijzer onder je Na met horten en stoten 'm van het kruispunt af te hebben gekregen deed hij het daarna weer prima.

[ Voor 15% gewijzigd door Rukapul op 22-12-2011 10:19 ]

[PilatuS]

Kan 't zijn dat ik met m'n schoonmaakbeurt laatst met de tuinslang ergens water in heb gespoten waar dat niet hoorde?

In theorie komt water met een tuinslang op plekken waar het met flinke regen ook kan komen. Wat dat betreft zou het niet uit moeten maken, tenzij je echt gekke dingen hebt gedaan met die slang.

[Joolee]

Rukapul schreef op donderdag 22 december 2011 @ 10:10:
Kan 't zijn dat ik met m'n schoonmaakbeurt laatst met de tuinslang ergens water in heb gespoten waar dat niet hoorde?

M'n V-Strom is daarna een paar keer wat teruggevallen in stationair toeren (inclusief keer of 2 afslaan) en vandaag wilde ik wegrijden bij het verkeerslicht en had compleet geen trekkracht. Kon wel toeren maken, maar zo gauw ik de koppeling opliet komen gebeurde er bijna niks. Voelt niet leuk als je links op de 80km weg staat, half op het kruispunt, met 200 kilo onwillig ijzer onder je Na met horten en stoten 'm van het kruispunt af te hebben gekregen deed hij het daarna weer prima.

Klinkt als het probleem dat ik had. Een boubine bleek kapot te zijn waardoor bij vochtig weer de elektriciteit niet uit kwam bij de bougie maar naar m'n frame toe vonkte. Zodoende gebeurde het dus vaak dat als ik wat trekkracht vroeg er maar één cilinder ging draaien. Dit ging natuurlijk gepaard met regelmatige klappen uit de uitlaat omdat er teveel benzine in de cilinder bleef zitten.
Als de motor een tijdje warm was geweest (zon, rijden, stilstaan na rijden) werkte het weer naar behoren.

Wel vreemd dat het alleen gebeurde als ik veel trekkracht vroeg. Als ik wat rustiger deed met gas geven kon ik gewoon op hoge toeren komen zonder problemen.

[DECOY88]

Joolee schreef op donderdag 22 december 2011 @ 11:59:
[...]

Klinkt als het probleem dat ik had. Een boubine bleek kapot te zijn waardoor bij vochtig weer de elektriciteit niet uit kwam bij de bougie maar naar m'n frame toe vonkte. Zodoende gebeurde het dus vaak dat als ik wat trekkracht vroeg er maar één cilinder ging draaien. Dit ging natuurlijk gepaard met regelmatige klappen uit de uitlaat omdat er teveel benzine in de cilinder bleef zitten.
Als de motor een tijdje warm was geweest (zon, rijden, stilstaan na rijden) werkte het weer naar behoren.

Wel vreemd dat het alleen gebeurde als ik veel trekkracht vroeg. Als ik wat rustiger deed met gas geven kon ik gewoon op hoge toeren komen zonder problemen.

heb het andersom gehad met me gs500. en een rotte bougiedop onder de 5000rpm op 1 cilinder en zo gauw ik boven de 5000 kwam schoot hij weg was een leuk ritje met een hoop rotondes

[Widow]

Ging ik vanmiddag een revisie setje ophalen voor mn remklauwen, zitten er geen rubber seals voor de zuigers in de remklauw bij. Ligt het aan mij of is het raar dat dat niet in een revisie setje zit?

[komkommer]

Widow schreef op donderdag 22 december 2011 @ 17:58:
Ging ik vanmiddag een revisie setje ophalen voor mn remklauwen, zitten er geen rubber seals voor de zuigers in de remklauw bij. Ligt het aan mij of is het raar dat dat niet in een revisie setje zit?

Ja, daar gaat het hele revisiesetje toch om?

[Widow]

Dat dacht ik dus ook, en ik heb ook alles behalve die rubber seals ringen voor de banjobouten, allerlei rubbertjes, metalen klemmetjes voor de remblokken. Beetje jammer, want ik ga dat spul volgende week uit elkaar halen omdat ik maar 1 week vrij heb. Maar met n beetje geluk heb ik het eind volgende week dus.

[steveman]

steveman schreef op zondag 18 december 2011 @ 13:26:
Okay, interessant: bij een flinke stuuruitslag naar rechts blijft het gas hangen

Zou iemand de teflonspray vergeten zijn? Zou niet moeten mogen met een motor van 2011...

Woei, probleem gevonden! De gaskabels (als ik het goed herinner had m'n MT-03 er slechts 1) gaan door een klemmetje, en die zit te strak.

Even subtiel buigwerk toepassen en 't klik-klakt weer lekker van open naar dicht in alle stuurposities

Overigens zéér relaxt hoe de tank van zo'n Hornet kan kantelen, was echt een geklooi met de MT!

[ Voor 8% gewijzigd door steveman op 22-12-2011 22:46 ]

[DECOY88]

steveman schreef op donderdag 22 december 2011 @ 22:45:
[...]


Woei, probleem gevonden! De gaskabels (als ik het goed herinner had m'n MT-03 er slechts 1) gaan door een klemmetje, en die zit te strak.

Even subtiel buigwerk toepassen en 't klik-klakt weer lekker van open naar dicht in alle stuurposities

Overigens zéér relaxt hoe de tank van zo'n Hornet kan kantelen, was echt een geklooi met de MT!

1 ben blij dat ik er 2 heb mocht hij blijven hangen kan je hem altijd nog dichttrekken

[steveman]

Plaatje omdat het winter is, en omdat ik een foto had gemaakt.


Rode pijltjes: het klemmetje
Roze pijltjes: de deukjes die deze heeft achtergelaten op de kabels, wie verzint dat zoiets zo strak moet?

[DinX]

Zo, m'n rolletjes rim striping zijn binnen

Op het eerste zicht gewoon rood



Maar ze zijn reflecterend

[ROFLASTC]

Widow schreef op donderdag 22 december 2011 @ 17:58:
Ging ik vanmiddag een revisie setje ophalen voor mn remklauwen, zitten er geen rubber seals voor de zuigers in de remklauw bij. Ligt het aan mij of is het raar dat dat niet in een revisie setje zit?

Als jij de achterrem zelfs na de revisie nog te pudding vindt dan weet ik nog wel een wat. Andre Verpalen had wat voor mij bedacht en nu ben ik bang de achterrem te gebruiken

[DinX]

Subtiele rode rim stripes



Burning rings of fire

[PilatuS]

Ziet er strak uit DinX.

[mphilipp]

Is inderdaad wel cool! Vooral dat reflecterende is wel mooi, zorgt weer voor een extra stukje zichtbaarheid. Eens kijken of ik straks mooie witte rimstriping op die witte beemer doe. Is wel kinky

btw: een kerstwens van ons Dakar team

[Widow]

ROFLASTC schreef op vrijdag 23 december 2011 @ 23:09:
[...]


Als jij de achterrem zelfs na de revisie nog te pudding vindt dan weet ik nog wel een wat. Andre Verpalen had wat voor mij bedacht en nu ben ik bang de achterrem te gebruiken

Nee de achterrem is prima, remt zoals het hoort. Maar de voorrem is aan revisie toe.

DinX schreef op zaterdag 24 december 2011 @ 15:57:
Subtiele rode rim stripes

[afbeelding]

Burning rings of fire

[afbeelding]

Was het echt zo makkelijk als in het filmpje?

[steveman]

Ziet er iig goed uit

[DinX]

Viel al bij al nog mee ja. Alleen dat rolmechanisme was een beetje bagger soms Wieltje dat ineens wegsprong, de witte "rest" die op het einde niet meer oprolde,...

Was uiteindelijk nog snel gefixt. Heb meer tijd nodig gehad om m'n velgen goed zuiver te maken dan met het aanbrengen van de tape. Het eerste stukje komt niet in het midden van de "groef" in je velg. Dat heb ik opgelost door gewoon een stukje er overheen te gaan (dus dubbel doen) en de stukken die te dicht bij de rand zit weg te snijden met een scalpel.

Maar ik denk dat ik gewoon te hard drukte op het "aanbrengding" (zoals gewoonlijk wanneer ik dingen moet schroeven, vast zetten,... )

Het is ook heel belangrijk dat je velgen 100% schoon en droog zijn. Ik heb ze eerst met isopropylalcohol zuiver gemaakt (gebruik ik voor alles wat ontvet moet worden) en dan nog eens er overheen met keukenrol

[ Voor 13% gewijzigd door DinX op 24-12-2011 18:54 ]

[Widow]

Okay klinkt goed, ik verwacht de mijne in de loop van de week en over dingen vast zetten, ik was vanmiddag wat bouten van mn KTM aan het losmaken. Welke lompe hendrik die valbeugels heeft vastgezet, niet normaal het lukte me al niet met een imbus sleutel, dus een pijpje van 30cm opgezocht en zelfs daarmee kwamen sommige pas los nadat ze een uur stonden te weken in de IMAL. En dan nog kwamen ze los met een witte stofwolk en een hoop gekraak straks alles weer vastzetten met een momentsleutel en de boutjes rijkelijk voorzien van grafiek vet, komt het teminste nog los als het een keer los moet.

[Joopieboy]

Waar de koppen nog wel goed of niet?
Maar dat klinkt idd best wel alsof het vast heeft gezeten.

[Widow]

Een aantal koppen zijn beschadigd maar niet dolgedraaid, dus ik ga van de week wel wat nieuwe RVS boutjes kopen.

[DECOY88]

Widow schreef op zaterdag 24 december 2011 @ 19:26:
Okay klinkt goed, ik verwacht de mijne in de loop van de week en over dingen vast zetten, ik was vanmiddag wat bouten van mn KTM aan het losmaken. Welke lompe hendrik die valbeugels heeft vastgezet, niet normaal het lukte me al niet met een imbus sleutel, dus een pijpje van 30cm opgezocht en zelfs daarmee kwamen sommige pas los nadat ze een uur stonden te weken in de IMAL. En dan nog kwamen ze los met een witte stofwolk en een hoop gekraak straks alles weer vastzetten met een momentsleutel en de boutjes rijkelijk voorzien van grafiek vet, komt het teminste nog los als het een keer los moet.

ach zolang ze eruit komen

bij me gs500 moest de voorste bout die door me valbeugel en blok ging eruit. van de originele 33cm is er een kleine 7cm uitgekomen

gelukkig kreeg ik ze er beter uit bij me at ook al waren ze flink wit uitgeslagen. dus met een flinke dosis kopervet weer terug gestoken

[mphilipp]

Je kunt het rimstripen ook overdrijven natuurlijk...waar anders dan in Amerika gaan ze weer volledig over de kop met het 'versieren' van een motor:

Gelukkig mag zoiets hier niet eens, er zou maar eens iemand op het idee komen...