Die heb ik inderdaad ook gebeld, op aanraden van velen.
Suzuki SV-650 inderdaad. Ik heb begrepen dat die Monster een ander blok heeft. En dat zo'n Cagiva eigenlijk een SV-650 is.
:strip_icc():strip_exif()/u/84982/Shaggy.jpg?f=community)
Blok technisch gezien wel ja. Een SV is gewoon een prima machine, zowel op 25kw, als op vol vermogen is een een prima ding. En een vergevingsgezinde motor als je beginnend bestuurder bent, anders moet je gewoon een leuke TL1000 kopen, gaan we samen rijden
Making an ass of myself since the 70's
:strip_exif()/u/36129/234558.gif?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/61643/VFRklein.jpg?f=community)
Doe een L eens een beetje draaien, is het ook gewoon een V
Soes heeft een 90 gr v-twin en de duc een 90 gr L twin.
[ Voor 9% gewijzigd door Shaggy op 07-02-2011 20:34 ]
Making an ass of myself since the 70's
/u/88312/f18_2.png?f=community)
Ik heb die foto al vaker gezien, maar hoe krijg je het voor elkaar van je motor af te vallen en een wheelie te trekken tegelijkertijd:
[...]
Blok technisch gezien wel ja. Een SV is gewoon een prima machine, zowel op 25kw, als op vol vermogen is een een prima ding. En een vergevingsgezinde motor als je beginnend bestuurder bent, anders moet je gewoon een leuke TL1000 kopen, gaan we samen rijden
[afbeelding]
Niets is zo permanent als een tijdelijke oplossing.
Als eraf vliegt gewoon keihard je gas opentrekken ?:
[...]
Ik heb die foto al vaker gezien, maar hoe krijg je het voor elkaar van je motor af te vallen en een wheelie te trekken tegelijkertijd
"There is that sort of assumption by the government that we're all driving around at 8 o'clock in the morning to be really annoying"
~ James May
Je kan een heel verhaal typen, maar daarmee ben je niet verder dan in 2008... Gewoon een rijschool uitzoeken, 60 euro betalen voor een proefles van anderhalf uur, en dan zijn er 2 opties::
Bij mij begint het onderhand ook wel te kriebelen. Al jaren eigenlijk. Helaas komt het er nooit van, en wie weet gaat het er ook nooit van komen, of misschien juist wel...
Ik zou graag mijn motor rijbewijs willen halen om een aantal redenen:
- Passie. Veel motorrijders delen natuurlijk dezelfde passie, namelijk, motor rijden. Je hebt altijd iets om over te praten. Je leert er mensen door kennen, en het is leuk in groepsverband (en misschien ook alleen?). Gewoon je motor neerzetten, en dan toch eens de wenkbrauwen fronsen, en je bedenken, toch wel een mooie machine...
- Vrijheid. Ik kan me voorstellen dat het een gevoel van vrijheid oproept. Misschien enigzins beperkt door motorkleding en helm (je zit toch een beetje ingepakt). Ik noem het ook wel "uitwaaien".
- Natuur. Je ziet nog eens wat van de wereld. Ik wil niet gaan motor rijden om van A naar B te komen. Ik wil motor rijden om wat te zien van de wereld, en deze ook te voelen.
Waarom ik daar allemaal zo op kom... Mijn moeder heeft ook haar rijbewijs. Ze heeft zelfs haar eigen motorclub opgericht, en regelt daar vanalles en nog wat voor, en rijdt natuurlijk ook passievol mee. Ze is klein van stuk, en heeft dan ook een bijbehorende kleine, verlaagde motor, en rijden kan ze. Ik zie dat die passen met veel mensen deelt, en dat vind ik mooi om te zien.
Ik ben een aantal keer mee gereden op toertocht. Gewoon met mijn auto er achteraan. Maar dat is niet "het" gevoel. Ik wil dat gevoel ook, maar heb geen idee of motor rijden wat voor me is.
Ik zie motor rijden als iets wat je in "de zomer" doet. Maar ik ben wel bij dien verstande dat het net zo goed kan regenen. Ook dan wil ik (goed) kunnen rijden. Ik hoef dan ook helemaal niet mijn motor rijbewijs te halen als de zont schijnt. Van mij mag het regenen op sneeuwen (gaat er dan nog echt een motor rijder de weg op?), daar leer je in elk geval de beginselen er van.
Ik heb thuis zo'n snorscootertje staan, zelf wat opgeknapt. Ziet er uiterlijk niet echt geweldig uit, maar is technisch in orde. Daar begint mijn twijfel. Dat ding loopt helemaal niet zo hard, en dat hoeft voor mij ook niet. Ik denk dat zo'n 50 op de teller haalbaar is, maar dan ligt zo'n ding dus echt niet geweldig op de weg. Een beetje zoals je een damesfiets hebt, en het stuur van links naar rechts beweegt, het voelt allemaal wat gammel aan. Verder fiets ik amper tot niet. Het is altijd even wennen.
Ik ben helemaal geen scheurneus. Ik denk dat veel mensen mij niet zien motor rijden omdat ik in de auto ook helemaal geen fratsen uit haal. Inhalen doe ik eigenlijk nooit, zie het nu ter niet van in. Echt hard rijden doe ik zelden. En keer hard optrekken (heb ook een snelle GTI), doe ik sporadisch (vanwege het geluid, ook weer zo'n "passie" iets). Mijn vriendin denkt dat ik de verkeersregels niet ken (maar ja, welke vrouw loopt er nou niet te melken als je er samen mee in de auto zit?). Ik heb net eens een motor theorieexamen gemaakt, en had 5 fouten (eerste keer). Ook vliegen meerdere andere dingen mij om de oren. Zoals je kent geen grenzen, en dan met name dat ik "eens een keer" uitgeprobeerd heb hoe hard de auto eigenlijk kan (keer op de Duitse autobahn gedaan). Nou ja, ding liep tegen de 240, weten we dat ook weer... Verder heb ik echt nog nóóit de grenzen van de auto opgezocht.
Ik heb zo'n 10 jaar mijn rijbewijs. Als ik 4 bekeuringen heb gehad is het veel (3 of 4 km te hard). Ik heb nooit brokken gemaakt. Ik zie mezelf niet persé als een goede chauffeur. Gewoon een goede middenmoter, niks speciaals. Ik hou me eigenlijk gewoon aan de regels. Ik rijd natuurlijk ook wel eens te hard, maar ik haal zelden in, bumperkleven doe ik niet, op de vluchtstrook ga ik ook niet voor mijn plezier rijden, richting aangeven, doe ik -zoals zo lijkt de rest van Nederland dat niet doet-, wél, en houdt wel degelijk rekening met motor rijders, want ik weet ook donders goed dat je als motor rijder het onderspit delft, want je bent slecht zichtbaar, altijd goed uitkijken dus.
Niet dat ik niet durf, maar heb er geen behoefte aan. Voor motor rijden heb je in zekere zin ook lef en durf nodig, het is een risico, en dat risico wordt net zo groot als wat je er zelf van maakt. In zekere zin moet je wel over voldoende ballen beschikken om de weg op te gaan.
Ik doe het dus niet om hard te rijden, of om een klaverblad goed hard te nemen (snap nog niet waarom je niet de bocht uit vliegt als je met je knie op de grond zit).
Ik wil dus gewoon lekker toeren en van het gemeenschappelijke gevoel te genieten...
Wat voor motor is voor mij dan geschikt?
Ten eerste; ik ben niet groot van stuk, zo'n 1.68. De motor moet dus niet als te groot zijn. Daarbij moet het een goede beginnersmotor zijn natuurlijk, zo'n betrouwbaar apparaat. Die er niet als een bezetene vandoor gaat als je jeuk hebt in je pink, gewoon eentje die van onderuit lekker veel koppel heeft, en niet meer doet dan wat je de motor opdraagt.
Hij moet natuurlijk ook comfortabel zitten. Ik ben stevig van bouw, dus het gewicht zal niet zo heel veel uitmaken, wel de algehele lengte, breedte en hoogte van het apparaat, ik heb immers niet zo'n geweldige lange armen en benen.
Het hoeft ook echt niet vanzelf te gaan, een beetje werken hoort er nou eenmaal bij.
Ik vind het wel mooi om het frame te zien, en het motorblok. Een klein kuipje mag best. Ik ben niet iemand die overdreven veel chrome wil, ik ben meer van het "matzwart". Ik wil dus geen chopper alvast.
Mijn moeder heeft een Cagiva Raptor, zo'n type motor wil ik, want dat lijkt me een simpele, kleine, goed hanteerbare motor, echter zijn deze er bijna niet, dus zal het een alternatief moeten zijn, maar wat...?
-je bent voorgoed genezen en hebt het nooit meer over je A-tje
-je boekt meteen je volgende les en gaat kleding kopen.
De TL1000 staat niet echt bekend als een allemans vriend. Hij heeft de leuke gewoonte om te proberen de berijders eraf te gooien.:
[...]
Ik heb die foto al vaker gezien, maar hoe krijg je het voor elkaar van je motor af te vallen en een wheelie te trekken tegelijkertijd
Tankslappers zijn berucht op een TL. Het zijn gewoon brute agresieve fietsen die je ongeloofelijk op je donder geven als je iets fout doet of jezelf overschat.
Kijk hier maar eens rond de 50sec:
Lomp, groot, beresterk, wheelies, tankslappers, blokkerende achterwielen bij terugschakelen etc. etc. Echt een heerlijke fiets waar ik al jaren met veel plezier op rijdt, zomer en winter
Making an ass of myself since the 70's
Vertel mij wat over 1000cc 2-cylinders, ik kom ook wel eens op MF in de TL1000 en VTR topics 
daarom hoef ik ook niet zo nodig een 2-cylinder, laat me maar lekker op mn V4 rondkachelen Maar ik vind het gewoon een aparte positie op die foto. Wheelies zie ik genoeg, en op die manier van een motor afvallen tijdens een highsider ook, maar de combinatie daarvan is nieuw voor me.
daarom hoef ik ook niet zo nodig een 2-cylinder, laat me maar lekker op mn V4 rondkachelen Maar ik vind het gewoon een aparte positie op die foto. Wheelies zie ik genoeg, en op die manier van een motor afvallen tijdens een highsider ook, maar de combinatie daarvan is nieuw voor me.
Niets is zo permanent als een tijdelijke oplossing.
:strip_icc():strip_exif()/u/12156/crop5e00838980023_cropped.jpeg?f=community)
Denk wel dat dit een highsider was
Heb op de weg een sp1 en 2 gerden. Wat een top motors waren dat. Nu heb ik een oud monstertje 600. Moet eerlijk zeggen dat dat toch het lekkerst rijd op de weg. Echt een gooi en smijt fiets.
Heb op de weg een sp1 en 2 gerden. Wat een top motors waren dat. Nu heb ik een oud monstertje 600. Moet eerlijk zeggen dat dat toch het lekkerst rijd op de weg. Echt een gooi en smijt fiets.
“Choose a job you love, and you will never have to work a day in your life.”
/u/107972/crop654b93d4421ae_cropped.png?f=community)
De TL1000-S had niet voor niets de bijnaam "Widow-Maker" totdat er af-fabriek een stuurdemper op geplaatst werd ... De R had zo'n ding al vanaf de introductie
Boldly going forward, 'cause we can't find reverse
En niet zonder reden. Heb er al menig bewegend stuurtje mee gehad. Stuurdempertje is niet mooi, maar doet wat ie moet doen ( gelukkig hehe ):
De TL1000-S had niet voor niets de bijnaam "Widow-Maker" totdat er af-fabriek een stuurdemper op geplaatst werd ... De R had zo'n ding al vanaf de introductie
Making an ass of myself since the 70's
:strip_icc():strip_exif()/u/64029/crop5b4e6ed3481f4_cropped.jpeg?f=community)
Mijn SV1000S bevalt mij erg goed. Vind het toch een stuk leuker rijden dan een 4 cilinder. De SV1000 heeft het blok van de TL1000 alleen dan wat tammer.
Het koppel wat zo'n V-twin onderin heeft is gewoon heerlijk
Het koppel wat zo'n V-twin onderin heeft is gewoon heerlijk
:strip_icc():strip_exif()/u/42552/logogot.jpg?f=community)
Die SV's zijn inderdaad makkelijke motoren om te rijden en ze zijn fors goedkoper in onderhoud dan een Ducati. Zo'n Cagiva zou ik niet snel nemen. Blijft toch een beetje een imitatie Duc en motorrijden gaat ook om passie natuurlijk:
[...]
Blok technisch gezien wel ja. Een SV is gewoon een prima machine, zowel op 25kw, als op vol vermogen is een een prima ding. En een vergevingsgezinde motor als je beginnend bestuurder bent, anders moet je gewoon een leuke TL1000 kopen, gaan we samen rijden
[afbeelding]
.Hij moet gewoon even goed wat proefritten maken. Ik heb na mijn VTR1000 een paar maanden een SV650 gereden... die stuurde stukken vriendelijker, maar miste wel heel veel vermogen ten opzichte van de VTR. Dus snel overgestapt op een RST1000, die heeft en vermogen en stuurt lekker.
[fanboy alert]...vergeet niet het geluid. Iedere keer een genot om hem te starten![/faboy alert]:
Mijn SV1000S bevalt mij erg goed. Vind het toch een stuk leuker rijden dan een 4 cilinder. De SV1000 heeft het blok van de TL1000 alleen dan wat tammer.
Het koppel wat zo'n V-twin onderin heeft is gewoon heerlijk
/edit
Wil je nou toch voor een 4cilinder gaan dan zou ik eens kijken naar de Z750. Die zien er leuk uit, rijden volgens de recensies ontzettend lekker en klinken ook nog eens prachtig als je zo flink doortrekt. Maar weinig niet-racers met 4cilinders die tegenwoordig nog zo puur klinken.
BMW F650?
[ Voor 31% gewijzigd door Loona35 op 08-02-2011 10:00 ]
/u/85941/crop61dd9b39bb021_cropped.png?f=community)
Hoe werkt dat dan? Gaat dat stuur zomaar te pas en te onpas heen en weer? Dus gewoon terwijl je het vast hebt? Hoe komt dat dan? Ik had het bij mijn Diversion 600 als ik even mijn stuur losliet. Volgens mij heb ik dat ooit gewoon ongestraft kunnen doen (even mijn kinstuk van de systeemhelm open/dicht doen) maar op enig moment was het voorbij en als ik het stuur losliet ging het tekeer als een idioot. Wel goed voor je andrenalinepompje...:
De TL1000-S had niet voor niets de bijnaam "Widow-Maker" totdat er af-fabriek een stuurdemper op geplaatst werd ... De R had zo'n ding al vanaf de introductie
A good way to test the effectiveness and strength of a strategy is to look at whether it contains a strong and authentic tagline.
:strip_exif()/u/26289/ahxp68H.gif?f=community)
VRO offroad, dat doen ze op een terrein in Rijssen.
Zelf overwogen om te doen, maar het wordt toch de vervolgcursus supermoto
"Take the risk of thinking for yourself. Much more happiness, truth, beauty, and wisdom will come to you that way." -Christopher Hitchens | In memoriam? 🏁 ipv kruis!
/u/46502/avatar_GoT.JPG?f=community){kind=avatar}
Het rijd idd heerlijk:
[...]
Een lekkere twin rijdt gewoon zalig. Er zijn heel wat motoren die meer vermogen hebben, scherper sturen en lichter zijn.. Maar ik ken maar héél weinig fietsen die mijn TL-R met rijplezier en puur lomp inkomend vermogen kunnen evenaren.
Grote klappen, snel thuis( of het ziekenhuis
)
Maar waarom geen SV-650 of SV-1000? Prima fietsen, en best betaalbaar.
, maar creert een ander probleem..... Wat koop ik als ik mn SV weg doe? Duc 1098 / 1198? Zijn gruwelijk mooie machines, maar ook duur en veel kans dat het kapot gaat. Rest van de racefietsen zijn volgens mij allemaal 4-pitters (lijn / v4).Alsin: voorwiel lichter / van de grond en daardoor kans om te corrigeren?
Heb eerder ooit het tegenovergestelde gehoord (van iemand die voor de politie op de motor zit): Gas dicht en zo ver mogelijk naar achter gaan zitten.
[ Voor 21% gewijzigd door M14 op 08-02-2011 12:46 ]
Mess with the best, Die like the rest
There is no such thing as Society
There are 2 kinds of people: Snipers and their targets
Never run for a sniper ... you only die tired :)
/u/83044/130571.png?f=community)
Waar het denk ik op neer komt, je voorwiel wiebelt dus als die minder/geen contact meer met de weg heeft, kan hij ook minder/niet wiebelen:
[...]
Het rijd idd heerlijk
[...]
Alsin: voorwiel lichter / van de grond en daardoor kans om te corrigeren?
Heb eerder ooit het tegenovergestelde gehoord (van iemand die voor de politie op de motor zit): Gas dicht en zo ver mogelijk naar achter gaan zitten.
XBO Gamertag: BeerkeeperNL
HEt is ook makkelijker gezegd als gedaan. Survival reaction 1 = remmuhhhhh Net als dat je een bocht niet meer gaat halen. Dan ga je ook automatisch remmen (met als gevolg dat de motor zich opricht). Wat je zou moeten doen is gewoon platter die bocht door. Maarja, doe het maar eens als het gebeurd. Dat val je automatisch terug op de 'survival reaction'....
Net als dat je een bocht niet meer gaat halen. Dan ga je ook automatisch remmen (met als gevolg dat de motor zich opricht). Wat je zou moeten doen is gewoon platter die bocht door. Maarja, doe het maar eens als het gebeurd. Dat val je automatisch terug op de 'survival reaction'....
“Choose a job you love, and you will never have to work a day in your life.”
/u/33305/crop60893dfd18ede_cropped.png?f=community)
Klinkt erg bekend bij mijn SV1000N, vooral het terugschakelen en dan je achterwiel voelen glijden... love it:
[...]
Lomp, groot, beresterk, wheelies, tankslappers, blokkerende achterwielen bij terugschakelen etc. etc. Echt een heerlijke fiets waar ik al jaren met veel plezier op rijdt, zomer en winter
:
Mijn SV1000S bevalt mij erg goed. Vind het toch een stuk leuker rijden dan een 4 cilinder. De SV1000 heeft het blok van de TL1000 alleen dan wat tammer.
Het koppel wat zo'n V-twin onderin heeft is gewoon heerlijk
:
[...]
Klinkt erg bekend bij mijn SV1000N, vooral het terugschakelen en dan je achterwiel voelen glijden... love it
[...]
Lang leve de slipperclutch.
“Choose a job you love, and you will never have to work a day in your life.”
Oooooh
Je zou eens kunnen kijken bij het Blauwe Meer. Daar zit Experience Island, omgeving Tilburg. Voor rond de 200 EUR heb je een dag cursus bij een (ben zijn naam kwijt) kampioen (in een of andere klasse) crosser. Dat wil ik zelf ook nog gaan doen. Verder heb ik sinds tijdje een TT350 gekocht. Die dingen zijn goedkoop en dan kun je lekker letterlijk wat aanmodderen. Gewoon even paar keer het lokale mountainbikepad omploegen en dan leer je het vanzelf een beetje
Je kunt toch ook kijken naar een RSV of iets van KTM? Superduke ofzo, ook leuk. Dat KTM spul ziet er ook wel vet uit en het klinkt lekker.:
[...]
Het rijd idd heerlijk
[...]
Alsin: voorwiel lichter / van de grond en daardoor kans om te corrigeren?
Heb eerder ooit het tegenovergestelde gehoord (van iemand die voor de politie op de motor zit): Gas dicht en zo ver mogelijk naar achter gaan zitten.
/edit
lol dat had ook wel in één post gemogen
[ Voor 3% gewijzigd door Loona35 op 08-02-2011 15:47 ]
Superduke != racer
RSV4 != V-Twin
De RSV Mille wel, maar dat is weer een ouder model. RC8 van KTM is een optie, maar vind het design niet echt super ..... Misschien maar een R1 ombouwen naar big-bang ofzo
RSV4 != V-Twin
De RSV Mille wel, maar dat is weer een ouder model. RC8 van KTM is een optie, maar vind het design niet echt super ..... Misschien maar een R1 ombouwen naar big-bang ofzo
Mess with the best, Die like the rest
There is no such thing as Society
There are 2 kinds of people: Snipers and their targets
Never run for a sniper ... you only die tired :)
/u/222024/suit_60x60.png?f=community)
Ik reageer hier niet zo vaak, maar ik rij zelf een VTR en kan dit beamen. Komend seizoen ga ik maar eens proberen om tussengas te geven wat dit voorkomt. Ik heb de VTR nu sinds juni '10 en hij bevalt me uitstekend! Heerlijk om mee te rijden!:
[...]
Klinkt erg bekend bij mijn SV1000N, vooral het terugschakelen en dan je achterwiel voelen glijden... love it
[...]
Nee, lekker het achterwiel over het asfalt laten stuiteren & glijden 
Mess with the best, Die like the rest
There is no such thing as Society
There are 2 kinds of people: Snipers and their targets
Never run for a sniper ... you only die tired :)
:strip_icc():strip_exif()/u/37815/bmw_logo60x60.jpg?f=community)
Heerlijk. Vooral in de ochtend als je nog niet wakker bent... Terugschakelen, en baf, met je ballen op de tank....:
Nee, lekker het achterwiel over het asfalt laten stuiteren & glijden
Maar wel lekker ja
Making an ass of myself since the 70's
...en de Superduke geen racer. Tenminste niet qua zithouding en looks. Of bedoelde hij dat nou net? Ik snap het even niet meer:
[...]
rsv4 is geen twin, is een v4 zoals de naam al doet vermoeden
Yeah!:
Nee, lekker het achterwiel over het asfalt laten stuiteren & glijden
(...behalve in bochten dan)
[ Voor 7% gewijzigd door Loona35 op 08-02-2011 17:41 ]
No Shit Sherlock:
[...]
rsv4 is geen twin, is een v4 zoals de naam al doet vermoeden
:
[...]
Het rijd idd heerlijk
Dit snapte ik al niet, aangezien ik begon over een alternatief voor de SV, een racer met V-Twin blok, en jij alternatieven aandroeg die niet echt in die categorie vallen
Mess with the best, Die like the rest
There is no such thing as Society
There are 2 kinds of people: Snipers and their targets
Never run for a sniper ... you only die tired :)
Dat zegt hij toch ook != betekent ook wel 'is niet':
[...]
rsv4 is geen twin, is een v4 zoals de naam al doet vermoeden
R1 vanaf 2009 heeft al een big bang:
De RSV Mille wel, maar dat is weer een ouder model. RC8 van KTM is een optie, maar vind het design niet echt super ..... Misschien maar een R1 ombouwen naar big-bang ofzo
“Choose a job you love, and you will never have to work a day in your life.”
Ow lol, had nog niet eens door dat zij het niet door hadden:
[...]
Dat zegt hij toch ook != betekent ook wel 'is niet'
....... Pfff, stelletje nep-tweakerts .Dat is toch anders. Bij het 'big bang' principe worden er steeds 2 cilinder-paren tegelijk ontstoken. Voordeel tenopzichte van een twin met dezelfde cilinderinhoud is een kleinere boring en slag, waardoor nog steeds een hoger toerental haalbaar is. Het verschil is dat het vermogen heel anders vrij komt, vergelijkbaar met een twin.R1 vanaf 2009 heeft al een big bang
Wat de ingreep precies inhoud weet ik niet, maar je hebt iig andere nokkenassen nodig en iets wat de ontsteking goed aanstuurt. Hier een voorbeeldje van iemand met een GSX-R:
Gevolg is ook een iets hogere compressie volgens mij
.Wat Yamaha bij die R1 vanaf 2009 heeft gedaan is wat anders, geen idee waarom het ook Big Bang word genoemd. Het komt er iig op neer dat de krukas anders is, waardoor je geen zuiger'paren' meer hebt. Hier een filmpje met wat uitleg:
[ Voor 4% gewijzigd door M14 op 08-02-2011 21:17 ]
Mess with the best, Die like the rest
There is no such thing as Society
There are 2 kinds of people: Snipers and their targets
Never run for a sniper ... you only die tired :)
Dat laatste filmpje is echt mooi. Duidelijke uitleg zo met die krachten op de krukas. Merci.:
[...]
Ow lol, had nog niet eens door dat zij het niet door hadden
[...]
Dat is toch anders. Bij het 'big bang' principe worden er steeds 2 cilinder-paren tegelijk ontstoken. Voordeel tenopzichte van een twin met dezelfde cilinderinhoud is een kleinere boring en slag, waardoor nog steeds een hoger toerental haalbaar is. Het verschil is dat het vermogen heel anders vrij komt, vergelijkbaar met een twin.
Wat de ingreep precies inhoud weet ik niet, maar je hebt iig andere nokkenassen nodig en iets wat de ontsteking goed aanstuurt. Hier een voorbeeldje van iemand met een GSX-R:
[video]
Gevolg is ook een iets hogere compressie volgens mij
Wat Yamaha bij die R1 vanaf 2009 heeft gedaan is wat anders, geen idee waarom het ook Big Bang word genoemd. Het komt er iig op neer dat de krukas anders is, waardoor je geen zuiger'paren' meer hebt. Hier een filmpje met wat uitleg:
[video]
“Choose a job you love, and you will never have to work a day in your life.”
YouTube: Broadcast Yourself.
Deze legt het ook mooi uit icm v twins etc en wat het met de banden doet. Ook part twee kijken
Deze legt het ook mooi uit icm v twins etc en wat het met de banden doet. Ook part twee kijken
[ Voor 13% gewijzigd door Tylen op 08-02-2011 21:53 ]
“Choose a job you love, and you will never have to work a day in your life.”
/u/43189/got.png?f=community)
Werkt zo niet.
[YouTube: http://www.youtube.com/watch?v=R8VmFP6vGPc]
[YouTube: http://www.youtube.com/watch?v=WUNaVoGgNwM]
"You actually got an inline four that thinks it's a v-four"
[YouTube: http://www.youtube.com/watch?v=R8VmFP6vGPc]
[YouTube: http://www.youtube.com/watch?v=WUNaVoGgNwM]
"You actually got an inline four that thinks it's a v-four"
[ Voor 19% gewijzigd door Gisae op 08-02-2011 22:13 ]
Why have a civilization anymore if we no longer are interested in being civilized?
Verwijderd
Ligt het nu aan mij, of is dat hartstikke logisch? Ik ben helemaal geen ingenieur of iets in die trant, maar heb me wel van kinds af aan geïnteresseerd voor motoren en hun werking (dat mocht papa me tot in den treure uitleggen, aangevuld met boeken en Lego). Naast het uittekenen van motorschema's moest ik dan zo nu en dan een ontstekingsschema uitpuzzelen in mijn hoofd en daar kwam eigenlijk zonder uitzondering zoiets als dit uit. Ik had alleen altijd wat moeite om te bedenken of het nog wat uitmaakte in welke volgorde het spul ontstak en zo ja, wat dan het beste was.:
"You actually got an inline four that thinks it's a v-four"
Ik had eigenlijk altijd aangenomen dat dat standaard zo werkte, maar eigenlijk was ik dus als kind hartstikke innovatief
[ Voor 8% gewijzigd door Verwijderd op 08-02-2011 23:41 ]
Dan ben je dus iets van 60-70 jaar oud?:
Ik had eigenlijk altijd aangenomen dat dat standaard zo werkte, maar eigenlijk was ik dus als kind hartstikke innovatief
Was in de sixties al eens toegepast
Why have a civilization anymore if we no longer are interested in being civilized?
Verwijderd
Ja, die had ik wel verwacht, flauw hoor
Maak er van wat je wil, al doet het gegeven dat het *een keer* in de 60's is gebruikt er volgens mij weinig afbreuk aan dat iets innovatief is.
Innovatief is het pas al het toegepast wordt, dus ja:
[...]
Ja, die had ik wel verwacht, flauw hoor
Hoewel deze opstelling aan de krukas het meest logische is als je enkel aan de rotatie ervan denkt. Neem je zuiger, ontsteking en alles er omheen mee dan wordt het plaatje anders. Het ligt er dus aan waarom je tot deze opstelling komt.
Why have a civilization anymore if we no longer are interested in being civilized?
:strip_icc():strip_exif()/u/2720/vr-icon.jpg?f=community){kind=icon}
. Een van de redenen om MotoGP op British Eurosport te kijken.
:strip_exif()/u/134183/Barbabeau-5.gif?f=community)
:
[...]
Ja, die had ik wel verwacht, flauw hoor
Om eens een switch naar de autotechniek te maken::
[...]
Innovatief is het pas al het toegepast wordt, dus ja
Hoewel deze opstelling aan de krukas het meest logische is als je enkel aan de rotatie ervan denkt. Neem je zuiger, ontsteking en alles er omheen mee dan wordt het plaatje anders. Het ligt er dus aan waarom je tot deze opstelling komt.
Wikipedia: Crossplane
De eerste V8 motoren in de VS waren overigens geen crossplane
Bikemounts.nl opmaat gemaakte houders voor bikeradars, fietscomputers & tools. Perfect passend op JOUW fiets.
Haha eerste waar ik ook aan dacht.:
[...]
Ligt het nu aan mij, of is dat hartstikke logisch? Ik ben helemaal geen ingenieur of iets in die trant, maar heb me wel van kinds af aan geïnteresseerd voor motoren en hun werking (dat mocht papa me tot in den treure uitleggen, aangevuld met boeken en Lego). Naast het uittekenen van motorschema's moest ik dan zo nu en dan een ontstekingsschema uitpuzzelen in mijn hoofd en daar kwam eigenlijk zonder uitzondering zoiets als dit uit. Ik had alleen altijd wat moeite om te bedenken of het nog wat uitmaakte in welke volgorde het spul ontstak en zo ja, wat dan het beste was.
Ik had eigenlijk altijd aangenomen dat dat standaard zo werkte, maar eigenlijk was ik dus als kind hartstikke innovatief
Ik dacht ook waarom hebben ze uberhaubt zo moeilijk in eerste instantie gemaakt. Dit is toch veel logischer.
“Choose a job you love, and you will never have to work a day in your life.”
Zo zijn er wel meer logische gedachten
Waarom ligt een 4-cilinder lijnmotor er in de breedte in? Tijdje geleden is op Discovery een serie geweest over MotoCzysz. Die hebben een 4-cilinder lijnmotor gebouwd die er in de lengte in ligt. Daarnaast zitten er 2 krukassen in, die tegenovergesteld aan elkaar draaien, met als gevolg dat het draaien van het blok veel minder invloed heeft op het rij-gedrag van de motor.
Opzich heel logisch en makkelijk bedacht .... echter de uitvoering is redelijk complex.
Waarom ligt een 4-cilinder lijnmotor er in de breedte in? Tijdje geleden is op Discovery een serie geweest over MotoCzysz. Die hebben een 4-cilinder lijnmotor gebouwd die er in de lengte in ligt. Daarnaast zitten er 2 krukassen in, die tegenovergesteld aan elkaar draaien, met als gevolg dat het draaien van het blok veel minder invloed heeft op het rij-gedrag van de motor.
Opzich heel logisch en makkelijk bedacht .... echter de uitvoering is redelijk complex
.
Mess with the best, Die like the rest
There is no such thing as Society
There are 2 kinds of people: Snipers and their targets
Never run for a sniper ... you only die tired :)
/u/111606/avatar_small_s.png?f=community){kind=avatar}
Zo logisch is het toch niet:
[...]
Haha eerste waar ik ook aan dacht.
ik bedoel de ontbranding is nu nogal onregelmatig, daarvan zou ik toch denken dat dat belangrijker is.Daarom is een bokser in een motor ook zo logisch, daarbij is tegenwoordig het effect van snelle toerenwisselingen ook minimaal. En het mooie is dat je niet hele vliegwiel, zoals bij een motor met de krukas dwars in het frame, tegen moet werken om een bocht te maken.:
Zo zijn er wel meer logische gedachten
Waarom ligt een 4-cilinder lijnmotor er in de breedte in? Tijdje geleden is op Discovery een serie geweest over MotoCzysz. Die hebben een 4-cilinder lijnmotor gebouwd die er in de lengte in ligt. Daarnaast zitten er 2 krukassen in, die tegenovergesteld aan elkaar draaien, met als gevolg dat het draaien van het blok veel minder invloed heeft op het rij-gedrag van de motor.
Opzich heel logisch en makkelijk bedacht .... echter de uitvoering is redelijk complex
De oude BMW K serie? 1983, 4 cilinder lijn, injectie, in lengterichting.
Wise enough to play the fool
:strip_icc():strip_exif()/u/53553/hiddink.jpg?f=community)
Dacht ik ook aan. Op zich ook heel gunstig voor de eindaandrijving, net als bij de boxers. Maar het geeft ook weer eigen problemen. Toch ging mijn K1100RS als de brandweer...heerlijke motor. Zwaar, maar hij kwam goed van zijn plek als het moest.:
[...]
De oude BMW K serie? 1983, 4 cilinder lijn, injectie, in lengterichting.
A good way to test the effectiveness and strength of a strategy is to look at whether it contains a strong and authentic tagline.
En dan geef je een dot gas en trekt je motor naar de ene kant.
(Cardaneffect, of motor?)Eens op een R650R gereden van een vriend, vond dat toch flink vervelend eigenlijk...
Mijne heeft ook cardan, maar niks van dat.
Dat is compleet anders, bij die MotoCzysz motor draait de helft van de krukas linksom, de andere helft rechtsom..... en ligt in de lengterichting in het midden:
[...]
De oude BMW K serie? 1983, 4 cilinder lijn, injectie, in lengterichting.
.
Mess with the best, Die like the rest
There is no such thing as Society
There are 2 kinds of people: Snipers and their targets
Never run for a sniper ... you only die tired :)
Een K voel je niet trekken. Balansas FTW:
[...]
En dan geef je een dot gas en trekt je motor naar de ene kant.
Eens op een R650R gereden van een vriend, vond dat toch flink vervelend eigenlijk...
Mijne heeft ook cardan, maar niks van dat.
Een oudere BMW boxer heeft idd een gasreactie. Cardanreacties ook... maar das de charme van een 40 jaar oude motor toch?
Wise enough to play the fool
je moet ook niet zo veel gassen als je stil staat voor het stoplicht:
[...]
En dan geef je een dot gas en trekt je motor naar de ene kant.
Eens op een R650R gereden van een vriend, vond dat toch flink vervelend eigenlijk...
Mijne heeft ook cardan, maar niks van dat.
Serieus, ik merk er niets (meer) van
Heh ja doe ik wel. Ik heb nogal de gewoonte om eerst even een korte dot gas te geven en dan pas te koppelen. Klinkt erg lekkeuh op mijn twin.:
[...]
je moet ook niet zo veel gassen als je stil staat voor het stoplicht
Maar op die BMW schrok ik me telkens rot, ben je ultra-traag supergebalanceerd aan het traagrijden voor een stoplicht, geef je dot gas en 't is net alsof ik ga omver flikkeren. Brr. Me not like.
Ah AA bedoel ik uiteraard
Eneloops heb ik wel eens wat over gehoord geloof ik. En een van de redenen om voor de 78s te gaan is inderdaad omdat deze een degelijke (waterbestendige) voedingsconnector heeft, maar aangezien ik hem ook wel eens op het terras wil gebruiken zijn batterijen wel nodig
Dan is het dus ook wel handig als ze hun lading lang vast houden aangezien ze niet veel gebruikt zullen worden.
Overigens lukt het nu al niet om iets simpels te doen als het invoegen van een extra route punt in de huidige route (Denk aan een tankstation), dus ik ben nog niet helemaal overtuigt
Ik heb daar nou nog nooit last van gehad. Hij doet het wel, maar last...nee. Maar misschien ben ik een beetje te zwaar om er last van te hebben:
[...]
En dan geef je een dot gas en trekt je motor naar de ene kant.
Ik heb dat verhaal dus nooit begrepen, sorry...@Drafter: invoegen op het apparaat zelf? Geen idee hoe dat moet. In Mapsource gaat dat weer wel, maar dat had je al gemerkt denk ik.
[ Voor 14% gewijzigd door mphilipp op 09-02-2011 23:23 ]
A good way to test the effectiveness and strength of a strategy is to look at whether it contains a strong and authentic tagline.
HP2 Sport van BMW trekt ook naar rechts als je gas geeft. Is leuk als je in een bocht naar rechts hangt Gas erop en hop, platterrrr
Gas erop en hop, platterrrr
“Choose a job you love, and you will never have to work a day in your life.”
Mijn Guzzi doet dat ook best sterk (die heeft ook een behoorlijk lomp vliegwiel). Dat gecombineerd met de cardanreactie en het getril: dikke pret! Heb je tenminste door dat je rijd:
HP2 Sport van BMW trekt ook naar rechts als je gas geeft. Is leuk als je in een bocht naar rechts hangt
Wel jammer dat hij niet lopend onder een zeiltje in de tuin staat...
Dat het in Mapsource gaat snap ik, het gaat er nu om dat je soms tijdens een route tussendoor bedenkt dat je nog ergens anders langs wil. Wat nog een optie zou zijn is de route afbreken, naar je nieuwe punt toeren (dus daarvoor een nieuwe route starten), en dan de oude route weer starten. Mits hij dan niet weer bij het begin punt start maar bij het dichtsbijzijnde waypoint is dat nog wel werkbaar.
[ Voor 38% gewijzigd door DRAFTER86 op 10-02-2011 10:05 ]
Met m'n 550 kan je de huidige route openen mits je hem volledig op de zumo hebt staan > dan gewoon een routepunt toevoegen, deze zet je vervolgens tussen de 2 dichtsbijzijnde routepunten.
Je kan ook gewoon op het scherm drukken op een punt waar je heen wilt en dan vraagt ie wat ie wil doen: Toevoegen in de bestaande route of als nieuw eindpunt gebruiken. Kans bestaat wel dat je je route op die manier wat verlegd.
Met de 550 kan je ook gewoon bijzondere punten, zoals bv. een tankstation zoeken die vlakbij je route ligt en dan die opnemen. Je kan ook de dichtsbijzijnde nemen maar dan kom je bv. zoals in Noorwegen voor verrassingen te staan > zoals 1,5km de dichtsbijzijnde alleen zit er dan een fjord tussen ... werkt met hotels, campings en hutjes daar ook zo ..
Je kan ook gewoon op het scherm drukken op een punt waar je heen wilt en dan vraagt ie wat ie wil doen: Toevoegen in de bestaande route of als nieuw eindpunt gebruiken. Kans bestaat wel dat je je route op die manier wat verlegd.
Met de 550 kan je ook gewoon bijzondere punten, zoals bv. een tankstation zoeken die vlakbij je route ligt en dan die opnemen. Je kan ook de dichtsbijzijnde nemen maar dan kom je bv. zoals in Noorwegen voor verrassingen te staan > zoals 1,5km de dichtsbijzijnde alleen zit er dan een fjord tussen ... werkt met hotels, campings en hutjes daar ook zo ..
[ Voor 29% gewijzigd door charrel op 10-02-2011 11:02 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/200845/crop6707a73aa05be_cropped.jpg?f=community)
/u/50191/crop5804a4a647388_cropped.png?f=community)
If the thickness of a pizza is A, and its radius is Z, and pi is just PI, then its volume is V = PIZZA
Heb de beste man al gemaild op marktplaats of ik 'm eens mocht bekijken, of dat hij doet voor niet goed geld terug
, vrees het ergste, maar voor bekijken woont hij ook wel ver weg
wie van vissen houdt, houdt niet van vissen
Het ziet er zeker interessant uit, voor dat geld kun je 4x een nieuwe kopen voor het geld van één Zümo. Plus dat de iGo software m.i mijlenver boven Garmin uitsteekt. Maar eens even zien hoe die Garmin 78s bevalt, als die op de weg echt niet voldoet dan koop ik gewoon zo'n ding er bij denk ik. Garmin voor in de modder, Chinese iGo voor op de weg:
[...]
Heb de beste man al gemaild op marktplaats of ik 'm eens mocht bekijken, of dat hij doet voor niet goed geld terug
Edit: hier nog iets goedkoper: http://www.chinavasion.com/portable-gps/cvugtr16/
[ Voor 6% gewijzigd door DRAFTER86 op 10-02-2011 11:37 ]
/u/42924/galileo.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/30524/duke3d2.jpg?f=community)
Ik heb ook zo'n Chinees navigatieding. Werkte bij mij perfect. Heb hem door middel van een GPS tasje van Givi op mijn motor gemonteerd. Kostte mij 80 euro inclusief verzending en heb er daarna TomTom op gezet met de kaarten van heel Europa. Nog voor een appel en een ei twee luidsprekertjes ingebouwd in mijn helm. Draadje er tussen en klaar is Exigence
:strip_exif()/u/158339/313pyzt.gif?f=community)
Om nog weer even terug te komen over de discussie over helmen van 1 á 2 weken geleden: Mijn (chinese) helm van zo'n 60 euro is goedgekeurd door mijn instructeur om op de motor te gebruiken 
Je instructeur ok, maar vindt de politie het ook leuk als ze hem zien? CE en andere verplichte keurmerken ook aanwezig?:
Om nog weer even terug te komen over de discussie over helmen van 1 á 2 weken geleden: Mijn (chinese) helm van zo'n 60 euro is goedgekeurd door mijn instructeur om op de motor te gebruiken
ik ben eens zonder helm. met me leen fietsje van de camping met 80 op me waffel geschoven. de zon deed veel. en dat geschudde bolletje dat herstelde zich later wel (had al een week nodig om weer de gewone dingen te doen 
.)
.)
Verwijderd
Moet je voorstellen hoe hard dat ging, je kan nog steeds geen hoofdletters gebruiken en je interpunctie is ook nog steeds gekneusd:
ik ben eens zonder helm. met me leen fietsje van de camping met 80 op me waffel geschoven. de zon deed veel. en dat geschudde bolletje dat herstelde zich later wel (had al een week nodig om weer de gewone dingen te doen
Grapje he, voor dat mensen er over vallen
A good way to test the effectiveness and strength of a strategy is to look at whether it contains a strong and authentic tagline.
En ik heb iemand met 20 zonder helm tegen een boom zien klappen. Een hele fijne schedelbasisfractuur was het gevolg. Ik verklaar dan ook die Yankees compleet voor gestoord dat ze massaal (in de staten waar dat mag) zonder helm durven te rijden. Maar ja...er valt doorgaans ook vrij weinig te beschermen...:
ik ben eens zonder helm. met me leen fietsje van de camping met 80 op me waffel geschoven. de zon deed veel. en dat geschudde bolletje dat herstelde zich later wel (had al een week nodig om weer de gewone dingen te doen
Ik ben echt wel een 'all the gear, all the time' rijder. Dan maar minder stoer, maar ik heb al mijn huid nog (minus het stukje dat mijn broer eraf gebrand heeft, dankjewel) Voor mijn offroad avonturen ben ik zelfs zover gegaan om een Leatt Neckbrace te kopen. Mijn beslissing om zo'n ding te kopen (€200) werd versterkt door het filmpje van de vorige 'expeditie' naar Banjul in 2008, waar iemand van een duin kukelde (over de kop) en die man beschadigde een paar nekwervels. Hij had een afdruk van zijn helm op zijn voorhoofd zitten, waar de rand van de helm zijn hoofd raakte toen ie over de kop sloeg (met zijn kop tegen het zand en dan achterover). Helm ook flink bekrast/beschadigd. Een brace had 'm die overstekking bespaard en waarschijnlijk ook zijn wervels gespaard. Toen ie thuis kwam is ie van de trap gelazerd en nu zit ie in een rolstoel. Ik denk dat die de beschadiging bij de eerste val wel een rol spelen in zijn bijna dwarsleasie die hij nu heeft.
Dus ja...laat mij maar met zo'n rotding op mijn nek rijden. En ik hoop dat ik 'm niet hoeft te testen
A good way to test the effectiveness and strength of a strategy is to look at whether it contains a strong and authentic tagline.
:strip_icc():strip_exif()/u/93111/knight.jpg?f=community)
Het schijnt dat het spul wat de Aldi of Lidl elk jaar verkoopt geen rommel is. Voor het geld in ieder geval. En straks op de beurs kun je ook wel wat scoren, maar dan moet je weer goed oppassen omdat je nooit weet wat ze op de beurs hebben en kun je je dus niet goed voorbereiden. Ze nemen nl alleen dingen mee die ze kwijt willen, en nieuwere spullen zie je er nauwelijks (in de aanbieding dan).
Zo verwacht ik bv goedkope Uvex Enduro helmen omdat er net een nieuw model is. Ik heb ze al gezien voor €149 en één keer voor €125 (weet niet meer waar...
) en verwacht dat ze op de beurs met een paar dozen staan te leuren.
A good way to test the effectiveness and strength of a strategy is to look at whether it contains a strong and authentic tagline.
:strip_icc():strip_exif()/u/150991/friday13th_poster_jason_x.jpg?f=community)
Op zich is het niet eens zo erg om goedkopere spullen te dragen, zolang het geen troep is. Ik heb ook ooit een relatief goedkope jas gekocht, van plastic. Maar ja, dat was in de tijd dat een Goretex jas écht gruwelijk duur was. Maar die jas was wel van redelijke kwaliteit. Later kocht ik een nep-goretex jas en daarna een echte van Daynese. Die hangt hier nog steeds aan de haak. Is nog in prima staat. Je leert de kwaliteits spullen wel waarderen moet ik zeggen. Als je een keer 'rommel' hebt gehad en dan in de winkel alleen al zo'n kwaliteitsjas aantrekt, voel je meteen dat het een andere klasse is. Dat is de prijs dan meestal ook wel, maar ik heb van mensen gehoord die een hele dure Rukka hebben die na 10 jaar intensief gebruik ook nog steeds 100% is. En nog waterdicht ook. Volgens mij heb je een flink aantal jaren garantie op Rukka. Maar goed, er zit een hele wereld (en een maandsalaris voor velen) tussen een Lidl en een Rukka pak...
Ergens daartussen is ook goed spul te koop.@Camacha: maakt inderdaad ook niets uit, maar als je niet weet wat ze hebben, kun je je ook moeilijk voorbereiden qua prijs. Normaal kan ik bv al rond hebben gekeken en bepaald hebben dat ik Merk ABC, model XYZ wil en uitzoeken wat dat zo her en der kost. Maar ja...op de beurs hebben ze niet model XYZ, maar alleen KLM, dus is mijn onderzoek niets waard. Punt is dat je dan later erachter komt dat je het voor die prijs (of voordeliger) ergens anders had kunnen kopen en je de moeite van de beurs had kunnen besparen. Zo heb ik dus vorig jaar tevergeefs naar de Schuberth S1Pro gezocht. Alleen de oude was er, maar ik wist dat die een probleem had met de vizieren. Niks geen S1Pro, want die hoefde niet gedumpt te worden...zo werkt die beurs. Niets mis mee, en je kunt er nog steeds iets leuks opscheppen, maar niet alles is een échte aanbieding.
A good way to test the effectiveness and strength of a strategy is to look at whether it contains a strong and authentic tagline.
:strip_exif()/u/126123/crop61898e675bcdc.gif?f=community)
Wat ik niet helemaal snap is de opmerking die vaak wordt gemaakt "zo'n complete uitrusting kost zo veel geld in één keer."
Rijlessen kosten toch ook veel geld?
En een motor, die kost toch ook veel geld?
Hoewel ik zelf nog geen A-rijbewijs of motor heb (note to self, rijschool bellen), heb ik wel al een complete uitrusting gekocht. En daar heb ik ook niet op bezuinigd. Kleding = veiligheid, en daar bezuinig ik niet op. Als ik ergens op moet bezuinigen, dan zoek ik wel een goedkopere motor.
Ik heb overigens niet out-of-the-blue een pak gekocht. Tijdens eerdere rijlessen heb ik een pak van een vriend geleend, en daarvan geleerd wat ik wel en niet wil in een pak. Een waterdicht pak is bijvoorbeeld toch wel prettig.
Rijlessen kosten toch ook veel geld?
En een motor, die kost toch ook veel geld?
Hoewel ik zelf nog geen A-rijbewijs of motor heb (note to self, rijschool bellen), heb ik wel al een complete uitrusting gekocht. En daar heb ik ook niet op bezuinigd. Kleding = veiligheid, en daar bezuinig ik niet op. Als ik ergens op moet bezuinigen, dan zoek ik wel een goedkopere motor.
Ik heb overigens niet out-of-the-blue een pak gekocht. Tijdens eerdere rijlessen heb ik een pak van een vriend geleend, en daarvan geleerd wat ik wel en niet wil in een pak. Een waterdicht pak is bijvoorbeeld toch wel prettig.
't Is een kwestie van geduld, rustig wachten op de dag, dat heel Holland Limburgs lult.
Daar las ik inderdaad al iets over op fora. Dat hebben ze toch vaak in het begin van de lente, dat motorspul bij de Aldi of Lidl?:
[...]
Het schijnt dat het spul wat de Aldi of Lidl elk jaar verkoopt geen rommel is. Voor het geld in ieder geval. En straks op de beurs kun je ook wel wat scoren, maar dan moet je weer goed oppassen omdat je nooit weet wat ze op de beurs hebben en kun je je dus niet goed voorbereiden. Ze nemen nl alleen dingen mee die ze kwijt willen, en nieuwere spullen zie je er nauwelijks (in de aanbieding dan).
Zo verwacht ik bv goedkope Uvex Enduro helmen omdat er net een nieuw model is. Ik heb ze al gezien voor €149 en één keer voor €125 (weet niet meer waar...
Ik moet nog even kijken of ik wel naar de beurs toe kan. Doordeweek ben ik op stage en in het weekend weet ik nog niet of ik kan.. Wil er opzich wel naar toe
Of is er toevallig nog iemand uit het noorden die naar de beurs in Utrecht gaat en waar ik mee kan reizen? Ik ken verder weinig mensen die geïnteresseerd zijn in motoren
:strip_icc():strip_exif()/u/39214/_MG_0459-60_kleiner.jpg?f=community)
Mja whatever, ik wou motorrijden terwijl ik geen geld had (eigenlijk nog steeds niet heb ) en ik wou best een risico nemen door mindere kleding aan te trekken.
) en ik wou best een risico nemen door mindere kleding aan te trekken.
Dit topic is gesloten.