Motor - Beginnersvragen... en meer! Deel 14

[dion_b]

DECOY88 schreef op zondag 24 oktober 2010 @ 21:07:
binnenkort opzoek naar verwarmde handschoenen en dan lekker de hele winter doorkachelen terwijl iedereen vast staat.

Idd

Was van plan om vandaag nieuwe zadel+kontje te monteren en met een soldeerbout het losliggend draadje van de handvatverwarming aan te pakken, maar ivm wederom rotweer (en geen droge sleutelplek hebben) toch lekker warm en droog binnengebleven). Van de week is het vast ergens een dagje mooi weer...

[_Erikje_]

DECOY88 zag je nog door de straat rijden met je brommer

ik dacht nog bijna bij me zelf: ja, laat ik ook lekker motorrijden. Toch maar niet gedaan en een balletjes geslagen op de golfbaan

[MailMan]

Iemand hier die met wat zwaardere lampen rijdt? B.v. 90/100watt rallylampen? Was het afgelopen weekend in het donker een beetje geschrokken van de beperkte hoeveelheid licht. Kan natuurlijk ook overgaan op Xenon, maar moet me daar nog in verdiepen qua kosten/inbouw.

[_Erikje_]

rij je met getint vizier? dat scheelt ook een hoop.

daarnaast hoort je normale licht gewoon voldoende te zijn... Je kunt kijken naar die philips lampen, die schijnen een stuk beter te zijn (vraag er maar naar bij je locale shop)

[MailMan]

Nee geen getint vizier. Wel een zonnevizier, maar die heb ik uiteraard niet naar beneden 's nachts.

Hoor wel vaker dat mensen een rallylamp in een K75/K100 zetten trouwens.
Wat ook uit kan maken is dat de vering wellicht wat anders is afgesteld en dat rijden met duo er voor zorgt dat de bundel eigenlijk te hoog staat afgesteld en daardoor dichtbij niet sterk genoeg is. Of er moet iets met de reflector aan de hand zijn.
Groot licht geeft trouwens wel voldoende verlichting, maar dat is uiteraard over het algemeen geen optie.

[martjah]

MailMan schreef op maandag 25 oktober 2010 @ 10:17:
Iemand hier die met wat zwaardere lampen rijdt? B.v. 90/100watt rallylampen? Was het afgelopen weekend in het donker een beetje geschrokken van de beperkte hoeveelheid licht. Kan natuurlijk ook overgaan op Xenon, maar moet me daar nog in verdiepen qua kosten/inbouw.

ik rij met 55watt Xenon lampen rond
je moet natuurlijk wel op de regeltjes letten zoals dat je geen strepen over je glas mag hebben die het licht alle kanten op kaatsen (weet niet hoe je die dingen noemt, voornamelijk oudere motoren/auto's hebben dat)
en nog een paar dingetjes. Mijn glazen zijn in ieder geval helemaal helder en moet zeggen dat de overlast die ik bezorg, reuze meevalt. Heb gelukkig ook nooit last van auto's die knipperen dat het iritant is.

*edit*: in mijn oude motor (fazer 600 uit 2003) had ik 35watt xenon, dat was ook al een stuk beter dan de standaard verlichting.
Het is natuurlijk wel de truc dat de lampen niet te hoog staan als je iemand achterop hebt want dan is xenon heeeeeeeeel iritant.

[ Voor 13% gewijzigd door martjah op 25-10-2010 12:17 ]

[Grolsch]

Motorlampen zijn zowiezo moeilijk af te stellen.

Als je een flinke dot gas geeft komt de motor voor flink uit de veren,en dan schijn je al gauw je tegenliggers in de ogen.

[martjah]

Grolsch schreef op maandag 25 oktober 2010 @ 12:52:
Motorlampen zijn zowiezo moeilijk af te stellen.

Als je een flinke dot gas geeft komt de motor voor flink uit de veren,en dan schijn je al gauw je tegenliggers in de ogen.

ligt natuurlijk ook een beetje aan het type motor.

Mijn lampen schijnen ook niet te hoog als ik gas geef (tenzij het voorwiel in de lucht komt, wat overigens bijna nooit is). De mijne staan ook wat verder omlaag dan de gemiddelde lamp omdat ik weet dat het felle lampen zijn.

[teacher]

@mailman: je kan zonder te veel problemen een "ralleylamp" kwijt in je koplamp, die heeft daar niets van, en de schakelaars / bedrading ook niet.

Voor rond de 6 tientjes koop je een h4 bi xenon setje die je ook zonder problemen kwijt kan in je motor.

[Saffie_time]

Na vanochtend het ijs van mijn zadel af gehaald te hebben naar mijn werk vertrokken.
Zonder raampje, handvatverwarming en al dat soort 'luxe' artikelen was het toch kouder dan ik dacht. Heb echter nu al wel gezien dat ik, als ik zoals gepland, nog even door wil blijven rijden, toch echt iets moet gaan verzinnen tegen de kou

Handvatverwariming is geen overbodige luxe. Vandaag opgelost door de handschoenen even over de uitlaat heen te schuiven en het gas een keer lekker open gooien. Werkt wel maar is niet de meest ideale oplossing

[ Voor 3% gewijzigd door Saffie_time op 25-10-2010 16:26 ]

[DECOY88]

@_erikje_ het balletjes slaan werd vervolgd door wat anders achteroverslaan gister avond? uur of 8

@saffie_time handvat verwarming verwarmd alleen de binnenkant alleen de buitenkant word het koudste. dus ik had vorig jaar verbrande binnen hand en bevroren buitenkant. dus vandaar dat ik overga op verwarmde handschoenen

[ Voor 53% gewijzigd door DECOY88 op 25-10-2010 17:06 ]

[mphilipp]

Ik zie heel veel mensen met Xenon rondrijden die dat beter niet hadden kunnen doen. De oude RT's die ik zo zie rijden iig niet, want de koplamp is één grote lichtvlek. Het glas of reflector (of wat dan ook) is er totaal niet voor geschikt en je doet zo veel af aan de zichtbaarheid. Je wordt immers een stuk irritatie in iemands spiegel, waardoor ze juist niet gaan kijken (je wordt nl verblind). Je kunt 10x beter een goede halogeen lamp hebben dan 1 niet passende Xenon. Xenon is nl geen wonderlamp. Het voordeel van Xenon is dat je zelf beter ziet. Het licht is wat helderder, witter dan normaal licht. Veel mensen nemen puur voor de show dat blauwe Xenon, maar dat is juist minder goed want hoe blauwer, hoe minder lichtopbrengst.
Als je Xenon neemt, ga dan niet voor de goedkoopste spullen, maar laat je goed informeren en probeer te kijken bij anderen die hetzelfde systeem op dezelfde motor hebben. Dan kun je zien of het goed is. Zoals gezegd zie ik foute voorbeelden op oude RT's, maar een collega van me met een GS heeft een set in laten bouwen bij de dealer en dat ziet er goed uit. Het moet eruit zien als een normale lamp, alleen wat feller. Zolang het maar geen lichtvlek wordt is het goed.

Ik heb nu een Philips moto-x, en daarvoor de Motovision (met dat oranjeachtige reflector, wel gewoon wit licht). De Moto-x geeft zo te zien idd beter licht. Hij is duurder dan gewone lampjes, dus wie op de centen zit, moet maar gewone lampjes nemen. Deze speciale lampen zouden ook minder lang mee gaan. Mijn motovision is 2 jaar meegegaan. Volgens mij gaat een gewone lamp idd langer mee. Maar goed, ik vind dat niet zo erg, aangezien er aantoonbaar meer licht geproduceerd wordt. En dat is precies de reden dat ze minder lang meegaan.

Zwaardere lampen zijn dacht ik niet aan te bevelen omdat ze warmer worden en het systeem zwaarder belasten. Dat zal niet bij elke brommer een probleem zijn, maar ik heb hier en daar wel eens gelezen over gesmolten plastic...lijkt me niet de bedoeling.

[mphilipp]

DECOY88 schreef op maandag 25 oktober 2010 @ 17:04:
@saffie_time handvat verwarming verwarmd alleen de binnenkant alleen de buitenkant word het koudste. dus ik had vorig jaar verbrande binnen hand en bevroren buitenkant. dus vandaar dat ik overga op verwarmde handschoenen

Zeg dat nou nog eens. Ik snap de zin niet goed. Wat wordt er nou verwarmd?

Mijn handvatverwarming werkt iig prima. Gewoon met -5 wezen rijden en ik had geen bevroren of verbrande handen.

[ToolkiT]

mphilipp schreef op maandag 25 oktober 2010 @ 17:31:
[...]

Zeg dat nou nog eens. Ik snap de zin niet goed. Wat wordt er nou verwarmd?

Mijn handvatverwarming werkt iig prima. Gewoon met -5 wezen rijden en ik had geen bevroren of verbrande handen.

Handvat verwarming verwarmt de binnenkant van je handen (immers alleen de handvatten zijn warm.
Door de koude rijwind kunnen je handen aan de buitenkant koud blijven en door de hoger verwarmin aan de binnenkant te warm...

[Widow]

Collega van me rijd met stuurmoffen, moet zeggen dat dat er best comfortabel uitziet. Zeker als je dat nog eens combineert met stuurverwarming

zoiets dus:



Trouwens als je zo'n 100w h4 lamp in je motor prakt, heb je wel kans dat je reflector gaat smelten. Je krijgt 2x zoveel warmte als bij een 55w lamp, hou daar rekening mee.

[HammerT]

DECOY88 schreef op maandag 25 oktober 2010 @ 17:04:
@_erikje_ het balletjes slaan werd vervolgd door wat anders achteroverslaan gister avond? uur of 8

@saffie_time handvat verwarming verwarmd alleen de binnenkant alleen de buitenkant word het koudste. dus ik had vorig jaar verbrande binnen hand en bevroren buitenkant. dus vandaar dat ik overga op verwarmde handschoenen

ik denk dat handkappen icm handvat verwarming toch wel het meest ideaal is

[TheZeroorez]

Widow schreef op maandag 25 oktober 2010 @ 19:27:
Collega van me rijd met stuurmoffen, moet zeggen dat dat er best comfortabel uitziet. Zeker als je dat nog eens combineert met stuurverwarming

zoiets dus:

[afbeelding]

Trouwens als je zo'n 100w h4 lamp in je motor prakt, heb je wel kans dat je reflector gaat smelten. Je krijgt 2x zoveel warmte als bij een 55w lamp, hou daar rekening mee.

Nu al stuurmoffen, terwijl je al handkappen hebt? Daaaamn, dan kan je niet veel hebben, of rijd je nooit als het écht koud is

[DECOY88]

@hammerT er blijft dan nog steeds koude lucht over je hand heen lopen in combinatie met turbulentie. oftewel heb nu al regelmatig last van bevroren klauwen.

[mphilipp]

HammerT schreef op maandag 25 oktober 2010 @ 19:46:
[...]
ik denk dat handkappen icm handvat verwarming toch wel het meest ideaal is

Ik wou het net zeggen. De spiegels op de RT zitten zo dat je handen uit de wind zitten. Daarom kan ik best wel lang doorrijden met mijn doorwaaihandschoenen en heb ik niet eens echte winterhandschoenen. Maar met -5 moet mijn verwarming dan wel op 2 staan. Op stand 1 krijg ik bevroren vingers...

[moto-moi]

TheZeroorez schreef op maandag 25 oktober 2010 @ 20:46:
Nu al stuurmoffen, terwijl je al handkappen hebt? Daaaamn, dan kan je niet veel hebben, of rijd je nooit als het écht koud is

een DL650 heeft ook handkappen, maar dat helpt toch bar weinig als je met 130 kilometer per uur zo'n 60 kilometer ver moet rijden wanneer het rond het 0 graden punt is hoor, trust me..

[KaWaReZ]

zodalijk wat pornospul ophalen

enneh... kou kun je je op kleden... wussies

[TheZeroorez]

moto-moi schreef op dinsdag 26 oktober 2010 @ 09:23:
[...]

een DL650 heeft ook handkappen, maar dat helpt toch bar weinig als je met 130 kilometer per uur zo'n 60 kilometer ver moet rijden wanneer het rond het 0 graden punt is hoor, trust me..

Welke gek rijdt die afstanden op een supermoto zoals die in dat plaatje? Volgens mij heb je dan al veel meer last van heel veel andere dingen

[ Voor 8% gewijzigd door TheZeroorez op 26-10-2010 09:34 ]

[charrel]

Wij vorige week offroad in midden frankrijk, 150km per dag bij gemiddeld 3-7 graden. Dan waren die moffen wel is lekker geweest!
Op je DL zonder handkappen heb je al veel eerder kouwe handen, dus als je denkt dat het niks doet moet je is zonder proberen

[Gisae]

Zomerhandschoenen, geen windkappen, geen handvatverwarming en 5 graden is geen goede combinatie. Frikkin' koud, brrrr.

[MailMan]

teacher schreef op maandag 25 oktober 2010 @ 13:08:
@mailman: je kan zonder te veel problemen een "ralleylamp" kwijt in je koplamp, die heeft daar niets van, en de schakelaars / bedrading ook niet.

Voor rond de 6 tientjes koop je een h4 bi xenon setje die je ook zonder problemen kwijt kan in je motor.

Zonder te veel problemen houdt in dat het gewoon past en ik straks geen geel plasje gesmolten plastic overhoud?

Nu nog een plek in NL vinden waar je die dingen kan halen.

[KaWaReZ]

voor in de winter

[MailMan]

Hele winter sparen voor de rest?

/flauw

Wel nice, laten powdercoaten?

[ Voor 53% gewijzigd door MailMan op 26-10-2010 17:23 ]

[KaWaReZ]

nope

zo gehaald (enigste set in de wereld als t goed is )
Hieperdepiep paars

nu nog schijven
andere lagers, bussen enz laten draaien, remklauwadapter omlassen en dan kan het eronder

[Will_M]

Da's eeeuh ..... chique speelgoed

[Verwijderd]

vette wielen hoor

[komkommer]

Afgelopen weekend: YouTube: nachtrit

wel betonnen paaltje geraakt met hand.

[KaWaReZ]

Galespeed Type R

Hyperpro paars (hebben ze ooit voor promo doeleinden zo laten anodiseren... one of a kind )

overigens vandaag de laatste hand gelegd aan de R6 van mn meisje (op de kappen na).
R6 2001 waar "even" een 2003 blok ondergehangen is nu.

vandeweek even op de bank, kijken wat de afstelling gaat doen, of ik nog moet goochelen met de sproeiers en naalden.

Wat een k*tklus was dat zeg. Niets bekend over eerdere ombouwen van '99-'02's met een '03-'05 blok.
(voor de leek: wereld van verschil tussen die twee -> carb vs injectie enz, ophangpunten anders, stekkers).
Maar het is toch gelukt

[martjah]

wat nou handvatverwarming, gewoon eigenwijs thermohandschoentjes aan in de winterhandschoenen. goed te doen als het vriest (tot 30km)

[mphilipp]

martjah schreef op dinsdag 26 oktober 2010 @ 22:16:
wat nou handvatverwarming, gewoon eigenwijs thermohandschoentjes aan in de winterhandschoenen. goed te doen als het vriest (tot 30km)

Geen draden?
Ik moet zeggen dat ik het normaal nooit zo snel op de motor zou nemen, maar nu ik het toch op dat ouwe kreng heb zitten ben ik er wel erg blij mee. Ook als het regent bv kunnen je handen erg koud worden (als je de hele dag door een moesson rijdt bv). Dan ben je er wel blij mee. Net als stoelverwarming als je leren stoelen hebt in de winter...klinkt overbodig totdat je erop gaat zitten als het de hele nacht stijf gevroren heeft.

[M14]

Sterf .... vandaag neer gegaan

Reed naar huis, schakelde naar 3'e versnelling en voor ik het wist schoof ik over de grond ....

[dion_b]

What happen

Versnellingsbak vastgelopen, of opeens geen grip meer? Sterkte iig.

Alles met jou goed? En met je fiets?

[ROFLASTC]

M14 schreef op dinsdag 26 oktober 2010 @ 23:09:
Sterf .... vandaag neer gegaan

Reed naar huis, schakelde naar 3'e versnelling en voor ik het wist schoof ik over de grond ....

Niks aan over gehouden? Schade erg?

[martjah]

mphilipp schreef op dinsdag 26 oktober 2010 @ 23:02:
[...]

Geen draden?
Ik moet zeggen dat ik het normaal nooit zo snel op de motor zou nemen, maar nu ik het toch op dat ouwe kreng heb zitten ben ik er wel erg blij mee. Ook als het regent bv kunnen je handen erg koud worden (als je de hele dag door een moesson rijdt bv). Dan ben je er wel blij mee. Net als stoelverwarming als je leren stoelen hebt in de winter...klinkt overbodig totdat je erop gaat zitten als het de hele nacht stijf gevroren heeft.

geen draden

Dat die boeren maar eens klaar zijn met die zooi op de weg achter te laten, ik word er een beetje simpel van als je achterlangs gaat.

[M14]

Wat schaafplekken op mn linker knie en heup, verder gelukkig niet veel aan overgehouden. Ik haalde een auto in, schakelde van de eerste naar de 2'e versnelling (niet de derde bedacht ik me later) en met accelereren ging het achterwiel er onderuit.

Schade op de motor lijkt redelijk mee te vallen. Kuip is aan de linkerkant een beetje geschaafd, knipperlicht en koppelingshendel afgebroken, stuurgewicht bekrast en de linker uitlaat helemaal bekrast en verbogen.

Heb deze winter weer wat te sleutelen dus .

[edit]
Nog even een vraagje voor de uitlaat, ik heb er 2 Leo Vince pijpen opzitten. De linker is dus afgeschreven. Moet een vervanger perse een SV1000-model uitlaat zijn, of kan het ook een pijp zijn welke voor een andere motor is bedoelt, bijv, van een GSXR?

[ Voor 20% gewijzigd door M14 op 27-10-2010 01:36 ]

[_Apache_]

[b]M14 schreef op woensdag 27 oktober 2010 @ 00:13:

[edit]
Nog even een vraagje voor de uitlaat, ik heb er 2 Leo Vince pijpen opzitten. De linker is dus afgeschreven. Moet een vervanger perse een SV1000-model uitlaat zijn, of kan het ook een pijp zijn welke voor een andere motor is bedoelt, bijv, van een GSXR?

Ik zou een uitlaat die erop zou passen ook niet monteren als die een ander kilometrage heeft gedaan. Alleen al door opbouw van roet in de uitlaat en slijtage van het dempwol krijg je een andere tegendruk, wat nooit goed kan zijn bij en dubbele uitlaat constructie.

Sterkte

Edit : Het is nog vroeg...

[ Voor 3% gewijzigd door _Apache_ op 27-10-2010 09:01 ]

[Widow]

KaWaReZ schreef op dinsdag 26 oktober 2010 @ 22:10:
Galespeed Type R

Hyperpro paars (hebben ze ooit voor promo doeleinden zo laten anodiseren... one of a kind )

Ik wou zeggen die velgen komen bekend voor. Hingen ze aan het dak bij Hyperpro in Alphen a/d Rijn? Dan heb ik ze daar ook zien hangen dikke dingen hoor

[Will_M]

KaWaReZ schreef op dinsdag 26 oktober 2010 @ 22:10:
Galespeed Type R

Hyperpro paars (hebben ze ooit voor promo doeleinden zo laten anodiseren... one of a kind )

overigens vandaag de laatste hand gelegd aan de R6 van mn meisje (op de kappen na).
R6 2001 waar "even" een 2003 blok ondergehangen is nu.

vandeweek even op de bank, kijken wat de afstelling gaat doen, of ik nog moet goochelen met de sproeiers en naalden.

Wat een k*tklus was dat zeg. Niets bekend over eerdere ombouwen van '99-'02's met een '03-'05 blok.
(voor de leek: wereld van verschil tussen die twee -> carb vs injectie enz, ophangpunten anders, stekkers).
Maar het is toch gelukt

Wat wil jij aan een injectieblok gaan hobbiën met sproeiers en naalden?

[charrel]

Euhm, wsl. heeft ie de carbs over gezet?

[ToolkiT]

M14 schreef op woensdag 27 oktober 2010 @ 00:13:
Wat schaafplekken op mn linker knie en heup, verder gelukkig niet veel aan overgehouden. Ik haalde een auto in, schakelde van de eerste naar de 2'e versnelling (niet de derde bedacht ik me later) en met accelereren ging het achterwiel er onderuit.

Balen.. was het vochtig/glad die dag? klinkt als een gevalletje 'meer vermogen dan grip'..

[MailMan]

martjah schreef op dinsdag 26 oktober 2010 @ 22:16:
wat nou handvatverwarming, gewoon eigenwijs thermohandschoentjes aan in de winterhandschoenen. goed te doen als het vriest (tot 30km)

Den kouden dagen naderen. Laatste alweer gereden met m'n winterhandschoenen, maar ik heb dus ook nog een setje van deze liggen:


Bering Sous-Gants Zirtex

die ik onder deze doe:



Die heb ik vorig winter tijdens het lessen al wel eens beide aangehad. Ik legde ze dan eerst op de verwarming, maar heb nou niet echt het idee dat het zoveel uitmaakt of ik die binnenhandschoenen eronder doe. Het zou kunnen dat m'n vingers wat worden afgeknepen en daardoor het bloed wat minder doorstroomt. Maar ik ben er niet echt zeker van of ze nou wel of niet goed passen.
Wat is jullie ervaring met binnenhandschoenen en te kleine handschoenen?

[mphilipp]

MailMan schreef op woensdag 27 oktober 2010 @ 10:54:
Ik legde ze dan eerst op de verwarming, maar heb nou niet echt het idee dat het zoveel uitmaakt of ik die binnenhandschoenen eronder doe. Het zou kunnen dat m'n vingers wat worden afgeknepen en daardoor het bloed wat minder doorstroomt. Maar ik ben er niet echt zeker van of ze nou wel of niet goed passen.
Wat is jullie ervaring met binnenhandschoenen en te kleine handschoenen?

Te klein of te groot is nooit goed. Op de verwarming leggen helpt maar 2 minuten.
Het probleem is de rijwind. Die koelt je hand erg snel af. Misschien scheelt het als je regenhoezen om je handschonen doet, daar komt geen wind doorheen. Die onderhandschoenen zouden extra isolatie moeten geven, maar de handschoenen die je eroverheen doet moeten dan winddicht zijn.

[MailMan]

mphilipp schreef op woensdag 27 oktober 2010 @ 12:28:
[...]

Te klein of te groot is nooit goed. Op de verwarming leggen helpt maar 2 minuten.
Het probleem is de rijwind. Die koelt je hand erg snel af. Misschien scheelt het als je regenhoezen om je handschonen doet, daar komt geen wind doorheen. Die onderhandschoenen zouden extra isolatie moeten geven, maar de handschoenen die je eroverheen doet moeten dan winddicht zijn.

De enorme spiegels van de K100 helpen behoorlijk met het uit de wind houden, maar ik moet nog testen hoe het voelt als het buiten onder het nulpunt is. Volgens mij is mijn winterhandschoen wind en waterdicht, maar ik krijg alsnog koude vingers die meestal wit worden. Daarom vermoed ik dat ze eigenlijk wat aan de krappe kant zijn, hoewel ik niet direct afgeknelde vingers voel.

Misschien moet ik maar zo'n throttle schroef halen zodat ik ook mijn rechterhand af en toe wat op kan warmen onder de tank.

[ Voor 6% gewijzigd door MailMan op 27-10-2010 12:51 ]

[Equator]

Mijn ervaring is dat je - zonder actieve verwarming - tot een km of 40 vol kan houden met gewone winterhandschoenen. * Equator moet echter 80km rijden..
Handvatverwarming verwarmt niet mijn vingertoppen (die hou ik niet continu tegen het handvat aan).
Stuurmoffen pas ik niet goed in met de handschoenen, en helpen ook maar vor een beperkte tijd.

Ik heb nu besloten dat ik een paar verwarmde handschoenen ga kopen. Voor het 4e jaar de kou in met de motor had ik geen zin in.

[M14]

_Apache_ schreef op woensdag 27 oktober 2010 @ 08:33:
[...]


Ik zou een uitlaat die erop zou passen ook niet monteren als die een ander kilometrage heeft gedaan. Alleen al door opbouw van roet in de uitlaat en slijtage van het dempwol krijg je een andere tegendruk, wat nooit goed kan zijn bij en dubbele uitlaat constructie.

Sterkte

Edit : Het is nog vroeg...

Hmz, worden dus 2 nieuwe / andere pijpen.

ToolkiT schreef op woensdag 27 oktober 2010 @ 10:53:
[...]

Balen.. was het vochtig/glad die dag? klinkt als een gevalletje 'meer vermogen dan grip'..

Mwa, vochtig en glad was het niet, daarom werd ik zo verrast dat dit gebeurde. Banden waren wel koud, was amper 200 meter aan het rijden. Maargoed, ik heb met koude banden nog nooit meegemaakt dat de achterband ineens zo plots alle grip verloor.

Ik heb mn fiets inmiddels al gestript, nu nog onderdelen zoeken .

[ROFLASTC]

M14 schreef op woensdag 27 oktober 2010 @ 16:41:


Ik heb mn fiets inmiddels al gestript, nu nog onderdelen zoeken .

ziet de motor er nog recht uit? want als het ding met het stuur hard op de grond terecht komt is het niet onmogelijk dat er iets scheef schiet, bv kroonplaat/ balhoofd constructie

[ToolkiT]

M14 schreef op woensdag 27 oktober 2010 @ 16:41:
[...]


Hmz, worden dus 2 nieuwe / andere pijpen.


[...]


Mwa, vochtig en glad was het niet, daarom werd ik zo verrast dat dit gebeurde. Banden waren wel koud, was amper 200 meter aan het rijden. Maargoed, ik heb met koude banden nog nooit meegemaakt dat de achterband ineens zo plots alle grip verloor.

Ik heb mn fiets inmiddels al gestript, nu nog onderdelen zoeken .

Ah ik hoor het al, jij heb van die gevaarlijke opwarm banden

Lag er geen diesel ofzo?

[DECOY88]

vanmiddag een spoor van een kleine 3 km olie diesel of benzine midden op de rijbaan. na die 3 km was zijn tank wel eens leeg.

gister ook nog even last gehad van een opspringende naald van me toerenteller. even te vroeg terug op het gas na een paar bebaggerde rijplaten. even gas terug en weer verder knallen omdat het nog knap kon. even later bijna een fazant onder me motor. dus het was weer leuk. en vanochtend weer lekker achter de auto's blijven hangen omdat ik door de spray niks meer dan wat wazen van verlichting kon zien.

[M14]

ROFLASTC schreef op woensdag 27 oktober 2010 @ 17:13:
[...]


ziet de motor er nog recht uit? want als het ding met het stuur hard op de grond terecht komt is het niet onmogelijk dat er iets scheef schiet, bv kroonplaat/ balhoofd constructie

Ik heb er niet meer op gereden, weet dus niet of ie recht is. Maar ik heb niks kunnen ontdekken dat er echt iets krom of scheef is. Aanslag van het stuur lijkt ook niet beschadigd te zijn.

ToolkiT schreef op woensdag 27 oktober 2010 @ 17:26:
[...]

Ah ik hoor het al, jij heb van die gevaarlijke opwarm banden

Lag er geen diesel ofzo?

Ik ben niet meer gaan kijken waar het gebeurd is, het lijkt me onwaarschijnlijk dat er iets lag. Maar van de andere kant, ik heb met deze banden (Michelin Pilot Power) nog nooit meegemaakt dat ze zo plots geen grip meer hadden.

[mphilipp]

Bandenvraag:

Toen ik aan het Marokko avontuur begon heb ik besloten om er een 'allroadband' op te kletteren. Ik heb toen gekozen voor de Conti Trail Attack. Dat soort banden zijn toch meer asfalt georiënteerd, maar zouden een sterker karkas hebben voor de slechte wegen die ik daar zou treffen. En misschien helpt het ook op zandwegen enzo (geen idee of het profiel van de TA iets bijzonders doet offroad). Ik heb een paar keer vrijwel hele dagen door behoorlijke regen gereden (geen miezerbuien, maar moesson) en deze banden hebben me geen moment in de steek gelaten. Het profiel ziet er als volgt uit:

ContiTrail Attack on BMW RT by PressPix Photography, on Flickr

Het profiel is (nieuw) maar liefst 9mm diep. Vlak nadat ik deze banden had gemonteerd heb ik een VRO gedaan en ook dat ging prima. Gewoon met de steppies aan de grond, dus grip zat (voor mijn rijstijl op mijn bankstel).
Normaal gesproken heb ik er Michelin Pilot Road eronder zitten (voorband is nog steeds een MPR). Grote vraag is nu: is die Conti door dat vette profiel nu een betere regenband dan de Michelin? Zijn er ergens tests beschikbaar over het waterafvoerende vermogen van (motor)banden? Ik neig er nl naar om te zeggen dat de Conti wat dat betreft beter zou zijn. En aangezien ik geen problemen ondervind op een droge weg, denk ik dat ik weer voor de Conti zou gaan. Voorband mag gewoon Michelin PR blijven; daar ben ik ook erg tevreden over.

[DECOY88]

heb onder me africa twin Michelin anakee's eronder liggen. en die heeft me gister ook voor het eerst even in de steek gelaten door door te slippen. maar ja wat wil je met die natte drek die op van die rijplaten lag. en nog een keertje met nat weer een stoepje van 10 cm niet opwillen. maar verder ook gewoon door van alles heen gereden plassen waarvan me voeten achterover klapte enz. dus allroad bandjes hebben ook mijn voorkeur gekregen.

[Will_M]

Waterafvoerend vermogen niet specifiek, maar op www.mopedreifen.de staan wel icoontjes bij de banden die een redelijke indicatie geven aangaande het gebruik bij div. weersomstandigheden.

Van de MPR2 is het gedrag bij regen in iedergeval érg goed vind ik persoonlijk.

[ Voor 29% gewijzigd door Will_M op 27-10-2010 20:19 ]

[ToolkiT]

M14 schreef op woensdag 27 oktober 2010 @ 18:30:
[...]


Ik heb er niet meer op gereden, weet dus niet of ie recht is. Maar ik heb niks kunnen ontdekken dat er echt iets krom of scheef is. Aanslag van het stuur lijkt ook niet beschadigd te zijn.


[...]


Ik ben niet meer gaan kijken waar het gebeurd is, het lijkt me onwaarschijnlijk dat er iets lag. Maar van de andere kant, ik heb met deze banden (Michelin Pilot Power) nog nooit meegemaakt dat ze zo plots geen grip meer hadden.

Geen nieuwe banden toevallig? (denk glad beschermlaagje)

[M14]

Band is vrij nieuw, maar ondertussen toch al een 1000km mee gereden ofzo. Dat laagje moet er al lang vanaf zijn.

[ToolkiT]

M14 schreef op woensdag 27 oktober 2010 @ 20:38:
Band is vrij nieuw, maar ondertussen toch al een 1000km mee gereden ofzo. Dat laagje moet er al lang vanaf zijn.

Yup dat mag je wel hopen ja.. zeker in het midden (ik neem aan dat je wel rechtop reed toen je vol gas gaf...
Anders is het zowieso niet een slimme actie...acceleren kost grip, bochten maken ook, de combi kan snel fout gaan..

[PilatuS]

ToolkiT schreef op woensdag 27 oktober 2010 @ 20:43:
[...]

Yup dat mag je wel hopen ja.. zeker in het midden (ik neem aan dat je wel rechtop reed toen je vol gas gaf...
Anders is het zowieso niet een slimme actie...acceleren kost grip, bochten maken ook, de combi kan snel fout gaan..

Vol gas geven heeft hij niet gezegt hoor. Kan mij ook niet voorstellen dat iemand dat wel doet binnen 1km van je huis met koude motor.

Wel echt enorm balen zeg M14, succes met alles.

[ToolkiT]

PilatuS schreef op woensdag 27 oktober 2010 @ 20:48:
[...]


Vol gas geven heeft hij niet gezegt hoor. Kan mij ook niet voorstellen dat iemand dat wel doet binnen 1km van je huis met koude motor.

Wel echt enorm balen zeg M14, succes met alles.

Dat klopt.. post aangepast

[mphilipp]

wimmel_1 schreef op woensdag 27 oktober 2010 @ 20:14:
Waterafvoerend vermogen niet specifiek, maar op www.mopedreifen.de staan wel icoontjes bij de banden die een redelijke indicatie geven aangaande het gebruik bij div. weersomstandigheden.

Van de MPR2 is het gedrag bij regen in iedergeval érg goed vind ik persoonlijk.

Ik heb ook geen klagen over de MPR2, maar ik heb gewoon het idee dat die Conti nóg beter is in erg natte omstandigheden. Ik zag op de snelweg behoorlijke fonteinen achter me. In een test las ik ook dat mensen achter de tester (op een gravel/zandpad) erg veel rotzooi over zich heen kregen. Veel meer dan bij de andere motoren. Ik moet ook zeggen dat er nu, na volgens mij 15k nog erg veel profiel onder zit. En dan was dat ritje heen en weer naar Marokko met volle bepakking en over behoorlijk slechte wegen. Ook nog mee de Alpen in geweest enzo. Dus wat levensduur betreft is het zeker een topper. Ik denk dat het misschien niet zo'n voor de hand liggende keuze is, maar voor de toerrijders (en die het hele jaar door rijden) zeker geen slechte. En hij is er ook in een 18" uitvoering (ik heb 17" achter en 18" voor). Wat mij betreft zeker een tip!

edit:
Grappig als je ziet hoe ze gewaardeerd worden op Mopedreifen. De MPR2 krijgt 3 'regenwolkjes' en 2 'bochten' en de Conti TA krijgt 2 regenwolkjes en 3 bochtjes. Precies het tegenovergestelde van wat je zou verwachten. Ik kan me vaag iets herinneren van een Duitse bandentest waarin ze 'wetenschappelijk' hadden bepaald hoeveel l/m een band af kon voeren. Dat zou een onpartijdige indicatie zijn. Maar uiteindelijk is je eigen gevoel het belangrijkste. Je hoort soms de meest uiteenlopende verhalen over 1 en dezelfde band (zelfs van mensen met dezelfde motor). Zaken als rijstijl en wat je zelf prettig vindt is natuurlijk ook belangrijk.

[ Voor 20% gewijzigd door mphilipp op 27-10-2010 21:43 ]

[M14]

Was idd niet vol gas, denk dat ik rond de 4k / 5k rpm reed ofzo. Maargoed, vermogen komt er nogal fors in, wat me in dit geval heeft genekt.

[Jelte]

mphilipp schreef op woensdag 27 oktober 2010 @ 18:52:
Bandenvraag:

Toen ik aan het Marokko avontuur begon heb ik besloten om er een 'allroadband' op te kletteren. Ik heb toen gekozen voor de Conti Trail Attack. Dat soort banden zijn toch meer asfalt georiënteerd, maar zouden een sterker karkas hebben voor de slechte wegen die ik daar zou treffen. En misschien helpt het ook op zandwegen enzo (geen idee of het profiel van de TA iets bijzonders doet offroad). Ik heb een paar keer vrijwel hele dagen door behoorlijke regen gereden (geen miezerbuien, maar moesson) en deze banden hebben me geen moment in de steek gelaten. Het profiel ziet er als volgt uit:
[afbeelding]
ContiTrail Attack on BMW RT by PressPix Photography, on Flickr

Het profiel is (nieuw) maar liefst 9mm diep. Vlak nadat ik deze banden had gemonteerd heb ik een VRO gedaan en ook dat ging prima. Gewoon met de steppies aan de grond, dus grip zat (voor mijn rijstijl op mijn bankstel).
Normaal gesproken heb ik er Michelin Pilot Road eronder zitten (voorband is nog steeds een MPR). Grote vraag is nu: is die Conti door dat vette profiel nu een betere regenband dan de Michelin? Zijn er ergens tests beschikbaar over het waterafvoerende vermogen van (motor)banden? Ik neig er nl naar om te zeggen dat de Conti wat dat betreft beter zou zijn. En aangezien ik geen problemen ondervind op een droge weg, denk ik dat ik weer voor de Conti zou gaan. Voorband mag gewoon Michelin PR blijven; daar ben ik ook erg tevreden over.

Water afvoerend vermogen lijkt me bij een motorband niet van heel groot belang. Door het kleine contact oppervlak heb je een veel hoger gewicht per oppervlakte. In combi met het ronde loopvlak van een motorband wordt het water grotendeels aan de kant geduwd. Het heeft meer met grip van het rubber te maken.

[Verwijderd]

Jelte schreef op woensdag 27 oktober 2010 @ 22:42:
Water afvoerend vermogen lijkt me bij een motorband niet van heel groot belang. Door het kleine contact oppervlak heb je een veel hoger gewicht per oppervlakte. In combi met het ronde loopvlak van een motorband wordt het water grotendeels aan de kant geduwd. Het heeft meer met grip van het rubber te maken.

Ik ken anders wel iemand die is gaan aquaplainen met 2 man op een Goldwing (= veel gewicht) onder niet eens extreme omstandigheden die daar niet zo goed vanaf is gekomen. Misschien dat e.e.a. minder heftig is dan bij een auto (al weet ik niet of dat zo is), maar het bagatelliseren lijkt me niet handig.

[MailMan]

Potverdorie

Lees ineens dat de > 25 jaar regel m.b.t. belastingvrije voertuigen voor de aankomende lichting niet meer gaat gelden. Moest nog 2 jaartjes. Naja, gevolg van de bezuinigingen wellicht.

[charrel]

Dat was volgens mij al langer zo afgesproken, voor de recessie, vriend van me viel er nog net in met 2 motoren.

[bazs2000]

Jelte schreef op woensdag 27 oktober 2010 @ 22:42:
Water afvoerend vermogen lijkt me bij een motorband niet van heel groot belang. Door het kleine contact oppervlak heb je een veel hoger gewicht per oppervlakte. In combi met het ronde loopvlak van een motorband wordt het water grotendeels aan de kant geduwd. Het heeft meer met grip van het rubber te maken.

Het afvoerend vermogen lijkt mij juist van zeer groot belang want ook het kleine oppervlak zal te maken krijgen met opwaartse kracht wanneer je met een grote snelheid door een plas rijdt. Ik heb het al één keer meegemaakt dat ik ging zwabberen doordat ik met 70 door een plas ging en plassen kom je ook op diverse snelwegen tegen bij veel regen.

Hoe meer een band kan afvoeren hoe beter, je wilt het niet meemaken dat je in een bocht een plas tegenkomt die je niet meer kan ontwijken (en dat gebeurt ons allemaal) en dat de banden het niet kunnen verwerken.

[Will_M]

:^^

't is niet voor niets dat ze op 't circuit tijdens regen met regenbanden rijden

[Francis]

Jij moet haast wel aandelen hebben @ Mopedreifen

Prijzen zijn leuk, maar nergens hier in de buurt leggen ze meegebrachte banden en de garages die dat wel doen willen ze volgens mij niet in ontvangst nemen, als ik iemand moet charteren om mee te rijden achter mij aan dan is dat financiele voordeel ook weer weg....

[Wormaap]

De bandenboer om de hoek bij mij legt wel zelf meegebrachte banden om. Inclusief balanceren voor 7.50 per wiel ofzo, op een los wiel.
Maar z'n prijzen zijn goed genoeg om er gewoon naar toe te rijden, banden zijn dan altijd inclusief balanceren, monteren en nieuw ventiel

[Francis]

Mja, los wiel is helaas geen optie voor mij, ik stal mijn motor gewoon op de weg dus dat wordt niks, ik moet er gewoon heen rijden met motor en met verse bandjes terug, als ik dan paar tientjes meer kwijt ben voor het gemak dan so be it.

[steveman]

Verwijderd schreef op woensdag 27 oktober 2010 @ 22:46:
[...]

Ik ken anders wel iemand die is gaan aquaplainen met 2 man op een Goldwing (= veel gewicht) onder niet eens extreme omstandigheden die daar niet zo goed vanaf is gekomen. Misschien dat e.e.a. minder heftig is dan bij een auto (al weet ik niet of dat zo is), maar het bagatelliseren lijkt me niet handig.

Uitwijken in 15cm diep water met 70km/h... 't kan allemaal.

Zoals bij bijna alles met motorrijden zal de oorzaak van de fout wel bij de bestuurder liggen. Maakt voor het gevolg natuurlijk niet uit.

[ Voor 3% gewijzigd door steveman op 28-10-2010 16:35 ]

[komkommer]

YouTube: Motor over water

[steveman]

^^Precies, die gaat ook niet onderuit

[KaWaReZ]

Widow schreef op woensdag 27 oktober 2010 @ 08:47:
[...]

Ik wou zeggen die velgen komen bekend voor. Hingen ze aan het dak bij Hyperpro in Alphen a/d Rijn? Dan heb ik ze daar ook zien hangen dikke dingen hoor

jup

nogal stoffig, maar de nete wat zijn ze mooi

wimmel_1 schreef op woensdag 27 oktober 2010 @ 09:38:
[...]


Wat wil jij aan een injectieblok gaan hobbiën met sproeiers en naalden?

zoals onder je is gereplyed... carbs overgezet (passen ook niet 1:1, maar heb eea aangepast)

zou je injectie willen hebben, zit je meteen aan een andere kabelboom, cdi, ecu, stekkers, dashboard, chipkey en bullcrap. Met carbs zou een injectieblok zelfs een tikkie meer vermogen kunnen hebben
Heb wel gemerkt dat de ontsteking van de 2003 aardig aan de vroege kant is (scheelt 3mm met 01 blokje aan de nokken).. en doet t ook met 2k3 ontsteking beter

[snars]

mphilipp schreef op woensdag 27 oktober 2010 @ 18:52:
Bandenvraag:

Toen ik aan het Marokko avontuur begon heb ik besloten om er een 'allroadband' op te kletteren. Ik heb toen gekozen voor de Conti Trail Attack.

Hee, die Trail Attacks heb ik op m'n DR BIG liggen, en als je het mij vraagt zijn het moderne sporttoerbanden a la Road Attack en Pilot Road maar dan verkrijgbaar in een allroadmaat.
Remmen en in de regen rijden (al dan niet gelijktijdig) zijn ze voor mijn gevoel duidelijk beter dan Anakee's. Ze slijten minder hard, maar er zit dan ook flink veel rubber op bij aankoop. Bij droog weer rij ik m'n woon-werkritje over de dijk overwegend als een malloot, bij regen doe ik wat rustiger aan....een enkele keer (droog of nat) voel ik het achterwiel zachtjes glijden bij de combinatie plat gaan en abrupt gassen in een lage versnelling, of als het gewoon een gladde bocht is. Voor de rest veel vertrouwen. Ik heb in september met bagage zo'n 3000km door de Alpen gereden, zon en regen, naar mijn idee aardig doorgejakkerd in alle soorten en maten bochten.....en ik kan die banden gewoon nergens de schuld van geven. Goeie shit, die TA's.

Maar dat zegt natuurlijk helemaal niks. Niks zo subjectief als bandenreviews. Iedere motorrijder vindt z'n nieuwe banden te gek (duh), en natuurlijk rijden we allemaal vet hard en is "stepjes aan de grond" HET criterium waar een goeie band aan moet voldoen.

Dus laat ik es de botte bijl hanteren: voor jouw toepassing is het imho lood om oud ijzer tussen Trail Attacks en de Pilot Roads. Kies de goedkoopste.

[Will_M]

KaWaReZ schreef op donderdag 28 oktober 2010 @ 20:11:
[...]


jup

nogal stoffig, maar de nete wat zijn ze mooi


[...]


zoals onder je is gereplyed... carbs overgezet (passen ook niet 1:1, maar heb eea aangepast)

zou je injectie willen hebben, zit je meteen aan een andere kabelboom, cdi, ecu, stekkers, dashboard, chipkey en bullcrap. Met carbs zou een injectieblok zelfs een tikkie meer vermogen kunnen hebben
Heb wel gemerkt dat de ontsteking van de 2003 aardig aan de vroege kant is (scheelt 3mm met 01 blokje aan de nokken).. en doet t ook met 2k3 ontsteking beter

Dat "chipkey" gebeuren kun je vrij simpel omzeilen door een YEC óf een US kabelboom te monteren. In een YEC kabelboom zit die zooi vanzelfsprekend niet in maar dan mis je ook de aansluitingen voor verlichting en andere spullen die je op een circuitracer niet nodig hebt én heb je een alsnog een CDI nodig .... In de US versie van het RJ09 model ontbreekt de startonderbreker dus een kabelboom/CDI van een US fiets hád gekunnen (kost iets van €300,- tesamen), en een cockpitje koop je rond de €100,-

Maar wél gaaf dat je de carb's over hebt willen zetten, maakt 't nét iets apparter

[mphilipp]

snars schreef op donderdag 28 oktober 2010 @ 21:31:
[...]
Dus laat ik es de botte bijl hanteren: voor jouw toepassing is het imho lood om oud ijzer tussen Trail Attacks en de Pilot Roads. Kies de goedkoopste.

Ik denk het ook. Het is misschien meer een beetje het gevoel (=meer vertrouwen) dat je krijgt als je dat mega-diepe profiel ziet. Op AdvRiders is er een lang topic over de Conti TA en daar zijn ze overwegens posititief. Toch zijn er dan weer 1 of 2 die 'm eraf hebben gehaald omdat ze 'm 3x niks vonden.
Sowieso moet je natuurlijk oppassen met verhalen van andere rijders, want a)hun rijstijl is anders b)de motor is anders en c)ze hebben andere ervaring. Het punt met banden is dat de meeste rijders niet goed in staat zijn om het verschil tussen 2 banden objectief aan te geven omdat je ze (normaal gesproken) nooit naast elkaar kun proberen onder gelijke omstandigheden. Als je nou 2 sets velgen hebt en beiden op hetzelfde traject gaat uitproberen kun je er meer over zeggen. Maar ja...die mogelijkheid hebben niet veel mensen. En dan nog moet je weten waar je op moet letten.

Maar...ik las wel iets interessants (op meerdere plaatsen). Het profiel op een motorband zou er bij regen minder toe doen. Er moet wel profiel op zitten, maar hoe diep enzo zou minder uitmaken. De samenstelling van het rubber is belijkbaar belangrijker. Reden is dat er een relatief gering contactoppervlak is (als je je tenminste aan de voorgeschreven bandenspanning houdt). Die GoldWing die even terug genoemd werd heeft in de eerste plaats een bredere band en als de spanning wat lager is, krijg je een breder oppervlak, waarmee je makkelijker planeert. Voor de waterafvoer zou het profiel in de voorband belangrijker zijn.

Maar goed, ik weet het nog niet. Eerst moet ik 'm nog oprijden en ik heb mijn vorige MPR2 nog in de schuur liggen. Die is eraf gegaan toen ik naar Marokko ging. Hij had te weinig profiel voor de 10k die we gingen rijden.

[M14]

Andere knipperlichten, spiegel en koppelingshendel zijn inmiddels aanwezig en een stuurgewicht is onderweg . Enige waar ik mee zit is een topkuip. De beschadiging lijkt mee te vallen, maar ik weet niet of zoiets te repareren is. Andere optie is vervangen, nieuw is veel te duur en gebruikt is niet te vinden. Ik heb zeker 15 bedrijven afgebeld, maar geen enkele sloop heeft iets liggen . Als iemand nog ideeen heeft, die zijn welkom .

Verder heb ik besloten om een nieuwe set Leo Vince pijpen te kopen. Weet iemand een niet te duur adres? Ik mis de pricewatch voor motor-onderdelen .

[Beerkeeper]

Heb je een topkuip die bestaat uit 1 kleur? Lekker zelf fixen met plamuur (en epoxy als hij gescheurd is), opschuren, spuiten.

Leer je er nog wat van ook

[Wormaap]

mphilipp schreef op vrijdag 29 oktober 2010 @ 00:26:
Voor de waterafvoer zou het profiel in de voorband belangrijker zijn.

Je voorband maakt een droog/droger spoor, waar je achterband doorheen gaat. Het profiel van de voorband zal dus inderdaad belangrijker zijn bij het rijden door regen.

[mphilipp]

Wormaap schreef op vrijdag 29 oktober 2010 @ 08:20:
[...]
Je voorband maakt een droog/droger spoor, waar je achterband doorheen gaat. Het profiel van de voorband zal dus inderdaad belangrijker zijn bij het rijden door regen.

Daarbij komt dat de voorband ook wat ronder van vorm is. Een achterband heeft meer een V vorm.

[KaWaReZ]

wimmel_1 schreef op donderdag 28 oktober 2010 @ 23:53:
[...]


Dat "chipkey" gebeuren kun je vrij simpel omzeilen door een YEC óf een US kabelboom te monteren. In een YEC kabelboom zit die zooi vanzelfsprekend niet in maar dan mis je ook de aansluitingen voor verlichting en andere spullen die je op een circuitracer niet nodig hebt én heb je een alsnog een CDI nodig .... In de US versie van het RJ09 model ontbreekt de startonderbreker dus een kabelboom/CDI van een US fiets hád gekunnen (kost iets van €300,- tesamen), en een cockpitje koop je rond de €100,-

Maar wél gaaf dat je de carb's over hebt willen zetten, maakt 't nét iets apparter

een 99-02 blok kost pak m beet 1200 euro (voor dat bedrag issie de volgende dag weg zegmaar)
03-05 blok kost 500-700 euro, gaan niet stuk
eea aan pakkingen, olie, filter, laswerk, gereedschap, vervoerskosten...
excl uren zijn we in ieder geval goedkoper uit dan die 1200

zat er wel aan te denken injectie over te zetten, maar zit met een budget,
bovendien zouden carbs op een injectiefiets toch wel wat meer vermogen moeten leveren

dinsdag gaat ie op de bank, kijken we wat we aan de afstelling moeten doen.
Hoop niks, want om de carbs eraf te kunnen halen moeten kuipen, filter, rad en KLEPPENDEKSEL eraf

kleinigheidjes hou je

[dion_b]

Zo, eerste knutselsessie op m'n K75 succesvol achter de rug. Het was tot vanmiddag een éénzits ex-politiegeval met zo'n koffertje op de plek van de duozadel. Nu heeft m'n witte fiets een rode kont maar wel een nette duozadel ervoor.

Na afloop ben ik de locale Total Moto Point eens een bezoekje gaan brengen. Was erg nodig om iets te wassen gezien de hoeveelheid zand en troep die ik vorig weekend opgepikt had bij een rit A'dam->Swifterbant->Enkhuizen->A'dam bij stormwind en stromende regen. Ben niet zo over die Moto Point te spreken. Allereerst wist het personeel van het tankstation niet van het bestaan ervan af ( ), laat staan wat wat kostte en hoe het werkte. Vervolgens zelf ontdekt dat je gewoon munten erin moest vrotten en kon spuiten enzo. Maar echt schoon werd het niet, althans de bovenkant. Al die zand en zut is wel weg van de onderkant.

[DECOY88]

moto point voor het tanken? neem de tango/tinq. of tamoil wel. kan ik het tenminste redden zonder me hele troep uit te trekken. dus wat daar de gedachte achter is? heb het trouwens over de total bij de spaklerweg Amsterdam. en kon er geen verbetering vinden vergeleken met een standaard betalen bij de kassa pomp.

[Victor]

Hehe, daar is 'ie dan eindelijk, m'n eerste motorfiets:



Allemaal fingers crossed voor droog weer dit weekend, want er moeten km's gemaakt worden

[KaWaReZ]

catjes zijn leuk

[dion_b]

DECOY88 schreef op vrijdag 29 oktober 2010 @ 19:06:
moto point voor het tanken? neem de tango/tinq. of tamoil wel. kan ik het tenminste redden zonder me hele troep uit te trekken. dus wat daar de gedachte achter is? heb het trouwens over de total bij de spaklerweg Amsterdam. en kon er geen verbetering vinden vergeleken met een standaard betalen bij de kassa pomp.

Daar had ik het inderdaad ook over, Spaklerweg. Overigens vind ik Tango beter dan Tinq, bij Tinq moet je nog afstappen, bij Tango (en Firestone) kun je gewoon op je motor blijven zitten terwijl je pint en tankt. Dat is stukken beter

[Gisae]

Victor schreef op vrijdag 29 oktober 2010 @ 20:00:
Hehe, daar is 'ie dan eindelijk, m'n eerste motorfiets:

[afbeelding]

Allemaal fingers crossed voor droog weer dit weekend, want er moeten km's gemaakt worden

Volgensmij heb je dezelfde jas en broek als mij.
Die jas is in de zomer heerlijk koel, en in de winter frikkin' koud

[DECOY88]

tinq kan ik bij degene die ik tegenkom ook blijven zitten. hangt er een beetje vanaf hoe oud het spul wat er staat is. en shell heeft tegenwoordig ook pin terminals aan de snelweg. dus dan hoef je ook niet meer af te stappen terwijl de rest allemaal naar binnen moet om af te rekenen. a2 tussen Amsterdam en Utrecht.

[mphilipp]

dion_b schreef op vrijdag 29 oktober 2010 @ 22:49:
[...]
Daar had ik het inderdaad ook over, Spaklerweg. Overigens vind ik Tango beter dan Tinq, bij Tinq moet je nog afstappen, bij Tango (en Firestone) kun je gewoon op je motor blijven zitten terwijl je pint en tankt. Dat is stukken beter

Lui varken!

[_Erikje_]

* _Erikje_ is happy
Ik heb voor 40 euro een andere demper op de kop getikt. Nu hoor ik eindelijk mijn uitlaat en niet mijn blok

heerlijk geluidje dus, nu nog dynojet stage 1+3 en ander filtertje installeren en dan ben ik weer klaar

[KaWaReZ]

eerst nog een run op de bank

kan zijn dat je met je dyno installatie zomaar even de afstelling dusdanig vern**kt dat een totaal andere sproeierset er wel in mag

[mphilipp]

Ik zou dat bankstel wel eens op de testbank willen zetten (is dat raar?) om te zien hoeveel vermogen er nog af komt na al die jaren en 150k verder. Ben benieuwd of dat na verloop van tijd afneemt ofzo. Zit er rond Gorinchem iets? En wat mag zo'n grapje kosten?

[dion_b]

mphilipp schreef op zaterdag 30 oktober 2010 @ 12:13:
[...]

Lui varken!

Efficient varken

[charrel]

mphilipp schreef op zaterdag 30 oktober 2010 @ 17:52:
Ik zou dat bankstel wel eens op de testbank willen zetten (is dat raar?) om te zien hoeveel vermogen er nog af komt na al die jaren en 150k verder. Ben benieuwd of dat na verloop van tijd afneemt ofzo. Zit er rond Gorinchem iets? En wat mag zo'n grapje kosten?

Iets tussen de 20-30 euro per run.



Na 90.000km

[ Voor 11% gewijzigd door charrel op 30-10-2010 17:57 ]

[_Erikje_]

KaWaReZ schreef op zaterdag 30 oktober 2010 @ 17:49:
eerst nog een run op de bank

kan zijn dat je met je dyno installatie zomaar even de afstelling dusdanig vern**kt dat een totaal andere sproeierset er wel in mag

ik ga het niet zelf installeren, uitlaatje er op schroeven lukt me nog wel maar zoiets delicaats als de afstelling is niet aan mij besteedt. daar heb ik een mannetje voor welke dit al vaker heeft gedaan (ook in het zelfde type motor).

daarna gaat de motor waarschijnlijk naar de locale testbank voor precieze afstelling.

[Victor]

Vandaag de eerste 260km met de Thundercat gereden. Rijdt prima, alleen lijkt de koeling wat overijverig te zijn. Komende dagen maar even in de smiezen houden. Fingers crossed voor morgen weer goed weer

[DECOY88]

ik ben in ieder geval voorbereid op het koude weer dat gaat komen. gebring handschoenen, en een winddichte helmmuts. dinsdag word het 2 graden en ik mag een ruim uurtje rijden.