| | | · | | · | | · | | · | | | : | | |·| |·| |·| |·|
:strip_exif()/u/28263/Frieschevlag70x70.gif?f=community)
Climatechange is a super-wicked problem, but:
"The stone age came to an end not for lack of stones. And the oil age will come to an end not for lack of oil." -- Sheikh Yamani, Saudi oil minister
8xLG Neon MonoX 290Wp SMA SB2100TL / MY SR '22
:strip_icc():strip_exif()/u/180748/avatar%2520nieuw%252060x60.jpg?f=community){kind=avatar}
SMA SB5.0 + 16x Jinko 310wp OWO + 10x Jinko 310wp WNW |--|--| Daikin 4MXM68N + 1x FTXA50AW + 3x FTXM20N
:strip_icc():strip_exif()/u/108114/bart-tux2_koko_tux22.jpg?f=community)
Enkel chip erop en op 2 testbanken laten nameten.:
@Aries.mu: ik mis wat in je verhaal. De scores van die BMW zijn goed te noemen maar met een normale versie niet haalbaar. Zo te zien heb je dus een boel aan je auto verbouwd. Een 116D is stock niet vooruit te branden (heb deze even als tussenauto moeten rijden). Dit is ook iets van 115pk stock. Door de goede isolatie heb je helemaal geen snelheidservaring dus lijkt hij traag en had ik in ieder geval de neiging flink het gas in te trappen. Een standaard chipje geeft bij mijn weten geen 70PK (stijging van ruim 60%!) extra. Met de 116D heb ik nooit beter dan 1:17 gescored.
Die 185pk is nog meer dan de 120D (2 motorversies hoger!) van een collega van mij, en die 120D haalt ook met moeite 1:16. Vraag me dus af wat je allemaal verbouwd hebt
Bij Heinz gechipped, bij Powerplus nagemeten
185pk en 420NM (overigens > 350NM vanaf 1400rpm tot 3500rpm).
Een x16d is een x18d zonder 2de balansas met exact dezelfde turbo ed, enkel minder inspuitdruk.
x18d + chip geeft 185pk dus 116d ook.
En inderdaad; standaard lijkt hij erg traag (is gewoonweg helemaal kunstmatig begrensd) en ik verbruik doordeweeks ook altijd rond de 1 op 17. Maar op de snelweg is een 1 reeks met veel koppel/pk gewoonweg zuinig zonder je best te moeten doen.
We hebben hier trouwens een berg leasewagens rijden, gaande van Mini One D tot X5.
Als ik 1 week met zo een mini rijdt verbruik ik 1 op 17 of 1 op 18, maar als ik naar Antwerpen rij en terug is mijn 116d zuiniger.
Waarmee ik dus wil aangeven dat kleine motoren tegenwoordig zo uitgewrongen worden door allerlei snufjes dat die amper zuiniger zijn dan een full-on 2.0...
Op papier weinig CO en verbruik, maar gewoonweg niet haalbaar...
Versnellingen te lang, dus je blijft veel langer volgas voor je wat vooruitgaat, en als je durft vertragen moet je door het gebrek aan koppel en te lange versnellingen weer veel te veel gas geven.
Er zijn hier en daar modellen die niet ecozijn en toch dezelfde motoren gebruiken en dat rijdt veeel leuker.
Ook mijn 116d heeft er last van; een 120d heeft kortere verhoudingen en schiet gewoon weg.
Een Golf 4 1,9TDI 150pk trouwens ook.
Boven de 100kmh vlieg ik er dan weer vandoor uiteraard. 525d en 2,7TDI kijken soms wel heel raar
Dat heb je trouwens nu veel minder met de nieuwe 8 trapsautomaten. Zelfs een 316d F30 voelt vinnig aan met die bak.
iPhone 14 Pro Max | Switch Lite | Sony 55A89 | Passat Variant GTE | Tesla MY RWD
/u/32368/crop626fbb4180ae1.png?f=community)
Een moderne eco-diesel heeft een efficiency van ongeveer 50%. Dat houdt in dat 50% van de calorische verbrandingswaarde van de brandstof door de motor in nuttige bewegingsenergie van de aandrijfas wordt omgezet.
Een moderne gasturbinecentrale heeft een efficiency van ongeveer 60%. Transportverlies is gemiddeld 5% van de opgewekte elektriciteit dus inclusief transport een efficiency van 57%. Een Li-ion-accu heeft een efficiency van 80-90% dus inclusief de verliezen in de accu zit je op zo'n 50%. De efficiency van een elektromotor is boven de 90% maar zelfs als we de verliezen op dat punt negeren is het dus, van calorische verbrandingswaarde van de originele brandstof tot output van de motor, lood om oud ijzer...
Alleen wordt lang niet alle elektriciteit opgewekt met moderne gasturbinecentrales - het meeste wordt door minder efficiënte centrales opgewekt. Slechts 4% wordt groen opgewekt. Granted, aan de kant van de dieselmotor moet ook gezegd worden dat lang niet alle auto's op de weg eco-diesels zijn en dat ook niet alle energie die de motor op de aandrijfas zet nuttig wordt gebruikt om de auto voort te bewegen. Maar mijn punt is dus dat als je alles bij elkaar neemt, je niet echt kunt zeggen dat een elektrische auto per se groener is dan een eco-diesel. Lood om oud ijzer.
"Ja maar dan laad ik mijn auto toch op met groene stroom?" Het enige wat er gebeurt als jij groene stroom koopt, is dat mensen die niet specifiek groene stroom afnemen een beetje minder groene stroom krijgen. En als jij meer groene stroom gaat verbruiken omdat je ook een elektrische auto ermee gaat opladen, dan wordt er echt niet zoveel meer groene stroom bijgeproduceerd - er wordt gewoon extra grijze stroom geproduceerd. Pas wanneer meer mensen specifiek groene stroom willen afnemen dan er daadwerkelijk groene stroom geproduceerd wordt, komt er een probleem. Maar ook dat is eenvoudig op te lossen door "groene stroom" uit Frankrijk te importeren en dat is in realiteit 80% kernenergie.
Zoals ik al zei, lood om oud ijzer... Maar wel een stap in de goede richting. Het feit dat de eerste stap niet goed genoeg is, is geen reden om dan maar bij de pakken neer te gaan zitten en niet eens aan de tweede stap te beginnen.
Een moderne gasturbinecentrale heeft een efficiency van ongeveer 60%. Transportverlies is gemiddeld 5% van de opgewekte elektriciteit dus inclusief transport een efficiency van 57%. Een Li-ion-accu heeft een efficiency van 80-90% dus inclusief de verliezen in de accu zit je op zo'n 50%. De efficiency van een elektromotor is boven de 90% maar zelfs als we de verliezen op dat punt negeren is het dus, van calorische verbrandingswaarde van de originele brandstof tot output van de motor, lood om oud ijzer...
Alleen wordt lang niet alle elektriciteit opgewekt met moderne gasturbinecentrales - het meeste wordt door minder efficiënte centrales opgewekt. Slechts 4% wordt groen opgewekt. Granted, aan de kant van de dieselmotor moet ook gezegd worden dat lang niet alle auto's op de weg eco-diesels zijn en dat ook niet alle energie die de motor op de aandrijfas zet nuttig wordt gebruikt om de auto voort te bewegen. Maar mijn punt is dus dat als je alles bij elkaar neemt, je niet echt kunt zeggen dat een elektrische auto per se groener is dan een eco-diesel. Lood om oud ijzer.
"Ja maar dan laad ik mijn auto toch op met groene stroom?" Het enige wat er gebeurt als jij groene stroom koopt, is dat mensen die niet specifiek groene stroom afnemen een beetje minder groene stroom krijgen. En als jij meer groene stroom gaat verbruiken omdat je ook een elektrische auto ermee gaat opladen, dan wordt er echt niet zoveel meer groene stroom bijgeproduceerd - er wordt gewoon extra grijze stroom geproduceerd. Pas wanneer meer mensen specifiek groene stroom willen afnemen dan er daadwerkelijk groene stroom geproduceerd wordt, komt er een probleem. Maar ook dat is eenvoudig op te lossen door "groene stroom" uit Frankrijk te importeren en dat is in realiteit 80% kernenergie.
Zoals ik al zei, lood om oud ijzer... Maar wel een stap in de goede richting. Het feit dat de eerste stap niet goed genoeg is, is geen reden om dan maar bij de pakken neer te gaan zitten en niet eens aan de tweede stap te beginnen.
[ Voor 53% gewijzigd door Mx. Alba op 29-07-2013 22:57 ]
Het is alleen een echte hetze als het uit Hetzerath komt, anders is het gewoon sprankelende ophef.
Juist omdat er in het praktijkverbruik heel veel variabelen zijn heb ik besloten om dat niet mee te nemen en alleen te kijken naar fossiele bronbrandstof tot aandrijfas. In de praktijk heeft het rijgedrag van de bestuurder een zeer grote invloed, maar daar kan de techniek niets aan doen en ik wilde juist de technieken vergelijken en dan lijkt mij het traject van bronbrandstof tot aandrijfas een goede vergelijking...
Zoals gezegd ga ik bij beide trajecten uit van een best-case scenario. Bij de dieselmotor ga ik uit van een moderne, efficiënte, goed onderhouden en optimaal lopende eco-diesel. Bij de elektromotor heb ik de verliezen van de motor zelf (die in de orde van grootte van 3-10% kunnen zijn) genegeerd, en in de berekening heb ik voor de efficiëntie van de Li-ion-accu gerekend met ongeveer 90% terwijl het ook zo laag als 80% kan zijn.
Uit verschillende bronnen blijkt dat de efficiëntie van een elektrische auto van oplaadpunt tot vermogen op de weg in de praktijk rond de 60% is. Gecombineerd met de verliezen van bronbrandstof tot oplaadpunt kom je dan op zo'n 35% uit. Dat zal ook ongeveer de efficiëntie in de praktijk zijn van een eco-dieseltje. Dus nog steeds lood om oud ijzer.
Maar dan nog, zegt dat alleen dat de huidige elektrische auto's bij ons huidige elektriciteitsnet niet veel energie-efficiënter zijn dan de huidige eco-diesels. Een elektrische auto is echter veel groener te maken door het "simpelweg" elektriciteitsnet te vergroenen: meer kernenergie en meer groene energie. Een elektrische auto zal gedurende zijn leven dus juist groener worden omdat we (langzaam maar zeker) werken aan de vergroening van onze elektriciteitsvoorziening, terwijl een eco-diesel door slijtage etc. gedurende zijn leven juist minder efficiënt wordt. Zoals ik al zei, het feit dat de eerste stap, die nu gezet is, niet duidelijk efficiënter is dan het conventionele systeem, betekent niet dat die stap nutteloos is, en zeker geen reden om bij de pakken te gaan neerzitten en volgende stappen niet te nemen.
Dieselmotoren zijn zo ongeveer uitontwikkeld, daar valt niet al te veel efficiëntiewinst meer op te halen. Het hele traject van elektriciteitsopwekking via distributie, oplaadpunt en accu tot aan de elektromotor van een elektrische auto, daar is nog wel heel veel aan te ontwikkelen en te verbeteren...
Zoals gezegd ga ik bij beide trajecten uit van een best-case scenario. Bij de dieselmotor ga ik uit van een moderne, efficiënte, goed onderhouden en optimaal lopende eco-diesel. Bij de elektromotor heb ik de verliezen van de motor zelf (die in de orde van grootte van 3-10% kunnen zijn) genegeerd, en in de berekening heb ik voor de efficiëntie van de Li-ion-accu gerekend met ongeveer 90% terwijl het ook zo laag als 80% kan zijn.
Uit verschillende bronnen blijkt dat de efficiëntie van een elektrische auto van oplaadpunt tot vermogen op de weg in de praktijk rond de 60% is. Gecombineerd met de verliezen van bronbrandstof tot oplaadpunt kom je dan op zo'n 35% uit. Dat zal ook ongeveer de efficiëntie in de praktijk zijn van een eco-dieseltje. Dus nog steeds lood om oud ijzer.
Maar dan nog, zegt dat alleen dat de huidige elektrische auto's bij ons huidige elektriciteitsnet niet veel energie-efficiënter zijn dan de huidige eco-diesels. Een elektrische auto is echter veel groener te maken door het "simpelweg" elektriciteitsnet te vergroenen: meer kernenergie en meer groene energie. Een elektrische auto zal gedurende zijn leven dus juist groener worden omdat we (langzaam maar zeker) werken aan de vergroening van onze elektriciteitsvoorziening, terwijl een eco-diesel door slijtage etc. gedurende zijn leven juist minder efficiënt wordt. Zoals ik al zei, het feit dat de eerste stap, die nu gezet is, niet duidelijk efficiënter is dan het conventionele systeem, betekent niet dat die stap nutteloos is, en zeker geen reden om bij de pakken te gaan neerzitten en volgende stappen niet te nemen.
Dieselmotoren zijn zo ongeveer uitontwikkeld, daar valt niet al te veel efficiëntiewinst meer op te halen. Het hele traject van elektriciteitsopwekking via distributie, oplaadpunt en accu tot aan de elektromotor van een elektrische auto, daar is nog wel heel veel aan te ontwikkelen en te verbeteren...
[ Voor 31% gewijzigd door Mx. Alba op 30-07-2013 09:53 ]
Het is alleen een echte hetze als het uit Hetzerath komt, anders is het gewoon sprankelende ophef.
Zoals Tsurany hierboven al schreef zijn er meer effecten dan alleen de energie efficientie. Centrale omzetting van fossiel naar electriciteit maakt het beter schoon te houden, je kan zelfs de CO2 opvangen (en tijdelijk ergens verstoppen ) en zo'n centrale kan een groot deel van de tijd op maximaal rendement lopen, in tegenstelling tot een auto.
Verder is daar nog de verminderde geluidsoverlast van het verkeer, het verminderen van tankwagens die iedere dag weer door het land moeten rijden met alle risico's, verbruik en uitstoot van dien.
) en zo'n centrale kan een groot deel van de tijd op maximaal rendement lopen, in tegenstelling tot een auto.Verder is daar nog de verminderde geluidsoverlast van het verkeer, het verminderen van tankwagens die iedere dag weer door het land moeten rijden met alle risico's, verbruik en uitstoot van dien.
:strip_exif()/u/77369/crop5c9e19bb76f02_cropped.gif?f=community)
Xtool D1 10w laser cutter - IoT moet nooit op internet - 3x HomeWizard plug-in batterij, totaal 8,1 kWh / 2400 watt / 2400 watt, aansturing met Home Assistant
:strip_exif()/u/219702/crop5af8a47963858_cropped.gif?f=community)
Tijdje geleden 500KM op een halve tank (30 liter, dat komt dus op 1L op 16,7KM) gedaan, stond er echt van te kijken. 
Normaal doe ik 500 KM op één tank (veel stadsverkeer helaas, en ik rij graag door). 
Deze keer vooral veel snelwegverkeer, snelheid variërend van 80 km/h (wegwerkzaamheden) tot 140 km/h, airco regelmatig aan. Oh en de auto: '98 Primera, 2.0 16v. Fabrieksopgave:
• verbruik binnen beb. kom 10,7 l/100km 1 op 9,3
• verbruik buiten beb. kom 6,3 l/100km 1 op 15,9
• verbruik gemiddeld 7,9 l/100km 1 op 12,7
Normaal doe ik 500 KM op één tank (veel stadsverkeer helaas, en ik rij graag door). Deze keer vooral veel snelwegverkeer, snelheid variërend van 80 km/h (wegwerkzaamheden) tot 140 km/h, airco regelmatig aan. Oh en de auto: '98 Primera, 2.0 16v. Fabrieksopgave:• verbruik binnen beb. kom 10,7 l/100km 1 op 9,3
• verbruik buiten beb. kom 6,3 l/100km 1 op 15,9
• verbruik gemiddeld 7,9 l/100km 1 op 12,7
:strip_exif()/u/115469/shakyshake4sec.gif?f=community)
:strip_exif()/u/106005/animated%2520garfield.gif?f=community)
Bij mij is het climate control op 14 graden als het warm is bij het wegrijden. Na een paar minuten op 16 graden en als het buiten niet zo heel warm is na een tijdje op 18 graden.
Dat ding komt in de zomer nooit boven de 19 graden uit tenzij het 's avonds heel erg koud is.
In de winter is het dan weer lekker 24 graden als het koud is buiten
Dat ding komt in de zomer nooit boven de 19 graden uit tenzij het 's avonds heel erg koud is.
In de winter is het dan weer lekker 24 graden als het koud is buiten
SMA SB5.0 + 16x Jinko 310wp OWO + 10x Jinko 310wp WNW |--|--| Daikin 4MXM68N + 1x FTXA50AW + 3x FTXM20N
Over het algemeen loop ik van airco naar airco dus die klap is maar heel eventjes van toepassing. En het is zo heerlijk koel
SMA SB5.0 + 16x Jinko 310wp OWO + 10x Jinko 310wp WNW |--|--| Daikin 4MXM68N + 1x FTXA50AW + 3x FTXM20N
Verwijderd
Het mooie van climate control is juist dat hij bij een groot verschil al gelijk flink gaat blazen, dan zou het niet nodig moeten zijn om hem eerst extra laag te zetten. Of je moet heel ongeduldig zijn. Persoonlijk zet ik hem gewoon op 21 graden en laat ik hem zijn ding doen.:
Bij mij is het climate control op 14 graden als het warm is bij het wegrijden. Na een paar minuten op 16 graden en als het buiten niet zo heel warm is na een tijdje op 18 graden.
Dat ding komt in de zomer nooit boven de 19 graden uit tenzij het 's avonds heel erg koud is.
In de winter is het dan weer lekker 24 graden als het koud is buiten
Met de hitte in de afgelopen weken is dat echt niet goed voor je verbruik... Maar goed, de keuze tussen comfortabel rijden of iets minder verbruiken is voor mij makkelijk.
:strip_icc():strip_exif()/u/17623/crop60195077a696c.jpeg?f=community)
Ik vind de CC op 21 bij een buitentemp van 30 graden ook niet prettig. 23-25 afhankelijk van hoe lang ik in de auto auto zit. Meestal zet ik in de laatste kilometers de airco ook uit om alvast te wennen.
Afgelopen winter was ik op Zanzibar, daar stond de airco in ons huisje 's nachts op 28... en nog kreeg je 's ochtends een natte warme lap in je gezicht
Afgelopen winter was ik op Zanzibar, daar stond de airco in ons huisje 's nachts op 28... en nog kreeg je 's ochtends een natte warme lap in je gezicht
[ Voor 12% gewijzigd door Stefke op 31-07-2013 10:18 ]
:strip_exif()/u/39162/homer1.gif?f=community)
Als je climate control een beetje fatsoenlijk is, kan je best gewoon de gewenste temperatuur instellen. Ik kan die van mij zelfs niet onder de 18°C instellen. Onder 18°C is nog een standje "blauw", waarbij de A/C gewoon heel de tijd de koudste lucht geeft die hij kan geven. Boven de 25°C is het dan weer vol gas warmte:
Bij mij is het climate control op 14 graden als het warm is bij het wegrijden. Na een paar minuten op 16 graden en als het buiten niet zo heel warm is na een tijdje op 18 graden.
Dat ding komt in de zomer nooit boven de 19 graden uit tenzij het 's avonds heel erg koud is.
In de winter is het dan weer lekker 24 graden als het koud is buiten
:strip_icc():strip_exif()/u/109144/IMG_2440.jpg?f=community)
Maar mijn gewenste temperatuur is dan 14 graden. Onder de 14 graden zit standje "Low". Na een tijdje wil ik het wat warmer hebben dus gaat hij naar de 18 graden toe. Maar ik wil gewoon die flinke bak met kou hebben en echt met 14 graden rondrijden. Heerlijk om vanuit de warmte even de vrieskou in te gaan.:
[...]
Als je climate control een beetje fatsoenlijk is, kan je best gewoon de gewenste temperatuur instellen. Ik kan die van mij zelfs niet onder de 18°C instellen. Onder 18°C is nog een standje "blauw", waarbij de A/C gewoon heel de tijd de koudste lucht geeft die hij kan geven. Boven de 25°C is het dan weer vol gas warmte
[ Voor 10% gewijzigd door Tsurany op 31-07-2013 16:10 ]
SMA SB5.0 + 16x Jinko 310wp OWO + 10x Jinko 310wp WNW |--|--| Daikin 4MXM68N + 1x FTXA50AW + 3x FTXM20N
:strip_icc():strip_exif()/u/80211/crop625154a54bd09_cropped.jpg?f=community)
Ik was het al bijna vergeten, maar ik heb een week of twee terug een nieuw record gereden. Van 2.8l/100 km naar 2.4l/100km:
Helaas over slechts 25,7 heel makkelijke kilometers, dus ik denk dat ik het qua real life record maar even bij 2.8l1/00km over 129 km houd.
[edit]
Nog steeds mijn oude trouwe '00 1.3 Toyota Yaris trouwens.
Helaas over slechts 25,7 heel makkelijke kilometers, dus ik denk dat ik het qua real life record maar even bij 2.8l1/00km over 129 km houd.
[edit]
Nog steeds mijn oude trouwe '00 1.3 Toyota Yaris trouwens.
[ Voor 94% gewijzigd door AtleX op 31-07-2013 17:06 ]
Sole survivor of the Chicxulub asteroid impact.
SMA SB5.0 + 16x Jinko 310wp OWO + 10x Jinko 310wp WNW |--|--| Daikin 4MXM68N + 1x FTXA50AW + 3x FTXM20N
Verwijderd
Geen extra gewicht meer achter (Achterbank, gordeldragers en toebehoren eruit) zorgt voor een 0.5/l winst. Andere bandjes die minder geluid maken plus een minder zwaardere weerstand hebben? 0.3/l.
Het totale plaatje op de snelweg bedraagt dan nog steeds 7.2/l op een 6 cilinder VR6
Het totale plaatje op de snelweg bedraagt dan nog steeds 7.2/l op een 6 cilinder VR6
:strip_exif()/u/777/pennywise.gif?f=community)
Heb jij dat wel gedaan dan?
Als je niet 80 bent met een hartkwaal dan heb je het alleen ff warm als je uitstapt, maar weinig kans dat het voor de rest veel uitmaakt.
Je opmerking schaar ik dan ook onder dezelfde kop als: "airco in mijn huis, nee joh weet je wel hoe ongezond Die Airco Lucht (ze zeggen het ook echt met hoofdletters) is?"
Uhm.. niet?
En ja mensen hebben er wel eens last van, er schijnen ook mensen te zijn die last hebben van zendmasten, maar ik acht het niet direkt nodig om je leven daarop aan te passen.
Irish diplomacy is telling a man he can go to hell in such a way he actually looks forward to it.
:strip_icc():strip_exif()/u/123078/crop64c636609040d_cropped.jpg?f=community)
Laatste tankje in mijn mercedes CLK 430 was 1:11,5, huidige tank gaat richting de 1:12. Heel netjes voor een auto van 14 jaar oud, ouderwetse 5 versnellingsautomaat en 279pk. In de winter met veel stadritjes kan het ook zomaar 1:5 worden.
Record over 1 rit van ongeveer 200km was overigens 1:14, maar dat was met rijden als een bejaarde (wel met inzicht).
Record over 1 rit van ongeveer 200km was overigens 1:14, maar dat was met rijden als een bejaarde (wel met inzicht
).
Verwijderd
Audi A4 uit 2001 1.6 benzine; 1:13,5 gemeten over 3518km (vakantie Italië)
Veel cruise control op de autobahn, snelheden rond de 130-140 gehouden. Binnenwegen in Toscane waren vooral heuvelachtig.
Zuinigste wat ik ooit heb gehaald was 1:14,7 gemeten over 96 liter benzine (2 keer tanken), dit was afgelopen voorjaar in april gereden op woon-werk verkeer (80%snelweg-20%binnendoor, 60km/p dag). Het verschil tussen rete-zuinig rijden in NL en rondcruisen op de autobahn met een aanzienlijk hogere snelheid valt me dus reuze mee.
Climate Control staat het hele jaar vast op 22 graden, deze temperatuur bevalt me prima. In de zomer hoeft ie niet de hele tijd te loeien en in de winter is het een aangename temperatuur waarbij ik prima wakker blijf
Veel cruise control op de autobahn, snelheden rond de 130-140 gehouden. Binnenwegen in Toscane waren vooral heuvelachtig.
Zuinigste wat ik ooit heb gehaald was 1:14,7 gemeten over 96 liter benzine (2 keer tanken), dit was afgelopen voorjaar in april gereden op woon-werk verkeer (80%snelweg-20%binnendoor, 60km/p dag). Het verschil tussen rete-zuinig rijden in NL en rondcruisen op de autobahn met een aanzienlijk hogere snelheid valt me dus reuze mee.
Climate Control staat het hele jaar vast op 22 graden, deze temperatuur bevalt me prima. In de zomer hoeft ie niet de hele tijd te loeien en in de winter is het een aangename temperatuur waarbij ik prima wakker blijf
[ Voor 3% gewijzigd door Verwijderd op 09-08-2013 11:15 ]
/u/238475/crop5db01b7054bdf_cropped.png?f=community)
Dit ongeveer Peugeot 106 diesel.
Peugeot 106 diesel.
PSN: Gaiajohan || XBOX Live Gaiajohan || 5720Wp@ oost-west
C30 D2:
[...]
Met een Hummer of een Corsa?
Het is alleen een echte hetze als het uit Hetzerath komt, anders is het gewoon sprankelende ophef.
/u/13880/C.png?f=community)
Welke app is dit?
17x DMEGC DM300-M156-60BK @ Enphase | 3300Wp Oost & 1800Wp West (Gouda)
Tsja, woon-werk is +/- 70km per dag (+/- 15km zone60 of 80kmh, 40km 130kmh, 15km 50 of 70kmh stad) en mijn vriendin woont 300km vanaf hier, wat neerkomt op 300km een verscheidenheid aan snelheden tussen 90 en 130... (Ontmoet toen ik nog in die regio (af)studeerde..:
[...]
Je maakt mooie kilometers met je 106je!
Dusja, dan komen de kilometers wel.
[ Voor 17% gewijzigd door GAIAjohan op 14-08-2013 11:50 ]
PSN: Gaiajohan || XBOX Live Gaiajohan || 5720Wp@ oost-west
:strip_icc():strip_exif()/u/80105/griffioen.jpg?f=community)
/u/203831/ts2.PNG?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/222525/images.jpg?f=community)
Verwijderd
Als ik dit zo lees denk ik dat je geen KM vergoeding van een werkgever o.i.d. krijgt?
Anders doe je het best netjes met die 19ct/km... je hebt geen onderhoud, afschrijving of wat dan ook maar slechts 7ct/km aan brandstof. m.a.w. je zou er dan lekker op verdienen
Ikzelf verdien opzich wel aan de km-vergoeding..
Woon/werk is maar 54 p/d (even bekeken op maps), geen 70...
54km per dag dus..
ik krijg €10,20 vergoeding per dag.
Met een verbruik van 4,3L/100km gemiddeld, verbruik ik 2,3L per dag.
2,3* 1,4 = €3,22 brandstof per dag
Verzekering = €0,90 per dag
Belasting = €2,- per dag
Afschrijving is in principe 0.
€6,12 per dag, excl onderhoud.
€10,20 -> 4,08 'winst' of kan naar onderhoud..
Woon/werk is maar 54 p/d (even bekeken op maps), geen 70...
54km per dag dus..
ik krijg €10,20 vergoeding per dag.
Met een verbruik van 4,3L/100km gemiddeld, verbruik ik 2,3L per dag.
2,3* 1,4 = €3,22 brandstof per dag
Verzekering = €0,90 per dag
Belasting = €2,- per dag
Afschrijving is in principe 0.
€6,12 per dag, excl onderhoud.
€10,20 -> 4,08 'winst' of kan naar onderhoud
..
[ Voor 3% gewijzigd door GAIAjohan op 14-08-2013 15:40 ]
PSN: Gaiajohan || XBOX Live Gaiajohan || 5720Wp@ oost-west
/u/53007/DustPuppy.png?f=community)
(en @kdeboois): dat is exact waar ik naar op zoek was
.Helaas zit er dus niet echt veel meer in. 1:27.3 weet ik niet of ik zal kunnen halen, ik zit namelijk in Duitsland, met lichte heuvels.
Gemiddeld 5,7L/100km
Astra G uit 2002 (sedan) 1.6 8v
Om en nabij de 60-65km waarvan zeker 45-50km snelweg is. (veel stukken 120 doorblazen, alleen bij ring rotterdam stukje 80 rijden)
Vind het erg netjes voor iemand die met pedal to the metal de snelweg opgaat
Astra G uit 2002 (sedan) 1.6 8v
Om en nabij de 60-65km waarvan zeker 45-50km snelweg is. (veel stukken 120 doorblazen, alleen bij ring rotterdam stukje 80 rijden)
Vind het erg netjes voor iemand die met pedal to the metal de snelweg opgaat
Audi A4 2005 1.8T sedan. Rond de 7.5L gemiddeld denk ik. Met een 70L tank 100% snelweg haal ik 1050KM, maand terug gedaan ongeveer, Luxemburg-Toulon zonder tanken
Ik klaag niet met deze kar! Heerlijk rijden, pedaal intrappen is lanceren, en multitronic is top
Ik klaag niet met deze kar! Heerlijk rijden, pedaal intrappen is lanceren, en multitronic is top
|| Solar 7.4kwp oostwest + 850wp zuid + Deye 12K-SG04LP3-EU + 50kWh LiFePo4 || EHVX08S23EJ9W + ERGA06EAV3H ||
:strip_icc():strip_exif()/u/37169/opadef.jpg?f=community)
/u/295372/crop62c2de4e919dd.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/41502/breezah.jpg?f=community)
Klein persoonlijk record gehaald
491,0 43,67
Nette 1:11 weten te halen
Ritje Den Haag - Enschede gedaan, hoofdzakelijk 100-105 blijven rijden.
Maar trok hier en daar nog wel eens flink door, volgende poging wordt 1:12,5
491,0 43,67
Nette 1:11 weten te halen
Ritje Den Haag - Enschede gedaan, hoofdzakelijk 100-105 blijven rijden.
Maar trok hier en daar nog wel eens flink door, volgende poging wordt 1:12,5
Nog 1 keertje.. het is SinergyX, niet SynergyX
Im as excited to be here as a 42 gnome warlock who rolled on a green pair of cloth boots but was given a epic staff of uber awsome noob pwning by accident.
:strip_exif()/u/45361/mier2.gif?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/30300/crop649b06535e901_cropped.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/43153/octopus.jpg?f=community)
My doctor says that I have a malformed public-duty gland and a natural deficiency in moral fibre and that I am therefore excused from saving the world
:strip_icc():strip_exif()/u/63098/crop651ad86823c45.jpg?f=community)
Met de Skoda octavia 1.6 diesel van de zaak:
Schiedam <> Leiden:
Op dat stuk kun je niet heel hard rijden, max 100km/u
Schiedam <> Friesland:
Wel ancticiperend rijden, uit laten rollen en niet als een jekko optrekken maar verder gewoon overal de max snelheid gereden (dus ook flinke stukken 130km/u)
Schiedam <> Leiden:
Op dat stuk kun je niet heel hard rijden, max 100km/u
Schiedam <> Friesland:
Wel ancticiperend rijden, uit laten rollen en niet als een jekko optrekken maar verder gewoon overal de max snelheid gereden (dus ook flinke stukken 130km/u)
[ Voor 31% gewijzigd door Metro2002 op 19-08-2013 10:11 ]
Ik heb dezelfde wagen, maar dan de Combi uitvoering. Als je er ongeveer 110km/u mee aanhoudt (waar het kan
) kan je inderdaad makkelijk die 3,9 op de boordcomputer halen. Met 120km/u gaat het verbruik al een stuk omhoog. Vervelend is als je mooi 3,8 ziet staan voor een rit, en dan tien kilometer van huis in een dikke file komt 
Dit is ook een combi:
[...]
Ik heb dezelfde wagen, maar dan de Combi uitvoering. Als je er ongeveer 110km/u mee aanhoudt (waar het kan
En het verbruik van deze auto gaat best rap omhoog als je inderdaad harder dan 110 gaat rijden. Heb er (wel met héél veel moeite ) zelfs als eens een keer 3l/100km gehaald:Metro2002 in "Hoe zuinig rij jij ?"
Dat was wel vervelend rijden , achter vrachtwagens plakken enzo.
Het verbruik gaat dan inderdaad erg omhoog. Sowieso mis ik soms wel een zesde versnelling, hoewel er nog redelijk wat koppel laag in de toeren zit. Ik zou liever hebben dat de versnellingen iets korter waren, met dan een zesde versnelling voor het snelwegcruisen.:
Dit is ook een combi
Metro2002 in "Hoe zuinig rij jij ?"
Dat was wel vervelend rijden , achter vrachtwagens plakken enzo.
My doctor says that I have a malformed public-duty gland and a natural deficiency in moral fibre and that I am therefore excused from saving the world
Yep, hier idem dito. Ik rijd niet vaak, maar als ik rijd zijn het meteen lange stukken en dan is het ontzettend vermoeiend om telkens manoeuvres te moeten uitvoeren. Vrachtwagens zijn dan het meest ontspannen beeld dat ik in mijn voorruit kan hebben, liefst volledig beeldvullend
edit: en wanneer je continu gewend bent aan 90km/h, is het extra leuk om af en toe een bergje af te accelereren naar 130
edit: en wanneer je continu gewend bent aan 90km/h, is het extra leuk om af en toe een bergje af te accelereren naar 130
[ Voor 18% gewijzigd door mux op 20-08-2013 08:46 ]
/u/61862/crop5ea7dec2455e4_cropped.png?f=community)
Iemand met een dikke a7 of 5serie ofzo, MOET links rijden en plankgas??
Waarom zou je met een mooie auto niet gewoon ook een keer rustig mogen rijden? Die mensen hebben niets meer te bewijzen
al die plankgasrijdende 1.6d a3tjes daarintegen doen wel alsof ze zich zelf moeten bewijzen door zo hard mogelijk links iedereen van de weg te drukken (ja generaliserend maar zo ziets het wegbeeld er nu eenmaal uit met de overgrote meerderheid van dit soort bestuurders). Ik heb een aantal jaar met een lease 335d rond gereden en ja ook af en toe rustig 100 rechts als je de tijd hebt. Dakje open, muziekje op, genieten van het zonnetje
Ow en zuinig worden ze dan wel hoor, 1:18 was makkelijk haalbaar op de snelweg met 300pk onder de kap. Alleen komt het niet vaak voor dat ik de tijd heb dus meestal is netjes vmax +15.
+1 voor thefox154
Als je nog de behoefte hebt om altijd hard te rijden, blijf je imho beter van snelle auto's weg.
Als je nog de behoefte hebt om altijd hard te rijden, blijf je imho beter van snelle auto's weg.
:strip_icc():strip_exif()/u/89806/avatar_spockz.jpg?f=community){kind=avatar}
Met onze oude Opel Corsa Swing 1.1 Benzine uit 1993 rij ik 1:16-1:17 op voornamelijk snelweg. (60km snelweg 3km stad.) Met stukken 80 en stukken 120-130. Rustig optrekken (snel gaat namelijk niet bij > 100km/u. ), gas loslaten, anticiperen. En gewoon in het algemeen rustig rijden.
), gas loslaten, anticiperen. En gewoon in het algemeen rustig rijden.
C'est le ton qui fait la musique. | Blog | @linkedin
R8 | 18-55 IS | 50mm 1.8 2 | 70-200 2.8 APO EX HSM | 85 1.8
:strip_exif()/u/104570/icon.gif?f=community){kind=icon}
Ik zit heerlijk op 7 l/100 km in mijn 2.2 diesel avensis station (177pk). Met de dieselprijzen in het buitenland is op vakantie gaan heerlijk! (€1.20 in Luxemburg). Gemiddeld op snelweg CC op 130 (GPS) met verbruik van 6.4L/100km, maar stadsverkeer maakt hem wat onzuinig (dat en ik hou van snel optrekken). Overigens op de autobahn bij 215 km/h (GPS) een verbruik van 10.9 l/100 km gezien haha.
Ben overigens een 'getergde' links rijder, omdat veel mensen op de A4 de 130 niet halen Heerlijk met het muziekje aan op tijd anticiperen, rustig afremmen en CC weer activeren als de ecomotives, greenlines en bluemotions weer terug zijn naar rechts.
Ben overigens een 'getergde' links rijder, omdat veel mensen op de A4 de 130 niet halen
Heerlijk met het muziekje aan op tijd anticiperen, rustig afremmen en CC weer activeren als de ecomotives, greenlines en bluemotions weer terug zijn naar rechts.
[ Voor 7% gewijzigd door MoiZie op 20-08-2013 12:32 ]
Skoda octavia 1.6diesel combi, rit Schiedam <> Renswoude:
Dit gebeurd bij normaal gebruik maar niet boven de 100km/u uitkomen en veel gebruik van de CC, airco hele weg aan:
Dit gebeurd bij achterlijk gebruik, niet harder dan 90km/u, bij voorkeur van vrachtwagen naar vrachtwagen hoppen en erachter blijven hangen, zoveel mogelijk op de cc en airco zo'n beetje de hele weg uit.
Nét de 3,3l/100km niet gehaald
Wel bijna 2x zo zuinig als mijn collega , die had 6l op 100km als gemiddeld verbruik
Dit gebeurd bij normaal gebruik maar niet boven de 100km/u uitkomen en veel gebruik van de CC, airco hele weg aan:
Dit gebeurd bij achterlijk gebruik, niet harder dan 90km/u, bij voorkeur van vrachtwagen naar vrachtwagen hoppen en erachter blijven hangen, zoveel mogelijk op de cc en airco zo'n beetje de hele weg uit.
Nét de 3,3l/100km niet gehaald
Wel bijna 2x zo zuinig als mijn collega , die had 6l op 100km als gemiddeld verbruik
Frankrijk, Luxemburg, België. Stukken goedkoper dan NL, DE en overigen..
€157 per kwartaal? Lekker hoor.. Zit zelf op 415...
Gelukkig maak ik meer dan genoeg kilometers om dat verschil eruit te halen.@GAIAJohan; waar?! Ik heb vanochtend 1.409 afgetikt...
Fieten Olie, Groningen. Makro zal ook wel rond die prijs zijn.
Euro95 was geloof 1,679 ofzo..
En ja, €157.. De 106 diesel is in 3deurs uitvoering exact 850kg, en valt daarmee in de categorie 751t/m850.
Bij jou in de buurt zie ik in Lisse en Zoetermeer een paar stations die 1,35 doen..
http://www.brandstof-zoeker.nl/Zuid-Holland/Leiden/
1x uitzoomen, zodat je ook lisse en zoetermeer ziet..
Fieten heeft blijkbaar alle prijzen gewoon op de website staan:
http://www.fieten.info/brandstofprijzen.php?id=8
http://www.fieten.info/
En dan zie je dat diesel in Ter Apel in 1,339 is..
[ Voor 87% gewijzigd door GAIAjohan op 20-08-2013 15:00 ]
PSN: Gaiajohan || XBOX Live Gaiajohan || 5720Wp@ oost-west
My doctor says that I have a malformed public-duty gland and a natural deficiency in moral fibre and that I am therefore excused from saving the world
Dit topic is gesloten.