Hoe zuinig rij jij? - Deel 1

[TwoR]

Ik heb sinds kort een Nissan Qashqai 1.5 DCI.
Eerste keer tanken was het verbruik 5.8L/100km, maar ik had toen ook nergens opgelet en heb ook regelmatig hard (150+) gereden.

Deze tankbeurt probeer ik er wat meer om te denken en na 750km staat het verbruik volgens de boordcomputer op 4.8L/100km. Dat is dus al een heel eind schappelijker.

[Atlas]

TwoR schreef op donderdag 26 april 2012 @ 10:10:
Ik heb sinds kort een Nissan Qashqai 1.5 DCI.
Eerste keer tanken was het verbruik 5.8L/100km, maar ik had toen ook nergens opgelet en heb ook regelmatig hard (150+) gereden.

Deze tankbeurt probeer ik er wat meer om te denken en na 750km staat het verbruik volgens de boordcomputer op 4.8L/100km. Dat is dus al een heel eind schappelijker.

Maar klopt die BC ook?

Mijn 320D staat ook op 4.8L/100km, maar dat red ik echt nevernooit niet... Ik rij 1 op 16.5 ongeveer, no way de aangegeven 1 op 20.8....

[Stefke]

Dat ligt natuurlijk aan je rijstijl (duh). Mijn Seat Leon rijdt volgens opgave 8,2/100 en daar hoef ik niet veel voor te doen om dat te halen. Als ik echter gewoon rustiger ga rijden (110 op de snelweg ipv 120-130) en er een beetje op let dan kan ik het verbruik naar ruim onder de 7/100 verlagen: scheelt dus al gauw 20%.
Normaliter 1:12, als ik mijn best doe haal ik >1:16!

Een iets rustiger rijstijl zou jouw dus misschien ook al vrij snel richting de 1:20 brengen?

[Ediejo]

Op verzoek verwijderd

[Ediejo]

Op verzoek verwijderd

[BertV]

_Apache_ schreef op donderdag 26 april 2012 @ 09:36:
Jammer, want qua woon-werk is er toch snel veel snelweg voor mij. Op dit moment rijd ik met een 4-cilinder 600cc toerfiets (FZS600). Deze doet 5L/100KM.
Toch jammer, met iets van een 300/400cc automaat met wat hogere kuip heb je al gauw een echte snelweg-tijger.

Uit ervaring weet ik dat een Burgman 400 heerlijk rijdt, ook op de snelweg, alleen gaat het verbruik al gauw richting 1:25. Ik zou als het om het geld gaat gewoon FZS600 blijven rijden.

Motorscooter-rijden bevalt me overigens prima.
Ik ben een veel-rijder (voor motorrijderbegrippen dan) en geen hobby-rijder. (14000 km per jaar)

[Ewivis]

Gisteren getankt 54 liter...
gemiddeld gereden 1 op 8.6... oops :-)

Hyundai Coupe 2.7 V6 2003

Normaliter rij ik wel 1 op 10,5 dus weer even rustig aan doen

[_Apache_]

BertV schreef op donderdag 26 april 2012 @ 10:41:
[...]
Uit ervaring weet ik dat een Burgman 400 heerlijk rijdt, ook op de snelweg, alleen gaat het verbruik al gauw richting 1:25. Ik zou als het om het geld gaat gewoon FZS600 blijven rijden.

Motorscooter-rijden bevalt me overigens prima.
Ik ben een veel-rijder (voor motorrijderbegrippen dan) en geen hobby-rijder. (14000 km per jaar)

Op dat soort snelheden loopt het verbruik al wat meer naar elkaar toe (1:22 van de FZS600 en 1:25 van de burgman).

Binnenkort ga ik naar een nieuwe opdracht, en ga ik weer woon-werken met de motor, dan rij ik ongeveer 14k km zakelijk per jaar. Waarschijnlijk iets van 10k km prive (vakantie oa).

[kdeboois]

Ik moet nog voor de eerste keer gaan tanken maar het dashboard geeft 4.78 liter / 100 km aan.

Opel Ampera met alleen een laadmogelijkheid op het werk.

[Smuggler]

[troll]
Mijn opel corsa rijdt 4Liter per 100km (diesel).
Zit beter en ruimer en heb ook nog eens genoeg bagage ruimte.
[/troll]

Hoeveel % van de rit rij je nu elektrisch en hoeveel km heb je nu op benzine gereden?

[kdeboois]

Net een ritje van 13.36 kWh per 100 km gedaan.

http://karlgoesgreen.blog...n-laadpaal-gebliksem.html

Met een beetje geluk hoef ik voorlopig niet te tanken en zak ik misschien wel onder het diesel record van een Opel Corsa...

[Anoniem: 35872]

sjorremans schreef op donderdag 26 april 2012 @ 10:04:
[...]


dan doet jouw ibiza het een stukje zuiniger als die van mij! alleen ik rijd een ibiza uit 2007 (100 pk 1.9TDI)
ik heb over 4556 kilometer 257 liter verbruikt wat neerkomt op 5,63L/100KM oftewel 1:17,76

ik rijd vaak 110-115 km/h zowel op de A2 als op de A27. rijd wel veel in de stad aangezien ik daar ook woon (hartje) dus dat gaat wel ten koste van het verbruik. af en toe keertje doortrekken of lekker een stukje 160 rijden gebeurd ook wel. gecombineerd verbruik zou je 4,9L/100KM moeten halen maar dit haal ik alleen als ik een heel stuk 100 rijd op de snelweg. daarna duik ik de stad in en dan kom ik gemiddeld nog uit op 5,2-5,5L/100km

Ik rijd amper in de stad, ik ben binnen 1km buiten de stad, en werk in een zeer klein dorp. dus ik rij 95% op 80km/h wegen..
hier rijd ik altijd rustig met de stroom mee of op CC.

[TwoR]

Atlas schreef op donderdag 26 april 2012 @ 10:12:
[...]


Maar klopt die BC ook?

Mijn 320D staat ook op 4.8L/100km, maar dat red ik echt nevernooit niet... Ik rij 1 op 16.5 ongeveer, no way de aangegeven 1 op 20.8....

Nee 't klopt niet.

Uiteindelijk stond de BC op 4.9, maar in werkelijkheid was het 5.3

[t_captain]

Polo GTI (2012)

587 km, afgetankt met bijna 37 liter --> 1:15.9

Deze tank weinig stadsverkeer, paar snelwegritten en wat regionaal verkeer. Samen met het iets warnere weer en het inlopen van de motor begint hij zich tot een zuinigheidswonder te ontwikkelen

[_Anvil_]

540i Touring, e39 model, Getrag 6bak

1 op 7,5, gelukkig lust ie gewoon euro 95.

Seat Leon 20VT

1 op 10,5 (ons zuinige 2e autootje dus

Ford Capri 2.9

1 op 7?

[ Voor 13% gewijzigd door _Anvil_ op 02-05-2012 13:49 ]

[itsleon]

Afgelopen zaterdag een rit voor een goed doel gehad (oranjetour katwijk).
Einde van de dag stond die op 15.9l/100km

[Rukapul]

Munchkin schreef op donderdag 26 april 2012 @ 10:02:
De laatste 3 tankbeurten rij ik ongeveer 1:21 met mijn Ford Focus 1.6 TDCI (90pk variant). Met de huidige dieselprijzen ben ik daar gelukkig mee. Qua rijstijl probeer ik niet al te hard op te trekken (gaspedaal nooit verder dan zo'n 2/3 ingetrapt), en op de snelweg tussen de 100 en 110 aan te houden.

Dat is een vrij nieuwe Focus?

Rijden nu een paar maandjes met een Focus Station (uit '06 of '07) 1.8 TDCI en blijf steken op 1:16 danwel 6.1 a 6.2 l/100km. En dan doen we het een stuk zuiniger dan de vorige eigenaar want die zat op 6.6l/100km (op boordcomputer, sinds wij 'm hebben 6.1l/100km op boordcomputer).

Het moet nog iets zuiniger kunnen, maar vrees dat ik het dan ergens bij de auto moet zoeken en niet bij rijgedrag.

[kdeboois]

Ik heb me even aangemeldt op het Autoweek verbruiksmonitor gebeuren:

http://www.autoweek.nl/verbruik/5937/opel-ampera-2012

3.79 liter per 100 km tot nu toe.

[HellStorm666]

[Off-topic]
Voor de zuinige Aygo, C1 en 107 rijders voor ons is er een nieuw forum.
Het zit er aan te komen dat het citubugclub forum stopt met bestaan aangezien de eigenaar aangegeven heeft te gaan stoppen.
Om die reden ben ik een eigen forum begonnen.
Dus alle Aygo, C1 en 107 rijders, deel je kennis en stel je vragen @ http://aygoc107.vanelten.org/forum/index.php
[/off-topic]

Mij Aygo begint de laatste tijd steeds onzuiniger te worden.
Nu rond de 5,5l/100km wat voorheen 4,7 was.
Kan dit beteken dat m'n bougies vervangen moeten worden?

[thefox154]

Nou de passat cc is vertrokken en heb tijdelijk een shortlease tot er een nieuwe wagen is. De eerste 3000 km staat erop. Een kleine balans.

Toyota auris:

Gemiddeld 1:20 half/half stad en snelweg, bij snelweg 125 op de cc.
Zodra je boven de 125 komt begint het verbruik heel hard te stijgen. Rit met een halve tank in duitsland en gemiddeld schat ik rond de 150 1:14 dan is er weinig meer over van het Hybride concept. De auto nodigt wel uit tot een relaxte rijstijl, lang uit laten rollen (rolt super ver door in vergelijking met de cc), etc.

150 was altijd mijn cruisesnelheid met de cc, je merkt direct dat de Auris iets meer voor de stad gebouwd is en niet voor de lange baan. Zodra je wat sneller wilt wordt auto wind gevoellig, onrustig, etc. In de stad daarin tegen rij ik super zuinig, terwijl de cc hier wat meer moeite mee had

Al met al vind ik 1:20 een nette score. Het kan vast nog een stuk zuinig, maar ik ga niet als een oud lijk rijden, ik hou van doorrijden dus blijft dat doen.

[Luuk]

kdeboois schreef op dinsdag 01 mei 2012 @ 13:13:
Ik heb me even aangemeldt op het Autoweek verbruiksmonitor gebeuren:

http://www.autoweek.nl/verbruik/5937/opel-ampera-2012

3.79 liter per 100 km tot nu toe.

Gemiddeld verbruik:3,8 l/100km (1 op 26,4)
Fabrieksopgave:1,2 l/100km (1 op 83,3)
Verschil:215,8% minder zuinig

wacht ff.. Is die fabrieksopgave ooit te halen?

[Sick Nick]

In die standaard cyclus ongetwijfeld:

The test is outlined in Directive 93/116/EC as amended by Regulation (EC) 692/2008, and provides results that are more than representative of actual average on-road fuel consumption than previous tests. There are two parts: an urban and an extra-urban cycle. The cars tested have to be run-in and must have been driven for at least 1,800 miles (3,000 kilometres) before testing.
Urban Cycle
The urban test cycle is carried out in a laboratory at an ambient temperature of 20oC to 30oC on a rolling road from a cold start, i.e. the engine has not run for several hours. The cycle consists of a series of accelerations, steady speeds, decelerating and idling. Maximum speed is 31mph (50km/h), average speed 12mph (19km/h) and the distance covered is 2.5 miles (4km).
Extra-Urban Cycle
This cycle is conducted immediately following the urban cycle and consists of roughly half steady-speed driving and the remainder accelerations, decelerations, and some idling. Maximum speed is 75mph (120km/h), average speed is 39mph (63 km/h) and the distance covered is 4.3miles (7km).
Combined Fuel Consumption Figure
The combined figure presented is for the urban and extra-urban cycle together. It is therefore an average of the two parts of the test, weighted by the distances covered in each part.

Maar dat optrekken is helemaal niks over gezegd hoe snel dat moet, heeft niks met de realiteit te maken aangezien een hybride/elektrische auto dat super langzaam kan doen. Je begint gewoon met een volle accu, dan doe je de test en alleen tegen het einde of op hogere snelheid zal de brandstofmotor bij moeten springen om wat stroom te leveren. Lekker de boel flessen dus 4KM en 7KM op een rollenband als referentie nemen

[kdeboois]

[b]G-PHREAK schreef op woensdag 02 mei 2012 @ 19:49
wacht ff.. Is die fabrieksopgave ooit te halen?

Ik denk het wel. Ik heb nu alleen op mijn werk een laad mogelijkheid.

Als de gemeente Amsterdam, Essent, Joolz en Strukton er ooit nog uit gaan komen kan ik thuis gaan laden en zal ik alleen op de lange ritten nog brandstof nodig hebben.

[_Ernst_]

Afgelopen weekend ben ik op en neer gereden naar Oostenrijk met de '95 1.4i Peugeot 306 van mij pa en ma, en op de terugweg heb ik het brandstofverbruik eens bijgehouden.

Ik heb hem afgetankt in Oostenrijk (voor een schappelijke 1,55 de liter) en vervolgens met een gangetje van 120-130 naar huis gereden. Vervolgens getankt toen ik thuis (Eindhoven) aankwam, en er ging warempel maar krap 47 liter in. De gereden afstand is volgens googlemaps 879 km, wat neerkomt op een verbruik van bijna 1:19!

Viel me niet tegen! Zeker omdat ik niet speciaal op het verbruik heb gelet, en vaak genoeg richting de 140-160 km/u ben gegaan met inhaalacties etc... (mijn doel was eigenlijk om zonder te tanken thuis te komen, en dat is ruimschoots gelukt!)

[Knul]

_Ernst_ schreef op woensdag 02 mei 2012 @ 22:07:
Afgelopen weekend ben ik op en neer gereden naar Oostenrijk met de '95 1.4i Peugeot 306 van mij pa en ma, en op de terugweg heb ik het brandstofverbruik eens bijgehouden.

Ik heb hem afgetankt in Oostenrijk (voor een schappelijke 1,55 de liter) en vervolgens met een gangetje van 120-130 naar huis gereden. Vervolgens getankt toen ik thuis (Eindhoven) aankwam, en er ging warempel maar krap 47 liter in. De gereden afstand is volgens googlemaps 879 km, wat neerkomt op een verbruik van bijna 1:19!

Viel me niet tegen! Zeker omdat ik niet speciaal op het verbruik heb gelet, en vaak genoeg richting de 140-160 km/u ben gegaan met inhaalacties etc... (mijn doel was eigenlijk om zonder te tanken thuis te komen, en dat is ruimschoots gelukt!)

Die 306'jes zijn sowieso redelijk zuinig, want ik heb dinsdag met mijn '98 306 Phase 2 1.6i 1:17 gehaald. Ik heb toen 700 km gereden, en er is ongeveer 2/3 uit de tank volgens de benzinemeter . Nu reed ik wel het gros van de tijd 100, maar er zit ook een rondje over de nordschleife bij . Ik ben benieuwd wat hij de rest van deze tank haalt, normaal doet hij 1:13.5 tot 1:14, afhankelijk van de drukte en het percentage wat ik in de stad rij.

[antonboonstra]

kdeboois schreef op dinsdag 01 mei 2012 @ 13:13:
Ik heb me even aangemeldt op het Autoweek verbruiksmonitor gebeuren:

http://www.autoweek.nl/verbruik/5937/opel-ampera-2012

3.79 liter per 100 km tot nu toe.

Aargh, nog meer lijstjes om bij te houden, maar ik kan het toch niet laten: http://www.autoweek.nl/verbruik/6034/
Spritmonitor hield ik al bij: http://www.spritmonitor.de/en/detail/435542.html

[C00KW4US]

Audi A3 Sportback 2.0 TDI (2005) (nog pompverstuiver blok)
5,5L / 100km
1 op 18
Op een tank van 52 liter diesel

Best zuinige auto bij een constante snelheid van 80 km/h in z'n 6. Dan is hij pas echt zuinig(3,8L/100km). Zodra je gaat spelen met het gaspedaal dan schiet het omhoog, ook omdat hij gechipt is.

[BertV]

HellStorm666 schreef op dinsdag 01 mei 2012 @ 13:47:
[Off-topic]
Mij Aygo begint de laatste tijd steeds onzuiniger te worden.
Nu rond de 5,5l/100km wat voorheen 4,7 was.
Kan dit beteken dat m'n bougies vervangen moeten worden?

...kan, maar het makkelijkste is om even de bandenspanning te controleren.

[Gunner]

Volgens de boordcomputer 4,4 liter op 100 kilometer (1 op 22,7) gemeten over zo'n 830 kilometer.

Volkswagen Polo Bluemotion 1.2 TDI.

[ Voor 22% gewijzigd door Gunner op 07-05-2012 15:58 ]

[SinergyX]

C00KW4US schreef op maandag 07 mei 2012 @ 13:44:
Zodra je gaat spelen met het gaspedaal dan schiet het omhoog, ook omdat hij gechipt is.

Dat is iets dat ik echt moet leren, zit gemiddeld 1:8,9 Andere kant rijd ik veel kleine stukjes, dat is bij voorbaat al niet erg zuinig. (lange stukken tik ik wel eens 1:11 aan ).
(Suburu Impreza 2.0 GT Turbo)

[Smuggler]

even een tussenstand:
Het was: 40.000Km en 2.000 liter:
exact 1 op 20. 5L/100km

De stand is nu:
46.080km
2280Liter

Verschil is 6080 km en 280 liter = 1 op 21,7 (4.6L/100km)

Zal niet veel verbeteren meer

opzich wel een verbetering: rijstijl is nogsteeds hetzelfde.
alleen nu heb ik een weg waar ik 80% max 100kmh mag rijden ipv 70% 120kmh


Opel Corsa 1.3TDI ecoflex

[Rene]

Laatste tank 1 op 18 gemiddeld! Heb hem ook al een keer op een individuele rit (110km) op 1 op 21 gehad.

1.2 TSI DSG.

[Atlas]

Laatst met mijn 320D uit 2003 met 150pk zuinig proberen te doen.
Met saai rijden (lees 100 waar je 100 mag en 100 waar je 120 mag) kom ik op de 1 op 18.
Rij ik lekker door en val ik niet in slaap dan kom ik op de 1 op 17.

Verschil is niet boeiend op een tank dus ik blijf lekker door rijden

[SmartDoDo]

peugeot206gt schreef op maandag 07 mei 2012 @ 21:18:
Laatste tank 1 op 18 gemiddeld! Heb hem ook al een keer op een individuele rit (110km) op 1 op 21 gehad.

1.2 TSI DSG.

In wat voor auto ligt die motor en wat voor soort rit heb je dan? En wat voor banden heb je eronder?

Ik rij hier met een Polo met 215 banden en doe gemiddeld zo'n 1 op 15,5. 1 op 18 is wel haalbaar bij mij, maar dan enkel bij langere afstanden.

[Rene]

SmartDoDo schreef op maandag 07 mei 2012 @ 22:35:
[...]
In wat voor auto ligt die motor en wat voor soort rit heb je dan? En wat voor banden heb je eronder?

Ik rij hier met een Polo met 215 banden en doe gemiddeld zo'n 1 op 15,5. 1 op 18 is wel haalbaar bij mij, maar dan enkel bij langere afstanden.

Ligt in een ibiza st. Hier ook standaard 17 inch met bridgestone potenza banden in 215 breed. Rij voornamelijk snelweg en meestal rond de 100 km/u (ook daar waar je 120 mag). Die 1 op 21 was ook een snelwegrit waarbij ik van de 110 km er 90 achter de spelersbus van roda heb gezeten met een gangetje van 95. Als ik een tank met wat meer stadsverkeer heb zit ik meestal ook rond de 1 op 16 zoals jij ook doet.

[SmartDoDo]

Dat verklaart een hoop ja. Ik doe binnen een keer tanken ook zeker af en toe de versnelling in S zetten. Anders wordt het blok te lui

[thefox154]

thefox154 schreef op zaterdag 07 april 2012 @ 13:34:
Leuk topic dit! Was met nooit opgevallen.

Met de Passat CC 2.0tdi (diesel) rij ik gemiddeld 1:15, vooral snelweg, net iets boven de 150km/h.
Wanneer ik een week veel in het westen zit en je overal verplicht 100 moet omdat je gewoon simpel niet harder kan doet hij 1:18,5.

De grande punto 1.4 16v (benzine) is erg weer afhankelijk, in de winter met kou en winterbanden blij als je er 1:12 mee rijdt.
In de zomer op de normale banden 1:16. De cruise snelheid op de autobaan ligt dan rond de 120km/h. Zodra je hierboven komt wordt het een kleine zuipschuit, ondanks de 6-bak.

Hulde aan de GP, ander soort banden eronder deze zomer (continental ecocontact 5, erg prettige band tot nu toe, past goed bij de wagen). Afgelopen weekend 450km door NL gereden waarvan 250km autobaan met 120 op de cruisecontrol, zeg maar de grens kwa zuinigheid. Gemiddeld na tanken 1:18,1. Volgens fiat doet hij gemiddeld iets van 1:16,5 dus ben trots op mezelf

[Rene]

SmartDoDo schreef op maandag 07 mei 2012 @ 22:49:
Dat verklaart een hoop ja. Ik doe binnen een keer tanken ook zeker af en toe de versnelling in S zetten. Anders wordt het blok te lui

Offtopic: ik vind die S stand echt een draak van een stand. Voor alleen optrekken is het prima, maar de ene keer schakelt hij bij 3000rpm, de keer erna blijft hij hangen op 5000rpm. Je kan het wel een beetje aanvoelen maar ik vind het verre van ideaal!

De S stand gebruik ik overigens standaard op de snelweg, daar is het prima. Op de CC staat hij in zijn 7 terwijl als je de CC eraf haalt hij gelijk in 5 of 6 staat. Kan je er gewoon vlot voorbij.

Ik gebruik meestal de M stand als ik echt snel weg wilt!

[leuk_he]

kdeboois schreef op dinsdag 01 mei 2012 @ 13:13:
Ik heb me even aangemeldt op het Autoweek verbruiksmonitor gebeuren:

http://www.autoweek.nl/verbruik/5937/opel-ampera-2012

3.79 liter per 100 km tot nu toe.

Maar laad je hem af en toe op aan de stroom? Of alleen aan de tank (voor de 0% bijtelling. ja ja) ?

[kdeboois]

leuk_he schreef op dinsdag 08 mei 2012 @ 15:41:
[...]

Maar laad je hem af en toe op aan de stroom? Of alleen aan de tank (voor de 0% bijtelling. ja ja) ?

Waar ik kan, laad ik. Naast de 35 liter benzine zal er zo'n 80 kWh elektriciteit verbruikt zijn.

[jasperaap]

Ik hou al heel lang het bedrag per kilometer bij omdat ik dat eigenlijk interessanter vindt. Bij pomp zet ik afspraak in agenda met als titel tanken met bedrag en km tot dat moment.

Per km betaal ik 0,153 tot nu toe (Toyota Corolla T - Sport 192 pk). Ik gok 1:12

[Anoniem: 390599]

Ford Mondeo Wagon 1.8 16v 125 PK ( mijn "nieuwe" auto)

1ste keer tanken 36 liter op 580 km = 1 op 15,1
2de keer tanken 51 liter op 520 km = 1 op 10,2

Ergo 1 op 12,6

Stadsverkeer/file vs snelweg maakt in deze auto een veel groter verschil dan in de Mitsubishi Carisma 1.6 die we hiervoor hadden. Die kreeg ik niet onder de 1 op 12.

[Ophidian]

Renault Twingo 1.2 16v 75 PK

Gemiddeld 1 op 18,18 op zomerbanden (Continental Premium2E) over 12K kms
1 op 16,99 op winterbanden (Nokian WR D3) over 4,5K kms

Vannacht teruggekomen uit Italië over de Brennerpas. Over 1200 km gemiddeld 1 op 19,5 met een afgeladen auto en twee personen. De Brennerpas zelf deed ie 1 op 18, de overige stukken in DE ruim 1 op 20 met cruisesnelheid 130 varierend tot 150 met aircogebruik. Best netjes vind ik

[Sander]

Punto Evo Diesel van eind 2010, sinds paar weken in bezit. Nu na 1,5 tank zelf volgooien en rijden gemiddeld 4,2 L/100km, dus 1:23,8. Huidige tank zit een stukje zuiniger op 3.8L/100km dus 1:26,3. Rijd iedere dag een flink stuk rechtdoor over het hele 100Km stuk van de A2 en rijd daar dan keurig 105 op de teller op de cc.

Begin van de week zonder files zat ik op 3.5L/100km, met paar keer in de file rijden etc is dat naar 3.8L/100km gegaan. Binnen de bebouwde kom gewoon beetje rustig aan en af en toe voor de grap eens dat USB stickje van ecodrive uitlezen en kijken wat er beter moet volgens fiat :-) Heb de keuze gemaakt dat woon/werk gewoon geen geld moet kosten en met dit verbruik kom ik aardig uit met km-vergoeding (incl rest van kosten).

In het weekend wel lekker doorcrossen met de andere Priveauto. Die dan ook gemiddeld 1 op 17 doet (ook diesel)

[kdeboois]

Weer eens langs de pomp gegaan. Het gemiddelde zit nu op 2.8 liter per 100 km wat nog steeds flink hoger is dan de specificatie. De specificatie van 1.2 liter per 100 km is ook nog wel haalbaar als ik mijn laadpunten kan uitbreiden naar een laadpunt thuis.

http://www.autoweek.nl/verbruik/5937/opel-ampera-2012

[Ghostrider]

2003 Suzuki GSX-R1000 1 op 13 bij knallen. 1 op 17 als je relatief rustig doet.
1997 KTM 620 (1cilinder carb) 1 op 10 bij offroad knallen 1 op 16 bij relatief rustig rijden

Ligt het trouwens aan mij of rijdt iedereen door de hoge brandstof prijzen vrij langzaam? Ik reed afgelopen zondag op een 130 stuk en op een audi na reed iedereen onder de 130-135 ?

[matel]

Ik hou er wel rekening mee ja. Steeds vaker blijf ik gewoon plakken achter vrachtwagens op cruisecontrol. Dat is de enige manier om het nog een beetje betaalbaar te houden.

[Polariteit]

Ghostrider schreef op dinsdag 15 mei 2012 @ 00:00:
2003 Suzuki GSX-R1000 1 op 13 bij knallen. 1 op 17 als je relatief rustig doet.
1997 KTM 620 (1cilinder carb) 1 op 10 bij offroad knallen 1 op 16 bij relatief rustig rijden

Ligt het trouwens aan mij of rijdt iedereen door de hoge brandstof prijzen vrij langzaam? Ik reed afgelopen zondag op een 130 stuk en op een audi na reed iedereen onder de 130-135 ?

Is mij ook opgevallen, vooral op 130-wegen.

niet zo raar ook, iig in mijn auto is het verbruik aanzienlijk hoger dan als ik 100 rijd.

[Haan]

Ik rij inderdaad ook expres wat langzamer op de snelweg (~5-10 km/u, afhankelijk van of de maximumsnelheid 100 of 120 km/u is).

[AtleX]

Ik heb eens gek gedaan en heb er nu 845 km op staan terwijl het waarschuwingslampje nog niet brand. Dat lampje gaat branden als ik 38 van de 45 liter verstookt heb, dus ik heb nu al minstens 1:22 gedaan met een 12 jaar oude "niet helemaal standaard" Yaris 1.3.

[edit]
En gisteren heb ik nog ruim 35 kilometer met de airco aan gereden.

[ Voor 13% gewijzigd door AtleX op 15-05-2012 09:09 ]

[joopv]

Ghostrider schreef op dinsdag 15 mei 2012 @ 00:00:
Ligt het trouwens aan mij of rijdt iedereen door de hoge brandstof prijzen vrij langzaam? Ik reed afgelopen zondag op een 130 stuk en op een audi na reed iedereen onder de 130-135 ?

Weinig mensen hebber haast op een zondag, en verder zou het niet zo raar hoeven te zijn dat een maximum snelheid als een maximum beschouwd wordt, en niet als een minimum snelheid.
Hoge brandstofprijzen of niet.

Zelf rij ik maximaal 115-118 op de teller op 120 of 130km wegen, en dan is dit een leaseauto (vaste prijs / maand incl brandstof).

[Deathchant]

zo. kep nu 4000km erbij op mijn 206RCtje sinds 02-12-2011. Mijn gemiddeld verbruik is 8,1L/100KM nu.

[Tylen]

Ghostrider schreef op dinsdag 15 mei 2012 @ 00:00:
2003 Suzuki GSX-R1000 1 op 13 bij knallen. 1 op 17 als je relatief rustig doet.
1997 KTM 620 (1cilinder carb) 1 op 10 bij offroad knallen 1 op 16 bij relatief rustig rijden

Ligt het trouwens aan mij of rijdt iedereen door de hoge brandstof prijzen vrij langzaam? Ik reed afgelopen zondag op een 130 stuk en op een audi na reed iedereen onder de 130-135 ?

Ligt aan jou.

[EvaluationCopy]

Ik merk ook een aanzienlijk verschil met een paar jaar terug. Als ik op de cruisecontrol 120 rijd (werkelijke snelheid volgens GPS 115) dan haal ik driekwart van de auto's in op de A58, echt opvallend. Cruisecontrol op 130 en ik word amper nog ingehaald. Zet hem tegenwoordig regelmatig op 110, kun je prima meekomen met het verkeer.

Vooral opvallend is het aantal autobahn-cruisers a la 5-serie of Audi A6 die ook vrolijk 110 blijven rijden tegenwoordig.

[Sander]

EvaluationCopy schreef op dinsdag 15 mei 2012 @ 09:40:
Ik merk ook een aanzienlijk verschil met een paar jaar terug. Als ik op de cruisecontrol 120 rijd (werkelijke snelheid volgens GPS 115) dan haal ik driekwart van de auto's in op de A58, echt opvallend. Cruisecontrol op 130 en ik word amper nog ingehaald. Zet hem tegenwoordig regelmatig op 110, kun je prima meekomen met het verkeer.

Vooral opvallend is het aantal autobahn-cruisers a la 5-serie of Audi A6 die ook vrolijk 110 blijven rijden tegenwoordig.

Persoonlijk denk ik dat dat een combinatie is van verbeterde omstandigheden op de NL wegen en boetes. Sta je eerste stuk niet in de file, heb je het 2e stuk geen haast. Verder zijn de bekeuringen inmiddels dusdanig absurd, dat je het ook wel uit je hoofd laat om stevige overtredingen te maken (waardoor de bekeuringen verder omhoog moeten om deze inkomstenbron op peil te houden ).

[Ewivis]

ik rij regelmatig 110 waar ik 120 mag e.d. hoor. Heel af en toe vrachtwagen hangen. Maar daar moet ik wel zin in hebben. Het scheelt benzine en irritatie Laatst nog getankt voor 100 euro... worden we niet vrolijk van.

[DSK]

vorige wagens:
Golf V 1.9TDI: 6l/100km gemiddeld
Golf VI 1.6TDI BM: 5l/100km gemiddeld
Beide motoren in die golfjes waren qua specificaties (koppel, pk) identiek volgens de technische gegevens dus er heeft wel degelijk vooruitgang plaatsgevonden (niet alleen in het verbruik natuurlijk en niet alleen enkel door die andere motor).

huidige wagen:
BMW 118d 2.0: 5,5-6l/100 km gemiddeld
Stijl met de wagen: vaak lange ritten maar ook veel in de file, hoofdzakelijk autosnelweg (teller op 130 en soms een uurtje 160-170 (Walonië )), regelmatig goed doortrekken na een oprit, airco praktisch altijd aan.

motor:
Yamaha FZ6N: 6-7l/100 km gemiddeld
Stijl: woon-werk (100km snelweg enkel waarvan meestal 30km tussen de file), semi-sportief rijden.

Positief verrast van de BMW, negatief verrast van de motor

[ Voor 37% gewijzigd door DSK op 15-05-2012 13:51 ]

[BertV]

Haan schreef op dinsdag 15 mei 2012 @ 08:38:
Ik rij inderdaad ook expres wat langzamer op de snelweg (~5-10 km/u, afhankelijk van of de maximumsnelheid 100 of 120 km/u is).

Ik merk dat het verkeer inderdaad langzamer aan het rijden is.
Ik overweeg om voortaan de snelweg niet meer te mijden met mijn 125cc motorscooter.
(top 110km/u)

[AtleX]

DSK schreef op dinsdag 15 mei 2012 @ 13:44:
vorige wagens:
Golf V 1.9TDI: 6l/100km gemiddeld
Golf VI 1.6TDI BM: 5l/100km gemiddeld
Beide motoren in die golfjes waren qua specificaties (koppel, pk) identiek volgens de technische gegevens

En de vermogen- en koppelkromme? En de bakverhoudingen?

[DSK]

AtleX schreef op dinsdag 15 mei 2012 @ 14:40:
[...]

En de vermogen- en koppelkromme? En de bakverhoudingen?

bakverhouding zou dan nog in het voordeel kunnen zijn van de eerste (die had er 6 ) maar je vergeet net het stuk van de tekst te quoten waarin ik zeg dat het niet puur door die motor komt
Laat ik het anders zeggen: de wagen voelde alsof hij dezelfde prestaties had en was zuiniger met dezelfde rijstijl, tevreden?

[_Apache_]

DSK schreef op dinsdag 15 mei 2012 @ 13:44:
....
Positief verrast van de BMW, negatief verrast van de motor

Tsja, als je de specificaties gaat bekijken zal de motor inderdaad wat moeite hebben om zuiniger te rijden. Je hebt brandstofinjectie (niet perse zuiniger, meestal wel meer power) en je hebt een katalysator (verhoogt verbruik). Daarnaast werkt de lage snelheid ook nog wat roet in het eten, niet gek dat je uitkomt bij 6-7L/100km. Daarnaast is de vergelijking diesel vs benzine ook een beetje oneerlijk, de energiedichtheid van diesel is eenmaal wat gunstiger.

Mijn FZS600 zonder injectie (4 ouderwetse carburateurs) en zonder katalysator zette bij zijn laatste tankbeurt 4,75L/100km op de klok.

[ Voor 9% gewijzigd door _Apache_ op 15-05-2012 16:02 ]

[evilpin0]

1:13 BMW 316i uit 99

[Rejgun]

Dat doe ik ook met mijn 320ia uit 2009

ok, om precies te zijn 1: 12,99 over de laatste 22.500 km

[kdeboois]

1:19.5 met een Suzuki SV650N uit 2005 tijdens heen Hemelvaart rit door het groene hart, langs de Linge en door de Betuwe.

[Daniel36]

citroen xsara picasso 1.8 g3 na plaatsen nieuwe kat 1 op 12 bij 120 km/u (gps),
gemiddeld nu (weer) 1 op 11.

En ik heb ook de indruk dat er minder snel wordt gereden de laatste tijd.
Met 120/125 haal je veel mensen in.

[sjorremans]

merk dat het buiten wat warmer begint te worden..
vanochtend met flink doorrijden 4,9L/100KM gescoord waar ik normaal 5,3-5,5L/100KM haal naar mijn werk.
dan rijd ik zo'n beetje 115 km/h op de teller en vanochtend heb ik toch wel stukken 135-140 km/h gereden.

laat de zomer maar komen!

[BlakHawk]

1:18 met en Skoda Fabia Combi Greenline 1.2 TDI.

Met een redelijk stevige rijstijl

[Malt007]

Even heen en weer naar parijs geweest, geen files, cruise control gemiddeld op 120-130, paar keer lekker doorgetrokken tot de 180 ongeveer 3 kwartier stadsverkeer in parijs zelf. Resultaat 1 op 13 :-) 4,3 liter V8.

[Ewivis]

Malt007 schreef op maandag 21 mei 2012 @ 16:18:
Even heen en weer naar parijs geweest, geen files, cruise control gemiddeld op 120-130, paar keer lekker doorgetrokken tot de 180 ongeveer 3 kwartier stadsverkeer in parijs zelf. Resultaat 1 op 13 :-) 4,3 liter V8.

wat voor auto?

[Johri]

@Malt007 Hmmm... Lexus GS/LS?

[Jay-P]

dfrenner schreef op maandag 21 mei 2012 @ 14:13:
1:18 met en Skoda Fabia Combi Greenline 1.2 TDI.

Met een redelijk stevige rijstijl

Dan rijd jij wel heel erg stevig door, ik ga er vanuit dat dat niet voornamelijk snelweg kilometers zijn want als ik met die bak ~135km/h op CC op de snelweg rijdt kom ik uit op 1:20. Max met die bak wat ik heb gehaald is trouwens 1:33 . provinciale rustige wegen(niet in NL dus), ~85km/h. Wel vrij veel uitrollen maar dat gaat ook makkelijk op dat soort wegen zonder dat dat veel tijd kost.

[t_captain]

dfrenner schreef op maandag 21 mei 2012 @ 14:13:
1:18 met en Skoda Fabia Combi Greenline 1.2 TDI.

Met een redelijk stevige rijstijl

Perfekt argument om het huidige beleid van MRB-vrijstelling, CO2 gebaseerde BPM en gestaffelde bijtelling eens ter discussie te stellen. Een C02 uitstoot van 147 g/km op een compacte middenklasser lijkt me nauwelijks de moeite van het subsidieren waard.

[Harry]

Gemiddeld 1 op 9,5 wat ik met een Outlander 2.0MPI met permanente 4wd op lpg geen gekke score vind.

Zijn allerlei ritten gecombineerd. Zowel snelweg, stad, zware aanhanger. Veel zuiniger dan 1 op 10,5 wordt 't niet en veel erger dan 1 op 8 eigenlijk ook niet.

[Meneer aard]

Merkt iemand hier ook het verschil met vpower ten opzichte van Fuel Save 95? Met mijn camry vind ik het verschil super veel, tank 95% van de tijd bij shell, af en toe een keer tango/tinq maar dan is me verbruik niet hoger dan 1:10,5 te krijgen.

Met fuel save 95 rij ik dik 1:11-1:12. Nu de afgelopen 2 tanks vpower getankt (deed ik voorheen ook wel eens, alleen nooit zo opgelet) en nu haalde ik de laatste tank 1:13. Denk dat meer te halen valt maar moet de injectoren schoon maken..Verbruik cijfers vind ik niet gek voor een wagen van 1350 kg..Is ongeveer 60% snelweg en 40% woon-werk (binnendoor).

[Rudedadude]

dfrenner schreef op maandag 21 mei 2012 @ 14:13:
1:18 met en Skoda Fabia Combi Greenline 1.2 TDI.

Met een redelijk stevige rijstijl

Met het schoonzusje de seat Ibiza ST 1.2 TDI ecomotive zit ik nu na 32.000 kilometer, 39 tankbonnen en een jaar rijden (alle seizoenen gehad dus ) op precies 1:22. Daarbij rij ik relatief veel snelweg, veel spitsverkeer en geen vaste routes. Daarbij hou ik wel van lekker doorrijden, maar rijd ik over het algemeen niet harder dan toegestaan en schakel ik snel door.

[joopv]

Meneer aard schreef op maandag 21 mei 2012 @ 20:54:
Merkt iemand hier ook het verschil met vpower ten opzichte van Fuel Save 95? Met mijn camry vind ik het verschil super veel, tank 95% van de tijd bij shell, af en toe een keer tango/tinq maar dan is me verbruik niet hoger dan 1:10,5 te krijgen.

Met fuel save 95 rij ik dik 1:11-1:12. Nu de afgelopen 2 tanks vpower getankt (deed ik voorheen ook wel eens, alleen nooit zo opgelet) en nu haalde ik de laatste tank 1:13. Denk dat meer te halen valt maar moet de injectoren schoon maken..Verbruik cijfers vind ik niet gek voor een wagen van 1350 kg..Is ongeveer 60% snelweg en 40% woon-werk (binnendoor).

Met 2 tanks leegrijden kun je geen enkele vergelijking doen.

Tank eens een jaar lang consequent een bepaalde brandstof, en dan nog eens een jaar lang een andere brandstof. Dan kunnen we wat vergelijken, mits je gemiddeld dezelfde rijstijl hebt aangehouden, het weer hetzelfde is geweest, je evenveel snelweg/stadskilometers hebt gemaakt, dezelfde banden hebt gebruikt enzovoorts.

Overigens: als Vpower en andere "power" brandstoffen daadwerkelijk beter zouden zijn zouden de leasemaatschappijen wel aanraden cq verplichten. Bij mijn werkgever geld expliciet een verbod op het tanken van de duurdere brandstoffen.

Ik heb trouwens laatst gezien hoe die power brandstof "ontstaat". Men gooit de ondergrondse tank bij het tankstation vol met normale brandstof, en als de chauffeur klaar is gaat er nog een paar liter van een of ander "power plus" goedje in de tank er bij. Ik heb daar ooit een aardige fotoreportage van gemaakt van het tankstation bij mij voor de deur.

[ Voor 21% gewijzigd door joopv op 22-05-2012 10:10 ]

[sjorremans]

vanochtend weer een nieuw record gehaald! met een paar kilometer file en toch wel lekker doorrijden 4,6L/100KM gehaald..
komt neer op 1:21,7!! maargoed dit is een enkele rit natuurlijk, ben benieuwd wat ik straks haal als de tank helemaal leeg is.

auto is een seat ibiza 1,9TDI (100PK) uit 2007

[ixl85]

Met mn nieuwe Aygo (nu zo'n 12K op de teller) en iedere dag 150km (grootste deel snelweg) haal ik nu met mooi weer 1:21.3
En dan rij ik wel gewoon 120 en trek lekker normaal op. Dus geen opa rijstijl .

[BertV]

ixl85 schreef op dinsdag 22 mei 2012 @ 14:05:
Met mn nieuwe Aygo (nu zo'n 12K op de teller) en iedere dag 150km (grootste deel snelweg) haal ik nu met mooi weer 1:21.3
En dan rij ik wel gewoon 120 en trek lekker normaal op. Dus geen opa rijstijl .

hm, ik haal de 1:20 op B-wegen met mijn '08 Aygo.
Constante snelheid en een tank lang is nu eenmaal zuiniger.
Blijft een mooie score!

[BlakHawk]

t_captain schreef op maandag 21 mei 2012 @ 19:05:
Perfekt argument om het huidige beleid van MRB-vrijstelling, CO2 gebaseerde BPM en gestaffelde bijtelling eens ter discussie te stellen. Een C02 uitstoot van 147 g/km op een compacte middenklasser lijkt me nauwelijks de moeite van het subsidieren waard.

Waarom niet?
Met mijn Volvo 1.6 diesel reed ik 1:12...

Ik betaal nu 14% bijtelling, omdat ik geen 1:12 meer rijd, maar 1:18...

Ja ik rijd nog steeds 160 op de snelweg, dat verandert niet...

Rudedadude schreef op maandag 21 mei 2012 @ 22:59:
Met het schoonzusje de seat Ibiza ST 1.2 TDI ecomotive zit ik nu na 32.000 kilometer, 39 tankbonnen en een jaar rijden (alle seizoenen gehad dus ) op precies 1:22. Daarbij rij ik relatief veel snelweg, veel spitsverkeer en geen vaste routes. Daarbij hou ik wel van lekker doorrijden, maar rijd ik over het algemeen niet harder dan toegestaan en schakel ik snel door.

Ik rijd wel veel snelweg en weinig files, maar altijd te hard...
Maar dat deed ik met mijn Volvo hiervoor ook... Uiteindelijk rijd ik gewoon 300 kilometer meer op en tank dan voorheen...

Zo zie ik het, ik betaal minder bijtelling voor het zuinige rijden... Als ik geen 14% bijtelling meer betaal, ga ik natuurlijk ook niet in een 1.2TDI 3 cilinder meer rijden he! Dus zou ik weer lekker terug gaan naar de 1:12.

[Sander]

sjorremans schreef op dinsdag 22 mei 2012 @ 12:10:
vanochtend weer een nieuw record gehaald! met een paar kilometer file en toch wel lekker doorrijden 4,6L/100KM gehaald..
komt neer op 1:21,7!! maargoed dit is een enkele rit natuurlijk, ben benieuwd wat ik straks haal als de tank helemaal leeg is.

auto is een seat ibiza 1,9TDI (100PK) uit 2007

Ik heb met diezelfde auto een paar jaar geleden 1 op 23 gemiddeld gehaald over 3 tanks in Scandinavië, maar daar laat je harder rijden dan 80 wel uit je hoofd. Kan/mag nergens en boetes zijn sky-high. Normaal gebruik lag meer rond de 1:18 gemiddeld met een stevigere rijstijl, dus ik vind het erg netjes ;-)

t_captain schreef op maandag 21 mei 2012 @ 19:05:
[...]


Perfekt argument om het huidige beleid van MRB-vrijstelling, CO2 gebaseerde BPM en gestaffelde bijtelling eens ter discussie te stellen. Een C02 uitstoot van 147 g/km op een compacte middenklasser lijkt me nauwelijks de moeite van het subsidieren waard.

Dat is al gedaan, de normen worden aangescherpt en MRB-vrijgestelde auto's gaan toch MRB betalen vanaf 2014. Helaas vallen de 'zuinige' prius'en etc daar nog niet onder. Maar veel van de eco-diesels wel.

[YellowCube]

dat is helaas omdat?

[Shanquish]

huidige verbruik van m'n Seat Ibiza ST is momenteel

daarbij gezegd kachel ik redelijk door, moet ook wel want de schakel-assistent opvolgen resulteert in een auto die absoluut niet met het verkeer mee kan, en dat vind ik niet kunnen, zeker in de randstad niet.
vandaar dat ik de fabrieksopgave van 1 op 29,4 niet haal (die overigens ontzettend hoog ligt vanwege de BPM vrije constructie / lage bijtelling die eraan vast zit)
volgens de verbruiksmonitor van autoweek ligt het gemiddelde praktijkverbruik zo rond de 1 op 20,4.

[ Voor 18% gewijzigd door Shanquish op 23-05-2012 14:13 ]

[BlakHawk]

Sander schreef op woensdag 23 mei 2012 @ 14:01:
Dat is al gedaan, de normen worden aangescherpt en MRB-vrijgestelde auto's gaan toch MRB betalen vanaf 2014. Helaas vallen de 'zuinige' prius'en etc daar nog niet onder. Maar veel van de eco-diesels wel.

Gaat het hier om jaloezie ofzo???
Jij hoeft geen MRB te betalen en ik wel, dat kan ik niet hebben dus ik ben tegen.

Ik heb nieuws voor je, met mijn rijstijl haalt geen enkele auto de fabrieksopgave of dat nu 1:30 of 1:2 is...

Ik heb ook wel eens zuinig geprobeerd te rijden met de Fabia. Dan haal ik gewoon 1:31, dus het kan wel...

Dat had ik ook met mijn Volvo, die haalt volgens de fabrieksopgave 1:22, ik reed vervolgens 1:12...

Nu Fabia, fabrieksopgave 1:29, praktijk 1:18.

Procentueel zal het elkaar niet veel ontlopen, dus mijn conclusie is dat de vrijstelling van MRB gewoon terecht is! Evenals de 14%...

Maar schaf ze vooral beiden af en reden te meer om weer 25% te gaan rijden, maar dan niet tegen 1:18 natuurlijk he... Dan wordt het ook weer 1:12!

Wat heb je liever, lagere uitstoot of niet? Met de 14% bijtelling bereik je dan nu wel bij mij persoonlijk... Schaf het af en het schiet weer omhoog, maakt mij niet uit hoor...

[Sander]

dfrenner schreef op woensdag 23 mei 2012 @ 14:28:
[...]


Gaat het hier om jaloezie ofzo???
Jij hoeft geen MRB te betalen en ik wel, dat kan ik niet hebben dus ik ben tegen.

Ik heb nieuws voor je, met mijn rijstijl haalt geen enkele auto de fabrieksopgave of dat nu 1:30 of 1:2 is...

Ik heb ook wel eens zuinig geprobeerd te rijden met de Fabia. Dan haal ik gewoon 1:31, dus het kan wel...

Dat had ik ook met mijn Volvo, die haalt volgens de fabrieksopgave 1:22, ik reed vervolgens 1:12...

Nu Fabia, fabrieksopgave 1:29, praktijk 1:18.

Procentueel zal het elkaar niet veel ontlopen, dus mijn conclusie is dat de vrijstelling van MRB gewoon terecht is! Evenals de 14%...

Maar schaf ze vooral beiden af en reden te meer om weer 25% te gaan rijden, maar dan niet tegen 1:18 natuurlijk he... Dan wordt het ook weer 1:12!

Wat heb je liever, lagere uitstoot of niet? Met de 14% bijtelling bereik je dan nu wel bij mij persoonlijk... Schaf het af en het schiet weer omhoog, maakt mij niet uit hoor...

toon volledige bericht

Ik betaal geen MRB over 1 auto, over de andere wel, en voldoende ook zijn beide diesels. Daarvoor met plezier een 25% auto gereden. Overigens hoef je niet zo geagiteerd te reageren, dat motiveert niet echt tot een inhoudelijk antwoord.

Een prius of civic die vooral gebruikt wordt als km-vreter en waarmee 40k per jaar gemaakt wordt gebruikt op snelheden van 100+ gewoon meer dan een vergelijkbare zuinige 20% bijtellings diesel. Wat is dan het voordeel voor het milieu?

[Shanquish]

je bedoelt vast benzine, een prius of een civic hybrid zijn beide benzineauto's.
de winst in die hybride dingen zit in stadsverkeer, voor de rest niets. (wellicht zelfs meer vanwege het hogere gewicht door de accu's)

[YellowCube]

afhankelijk van hoe de dieseltechniek geimplementeerd is, is de uitstoot van een benzinemotor (van NOx e.d) gunstiger
Daarnaast voegen de accu's weinig toe aan het totaal gewicht van de auto. Een prius is niet zwaarder dan auto's uit dezelfde klasse. En op de snelweg bij een constante snelheid heeft gewicht ook niet heel veel invloed op het verbruik (lucht/rolweerstand spelen dan een grotere rol).

[ Voor 23% gewijzigd door YellowCube op 23-05-2012 15:01 ]

[ajhaverkamp]

NOx kun je weer oplossen met katalysatoren. Die zitten al in mijn 11,5 jaar oude gebakje.

[joopv]

Mensen blijken steeds weer opnieuw te denken dat de accu in een Prius honderden kilo's weegt.

In werkelijkheid weegt dat ding zo'n 50 kilo (35 volgens sommige andere bronnen).

Sander schreef op woensdag 23 mei 2012 @ 14:41:
[...] Een prius of civic die vooral gebruikt wordt als km-vreter en waarmee 40k per jaar gemaakt wordt gebruikt op snelheden van 100+ gewoon meer dan een vergelijkbare zuinige 20% bijtellings diesel. Wat is dan het voordeel voor het milieu?

Kijk eens op spritmonitor.de voor de daadwerkelijke lange-termijn verbruikscijfers van 1400+ priusrijders die daar hun gebruik bijhouden. Een gemiddelde van 5.2 L benzine/100km.

De meeste 20% eco-diesels zitten daar echt boven. En dan moet je je nog realiseren dat er in 1 liter diesel aanzienlijk meer energie zit dan in 1L benzine.

[ Voor 67% gewijzigd door joopv op 23-05-2012 16:22 ]

[Rukapul]

dfrenner's argument dat hij - of eender welke chauffeur met agressieve rijstijl - met elke auto slechts 2/3 van de fabrieksopgave haalt is op zich valide en geen reden om milieubelastingnormen aan te passen.

Wel is het zaak om de normen en tarieven een continue curve te laten zijn in plaats van arbitraire stappen. Ook is het zaak om overduidelijke hiaten (zoals een zuinige maar niet superzuinige kilometervretende Prius op 0% te stellen wat veel minder is dan de 20% diesel-concurrentie), idem overige zaken waar de theoretische resultaten teveel afwijken van elk praktisch gebruik (zoals de 1:30 van de Fabia; er is niemand die ook maar in de buurt komt volgens de diverse fora en is een duidelijk geval van statistische spelletjes).

Bovenstaande doet echter niets af om een zekere incentive in het systeem in te bouwen. Tot zoverre heeft het zeker tot een verschoning van het wagenpark geleid (met bepaalde bijeffecten, maargoed).

En om het helemaal goed af te ronden moeten we maar een strafheffing voor leaserijders invoeren die te ver van de norm afwijken (of gewoon bijtelling mede baseren op energie-/brandstofverbruik). Sorry dfrenner

[ Voor 3% gewijzigd door Rukapul op 23-05-2012 17:03 ]

[@r!k]

Met dit weer en rustig rijden haal ik op dit moment volgens de boordcomputer 1 op 23,3 (lexus ct200h). Nu wijkt die boordcomputer af maar niet heel veel, ik denk dat het werkelijk 1 op 22,5 is ongeveer.

[Marzman]

joopv schreef op woensdag 23 mei 2012 @ 16:12:
Mensen blijken steeds weer opnieuw te denken dat de accu in een Prius honderden kilo's weegt.

In werkelijkheid weegt dat ding zo'n 50 kilo (35 volgens sommige andere bronnen).


[...]

Kijk eens op spritmonitor.de voor de daadwerkelijke lange-termijn verbruikscijfers van 1400+ priusrijders die daar hun gebruik bijhouden. Een gemiddelde van 5.2 L benzine/100km.

De meeste 20% eco-diesels zitten daar echt boven. En dan moet je je nog realiseren dat er in 1 liter diesel aanzienlijk meer energie zit dan in 1L benzine.

Met de Corsa (1.2 diesel volgens mij) van mijn pa doe ik vrij simpel het gemiddeld verbruik van 5l/100 km omlaag gekregen naar 4.8l/100 km (30 minuten, variërend binnen buiten bebouwde kom en 15 minuten snelweg).

Ik denk dat het nog wel zuiniger kan, vooral omdat ik het gemiddelde van mijn vader mee naar beneden moest halen op de boordcomputer. De truuk is veel gebruik te maken van de cruisecontrol (niet alleen op de snelweg, maar op alle wegen rijdt dit zuiniger). Ik denk dat 4.3 ook wel haalbaar is.

[t_captain]

Rukapul schreef op woensdag 23 mei 2012 @ 16:54:
dfrenner's argument dat hij - of eender welke chauffeur met agressieve rijstijl - met elke auto slechts 2/3 van de fabrieksopgave haalt is op zich valide en geen reden om milieubelastingnormen aan te passen.

Waar we wel naar moeten kijken is naar een norm die dichter bij het praktijkverbruik staat.

Als iedere auto precies 50% meer zou verbruiken dan volgens het boekje, is de onderlinge verhouding identiek. De verdeling van autobelastingen is dan overeenkomstig de wensen van de wetgever. Maar als de ene auto nagenoeg volgens het boekje presteert en de andere meer dan 50% extra verbruikt t.o.v. de opgave, dan is de verhouding zoek. De ene auto wordt naar verhouding te hoog belast en de andere te laag.

De belangrijkste afwijking is de zware overweging van stadsverkeer in de ECE cyclus. In de praktijk is een auto vooral zuinig als hij het in de stad redelijk doet en daarnaast erg zuinig is bij 100 en 120 km/h constant. Dat laatste krijgt echter nauwelijks waardering in de testcyclus. Gevolg: hybrides worden voorgetrokken, start-top systemen worden voorgetrokken, lichte en kleine auto's worden voorgetrokken. Auto's met de aerodynamica van een tuinhuisje ontvangen niet de daarbij behorende penalty. En kleine motoren worden voorgetrokken, ook als ze in de praktijk niets waarmaken van hun beloofde zuinigheid.

Het wrange is dat de sterkste differentiatie van belastingen bij de zakelijke rijders wordt gelegd. Precies die rijders die het meest op de snelweg zitten en wiens verbruik daardoor het meest afwijkt van de norm. De huidige wetgeving subsidieert leaserijders om een Agila hybrid te gaan rijden, die bij wijze van spreken 1:12 rijdt op de snelweg. Op een "ouderwetse" middelklasser zou bij wijze van spreken 7 keer zoveel belasting worden geheven, terwijl deze op de snelweg 1:13 rijdt

[Sander]

t_captain schreef op woensdag 23 mei 2012 @ 19:37:
[...]


Waar we wel naar moeten kijken is naar een norm die dichter bij het praktijkverbruik staat.

Als iedere auto precies 50% meer zou verbruiken dan volgens het boekje, is de onderlinge verhouding identiek. De verdeling van autobelastingen is dan overeenkomstig de wensen van de wetgever. Maar als de ene auto nagenoeg volgens het boekje presteert en de andere meer dan 50% extra verbruikt t.o.v. de opgave, dan is de verhouding zoek. De ene auto wordt naar verhouding te hoog belast en de andere te laag.

De belangrijkste afwijking is de zware overweging van stadsverkeer in de ECE cyclus. In de praktijk is een auto vooral zuinig als hij het in de stad redelijk doet en daarnaast erg zuinig is bij 100 en 120 km/h constant. Dat laatste krijgt echter nauwelijks waardering in de testcyclus. Gevolg: hybrides worden voorgetrokken, start-top systemen worden voorgetrokken, lichte en kleine auto's worden voorgetrokken. Auto's met de aerodynamica van een tuinhuisje ontvangen niet de daarbij behorende penalty. En kleine motoren worden voorgetrokken, ook als ze in de praktijk niets waarmaken van hun beloofde zuinigheid.

Het wrange is dat de sterkste differentiatie van belastingen bij de zakelijke rijders wordt gelegd. Precies die rijders die het meest op de snelweg zitten en wiens verbruik daardoor het meest afwijkt van de norm. De huidige wetgeving subsidieert leaserijders om een Agila hybrid te gaan rijden, die bij wijze van spreken 1:12 rijdt op de snelweg. Op een "ouderwetse" middelklasser zou bij wijze van spreken 7 keer zoveel belasting worden geheven, terwijl deze op de snelweg 1:13 rijdt

toon volledige bericht

Amen, volledig mee eens en exactly my point (maar dan beter verwoord).

[YellowCube]

ajhaverkamp schreef op woensdag 23 mei 2012 @ 15:38:
NOx kun je weer oplossen met katalysatoren. Die zitten al in mijn 11,5 jaar oude gebakje.

ik zeg ook: het hangt heel erg af van de implementatie er van
Doe je echt je best (zoals Mercedes dat met sommige van z'n bluetec modellen doet), dan kun je een diesel net zo "schoon" krijgen als een benzinemotor. Maar over het algemeen blijven diesels nog steeds achter.

t_captain schreef op woensdag 23 mei 2012 @ 19:37:
[...]


Waar we wel naar moeten kijken is naar een norm die dichter bij het praktijkverbruik staat.

dan is het systeem wat werkelijkverbruik.nl aanhoudt, namelijk het verzamelen van tankpasdata, misschien wel een aardige. En maak vervolgens op basis daarvan een belastingverdeling: alles minder dan 5.0l/100 km is 14%, zoiets.


Nadeel is natuurlijk dat je verschillen gaat krijgen die bijvoorbeeld liggen aan de instelling van de bestuurder en dat de wat sportievere auto (met z'n sportievere rijder) zwaar in het nadeel zal gaan zijn.
Daarnaast zul je zien dat hybrides dan nog steeds minder belast zullen worden dan hun niet hybride tegenhangers. Werkelijkverbruik toont t.o.v. de ECE cyclus weliswaar een grotere afwijking , maar absoluut gezien zijn ze in hun klasse nog steeds het zuinigste.

[Anoniem: 58485]

Recent 8.3/100l behaald op een Golf 3 1992 VR6 met een gemiddelde snelheid van 120 a 140.

- 17 inch velgen / banden (meer weerstand)
- Motorische aanpassingen zoals koprevisie, spruitstuk, sportkatalysator, ander luchtinlaat
- Verders weinig aan gewicht bespaard (reservewiel verwijderd)
- Alleen euro 98.

Wil 'm een keer langs een specialist brengen voor een chipje op maat. Denk dat het verbruik nog net onder de 8/100 zou kunnen. Rij ik echt asociaal sportief dan wil het nog wel es 20l/100 doen

[Sander]

joopv schreef op woensdag 23 mei 2012 @ 16:12:

Kijk eens op spritmonitor.de voor de daadwerkelijke lange-termijn verbruikscijfers van 1400+ priusrijders die daar hun gebruik bijhouden. Een gemiddelde van 5.2 L benzine/100km.

De meeste 20% eco-diesels zitten daar echt boven. En dan moet je je nog realiseren dat er in 1 liter diesel aanzienlijk meer energie zit dan in 1L benzine.

Sites als spiritmonitor en ook autoweek verbruiksmonitor zijn in mijn ogen geen goede benchmark, omdat alleen mensen die zich al echt bewust zijn van hun verbruik daar hun data uploaden. Op het moment dat je bewust bezig bent heb je in mijn ogen al een aardige stap gemaakt en ben je dus ook je rijstijl al aan het aanpassen.

werkelijkverbruik.nl is daarin een stuk 'eerlijker' aangezien die gewoon het gebruik meet van iemand die het niks intresseert. Dan komt de Prius er toch een stuk slechter vanaf met 5.75 l/100km. Wat subsidieer je dan? Een auto die geen steek zuiniger of milieuvriendelijker is dan een eco-diesel met 20% bijtelling.

Overigens is een auto niet zaligmakend in het besparen van brandstof, je kan zuinig rijden in een onzuinige auto (relatief) en andersom. De bestuurder is nog steeds een cruciale factor, daarom denk ik dat het ook goed zou zijn om een systeem te verzinnen waarin een leaserijder hier ook voor beloond wordt (en niet alleen werkgever gestraft bij grote afwijkingen van norm).

[ Voor 14% gewijzigd door Sander op 24-05-2012 07:44 ]

[YellowCube]

Sander schreef op donderdag 24 mei 2012 @ 07:29:
[...]

werkelijkverbruik.nl is daarin een stuk 'eerlijker' aangezien die gewoon het gebruik meet van iemand die het niks intresseert. Dan komt de Prius er toch een stuk slechter vanaf met 5.75 l/100km. Wat subsidieer je dan? Een auto die geen steek zuiniger of milieuvriendelijker is dan een eco-diesel met 20% bijtelling.

qua verbruik is de prius nagenoeg gelijk aan veel van de 20% diesels.
Dan zou je hooguit nog kunnen stellen dat de prius dus ook in de 20% regeling zou moeten vallen (of de zuinige diesels in 14%), maar er is nu eenmaal een verschil tussen benzine en diesel. Met name op het gebied van uitstoot (een milieutechnische reden, vooral voor mensen.) blijft die laatste achter.

[Shanquish]

nou, ik upload m'n data ook naar spritmonitor, maar ik hou met het autorijden geen rekening met of dat ik zuinig rijdt voor een goeie statistiek.
wat ik wél doe is (zeker op lange stukken) de boordcomputer in de gaten houden wat het actuele verbruik is.
niet om dat zo laag mogelijk te krijgen (130 op de cc gebruikt gewoon een x hoeveelheid, doe je niks aan) maar om te kijken wat ie verbruikt als je stukjes klimt of daalt.

YellowCube schreef op donderdag 24 mei 2012 @ 06:01:
[...]


ik zeg ook: het hangt heel erg af van de implementatie er van
Doe je echt je best (zoals Mercedes dat met sommige van z'n bluetec modellen doet), dan kun je een diesel net zo "schoon" krijgen als een benzinemotor. Maar over het algemeen blijven diesels nog steeds achter.

ook als je er van uit gaat dat een diesel meer kilometers doet met een liter peut dan een benzine?
ik heb altijd begrepen dat de huidige lichting dieseltjes per liter brandstof namelijk minder uitstoten dan een benzine/gas. maar dat kan ik verkeerd begrepen hebben

[YellowCube]

goede vraag.
Ik weet dat ADAC vrij uitgebreid test op het gebied van "schadstoffemission". Dat kun je hier bekijken.
Daarbij worden auto's gewaardeerd van 0-50 punten, waarbij 50 de hoogst haalbare score is (en dus de laagste uitstoot van schadelijke stoffen).
Hoe daarbij naar de uitstoot per liter gekeken wordt, weet ik niet. Ik weet wel dat er geen onderverdeling gemaakt wordt op basis van voertuigklasse (iets wat bij de CO₂ waardering wel gedaan wordt):

Die Bewertung der Schadstoffe (CO, HC, NOx und PM) basiert auf einem linearen Skalensystem, das unabhängig von der Fahrzeugklasse für alle Pkw gleichermaßen erfolgt.

En zoals ik zei, je kunt wel degelijk hele schone diesels hebben:
Mercedes E350 Bluetec.

Imo is het puntensysteem ook veel beter dan dat je er een absoluut getal (bijv. qua verbruik) aan gaat hangen. Zo kun je voertuigen onderling prima vergelijken zonder dat je discussies en zelfs rechtzaken krijgt over de afwijkingen die vervolgens in de praktijk aanwezig zijn.

[ Voor 58% gewijzigd door YellowCube op 24-05-2012 08:45 ]