:strip_icc():strip_exif()/u/183919/barcode.jpeg?f=community)
Hier in de UK is dat dan wel fijn, mensen rijden erg beschaafd en vinden het vaak ook geen probleem om te stoppen / af te remmen om jou te laten invoegen op een drukke weg. Bumper kleven gebeurt ook praktisch niet (zelfs niet als je onbekend aan het zoeken bent en dus vrij truttig rijd). Het nadeel van britten is alleen soms wel dat ze vaak traag rijden en volgens mij praktisch nooit uitrollen maar alles met hun rem doen (van snelweg af, net zo hard op de rotonde af totdat ze vol in de ankers moeten). Maar anders dan dat een stuk beschaafder dan de Seat Ibiza's op de NL snelwegen die je het liefst willen aanduwen.:
Fransen kunnen niet rijden. Period. Ik erger me altijd de pleuris als ik door Frankrijk rij, ze houden geen afstand, snijden je gewoon af en hebben maling aan alles....als ze er zelf maar door komen. Doe mij de Duitsers maar, die anticiperen tenminste (hoewel dat in de bergen vaak ook mietjes zijn)
:strip_icc():strip_exif()/u/211322/crop5ec3dbce66fdb.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/39287/1.jpg?f=community)
offtopic:
En als mensen die een Amerikaan rijden dan weer even een enkeltje Texas nemen dan zijn we allemaal blij.
En als mensen die een Amerikaan rijden dan weer even een enkeltje Texas nemen dan zijn we allemaal blij.
:strip_icc():strip_exif()/u/8511/ronald_avatar.jpg?f=community){kind=avatar}
Dat valt mee.... Engeland valt trouwens ook mee ten opzichte van nederland (Ik kijk wat oude fifth gear eps terug)... Hoogste tarief is 435 pond per jaar... gaat tegenwoordig puur op CO2 daar...:
Woei, nieuw record:
Overigens ben ik jaloers op DE wegenbelastingsregime. Vriend van me heeft daar een "nieuwe" (+-5j oude) Mercedes gekocht. 1700kg monster met diesel. Dat ding rijdt ook doodleuk 1:18, en hij betaalt er EUR 365/j wegenbelasting voor
Mijn gasstoker (<1250 kilo, 178 co2's op benzine) zou 200 pond kosten, hier in nederland meer dan 650 euro...
PV Output - Obdam; SolarEdge SE5K 'Voor korte strings'; 12x350Wp Oost-West 13°; 8x415Wp Zuid 10°; Totaal 7520Wp.
/u/12038/crop5a51514a4dec1_cropped.png?f=community)
Mwoeah, dat kan wel eens te maken hebben met de onhebbelijke neiging van de wegbeheerder daar om flitsers exact onderaan vrijwel ieder dal te plaatsen. Toegegeven, ze kondigen het uitermate goed aan, maar WTF is het voordeel van een flitser onderaan een dal zonder zijwegen of in/uitvoegstroken? Enige wat je doet is meer roet en CO2 uitstoten door het afremmen omlaag en dan volledig op de motor (ipv kinetische energie) omhoog moeten
In NL geef ik je groot gelijk - maarja, meeste Fransen in NL zijn iets drugsgerelateerds aan het doen en is dat niet al te denderend voor welk vorm van verkeer dan ook:
Fransen kunnen niet rijden. Period. Ik erger me altijd de pleuris als ik door Frankrijk rij, ze houden geen afstand, snijden je gewoon af en hebben maling aan alles....als ze er zelf maar door komen. Doe mij de Duitsers maar, die anticiperen tenminste (hoewel dat in de bergen vaak ook mietjes zijn)
In FR ligt het wat genuanceerder. Ze rijden zeker anders, maar ik zou niet durven zeggen dat het ronduit slechter is. Het typische NL-beeld van een Audi/BMW/Seat in je aars zodra je het waagt om een vrachtwagen in te halen met minder dan Vmax+20km/u kom je daar zo goed als niet tegen. Ook zijn ze (net als de Duitsers en Engelsen trouwens) een stuk hoffelijker mbt invoegers. Daar staat tegenover dat je er wel degelijk idioten hebt, en dat die idioten vaak ook nog eens in 40-jaar oude barrels met 75km/u op de linkerbaan terechtkomen (
), en dat sommige gewoontes (bij inhalen continu links blijven knipperen, ook bij het rechts invoegen, ook bij het afslaan tijdens inhalen of vice versa) gewoonweg onhandig zijn. Maar globaal brakker dan hier? Neuh, valt IMHO mee.
Oslik blyat! Oslik!
:strip_icc():strip_exif()/u/115977/small-itsmalloy.jpg?f=community)
/u/83044/130571.png?f=community)
met mijn golf IV 1.9 TDI (bouwjaar 2002, 100 pk model) haal ik de volgende waarden
90-100 km/h gemiddeld: 4,7l/100km
120 km/h gemiddeld: 6l/100km
190 km/h gemiddeld: 12,5/100km (autobahn ftw
)
misschien dat 80 km/h het beloofde 4,0l/100km haalt, maar ik heb er mijn twijfels bij
90-100 km/h gemiddeld: 4,7l/100km
120 km/h gemiddeld: 6l/100km
190 km/h gemiddeld: 12,5/100km (autobahn ftw
)misschien dat 80 km/h het beloofde 4,0l/100km haalt, maar ik heb er mijn twijfels bij
XBO Gamertag: BeerkeeperNL
:strip_icc():strip_exif()/u/65843/chef60x60.jpg?f=community)
/u/44155/marzman.png?f=community)
☻/ Please consider the environment before printing this signature
/▌
/ \ <-- This is bob. copy and paste him and he will soon take over the world.
Da's dus de Franse manier. Ik ben altijd voorzichtig op mijn auto's (en die van andere mensen) maar mijn oude 5-serie is ook wel eens vastge(file)parkeerd door mensen die achter mijn auto een plekje dachten te zien. Zo'n grote bak is lastig te parkeren (en ik ben echt geen slechte chauffeur) maar nog lastiger weg te halen als ze je maar 5 centimeter ruimte gunnen.
Needless to say kon die lul zijn auto dus 2 meter verder ophalen als waar hij hem achterliet. Nog steeds zónder krassen, natuurlijk
Needless to say kon die lul zijn auto dus 2 meter verder ophalen als waar hij hem achterliet. Nog steeds zónder krassen, natuurlijk
:strip_icc():strip_exif()/u/81000/IMG_3220_3.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/43153/octopus.jpg?f=community)
zo duhhrr....ik denk 4:98l/100, da's netjes.
1:4,98 dus.
Netjes man!
1:4,98 dus.
Netjes man!
My doctor says that I have a malformed public-duty gland and a natural deficiency in moral fibre and that I am therefore excused from saving the world
:strip_icc():strip_exif()/u/54764/Ferrari_GoT.jpg?f=community)
1 op 8,5 - 1 op 9 met hele lichte en rustige rechtervoet....
Nissan Maxima 3L V6 aut
Daarvoor Nissan Almera 1.6 aut en daarin 1 op 12,5 - 1 op 13
Nissan Maxima 3L V6 aut
Daarvoor Nissan Almera 1.6 aut en daarin 1 op 12,5 - 1 op 13
Woensdag de tank volgooien en 1680km rijden verdeeld over berglandschap, snelweg, meer snelweg, autobahn en nog meer snelweg. Kijken hoe het verbruik is bij een rit van 20 uur 
.
.
:strip_icc():strip_exif()/u/222525/images.jpg?f=community)
Zondag avond een kleine 64Eur getankt voor 1,469 ( 
). Kwam neer op 1:13,9 (7,2/100km).
Snelweg/bbk : 30%/ 70%
Veel remmen op in de versnelling, 50 in zen 4, vanaf 70 in zen 5.
Koude motor is direct en rustig wegrijden.
Ford Focus 1.4i 3deurs uit '02
). Kwam neer op 1:13,9 (7,2/100km).Snelweg/bbk : 30%/ 70%
Veel remmen op in de versnelling, 50 in zen 4, vanaf 70 in zen 5.
Koude motor is direct en rustig wegrijden.
Ford Focus 1.4i 3deurs uit '02
Zero SR/S 17.3kWh / 2.7 kWP PV / Xtend WP 5kW + HRSolar zonneboiler
:strip_exif()/u/39162/homer1.gif?f=community)
Dat is best knap als de officiele top maar 188 km/u is. Officiele gemiddeld verbruik is ook 5 l / 100 km.:
met mijn golf IV 1.9 TDI (bouwjaar 2002, 100 pk model) haal ik de volgende waarden
90-100 km/h gemiddeld: 4,7l/100km
120 km/h gemiddeld: 6l/100km
190 km/h gemiddeld: 12,5/100km (autobahn ftw
misschien dat 80 km/h het beloofde 4,0l/100km haalt, maar ik heb er mijn twijfels bij
Bron: Autoweek.
This footer is intentionally left blank
Verwijderd
Moah, ik rij de Aygo ook van de teller af en dan rij ik op de GPS dik 10-15kmh harder dan de fabriekssnelheden .
Dan verbruikt hij wel 1:14 ofzo De zomer doet m'n gemiddelde weer goed, net 1:22.8 afgetikt op 711 km.
My doctor says that I have a malformed public-duty gland and a natural deficiency in moral fibre and that I am therefore excused from saving the world
da's geen gemiddelde, da's pieken.
My doctor says that I have a malformed public-duty gland and a natural deficiency in moral fibre and that I am therefore excused from saving the world
zelfs over 50 km vind ik 190 gem. best veel. Een keer op je rem en je zult ver boven de 190 moeten om je gemiddelde op te krikken.
Wat met de auto in kwestie een lastig punt wordt...daar ging de discussie om. Buiten dat zou het wellicht nog wel kunnen (dat je niet denkt dat ik het pertinent oneens ben met je ).
Wat met de auto in kwestie een lastig punt wordt...daar ging de discussie om. Buiten dat zou het wellicht nog wel kunnen (dat je niet denkt dat ik het pertinent oneens ben met je
).
[ Voor 11% gewijzigd door YellowCube op 24-08-2009 11:41 ]
My doctor says that I have a malformed public-duty gland and a natural deficiency in moral fibre and that I am therefore excused from saving the world
Nee ok, ik geef ook wel toe dat het wat vergezocht is met die auto, mensen zijn ook nogal eens geneigd hun snelheden te overdrijven Mijn hi HP-auto gaat nu ook niet veel harder dan 170, vind ik al hard zat, qua RPMs zit ik dan rond de 5300, ook hoog genoeg voor een grote logge V8
Mijn hi HP-auto gaat nu ook niet veel harder dan 170, vind ik al hard zat, qua RPMs zit ik dan rond de 5300, ook hoog genoeg voor een grote logge V8
Een Delta 2.0 hf turbo.:
[...]
En wat voor auto heb je dan als je blij bent met 1:8
Zo'n auto is er toch niet voor gemaakt om rustig aan mee te doen
:strip_icc():strip_exif()/u/63098/crop651ad86823c45.jpg?f=community)
het was ook op de teller
(had ik moeten vermelden)Overigens voor de andere dingen, ik weet dat hij zuiniger moet kunnen rijden, maar goed ik ben maar 20, hou van doorrijden
En daarnaast van gemiddeld 190, 190 dus op de teller over pak en beet 40 kilometer. Nee geen remacties oid
was een rustig dagje op de autobahn 
Over het verbruik: http://www.spritmonitor.d...r_s=2000&constyear_e=2002
Volgens mij doe ik het niet eens zo slecht niet
[ Voor 13% gewijzigd door Beerkeeper op 27-08-2009 07:55 ]
XBO Gamertag: BeerkeeperNL
:strip_icc():strip_exif()/u/4738/crop61e94d5cc0eac.jpg?f=community)
Ik heb nu een Civic 2.2iCDTI en de eerste paar duizend kilometer kwam ik niet echt onder de 6.7l/100km, maar in de vakantieperiode was het rustiger op de weg en dus kon ik meer op de cruise rijden. Het resultaat mag er zijn: 6.1l/100km over een stuk van bijna 1300km gemeten.
Continue snelheid aanpassen is duidelijk niet goed voor het gebruik
Continue snelheid aanpassen is duidelijk niet goed voor het gebruik
Bericht hierboven
:strip_icc():strip_exif()/u/16414/crop55b88276a3a5d.jpeg?f=community)
Focus vervangen voor nieuwe auto. Laatste gegevens focus TDCi 1 op 20... lang leve vakantie
Nu , Volvo S60 2.4D5, 1 op 16. Valt dus mee, aangezien deze auto bija 400KG zwaarder is.... Wat niet meevalt is de wegenbelasting, 350 Euro per kwartaal
Jahoee 1 op 17
Nu , Volvo S60 2.4D5, 1 op 16. Valt dus mee, aangezien deze auto bija 400KG zwaarder is.... Wat niet meevalt is de wegenbelasting, 350 Euro per kwartaal
Jahoee 1 op 17
[ Voor 5% gewijzigd door backupdevice op 31-08-2009 18:47 ]
"This is it....This is it " | Gianpiero Lambiase | Lap 54 12-12-2021
Een nieuw record!
Gisteren even naar Nijmegen en terug.
245km en 40L benzine opgereden. Dus zo'n beetje 1 op 6.
Moet wel zeggen dat de terugweg over de A15 bijna geheel volgas was.
Het was ook maar 3 kwartier van Nijmegen naar Dordrecht
Gisteren even naar Nijmegen en terug.
245km en 40L benzine opgereden. Dus zo'n beetje 1 op 6.
Moet wel zeggen dat de terugweg over de A15 bijna geheel volgas was.
Het was ook maar 3 kwartier van Nijmegen naar Dordrecht
[ Voor 5% gewijzigd door Paulus0013 op 11-09-2009 13:46 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/80211/crop625154a54bd09_cropped.jpg?f=community)
Dan heb je waarschijnlijk de flitser gemist bij de afslag Tiel-Maurik.
Sole survivor of the Chicxulub asteroid impact.
/u/50073/crop674eaedfe0d95_cropped.png?f=community)
die stond er idd, ik had 'm op tijd gezien, dus gas loslaten was genoeg om van 130 naar 120 af te zakken...:
Dan heb je waarschijnlijk de flitser gemist bij de afslag Tiel-Maurik.
heb wel een MB bestuurder voor een boete behoedt door even een paar keer m'n remlichten snel te laten zien.
(hij reed link, ik rechts. en voor de rest reed er niemand) hij begreep de hint en trapte op de rem (ik denk dat ie zeker met 180 aan kwam)
ik ben ook heen en weer gereden op de A15 richting Arnhem en smiddags weer terug naar rotterdam.
:strip_icc():strip_exif()/u/108114/bart-tux2_koko_tux22.jpg?f=community)
Voor de geintresseerden heb ik wat gegevens gekopieerd uit ons "hoeveel verbruikt onze beemer sinds we hem nieuw gekocht hebben eind 1997".
318tds Touring met 300k+
ter info: 1665cc, 90pk, 190nm koppel @ 2000rpm, +- 1450kg (incl mezelf en halve tank), én RWD
eerste 250k
70% snelweg (120-160 waar mogelijk), 30% bebouwde kom
5,5 - 6l/100km
laatste 50000km+
10% snelweg, 50% buitenwegen (70km/h), 40% bebouwde kom...
6.3 l- 6.8/100km
vakantie Frankrijk met aanhangwagen + 2 duc's 999s erop, 5 personen, bagage, motoruitrusting...
snelheden meestal 110-130. (eigenlijk 90% flat out want hij gaat niet harder )
7.3l/100km over 4000km (inclusief excursies en circuitdagen)
zelfde vakantie zonder aanhangwagen, rest hetzelfde, snelheden 110-130-160.
6.2l/100km over 3000km (inclusief excursies en daar wat pleziertochtjes in de bergen en genieten van de haarspeldbochten )
We hebben verder als principe in de familie dat we onze autos altijd goed warmrijden en dat we nooit het rood laten zien (auto heeft in heel zijn leven 5 keer de 4500rpm gezien, en dat was enkel bij motortest).
Auto rijdt het lekkerste van 1500 tot 3000rpm, op snelweg 3500.
Op naar de 500k zou ik zeggen
318tds Touring met 300k+
ter info: 1665cc, 90pk, 190nm koppel @ 2000rpm, +- 1450kg (incl mezelf en halve tank), én RWD
eerste 250k
70% snelweg (120-160 waar mogelijk), 30% bebouwde kom
5,5 - 6l/100km
laatste 50000km+
10% snelweg, 50% buitenwegen (70km/h), 40% bebouwde kom...
6.3 l- 6.8/100km
vakantie Frankrijk met aanhangwagen + 2 duc's 999s erop, 5 personen, bagage, motoruitrusting...
snelheden meestal 110-130. (eigenlijk 90% flat out want hij gaat niet harder
)7.3l/100km over 4000km (inclusief excursies en circuitdagen)
zelfde vakantie zonder aanhangwagen, rest hetzelfde, snelheden 110-130-160.
6.2l/100km over 3000km (inclusief excursies en daar wat pleziertochtjes in de bergen en genieten van de haarspeldbochten
)We hebben verder als principe in de familie dat we onze autos altijd goed warmrijden en dat we nooit het rood laten zien (auto heeft in heel zijn leven 5 keer de 4500rpm gezien, en dat was enkel bij motortest).
Auto rijdt het lekkerste van 1500 tot 3000rpm, op snelweg 3500.
Op naar de 500k zou ik zeggen
iPhone 14 Pro Max | Switch Lite | Sony 55A89 | Tesla MY RWD
/u/170728/owl.png?f=community)
My doctor says that I have a malformed public-duty gland and a natural deficiency in moral fibre and that I am therefore excused from saving the world
Ik zag hem op de heenweg! Stond vrij goed zichtbaar opgesteld onder een viaduct.:
Dan heb je waarschijnlijk de flitser gemist bij de afslag Tiel-Maurik.
Of ie er in de nacht nog stond zou ik niet weten. Ik wist niet exact waar ie stond op de heenweg. Als dat zo is, wordt het zeker een tijdje fietsen
[ Voor 16% gewijzigd door Paulus0013 op 12-09-2009 02:01 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/29897/crop630b4f038fe0f_cropped.jpg?f=community)
5,8 l/100 km. Skoda Yeti 4x4 TDI (rode i, dus 120 PK 1,9 l pompverstuiver?). Dat over 999 km in zuid-oost Duitsland. Op de autobahn (waar veel gewerkt wordt en dus ook veel stukken met 80 km/u max), rustig gereden, de cc meestal zo rond de 115 echte km/u. De Lupo 3L gaf de geest in Nürnberg en dus mocht ik 5 dagen lang rondtuffen in onderstaande auto:
Een kleine € 1600 later was de 3L weer ok....
Een kleine € 1600 later was de 3L weer ok....
This footer is intentionally left blank
Ah shit happens. Gangsteller laat dus nog even op zich wachten
Als je een beetje veel rijdt met de Lupo 3L haal je deze "onvoorziene" kosten er nog wel uit volgens mij.
:strip_exif()/u/57048/GUUSTavatar.gif?f=community){kind=avatar}
MacBook Pro Late 2012 | iPhone SE | iPad Air |Canon EOS 80D | Sigma 17-70mm f2.8-4.0 OS HSM | EF70-200mm f4L | EF 35mm f2 | EF 50mm f1.8 II | ELGA | SMA+Yingli 1375WP
Met 150km/d haal je de extra belasting er zo uit idd, dezelfde Golf zou sowieso 1/4 minder slurpen met een diesel en dan betaal je ook nog eens 1/4 minder per liter
Oslik blyat! Oslik!
:strip_icc():strip_exif()/u/121861/avatar.jpg?f=community){kind=avatar}
Met de Abarth sinds 16 maart dit jaar
7500km en daarbij 632.29l benzine verstookt
Wat dus een gemiddelde is van 1:11.8
Denk trouwens dat 20% daarvan snelweg is, en ongeveer 80% binnendoor
7500km en daarbij 632.29l benzine verstookt
Wat dus een gemiddelde is van 1:11.8
Denk trouwens dat 20% daarvan snelweg is, en ongeveer 80% binnendoor
[ Voor 23% gewijzigd door M3rcury op 21-09-2009 18:52 ]
No signature required.
Afgelopen weekend een weekendje naar antwerpen geweest met de Clio.
Hierbij de cijfers:
Afgelegde afstand: 248,8 kilometer
Gemiddelde snelheid: 82,3 km/h
Gemiddeld verbruik: 6,8L/100KM = 1:14,7
Hierbij heb ik op de heenweg zo'n beetje 110 km/h op de teller gereden en op de terugweg 130 tot 140 km/h (waar het kon) op de teller aangehouden.
Als ik op de terugweg 110 km/h had gereden had ik uitgekomen op zo'n 6,0L tot 6,2L/100KM
Helaas had ik zin om lekker door te rijden
Hierbij de cijfers:
Afgelegde afstand: 248,8 kilometer
Gemiddelde snelheid: 82,3 km/h
Gemiddeld verbruik: 6,8L/100KM = 1:14,7
Hierbij heb ik op de heenweg zo'n beetje 110 km/h op de teller gereden en op de terugweg 130 tot 140 km/h (waar het kon) op de teller aangehouden.
Als ik op de terugweg 110 km/h had gereden had ik uitgekomen op zo'n 6,0L tot 6,2L/100KM
Helaas had ik zin om lekker door te rijden
[ Voor 3% gewijzigd door sjorremans op 22-09-2009 09:52 ]
Gigabyte G1.Sniper B6 | Intel Core i5-4690 @ 3500 Mhz | Ballistix Sport 16GB @ 1600 Mhz | Samsung Evo 850 250GB | Be Queit! Power 430W | CoolerMaster N400 | Synology DS1511 6TB
:strip_exif()/u/20881/starter3.gif?f=community)
Auto: s2000
Ik hou het nooit echt bij maar rij een gemiddelde van zo'n 1 op 8 tot 1 op 10... Tank meestal rond de 40l en heb dan iets van 350 tot 400km gereden. Het is een beetje afhankelijk van het soort kilometers dat ik maak, heel veel snelweg rij ik eigenlijk het niet. Ook wil ik nog wel met enige regelmaat een beroep doen op de VTEC
Ik hou het nooit echt bij maar rij een gemiddelde van zo'n 1 op 8 tot 1 op 10... Tank meestal rond de 40l en heb dan iets van 350 tot 400km gereden. Het is een beetje afhankelijk van het soort kilometers dat ik maak, heel veel snelweg rij ik eigenlijk het niet. Ook wil ik nog wel met enige regelmaat een beroep doen op de VTEC
vtec just kicked in yo!
Deawoo Nexia GTX
95% snelweg (veel 90 en 110)
5% stad
Euro 95: 13.92 (gemiddeld over 8 tanks)
V-power:14.44 (gemiddeld over 18 tanks)
Vette shit. Helaas niet boven de 1:15.
Binnenkort ben ik aan nieuwe banden toe. Nu zitten er oude zomerbandjes op. Ik zit me nu af te vragen: zal ik all-weather gaan nemen of zomerbanden? Ws rijd ik niet meer zo gek veel in de zomer straks (heb motorrijlessen ), aan de andere kant heb ik gezien van een test van de anwb dat een voordeel van all-weather in de winter ten opzichte van een zomerband eigenlijk alleen is met sneeuw. Je hebt ook wel een kortere remweg bij kouder weer, maar niks dat niet is op te vangen met wat beter defensief rijgedrag.
Wat zouden jullie doen? Ik rijd dus niet zo gek veel, maximaal wekelijks eigenlijk. Ik ga dus zeker geen aparte zomer- en winterbanden nemen. Ik wil een lage rolweerstand voor een optimaal brandstofverbruik, hebben all-weatherbanden een hogere rolweerstand? (of kan ik ms beter een nieuw topic openen? )
95% snelweg (veel 90 en 110)
5% stad
Euro 95: 13.92 (gemiddeld over 8 tanks)
V-power:14.44 (gemiddeld over 18 tanks)
Vette shit
. Helaas niet boven de 1:15.Binnenkort ben ik aan nieuwe banden toe. Nu zitten er oude zomerbandjes op. Ik zit me nu af te vragen: zal ik all-weather gaan nemen of zomerbanden? Ws rijd ik niet meer zo gek veel in de zomer straks (heb motorrijlessen
), aan de andere kant heb ik gezien van een test van de anwb dat een voordeel van all-weather in de winter ten opzichte van een zomerband eigenlijk alleen is met sneeuw. Je hebt ook wel een kortere remweg bij kouder weer, maar niks dat niet is op te vangen met wat beter defensief rijgedrag.Wat zouden jullie doen? Ik rijd dus niet zo gek veel, maximaal wekelijks eigenlijk. Ik ga dus zeker geen aparte zomer- en winterbanden nemen. Ik wil een lage rolweerstand voor een optimaal brandstofverbruik, hebben all-weatherbanden een hogere rolweerstand? (of kan ik ms beter een nieuw topic openen?
)
Verwijderd
Of een wagen op LPG, best of both worlds:
Met 150km/d haal je de extra belasting er zo uit idd, dezelfde Golf zou sowieso 1/4 minder slurpen met een diesel en dan betaal je ook nog eens 1/4 minder per liter
Wij hebben hiervoor een LPG3 auto gehad en echt, het is niet te vergelijken met het gemak van een diesel. Met de huidige Laguna moeten we iedere ~1200 - 1500km (afhankelijk van rechtervoet) tanken, met de vorige (op LPG3 dus) iedere 300 - 350km. Dan sta je toch significant vaker bij de pomp naar de tellers te koekeloeren en dan heb ik het nog niet eens gehad over LPG tanken in het buitenland of parkeren in parkeergarages in het buitenland (en sommige oudere garages in .nl).:
[...]
Of een wagen op LPG, best of both worlds
Nee, merp!
Dan doe je iets grof verkeerd, ik sta elke ~600km bij de pomp met me LPG bak.
En dat tanken in het buitenland
Geen probleem mee, klein beetje plannen, problem solved.
Ik heb in elk geval de verfijndheid van een benzinemotor meer dan waard tov een lompe diesel.
En dat tanken in het buitenland
Geen probleem mee, klein beetje plannen, problem solved.Ik heb in elk geval de verfijndheid van een benzinemotor meer dan waard tov een lompe diesel.
PV Output - Obdam; SolarEdge SE5K 'Voor korte strings'; 12x350Wp Oost-West 13°; 8x415Wp Zuid 10°; Totaal 7520Wp.
Nou nee. Grote auto, kleine motor --> vrij hoog verbruik
En tanken in het buitenland, tsja, met LPG moet je inderdaad ff plannen en je adapters bij je hebben. Met een diesel hoeft dat niet. Overal kun je dat tanken, met LPG kan dat niet.
Bovendien is een moderne commonrail diesel erg fijn rijden en komt het imo zeker in de buurt van een benzinemotor, maar dat is erg persoonlijk.
En tanken in het buitenland, tsja, met LPG moet je inderdaad ff plannen en je adapters bij je hebben. Met een diesel hoeft dat niet. Overal kun je dat tanken, met LPG kan dat niet.
Bovendien is een moderne commonrail diesel erg fijn rijden en komt het imo zeker in de buurt van een benzinemotor, maar dat is erg persoonlijk.
Nee, merp!
:strip_exif()/u/66964/GOT_Flybeastlopen.gif?f=community)
Lompe diesel? Ik weet niet wat jij gewend bent, maar de hedendaagse diesel heeft niets meer met lompheid te maken
/me SDD tuft iig nog altijd rond de 1:16/16,5 rond
Verwijderd
Ook de moderne diesel heeft imho de souplesse van een baksteen; lang leve het turbogat en hier en daar turbolag. Heb je het turbogat overwonnen, dan heb je 2000 toeren marge (als je het al haalt) en dan is het afgelopen met de pret. Voordat de turbo inkomt doen die 1.4, 1.6 of 1.9 liter diesels erg weinig.:
[...]
Lompe diesel? Ik weet niet wat jij gewend bent, maar de hedendaagse diesel heeft niets meer met lompheid te maken
/me SDD tuft iig nog altijd rond de 1:16/16,5 rond
Ik zou alleen in de bergen / op terrein een diesel willen hebben (dan is het erg handig om laag in de toeren veel koppel te hebben, zeker met veel gewicht) of puur en alleen voor de kosten.
Precies die hedendaagse diesels die jij bedoeld:
[...]
Lompe diesel? Ik weet niet wat jij gewend bent, maar de hedendaagse diesel heeft niets meer met lompheid te maken
/me SDD tuft iig nog altijd rond de 1:16/16,5 rond
Die vind ik lomp, niet verfijnd. Tis een grote bak koppel over een triest klein toerenbereik. No thanks.Ik had in die bergen een 2.0 VAG diesel voor me, en die trok ik eruit met me zielige ongeblazen lpg stoker... So much for lots of torques!...
[ Voor 31% gewijzigd door Ronald op 08-10-2009 23:30 ]
PV Output - Obdam; SolarEdge SE5K 'Voor korte strings'; 12x350Wp Oost-West 13°; 8x415Wp Zuid 10°; Totaal 7520Wp.
Nogmaals, hebben jullie wel ervaring met diesels? Want turbogaten zijn iets van jaren geleden, ik heb het iig nog nooit ervaren in diesels die ik gereden heb. En welke souplesse mist er dan?
Wat noem je triest klein? Tussen 1800 rpm en zo'n 3000 rpm maximum koppel hebben werkt prima lijkt me?:
[...]
Precies die hedendaagse diesels die jij bedoeld
Dat zegt ook niets als je niet weet of hij net zoveel moeite deed als jij, hoe zwaar die auto was, etc. Appels met peren vergelijken imo
Het bruikbare bereik van een diesel is 1800-3000 toeren
Mijn benzine is bruikbaar van 1800 tot 6500...
Kweenie, Passat, Avensis.... 130PK, 130PK, vergelijkbaar imho. Passat trok onderin iets vlotter weg, maar dat was HEEL snel over... 20-100km in 1 versnelling, schakellui for the win.[...]
Dat zegt ook niets als je niet weet of hij net zoveel moeite deed als jij, hoe zwaar die auto was, etc. Appels met peren vergelijken imo
PV Output - Obdam; SolarEdge SE5K 'Voor korte strings'; 12x350Wp Oost-West 13°; 8x415Wp Zuid 10°; Totaal 7520Wp.
Ik rij 150km per dag met erg veel plezier in een JTDm 150PK 320Nm met een gemiddeld verbruik van 1:17,6 Zit in een ruime 8 sec. op de 100 en cruize heerlijk 120km/h met nog geen 2000rpm
benzine, dat gejank in de toeren in niks voor mij.
smaken verschillen
benzine, dat gejank in de toeren in niks voor mij.
smaken verschillen
PV Output - Obdam; SolarEdge SE5K 'Voor korte strings'; 12x350Wp Oost-West 13°; 8x415Wp Zuid 10°; Totaal 7520Wp.
Verwijderd
Zet een zesbak in een benzine als overdrive en je draait ook 2800 toeren bij 120, nauwelijks hoorbaar (dingen als contactgeluid en windgeruis zijn prominenter) De grap is dat een moderne benzine onderhand nog lager in de toeren kan dan een diesel (de schakelindicator bij de nieuwe 1.8L Avensis roept al bij 1800rpm, hoewel dat wel iets te kort is) zonder dat stampen wat een diesel die laag in de toeren zit doet. Daarnaast merk je altijd wel dat er veel gewicht in de neus van een diesel ligt, da's ook niet mijn ding.
Ik vind de extremen bij een turbodiesel niet prettig: het is of niks doen, of spuiten. De powerband is me gewoon te krap en buiten de powerband loopt een diesel domweg onprettig (stampen van de motor laag in de toeren)
De grap is dat een moderne benzine onderhand nog lager in de toeren kan dan een diesel (de schakelindicator bij de nieuwe 1.8L Avensis roept al bij 1800rpm, hoewel dat wel iets te kort is) zonder dat stampen wat een diesel die laag in de toeren zit doet. Daarnaast merk je altijd wel dat er veel gewicht in de neus van een diesel ligt, da's ook niet mijn ding.Ik vind de extremen bij een turbodiesel niet prettig: het is of niks doen, of spuiten. De powerband is me gewoon te krap en buiten de powerband loopt een diesel domweg onprettig (stampen van de motor laag in de toeren)
[ Voor 14% gewijzigd door Verwijderd op 09-10-2009 00:46 ]
Voel je
Volgens mij zijn er hier een aantal mensen die alleen ervaring hebben met oude VAG diesels van 10 jaar terug ofzo
Ik zou je toch eens moeten aanraden eens in een moderne diesel te gaan rijden. De 6 cylinder diesels van BMW/Audi zijn bijvoorbeeld echt heel smooth. Ook in mijn eigen 16 klepper JTD hoor je nauwelijks dat je met een diesel te maken hebt en voel je het al helemaal niet
:strip_icc():strip_exif()/u/27328/crop5f9ab9c63a754.jpeg?f=community)
+1. Dat vermoeden heb ik ook, zelfs de 4 cylinder BMW blokken (118d, 123d) hebben echt een flinke powerband waarbij je totaal niet het gevoel hebt met een diesel onderweg te zijn. Zie bijvoorbeeld deze meting waar er een behoorlijk vlak verloop is.:
[...]
Voel je
Volgens mij zijn er hier een aantal mensen die alleen ervaring hebben oude VAG diesels van 10 jaar terug ofzo
Ontopic: Vorige tank 1020 km gereden op 55 liter, 1:18,5
Heeft iemand een mening hierover? Het lijkt me dat banden serieus een rol spelen in het verbruik:
Binnenkort ben ik aan nieuwe banden toe. Nu zitten er oude zomerbandjes op. Ik zit me nu af te vragen: zal ik all-weather gaan nemen of zomerbanden? Ws rijd ik niet meer zo gek veel in de zomer straks (heb motorrijlessen
Wat zouden jullie doen? Ik rijd dus niet zo gek veel, maximaal wekelijks eigenlijk. Ik ga dus zeker geen aparte zomer- en winterbanden nemen. Ik wil een lage rolweerstand voor een optimaal brandstofverbruik, hebben all-weatherbanden een hogere rolweerstand? (of kan ik ms beter een nieuw topic openen?
Idd, dat valt me wel wat tegen, V70 T5 doet zelfs 2300 toeren @ 6e versnelling. Motor hoor je nauwelijks, heb soms zelfs de motor in lagere versnelling omdat je het niet geod hoort. Nu hoor je echter banden en wind veel prominenter, iig een punt waar ik naar ga kijken als ik nieuwe banden nodig heb.:
Zet een zesbak in een benzine als overdrive en je draait ook 2800 toeren bij 120, nauwelijks hoorbaar (dingen als contactgeluid en windgeruis zijn prominenter)
Ik vind de extremen bij een turbodiesel niet prettig: het is of niks doen, of spuiten. De powerband is me gewoon te krap en buiten de powerband loopt een diesel domweg onprettig (stampen van de motor laag in de toeren)
Aannames:
[...]
Voel je
Volgens mij zijn er hier een aantal mensen die alleen ervaring hebben met oude VAG diesels van 10 jaar terug ofzo
Ik zou je toch eens moeten aanraden eens in een moderne diesel te gaan rijden. De 6 cylinder diesels van BMW/Audi zijn bijvoorbeeld echt heel smooth. Ook in mijn eigen 16 klepper JTD hoor je nauwelijks dat je met een diesel te maken hebt en voel je het al helemaal niet
Het gaat onder andere om de HUIDIGE Ford/PSA 2.0 tdci/hdi...
Die oude stampende 1.9 TDI pompverstuiver is kwa karakter minder erg dan die PSA...
Vergelijken met een high-end 6 pitter is ook zo lekker relevant... prijsklasse /heel anders/ (325d vanaf 47K, a4 2.7 tdi 45K, is toch anders dan een 407 van 30K? )
@G-freak: je begint zelf over 6 pitters van bmw..... alleen die jtd is geen 6 pitter... kom op zeg...
[ Voor 5% gewijzigd door Ronald op 09-10-2009 20:57 ]
PV Output - Obdam; SolarEdge SE5K 'Voor korte strings'; 12x350Wp Oost-West 13°; 8x415Wp Zuid 10°; Totaal 7520Wp.
Even beter lezen, hierboven worden ook de 4 cylinders van BMW genoemd en noem ik een 1.9 JTDm waar ik zelf dagelijks in rij.:
[...]
Aannames
Vergelijken met een high-end 6 pitter is ook zo lekker relevant... prijsklasse /heel anders/ (325d vanaf 47K, a4 2.7 tdi 45K, is toch anders dan een 407 van 30K? )
/u/42648/crop635863345e4c0.png?f=community)
ik heb zelf een royale pesthekel aan diesels. (tot zover de disclaimer )
op werk hebben we een golfje 5 2.0 SDI met welgeteld 75pk (55kw) en die loopt met de grootste moeite 160. als je bij 120 het pedaal intrapt gebeurt er gewoon helemaal niks. kijk je 10 seconden later naar beneden staat de teller op 121. een 2 liter diesel zonder turbo is gewoon geen hol beter dan de diesels van 1980. ding zoop gemiddeld 1:12 voor de goede orde. toen ik exact dezelfde rit reed in een peugot 407 hdi (dus met turbo) was mijn gemiddelde snelheid op die rit 21km/u meer dan in de golf en mijn verbruik zat op 1:14. even rekening houdend dat de golf 2x in die 407 past en de 407 bijna dubbel zoveel vermogen heeft.
en ik heb aan beide auto's een pesthekel, de golf omdat ie gewoon niet vooruit komt en de peugot omdat die een 6 bak heeft en mijn volvo 9700 nog een groter toerenbereik heeft. je schakelt je helemaal wezenloos in die peugot. ding heeft het toerenbereik van een platenspeler.
en mijn lullige 1.8 gasfornuis rijd beide aan stront. ook qua afrekenen aan de pomp. op gas rij ik 1:9~10 en op benzine 1:13. als ik goedkoper uit wil zijn met een diesel mag iemand mij een wagen aanwijzen die zo goed rijdt en net zo groot is als mijn 156 en een praktijkverbuik heeft van boven de 1:18. en dan laat ik de wegenbelastig nog buiten beschouwing.
als de 156 ten ziele is zet ik er wel een electromotor in. dan kan die hele olieindustrie me doodvallen
)op werk hebben we een golfje 5 2.0 SDI met welgeteld 75pk (55kw) en die loopt met de grootste moeite 160. als je bij 120 het pedaal intrapt gebeurt er gewoon helemaal niks. kijk je 10 seconden later naar beneden staat de teller op 121. een 2 liter diesel zonder turbo is gewoon geen hol beter dan de diesels van 1980. ding zoop gemiddeld 1:12 voor de goede orde. toen ik exact dezelfde rit reed in een peugot 407 hdi (dus met turbo) was mijn gemiddelde snelheid op die rit 21km/u meer dan in de golf en mijn verbruik zat op 1:14. even rekening houdend dat de golf 2x in die 407 past en de 407 bijna dubbel zoveel vermogen heeft.
en ik heb aan beide auto's een pesthekel, de golf omdat ie gewoon niet vooruit komt en de peugot omdat die een 6 bak heeft en mijn volvo 9700 nog een groter toerenbereik heeft. je schakelt je helemaal wezenloos in die peugot. ding heeft het toerenbereik van een platenspeler.
en mijn lullige 1.8 gasfornuis rijd beide aan stront. ook qua afrekenen aan de pomp. op gas rij ik 1:9~10 en op benzine 1:13. als ik goedkoper uit wil zijn met een diesel mag iemand mij een wagen aanwijzen die zo goed rijdt en net zo groot is als mijn 156 en een praktijkverbuik heeft van boven de 1:18. en dan laat ik de wegenbelastig nog buiten beschouwing.
als de 156 ten ziele is zet ik er wel een electromotor in. dan kan die hele olieindustrie me doodvallen
wat een geheim agent toch allemaal niet moet doen om incognito op zijn werk te verschijnen
:strip_exif()/u/95893/kever60x60.gif?f=community)
:strip_exif()/u/1839/avatar_drome.gif?f=community){kind=avatar}
DRoME LAN Gaming | iRacing profiel | Kia e-Niro 64kWh | Hyundai Ioniq 28kWh | PV 5.760Wp |
Inderdaad... Ik hou het verbruik hier bij. http://www.spritmonitor.de/en/detail/352504.html:
[...]
Focus Station 1.6 TDCI
1 op 20/21 is in de praktijk prima haalbaar.
90 pk dieseltje tegen een 1.8 met 160pk?:
[...]
Focus Station 1.6 TDCI
1 op 20/21 is in de praktijk prima haalbaar.
ik wil graag in hetzelfde decennia aankomen als ik ben vertrokken
op zich leuk verbruik, maar met beetje doorrijden (wat ik graag doe) blijft er niet veel meer over van die 1:20. de HDI van peugot is trouwens hetzelfde blok als de TDCI van ford.
wat een geheim agent toch allemaal niet moet doen om incognito op zijn werk te verschijnen
De vraag was niet wat het snelste was:
[...]
90 pk dieseltje tegen een 1.8 met 160pk?
ik wil graag in hetzelfde decennia aankomen als ik ben vertrokken
En daarbij, zo'n auto is voor normaal gebruik vlot zat.Dat waag ik te betwijfelen. Ik heb met zo'n auto wel eens alles wat het nieuwe rijden vertegenwoordigd overboord gegooid en nog zat ik tegen de 1 op 20 aan. En ja, ik hou ook van doorrijdenop zich leuk verbruik, maar met beetje doorrijden (wat ik graag doe) blijft er niet veel meer over van die 1:20. de HDI van peugot is trouwens hetzelfde blok als de TDCI van ford.
Misschien moeten we een apart Diesel vs. LPG topic maken?
Diesel is beter! Nietus, LPG! Wellus! Nietus!
Diesel is beter! Nietus, LPG! Wellus! Nietus!
Een wappie is iemand die gevallen is voor de (jarenlange) Russische desinformatiecampagnes.
Wantrouwen en confirmation bias doen de rest.
Daar is de:
Diesel is beter! Nietus, LPG! Wellus! Nietus!
voor uitgevonden En inhoudelijk kun je dat denk ik niet zo stellen, het is nogal afhankelijk van je eigen situatie en voorkeur. Wat ik wel zie is nogal wat vooroordelen over diesels die niet normaal mee kunnen met het verkeer, of als ze het wel kunnen ze een behoorlijk hoog verbruik hebben. Ik ben van mening dat er best goede combo's zijn. E.e.a. zal ongetwijfeld afhankelijk zijn van mijn referentiekader aangezien ik nu een 75PK Twingo rij
:strip_icc():strip_exif()/u/50793/thumb-exorcist.jpg?f=community)
Je hebt twee variaties van de 1.6 TDCi van Ford.:
[...]
90 pk dieseltje tegen een 1.8 met 160pk?
ik wil graag in hetzelfde decennia aankomen als ik ben vertrokken
op zich leuk verbruik, maar met beetje doorrijden (wat ik graag doe) blijft er niet veel meer over van die 1:20. de HDI van peugot is trouwens hetzelfde blok als de TDCI van ford.
Ik heb zelf dus een 1.6 TDCi 109PK in mijn Focus II uit 2005 (station).
Daarmee haal ik een gemiddeld verbruik van 1 op 20, als ik zuinig rij (rij iedere dag 90 KM lang 130/140 KM/u) kan ik het nog hoger doen uitkomen, maar why should I
Extra note: lichten staan meestal uit (lichtsensor) en de airco meestal aan.
/En inderdaad, motorblok is ontwikkeld door Peugeot en wordt in verschillende auto's gebruikt (Volvo oa in haar V50). Het blok is een stuk krachtiger dan de 90PK versie die inderdaad veel te weinig vermogen levert voor de 1246 KG.
[ Voor 12% gewijzigd door Exorcist op 10-10-2009 17:20 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/33506/icon.jpg?f=community){kind=icon}
Wanneer iedereen zijn hoofd verliest en jij houdt het hoofd koel dan heb jij het probleem niet begrepen. You think I'm expensive, try hiring an amateur.
net andersom: "horsepower sells cars, torque wins races"
een 100pk 200nm moet het echt wel afleggen tegen een andere auto met 100pk en 300nm.
perfect voorbeeld: mijn bus heeft een 6 cyinder 12 liter 420pk 2500nm dieselmotor. hoeveel sneller zou die bus accelereren als men de diesel eruit sloopt en er een V12 ferrari blok inlepelen met een ruime 530pk en een goede 590nm? hoogstwaarschijnlijk zal de bus niet eens van zijn plek komen zonder de koppeling te verbranden.
wat een geheim agent toch allemaal niet moet doen om incognito op zijn werk te verschijnen
En nu andersom. Leg zo'n blok in een Ferrari F1 auto en kijk of je dan races gaat winnen.:
[...]
net andersom: "horsepower sells cars, torque wins races"
een 100pk 200nm moet het echt wel afleggen tegen een andere auto met 100pk en 300nm.
perfect voorbeeld: mijn bus heeft een 6 cyinder 12 liter 420pk 2500nm dieselmotor. hoeveel sneller zou die bus accelereren als men de diesel eruit sloopt en er een V12 ferrari blok inlepelen met een ruime 530pk en een goede 590nm? hoogstwaarschijnlijk zal de bus niet eens van zijn plek komen zonder de koppeling te verbranden.
High end power is ook handig in races.
Dit topic is gesloten.