Het grote Citroën topic

[dude88]

Hobbit13 schreef op donderdag 21 juni 2018 @ 09:30:
[...]


Zou me niets verbazen als die hoezen er nooit gezeten hebben. Zou coulance van Citroen NL hier wel op zijn plaats vinden. Ook als de hoezen uitgedroogd zijn, dat zou pas na 10 jaar ofzo mogen.

Door beschadiging van onderuit, is het onwaarschijnlijk om de volledige hoes te verliezen, dan blijven er wel flarden hangen.

Ashoezen zijn tegenwoordig niet meer van rubber zoals vroeger dat toen kon uitdrogen en scheuren. Het is nu vaak van kunststof dat zal niet zo snel uitdrogen. Neemt niet weg dat het niet kan scheuren na lang gebruik.

Als ze er nooit opgezeten hebben hadden ze dat bij de afleveringscontrole moeten zien.
Het lijkt mij dat zo'n as compleet met hoezen in de fabriek wordt afgeleverd. Gezien je met een lange en korte as te maken heb lijkt mij de kans verwaarsloosbaar dat ze precies 2 assen zonder hoes in de fabriek gemonteerd hebben...

[FastFred]

dude88 schreef op woensdag 20 juni 2018 @ 10:01:
Het verhaal van het uitdrogen is ook vreemd, wat droogt er dan uit?

Gezien de context denk ik dat er met uitdroging wordt bedoeld dat de homokineten zonder vet zitten.

@Zr40 een aandrijfas gaat ongelofelijk snel rond, die ashoes zit om de homokineet om het vet binnen te houden zodat die koppeling gesmeerd blijft. Als de hoes verdwenen is, of er schiet een klem los aan 1 kant en de hoes schuift van z'n plek, dan wordt al dat vet in het rond geslingerd. De wielkast, je remmen en wielen zitten dan onder de dikke prut, aandrijfas vet is heel dik, donkergroen bijna zwart vet. Niet alleen het vet verdwijnt dan, maar water en zand en troep komt in die homokineet.

Als je lang genoeg zonder vet in je homokineten rond rijd dan slaat die kruiskoppeling uiteindelijk vast of breekt geheel af. Dat is ten eerste gevaarlijk, maar als ie breekt dan slaat de nu loszittende as in het rond en sloopt alles wat ie maar raken kan, dan ben je nog verder van huis. Ik heb het vorig jaar bij een Citroën GS Birotor zien gebeuren die voor me reed. Die was gelukkig nog te redden, maar vrolijk wordt je d'r niet van.

Ergo, vervangen die hap. Of nieuw vet erin, hoesje erop en gokken dat het goed blijft gaan.

[ Voor 6% gewijzigd door FastFred op 21-06-2018 13:10 ]

[dude88]

FastFred schreef op donderdag 21 juni 2018 @ 13:07:
[...]Gezien de context denk ik dat er met uitdroging wordt bedoeld dat de homokineten zonder vet zitten.

Dat vet droog niet zomaar uit. Dat blijft zonder hoes zelfs jaren op een plek zitten zonder uit te drogen.

Zoals je zelf al zegt door het draaien verdwijnt het vet en dat is een probleem, maar dat noem ik niet uitdrogen.

Zoals ik al eerder zei, waarschijnlijk klopt er ergens iets in de communicatie niet.

[ScreamGT]

Gisteren ook de DS3 opgehaald van een beurt + Apk. Een van de hoezen was gescheurd bij de aandrijfas, dus moest vervangen worden. €750,- incl. Heb ook mijn DS3 assistance card Europe verlengd á 69,-. Hij kan er in ieder geval weer een poosje tegenaan!

[dude88]

ScreamGT schreef op donderdag 28 juni 2018 @ 11:21:
Gisteren ook de DS3 opgehaald van een beurt + Apk. Een van de hoezen was gescheurd bij de aandrijfas, dus moest vervangen worden. €750,- incl. Heb ook mijn DS3 assistance card Europe verlengd á 69,-. Hij kan er in ieder geval weer een poosje tegenaan!

Bij een scheurtje in de hoes vraag ik mij toch wel af waarom er gekozen wordt om de gehele as te vervangen.

Een nieuwe hoes van een paar tientjes is normaal gesproken voldoende...

[ScreamGT]

Het was ook alleen de hoes die ze hebben vervangen!

Die 750 was de volledige beurt.

[ Voor 25% gewijzigd door ScreamGT op 28-06-2018 13:39 ]

[Arunia]

@ScreamGT 750 euro zou eerder de gehele as zijn. Zo'n hoes is tientjes werk. Als ze daar 750 euro voor vragen, weet ik niet wat ze er allemaal af moeten halen.

[Zr40]

€ 750 is wel veel voor een enkele as... Bij mij hebben ze beide assen vervangen voor € 902

[ Voor 3% gewijzigd door Zr40 op 28-06-2018 13:35 ]

[dude88]

ScreamGT schreef op donderdag 28 juni 2018 @ 13:23:
Het was ook alleen de hoes die ze hebben vervangen!

Die 750 was de volledige beurt.

Voor de hele beurt met wat onderhoud zal dat bedrag verder wel in orde zijn

[KeRsTmAnNeKe]

En zo kom je bij een zoektocht naar een andere auto ineens terecht bij Citroën. 2 weken geleden begonnen met SUV's als een Forester/RAV4 (rij nu ook Subaru), uiteindelijk bedenken dat een DS5 toch wel heel tof is... om daarna naar de financiën te kijken en bij een 2011+ C4 terecht te komen.

Gewoon een nette wagen, stuk degelijker en betrouwbaarder dan zijn voorganger (schijnt?) en kan aardig wat trekken. (moet af en toe een flinke aanhanger trekken)
Qua uitvoering zat ik te denken aan minimaal Tendance, maar wel met navigatie erin. Motorisering een 1.6 VTi, lees teveel narigheid over zowel de THP als de automaat. Qua km's is diesel oninteressant.

Afgelopen week nog een leuk financieel voordeeltje gekregen, waardoor ik ook wat naar de DS4 aan het kijken ben (DS5 zou mogelijk nét kunnen, maar enkel het goedkoopste aanbod en ben bang voor hogere kosten over langere termijn)

Zijn er goede redenen om voor een C4 of DS4 te gaan? Volgens mij is de eerste net iets comfortabeler en ruimer(?) en de 2e net iets luxer, leuker rijgedrag en spannender looks.

Evt kan ik ook nog kijken naar uitvoeringen van een C4 met Puretech motor, die schijnt stukken beter te zijn dan de THP motoren, maar weet niet of het iets toevoegt (nouja, een 6 ipv 5bak) boven de 1.6 VTi.

Een ander model auto waar ik nog in moet duiken is de 2012+ Seat Leon. Hoop andere middenklassers vallen af ivm gebrek aan trekkracht.

[FastFred]

Zr40 schreef op donderdag 28 juni 2018 @ 13:35:
€ 750 is wel veel voor een enkele as... Bij mij hebben ze beide assen vervangen voor € 902

En dan is 900 euro nog asociaal duur. 1 origineel Citroën aandrijfas voor mijn C4 (die toch iets meer vermogen op de weg zet dan de gemiddelde Cacti) was 250 euro ofzo

@KeRsTmAnNeKe de THP is vanaf 2011 eigenlijk een best aardige motor, dat was ie in de eerste generatie C4 ook al, maar toen nog niet echt betrouwbaar, dat schijnen ze nu opgelost te hebben. Persoonlijk denk ik omdat het komt dat de motor door 2 firma's ontwikkeld is, de cilinderkop door PSA, de rest door BMW.

PSA (Peug, Citroën, DS en Opel) hebben pas bekend gemaakt dat ze voor de volgende generatie motoren verder gaan borduren op de THP technologie in combinatie met een hybride systeem, omdat het tegenwoordig gewoon een goede, krachtige, soepele en efficiente motor is.

De 1.6 VTI is ook niet vrij van problemen overigens, hoe dat met de nieuwere generaties zit durf ik niet te zeggen. Zowel de VTI en de THP waren probleemkindjes in de facelift van de eerste generatie C4 (2008-2011).

[ Voor 54% gewijzigd door FastFred op 29-06-2018 10:02 ]

[KeRsTmAnNeKe]

Nouja, ik begreep dat ze hetzelfde issue hadden als VAG, namelijk rekkende kettingen en dat dit bij een latere generatie (Puretech/e-THP) opgelost is door weer een riem te gebruiken, maar die wel door de olie te laten lopen.
Verder goed olie peilen en bij issues laten checken. Niet onbelangrijk ook om af en toe gewoon door te rijden ipv vooral zuinig aan schakelen.

Kwam ook tegen dat vervanging ketting+schoonmaken blok een 1500 euro kost. Is nog te doen, mits het niet om de 10k km voorkomt. Vervangen van een distributieriem (en kleppen stellen bij een Soeb) is ook niet heel goedkoop.

Maartoch ;p

Wel is iedereen bij reviews wel enthousiast over dat blok, schijnt wel gewoon erg lekker te rijden en beter dan de TSI's. (en ik zou bij een Seat hetzelfde issue hebben)

[FastFred]

Het grootste probleem bij de THP's is/was dat ze best snel vervuilen, de eerste generatie kan 12.000km na nieuw gewoon in noodloop gaan vanwege interne vervuiling, aangekoekte roet in de cilinderkop, inlaattraject helemaal vol. Hoera voor de emissiewetgeving.

Ze zijn ook erg gevoelig voor het te laat vervangen van de olie, liever 5000km te vroeg dan exact op de interval. Het soort olie zijn ze ook erg gevoelig voor, gebruik alleen de door Citroën aanbevolen olie.

En ja, de THP's die niet in ouwe lullen C4's zitten, maar in sportieve uitvoeringen, DS3 Racing o.i.d. hebben minder problemen. Dus een zware rechtervoet vinden deze motoren erg fijn als ze op bedrijfstemperatuur zijn. Veel korte afstanden zijn ook funest voor de THP overigens, er is op het Citroën-forum al veel geschreven over de THP en het valt op dat de wat sportievere rijders en de mensen die veel lange afstanden maken gewoon minder problemen hebben.

Zie ook deze pagina van THP specialist Willem Bakker: https://www.willembakker.nl/THP-motor.html

[ Voor 29% gewijzigd door FastFred op 29-06-2018 10:32 ]

[ScreamGT]

En met dat alles gezegd hebbende.... is het dan überhaupt de moeite waard om een THP aan te schaffen? Tijdens mijn zoektocht er ook naar gekeken. 4 van de 5 auto’s hadden er problemen mee gehad. Het is en blijft een probleem motor.

[KeRsTmAnNeKe]

Verhaal op die willembakker site is wel duidelijk. irritante milieueisen ook ;p
Lijkt me dat enige oplossing is als je geen klachten wil een wat oudere generatie motor te zoeken, die niet direct ingespoten is.

Probleem is juist dat ik een wat kleinere auto wil die iets zuiniger is als 1:10. Dus een iets leuks Japans met een 2.0 motor zit er niet echt in. Rij wel korte afstanden (weer niet handig), maar met huidige brandstofkosten is dat ook niet tof meer. En helaas mag een Prius niks trekken, qua techniek lijkt me dat gewoon een leuke auto om te hebben.

Gewoon goed letten op je motor dus en bij problemen een specialist inschakelen en hopen op niet te hoge kosten.

[dude88]

Die 3 cylinder met 130 Pk met 6 bak is echt een prima motor in de C4. (Ik weet niet meer of die nu THP of PureTech heet).
De 1.6 THP zou ik in alle gevallen links laten liggen, ook de later wellicht iets betere generatie.

Als je twijfelt tussen een C4 en DS4, dan moet je dat gewoon ervaren.
Er is vast wel een dealer in de buurt die beide in de showroom heeft staan, lijkt me prima besteding van een zaterdag dagdeel

Bedenk ook van te voren even of je handbak of automaat wil, of juist het verschil wil ervaren.

[KeRsTmAnNeKe]

PureTech, e-THP... ding heeft meerdere namen. Wat ik lees is er met dat motortje ook weinig mis. Hangt wel gelijk een jongere (=duurdere) auto aan vast.

C4 heb ik al gereden, staat ook een DS4 in de showroom, die zou ik best eens willen bekijken. De C4 zag er te gehavend uit (best knap gedaan van de/een vorige eigenaar), DS heb ik daar niet goed genoeg bekeken.

Automaat lijkt me fijn, maar niet de robotbak en ook niet als het trekvermogen omlaag gaat.

Wel is het zo dat een DS4 enkele 1000en euro's meer kost dan een (ongeveer) vergelijkbare C4, dat is nog wel een overweging.

[d-super]

Op deze site staat ook veel info mbt de THP en VTI motor.
https://sites.google.com/view/bjgdiagnostics/startpagina

[nachtnet]

_{@FastFred toch weer even uit mijn f1 topic gekropen om deze beauty hier te parkeren}

[DJrDJ666]

Goedenavond allemaal,

ik heb sinds kort een Citroen C5 2.0 ( CITROEN C5 I Break (DE_) 2.0 16V (136Pk) om precies te zijn)
en heb de laatste tijd last van haperingen, slecht optrekken en wat lijkt op niet op alle cilinders lopen.

Ik heb de bougies nu nagekeken en deze zijn gevuld met olie ( in de schacht zelf ook )
Nu lees ik dat dit kan komen door een lekke kleppendeksel pakking.
Nadat ik de bougies heb vervangen voor compleet nieuwe starte de auto direkt en reed hij netjes op alle cilinders, binnen 10 minuten begon de problemen opnieuw en zaten er 2 bougie alweer onder de olie ( in de schacht)

Mijn vraag is nu: hoe staat de bougieschacht in verbinding met de kleppendeksel, Als ik de 2 kleppendeksels heb zit ertussen de 4polige bobine over de bougies, de ruimte er om heen is wel "vies" maar geen olie in die ruimte, Ook zitten er hoge plastic ringen over de schacht die uitsteken, olie zou dus niet van bovenaf er in kunnen lopen toch?


hier een plaatje van een foto ( niet mijn auto, maar wel een plaatje gevonden op internet van dezelfde motor )

daar zie je dat de 2 kleppendeksels afzonderlijk eraf gehaald kunnen worden zonder dat de bougies eruit hoeven. ( en ook daar zie je de plastic ringen bij de bougies in het midden )


Iemand een idee wat er aan de hand kan zijn?

'

[ Voor 4% gewijzigd door DJrDJ666 op 01-07-2018 21:52 ]

[CriticalHit_NL]

Members only:

Alleen zichtbaar voor ingelogde gebruikers. Inloggen

[ Voor 16% gewijzigd door CriticalHit_NL op 29-09-2023 21:02 ]

[FastFred]

Mijn auto is jarig, aldus Allsecur. Is ie niet, want hij is gebouwd in december, maar die info heeft Allsecur niet.

Enfin, mijn auto krijgt dus een verjaardagscadeau: 10% korting op herstel van kleine schade's door Carglass. Heb net even wat foto's gemaakt van missende lak op de spoiler, steenslag motorkap en 2 deukjes passagierszijde. Ik weet zeker dat er bestuurderszijde ook 1 zit, maar die kan ik ineens nergens terug vinden...

Be benieuwd

EDIT: ahahahhaaha, dikke doei. Bijna 1000 euro en als ik de kortingscode invoer wordt het 1200 euro En dat is zonder de steenslag want die kunnen ze niet fixen bij hun snel reparatie punt ofzo

[ Voor 17% gewijzigd door FastFred op 04-07-2018 20:23 ]

[beccie]

Beste Tweakers,


Vanwege een andere baan ben ik op zoek naar een tweede auto, type klein, zuinig maar geen suf koekblik. Volgens mijn eigen garagehouder zou een saxo aan alle eisen kunnen voldoen. Ik heb vorige week een proefrit gemaakt in een saxo 1.1 uit 2001 nog geen 90.000 op de teller. Reed best lekker, sportief. Enkel kwam er vanaf de rechterkant van het dashboard een harde brom, we denken dat het van de blazer kwam, dat weet ik niet zeker. Kan dit een simpel op te lossen euvel zijn? Ik heb hem eigenlijk vanwege dat feit niet gekocht en wilde er sowieso nog even over denken.
Budget is trouwens 1200 euro, best krap dus.

Zijn er nog andere zaken waar ik op moet letten, bij de aanschaf vaneen saxo. Of mochten er tip zijn voor andere auto's zijn die natuurlijk ook welkom

[FastFred]

@beccie geen idee wat die brom kan zijn, ik weet niet waar de kachelmotor zit bij een Saxo, of rechts of in het midden.

Voor dat budget moet een Xsara type 2 of 3 ook nog wel lukken denk ik? Is net iets meer auto, weet niet of je veel lange afstanden moet afleggen, dan is een wat grotere auto wel fijner.

https://www.autowereld.nl...rco-18441698/details.html

[ Voor 11% gewijzigd door FastFred op 06-07-2018 23:34 ]

[beccie]

Hoi!

Dank voor de tip! We hebben een grotere auto voor lange afstanden, ik rijd er max 100 km per dag in. En niet eens elke dag. Ik ben echt wel op zoek naar iets waarvoor ik maar 20 euro wegenbelasting betaal. Als het echt beter is en veiliger wil ik wel iets omhoog qua gewicht. Maar ik wil niet meer dan 27 euro wegenbelasting betalen.

[KeRsTmAnNeKe]

Het is dan wel het citroen topic, maar een Toyota Yaris? Is net iets meer auto dan een Saxo. Moeders heeft wel jaren een Saxo gehad, veel gebruik van gemaakt, is wel een leuk klein autootje

[bartus1989]

Een Saxo zou je positief verbazen, ga wel voor een 1400. Iets minder zuinig dan de 1100, maar een stuk meer pit. Wij haalden er destijds makkelijk 1 op 18 mee trouwens... Heerlijk met 140 op de linkerbaan is geen probleem. Als je dan ook nog even kijkt naar een iets leukere uitvoering heb je met een beetje gelukt airco en wat betere stoelen. Zoiets: http://link.marktplaats.nl/m1299944693

[beccie]

Dankjewel voor het meedenken! Ik laat die saxo met de brom wel even zitten. Heb inderdaad geen zin in fikse reparatiekosten. 👍🏼
En Bartus dank voor de link

[beccie]

@bartus1989 het feit dat er al veel vervangen is aan die saxo van de link. Is dat positief of juist niet? Want alle onderdelen zijn nu zo’n beetje nieuw natuurlijk.
Hoeveel km kan zo’n saxo met fatsoenlijk onderhoud gemiddeld draaien? 3 ton?

[Hobbit13]

beccie schreef op zaterdag 7 juli 2018 @ 07:51:
Hoi!

Dank voor de tip! We hebben een grotere auto voor lange afstanden, ik rijd er max 100 km per dag in. En niet eens elke dag. Ik ben echt wel op zoek naar iets waarvoor ik maar 20 euro wegenbelasting betaal. Als het echt beter is en veiliger wil ik wel iets omhoog qua gewicht. Maar ik wil niet meer dan 27 euro wegenbelasting betalen.

Regelmatig 100km per dag geeft al snel 10 a 15 duizend per jaar. Dan is de aanschafprijs toch niet zo relevant? Aan brandstof ben je zo 2000 per jaar kwijt, dus of een auto 1op15 of 1op10 loopt maakt veel meer uit in de kosten.

Je zou kunnen kijken naar een lichte diesel, die zijn in MBR niet zo duur waardoor omslagpunt vrij laag ligt. En diesels kunnen hoge kmstand vaak beter hebben. Een 206 met HDi is een hele fijne auto. De oudere diesels zijn betrouwbaarder, maar rijden lang niet zo lekker. De eerste C3 is technisch heel vergelijkbaar, maar heeft wat mij betreft de tand des tijds minder goed doorstaan.

[bartus1989]

beccie schreef op zondag 8 juli 2018 @ 09:56:
@bartus1989 het feit dat er al veel vervangen is aan die saxo van de link. Is dat positief of juist niet? Want alle onderdelen zijn nu zo’n beetje nieuw natuurlijk.
Hoeveel km kan zo’n saxo met fatsoenlijk onderhoud gemiddeld draaien? 3 ton?

Elke auto heeft zo zijn onderhoud nodig, ook een Saxo.
Alles, op de koppakking na is gewoon onderhoud. Koppakingen gaan snel bij de 1.0 1.1, 1.4 en 1.6 motoren van PSA uit de TU serie. Denk dat er geen van die motoren in welke auto dan ook nog met de originele pakking rijdt..

Deze motoren lopen makkelijk veel kilometers, die van ons had anderhalf jaar geleden voor we hem weg deden 240.000 op de teller en die is afgelopen maand weer gekeurd.

Let bij Saxo's wel heel erg goed op roest, want roesten kunnen ze als de besten. Vooral achter in de wielkasten en bij de dorpels.

[beccie]

Dank voor de informatie! Zal zeker letten op roest. En het is logisch dat een auto ook onderhoud nodig heeft. Dat spreekt voor zich.

[CriticalHit_NL]

Members only:

Alleen zichtbaar voor ingelogde gebruikers. Inloggen

[d-super]

http://autoadviezen.nl/Fi...ilm/Citroen_Saxo_A_As.mp4

Roest bij kofferbak Saxo waardoor de achteras los komt......

[ Voor 31% gewijzigd door d-super op 08-07-2018 23:36 ]

[Paulus07]

C4 berline weer gekeurd voor de APK.
Ze zagen wel dat er olie lekte en verwachting was dat dit uit/door de koppakking komt in het motorblok.
+ dat de distributieriem binnenkort vervangen zal moeten worden.

Nu alleen even kijken wat handig is. C4 uit 2006. Vervangen van die pakking + riem zal ongeveer op een 1500 euro gaan uitkomen. Kijken of dit het nog wel/niet waard is.....

Verder is er eigenlijk niks stuk
Iemand ooit eerder gehad dat die pakking stuk is of aan vervanging toe was? EN toen wel/niet gedaan?

[beccie]

Zo sinds vanmiddag de trotse bezitter van een saxo 1.4 vts 😎 trok aardig door op de terugrit vanmiddag. Moet wel zeggen dat het stuur bij 120/130 wat begon te zwabberen, maar dat kan ook aan de wind hebbe gelegen. En de bestuurderstoel is wat doorgezakt. Maar ach, het beestje is 15 jaar oud.

[ Voor 3% gewijzigd door beccie op 10-07-2018 19:39 ]

[True]

Huilen.

Mijn C4 Coupé 1.6 16V VTR+ heeft niet een droge airco, maar een droge airco omdat de condensor lek is. De garage geeft aan dat dit mij 350-400€ zal gaan kosten. Vakantie naar Frankrijk is eind deze week gepland.
Vorig jaar had ik problemen met de aanstuurunit voor de climatecontrol waardoor er überhaupt geen ventilatie mogelijk was, dit heb ik uiteindelijk wel laten repareren ná de vakantie, wat uiteindelijk hartstikke zonde was gezien ik het ook vóór de vakantie had kunnen laten repareren.
Alleen zit ik er nu wel een beetje mee of ik rijd 'm op (of tot ik ergens een leaseauto krijg) of ik ga voor een andere en laat dit zitten, in dat laatste geval zou ik ook moeite hebben met het verkopen met zo'n gebrek.

Lastige kwestie.
Anderzijds valt 400€(+100€ vullen) ook weer totaal mee bij TCO (zonder afschrijving) van 6500€ over de afgelopen 3 jaar. Ik wil er in ieder geval niet voor kiezen dat ik nu niks doe en over drie maand het alsnog laat repareren.

[FastFred]

@True Bij mijn C4 Coupe was laatst ook de condensor stuk, is een universele condensor ingezet door de Citro dealer, € 150,- Doet het prima.

[True]

FastFred schreef op dinsdag 31 juli 2018 @ 12:00:
@True Bij mijn C4 Coupe was laatst ook de condensor stuk, is een universele condensor ingezet door de Citro dealer, € 150,- Doet het prima.

150€ incl montage?
Dat vind ik geen geld, al helemaal niet bij de dealer.

[FastFred]

Of dat incl. montage en afpersen is weet ik niet, dan zou ik vanavond de factuur even moeten checken.

[U123456]

Sinds kort een nieuw navigatiesysteem (TomTom Start 62) gekocht.
Weet één van jullie een handige manier om deze op het dashboard van een C3 te plaatsen i.p.v. aan het raam? De bovenkant lijkt geen optie. Geen gladde plek te bekennen.

Het gaat om zo'n dashboard:

[ Voor 14% gewijzigd door U123456 op 31-07-2018 14:46 ]

[Han]

[Maasluip]

Brodit, optie 1?

[FastFred]

True schreef op dinsdag 31 juli 2018 @ 12:02:
[...]


150€ incl montage?
Dat vind ik geen geld, al helemaal niet bij de dealer.

Condensor airco CNA5230DBRZ € 125,-
Koudemiddel € 35,-
Arbeid € 152,25

Subtotaal condensor vervangen € 377,82 (incl btw).

Zal wel wat coulance bij zitten want het totaal bedrag voor APK, grote beurt, een maatwerk reparatie aan de parfan, condensor vervangen, 1 wiellager rechtsachter, uitlaat einddemper was niet mis

Arunia schreef op donderdag 24 mei 2018 @ 13:17:
@FastFred Dat ga ik binnenkort eens bekijken. Ga echt helemaal stuk als die ook daadwerkelijk op vrijdag is gebouwd. Thanks!

En en en? Ik ben eigenlijk wel benieuwd

[ Voor 46% gewijzigd door FastFred op 31-07-2018 18:18 ]

[True]

Thanks @FastFred , mijn garage heeft nu 350-400€ indicatie gegeven met volledig hervullen koudemiddel wat an sich al 110€ zou kosten (initiële opgave).
Ze konden het vandaag nog mooi oplossen, kan ik vrijdag lekker koud naar Frankrijk rollen.

[FastFred]

@True dat is het geld sowieso wel waard. Ik ben vorige week terug gekomen van scoutingkamp in Polen. De airco van de huurbus was stuk, en dat is niet leuk met 32 graden als je met 7 man in die bus zit.

Dat koudemiddel wordt ook steeds duurder, de productie van dat spul wordt steeds verder terug geschroefd omdat het spul schadelijk is voor het milieu. Over een paar jaar mag het helemaal niet meer gemaakt worden. Dat jaagt de prijzen flink op.

[ Voor 37% gewijzigd door FastFred op 01-08-2018 09:43 ]

[True]

@FastFred dat zei de eigenaar ook al, liet mij even de factuur zien van de laatste gasfles en eentje van vorig jaar. Wat een geld zeg en wat een verschil.

[Arunia]

@FastFred ik zie het volgende :
11974FV
20509
KENC
720(EN)

[FastFred]

@Arunia 11974, 11 augustus 2009. Dinsdag, dus jou auto mankeert niks!

[sven5010]

Paulus07 schreef op dinsdag 10 juli 2018 @ 17:33:
C4 berline weer gekeurd voor de APK.
Ze zagen wel dat er olie lekte en verwachting was dat dit uit/door de koppakking komt in het motorblok.
+ dat de distributieriem binnenkort vervangen zal moeten worden.

Nu alleen even kijken wat handig is. C4 uit 2006. Vervangen van die pakking + riem zal ongeveer op een 1500 euro gaan uitkomen. Kijken of dit het nog wel/niet waard is.....

Verder is er eigenlijk niks stuk
Iemand ooit eerder gehad dat die pakking stuk is of aan vervanging toe was? EN toen wel/niet gedaan?

Ik weet niet of je inmiddels een keuze hebt kunnen maken, maar €1500 voor het vervangen van de koppakking en distributie is volgens mij wel stevig aan de prijs. Ik neem aan dat je een TU blok hebt? Ik heb een tijdje geleden een garage de koppakking en distributie van een 1.4 TU-blok laten vervangen voor +- €600. Dit was wel zonder het vlakken van de kop. Dit blok had dan ook het bekende euvel van de TU-blokjes, ik weet niet of bij jou ook dat het geval is. Zou in ieder geval even bij meerdere garages een prijsopgave doen om te vergelijken.

[d-super]

FastFred schreef op woensdag 1 augustus 2018 @ 11:56:
@Arunia 11974, 11 augustus 2009. Dinsdag, dus jou auto mankeert niks!

11974 is 21 augustus 2009.............en dat was een vrijdag

[FastFred]

Huh, hoe heb ik dat verkeerd gelezen

@Arunia vrijdag auto dus

[Arunia]

@d-super dank je.

@FastFred O m G. Ofwel, had ik toch gelijk! Het lag toch niet aan ons! zijn we er eindelijk achter.

[Arunia]

Mijn raam doet het nu helemaal niet meer. Zou met mijn schoonvader kijken naar de schakelaar module. Deze eruit halen, open maken en schoonmaken. Daarna waterdicht weer afsluiten om te voorkomen dat er vocht in komt. Echter hij ligt langdurig in het ziekenhuis. Wel vervelend als je een parkeergarage gebruikt dat je dan uit je auto moet of mijn vrouw om het kaartje er in te stoppen, maar goed. Voel er ook weer weinig voor om naar de garage te gaan en het duur "op te laten lossen" voor een half jaar.
Lees net hier: https://www.citroen-forum...viewthread/198230/#958586 dat het eruit halen van de module, open maken (zit in elkaar geklemd) allemaal niet zo boeiend is. Schoonmaken met contactspray en weer in elkaar. Binnenkort maar eens zelf kijken. Worst case kost het 90 euro voor een nieuwe.

Andere probleem is een "Storing ESP / ASR" en "Storing handrem". Echter, deze lijken maar niet uit gelezen te willen worden door mijn OBD2 adapter (merk weet ik niet, maar was een goed merk kleur groen en vrij prijzig) en Torque.
Torque geeft aan dat er niets in de ECU staat. Dus wel een melding, maar geen antwoord.
Nu vond ik een groot aantal mededelingen van mensen waarbij ze de remlichtschakelaar hebben vervangen en het probleem weg was. Wellicht eens kijken waar dat ding zit en eens kijken of ik op die manier de melding kan forceren. Dan zou dat nog een optie kunnen zijn. Alhoewel ik moet zeggen met dit warme weer komt de melding lekker vaak op. Dan zou het de temperatuur en een breuk of iets dergelijks kunnen zijn. Wat een stuk duurder zal zijn om op te lossen.

[ Voor 10% gewijzigd door Arunia op 08-08-2018 12:10 ]

[Willem30]

beccie schreef op dinsdag 10 juli 2018 @ 19:39:
Zo sinds vanmiddag de trotse bezitter van een saxo 1.4 vts 😎 trok aardig door op de terugrit vanmiddag. Moet wel zeggen dat het stuur bij 120/130 wat begon te zwabberen, maar dat kan ook aan de wind hebbe gelegen. En de bestuurderstoel is wat doorgezakt. Maar ach, het beestje is 15 jaar oud.

Saxo's rijden prima.

Ik heb zelf een Saxo 1.6 VTS gehad die wat sportiever geveerd was. Heerlijke auto om mee te sturen.

[FastFred]

@Arunia heb je een elektronische handrem of een "ouderwetse" hendel om aan te trekken?

Is de ESP/ASR melding die je krijgt constant of komt ie om de zoveel tijd terug en is ie na een herstart van de auto weer verdwenen?

Ik heb ook wel eens ESP/ASR storingen gehad die verdwenen als ik de auto herstarte, dat was in mijn geval de remlichtschakelaar. Maar, de cruisecontrol en het ABS systeem zijn ook afhankelijk van die schakelaar, dus ik kreeg 3 foutmeldingen. ESP/ASR, cruisecontrol en ABS. En de remlichten werkten niet op die momenten.

Mijn punt is, als je een ESP/ASR melding krijgt in combinatie met een handrem storing, dat je probleem wel eens wat anders kan zijn dan de remlichtschakelaar.

Wat het uitlezen betreft, die universele uitlees apparaten lezen alleen de universele code's uit die zijn vast gelegd in een standaard waar iedere (in ieder geval) Europese fabrikant zich aan moet houden. Zo is een foutcode voor een defecte bobine bij iedere auto hetzelfde, Opel, BMW, Peugeot, noem het maar op. Wat die universele apparaten echter niet kunnen is foutcodes uitlezen van merk/model specifieke storingen.

[Arunia]

@FastFred Zo'n automatische handrem. Dus zo'n hendeltje bovenop het middenconsole. Hij gaat automatisch als je de motor uit zet of je kunt hem zelf doen met de hendel.
Het automatisch gaan doet hij niet meer als de melding er staat.

De combinatie melding zoals ik hem heb, kwam ik op problemcar en het citroen forum tegen waarbij het wel de schakelaar was. Ga het iig wel even testen.

De melding komt soms tijdens het rijden. Het kan ook zijn dat hij tijdens het rijden weer verdwijnt.
Daarbij komt hij soms al bij het starten. En het is ook weer niet zo dat hij altijd weg is wanneer je de auto opnieuw start. eigenlijk vaak niet. Maar over het algemeen wel wanneer je hem lang uit laat staan. Stel, je parkeert en komt later weer terug.

Als de melding er staat, werkt de automatische handrem niet, maar ook de cruise control en hill assist werken niet. Remlichten is wel een goeie en ook wel een belangrijke.
Cruise control heb ik volgens mij niet voorbij zijn komen, maar hij geeft best wel wat meldingen op het scherm. Dus kan zijn dat ik die mis.
ABS heb ik niet gezien, maar kan best zijn dat die er wel heeft gestaan op het display, maar dat ik hem zie als ASR (waarbij ASR er zeker weten staat).
In het lijstje staan alleen 2 meldingen ESP / ASR en Handrem. Meer niet.

Duidelijk ook je stukje over universele apparaten. Dacht dat hij wel de meldingen weer zou geven, maar dan niet een beschrijving erbij. Daar hij normaal wel altijd alle meldingen gaf, maar dan kunnen dat dus de standaard meldingen zijn.

[FastFred]

Als je de auto bij een Citroën dealer laat uit lezen aan de Lexia, binnenkort leen ik er eentje van een kennis van me, dan vertelt die je meestal exact waar de storing door veroorzaakt wordt. Die wees bij mij ook direct naar de remlichtschakelaar, maar dat wist ik al gezien de symptomen.

Remlichtschakelaar is tientjeswerk overigens.

[ Voor 7% gewijzigd door FastFred op 08-08-2018 15:06 ]

[Arunia]

@FastFred Ok, dank je wel. Dan ga ik iig even die schakelaar "wiggelen" om te zien of dat de melding ineens laat verschijnen. anders idd maar even uit laten lezen. Baal er van dat onze lokale Citroen dealer failliet is, want bij die had ik een fijn gevoel. Maar ja, de andere zit in de buurt van mijn werk.

[d-super]

@Arunia Voor C5 en C4 zijn er remlichtschakelaars met aangepaste kabelboom speciaal om ABS-ESP storingen te voorkomen, https://www.porza.nl/orig...ichtset-453467-pe961v214s

Ook koppelingpedaalschakelaars kunnen vervelend doen........

[FastFred]

Slingers! Gebak! Dit jaar is het 100 jaar geleden dat ene André, in Parijs, op steenworp afstand van de Eifeltoren, een fabriek opende. Op de gevel stond: Citroën. Een jaar later in 1919 kwam de Type A van de band rollen, als de eerste op een lopende band gebouwde auto van Europa. André had dit afgekeken na een bezoek aan de fabriek van Henry Ford.

Dus ik was vandaag op het Eiland van Maurik, voor 100 jaar Citroën

Het stikte op de parkeerplaats van de Traction Avants



Te koop, opknappertje

[ Voor 16% gewijzigd door FastFred op 12-08-2018 21:10 ]

[Blindfold]

FastFred schreef op woensdag 8 augustus 2018 @ 13:56:
@Arunia heb je een elektronische handrem of een "ouderwetse" hendel om aan te trekken?

Is de ESP/ASR melding die je krijgt constant of komt ie om de zoveel tijd terug en is ie na een herstart van de auto weer verdwenen?

Ik heb ook wel eens ESP/ASR storingen gehad die verdwenen als ik de auto herstarte, dat was in mijn geval de remlichtschakelaar. Maar, de cruisecontrol en het ABS systeem zijn ook afhankelijk van die schakelaar, dus ik kreeg 3 foutmeldingen. ESP/ASR, cruisecontrol en ABS. En de remlichten werkten niet op die momenten.

Mijn punt is, als je een ESP/ASR melding krijgt in combinatie met een handrem storing, dat je probleem wel eens wat anders kan zijn dan de remlichtschakelaar.

Wat het uitlezen betreft, die universele uitlees apparaten lezen alleen de universele code's uit die zijn vast gelegd in een standaard waar iedere (in ieder geval) Europese fabrikant zich aan moet houden. Zo is een foutcode voor een defecte bobine bij iedere auto hetzelfde, Opel, BMW, Peugeot, noem het maar op. Wat die universele apparaten echter niet kunnen is foutcodes uitlezen van merk/model specifieke storingen.

Heb precies hetzelfde met m'n C4 gehad. Na wegrijden kreeg ik opeens allemaal wazige foutmeldingen (handrem, ESP/ASR, zelfs de automatische transmissie deed raar (ging niet hoger dan 3). Meteen omgedraaid en naar de garage en daar bleek het inderdaad de remlichtschakelaar te zijn. Blijkbaar was er door de vele regenbuien (is al even geleden ) vocht ingekomen oid en kwamen hierdoor allerlei storingen naar boven.

Ondertussen heb ik mijn C4 weggedaan. Niet dat ik (erg) ontevreden was erover. Had soms wat dingetjes met motor en met het oog op dat het een THP automaat is begon ik toch te twijfelen of deze het nog jaren ging volhouden, dus zolang ik nog wat inruil had overgestapt naar een Toyota Hybride met weer nieuwe garantie, dus met enige pijn in m'n hart afscheid genomen van de Citroen. Die had in het model van 2011 nog bepaalde zaken zitten die niet eens in de Toyota van 2016 zitten, dus als ze het qua mechanische betrouwbaarheid net zo voor elkaar hadden gehad als met de snufjes, dan was ik nog lang Citroën rijder gebleven. Helaas was het alternatief nu een Cactus en dat gaat hem niet worden voor mij, dus bedankt allemaal voor alle nuttige Citroen info tijdens mij C3 en C4 jaren als Citroen rijder!

[FastFred]

@Blindfold de grote grap is dat de meeste problemen van de THP omtrend betrouwbaarheid en interne vervuiling rond 2010/2011 opgelost waren.

PSA is een beetje boos op GM, omdat men bij de overname gezegd heeft dat de motoren van Opel best ok waren, dat waren ze niet bleek na de overname (qua efficientie/zuinig/uitstoot etc). De nieuwe generatie motoren voor Peugeot, Citroën, DS en Opel worden allemaal gebaseerd op de THP motoren, omdat het inmiddels gewoon goeie motoren zijn.

[ Voor 56% gewijzigd door FastFred op 12-08-2018 21:39 ]

[Blindfold]

FastFred schreef op zondag 12 augustus 2018 @ 21:36:
@Blindfold de grote grap is dat de meeste problemen van de THP omtrend betrouwbaarheid en interne vervuiling rond 2010/2011 opgelost waren.

Haha. Ja. Dat was inderdaad de reden dat ik hem überhaupt durfde te kopen origineel. Als ik niet zoveel motorlampjes waarschuwingen had gehad het afgelopen jaar, dan was ik misschien nog wel een jaartje of wat ermee doorgegaan, dus het was niet alleen onderbuikangst.

Nu rijd ik inmiddels een paar dagen in een "echte" automaat. Qua prestatie was de Citroen beter (155pk vs 138pk en minder zwaar), maar de schakelrobot maakt hem toch minder responsief (terugschakelen bij vol gas geven etc).
Camera maakt het gemis van de automatisch kantelende spiegels bij achteruit goed, maar de dode hoeklampjes in de spiegels heb ik nu ook niet meer en da's wel even wennen.
Grootste punt dat ik mis is de limiet optie. Nu moet ik de hele tijd op cruise control rijden, maar dat vind ik voor kortere stukjes (en vooral stukken met veel verkeer) niet erg prettig (en nu moet ik de hele tijd opletten op de A2).
Nu even afwachten hoe het verbruik zal zijn, maar volgens de metertjes zit ik nu rond de 1 op 20 en was die bij de Citroen tussen de 1-12 en 1-14 (gunstiger als m'n vrouw de auto vaak gebruikte, haha).

[CriticalHit_NL]

Members only:

Alleen zichtbaar voor ingelogde gebruikers. Inloggen

[ Voor 6% gewijzigd door CriticalHit_NL op 29-09-2023 21:29 ]

[FastFred]

@CriticalHit_NL volgens mij is dat een Type A, de eerste Citroën. Maar ja, zelfs de kleur matched, ik moest ook direct aan Brum denken.

Speaking of Type A, deze foto heb ik gemaakt tijdens een bezoek aan de fabriekscollectie van Citroën, het Conservatoire, 2 jaar geleden.

Dit is de allereerste productie Type A die van de band kwam, verkocht aan een of andere kerel in Parijs en toen hij een andere auto kocht, heeft Citroën deze auto terug genomen en gerestaureerd voor in de collectie.




EDIT:
Nu kom ik weer allemaal andere foto's tegen die ik daar gemaakt heb. Kennen we deze bijvoorbeeld nog?

[ Voor 14% gewijzigd door FastFred op 13-08-2018 18:09 ]

[CriticalHit_NL]

Members only:

Alleen zichtbaar voor ingelogde gebruikers. Inloggen

[ Voor 7% gewijzigd door CriticalHit_NL op 29-09-2023 21:30 ]

[FastFred]

Het IS de auto uit de reclame zelfs

[CriticalHit_NL]

Members only:

Alleen zichtbaar voor ingelogde gebruikers. Inloggen

[ Voor 17% gewijzigd door CriticalHit_NL op 29-09-2023 21:30 ]

[FastFred]

Stond nog veel meer bijzonder spul tussen. En dit was 1/3 van de verzameling, de rest staat elders opgeslagen en wordt eens per jaar gewisseld voor de variatie.

Prototype van de Citroën XM geloof ik


Aangepaste Citroën DS van de Franse president, rechts ernaast is nog net de presidentiële SM te zien, en achter beide staat de presidentiële DS5 van deze foto


Hier hadden ze er 5 van op een rij staan


Een Chinese ZX sedan, de Dong Feng, de ZX is in China nog tot 2012 gebouwd onder licentie


Vierwielaangedreven BX4TC voor in de Group B rally


Citroën ZX Paris-Dakar auto, hadden ze er 3 of 4 van op een rij staan


Een aantal pre-WWII prototype 2CV's, waarvan eentje zelfs nog met 1 koplamp. Dat heeft maar heel kort geduurd omdat er een fietser overleden was die de auto in het donker aanzag voor een motorfiets. De TPV, zoals die toen nog heette, zou op de Paris Motor Show aan het publiek tentoongesteld worden in 1939, maar op een paar na zijn ze allemaal vernietigd en sommigen verstopt om te voorkomen dat ze door de Duitsers gevonden zouden worden. Deze exemplaren zijn in de jaren na de oorlog, eentje zelfs in de jaren 70, terug gevonden op zolders van stallen, of in kelders etc.


Een doodnormale DS waarvan de motorkap niet open mocht. Hier een foto waar de motorkap wel open is. De motor in de DS was in de beginjaren gewoon net niet, het was een doorontwikkeling op de motor uit de Traction Avant, en hij kwam simpelweg vermogen te kort. De wielen van dit prototype worden aangedreven door een 1.8 liter 2-takt V4 motor. De motor werd van lucht voorzien door een supercharger, die op zijn beurt werd aangedreven door een 200cc 4-takt motortje, zodat de supercharger altijd optimaal draait en je altijd koppel hebt, ook laag in het toerenbereik.


Oja, en een moderne interpretatie van een HY


En dat is zomaar een greep uit de foto's die ik heb.

[ Voor 6% gewijzigd door FastFred op 14-08-2018 12:50 ]

[don_jorg]

Misschien wat leuke weetjes:

- Die DS voor de Franse President, dat gaat over De Gaulle. Die was zó blij dat hij het overleefde (tja, logisch ), dat hij de rest van zijn leven alleen nog maar DS'en heeft gereden.
- De kleine motor in de DS. Zoals jullie wellicht weten, werd in Frankrijk een belasting opgelegd op basis van het vermogen. Daarbij heeft de 2CV niet echt 2PK, maar valt hij onder de tweede schaal. Het resultaat was, dat Franse auto's vaak vermogen tekort kwamen en daardoor in het buitenland minder verkocht werden. Je ziet ook bij latere modellen, dat Citroën buitenlandse motoren gebruikte.
- Wellicht bij iedereen wel bekend, maar de oprichter van Citroën is een Nederlander, die gewoon Citroen heette. Om het meer Frans te maken, heeft hij de trema op de E gezet.
- Ook waarschijnlijk wel bekend: de ontwerpeisen van de 2CV bevatte het deel 'de auto moet door een veld kunnen rijden, met een mand eieren op de achterbank, waarbij geen ei mag breken'. Vandaar ook die enorm 'wankele' vering. Maar ondertussen kon je er met 70 door de bocht mee, zonder dat'ie omviel

Edit: Filmpje van Jay Leno over zijn DS. Aanrader! Net als zijn filmpjes over stoomauto's, trouwens.

[ Voor 7% gewijzigd door don_jorg op 14-08-2018 10:46 ]

[dude88]

FastFred schreef op maandag 13 augustus 2018 @ 20:44:
Een doodnormale DS waarvan de motorkap niet open mocht. Hier een foto waar de motorkap wel open is. De motor in de DS was in de beginjaren gewoon net niet, het was dezelfde 'douvrin' motor die uit de Traction Avant kwam, en hij kwam simpelweg vermogen te kort. De wielen van dit prototype worden aangedreven door een 1.8 liter 2-takt V4 motor. De motor werd van lucht voorzien door een supercharger, die op zijn beurt werd aangedreven door een 200cc 4-takt motortje, zodat de supercharger altijd optimaal draait en je altijd koppel hebt, ook laag in het toerenbereik.
[afbeelding]

In een productie ID of DS lag altijd een Citroën motor.
Het klopt dat de motor een doorontwikkeling is van de Trax motor, echter niet precies hetzelfde.

De Douvrin heeft nooit in een ID/DS gezeten. Deze zijn in de CX geleverd als opvolger van de lichte Citroën motoren. De Douvrin motor komt van Renault.
Wikipedia: Douvrin engine
Een later type Serie 1 CX werd geleverd met een 2.0 Douvrin motor. Bij een CX serie 2 werd de Douvrin als 2.0 en als 2.2 geleverd.

Een CX met een zwaardere motor is eigenlijk altijd van Citroën, ook de diesels.

[FastFred]

@dude88 thx, aangepast.

[Willem30]

Mijn C4 is gisteren weer probleemloos door de APK gekomen en voorzien van twee nieuwe Michelin voorbanden.

[FastFred]

Mijn C4 heb ik zaterdag bij een vriend van me aan de Lexia gehangen om eens rond te neuzen.

- iets met de cd-wisselaar, waarschijnlijk omdat de Yatour er aan hangt en niet de fabrieks cd-wisselaar
- speaker rechtsvoor circuit onderbroken (speaker werkt gewoon)
- speaker linksachter circuit onderbroken (speaker werkt gewoon, maar stoort af en toe wel wat)
- rechterbuitenspiegel verwarmings element (wist ik, maar stoor ik me niet aan)
- hoogtesensor achteras circuit onderbroken

Die laatste heb ik net laten bestellen: 152,- is goedkoper dan de vorige keer dat ik de prijs opgevraagd had. Met montage? Ja, montage is een uur werk, 95,- extra. Dan klus ik ‘m er zelf wel onder, amper een half uur werk.

[FastFred]

FastFred schreef op maandag 20 augustus 2018 @ 09:51:
Met montage? Ja, montage is een uur werk, 95,- extra. Dan klus ik ‘m er zelf wel onder, amper een half uur werk.

Amper 20 minuten En ik heb nu weer meedraaiende koplampen en automatische hoogteregeling, na 2 jaar.



Wel een plastic pushpennetje in de put laten flikkeren waarmee de modderkuip aan de achterbumper vast zit, maar het was de middelste en daar wordt de kuip ook al omhoog gehouden door het spul van de afneembare trekhaak dus /care

Dit was de boosdoener

[ Voor 28% gewijzigd door FastFred op 24-08-2018 17:56 ]

[Zr40]

Vanochtend onderweg in de C4 Cactus merkte ik dat de verwarming niet meer werkt. Althans, ik voel geen verschil tussen de koudste stand en de warmste stand. Ventilatie en airco werkt wel gewoon.

Wordt dit weer een dure reparatie?

[Arunia]

@Zr40 Kijk je koelvloeistof eens heel snel na?
Bij mij had ik dat ook, toen stond hij bijna droog. Kan geen kwaad om even te kijken in ieder geval.

als koelvloeistof goed staat, iig bakje zit nog in, dan is daar weinig te vinden. Het zou kunnen dat 1 kant wel warm wordt oid en de andere kant niet. Dat is weer een andere module. Iig bij mij.

[Zr40]

...en op de terugweg werkte de verwarming gewoon.

@Arunia koelvloeistofniveau ziet er prima uit. Exact in het midden tussen min en max.

[ Voor 3% gewijzigd door Zr40 op 06-09-2018 18:26 ]

[d-super]

@Zr40 Wat geeft je buitentemperatuur sensor aan???? Als die verkeerde waarden aangeeft kan je dit soort dingen krijgen......

[Zr40]

Vanochtend 17 graden, vanmiddag 19. Klopt wel redelijk. Op mijn model heb ik overigens geen handige temperatuurinstelling in graden, maar een blauw-rood slider. Die lijkt zich verder niets aan te trekken van de buitentemperatuur.

[Humma Kavula]

Ik meld mij ook in het topic.
Sinds een paar dagen een verhuisbak aangeschaft voor weinig, de Citroën Xsara Break 1.6 uit '03.

Schakelt niet helemaal lekker na meer dan 260k dus denk dat de stangetjes vervangen moeten worden. Wel lekker luxe met climate en cruise control alleen zat er geen afstandsbediening bij voor de centrale vergrendeling.

Verder rijdt hij heerlijk frans en is het weer even wennen aan de stoelen. Heb vroeger een Xantia gehad en die stoelen waren ook heerlijk zacht alleen mis ik nog steeds die heerlijke vering van die Xantia

Vraag voor de kenners; heeft deze standaard wel een afstandbediening zodat ik eventueel bij ali een vervangende kan halen?
Met als vervolg vraag, iemand hier die toevallig zo'n lexia programmeer apparaat heeft of iemand kent in de buurt van Apeldoorn?

Oh en een plaatje bij het praatje:

[Paulus07]

vanmorgen met de condens was het weer ff wennen na al die zomer maanden. Blijft irritant dat alles op gegeven moment weer begint te beslaan na paar meter rijden. Is de airco inschakelen dan de beste oplossing? Of is dat dan weer slecht als het kouder is buiten (en straks in de winter).

Of maakt dat niks uit voor de airco? Werkt namelijk wel goed tegen condens op ruiten.

[Smultie]

Euhm, daar is de airco zo ongeveer voor uitgevonden. Gewoon gebruiken dus.

[FastFred]

Paulus07 schreef op vrijdag 14 september 2018 @ 20:45:
vanmorgen met de condens was het weer ff wennen na al die zomer maanden. Blijft irritant dat alles op gegeven moment weer begint te beslaan na paar meter rijden. Is de airco inschakelen dan de beste oplossing? Of is dat dan weer slecht als het kouder is buiten (en straks in de winter).

Dat is exact waar de airco, naast koelen, voor bedoeld is: beslagen ruiten schoon krijgen.

Als het in de winter te koud wordt voor de airco, dan schakelt deze simpelweg niet in, kun je nog zovaak op het knopje rammen, die zal geen kik geven onder de 4 á 5 graden, dus daar hoef je je niet druk om te maken.

@Humma Kavula Een afstandsbediening van Ali halen weet niet of dat zin heeft, bij de ZX waren afstandsbediening en ontvanger een setje. Ik had wel een ontvanger in de auto, maar de afstandsbediening was foetsie, ik heb van de sloop een setje moeten halen voor 2 tientjes.

Dus of je hebt een setje afstandsbediening + ontvanger nodig, of je moet de afstandsbediening met een Lexia koppelen aan de auto zodat deze werkt.


EDIT: Oja, mijn C4 daarvoor kwam ik eigenlijk in dit topic, maar ik weet niet meer waarom, ik wilde iets vertellen/melden/vragen. Maar ik weet niet meer wat

[ Voor 31% gewijzigd door FastFred op 17-09-2018 16:50 ]

[d-super]

@FastFred] als je de sleutelcode hebt kun je met de lexia afstandsbedieningen en sleutels inleren mits die er af fabriek aanwezig zijn geweest.
Ik heb dit met een C3 gedaan waarbij bij aanschaf de afstandsbediening niet was meegeleverd -kwijt was geraakt, 2 afstandsbedieningen met sleutel + reserve sleutel in geleerd, beide aangeschaft bij ali express...

[CriticalHit_NL]

Members only:

Alleen zichtbaar voor ingelogde gebruikers. Inloggen

[FastFred]

@CriticalHit_NL je kunt op het knopje drukken zoveel je wilt, en het lampje zal zelfs aan gaan, maar de pomp zal niet inschakelen. Doet ie dat wel dan vriest je aircosysteem/leidingen kapot. Ik ben nog geen auto tegen gekomen die bij zulke temperaturen de airco wel in laat schakelen.

En een aircosysteem moet draaien, als je die alleen maar uit zet gaat ie vanzelf een keer kapot. Dus Peugeot zal je inderdaad zeggen om die in de winter ook aan te zetten, het is in de winter natuurlijk niet altijd onder het vriespunt.

[ Voor 29% gewijzigd door FastFred op 19-09-2018 20:11 ]

[CriticalHit_NL]

Members only:

Alleen zichtbaar voor ingelogde gebruikers. Inloggen

[ Voor 4% gewijzigd door CriticalHit_NL op 29-09-2023 21:53 ]

[FastFred]

@CriticalHit_NL geen verklaring voor, een aircopomp schakelt niet in bij temperaturen lager dan 4 of 5 graden. Punt.

Of je warme lucht of koude lucht gebruikt maakt voor de airco niet uit, de leidingen worden koud en als de buitentemperaturen laag genoeg zijn dan worden die koude leidingen nog kouder, met kapot vriezen tot gevolg.

Ieder aircosysteem heeft een drukcontact of druksensor. Als de druk in het systeem te laag is (de druk is lager bij lage buitentemperaturen of als het aircosysteem leeg is door een lek bijvoorbeeld) dan zorgt dit drukcontact ervoor dat de pomp niet inschakelt. Het airco gas bevat namelijk ook een kleine hoeveelheid olie om de pomp te smeren, als het systeem leeg is, draait die pomp kapot. En als het buiten te koud is, kunnen de leidingen kapot vriezen.

Bij oude aircosystemen wordt er gebruik gemaakt van een pomp met vaste opbrengst, het drukcontact zorgt er dan ook voor dat als er voldoende druk in het systeem is, de pomp uitgezet wordt, en als de druk zakt de pomp weer inschakelt. Mijn ZX had dit, pomp schakelde zo'n beetje om de 30 seconden in of uit.

Tegenwoordig heb je aircopompen met variabele opbrengst, dan zit er een druksensor in die zorgt dat de pomp opbrengt wat nodig is in plaats van de pomp volledig uit te schakelen.

[d-super]

https://www.amt.nl/techni...edianet-approve-cookies=1


Uitleg mbt de airco en lage temperaturen.

[kaasaanfiets]

Weet iemand of een c4 coupe 1.6 16v uit 2005 standaard een alarm heeft ?

[Humma Kavula]

@FastFred @d-super Dank voor het antwoord. Sleutelcode zit er helaas niet bij dus ik ga het maar niet gokken, dan maar met het handje openmaken.

[CriticalHit_NL]

Members only:

Alleen zichtbaar voor ingelogde gebruikers. Inloggen

[Hobbit13]

FastFred schreef op vrijdag 24 augustus 2018 @ 17:54:
[...]


Amper 20 minuten En ik heb nu weer meedraaiende koplampen en automatische hoogteregeling, na 2 jaar.

Enig idee hoe je makkelijk kunt controleren of de hoogteregeling goed werkt?

Ik heb een DS5 met meedraaiende xeon, en heb nu één rit gehad waarop meerdere tegenliggers knipperden dat m'n lampen verblinden. Zo vaak rij ik niet 's avonds op 80km wegen, dus of dat toeval was, of dat er iets mis was weet ik niet.

Heb ook het idee dat de lampen een beetje na-ijlen als je over een hobbelige weg rijdt (zoals in de polder).

[Hobbit13]

CriticalHit_NL schreef op donderdag 20 september 2018 @ 18:52:
[...]


Maar toch lees ik wisselende verhalen, want er zijn bijvoorbeeld mensen die van auto zijn overgestapt en zich ineens afvragen waarom de airco in de vervangende auto niet werkt in de winter.

Volgens het instructieboekje van m'n vorige auto was het nuttig om de automatische airco in de winter aan te hebben (tegen beslaan van de ruiten), maar als je een handmatige airco had, kon je die beter uit laten.

Ik had de (automatische) airco iig altijd aan, en merkte wel dat de ruiten makkelijker besloegen als de airco aan onderhoud (bijvullen) toe was, ook in de winter.

[Arunia]

Nu net maar even een garageafspraak ingeschoten voor aanstaande donderdag. De ESP/ABS melding komt nu bij warme dagen eigenlijk stug terug. Als het koud/nat is, dan is er geen probleem.
Maar eens die computer uit laten lezen en te horen krijgen wat het gaat kosten om het in de garage te laten repareren.

Lijkt er iig op dat het met een breuk te maken heeft of met de hitte van de motor waardoor er iets geen verbinding meer maakt.
Het raam moet ook een keer gedaan worden. Maar dan moet ik de schakel module er eens uit halen en open maken. Schoonmaken en vocht vrij dichten. Dan zou dat probleem ook weg moeten zijn.

[ Voor 34% gewijzigd door Arunia op 25-09-2018 10:35 ]

[CriticalHit_NL]

Members only:

Alleen zichtbaar voor ingelogde gebruikers. Inloggen

[d-super]

Ondanks dat mijn vorige C5 Phase 2 een probleemloze auto was werd het toch weer tijd voor een andere.
Na lang zoeken een Phase 3 gevonden bij dealer van Schie in s'Gravezande.
Het betreft een 2.0 16v comfort uit 2008 met weinig kilometers in de kleur grijs.
De auto werd afgeleverd met een grote beurt en nieuwe distributieriem.


Hierbij wat foto's.

[FastFred]

kaasaanfiets schreef op donderdag 20 september 2018 @ 12:33:
Weet iemand of een c4 coupe 1.6 16v uit 2005 standaard een alarm heeft ?

Standaard nee, mijn Coupe 2.0 16v VTS heeft het ook niet, volgens mij was het wel optie.

Hobbit13 schreef op vrijdag 21 september 2018 @ 16:28:
[...]


Enig idee hoe je makkelijk kunt controleren of de hoogteregeling goed werkt?

Ik heb een DS5 met meedraaiende xeon, en heb nu één rit gehad waarop meerdere tegenliggers knipperden dat m'n lampen verblinden. Zo vaak rij ik niet 's avonds op 80km wegen, dus of dat toeval was, of dat er iets mis was weet ik niet.

Heb ook het idee dat de lampen een beetje na-ijlen als je over een hobbelige weg rijdt (zoals in de polder).

Heb je automatische hoogteregeling? Auto starten, lichten aan, en op de trekhaak gaan staan.

Bij mij zie ik 'm in het donker al bijstellen als ik over een drempel rij of als de neus even dipt bij het opschakelen.

Het kan natuurlijk heel goed zijn dat bij jou de nulstand gewoon te hoog staat. Die kun je handmatig instellen met een inbus sleutel bovenop de koplamp, dat is dan de hoogte die de hoogteregeling vast probeert te houden.

[ Voor 68% gewijzigd door FastFred op 01-10-2018 10:37 ]