Het grote Volvo topic

[Qorne]

Heeft iemand hier toevallig een goede iPod intergratie oplossing voor onze XC 90?

[DopdeDouwer]

deepbass909 schreef op vrijdag 25 augustus 2006 @ 22:38:
[...]


Ik weet van deze wagen maar heel weinig, alleen dat het een p121 is en de kleur rood heeft.

Mijn vader heeft hem zien staan bij een nieuwe vriend van een tante van mij. Hij is van zijn zoon die hem gekocht had om goedkoop (belastingvrij) mee te kunnen rijden, maar het blok was hem zo'n 4 jaar geleden vast gelopen.
Dat is alles wat ik ervan weet. Maar ik vrees, gezien het punt dat hij op gas is omgebouwd en waarschijnlijk niet heel liefdevol is behandeld, dat één of meerdere cilinders/zuigers zijn verbrand.
Nu ben ik niet bang om de wagen op motorisch/mechanisch vlak aan te pakken (m'n vader heeft in het verleden meerdere auto's gereviseerd), maar plaat- en spuitwerk zie ik meer tegen op.

Ik zou daarvoor inderdaad uitkijken, lassen en spuiten ben je zo heel veel geld aan kwijt. Ik zou even op volvo-fora kijken. Ik zal niet spammen, maar er zijn er zat te vinden, algemene volvo sites en p44 sites, onder die laatste valt ook de 121 / Amazon zonder e dus trouwens. Het blok is vrij simpel heb ik me laten vertellen. In heel erg veel oude volvo's zit een B20, en in oudere B18 motoren.

[deepbass909]

Deze heeft (ff uit m'n hoofd) een B18d blok, dus een 1.8l benzine.
Zowieso zijn deze oude 4 cilinder caborateur (hoe spel je het eigenlijk... ) motoren technisch niet heel moeilijk. Er moet waarschijnlijk wel wat specialistisch werk gedaan worden zoals het uithonen van de cilinders en afvlakken van o.a. de kop, maar dat is de grootste ramp niet.
Als ik deze wagen ga restaureren dan zal hij heel waarschijnlijk ook opnieuw gespoten gaan worden, maar ik hoop dat te kunnen doen zonder ingrijpende reparaties aan het plaatwerk uit te hoeven voeren.

[Maasluip]

deepbass909 schreef op zaterdag 26 augustus 2006 @ 10:15:

caborateur (hoe spel je het eigenlijk... )

Carburateur, precies zoals je het zegt.

@Chevy, die had ik ook nog gemist

[ Voor 7% gewijzigd door Maasluip op 26-08-2006 14:50 ]

[Chevy454]

Maasluip schreef op zaterdag 26 augustus 2006 @ 11:26:
Carburateur, precies zoals je het zegt.

[B-lennium]

DopdeDouwer schreef op vrijdag 25 augustus 2006 @ 23:32:
[...]


Ik zou daarvoor inderdaad uitkijken, lassen en spuiten ben je zo heel veel geld aan kwijt. Ik zou even op volvo-fora kijken. Ik zal niet spammen, maar er zijn er zat te vinden, algemene volvo sites en p44 sites, onder die laatste valt ook de 121 / Amazon zonder e dus trouwens. Het blok is vrij simpel heb ik me laten vertellen. In heel erg veel oude volvo's zit een B20, en in oudere B18 motoren.

Idd het B20 motorblok is een erg slimpel ding. vooral als je een carburateur versie hebt

een auto spuiten is duur (meeste mensen kunnen het niet zelf)
het lassen aan een auto hoeft niet duur te zijn.
zoek een collega/vriend/vriendin die kan lassen, ik neem aan dat je eerste restauratie project niet direct een showmodel moet worden?

als er in een stuk plaat (vlak) een gat gerot is dan slijp je dat ruim uit.
(door 'goed' staal slijpen, dat last makkelijker)
met het uitgeslepen deel teken je een nieuw plaatje uit en dat las je in je deur/motorkap enz.

zit er een knik in het telassen deel dan wordt het moeilijker.
wat je kunt doen is het deel wat je eruit slijpt plat slaan. en het plat geslagen model als mal gebruiken voor het niewe deel. met je nieuwe plaatje loop je naar een aambeeld en je blijft net zo lang slaan totdat het de gewenste vorm weer heeft

je kunt de plaat gewoon met korte rups lasjes vast zetten.
als de plaat erg dun is kun je een strip koper achter de las klemmen, zo brand je minder snel door het dunne materiaal heen.

veel plezier met het bouwen!

p.s. voor onderdelen heb ik nog een leuk adresje

[harmageddon]

Hydraulik-Phunk schreef op maandag 14 augustus 2006 @ 22:44:
P1800 ES (!) vind ik echt de allermooiste Volvo ooit geloof ik. Alleen die uitlaat cq treeplank is voor verbetering vatbaar

De 1800 ES is idd mooi. Maar de 1800 E of S vind ik nog mooier.
Mn vader en broer hebben samen een mosterd gele 1800E die ze beetje bij beetje opknappen. Geweldig ding!

[PWM]

Ik had het topic gestart over de Golf GT of GTI, welke te nemen. De keus viel op de GT.

Gisteravond werd ik gebeld dat er een auto die besteld was binnengekomen, maar de collega voor die hij was bedoeld niet meer bij ons werkte. Of ik heb wilde nemen. Ik heb direct ja gezegd, en heb vanochtend de sleutel gekregen van mijn:

Volvo V50 2.0D
Edition II pakket
Sport pakket (o.a. 17 inch velgen, en veel meer)
Mobility pakket (Navigatie wat uit Dashboard omhoog komt )
Bose Audio systeem

Alles wat je nodig hebt zit in het Edition II pakket (zelf dimmende binnen spiegel, gescheiden climate control, regensensor, alarm klasse 3, etc. etc.), en de overige pakketen maken het af.

De kleur is Titanium Grey Mettalic, wat erg mooi is.

Gister had ik nog een Ibiza, nu deze V50.

* PWM is blij

[kamstra]

da's nog eens promotie maken

netjes hoor

[Anoniem: 105758]

Is dit nou geen auto, een tank op vier wielen. Lekker crossen in het bos, vluchtheuvels nemen met volle snelheid omdat die geweldige bladvering heeft. Lekker glijden over rotondes omdat die achterwielaandrijving heeft. Zoals een auto hoort te zijn, nergens op letten en lekker afraggen. Totdat huisje boompje beesje verhaal om de hoek komt kijken









Je kunt er zelfs audi's mee inhalen op de Duitse Autobahn, want de 180 haalt die, of het bergafwaarts was durf ik niet meer te zeggen.

Maar hij moet eruit, hij is benzine verslaafd.

[evol]

Mijn eerste auto (nu al weer 1 eigen auto en 3 van de baas verder):



Gister op RDW gezien dat hij nog rijdt en volgens mij nog steeds bij degene aan wie ik m verkocht heb (vrouw van in de 40-50). Was een prima auto, kwalitatief, alleen wit was toen niet erg hip en als 19 jarige kleefde er wel een beetje oude lullen imago aan...

[PWM]

Op mijn V50 kan ik van de Volvo dealer alleen zwarte dakreling krijgen, die ik echt niet mooi vind, zeker niet op mijn kleur auto.

Gisteren werd ik opeens ingehaald, door een V50 met blanke dakreling, ala Audi. Enig idee waar ik die kan krijgen?

[Hydraulik-Phunk]

Bij de spuiterij ?

[Anoniem: 105758]

evol schreef op vrijdag 01 september 2006 @ 21:21:
Mijn eerste auto (nu al weer 1 eigen auto en 3 van de baas verder):

[afbeelding]

Gister op RDW gezien dat hij nog rijdt en volgens mij nog steeds bij degene aan wie ik m verkocht heb (vrouw van in de 40-50). Was een prima auto, kwalitatief, alleen wit was toen niet erg hip en als 19 jarige kleefde er wel een beetje oude lullen imago aan...

Ik dacht juist dat de 480 een echte yuppie icoon was in de jaren 80.

[PWM]

Hydraulik-Phunk schreef op maandag 04 september 2006 @ 10:11:
Bij de spuiterij ?

Ben maar even langs Volvo gereden, het lijkt inderdaad de enige optie.

Nog 1 vraag, waar ik bij Volvo geen duidelijkheid over kon krijgen:

Ik heb onderstaand systeem in mijn auto:



Ik kan daar volgens mij geen DVD opkijken. Zal het met een ingreep wel mogelijk zijn? Het moet toch niet al te moeilijk zijn om het systeem aan te passen?

[Anoniem: 105758]

Voorin kun je toch geen tv kijken, je vrouw leest liever een boek. Dus koop zo een ding die je over je hoofdsteun heen kunt hangen.

Als eerste moet je heel het dashboard open mollen, dan moet je proberen er achter te komen wat voor een interface dat scherm gebruikt. En dan moet je ook nog eens bekabeling gaan leggen en weet ik t allemaal nog meer. Ook zullen er wel Volvo informatie naar dat scherm toegaan, dus geen pretje. Zeker niet bij zo'n mooie (nieuwe) volvo.

[Daan]

V50 ga je geen spijt van krijgen, mijn vader heeft em ook. Hij is behoorlijk rap, het leukste is als je de autobaan op rijdt. Met 140 invoegen is vet

Welke 17" velgen heb je? Mijn vader heeft de Sagitta:



Vind ze er goed onder staan. Deze zijn ook mooi:



Oh en een V50 zonder dakreling vind ik er maar matig uitzien, ook al zijn ze zwart. Zie het verschil hierboven maar. Met dakreling ziet hij er wat stoerder uit

[PWM]

Phreak schreef op woensdag 06 september 2006 @ 16:57:
V50 ga je geen spijt van krijgen, mijn vader heeft em ook. Hij is behoorlijk rap, het leukste is als je de autobaan op rijdt. Met 140 invoegen is vet

Welke 17" velgen heb je? Mijn vader heeft de Sagitta:

[afbeelding]

Vind ze er goed onder staan. Deze zijn ook mooi:

[afbeelding]

Oh en een V50 zonder dakreling vind ik er maar matig uitzien, ook al zijn ze zwart. Zie het verschil hierboven maar. Met dakreling ziet hij er wat stoerder uit

Om precies te zijn:

Zaurak 17” lichtmetalen velgen in Diamond Cut/Dark Grey finish



Ik vind de dakdragers normaal ook mooi. Echter, op mijn donkergrijze mettalic Volvo (oh nee, ik bedoel natuurlijk Titanium Grey pearl ), ziet dat zwart er echt niet zo heel mooi uit.

Ik ga er toch maar eens naar kijken.

EDIT:

Dit is hem precies (ex dakdrager):



Ik heb ook die chrome spiegelkappen. Die waren onderdeel van het Sports pakket. Ik twijfel nog een beetje of ik die er op laat zitten, of dat ik nog meegespoten kappen bestel. Het lijkt een beetje Audi RS4 wannebe

[ Voor 13% gewijzigd door PWM op 07-09-2006 10:22 ]

[Anoniem: 105758]

Phreak schreef op woensdag 06 september 2006 @ 16:57:
V50 ga je geen spijt van krijgen, mijn vader heeft em ook. Hij is behoorlijk rap, het leukste is als je de autobaan op rijdt. Met 140 invoegen is vet

Welke 17" velgen heb je? Mijn vader heeft de Sagitta:

[afbeelding]

Vind ze er goed onder staan. Deze zijn ook mooi:

[afbeelding]

Oh en een V50 zonder dakreling vind ik er maar matig uitzien, ook al zijn ze zwart. Zie het verschil hierboven maar. Met dakreling ziet hij er wat stoerder uit

Met 140 invoegen vet? Dat kan mn ex-460 "zelfs".

[Timmert]

Iemand hier ervaring met een (gechipte) S40 of V50 2.0d? Wat bevalt je wel en wat niet?

[Daan]

Anoniem: 105758 schreef op donderdag 07 september 2006 @ 10:41:
[...]


Met 140 invoegen vet? Dat kan mn ex-460 "zelfs".

Tja met mijn moeder's Corsa 1.2 en met mijn Golf 2 1.6 aut lukt dat dus niet Ik doelde dus op het lekker snel optrekken en de tussensprintjes van 80-120 die soepel en redelijk snel gaan

Timmert schreef op donderdag 07 september 2006 @ 11:22:
Iemand hier ervaring met een (gechipte) S40 of V50 2.0d? Wat bevalt je wel en wat niet?

Daniel heeft zijn V50 2.0D naar 180pk getuned geloof ik. Niet fijn voor optrekken vanuit stilstand (wielspin op voorbanden) maar tussensprintjes waren wel een stuk sneller.

[Bart-Willem]

Crosspostje. Foto's van m'n 940.







Niet al te scherp, ligt aan m'n crappy Minolta X31 die slecht is in het donker.

Dit is nu m'n 2e Volvo, hiervoor had ik een Volvo 440. De 940 is niet te vergelijken met de 440: achterwielaandrijving, een stuk groter, luxer en mooier vind ik.

[DopdeDouwer]

Mooie slee
Alleen zonde van de wieldoppen (of komt dat ook door t fototoestel). Op MP kun je vast mooiere wieltjes scoren

[Bart-Willem]

Jep ben ik ook wel van plan. Ik heb nu Tyfoon-banden, wat een ramp is dat. Wil sowieso mooie velgen met banden die wél grip hebben (Michelin of Vredestein ofzo, als het maar geen Tyfoon is). Maar eerst winterbanden scoren denk ik. Een achterwielaangedreven auto met automaat die nogal zwaar is is vragen om problemen in de winter namelijk.

[Mx. Alba]

Damn Bartje, zullen we ruilen?

[Bart-Willem]

Mx. Alba schreef op maandag 18 september 2006 @ 15:16:
Damn Bartje, zullen we ruilen?

Wat moet ik met een Hyundai op Frans kenteken?

Tegen deze auto liep ik eigenlijk met toeval aan. Zou eigenlijk een 240 Estate gaan kopen, maar die viel toch tegen (moest ik nog een hoop aan gaan doen enzo), en deze stond er ook voor hetzelfde bedrag. Wel iets meer kilometers maar wel automaat en electrisch schuifdak. En betere stoelen.

[Hydraulik-Phunk]

Ik moet wegens een andere baan wat meer km's maken, de 142 rijdt heerlijk maar ik zit toch aan 'n andere auto te denken. 2 uur per dag is toch wel veel in een onzuinige 4 bak met vrij veel herrie
Liefst wil ik een 850 station automaat, maar volgens mijn verstand (lees: portemonnee) kan ik beter een Peugje 306 oid kopen.
Of de 142 de stalling of verkoop in gaat weet ik nog niet.. keuzes...

[Timmert]

Mwoah, een 850 op LPG is financieel prima te doen hoor. Op een Peugeot loop je leeg man

[PWM]

Hydraulik-Phunk schreef op maandag 18 september 2006 @ 19:20:
Ik moet wegens een andere baan wat meer km's maken, de 142 rijdt heerlijk maar ik zit toch aan 'n andere auto te denken. 2 uur per dag is toch wel veel in een onzuinige 4 bak met vrij veel herrie
Liefst wil ik een 850 station automaat, maar volgens mijn verstand (lees: portemonnee) kan ik beter een Peugje 306 oid kopen.
Of de 142 de stalling of verkoop in gaat weet ik nog niet.. keuzes...

Koop dan maar lekker een 850. Voor 5000-6000 euro kan je een estate krijgen op LPG die nog 200.000 mee kan

Ik had het wel geweten.

Mijn schoonpa reed zijn 850 naar de 620.000 kilometer. Geld speelt geen rol bij hem (hij heeft ook nog een X aantal oldtimers), en hij nam na zijn 850 een nieuwe V70R. Echter, die heeft hij weer snel ingeruild, niets reed voor hem zo lekker als de 850

[ Voor 12% gewijzigd door PWM op 18-09-2006 19:34 ]

[Hydraulik-Phunk]

Heb al eerder een Peug gehad, heb daar op zich wel vertrouwen in, maar alles kan stuk natuurlijk.
Een 850 is idd goed te doen weet ik, m'n pa heeft een 96'er zonder een enkel probleem tot 360.000 gereden en ingeruild (V70).
5000 is me teveel, ik zit eerder aan max. de helft te denken. Estate is pré, maar neit noodzakelijk.
Ik wil qua vaste lasten eigenlijk niet te duur uit zijn gezien ik ook nog zit met dagelijkse parkeerkosten. Echter is een technisch sterke auto ook wat waard natuurlijk, en verdien je dat bijna onbewust terug.

[Anoniem: 105758]

Ach die dingen kunnen de 900.000 aan, kijk maar eens rond op volvo-forum.nl, Daar zijn mensen die deze km stand hebben.

Verder vanaf 2500 euro heb je een mooie 850, bouwjaar 94. Als je geluk zelfs met airco te vinden voor die prijs.

[Hydraulik-Phunk]

9 ton is natuurlijk wel heel optimistisch, en dan heb je ook praktisch alles wat vast zit met een bout een keer vervangen denk ik.
Airco is niet echt een pre, elek. ramen en automaat eigenlijk wel, maar een technisch goede auto nog meer. Voor rond de 2500 heb ik idd al wel wat leuke wagens gezien met acceptabele km-standen.

Morgen maar ff wat belrondjes doen. En ff goud geld zien te vangen voor m'n 142

[DopdeDouwer]

Cool hè, je rijk rekenen aan een grote volvo 850
Gewoon goed letten op de historie, onderhoud etc. Dan kan je voor jouw budget een beste dagelijkse wagen kopen, die veilig en betrouwbaar is. Estates zijn trouwens vaak duurder, sedans hebben ook geen achterklep die kan rammelen of roesten (een van de weinige plekken waar roest voorkomt).

[Hydraulik-Phunk]

Net ff gerekend met zowel excel als m'n pa, maar toch tot de conclusie dat ik het best een 850 op LPG kan kopen.
Eigenlijk om 1 ding; betrouwbaardheid.
De auto's binnen mijn budget hebben toch al gauw 2 a 2.5K op de teller en met die standen acht ik Volvo het betrouwbaarste op LPG. Niet heel duur in onderhoud, en vermoedelijk de beste prijs kwaliteit t.o.v. BMW of Audi bijv.

En zelfs ten opzichte van een Peug 306 (om maar wat te noemen) oid ben je niet eens heel veel duurder uit, en die paar extra centen geef ik graag uit om elke dag die roffel te kunnen horen.

Eens ff zien wat deze week brengt

[Mx. Alba]

Goede conclusie, Hydrolik. Mijn ouders hebben een 960 die de helft van zijn leven op gas heeft gereden (mijn ouders hebben de LPG-installatie laten uitbouwen toen ze hem kochten). Het ding heeft er 350.000km op zitten en snort nog als een blije kater. Volvo is echt onverwoestbaar.

[Hydraulik-Phunk]

Er kan altijd wat stuk natuurlijk, maar Volvo op LPG vertrouw ik nog het meest. Net zoals je van 'n Merc 190D mag verwachten dat 'ie 20 jaar meegaat in NL en dan nog 30 in Afrika.

Maar natuurlijk hoor ik nog graag andere objectieve meningen.

[Daniel]

Timmert schreef op donderdag 07 september 2006 @ 11:22:
Iemand hier ervaring met een (gechipte) S40 of V50 2.0d? Wat bevalt je wel en wat niet?

Ja ik dus Mijn V50 2.0D is naar Rica in Wateringen geweest en kwam terug met 184 pk en 381 Nm. Dat is behoorlijk veel voor een voorwielaandrijver. Ik rij nu al bijna anderhalf jaar zo, zonder problemen of defecten. Wel een keer de turboslang eraf gehad maar dat schijnt vaker voor te komen en niet direct gerelateerd te zijn aan de tuning.

De auto is (veel) sneller geworden, nu heb ik ook in de 6e versnelling nog genoeg puf voor een flinke inhaalactie. Wheelspin in 1 en 2 is op droog wegdek geen enkel probleem, op nat wegdek moet je ook in 3 een beetje voorzichtig zijn. Waar je wel rekening mee moet houden is dat het maximale koppel bij een hoger toerental vrijkomt: in mijn geval rond 2500 rpm ipv op 2000 rpm bij de standaardsoftware. Bij mijn getunede versie is er op het piekmoment van de originele motor zelfs minder koppel beschikbaar dan origineel (300 Nm ipv 340 Nm). Het verschil is dus dat bij het koppel nog steeds oploopt, en na 2500 rpm weer langzaam afzakt om pas bij 3600 rpm weer onder de oorspronkelijke piekwaarde te komen. In de juiste versnelling zitten is dus wel belangrijk. 2500 rpm in 6 is overigens bijna 150 km/uur dus de kracht kun je het beste in 4 of 5 benutten.

Hetzelfde geldt voor het vermogen. De oorspronkelijke uitvoering piekt bij 4000 rpm, de mijne doet dat bij 4150 rpm. Verschil is daar ook weer dat ik al vanaf 2500 rpm boven het oorspronkelijke topvermogen zit en dat dat zo blijft tot ik bij 4700 rpm in het rood zit.

Een mooie dyno-uitdraai staat overigens in mijn fotoalbum:


De acceleratie heb ik nooit gemeten, ik schat dat hij ongeveer een seconde sneller is geworden en nu dus ruim onder de 9 seconden naar de 100 kan sprinten. De topsnelheid is eveneens onbekend Ergens boven de 220 schat ik. De enige keer dat ik gelegenheid had om het te meten lagen er nog winterbanden onder en daarmee mocht ik dus niet harder dan 210. Het relatieve gemak waarmee die snelheid aangetikt werd doet vermoeden dat er nog wel wat meer in het vat zat. Om die snelheid te halen moet je trouwens wel een beetje omzichtig met het gas omgaan, als je gewoon volgas heeft haalt hij het niet, ik vermoed dat de turbo dan niet genoeg lucht kan leveren waardoor de verbranding niet optimaal meer is en niet het maximale vermogen wordt bereikt. Met een beetje omzichtigheid kun je hem met driekwart-gas naar de 200 laten lopen en dan het laatste stukje gebruiken om goed door te sjouwen. Maar da's een beetje theorie

Wat nadelen zijn er ook: hij roet als een dolle bij hoge belasting, bij warm weer is dat nog een beetje erger, wat best wel schaamrood op de kaken teweegbrengt. Het is soms zo erg dat ik vragen krijg of er niks mis is met mijn auto. Tegenwoordig is het roetfilter ook daadwerkelijk verkrijgbaar maar ik vraag me af of dat te verenigen is met tuning. Best kans dat de uitlaatgastemperatuur zoveel hoger is dat je je filter opfikt.
Verder is 'torquesteer' best wel een issue geworden. In de standaard-uitvoering is de V50 nogal soepel gedempt waardoor de neus aardig omhoogkomt bij stevig accelereren. Dat is niet zo positief voor de grip waardoor de neus vooral de kant opwil die de motor aangeeft, in plaats van wat het stuur wil. Aandrijfreacties in het stuur zijn me inmiddels niet vreemd meer. De mechanische slijtage valt me mee. Ik rij nog steeds op de eerste set zomerbanden (totaal 53k gereden waarvan ongeveer 20k op winterbanden) en die hebben nog voldoende profiel. Nu ligt dat misschien aan mijn brave rijstijl want ik lees verhalen van anderen die binnen 25k hun eerste set Continentals opgerookt hebben.
Tenslotte moet je niet bang zijn voor wat bijgeluiden uit de aandrijflijn. Er is nog niets stukgegaan maar af en toe merk ik wel dat koppeling en aandrijfassen het zwaar te verduren hebben. Onder stevige acceleratie zijn er wat rateltjes en andere bijgeluidjes te horen.

[FabiandJ]

Ook al is het niet mijn Volvo maar die van mijn vader, maar mag ik er af en toe toch in rijden zet ik hem hier ook maar neer. Ik ben te lui om nu de plaatjes kleiner te maken .

Al moet ik ooit nog een keer naar een mooie locatie of zo om wat betere pics te maken.





De specs van het beestje:

Transmissie: 5 v, seq. autom.

Cilinders: 5, in lijn

max. vermogen: 132 kW (180 pk), 4000tpm

max. koppel: 350 Nm, 1750tpm

topsnelheid 225 km/h

[Daan]

Oeh een S40 D5. Nice Zie je niet veel.. meestal toch 2.0D's wat er rond rijdt

[FabiandJ]

Phreak schreef op dinsdag 19 september 2006 @ 15:31:
Oeh een S40 D5. Nice Zie je niet veel.. meestal toch 2.0D's wat er rond rijdt

Zoals deze mijn vader heeft, rijden er ook maar een paar van rond. Vooral omdat het een D5 is plus die velgen en het spoilertje achterop. Toen we de auto ophaalde bij de dealer kregen we dat te horen, we moeten de dag erop nog even wat brengen naar de dealer wat van de vorige auto was en toen we er aan kwamen rijden renden er al verkoper + eventuele kopers naar buiten om eff onze wagen te bekijken.

Vooral vanwege die velgen aangezien dit de eerste auto was die ze had die ze afleverde. Ze hadden de auto zelfs in hun showroom gezet .

Ook het geluid ervan is erg nice. Als ik erin rijd vind ik het heerlijk om hem stationair te laten draaien of bij een stoplicht zodra die op groen springt het gas pedaal vol in te trappen met wat wielspin als gevolg , maarja dat vind mijn vader alleen wat minder. Wat ik ook wel mooi vond van de deal die mijn vader met de dealer heeft afgesproken is dat ie voor niks er een set winterbanden bij heeft gekregen die ze bij de dealer zelf bewaren.

Ook zitten er zelfs dingen bij in die er in de folder nog niet eens instonden om maar 1 ding op te noemen van de vele die ik me nog herinner is dat er achter onderin het dashbord nu een aansluiting is gemaakt waar je je Ipod of wat dan ook op aan kan sluiten met een bakje erbij waar je hem in kan leggen.

Toch handig een vader die goed kan babellen etc, naja hij is ook niet voor niets manager van alle CNV kantoren in Nederland.

[ Voor 10% gewijzigd door FabiandJ op 19-09-2006 15:47 ]

[Daan]

Mooi hoor, feli
Mijn pappie heeft een V50 2.0D en dat rijdt ook heerlijk. Zijn toch fijne auto's die Volvo's

[B-lennium]

Hydraulik-Phunk schreef op maandag 18 september 2006 @ 19:20:
Ik moet wegens een andere baan wat meer km's maken, de 142 rijdt heerlijk maar ik zit toch aan 'n andere auto te denken. 2 uur per dag is toch wel veel in een onzuinige 4 bak met vrij veel herrie
Liefst wil ik een 850 station automaat, maar volgens mijn verstand (lees: portemonnee) kan ik beter een Peugje 306 oid kopen.
Of de 142 de stalling of verkoop in gaat weet ik nog niet.. keuzes...

ugh ugh! Volvo 940! ugh, hé kriebel in mn keel

een 940 is goedkoper en rijd heerlijk! op lpg is 550.000 goed haalbaar.
voor 2500 kun je een mooie kopen! (ok 960 is nog mooier)

[PWM]

Daniel schreef op dinsdag 19 september 2006 @ 07:40:
[...]
Verhaal

Ik heb dus een nieuwe 2.0D met roetfilter.

Ik heb van meerdere dealers inderdaad het advies gehad deze niet te chippen, aangezien dat problemen kan opleveren met het roetfilter.

Jammer maar helaas. Op zich kan het geen kwaad om te chippen, aangezien een standaard 2.0D veel te weinig vermogen onderin heeft, en eigenlijk sowieso niet echt vooruit te trappen is.

Vlot? Ja.
Snel? Neuh

[PWM]

Dutch3men schreef op dinsdag 19 september 2006 @ 15:44:
[...]

Vooral vanwege die velgen aangezien dit de eerste auto was die ze had die ze afleverde. Ze hadden de auto zelfs in hun showroom gezet .

Ik heb ook die velgen op mijn (1 maand oude) V50 Vind ze echt mooi

Ook zitten er zelfs dingen bij in die er in de folder nog niet eens instonden om maar 1 ding op te noemen van de vele die ik me nog herinner is dat er achter onderin het dashbord nu een aansluiting is gemaakt waar je je Ipod of wat dan ook op aan kan sluiten met een bakje erbij waar je hem in kan leggen.

Dat is nu standaard bij het High Performance Audio systeem. Ik heb hem ook, en het geluid is subliem.

[Daan]

2.0D niet snel?
Vanaf 2200rpm spurt hij toch behoorlijk vooruit. Maar ik weet natuurlijk ook niet wat je gewend bent

[FabiandJ]

PWM schreef op dinsdag 19 september 2006 @ 20:31:
[...]


Ik heb ook die velgen op mijn (1 maand oude) V50 Vind ze echt mooi


[...]


Dat is nu standaard bij het High Performance Audio systeem. Ik heb hem ook, en het geluid is subliem.

Ja erg gaaf geluid komt eruit ja, al heb ik het nog niet echt getest met mijn muziek smaak.

[PWM]

Phreak schreef op dinsdag 19 september 2006 @ 20:31:
2.0D niet snel?
Vanaf 2200rpm spurt hij toch behoorlijk vooruit. Maar ik weet natuurlijk ook niet wat je gewend bent

172PK TDI in een Seat Ibiza

Dus ja, wat dat betreft is het dus een redelijk verschil.

Het grootste probleem mnet de 2.0D vind ik de trekkracht onderin, die is gewoon niet goed. In de eerste versnelling heb je daar natuurlijk het meeste last van.

[Hydraulik-Phunk]

B-lennium schreef op dinsdag 19 september 2006 @ 19:18:
[...]


ugh ugh! Volvo 940! ugh, hé kriebel in mn keel

een 940 is goedkoper en rijd heerlijk! op lpg is 550.000 goed haalbaar.
voor 2500 kun je een mooie kopen! (ok 960 is nog mooier)

9 serie vind ik ook wel leuk, maar moet wel 'n station zijn dan. Alleen is alleen 't geluid van een 850 voor mij al een reden om die de voorkeur te geven, en 't vermogen is op zich ook niet mis.
Wat verbruikt een 940 eigenlijk ongeveer ? Ik denk ook meer dan een 850..

[Daan]

PWM schreef op woensdag 20 september 2006 @ 10:30:
[...]


172PK TDI in een Seat Ibiza

Dus ja, wat dat betreft is het dus een redelijk verschil.

Dan zal je het idd goed merken. Lichtere auto met meer pk's, niet eerlijk vergelijken
Maar het zijn heerlijke auto's om te rijden vind ik.

[Anoniem: 105758]

9 serie is wat minder zuinig dan de 8, maar scheelt allemaal niet zo erg. Rond de 1op 9~10.

[DopdeDouwer]

Zo'n 10 klepper die Punk zoekt moet wel wat zuiniger kunnen halen. Op snelwegen en 80km (in z'n 5), moet 1:12 wel te doen zijn. Je hoort dan alleen geen roffel .
Een 940 heeft daarentegen wel weer achterwielaandrijving en ze zijn groter. De vraag is of je dat wel nodig hebt. Ik weet niet of de laatste 440's of 460's het ook goed op gas doen. Lijkt me dan dat je een 2.0 volvo motor wilt. Maar de laatse modellen 4X0 lijken als je je ogen een beetje dichtknijpt ook wel op een 850. Maar wederom geen roffel.

[Daniel]

PWM schreef op woensdag 20 september 2006 @ 10:30:

172PK TDI in een Seat Ibiza

Dus ja, wat dat betreft is het dus een redelijk verschil.

Het grootste probleem mnet de 2.0D vind ik de trekkracht onderin, die is gewoon niet goed. In de eerste versnelling heb je daar natuurlijk het meeste last van.

Tsja Wat verwacht je dan ook. Zo'n Ibiza is gevoelig lichter en nu heb je dus 36 pk minder, plus dat die pompverstuiverdiesels (ga er van uit dat je een gechipte 130 pk 1.9 had?) vanaf lage toeren al erg hard trekken. Maar aan het gebrek aan trekkracht onderin zal chippen ook weinig veranderen, je kunt uit mijn gegevens aflezen dat de winst met name op hogere toerentallen zit. De koppelkromme wordt weliswaar flink hoger maar schuift ook behoorlijk op. Je moet hem echt boven de 2000 toeren houden om de optimale acceleratie er uit te halen.

[Bart-Willem]

Hydraulik-Phunk schreef op woensdag 20 september 2006 @ 10:43:
[...]


9 serie vind ik ook wel leuk, maar moet wel 'n station zijn dan. Alleen is alleen 't geluid van een 850 voor mij al een reden om die de voorkeur te geven, en 't vermogen is op zich ook niet mis.
Wat verbruikt een 940 eigenlijk ongeveer ? Ik denk ook meer dan een 850..

Die van mij rijdt circa 1 op 9-9,5 (2.3 automaat). Een handbak is bij de 940 een stuk zuiniger (rij je 1 op 11/12 mee verwacht ik).

Is een 240 Estate niet wat?

[ Voor 11% gewijzigd door Bart-Willem op 20-09-2006 15:07 ]

[kraats]

Bart-Willem schreef op woensdag 20 september 2006 @ 15:06:
Een handbak is bij de 940 een stuk zuiniger (rij je 1 op 11/12 mee verwacht ik).

Uuuhhmm.. bij mij niet, of ligt dat aan mijn rijstijl? (jeweetwel, de rijstijl waarom ik persé een achterwielaangedreven Volvo wil hebben )

[Bart-Willem]

kraats schreef op woensdag 20 september 2006 @ 16:14:
[...]
Uuuhhmm.. bij mij niet, of ligt dat aan mijn rijstijl? (jeweetwel, de rijstijl waarom ik persé een achterwielaangedreven Volvo wil hebben )

Jij hebt ook een 2.3 dan? Heb het wel over benzine he.

[ Voor 5% gewijzigd door Bart-Willem op 20-09-2006 16:24 ]

[Hydraulik-Phunk]

Net ff bij een interessante 850 geweest. Reed ongeveer 1:11 bij snelweg gebruik, gecombineerd 1:9 zo'n beetje.
Ik vind een 940 zeker wel wat hoor, maar ook iets gedateerder allemaal van binnen. Een 240 vind ik wel erg mooi (ja echt ), maar misschien ook wat te spartaans. Gewoon lekker CC, Airco, alles elektrisch etc. is ook wel lekker @ 30K per jaar.

Ik zoek overigens wel een 20 klepper, was een foutje in m'n MP ad.
Dat viel me overigens wel 'n beetje tegen, hij reed wel vlot maar niet heel snel. Heb 'm ook niet echt op z'n staart gejaagd, en misschien komt het ook wel door m'n gewenning aan een 2.5 TDI en m'n eigen Chevy..



Dit is ook nog 'n goeie kanshebber, alleen net iets te duur op dit moment.
Wel LPG onderbouw en automaat wat zeker voorkeur heeft.

FF kijken nog

[Bart-Willem]

Mag het ook een T5-R zijn? De pa van een maat van me heeft zijn T5 te koop. Wel benzine, vrij weinig km's, alle opties en niet gek duur.

[Anoniem: 105758]

Ik rij soms weleens een automaat, maar vind het maar niks. Ben de auto feeling kwijt, kan niks met die rechter hand. Stop hem uit verveling maar onder mn been. Wil een pook hebben om mee te schakelen.

[kraats]

Bart-Willem schreef op woensdag 20 september 2006 @ 16:24:
Jij hebt ook een 2.3 dan? Heb het wel over benzine he.

Tuurlijk.. minder dan 2.3 benzine (of LPG) hoef ik niet in een Volvo te hebben. Komt nu tenminste nog een beetje vooruit..
Dit is um trouwens:

[Bart-Willem]

kraats schreef op woensdag 20 september 2006 @ 16:35:
[...]
Tuurlijk.. minder dan 2.3 benzine (of LPG) hoef ik niet in een Volvo te hebben. Komt nu tenminste nog een beetje vooruit..
Dit is um trouwens:
[afbeelding]

Mooi ding! Maar geen LPG dus?

[Hydraulik-Phunk]

Anoniem: 105758 schreef op woensdag 20 september 2006 @ 16:32:
Ik rij soms weleens een automaat, maar vind het maar niks. Ben de auto feeling kwijt, kan niks met die rechter hand. Stop hem uit verveling maar onder mn been. Wil een pook hebben om mee te schakelen.

Mooi. Ik vind het heerlijk, als ik wil scheuren koop ik wel weer ene BMW of een T5-R.
Ik heb last van m'n rug en filerijden is een heel stuk comfortabeler in een automaat.
Sowieso vind ik het bijna idioot dat er zoveel luxewagens rijden in NL/EU zonder automaat.

Net ook nog ff voor onderstaande gebeld. Goedkoop en 'weinig' KM's (240K) en volgens de verkoper in goede staat. Vanavond ff kijken misschien, maar jammer genoeg maar een 2.0, dus ik denk dat dat 'm niet gaat worden..

[ Voor 3% gewijzigd door Hydraulik-Phunk op 20-09-2006 16:46 ]

[kraats]

Bart-Willem schreef op woensdag 20 september 2006 @ 16:40:
Mooi ding! Maar geen LPG dus?

Klopt.. Woon maar 18 kilometer rijden van mijn werk af (4 dagen in de week), dus is niet persé nodig. Hoop over een tijdje een oldtimer te kopen (zie mijn eerdere posts in dit topic), maar die moet natuurlijk wel op gas rijden, om de kosten te drukken.

Ow ja.. had ik al verteld dat die 940 ook een hoofdrol speelde op het geboortekaartje van mijn dochter??

[ Voor 18% gewijzigd door kraats op 20-09-2006 16:58 ]

[Bart-Willem]

Hydraulik-Phunk schreef op woensdag 20 september 2006 @ 16:45:
[...]


Mooi. Ik vind het heerlijk, als ik wil scheuren koop ik wel weer ene BMW of een T5-R.
Ik heb last van m'n rug en filerijden is een heel stuk comfortabeler in een automaat.
Sowieso vind ik het bijna idioot dat er zoveel luxewagens rijden in NL/EU zonder automaat.

Net ook nog ff voor onderstaande gebeld. Goedkoop en 'weinig' KM's (240K) en volgens de verkoper in goede staat. Vanavond ff kijken misschien, maar jammer genoeg maar een 2.0, dus ik denk dat dat 'm niet gaat worden..

[afbeelding]

Is het dan meteen een 2 liter Turbo? Of een non-turbo?

kraats schreef op woensdag 20 september 2006 @ 16:53:
[...]
Klopt.. Woon maar 18 kilometer rijden van mijn werk af (4 dagen in de week), dus is niet persé nodig. Hoop over een tijdje een oldtimer te kopen (zie mijn eerdere posts in dit topic), maar die moet natuurlijk wel op gas rijden, om de kosten te drukken.

Koop de 142 van Hydraulik-Phunk zou ik zeggen. LPG in zo'n auto inbouwen is altijd de moeite waard (bij eventuele verkoop schrijf je er nauwelijks op af).

[Hydraulik-Phunk]

Non turbo, zijn er 2.0 turbo's eigenlijk ?

Nadeel is LPG, van die 112 pk blijft dan niet meer zoveel over, dus dan ben ik beter af in een 850 met 170 pk.

[Bart-Willem]

LOL @ geboortekaartje!

Dacht wel dat er een 2-liter turbo was, maar kan zijn dat ik me vergis. Wel is er een 2.3T.

850 170pk is zeker lekker. Nadeel van de 850 vind ik alleen dat 'ie een stuk minder direct stuurt en een aanzienlijk grotere draaicirkel dan de 940. Weinig auto's die zo direct sturen als een 940, en een draaicirkel van 9,nogwat meter voor zo'n grote bak is echt netjes (ter vergelijking: een nieuwe Passat, Vectra of A4 hebben 11+ meters daarvoor nodig).

Edit: zie wel dat de 2-liter wel een stuk lager is in wegenbelasting. Ik betaal 5 tientjes per maand (149/kwartaal), een 2-liter benzine zou rond de 120 per 3 maanden zijn.

240k voor een 940 is niets, ook op LPG niet.

[ Voor 18% gewijzigd door Bart-Willem op 20-09-2006 17:10 ]

[Hydraulik-Phunk]

Kwam m'n pa mee net, 142K km, LPG, 2.3 blok, € 1950,-
Da's heel niet veel

Staat gelukkig in Zwolle, dus na de proefrit in die station kan ik ook gelijk deze ff meepakken.
Al heb ik toch liever een 850 (jeukend geweten…), dus ik weet 't nog niet zeker.
Wezientwel!

[Bart-Willem]

Hydraulik-Phunk schreef op woensdag 20 september 2006 @ 23:20:
[afbeelding]

Kwam m'n pa mee net, 142K km, LPG, 2.3 blok, € 1950,-
Da's heel niet veel

Staat gelukkig in Zwolle, dus na de proefrit in die station kan ik ook gelijk deze ff meepakken.
Al heb ik toch liever een 850 (jeukend geweten…), dus ik weet 't nog niet zeker.
Wezientwel!

Oei, dat is echt ontzettend goedkoop! Nadeel van de sedan is wel dat je die 2ehands minder snel kwijt raakt, en de neerklapbare achterbank mis ik wel. Voordeel is dat 'ie nét wat stijver is dan de Estate, wat het weggedrag ietsjes ten goede komt (komt doordat bij de achterbank het staal vrolijk doorloopt en dus de carrosserie stijver is dan bij de Estate, waar de achterbank wel plat kan). Maar gek veel scheelt het niet volgens mij.

De 940 heeft heerlijke stoelen vind ik trouwens, nooit last van m'n rug ofzo en je stapt altijd uitgerust uit. Elke Volvo heeft goede stoelen trouwens. Had 2 weken terug een week lang een gloednieuwe Vectra GTS van het schadebedrijf mee met daarin sportstoelen, en man wat leverde dat rugpijn op. Die auto is trouwens een stuk rumoeriger van binnen dan m'n 940, verder een prima auto (viel me niets tegen van Opel!).

Edit: voor de roffel hoef je geen 850 te nemen, als je erin zit hoor je toch niets, bij de 940 ook niet. De 940 heeft ook wel een karakterestiek geluid trouwens.

Edit 2: als je 30k/jaar gaat rijden, is diesel dan niet interessanter dan benzine? De 940 TD's zijn helemaal onverwoestbaar.

[ Voor 28% gewijzigd door Bart-Willem op 21-09-2006 01:12 ]

[Mx. Alba]

Bart-Willem schreef op donderdag 21 september 2006 @ 01:07:
Elke Volvo heeft goede stoelen trouwens.

Ik vind de stoelen van de 960 van mijn ouders trouwens niet echt om over naar huis te schrijven... Het "kader" is lekker stevig, maar het is net alsof het midden een flink verende hangmat is. Geen ondersteuning in de onderrug dus wat voor mij iig niet erg comfortabel is.

[Bart-Willem]

Mx. Alba schreef op donderdag 21 september 2006 @ 01:16:
[...]


Ik vind de stoelen van de 960 van mijn ouders trouwens niet echt om over naar huis te schrijven... Het "kader" is lekker stevig, maar het is net alsof het midden een flink verende hangmat is. Geen ondersteuning in de onderrug dus wat voor mij iig niet erg comfortabel is.

Euh die stoelen hebben toch lendesteun-verstelling neem ik aan? Hebben de 940's wel in ieder geval.

Nog iets trouwens: de onderdelen voor een 940 zijn lekker cheap: een stuk goedkoper in onderhoud dan m'n 440 (al heb ik afgelopen 2-3 maanden voor 1200 bucks aan vertimmerd, waaronder nieuwe radiateur, nieuwe uitlaat van voor tot achter, halve motorrevisie etc etc etc, maar weet dan wel dat de auto in topconditie verkeert).

[Hydraulik-Phunk]

Diesel is duurder, en verhoudingsgewijs onzuiniger.

[Mx. Alba]

Hydraulik-Phunk schreef op donderdag 21 september 2006 @ 01:26:
Diesel is duurder, en verhoudingsgewijs onzuiniger.

Dankuwel voor deze weinig onderbouwde one-liner.

Op 1 liter diesel rij je toch echt verder dan op 1 liter benzine. En 1 liter diesel is ook nog eens goedkoper dan 1 liter benzine. En daarbij komt nog dat een dieselmotor gemiddeld meer kilometers meegaat dan een benzinemotor.

[Hydraulik-Phunk]

Haha sorry, had niet zo'n zin meer vannacht om ver uit te wijden.

Ik zie 't zo: Op 1 liter LPG kom je ongeveer 8 a 9 km = ± 6 ct/km.
Op 1 liter diesel kom je denk ik met zo'n Volvo (correct me if I'm wron) zo'n 13 a 14 km op een liter = ± 7 ct/km.

Scheelt niet eens zoveel
In belasting maakt het iig ook heel weinig uit. Reden voor de (1e) keuze van 'n LPG auto is dat de 850 in het begin niet in diesel is geleverd, en ze zich qua betrouwbaarheid wel hebben bewezen.
Een 9 serie diesel die m'n pad kruist heeft nog steeds wel kans hoor

[Timmert]

940 of 960 diesel moet je niet doen! Daar ligt dat 6 cilinder VW blok in en mij is van meerdere kanten bevestigd dat zo'n ding na 2,5ton gewoon op is. Bovendien is het een lawaaiig traag klereding. Nee, dan liever zo'n 850 TDI

[DopdeDouwer]

Bart-Willem schreef op donderdag 21 september 2006 @ 01:07:
[...]

Edit: voor de roffel hoef je geen 850 te nemen, als je erin zit hoor je toch niets, bij de 940 ook niet. De 940 heeft ook wel een karakterestiek geluid trouwens.

Die hoor je echt wel. onder de 2000rpm misschien niet met radio aan, maar boven de 3000 hoor je die zeker wel hoor . In de nieuwe V70 is het geluid wel een stuk beter gedempt overigens.
@ Timmert; klopt. De TDI van de 850 is overigens van audi afkomstig, daarbij moet je de ...pomp in de gaten houden, volgens mij de waterpomp.

[ Voor 14% gewijzigd door DopdeDouwer op 21-09-2006 13:19 ]

[Bart-Willem]

Timmert schreef op donderdag 21 september 2006 @ 10:25:
940 of 960 diesel moet je niet doen! Daar ligt dat 6 cilinder VW blok in en mij is van meerdere kanten bevestigd dat zo'n ding na 2,5ton gewoon op is. Bovendien is het een lawaaiig traag klereding. Nee, dan liever zo'n 850 TDI

Ik hoor/lees juist overal dat die VW-diesel best goed is anders?

Maar in die berekening van Phunk zit wel wat in. Wegenbelasting van zo'n diesel en LPG zijn toch gelijk.

In de V70 (2.4 170pk) van m'n pa hoor ik de roffel niet echt trouwens, ook niet boven de 3500. Ding is echt stil van binnen namelijk.

[PWM]

Ik heb gister een MP3 speler gekocht en aangesloten op het Volvo High Performance Audio van mijn V50.

Dat ik het ooit zonder heb kunnen doen. Het geluid is top (alles op 192kbs), en je hoeft nooit meer CD's te wisselen.

[Hydraulik-Phunk]

Sjonge jonge..eerst bij die 940 Estate geweest. Zag er goed uit, zowel binnen als buiten.
Alleen de motor, helemaal onder de aangekoekte olie rondom de kop en kleppendeksel.
Doei

Toen bij die rooie 940 geweest. Zag er niet uit, heel veel parkeerschade en krassen en en en en stinkend naar hond. Flink afgeleefd ook vanbinnen. Plus dat de LPG computer stuk was.
Motor zag er redelijk uit, alleen toen ik vroeg naar de KM-stand zei 'ie gelijk al dat 'ie niet klopte (ADVERTEER ER DAN GVD OOK NIET MEE), vermoedelijk zo'n 70~80K meer.
Jaja, 280 meer denk ik.
Doei.

Toen ff voor de vorm bij de dealer gekeken, en waarachtig hadden ze nog een 850 op G3 staan die net verkocht was aan 'n handelaar. Zag er netjes uit, leuke velgen en net interieur met 271K op de klok en volledige historie. Dat wekt wat meer vertrouwen.
Echter moest 'ie 4000 opbrengen, incl APK (nwe banden o.a.). Vind ik teveel, maar de handelaar had 'm zelf nog niet gezien dus er zal nog wle ruimte zijn. Heeft nog potentie.
Overigens was die verkoper 'n beetje een droplul, hij had nog nooit van een 142 gehoord want die had ie nooit verkocht. Liever naar de echte dealer, want die hebben verstand van hun merk

Maar die 1e 850 waar ik in gereden heb heeft nog de meeste potentie. Mooie auto, goeie prijs.

[-Jaap-io]

Hydraulik-Phunk schreef op donderdag 21 september 2006 @ 15:54:
Sjonge jonge..eerst bij die 940 Estate geweest. Zag er goed uit, zowel binnen als buiten.
Alleen de motor, helemaal onder de aangekoekte olie rondom de kop en kleppendeksel.
Doei

Toen bij die rooie 940 geweest. Zag er niet uit, heel veel parkeerschade en krassen en en en en stinkend naar hond. Flink afgeleefd ook vanbinnen. Plus dat de LPG computer stuk was.
Motor zag er redelijk uit, alleen toen ik vroeg naar de KM-stand zei 'ie gelijk al dat 'ie niet klopte (ADVERTEER ER DAN GVD OOK NIET MEE), vermoedelijk zo'n 70~80K meer.
Jaja, 280 meer denk ik.
Doei.

Toen ff voor de vorm bij de dealer gekeken, en waarachtig hadden ze nog een 850 op G3 staan die net verkocht was aan 'n handelaar. Zag er netjes uit, leuke velgen en net interieur met 271K op de klok en volledige historie. Dat wekt wat meer vertrouwen.
Echter moest 'ie 4000 opbrengen, incl APK (nwe banden o.a.). Vind ik teveel, maar de handelaar had 'm zelf nog niet gezien dus er zal nog wle ruimte zijn. Heeft nog potentie.
Overigens was die verkoper 'n beetje een droplul, hij had nog nooit van een 142 gehoord want die had ie nooit verkocht. Liever naar de echte dealer, want die hebben verstand van hun merk

Maar die 1e 850 waar ik in gereden heb heeft nog de meeste potentie. Mooie auto, goeie prijs.

als je zin hebt in wat klussen heb ik hier nog een 850 automaat sedan op gas staan. Moet een nieuwe klep in de automaat. Ben kort geleden verhuist en heb geen mogelijkheid meer om zelf te klussen.. helaas

maar die staat van de week op marktplaats

[Hydraulik-Phunk]

Hm, ik zoek een rijklare auto. Verder is de bak nog oke ?
En hoeveel km en welke motor ?

[Timmert]

Bart-Willem schreef op donderdag 21 september 2006 @ 15:08:
[...]


Ik hoor/lees juist overal dat die VW-diesel best goed is anders?

Hmm, de Audi diesel is best goed. Dat is het 2,5 TDI blok wat in de 850 ligt. De 2,4TD in de 940 en 960 schijnt problemen te hebben met warmteafvoer.

M'n oom reed tot een jaar geleden zo'n ding, een 90'er 2.4TD Automaat. Bij 350k ging de bak verrot en gingen we op zoek naar een sloopbak. Heel wat Volvo specialisten gehad en allemaal zeiden ze dat het uitzonderlijk was dat de auto al 350k gehaald had zonder problemen, normaalgesproken zou ie allang afgeschreven moeten zijn..

[-Jaap-io]

Hydraulik-Phunk schreef op donderdag 21 september 2006 @ 17:53:
Hm, ik zoek een rijklare auto. Verder is de bak nog oke ?
En hoeveel km en welke motor ?

het is een 2,5 20v 170 pk e.d. als de automaat warm is gaat hij in de zogenaamde noodloop welke vergelijkbaar is met winterstand (3e en 4e versnelling) ongeveer 320000 gelopen op lpg
maar er zit dus wel wat werk aan, wat ik helaas niet meer zelf kan doen omdat ik niet meer bij een garage woon... (verhuist e.d.)

hij staat op martkplaats

[ Voor 21% gewijzigd door -Jaap-io op 22-09-2006 09:36 ]

[Hydraulik-Phunk]

Ah, ik zag 'm toevallig net staan.

Maar zoals ik al zei, ik zoek wel 'n auto in de trant van instappen en wegwezen

[-Jaap-io]

Hydraulik-Phunk schreef op vrijdag 22 september 2006 @ 11:54:
Ah, ik zag 'm toevallig net staan.

Maar zoals ik al zei, ik zoek wel 'n auto in de trant van instappen en wegwezen

dat kan opzich wel....
maar om er lekker (en snel*) mee weg te rijden....

1300kg in 3e versnelling is zelfs met 170 niet snel

[Bart-Willem]

-Jaap-io schreef op vrijdag 22 september 2006 @ 09:35:
[...]

het is een 2,5 20v 170 pk e.d. als de automaat warm is gaat hij in de zogenaamde noodloop welke vergelijkbaar is met winterstand (3e en 4e versnelling) ongeveer 320000 gelopen op lpg
maar er zit dus wel wat werk aan, wat ik helaas niet meer zelf kan doen omdat ik niet meer bij een garage woon... (verhuist e.d.)

hij staat op martkplaats

Euh winterstand?

[-Jaap-io]

Bart-Willem schreef op vrijdag 22 september 2006 @ 13:24:
[...]


Euh winterstand?

Ken je dat niet?

Je hebt in de 850 bij de automaat een HEEEEL leuk schakelaartje zitten. met 3 standen:
- standaard (redelijk vlot normaal verbruik)
- sport (ver door trekken in toeren, eerder kick-down alleen het verbruik....)
- winter (optrekken in hoge versnelling zodat je niet gelijk als je met je teen het gas indrukt achterstevoren staat (170pk glad + voor/2 wiel aandrijving + glad wegdek = lastig te controlleren )

[Bart-Willem]

Dat heeft m'n 940 niet, heb ook automaat. Gewoon D, 3, 2 en 1. Waarbij bij de D er een overdrive zit (4-traps automaat met overdrive) bij 3 zijn er max 4 versnellingen, bij 2 max 3 en bij 1 rij je max met 2 versnellingen. Wat is dan een aanrader voor in de winter?

Kickdown heb ik gewoon als ik plankgas geef, dan trekt ie door tot 6000 toeren en schakelt 'ie dan pas.

[ Voor 17% gewijzigd door Bart-Willem op 22-09-2006 18:19 ]

[Hydraulik-Phunk]

Zo goed als 'n 850 gekocht, komende week (hopelijk) meer

[Thefirstikke]

Gaaf! Gefeliciteerd

Ooit komt hier een 850R op de stop te staan, ooit.....

[Hydraulik-Phunk]

Hier ook wel
Hopelijk binnen nu en 'n (half) jaar, ff kijken of ik blijf werken of weer ga studeren.

[Anoniem: 171278]

Wat betreft de 940/960, ik heb vaker gehoord dat die veel onderhoud vereisen. De 740/760 daarentegen zijn praktisch onverwoestbaar

[Bart-Willem]

Anoniem: 171278 schreef op zaterdag 23 september 2006 @ 16:14:
Wat betreft de 940/960, ik heb vaker gehoord dat die veel onderhoud vereisen. De 740/760 daarentegen zijn praktisch onverwoestbaar

News for you: de 940/960 zijn gewoon een 740/760 met een andere achterkant en ander interieur. Technisch zijn ze gelijk: de 2.3's zijn dezelfde motoren als die in de 240 lagen, de turbo-versies zijn hetzelfde en de 2-liters ook al. Onderstel is 100% identiek, evenals ophanging, plaatwerk (vooral de laatste 7-series, die hadden ook zelfs dezelfde koplampen, voorschermen en bumpers als de 9-series). Er zit niet tot nauwelijks verschil in dus.

[Anoniem: 171278]

Bart-Willem schreef op zaterdag 23 september 2006 @ 17:23:
[...]


News for you: de 940/960 zijn gewoon een 740/760 met een andere achterkant en ander interieur. Technisch zijn ze gelijk: de 2.3's zijn dezelfde motoren als die in de 240 lagen, de turbo-versies zijn hetzelfde en de 2-liters ook al. Onderstel is 100% identiek, evenals ophanging, plaatwerk (vooral de laatste 7-series, die hadden ook zelfs dezelfde koplampen, voorschermen en bumpers als de 9-series). Er zit niet tot nauwelijks verschil in dus.

Excuses, ik bedoelde alleen de 960, de 940 is prima. Anyway, het zijn niet mijn woorden. Kijk hier maar als je me niet geloofd:

Buying a Used 960/90
[Major Caution:] See the 960/90 section about sticking valves, cracked exhaust manifolds, driveline noises, leaking rear main seals, failing engine wiring harnesses, and other major problems. Reports from Brickboard buyers are not encouraging about the reliability and cost to repair these cars.

College Cars: Thinking about buying a 960/S-V90 for your high school or college kid as a first car? DON'T. These cars suffer from complex, expensive systems. They require regular maintenance. If certain maintenance is not done on time or correctly, the engine will self-destruct. These are not cars for people who don't pay attention to rigorous maintenance schedules.

Toch raar als er nauwelijks verschil in zet, eh? Veel plezier met doorlezen van de rest van die site trouwens

[Bart-Willem]

Hee da's wel een goede link ja. De 3-liter motor in de 960 schijnt dus een ramp te zijn. Goed om te weten, want het laatste model 960 vind ik érg mooi en stond op het lijstje van potentiële opvolgers van m'n 940 over een paar jaar. Maar die schrap ik dus maar.

[Red devil]

Bart-Willem schreef op zaterdag 23 september 2006 @ 18:49:
Hee da's wel een goede link ja. De 3-liter motor in de 960 schijnt dus een ramp te zijn. Goed om te weten, want het laatste model 960 vind ik érg mooi en stond op het lijstje van potentiële opvolgers van m'n 940 over een paar jaar. Maar die schrap ik dus maar.

Misschien mis ik iets maar ik zie staan:

The Volvo 6 cylinder engine 3,0 liters (2,5 1995->) is extremely well built, it runs and runs.

Dus een prima motor.

[Bart-Willem]

Red devil schreef op zaterdag 23 september 2006 @ 19:28:
[...]


Misschien mis ik iets maar ik zie staan:


[...]


Dus een prima motor.

Welke zijn dan de slechte motoren in de 960?

[Anoniem: 171278]

Bart-Willem schreef op zaterdag 23 september 2006 @ 20:23:
[...]

Welke zijn dan de slechte motoren in de 960?

Waarschijnlijk die van voor '95, de 960 is immers van 1990 tot 1997 in productie geweest. Sowieso zou ik nooit een *60 kopen, ik schakel liever zelf en de estates zijn er voor zover ik weet alleen in automaat uitvoering.

Waarom wil je trouwens je 940 vervangen door een 960? Ze zijn allebei in dezelfde tijdsspanne gemaakt ongeveer, tot 97/98. OK, de 960 is iets luxueuzer, maar daar dat is het, en de 940 is al behoorlijk.

[ Voor 20% gewijzigd door Anoniem: 171278 op 23-09-2006 22:45 ]

[PWM]

Ik had het er al eerder over, maar weet het niet zeker:

Ik heb Chromen spiegelkappen op mijn V50 Sports Edition:



Ik heb een donkergrijze auto, dus die Chromen spiegelkappen vallen er op. Wat vinden jullie, ik hoor er in mijn omgeving weinig positieve opmerkingen over.

[Sick Nick]

Ik zou ze eraf halen, gewoon kappen in de kleur van de auto erop. Dat staat veel minder flashy, zeker als dat ook het enige is wat opvalt als je naar de auto kijkt

[Hydraulik-Phunk]

Chrome ? Lijkt meer op geborsteld aluminium zo op die foto, wat ik wel erg mooi vind.

[PWM]

Hydraulik-Phunk schreef op zondag 24 september 2006 @ 20:41:
Chrome ? Lijkt meer op geborsteld aluminium zo op die foto, wat ik wel erg mooi vind.

Volgens Volvo zelf is het Mat Chroom

Aan de andere kant, ze noemen mijn donkergrijze lak: Titanium Grey pearl

Het lijkt inderdaad meer op Aluminium.

[ Voor 12% gewijzigd door PWM op 24-09-2006 20:58 ]