Het ligfietstopic

[WFvN]

We zullen zien. Ik heb nog niet eerder _zeg_ 80 kilometer alleen (in m'n uppie) gereden. Hoewel.... ik ben al wel 4x in m'n uppie de volgende rit gereden: Zwolle-Wezep *werken* Wezep-Rijssen *werken* Rijssen-Zwolle. Goed voor 110 kilometer met net geen 30 km/h gemiddeld (29-komma-nogwat) maar dat was dus met eerst een 'pauze' (lees: werken en dus niet fietsen) van 3 uur en de tweede pauze was ook zeker 1 uur. Vrijdag wil ik als het even kan Zwolle-Emmen doen zónder stoppen (hopelijk dus ook zonder sanitaire stop maar ik denk dat dat ijdele hoop is; een plaspauze zal vast wel een keer nodig zijn maar Coevorden (55 km) moet te halen zijn in één ruk)

Ik hoop deze keer gemiddeld wel boven de 30 km/h uit te komen op de eerste rit. De tweede rit en derde rit weet ik niet omdat ik dan 1) weinig geslapen heb en 2) ik mogelijk 160 kilometer op zondag ga doen; bij die afstand ben ik ook dik tevreden met 25 km/h gemiddeld.

[edit]
Bij nader inzien denk ik toch dat ik de 30 gemiddeld niet ga halen op de eerste rit. M'n fiets zit bomvol spullen. Ik denk dat de fiets met bagage meer dan 55 kg is. Beter wat rustiger aan doen dan halverwege verzuren. Ik doe m'n hartslagmeter om zodat ik in de gaten kan houden of ik niet teveel van m'n lichaam vraag.

[ Voor 40% gewijzigd door WFvN op 18-08-2006 11:54 ]

[Bramster]

er is bij een kettingwieltje kapot gegaan nadat een kettingbuis los schoon en over het wieltje ging lopen, heeft iemand enig idee waar ik een nieuwe kan bestellen?

[vehpol]

Skuzz schreef op zaterdag 19 augustus 2006 @ 11:14:
er is bij een kettingwieltje kapot gegaan nadat een kettingbuis los schoon en over het wieltje ging lopen, heeft iemand enig idee waar ik een nieuwe kan bestellen?

Ik neem toch aan dat de betere/grotere ligfietswinkels die dingen wel op voorraad zullen hebben liggen. En als die niet in de buurt zijn kan je er vast wel eentje vinden die ze voor je op de post willen doen. Maar verder lijkt het mij geen standaard Fietsenmaker / Halfords product

[WFvN]

Zo.... terug van het rondje. Even een flink lulverhaal. Interesseert het je? Veel leesplezier. Interesseert het niet, mag natuurlijk ook. Het is echt een enorme lap tekst:

Ik ben zojuist terug van een druk weekend. In het kort: Rondje
Zwolle-Emmen-BargerCompascuum-Hengelo-Zwolle


Afgelopen vrijdag ben ik om 12.00 uur vanuit Zwolle vertrokken richting
Emmen. In Emmen was dit weekend het internationale vliegerfeest. Met
een vriend heb ik daar al heel wat jaren de nacht van vrijdag op
zaterdag 'wacht' gelopen. Afgelopen 2 jaar is dat niet gebeurd maar dit
jaar was ik wel weer van de partij.


De reden dat ik met de fiets gegaan ben is vrij de volgende. Met een
klein dochtertje van 2 vind ik het niet handig om een heel weekend op
het vliegerfeest rond te sjouwen. Daarbij komt dat ik op zaterdagavond
ook nog op het vliegerfeest wilde zijn in verband met 'nachtvliegeren'.
Voor onze kleine dochter zou ook dat te laat worden. Omdat Marrianne
toch ook wel graag op zaterdag naar het vliegerfeest wilde, was het
handiger dat zij de auto zou hebben zodat zij met de kleine naar Emmen
kon rijden en weer terug als zij daar behoefte aan had. Op zondag stond
weer wat anders op het programma: de trouwdatum van m'n schoonouders,
daarom wilde ze graag op zondag naar Hengelo.


De afstanden tussen de 3 plaatsen is allemaal goed te fietsen met
ongeveer 70 à 80 kilometer. M'n conditie is best goed te noemen dus
waarom zou ik niet met de fiets de hele rit rijden. Zo gezegd, zo
gedaan.


<strong>Vrijdag:</strong>
Vrijdagmorgen heb ik m'n fiets volgepropt met snaaispul wat genoeg was
om de eerste rit van Zwolle naar Emmen te overbruggen. Verder
reserve-bovenkleding, trui, toiletspul, regenjas, regenbroek, slaapzak
en natuurlijk drinken. De fiets zat redelijk vol en woog ook behoorlijk
wat.
Grofweg ging de route als volgt:
Zwolle-Nieuwleusen-Slagharen-Coevorden-Emmen


De rit van Zwolle naar Emmen ging niet helemaal goed. Eerst heb ik in
Dalen een afslag gemist, waar ik achter kwam toen ik Dalen uit was. 2
kilometer te ver gereden en die moesten dus terug. Zo'n 4 kilometer
omgereden dus. Vlak bij Emmen kreeg ik de indruk dat ik ook verkeerd
gereden was, ik was in Sleen. Op de kaart ligt dat een paar kilometer
noordelijker dan ik zijn moest. Dus ben ik ook daar weer terug gereden
tot ik op het punt was waar ik wezen wilde. In totaal heb ik de vrijdag
zo'n 10 kilometer omgereden. Op de hele rit ben ik maar één keer
uitgestapt om even de blaas te legen, verder ben ik 'non-stop'
doorgereden.


De score van vrijdag:
Gereden afstand: 85 kilometer
Gereden tijd: 3:17 uur
Gemiddelde (berekende) snelheid: 25,89 km/h (berekend omdat de
fietscomputer een foute waarde weergeeft)


Vrijdag op zaterdag nacht heb ik dus 'wacht' gelopen op het terrein.
Gezien de eerste uurtjes van de nacht meestal rustig verlopen, gaan we
dan lekker barbequen. Doorgaans beginnen de lastige aangeschoten
feestgangers vanaf 02:00 uur langs te komen. Dit jaar is er na 02:00
uur slechts één fietser langs gereden die verder totaal geen onrust
veroorzaakte.


Op het terrein was de fiets wel handig. Een kilometer verderop stonden
wat hekken die de doorgang over het terrein blokkeerden. 's Nachts is
dat meer ergernis dan nuttig voor eventuele passanten dus moesten die
hekken tijdelijk aan de kant gezet worden. Een kilometer heen en terug
lopen is een flinke tijd. Met de fiets ben je er zo.


De ervaring van afgelopen jaren vertelt ons dat na 04:00 uur meestal
geen 'lastige klanten' meer op het terrein hebben. Om 06:00 besloten we
om de oogjes toch maar even te sluiten; de eerse medewerkers komen
doorgaans om 07:00 opdagen en verder is er in tussentijd 'geen hond' te
bekennen behalve mensen die niks verkeerds in de zin hebben
('ochtendjoggers' en mensen die op weg zijn naar hun werk).
Dit was voor mij een mooie gelegenheid om mijn Versatile eens te testen
als slaapplek. In de rolbeugel had ik een jas liggen die ik wat naar
buiten getrokken heb, net over de rand van de stoel. Het Questdekje had
ik op de fiets gemonteerd. Ik zakte onderuit, legde m'n hoofd op de
rand van het stoeltje, de voeten op de bodem van de fiets naast/onder
de trappers. De klep dicht en m'n hoofd paste precíes tussen het
Questdekje en het stoeltje. M'n gezicht 'keek' naar de opening in het
Questdekje, ikzelf was niet te zien vanaf de buitenkant tenzij je in
het hoofdgat zou kijken. Op de fiets had ik ook het dakje gemonteerd.
Overigens had ik geen kans om nat te worden gezien ik met de fiets in
de feesttent stond.
Om 08:00 uur hoorde ik voetstappen in de tent. De eerste medewerker was
in de tent om aan de slag te gaan. De tijd daarvoor heb ik niet echt
vast geslapen maar weldegelijk aangenaam gedut. Een bed slaapt beter
maar een velomobiel volstaat ook best aardig. Ik had m'n kleren nog
aan. Aan m'n bovenlichaam was dat een dun fietsshirt met korte mouwen,
een fleecetrui en een winddicht fietsjack met fleece aan de binnenkant.
Dat was echt warm genoeg. Ik had wel wat koude voeten; die waren in
badstof sokken en 'bergschoenen' verstopt. Dat zou toch warm genoeg
moeten zijn had dacht ik maar dat bleek dus toch anders te zijn.
Wellicht dat ik de schoenen iets te strak dicht geknoopt had, dat zou
ook nog kunnen zit ik me net te bedenken.


<strong>Zaterdag</strong>
Zaterdagmorgen heb ik mijn fiets van het vliegerterrein naar het huis
van die vriend gebracht. Verder weinig over te melden behalve de rit
die van Emmen naar Barger Compascuum liep. Ook dat er de kilometers bij
zitten die ik op het vliegerterrein gereden heb en de kleine afstand
die met mijn fiets gereden is door geïnteresseerde medewerkers En niet
te vergeten wat getalletjes:
Gereden afstand: 17,84 kilometer
Gereden tijd: 0:45 uur
Gemiddelde snelheid: 23,84 km/h


Overdag kwam m'n vrouw met onze dochter naar het terrein. Ik heb direct
van de gelegenheid gebruik gemaakt om de voedselvoorraad aan te vullen
en wat gewicht te lozen zoals m'n slaapzak. Die had ik niet meer nodig
dus kon die met de auto terug naar Zwolle.


Zaterdag overdag heb ik de hele dag op het vliegerterrein
rondgeslenterd. Gezien de 'nachtrust' van maximaal 2 uur, was ik niet
echt fit.
's Avonds hebben we (die vriend en ik) een grote deltavlieger in de
lucht gezet en alvast voorzien van lichtgevende elementen. Op een
gegeven moment begon er een regenbui aan te komen die aangekondigd werd
door duidelijk meer wind. Een andere vliegeraar die een minder stabiele
vlieger had en ook nog eens minder vliegerervaring/kennis was niet al
te slim bezig. Zijn vlieger begon met die hardere wind vreemd te doen,
hij begon wat scheef te trekken en kwam telkens bij de lijn van 'onze'
vlieger in de buurt. De ene keer boven de lijn, dan weer terug en dan
onder onze lijn door. Die andere vlieger bleef maar zenuwachtig.
Op een gegeven moment raakten de 2 lijnen van de 2 vliegers elkaar. Wat
moet je doen als je vlieger zenuwachtig beweegt? Absoluut niet als een
idioot proberen de vlieger aan de grond te krijgen zoals de
knurftvliegeraar deed maar juist de lijn vieren om de vlieger wat wind
uit de zeilen te nemen zodat die wat 'tot rust' kan komen. Deze man
ging dus helaas ijverig z'n vliegerlijn binnenhalen. Dus waren het 2
lijnen die over elkaar schuurden. En helaas was 'onze' lijn het dikst.
Voor mensen die geen vliegerervaring hebben: bij verschillende diktes
lijnen van hetzelfde materiaal, zal de DUNSTE lijn het 'winnen' van de
dikste lijn. Wij hadden de dikste lijn met welliswaar de grootste
treksterkte maar die is dus helaas niet opgewassen tegen schuren met
een dunnere lijn. Het gevolg was dat 'onze' vliegerlijn knapte, de
vlieger er vandoor zeilde (we zijn nog een paar honderd meter verderop
gaan zoeken maar hebben hem helaas niet meer gevonden) en wij dus niet
meer mee konden doen met het nachtvliegeren. Flink balen.....
Om ongeveer 23:30 uur zijn we (met de auto) naar het huis van m'n
vrienden gegaan. Daar heb ik een goede nachtrust gehad van zo'n 8 uur
tijd.


<strong>Zondag</strong>
Zondagmorgen ben ik om iets over 10:00 uur uit Barger Compascuum
vertrokken om naar Hengelo te rijden. Ik had hiervoor 4 uur
uitgetrokken.
De geplande route liep als ongeveer zo:
BargerCompascuum-Zwartemeer-Klazinaveen-Erica-Schoonebeek-[NL-D grens
over]-Emlichheim-Wilsum-Uelsen-Getelo-[D-NL grens
over]-Reutum-Weerselo-Hengelo


Ik had een mooie routebeschrijving gekregen van een paar behulpzame
ligfietsers. Gezien de beschrijving die ik gekregen heb, leken deze
personen duidelijk de omgeving goed te kennen want er werden vrij
duidelijke details genoemd.
Helaas ben ik toch nog stom genoeg geweest om vermoedelijk een andere
route te rijden.
In Nederland was het geen probleem. Ik bereikte volledig volgens de
geplande route de grens. Vervolgens door naar Emlichheim ging ook
zonder problemen. In Emlichheim kwam ik op een T-splitsing uit waar ik
níet wist of ik nou links of rechts moest. De auto-borden konden mij
niet helpen, de enige paddestoel die er stond deed mij gokken dat ik
naar links moest. Dat klopte, zo bleek achteraf. Na Emlichheim kwam ik
op een gegeven moment bij een grote weg die (achteraf gezien)
vermoedelijk de B-weg die ik moest hebben. Ik zag er echter geen
fietspad naast lopen. Ik heb terplekke besloten om daar rechtsaf te
slaan. Dit had als gevolg dat ik flink wat klinkerwegen voor m'n kiezen
gehad heb, wéinig routeaanduidingen, geen benul van waar ik was en dat
soort ongein. Ik wilde dus naar Wilsum toe. Op de gok ben ik aan het
rijden gegaan. Omdat ik wel ongeveer wist waar ik zat op de kaart en in
welke richting ik moest, heb ik de kompasfunctie van mijn horloge
gebruikt om zo in de juiste richting te rijden. En dat is goed gegaan
want ik ben in Wilsum aangekomen. Onderweg heb ik wel van die kleine
witte rechthoekige bordjes gezien met groene opdruk in de vorm van een
fiets en een peil die duidelijk een fietsroute aangaven. Ik was in de
veronderstelling dat dat voor recreatieve fietstochten was. Ik heb ze
dus genegeerd en ben ook lang niet altijd in de aangewezen richting
gereden. Pas later kreeg ik de indruk dat die bordjes de 'doorgaande
weg' voor fietsers aangaf.
Onderweg heb ik wel gebruik gemaakt van opmerkingen die ik gehad heb
over fietsroutes. Er werd ondermeer gesproken over een windmolenpark.
Die zag ik op een gegeven moment linksvoor. Dat was voor mij een teken
dat ik aardig in de juiste richting reed. Ik weet echter niet meer of
dit nou vóór of ná Wilsum was; ik meen vóór Wilsum.


In Wilsum ging het echter weer verkeerd. Ik kon geen borden vinden die
me de weg wezen. Op een gegeven moment reed ik Wilsum uit. M'n kompas
vertelde me dat ik toch echt niet in de juiste richting reed. In Wilsum
had ik wel een weg gezien die wél aardig in de juiste richting leek te
lopen. Dus ben ik terug gereden en ben ik die weg ingeslagen. Dan maar
géén route-aanduidingen.


Wederom ben ik aan het kompasrijden gegaan. Op een gegeven moment kreeg
ik toch weer een bordje te zien: Uelsen. Dát is waar ik naar toe moest
dus heb ik die weg genomen. Vanaf dat punt heb ik ook de eerder
genoemde fietsbordjes gevolgd.
In de routetips die ik gehad heb, werd gesproken over dat de éne
persoon mij niet over heuvelachtig gebied stuurde, de ander gaf aan dat
een zekere route niet echt geschikt was voor velomobielen wegens de
smalle paadjes.
Ik heb het ernstige vermoeden dat ik per ongeluk tóch die route gehad
heb. Ik reed door een mooi stuk bos/natuur. Het begon met rechts een
supersmal 'fietsschelpenpad' wat breed genoeg was voor een
'enkelspoorfiets' maar zeker niet voor een velomobiel. Links daarvan
was het wel breed; daar konden auto's rijden. Ik ben op het
'autogedeelte' begonnen. Maar het zand was daar op flink wat plekken
vrij zacht dus al vrij snel heb ik tóch maar gekozen voor het te
smalle pad. Het achterwiel heb ik in ieder geval op het pad gehouden en
als het even kon ook één voorwiel.


Deze route was wel mooi maar absolúút niet van de soort waar ik graag
op rijd. Behalve dat het smal was, was het ook nog eens redelijk
heuvelachtig. Op een gegeven moment ging het een stuk of 3 keer vrij
fors op en neer. Geen lange hellingen maar wél steil; de steilste was
zelfs zo'n 20% als ik mijn SkyMounti mag geloven. Geloof het of niet,
m'n Versatile is op dat smalle k*tschelpenpad omhoog gekomen ZONDER te
slippen.
Tijdens dat rijden door het bos was het ook nog eens flink slecht weer.
Flink wat regen kwam naar beneden zetten. Door het zware rijden in dat
heuvelachtige gebied had ik de indruk dat ik m'n geplande route van
vandaag niet zou kunnen volbrengen. Ik hoopte om diezelfde dag ook nog
van Hengelo naar Zwolle terug te rijden maar op dat moment zag ik een
sombere bui hangen dat ik kapot in Hengelo aan zou komen.
Gelukkig zag ik niet zo gek ver ná het steilste klimmetje een verharde
weg die dwars op mijn route lag. Natuurlijk geen borden met plaatsnamen
te bekennen. Wederom pakte ik het kompas erbij. Die zei me dat ik
rechtsaf moest. Zo gezegd, zo gedaan. Niet veel later kwam ik in een
plaatsje aan. Op een vage kruising moest ik beslissen waar ik heen
wilde. Rechtsaf wees richting Almelo. Rechtdoor richting Uelsen en
linksaf richting iets waar ik zeker niet naar toe moest. Ik keek op de
kaart. Ik meende te weten waar ik zat. Op de gok reed ik rechtdoor naar
Uelsen; daar moest ik immers eerst naar toe. Almelo ligt wel in de
buurt van m'n eindbestemming maar te ver oostelijk. Vandaar dat ik toch
niet voor die richting koos. Echter toen ik de kruising over was en een
paar meter verder reed zag ik een bord staan: UELSEN. Goed, het
plaatsje waar ik dus naar zat te loeren WAS Uelsen. Wederom de kaart
erbij om nog eens te oriënteren hoe het nou zat. Ik was dus blijkbaar
verder gekomen dan ik dacht Ik had geschat dat ik veel minder
kilometers gefietst had sinds Wilsum dan ik daadwerkelijk had afgelegd.
Ik had daarom ook niet gedacht dat ik al bij Uelsen was. Maar goed, het
was duidelijk waar ik was. Ik kon rechtsomkeert en alsnog richting
Almelo rijden.


De rest van de route naar Hengelo is voorspoedig verlopen. Mijn
fietscomputer wist me te vertellen dat ik ook praktisch niet heb
omgereden (of verkeerd gereden ben behalve een klein stukje in Wilsum).
Mijn 'kompas-rijden' is dus zéér goed/efficiënt gegaan. De
eindbestemming was Hengelo-zuid. In Hengelo moest ik ook nog enigszins
op de gok rijden gezien m'n geplande route was afgezet wegens werk aan
de weg. Gelukkig heb ik al een jaar of 10 wel wát kennis opgedaan over
Hengelo dus ben ik wederom op de gok aan het rijden gegaan tot ik wat
bekends tegen kwam en ben vervolgens netjes naar de eindbestemming
gereden.


Wederom wat getalletjes:
Gereden afstand: 82 kilometer
Gereden tijd: 3:36 uur
Gemiddelde snelheid: 22,66 km/h


Op de bestemming aangekomen voelde ik me toch véél beter dan ik
onderweg in het bos na Wilsum had durven dromen. Ik zag het toch weer
zitten om 's avonds door te rijden naar Zwolle.


Ik ben een uurtje of 5 in Hengelo geweest. Ik heb anderhalve liter cola
naar binnen gewerkt, een stuk perenvlaai en een bord macaroni (welke
Marrianne voor me had meegenomen).


Weer heb ik wat bagage uit de fiets gehaald en in de auto gedrukt om
m'n fiets weer lichter te maken. Ook heb ik het eten en drinken weer
aangevuld.
De route naar huis was niet zo gek lastig. Het beginstuk was wel
onbekend voor mij maar het laatste stuk zou geen probleem zijn. Maar
goed, terug naar het begin.
In Hengelo heb ik een beschrijving gekregen hoe ik in Almelo moest
komen. Dat stelde weinig voor. In Hengelo was werk aan de weg waar ik
gelukkig niet zo gek veel last van had. In Wierden wist ik dat ik een
omleiding zou krijgen. 'Ach, 1 omleiding moet lukken'. Helaas pakte het
wat anders uit. In Borne, Wierden, bij Raalte en in nog één of ander
gat heb ik omleidingen gehad.
In Borne stond héél dapper 'fietsers volg....'. Ik dus braaf die gele
bordjes volgen. Alleen wonderbaarlijk genoeg weet ik áltijd zo'n
bordje te missen. Op een punt waar ik een bordje verwachtte, stond
niets. Dus ben ik weer op de gok aan het rijden gegaan. Weer ging dat
wonderbaarlijk goed want een eind verder zat ik weer op de route. In
een ander dorp was de omleiding wél helemaal duidelijk aangegeven. Bij
Wierden stelde het ook geen fluit voor. Het werk aan de weg bij Raalte
was niet zo gek hinderlijk gezien aan beide kanten van de weg een
ventweg ligt. Ik moest gewoon aan de andere kant rijden. Helaas moesten
auto's daar ook gebruik van maken maar goed, dat kan natuurlijk best.
Ik heb op dat stuk bij Raalte nog een enorme hoosbui over me heen
gehad. Ben ik blij dat ik een velomobiel heb. Wel heb ik (naast het
reeds gemonteerde dakje) nog het Questdekje gemonteerd en een pet
opgezet omdat ik anders toch wel flink wat water op m'n snoet kreeg.
De terugweg is verder vrij voorspoedig verlopen.


Nog wat getalletjes:
Gereden afstand: 71 kilometer
Gereden tijd: 2:41 uur
Gemiddelde snelheid: 26,4 km/h


En de getalletjes van het héle rondje:
Gereden afstand: 256 kilometer
Gereden tijd: 10:20 uur
Gemiddelde snelheid: 24,75 km/h


Mijn lichamelijke gesteldheid: wat hongerig gevoel maar geen trek om te
eten. Gevoelsmatig zeggen m'n benen dat ze nog heel wat meer kilometers
kunnen maken. M'n maag zegt wat anders. Vreemd is dat; op een gegeven
moment heb ik na een dag fietsen gewoon geen zin meer om te eten.

[JeroenH]

Zo, WFvN, dat was een flinke operatie! Gelukkig ging het allemaal vrij goed.

Een paar observaties:

- Zou een GPS voor jou niet iets zijn? Ik ben ook een druiloor met het vinden van de weg (totaal geen richtingsgevoel) maar op de fiets neem ik meestal mijn Garmin Geko 201 mee en in de auto altijd mijn TomTom. Mijn Garmin kan ik 'vullen' met een route (ook te downloaden vanaf www.gpstracks.nl) zodat ik alleen maar het stippellijntje hoef te volgen. Nooit meer verdwaald! Ook een stuk 'blind' fietsen en daarna op de GPS de route terug volgen is geen enkel probleem.
Als ik echt op een adres ergens moet zijn neem ik de TomTom ook nog wel eens mee op de fiets, hoewel ik geen houder heb en hem dan dus in de hand moet houden. Maar verder werkt dat uitstekend.

- Geen lekke banden gehad? Ik volg een paar velomobiel-weblogs (deze woordencombinatie bestaat nog maar kort ) en heb toch het idee dat het aantal lekke banden aan de hoge kant is. Nu schijnt het verwisselen makkelijk te zijn, dus een heel groot punt hoeft dat niet te zijn, maar is dat ook wat jij ziet? Indien ja, hoe zou dat komen? Simpelweg omdat je een wiel extra hebt (dus anderhalf keer zoveel lekke banden als bij een 'normale' fiets?) of omdat er meestal harder en veel meer km gereden wordt?

- Ben je nooit bang dat je velomobiel gestolen wordt? Aan de ene kant vertegenwoordigt zo'n ding een grote waarde, aan andere kant is het voor een dief misschien moeilijk verkoopbaar omdat er niet zo veel van zijn en ze vaak nogal gepersonaliseerd zijn. Heb je een diefstalverzekering?

[WFvN]

CanonG1 schreef op maandag 21 augustus 2006 @ 10:05:
- Zou een GPS voor jou niet iets zijn? Ik ben ook een druiloor met het vinden van de weg (totaal geen richtingsgevoel) maar op de fiets neem ik meestal mijn Garmin Geko 201 mee en in de auto altijd mijn TomTom. Mijn Garmin kan ik 'vullen' met een route (ook te downloaden vanaf www.gpstracks.nl) zodat ik alleen maar het stippellijntje hoef te volgen. Nooit meer verdwaald! Ook een stuk 'blind' fietsen en daarna op de GPS de route terug volgen is geen enkel probleem.

Uhuh.... GPS is inderdaad best een goed idee. Het is ook niet heiligmakend maar wel een héél stuk comfortabeler dan regelmatig op het kompas of op de kaart te moeten kijken of op ANWB-bordjes (of nog erger: paddestoelen). Alleen rijd ik niet zo gek vaak grote afstanden en al helemaal niet in onbekend gebied. 4000 kilometer per jaar is woon-werk-verkeer en die route kan ik bijna met m'n ogen dicht rijden. De overige 4000 kilometer per jaar zijn privéritjes waarvan het overgrote deel ook allemaal bekende ritjes zijn. Als ik 1000 kilometer per jaar naar een onbekende plek ga, is het denk ik ruim genomen. Een GPS kost nogal wat.
Wat ik voor een volgende keer wel overweeg is om een GPS te lenen of te huren. Het schijnt dat je ze op een paar plekken kan huren. Als ik zo'n Garmin Quest kan lenen/huren dan zal ik dat zeker niet nalaten (de Garmin Quest is nog wat gemakkelijker dan een route inplannen; het werkt net als TomTom)

Als ik echt op een adres ergens moet zijn neem ik de TomTom ook nog wel eens mee op de fiets, hoewel ik geen houder heb en hem dan dus in de hand moet houden. Maar verder werkt dat uitstekend.

- Geen lekke banden gehad? Ik volg een paar velomobiel-weblogs (deze woordencombinatie bestaat nog maar kort ) en heb toch het idee dat het aantal lekke banden aan de hoge kant is. Nu schijnt het verwisselen makkelijk te zijn, dus een heel groot punt hoeft dat niet te zijn, maar is dat ook wat jij ziet? Indien ja, hoe zou dat komen? Simpelweg omdat je een wiel extra hebt (dus anderhalf keer zoveel lekke banden als bij een 'normale' fiets?) of omdat er meestal harder en veel meer km gereden wordt?

Meerdere oorzaken. Je geeft terecht al aan: extra bandje. Ook het aantal gereden kilometer maakt uit. Meer kilometers rijden betekent meer kans op een lekke band. Daarbij zijn de velomobielbandjes veelal maar 20" groot. Een normale fietsband is 28". Datbetekent dat het loopvlak van een 20" bandje1,4x vaker het wegdek raakt op dezelfde afstand als een 28" band. Maar er is nog meer aan de hand. Bij een 'normale' tweewielfiets heb je in wezen maar één spoor. Stel dat je een flinke vracht glas ziet liggen, dan kom je daar met een tweewieler makkelijker tussendoor; met een meersporige fiets wordt dat anders. Een driewieler heeft maarliefst 3 sporen en heeft daarmee meer kans om door glas of andere ongein te rijden. Ik geloof dat ik daarmee de redenen wel heb gehad.

Maar goed, inderdaad, een bandje wisselen met een velomobiel is ene eitje (uitgaande van 3x enkelzijdig opgehangen). Als ik een lekke band heb, ben ik zo weer aan het rijden. Ik hoef niet te sleutelen om het wiel te verwijderen. Dat scheelt veel tijd. Ik kan dus direct de band van de velg trekken. Ik doe binnenband en buitenband in één keer er vanaf. In de fiets heb ik een reservebinnenband die licht opgeblazen is en al in een reservebuitenband ligt. Ik leg in één keer de reservebinnenbandbuitenbandcombinatie om de velg, oppompen en rijden maar weer. Thuis kijk ik wel waar het lek zit en ga ik plakken. Onderweg betekent een lek dat ik binnen 5 minuten weer rijd.

- Ben je nooit bang dat je velomobiel gestolen wordt? Aan de ene kant vertegenwoordigt zo'n ding een grote waarde, aan andere kant is het voor een dief misschien moeilijk verkoopbaar omdat er niet zo veel van zijn en ze vaak nogal gepersonaliseerd zijn. Heb je een diefstalverzekering?

Ja en nee.
Je geeft het eigenlijk al aan. Gezien er maar weinig van zijn, is zo'n ding minder makkelijk kwijt te raken. Verder zijn er inderdaad redelijk veel velomobielen die aangepast zijn door de eigenaar en daardoor zeer herkenbaar. (de mijne is bijvoorbeeld ook uniek; zet álle (50 ofzo) exemplaren naast elkaar, geef ze voor mijn part allemaal een spuitbeurt en trek de elektronica eruit die ik erin gestopt heb en ik haal mijn fiets er toch tussenuit).

Ik heb mijn velomobiel beschermd met een auto-alarm en soms hang ik hem ook nog eens aan een ketting vast. Ik zet m'n fiets altijd op openbare plekken neer waar genoeg volk langs loopt zodat gerommel aan m'n fiets altijd opvalt.
Ik heb m'n fiets verzekerd tegen diefstal maar daar zit wel de eis aan dat de fiets 'aardevast' moet staan of in een afgesloten ruimte (schuur oid). 's Nachts mag hij niet buiten blijven staan maar als je bijvoorbeeld een avondje gaat stappen mag hij gedurende die avond wel buiten staan zolang het maar wel aardevast is.

Ik hoop niet dat ik ooit gedonder krijg. Gelukkig heb ik nog maar weinig keren gehoord dat een velomobiel gestolen was. Onlangs een Quest in Frankrijk en een jaar of wat geleden een Alleweder ergens in Nederland (van de Alleweder zijn er geloof ik iets van 250 gemaakt)

Als ze mijn fiets zouden jatten, dan zouden ze hem een flink eind over de grens moeten brengen om het voor mij lastig te maken om hem terug te vinden. Via internet kan de fiets moeilijk verkocht worden omdat Nederlanders, Belgen en Duitsers de berichten in deze landen in de gaten houden. Aanbiedingen van te koop staande velomobielen in Duitsland en België krijg ik ook allemaal onder ogen. Dus super veel zorgen maak ik me niet. Een Joyride maak ik me eerder zorgen over. Maar om nou met 110 dB in die fiets een stukkie te gaan rijden....

[Bramster]

net een aanpassing gemaakt aan mijn Zephyr, het is nu een Zephyr X-Low racer




Het geeft wat minder comfort, voor zover dat al aanwezig was
heb er net een paar meter op gefietst, dus over snelheden kan ik nog niet al te veel zeggen

het ziet er in ieder geval wel beter uit

volgende aanpassing wat gaat komen:
groter kettingblad voor, er zit nu een 53 tands blad op, maar ik fiets nu altijd in de hoogste versnelling. Ik moet alleen nog uitzoeken hoe groot

[WFvN]

Goed matje heb je op je fiets liggen: Ventisit heerscht

Maar wat heb je nou gedaan? Veerelement verwijderd gok ik? Ik ken de Zephyr namelijk niet zo geweldig goed.

[Bramster]

ja klopt, er zit een normaal een rubber van 3cm dik waar je nu dat grijze blokje van 1,5cm ziet
bijkomend voordeel is ook dat de ketting nu vrij loopt en niet meer de balk raakt

en het zitje is erg fijn inderdaad

[Jazzper]

zal dit topic ook eens volgen. Die velomobielen spreken me wel aan maar omg wat zijn die krengen duur. Zal vanavond eens even inlezen.

[Aikon]

Zo, vandaag eindelijk even een offerte op laten maken voor mijn ligfietsje

Het is een Nazca Fuego geworden.
Ik heb nog een paar twijfelpunten, hopelijk kunnen jullie mij adviseren. Met name de remmen zijn een punt. Helaas zitten er geen v-brakes nokken op, dus ik zit vast aan schijfremmen. Eigenlijk heb ik enkel de keus tussen Tektro Aquila mechanische schijven of Shimano M535 hydraulische schijven. Het advies van de verkoper was duidelijk: neem de mechanische. De hydraulische lopen altijd ietsjes aan en ze vereisen meer onderhoud, ook zijn ze 220 euro duurder.
Onderhoud is wel een redelijk belangrijk punt aangezien ik minstens 4 maanden op fietsvakantie ga ermee. Wat is jullie ervaring, en kennen jullie het merk Tektro?

Dan is er nog de keuze tussen luchtvering of 'veervering' (gewoon met een ouderwetse stalen veer dus). Veervering lijkt me het handigst, want kan bijna niet kapot gaan. Als de luchtvering kapot gaat kan je gelijk niet meer fietsen, en dat is niet handig als je de volgende 500KM niks tegenkomt. Of zal het zo'n vaart niet lopen?

Verder ben ik er wel redelijk uit: Shimano 105 2x9, Alex 24 spaaks wielen, schwalbe marathon slick 35mm banden, hoofdsteuntje, ventisit matje, spiegeltje uiteraard en SPD pedalen (heb ik nog liggen).

En ik neem er 2 grote bananentassen en een grote toptas bij van Radical.

Hoofdsteuntje is wel achterlijk duur trouwens: 67,50, iemand een betere deal? Is wel een stalen versie, alu is 45,-.

Alle commentaar welkom 5 September zal de definitieve bestelling zijn, dan is Nazca weer open.

[Varienaja]

Aikon schreef op zaterdag 26 augustus 2006 @ 18:54:
Het advies van de verkoper was duidelijk: neem de mechanische. De hydraulische lopen altijd ietsjes aan en ze vereisen meer onderhoud, ook zijn ze 220 euro duurder.

Ga voor het advies van de verkoper!

Onderhoud is wel een redelijk belangrijk punt aangezien ik minstens 4 maanden op fietsvakantie ga ermee. Wat is jullie ervaring, en kennen jullie het merk Tektro?

Wat betreft onderhoud smeer ik alleen af en toe wat WD40 op de ketting, en stof ik 't frame wat af. En als er een schroefje loszit maak ik die vast natuurlijk, maar dat komt nooit voor eigenlijk.

Dan is er nog de keuze tussen luchtvering of 'veervering' (gewoon met een ouderwetse stalen veer dus). Veervering lijkt me het handigst, want kan bijna niet kapot gaan.

Mijn luchtvering is kapot geweest, maar ik het het vermoeden dat dat mijn eigen schuld geweest is. (Per ongeluk een stelschroef in een verkeerd standje gezet) Ik kon met een noodoplossing (gat boren) nog wel een paarhonderd kilometer doorrijden, maar dan ongeveerd. Met m'n nieuwe luchtveer ben ik naar IJsland geweest. Alles prima. En op de nieuwe luchtveer zit geen stelschroef die ik verkeerd kan zetten

Een hoofdsteuntje vind ik nutteloos, maar het kan zijn dat 't op jouw model wel handig is. Persoonlijk ben ik met een hoofdsteun bang dat je hangerig word, en daardoor niet meer je hoofd van links naar rechts draait op kruisingen. En dat is natuurlijk gevaarlijk!

[Aikon]

Met onderhoud doelde ik op het onderhoudsverschil van mechanisch of hydraulische schijven.

Hoofdsteuntje is eigenlijk vooral voor tijdens de vakantie, voor de lange rechte wegen soms. Naar links en rechts kijken zal ik zeker blijven doen

[Varienaja]

Aikon schreef op zaterdag 26 augustus 2006 @ 19:11:
Met onderhoud doelde ik op het onderhoudsverschil van mechanisch of hydraulische schijven.

Ik heb Magura hydraulische velgremmen, met schijven heb ik helaas geen ervaring. Wat betreft de hydrauliek is het gewoon: zolang het niet kapot is, werkt het. Zo gauw er ook maar iets kapot is, is het ook direct stuk. Half-werkende hydrauliek bestaat niet. Zolang je een reparatie-setje bij je hebt kan je alles fiksen (met wat handigheid natuurlijk). Meganisch is wat makkelijker allemaal. Kabels kan je zowat overal wel krijgen. Dat is bij hydrauliek wel anders. (Ooit alle fietsenwinkels in Arnhem bijlangs geweest voor een nieuwe remhandle... Grrgrr)

[ Voor 3% gewijzigd door Varienaja op 26-08-2006 19:33 ]

[-DG-]

Maar hydraulische remmen gaan ook veel minder snel kapot.

[vehpol]

Wel even goed passen of je het hoofdsteuntje wel echt lekker vind. Op mijn fiets zat een hoofdsteuntje toen ik er een proefrit op ging maken. Toen direct besloten om er geen op mijn fiets te monteren aangezien ik vond dat ik mijn hoofd echt achterover moest houden om hem erop te leggen. Wat uiteraard niet prettig is. En er zijn ook wel meer verhalen van mensen die hem niet prettig vinden of juist in de weg vinden zitten (al is dat makkelijk op te lossen). Maar er zijn natuurlijk ook wel mensen die het wel lekker vinden. Denk dat het ook erg scheelt per model fiets. Maar wel iets om dus even goed te proberen.

_{Geen kennis over die remmen verder}

[ Voor 4% gewijzigd door vehpol op 27-08-2006 00:24 ]

[Aikon]

Dat hoofdsteuntje is van rvs, dus dat kan ik (vaak) buigen. Dus op zich moet 'ie wel gaan bevallen dan denk ik.

Ik ga denk ik voor de mechanische schijven, het is gewoon zo dat het makkelijker te repareren is, wat gewoon een duidelijk pluspunt is in het verre buitenland.
Zelfde geldt voor de vering: ik ga gewoon voor de simpele stalen veer.

[-DG-]

Ik vind hydrolische schijven wel fijner remmen dan mechanische, vooral de manier waarop je de rem voelt aangrijpen, maar dat verschil is er niet heel erg hoor. Ik zou zelf ook zeker voor mechanische schijven gaan als je naar het buitenland wil. Dat kun je teminste overal repareren en remt stukken beter dan velgremmen. Bovendien slijten ze veel minder snel.

Vering heb ik geen ervaring mee.


Ik heb een paar mooie plaatjes gevonden:

Een NoCom, een NME en een Cobrabike op 1 plaatje

Verder nog wat plaatjes van de NoCom en de NME:












Wat zijn die super lage dingen toch

[Aikon]

Belachelijk mooi die dingen

[vehpol]

Aikon schreef op maandag 28 augustus 2006 @ 12:37:
Belachelijk mooi die dingen

Daar kan ik eigenlijk, helaas, maar één ding aan toe voegen: Belachelijk duur die dingen

_{Nou ja, "belachelijk"}

[WFvN]

Pardon? Een Cobra is belachelijk goedkoop.... voor een ligfiets.... en hélemáál voor een carbon ligfiets

[edit]
http://www.cobrabikes.net/nl-BE/Layout009.aspx?PID=36

Prijzen kan ik niet meer vinden maar ik meen dat die Cobra voor nog geen 1200 euro te koop was...

[edit2]
Goed, toch íets duurder maar dan nog..... goedkoper dan menig 'normaal' ligfiets.

Link naar oude site:
http://members.lycos.nl/cobrabikes/newpage3.html

[ Voor 67% gewijzigd door WFvN op 28-08-2006 17:44 ]

[Aikon]

Mja, 1200 euro voor het frame alleen. En zo'n carbon frame ga je niet met goedkope onderdelen opbouwen natuurlijk

Maar goed, een beetje fatsoenlijk mtb fully frame is ook al snel >1000,- dus zo gek is het nog niet nee.


Weet iemand trouwens nog een alternatief voor de bananentassen van Radical? Want die zijn pas belachelijk duur: 189,-.

[vehpol]

Ik heb niet voor niets "belachelijk" tussen aanhalingstekens staan in de [sub]. Blijf het namelijk veel geld vinden voor zo'n type ligfiets. Maar dat vind ik ook van een normale racefiets van 2000 euro hoor (beetje leuk afmonteren hè)

[WFvN]

Elan heeft ze volgens mij ook:

http://www.elan.cc/

[budi]

Ik heb de laatste tijd wel iets vreemds, of misschien heel logisch, maar het lijkt erop alsof ik scheef zit op mijn fiets, wat misschien ook wel zo is, maar ik weet niet waar het aan kan liggen. Tijdens het fietsen merk ik dat ik altijd wel een beetje naar rechts schuif en ik merk ook dat ik dan meer rechts zit op het zitje. Wat ik wel vreemd vind, is dat zo op het oog alles recht is: het stuur, de trappers, etc. Wel slijt mijn voorband wat scheef af.

Ik heb ook de neiging om mijn rechtervoet niet helemaal goed op mijn pedaal te zetten, te ver naar buiten. Als ik dat wel doe, dan glijdt ie er vanzelf weer een beetje af. Ik heb nog geen klik(p?)-pedalen, dus misschien dat het gewoon dat is?

Zijn er meer mensen die dit probleem hebben of hadden voordat ze klik pedalen namen? Of moet ik de oorzaak elders zoeken? Ik ga vandeweek eens proberen de pedalen ietsjes te draaien, misschien helpt dat.

Nog even een stats update: dit jaar al 4200 kilometer en totaal 6500 km op de teller van mijn ligfiets. Schiet leuk op dat woon-werk verkeer, al 74 keer geweest en daarmee een kleine 300 euro brandstof uitgespaard, helaas moeten daar 70 euro aan boetes vanaf.

[maca]

Budi,

Misschien kun je ook ff je fiets controlleren of alles wel recht en vast zit. Zit je zadel vast, Zit je stuur vast en recht, Zit het voorste deel van de buis van je frame waar de trappers aan zitten wel recht...

Misschien helpt het ook als je andere (smaller/ geen veters) schoenen aan hebt met fietsen (tegen het van de pedalen afglijden dus). Want misschien zet je onbewust je voet wel zo scheef neer om niet met de veters in de ketting te komen ?
zomaar een paar ideetjes

[WFvN]

Afgelopen week ellende gehad met een bandje. 1 van de 3 dure Schwalbe Marathon Racers heeft het begeven. Ik reed donderdagmorgen over mooi nieuw glad asfalt en toch deed m'n fiets hobbeldehobbeldehobbeldehobbel. Rechtsvoor gedroeg zich als circuswieltje. Een dikke bobbel was ontstaan en op die plek zat het rijrubber los van het carcas. De band had nog geen 2600 kilometer gereden; echt niet veel dus, ook het profiel was er nog niet vanaf.

Maar goed, de winter komt eraan. De Racers zijn lekker lichte en snelle bandjes maar gaan met natheid wel snel glijden. Daarom heb ik voor de winter een ander stel banden besteld uit Duitsland. De KHE Premium's 40-406. Hetzelfde carcas als de Marathon Racer. Ook een lekker licht bandje maar beduidend meer grip schijnt het. Ik ben razend benieuwd.
Ik rijd nog even door met de Racers tot de weersomstandigheden zodanig zijn dat ik dus toch voor de veiligheid maar liever andere banden monteer.

[benoni]

WFvN schreef op zaterdag 09 september 2006 @ 15:50:
Een dikke bobbel was ontstaan en op die plek zat het rijrubber los van het carcas. De band had nog geen 2600 kilometer gereden; echt niet veel dus, ook het profiel was er nog niet vanaf.

Af en toe rijd ik nog een tijdje door met een beschadigde buitenband, dat gaat best goed als je op de betreffende plek een reepje katoen om de binnenband heen wikkelt (niet al te strak). Daarmee is de ergste hobbel eruit en is er geen gevaar meer om een klapband te rijden. En daarbij: met een puntje seconden- of Marathonlijm voorkom je dat de beschadiging in het oppervlak van de buitenband verder gaat uitslijten door het wegcontact. Beide handigheidjes zijn bij mij uit nood geboren tijdens de vakantie

Over vakantie gesproken: wij zijn weer terug uit Noorwegen. Het was deze keer wel erg nat, in tegenstelling tot de andere 2 augustusmaanden dat ik in Scandinavië ben geweest. Eigenlijk hadden we elke dag wel regen, maar niet de hele dag lang. De eerste week hebben we toch nog aardig kunnen rijden en verliep de reis wel plezierig. We hebben de spullen goed droog kunnen houden, op het wasgoed na. Doordat we veel fietsten en 's nachts in de tent sliepen had dit geen kans om te drogen. We hadden alleen kleding mee die daar goed tegenkan, maar er trekt wel een vette erwtensoeplucht in en die moet er toch eens uit. Een paar honderd km Noorwegen in stonden we op een (verlaten) camping en heb ik daar alles gewassen. Maar ja, het bleef daarna erg wisselend regenachtig dus we moesten langer blijven om alles droog te krijgen. Op dat moment kregen we ook wat minder goed nieuws te horen van het thuisfront, en ik werd nogal beziggehouden omdat een webserver was platgelegd door de Duitse provider (later bleek dat een per mail verstuurde rekening van 24 euro niet was aangekomen, en daarvoor leggen ze dan tegen de persoonlijke afspraken in de server plat, stelletje klunzen). Enfin, alles bij elkaar genomen hebben we de keuze gemaakt om eerder terug te gaan. Echt snel teruggaan kon niet, of in ieder geval niet makkelijk zonder de fietsen ergens achter te laten, dus hebben we halve dagen gefietst en dit gecombineerd met de trein en de boot. De ligfietsen in en uit de treinen zeulen was een hoop gedoe, maar de andere treinreizigers gingen er heel leuk mee om (zij het vanwege interesse voor de fietsen of vanwege de Ricola snoepjes die wie uitdeelden, het werd telkens een gezellige boel).

[WFvN]

Ghehehe.... ik kan mijn Versatile terugvinden op Google Earth

Coördinaten: 52 28'15.09" N, 6 00'11.15" E

[benoni]

WFvN schreef op zondag 10 september 2006 @ 11:24:
Ghehehe.... ik kan mijn Versatile terugvinden op Google Earth

Het plaatje doet me wel een beetje denken aan het commentaar van sommige automobilisten: 'Die ligfietsen vind ik altijd zóóóó gevaarlijk want je ziet ze helemaal niet... Zou je nou niet zo'n oranje kinderfietsvlaggetje erop doen?'

[WFvN]

Met de software die je kan downloaden, kan je nog een flink stuk verder inzoomen. Je kan dan de paarsige gloed van m'n fiets herkennen.
Ik gok niet dat een vlaggetje ook maar énig effect zal hebben op de zichtbaarheid

[vehpol]

WFvN schreef op zondag 10 september 2006 @ 11:24:
Ghehehe.... ik kan mijn Versatile terugvinden op Google Earth

Coördinaten: 52 28'15.09" N, 6 00'11.15" E

Het is dat je het zegt. Maar wat mij betreft zou het net zo goed een vlek op het asfalt kunnen zijn

Aangezien het gisteren lekker weer was en dat al een tijdje bekent was had ik mij voorbereidt op een mooi stuk fietsen. Groningen -> Appelscha (misschien iets verder) en terug. Eigenlijk vanaf vlak na het moment dat ik weg ging voelde mijn krank niet helemaal lekker. Maar ik dacht "zal wel goed gaan", en niet veel later merkte ik er ook eigenlijk niet heel veel meer van. Slechts af en toe dat je even het idee had dat ie niet helemaal goed zat. En op de heenweg (het werd iets verder), na 53Km nog vrolijk gesms't dat alles prima was en ik volop aan het genieten was.

Maar op de terugweg ging het eigenlijk al vrij snel mis. Er begon echt veel speling in te zitten en echt doortrappen kon ook niet meer met mijn linker trapper. En constant een soort raar doortrap gevoel met een rare beweging (iedereen die het vaker heeft gehad herkent het gevoel vast wel). Dus niet veel later gestopt want ik kon hem echt heen en weer bewegen. Had niets bij me om het aan te draaien. Maar gelukkig nog het welbekende Simson blikje bij me! Door de bandenloswrikkers (is vast een mooier woord voor) er een beetje scheef in te zetten en te duwen lukte het me om het weer aan te draaien. Maar eigenlijk al vrij snel weer los. Nog een keer beter geprobeert. Maar wou echt niet, na 1Km ofzo alweer los. Afijn, 40Km voor thuis ging het echt niet meer.Mijn ouders gebeld, maar tja, die waren het weekend weg en nog niet op de terug weg (zo'n 2u rijden, spullen wegleggen en dan nog naar mij toe). En andere mensen met een auto dichterbij ken ik ook niet en had ik al zeker het nummer niet van.

Dus daar zat ik dan ergens in het niemandsland van Drenthe. Tot ik mij bedacht dat ik me toch niet zou laten kennen door zo'n stom suf boutje. Dus ik aandraaien, met mijn vuisten op de as beuken, aandraaien, beuken, aandraaien, beuken. Tot mijn duim en mijn vuist echt niet meer konden. Weer gaan fietsen, en na 8Km mijn ouders gebelt dat ze zich niet hoefden te haasten. Maar na 18Km was het weer helemaal mis. Weer gedaan en sinds dien nog een keer of 4. Maar toen was ik dan ook thuis. (een uur voor mijn ouders thuiskwamen die ook vertraagd waren).

Gezien de manier waarop ik trapte (met meer kracht rechts dan links en mijn voet zo goed als van de trapper halen bij de teruggaande beweging). Had ik verwacht dat ik wel meer last van mijn rechter been zou hebben. Maar dat valt mee. Uiteindelijk verkrampte, vlak bij huis, mijn linker been zelfs. Waarschijnlijk door de rare klappen en beweging. Gelukkig vandaag valt het allemaal weer mee. Alleen erg last van mijn beide handen. Beetje dik, maar niet blauw, en trekt al wel wat weg.

Heel erg balen, want het was zulk heerlijk weer en het is zo'n mooi gebied om te fietsen.

Maar nu zit ik dus met een losse krank. Weet iemand of ik die zo aan kan draaien of dat ik daar een momentsleutel voor nodig heb? Op internet vind ik als ik het moment zoek eentje van zo'n 30-50N. En momentsleutels die tot zo'n 25 gaan. Nou heb ik alleen een standaard kleine sleutel, dus ik vermoed toch dat ik niet veel meer moment kan maken. Maar weet iemand er toevallig meer vanaf? Of toch maar beter even langs de fietsenmaker?

[maca]

Ik zou maar langs de fietsenmaker gaan
Ik heb vroeger het zelfde gehad met een bukfiets, daar lag ook na iedere 5km de crank ervanaf. Je kon het dan wel weer aandraaien maar het schoot toch weer los. Met die fiets is het nooit meer goed gekomen, voornamelijk omdat we er geen geld aan wilden spenderen.

[benoni]

vehpol schreef op maandag 11 september 2006 @ 11:36:
Maar wou echt niet, na 1Km ofzo alweer los. [....] Weet iemand of ik die zo aan kan draaien of dat ik daar een momentsleutel voor nodig heb? [....] Of toch maar beter even langs de fietsenmaker?

Haal bij de fietsenmaker of de ijzerhandel een potje kopervet of Loctite. Maak de contactoppervlakken van de as, de cranck en de bout schoon met benzine, smeer een filmpje kopervet over de oppervlakken en draai de boel daarna goed vast. Een momentsleutel lijkt me niet echt nodig, ik heb trappers altijd met een normale dopsleutelset en normale armkracht vastgedraaid en nooit problemen gehad.

Met kopervet of Loctite ertussen zouden de cranck en de bout goed gefixeerd moeten zijn. Als ie dan nog steeds loskomt dan sluit de vorm van de vierkante uitsparing blijkbaar niet goed aan op de as, waardoor de cranck ook heen en weer kan bewegen als de bout helemaal is aangedraaid.

[WFvN]

Tjongejonge......

Ik wil hier geen waslijst met overleden ligfietsers van maken maar wil toch een berichtje plaatsen:
http://www.dvhn.nl/nieuws/noorden/drenthe/article893163.ece

In Smilde is dus een ligfietser aangereden door een auto. Het lijkt erop dat de ligfietser (helaas) fout was. Sneu voor nabestaanden, sneu voor de ligfietser zelf (die zou het vast anders doen als hij het nog een keer over had mogen doen) en sneu voor de automobilist die hem aangereden heeft.
Maar dan het commentaar die bij dat krantenartikel geplaatst wordt. De ligfiets wordt direct weer afgeschilderd als een ding die bedacht is door een geschift figuur, dat het een gevaarlijk ding is etc. De vooroordelen vliegen weer over tafel.

[-DG-]

Dikke onzin om een ligfiets daar de schult van te geven.
Vlaggetjes verplicht maken, dat is pas gevaarlijk. Ik zie het al voor me... Rijd je met >40 km/u op een smal fietspad, komt er een tegenligger aan aan met 20 km/u. Door je snelheid gaat dat vlaggetje ernorm heen en raakt die vervolgens die tegenligger met 60 km/u Nee dat is veilig.
Tuurlijk, opletten moet je altijd doen, zeker op zo'n fiets, maar om de fiets er de schult van te geven.

Zijn er nog meer ligfietser overleden dan de afgelopen tijd?
Heeft iemand cijvers van het aantal gewone fietsers en ligfietser op de weg, hoeveel er overleden zijn en dan ook misschien nog het aantal km's. Want ik weet bijna wel zeker dat er in verhouding met het aantal km's veel meer gewone fietsers dan ligfietsers overleiden per jaar.

[WFvN]

-DG- schreef op woensdag 13 september 2006 @ 10:51:
Zijn er nog meer ligfietser overleden dan de afgelopen tijd?

Tja, vorig jaar of 2 jaar geleden ofzo. Fietser op de dijk aangereden door een motorrijder die 'sportief' aan het rijden was en daarbij de binnenbocht nam. Door wat hoog gras heeft hij de ligfietser niet gezien. Natuurlijk is dan de ligfietser gevaarlijk omdat hij zo laag is. Dat je de eigen rijstrook moet aanhouden wordt dan voor het gemak maar even vergeten.

Verder weet ik van een paar aanrijdingen met velomobielen die minder ernstig of gelukkig goed voor de bestuurder zijn afgelopen
1x een velomobilist die door een agent van de rijbaan naar het fietspad gestuurd werd onder protest van de velomobielrijder. Niet veel verder werd diezelfde velomobilist door een auto aangereden die niet goed keek of er iets op het fietspad reed waarbij die auto dus vanuit een zijstraat de hoofdrijbaan op wilde rijden.... was een agent. De eerder genoemde agent kwam ter plaatse om het ongeluk te registreren
1x een velomobielrijder die haaietanden genegeerd heeft en geschept is door een auto die afsloeg en eerder evenwijdig reed.
Afgelopen week een velomobiliste aangereden die tussen het mais vandaan kwam en de rijbaan op wilde. Echter door te weinig zicht langzaam naar voren gereden tot net met de neus over de streep ofzo en toen gepakt door een auto. Alleen wat schaafwondjes aan de berijdster gelukkig.

Heeft iemand cijvers van het aantal gewone fietsers en ligfietser op de weg, hoeveel er overleden zijn en dan ook misschien nog het aantal km's. Want ik weet bijna wel zeker dat er in verhouding met het aantal km's veel meer gewone fietsers dan ligfietsers overleiden per jaar.

Ben ik ook wel benieuwd naar. Als je het aantal ongelukken deelt door het aantal gereden kilometers en door het aantal rijders zal het denk ik enorm meevallen met ligfietsers in vergelijking met normale fietsers omdat de kilometers meer zijn bij ligfietsers. Het aantal ongelukken per kilometer zal dan enorm meevallen denk ik

[vehpol]

benoni schreef op dinsdag 12 september 2006 @ 18:28:
[...]


Haal bij de fietsenmaker of de ijzerhandel een potje kopervet of Loctite. Maak de contactoppervlakken van de as, de cranck en de bout schoon met benzine, smeer een filmpje kopervet over de oppervlakken en draai de boel daarna goed vast. Een momentsleutel lijkt me niet echt nodig, ik heb trappers altijd met een normale dopsleutelset en normale armkracht vastgedraaid en nooit problemen gehad.

Met kopervet of Loctite ertussen zouden de cranck en de bout goed gefixeerd moeten zijn. Als ie dan nog steeds loskomt dan sluit de vorm van de vierkante uitsparing blijkbaar niet goed aan op de as, waardoor de cranck ook heen en weer kan bewegen als de bout helemaal is aangedraaid.

Mijn fiets is eigenlijk pas net terug van de service beurt (voor die rit denk ik nog maar een Km of 100 mee gefietst), en daar hadden ze het al wel goed ingevet. Dus ik heb maar besloten om hem met de hand aan te draaien. Gewoon vast gedraait tot ik het idee had dat ik echt kracht moest gaan zetten. Daarna 35Km mee gefiets, en lijkt nog steeds goed vast te zitten. Maar ga de producten uit je tip zeker in huis halen, niet zo heel veel zin in dat het mij nog een keer overkomt. De sleutel zit nu ook standaard bij de spullen die mee gaan!

Heb het artikel in het Dagblad v/h Noorden gisteren ook in de krant gelezen. Heb er ernstig aan zitten denken om daar een brief over te schrijven. Maar ze zeggen er wel duidelijk in dat het de fout van de ligfietser is in deze. Maar het algemene beeld klopt inderdaad ook niet. Vind het noemen dan de meeste ligfieters een vlaggetje hebben ook niet verstandig. Aangezien de meeste ligfietsers dat duidelijk niet hebben.

Ook het stukje over de achteruitkijkspiegel vind ik wat vreemd. Ik kan inderdaad iets minder goed achterom kijken dan op mijn rechtop fiets, maar toch zie ik volgens mij meer dan genoeg. Maar hoe vaak ik al vol in de remmen heb moeten gaan omdat iemand plotseling naar links gaat om in te halen of af te slaan op een fietspad, dan kan ik de achteruitkijkspiegel aan nog heel veel meer mensen aanbevelen. Als je 30km/u gemiddeld fietst (ze noemen dat ergens als maximum terwijl het verderop over snelheden van >30km/u gaat waarbij ze een helm adviseren) is het verder zo dat je nooit achterom hoeft te kijken voor andere weggebruikers als het goed is (doe het wel). Dat is veel zinvoller als je 10km/u fietst. Alleen bij het oversteken van een weg is dat misschien inderdaad handig. Maar ik neem toch aan dat een ligfietser zich daar extra bewust van is en dat echt wel verstandig zal doen.

En volgens mij waren er nog wel meer punten waar ik mijn commentaar op heb

[Milmoor]

Iedereen oordeelt veel te makkelijk in dat artikel. De mensen die niet ligfietsen vinden voordat ze maar iets weten dat het aan de ligfietser ligt. De mensen die pro-fiets zijn geven de auto de schuld. Er staat inmiddels ook een reactie van een ooggetuige: de ligfietser had een vlaggetje, maar reed volle vaart de hoofdweg op. De auto had geen kans om uit te wijken, de fietser ging te snel.
Mijn mening: auto's moeten goed uitkijken, want zij zijn de "sterkste". Ligfietser moeten uitkijken want zij zijn de "zwakste". Bij een botsing hebben er eigenlijk altijd twee schuld. De een omdat hij wat fout doet, de ander omdat hij daar geen ruimte meer voor had.

[vehpol]

Joost E. Boere schreef op woensdag 13 september 2006 @ 13:55:
Iedereen oordeelt veel te makkelijk in dat artikel. De mensen die niet ligfietsen vinden voordat ze maar iets weten dat het aan de ligfietser ligt. De mensen die pro-fiets zijn geven de auto de schuld. Er staat inmiddels ook een reactie van een ooggetuige: de ligfietser had een vlaggetje, maar reed volle vaart de hoofdweg op. De auto had geen kans om uit te wijken, de fietser ging te snel.
Mijn mening: auto's moeten goed uitkijken, want zij zijn de "sterkste". Ligfietser moeten uitkijken want zij zijn de "zwakste". Bij een botsing hebben er eigenlijk altijd twee schuld. De een omdat hij wat fout doet, de ander omdat hij daar geen ruimte meer voor had.

Ik heb alleen het artikel in de krant gelezen en zojuist pas gekeken op de site. Maar het lag hier duidelijk niet aan de automobilist. Die kan je in deze niets kwalijk nemen. Hij reed niet te hard, hij reed ergens waar hij mocht rijden en hij kon logischerwijs niemand van die kant met zo'n hoge snelheid verwachten. Of het volledig aan de ligfietser ligt durf ik echter ook niet te zeggen, aangezien ik niet weet wat de afspraken en waren en zijn informatie was over hoe afgezet het parcours op welk moment was.

WFvN: Goede reacties daar! Jammer dat anderen slechts korte reacties geven en niet even wat verder kijken dan een ligfiets, volgens hun, hoog is.

[Aikon]

WFvN schreef op woensdag 13 september 2006 @ 11:49:
[...]

Tja, vorig jaar of 2 jaar geleden ofzo. Fietser op de dijk aangereden door een motorrijder die 'sportief' aan het rijden was en daarbij de binnenbocht nam. Door wat hoog gras heeft hij de ligfietser niet gezien. Natuurlijk is dan de ligfietser gevaarlijk omdat hij zo laag is. Dat je de eigen rijstrook moet aanhouden wordt dan voor het gemak maar even vergeten.

Dat is een heel lastige situatie. Ik zelf snij ook altijd bochten af als ik zie dat er geen ander verkeer is, en ik gok dat jullie daar ook wel een handje van hebben. Het hoort niet, maar als je geen ander verkeer ziet...

vehpol schreef op woensdag 13 september 2006 @ 13:06:
Als je 30km/u gemiddeld fietst (ze noemen dat ergens als maximum terwijl het verderop over snelheden van >30km/u gaat waarbij ze een helm adviseren) is het verder zo dat je nooit achterom hoeft te kijken voor andere weggebruikers als het goed is (doe het wel).

He, wie zegt dat nou, dat je niet achterom hoeft te kijken? Wat een onzin iig, zat kans dat je wordt ingehaald door scooters (meestal hoor je die wel, niet altijd) of simpelweg iemand die harder fietst.

Grappig bericht trouwens: http://frontpage.fok.nl/nieuws/68353

[vehpol]

Aikon schreef op donderdag 14 september 2006 @ 09:05:
[...]

Dat is een heel lastige situatie. Ik zelf snij ook altijd bochten af als ik zie dat er geen ander verkeer is, en ik gok dat jullie daar ook wel een handje van hebben. Het hoort niet, maar als je geen ander verkeer ziet...


[...]

He, wie zegt dat nou, dat je niet achterom hoeft te kijken? Wat een onzin iig, zat kans dat je wordt ingehaald door scooters (meestal hoor je die wel, niet altijd) of simpelweg iemand die harder fietst.

Grappig bericht trouwens: http://frontpage.fok.nl/nieuws/68353

Ik kwam hier ook mede even om dat bericht te posten

Maar om even op jou reactie op mij te reageren, ik heb me ongelukkig uitgedrukt. Ik heb niet bedoeld dat je nooit achterom hoeft te kijken als ligfietser. Wat ik bedoelde te zeggen is dat je als ligfietser een dusdanig snelheid hebt dat de kans dat er iemand van achteren komt met een (veel) hogere snelheid* gering is. Dit in tegenstelling tot een gemiddelde fietser die daar eigenlijk ten alle tijde vanuit moet gaan. (wielrenners, ligfietsers, brommers, mensen met haast, etc) Uiteraard geldt dit alleen voor het fietspad. Toch kijk ik altijd* achterom als ik iemand in wil halen. Dit komt vooral ook voort uit het feit dat ik mij vroeger op mijn rechtop fiets al vaak genoeg heb laten verrassen door mensen die zomaar inhalen zonder enige aanwijzing. Met anticiperen op inhalen kom je een heel eind, maar toch komt het soms nog plotselinger dan je verwacht. Dat zijn wel de mensen die eigenlijk altijd wel hun excuses aanbieden, dat werkt wel pijn verzachtend.

_{* In theorie zal je met een gemiddelde van 30km/u zelfs daar zo goed als geen last van hebben. Brommers mogen niet harder, rechtop fietsers gaan eigenlijk nooit harder dan dat. Wielrenners slechts sporadisch en mede ligfietsers zijn zeldzaam en gaan waarschijnlijk ook niet veel harder. Daarbij komt dat als je een ligfietser ziet voor je die je hard ziet fietsen en die duidelijk een object in het vooruit heeft dat hij/zij met die snelheid binnen afzienbare tijd gaat inhalen, dat ik het erg dom en slecht geanticipeert zou vinden als je die dan alsnog gaat inhalen. Maar mensen met een hoge snelheid op een fietspad weten dat volgens mij wel goed in te schatten, aangezien je anders met die snelheid wel heel vaak een probleem hebt. Maar ook dit alles is uiteraard pure theorie waar je niet ten alle tijde vanuit mag en kan gaan.
**Nou vooruit, ik zal het allicht wel een keer niet gedaan hebben}

[ Voor 19% gewijzigd door vehpol op 14-09-2006 11:20 ]

[Aikon]

Nah ja, wielrenners vallen daar ook met gemak onder hoor. Tis niet alsof de meeste ligfietsers nou zoveel sneller zijn. Meestal zijn het van die luie 40'ers die populair denken te zijn.

Maar idd, ik kijk ook meestal voor de sier achterom, ik weet toch dat ik meestal de snelste ben.

[WFvN]

Hier niet anders. Goed, brommers en opgefokte snorfietsen komen mij met grote regelmaat voorbij. Zou niet moeten mogen gezien brommers binnen de bebouwde kom officiëel maar 30 en snorfietsen 25 mogen rijden. Dat zijn gangetjes waar ik met normaal trappen bovenuit kom. Buiten de bebouwde kom mogen ze 40 resp. 30 (die laatste weet ik niet zeker). In dat geval zou de snorfiets mij alsnog niet voor mij kunnen komen. De brommerrijder wel (uitgaande van een goede teller; autotellers hebben vaak een forse afwijking, doorgaans geven die teveel aan) want die mag buiten de bebouwde kom harder dan ik normaal gesproken rijd.

Achterom kijken doe ik niet, ik kijk naar achteren via m'n spiegel(s); stukje sneller en veiliger dan het hoofd omdraaien. Brommers zie ik met regelmaat aankomen. Bij hoge uitzondering zie ik een racefietser of mountainbiker die wil aanhaken als ik er voorbij gekacheld ben. Handig is dan zo'n spiegel; dan langzaam het tempo opvoeren In de jaren dat ik ligfiets heb ik nog geen 10 keer een geduchte tegenstander gehad aan racefietser/mountainbiker. Die paar keren was ik meestal nét iets sneller. 1x weet ik me te herinneren dat ik met eeen échte te maken had; die gast had strak 40 op z'n teller. Dat is leuk rijden met elkaar. Die zou mij er denk ik uitgereden hebben als onze weg samen verder ging. Verder ben ik nog een keer door een racefietser ingehaald alleen had ik de fiets bomvol liggen en ook nog eens de kar erachter, toen hij me inhaalde was dat heuvelop. Daar heb ik totaal geen moeite voor gedaan want dat zou ik zondermeer afgelegd hebben.

Maar hoe snel je ook bent, de kans bestaat altijd dat er iemand nóg sneller is. Gewoon ook de boel achter je in de gaten houden dus.

[-DG-]

Laatst kwam ik zo iemand tegen. Een wielrenner die gemiddeld 45 km/u aan het fietsen was. zeker omdat ik achter hem aan fietste.
Kwam nog eens bij dat m'n fiets niet in topstaat is op dit moment, en ik hem daardoor nog maar heel net bij kon houden. Was blij dat hij naar 5 km afsloeg.
Jammer dat je dat soort lui maar heel weinig tegen komt, is goed voor je eigen conditie. De meeste wielrenners die je tegenkomt hier rijden gemiddeld 30 tot 35. Niet echt een tempo dat ik veel moeite moet doen om ze voor te blijven in iedergeval.

Over spiegeltjes, dat vind ik toch een stuk veiliger dan achterom kijken op een gewone fiets. Met m'n spiegeltje zie ik binnen een halve sec. precies wat er achter me zit zonder dat je in het oog verliest wat er voor je gebeurt. Ik kan makkelijk omkijken op m'n fiets maar zo'n spiegeltje werkt gewoon prima en stukken veiliger.

[ Voor 22% gewijzigd door -DG- op 15-09-2006 09:00 ]

[WFvN]

-DG- schreef op vrijdag 15 september 2006 @ 08:57:
Jammer dat je dat soort lui maar heel weinig tegen komt, is goed voor je eigen conditie. De meeste wielrenners die je tegenkomt hier rijden gemiddeld 30 tot 35. Niet echt een tempo dat ik veel moeite moet doen om ze voor te blijven in iedergeval.

In mijn geval zou dat betekenen: gewoon lekker doorrijden. Hier is het nog veel erger gesteld. De meeste racefietsers die ik zie rijden zitten meestal met de handjes boven op het stuur en rijden 25 km/h ofzo...... het is dat ik drie wielen heb maar ik zou van m'n fiets donderen bij wijze van spreken.

Over spiegeltjes, dat vind ik toch een stuk veiliger dan achterom kijken op een gewone fiets. Met m'n spiegeltje zie ik binnen een halve sec. precies wat er achter me zit zonder dat je in het oog verliest wat er voor je gebeurt. Ik kan makkelijk omkijken op m'n fiets maar zo'n spiegeltje werkt gewoon prima en stukken veiliger.

Tja, een compleet hoofd omdraaien of alleen je kleine, lichte ogen even heen en weer laten stuiteren in je oogkassen zit nogal wat verschil in.

[budi]

Ik heb met woon-werk verkeer nog wel eens dat ik denk: "vandaag maar een beetje kalm aan, dan kan ik morgen nog een keer". Dat gaat dan de 1e drie kilometer goed, komt er een racefietser me voorbij en die kan ik dan toch niet 'loslaten', maar het is ook wel goed voor de conditie, dus vooruit

Dinsdag werd ik midden in Amsterdam (nou ja, wel doorgaande weg gelukkig) ingehaald door een liggende roei fietser. Petje af voor zo iemand. Ik merkte wel dat ie moeite had met de stoplichten en bochtjes, want ik scheurde hem vrij snel weer voorbij toen ie ergens de hoek om moest. Daarna bleef ie een tijdje achter me hangen en buiten de stad haalde hij me in toen ik al 32 km/u reed. Gaat goed hard zo'n fiets, da's duidelijk.

[WFvN]

Ik snap er ook niks van. Roeifietsen schijnt echt wel zwaar te zijn. Als je dan hoort wat voor snelheden gereden worden tijdens wedstrijden denk ik zoiets van 'Sjeeeeeeees..... zó hard? Dat red ik normaal niet eens gedurende een minuut of 10'

[-DG-]

Nu nog een Roei-velomobiel

[Varienaja]

WFvN schreef op vrijdag 15 september 2006 @ 12:55:
Roeifietsen schijnt echt wel zwaar te zijn.

Ik heb het weleens een dagje gedaan. ik vond het wel meevallen op zo'n Thys 222. Het is een prettige beweging; alleen met 1 hand fietsen is ondoenlijk. Lastig als je jeuk aan je neus hebt...

Laatst deed ik mee aan een 1-uurs race. Ik had gemiddeld 35 km/u ofzo aan het eind van dat uur op een stratencircuit met behoorlijk scherpe bochten. De twee roeiers die meereden waren flink sneller.

Maar uiteindelijk komt snelheid neer op de hoeveelheid energie die je kunt verbranden. De zwakste schakel hierin schijnt brandstof te zijn. Je lichaam kan maar iets van 90 gram koolhydraten per uur verbranden. Da's een gemiddelde natuurlijk; er zijn mensen die meer kunnen verbranden, er zijn mensen die minder kunnen verbranden. Dan heb je nog de factor fiets (er zijn efficiente en minder-efficiente vormen).

Maar door de bank genomen kan je met alleen je benen al de volle 90 gram koolhydraten per uur opmaken. Het gebruiken van je armen, zoals op een roeifiets, is leuk; maar je gaat er niet sneller van. Neem een goede stroomlijn; dat helpt!

[benoni]

Even teruggrijpend op dit verhaal:

WFvN schreef op woensdag 13 september 2006 @ 10:08:
Tjongejonge......

Ik wil hier geen waslijst met overleden ligfietsers van maken maar wil toch een berichtje plaatsen:
http://www.dvhn.nl/nieuws/noorden/drenthe/article893163.ece

In Smilde is dus een ligfietser aangereden door een auto. Het lijkt erop dat de ligfietser (helaas) fout was. Sneu voor nabestaanden, sneu voor de ligfietser zelf (die zou het vast anders doen als hij het nog een keer over had mogen doen) en sneu voor de automobilist die hem aangereden heeft.
Maar dan het commentaar die bij dat krantenartikel geplaatst wordt. De ligfiets wordt direct weer afgeschilderd als een ding die bedacht is door een geschift figuur, dat het een gevaarlijk ding is etc. De vooroordelen vliegen weer over tafel.

Ik heb wat wijsheden over ligfietsen bij elkaar verzameld en daarmee op het Politie forum een topic gestart, dit met als doel een openbare discussie met automobilisten en politie te kunnen aangaan zonder daarmee de betrokkenen van het ongeval te hoeven lastigvallen, en uiteindelijk door een beter begrip over en weer de veiligheid van ligfietsers te vergroten.

[Aikon]

Varienaja schreef op vrijdag 15 september 2006 @ 13:06:
[...]

Ik heb het weleens een dagje gedaan. ik vond het wel meevallen op zo'n Thys 222. Het is een prettige beweging; alleen met 1 hand fietsen is ondoenlijk. Lastig als je jeuk aan je neus hebt...

Laatst deed ik mee aan een 1-uurs race. Ik had gemiddeld 35 km/u ofzo aan het eind van dat uur op een stratencircuit met behoorlijk scherpe bochten. De twee roeiers die meereden waren flink sneller.

Maar uiteindelijk komt snelheid neer op de hoeveelheid energie die je kunt verbranden. De zwakste schakel hierin schijnt brandstof te zijn. Je lichaam kan maar iets van 90 gram koolhydraten per uur verbranden. Da's een gemiddelde natuurlijk; er zijn mensen die meer kunnen verbranden, er zijn mensen die minder kunnen verbranden. Dan heb je nog de factor fiets (er zijn efficiente en minder-efficiente vormen).

Maar door de bank genomen kan je met alleen je benen al de volle 90 gram koolhydraten per uur opmaken. Het gebruiken van je armen, zoals op een roeifiets, is leuk; maar je gaat er niet sneller van. Neem een goede stroomlijn; dat helpt!

Je kan een gram of 100 per uur aanvullen geloof ik, hoeveel je kan verbranden weet ik niet. Ik gok een stuk meer. Maar het gaat meer om hoe efficient je koolhydraten verbrandt, een prof. wielrenner komt veel verder met 100gram dan de gemiddelde fietser.

[WFvN]

benoni schreef op vrijdag 15 september 2006 @ 22:42:
Ik heb wat wijsheden over ligfietsen bij elkaar verzameld en daarmee op het Politie forum een topic gestart, dit met als doel een openbare discussie met automobilisten en politie te kunnen aangaan zonder daarmee de betrokkenen van het ongeval te hoeven lastigvallen, en uiteindelijk door een beter begrip over en weer de veiligheid van ligfietsers te vergroten.

Ik heb er net ook nog een stukje tekst geplaatst met wat uitleg over 'plaats op de weg'

[vehpol]

Aikon schreef op zaterdag 16 september 2006 @ 06:32:
[...]

Je kan een gram of 100 per uur aanvullen geloof ik, hoeveel je kan verbranden weet ik niet. Ik gok een stuk meer. Maar het gaat meer om hoe efficient je koolhydraten verbrandt, een prof. wielrenner komt veel verder met 100gram dan de gemiddelde fietser.

Spieren trainen betekend inderdaad dat ze efficienter gaan werken, maar de totale opname stijgt uiteraard wel. Maar je kan volgens mij inderdaad wel veel meer dan dat verbranden. Een docent van ons, een longarts, zij altijd dat er bij trainen maar één struikelblok is in het lichaam, en dat is de zuurstofvoorziening. Zowel door de longcapaciteit als de hoeveelheid zuurtstof die het bloed kan vervoeren.

[maca]

Heeft iemand misschien wat langer op een Optima Rhino (die driewieler met vering) gereden?
Wij hebben een aantal keer eentje gehuurd, maar wat opviel is dat dat exemplaar een zorgenkindje was voor wat betreft de remmen (lek, aanlopen) en de hoogte (heeeel voorzichtig over verkeersdrempels, etc)
Ook vonden we de algehele afwerking van dat exemplaar matig, veel losse schroefjes, los stuur etc. Nou kan het komen doordat deze in de verhuur redelijk afgeragd was, dus ik ben wel benieuwd of iemand soortgelijke of betere ervaringen met deze fiets heeft. Mijn vriendje is zich inmiddels ook een beetje aan het orienteren op een ligdriewieler en is dus gek op die rhino, maar kijkt nu ook naar de HP velotechnik Scorpion en de Trice S. (proefrit gaat a.s. vrijdag gebeuren)

Een opvouwbare driewieler zou de voorkeur hebben, maar we hebben begrepen dat je je niet te veel moet voorstellen van dat opvouwen. In de praktijk blijkt dat toch nog heel veel schroefwerk te zijn.

En nog iets waar mijn vriendje mee zit: hoevaak kun je op de nederlandse fietspaden met 2 driewielers of 1 driewieler en een 1 tweewieler nou echt naast elkaar rijden. Ik denk dat het wel meevalt hij is bang dat we alleen maar achterelkaar aan rijden.

[WFvN]

maca schreef op dinsdag 19 september 2006 @ 09:18:
Heeft iemand misschien wat langer op een Optima Rhino (die driewieler met vering) gereden?
Wij hebben een aantal keer eentje gehuurd, maar wat opviel is dat dat exemplaar een zorgenkindje was voor wat betreft de remmen (lek, aanlopen) en de hoogte (heeeel voorzichtig over verkeersdrempels, etc)

Wat betreft de hoogte: gewoon 26" wielen monteren


Wat betreft de remmen weet ik niets. Wel heb ik eens opgevangen dat de stuurgeometrie niet echt ideaal is.

maar kijkt nu ook naar de HP velotechnik Scorpion en de Trice S. (proefrit gaat a.s. vrijdag gebeuren)

Lijkt me helemaal niet verkeerd.

En nog iets waar mijn vriendje mee zit: hoevaak kun je op de nederlandse fietspaden met 2 driewielers of 1 driewieler en een 1 tweewieler nou echt naast elkaar rijden. Ik denk dat het wel meevalt hij is bang dat we alleen maar achterelkaar aan rijden.

Het ligt niet alleen aan de fietsen maar ook aan de ruimte én je eigen instelling.
M'n vrouw en ik rijden allebei een Versatile. Beide fietsen zijn dus 78 cm breed.
De meeste vrijliggende fietspaden zijn breed genoeg om met z'n 2-en naast elkaar te rijden. Als je mensen wil inhalen (of omgekeerd), dan wil het vaak niet en gaan we achter elkaar rijden.
Op fietsstroken die aan de rijbaan zitten ligt het een beetje aan de omstandigheden. Vaak zijn die stroken niet echt breed. Soms rijden we naast elkaar waarbij ik dan vaak midden boven de stippellijn rijd die de rijbaan en de fietsstrook van elkaar scheiden. In wezen zou ik beter gewoon op de rijbaan kunnen gaan rijden; met een 3wieler van meer dan 75cm breed mag dat legaal. Maar ik wil auto's ook niet echt meer hinderen dan nodig. Het is zo een mooie middenweg die me echter wel een bekeuring kan opleveren. Maar in de stad (Zwolle) rijden we dan op zulke plekken toch vaak achter elkaar.

[Milmoor]

Op ligfietsen is naast elkaar fietsen al vaak een probleem. Met driewielers zat dat net wat erger zijn. Ook het wegrijden bij een kruispunt, de een staat nog stil en de ander rijdt, is een probleem. Wij gaan dat oplossen met een portofoon met headsetje. Dan kan je tenminste dat leuke bospaadje in, en toch met elkaar praten.

[Aikon]

Wat ik heb gehoord van iemand met veel ervaring is dat je met een driewieler altijd een beetje scheef rijdt, omdat wegen bol lopen. En dat dat gaat hinderen op langere afstanden. Maat van me wou er 1 kopen voor fietsvakantie, maar dat werd dus sterk afgeraden.

[-DG-]

Joost E. Boere schreef op dinsdag 19 september 2006 @ 11:10:
Op ligfietsen is naast elkaar fietsen al vaak een probleem. ...

Dat slaat nergens op vind ik, ik kan met mijn ligfiets even dicht naast een andere ligfiets fietsen en ook even makkelijk naast een gewone fietser fietsten als met twee gewone fietsers naast elkaar.
(Ik fiets namelijk met een andere ligfietser en een paar bukfietsers naar school )

[WFvN]

Wat betreft dat scheefrijden: het ligt er behoorlijk aan waar je rijdt en met wat voor fiets. Ik heb de indruk dat ik met m'n huidige Versatile er minder last van heb dan toen ik nog Alleweder reed. Ik vermoed dat het komt door de zitting. Nu rijd ik met een spanzitting, in de Alleweder had ik een harde zitting met kussen.

Maar als je vrij veel op echt flink bolle wegen moet rijden is een 2-wieler absoluut comfortabeler. Toch rijd ik verreweg het meest met de 3-wieler. Maar dat heeft er meer mee te maken dat het een velomobiel is dan dat hij 3 wielen heeft. Hoewel die 3 wielen 's winters natuurlijk héérlijk zijn bij gladheid!!
Met m'n 3-wieler heb ik trouwens ook minder last dan je zou kunnen hebben door je rijgedrag aan te passen. Bol vrijliggend fietspad? Ga op het midden van het fietspad rijden (of zoveel mogelijk naar het midden) voor zover mogelijk. Spoorvorming? Ga dan óf met het achterwiel in het spoor rijden óf juist als er een bolling is met het achterwiel midden de bult.

[maca]

Nou hebben we in almere gelukkig aparte fietspaden dus een fiets(suggestie)strook aan de weg zullen we niet vaak tegenkomen. En ik heb een voorwiel, als hij straks 2 voorwielen heeft, (ik delta, hij tadpole) dan kunnen we redelijk dicht aast elkaar rijden. Nouja ook dat gaan we vrijdag eens uitproberen. Zo heel dicht naast een normale fiets rijden vond ik toch altijd griezelig ivm vingers tussen spaken en zo.

Een portofoon is natuurlijk ook een mooie oplossing. Alleen zal Niels toch rekening met mijn snelheid moeten houden want ik doe wel mijn best maar die kettwiesel in combinatie met mijn benen is nou eenmaal niet de snelste

Over dat scheef rijden: dat heb ik ook wel gemerkt maar gelukkig zijn de meeste fietspaden wel redelijk plat. Maar een paar kilometer scheef rijden gaat je inderdaad niet in de koude kleren zitten.

[nielsj]

Vandaag zijn we wezen fietsen in de Bilt. Maca op haar Kettwiesel, en ik had op 2 driewielers gereden: 's ochtends een HP Velotechnik Scorpion. en 's middags de Trice Q

Dit brengt het totaal aantal van doormij bereden 3wielers op 5, (Kettwiesel, Optima rinho en rider, en deze 2)
De Scorpion vond ik de fijnste fiets die ik tot nu toe gereden heb, net zo snel als de rinho, maar zit lekkerder, verder lijkt ie ook wat steviger. De wegligging is over het algemeen goed, maar soms merk je wel dat je een beetje hoog zit, tijdens een redelijk krappe bocht kreeg ik het voorelkaar om te kantelen !
De TriceQ oogt iets ouderwetser dan de scorpion (bv: trommelremmen ipv schijven) maar theoretisch kan je hem wel opvouwen, dat werd ons in de winkel wel redelijk afgeraden, tis namelijk nog al een klus volgens ons. De Trice vond ik iets minder prettig zitten, en een beetje smaller aanvoelen dan de scorpion. Hoewel het aan m'n conditie kan liggen vond ik de Trice toch wel wat langzamere dan de Scorpion. (vraag dit maar niet aan maca, die vond alle2 de fietsen te snel )

standen van vandaag: 42 km gefietst, 3 geocaches gevonden, 8 pleisters verbruikt, en een leuke middag rijker.

al met al blijkt m'n standaard principe hier ook weer klopt: ik wil de duurste

[WFvN]

Ik neem aan dat je bedoelt:
'Ik wil degene waar je het meeste geld voor moet betalen'.
Duur is een 'bukfiets' van 800 euro die 3 jaar ongebruikt in de garage blijft staan

[JeroenH]

Zaterdag ben ik bij een ligfietswinkel in Amsterdam geweest, op het Waterspiegelplein, daar zeer goede uitleg gehad! Echt alles te horen gekregen over voordelen, nadelen, etc. Leuke winkel.

Gelijk voor 7 oktober een afspraak gemaakt om een dagje zo'n ding te huren. Voor mijn vriendin huur ik er ook één, hoewel die er nog niet uit is of ze daar wel blij mee moet zijn

Spannend!

[WFvN]

Wat voor fietsen ga je huren?

[JeroenH]

WFvN schreef op maandag 25 september 2006 @ 11:03:
Wat voor fietsen ga je huren?

Geen idee... ik heb aangegeven waar in geïnteresseerd ben (robuuste fiets, geschikt voor woon/werk/stadsverkeer, boodschap doen, maar ook 'vrije-tijdfietsen', even een keer lekker 50km wegstampen), zoiets zou ik meekrijgen. Voor mijn vriendin had hij nog wel iets 'beginners-vriendelijkers'. Waarschijnlijk iets rechter op o.i.d. We zullen het zien de 7e! Hopelijk is het een beetje knap weer die dag.

[ Voor 4% gewijzigd door JeroenH op 25-09-2006 11:15 ]

[MerijnB]

* MerijnB meldt zich met Optima Condor

[nielsj]

* nielsj heeft vanavond zijn nieuwe aanwinst opgehaald, een HP Velotechnik Scorpion.

We zagen hem op ligfietsplaza en afgesproken vanavond te kijken, Gelukkig paste hij ook gelijk op de fietsdrager op de auto. (Gemaakt voor Maca's Kett Wiesel)

Nu staat er dus een kapitaal aan ligfietsen in de woonkamer. Misschien morgen kijken hoe we 2 3wielers in een klein schuurtje gaan plekken.

[WFvN]

Ghehe..... ik ken dat 'kapitaal aan ligfietsen'. Alleen hebben wij ze in de garage (gelukkig hebben we niet een klein schuurtje zoals veel wijkgenoten maar een echte garage van 3x6) staan. De woonkamer zou bij ons wel héél erg vol worden met 2 velomobielen en 2 2-wielers

[Aikon]

Gister even de laatste dingen doorgegeven aan LBS zoals schakelsysteem en er komt een mooi bananentasafhoudersysteem op.
En nog beter: ipv nog een maand is m'n fietsje aanstaande woensdag of donderdag klaar als het goed is!

Kan niet wachten

[maca]

Ik ben eigenlijk wel benieuwd of iemand misschien die ligfietsdrager van Sinner/Twinnyload heeft.
Hij schijnt ook te gebruiken zijn voor meerdere normale ligfietsen.. Wat ik me alleen afvraag is of die wiel gootjes ook verstelbaar zijn. Een Sinner 3wieler heeft waarschijnlijk toch een andere spoorbreedte dan een scorpion.

@ aikon: hoe haal je je fiets op? ga je terug fietsen? of heb je een fietsdrager of groot genoege auto?
ben wel benieuwd hoe iedereen dit aanpakt. Wij zijn met de eerste fiets ook terug gefietst en dat valt niet mee gelijk 40km zonder enige training :-)

[Aikon]

Ik ga er met de bus heen waarschijnlijk, en dan terugfietsen. 40Km is toch wel te doen? Hoogstwaarschijnlijk rij ik die eerste dag gelijk 100km erop als het goed weer is


Er is trouwens nu ook een Nazca Fuego met korte wielbasis, voor mensen vanaf 1,60m.

[WFvN]

Zonder training wordt het lastig ja

Leuk is hoe het meestal bij Velomobiel.nl gebeurt. Als men de Quest komt ophalen, wordt die meestal naar huis gefietst. Dat betekent soms énorme afstanden.
Ik heb mijn Versatile ook naar huis gefietst. Maar goed, dat is maar 30 kilometer.

We hebben een fietsendrager van het merk Spinder, type Condor (Hawk is hetzelfde model maar dan ander materiaal/kleur). Deze heb ik aangepast om ligfietsen te kunnen dragen. Maar dan hebben we het over tweewielers.

http://www.ligfiets.net/zelfbouwer/project.php?project_nr=93

Onze velomobielen zullen toch op een andere manier getransporteerd moeten worden. Bijvoorbeeld op een aanhangwagen. Maar dit lukt ook wel voor een retourtje zwolle-dronten:



Sommige mensen verplaatsen hun driewieler (ook velomobiel) op het dak van de auto. Soms op een dakdrager maar soms ook op het dak zelf. Bij mijn auto lukt dat niet; het dak deukt in.

[maca]

Briljante oplossing met dat fietskarretje :-)

Waar wij straks tegenaan gaan lopen is dat we een kleine auto hebben (citroen C3 xtr) en er al een fietsdrager op het dak staat (fotos staan eerder in dit topic) als we nou met 2 fietsen weg willen moeten we toch iets gaan verzinnen. Ik vindt het namelijk erg leuk om recreatieve ritjes her en der in het land te maken maar verder dan 50km per rit heb ik nog nooit gedaan.

Opties waar we nu aan denken zijn:
- trekhaak kopen en fietsdrager van sinner erbij kopen nadeel is alleen dat het geen porum is bij zo'n kleine auto.
- kijken of de scorpion zonder stoeltje misschien in de achterbak past (ik vrees dat ie te lang is, maar we gaan het nog uitproberen)
- grotere auto met trekhaak kopen
- grotere auto kopen waar 1 of 2 fietsen inkunnen (busje of zo, ook handig met kamperen)
- trekhaak en karretje kopen (maar waar laat je die dan)

nouja we zijn er nog niet helemaal uit :-)

Over het vervoer van de winkel: ik was in eerste instantie wel verbaasd dat men de fiets niet thuis kon afleveren (ik wil er best voor betalen) aan de andere kant is het natuurlijk wel een mooie manier om de fiets gelijk uit te proberen. Ik had zelf de 8 jaar voor het kopen van deze fiets helemaal niet meer gefietst.. dan is 40km onbegonnen werk (dacht ik) Uiteindelijk heeft Niels dus het hele stuk terug gereden. Later heb ik zelf wel een keer naar de winkel gefietst, maar ik was wel helemaal kapot. Maar goed de conditie gaat steeds vooruit dus 40 km haal ik nu 'makkelijk'. (met pauzes dan he..)

[JeroenH]

WFvN schreef op vrijdag 29 september 2006 @ 14:25:
Echt een geweldige foto!

Met een velomobiel heb je al bekijks onderweg, maar hiermee trek je helemaal verbaasde blikken! Geweldig, de velomobiel-pechdienst

[vehpol]

CanonG1 schreef op vrijdag 29 september 2006 @ 16:01:
[...]


Met een velomobiel heb je al bekijks onderweg, maar hiermee trek je helemaal verbaasde blikken! Geweldig, de velomobiel-pechdienst

Ik stel voor: Een paar honderd kopen, in het geel uiteraard, en overal door het land laten rijden voor gestrande wielrijders.

[Aikon]

maca schreef op vrijdag 29 september 2006 @ 15:29:(...)

40Km is wel te doen joh, makkelijk. Dat zal waarschijnlijk 2 of 2,5 uur duren. Neem je bijvoorbeeld een pauze na 1,5 uur. Eten en drinken mee natuurlijk.

Je hebt 2 driewielers besteld toch? Dat is idd een probleem qua vervoer. Ik zou ook geen andere opties weten dat wat je zelf al hebt bedacht. Denk dat de 1e optie het handigst is, lekker belangrijk dat het geen porum is.
Een busje is natuurlijk ook wel handig, ook met kamperen of (langere) vakantie's. Kampeerspullen kan je in principe altijd wel kwijt denk ik, met een busje kan je echt luxe kamperen.

[JeroenH]

vehpol schreef op vrijdag 29 september 2006 @ 16:24:
[...]
Ik stel voor: Een paar honderd kopen, in het geel uiteraard, en overal door het land laten rijden voor gestrande wielrijders.

Ik zeg doen! Gereedschap mee, pomp, banden, kettingen, remblokjes, etc. Als die velomobielfabrikanten nou eens een beetje doorbouwen (levertijd Quest: 1+ jaar of zo?) dan komen er misschien wel snel genoeg velomobielen op de weg om zoiets te doen

Bedrijfsnaam: de Algemene Nederlandse Velomobielrijders Bond

[JeroenH]

maca schreef op vrijdag 29 september 2006 @ 15:29:
Maar goed de conditie gaat steeds vooruit dus 40 km haal ik nu 'makkelijk'. (met pauzes dan he..)

Ik fiets op dit moment zo'n 2000-3000 km per jaar, op een mountain bike, en voor 40km draai ik mijn hand niet echt meer om. Gemiddeld ('moving average' noemt mijn GPS het) rijd ik dan zo'n 20-25km/u. De grootste afstand die ik in één keer heb gefietst was 60km, toen was ik niet eens zozeer moe maar had ik wel enorme pijn in mijn kont (au). Ik voelde mijn benen wel maar ik had nog best wat meer kunnen fietsen.

Is er een inschatting wat voor afstanden ik op een beetje ligfiets zou kunnen afleggen en met wat voor gemiddelde snelheid? Of zijn er daarvoor te veel variabelen? Overigens rijd ik met mijn MTB nog op dikke noppenbanden, die gooi ik er na de winter af en dan zet ik er veel dunnere banden op. Dat zal al wat snelheidswinst opleveren.

[Aikon]

Inschatting is moeilijk. Maar 100km moet zeker lukken, en 150 ook wel met een beetje trainen. Hoe snel je dat doet ligt heel erg aan de training, denk dat dat ongeveer van 20 tot 35km/u loopt.

Vooral op een ligfiets kan je langer doorfietsen heb ik het idee, omdat je geen last krijgt van zadelpijn, en heb je dus ook weer minder pauze's nodig. 200 Zal ook wel moeten lukken, heb je alleen wel de hele dag voor nodig dan.

[budi]

Wat ik zelf merk met ligfietsen is dat je maar door.... en door.... en door... en door.... blijft gaan. Het gaat op een gegeven moment misschien wel wat langzamer, gewoon een tandje lichter schakelen, maar je blijft door fietsen. Laatst had ik zelfs een hongerklop, maar gewoon wat langzamer gaan fietsen en kon het toch nog makkelijk een eindje uitzingen totdat ik thuis was.
Ik denk dat het grote voordeel toch echt het zadel is, als je een beetje moe wordt, is het eerste dat pijn gaat doen je achterwerk, of dat is waarschijnlijk psychologisch, het is gewoon het eerste waar je je min of meer aan gaat ergeren. Dus je gaat maar op de pedalen staan om je achterwerk te 'lichten'. Dat geeft maar even verlichting en dat wordt dan steeds erger.
Overigens moest ik de hongerklop wel een beetje bekopen met zuur in de benen een dag later. De week erop weer een flink stuk gefietst en toen wel goed gegeten, dat ging flink beter. Wat de getallen betreft: afgelopen zondag 93 km en de week ervoor met die hongerklop 82.

Eerder dit jaar met die hitte in juni 's morgen 70 km heen gereden en 's avonds 75 terug na het nuttigen van een lekkere bak pasta. Op de terugweg blik op oneindig en een lekker tempo gezocht en dat ging ook prima.

Dit jaar al 5000 km geligfietst.

[Aikon]

Als je een hongerklop krijgt eet je gewoon niet genoeg. Je reserves zijn simpelweg leeg. Dus neem koolhydraatrijk eten mee en maak er een gewoonte van tijdens het fietsen te eten. Dan heb je nergens last van behalve eventuele vermoeidheid dan.

[WFvN]

maca schreef op vrijdag 29 september 2006 @ 15:29:
Briljante oplossing met dat fietskarretje :-)

Waar wij straks tegenaan gaan lopen is dat we een kleine auto hebben (citroen C3 xtr) en er al een fietsdrager op het dak staat (fotos staan eerder in dit topic) als we nou met 2 fietsen weg willen moeten we toch iets gaan verzinnen. Ik vindt het namelijk erg leuk om recreatieve ritjes her en der in het land te maken maar verder dan 50km per rit heb ik nog nooit gedaan.

Wellicht kan je 2 driewielers op het dak. Zet het 'ene wiel' naast de dubbele wielen van de andere fiets en omgekeerd. Een tadpole en een delta kunnen dus allebei naar voren wijzen maar een tadpole-tadpole dus één achterstevoren en idem voor 2x delta. Of het past, weet ik niet maar je kan juist met open driewieler zou dat wel eens heel mooi kunnen. Je hebt veel 'loze' ruimte (met 2 velomobielen wordt het lastig hoewel ik het niet zeker weet maar ik meen dat ik afgelopen winter al eens 2 velomobielen op één dak van een auto heb gezien... grote auto welliswaar en ik weet het dus ook niet zeker meer maar het staat me bij)

Opties waar we nu aan denken zijn:
- trekhaak kopen en fietsdrager van sinner erbij kopen nadeel is alleen dat het geen porum is bij zo'n kleine auto.
- kijken of de scorpion zonder stoeltje misschien in de achterbak past (ik vrees dat ie te lang is, maar we gaan het nog uitproberen)
- grotere auto met trekhaak kopen
- grotere auto kopen waar 1 of 2 fietsen inkunnen (busje of zo, ook handig met kamperen)
- trekhaak en karretje kopen (maar waar laat je die dan)

Tja, wat jullie aan ruimte om het huis hebben weet ik niet. Met een flatje wordt het lastig. Hoewel een garagebox nemen ook geen kwaad kan. Ben je direct klaar met je 'schuurtje'. Ik noem maar wat; het zijn mijn centen niet

Maar ik meen dat Twinnyload ook een opvouwbaar aanhangwagentje verkoopt. Ik heb ooit eens een folder in handen gehad van een opvouwbare aanhangwagen. Omdat er toch alleen 2 liggers op moeten, ben je snel klaar met een stel goten voor de wielen. Het aanhangwagentje was zonder bak. Hij vouwde als een soort harmonica in elkaar waarbij de wielen naar elkaar toe gedrukt werden.
Of het nu Twinnyload is, een zusteronderneming of een totaal ander merk weet ik helaas ook niet meer. Maar het staat me dus bij dat het van Twinnyload is. Ik heb later nog wel eens gezocht naar het karretje op internet maar niet gevonden helaas.

Maar goed de conditie gaat steeds vooruit dus 40 km haal ik nu 'makkelijk'. (met pauzes dan he..)

Ik weet niet of je een lichamelijke kwaal hebt maar met een beetje mazzel kan je je conditie flink opkrikken. Een jaar of 3 geleden moest ik me echt voorbereiden op een retourtje naar Dronten (60 kilometer totaal). Nu draai ik m'n hand er niet meer voor om. Moet je nagaan, ik heb het zelfs gereden met 2 velomobielen

[WFvN]

vehpol schreef op vrijdag 29 september 2006 @ 16:24:
Ik stel voor: Een paar honderd kopen, in het geel uiteraard, en overal door het land laten rijden voor gestrande wielrijders.

Waarom niet? Een Quest zou daar best goed voor zijn. Heerlijk snel, redelijk wat ruimte etc.

Mijn velomobielen (voorheen de Alleweder nu dus de Versatile) zijn al bijna rijdende ANWB-fietsen voor bukkers. Goed, ik heb geen spaken en verschillende bandenmaten op voorraad maar voor liggers kan ik best wat betekenen en helemaal als het een ligger is met 20" wieltjes.
Ik heb bij me:
binnenbanden
buitenband ('s winters zelfs 2)
bandenplakset (doh)
fietspomp
snelschakels
stukje fietsketting
allerlei gereedschap
2 binnenkabels voor remmen

Daarmee ben je al een aardig eind

Verder nog noodreparatiespul zoals tie-waps en breed isolerend tape. In m'n Alleweder had ik McGyvertape (Ducktape) mee

Onlangs zag ik trouwens een ANWB wagen staan met de klep open; de ANWB-dude was aan een fiets aan het knooien. Of het z'n eigen fiets was weet ik niet. Maar van origine was de ANWB voor fietsen en niet voor auto's. Ik weet niet of ze nog wel fietsen doen. Wel weet ik dat de ANWB her en der een soort 'verbanddozen' voor fietsers hebben. Voor mensen die hier in de buurt wonen: Bij uitspanning Krisman bij het Engelse Werk in Zwolle zit zo'n doos. Heb je wel een sleutel voor nodig; die zal vermoedelijk bij Krisman binnen liggen ofzo. Maar een box met daarin gereedschap.

[WFvN]

CanonG1 schreef op vrijdag 29 september 2006 @ 16:43:
Ik fiets op dit moment zo'n 2000-3000 km per jaar, op een mountain bike, en voor 40km draai ik mijn hand niet echt meer om. Gemiddeld ('moving average' noemt mijn GPS het) rijd ik dan zo'n 20-25km/u. De grootste afstand die ik in één keer heb gefietst was 60km, toen was ik niet eens zozeer moe maar had ik wel enorme pijn in mijn kont (au). Ik voelde mijn benen wel maar ik had nog best wat meer kunnen fietsen.
Is er een inschatting wat voor afstanden ik op een beetje ligfiets zou kunnen afleggen en met wat voor gemiddelde snelheid? Of zijn er daarvoor te veel variabelen?

Veel variabelen zondermeer. Maar een schatting:

Je zou na (zeker) een half jaar ligfietservaring denk ik best 100 kunnen fietsen.
Fiets een paar jaar en je plezier in fietsen wordt groter. Ik ben begonnen met een duizentje of 3 per jaar en zit nu aan 8. Inmiddels kan ik met een gemiddelde van zo'n 25 km/h al 160 km rijden. Dan kom ik nog fris aan. 245 kilometer is de grootste afstand voor mij op 1 dag. Dat was met 2x de Postbank over dus met best veel klimmen én ook nog eens met m'n zeker niet zo lichte Versatile van 45 kg (de mijne is zo zwaar; standaard is hij 40 ofzo)

Overigens rijd ik met mijn MTB nog op dikke noppenbanden, die gooi ik er na de winter af en dan zet ik er veel dunnere banden op. Dat zal al wat snelheidswinst opleveren.

Dunner is niet persé sneller. Je moet echt kijken naar bandjes met goede rij-eigenschappen. Ik heb momenteel de Schwalbe Marathon Racers onder m'n Versatile liggen. Die zijn voelbaar sneller dan bijvoorbeeld de smallere Vredestein Monte Carlo's (niet meer op de markt). Ik heb het dan over zo'n 10% sneller! Dus 33 in plaats van 30 rijden.

Ik heb nu voor de winter een stel KHE Premiums gekocht. Dat zijn superlichte banden met schijnbaar goede rij-eigenschappen en vrij veel grip. Toch zijn het wegbandjes. Ik ben benieuwd wat die gaan doen zodra ik ze op m'n fiets doe.

[-DG-]

Bah, vandaag vol tegen iemand aangeknalt. Ik 27 km/u zij iets van 13.
Was natuurlijk helemaal niet mijn schult. Fietspad van 5 meter breed, komen scholieren aan met z'n zessen naast elkaar. Buitenste aan de telefoon zonder op te letten en dan echt helemaal aan de andere kant van de weg.
Ik denken van, die gaat wel aan de kant... BAM. toch niet

Haar wiel helemaal naar de kloten, zij huilen en bij mij volgens mij alleen m'n tandwiel beetje verbogen waardoor de ketting er af en toe af loopt. Maar het was niet mijn schult dus zij betaald het mooi.
Zij niet eens sorry zeggen ofzo. kutwijf

[Femme]

Vandaag ben ik met mijn vader en moeder naar de Versatile gaan kijken bij Tempelman. Mijn vader is fietsfanaat en heeft altijd al een ligfiets (of velomobiel) willen hebben, maar vanwege de kosten is het er nooit van gekomen. Een aerodynamische vindt hij helemaal cool. Hij heeft geen rijbewijs dus een snelle, comfortabele en praktische fiets is voor hem een uitkomst, ook vanwege zijn leeftijd (63).

De besturing van de Versatile is even wennen als je een gewone fiets gewend bent, evenals een feit dat je net als in een auto moet schakelen om soepel te kunnen acceleren. Ik vind 'm er erg gaaf uitzien, helemaal met het dakje erop. Ook leuk om te zien dat er Luxeon leds worden gebruikt voor de koplampen. Dezelfde leds in de warmwitte variant gebruik ik in mijn interieur.

Ze waren bezig om een oranje exemplaar af te bouwen. Mijn vader wil graag een opvallende kleur en oranje vonden we beide wel erg mooi, dus ik heb 'm in die kleur besteld:







Mijn ouders moesten wel even schrikken van de prijs (en de levertijd), maar het moest wel de Versatile worden en niet een open fiets of het Allerweder-koekblik.

[ Voor 6% gewijzigd door Femme op 14-10-2006 18:01 ]

[-DG-]

@Femme:
Inderdaad een erg mooie kleur!
Wel met wieldoeken erbij?

[WFvN]

Femme schreef op zaterdag 14 oktober 2006 @ 17:58:
Ook leuk om te zien dat er Luxeon leds worden gebruikt voor de koplampen. Dezelfde leds in de warmwitte variant gebruik ik in mijn interieur.

Weet je dat wel zeker? De warmwitte versie is volgens mij alleen in 1W te verkrijgen terwijl de Luxeons in de Versatile 3W zijn.

Ze waren bezig om een oranje exemplaar af te bouwen. Mijn vader wil graag een opvallende kleur en oranje vonden we beide wel erg mooi, dus ik heb 'm in die kleur besteld:

Iets nauwkeuriger: Het is Lambourgini (of hoe schrijf je dat) oranje.... béééére mooie oranje kleur met parelmoer erin. Geen wonder dat er al heel wat in die kleur besteld zijn.

Mijn ouders moesten wel even schrikken van de prijs (en de levertijd), maar het moest wel de Versatile worden en niet een open fiets of het Allerweder-koekblik.

Maar heb je die nou voor je pa of voor jezelf besteld?

Extra info over het exemplaar op de foto: dat is de énige met schijfremmen voor. Dat was een eenmalig iets. Die eigenaar had het op aanvraag besteld. Flevobike is ermee aan het klooien geweest (met succes overigens) maar het is teveel werk ofzo om het ook in de toekomst weer toe te gaan passen. Bovendien hebben die schijfremmen maar weinig meerwaarde qua remcapaciteit. Ik kan met m'n eenvoudige trommelremmen (standaard op de Versatile) binnen 2 fietslengtes stil staan. Dat is dus binnen 5 meter. En dat bij een snelheid van 30 km/h

-DG- schreef op zaterdag 14 oktober 2006 @ 19:41:
@Femme:
Inderdaad een erg mooie kleur!
Wel met wieldoeken erbij?

Wieldoekjes zijn standaard (behalve de mijne.... met dat mooie reflecterende Versatile-logo erop, die heb ik zelf gefabriceerd)

Ochja.... en Femme: neem behalve het dakje dan ook direct het ruitje op de kap erbij!! Die maakt een mooie luchtstroom omhoog. Standaard wordt het ruitje op de kap met noppen gemonteerd maar ik het het met klittenband gedaan, dan kan je het ruitje ook zo weer verwijderen; in de zomer wel zo lekker denk ik want het ruitje neemt flink wat rijwind weg wat 's winters wel fijn is maar 's zomers wellicht minder maar dat weet ik nog niet omdat ik het ruitje nog niet zo lang heb.

[ Voor 41% gewijzigd door WFvN op 14-10-2006 23:15 ]

[Femme]

WFvN schreef op zaterdag 14 oktober 2006 @ 23:09:
[...]

Weet je dat wel zeker? De warmwitte versie is volgens mij alleen in 1W te verkrijgen terwijl de Luxeons in de Versatile 3W zijn.

Aan de buitenzijde zag ik meteen dat het Luxeons waren, het vermogen weet ik niet maar als ze inderdaad 3W zijn dan zijn het anderen dan die ik thuis heb, maar toch leuk om Luxeons op een fiets terug te zien .

Geven de twee leds nog wat zicht in het donker?

Maar heb je die nou voor je pa of voor jezelf besteld?

Hij is voor mijn vader. Ik wil er zelf ook wel eens wat mee fietsen, maar >90 procent van de kilometers zullen door hem gemaakt worden. Qua lichaamslengte en stoelafstelling kan het net als we de mediumsize versie nemen.

Extra info over het exemplaar op de foto: dat is de énige met schijfremmen voor. Dat was een eenmalig iets. Die eigenaar had het op aanvraag besteld. Flevobike is ermee aan het klooien geweest (met succes overigens) maar het is teveel werk ofzo om het ook in de toekomst weer toe te gaan passen. Bovendien hebben die schijfremmen maar weinig meerwaarde qua remcapaciteit. Ik kan met m'n eenvoudige trommelremmen (standaard op de Versatile) binnen 2 fietslengtes stil staan. Dat is dus binnen 5 meter. En dat bij een snelheid van 30 km/h.

Dat verhaal kreeg ik ook te horen. Hij was voor een Amerikaan die in heuvelachtig terrein reed en daarom graag schijfremmen op z'n tweede Versatile had.

Ochja.... en Femme: neem behalve het dakje dan ook direct het ruitje op de kap erbij!! Die maakt een mooie luchtstroom omhoog. Standaard wordt het ruitje op de kap met noppen gemonteerd maar ik het het met klittenband gedaan, dan kan je het ruitje ook zo weer verwijderen; in de zomer wel zo lekker denk ik want het ruitje neemt flink wat rijwind weg wat 's winters wel fijn is maar 's zomers wellicht minder maar dat weet ik nog niet omdat ik het ruitje nog niet zo lang heb.

Ik heb niet stil gestaan bij het ruitje in het dakje. Een constructie waarbij het ruitje te verwijderen is lijkt me inderdaad wel handig.

[WFvN]

Femme schreef op zaterdag 14 oktober 2006 @ 23:32:
Geven de twee leds nog wat zicht in het donker?

Ervaring heb ik niet helemaal; standaard worden ze geleverd waarbij je ze afzonderlijk aan/uit kan zetten waarbij de rechter tevens seinfunctie heeft. Bij mij heb ik ze in serie geschakeld met een dimstand en een 'grootlicht'stand want ze geven op volle sterkte (3W dus) zoveel licht dat ze verblindend werken voor tegenliggers; niet zo aardig dus. Omdat de regelprint van de Luxeons het dimmen tegenwerken, heb ik die eraf gesloopt en toen dus de Luxeons in serie gezet (vind ik ook mooier staan trouwens). Ik rijd meestal met de Luxeons op 1,2W brandend in plaats van op 3W.

Maar de lichtopbrengst zoals ik het heb:
Vergelijkende test met de 2 Luxeons (in serie) in vergelijking met de toenmalig standaard Sigma Mirage halogeenlampen (ja, ik heb hier helaas 2 Versatiles staan die nog uitgerust waren met Sigma Mirages.... duuuuuuure lampjes als je die moet vervangen, onze Versatiles zijn dan ook de eerste 2 die uitgerust zijn met Luxeons, dat vonden ze bij Tempelman wel mooi en hebben dus nu ook Luxeons standaard in de fiets)

Hij is voor mijn vader. Ik wil er zelf ook wel eens wat mee fietsen, maar >90 procent van de kilometers zullen door hem gemaakt worden. Qua lichaamslengte en stoelafstelling kan het net als we de mediumsize versie nemen.

Je hebt 4 mogelijkheden:
Lang, midden lang, midden kort en kort. Er zitten in de platen voor de trappers namelijk 2 gaten. 1 gat aan het uiteinde van de plaat en 1 net niet in het midden waardoor je dus 4 mogelijkheden hebt als je de platen dus ook 'achterstevoren' monteert. De stoel heeft dan nog enorm veel mogelijkheid om in lengte te verstellen maar daar was je vast al achter.

Dat verhaal kreeg ik ook te horen. Hij was voor een Amerikaan die in heuvelachtig terrein reed en daarom graag schijfremmen op z'n tweede Versatile had.

Dan willen schijfremmen misschien nog wel nut hebben ja; die zullen wat vlotter koelen dan trommelremmen. Maar hier in Nederland heeft het maar bar weinig nut.

Ik heb niet stil gestaan bij het ruitje in het dakje. Een constructie waarbij het ruitje te verwijderen is lijkt me inderdaad wel handig.

Ik kan zowel het dakje als het ruitje van harte aanbevelen. Het dakje in combinatie met het ruitje met name tegen regen terwijl het dakje alleen juist heerlijk is in de hete zon.

Momenteel is er wel één ding waar ik niet tevreden mee ben. Enkele Versatilerijders hebben de pech dat de remkabels net onder de remhendels breken. Lang niet iedereen heeft er last van; ik weet van 5 personen die het hebben. Ik heb nu in (net geen 10.000 kilometer) de beide kabels 2x gebroken gehad. Een andere Versatilerijder heeft er al 20.000 kilometer op zitten maar nog nooit een remkabel gebroken.

Gelukkig voel je het wel vantevoren aankomen als het gebeurt; het is niet in één keer maar eerst breken een paar draden van de kabel waardoor die remhendel wat lammig aan gaat voelen. Doe je er niets aan dan is het daarna wel ineens 'TANG' en hij ligt doormidden. Maar het mooie remsysteem van de Versatile maakt dat je niet direct zonder remmen zit; je hebt altijd nog de andere remhendel waarmee je ook beide voorremmen kan bedienen. Niet te vergeten voor échte noodsituaties: de parkeerrem mochten beide remkabels breken. Niet dat je graag wil remmen op je achterwiel maar goed, soms is het beter dan niet mocht het zover komen Gelukkig heb ik dat niet gehad.
Flevobike is nog bezig het probleem te tackelen voor zover ik begrepen heb. Tot die tijd rijd ik standaard met minimaal 1 reserve remkabel in m'n fiets.
Dit bericht is niet om je ongerust te maken want zoals ik al aangaf: het aantal gevallen is vrij beperkt en áls het gebeurt dan is het ook niet ineens compleet remloos. Het is alleen wel van belang dat je het een keer gehoord hebt zodat je het probleem kan herkennen nog voordat de remkabel helemaal gebroken is.
De Versatile van m'n vrouw heeft nog geen gebroken remkabels gehad. Ik ben nog altijd dol op m'n Versatile maar hoop wel dat dit éne probleem nog wel opgelost gaat worden (voor zover het van toepassing is op Versatilerijders)

Mocht je pa geïnteresseerd zijn, m'n weblog bevat veel informatie over vanalles en nogwat. Hij is in een jaar tijd wel flink groot geworden.... be warned

[WFvN]

WOEI.....

4 Juli 2005 heb ik m'n fiets gekocht. Nu, 1 jaar, 3 maanden en 12 dagen later, heb ik de 10.000 kilometer met m'n fiets gehaald.

[ Voor 15% gewijzigd door WFvN op 16-10-2006 18:57 ]

[Aikon]

Dat is best rap

En hoe zien je ketting en tandwielen er nu uit? Al bijna versleten of is het al een 2e setje?

[WFvN]

Versleten? Grapje zeker..... ik ga op z'n minst voor de 50.000 kilometer met één setje als het even kan.

Ik moet wel zeggen dat ik de tandwielen niet gezien heb en ook niet zomaar kan zien maar als ze net zo slijtvast zijn als in een Quest dan zit dat wel snor. Gezien de aandrijflijn van de Versatile nog beter ingepakt én de ketting constant dezelfde lijn blijft volgen in plaats van te wisselen van tandwiel (voorcassette/achtercassette), zal de slijtage nog minder zijn. Ik heb begrepen dat Quest1 héél veel kilometers gemaakt heeft met de originele ketting.

[ Voor 68% gewijzigd door WFvN op 16-10-2006 20:03 ]

[Aikon]

Nah ja, een normale groep voor een racefiets gaat zo'n 10.000km mee als ik me niet vergis. Idd blijft je ketting mooi schoon bij jou, vandaar ook de vraag. Of zit er een naafversnelling in?

[ Voor 8% gewijzigd door Aikon op 16-10-2006 20:06 ]

[WFvN]

Rohloffnaaf. Vandaar dat de kettinglijn gewoon ongewijzigd blijft.

[-DG-]

Aikon schreef op maandag 16 oktober 2006 @ 20:06:
Nah ja, een normale groep voor een racefiets gaat zo'n 10.000km mee als ik me niet vergis. Idd blijft je ketting mooi schoon bij jou, vandaar ook de vraag. Of zit er een naafversnelling in?

In de Versatille zit standaard een Rohloff 14-versnellings naaf.

edit: spuit 11 ofzo .

[ Voor 5% gewijzigd door -DG- op 16-10-2006 20:12 ]

[Aikon]

Ah, had het kunnen weten natuurlijk. Hij is niet voor niks zo duur Nee, die moet wel 100.000km meegaan ook in principe

[WFvN]

Ik kan trouwens wel een idee geven van de slijtage. Tijdens de 1e servicebeurt (bij 5000 kilometer) heb ik een tandwiel laten vervangen. Ik heb een foto van het tandwiel online staan:

Klikkerdeklik

Dit tandwiel heeft dus 5000 kilometer gedraaid. Je ziet wel wat braampjes; het tandwiel is ge-CNC't maar is niet in een trommelmolen ofzo geweest volgens mij. Dat de randjes wat 'bewerkt' zijn door de ketting is dus niet vreemd. Maar kijk eens hoe mooi de ronding nog is van de inhammetjes. Aan de vorm van de inhammetjes is geen slijtage te zien volgens mij.

[edit]
Tandwiel is overigens vervangen omdat ik een lichter verzet wilde. Dit is het voorste blad van de achterste ketting.

[ Voor 34% gewijzigd door WFvN op 16-10-2006 21:41 ]

[JeroenH]

WFvN schreef op maandag 16 oktober 2006 @ 20:21:
[afbeelding]Klikkerdeklik

Doet het niet... (403 forbidden)