:strip_icc():strip_exif()/u/103252/crop59dbcd7b1a448_cropped.jpeg?f=community)
Ik heb dat ding gezien op FSdagen 5/6 november, maar zo spectaculair zag het er nou ook weer niet uit, ik heb cockpitbouwers gezien die nog beter spul hadden dan hun.Verwijderd schreef op zaterdag 19 november 2005 @ 23:57:
[...]
wtf dat kan niet waar zijn voor 12 euro kan ik in de cockpit zitten voor 30 mins ?!
:strip_exif()/u/60704/bobs.gif?f=community)
Go Around was beter geweest wil je zeggen.:
Wel een wat funky landing! ben meer IFR approaches gewend
:strip_icc():strip_exif()/u/21349/eural2.jpg?f=community)
:strip_exif()/u/2140/tux2.gif?f=community)
De snelheidsmeter van mijn 747 (standaard fs2004 uitvoering) viel vanmiddag tijdens mijn eerste online vlucht met ATC uit. Zat spontaan op 380kias @ 7000ft. De autothrothle blijft maar gas geven... Na wat gerommel met shift-h (normaal zou de linker knop op het overhead pannel dat toch moeten doen?) kwam er weer leven in.
Merkwaardig gebeuren. Zaterdag was het me offline ook al overkomen. Ik heb van de week wat panels voor 747-400 geprobeerd, dus misschien zit er wel iets verkeerd nu
De controller op EHAM_APP snapte het in eerste instantie niet zo
Heb vanmiddag ook nl2000 scenery van mijn pc gegegooid en vervangen voor eham_afcad v5. NL2000 wil met alle grafische instellingen op Low niet verder komen dan 8 á 10fps. Zonder nl2000 loopt alles op 25-30 fps met de instellingen op ultra-high.
Merkwaardig gebeuren. Zaterdag was het me offline ook al overkomen. Ik heb van de week wat panels voor 747-400 geprobeerd, dus misschien zit er wel iets verkeerd nu
De controller op EHAM_APP snapte het in eerste instantie niet zo
Heb vanmiddag ook nl2000 scenery van mijn pc gegegooid en vervangen voor eham_afcad v5. NL2000 wil met alle grafische instellingen op Low niet verder komen dan 8 á 10fps. Zonder nl2000 loopt alles op 25-30 fps met de instellingen op ultra-high.
Verwijderd
Ff een kort vraagje.
Ben zoals ik vorige week vertelde ook begonnen met FS2004 en ben momenteel bezig met de lessen.
Nou wil ik graag de uitleg die je voor iedere les krijgt ff uitprinten (da's gewoon mogelijk)
Maar nu is mijn vraag is deze uitleg ook te verkrijgen als bestand (PDF het liefst)
Dan kan ik namelijk alles in 1x uitprinten en niet les voor les.
Alvast weer dank voor jullie hulp!
(ja ik weet dat ik dit bericht ook op de verkeerde plek heb gepost - excus daarvoor
)
Ben zoals ik vorige week vertelde ook begonnen met FS2004 en ben momenteel bezig met de lessen.
Nou wil ik graag de uitleg die je voor iedere les krijgt ff uitprinten (da's gewoon mogelijk)
Maar nu is mijn vraag is deze uitleg ook te verkrijgen als bestand (PDF het liefst)
Dan kan ik namelijk alles in 1x uitprinten en niet les voor les.
Alvast weer dank voor jullie hulp!
(ja ik weet dat ik dit bericht ook op de verkeerde plek heb gepost - excus daarvoor
)
Verwijderd
[quote]:
Van mij een iets minder heftige departure en arrival
Mooie pics weer R, touwens ook die van Gilly hiervoor was top! Werd weer es tijd dacht ik zo.
Van mij een iets minder heftige departure en arrival
Mooie pics weer R, touwens ook die van Gilly hiervoor was top! Werd weer es tijd dacht ik zo.
/u/55741/crop606a0f816414f_cropped.png?f=community)
Tis toch al zo'n lekkere ESC page geworden, nog maar een paar dan.
Wat shots van Stockholm --> Praag --> Stockholm. Maddogie uiteraard
Wat shots van Stockholm --> Praag --> Stockholm. Maddogie uiteraard
offtopic:
Ja, 12 minder kon echt nie
Ja, 12 minder kon echt nie
Mooie platen inderdeed van RDL en Gilly en ook voor de indrukwekkende kotszakjes-tekort-and-demanding-a-refund landing van YG96
. Maar wat is (ook al weer) een ESC pagina?
| | | · | | · | | · | | · | | | : | | |·| |·| |·| |·|
:strip_exif()/u/5050/klaaz.gif?f=community)
Hier wil ik eigenlijk ook nog wel iets over zeggen, en wel dat ik het grondig met je eens ben. Erg irritant soms. Doe het gewoon met plezier of simpelweg stoppen. Dat dreigen irriteert alleen maar.
Wat dat betreft zouden ze eens op www.modelbouwforum.nl moeten kijken. Super sfeertje en minstens zo druk. Het gemiddelde niveau ligt wat lager maar dat mag de pret niet drukken. Dus het kan wel degelijk
Verwijderd
Hierbij dan een eerste poging tot screenshots. Helaas valt de kwaliteit tegen, ondanks alle instellingen op Ultra... (MS Paint 1.0)
KLM 737 richting Kennedy Intl. New York (ok beetje uit de richting, maar goed)
De avond valt en ik krijg de ene traffic alert na de andere, maar de passagiers hebben het naar hun zin: er wordt volop gedronken en het no-smoking lampje is zojuist gedoofd
"Folow the airbus on final"... denk je de A4 te vermijden, krijg je dit, filevliegen!!!
"cleared to land RW04L", het laatste stukje met het handje, zoals het een simpiloot betaamd. Ehm, waar is die airbus jongens??
Ankers los!!! The Smoking Dutchman is here!
Een curieus einde van de vlucht: "KLM 737 caution the boeing on the taxiway, hold position" "kraak" "... 757caution the boeing 737 on the taxiway, hold position".. en zo heb ik daar tien minuten gestaan, toen vond ik het mooi geweest
KLM 737 richting Kennedy Intl. New York (ok beetje uit de richting, maar goed)
De avond valt en ik krijg de ene traffic alert na de andere, maar de passagiers hebben het naar hun zin: er wordt volop gedronken en het no-smoking lampje is zojuist gedoofd
"Folow the airbus on final"... denk je de A4 te vermijden, krijg je dit, filevliegen!!!
"cleared to land RW04L", het laatste stukje met het handje, zoals het een simpiloot betaamd. Ehm, waar is die airbus jongens??
Ankers los!!! The Smoking Dutchman is here!
Een curieus einde van de vlucht: "KLM 737 caution the boeing on the taxiway, hold position" "kraak" "... 757caution the boeing 737 on the taxiway, hold position".. en zo heb ik daar tien minuten gestaan, toen vond ik het mooi geweest
Verwijderd
Nog niemand die de vraag van deze NOOB:
Ff een kort vraagje.
Ben zoals ik vorige week vertelde ook begonnen met FS2004 en ben momenteel bezig met de lessen.
Nou wil ik graag de uitleg die je voor iedere les krijgt ff uitprinten (da's gewoon mogelijk)
Maar nu is mijn vraag is deze uitleg ook te verkrijgen als bestand (PDF het liefst)
Dan kan ik namelijk alles in 1x uitprinten en niet les voor les.
Alvast weer dank voor jullie hulp!
(ja ik weet dat ik dit bericht ook op de verkeerde plek heb gepost - excus daarvoor
kan beantwoorden??? 
Sorry dat we zo goedkoop zijn:
[...]
Mooie platen inderdeed van RDL en Gilly en ook voor de indrukwekkende kotszakjes-tekort-and-demanding-a-refund landing van YG96
hoi ik ben nielsje en ik ben nieuw hier!
Kan iemand mij misschien vertellen wat er sinds 4 mei 2004 allemaal veranderd is in het vitruele luchtruim?
iig wat ik moet weten maar niet makkelijk terug te vinden is in de startpost enzo?
Kan iemand mij misschien vertellen wat er sinds 4 mei 2004 allemaal veranderd is in het vitruele luchtruim?
iig wat ik moet weten maar niet makkelijk terug te vinden is in de startpost enzo?
jij en nieuw.......:
hoi ik ben nielsje en ik ben nieuw hier!
Kan iemand mij misschien vertellen wat er sinds 4 mei 2004 allemaal veranderd is in het vitruele luchtruim?
/u/24671/crop55d1ea05b175b.png?f=community)
De EHAA FIR wordt tegenwoordig bezet door Koreanen in Mig-29's, alle VORS zijn vervangen door TACANs, Leeuwarden AFB is de belangrijkste luchthaven in Nederland, aangezien daar een squadron Amerikaanse F15's en F18's proberen die Koreaantjes te verdrijven. Een nieuwe uitdaging is het landen op de USS Enterprise die 10 km uit de kust van Den Haag ligt.:
hoi ik ben nielsje en ik ben nieuw hier!
Kan iemand mij misschien vertellen wat er sinds 4 mei 2004 allemaal veranderd is in het vitruele luchtruim?
Voor Schiphol zijn geen procedures meer, dit is Congested Area, alles wijkt tegenwoordig uit naar Brussel. Leer dus vooral de procedures voor EBBR uit je hoofd.
Zoiets Nielsje ??
Schiphol was toch compleet opgedoekt?:
[...]
De EHAA FIR wordt tegenwoordig bezet door Koreanen in Mig-29's, alle VORS zijn vervangen door TACANs, Leeuwarden AFB is de belangrijkste luchthaven in Nederland, aangezien daar een squadron Amerikaanse F15's en F18's proberen die Koreaantjes te verdrijven. Een nieuwe uitdaging is het landen op de USS Enterprise die 10 km uit de kust van Den Haag ligt.
Voor Schiphol zijn geen procedures meer, dit is Congested Area, alles wijkt tegenwoordig uit naar Brussel. Leer dus vooral de procedures voor EBBR uit je hoofd.
Zoiets Nielsje ??
/u/95593/kleinvlagske.JPG?f=community)
ah beter, dus mn ehaa charts kunnen de deur uit! en waar haal ik die enterprise? is dat PAYWARE of niet?
Nee ff serieus klopt het dat ik geen mooie pdf files met ehaa charts kan halen van dutchvacc? zijn er veel sids/stars/andere procedures veranderd op eham enzo?
Nee ff serieus klopt het dat ik geen mooie pdf files met ehaa charts kan halen van dutchvacc?
zijn er veel sids/stars/andere procedures veranderd op eham enzo?
Grappig
Voeg me even toe op MSN Messenger als je dat hebt. Wij regelen wel wat:
ah beter, dus mn ehaa charts kunnen de deur uit! en waar haal ik die enterprise? is dat PAYWARE of niet?
Nee ff serieus klopt het dat ik geen mooie pdf files met ehaa charts kan halen van dutchvacc?
.
[ Voor 56% gewijzigd door DutchCommando op 22-11-2005 19:10 ]
:strip_exif()/u/39854/Tanden_60.gif?f=community)
Schiphol ook
Bally Jerry pranged his kite right in the how's your father. Hairy Blighter dicky-birdied, feathered back on his sammy, took a waspy, flipped over on his Betty Harper's and caught his can in the bertie!
Ok, goedmakertje na die redelijke twijfelachtige landing van laatst!
La Palma - Tenerife
Was weinig te zien, gelukkig op IFR!
La Palma - Tenerife
Was weinig te zien, gelukkig op IFR!
[ Voor 6% gewijzigd door Ye Greate'96 op 23-11-2005 17:38 ]
* Tsuru
Bally Jerry pranged his kite right in the how's your father. Hairy Blighter dicky-birdied, feathered back on his sammy, took a waspy, flipped over on his Betty Harper's and caught his can in the bertie!
Pfew, gelukkig is het goed gekomen!:
* DutchCommando
Zelf even naar Scottsdale (Phoenix) gevlogen vanaf Denver. Hier is Bolk bezig met het eerste gedeelte van de vliegpraktijk!
/u/22388/header-logo.png?f=community){kind=logo}
Hoe kijk je, na al die uren met echte wind enzo te hebben rondgevlogen, nu aan tegen FS? Afgezien van heuvels die er niet in het echt zijn:
lol, die berg heb ik daar nog nooit gezien
.@ Ye Greate'96 inderdaad applaus vanuit de cabine
| | | · | | · | | · | | · | | | : | | |·| |·| |·| |·|
Dat is best een gevaarlijke vraag die je me stelt, vooral in deze community hier zonder dat je iedereen op je dak krijgt.
Laat ik het erbij houden dat FS een prima procedure trainer is. Qua realisme is het niet echt "as real as it gets". Bijvoorbeeld wind. Wind is een variabel, en nooit echt stabiel op 1 snelheid. Daarom zul je altijd bijven moeten corrigeren, iets dat ik in FS mis. Download een willekeurige video van een real life approach (bijvoorbeeld van Didimon), en je zult zien dat hij continu zit te sturen op final. Dat is in een kleine kist ook zo. In FS kun je een wind instellen, en vrijwel zonder correcties het ding op de baan zetten. Ik weet niet of dat anders is met de nodige add-ons trouwens, pin me er niet op vast.
Vooral het gebruik van rudders is in real life erg belangrijk, iets dat je in FS nog wel eens wilt "vergeten". Stel dat je een standaard Cessna laadt in FS, en op een voet of 4000 full rudder geeft, is echt totaal niet te vergelijken met real life. Dat was iets dat me gelijk opviel. Een echte kist heeft de neiging gelijk in een flinke rol te duiken.
Wat me ook erg opviel zijn de airports in FS. Je zult je afvragen waarom al de control towers hetzelfde zijn in FS, vooral bij de kleinere velden zoals bijvoorbeeld EHRD. Heel simpel: in de states zien alle velden er zo uit. Dat is dus de reden waarom de Europese velden in FS zo basic zijn. De control tower hier op Scottsdale ziet er precies hetzelfde uit als de standaard toren in FS, en je kan me niet vertellen dat FS gebaseerd is op Scottsdale.
Ik had bovenstaande trouwens ook zwaar met GTA: San Andreas. Nu snap ik pas hoe realistisch dat spel is als je in de States woont.
Ook dingen zoals Dutch Roll zijn niet gesimuleerd in FS, iets dat in X-plane wel zo is. FS is naar mijn mening gebaseerd op het visuele gebeuren van de vliegwereld. Daarom zeggen ze ook as real as it gets, omdat het er, visueel gezien, erg op lijkt.
Het fun gehalte bij FS is natuurlijk erg hoog. Je kan het zo realistisch maken als je wilt, maar als Microsoft echt meer tijd zou steken in de engine en het gedrag van vliegtuigen in de lucht, dan zou het naar mijn mening nog veel realistischer zijn. FS is zo stijf als een plank, terwijl je zoveel factoren hebt in de lucht waardoor je in je kistje werkelijk "all over the place" kan zijn. Denk hierbij aan: thermal updraft, ground effect, ballooning, wind & gusts, thermal inversions en al dat soort dingen.
De sim is realistisch genoeg voor procedures, want ik krijg terug in Nederland training op een 737 NG met, je raadt het al, de PDMG 737NG die draait onder FS.
Anyway, alles hierboven is gebaseerd op eigen ervaringen, en ik heb FS gevolgd sinds FS 95, ben er lang niet zoveel mee bezig geweest als jullie, en heb helaas ook nooit echt een yoke met rudders gebruikt, zelfs jarenlang gewoon met toetsenbord gevlogen. Dus de overstap van FS naar real life was echt een verschil waar ik ontzettend van sta te kijken. Wel heb je met FS een enorm voordeel, ik vlieg VFR, en ik mocht laatst een volledige instrument approach vliegen. Ik vloog hem zonder enige problemen, en m'n instructrice stond ervan te kijken. Dankzij FS heb ik ook de neiging veel te veel op instrumenten te vliegen, en te weinig naar buiten te kijken, een groot nadeel, maar een voordeel zodra ik IFR ga vliegen. De radiocommunicatie gaat ook vanaf het begin soepel dankzij FS. Ook door de standaard ATC in FS, omdat dat allemaal FAA gebaseerd is
Dus ja, FS heeft me heel erg geholpen qua procedures, maar qua vliegen is het een wereld van verschil.
Laat ik het erbij houden dat FS een prima procedure trainer is. Qua realisme is het niet echt "as real as it gets". Bijvoorbeeld wind. Wind is een variabel, en nooit echt stabiel op 1 snelheid. Daarom zul je altijd bijven moeten corrigeren, iets dat ik in FS mis. Download een willekeurige video van een real life approach (bijvoorbeeld van Didimon), en je zult zien dat hij continu zit te sturen op final. Dat is in een kleine kist ook zo. In FS kun je een wind instellen, en vrijwel zonder correcties het ding op de baan zetten. Ik weet niet of dat anders is met de nodige add-ons trouwens, pin me er niet op vast.
Vooral het gebruik van rudders is in real life erg belangrijk, iets dat je in FS nog wel eens wilt "vergeten". Stel dat je een standaard Cessna laadt in FS, en op een voet of 4000 full rudder geeft, is echt totaal niet te vergelijken met real life. Dat was iets dat me gelijk opviel. Een echte kist heeft de neiging gelijk in een flinke rol te duiken.
Wat me ook erg opviel zijn de airports in FS. Je zult je afvragen waarom al de control towers hetzelfde zijn in FS, vooral bij de kleinere velden zoals bijvoorbeeld EHRD. Heel simpel: in de states zien alle velden er zo uit. Dat is dus de reden waarom de Europese velden in FS zo basic zijn. De control tower hier op Scottsdale ziet er precies hetzelfde uit als de standaard toren in FS, en je kan me niet vertellen dat FS gebaseerd is op Scottsdale.
Ik had bovenstaande trouwens ook zwaar met GTA: San Andreas. Nu snap ik pas hoe realistisch dat spel is als je in de States woont.
Ook dingen zoals Dutch Roll zijn niet gesimuleerd in FS, iets dat in X-plane wel zo is. FS is naar mijn mening gebaseerd op het visuele gebeuren van de vliegwereld. Daarom zeggen ze ook as real as it gets, omdat het er, visueel gezien, erg op lijkt.
Het fun gehalte bij FS is natuurlijk erg hoog. Je kan het zo realistisch maken als je wilt, maar als Microsoft echt meer tijd zou steken in de engine en het gedrag van vliegtuigen in de lucht, dan zou het naar mijn mening nog veel realistischer zijn. FS is zo stijf als een plank, terwijl je zoveel factoren hebt in de lucht waardoor je in je kistje werkelijk "all over the place" kan zijn. Denk hierbij aan: thermal updraft, ground effect, ballooning, wind & gusts, thermal inversions en al dat soort dingen.
De sim is realistisch genoeg voor procedures, want ik krijg terug in Nederland training op een 737 NG met, je raadt het al, de PDMG 737NG die draait onder FS.
Anyway, alles hierboven is gebaseerd op eigen ervaringen, en ik heb FS gevolgd sinds FS 95, ben er lang niet zoveel mee bezig geweest als jullie, en heb helaas ook nooit echt een yoke met rudders gebruikt, zelfs jarenlang gewoon met toetsenbord gevlogen. Dus de overstap van FS naar real life was echt een verschil waar ik ontzettend van sta te kijken. Wel heb je met FS een enorm voordeel, ik vlieg VFR, en ik mocht laatst een volledige instrument approach vliegen. Ik vloog hem zonder enige problemen, en m'n instructrice stond ervan te kijken. Dankzij FS heb ik ook de neiging veel te veel op instrumenten te vliegen, en te weinig naar buiten te kijken, een groot nadeel, maar een voordeel zodra ik IFR ga vliegen. De radiocommunicatie gaat ook vanaf het begin soepel dankzij FS. Ook door de standaard ATC in FS, omdat dat allemaal FAA gebaseerd is
Dus ja, FS heeft me heel erg geholpen qua procedures, maar qua vliegen is het een wereld van verschil.
Ik bespeur hier een zekere mate van onethische logica.
Sowieso heb ik altijd al getwijfeld aan de physics van de FS reeks. Een all fly by wire kist is makkelijker te simuleren dan een conventionele kist. Neem bijvoorbeeld de autotrim van Airbus waarbij tot en met 30 graden bank je in de stand blijft vliegen met stick to center. Dat is makkelijker te realiseren dan de effecten van aerodynamica te simuleren van een elevator die los staat. Je moet b.v. ook massa traagheid simuleren, aerdynamica traagheid, en noem de hele ratseflats maar op. Allemaal (te) complexe berekeningen voor een gemiddelde huis-tuin-keuken computer.
Een multi $$$$$$$$$$$$$$$ sim is dedicated om te simuleren, en word daarvoor dan ook ontwikkeld. Bovendien zit er alleen al een dubbele Xeon proc om ervoor te zorgen dat de deur in de sim weer open kan
Een multi $$$$$$$$$$$$$$$ sim is dedicated om te simuleren, en word daarvoor dan ook ontwikkeld. Bovendien zit er alleen al een dubbele Xeon proc om ervoor te zorgen dat de deur in de sim weer open kan
To be, or not to be a FRUITVLIEG!??
Tijdens een proefles (op martinair flightschool in EHLE) zei de instructeur een aantal dingen precies zoals jij zegt. Qua meters e.d. klopt het allemaal vrij goed in FS. Ik moest ook meer naar buiten kijken, dwz naar de (dode insecten op de) voorruit ipv van de vsi-gauge om mijn hoogte te houden (hij hield af en toe zijn hand voor de meters). En dat het vliegen vd teardrop wel zo makkelijk is als je gewoon opzij kan kijken waar de runway is. En idd het effect van de wind, een forse windvlaag voelt als in een kermisattractie en dat was op een mooie zonnige dag. Ik mocht (gelukkig :-) ook niet te landen. Leuk om te horen dat ze PMDG's spullen gebruiken tijdens instructie .
.
| | | · | | · | | · | | · | | | : | | |·| |·| |·| |·|
:strip_icc():strip_exif()/u/2380/FLY.jpg?f=community)
Werkt een autoland ook met (gusting) croswind of kom je dan gauw naast of scheef op de baan?
Zowiezo lijkt me enige oefening in sturen / remmen met pedalen ook wel handig om met 200 km/h ofzo op de baan te blijven na touchdown.
edit: met 50km minder in een auto heb ik al het zweet in mijn handen
[ Voor 9% gewijzigd door mekkieboek op 24-11-2005 18:27 ]
| | | · | | · | | · | | · | | | : | | |·| |·| |·| |·|
Ik denk, dat stel je zit in een 737, en op een of andere magische wijze gebeurt er iets met beide piloten voorin, en iemand schreeuwt door de cabine "zijn er mensen die kunnen vliegen", dat je met je PDMG ervaring best die kist aan de grond krijgt. Je weet voor het overgrote deel waar alle switches voor werken, en waar alle systemen zoal voorzijn. Zeker als het moet, dan is een mens tot veel in staat.
Normaalgesproken vloog ik met FS veel ILS approaches, en ik had zoiets van: "Jeetje, hoe doen ze dat visual zonder te overshooten, undershooten, de juiste G/S etc". In real life is dit veel eenvoudiger dan in FS. Je hebt veel meer gevoel in een kist, en je ziet ook diepte.
Het is wat ND zegt, iedereen kan wel een vliegtuig besturen, ik ben er vrijwel zeker van dat iedereen hier met de nodige PMDG ervaring een 737 kan landen. Met alle hulpmiddelen zoals autothrottle en al die gein. Het zal geen mooie landing zijn, en het zal ook niet netjes op de blocks zijn, misschien schiet je zelfs van de baan af, maar met de sim ervaring die je hebt, kun je misschien wel 130 levens redden, ook al schrijf je het toestel af. Vref is erg belangrijk, kom je te hard aan, ga je weer de lucht in, kom je te langzaam aan, dan zou ik me zorgen gaan maken om een stall. Vooral de trainers waarop ik vlieg hebben de neiging weer het luchtruim te kiezen bij een te hoge snelheid.
Wat Mycroft zegt is misschien wel interessant als je je sim tijd anders wilt gaan verdelen. Ik zou zeggen: ik zie hier eigenlijk altijd goede vluchten voorbij komen, en heel af en toe eens een loss of cabin pressure met een emergency decent. Ik zou zeggen, pak de emergency checklist erbij, leer deze uit je hoofd, of gebruik de kaart zelf, en zet eens een flinke error scherp op je kist.
Ik denk dat ik de vraag of iedereen hier een 737 kan vliegen niet helemaal kan beantwoorden, zo ver ben ik nog niet, en weet trouwens ook niet of ik zover zal komen (doe m'n best
). Maar voor zover ik het kan zien sluit ik me bij ND aan, en denk ik dat je met PDMG ervaring een hele grote stap in de juiste richting hebt. Ook een van de redenen waarom ik training ga krijgen op een 737 full cockpit met de PDMG, dat zegt wel iets natuurlijk!
Ik bespeur hier een zekere mate van onethische logica.
Zoals al gezegd, het zal geen nette landing zijn. Maar je kunt denk ik (en da's dus aardig bevestigd) wel levens redden als alles goed gaat en de piloten om een of andere vage reden uitvallen.:
[...]
Werkt een autoland ook met (gusting) croswind of kom je dan gauw naast of scheef op de baan?
Zowiezo lijkt me enige oefening in sturen / remmen met pedalen ook wel handig om met 200 km/h ofzo op de baan te blijven na touchdown.
edit: met 50km minder in een auto heb ik al het zweet in mijn handen
Meer illusies heb ik me ook nooit gemaakt wat FS betreft. Wat de abnormals betreft, helaas zit niet bij elke add-on een goede checklist (vooral juist wat abnormal procedures betreft).
Inderdaad wel iets om je mee bezig te houden.
offtopic:
* Sleepie maakt zich in de auto totaal geen zorgen bij 200 km/uur hoor
* Sleepie maakt zich in de auto totaal geen zorgen bij 200 km/uur hoor
:strip_exif()/u/19836/copy.gif?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/79018/crop6244312d860f5_cropped.jpg?f=community)
Ja allang, maar wat heeft dat met FS te maken
Lijkt me eerder iets voor Het Luchtvaart Topic.Maar wel vet hoor
Verwijderd
interessante site voor flightplanning, hier kan je voor vluchten die beginnen of eindigen in de Verenigde Staten de gevlogen route zien van de afgelopen dagen.
http://flightaware.com/analysis/route.rvt
http://flightaware.com/analysis/route.rvt
hoe krijg ik de route te zien? ik zie alleen de eerste 2 waypoints steeds?:
interessante site voor flightplanning, hier kan je voor vluchten die beginnen of eindigen in de Verenigde Staten de gevlogen route zien van de afgelopen dagen.
http://flightaware.com/analysis/route.rvt
Van mijn kant een paar plaatjes van het vertrek gisteren vanaf Schiphol richting Helsinki. Lekker vliegweer by te way
:strip_icc():strip_exif()/u/16898/Fok2.jpg?f=community)
Ik als newbie, stabiel op de kop:
Nog wel ff 2 ontzettende newbievraagjes:
1. Hoe zet ik de auto-pilot aan?
2. Waarom heb ik met een straalvliegtuig zoals de 747 niet genoeg vermogen met opstarten, terwijl ik wel full-throttle ga? Mis ik een optie? Ik moet nu km's over de grond rijden om uberhaubt los te komen...
.
Nog wel ff 2 ontzettende newbievraagjes:
1. Hoe zet ik de auto-pilot aan?
2. Waarom heb ik met een straalvliegtuig zoals de 747 niet genoeg vermogen met opstarten, terwijl ik wel full-throttle ga? Mis ik een optie? Ik moet nu km's over de grond rijden om uberhaubt los te komen...
.
KEWR =niet KJFK 
wel cool trouwens, je kan de vluchten ook realtime volgen
http://flightaware.com/live/flight/KLM602
deze is bijvoobeeld nog onderweg tot 1100 local naar EHAM vanaf KLAX.
wel cool trouwens, je kan de vluchten ook realtime volgen
http://flightaware.com/live/flight/KLM602
deze is bijvoobeeld nog onderweg tot 1100 local naar EHAM vanaf KLAX.
Verwijderd
jammer, maar wel goed geprobeerd:
KEWR =niet KJFK
1 KEWR EHAM 37000 MERIT HFD PUT EBONY N123A YAY NATW NIBOG NATW NURSI UN551 BESOP UP6 REMSI UL603 LAMSO
edit: inderdaad, dat live tracking ziet er goed uit, je kan zelfs op EHAM klikken en daar alle deps/arrs zien die dit systeem bijhoudt
[ Voor 21% gewijzigd door Verwijderd op 27-11-2005 11:13 ]
Gate D30 Dulles Intl Washington naar JFK New York met United Airlines 767. Beetje kort hoppie voor zo'n zware jongen.
Hold short at Z1
Daarheen
En weer terug
Hold short at Z1
Daarheen
En weer terug
| | | · | | · | | · | | · | | | : | | |·| |·| |·| |·|
/u/58870/crop61adcfafaae38_cropped.png?f=community)
Ja die IS er,
CTRL-SHIFT-ENTER en CTRL-SHIFT-BACKSPACE voor links/rechts
CTRL-ENTER en CTRL-BACKSPACE voor voor/achter
SHIFT-ENTER en SHIFT-BACKSPACE voor omhoog en -laag
In fs9 help staan nog veel meer handige toetsen, ik ken ze niet allemaal van buiten
| | | · | | · | | · | | · | | | : | | |·| |·| |·| |·|
...en met kisten zoals de 767 van Level-D of PMDG 7xx (en andere payware) kun je de view van F/O gewoon 'selecteren'. Even in de manual kijken:
[...]
Ja die IS er,
CTRL-SHIFT-ENTER en CTRL-SHIFT-BACKSPACE voor links/rechts
CTRL-ENTER en CTRL-BACKSPACE voor voor/achter
SHIFT-ENTER en SHIFT-BACKSPACE voor omhoog en -laag
In fs9 help staan nog veel meer handige toetsen, ik ken ze niet allemaal van buiten
Verwijderd
lol, ik had niet eens in de gaten dat jij het was totdat ik dezelfde mooie platen op Avsim voorbij zag komen:
[boel lekkere pics]
[/boel]
Veel kijk plezier
Welk panel gebruik je bij deze kist?
/u/129205/5%2520copy.png?f=community)
Die foto's van EasyJet, ... prachtig. Maar is die DAS-kist freeware of payware ?? Maakt niet zoveel uit, maar waar kan ik het halen (downloaden) ??? Ben zeer geintereseerd in die kist .
.
Ja ...alleen de username Flyingdutchman was hier al vergeven toen ik me aanmeldde:lol, ik had niet eens in de gaten dat jij het was totdat ik dezelfde mooie platen op Avsim voorbij zag komen
vandaar maar EasyJet@ EyeWitness
De kist is freeware
Je kunt'm hier downloaden.
Wel heb je de base package van de SGA DC-10 nodig. Deze DAS Air Livery voor de 10F is als aanvulling. Ga naar www.flightsim.com --> sga1030.zip (13mb) zoek op deze bestandsnaam.
Sounds: Ga naar www.flightsim.com --> dc10snz.zip (8,5mb)
Panel: Ga naar www.flighsim.com --> sgadcpnl.zip (4,5mb)
Installeren die hap en vliegen maar
Ik gebruik ook het bovenstaande panel. Ben nu alleen gestart met het modificeren van het panel. Zo komt er INS in en een gecombineerde TCAS/VSI gauge i.p.v. de standaard VSI gauge
Succes!
The sky is the limit
Hey bedankt voor je antwoord, ik zal em morgen (uit school:
[...]
@ EyeWitness
De kist is freeware
Je kunt'm hier downloaden.
Wel heb je de base package van de SGA DC-10 nodig. Deze DAS Air Livery voor de 10F is als aanvulling. Ga naar www.flightsim.com --> sga1030.zip (13mb) zoek op deze bestandsnaam.
Sounds: Ga naar www.flightsim.com --> dc10snz.zip (8,5mb)
Panel: Ga naar www.flighsim.com --> sgadcpnl.zip (4,5mb)
Installeren die hap en vliegen maar
Ik gebruik ook het bovenstaande panel. Ben nu alleen gestart met het modificeren van het panel. Zo komt er INS in en een gecombineerde TCAS/VSI gauge i.p.v. de standaard VSI gauge
Succes!
) gelijk installen en ff invliegen .
Druk aan de sjouw met de CoolSky Super 80.
3e vluchtje inmiddels, hoopjes nieuwe dingen
Aankomst @ GCLP vanaf LEZL
3e vluchtje inmiddels, hoopjes nieuwe dingen
Aankomst @ GCLP vanaf LEZL
eej superZ, txs!!:
[...]
Ja die IS er,
CTRL-SHIFT-ENTER en CTRL-SHIFT-BACKSPACE voor links/rechts
CTRL-ENTER en CTRL-BACKSPACE voor voor/achter
SHIFT-ENTER en SHIFT-BACKSPACE voor omhoog en -laag
In fs9 help staan nog veel meer handige toetsen, ik ken ze niet allemaal van buiten
Indrukwekkend:
Druk aan de sjouw met de CoolSky Super 80.
3e vluchtje inmiddels, hoopjes nieuwe dingen
. Met een werkende weather radar?
| | | · | | · | | · | | · | | | : | | |·| |·| |·| |·|
Verwijderd
fijne platen Gilly!:
Druk aan de sjouw met de CoolSky Super 80.
3e vluchtje inmiddels, hoopjes nieuwe dingen
Ik begreep dat flight1/coolsky één van de eerste MD80's gemodelleerd heeft, hoe vertaald zich dat in de FMS? Basic, of toch wel uitgebreid?
Het panel op zich is "basic" maar wel volledig (alla PMDG/LDS) gebouwd. Voor de navigatie maak je tijdens enroute gebruik van Litton LTN-311 Omega/VLF Navigation System (ONS). Eigenlijk laad je een default FS flightplan, die je op allerlei manieren kunt bouwen in. Ik zelf doe dit met Routefinder, maar FSbuild en FSnav kunnen dat natuurlijk ook. Het pakt dan de lon/lat en fix id daaruit. Je kunt je FP ook verbouwen, toevoegen, verwijderen, dct noem maar op. Dus hij maakt geen gebruik van de incomplete FS database. Eigenlijk is het een tussen versie tussen INS en de huidige FMS systemen.:
[...]
fijne platen Gilly!
Ik begreep dat flight1/coolsky één van de eerste MD80's gemodelleerd heeft, hoe vertaald zich dat in de FMS? Basic, of toch wel uitgebreid?
Voor verticale navigatie is er een PMS, performance claculator. Een voorloper van Vnav, werkt wel met cost index, speed restictions, fuel calc, etc. Maar je gebruikt hem als indicator, zeker als het gaat om fuel calc en descent mode.
Dus is enkel analoog net wat te hoog gegrepen en een volledige FMS systeem net wat te saai, dan is dit een leuke midden weg. Ik zou echter wel wachten tot er een service update is, niet dat het nu rampzalig is, maar soms wat eeritante bug's.
En een super support @ forum
Concorde BAW001, London Heathrow - John F. Kennedy Intl.
Aircraft : SSTSIM Concorde
Scenery : KJFK - Simflyers
Plaatjes klikbaar voor grotere versie
At the Gate, London Heathrow
Taxiing out, nose 5 degrees, fuel going aft for 53.5% CG
Rotate
Positive rate of climb...
...Gear up
Climbing and accelerating to M2.00, reheats on.
Approach phase, visor down, nose 5 degrees.
Very hazy weather in New York, but runway 04R in sight.
A bit low on the glide, but landing
After touchdown, obviously on a wet runway.
Het blijft een geweldige kist, die Concorde. Zeker niet de makkelijkste kist, met zijn INS navigatie, zijn eigen 'aparte' flightplans, de descend-calculations en last-but-not-least: het ingewikkelde fuel panel. Meer dan 3 uur lang fuel heen en weer pompen om de CG in toom te houden, geweldig
Aircraft : SSTSIM Concorde
Scenery : KJFK - Simflyers
Plaatjes klikbaar voor grotere versie
At the Gate, London Heathrow
Taxiing out, nose 5 degrees, fuel going aft for 53.5% CG
Rotate
Positive rate of climb...
...Gear up
Climbing and accelerating to M2.00, reheats on.
Approach phase, visor down, nose 5 degrees.
Very hazy weather in New York, but runway 04R in sight.
A bit low on the glide, but landing
After touchdown, obviously on a wet runway.
Het blijft een geweldige kist, die Concorde. Zeker niet de makkelijkste kist, met zijn INS navigatie, zijn eigen 'aparte' flightplans, de descend-calculations en last-but-not-least: het ingewikkelde fuel panel. Meer dan 3 uur lang fuel heen en weer pompen om de CG in toom te houden, geweldig
Check! Ik heb cockpit dvd's vd Concorde gezien. Inderdaad geweldig wat een truukendoos ze moeten open trekken om zo snel te vliegen. Niet alleen de beweegbare neus en dito visor of het heen en weer pompen van fuel maar ook dat bv de buitenkant zo warm (zeg maar heet) wordt dat ruimte tussen een panel en de wand een handdikte krimpt.:
Het blijft een geweldige kist, die Concorde. Zeker niet de makkelijkste kist, met zijn INS navigatie, zijn eigen 'aparte' flightplans, de descend-calculations en last-but-not-least: het ingewikkelde fuel panel. Meer dan 3 uur lang fuel heen en weer pompen om de CG in toom te houden, geweldig
De techniek kan ik wel waarderen maar wat een gedoe eigenlijk om de reistijd naar New York te halveren.
| | | · | | · | | · | | · | | | : | | |·| |·| |·| |·|
En dat alles netjes gemodelleerd (op wat kleinigheden na) in deze kist:
Check! Ik heb cockpit dvd's vd Concorde gezien. Inderdaad geweldig wat een truukendoos ze moeten open trekken om zo snel te vliegen. Niet alleen de beweegbare neus en dito visor of het heen en weer pompen van fuel maar ook dat bv de buitenkant zo warm (zeg maar heet) wordt dat ruimte tussen een panel en de wand een handdikte krimpt.
De techniek kan ik wel waarderen maar wat een gedoe eigenlijk om de reistijd naar New York te halveren.
Tsja, het was een duur grapje om sneller aan de overkant van de plas te zijn en uiteindelijk is de kist daar (helaas) ook aan ten onder gegaan. Het was gewoon niet meer rendabel.
Overigens was er ooit een Concorde die vertrok uit Londen naar Boston, tegelijk met een B747 van Boston naar Londen. Concorde landde in Boston, bleef een uur aan de grond en vloog weer terug. De Concorde landde nog voor de 747 weer in Londen. Dus snel wassie wel
Je kent de DVD, dan ken je F/O Gay dus ook
Captain Piet en Flight Engineer t0fz0r zijn veel beter:
[...]
Je kent de DVD, dan ken je F/O Gay dus ook
.
[ Voor 17% gewijzigd door DutchCommando op 04-12-2005 23:20 ]
Met z'n drieen in een klein kamertje
Mooie plaat overigens.
[ Voor 5% gewijzigd door mekkieboek op 04-12-2005 23:28 ]
| | | · | | · | | · | | · | | | : | | |·| |·| |·| |·|
Dit topic is gesloten.