[FS200x] Vragen en mooiste screenshots, deel 72

[Anoniem: 37518]

jeehaa schreef op donderdag 10 februari 2005 @ 16:03:
binnenkort kan je die van de leveldsim 76 misschien wel gebruiken. die komt toch wel aardig overeen?

Dat duurt nog tot 15 maart.... wil voor die tijd al wel met een 757 vliegen en weet dat t kan met de pmdg....

[DutchCommando]

Anoniem: 37518 schreef op donderdag 10 februari 2005 @ 16:46:
[...]

Dat duurt nog tot 15 maart.... wil voor die tijd al wel met een 757 vliegen en weet dat t kan met de pmdg....

En waar haal jij zo spontaan die datum vandaan als ik vragen mag?

EDIT: Volgens mij is het de neppe simware datum. Way to go!

[ Voor 10% gewijzigd door DutchCommando op 10-02-2005 17:21 ]

[Anoniem: 37518]

DutchCommando schreef op donderdag 10 februari 2005 @ 17:18:
[...]


En waar haal jij zo spontaan die datum vandaan als ik vragen mag?

EDIT: Volgens mij is het de neppe simware datum. Way to go!

Ik heb die datum ergens zien staan en aangezien dat de enige datum was die ooit aan de 767 was gekoppeld heb ik voor mezelf die datum maar aanegehouden. In het meest gunstige geval kan het dan alleen maar meevallen...

maar ik begrijp dat niemand me kan helpen met de merge??

[ Voor 6% gewijzigd door Anoniem: 37518 op 10-02-2005 17:26 ]

[Ensinker]

Anoniem: 37518 schreef op donderdag 10 februari 2005 @ 17:25:
[...]


Ik heb die datum ergens zien staan en aangezien dat de enige datum was die ooit aan de 767 was gekoppeld heb ik voor mezelf die datum maar aanegehouden. In het meest gunstige geval kan het dan alleen maar meevallen...

maar ik begrijp dat niemand me kan helpen met de merge??

Die merge opzich kan, echter heeft de 737 van pmdg een ander load model waardoor het panel heel de tijd loopt te zeiken over cg. Dat met wat andere lastig dingen maakt het nou weinig intressant. Los van het feit dat een panel meer waarde heeft dan model zou ik gewoon dat ng panel met die 737 houden. Maar das ieder voor zich natuurlijk

Die datum komt van SimWare voor de cd-rom versie en was gebasseerd op een release winter 2004. meestal duurt het 3 maanden van download en patches maken om dan vervolgens een bug "vrije" cdrom versie aan te bieden. Weinig meer dan een gok, tot die tijd

[Anoniem: 121157]

Hallo simmers,

Hoe houden jullie het simmen eigenlijk leuk? Ik heb het nu al weer een beetje gezien na wat rondvliegen en 1000 pagina's 737 manuals doornemen en zit nu te spelen met wat combat sims.

How to keep this sport alive?

[Anoniem: 6941]

Anoniem: 121157 schreef op donderdag 10 februari 2005 @ 17:54:
Hallo simmers,

Hoe houden jullie het simmen eigenlijk leuk? Ik heb het nu al weer een beetje gezien na wat rondvliegen en 1000 pagina's 737 manuals doornemen en zit nu te spelen met wat combat sims.

How to keep this sport alive?

Ik ben online gaan vliegen eerst op VATSIM en nu ook op IVAO. Eerst als pilot, nu ga ik ook wel 's als ATC online. Vooral met voice erbij maakt het een stuk leuker.
Volgens mij als iedereen die FS goed beheerst online gaat vliegen, dan houden we het best leuk

[Anoniem: 84869]

Flightsimmen verveeld eigenlijk nooit, of je moet steeds dezelfde route, met hetzelfde vliegtuig, met standaard weer en standaard scenery gaan vliegen zonder atc.. FS is een 'spel' dat je eigenlijk nooit uit kan spelen vind ik.

[mekkieboek]

Anoniem: 121157 schreef op donderdag 10 februari 2005 @ 17:54:
Hallo simmers,

Hoe houden jullie het simmen eigenlijk leuk? Ik heb het nu al weer een beetje gezien na wat rondvliegen en 1000 pagina's 737 manuals doornemen en zit nu te spelen met wat combat sims.

How to keep this sport alive?

Misschien beginnen aan een rondje om de wereld? Telkens bij aankomst je game saven en de volgende keer weer verder. Misschien niet echt de uitdaging die je zoekt maar het is in ieder geval afwisselender dan telkens EHAM - E...[nogwat]. En ook goed voor je geografische kennis.

(Volgens mij zijn sleepie en ND daar ooit mee begonnen maar staan nog steeds in reykjavik te wachten op fuel ofzo... )

[ND863]

Ik vlieg niet met Sleepie, ik zou niet durven! Niet dat ik aan je vliegkunsten twijfel Sleepie *kuch kuch* Het was iemand anders die de wereld vlucht meevloog.

En ik maar wachten heh in Dubai Tower....

[DutchCommando]

mekkieboek schreef op donderdag 10 februari 2005 @ 21:24:
[...]
(Volgens mij zijn sleepie en ND daar ooit mee begonnen maar staan nog steeds in reykjavik te wachten op fuel ofzo... )

Ik en Sleepie eindigden qua weblog in Groenland. Ondertussen staan we op JFK (al heel wat weken )

[DutchCommando]

En ik neem de A330-200 mee voor een ritje van Dubai naar de Maldiven.

Let's taxeh!



Feel the power!



Vol in de zon.



Er is weldegelijk groen aanwezig in het Midden-Oosten .

[Sleepie]

ND schreef op donderdag 10 februari 2005 @ 21:27:
Ik vlieg niet met Sleepie, ik zou niet durven! Niet dat ik aan je vliegkunsten twijfel Sleepie *kuch kuch* Het was iemand anders die de wereld vlucht meevloog.

En ik maar wachten heh in Dubai Tower....

DutchCommando schreef op donderdag 10 februari 2005 @ 21:35:
Ik en Sleepie eindigden qua weblog in Groenland. Ondertussen staan we op JFK (al heel wat weken )

Noofmans, waar zijn de tijden gebleven dat we nog eens samen (met nog wat enthousiastelingen) naar Milan vlogen, big fun en een nog bigger line-up met een 30 mile downwind ofzo
Tijd voor SB3 en herhaling van deze beruchte groepsvluchtjes !!!

Inderdaad is de weblog van de worldtour finito. Het kostte gewoon teveel tijd om die webpage bij te houden, waardoor de zin in vliegen ook verdween. We staan inderdaad nog steeds 'vast' in New York, binnenkort toch maar es verder richting Atlanta Hartsfield Intl.
_{Ennuh DC ... je behoort natuurlijk netjes te zeggen "Sleepie en ik" ipv "Ik en Sleepie" ... foei}

[DutchCommando]

Sleepie schreef op donderdag 10 februari 2005 @ 22:40:
[...]


[...]

_{Ennuh DC ... je behoort natuurlijk netjes te zeggen "Sleepie en ik" ipv "Ik en Sleepie" ... foei}

Ik doe het netjes volgens het alfabet. Dus ik en Sleepie. Of DutchCommando en Sleepie .

EDIT: Voorlopig alleen maar water. Het eerste land in zicht = destination.

[ Voor 20% gewijzigd door DutchCommando op 10-02-2005 22:55 ]

[Anoniem: 121157]

Sleepie schreef op donderdag 10 februari 2005 @ 22:40:

Noofmans, waar zijn de tijden gebleven dat we nog eens samen (met nog wat enthousiastelingen) naar Milan vlogen, big fun en een nog bigger line-up met een 30 mile downwind ofzo
Tijd voor SB3 en herhaling van deze beruchte groepsvluchtjes !!!

Dat klinkt leuk

Waar kan ik me aanmelden?

[DutchCommando]

Anoniem: 121157 schreef op donderdag 10 februari 2005 @ 23:41:
[...]


Dat klinkt leuk

Waar kan ik me aanmelden?

Eerst de release van Squawkbox 3 afwachten. Dan zien we wel verder.

Wrom zit er eigenlijk vrijwel niemand @ IRC in het FS kanaaltje? irc://irc.tweakers.net/#flightsim

VRMM 102200Z 08020KT 9000 FEW018TCU SCT120 BKN260 28/24 Q1012

Het eerste stukje land is zichtbaar



Stevig windje on the ILS 36



Rolling out

[ Voor 69% gewijzigd door DutchCommando op 11-02-2005 02:09 ]

[Anoniem: 78739]

Vandaag toevallig ongeveer dezelfde foto op Airliners.net:
http://www.airliners.net/open.file/774607/L/

[ Voor 4% gewijzigd door Anoniem: 78739 op 11-02-2005 02:25 ]

[mekkieboek]

Anoniem: 121157 schreef op donderdag 10 februari 2005 @ 17:54:
Hoe houden jullie het simmen eigenlijk leuk?

[rather off-topic]
Wat ook wel leuk is om eens voorbij FL1000 (max altitude van fs9) te gaan. Dat kan vrij realistisch met Orbiter space simulator (zie avsim) Voorbij FL4000 geen stall warning of bank angle warning meer, maar er ontstaan ineens heel andere uitdagingen. Hoe kom je boven FL4000, hoe blijf je daar, hoe kom je in dezelfde orbit als bv MIR, maan of mars, hoe align je de orbit plane met een target, hoe kom je daarna in de buurt van de target (op dezelfde hoogte draait alles even snel) etc. etc. Zelf met oneindig fuel is het al moeilijk genoeg. Helaas zijn veel science fiction films zijn daarna ineens belachelijk (veel fiction, weinig science).
[rather off-topic]

[Anoniem: 90313]

Sleepie schreef op donderdag 10 februari 2005 @ 22:40:
[...]
[...]
Noofmans, waar zijn de tijden gebleven dat we nog eens samen (met nog wat enthousiastelingen) naar Milan vlogen, big fun en een nog bigger line-up met een 30 mile downwind ofzo
Tijd voor SB3 en herhaling van deze beruchte groepsvluchtjes !!!

Daar heb ik ook echt zin an Vooral als er iemand (ik noem geen namen ) op tower het leuk vind om G/A's uit te delen om de meest schitterende redenen .
SB3 kom maar...

[ Voor 4% gewijzigd door Anoniem: 90313 op 11-02-2005 10:44 ]

[DutchCommando]

Anoniem: 78739 schreef op vrijdag 11 februari 2005 @ 02:25:
[afbeelding]
Vandaag toevallig ongeveer dezelfde foto op Airliners.net:
http://www.airliners.net/open.file/774607/L/

Shhhht, weet je gelijk waar ik mijn inspiratie voor deze vlucht vandaan haalde .

EDIT:

Wade LD767 developer @ LD/PIC forum

Thanks for the birthday wishes guys. We are very close to release now. There are no further problems to solve. We just need to create and test a complete install package, make any required changes and then make it available. Given the inevitable delays in such processes I would say that realistically we are looking at about two weeks to release.

Wade

[ Voor 37% gewijzigd door DutchCommando op 11-02-2005 11:48 ]

[SlaadjeBla]

Ik vlieg vaak korte vluchten, maar de verveling slaat na een uurtje vaak wel toe. Wat doen jullie tijdens het vliegen als je neus al leeg is?

[Sleepie]

SlaadjeBla schreef op vrijdag 11 februari 2005 @ 14:11:
Ik vlieg vaak korte vluchten, maar de verveling slaat na een uurtje vaak wel toe. Wat doen jullie tijdens het vliegen als je neus al leeg is?

Bij korte vluchtjes gewoon de STAR en approach charts van je destination doornemen. Vooral leuk als je samen met iemand vliegt in een multiplayer en de ene speelt PF en de ander PNF. De PF mag dan (via teamspeak bijvoorbeeld) de PNF briefen, net als 'the real thing'. En je werkt natuurlijk samen ook netjes alle checklists af. Bij redelijk korte vluchten heb je dan genoeg te doen om je niet te vervelen.

[Sleepie]

Anoniem: 90313 schreef op vrijdag 11 februari 2005 @ 10:43:
[...]

Daar heb ik ook echt zin an Vooral als er iemand (ik noem geen namen ) op tower het leuk vind om G/A's uit te delen om de meest schitterende redenen .
SB3 kom maar...

@BEKOL Inderdaad, eerst maar even wachten op SB3. Dan zal er vanzelf weer wel eens zo'n groepsvluchtje 'ontstaan' hier op GoT

[metamarty]

SlaadjeBla schreef op vrijdag 11 februari 2005 @ 14:11:
Ik vlieg vaak korte vluchten, maar de verveling slaat na een uurtje vaak wel toe. Wat doen jullie tijdens het vliegen als je neus al leeg is?

Zouden jullie het misschien leuk vinden om mijn Addon eens uit te proberen? Je kunt het vinden op http://www.fseconomy.com. Er is 1 voorwaarde: Je kunt momenteel alleen GA vliegtuigen vliegen, dus verwacht geen boeings!

Het idee is dat je vliegtuigen kunt huren en assignments kunt vliegen. Verder kun je Flight Groups oprichten e.d. Het geeft in iedergeval meer structuur aan vliegen.

Iedereen is welkom!

[Anoniem: 121157]

Sleepie schreef op vrijdag 11 februari 2005 @ 14:28:
[...]


@BEKOL Inderdaad, eerst maar even wachten op SB3. Dan zal er vanzelf weer wel eens zo'n groepsvluchtje 'ontstaan' hier op GoT

Sleepie,

Zou jij misschien met mij eens R/T kunnen oefenen? Ik luister al naar de scanner en het lijkt me niet echt al te moeilijk

[ND863]

Anoniem: 121157 schreef op vrijdag 11 februari 2005 @ 21:14:
[...]


Sleepie,

Zou jij misschien met mij eens R/T kunnen oefenen? Ik luister al naar de scanner en het lijkt me niet echt al te moeilijk

Tip voor Sleepie: Als je het doet, begin dan met de basis namelijk de G/A R/T

[Sleepie]

Anoniem: 121157 schreef op vrijdag 11 februari 2005 @ 21:14:
[...]


Sleepie,

Zou jij misschien met mij eens R/T kunnen oefenen? Ik luister al naar de scanner en het lijkt me niet echt al te moeilijk

Of course dude, no problem

[ Voor 6% gewijzigd door Sleepie op 12-02-2005 02:12 ]

[jeehaa]

jeu lekker windje op schiphol: 25032G44KT

[Anoniem: 111246]

jeehaa schreef op zaterdag 12 februari 2005 @ 11:15:
jeu lekker windje op schiphol: 25032G44KT

Hoe moet je dat nou precies lezen?

Wind komt vanuit 250?

32G? <<--- wat houd dat in?

en de wind is 44 Knots?

[Tux]

richting 250, speed 32 knots, gusting 44 knots
250 32 G44 is het dus

[ Voor 20% gewijzigd door Tux op 12-02-2005 12:14 ]

[jeehaa]

met andere woorden, baan 27 met een lekker ruw windje

[DutchCommando]

Tux schreef op zaterdag 12 februari 2005 @ 12:13:
richting 250, speed 32 knots, gusting 44 knots
250 32 G44 is het dus

Wind vanuit 250. Niet richting .

Ideaal voor ILS 27? Saaaaai! Ideaal voor VOR/DME Papa 24!

EDIT: EHAM 121144Z 26028G38KT 8000 -SHRA FEW015 SCT025 BKN035 10/08 Q0993 BECMG 29028G43KT 9999 NSW

Als je VOR/D P24 wil doen moet je snel wezen . Becoming 290 28G43.

[ Voor 24% gewijzigd door DutchCommando op 12-02-2005 13:05 ]

[Joni]

Of ILS 27 circling 24 / 22. Vind ik persoonlijk leuker.

edit:

Dat is mooi: met de update voor NL2000 klopt de ILS frequentie van 27 weer. \o/

[ Voor 50% gewijzigd door Joni op 12-02-2005 13:15 ]

[DutchCommando]

Joni schreef op zaterdag 12 februari 2005 @ 13:09:
Of ILS 27 circling 24 / 22. Vind ik persoonlijk leuker.

edit:

Dat is mooi: met de update voor NL2000 klopt de ILS frequentie van 27 weer. \o/

VOR/DME Papa 24 is vrijwel gelijk aan ILS27 circling 24 maar dan met iets meer werk. Daarom vind ik die leuker .

[Floppie]

neppert, piloten kiezen de meest praktische approach

[Anoniem: 84869]

Lijkt mij ook, piloten kiezen de meest veilige approach (alhoewel het een wisselwerking is tussen Atc en crew). Soms is het voor de wind noodzakelijk om 24 open te gooien, en dan mogen die skills uit de kast gehaald worden.

[DutchCommando]

rellehenk schreef op zaterdag 12 februari 2005 @ 17:39:
neppert, piloten kiezen de meest praktische approach

Toch voer jij onder ideale condities niet een autoland uit, hoe komt dat?

[Anoniem: 51137]

Omdat het op het handje meestal netter gaat

[Jochem]

Sleepie schreef op vrijdag 11 februari 2005 @ 14:28:
[...]


@BEKOL Inderdaad, eerst maar even wachten op SB3. Dan zal er vanzelf weer wel eens zo'n groepsvluchtje 'ontstaan' hier op GoT

Als SB3 er ooit gaat komen inderdaad... soms heb ik het idee namelijk dat dat nooit gaat gebeuren. Misschien studeer ik zelfs nog eerder af!

[rdluca]

Ruik ik hier een groupflight?
Voor een LD767-SB3 introductie-flight ben ik best te porren

Alvast warmdraaien maar...

[Anoniem: 111246]

Tux schreef op zaterdag 12 februari 2005 @ 12:13:
richting 250, speed 32 knots, gusting 44 knots
250 32 G44 is het dus

Gusting?
Dat betekend dat de wind varieerd tussen de 32 en 44 knots?

[Floppie]

constante snelheid van 32 knopen met windstoten tot 44 knopen

[Anoniem: 90313]

rdluca schreef op zaterdag 12 februari 2005 @ 22:49:
Ruik ik hier een groupflight?
Voor een LD767-SB3 introductie-flight ben ik best te porren

Alvast warmdraaien maar...

Hoop dat je neus gelijk heeft

Mooie shots trouwens weer!

[ Voor 55% gewijzigd door Anoniem: 90313 op 13-02-2005 11:23 ]

[Anoniem: 121157]

Ik kan ook niet meer wachten op die 767 Tenminste weer wat nieuws onder de zon om mee te spelen en.........m'n eerst long-haul

Doen jullie vaak groepsvluchtjes? Kan me voorstellen dat dit o.a. een manier is om het leuk te houden.

[ND863]

Ik zal jou eens wat vertellen over zon groepsvlucht: Je spreekt hier af met minstens 8 man, en uiteindelijk komen er niet meer dan 2 opdagen. En dat gebeurt(de) meerdere malen. En bedankt.

[Anoniem: 121157]

ND schreef op zondag 13 februari 2005 @ 12:17:
Ik zal jou eens wat vertellen over zon groepsvlucht: Je spreekt hier af met minstens 8 man, en uiteindelijk komen er niet meer dan 2 opdagen. En dat gebeurt(de) meerdere malen. En bedankt.

Lekker is dat

En zeker altijd onder het mom van "Nu even geen tijd"?

Maar goed, nu dus 2+1

[rdluca]

ND schreef op zondag 13 februari 2005 @ 12:17:
Ik zal jou eens wat vertellen over zon groepsvlucht: Je spreekt hier af met minstens 8 man, en uiteindelijk komen er niet meer dan 2 opdagen. En dat gebeurt(de) meerdere malen. En bedankt.

Anoniem: 121157 schreef op zondag 13 februari 2005 @ 11:58:
Ik kan ook niet meer wachten op die 767 Tenminste weer wat nieuws onder de zon om mee te spelen en.........m'n eerst long-haul

Doen jullie vaak groepsvluchtjes? Kan me voorstellen dat dit o.a. een manier is om het leuk te houden.

Flashback dudes

[Tux]

Als ik met SquawkBox wil verbinden naar SB Relay krijg ik de error "Unable to join game." verder wordt er geen reden gegeven waarom hij geen verbinding kan maken ofzo

Verbinding maken met SB Relay lukt nu. Alleen lukt het me absoluut niet om een verbinding te maken met een VATSIM server. Ik krijg steeds timeouts

Ok verbinding met VATSIM maken lukt nu ook, alleen zou het wel handig zijn als er een controller zou zitten Andere keer dan maar.

[ Voor 125% gewijzigd door Tux op 13-02-2005 16:35 ]

[Anoniem: 14234]

Na 3 dagen zweten een filmpje gecreeërd van ons dagje naar de full-motion simulator in Oostende, Brugge.

Hier te zien!

Laat effe weten wat je er van vind

(geen beeld, wel geluid; ff nieuwste DivX codec downloaden)

[Anoniem: 111246]

rellehenk schreef op zaterdag 12 februari 2005 @ 23:45:
constante snelheid van 32 knopen met windstoten tot 44 knopen

Thanks.
Dan nog een vraagje over die wheater reports.
Als ik ActiveSky 2004 start krijg je daar ook altijd 't e.a. aan info te zien.

Zoals bijvoorbeeld voor EHAM (manual fetch gedaan):

EHAM 120225Z 28004KT CAVOK 03/01 Q1017 NOSIG

LFQQ 112300Z 120624 07005KT 1500 BR BKN003 PROB40 0610 0500 FG VV/// BECMG 1114 16010KT 3000 OVC006 TEMPO 1317 6000 BKN010

FL030: 004/24 (59,0) FL060: 347/21 (-2,0) FL090: 339/21 (3,0)
FL120: 339/42 (-75,0) FL180: 340/51 (-239,0) FL240: 330/70 (-352,0)
FL300: 327/91 (-402,0) FL340: 325/116 (-560,0) FL390: 323/79 (-591,0)

***Route-Based Wind Smoothing features enabled - processed data may not match real-time reports!
***For absolute accurate data, turn off Wind Smoothing...

Hoe lees je dit dan af?

[Anoniem: 121157]

Anoniem: 111246 schreef op zondag 13 februari 2005 @ 20:06:
[...]


Zoals bijvoorbeeld voor EHAM (manual fetch gedaan):

EHAM 120225Z 28004KT CAVOK 03/01 Q1017 NOSIG
Het is een report van de 12e om 0225Z tijd. Wind komt uit 280, sterkte is 4 knopen. Clouds and Visibillity OK, het is 3 graden koud met een dauwpunt van 1 graad. Lokale druk 1017hPa, No significant Change.

LFQQ 112300Z 120624 07005KT 1500 BR BKN003 PROB40 0610 0500 FG VV/// BECMG 1114 16010KT 3000 OVC006 TEMPO 1317 6000 BKN010
Idem als daarboven, maar dan met meer info over de wolkenbases, bijvoorbeeld Broken op 300ft.

FL030: 004/24 (59,0) FL060: 347/21 (-2,0) FL090: 339/21 (3,0)
FL120: 339/42 (-75,0) FL180: 340/51 (-239,0) FL240: 330/70 (-352,0)
FL300: 327/91 (-402,0) FL340: 325/116 (-560,0) FL390: 323/79 (-591,0)

Dit zijn volgens mij de windgegevens per stukje FL, dus op FL60 komt de wind uit 347 met 21kts?

***Route-Based Wind Smoothing features enabled - processed data may not match real-time reports!
***For absolute accurate data, turn off Wind Smoothing...

Hoe lees je dit dan af?

Naja.....zal vast wel ergens fout zitten. Er zullen wel mensen zijn met handige linkjes

Ben ook maar een beginner

[ Voor 6% gewijzigd door Anoniem: 121157 op 13-02-2005 20:21 ]

[Joni]

Voor de duidelijk: het zijn dus METAR's. Wat de informatie betekent kan je hier terugvinden en met Google vind je (nu je weet dat het METAR's zijn) vast nog wel meer.

[Ensinker]

Anoniem: 111246 schreef op zondag 13 februari 2005 @ 20:06:
[...]


Thanks.
Dan nog een vraagje over die wheater reports.

Bla bla

Hoe lees je dit dan af?

Het meeste boeiende word hier wel uit de doeken gedaan.

http://www.meteo.koksijde.be/stationslijst/METARCODE.pdf

[ Voor 51% gewijzigd door Ensinker op 13-02-2005 20:53 ]

[Anoniem: 111246]

Thanks, leuk leesvoer.

[Megamind]

En wat is dan precies een TAF? of ShortTAF?

[Tux]

Megamind schreef op zondag 13 februari 2005 @ 21:41:
En wat is dan precies een TAF? of ShortTAF?

Volgens mij is dat een weersvoorspelling.

[Ensinker]

Megamind schreef op zondag 13 februari 2005 @ 21:41:
En wat is dan precies een TAF? of ShortTAF?

http://www.google.nl/sear...q=taf+explanation&spell=1

Eerste is al raak.

[Joppnl]

Anoniem: 14234 schreef op zondag 13 februari 2005 @ 19:54:
Na 3 dagen zweten een filmpje gecreeërd van ons dagje naar de full-motion simulator in Oostende, Brugge.

Hier te zien!

Laat effe weten wat je er van vind

(geen beeld, wel geluid; ff nieuwste DivX codec downloaden)

Erg leuk!!!!

had al een boel gehoord over Brugge maar had t nog niet zo "live" gezien, top.

Te gekke muziek draaien ze daar in the air trouwens

[Anoniem: 14234]

Jopp schreef op zondag 13 februari 2005 @ 22:44:
[...]


Erg leuk!!!!

had al een boel gehoord over Brugge maar had t nog niet zo "live" gezien, top.

Te gekke muziek draaien ze daar in the air trouwens

Tnx!

[Anoniem: 121157]

Gilly schreef op zondag 13 februari 2005 @ 22:08:
[...]


http://www.google.nl/sear...q=taf+explanation&spell=1

Eerste is al raak.

Uw vraagbaak

[Anoniem: 78739]

Anoniem: 14234 schreef op zondag 13 februari 2005 @ 19:54:
Na 3 dagen zweten een filmpje gecreeërd van ons dagje naar de full-motion simulator in Oostende, Brugge.

Hier te zien!

Laat effe weten wat je er van vind

(geen beeld, wel geluid; ff nieuwste DivX codec downloaden)

Is het echt zo moeilijk in vergelijking met de FS op PC?

[DutchCommando]

Anoniem: 78739 schreef op zondag 13 februari 2005 @ 23:33:
[...]
Is het echt zo moeilijk in vergelijking met de FS op PC?

*kuch*, het zijn duidelijk mensen die nog geen sim aangeraakt hebben .

[Anoniem: 78739]

DutchCommando schreef op maandag 14 februari 2005 @ 00:03:
[...]


*kuch*, het zijn duidelijk mensen die nog geen sim aangeraakt hebben .

Ik zie dat Raptor nochtans nog in deel 23 gepost heeft.

[jeehaa]

DutchCommando schreef op maandag 14 februari 2005 @ 00:03:
[...]


*kuch*, het zijn duidelijk mensen die nog geen sim aangeraakt hebben .

nou ik ken joey en tim en dat zijn zeker geen beginnelingen. het is gewoon lastiger als je thuis geen heavy joke, throttle q en echte pedals hebt. de plastic flightsim apparaten zijn dan echt anders. een vriend van me is onlangs ook naar BAC geweest en zij hebben het zonder die enorm drukke instructeur gedaan en dat was easy. daar word je me een partij zenuwachtig van...

[Anoniem: 78739]

Vooral die pedals lijken me moeilijk, instructeur zei dat het met de hielen moest.

[ Voor 47% gewijzigd door Anoniem: 78739 op 14-02-2005 11:06 ]

[jeehaa]

dat klopt want als je op je tenen drukt dan druk je de rem aan

[Anoniem: 78739]

Ik zou dat toch anders proberen oplossen, remmen met een handhendel of zo. Het verschil tussen hielen en tenen drukken lijkt me veel te subtiel.

[DutchCommando]

Het verschil tussen hielen en tenen is behoorlijk groot hoor. Overigens kan je wel zeggen dat het geen beginnelingen zijn. Maar als de instructeur moet zeggen dat ze de yoke naar achteren moeten trekken om omhoog te komen dan weet ik wel dat het wel beginnende fs'ers zijn.

[jeehaa]

nou met 329 hours, 25 minutes online is tim niet echt een beginneling...

_{tim kom jezelf eens verweren hier}

[Sleepie]

Anoniem: 78739 schreef op maandag 14 februari 2005 @ 11:58:
Ik zou dat toch anders proberen oplossen, remmen met een handhendel of zo. Het verschil tussen hielen en tenen drukken lijkt me veel te subtiel.

Hoe bedoel je dit ? Je wilt een Boeing even opnieuw Engineeren
Met een handhendel remmen lijkt me lastig als je 1 hand op de tiller en 1 hand op de throttles hebt.

Die pedals zijn groot genoeg hoor, en toe-braking werkt prima (ik zie tenminste niet dagelijks overshoots op runways gemeld staan op luchtvaartnieuws oid )

_{En vecht die discussie over wel/geen beginners even op MSN uit ofzo.}

[ Voor 7% gewijzigd door Sleepie op 14-02-2005 12:57 ]

[Anoniem: 14234]

jeehaa schreef op maandag 14 februari 2005 @ 09:34:
[...]


nou ik ken joey en tim en dat zijn zeker geen beginnelingen. het is gewoon lastiger als je thuis geen heavy joke, throttle q en echte pedals hebt. de plastic flightsim apparaten zijn dan echt anders. een vriend van me is onlangs ook naar BAC geweest en zij hebben het zonder die enorm drukke instructeur gedaan en dat was easy. daar word je me een partij zenuwachtig van...

\

Thanks, We vliegen inderdaad zeeeer regelmatig op Globalsim en ik ben ook controller daar. Ik wil een aantal mensen best uitdagen voor een landing in heavy weather op een baan zonder ILS / VORDME!

Maar het probleem was; die instructeur wilde dat we een take off deden op basis van fuel flow.. Betekent dat de pilot-flying na rotate alleen nog maar op de instrumenten kijkt en de pilot non flying doet de rest (gear, flaps, checklist) en dat samenwerken is zoiezo wennen.. leer je niet achter je pc-tje in de pmdg.
Ga het gewoon lekker proberen daar! Maar als je werkelijk iets wilt leren in die sim, vraag dan niet of je zonder instructeur mag en N1 40%, toga en autopilot erop... dat lukt m'n broertje ook nog wel

[Anoniem: 14234]

DutchCommando schreef op maandag 14 februari 2005 @ 12:21:
Het verschil tussen hielen en tenen is behoorlijk groot hoor. Overigens kan je wel zeggen dat het geen beginnelingen zijn. Maar als de instructeur moet zeggen dat ze de yoke naar achteren moeten trekken om omhoog te komen dan weet ik wel dat het wel beginnende fs'ers zijn.

Die instructeur riep niet alleen dat de yoke verplaatst moest worden, maar nog 30 andere dingen binnen een paar seconden!
Zoals ik hierboven al uitlegde, je vliegt op een totaal andere manier dan dat je gewend bent en er komen veel nieuwe dingen op je af, je bent daardoor ook snel gedesorienteerd en handelt niet meer uit eigen initiatief, maar op commando van het belgische accent

Maar als je me nog steeds n00b vind, ik ben vaak te vinden op globalsim, we werken met een peer-to-peer client en die laat EXACT zien hoe de andere vliegtuigen bewegen (bijvoorbeeld 'hobbelige' landingen van medepiloten zie je!) dus ik daag je dan ook uit om gezellig een stukje te vliegen

[DutchCommando]

Anoniem: 14234 schreef op maandag 14 februari 2005 @ 15:01:
[...]

Maar als je me nog steeds n00b vind, ik ben vaak te vinden op globalsim, we werken met een peer-to-peer client en die laat EXACT zien hoe de andere vliegtuigen bewegen (bijvoorbeeld 'hobbelige' landingen van medepiloten zie je!) dus ik daag je dan ook uit om gezellig een stukje te vliegen

Helaas vlieg ik niet op netwerken van wannabee mega-star Henk Ros .
Ik zeg niet dat je n00b bent? De eerste T/O van jou was nog redelijk aan te zien (rudder input is wennen ja). De tweede t/o met andere piloten was echter extreem slecht, maar als ik het goed heb zat jij daar niet bij of wel? (Daarbij wist de persoon ook niet dat de yoke naar achteren moest ).

[DutchCommando]

Ondertussen vliegen we weer lekker met de Boeing 747-200. London, Gatwick > New York, JFK ditmaal.

[Anoniem: 14234]

DutchCommando schreef op maandag 14 februari 2005 @ 16:45:
[...]


Helaas vlieg ik niet op netwerken van wannabee mega-star Henk Ros .
Ik zeg niet dat je n00b bent? De eerste T/O van jou was nog redelijk aan te zien (rudder input is wennen ja). De tweede t/o met andere piloten was echter extreem slecht, maar als ik het goed heb zat jij daar niet bij of wel? (Daarbij wist de persoon ook niet dat de yoke naar achteren moest ).

Klopt, van mij zie je alleen de take off, ik was de de eerste die dag en kon dus niet afkijken van de anderen
Ik ben diegene die filmt bij de andere beelden, waarbij ik me krampachtig vast moet houden!
Probeer het gewoon zelf een keertje in Brugge en dan weet je precies hoe het voelt.
Verder is iedereen welkom bij globalsim, staat nergens in de grote of kleine lettertjes dat je Henk z'n kont eerst moet kussen. Er staat wel in de grote letters dat elke divisie zijn eigen regels mag bepalen en daardoor veel meer vrijheid heeft dan bij bijvoorbeeld Vatsim of Ivao.
Ik vlieg nog regelmatig op Ivao, maar alleen omdat daar nog een aantal buitenlandse bekenden vliegen.. het atcniveau is om te huilen daar.. alleen al voor een clearance moet je soms 5 minuten w88 tot de controller weet wat ie zeggen wil..

[Ensinker]

Amsterdam - Marseille, wat ongebruikelijk met een ATR72, maar dat mogen de pret niet drukken.









Lekker N00b'is N1 40%, toga en autopilot erop

[Ensinker]

En deeltje 2

LFML 34022G43KT

[DutchCommando]

Gilly land iets eerder dan ik.

Touchdown @ JFK .

[ Voor 30% gewijzigd door DutchCommando op 14-02-2005 22:59 ]

[Ensinker]

DutchCommando schreef op maandag 14 februari 2005 @ 22:05:
En ook ik ben net geland @ JFK

[afbeelding]

Wie nog meer dan ?

[edit 1]
Dan moet je schrijven; "Ook ik ben geland, maar dan op JFK".

[ Voor 15% gewijzigd door Ensinker op 14-02-2005 22:58 ]

[DutchCommando]

.

[ Voor 116% gewijzigd door DutchCommando op 14-02-2005 22:59 ]

[mekkieboek]

Gilly schreef op maandag 14 februari 2005 @ 21:42:
En deeltje 2

Waarvoor dient die zwengel onder het navigatie display van de copiloot?

[jeehaa]

start zwengel

[DutchCommando]

Als hij meer aan de zijkant van het paneel zat zou ik denken aan de tiller (besturing van front wheel bij low speeds).

[Happy-Amd_Freak]

DutchCommando schreef op dinsdag 15 februari 2005 @ 12:18:
Als hij meer aan de zijkant van het paneel zat zou ik denken aan de tiller (besturing van front wheel bij low speeds).

Mischien is het wel om de neus naar beneden te doen (net zoals de concorde)..

Het lijkt mij wel voor het neuswiel, want ik zie verder geen andere dingen die voor het taxiën zouden kunnen zijn.

[Anoniem: 37518]

Happy-Amd_Freak schreef op dinsdag 15 februari 2005 @ 15:23:
[...]


Mischien is het wel om de neus naar beneden te doen (net zoals de concorde)..

Het lijkt mij wel voor het neuswiel, want ik zie verder geen andere dingen die voor het taxiën zouden kunnen zijn.

Net zoals bij een aanhanger? Als je aan de hendel draait dat hij omhoog gaat?

[Happy-Amd_Freak]

Anoniem: 37518 schreef op dinsdag 15 februari 2005 @ 15:26:
[...]


Net zoals bij een aanhanger? Als je aan de hendel draait dat hij omhoog gaat?

Nej om te sturen natuurlijk

[Anoniem: 137204]

Die zwengel die jullie bedoelen is om de rudderpedals te verstellen. Als je plaats neemt op de stoel moet je eerst de stoel naar voor of naar achter verstellen, zodanig dat het rode balletje op de stijl tussen de twee voorste ruiten in één lijn ligt met het witte balletje, het zogenaamde eye reference point. Dan verstel je met de zwengel de pedalen, zodat je volledige roeruitslagen kunt geven bij een engine failure bijvoorbeeld (hoop trouwens dat dat witte balletje, rode balletje verhaal ook duidelijk is )

[Anoniem: 78739]

Ok thanks, en dat voor je eerste bericht.

[DutchCommando]

Peut: Ik begrijp het prima, thx voor de info .

[Anoniem: 91858]

Mooie upgrade beschikbaar!! op Avsim

"Airport Environment Upgrade 7.0 (AEU7) greatly enhances the Microsoft® Flight Simulator 2004 default airports throughout the world. Airport runway, taxiway, and tarmac surfaces, airport buildings, and airport lighting have all been upgraded. Special reflective windows and seasonal runway effects are included. AEU7 brings you much more detail, and even better performance than the previous version. This is the latest version of AEU as of February 15th 2005. Enjoy!"

http://library.avsim.net/...tID=fs2004scen&DLID=61485

[ Voor 8% gewijzigd door Anoniem: 91858 op 15-02-2005 16:28 ]

[DutchCommando]

Dat is inderdaad een mooie basic update. Waar de packages vroeger nog vrij overdone waren was het na versie 5 zeker goed. Ook deze versie ziet er nice uit. Bedankt voor het melden, anders had ik hem zeker gemist .

[Anoniem: 6941]

Ik heb een beetje vliegtechnisch vraagje, wie kan mij uitleggen wat RNAV precies inhoudt? Of een site weet waar het staat? Als ik het een beetje hier en daar heb kunnen opvangen heeft het te maken met fixes.

[Anoniem: 78739]

Wat een framedrops met Airport Environment Upgrade.

[Ensinker]

Anoniem: 78739 schreef op dinsdag 15 februari 2005 @ 19:45:
Wat een framedrops met Airport Environment Upgrade.

Dat vreesde ik al, bedankt voor het uit proberen

[DutchCommando]

Gilly schreef op dinsdag 15 februari 2005 @ 19:51:
[...]


Dat vreesde ik al, bedankt voor het uit proberen

Geen last van, het draait zelfs vloeiender dan default meuk.

[Ensinker]

DutchCommando schreef op dinsdag 15 februari 2005 @ 19:52:
[...]


Geen last van, het draait zelfs vloeiender dan default meuk.

Dat dacht ik al, bedankt voor het uit proberen

Moek nou ....

[ Voor 6% gewijzigd door Ensinker op 15-02-2005 19:55 ]

[Anoniem: 91858]

Framedrops? *

Ik merk echt geen verschil hoor...........

Echt de moeite, de default-airports zien er zo weer een stuk mooier uit zo

*en zo master is mijn pc niet meer.........

[Anoniem: 78739]

Ik blijf er bij, op mijn systeem en met mijn settings gaat het duidelijk trager dan voorheen. Ik vlieg vaak dezelfde route met hetzelfde vliegtuig en hetzelfde weer. De menubalk tevoorschijn toveren duurt langer, na het toepassen van settings heb ik een tijdje een zwart scherm, van view veranderen en rondkijken op airports gaat veel trager.

Wanneer je voor het opstijgen eens rondkijkt en van view verandert is alles normaal gezien in het geheugen geladen, nu blijft het schokken als ik na het opstijgen nog eens over de luchthaven vlieg en zelfs na twee keer overvliegen kan het zelfs nog een seconde blijven hangen, en dat voor een kleine luchthaven als Zaventem bij helder weer.

Ik zou nog eens kunnen defragmenteren maar verder had ik niets veranderd. Ik vlieg heel regelmatig en merk duidelijk het verschil, het is wel mooier geworden. Systeem: zie sig, settings in fs: alles op max, settings in drivers: 4xAA + temp AA, 2xAF performance en rest op max.

PS: Klopt het dat je je eigen sig niet meer kan zien?

[ Voor 3% gewijzigd door Anoniem: 78739 op 15-02-2005 20:59 ]

[Megamind]

Anoniem: 6941 schreef op dinsdag 15 februari 2005 @ 19:25:
Ik heb een beetje vliegtechnisch vraagje, wie kan mij uitleggen wat RNAV precies inhoudt? Of een site weet waar het staat? Als ik het een beetje hier en daar heb kunnen opvangen heeft het te maken met fixes.

RNAV navigatie is het navigeren met punten die je niet kan zien of traceren (VOR/NDB/loran), maar wel met de GPS. Deze fixes worden vaak gebruikt voor SIDS en STARS.

[Anoniem: 6941]

Megamind schreef op dinsdag 15 februari 2005 @ 20:59:
[...]

RNAV navigatie is het navigeren met punten die je niet kan zien of traceren (VOR/NDB/loran), maar wel met de GPS. Deze fixes worden vaak gebruikt voor SIDS en STARS.

ok duidelijk, maar wat is dan het verschil tussen een STAR en een RNAV approach? Want beide gebruiken gewoon fixes.

[jos_zwa]

een tijdje terug zei iemand hier dat je je filtering instellingen in fs uit kunt zetten en dit gewoon kunt laten doen door je VGAkaart. dit deed ik toen ook en het gevolg was dat ik veel scherpere textures op de grond het. wel heeeeel iets korreliger maar wel scherper. zo waren b.v. de strepen op de runway niet meer blurry maar super strak en ook de lichtjes van de steden bij nacht waren verderop beter te zien. ik heb nu een re-install gedaan maar ik krijg het niet meer voor elkaar. ik heb in fs filtering gewoon niet op bilinair if trilinair gezet maar gewoon uit. in xp heb ik filtering (radeon 9800 pro) op 8x gezet bij de direct3d instellingen van mijn VGAkaart, maar in fs ziet het er niet uit. ik krijg nu hele blokkerige groundtextures... net of je 640x480 res. heb ofzo...

iemand?

hoe stel ik mijn filtering goed in ?