:strip_exif()/u/33743/icon.gif?f=community){kind=icon}
The NS has launched a new space transportation service, using German trains which were upgraded into spaceships.
/u/55741/crop606a0f816414f_cropped.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/103252/crop59dbcd7b1a448_cropped.jpeg?f=community)
Nou ik heb de Tutorial uitgeprint (metzinger) en kan jullie vertellen dat hij GESLAAGD is strakke en beste landing ooit die ik heb gemaakt 
ik moet wel zeggen dat de runways voor geen zak kloppen maar dat zal wel aan de ATC heb gelegen. IIG ben ik er door heen, ik ga de vlucht deze week nog een keer maken en daarna ga ik is een vluchtje LTAI - EHAM maken met Pegasus air 
, voor nu slaapse en ik zal binnenkort screens maken voor jullie.
ik moet wel zeggen dat de runways voor geen zak kloppen maar dat zal wel aan de ATC heb gelegen. IIG ben ik er door heen, ik ga de vlucht deze week nog een keer maken en daarna ga ik is een vluchtje LTAI - EHAM maken met Pegasus air , voor nu slaapse en ik zal binnenkort screens maken voor jullie.
:strip_exif()/u/62716/avatar.gif?f=community){kind=avatar}
:strip_icc():strip_exif()/u/7884/icon1.jpg?f=community)
ff wat lago maddog MD-80 screenies.
Leuke toestel, moet nog veel leren, maar beleef er zeker lol aan.. er moet wat meer gewerkt worden dan bijv. bij de PMDG 737. Navadata e.d. werkt nog niet optimaal, maar wordt aan gewerkt.....
Leuke toestel, moet nog veel leren, maar beleef er zeker lol aan.. er moet wat meer gewerkt worden dan bijv. bij de PMDG 737. Navadata e.d. werkt nog niet optimaal, maar wordt aan gewerkt.....
Ryzen 5 5700X3D | Asrock B450m Steel Legend | MSI RTX4070ti | Corsair 32Gb DDR4 @3200Mhz | Crucial SSD 128 +265+265 Gb | Samsung 512 Gb NVME
Anoniem: 19973
Dat zou wel fijn zijn.:
[...]
Ik denk dat er runway-combinaties worden gebruikt a.d.h.v. de windrichting
Hopelijk is dat ook uit dat pakket te slopen, want de rest van dat pakket zit ik niet op te wachten.
/u/54536/eye.png?f=community)
Na de installatie van NL2000 start ik op Enschede achter het hek als ik de active runway kies. Als ik een andere baan kies, kom ik er ook naast te staan. Heb al bij de FAQ van NL2000 gekeken, maar kon 't niet vinden. 
Anoniem: 83328
met de meegeleverde "feature panel" moet je even FS2004 NAVAID en afcad aanvinken. De FP staat in C:\Program Files\Microsoft Games\Flight Simulator 9\Addon Scenery\nl2000_V2_91\feature_panel:
Na de installatie van NL2000 start ik op Enschede achter het hek als ik de active runway kies. Als ik een andere baan kies, kom ik er ook naast te staan. Heb al bij de FAQ van NL2000 gekeken, maar kon 't niet vinden.
en vink gelijk even "NL2000 Altitude" aan op het tabblad misc, anders staan de AI vliegtuigen half in de grond
[ Voor 12% gewijzigd door Anoniem: 83328 op 03-02-2005 12:23 ]
:strip_exif()/u/60704/bobs.gif?f=community)
Anoniem: 111246
Damn, die is echt lang ja! Kun je lekker lang snelheid maken op de baan.
Goed breed ook.
/u/24671/crop55d1ea05b175b.png?f=community)
/u/85846/notepad4_resize.png?f=community)
Woei, sinds dinsdag ben ik ook aan het vliegen Eerst met het toetsenbord en vrij snel maar een Logitech Wingman Force 3D gekocht, dat vliegt een STUK prettiger
De cessna 172 heb ik inmiddels redelijk onder controle alhoewel ik nog erg aan het zigzaggen ben voordat ik een beetje recht voor de runway vlieg
De NL scenery addon is wel erg veel mooier dan de standaard scenery zeg, alle bordjes en paaltjes staan er keurig, en slechts een drop van ~10 fps (van 30 naar 20) dus dat is nog goed te spelen
Hebben de pros hier nog tips om mijn vliegkunsten enigzins te verbeteren behalve: oefenen oefenen oefenen oefenen?
Eerst met het toetsenbord en vrij snel maar een Logitech Wingman Force 3D gekocht, dat vliegt een STUK prettiger De cessna 172 heb ik inmiddels redelijk onder controle alhoewel ik nog erg aan het zigzaggen ben voordat ik een beetje recht voor de runway vlieg
De NL scenery addon is wel erg veel mooier dan de standaard scenery zeg, alle bordjes en paaltjes staan er keurig, en slechts een drop van ~10 fps (van 30 naar 20) dus dat is nog goed te spelen
Hebben de pros hier nog tips om mijn vliegkunsten enigzins te verbeteren behalve: oefenen oefenen oefenen oefenen?
offtopic:
Edit: heej, bericht 737 in dit topic
Edit: heej, bericht 737 in dit topic
[ Voor 5% gewijzigd door Nvidiot op 04-02-2005 04:06 ]
What a caterpillar calls the end, the rest of the world calls a butterfly. (Lao-Tze)
Anoniem: 83314
Ik zou zeggen, doe's creatief
Je kan in FS namelijk gewoon zoeken op plaatsnaam of airportnaam! Nu heb ik FS even niet open staan, maar googlen met de zoekterm 'Vostochny ICAO' levert al deze pagina op: http://www.azworldairport...com/airports/p2365uly.htm
Anoniem: 83328
heel subtiel sturen, ik heb de gevoeligheid van m'n gamepad (met 2 analoge pookjes) iets lager gezet, dat verminderd het zigzaggen een beetje.:
Woei, sinds dinsdag ben ik ook aan het vliegen
De cessna 172 heb ik inmiddels redelijk onder controle alhoewel ik nog erg aan het zigzaggen ben voordat ik een beetje recht voor de runway vlieg
De NL scenery addon is wel erg veel mooier dan de standaard scenery zeg, alle bordjes en paaltjes staan er keurig, en slechts een drop van ~10 fps (van 30 naar 20) dus dat is nog goed te spelen
Hebben de pros hier nog tips om mijn vliegkunsten enigzins te verbeteren behalve: oefenen oefenen oefenen oefenen?
offtopic:
Edit: heej, bericht 737 in dit topic
Probeer ook eens met de Mooney te vliegen, die is imo leuker, daar heb je ook echt een stukje runway voor nodig. Die cessna kan je met een beetje oefenen bij wijze van spreken op een helidek landen
Een zeer handige site voor creativemind e.a.: http://www.worldaerodata.com.
Maar probeer eens bij de landing deze chart te gebruiken om iigv recht op het PJM baken aan te vliegen.
De approach @ St Maarten is natuurlijk niet standaard visual. Het is een VOR/DME approach. Je bent pas cleared for a visual als de ATC je daar toestemming voor geeft
.Maar probeer eens bij de landing deze chart te gebruiken om iigv recht op het PJM baken aan te vliegen.
[ Voor 85% gewijzigd door DutchCommando op 04-02-2005 13:43 ]
Thanxxx.:
Een zeer handige site voor creativemind e.a.: http://www.worldaerodata.com
[...]
De approach @ St Maarten is natuurlijk niet standaard visual. Het is een VOR/DME approach. Je bent pas cleared for a visual als de ATC je daar toestemming voor geeft
Maar probeer eens bij de landing deze chart te gebruiken om iigv recht op het PJM baken aan te vliegen.
[afbeelding]
Wat trouwens raar was. Ik kreeg in eerste instantie van de ATC een visual 09 circle to land 27 approach.
Toen ik een beetje rond zat te kijken merkte ik dat alle ander AI ook 27 approach kregen. Om vervolgens op final dwars door die berg aan te komen zetten. Beetje krom lijkt me..
Andere AFCAD misschien?
Blender....
Die Mooney is best leuk om mee te vliegen, alleen landen is 'n ander verhaal... met 100 knots aankomen halverwege de runway in Rotterdam is een tikje te laat om op tijd te stoppen:
[...]
heel subtiel sturen, ik heb de gevoeligheid van m'n gamepad (met 2 analoge pookjes) iets lager gezet, dat verminderd het zigzaggen een beetje.
Probeer ook eens met de Mooney te vliegen, die is imo leuker, daar heb je ook echt een stukje runway voor nodig. Die cessna kan je met een beetje oefenen bij wijze van spreken op een helidek landen
What a caterpillar calls the end, the rest of the world calls a butterfly. (Lao-Tze)
Hey bedankt voor deze site, en DC ook bedankt voor die site, ik kwam via ratteltje ook op een site worldairlinecodes.com ofzoiets dergelijks maar bedankt nogmaals.:
[...]
Ik zou zeggen, doe's creatief
100 knopen lijkt me een beetje te snel. De stallspeed vd mooney is 60 ofzo. Of trap ik nu een open deur in? In ieder geval is de truuk om zigzaggen te voorkomen kleine correcties te maken en dan even geduld te hebben. En je snelheid zo laag mogelijk te houden. Dan heb je ook meer tijd om te corrigeren. Of trap ik nu weer een open deur in?:
[...]
Die Mooney is best leuk om mee te vliegen, alleen landen is 'n ander verhaal... met 100 knots aankomen halverwege de runway in Rotterdam is een tikje te laat om op tijd te stoppen
| | | · | | · | | · | | · | | | : | | |·| |·| |·| |·|
Ik zou eerlijk gezegd niet met die mooney beginnen want dat ding reageerd zo snel niet leuk meer. Neem gewoon die kleine beech die vliegt wel lekker
Ook niet in slew mode?
Wat is trouwens een T-Bord?
[ Voor 6% gewijzigd door mekkieboek op 05-02-2005 01:48 ]
| | | · | | · | | · | | · | | | : | | |·| |·| |·| |·|
Toetsenbord? Maarja, inderdaad is vliegen met een T-bord bijna niet te doen. Met een joystick heb ik er zelfs moeite mee. Maarja, ervaring komt wel met de jaartjes.
Maarja, inderdaad is vliegen met een T-bord bijna niet te doen. Met een joystick heb ik er zelfs moeite mee. Maarja, ervaring komt wel met de jaartjes.
[ Voor 84% gewijzigd door T-mo-T op 05-02-2005 09:08 ]
:strip_exif()/u/39854/Tanden_60.gif?f=community)
Zeker:
[...]
Het stuur lijkt wel een crosfiets stuurtje
En ik zal het je nog sterker vertellen: zoek eens een foto van een concorde flightdeck en verbaas jezelf
Bally Jerry pranged his kite right in the how's your father. Hairy Blighter dicky-birdied, feathered back on his sammy, took a waspy, flipped over on his Betty Harper's and caught his can in the bertie!
Anoniem: 84869
Tis een leuke ding die ERJ145.. Alleen die autopilot was een beetje wennen eerst, want het leek alsof het zijn eigen wil had . Verder vind ik de sounds van de kist prachtig, voor die GWPS. Ik denk dat deze software van Feelthere nog beter is dan de CRJ-experience en CRJ-NG van Wilcopub. OF denken jullie daar anders over?
. Verder vind ik de sounds van de kist prachtig, voor die GWPS. Ik denk dat deze software van Feelthere nog beter is dan de CRJ-experience en CRJ-NG van Wilcopub. OF denken jullie daar anders over?
Anoniem: 121157
Zo'n crossfietsstuurtje hè.........ik vind dat een beetje mongolide, vooral als je zo'n ding vasthoudt. Mag ik dat zeggen? 
De ERJ heeft geen A/T. Maargoed, dat merk je vast wel als je hem echt in flightsim gevlogen hebt
.
[ Voor 11% gewijzigd door DutchCommando op 05-02-2005 23:45 ]
Doe geen moeite die in de gaten te houden
Het is best een leuke kist, redelijk uitgebreid nagebouwd.
Anoniem: 83314
Typisch, ikzelf vind dit juist een uiterst moderne manier om een vliegtuig te besturen, ben juist blij dat Airbus die weg in is geslagen (nu ik erover nadenk, wat is er nu precies "erg" aan eigenlijk
).Trouwens, hier een vroege foto van een A310 om de sidestick te testen, erg cool om zo'n modern stukje vlieggerei in zo'n oude kist te zien
[ Voor 14% gewijzigd door Anoniem: 83314 op 06-02-2005 00:10 ]
Anoniem: 83328
ik bedoelde niet echt de ffb die in een consumenten stuurtje zit, maar gewoon een vorm van "tegenwerking"
Een soort centreerveer / demper systeem zegmaar, zodat je wel het gevoel hebt ergens aan te trekken of te duwen. FFB zoals in een computerstuurtje is natuurlijk nogal zinloos in een echt vliegtuig/auto/whatever Ik heb nog nooit achter de controls gezeten van een vliegend vliegtuig, het lijkt me een hele leuke ervaring maar ik denk niet dat ik zo'n opleiding rond krijg met m'n studiefinanciering
Een Boeing 777 heeft een force-feedback systeen, en heeft dat ook nodig omdat Boeing, eigenwijs zoals ze zijn, toch voor een yoke gekozen heeft in een FBW kist. Ik geloof dat dit trouwens ook voor de nieuwe ERJ-170, -190, en ook voor de toekomstige 7E7 geldt. Een yoke of iets dergelijks in een toestel dat in beginsel door computers bestuurd wordt (een F16 valt hier ook onder) is echt onzin.
Een Airbus heeft ook geen stickshaker, omdat je hem onder normale omstandigheden helemaal niet kunt overtrekken of overspeeden. Hij heeft alleen een aurale waarschuwing (een bitchin' Betty
) voor de alternate, direct en mechanical laws. In zekere zin heeft trouwens ieder high-performance toestel met conventionele controls een mechanisch force-feedback systeem aan boord dat gebruik maakt van de airdata. Anders zouden dat soort kisten onbestuurbaar worden vanwege het grote snelheidsverloop tussen de verschillende fasen van de vlucht.
Bally Jerry pranged his kite right in the how's your father. Hairy Blighter dicky-birdied, feathered back on his sammy, took a waspy, flipped over on his Betty Harper's and caught his can in the bertie!
Ik heb een paar vraagjes over ATC instructies:
Wat is het verschil tussen "KLM1234, (cleared) direct FIX" en "KLM1234, (resume) own navigation to FIX"?
En wanneer Schiphol Ground / Tower tegen een toestel bij V3 zegt "KLM1234, taxi to stand D49, cross 18C at W3" mag dat toestel dan bij W3 zonder verdere communicatie 18C/36C kruisen, of moet er eerst verdere toestemming gegeven / gevraagd worden voordat hij 18C/36C mag kruisen?
Alvast bedankt voor de antwoorden.
Wat is het verschil tussen "KLM1234, (cleared) direct FIX" en "KLM1234, (resume) own navigation to FIX"?
En wanneer Schiphol Ground / Tower tegen een toestel bij V3 zegt "KLM1234, taxi to stand D49, cross 18C at W3" mag dat toestel dan bij W3 zonder verdere communicatie 18C/36C kruisen, of moet er eerst verdere toestemming gegeven / gevraagd worden voordat hij 18C/36C mag kruisen?
Alvast bedankt voor de antwoorden.
edit:
De 7E7 heet overigens tegenwoordig 787.
De 7E7 heet overigens tegenwoordig 787.
[ Voor 10% gewijzigd door Joni op 06-02-2005 10:36 ]
Hier klopt echt geen hout van ! Er zijn inmiddels tig planes (zie post van Tsuru) die gebruik maken van force feedback zij het natuurlijk in een iets andere vorm dan onze stickies
Specs: 9800X3D, RTX 5080, 64GB, VR: Pimax Crystal-Light
Voor 100 a 200 euro koop je een proefles in een Cessna bv vanaf Lelystad. Mag je ook zelf taxieen, sturen, stijgen en dalen (throttle/trimwiel), hoewel meestal niet tijdens takeoff of landing. Krijg je meer forcefeedback dan je lief is:
Ik heb nog nooit achter de controls gezeten van een vliegend vliegtuig, het lijkt me een hele leuke ervaring maar ik denk niet dat ik zo'n opleiding rond krijg met m'n studiefinanciering
, zeker als er een beetje wind staat. Is een aanrader. (dan koop je toch gewoon wat minder studieboeken ).
[ Voor 2% gewijzigd door mekkieboek op 06-02-2005 11:47 . Reden: stijgen en dalen uiteraard met throttle ]
| | | · | | · | | · | | · | | | : | | |·| |·| |·| |·|
Anoniem: 111246
Wat kost dat vanaf EHAM?:
[...]
Voor 100 a 200 euro koop je een proefles in een Cessna bv vanaf Lelystad. Mag je ook zelf taxieen, sturen, stijgen en dalen (throttle/trimwiel), hoewel meestal niet tijdens takeoff of landing. Krijg je meer forcefeedback dan je lief is
Of hebben ze dat daar niet?
Lijkt mij namelijk wel gaaf om ff langs een 747 te taxien of over EHAM heen te vliegen.
Kan wel (is in dit forum over gepost een tijdje terug). Zal wel wat duurder zijn vw hogere landingsgeld op Schiphol. Ik denk dat dit alleen vanaf de general aviation plek gebeurt bij baan 22 dus de kans om weg te worden geblazen door een taxiende 747 zal niet zo groot zijn
. Dat is op Lelystad al een probleem door de wind van die vervelende helicoptertjes die daar ook vliegen.
| | | · | | · | | · | | · | | | : | | |·| |·| |·| |·|
Inderdaad. General aviation gebruikt baan 22/04. 747's en dergelijke kom je op de taxi en landingsbanen dus normaal gesproken niet tegen. Maar soms heb je geluk, zo zag ik pas op TV iemand die bij de Vliegclub Schiphol uitgecheckt werd. De instructeur had daarvoor contact op genomen met ATC en ervoor gezorgd dat ze op konden stijgen vanaf de 24. Dan zit je dus wel tussen de grote jongens.
Maar een rondje om de toren over de heavy's aan de gate is meestal wel mogelijk en ook leuk.
Maar een rondje om de toren over de heavy's aan de gate is meestal wel mogelijk en ook leuk.
Ik heb het hier over onze type FFB eh, weet niet over welke FFB jij het nu weer hebt. Maar aangezien dit een sim topic is lijkt me het duidelijk waar ik het over hebt.:
[...]
Hier klopt echt geen hout van ! Er zijn inmiddels tig planes (zie post van Tsuru) die gebruik maken van force feedback zij het natuurlijk in een iets andere vorm dan onze stickies
Jij wil dus zeggen dat een "FFB" plane on touchdown nog ff extra (naast de echte "schokken") de stick gaat zitten shaken? Ye, right.
Anoniem: 90144
Het kan wel wat jij wil. Uurtarief ik dacht iets van €90, maar het landingsgeld is vreselijk hoog. Omdat de PH-EAM van de vliegclub op Schiphol is hoefde ik maar €75 te betalen. De Touch & Go kregen we gratis van Schiphol Tower, anders moet je daar ook vast nog voor betalen. De landing op 22 mocht ik zelf doen (in het kader van een wetenschappelijk onderzoek nl. Zoek de verschillen tussen FS2004 en Real Life
) Was wel geweldig trouwens en het geld meer dan waard En dat was inclusief een rondje om de toren.Zo, heb ik je nu lekker gemaakt?
Bedoel je daarmee dat ze in eerder genoemde vliegtuigen een actief systeem hebben ingebouwd die krachten en of reacties in de vorm van beweging terug brengen naar de hand van de piloot?:
[...]
Hier klopt echt geen hout van ! Er zijn inmiddels tig planes (zie post van Tsuru) die gebruik maken van force feedback zij het natuurlijk in een iets andere vorm dan onze stickies
:strip_icc():strip_exif()/u/25778/crop601fb77034c79_cropped.jpeg?f=community)
Daar heeft hij inderdaad gelijk in. Alle moderne grote vliegtuigen zijn op zijn minst hydraulisch gestuurd en hebben een apart systeem om feedback terug te geven aan de vlieger. Zou dit niet gebeuren dan trek je met gemak zo de kist in 2-en omdat je niet kan aanvoelen in welke mate de aerodynamische krachten op het vliegtuig werken.
edit:
Ik moet beter lezen, denk dat je dit al lang wist en op iets anders doelt
Ik moet beter lezen, denk dat je dit al lang wist en op iets anders doelt
[ Voor 8% gewijzigd door bennierex op 06-02-2005 22:05 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/63412/sdeadk2.jpg?f=community)
Ik zou eens de IVAP tool proberen van IVAO... Er is hier altijd veel commotie over hoe onprofessioneel ze zijn op IVAO, maar het valt echt wel mee en door de nieuwe NL staff is er duidelijker meer professionaliteit gekomen
no offence voor vatsim flyers natuurlijk
Hmm... dat klopt idd. Lezen is best moeilijk
Over ivao, ik heb wel eens met de ivac client meegekeken als observer. De Ivac software werkt best mooi hoewel ik eigenlijk nooit zover ben gekomen dat ik kon mee luisteren zoals bij atcbox b.v.. Ik ook heb geen idee of de controllers goed zijn of niet (zou ik denk ik ook niet hebben als ik wel mee zou kunnen luisteren). En inmiddels is mijn account gedeactivate due to inactivity... Overigens heb ik met de atcbox streams (van EHAM) de grootste moeite om er iets van te verstaan.
[ Voor 48% gewijzigd door mekkieboek op 09-02-2005 00:13 ]
| | | · | | · | | · | | · | | | : | | |·| |·| |·| |·|
Ja dat is wel logisch enigzins, in een vliegtuig en een ATCer die gebruiken echte radios waar storingen en interferentie op kan komen, en ruis. Op de PC gebruiken we gewoon een microfoon en koptelefoon, en als je naar een nederlandse ATC luisterd dan moet je even wennen maar als je goed je termen kent dan weet je precies wat ze zeggen..:
[...]
Hmm... dat klopt idd. Lezen is best moeilijk
Over ivao, ik heb wel eens met de ivac client meegekeken als observer. De Ivac software werkt best mooi hoewel ik eigenlijk nooit zover ben gekomen dat ik kon mee luisteren zoals bij atcbox b.v.. Ik ook heb geen idee of de controllers goed zijn of niet (zou ik denk ik ook niet hebben als ik wel mee zou kunnen luisteren). En inmiddels is mijn account gedeactivate due to inactivity... Overigens heb ik met de atcbox streams (van EHAM) de grootste moeite om er iets van te verstaan.
Je kan simpel gewoon meeluisteren op TeamSpeak, en dan verbinden naar een server.
Weet iemand of het mogelijk is om binnen FS2004 2 joysticks te gebruiken?
Ik heb nl een Wingman Extreme Digital aangesloten op mijn gameport, maar ik heb ook een USB Thrustmaster FFB stuurtje + pedalen.
Kan ik op de een of andere manier de pedalen van het stuurtje als rudder axis gebruiken?
Ik heb nl een Wingman Extreme Digital aangesloten op mijn gameport, maar ik heb ook een USB Thrustmaster FFB stuurtje + pedalen.
Kan ik op de een of andere manier de pedalen van het stuurtje als rudder axis gebruiken?
Dat is absoluut mogelijk. Ik meen zo uit mijn hoofd dat via FSUIPC een stuk of 8 joysticks te gebruiken zijn.:
Weet iemand of het mogelijk is om binnen FS2004 2 joysticks te gebruiken?
Ik heb nl een Wingman Extreme Digital aangesloten op mijn gameport, maar ik heb ook een USB Thrustmaster FFB stuurtje + pedalen.
Kan ik op de een of andere manier de pedalen van het stuurtje als rudder axis gebruiken?
Had het al geprobeerd, maar ik kreeg de melding dat de as al in gebruik was. Dacht dat het om de as van de Wingman ging, maar dat was dus niet zo.
Ik heb de pedalen nu werkend als rudder, maar als ik de x-as van mijn Wingmannu gebruik, gaat mijn stuurtje ook heen en weer.
Terwijl ik verder geen as heb toegewezen aan het stuurtje. Iemand een idee hoe ik dit kan uitschakelen?Edit: Gewoon Force Feedback uitzetten in FS2004 en het stuurtje stopt met draaien. Damn, dit vliegt echt veel fijner nu !
[ Voor 11% gewijzigd door MartijnA3 op 09-02-2005 20:04 ]
Anoniem: 90144
http://www.microsoft.com/...r/fs2004_free_add-ons.asp
Morgen schriftelijke overhoring
Honderden pagina's theorie voor de liefhebbers
Morgen schriftelijke overhoring
Honderden pagina's theorie voor de liefhebbers
Klopt, maar ik heb vernomen, dat het slimmer is om deze niet te installeren, omdat je dan alle windshifts van vroeger weer terug hebt
Anoniem: 37518
Om eens een andere kist te vliegen met een fmc en alles erop en aan. Ik heb het eerder gedaan met de posky 757 maar weet niet meer hoe het ging. Hij vloog destijds prima. Ik maak me niet zo heel druk om het feit dat het panel niet met het echte panel overeenkomt.:
Waarom zou je een 737NG panel in een 757 in willen bouwen?
Dit topic is gesloten.