[FS2002/2004] Vragen en mooiste screenshots, deel 64

[nealzie]

je moet ook wel de freq voor SPY uit je hoofd weten hoor
ok, misschien niet de meest logische route, maarja, heb ook nog nooit vectors oid hoeven geven, alleen maar twr geweest

verder vond ik je R/T supa!

[Bolk]

Nou dan had ik toch gewoon SPL kunnen pakken?

[ND863]

Bolk > weet niet of je met een FMC? gebruik het niet tijdens je approach (naja niet in 1e instantie) Zorg ervoor dat je op je ND (nee niet op mij) de VOR's en NDB's te zien krijgt in MAP mode. En dan met heading select naar SPY mikken, en dan pas gaan fine-tunen.

_{Fly High > Jij moest in je broek sch*iten dat hier allemaal onzin stond/staat}

[ Voor 4% gewijzigd door ND863 op 15-01-2004 16:31 ]

[Verwijderd]

Bolk schreef op 15 januari 2004 @ 16:27:
Nou dan had ik toch gewoon SPL kunnen pakken?

Waren er andere kisten in de buurt? Dan zou ATC eventueel SPY kunnen gebruiken om een delay te creëren voor seperatie.

[Bolk]

Ik gebruikte gewoon de MCP voor deze vlucht. De FMC vind ik een eng ding omdat ik em niet beheers.

[ND863]

Verwijderd schreef op 15 januari 2004 @ 16:32:
[...]


Waren er andere kisten in de buurt? Dan zou ATC eventueel SPY kunnen gebruiken om een delay te creëren voor seperatie.

Niels was dus ATC Zegt genoeg toch? "Direct Dubai for spacing, you are number 2, too close behind a medium airbus"

_{Niels > niet serieus bedoelt dus EDIT : alhoewel.......wat Bolk hieronder schrijft...............}

[ Voor 20% gewijzigd door ND863 op 15-01-2004 16:35 ]

[Bolk]

Verwijderd schreef op 15 januari 2004 @ 16:32:
[...]


Waren er andere kisten in de buurt? Dan zou ATC eventueel SPY kunnen gebruiken om een delay te creëren voor seperatie.

Er was niemand. Daarom klom ik na takeoff 24 naar 6000 en verwachtte een rechtsaf richting SPL. Had ik kunnen doen, want we lapten alle regels aan onze laarsjes. Althans, de takeoff Niels besloot daarna mij gewoon vectors te geven.

[Verwijderd]

Bolk schreef op 15 januari 2004 @ 16:34:
[...]


Er was niemand. Daarom klom ik na takeoff 24 naar 6000 en verwachtte een rechtsaf richting SPL. Had ik kunnen doen, want we lapten alle regels aan onze laarsjes. Althans, de takeoff Niels besloot daarna mij gewoon vectors te geven.

PAM R-270 for straight in ILS 27 will do the job toch?

WTF, geen FMC? Nu nog steeds niet?!? Je liet me wel schrikken.
Tijd voor een telling?

[ Voor 11% gewijzigd door Verwijderd op 15-01-2004 16:37 ]

[Ensinker]

Verwijderd schreef op 15 januari 2004 @ 16:36:
[...]


PAM R-270 for straight in ILS 27 will do the job toch?

WTF, geen FMC? Nu nog steeds niet?!? Je liet me wel schrikken.
Tijd voor een telling?

Ahhhneee, geen FMC-IQ test hier toch, die van gisteravond was al matig

[Bolk]

Telling?

Ik heb altijd ruzie met dat ding. Ik heb me INIT ed erin geketst en de V1, V2 en VR berekend. Meer niet. Laatst deed ik weer iets mid air was alles weg. VNAV DISCONNECT. Boutzooi

De FMC zal een geweldig ding zijn, ik krijg het niet voor mekaar

[jos_zwa]

Bolk schreef op 15 januari 2004 @ 16:39:
Telling?

Ik heb altijd ruzie met dat ding. Ik heb me INIT ed erin geketst en de V1, V2 en VR berekend. Meer niet. Laatst deed ik weer iets mid air was alles weg. VNAV DISCONNECT. Boutzooi

De FMC zal een geweldig ding zijn, ik krijg het niet voor mekaar

doe dan gewoon een tutorial hij is zo makkelijk

[Bolk]

Als ik de tutorial vlieg lukt het prima. Als ik het dan zelf ga beginnen gaat het hopeloos fout. Dus ik moet nog ff paar keer die tut vliegen.

[Floppie]

Hee Nealzie, waarom kon je mij en sonny boy nog niet ff een landingsklaring geven

Jochem ging gelukkig wel op Radar. Nog een mooie ILS 27 breakoff 24. Blijft leuk

[Verwijderd]

Gilly schreef op 15 januari 2004 @ 16:38:
[...]


Ahhhneee, geen FMC-IQ test hier toch, die van gisteravond was al matig

Hoeveel had je dan ik 121

[Ensinker]

Verwijderd schreef op 15 januari 2004 @ 17:38:
[...]


Hoeveel had je dan ik 121

Ik moest werken ....

Maar anders had ik vast een getal boven de 121

[Verwijderd]

Gilly schreef op 15 januari 2004 @ 17:43:
[...]


Ik moest werken ....

Maar anders had ik vast een getal boven de 121

Jaja dat zeggen ze allemaal bewijs maar eens dan bnn.nl

[nealzie]

rellehenk schreef op 15 januari 2004 @ 17:20:
Hee Nealzie, waarom kon je mij en sonny boy nog niet ff een landingsklaring geven

Jochem ging gelukkig wel op Radar. Nog een mooie ILS 27 breakoff 24. Blijft leuk

ja ik zag jullie al komen, maar ik had koppijn en moest nog huiswerk doen... helaas.

Qua route... ik had eigenlijk geen enkel idee van hoe snel die 737 draait (op de radar dan) en dus hoe klein je zo'n cirquitje kan maken... en omdat er toch geen traffic was heb ik eigenlijk maar lukraak wat hdg's opgegeven enzo

[ravw]

rellehenk schreef op 15 januari 2004 @ 15:49:
[...]

ik ben ook wel benieuwd
En wat is zo'n NDB geval
Ik wacht vol spanning op je antwoord blackhole

Waarom , je hoeft toch geen FMC aan boord te hebben , je kan ook je naalden aflezen, oke een goede route kaart is zeker wel aan teraden

[Verwijderd]

Zo vanmiddag begonnen aan mijn tour door de Verenigde Staten, eerste leg: KJFK-KBOS. Het sneeuwde en er stond een flinke wind maar voor de rest een leuk vluchtje. Behalve dan dat ik de scenery van Logan Intl niet goed geinstalled kreeg maar goed hier komen de pics.









































Dan nog een vraagje tot slot. Ik heb een tijd geleden, (dacht dat het fly high was) een high-speed approach maken. Nu is mijn vraag bestaat dit ook echt, en zo ja hoe hard vlieg je dan en wanneer verminder je snelheid zodat je op een normale manier kan landen?

[Sleepie]

Natuurlijk bestaat dit ook in het echt, "KLM1322, highspeed approved".
Je vliegt gewoon zo hard je zelf wil in principe en je hoeft je niet aan max 250kts below FL100 te houden. Je speed is eigenlijk tijdens de hele approach own discretion.
In het algemeen ga je op de downwind vertragen naar 220 kts (anders wordt je bocht naar base/final te ruim) en vervolgens op base naar zo'n 180 kts en uiteindelijk voorbij de OM (outermarker) naar VREF, je landingssnelheid.

[ND863]

Nouja niet op downwind naar 210 reducen, maar zo laat mogelijk dus (anders zou je vanaf RIVER afkomend een 25 mijl downwind op 210 vliegen ofzo wat nou highspeed )

[Sleepie]

OK, jij (alweer) gelijk. Zorgen dat je net voor je naar base draait zo rond de 210/220kts zit. Klinkt dat beter ?

[ND863]

Sleepie schreef op 15 januari 2004 @ 21:48:
OK, jij (alweer) gelijk. Zorgen dat je net voor je naar base draait zo rond de 210/220kts zit. Klinkt dat beter ?

Klinkt als muziek in de oren

Maargoed, als ATC je een 10 mijl brede circuit geeft mag je van mij ook wel met 300kts naar base draaien hoor

[Sleepie]

Meneer Puken volgt U ons nog ?

[Chubbchubb]

ok, k begin dat fms systeem (van pmdg) te begrijpen, alleen 2 dingetjes nog niet: ten eerste, kan je je snelheid en hoogte ook door fms laten regelen, zodat je in het fms zegt 315/fl350 en dat dat dan automatisch in de a/p komt (richting regelt ie met lnav, als het goed is ). Ten tweede, hoe krijg je die sid en star erin?

[nealzie]

Base is de leg haaks op de rwy, van de rwy af, downwind is evenwijdig aan de rwy, maar 'de verkeerde kant op' crosswind is haaks op de rwy, er naar toe, en final is gewoon naar de baan toe... dit is hoe ik het geleerd hebt, maar jullie praten over base aloff het de crosswind is

[Sleepie]

laatmeerinVoor je eerste probleem is het VNAV knoppie uitgevonden.
Voor je tweede probleem, de SID-STARS installeren natuurlijk en dan via de DEP/ARR page (is ook een knoppie voor).

[ Voor 5% gewijzigd door Sleepie op 15-01-2004 22:09 ]

[nealzie]

laatmeerin schreef op 15 januari 2004 @ 22:07:
ok, k begin dat fms systeem (van pmdg) te begrijpen, alleen 2 dingetjes nog niet: ten eerste, kan je je snelheid en hoogte ook door fms laten regelen, zodat je in het fms zegt 315/fl350 en dat dat dan automatisch in de a/p komt (richting regelt ie met lnav, als het goed is ). Ten tweede, hoe krijg je die sid en star erin?

hoogte en spd doet je Vnav.
sids en stars doe je door op dep/arr te drukken, en dan dep, en dan een sid selecten, evenals voor de star, alleen dan druk je op arr

[Sleepie]

_{Ik was eerder}

[ND863]

Sleepie schreef op 15 januari 2004 @ 22:09:
_{Ik was eerder}

_{Gefeli Sleepie!!}

Niels, Base = haaks op de runway NAAR de centerline toe.
Circuit = crosswind - downwind - base en final.

_{En mag joost ook alweer weten hoe dat stukkie voor crosswind na de runway (1e leg) heet
edit : josst vertelt mij dat het upwind of climb out heet}

[ Voor 7% gewijzigd door ND863 op 15-01-2004 22:20 ]

[nealzie]

dan had pilotincommand het mij fout uitgelegd

[Chubbchubb]

allebei dank, maar dat vnav knoppie wou niet geselecteerd worden, waar kan k die sids en stars vandaan halen?

[ND863]

laatmeerin schreef op 15 januari 2004 @ 22:26:
allebei dank, maar dat vnav knoppie wou niet geselecteerd worden, waar kan k die sids en stars vandaan halen?

www.navdata.at

VNAV, hebbie cruize FL op de Performance page ingevoerd? En je flaps en V snelheden afgewerkt in de FMCC?

[Sleepie]

laatmeerinVoeg me maar ff toe op MSN : [e-mail]

[Verwijderd]

ND schreef op 15 januari 2004 @ 22:11:
[...]

_{Gefeli Sleepie!!}

Niels, Base = haaks op de runway NAAR de centerline toe.
Circuit = crosswind - downwind - base en final.

_{En mag joost ook alweer weten hoe dat stukkie voor crosswind na de runway (1e leg) heet
edit : josst vertelt mij dat het upwind of climb out heet}

Das toch de departure leg?

[Chubbchubb]

ok, dat vnav is gelukt

[nealzie]

Sleepie schreef op 15 januari 2004 @ 22:29:
laatmeerinVoeg me maar ff toe op MSN : [e-mail]

jongeman met die ATR van eurowings voeg me toe, [e-mail]

[ravw]

Die eurowings ATR heb ik allang zelfs met fs2004 update.
Wel leuk dat er een Farn Air bij zit , want ik kan namelijk iemand die bij die maatschappij heeft gevlogen.

[Floppie]

Verwijderd schreef op 15 januari 2004 @ 22:30:
[...]

Hee Collin. Dat wordt een zware nacht he. Mexico-Amsterdam @ vatsim. nog 10 uur te gaan en je mag naar bed. Wie geeft deze jongen morele support.
Termoskan koffie erbij, en wellicht lukt het

[Verwijderd]

NL2000 newsflash (van het NL2000 forum)
----------knip-------------
Het grootste probleem dat we op dit moment nog hebben is om op het water te kunnen landen.

We gebruiken voor NL2000 een andere techniek voor het water, wardoor er tot nu toe nog niet op geland kan worden.
We willen dit voor versie 2.9 wel voor elkaar zien te krijgen, maar helaas lukt het nog niet erg.
Inmiddels zijn we er al wel in geslaagd om een test stuk werkbaar te krijgen, maar het vervelende bijeffect was dat er geen framerate meer over was.

Daarnaast zijn er problemen met de navigatiebakens in FS2004, deze kunnen we niet meer zo eenvoudig vervangen als in de vorige versies van FS. We zijn het op het spoor, en het ziet er naar uit dat het gaat lukken, maar het kost ons erg veel tijd, want er is nog nergens enige documentatie te krijgen. Tot nu toe zegt iedereen dat het niet kan.

Kortom, we doen ons uiterste best, maar het zit niet echt mee om het zo te krijgen als we willen.

Bert Kuyper
_________________
Member of the NL2000 team

en......

De standaard bakens in FS2004 staan niet goed t.o.v. de velden in NL2000.
Dit komt omdat M$ het niet zo nauw neemt met de exacte positie van onze luchthavens.
Dit is al vele versies zo, daarom zit er in NL2000 een speciale baken file die dit oplost. Helaas werkt dit niet meer in FS2004, en zie je nu alles dubbel.
------------knip------------------------

Ik heb de vraag gesteld of deze afwijkingen concequenties hebben voor online vliegen: Stel ik heb straks v2.9 en denk dat ik netjes opgelijnd zit voor 18R, denkt ATC vervolgens dat ik er hardstikke naast zit. En dan? Of zal ik maar gewoon gaan slapen

[bennierex]

Sleepie schreef op 15 januari 2004 @ 21:44:
Natuurlijk bestaat dit ook in het echt, "KLM1322, highspeed approved".
Je vliegt gewoon zo hard je zelf wil in principe en je hoeft je niet aan max 250kts below FL100 te houden. Je speed is eigenlijk tijdens de hele approach own discretion.
In het algemeen ga je op de downwind vertragen naar 220 kts (anders wordt je bocht naar base/final te ruim) en vervolgens op base naar zo'n 180 kts en uiteindelijk voorbij de OM (outermarker) naar VREF, je landingssnelheid.

Om het nog even aan te vullen;

Als je glideslope actief wordt (dus dat de indicator naar beneden komt) gear down, flaps 15. Volgens mij moet je al voor de OM in landingsconfig zijn, maar vanwege geluidsgezanik graag wel zo laat mogelijk.
(officieel selecteer je bij de glideslope-capture (moment dat je echt gaat dalen) landing flaps. Maar het kan zijn dat dit door geluisnormen later gebeurt.

_{B737 heb ik het nu over, andere vliegtuigen weet ik zo niet uit m'n hoofd.}

[ Voor 15% gewijzigd door bennierex op 16-01-2004 00:02 ]

[rdluca]

En als je echt een high speed approach wil maken gewoon met speed 180 flaps 5 en gear up aan komen rossen en op de OM gear down, speed naar final approach speed en de flaps naar benee

[Sleepie]

Bennierex, ik ben het helemaal met je eens op zich. Maar vaak hoor je op de streams toch "keep160 till the outer marker" en zelfs 180 heb ik al gehoord. Weet jij ook hoe ze dat doen dan ? 160kts aanhouden in landingsconfig kan ik me nog wel voorstellen, maar 180kts

[Verwijderd]

Sleepie schreef op 15 januari 2004 @ 21:53:
Meneer Puken volgt U ons nog ?

Ja Dank aan allen.

[ Voor 3% gewijzigd door Verwijderd op 16-01-2004 07:41 ]

[Verwijderd]

Hoi,

Ik ben wat aan het spelen met AI van Project AI maar wat me opvalt is dat de cockpitramen van de vliegtuigen grijs zijn Bij screenshots hier zie ik toch dat het een normale kleur heeft of zijn dat andere AI toestellen?

Verder heb ik de basis installer bestanden geinstalleerd en alleen even de KLM airline package geinstalleerd om te kijken hoe dat ging. Is dan automatisch het verkeer ook geinstalleerd (dus dat ze zelf opstijgen en landen)? of moet dat nog eens apart worden gedaan? Nu zag het er allemaal nogal static uit.

[Floppie]

Sleepie schreef op 16 januari 2004 @ 02:37:
Bennierex, ik ben het helemaal met je eens op zich. Maar vaak hoor je op de streams toch "keep160 till the outer marker" en zelfs 180 heb ik al gehoord. Weet jij ook hoe ze dat doen dan ? 160kts aanhouden in landingsconfig kan ik me nog wel voorstellen, maar 180kts

ze vragen ook geen landing config.

Je kan ook met 180knots tot de marker vliegen, maar je hoeft natuurlijk geen full landing config te hebben voor die tijd. Bij de maker reduce je je speed en gooi je de rest van de flappen naar benee. Dat lukt nog wel makkelijk. Op 500ft moet je full landing config hebben

[Sleepie]

Voor iedereen die niet op de DutchVacc mailinglist staat :

Hello everyone,

On Friday, the 27th of February 2004, the Dutch VACC will organise a new edition of Friday Nite Fly-in, an event in the form of a real operations night, between 1800 and 2300 UTC.

The concept is the same as usual: we simulate real traffic movements of EHAM on a typical Friday night. Pilots may reserve 1 or more flights in the Events section of our website, and will receive a detailed briefing including a recent, reallife flightplan for their booked flight(s).

So what are you waiting for? Go to www.dutchvacc.nl now, before your favourite flights are booked by someone else!

P.S. The Dutch VACC website will be updated with the correct dates later today, but flight reservation is possible yet!

Regards,

Mark Jansen
Events Coordinator Dutch VACC

[Floppie]

Ik heb EHAM-LSGG en LEBL-EHAM
Helaas geen turnaround flight

[Sleepie]

Ik heb zelf het volgende bedacht (alles LT) :

KLM1631 EHAM-LIMC ETD1810 - ETA2000 B733
KLM1632 LIMC-EHAM ETD2050 - ETA2235 B733

Het event begint om 1900LT, maar vanaf ongeveer 1830LT zijn de meeste controllers wel onlinle. Ik laat de KLM1631 dus een klein beetje vertraging oplopen aan de Gate om ATC te hebben ;-)

[ND863]

Sleepie schreef op 16 januari 2004 @ 18:12:
Ik heb zelf het volgende bedacht (alles LT) :

KLM1631 EHAM-LIMC ETD1810 - ETA2000 B733
KLM1632 LIMC-EHAM ETD2050 - ETA2235 B733

Het event begint om 1900LT, maar vanaf ongeveer 1830LT zijn de meeste controllers wel onlinle. Ik laat de KLM1631 dus een klein beetje vertraging oplopen aan de Gate om ATC te hebben ;-)

Diegene die een flight gebookt hebben krijgen een slottijd aan hun broek Jij dus ook. (het schema is nu een mooi verdeelde traffic flow, en dat zal startup control monitoren, die heeft daar een mooie time table ervoor) Als je je slottijd mist (min -5, max 10 of 20 minuten) dan moet je een nieuwe slottijd aanvragen via Operations van je maatschappij. (in dit geval dus bij Delivery) en dan mag je hopen dat die in een goeie bui is

[Floppie]

Hee Nofri, Got krijgt voorrang he

[Sleepie]

Maar ik zit voor het schema ;-) Dus als ik gewoon zorg dat ik 18.20-18.25 airborne bent, kunnen ze aan die 20 minuutjes smokkeltijd weinig meer doen he

[Sleepie]

Hier een overzichtje van de GoT-ers tijdens de Real Ops Night 27 Februari :
Als meerder mensen geboekt hebben, vul alsjeblieft dit overzichtje aan dan.

Wie	Vlucht	Route	ETD	ETA
Rellehenk	KLM1937	EHAM-LSGG	1815	2040
Rellehenk	TRA5140	LEBL-EHAM	2130	2340
Sleepie	KLM1631	EHAM-LIMC	1810	2000
Sleepie	KLM1632	LIMC-EHAM	2050	2235

^{Alle tijden LT}

[bennierex]

Sleepie schreef op 16 januari 2004 @ 02:37:
Bennierex, ik ben het helemaal met je eens op zich. Maar vaak hoor je op de streams toch "keep160 till the outer marker" en zelfs 180 heb ik al gehoord. Weet jij ook hoe ze dat doen dan ? 160kts aanhouden in landingsconfig kan ik me nog wel voorstellen, maar 180kts

Ja, toen ik het gepost had begon ik toch te twijfelen. Ik zal het nog eens navragen hoe de procedures zijn in het algemeen.

[ravw]

Zo net weer even en klein vluchtje gedaan in een ATR
vanaf EDDW naar EDDH .

[DutchCommando]

Hier nog niet te zien, maar ondertussen wel in US airspace!



NW39 EHAM - KBOS

[ Voor 8% gewijzigd door DutchCommando op 16-01-2004 20:05 ]

[Verwijderd]

Voor t eerst hier op t forum.
Dit is een vluchtje vanaf eddh (Hamburg) naar eham met een Fokker70.

Welkom aan boord

Taxiing to rw33

Cleared for take off



Flying to eham


Daar ben ik dus

Verder vliegend naar schiphol




Cleared for the visual approach rw 27 (inmiddels heb k wel een goede afcad van schiphol )

Real weather. Echt Nederlands weer dus


Vacating at N4


Taxiing to Bravo77

Welkom in Nederland!

[Ensinker]

En na 4 dagen zonder upload .....

LEMG

[Verwijderd]

Net weer even een retourtje gemaakt en wel naar EDDV Hannover. Lekkere winden, sterke gustings op EHAM EN EDDV + goede ATC.

Op de terug weg approach 27 met 30kts vol op de neus gustend tot 55kts, mjah laten we er een brake off van maken Op 5ft ofzo nog 10ft omhoog gejast, maar toch nog goedgekomen.

[ravw]

Gilly schreef op 16 januari 2004 @ 20:37:
En na 4 dagen zonder upload .....

LEMG

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

Welke plane was dat ook al weer ..

Was dat niet de Beechjet 400A van Eaglesoft ?

[Ensinker]

Blackhole schreef op 16 januari 2004 @ 22:07:
[...]


Welke plane was dat ook al weer ..

Was dat niet de Beechjet 400A van Eaglesoft ?

Nee, is.

[Floppie]

Blackhole schreef op 16 januari 2004 @ 22:07:
[...]


Welke plane was dat ook al weer ..

Was dat niet de Beechjet 400A van Eaglesoft ?

Staat zeker ook op je verlanglijstje

[ND863]

rellehenk schreef op 16 januari 2004 @ 22:15:
[...]

Staat zeker ook op je verlanglijstje

Op hoeveel staat die dan bij jouw download que?

ff serieus : iemand die hier een AMD 64 XP300+ heeft, en of dat een lekkere combi is met FS9?

[Floppie]

ND schreef op 16 januari 2004 @ 22:24:
[...]

Op hoeveel staat die dan bij jouw download que?

ff serieus : iemand die hier een AMD 64 XP300+ heeft, en of dat een lekkere combi is met FS9?

que?

Ooow, je bedoelt queueueue

[Ensinker]

Over verlanglijstjes gesproken

[Floppie]

was dat de nieuwe van Eaglesoft?

Nu maar weer ontopic

[ Voor 31% gewijzigd door Floppie op 16-01-2004 22:33 ]

[ravw]

rellehenk schreef op 16 januari 2004 @ 22:15:
[...]

Staat zeker ook op je verlanglijstje

NOP heb ik al ( al ruim een jaar of zo als het niet langer is.

en de premier ook er van ..

[Ensinker]

rellehenk schreef op 16 januari 2004 @ 22:31:
was dat de nieuwe van Eaglesoft?

Nu maar weer ontopic

Nee, word.

Blackhole schreef op 16 januari 2004 @ 22:36:
[...]


NOP heb ik al ( al ruim een jaar of zo als het niet langer is.

en de premier ook er van ..

[afbeelding]

Jemig, zoooo lang ..... kicke hey

Wat een kotslelijk ding is dat.

[ Voor 52% gewijzigd door Ensinker op 16-01-2004 22:40 ]

[Verwijderd]

Lijkt wel een wannabe dreamliner man.

[bennierex]

Welkom hier VOR!

Mooie screens hierboven Ook erg leuk dat er weer eens met wat andere toestellen gevlogen wordt. Ik hoop dat de ATR van DreamFleet eens gaat opschieten, want daar zou ik nu toch wel graag eens in willen rondracen

[ravw]

Deze dacht ik dat gilly gepost had.





Want ik moet wel zeggen dat deze er erg veeel op lijkt.

Want dit is de Beechjet 400A van Eaglesoft en die ander was de Eaglesoft.Premier.1

[ Voor 55% gewijzigd door ravw op 16-01-2004 23:24 ]

[Ensinker]

Blackhole schreef op 16 januari 2004 @ 22:47:
Deze dacht ik dat gilly gepost had.

[afbeelding]

[afbeelding]

Want ik moet wel zeggen dat deze er erg veeel op lijkt.

Want dit is de Beechjet 400A van Eaglesoft en die ander was de Eaglesoft.Premier.1

Nee dit is de Beechjet 400XP.

check tail en tel de ramen is. Ik dacht altijd jij verstand van vliegende objecten ...

[ravw]

Gilly schreef op 16 januari 2004 @ 22:53:
[...]


Nee dit is de Beechjet 400XP.

check tail en tel de ramen is. Ik dacht altijd jij verstand van vliegende objecten ...

Dat had ik nog niet gedaan maar ik vind hen wel veel op elkaar lijken..
Maar is dit het toestel wat al een jaar geleden had uit moeten komen.

Want ik wist dat ze er nog 1 zouden maken.
Maar nooit eigelijk meer opgeled , tot ik je foto's zag , en gelijk een de Beechjet 400A.

Dus daarom was ik even afgeleid, want de Cockpit is bijna het zelfde. ( als ze niet het model van de Beechjet 400A gebruikt hebben .

Want ze lijken wel heel erg op elkaar , alleen een paar knoppen zijn veranderd

[ Voor 15% gewijzigd door ravw op 16-01-2004 23:05 ]

[Verwijderd]

Gilly schreef op 16 januari 2004 @ 22:53:
[...]


Ik dacht altijd jij verstand van vliegende objecten ...

Ik dacht altijd dat jij verstand had(hebt) van vliegende objecten...

[ravw]

Ik had het niet over die aankomende Cessna Citation X maar over die vlucht die jij gemaakt had , dat zijn gewoon bijna dezelfde toestellen .. alleen de Xp is een luxere versie er van .. maar meer is er niet anders aan .

Dus over deze had ik het.



Waar ik gelijk aan deze dacht
Dus zo doende dacht ik dat jij hem ook had.



Want deze toestellen zijn toch bijna gelijk aan elkaar , alleen de XP is de luxere versie van de A.
Dus mijn vergelijk was wel goed .

[ Voor 55% gewijzigd door ravw op 16-01-2004 23:40 ]

[Ensinker]

Blackhole schreef op 16 januari 2004 @ 23:31:
Ik had het niet over die aankomende Cessna Citation X maar over die vlucht die jij gemaakt had , dat zijn gewoon bijna dezelfde toestellen .. alleen de Xp is een luxere versie er van .. maar meer is er niet anders aan .

Dus over deze had ik het.

[afbeelding]

Waar ik gelijk aan deze dacht
Dus zo doende dacht ik dat jij hem ook had.

[afbeelding]

Want deze toestellen zijn toch bijna gelijk aan elkaar , alleen de XP is de luxere versie van de A.
Dus mijn vergelijk was wel goed .

Ik ga je gelijk geven.

Voelt wel vreemd ongelijk te hebben, hoe ga jij daar normaal mee om ??

[DutchCommando]

Ik ben zo vrij geweest om deze: te gebruiken. Misschien dat er iets aan dit puberale gedrag gedaan kan worden...

[Verwijderd]

Tis vrijdagavond, wat vermaak kan geen kwaad

[ Voor 5% gewijzigd door Verwijderd op 17-01-2004 00:12 ]

[ravw]

Gilly schreef op 16 januari 2004 @ 23:47:
[...]


Ik ga je gelijk geven.

Voelt wel vreemd ongelijk te hebben, hoe ga jij daar normaal mee om ??

gewoon
, niets van aan trekken , maar het is niet dat ik gelijk wil hebben hoor , maar echt zo veel verschil ziet er niet in.

Maar weet jij al wanneer die Cessna uit komt dan , want die ziet er erg gaaf uit.
trouwens iemand al weet wanneer die nieuwe van PDMG uit komt?
Want dat is ook best wel een appart ding .

[Verwijderd]

Verwijderd schreef op 17 januari 2004 @ 00:00:
Tis vrijdagavond, wat vermaak kan geen kwaad

Helaas wel

Gilly: Als een user je dwars zit, zou je dan een mod kunnen raadplegen ipv vervelende opmerkingen maken? Hoe leuk het ook bedoeld is, het kan irritatie opwekken. Vooral als het niet bij 1 post blijft.

Blackhole: Hetzelfde voor jou eigenlijk. Zit iets/iemand je dwars, gewoon melden

Edit
Eh? Als ik een Topic Report krijg / zelf iets zie, en ik het erg genoeg vind, dan zeg ik er wat van. Zoveel kwaad kan daar toch niet mee gedaan worden? Bij ieder ander topic had ik hetzelfde gedaan. Mochten er verder nog vragen zijn, mijn email adres staat in m'n sig.

[ Voor 24% gewijzigd door Verwijderd op 17-01-2004 01:33 ]

[Jochem]

[offtopix]He Terr, voor de goede orde. Deze heren kennen elkaar al jaren zoniet al de helft van de afgelopen eeuw. Dus ik denk dat ze zelf goed kunnen inschatten hoe dit soort opmerkingen vallen. Maar ik begrijp dat je enthousiast bent.

Dit is namelijk al de 2e keer dat je onnodig een modbreak doet [vorige keer: vidkaart vergelijking specifiek voor FS200x] terwijl er hier toch inhoudelijk sterk op FS2004 en alle vreugde die daarbij komt kijken wordt ingegaan.[/offtopix]

[ Voor 37% gewijzigd door Jochem op 17-01-2004 01:10 ]

[ravw]

Verwijderd schreef op 17 januari 2004 @ 00:50:
[...]


Helaas wel

Gilly: Als een user je dwars zit, zou je dan een mod kunnen raadplegen ipv vervelende opmerkingen maken? Hoe leuk het ook bedoeld is, het kan irritatie opwekken. Vooral als het niet bij 1 post blijft.

Blackhole: Hetzelfde voor jou eigenlijk. Zit iets/iemand je dwars, gewoon melden

En nu weer verder met FS gebrabbel. zo als we al de hele avond doen.

[ Voor 21% gewijzigd door ravw op 17-01-2004 02:12 ]

[ravw]

Zo toch ook maar even die kist gekocht waar gilly mee vloog

Want dat zag er wel strak uit

Gelijk maar even opgehaald op LOWI.
En even naar switserland gevlogen voor leuke party

[Verwijderd]

ND schreef op 16 januari 2004 @ 22:24:
[...]

Op hoeveel staat die dan bij jouw download que?

ff serieus : iemand die hier een AMD 64 XP300+ heeft, en of dat een lekkere combi is met FS9?

Hey ND... ik denk dat je het met een 300+ wel kan vergeten.. De 3000+ daarentegen moet toch goed gaan!

[DutchCommando]

> PMDG Releases 737 Service Update to Version 1.3

PMDG has released Version 1.3 of the popular 737NG! This version has been released for download purchase and as a small 564kb Service Update that can be downloaded by existing customers. You can download the Service Update from the Download Center. (New customers do not need this update as it is included in your purchase!)

Release notes

===================================
PMDG 737 600/700 VERSION 1.30

RELEASE VERSION

1/17/04 BUILD 80 0800Z
===================================

INSTALL NOTES:
==============

This patch will update your Version 1.2 PMDG 737 to Version 1.3.

THIS PATCH IS ONLY NEEDED IF YOU DOWNLOADED YOUR PMDG 737 PRIOR TO 14JAN04.

If you have redownloaded and/or purchased your PMDG 737 after 17JAN04, you downloaded a complete Version 1.3 and do not need to install this patch.

If you are not certain which version of PMDG 737 you are running, open /AIRCRAFT/PMDG737-600/AIRCRAFT.CFG. The version number is displayed at the top of this file.

This installer will not modify any files that conflict with installed liveries.

This installer replaces the *.air files for all PMDG 737s, and updates some gauge files contained in FS/GAUGES.

If you have made modifications to any of these files, this installer will declare an error and fail. If this is the case, you will need to reinstall the Version 1.2 airplane anew before patching.

If you are running this software on a non-WinXP computer, please follow the VERY IMPORTANT INSTRUCTIONS at the conclusion of the installation. Failure to follow those instructions will result in a failed installation and inoperable 737!


FUTURE UPDATES:
===============
PMDG Continues to develop new and advanced technologies for flight simulation. Occasionally we make additions, update functionality, update manuals or publish information related to know aircraft problems.

All of this information is available at the PMDG 737 Operators Information Center located under SUPPORT at www.precisionmanuals.com


SERVICE UPDATE: Brings 737 to Version 1.3 from Version 1.2
===============

This service update is a very small patch that is available for download from PMDG.

This patch modifies some key sub programs operating within the PMDG 737 in order to eliminate some lock-up and Crash-to-Desktop problems that were identified in Version 1.2 after release. The version also improves the key-mapping process to make it more compatible with FS9.

The following changes were made for Version 1.3:

- Added an option in Styles menu for "Sounds allowed in External and VC View"
(use this option to select your preference of sound modeling in VC view)
- Fixed a bug with the EFIS keyboard handler whereby ND Mode and ND Range were not settable all the time
- Fixed the position of the failed ALT box in the PFD
- Corrected a true/magnetic problem with winds, so FMC winds should be ok
- bearing distance with decimal distance resulted in blank SELECT DESIRED WPT page
- DIRECT keyword now ignored in procedures
- transitions and approaches etc. can have keywords (such as ALT) in their name
- Corrects a bug in the flight model that would pass bogus information to FS9 under circumstances where
extreme flight control settings were input and maintained.
- Corrects a bug that caused a crash if the user pressed FLY NOW before the navdata had been initialized.
- Implemented a warning message for FSUIPC users who select "Inverse Elevator Trim Sense" to ON. (DON'T!)


DEVELOPMENT HISTORY:
===================

SERVICE UPDATE 1-2 Released 13DEC03

SERVICE UPDATE 1-1 Released 01SEP03 (***Superceded by VERSION 1.2 Release - 12DEC03***)

SERVICE UPDATE 1-0 Released 02AUG03 (***Superceded by VERSION 1.2 Release - 12DEC03***)

VERSION 1.0 Released 01JUL03 (***Superceded by VERSION 1.2 Release - 12DEC03***)

[ Voor 80% gewijzigd door DutchCommando op 17-01-2004 10:22 ]

[ravw]

DutchCommando schreef op 17 januari 2004 @ 10:20:
[...]


Release notes


[...]

ZO die staat er nu ook wer op

THX voor het melden er van

[Floppie]

- DIRECT keyword now ignored in procedures

Ik heb die honden een paar keer moeten vertellen dat de DIRECTS niet werken, nooit gereageerd en nu pleuren ze het maar eruit. Lekker makkelijk

[Verwijderd]

Wat is het verschil van Ultimate Traffic van Flight 1 en bijvoorbeeld het AI pakket van The_Franko?? Is er iemand die al ervaring heeft met Ultimate Traffic?

[ravw]

rellehenk schreef op 17 januari 2004 @ 12:09:
- DIRECT keyword now ignored in procedures

Ik heb die honden een paar keer moeten vertellen dat de DIRECTS niet werken, nooit gereageerd en nu pleuren ze het maar eruit. Lekker makkelijk

Daar zat ik ook wel even van te kijken ..
Hoe kom je er het makkelijkste van een probleem af

Door gewoon het probleem er uit tegooien.
Maar ach wie ben ik ... maar dit is wel raar dta ze je niet even hadden kunnen mailen er over .

[Verwijderd]

Blackhole schreef op 17 januari 2004 @ 12:53:
[...]


Daar zat ik ook wel even van te kijken ..
Hoe kom je er het makkelijkste van een probleem af

Door gewoon het probleem er uit tegooien.
Maar ach wie ben ik ... maar dit is wel raar dta ze je niet even hadden kunnen mailen er over .

Stond je ervan te kijken ja?

Ik snap geen ruk van dat probleem. Wat bedoel? Heb anders nooit probs.

[ Voor 4% gewijzigd door Verwijderd op 17-01-2004 13:05 ]

[Verwijderd]

Verwijderd schreef op 15 januari 2004 @ 23:36:
NL2000 newsflash (van het NL2000 forum)
----------knip-------------
Het grootste probleem dat we op dit moment nog hebben is om op het water te kunnen landen.

We gebruiken voor NL2000 een andere techniek voor het water, wardoor er tot nu toe nog niet op geland kan worden.
We willen dit voor versie 2.9 wel voor elkaar zien te krijgen, maar helaas lukt het nog niet erg.
Inmiddels zijn we er al wel in geslaagd om een test stuk werkbaar te krijgen, maar het vervelende bijeffect was dat er geen framerate meer over was.

Daarnaast zijn er problemen met de navigatiebakens in FS2004, deze kunnen we niet meer zo eenvoudig vervangen als in de vorige versies van FS. We zijn het op het spoor, en het ziet er naar uit dat het gaat lukken, maar het kost ons erg veel tijd, want er is nog nergens enige documentatie te krijgen. Tot nu toe zegt iedereen dat het niet kan.

Kortom, we doen ons uiterste best, maar het zit niet echt mee om het zo te krijgen als we willen.

Bert Kuyper
_________________
Member of the NL2000 team

en......

De standaard bakens in FS2004 staan niet goed t.o.v. de velden in NL2000.
Dit komt omdat M$ het niet zo nauw neemt met de exacte positie van onze luchthavens.
Dit is al vele versies zo, daarom zit er in NL2000 een speciale baken file die dit oplost. Helaas werkt dit niet meer in FS2004, en zie je nu alles dubbel.
------------knip------------------------

Ik heb de vraag gesteld of deze afwijkingen concequenties hebben voor online vliegen: Stel ik heb straks v2.9 en denk dat ik netjes opgelijnd zit voor 18R, denkt ATC vervolgens dat ik er hardstikke naast zit. En dan? Of zal ik maar gewoon gaan slapen

Het antwoord van Ruben:
De sector files van ASRC voor Nederland zijn gemaakt aan de hand van de NL2000 scenery, dus nu wordt het zelfs beter, zie je iemand niet door de F pier gaan bv

Stel dat het wel degelijk uitmaakt, dan komen er uiteraard snel geupdate sector files uit neem ik aan.

[Floppie]

Verwijderd schreef op 17 januari 2004 @ 13:05:
[...]


Stond je ervan te kijken ja?

Ik snap geen ruk van dat probleem. Wat bedoel? Heb anders nooit probs.

In een beta sidstar van eham heb ik directs gebruikt. Echter werden deze niet goed gevlogen door de pmdg. Hij maakte eerst een rondje van 360 graden ofzo, terwijl de route wel goed werd gepresenteerd.
De sidstar versie op navdata bevat al lang niet meer die directs.
Blackhole, misschien handig om te updaten

Het mooie van het direct commando is dat je de route zo kunt maken dat er na een waypoint direct naar de volgende waypoint wordt gevlogen zonder dat hij terugvliegt naar de rechtstreekse lijn tussen die punten.
Met name voor XXX-1S departures was dit van belang en bij departures met keep trk until 500. Bij de 1S-departures moet hij eerst EH001 overvliegen en dan een rechtstreekse turn maken naar het volgende punt en niet eerst terugvliegen naar de lijn wat hij nu dus wel doet helaas.
Niet gefixed, maar gewoon ignored. lekker simpel

[Verwijderd]

rellehenk schreef op 17 januari 2004 @ 14:21:
[...]

In een beta sidstar van eham heb ik directs gebruikt. Echter werden deze niet goed gevlogen door de pmdg. Hij maakte eerst een rondje van 360 graden ofzo, terwijl de route wel goed werd gepresenteerd.
De sidstar versie op navdata bevat al lang niet meer die directs.
Blackhole, misschien handig om te updaten

Het mooie van het direct commando is dat je de route zo kunt maken dat er na een waypoint direct naar de volgende waypoint wordt gevlogen zonder dat hij terugvliegt naar de rechtstreekse lijn tussen die punten.
Met name voor XXX-1S departures was dit van belang en bij departures met keep trk until 500. Bij de 1S-departures moet hij eerst EH001 overvliegen en dan een rechtstreekse turn maken naar het volgende punt en niet eerst terugvliegen naar de lijn wat hij nu dus wel doet helaas.
Niet gefixed, maar gewoon ignored. lekker simpel

Komt me al meer bekend voor idd. Wanneer ik "off the route" was door een DCT en vervolgens op Lnav duw, probeert ie weer op de airway te komen.

[ravw]

rellehenk schreef op 17 januari 2004 @ 14:21:
[...]

In een beta sidstar van eham heb ik directs gebruikt. Echter werden deze niet goed gevlogen door de pmdg. Hij maakte eerst een rondje van 360 graden ofzo, terwijl de route wel goed werd gepresenteerd.
De sidstar versie op navdata bevat al lang niet meer die directs.
Blackhole, misschien handig om te updaten

Het mooie van het direct commando is dat je de route zo kunt maken dat er na een waypoint direct naar de volgende waypoint wordt gevlogen zonder dat hij terugvliegt naar de rechtstreekse lijn tussen die punten.
Met name voor XXX-1S departures was dit van belang en bij departures met keep trk until 500. Bij de 1S-departures moet hij eerst EH001 overvliegen en dan een rechtstreekse turn maken naar het volgende punt en niet eerst terugvliegen naar de lijn wat hij nu dus wel doet helaas.
Niet gefixed, maar gewoon ignored. lekker simpel

Ge update heb ik al ...

Alleen ik kreeg gelijk weer veel problemen met FSUIPC
Heel FS was gelijk weer van slag af .

Maar ik heb het verholpen door er even FSUIPC3.0 er op tezetten en nu is het.

Lang leven backups

[Verwijderd]

TO VOR: Waar heb jij die cockpit van de F70 vandaan. Vlieg de laatste tijd erg vaak met de F100, met het standaard panel. Nu zie ik dat jij een andere hebt. Waar heb je die vandaan?
Wel lekker vliegtuig, die fokker

[ravw]

Zo hier een vertrek van een ATR vanaf TNCM













Alleen ik had last van een feul leak en heb het dus niet goed er van af gebracht.
helaas daar ligt weer voor heel wat dollars aan visvoer op de bodem

[ND863]

Er zitten hier een paar Fokkers

[nealzie]

Ik ben verliefd!

Wat een ding man, vliegt echt heerlijk, geen autothrottle helaas, maar behoorlijk stabiel te houden, met FMC, en had ik al gezegt dattie heerlijk vliegt? ik dacht ik neem 18C op EHAM, lekker uitdagend windje namelijk, nou, dat heb ik geweten dat ding gaat echt alle kanten op, maar op een lekker natuurlijke manier, laatste moment trap ik mn rudders in, die reageerde niet echt lekker helaas, maar dat zal wel aan mij hebben gelegen, als nog een touchdown parallel aan de baan, ietsje naast de centreline lekker ding man

[ravw]

nealzie schreef op 17 januari 2004 @ 15:17:
Ik ben verliefd!

Wat een ding man, vliegt echt heerlijk, geen autothrottle helaas, maar behoorlijk stabiel te houden, met FMC, en had ik al gezegt dattie heerlijk vliegt? ik dacht ik neem 18C op EHAM, lekker uitdagend windje namelijk, nou, dat heb ik geweten dat ding gaat echt alle kanten op, maar op een lekker natuurlijke manier, laatste moment trap ik mn rudders in, die reageerde niet echt lekker helaas, maar dat zal wel aan mij hebben gelegen, als nog een touchdown parallel aan de baan, ietsje naast de centreline lekker ding man

[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]

Fijn om tezien dat je er blij mee bent
_{zo heb je nog eens eer van je werk wat je voor andere over heb}
Maar zo als ik al tegen je zei het is echt een gave kist.

Alleen zo als je al aan gaf in de lucht is hij heerlijk maar hoe dichter bij de grond hoe rotter hij wordt.

Oke moet wel zeggen dat je wel hele lage Speed aan kan houden met dat ding.
Wil je in stall gaan dan moet je toch echt onder de 80knt komen
Maar hij is echt ok gebruiks vriendelijk , en je hoeft niet uren te lezen voor dat je wat kan gaan doen.
Oke moet wel zeggen het is natuurlijk 1 voordeel aan die kist hij vliegt met de DF FMC (flight 1) Dus at zullen veel mensen ook wel erg aanspreken hier.

[Verwijderd]

Blackhole schreef op 17 januari 2004 @ 15:50:
[...]_{zo heb je nog eens eer van je werk wat je voor andere over heb}

vertel, wat hebbie gedaan dan?

Maar hij is echt ok gebruiks vriendelijk , en je hoeft niet uren te lezen voor dat je wat kan gaan doen.
Oke moet wel zeggen het is natuurlijk 1 voordeel aan die kist hij vliegt met de DF FMC (flight 1) Dus at zullen veel mensen ook wel erg aanspreken hier.

Idd, die FMC is goed te doen voor de DF vliegers! Wat ik trouwens erg goed vind aan het pakket is dat je de checklists behoorlijk goed kan afwerken, veel tests e.d. zijn opgenomen in het panel. Vooral die annunciator test vind ik gaaf, alle lichten van het overhead panel die dan gaan branden!

Trouwens, nog ff een vraagje. Ik ben de laatste paar dagen wat aan het rondvliegen tussen de Canarische Eilanden, maar ik vroeg me af wat nu goede flightplans zijn. Iemand enig id? Vliegen ze daar voornamelijk VFR, of gaan ze toch IFR over low altitude airways?