[FS2002/2004] Vragen en mooiste screenshots, deel 64

[Verwijderd]

rdluca schreef op 13 januari 2004 @ 16:13:
[...]


Gaaf man. Van mij mag je iedere week wel een nieuwe zooi posten

Had 25 oktober afgelopen jaar al weer, vipdagje van FSMagazine 51 foto's gemaakt met de aankomst van de KLM 777. Het werd een hele dag rond karren op Schiphol dus ook andere shots nog waaronder laadruim en cockpit 747, landing shots vanaf het hp. Kusje op baan 36C....

Als er interesse is resize ik ze allemaal ff naar 1024 en gooi ik ze op GoT neer

[ravw]

Verwijderd schreef op 13 januari 2004 @ 17:22:
[...]


Voor al uw vragen en antwoorden: X-PLANE 6.13 vraagjes ...

Ik denk dat ik maar weer eens een neiuwe open gaat gooien , want dit schiet niet op , en dat topic was ook van mij.

Maar is nu veel te oud om weer om hoog tehalen ...
Zeker nu we al bij 7.30 zitten en binnen zeer korte tijd al op 7.40 .

maar oke ga maar weer verder met fs

[Sleepie]

Verwijderd schreef op 13 januari 2004 @ 17:30:
[...]

Had 25 oktober afgelopen jaar al weer, vipdagje van FSMagazine 51 foto's gemaakt met de aankomst van de KLM 777. Het werd een hele dag rond karren op Schiphol dus ook andere shots nog waaronder laadruim en cockpit 747, landing shots vanaf het hp. Kusje op baan 36C....

Als er interesse is resize ik ze allemaal ff naar 1024 en gooi ik ze op GoT neer

Graag. Bewaar ook de high-res versies ergens dan, misschien wil ik (met jouw goedvinden) van de mooiste dan wel een hires versietje om een mooie wandversiering van te laten printen
_{Maar dat hoor je dan nog wel}

[Verwijderd]

Sleepie schreef op 13 januari 2004 @ 17:35:
[...]

Graag. Bewaar ook de high-res versies ergens dan, misschien wil ik (met jouw goedvinden) van de mooiste dan wel een hires versietje om een mooie wandversiering van te laten printen
_{Maar dat hoor je dan nog wel}

Kon je telefoon geen 1600x1024 of hoger aan?
Wat een butding

[Verwijderd]

Verkeerd knopje 1

[ Voor 93% gewijzigd door Verwijderd op 13-01-2004 17:45 ]

[Verwijderd]

Verkeerd knopje 2

[ Voor 100% gewijzigd door Verwijderd op 13-01-2004 17:45 ]

[Verwijderd]

Voor ik ze plaats even 1 waarschuwing al me foto's geresized en wel zijn als nog bij elkaar bijna 30mb Misschien beter idee dat ik het in zipje gooi en ff op de FSM server gooi en de liefhebbers het kunnen downloaden.

Of gewoon neergooien en allemaal maar tijdje braaf wachten op laden van pagina zeg het maar... Voor de liefhebbers heb ik ook nog voor de horizontale foto's 2272*1704 en voor de verticale 1704*2272... leuk behang formaatje lijkt mij zo

[Verwijderd]

Verwijderd schreef op 13 januari 2004 @ 17:47:
Voor ik ze plaats even 1 waarschuwing al me foto's geresized en wel zijn als nog bij elkaar bijna 30mb Misschien beter idee dat ik het in zipje gooi en ff op de FSM server gooi en de liefhebbers het kunnen downloaden.

Of gewoon neergooien en allemaal maar tijdje braaf wachten op laden van pagina zeg het maar... Voor de liefhebbers heb ik ook nog voor de horizontale foto's 2272*1704 en voor de verticale 1704*2272... leuk behang formaatje lijkt mij zo

30Mb gaat denk ik idd net te ver, zelfs voor de kabelaar

Als jij ze nou ff op een severtje gooit, dan gaan wij als een gek leechen ok?

[Kolky]

Maak er maar een zipje van! Dan kan iedereen die er van wil genieten ervan genieten! (zoals ik )

[Verwijderd]

Oei ik weet genoeg die gaan mooi op FSMagazine server... zit nu te ftp'en linkje volgt zo

[Sleepie]

Verwijderd schreef op 13 januari 2004 @ 17:44:

Kon je telefoon geen 1600x1024 of hoger aan?
Wat een butding

Nee Mr. Vllieghoog, dat leek eerder op 160x102.4

[Verwijderd]

Ze staan online

http://www.fsmagazine.nl/KLM777_2510.zip Let op 27.89mb

[DutchCommando]

Verwijderd schreef op 13 januari 2004 @ 18:44:
Ze staan online

http://www.fsmagazine.nl/KLM777_2510.zip Let op 27.89mb

Omdat je een error krijgt als je erop klikt (je mag geen direct links). Rechtsklikken: Save as...

EDIT: Het blijft wennen die nieuwe snelheid 210kb/s wiii .

[ Voor 11% gewijzigd door DutchCommando op 13-01-2004 18:53 ]

[Verwijderd]

DutchCommando schreef op 13 januari 2004 @ 18:53:
[...]


Omdat je een error krijgt als je erop klikt (je mag geen direct links). Rechtsklikken: Save as...

EDIT: Het blijft wennen die nieuwe snelheid 210kb/s wiii .

oeps kan kloppen was wezen knutselen om direct linking te voorkomen... zal ff GoT aan lijstje uitzonderingen toevoegen.
Tsja geniet maar van deze snelheid Snelste download bij iemand zover ik weet was 700kb/s...als iemand recordje verbreekt hoor ik het wel
Edit:
Nu kan je er gewoon op klikken

[ Voor 19% gewijzigd door Verwijderd op 13-01-2004 19:01 ]

[Verwijderd]

Marcel, mag ik die "36C" als BG gebruiken? Die vind ik machtig gaaf

[Verwijderd]

Verwijderd schreef op 13 januari 2004 @ 19:02:
Marcel, mag ik die "36C" als BG gebruiken? Die vind ik machtig gaaf

Ja hoor ga je gang Staat hier ook als background!

[Verwijderd]

Is er ook iemand die me kan vertellen hoe het panel van pmdg te mergen met de posky 752??

[Verwijderd]

Interessante link naar actuele SID/STAR's voor de PMDG

http://pmdg.operations.dk/

[Tourniquet]

Verwijderd schreef op 13 januari 2004 @ 19:31:
Interessante link naar actuele SID/STAR's voor de PMDG

http://pmdg.operations.dk/

Actueel?? Volgens mij zijn deze nog uit het SU1 tijdperk, en zijn ze niet compatibel met SU2. Uitkijken dus met installeren!

[rdluca]

Vaste lijndienst van me, de Cote

[Wilde]

Hier stond iets leuks, maar dat post ik later

[ Voor 94% gewijzigd door Wilde op 13-01-2004 20:02 ]

[Sleepie]

Verwijderd schreef op 13 januari 2004 @ 18:59:
[...]

Tsja geniet maar van deze snelheid Snelste download bij iemand zover ik weet was 700kb/s...als iemand recordje verbreekt hoor ik het wel
Edit:
Nu kan je er gewoon op klikken

Even wachten tot ik thuis ben dan

[Sleepie]

rdluca schreef op 13 januari 2004 @ 19:40:

Werkt die ServInfo gauge eigenlijk nog met AVC

[rdluca]

Sleepie schreef op 13 januari 2004 @ 19:55:
[...]

Werkt die ServInfo gauge eigenlijk nog met AVC

Heb ik eigenlijk nog niet geprobeerd. Ik heb hem alleen gebruikt om de ATC alvast te kunnen bekijken maar ben steeds via Squawkbox overgeschakeld.

[Verwijderd]

Wilde schreef op 13 januari 2004 @ 19:46:
Hier stond iets leuks, maar dat post ik later

Zo'n vermoeden had ik al

You are not authorized to view this page ....

[Wilde]

Zo'n vermoeden had ik al

You are not authorized to view this page ....

ik had 2 filmpies gepost, van 450mb elk.. Ik encode ze even naar divx oid

[ Voor 40% gewijzigd door Wilde op 13-01-2004 20:13 ]

[Verwijderd]

rdluca schreef op 13 januari 2004 @ 19:40:
Vaste lijndienst van me, de Cote

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

Prachtige shots weer

Hier draait pmdg knap beroerd met vc... 7 a 8 fpsen, PIV 1.8ghz, 768MB ddr, Radeon 9800.

[Verwijderd]

Tijd voor een stukje theorie

Treibstoffberechnungen

Es gibt für alle ungeduldigen PC Piloten eine ganz, ganz simple Faustregel für alle Flugzeugtypen, die lediglich die Kenntnis erfordert, wie viel Passagiere das Flugzeugmodell maximal befördern kann:
Nämlich diese Passagierzahl mal 0,9 und dann mal 4,0 Ltr. pro 100 Kilometer! Darin enthalten sind dann alle Brennstoffmengen für APU Laufzeit am Boden, Taxiing, Start, Reiseflug, Sinkflug, Landung. Grundsätzlich rechnet man zu dieser reinen Flugstreckenmenge noch 5.0 Tonnen Kerosin für Holdings, Ausweichflughafen entlang der Strecke, die eigentlich immer im Tank als Basis vorhanden sein müssen. Und das war es!

Jetzt das dazugehörende Beispiel für die B737-400. Der Flug dauert 1:30 Std. und die Strecke ist ca 1200 km lang. Geflogen wird die Strecke auf wirtschaftlich günstige Höhe von 33000" (FL330).

Dann errechnet man ganz grob:

B737-400 =(maximal 147 Passagiere x 0,9 = 125 x 4 ltr = ca. 530 ltr pro 100 Kilometer x 12 = 6350 ltr. oder 5,1 Tonnen, (spez. Gewicht für 1000 ltr. Kerosin gleich 0,8 Tonnen)

In unserem Beispiel müsste also für einen Flug 5 Tonnen Tripfuel und die Reserve 5,0 Tonnen am Startpunkt im Tank sein, für den Rückflug sind dann nur noch 5,0 Tonnen nachzutanken, wenn die Reserve unangetastet blieb.

Wer nirgendwo Daten über die Passagierzahl (mal 0,85) findet, der kann eine andere grobe Faustregel anwenden: maximales Startgewicht (maximal take off weight/MTOW) x 5% je Flugstunde (all inclusive). Dann ergäbe die Berechnung: B737-400 MTOW 68 Tonnen x 5% x 1,5 Flugstunden ergeben ebenfalls ca. 5,1 Tonnen!

Selbstverständlich wäre real die Treibstoffberechnung wesentlich komplizierter, so ermittelt sich aus dem tatsächlichen Flugzeuggewicht (ohne Treibstoff!!), Wetterbedingungen, Steigraten und anderer Faktoren. Daraus ergeben sich später tatsächliche Verbrauchsmengen in starken Abhängigkeit des anteiligen Flugzeit auf Reiseflughöhe zwischen 3,2 und 4,5 Litern pro Fluggast auf 100 Kilometern.

Ich denke aber, das die hier aufgezeigte Faustregel für den FS Bereich völlig ausreicht, zumal die Simulatorflugzeuge i.d.R, zuwenig Treibstoff verbrauchen. Der Verbrauch der Flugzeugmodelle im Flugsimulator ist zudem recht unterschiedlich und kann von den hier dargelegten Werten durchaus abweichen, i.d.R. ist der Verbrauch im FS aber niedriger.

http://www.taxiway.de/htm...pt/flugvorbereitungen.php

Hoe berekenen jullie de brandstof voor een vlucht?
Ist der Deutsche methode der richtige? (pffff. doe mij maar Engels)

[Tourniquet]

Als het niet persé nodig is, ga echt niet zo'n lap Duitse tekst lezen hoor
dus, samenvatting??

edit:

shit, stiekum toch gelezen
Het is dus een vuistregel om de hoeveelheid mee te nemen brandstof te berekenen aan de hand van het aantal passagiers wat maximaal in de kist gaat.

Enne, TheJag, van die is die prachtige mesh van de Canarische Eilanden? Ziet er super uit zo!!

[ Voor 34% gewijzigd door Tourniquet op 13-01-2004 21:11 ]

[Verwijderd]

Amsterdam naar La Palma..

[Bolk]

Die Duitse beschrijving lijkt wel ergens op Ik denk dat je die wel gewoon kan hanteren

[kenneth]

rdluca schreef op 13 januari 2004 @ 19:40:

JetsSky, die hebben toch geen eigen vliegtuigen?

[Verwijderd]

Tourniquet schreef op 13 januari 2004 @ 21:09:
Enne, TheJag, van die is die prachtige mesh van de Canarische Eilanden? Ziet er super uit zo!!

err, dat durf ik bijna niet te zeggen ... ok, vooruit dan maar, van FSPlanet

Ik ben niet echt de persoon om meteen VFR scenery zo te kopen (vlieg toch meestal IFR), maar dit ziet er net iets te goed uit om te laten liggen. Was snel verkocht na het zien van deze pics op het AVSim SS forum ...

[ Voor 4% gewijzigd door Verwijderd op 13-01-2004 22:35 ]

[Verwijderd]

kenneth schreef op 13 januari 2004 @ 21:50:
[...]
JetsSky, die hebben toch geen eigen vliegtuigen?

Jetsky, "vermeende" oplichtersbende...

http://barts.web-log.nl/index.log?ID=193434

Nog niet gezien hier, die citation die vanochtend op Rotterdam tegen een hangaar knalde...


Gelukkig waren de deuren dicht, anders waren z'n vleugels er ook nog aan gegaan...

[Kolky]

Ik heb even een vraagje over wat me net op EHAM (online met IVAO) overkwam. Ik vloog vanaf Heathrow met een 737-400 (KLM 1028). Vanavond was er harde wind en zware windstoten (280@21 Gusts 31). De Landing Rwy in use was 27.

Volop met de kop in de harde wind landen dus. Tijdens de final heb je full flaps en heb je een airspeed van 130-140knots. Stel nou, dat nét op het moment dat je de grond raakt, je een windstoot op je neus krijgt. De kist krijgt (zeker met full flaps) weer draagkracht, dus heeft hij weer de neiging om de lucht in te gaan. (Als je een windstoot van 20 knots op je snufferd krijgt, is je Indicated Airspeed weer 160 knots, genoeg om de lucht in te gaan)

Mij gebeurde dit dus net. Ik werd zo 100 ft de lucht in geblazen. Maar omdat de spoilers al extended waren en de throttle op idle, verloor de kist natuurlijk de draagkracht toen de wind weer plotseling afzwakte. Het gevolg was een doffe klap met de neus in rwy 27.

Kan dit IRL ook voorkomen? Hoe kan een piloot hierop handelen? Zijn hier veiligheidsregels voor (bijvoorbeeld niet landen bij meer dan x knots windstoten)?

Daar was ik wel benieuwd naar.

[nealzie]

Kolky schreef op 13 januari 2004 @ 23:17:
Ik heb even een vraagje over wat me net op EHAM (online met IVAO) overkwam. Ik vloog vanaf Heathrow met een 737-400 (KLM 1028). Vanavond was er harde wind en zware windstoten (280@21 Gusts 31). De Landing Rwy in use was 27.

Volop met de kop in de harde wind landen dus. Tijdens de final heb je full flaps en heb je een airspeed van 130-140knots. Stel nou, dat nét op het moment dat je de grond raakt, je een windstoot op je neus krijgt. De kist krijgt (zeker met full flaps) weer draagkracht, dus heeft hij weer de neiging om de lucht in te gaan. (Als je een windstoot van 20 knots op je snufferd krijgt, is je Indicated Airspeed weer 160 knots, genoeg om de lucht in te gaan)

Mij gebeurde dit dus net. Ik werd zo 100 ft de lucht in geblazen. Maar omdat de spoilers al extended waren en de throttle op idle, verloor de kist natuurlijk de draagkracht toen de wind weer plotseling afzwakte. Het gevolg was een doffe klap met de neus in rwy 27.

Kan dit IRL ook voorkomen? Hoe kan een piloot hierop handelen? Zijn hier veiligheidsregels voor (bijvoorbeeld niet landen bij meer dan x knots windstoten)?

Daar was ik wel benieuwd naar.

Over het algemeen bij landingen in zulke condities

Spoilers pas omhoog als alle wielen op de grond staan... spoilers mogen zowiezo nog niet omhoog vlak voor je de grond raakt... je ziet ze wel eens met nose up remmen omdat dat sneller remt, maar dat doe je dus niet met zulke wind...
Ten tweede, in je FMC (als je die hebt) zie je landing snelheden... voor 15, 30, en 40 flaps... meestal met veel wind neem je een landing met 30, of zelfs 15 flaps.. Niet alleen krijg je dan (hopelijk) niet het effect wat jij net had, je bent ook nog eens veel wendbaarder voor eventuele wind correcties...

[Bolk]

nealzie schreef op 13 januari 2004 @ 23:22:
[...]


Over het algemeen bij landingen in zulke condities

Spoilers pas omhoog als alle wielen op de grond staan... spoilers mogen zowiezo nog niet omhoog vlak voor je de grond raakt... je ziet ze wel eens met nose up remmen omdat dat sneller remt, maar dat doe je dus niet met zulke wind...
Ten tweede, in je FMC (als je die hebt) zie je landing snelheden... voor 15, 30, en 40 flaps... meestal met veel wind neem je een landing met 30, of zelfs 15 flaps.. Niet alleen krijg je dan (hopelijk) niet het effect wat jij net had, je bent ook nog eens veel wendbaarder voor eventuele wind correcties...

Informatief stukje text

Kolky, ben je neergegaan?

Ow nealzie, mijn vatsim ontmaagding laat ook om bovenstaande reden ff op zich wachten. Die wind van vandaag was nie leuk voor me.

[Verwijderd]

Posky 767 300ER met een freeware panel.






Wat een verschil met een 737NG. Deze was bijna niet van de grond te krijgen. Eerst vlucht belandde dan ook in de bomen aan het eind van de RW. Tweede vlucht ging beter. Zelfs de landing verliep redelijk.
Sorry voor de bad quality van de pic van het panel, maar de hij is behoorlijk gecomprimeerd

Panel: http://library.avsim.net/sendfile.php?DLID=42363
Een duidelijkere plaat: http://library.avsim.net/sendfile.php?SendImage=50203

[Verwijderd]

Kolky schreef op 13 januari 2004 @ 23:17:
Ik heb even een vraagje over wat me net op EHAM (online met IVAO) overkwam. Ik vloog vanaf Heathrow met een 737-400 (KLM 1028). Vanavond was er harde wind en zware windstoten (280@21 Gusts 31). De Landing Rwy in use was 27.

Volop met de kop in de harde wind landen dus. Tijdens de final heb je full flaps en heb je een airspeed van 130-140knots. Stel nou, dat nét op het moment dat je de grond raakt, je een windstoot op je neus krijgt. De kist krijgt (zeker met full flaps) weer draagkracht, dus heeft hij weer de neiging om de lucht in te gaan. (Als je een windstoot van 20 knots op je snufferd krijgt, is je Indicated Airspeed weer 160 knots, genoeg om de lucht in te gaan)

Mij gebeurde dit dus net. Ik werd zo 100 ft de lucht in geblazen. Maar omdat de spoilers al extended waren en de throttle op idle, verloor de kist natuurlijk de draagkracht toen de wind weer plotseling afzwakte. Het gevolg was een doffe klap met de neus in rwy 27.

Kan dit IRL ook voorkomen? Hoe kan een piloot hierop handelen? Zijn hier veiligheidsregels voor (bijvoorbeeld niet landen bij meer dan x knots windstoten)?

Daar was ik wel benieuwd naar.

De meest gebruikte ROT (Rule Of Thumb) is wel tijdens approach, de halve wind bij je snelheid optellen. Dus als je komt aanzeilen met 120 kts, en de wind is 20 kts op de neus, dan maak je je snelheid dus 130... Die halve windsnelheid erbij kunnen je over het algemeen weer net over dat punt heen helpen, natuurlijk wel gelijk een doorstart maken...

[Sleepie]

Ik ken het fenomeen. Ik ben zondag in die conditities op RWY27 van EHAM down gegaan
Tijdens de approach was het al erg gusty, hij dook al een keer heel raar omlaag. Dat was nog wel op te vangen, maar helaas net boven de baan voor touchdown hetzelfde verhaal. Hij viel gewoon uit de lucht Dus dit keer geen touchdown maar een dropdown

[Bolk]

Hmmz ik merk de laatste tijd dat er nogal wat mensen neergaan op VATSIM en gewoon offline. Eerlijk toegeven: hoevaak ben je neergegaan na pilot error of extreme weerscondities?

Ik denk niet dat ik nog kan tellen hoe vaak er wel eens iets misgegaan is

[Sleepie]

Dat valt toch wel reuze mee hier hoor. Het aantal vern**kte landingen is wel groot
(Pas nog een A340 in t gras naast 18R geparkeerd, foto's een paar pages terug)
Maar crashes...die kan ik nog wel op de vingers van 1 hand tellen.

Ok, laten we het op twee handen houden

[ Voor 11% gewijzigd door Sleepie op 13-01-2004 23:55 . Reden: Eerlijk zijn !! ]

[ND863]

Jongens waarom denken julie dat je extra windcomponent optelt? Juist ja om vervolgens niet te landen met de normale stall speed. Maar wel met de snelheid stallspeed + compensatie. Dan 'stall' je ook niet als je opeens op 20ft omhoog word geblazen, dan vlieg je nog. TOGA mode erop en opnieuw de approach in.

Trouwens, windshear is veel leuker (lang leve PS13 747 sim )

[ND863]

Hmm crashes...............goed in mn dooie geheugen grabbelen......op vatsim.....pfff volgens mij 2 of 3x maar weet niet meer wanneer en of t pilots error was.....owjaa 1tje was in mn vroege vatsim tijd. Op VHHH in de zee gecrashed nadat mn fuel op was na een circuitje......oeps

En offline...................euh ja goeie vraag, weet niet, wel op 1 hand te tellen

[Jochem]

nealzie schreef op 13 januari 2004 @ 16:59:
met Xplane kan je toch ook op vatsim?

Nee nog niet! Xsqauwkbox is (natuurlijk) nog altijd in een beta fase, maar men verwacht wel dat het binnenkort beschikbaar komt.

Waar ken ik dat zinnetjes van. Oh ja ik weet het weer: ASRC uit het verleden, AVC, Squawkbox 3, PMDG maakt niet uit welk project, NL-2000 en noem maar op.

[jeehaa]

Kolky schreef op 13 januari 2004 @ 23:17:
Ik heb even een vraagje over wat me net op EHAM (online met IVAO) overkwam. Ik vloog vanaf Heathrow met een 737-400 (KLM 1028). Vanavond was er harde wind en zware windstoten (280@21 Gusts 31). De Landing Rwy in use was 27.

Volop met de kop in de harde wind landen dus. Tijdens de final heb je full flaps en heb je een airspeed van 130-140knots. Stel nou, dat nét op het moment dat je de grond raakt, je een windstoot op je neus krijgt. De kist krijgt (zeker met full flaps) weer draagkracht, dus heeft hij weer de neiging om de lucht in te gaan. (Als je een windstoot van 20 knots op je snufferd krijgt, is je Indicated Airspeed weer 160 knots, genoeg om de lucht in te gaan)

Mij gebeurde dit dus net. Ik werd zo 100 ft de lucht in geblazen. Maar omdat de spoilers al extended waren en de throttle op idle, verloor de kist natuurlijk de draagkracht toen de wind weer plotseling afzwakte. Het gevolg was een doffe klap met de neus in rwy 27.

Kan dit IRL ook voorkomen? Hoe kan een piloot hierop handelen? Zijn hier veiligheidsregels voor (bijvoorbeeld niet landen bij meer dan x knots windstoten)?

Daar was ik wel benieuwd naar.

Lol dit heb ik IRL meegemaakt tijdens mijn zweefvliegcursus

en daar zit dus geen vering in je wielen!!!!!!!

strakke approach met sterke neuswind, 1 windstoot die ook nog eens een meertal seconden aanhield en ik stond aan de verkeerde kant van de strip (het is de bedoeling daar zo dicht mogelijk op de baan drempel te landen, nu stond ik 400 m verder) Dood eng! want je weet niet wanneer die wind gaat liggen idd en je flikkert gewoon omlaag. maar ook ik kon het navertellen maar t was wel de meeste ruwe landing ooit voor mij

[Kolky]

Ik ben in ieder geval blij dat ik niet de enige ben die moeite heeft om het vliegtuig in bedwang te houden met zulke condities. Wel creepy dat dit ook IRL kan gebeuren! Dat heeft ergere gevolgen!

Ik voelde me toen trouwens behoorlijk voor lul staan bij die ATC. Ik heb het nog een keer eerder meegemaakt, ook online. Toen kreeg ik opeens een zijwaartse rukwind die me met de vleugel in de berm van 27 boorde.

[Sleepie]

Tsja, het is en blijft een klein deukje in je ego natuurlijk zon mislukte landing
Maar voor lul staan bij de dienstdoende ATC-er, dat nou ook weer niet hoor. Uiteindelijk blijven we hobbyisten en er gaat gewoon wel eens iets fout.
Dit zal IRL zo snel niet gebeuren, omdat een kist IRL om te beginnen al minder nerveus is dan in FS. Bovendien denk ik dat men IRL veel sneller voor een go-around zal gaan dan wij op VATSIM.

[Verwijderd]

Sleepie schreef op 14 januari 2004 @ 11:03:
Bovendien denk ik dat men IRL veel sneller voor een go-around zal gaan dan wij op VATSIM.

Dat ken ik Als ik final ben gekomen houdt niemand me meer tegen om te landen Laatste crash hier was met take off, online. Rolling 80kts.. gaat er ineens een ongeduldige cessna zomaar oplijnen Tsja remmen was niet te doen en aan stik hangen om de lucht in te gaan ging ook nog niet op 80kts, denk dan maar gras in.. raakte een vleugel die k*t cessna nog net

[nealzie]

Lol, ik had net nog offline een crash in een mooney bravo, maar dat was ook meer omdat ik geen zin had in een go around
Ik kreeg een straight in van die atc terwijl ik nog op fl120 zat
dus ik draai 180° boven de berg, daal achter de berg, en draai weer 180°, maar moest enorm bij sturen en was ook heel hard aan het dalen, dus ondanks en flare waar je U tegen zegt ging dat ding huppa de grond in

Ik vind het wel altijd jammer dat je vliegtuig maar gewoon de grond in gaat het zou veel leuker zijn als je bijv. door je main of nose gear zakte en verder gleed ofzo

/correctie
Dat was geen mooney maar een ander standaard vliegtuig ergens boven aan de lijst veel groter iig

[ Voor 10% gewijzigd door nealzie op 14-01-2004 12:20 ]

[ravw]

Vooor de mensen die een wat world mappen willen hebben , moeten eens hier kijken

http://www.lib.utexas.edu/maps/

[Bolk]

Ik had laatst een takeoff 06 @ EHRD, om een of andere manier kreeg ik em moeilijk van de grond en raakte ik met mijn staart een boom. De neus dook meteen level en niet veel later ging ik de grond in

[jeehaa]

Bolk schreef op 14 januari 2004 @ 14:22:
Ik had laatst een takeoff 06 @ EHRD, om een of andere manier kreeg ik em moeilijk van de grond en raakte ik met mijn staart een boom. De neus dook meteen level en niet veel later ging ik de grond in

dat ligt volgens mij een beetje aanjezelf

rotation echt pas beginnen als je de snelheid hebt gehaald en eventueel met flaps gaan rollen. dat is gewoon een standaard zolang de rwy niet een bepaalde lengte heeft. met een volle 747-400 kom ik daar ook niet van de grond

[Bolk]

jeehaa schreef op 14 januari 2004 @ 14:38:
[...]


dat ligt volgens mij een beetje aanjezelf

rotation echt pas beginnen als je de snelheid hebt gehaald en eventueel met flaps gaan rollen. dat is gewoon een standaard zolang de rwy niet een bepaalde lengte heeft. met een volle 747-400 kom ik daar ook niet van de grond

Lag ook aan mezelf

[bennierex]

Sleepie schreef op 14 januari 2004 @ 11:03:
Tsja, het is en blijft een klein deukje in je ego natuurlijk zon mislukte landing
Maar voor lul staan bij de dienstdoende ATC-er, dat nou ook weer niet hoor. Uiteindelijk blijven we hobbyisten en er gaat gewoon wel eens iets fout.
Dit zal IRL zo snel niet gebeuren, omdat een kist IRL om te beginnen al minder nerveus is dan in FS. Bovendien denk ik dat men IRL veel sneller voor een go-around zal gaan dan wij op VATSIM.

Inderdaad. IRL ga je al de go-around in als je tijdens de approach (laatste deel dan) 4 rode PAPI lampjes ziet. In FS knal ik gewoon de throttles open om weer op het glijpad te komen.

[ravw]

bennierex schreef op 14 januari 2004 @ 15:59:
[...]


Inderdaad. IRL ga je al de go-around in als je tijdens de approach (laatste deel dan) 4 rode PAPI lampjes ziet. In FS knal ik gewoon de throttles open om weer op het glijpad te komen.

Ach die piloten moeten er wat voor over hebben

Moet niet te gemakkelijk worden allemaal. en zo houd het je bezig en wakker
Maar ergens wel te begrijpen.
want in FS mag , en kan je meer risico nemen als IRL.
Want nu maak het niet uit of je iets tehard op de baan ploft .

Maar met 400 vakantiegangers achter in of met een plane van een paar miljoen
Denk niet echt dat je veel uit kan vreten.
Denk ook niet dat je baas er blij me is dat je bij elke landing weer eens een paar nieuwe onderstellen kan laten monteren, of wielen vervangen.

[jeehaa]

bennierex schreef op 14 januari 2004 @ 15:59:
[...]


Inderdaad. IRL ga je al de go-around in als je tijdens de approach (laatste deel dan) 4 rode PAPI lampjes ziet. In FS knal ik gewoon de throttles open om weer op het glijpad te komen.

over die lampjes gesproken. weet iemand hoe dit werkt? is dat spiegelwerking van die lampen ofzow? dat als je in een bepaalde hoek de dempel nadert dat je het dan als wit ziet en anders rood?

[Sleepie]

Dit heb ik ergens op internet kunnen vinden.
Niet met spiegels dus, maar wel ongeveer op de manier die jij aangeeft.
Ik weet alleen niet zeker of het bij de PAPI's op grote vliegvelden ook zo werkt.

Explaining how the units work, Petersen said precise placement is key to operation. The PAPI light units are set just to the side of the runway, about 700 feet in from the end. Each assembly is precision leveled so the lights they contain are on an exact plane with the runway surface.

Each box emits both red and white lights. When a plane is on the correct glide path to make a safe landing, the pilot sees one red and one white light. If the plane is too low, the pilot sees two red lights. If too high, both lights are white.

This change of color coding is achieved by ''slatted'' openings in the metal boxes, which are set at a 3-degree angel to the runway. ''If you're too high, you see one color light. Too low, and you see the other color. But when you're lined up correctly, you see the red-white combination,'' Petersen said.

[ Voor 8% gewijzigd door Sleepie op 14-01-2004 16:47 ]

[rdluca]

Vanuit Salt Lake City richting Vancouver vertrokken met alleen maar vette bewolking

[Verwijderd]

Waar ken ik die toren toch van in Vancouver....!? Schitterende reportage foto's weer overigens!!!!

[jos_zwa]

Rico wat is jouw FPS nou in zo's situatie als dit ? met deze camerapositie ?

[jos_zwa]

Blackhole schreef op 14 januari 2004 @ 14:09:
Vooor de mensen die een wat world mappen willen hebben , moeten eens hier kijken

http://www.lib.utexas.edu/maps/

thnx!! die staat dus nu in mijn favorieten

[ravw]

jos_zwa schreef op 14 januari 2004 @ 21:31:
[...]


thnx!! die staat dus nu in mijn favorieten

Altijd wel makkelijk als je wat wil zoeken of als je weer eens verdwaald ben met vliegen.

[Verwijderd]

jos_zwa schreef op 14 januari 2004 @ 21:30:
Rico wat is jouw FPS nou in zo's situatie als dit ? met deze camerapositie ?

[afbeelding]

Ben dan ook gelijk benieuwd naar je fpsen op final met vc en met wat voor systeem je dit voor elkaar weet te krijgen

[DutchCommando]

Ik ben even vergeten wie die reallife (mag ut?) pictures gepost had. Maar ik heb wel een verzoek/vraag: Is deze ook in een hogere resolutie beschikbaar, ik zou deze foto namelijk graag een keer naar picoprint.nl willen sturen .

[rdluca]

jos_zwa schreef op 14 januari 2004 @ 21:30:
Rico wat is jouw FPS nou in zo's situatie als dit ? met deze camerapositie ?

[afbeelding]

Geen idee wat de FPS daar zijn maar als ik een keertje kijk is het altijd schrikbarend laag.

[jos_zwa]

picoprint wordt rijk door ons ik heb er al diverse keren iets afgedrukt

posten die hap!

[ravw]

Hier even 2 mooie foto's van mijn kant





En dit is het toestel waaruit ze gemaakt zijn.

[ Voor 27% gewijzigd door ravw op 14-01-2004 22:22 ]

[Verwijderd]

rdluca schreef op 14 januari 2004 @ 21:53:
[...]


Geen idee wat de FPS daar zijn maar als ik een keertje kijk is het altijd schrikbarend laag.

En welke mesh gebruik je daar? dat ziet er niet standaard uit!

[rollebol]

Blackhole schreef op 14 januari 2004 @ 22:19:
Hier even 2 mooie foto's van mijn kant

Ik vind dat X-Plane er helemaal niet gek uitzien!

[ Voor 3% gewijzigd door rollebol op 14-01-2004 23:30 ]

[ravw]

rollebol schreef op 14 januari 2004 @ 23:23:
[...]

Ik vind dat X-Plane er helemaal niet gek uitzien!

haha was dat maar zo nee dit is REAL

(of misschien wel FS2006 screens )

Maar omdat je het zo lief vraagt.

Hier 3 shots van X-Plane







Met die global earth scenery gaat het er wel een stuk beter uit zien

Oja hier nog een van een probleem die ik gisteren ondervond, wat ik dus nooit bij de FS reeks heb mee gemaakt ..



Hier ben ik dus mijn rechter flaps kwijd door veel wind en teruw omgaan met de stuurknuppel.

Maar nu weer terug naar FS2004

[ Voor 20% gewijzigd door ravw op 15-01-2004 00:18 ]

[Verwijderd]

rdluca schreef op 05 januari 2004 @ 13:39:
[...]
Ik ga wederom voor een GF : ASUS V9950 SE

En dat is een goede keus rdluca
Ik heb de mijne nu binnen en draaien. Voorlopig alleen met de PDMG als addon. Vrijwel alles (behalve clouds) kan op max. Ik heb antialias op 6, strophicdinges op 4. En vrijwel overal tussen de 15 en 20 fps. Alleen als traffic op max staat, op een grote airport en met heel zwaar weer dan wil de framerate nog wel es terugspringen naar 6-8 fps (niet continue). Maar het rare is dat je het niet echt merkt in gameplay.
(uit reacties op andere forums blijkt dat zelfs de zwaarste kaarten nog steeds drastische framerate drops geven bij zware wolkenpartijen.

Let wel, ik heb hier geen replacement textures gebruikt etc, gewoon standaard fs9 op een P4-2,4 met 512Mb. Ook mijn AGP slot op mijn mobo is nog maar 4x terwijl mijn kaart nu dus 8 aankan. Ik moet zeggen dat ik bijzonder tevreden ben

Nu es kijken als ik mijn addon airport etc er bij ga plakken.

Andere vraag, welke AI wordt door iedereen in FS9 het meest gebruikt?

[Verwijderd]

Hmmmz... dik zit met een klein probleem bij FS2002. Gisteren heb ik besloten om eens een vluchtje La Palma - Ibiza te maken met een Bombardier CRJ 200ER. Mits het om een erg korte afstand gaat, heb ik mijn flight plan over victor airways gemaakt met een cruising altitude van 8000 ft.
Is dat verantwoord? Ik zie me niet klimmen tot > 20.000 ft. Tegen die tijd zit ik mis voor approach op Ibiza.
Verder was na een paar minuten vliegen op 8000 ft mijn vliegtuig overstressed geraakt. Hoe vlieg je met een jet op bescheiden hoogte ? De airbrakes op armed laten staan en flaps op 6 of 20 ? Lijkt me op het eerste zicht niet zo'n goed idee, of vergis ik me hierin?

Hier zijn er screenshots.

Ik vind de beeldkwaliteit ook niet denderend. Reflecties van het zonlicht op de fuse en het water e.d. zijn er niet. (Sys-spec zie sig). Alles staat op max qua details e.d. bij de graphics. Ook 1152x864x32 en Trilinear filtering, etc staan aan.

[DutchCommando]

Verwijderd schreef op 15 januari 2004 @ 08:19:
[...]
Let wel, ik heb hier geen replacement textures gebruikt etc, gewoon standaard fs9 op een P4-2,4 met 512Mb. Ook mijn AGP slot op mijn mobo is nog maar 4x terwijl mijn kaart nu dus 8 aankan. Ik moet zeggen dat ik bijzonder tevreden ben

Ik zou me geen zorgen gaan maken . Je kaartje gebruikt nog bij lange na niet de bandbreedte die 4x AGP bied. 8x AGP is niets anders dan een verkoopstunt.

[ravw]

He he net mijn nieuwe DC 3 binnen gehad

Dus gelijk maar even testen ..

Oke en DC 3 is hier wel normaal.
Maar deze is gewoon wat luxer in gericht.
Met werkende:
CD player (tot 6 nummers)
GPS
Wind meter
AP

en wat zeker niet mag onbreken een werkende achter wiel.
Dus nu kan ik die taxi's wel gewoon normaal uitvoeren.

En wat vind je van mijn nieuwe PAINT

[nealzie]

leuk, net als vroeger zeker, zo met die gps?

[ Voor 8% gewijzigd door nealzie op 15-01-2004 12:56 ]

[ravw]

nealzie schreef op 15 januari 2004 @ 12:56:
leuk, net als vroeger zeker, zo met die gps?

Je leest zeker nooit ......

Met zo'n ding moet je wel die heeft geen FMC aan boord...
Wat dus wel met X PLane wel zo is .
Bijna alle planes die je dl zit standaard FMC in.

En wat mij ook op valt in FS dat de het vleigtuig niet reageerd op STALLS wat bij X PLane dus wel gebeurd .
daar gaan automatich je spoilers uit als hij drijgt in stall te gaan ..
Zeker met de grote planes is dat wel zo.

[ Voor 5% gewijzigd door ravw op 15-01-2004 13:17 ]

[Verwijderd]

nealzie schreef op 15 januari 2004 @ 12:56:
leuk, net als vroeger zeker, zo met die gps?

En CD speler

[ND863]

Blackhole schreef op 15 januari 2004 @ 13:16:
[...]

daar gaan automatich je spoilers uit als hij drijgt in stall te gaan ..
Zeker met de grote planes is dat wel zo.

Ow vertel?

[bennierex]

Blackhole schreef op 15 januari 2004 @ 13:16:
[...]


Je leest zeker nooit ......

Met zo'n ding moet je wel die heeft geen FMC aan boord...
Wat dus wel met X PLane wel zo is .
Bijna alle planes die je dl zit standaard FMC in.

En wat mij ook op valt in FS dat de het vleigtuig niet reageerd op STALLS wat bij X PLane dus wel gebeurd .
daar gaan automatich je spoilers uit als hij drijgt in stall te gaan ..
Zeker met de grote planes is dat wel zo.

Weet je dat zeker van die spoilers, want dat lijkt me nou juist ff niet handig in een stall-situatie

[ravw]

ND schreef op 15 januari 2004 @ 13:48:
[...]

Ow vertel?

Wat moet ik er over zeggen ...
op het moment vlak voor de stallwarning gaan de spoilers uit en je flaps komen ook iets omlaag maar niet veel waardoor je net optijd ben om een stall optevangen.

Want het weer in X PLANe is wel iets beter weer gegeven dan in FS .

Want ik moet nu ook veel meer rekening houden met zeiwinden .
want ze komen nu echt van allekanten.

Zelf al mee gemaakt dta ik vlak voor de landing in eens omhoog gegooid werd,
en het dus tijd was voor een Go around waar ik dus niet bij mee was . om dat het gewoon veel lastiger is om weer goed te komen als het wat waait.

En ik ben zelfs al een paar keer vlink tekeer gegaan in van die luchtzakken ..
dat is geen pretje ...
Met een grote is hij niet wel opte vangen maar een klein toestel gaat gelijk om zijn as heen . en probeer hem dan maar eens uit een spin te halen.
Want bij een tehoge spin en daalsnelheid , kan je het wel vergeten om hem boven de grond weer terug tekrijgen.

Want houd daar bij ook rekening met de G krijgen die de vleugels moeten verdragen.
Als het teveel wordt ben je er gewoon makkelijk 1 kwijd

Zo als hier mij van de week over kwam met een Beluga

[ravw]

bennierex schreef op 15 januari 2004 @ 13:50:
[...]


Weet je dat zeker van die spoilers, want dat lijkt me nou juist ff niet handig in een stall-situatie

Ja ..die dingen die voor op de vleugel zitten die gaan uit , dus niet de brakes , alleen flaps gaan pas uit als het te erg wordt.

En het is niet in een stall maar daar net voor . dus als je ze hoort open gaan dan weet je dat je moet ingrijpen anders ...

[ Voor 16% gewijzigd door ravw op 15-01-2004 14:05 ]

[Badtothebone]

Blackhole schreef op 15 januari 2004 @ 14:03:
[...]


Ja ..die dingen die voor op de vleugel zitten die gaan uit , dus niet de brakes , alleen flaps gaan pas uit als het te erg wordt.

En het is niet in een stall maar daar net voor . dus als je ze hoort open gaan dan weet je dat je moet ingrijpen anders ...

slats bedoel je

[kenneth]

Voor op de vleugels Slats?
En spoilers == speedbrakes, dacht ik tenminste altijd.
En heb je voor stallwarning niet de stickshaker

edit:
Wat Badtothebone zegt

[ Voor 12% gewijzigd door kenneth op 15-01-2004 14:08 ]

[ND863]

Blackhole schreef op 15 januari 2004 @ 13:59:
[...]
Wat moet ik er over zeggen ...
op het moment vlak voor de stallwarning gaan de spoilers uit en je flaps komen ook iets omlaag maar niet veel waardoor je net optijd ben om een stall optevangen.

Ik weet niet waar jij deze info vandaan haalt, maar....over welk vliegtuig(type) praat jij nu dan, want ik heb er nog nooit van gehoord

[bennierex]

Idd, dat zijn de leading edge devices (slats meestal). Spoilers verminderen juist de lift en dat wil je nou juist net niet in een stall.
Trouwens, IRL gaan ook niet zomaar je slats/flaps eruit (ook niet bij een stall). Verlicht mij als meneer Airbus vliegtuigen maakt die dit wel doen

[ravw]

Badtothebone schreef op 15 januari 2004 @ 14:06:
[...]


slats bedoel je

ach heten die dingen zo nooit geweten ..



Deze dingen bedoel ik die hier voor uitstaan ..

[kenneth]

We zijn vierde geworden in de GoT verkiezingen 2003.

[ravw]

ND schreef op 15 januari 2004 @ 14:09:
[...]

Ik weet niet waar jij deze info vandaan haalt, maar....over welk vliegtuig(type) praat jij nu dan, want ik heb er nog nooit van gehoord

nee ik zelf ook niet maar waar het gebeurde in xplane was met een B747.

Ik heb ook niet gezegt of het in het ehct ook zo is maar ik vind het wel makkelijk omdat je nu wel eerder door heb dat je in stall gaat ...

kenneth schreef op 15 januari 2004 @ 14:13:
We zijn vierde geworden in de GoT verkiezingen 2003.

Wel een beetje raar dta er een topic's boven staan die net begonnen zijn ...

Wij zijn al bezig met FS2000 en de overstap naar FS2002 dus dat is dit 2 jaar.

mar ach deze topic is ook alleen bezocht door FS mensen , maar moet wel zeggen dta ik het nog knap vind dat we het zo lang vol houden.

Maar dta komt omdta er waarschijnlijk steeds meer mensen bij komen die er van willen genieten van het hele FS gebeuren.

Zie maar aan de nieuw komers die de laaste half jaar er bij zijn gakomen.
Want daar mag ook best wel eens een pluim voor gegeven worden .
want deze draad heb bij veel FSer een hoop nieuwe stof doen binnen halen en ook nieuwe planes/en updates worden hier goed besproken.
want als er iets uit is zijn we er meestal erg snel bij.

Ik hoop ook dat dit nog wel jaren mag duren op deze manier.
En dat we elkaar maar weer goede tips en hints kunnen geven , en dat het gezellig blijft.
Want ik denk dat dit wel eens een hele hechte groep is geworden.
en dat had zonder GoT en het hele FS topic nooit gebeurd..

Dus geef je zelf een veer, en laat het een goede opsteker zijn voor het vervolg.


_{Ook al heb ik hier ook op GoT een apart suptopic voor op GoT.
Dus dat we niet alleen FS kunnen bespreken maar ook andere FS dingen.}

[ Voor 63% gewijzigd door ravw op 15-01-2004 14:23 ]

[ND863]

Blackhole schreef op 15 januari 2004 @ 14:14:
[...]
Ik heb ook niet gezegt of het in het ehct ook zo is ...

Zeker met de grote planes is dat wel zo.

Daar maakte ik wel op dat het echt is, vandaar Maar zoals Bennierex al zei, daar heb je indd de stickshaker voor (mensen met een FFB stick mogen maar hopen dat ze dat geshake nooit krijgen ) Maar als je zowiezo stalt ben je niet goed bezig

Iemand al Forceware en Starforce drivers geprobeerd icm met FS9? (voor nvidia kaarten that is)

[ravw]

ND schreef op 15 januari 2004 @ 14:18:
[...]


[...]


Maar als je zowiezo stalt ben je niet goed bezig

Ach kan ik er wat aan doen dat de lucht gewoon helemaal weg valt ..

dit heeft niets met mijn vlieg kunsten temaken.
want in FS heb ik het haast nooit.
Af en toe eens bij de landing dta ik moet gas geven maar dat is ook alles.
Maar met X plane zit ik er wel vaak aan.
Dus dat is dus echt oppassen geblazen met vliegen daar zo.

Maar hier gelijk nog een paar shotjes van een BEA van UPS vertrek Schiphol

[ Voor 41% gewijzigd door ravw op 15-01-2004 14:47 ]

[nealzie]

Blackhole schreef op 15 januari 2004 @ 13:16:
[...]


Je leest zeker nooit ......

Met zo'n ding moet je wel die heeft geen FMC aan boord...

Heeftie geen VOR equipment dan?

[Ensinker]

nealzie schreef op 15 januari 2004 @ 15:35:
[...]


Heeftie geen VOR equipment dan?

Hoe werkt dat dan ??

[Floppie]

Gilly schreef op 15 januari 2004 @ 15:37:
[...]


Hoe werkt dat dan ??

ik ben ook wel benieuwd
En wat is zo'n NDB geval
Ik wacht vol spanning op je antwoord blackhole

[Ensinker]

rellehenk schreef op 15 januari 2004 @ 15:49:
[...]

ik ben ook wel benieuwd
En wat is zo'n NDB geval
Ik wacht vol spanning op je antwoord blackhole

Spanning ....... neuh, als ik deze bladzijde verder lees

[Verwijderd]

Goed bezig allemaal

[Verwijderd]

Ik lees alleen maar onzin.

Zit ik toch in het goede draadje.

[Bolk]

Waa, mijn eerste vatsim ontmaagding. Wat een ramp

Goed. Nealzie wilde per sé dat ik nou eens ging vliegen online. Dus het ging al met al niet verkeerd. Het vliegen dan. Er stond echt een vette wind. 15 kts gusting 35. Dus me plane vloog alle kanten op. Ik kreeg na takeoff:

Sierra Papa Yankee. Ik nog om een herhaling gevraagd . SPY? Wtf? Ow wacht, spijkerboor. Ja lul, wat is daar de frequentie van? Dus ik lag helemaal overhoop in de charts. Ondertussen via de radio de frequentie opgepikt. Ok, dus ik naar SPY gedraaid. Dat was helemaal niet de bedoeling! Ik wilde SPL en dan PAM voor ILS 27. Nagoed, ATC is de baas.

Outbound SPY ging goed richting PAM. Vanaf daar ging het allemaal vrij redelijk. Ik intercepte de ILS prefect. Maar dan op 1000 ft zat ik way offset. Op 500 nog veel meer. Op 400 manual gegaan en met het roer zo veel mogelijk recht voor de runway uitkomen. Flaps 25 @ 140-145 kts. Niet zo heel erg slechte keuze eik.

Ik had die verhalen gelezen hier over het "omhoogwaaien" van de kisten. Ik had hier dus ook last van. Bij "Minimums" had ik nog het idee om go around te doen. Maar op dat moment was de wind eventjes weg. Daarna een flinken windstoot links op de kop waardoor ik bijna naast de runway terecht kwam. Dat had niet een metertje meer moeten zijn.

50, 40, 30, 20, 30, 40, 30, 20, 10 ................. 10 touchdown!. Vacated runway 27 at... ehh... waar de fuck ben ik? owja. November 3

Allemachtig, wel voor herhaling vatbaar. Maar dan iets meer voorbereid

[ND863]

Stelletjes moraalridderne*kers

Transavia opweg naar Stansted. Had opeens geen zin meer --> vlucht in mid air gecancelled


SAS542 onderweg naar BIKF. Had opeens geen zin meer --> vlucht tijdens de SID gecancelled


Hier nog een plaatje van de Benelux Fly in, vlak voor of vlak na de outbound peak

[Verwijderd]

Leuk verhaal Bolkie, jammer dat ik geen tijd meer heb voor dit soort dingen.....

ND, nie zo janken me jong

[ Voor 18% gewijzigd door Verwijderd op 15-01-2004 16:25 ]