Blackhole schreef op 15 januari 2003 @ 17:15:
FF kort nieuws 15 FEB gaat
Baan 5 open voor de lijn vluchten .
Getest is vandaag afgerond en alles werkt goed naar behoorde goed .
dus binnen kort kan LAGO weer even haar Eham update gaan aanpassen

Hier nog ff wat extra info (komt van de dutchvacc mail)
Met ingang van 20 februari a.s. de volgende wijzigingen op Schiphol zelf:
-------------------------------------------------------------------------
1. ingebruikname 5e baan als 18R/36L
2. introductie SIDs 36L en instrument approach procedures voor 18R
3. hernoeming van baan 01L/19R in 18C/36C
4. hernoeming van baan 01R/19L in 18L/36R
5. vergroting van de Schiphol CTR in noordelijke richting (i.v.m. de 5e
baan)
6. RNAV-approaches voor banen 06, 18C, 18R, 36C en 36R (voor gebruik in
daguren)
7. nacht RNAV transitions tijdens nachtperiode voor banen 06 en 18R
8. huidige CDA approach op baan 06 vervalt
9. huidige Pampus SID van 01L (36C) wijzigt in route
10.huidige Spijkerboor SID van 01L (36C) wijzigt (ik heb overigens nog niet
ontdekt wat!)
11.nieuwe aanvullende frequentie voor Schiphol Ground (121.9) voor "West"
(gebied 5e baan)
12.frequentiewijziging van Schiphol Startup naar 121.65 (was 119.9, wordt
een backup)
Baan 18R/36L is 60 meter breed en wijkt qua dwarsprofiel dus af van de
overige main runways op Schiphol, het is maar dat je het weet. Er is
uiteraard ILS op baan 18R, met een aardige missed approach procedure: niet
recht uit maar snel naar rechts (richting Haarlem-Zuid) om zodoende ruim
vrij te blijven van de centerline RWY 24. Verder wordt er geprofiteerd van
de ligging van AMS VOR: er is dus voor baan 18R ook een VOR/DME approach
gepubliceerd. Overigens: hou er rekening mee dat al vorig jaar de missed
approach procedures voor enkele banen zijn gewijzigd, in een paar gevallen
moet je een specifieke stepped-climb (eerst 1500 dan pas 2000ft) uitvoeren.
Ik heb hierover al eens iets op de lijst gezegd dacht ik.
Bij sommige banen wijzigt de SID aanduiding van ..1.. naar ..2.. Zoals
wellicht bekend gaan de SIDs van baan 36L straks met de "V" aanduiding door
het leven, zoals ook de exits/entry voor deze Polderbaan straks V-gecodeerd
zijn.
Een wat later gepubliceerde wijziging per 20 februari betreft Rotterdam. Op
Rotjeknor gaan ze de taxiway signs eens naar ICAO standaard (denk dat dat de
motivatie is tenminste) brengen door de aanduidingen te veranderen. De
parallel taxiway gaat "TWY V" heten (he, waar kennen we dat van <g>) en
gezien van de RWY24 heb je dan "Intersection V1", "Intersection V2" etc. tot
V4 bij de displaced THR van baan 06. Bij de baanuitersten blijft het gewoon
HOLDING 24 resp. 06 heten. De outer track op het platform gaat taxiway (TWY)
N heten, en de inner wordt "Y" (nee, niet S dus. Het kleine stukje taxi
track naar het Jetcenter platform staat nu op de kaart als "TWY J",
origineel toch..
En dan hebben we nog 20 maart:
Met ingang van 20 maart a.s. de volgende wijzigingen op Schiphol zelf:
-------------------------------------------------------------------------
1. alle TEXEL SIDs en VOLLA SIDs verdwijnen (m.a.w. je kunt net een maandje
deze SIDs
vanaf de 5e baan vliegen en dan is het alweer voorbij <g>)
2. wijziging in STARs: MOLIX en LAMSO vervangen de huidige BLUFA en ELDIN
STARs
Elders ook de nodige veranderingen die samenhangen met wijzigingen in het
noordwesten van de FIR. Overigens is er in termen van FIR begrenzingen en
control area's geen wijziging te bekennen. Het is dus wel mogelijk dat er
iets in termen van delegated airspace verandert maar ik vind het eerlijk
gezegd vreemd dat Amsterdam er airspace bij krijgt (wat Mark zegt) voor
oefenruimte voor een Eurofighter die juist voor de RAF en niet voor de KLu
een rol speelt. Andersom zou ik veel logischer vinden. Wel kun je op de
Eurocontrol site lezen dat met ingang van 20 maart er inderdaad het nodige
in UK airspace verandert. Volgens deze site zou de zgn. Northsea sector
(freq 126.775 etc.) van London Control verhuizen naar Scottish Control in
Prestwick. Da's op zich best wel een flinke move.
Veel fixes verdwijnen (BLUFA, ELDIN, NEPTU etc.) en nieuwe komen (deels)
weer terug. AMGOD (gelukkig geen AFGOD genoemd <g>), LAMSO, NAVPI en MOLIX
zijn voorbeelden van nieuwe punten. Weet iemand hoe men nu de nieuwe namen
verzint, want enige logica (geografische referentie o.i.d) lijkt zo
langzamerhand wel voorbij... Airways verdwijnen en nieuwe komen erbij. De
UHF freq 341.6 van Amsterdam wordt vervangen door 378.200 MHz.
Op de diverse andere velden wijzigen de SID en STARs grotendeels als gevolg
van dezelfde zaken die voor Schiphol spelen. Toch even de echte vervallen en
nieuwe procedures (met naamgeving) noemen:
Rotterdam: ELDIN SIDs vervallen, TULIP SIDs komen in bedrijf
Valkenburg: NEPTU SIDs vervallen, NAVPI SIDs komen in bedrijf
Eindhoven: ELDIN SIDs vervallen, nieuwe TULIP en SONEB SIDs, TILVU approach
fix
Budel: (of all places ;-)) ook daar vervallen ELDIN SIDs en komen er TULIP
SIDs