Zos ben weer terug van weggeweest 
Over dat vliegen IRL + Flightsim...
Er zijn 2 dingen, en de moeilijkste lijkt me de takeoff (aannemend dat dus het vliegtuig on the ground is). Je moet wel weten HOE je moet vliegen (je hoeft het niet te kunnne, waarom? kom ik later op terug) Ik bedoel, als je de gashendel op fullthrust zet, en VRotate ga je aan de knuppel trekken, en de rest gaat van zelf, want hoe moeilijk is het nou om een 767 op 300 feet te krijgen, zonder te stallen? Eenmaal op 300feet gekomen, RAM je op de AP knop, VNAV, LNAV aan, en hopsa klaar met dat ding. En vliegen dat die doet. Als ik zo de pics vergelijk van een IRL 767 cockpit en die van de PIC767, dan zijn ze vrijwel exact hetzelfde. Er kunnen bijvoorbeeld meer knopjes inzitten (detail) maar die knop(pen) zijn echt niet "blokkade" knoppen in de zin van dat je bijvoorbeeld de AP niet kan engagen door die ene knop (omdat dat veels te ingewikkeld is voor de IRL piloot)
Wil je helemaal niet volgens de FMC Route (die kennelijk EXACT hetzelfde is <-- als voorbeeld de PIC767 + verhaal) dan draai je gewoon aan de heading knop, en ram je op HDG...
En de landing? (als de vlucht niet als terrorist aanval is bedoeld) daar hebben we toch een AUTOLAND functie voor
) Nu zul je zeggen, ja maar die apparatuur goed afstemmen, en werkend krijgen is veel moeilijke, ik denk van niet, met het oog op de veiligheid moet het niet te ingewikkeld zijn. een voorbeeld : Een piloot moet snel kunnen ingrijpen op een Altitude Alert bijvoorbeeld door mountains, of een piloot moet snel zijn approach kunnen afbreken en vervolgens een go around te doen. Deze situatie moet met minimale handelingen uit te voeren zijn : Een AP uitzetten daar hoef je echt niet 5x op 1 of meer verschillende knoppen te rammen )
Om een lang verhaal kort te maken : Zodra je de de AP aan kan krijgen heb jij het vliegtuig volledig in bedwang, en ik denk (nofi) dat de Airbus hier juist gemakkelijker mee is. Met de AP kan je het vliegtuig alle kanten opsturen. En de PIC767 is toch aardig realistisch, dat verhaal is het bewijs.
De feeling van een IRL 767 kun je NOOIT nabootsen op een sim (ook niet een fullmotion ding) dus een 767 handmatig vliegen zal je als flightsimmer niet 1,2,3 kunnen. En waarom de AP dan wel? Omdat je voor de AP helemaal geen feeling o.i.d nodig hebt. Begrijp het systeem, en weet je de weg te vinden dan kom je al een heel eind.
En al die overige knopjes in een IRL767 die niet in de PIC767 zitten dan? Dit zijn geen knopjes om je vliegtuig onbestuurbaar te maken maar meer onderhouds knopjes (brandblusser, motoren, feul) en als je in een freeze&Dark cockpit zit, er zit toch altijd een checklist van 1 tot Z die je begeleid, ena aangezien het in "modules" zit (dus feul knopjes op 1 plaats/groep etc) hoef je maar even te zoeken, en je bent er al
Soz weer een verhaal.....Shoot me! :B
Ff over die FLy In waar wij naar EHAM willen, ik wil ook meedoen, moet ik wel ff die dag vrijouden, maaaaaaaaarrrrrrrrrrrr is het niet een beter idee om een STRAK flight Plan te maken, dus met PREZIEZE tijd van aankomst, vertrek, pushback etc. Zo kunnen we allemaal tegelijk op EHAM aankomen en dat lijkt me nou echt vetjes
Maarruh, welke "bereken" programma gebruikenw e hiervoor? De FMC? (geeft die ook de tijd aan??
)
Over dat vliegen IRL + Flightsim...Er zijn 2 dingen, en de moeilijkste lijkt me de takeoff (aannemend dat dus het vliegtuig on the ground is). Je moet wel weten HOE je moet vliegen (je hoeft het niet te kunnne, waarom? kom ik later op terug) Ik bedoel, als je de gashendel op fullthrust zet, en VRotate ga je aan de knuppel trekken, en de rest gaat van zelf, want hoe moeilijk is het nou om een 767 op 300 feet te krijgen, zonder te stallen? Eenmaal op 300feet gekomen, RAM je op de AP knop, VNAV, LNAV aan, en hopsa klaar met dat ding. En vliegen dat die doet. Als ik zo de pics vergelijk van een IRL 767 cockpit en die van de PIC767, dan zijn ze vrijwel exact hetzelfde. Er kunnen bijvoorbeeld meer knopjes inzitten (detail) maar die knop(pen) zijn echt niet "blokkade" knoppen in de zin van dat je bijvoorbeeld de AP niet kan engagen door die ene knop (omdat dat veels te ingewikkeld is voor de IRL piloot)
Wil je helemaal niet volgens de FMC Route (die kennelijk EXACT hetzelfde is <-- als voorbeeld de PIC767 + verhaal) dan draai je gewoon aan de heading knop, en ram je op HDG...
En de landing? (als de vlucht niet als terrorist aanval is bedoeld) daar hebben we toch een AUTOLAND functie voor
) Nu zul je zeggen, ja maar die apparatuur goed afstemmen, en werkend krijgen is veel moeilijke, ik denk van niet, met het oog op de veiligheid moet het niet te ingewikkeld zijn. een voorbeeld : Een piloot moet snel kunnen ingrijpen op een Altitude Alert bijvoorbeeld door mountains, of een piloot moet snel zijn approach kunnen afbreken en vervolgens een go around te doen. Deze situatie moet met minimale handelingen uit te voeren zijn : Een AP uitzetten daar hoef je echt niet 5x op 1 of meer verschillende knoppen te rammen )Om een lang verhaal kort te maken : Zodra je de de AP aan kan krijgen heb jij het vliegtuig volledig in bedwang, en ik denk (nofi) dat de Airbus hier juist gemakkelijker mee is. Met de AP kan je het vliegtuig alle kanten opsturen. En de PIC767 is toch aardig realistisch, dat verhaal is het bewijs.
De feeling van een IRL 767 kun je NOOIT nabootsen op een sim (ook niet een fullmotion ding) dus een 767 handmatig vliegen zal je als flightsimmer niet 1,2,3 kunnen. En waarom de AP dan wel? Omdat je voor de AP helemaal geen feeling o.i.d nodig hebt. Begrijp het systeem, en weet je de weg te vinden dan kom je al een heel eind.
En al die overige knopjes in een IRL767 die niet in de PIC767 zitten dan? Dit zijn geen knopjes om je vliegtuig onbestuurbaar te maken maar meer onderhouds knopjes (brandblusser, motoren, feul) en als je in een freeze&Dark cockpit zit, er zit toch altijd een checklist van 1 tot Z die je begeleid, ena aangezien het in "modules" zit (dus feul knopjes op 1 plaats/groep etc) hoef je maar even te zoeken, en je bent er al
Soz weer een verhaal.....Shoot me! :B
Ff over die FLy In waar wij naar EHAM willen, ik wil ook meedoen, moet ik wel ff die dag vrijouden, maaaaaaaaarrrrrrrrrrrr is het niet een beter idee om een STRAK flight Plan te maken, dus met PREZIEZE tijd van aankomst, vertrek, pushback etc. Zo kunnen we allemaal tegelijk op EHAM aankomen en dat lijkt me nou echt vetjes
Maarruh, welke "bereken" programma gebruikenw e hiervoor? De FMC? (geeft die ook de tijd aan??
)
To be, or not to be a FRUITVLIEG!??
:strip_icc():strip_exif()/u/21349/eural2.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/4508/mk2.jpg?f=community)
/u/22388/header-logo.png?f=community){kind=logo}
anders had ik de db ff gerestored
:strip_exif()/u/41821/crop58f4fed0777f8.gif?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/25778/crop601fb77034c79_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/9591/space.jpg?f=community)
, en gebruik het panel icm met een KLMrepaint voor de standaard 747, of ik gebruik Korean Air (die er dus bijzit)
:strip_exif()/u/44582/fabeltjeskrant.gif?f=community)
Schande... 
Respect to the classic pilots (o.a. B742) 
)
:strip_exif()/u/19836/copy.gif?f=community)
:strip_exif()/u/6776/invader.gif?f=community)
Dit topic is gesloten.
