[FS 2002] Vragen en mooiste screenshots Deel 33

[rollebol]

ND schreef op 24 augustus 2002 @ 14:47:
Ik heb ff een vraagje over op VATSIM/IVAO NETVAT (DIes nieuw! check flightsim.com)

Ja, ik zag het van dat NETVAT. Ik dacht laat ik maar gelijk een nummertje aanvragen, is dan lekker laag. En inderdaad, ik heb nummer 200069 (ze zijn bij 200001 begonnen).

Stel je hebt een hele mooie DC10 vliegtuig(freeware), maar hoe wil je daarmee op VATSIM vliegen? Ik bedoel, een FMC heb je nodig en er is geen (freeware/payware) DC10 panel??? Is het dan uitgesloten om met freeware vliegtuigen op VATSIM te gaan?

Nou, je kan natuurlijk altijd een ander panel aan je vliegtuig hangen en de buitenkant en vliegeigenschappen wel houden.

Zou een losproggie, dat een FMC moet voorstellen, en dit gebruikt maakt van de FS2002 flightplan. Dus als je iets in je FMC route verandert, deze automatisch opnieuw zonder dat je het merkt ook je FS2002 flightplan verandert? Dan zou het namelijk wel kunnen......

Je hoeft natuurlijk geen guidance computer te gebruiken. Ze doen het al bijna een halve eeuw met de hand, dus wees een bikkel. Toen de DC-10 gemaakt werd waren die dingen er sowieso nog niet.

En daarbij kan je natuurlijk ook gewoon VFR vliegen in IVAO. Sterker nog, dat is extreem leuk omdat je daar de ATC totaal mee van de wijs brengt omdat ze dat niet gewend zijn. Andere leuke verzinsels om ATC op de proef te stellen: VOR-DME verzoeken in plaats van ILS en ze betrappen op zeggen dat je 'established localizer' moet rapporteren. Of stijg eens met een heli op van Schiphol. Een VFR-vluchtje van Hilversum naar Schiphol. Of als kustwacht, dan mag je 's nachts ook VFR vliegen. Vlieg met de traumaheli eens van het VU-ziekenhuis naar een ongeluk in Hoofddorp zodat over Schiphol heen het snelst is. Er is minimaal een ding uit dit lijstje waar de meeste ATC'ers geen raad mee weten, denk ik.

[Verwijderd]

rollebol schreef op 25 augustus 2002 @ 02:55:
[...]
Ja, ik zag het van dat NETVAT. Ik dacht laat ik maar gelijk een nummertje aanvragen, is dan lekker laag. En inderdaad, ik heb nummer 200069 (ze zijn bij 200001 begonnen).


[...]
Nou, je kan natuurlijk altijd een ander panel aan je vliegtuig hangen en de buitenkant en vliegeigenschappen wel houden.


[...]
Je hoeft natuurlijk geen guidance computer te gebruiken. Ze doen het al bijna een halve eeuw met de hand, dus wees een bikkel. Toen de DC-10 gemaakt werd waren die dingen er sowieso nog niet.

En daarbij kan je natuurlijk ook gewoon VFR vliegen in IVAO. Sterker nog, dat is extreem leuk omdat je daar de ATC totaal mee van de wijs brengt omdat ze dat niet gewend zijn. Andere leuke verzinsels om ATC op de proef te stellen: VOR-DME verzoeken in plaats van ILS en ze betrappen op zeggen dat je 'established localizer' moet rapporteren. Of stijg eens met een heli op van Schiphol. Een VFR-vluchtje van Hilversum naar Schiphol. Of als kustwacht, dan mag je 's nachts ook VFR vliegen. Vlieg met de traumaheli eens van het VU-ziekenhuis naar een ongeluk in Hoofddorp zodat over Schiphol heen het snelst is. Er is minimaal een ding uit dit lijstje waar de meeste ATC'ers geen raad mee weten, denk ik.

Dat zijn leuke combinaties jah!! Ik zat daar ook een keer aan te denken om bijv met een heli te gaan vliegen op vatsim of ivao. Je kan natuurlijk ook met een F16 een scramble vliegen, dat je heel snel moet opstijgen vanuit leeuwarden en boven schiphol moet vliegen en dan refuelen op schiphol .

Wie weet er een goede f16 eigenlijk, das wel handig natuurlijk als ik met een f16 wil vliegen.

[nealzie]

[The_FrankO]

Verwijderd schreef op 25 augustus 2002 @ 12:34:
[...]


Dat zijn leuke combinaties jah!! Ik zat daar ook een keer aan te denken om bijv met een heli te gaan vliegen op vatsim of ivao. Je kan natuurlijk ook met een F16 een scramble vliegen, dat je heel snel moet opstijgen vanuit leeuwarden en boven schiphol moet vliegen en dan refuelen op schiphol .

Wie weet er een goede f16 eigenlijk, das wel handig natuurlijk als ik met een f16 wil vliegen.

Die van warbirds is wel aardig

En wat is het hier rustig

[Verwijderd]

Waar kan je je registreren voor NETVAT, want www.netvat.com doet ut niet.

[DroogKloot]

Uncle-Sam schreef:
Waar kan je je registreren voor NETVAT, want www.netvat.com doet ut niet.

Als je ff had gezocht dan wist je dat het NATVAT heette.

[Verwijderd]

Hier voor de verandering een keer pics van mij.. Kwam een ERG MOOIE livery tegen van American ter ere van 11-9..... Wordt ook in het echt gespoten. Ben vertrokken van Honolulu naar LA. Even een paar images van de 767 maar ook ZEKER van Honolulu. De mooiste scenery die ik tot nu toe heb gezien. Zelfs de palmbomen waaien en er zit al (VEEEEEEL) AI bij in...

[rdluca]

Verwijderd schreef op 25 augustus 2002 @ 12:46:
Waar kan je je registreren voor NETVAT, want www.netvat.com doet ut niet.

Gewoon op VATSIM vliegen. Zou jammer zijn als dadelijk wij GoT'ers over drie verschillende netwerken verdeeld zijn; VATSIM, IVAO en NETVAT.

De oprichters van NETVAT hebben al een mislukte poging achter de rug en waarom zou het nu wel lukken als VATSIM en IVAO al druk bevolkt zijn.

Ik heb laatste dagen op IVAO meegeluisterd en daar worden de procedures zoals ze in het echt gebruikt worden niet gevolgd, idd. wat vrijer. Grote nadeel volgens mij, tenminste dat viel me op na verschillende ATC te hebben gevolgd (EHAM, EDDF en EGLL), is omdat de procedures niet uniform zijn het alleen maar moeilijker wordt.
Op VATSIM weet je dat de ATC in de USA, Nederland, Tokyo, Hong Kong en waar dan ook ter wereld overal dezelfde procedures volgen. Ben je daar eenmaal in thuis, is het overal net zo moeilijk of makkelijk en is de kans op misverstanden veel kleiner.

Daarnaast wordt er voor VATSIM exclusief een opvolger van Squawkbox en ProController (ASRC) onwikkelt en de andere netwerken zullen hier waarschijnlijk niet over kunnen beschikken.

[rollebol]

Verwijderd schreef op 25 augustus 2002 @ 12:34:
[...]
Dat zijn leuke combinaties jah!! Ik zat daar ook een keer aan te denken om bijv met een heli te gaan vliegen op vatsim of ivao. Je kan natuurlijk ook met een F16 een scramble vliegen, dat je heel snel moet opstijgen vanuit leeuwarden en boven schiphol moet vliegen en dan refuelen op schiphol .

Maar doe het dan wel goed, met die heli vliegen. Gisteren probeerde iemand en die ging echt zwalken van Aalsmeer tot Badhoevedorp, de hele tijd over Schiphol heen omdat hij het ding niet onder controle had. En toen hij hem eindelijk stil had hangen toen ging hij op 3000 voet net voorbij het eind van 01L hangen zodat er niemand op kon stijgen.

Wat misschien ook leuk is is om zo'n refuelling track te vliegen, moet er een iemand in een KDC-10 klimmen en dan met een F16 er achteraan om bij te tanken. Als er dan Dutch Mil bij de ATC aanwezig is is dat natuurlijk helemaal mooi.

[rollebol]

rdluca schreef op 25 augustus 2002 @ 13:05:
[...]
Gewoon op VATSIM vliegen. Zou jammer zijn als dadelijk wij GoT'ers over drie verschillende netwerken verdeeld zijn; VATSIM, IVAO en NETVAT.

Dat ben ik met je eens, maar...

Ik heb laatste dagen op IVAO meegeluisterd en daar worden de procedures zoals ze in het echt gebruikt worden niet gevolgd, idd. wat vrijer. Grote nadeel volgens mij, tenminste dat viel me op na verschillende ATC te hebben gevolgd (EHAM, EDDF en EGLL), is omdat de procedures niet uniform zijn het alleen maar moeilijker wordt.
Op VATSIM weet je dat de ATC in de USA, Nederland, Tokyo, Hong Kong en waar dan ook ter wereld overal dezelfde procedures volgen. Ben je daar eenmaal in thuis, is het overal net zo moeilijk of makkelijk en is de kans op misverstanden veel kleiner.

Dat het met procedures die niet uniform zijn moeilijker wordt ben ik met je eens, maar het is volstrekt niet reeel te denken dat in het echt ook de procedures overal hetzelfde zijn. Daarbij is het gewoon erg lastig om het geheel volgens de regels te doen als de piloten niet op de hoogte zijn van de regels. Zo moet je na de landing op Schiphol eigenlijk uit jezelf contact opnemen met ground, en na de start uit jezelf concat opnemen met departure, maar niemand doet dat.

En hoe kan je nu over realistisch spreken als de frequenties niet kloppen en iedere frequentie zijn eigen ATIS heeft. Het is gewoon een dikke nep, en dat iedere regio zijn eigen manier van doen hanteert, dat is dan juist wel weer enigszins realistisch.

Daarnaast wordt er voor VATSIM exclusief een opvolger van Squawkbox en ProController (ASRC) onwikkelt en de andere netwerken zullen hier waarschijnlijk niet over kunnen beschikken.

Dat is wel erg jammer, ik zat er net aan te denken om Squawkbox te gaan porten (nou, herschrijven) naar Unix namelijk. Zou je me iets meer over dat ASRC kunnen vertellen?

Ik ben trouwens ook wel nieuwsgierig naar waarom er nou een afsplitsing is gekomen waardoor we nu met twee netwerken zitten. Maar dat is misschien niet voor hier.

[ Voor 0% gewijzigd door rollebol op 25-08-2002 13:43 . Reden: grammaticaal gefaal ]

[Verwijderd]

Ja, oke, das waar rdluca, maar ik vind het makkelijk om er een account te hebben, want er zijn al mensen met accounts, en als ze dan vragen of ik daar ff kom vliegen heb ik in ieder geval de mogelijkheid

En als dat ASRC komt, hoop ik dat je de planes enzo wat beter ziet ook enzo

[rdluca]

rollebol schreef op 25 augustus 2002 @ 13:41:
[...]
Dat ben ik met je eens, maar...


[...]
Dat het met procedures die niet uniform zijn moeilijker wordt ben ik met je eens, maar het is volstrekt niet reeel te denken dat in het echt ook de procedures overal hetzelfde zijn. Daarbij is het gewoon erg lastig om het geheel volgens de regels te doen als de piloten niet op de hoogte zijn van de regels. Zo moet je na de landing op Schiphol eigenlijk uit jezelf contact opnemen met ground, en na de start uit jezelf concat opnemen met departure, maar niemand doet dat.

En hoe kan je nu over realistisch spreken als de frequenties niet kloppen en iedere frequentie zijn eigen ATIS heeft. Het is gewoon een dikke nep, en dat iedere regio zijn eigen manier van doen hanteert, dat is dan juist wel weer enigszins realistisch.


[...]
Dat is wel erg jammer, ik zat er net aan te denken om Squawkbox te gaan porten (nou, herschrijven) naar Unix namelijk. Zou je me iets meer over dat ASRC kunnen vertellen?

Ik ben trouwens ook wel nieuwsgierig naar waarom er nou een afsplitsing is gekomen waardoor we nu met twee netwerken zitten. Maar dat is misschien niet voor hier.

OK, ik had dan niet "procedures" moeten noemen maar terminologie en de manier waarop de ATC je instructies geeft en je zelf met de ATC communiceert. Ik bedoel dus startup-clearance enz. handovers,
Op IVAO doet iedereen het op zijn eigen manier, althans die indruk kreeg ik. Tijdens een vlucht luister ik ook naar de communicatie tussen de ATC en andere vliegers, daardoor weet je goed wat er aan de hand is, wie waar naartoe gaat en wat er om je heen vliegt en gebeurt. Als iedereen op dezelfde manier communiceert is dat veel makkelijker te volgen. Op IVAO hoor je soms de mafste dingen voorbij komen en dat is allemaal ok. De piloot weet wat die bedoelt, de ATC weet wat de piloot bedoelt omdat die weet waar die zich bevindt. Alleen als ik het probeer te volgen gaat dat veel moeilijker. Vaak moet je eerst denken van wat zich die nou weer en wat bedoelt die in godsnaam, veel verwarrender vind ik.

Wat betreft de frequenties,, die kloppen volgens mij wel maar ik kan het mishebben. 125.750, 121.200, 119.220 enz. Dat zijn ook de freq. die op ATCBox worden gestreamd.

Meer info over ASRC (Advanced Simulated Radar Client). is te lezen op
http://www.avsim.com/pages/0702/asrc/asrc_preview.html

http://www.avsim.com/pages/0702/asrc/announcement.html

[Verwijderd]

Verwijderd schreef op 25 augustus 2002 @ 12:54:
Hier voor de verandering een keer pics van mij.. Kwam een ERG MOOIE livery tegen van American ter ere van 11-9..... Wordt ook in het echt gespoten. Ben vertrokken van Honolulu naar LA. Even een paar images van de 767 maar ook ZEKER van Honolulu. De mooiste scenery die ik tot nu toe heb gezien. Zelfs de palmbomen waaien en er zit al (VEEEEEEL) AI bij in...

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

Kickuh plaatjes Terwee..
Zeer vette livery ook waar heb je die gevonden ?

[The_FrankO]

Verwijderd schreef op 25 augustus 2002 @ 14:19:
[...]


Kickuh plaatjes Terwee..
Zeer vette livery ook waar heb je die gevonden ?

Is payware

www.lagoonline.com

[Verwijderd]

The_FrankO schreef op 25 augustus 2002 @ 14:20:
[...]


Is payware

www.lagoonline.com

De scenery is payware, maar de livery van die plane toch niet

[rdluca]

Verwijderd schreef op 25 augustus 2002 @ 14:26:
[...]


De scenery is payware, maar de livery van die plane toch niet

plane is de Posky 767-300 V3. Hij is op avsim en flightsim te vinden; soav3_767.zip

[rdluca]

Voor de mensen die een flightplanner zoeken, kies maar uit:

Nav3.1 - http://nav.consequential.org/
Super Flight Planner - http://www.futurtechno.com/centralpark/
FSBuild - http://ourworld.compuserv...ages/alstoer1/fsbuild.htm

[The_FrankO]

Verwijderd schreef op 25 augustus 2002 @ 14:26:
[...]


De scenery is payware, maar de livery van die plane toch niet

OW stom van me

Had scenery in plaats van livery gelezen

[rollebol]

offtopic:
GoT doet intens raar weer, qua langzaam en missende stylesheets en zo.

rdluca schreef op 25 augustus 2002 @ 14:03:
[...]
OK, ik had dan niet "procedures" moeten noemen maar terminologie en de manier waarop de ATC je instructies geeft en je zelf met de ATC communiceert. Ik bedoel dus startup-clearance enz. handovers,
Op IVAO doet iedereen het op zijn eigen manier, althans die indruk kreeg ik.

Nou, dat vind ik eerlijk gezegd wel meevallen. De kennis en de verstaanbaarheid van de piloten zorgt er wel voor dat je gauw 'zucht, laat ook maar zitten' denkt, misschien is dat het. Ik vind dat de VATSIM-piloten zich een stuk beter voorbereiden op hun vlucht. Dat helpt natuurlijk ook.

Maar kan je een specifiek voorbeeld noemen? Ik ben wel nieuwsgierig wat je dan voor dingen bedoelt. Bedenk eens een voorbeeldconversatie?

Tijdens een vlucht luister ik ook naar de communicatie tussen de ATC en andere vliegers, daardoor weet je goed wat er aan de hand is, wie waar naartoe gaat en wat er om je heen vliegt en gebeurt. Als iedereen op dezelfde manier communiceert is dat veel makkelijker te volgen. Op IVAO hoor je soms de mafste dingen voorbij komen en dat is allemaal ok. De piloot weet wat die bedoelt, de ATC weet wat de piloot bedoelt omdat die weet waar die zich bevindt. Alleen als ik het probeer te volgen gaat dat veel moeilijker. Vaak moet je eerst denken van wat zich die nou weer en wat bedoelt die in godsnaam, veel verwarrender vind ik.

Ik begrijp wel wat je bedoelt, maar ik begrijp niet waarom dit op VATSIM niet zo is.

Wat betreft de frequenties,, die kloppen volgens mij wel maar ik kan het mishebben. 125.750, 121.200, 119.220 enz. Dat zijn ook de freq. die op ATCBox worden gestreamd.

De frequentie is 119.225, niet 220. Een luchtvaartband-radio kan die frequentie niet ontvangen (zonder vervorming) en mag er niet op zenden. En de ATIS voor arrival zit op 132.975, en is gewoon een gesynthesized stukje tekst, maar wel met veel meer info dan er in ieder geval bij IVAO in de ATIS staat. Bij VATSIM staat er al wat meer in, maar ik kan er maar niet over uit dat ze iedere frequentie een ATIS hebben gegeven, dat is hartstikke nep, vooral als je er allemaal meta-informatie zoals Roger Wilco-kanalen in gaat stoppen.

Meer info over ASRC (Advanced Simulated Radar Client). is te lezen op
http://www.avsim.com/pages/0702/asrc/asrc_preview.html
http://www.avsim.com/pages/0702/asrc/announcement.html

Ik heb de reviews gelezen, klinkt heel erg veelbelovend. Over het gewijzigde protocol dat VATSIM-proprietary is kan ik overigens niets vinden. Er staan wel wat nieuwe mogelijkheden op het programma maar het lijkt erop of het in principe wel Pro Controller-compatible blijft. Of heb ik het verkeerd?

[nealzie]

De nieuwe A320 (PSS)


En de nieuwe BAe 146-300

[The_FrankO]

nealzie schreef op 25 augustus 2002 @ 19:34:
De nieuwe A320 (PSS)
[afbeelding]

En de nieuwe BAe 146-300
[afbeelding]

Je bent weer lekker bezig zie ik Ga zo door

[nealzie]

wie hebben er zin om even bremen-eham te doen om de ATC op IVAO even te laten flippen?

[Verwijderd]

Na een dagje testen eindelijk me GF4 Ti4200@310/615 Heb ik nu weer gezeik met FS:(
De "lappen" textures waar ik overheen vlieg zijn haarscherp, maar in de verte issut nie egt mooi moet ik zeggen. Heb zitten spelen met de instellignen van Rivatuner en kom er nu niet meer uit.
Huidige instellingen zijn o.a. Vsync uit, AA op 4X (in windows en in FS uit), Force AA staat ook aan, Anisotropische filtering staat op 4.

Kan iemand misschien wat punten aangeven die beslist aan moeten en welke beslist niet onder FS?

[DroogKloot]

Fly High schreef:
Na een dagje testen eindelijk me GF4 Ti4200@310/615 Heb ik nu weer gezeik met FS:(
De "lappen" textures waar ik overheen vlieg zijn haarscherp, maar in de verte issut nie egt mooi moet ik zeggen.

Screenshotje graag.

[rdluca]

Verwijderd schreef op 25 augustus 2002 @ 20:10:
Na een dagje testen eindelijk me GF4 Ti4200@310/615 Heb ik nu weer gezeik met FS:(
De "lappen" textures waar ik overheen vlieg zijn haarscherp, maar in de verte issut nie egt mooi moet ik zeggen. Heb zitten spelen met de instellignen van Rivatuner en kom er nu niet meer uit.
Huidige instellingen zijn o.a. Vsync uit, AA op 4X (in windows en in FS uit), Force AA staat ook aan, Anisotropische filtering staat op 4.

Kan iemand misschien wat punten aangeven die beslist aan moeten en welke beslist niet onder FS?

Wat driver tweaks, rivatuner bijv.

MIPMap LOD Bias -0.5
24-bit Z-Buffer enabled
W-buffer enabled
Lossless Z-buffer compression and early Z-occlusion culling enabled
VSync Synchronization with vertical retrace to "Auto"
Prerender limit 3
all texture formats enabled
Amount of system memory for PCI textures 63 MB (maximum for me)
Degree of anisotropy: force level 8
Table fog emulation enabled
Quincunx antialiasing enabled


Wat tweaks in FS2002.cfg:

[GRAPHICS]
TextureMaxLoad=65536

[TERRAIN]
TERRAIN_ERROR_FACTOR=14.110000
TERRAIN_MAX_VERTEX_LEVEL=19
TERRAIN_TEXTURE_SIZE_EXP=8
TERRAIN_AUTOGEN_DENSITY=5
TERRAIN_USE_GRADIENT_MAP=1
TERRAIN_EXTENDED_TEXTURES=1
TERRAIN_DEFAULT_RADIUS=60.000000
TERRAIN_EXTENDED_RADIUS=40.000000
TERRAIN_EXTENDED_LEVELS=4

Vooral de FS2002.cfg tweaks hebben bij mij geholpen.

[Verwijderd]

rdluca schreef op 25 augustus 2002 @ 20:24:
[...]


Wat driver tweaks, rivatuner bijv.

MIPMap LOD Bias -0.5
24-bit Z-Buffer enabled
W-buffer enabled
Lossless Z-buffer compression and early Z-occlusion culling enabled
VSync Synchronization with vertical retrace to "Auto"
Prerender limit 3
all texture formats enabled
Amount of system memory for PCI textures 63 MB (maximum for me)
Degree of anisotropy: force level 8
Table fog emulation enabled
Quincunx antialiasing enabled


Wat tweaks in FS2002.cfg:

[GRAPHICS]
TextureMaxLoad=65536

[TERRAIN]
TERRAIN_ERROR_FACTOR=14.110000
TERRAIN_MAX_VERTEX_LEVEL=19
TERRAIN_TEXTURE_SIZE_EXP=8
TERRAIN_AUTOGEN_DENSITY=5
TERRAIN_USE_GRADIENT_MAP=1
TERRAIN_EXTENDED_TEXTURES=1
TERRAIN_DEFAULT_RADIUS=60.000000
TERRAIN_EXTENDED_RADIUS=40.000000
TERRAIN_EXTENDED_LEVELS=4

Vooral de FS2002.cfg tweaks hebben bij mij geholpen.

TX!!!! Zal ze zo eens tjekke. En voor U een happy landing at EHAM

edit:

Moest je PCI juist niet verminderen? We hebben toch AGP kaartjes?

[rdluca]

Verwijderd schreef op 25 augustus 2002 @ 20:29:
[...]


TX!!!! Zal ze zo eens tjekke. En voor U een happy landing at EHAM

edit:
Moest je PCI juist niet verminderen? We hebben toch AGP kaartjes?

Thank you Sir. nog 650nm te gaan voor de DAL038





We naderen London Control, tijd om de fuell in de wingtanks gelijk te maken, crossfeed open!

[DroogKloot]

Fly High schreef:
[...]


TX!!!! Zal ze zo eens tjekke. En voor U een happy landing at EHAM

Vergeet ook niet de scenery cache omhoog te schroeven... die staat standaard op een IMO veel te lage waarde.

[Evilernie933]

Ja mensen...ik ben officeel terug van vakantie en ik ben een ander mens geworden in twee weken tijd

Het leven zal nooit meer hetzelfde zijn en dit was de vakantie die mijn leven veranderde...

ik ben solo

Dat betekent dus dat ik voor de eerste keer alleen een vliegtuig heb bestuurd zonder instructeur of wat erbij. Ik ben er zelf ontzettend trots op, mede doordat ik 2 dagen na het behalen van mijn solo, mijn C-brevet haalde..Dat betekent dus dat je langer dan 30 minuten alleen in de lucht ben geweest. Ik was dus 56 minuten weggeweest en bovendien op 900 m en dat is best netjes als je bedenkt dat de wolkenbasis op 1100 lag...

Maar anyways. Beter gaan we gewoon weer veel Fs-en

[The_FrankO]

DroogKloot schreef op 25 augustus 2002 @ 20:40:
[...]


Vergeet ook niet de scenery cache omhoog te schroeven... die staat standaard op een IMO veel te lage waarde.

Interesant

Waar kan ik dat instellen en wat zijn de gevolgen en wat is de beste setting?

[Verwijderd]

Nu zie ik al die mooie foto's maar.....

Ik wil ook een druk schiphol met allerlei vliegtuigen. Nu hoorde ik dat NL2000 daar bij helpt maar heb ik verder nog andere programma's nodig? Ik ben nog maar een beginner

[ND863]

Kom allen (die op IVAO kunnen naar het MP topic, we willen met minstens 10 piloten van EDDF naar EHAM (en om het druk op EHAM te houden, indien nodig gaan we een HOLD houden

[Verwijderd]

The_FrankO schreef op 25 augustus 2002 @ 21:01:
[...]


Interesant

Waar kan ik dat instellen en wat zijn de gevolgen en wat is de beste setting?

SETTINGS >>> SCENERY LIBRARY >> en dan staat het aan de rechterkant....

Beste settings weet ik niet

[DroogKloot]

Evilernie schreef:
Dat betekent dus dat ik voor de eerste keer alleen een vliegtuig heb bestuurd zonder instructeur of wat erbij. Ik ben er zelf ontzettend trots op, mede doordat ik 2 dagen na het behalen van mijn solo, mijn C-brevet haalde..Dat betekent dus dat je langer dan 30 minuten alleen in de lucht ben geweest. Ik was dus 56 minuten weggeweest en bovendien op 900 m en dat is best netjes als je bedenkt dat de wolkenbasis op 1100 lag...

Zwever of prop? Hoe dan ook, extreem toffe prestatie, hoop ik je binnenkort na te doen.

[Evilernie933]

DroogKloot schreef op 25 augustus 2002 @ 21:22:
[...]


Zwever of prop? Hoe dan ook, extreem toffe prestatie, hoop ik je binnenkort na te doen.

zwever......

bedankt voor de felicitatie ik waardeer het

maar het andere kansloze zooitje hier interesseert het blijkbaar geen hol en zien niet de mooiheid van echt vliegen in.... jammer hoor

[ND863]

Evilernie, ik hoop binnenkort in een Boeing 747 te vliegen en dan te horen.....

"This is your captain speaking, my name is Evilernie......"



Maar wat houd het C-Brevet in?

BTW KOM NOU ALLEN meedoen EDDF-EHAM!!!!

[DroogKloot]

The_FrankO schreef:
[...]

Waar kan ik dat instellen en wat zijn de gevolgen en wat is de beste setting?

Instellen in de scenery library. Beste settings liggen tussen de 1 en 1.5 keer het aantal megabytes RAM in je comp.

[Delphi32]

airwalker_nl schreef op 24 augustus 2002 @ 15:05:
Wat betekent COWL?

Cowl refereert aan de cowl flaps; die kun je bij veel props bedienen in het throttle quadrant. Wat doen ze? Ze reguleren de engine cowling, en ik pijnig me suf voor een nederlandse vertaling; motorkoeling kan maar is een beetje kort door de bocht.

Veel props hebben een setje luchtinlaten vlak bij het motorblok. Hoe harder het toestel gaat, hoe meer lucht er in de inlaat stroomt en hoe meer koeling dit oplevert. Betere koeling = betere performance en minder uitvalrisico, dus is vrij belangrijk .

Hoe hoger je komt, c.q. hoe sneller je gaat, des te kouder wordt de buitenlucht. Dan zijn de extra luchthappers niet meer nodig, dus kan je ze dicht doen. Dat is aerodynamisch gezien beter dan ze open laten staan.

Dus (i.h.a.) open die dingen bij taxien, take-off, initial climb en landing, voor de rest dicht.

[Delphi32]

Evilernie schreef op 25 augustus 2002 @ 20:54:

ik ben solo

Maar anyways. Beter gaan we gewoon weer veel Fs-en

Gaaf! Gefeliciteerd man. En dat we elkaar maar veel mogen ontmoeten in het virtuele luchtruim. Misschien moet je es een MP zweefles met FS organiseren

[Evilernie933]

ND schreef op 25 augustus 2002 @ 21:25:
Evilernie, ik hoop binnenkort in een Boeing 747 te vliegen en dan te horen.....

"This is your captain speaking, my name is Evilernie......"


BTW KOM NOU ALLEN meedoen EDDF-EHAM!!!!

dat hoop ik ook idd het C-Brevet is langer dan een half uur solo vliegen...en ik had 56 minuten

.....maar welke IP zitten jullie?

[ND863]

Evilernie schreef op 25 augustus 2002 @ 21:33:
[...]


dat hoop ik ook idd.....maar welke IP zitten jullie?

ik zit op IVAO

[Evilernie933]

ND schreef op 25 augustus 2002 @ 21:36:
[...]

ik zit op IVAO

hm, ik zit op een een of ander rw channel waar het er allemaal best officieel aan toe gaat

[nealzie]

Evilernie schreef op 25 augustus 2002 @ 21:38:
[...]


hm, ik zit op een een of ander rw channel waar het er allemaal best officieel aan toe gaat

ahh.. jij hebt mij horen landen

[ChefChocolateball]

FF een vraagje voor de PIC 767 gebruikers, is er ook een tutorial-flight?? Ik heb alle handleidingen, maar naar mijn idee zit er geen tutorial bij? Of ben ik scheel?

Dus als iemand weet waar ik deze tutorial ken vinden?? Mijn dank

[bennierex]

volgende keer ben ik erbij op IVAO, moet eerst me nieuwe pc nog ff in orde maken, FS installeren en alle add-ons terugzetten. Ik kijk er al vast naar uit

[Verwijderd]

Eerste goede pics hier met dank aan rdluca en DroogKloot
rondjes boven mijn favo "test-centre" Kathmandu





*weinig verschil eik vergeleken met de MX, tis nu alleen fukking snel *

[rdluca]

Evilernie schreef op 25 augustus 2002 @ 20:54:
Ja mensen...ik ben officeel terug van vakantie en ik ben een ander mens geworden in twee weken tijd

Het leven zal nooit meer hetzelfde zijn en dit was de vakantie die mijn leven veranderde...

ik ben solo

Dat betekent dus dat ik voor de eerste keer alleen een vliegtuig heb bestuurd zonder instructeur of wat erbij. Ik ben er zelf ontzettend trots op, mede doordat ik 2 dagen na het behalen van mijn solo, mijn C-brevet haalde..Dat betekent dus dat je langer dan 30 minuten alleen in de lucht ben geweest. Ik was dus 56 minuten weggeweest en bovendien op 900 m en dat is best netjes als je bedenkt dat de wolkenbasis op 1100 lag...

Maar anyways. Beter gaan we gewoon weer veel Fs-en

Evilernie for president!!
Gefeliciteerd

Heel gaaf en natuurlijk welcome back

[Evilernie933]

rdluca schreef op 25 augustus 2002 @ 22:12:
[...]


Evilernie for president!!
Gefeliciteerd

Heel gaaf en natuurlijk welcome back

dank dank.....over drie jaar mijn ZVB en dan kan ik jullie allemaal meenemen

[The_FrankO]

Verwijderd schreef op 25 augustus 2002 @ 21:13:
Nu zie ik al die mooie foto's maar.....

Ik wil ook een druk schiphol met allerlei vliegtuigen. Nu hoorde ik dat NL2000 daar bij helpt maar heb ik verder nog andere programma's nodig? Ik ben nog maar een beginner

Die NL2000 is voor heel nl het ziet er best aardig uit alleen ik ben niet tevrede over de fps.

Ik gebruik (net zoals vele andere hier) lago eham Dit is payware www.lagoonline.com

En om meer planes te krijgen moet je wezen op www.projectai.com Ga daar naar download en ga naar de auto installers. Download eerst de base installer en installeer hem en doe daarna alle airliners. Zet je ai traffic op 100% en je kunt ook nog een afcad installeren die je kunt downloaden op www.avsim.com en je zult aardig wat vliegtuigen zien


DroogKloot bedankt ik zal het eens proberen


Overigens vind ik dat bij een nieuw deel www.projectai.com er ook bij mag komen staan met een kleine uitleg aangezien deze vraag vaak word gesteld

[Verwijderd]

Feli Evilernie!
Ik wens je verder veel suc7.

[bennierex]

Evilernie schreef op 25 augustus 2002 @ 22:14:
[...]


dank dank.....over drie jaar mijn ZVB en dan kan ik jullie allemaal meenemen

Daar hou ik je aan

BTW ik heb nu eindelijk een pc waarop ik FS vloeiend kan draaien..... een hele verademing

[ravw]

Verwijderd schreef op 25 augustus 2002 @ 22:10:
Eerste goede pics hier met dank aan rdluca en DroogKloot
rondjes boven mijn favo "test-centre" Kathmandu
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]

*weinig verschil eik vergeleken met de MX, tis nu alleen fukking snel *

Zou je even kunnen zeggen welk route je moet vliegen om over die bergen heen te vliegen ?

Dus van welke airport naar welk airport je moet vliegen ?

[ND863]

Zo mijn vlucht (alleen ) EDDF-EHAM zit erop, firtst time @ IVAO veel verschil merkte ik niet. Dit was ook eerste keer met VOICE, is idd errug reallistisch Bij EHAm aangekomen, zei APP tegen mij "to SPL on the radio 250 (of hij zei radial Dat verstond ik niet, ik verstond RADIO, ik dacht WF!?"bedoelt ie nou? Maar hij heeft goed geholpen

En weer kreeg ik probz met de APP van de DF737 Dit keer capturede die wel de G/S mooi, maar nog geen 4NM op de Glide Slope, gaat hij WEER OPEENS naar beneden duiken Wat doe ik nou fout? (heb em wel snel ff eruit getrokken )

Pics komen morgen pas, heb geen zin ze te uppen

[Ensinker]

Ja met die Radial heb ik ook een keer lopen kloten, maar ja nooit te oud om te leren.

Klonk goed trouwens hoor, ik keek tussen door ff mee.

En dat van de APP weet ik niet, alleen dat mijn AIRBUS daar nooit last van heeft

[ Voor 0% gewijzigd door Ensinker op 25-08-2002 23:11 . Reden: hoi ]

[Verwijderd]

Weet iemand nog een plekkie op het web waar je de almachtige Simubuild Airbus A340-500 en 600 kan downloaden ??
Zoek al het hele weekend op het web

[Ensinker]

Ja ik hou me ook aanbevolen, mooie kisten zijn dat...

En ik heb er maar eentje.

[DroogKloot]

D3vils0wn schreef:
Weet iemand nog een plekkie op het web waar je de almachtige Simubuild Airbus A340-500 en 600 kan downloaden ??
Zoek al het hele weekend op het web

Nergens. Simubuild heeft z'n deuren (waarschijnlijk definitief) gesloten en tevens bepaald dat de files (freeware, copyright, yaddayadda) niet meer verspreid mogen worden, end of story.

[Evilernie933]

ze zijn echt te zwaar

[ND863]

Gilly schreef op 25 augustus 2002 @ 23:10:
Ja met die Radial heb ik ook een keer lopen kloten, maar ja nooit te oud om te leren.

Klonk goed trouwens hoor, ik keek tussen door ff mee.

En dat van de APP weet ik niet, alleen dat mijn AIRBUS daar nooit last van heeft

Ja klopt, 1 ding ging half niet gepland, namelijk de aansluiting RKN - NORKUA, ik wou de transpoint weghalen, anders zou ik een hele stomme bocht jhalen, wat al helemaal niet ging met 340kts. Maar ik zag het laat, en net voordat ik op RKN kwam wilde ik het veranderen, maar toen moest ik van de Duitse ATC EHAM_APP contacten (Duits had geen VOICE) dus ik typen, en konk de transpoint niet verwijderen (EHAM_APP toen tegen mij : "KLM1766, are you cirkeling????" Hms ikke maar ff "sorry, pilots error in planning the FlightPlan, RKN en NORKU gaat niet echt lekker"

Ik ga overstappen op de Airbus zodat ik zowel met de PSS als met de DF737 op VATSIM kan (ook wil ik hierna met de PSS747 op VATSIM ) Hms ik ben eik een Boeing 747 gek, maar vraag me af waarom ik steeds met 737 vlieg

Wat is de MDA (PSS FMC, ofterwijl : Minimum Descent Altitidë) voor EHAM ILS runway06?

[Ensinker]

Wat die MDA precies moet zijn weet ik ook nooit, schijnt er bij de charts wel bij te staan, ik heb ooit een keertje in een turital gelzen dat mda=430 altijd goed is, dus dat doe ik vandaag de dag nog steed.

[ND863]

Gilly schreef op 25 augustus 2002 @ 23:53:
Wat die MDA precies moet zijn weet ik ook nooit, schijnt er bij de charts wel bij te staan, ik heb ooit een keertje in een turital gelzen dat mda=430 altijd goed is, dus dat doe ik vandaag de dag nog steed.

Ik zoek al een uur op de kaart naar iets wat op MDA lijkt, maar niets dat MDA is 430 zei je? Okeey, genoteerd

Nog iets, want ik doe denk de Apoach en G/S intercept verkeerd.

FMC Phase staat op APP en is geactiveerd (dus speed naar 220)
LOC is al geintercept
FLAPS 1 (Speed 180)
G/S active : Gear Down
G/S 1 point above FLAPS 2

Verderest niet belangrijk, maar bij FLAP1 (dus voordat ik de G/S active of geintercept is, staat mijn vliegtuig al met een BEHOORLIJKE Nose Up (+10 graden)om horizontaal te vliegen. Is dit nu normaal?

Gilly, hoe doe jij dit?

Owjah, je moet toch gas naar de IDLE slot zetten, als die "RETARD, RETARD" roept? (wat is de vertaling daar eik van?) Maar soms roept ie dit veeeeeeeeeeeeels te laat, moet dit meestal toch gewoon net als bij een andere vliegtuig wanneer je altijd het gas dicht gooit voor de flare?

[Evilernie933]

mda staat op de ILS approach charts van een strip....onder de hoofdkaart in een van die vakken

[Ensinker]

Hoe ik dat doe;

De ILS intercepten doe ik eigenlijk altijd met een speed van 180 op 2100ft. Flaps 2 dan meestal. mijn flap setting laat ik afhangen van die 2 rode lijntje op je PFD, of zoiets, waar die horizon op staat zeg maar . Als ik weer onder die lijntjes zit druk ik weer op F6. dan druk ik mijn speed terug naar 150 en wat tot ik de G/S pak, als ik die gepakt heb ga ik terug na zo'n 135 tot 140 en laat hem rustig "vallen" op 300ft disabel ik AP2 en op 100FT AP1 en op 50ft zet ik de AT uit en het gas op 1/3 en laat mezelf visual met een lekkere gang op de baan donderen.

En zo piel ik lekker aan en maak er vooral geen studie van

[Maxow]

lol, ik heb fs2002 pro ook, maar ik ben n00b op gebied van realistische flight-sims, ik zit met bewondering te lezen waar dit alles over gaat

[Ensinker]

Uncle Sammetje is het vliegen blijkbaar teveel geworden.

Puch kopen

Hoe sit het met je dromen om F16 piloot te worden, maatje??

Als je geslaagd bent voor je Brommert rijbewijs kom je ons dat toch wel ff vertellen he

[ravw]

MaxOW schreef op 26 augustus 2002 @ 00:28:
lol, ik heb fs2002 pro ook, maar ik ben n00b op gebied van realistische flight-sims, ik zit met bewondering te lezen waar dit alles over gaat

Welkom bij de klub ...

ALs je wat wil weten of als je er even niet uit komt dan geef je maar een gil .

Dus als vragen heb kom maar ..


Maar het is ook wel een s verstandig om een rustig de oude topic s door telezen ..

Staan ook veel tips en info in.

Maar nogmaals welkom hier op onze FS topic ..

[Verwijderd]

Toch mooi om te zien hè, dat de community gewoon groeiende is

[ravw]

Hier voor de lief hebbers van oude planes

Grumman J2F-6 Duck

[img]file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/0802/GrummanJ2F-6Duck.jpg[/img]
[img]file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/0802/GrummanJ2F-6Duck1.jpg[/img]

[img]file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/0802/GrummanJ2F-6Duck2.jpg[/img]

[img]file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/0802/GrummanJ2F-6Duck3.jpg[/img]

[img]file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/0802/GrummanJ2F-6Duck4.jpg[/img]

[img]file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/0802/GrummanJ2F-6Duck5.jpg[/img]

.
en zij is hier vandaan te halen

http://www.fsfreeware.com...august%2Fddg-j2f-6-v2.zip

PAS op hij iz 17 MB groot

[ND863]

Gilly schreef op 26 augustus 2002 @ 00:27:
Hoe ik dat doe;

De ILS intercepten doe ik eigenlijk altijd met een speed van 180 op 2100ft. Flaps 2 dan meestal. mijn flap setting laat ik afhangen van die 2 rode lijntje op je PFD, of zoiets, waar die horizon op staat zeg maar . Als ik weer onder die lijntjes zit druk ik weer op F6. dan druk ik mijn speed terug naar 150 en wat tot ik de G/S pak, als ik die gepakt heb ga ik terug na zo'n 135 tot 140 en laat hem rustig "vallen" op 300ft disabel ik AP2 en op 100FT AP1 en op 50ft zet ik de AT uit en het gas op 1/3 en laat mezelf visual met een lekkere gang op de baan donderen.

En zo piel ik lekker aan en maak er vooral geen studie van

Okeey, ga ik straks ook ff proberen (moet eerst mijn rooster ophalen )

MDA : Moet ik dan bij MIN kijken? Moet ik dan bij CAT2 of ILS kijken? Wat doet de MDA eik?

[SanderTje!]

Evilernie: nog een late feli van mij! Succes met de solo-uren

Delphi: ILA membership is geactiveerd. Als het goed is heb je een klein meeltje ontvangen.

De volgende is nummer 8

[Verwijderd]

Gilly schreef op 26 augustus 2002 @ 01:04:
Uncle Sammetje is het vliegen blijkbaar teveel geworden.

Puch kopen

Hoe sit het met je dromen om F16 piloot te worden, maatje??

Als je geslaagd bent voor je Brommert rijbewijs kom je ons dat toch wel ff vertellen he

Zozo, ik word ook overal gevolgd

Mijn droom om jachtvlieger te worden staat nog steeds nummer 1 hoor
Ik zorg wel door hardlopen en fietsen 's avonds/in het weekend dat ik mijn conditie op pijl houd/omhoog haal.
En dat rijbewijs duurt nog wel ff denk, eerst nog wat afbetalen, en dan rijbewijs en dan denk ik brommer, of eerst een pc, het kost ook allemaal zoveel

En voor de rest: mooie pics weer!

PS: Ik ben het vliegen nog niet zat hoor

[The_FrankO]

Gilly schreef op 25 augustus 2002 @ 23:34:
Ja ik hou me ook aanbevolen, mooie kisten zijn dat...

En ik heb er maar eentje.

Bij mij is het nog erger De dag voordat ik hoorde dat je ze niet meer kon downloaden had ik de setups verwijderd

Kunnnen we niet wat onderling regelen

[Verwijderd]

ND schreef op 26 augustus 2002 @ 10:32:
[...]

Okeey, ga ik straks ook ff proberen (moet eerst mijn rooster ophalen )

MDA : Moet ik dan bij MIN kijken? Moet ik dan bij CAT2 of ILS kijken? Wat doet de MDA eik?

MDA=Minimum Descent Altitude: De laagste (boven MSL) hoogte dat is toegestaan voor descent tijdens final approach waar geen glideslope beschikbaar is

edit:

geldt ook voor instrument approaches

[DroogKloot]

A345SB_BasePack.exe
A345SB_Effects.exe
A345SB_AirFrance.exe
A345SB_AustrianAirlines.exe
A345SB_AirTahiti.exe
A345SB_AirCanada.exe
A345SB_Emirates.zip
A345SB_Singapore.zip
A345SB_Thai.zip

A346SB_BasePack.exe
A346SB_Effects.exe
A346SB_AirJamaica.exe
A346SB_Cathay.exe
A346SB_EVAAir.exe
A346SB_EgyptAir.exe
A346SB_GulfAir.exe
A346SB_SoundPack.exe
A346SB_Iberia.exe
A346SB_AirCanada.exe
A346SB_SwissAir.exe
A346SB_VirginAtlantic.exe
A346SB_AirFrance.zip
A346SB_NorthWest.zip
A346SB_Delta.zip
A346SB_RoyalDutch.zip
A346SB_Emirates.zip
A346SB_Singapore.zip
A346SB_Lufthansa.zip
A346SB_Qantas.zip

*grin*

Wie biedt?

[Archuteuthis]

Ahhhhhh Vet cool, zou jij ons allen een grote gunst kunnen verlenen door die ergens te uploaden. Je zou vele harten blij maken

Die simbuilds kicken echt wel aars. Jammer dat ze nu effe niet meer met ons zijn. Maar op de avsim forums stond dat ze terug kwamen, maar dat ze nu wat wat probleempjes moesten oplossen ofzo. Ik hoop dat ze snel weer terug zijn want die airbussen waren echt . Hopelijk maken ze dan ook die virtuele cockpit af.

[Verwijderd]

idd erg fett jah die dinge, maarre 1 fraagjuh: Kwas laatste met die A340 van EHAM naar VHHH, maar toen ik boven India zat waren me tankies al bijna leeg. Is dit een bug of kan ik dit ergens veranderen in me aircraft.cfg file?

[ravw]

The_FrankO schreef op 26 augustus 2002 @ 12:00:
[...]


Bij mij is het nog erger De dag voordat ik hoorde dat je ze niet meer kon downloaden had ik de setups verwijderd

Kunnnen we niet wat onderling regelen

Ben ik even blij dat ik hier nog 130 MB heb staan van hun want ik had toen alle planes binnen gehaald van HUN
[img]file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/0802/AIRBUS34600.jpg[/img]
want had toch even niets te doen en heb ze toen ook gelijk maar gebrand voor de zekerheid
[img]file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/0802/AIRBUS34601.jpg[/img]
Dus voortaan niet tevlug iets weg gooien
[img]file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/0802/AIRBUS34602.jpg[/img]

[Verwijderd]

Vliegen de meesten hier ZONDER AA? Zie nogal vaak pics met kartelrandjes

[The_FrankO]

Verwijderd schreef op 26 augustus 2002 @ 12:33:
Vliegen de meesten hier ZONDER AA? Zie nogal vaak pics met kartelrandjes

De gene die een goede vid kaart hebben wel ja

Blackhole heeft een ati radeon en daar wil de aa wel eens uitvallen

[Verwijderd]

The_FrankO schreef op 26 augustus 2002 @ 12:36:
[...]


De gene die een goede vid kaart hebben wel ja

Blackhole heeft een ati radeon en daar wil de aa wel eens uitvallen

Ati en FS is het zelfde als vuur en water

[DocB]

over beeldkwaliteit gesproken, dank aan degene die hier een stuk terug die fs2002.cfg tweaks postte. 't ziet er echt een stuk beter uit nu, en het is niet eens langzamer geworden. Het ziet er nou echt lekker uit met 1152*864 en 4x AA.

[ravw]

Verwijderd schreef op 26 augustus 2002 @ 12:37:
[...]


Ati en FS is het zelfde als vuur en water

Nee ik weet al hoe je dta kan verhelpen .. het ligt niet aan ATI driver maar aan XP die met ATI samen moet werken ..
Je moet gewoon als je geen AA heb in FS moet je het AA optie even AAN /UIT vinken in FS options en je heb nergens geen last meer van ..

Dus als hij het dna weer niet doet moet je gewoon over het vinkje overzetten op aan of uit

Het is vaag maar het werkt wel .

[Verwijderd]

DocB schreef op 26 augustus 2002 @ 12:45:
over beeldkwaliteit gesproken, dank aan degene die hier een stuk terug die fs2002.cfg tweaks postte. 't ziet er echt een stuk beter uit nu, en het is niet eens langzamer geworden. Het ziet er nou echt lekker uit met 1152*864 en 4x AA.

Die tweaks van rdluca idd. Tziet er ontzettend geil uit, maar wat doet het precies? Toen ik bij me sliders keek, was de mesh complexity verminderd, kan dit kloppen? (heb dit ondertussen alweer verhoogd)

DocB, probeer ook eens je scenery cache te verhogen (DroogKloot).

[ Voor 0% gewijzigd door Verwijderd op 26-08-2002 12:51 . Reden: naam verkeerd ]

[DocB]

Ja die scenery cache had ik al een stuk hoger staan. Ik had ergens gelezen dat 400 wel een mooie waarde was, dus daar heb ik hem nou op staan.

Over die tweaks: normaal gesproken zie je terrain om je heen met een hoge kwaliteit, en een stukje verder ziet het er dan minder uit. De overgang daartussen is vaak veel te duidelijk, en dat ziet er niet uit. Die tweaks zorgen er volgens mij voor dat het 'hoge-kwaliteits-gebied' een stuk groter is. Het viel mij tenminste op dat terrain textures wat verder weg er nu ook scherp uitzagen...

[ravw]

DIe gene die de A340 - 600 hebben is jullie ook op gevallen dat er bij sommige gewoon een heel stuk van de passagiers ruimte zit 3d welteverstaan .

[img]file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/0802/INSIDEAIRBUS346.jpg[/img]

[Verwijderd]

DocB schreef op 26 augustus 2002 @ 12:56:
Ja die scenery cache had ik al een stuk hoger staan. Ik had ergens gelezen dat 400 wel een mooie waarde was, dus daar heb ik hem nou op staan.

Over die tweaks: normaal gesproken zie je terrain om je heen met een hoge kwaliteit, en een stukje verder ziet het er dan minder uit. De overgang daartussen is vaak veel te duidelijk, en dat ziet er niet uit. Die tweaks zorgen er volgens mij voor dat het 'hoge-kwaliteits-gebied' een stuk groter is. Het viel mij tenminste op dat terrain textures wat verder weg er nu ook scherp uitzagen...

Dat was juist mijn probleem en de reden voor aanschaf van een nieuwe vid. Tis nu lekker duidelijk wat er in de verte aankomt qua scenery

[Verwijderd]

Beste GoT-ers, ik wil een template maken voor de DF737 dat opgedragen is aan deze thread Ik denk eraan om jullie user-icons erop te gooie, wat vinden jullie ervan?

[SanderTje!]

Verwijderd schreef op 26 augustus 2002 @ 13:34:
Beste GoT-ers, ik wil een template maken voor de DF737 dat opgedragen is aan deze thread Ik denk eraan om jullie user-icons erop te gooie, wat vinden jullie ervan?

Vet idee!! Met naam erbij he.. Dan wordt het dé community pleen. Als je het kan fixen wil ik graag ook de 3 kleine wingetjes van ILA erbij.. Kan dat..???

[The_FrankO]

-Sander_ schreef op 26 augustus 2002 @ 13:38:
[...]


Vet idee!! Met naam erbij he.. Dan wordt het dé community pleen. Als je het kan fixen wil ik graag ook de 3 kleine wingetjes van ILA erbij.. Kan dat..???

En ook nog iets van tweakair

Fly High leuk idee

[ND863]

Hms ik ga die FS2002 tweaks ook ff proberen dan (en meteen ff een vlucht met de PSS Airbus )

[Verwijderd]

Dank voor input, ik zal alles proberen zo veel mogelijk mee te nemen

[Verwijderd]

Gaaf! Vergeet Uncle Sam niet he!

[rdluca]

Verwijderd schreef op 26 augustus 2002 @ 13:34:
Beste GoT-ers, ik wil een template maken voor de DF737 dat opgedragen is aan deze thread Ik denk eraan om jullie user-icons erop te gooie, wat vinden jullie ervan?

user-icon heb ik niet maar zou wel vereerd zijn met een plaatsje.

[ChefChocolateball]

ND schreef op 26 augustus 2002 @ 13:41:
Hms ik ga die FS2002 tweaks ook ff proberen dan (en meteen ff een vlucht met de PSS Airbus )

Die post heb ik ff gemist geloof ik, waar staan die? In dit topic? Of een ander?

[ND863]

ChefChocolateball schreef op 26 augustus 2002 @ 14:12:
[...]


Die post heb ik ff gemist geloof ik, waar staan die? In dit topic? Of een ander?

Astublieft

Wat driver tweaks, rivatuner bijv.

MIPMap LOD Bias -0.5
24-bit Z-Buffer enabled
W-buffer enabled
Lossless Z-buffer compression and early Z-occlusion culling enabled
VSync Synchronization with vertical retrace to "Auto"
Prerender limit 3
all texture formats enabled
Amount of system memory for PCI textures 63 MB (maximum for me)
Degree of anisotropy: force level 8
Table fog emulation enabled
Quincunx antialiasing enabled


Wat tweaks in FS2002.cfg:

[GRAPHICS]
TextureMaxLoad=65536

[TERRAIN]
TERRAIN_ERROR_FACTOR=14.110000
TERRAIN_MAX_VERTEX_LEVEL=19
TERRAIN_TEXTURE_SIZE_EXP=8
TERRAIN_AUTOGEN_DENSITY=5
TERRAIN_USE_GRADIENT_MAP=1
TERRAIN_EXTENDED_TEXTURES=1
TERRAIN_DEFAULT_RADIUS=60.000000
TERRAIN_EXTENDED_RADIUS=40.000000
TERRAIN_EXTENDED_LEVELS=4

[ChefChocolateball]

Ik dank u

[Verwijderd]

Ik heb nu dus: Frank, Sander en Uncle Sam. Wie wil er nog meer op het thuisfront? (nick en geen usericons meer)


PH-GOT

[DroogKloot]

Zet mijn Paint pixelitis-product er ook maar op.

[Verwijderd]

Verwijderd schreef op 26 augustus 2002 @ 14:39:
Ik heb nu dus: Frank, Sander en Uncle Sam. Wie wil er nog meer op het thuisfront? (nick en geen usericons meer)


PH-GOT

Ik voel me gevleid...

[DocB]

gooi mij er ook op als het kan, lijkt me cool