[FS 2002] Vragen en mooiste screenshots Deel 33

[KIMBLE]

Deel 33 dan maar beginnen

Links:

Vorige delen:
[FS 2002] Vragen en mooiste screenshots Deel 1
[FS 2002] Vragen en mooiste screenshots Deel 2
[FS 2002] Vragen en mooiste screenshots Deel 3
[FS 2002] Vragen en mooiste screenshots Deel 4
[FS 2002] Vragen en mooiste screenshots Deel 5
[FS 2002] Vragen en mooiste screenshots Deel 6
[FS 2002] Vragen en mooiste screenshots Deel 7
[FS 2002] Vragen en mooiste screenshots Deel 8
[FS 2002] Vragen en mooiste screenshots Deel 9
[FS 2002] Vragen en mooiste screenshots Deel 10
[FS 2002] Vragen en mooiste screenshots Deel 11
[FS 2002] Vragen en mooiste screenshots Deel 12
[FS 2002] Vragen en mooiste screenshots Deel 13
[FS 2002] Vragen en mooiste screenshots Deel 14
[FS 2002] Vragen en mooiste screenshots Deel 15
[FS 2002] Vragen en mooiste screenshots Deel 16
[FS 2002] Vragen en mooiste screenshots Deel 17
[FS 2002] Vragen en mooiste screenshots Deel 18
[FS 2002] Vragen en mooiste screenshots Deel 19
[FS 2002] Vragen en mooiste screenshots Deel 20
[FS 2002] Vragen en mooiste screenshots Deel 21
[FS 2002] Vragen en mooiste screenshots Deel 22
[FS 2002] Vragen en mooiste screenshots Deel 23
[FS 2002] Vragen en mooiste screenshots Deel 24
[FS 2002] Vragen en mooiste screenshots Deel 25
[FS 2002] Vragen en mooiste screenshots Deel 26
[FS 2002] Vragen en mooiste screenshots Deel 27
[FS 2002] Vragen en mooiste screenshots Deel 28
[FS 2002] Vragen en mooiste screenshots deel 29
[rml][ FS 2002] Vragen en mooiste screenshots Deel 30[/rml]
[rml][ FS 2002] Vragen en mooiste screenshots Deel 31[/rml]
[rml][ FS 2002] Vragen en mooiste screenshots Deel 32[/rml]


General:
officiele ms fs2002 site
officiele ms fs2000 site

Freeware Add-ons:
flightsim
avsim
fsfreeware
allied fs group
nl2000
feelreal
posky (GMAX 767's voor PIC!)
belgie vliegvelden

Payware add-ons:
dreamfleet
phoenix simulation (pss)
pilot in command (pic)
lago
meer info en pics van payware vliegtuigen

Cockpit bouw:
flightdecksolutions
cockpit simulations
project magenta (software)
AGT online
EPIC
interview met gast over cockpitbouwen

Flightsim FAQ's:
Droogkloots faq
KIMBLE's ILS voor beginners FAQ
nealzie's faq's

Bluebird aviation:
blb testsite
VA forum

Andere links:
Site van Pilotincommand met reallife flightplans van en naar Schiphol
Schiphol radio
kimble's en rateltje's fs site

irc
Verder zijn we te vinden op IRC en staan open voor al je vragen
server: irc.tweakers.net of irc.fokzine.net
channel: #Flightsim

fsmagazine _{thx the_franko}
fsmagazine frontpage
fsmagazine forum


_{ik werd gedwongen om dit te openen}

[The_FrankO]

KIMBLE gebruikt zijn mod rechten ook hier

Mischien een tip om ook een link naar het fsmagazine

[KIMBLE]

The_FrankO schreef op 21 augustus 2002 @ 21:51:
KIMBLE gebruikt zijn mod rechten ook hier

Mischien een tip om ook een link naar het fsmagazine

jaja, ik ben geheim mod
thx voor de tip

[Anoniem: 37518]

YES!!!!!!!!!!! Nadat ik van de week de FMC van de PIC onder de knie heb gekregen, kan ik jullie blij mededelen dat de FMC van de PSS 747 ook is verslagen. Een vlucht van EHAM-EGLL is met succes afgerond! Keurig op de runway!! PERFECT!!
Wat wordt het vliegen met FS VEEEEEEEEEEEEL leuker MET een FMC. Volgende stap wordt Vatsim en SB....

[Badtothebone]

Ik heb een redelijk A340 Panel gevonden

Kan je downloaden bij Avsim geloof ik, zoek op 'hma34pnl.zip' of download hem van mijn bakkie.

http://195.64.93.111/

[ravw]

Zo dan begin ik maar weer eens met 2 Foto's

Hier 2 Foto's van PAI met LAGO EHam
[img]file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/0702/SKYFOKKER50.jpg[/img]

[img]file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/0702/TRANSKLM.JPG[/img]

[Ensinker]

Ja die PAI op EHAM is redelijk, nu alleen nog een beetje meer variatie

[Tourniquet]

Uit het vorige deel:

mensen

dit is voor de mensen die geinterresserd zijn in de uchtmacht en dat soort dingen zoals sam.

Vanavond - Nederland 2 - 21.28

de wereld van .... De lucht macht

(eo) Met een KDC10 wordt een F-16 al vliegend in de lucht bijgetankt

excuses als dit te veel off-topic is

Dank voor de tip! Het was gaaf om te zien!

[ravw]

Gilly schreef op 21 augustus 2002 @ 22:07:
Ja die PAI op EHAM is redelijk, nu alleen nog een beetje meer variatie

JA die komen nog ben bezig met de install van al die planes .. DB is ook al standaard op EHAM aan wezig.
Maar foto's volgen

[Ensinker]

....

[ND863]

WTF Kimble!?!? Geen pic aan het begin?

J063 > Waarom is IVAO relaxter dan? (btw Voice is toch verplicht?_{kheb een MIC gevonden!!! Hij doet et ook nog :9~:+ Yeah! )} IVAO lijkt me ook relaxter ivm het aantal ATCrs dat aanwezig is, maar heb nog nooit gevlogen )

Waar kun je eik een ID voor IVAO aanvragen?

Owjah J063 > ff over de Ground chart van EGLL ze werken idd met blokken, waar wij met Taxiways en holding points werken, ik moest toen ik van EGLL naar EHAM ging : "...Taxi to 27 Left via the outer, and hold on block 75"

* Nd heeft net weer lekker gesport en gaat douchen om vervolgens te kijken voor een vlucht op VATSIM, of ik ga charts uitprintenvan EBBR

[Anoniem: 50738]

yo]

hadden mensen nog gekeken naar dat programma over de luchtmacht, ik vond het wel mooi om te zien hoe die dc 10 aan die f-16 koppelde. andersom de f-29 koppelde aan de dc10

[Anoniem: 51137]

Tuurlijk heb ik het gezien, als F-16 fanaat!
En ik ben gelijk de KDC-10 aan het dll, best wel mooie plane namelijk.
KLM heeft ze toch ook?
Moet alleen nog een goed professioneel panel zien te vinden.

[Anoniem: 55387]

Anoniem: 51137 schreef op 21 augustus 2002 @ 22:38:
Tuurlijk heb ik het gezien, als F-16 fanaat!
En ik ben gelijk de KDC-10 aan het dll, best wel mooie plane namelijk.
KLM heeft ze toch ook?
Moet alleen nog een goed professioneel panel zien te vinden.

Bij de Ka El Em noemen ze zoiets een MD-11

[Ensinker]

www.ivao.org is het adres.

IVAO is wat gemoedelijker, voor zover ik kan bepalen nu. En ze halen weleens leuke grappen uit, teminste gisteren wel. Meer een vliegplezier clubje eigenlijk.

En niet onbelangrijk veel ATC op EHAM vanavond bv 4 maal.

[Anoniem: 55387]

Gilly schreef op 21 augustus 2002 @ 22:41:
www.ivao.org is het adres.

IVAO is wat gemoedelijker, voor zover ik kan bepalen nu. En ze halen weleens leuke grappen uit, teminste gisteren wel. Meer een vliegplezier clubje eigenlijk.

En niet onbelangrijk veel ATC op EHAM vanavond bv 4 maal.

IVAO voor de n00bs en VATSIM voor de liefhebbers......is dit een goede onderscheiding?

[Ensinker]

Anoniem: 55387 schreef op 21 augustus 2002 @ 22:43:
[...]


IVAO voor de n00bs en VATSIM voor de liefhebbers......is dit een goede onderscheiding?

Wat jij wilt.

Het is voor mij ontspanning, dus word het IVAO

[ND863]

Hms de site ziet er al proffesioneler uit als die van VATSIM Maar IVAO voor n00bs? Van Karlok hoorde ik juist dat het SERIEUZER was

Owjah over dat die Squawkbox en GMAX modellen freemreet freetent zijn Hoe vervang ik ze dan door de FS2002 modellen? (en dan met repaint eraan )

Op VATSIM gaat vanaaf niet meer door, ik wil met VOICE doen, maar er liggen hier al mensen te pitten (alsk 1 woord zeg beginnen ze al te zeiken )

[Ensinker]

Ach echt heerlijk op jezelf wonen.

[ravw]

even 1 vraagje klopt het dat als ik op eham komt andere vliegtuigen staan .

Met die PAI .
Want ik krijg heel die Dutchbird niet meer tezien


en ik heb ze allemaal geinstalleerd maar op eham zie je 20 KLM bakken staan en heel af en toe een TRANSAVIA.

maar voor de rest niet

Doe ik iets fout ?

[Ensinker]

Nee, als je rond 13:00 uur daar bent staan er ook een Air France kist.

Dus KLM, HV en Air france zijn de enige die ik tegen ben gekomen daar.

[ND863]

Blackhole, kreeg jij toevallig een foutmelding tijdens de install van de baseinstaller als zowel de autoinstaller?

Nealzie : Waarom install je FS2002 icm met FSNAV gewoon op die Laptop?

[The_FrankO]

Anoniem: 51137 schreef op 21 augustus 2002 @ 22:38:
Tuurlijk heb ik het gezien, als F-16 fanaat!
En ik ben gelijk de KDC-10 aan het dll, best wel mooie plane namelijk.
KLM heeft ze toch ook?
Moet alleen nog een goed professioneel panel zien te vinden.

Doet er ook 1 zijn ogen open

KLM heeft idd geen dc10 hoewel er wel 1 op avsim staat

En een mooi dc 10 panel ik kwam er laatst 1 tegen op fsplanet maar dat weet ik niet zeker

[Anoniem: 51137]

The_FrankO schreef op 21 augustus 2002 @ 23:37:
[...]


Doet er ook 1 zijn ogen open

KLM heeft idd geen dc10 hoewel er wel 1 op avsim staat

En een mooi dc 10 panel ik kwam er laatst 1 tegen op fsplanet maar dat weet ik niet zeker

Oja, das waar ook!!!
Ik heb hem nog gezien, thnx for the tip, pal!

[ravw]

ND schreef op 21 augustus 2002 @ 23:22:
Blackhole, kreeg jij toevallig een foutmelding tijdens de install van de baseinstaller als zowel de autoinstaller?

Nealzie : Waarom install je FS2002 icm met FSNAV gewoon op die Laptop?

NOP helemaal niets

Maar wat is het verschil tussen auto en basic installer?

[ND863]

Blackhole schreef op 21 augustus 2002 @ 23:44:
[...]


NOP helemaal niets

Maar wat is het verschil tussen auto en basic installer?

Eums de Autoinstallers is traffic per Arline, en de basic installer dat is de basis waar heel dat PAI op werkt, je moet dus ook eerst de BASIC installer laten draaien, en dan pas de Autoinstallers

[Anoniem: 55387]

Ik krijg iedere keer een runtime error 76 bij het installeren van de KLM AI.
De base installer zit er al op. Moet ik soms alle FP's van ttools verwijderen?

Wie helpt?

[The_FrankO]

ND schreef op 21 augustus 2002 @ 23:46:
[...]

Eums de Autoinstallers is traffic per Arline, en de basic installer dat is de basis waar heel dat PAI op werkt, je moet dus ook eerst de BASIC installer laten draaien, en dan pas de Autoinstallers

Ja idd die base installer zijn de vliegtuigen en die autoinstallers zijn de textures en flightplans die hij auto toevoegd

[Anoniem: 29880]

hoezie ik nu dat het drukker wordt ik heb wat auto installers gedownload en ook de base maar hoezie dat nu?

[rdluca]

ND schreef op 21 augustus 2002 @ 22:34:
WTF Kimble!?!? Geen pic aan het begin?

J063 > Waarom is IVAO relaxter dan? (btw Voice is toch verplicht?_{kheb een MIC gevonden!!! Hij doet et ook nog :9~:+ Yeah! )} IVAO lijkt me ook relaxter ivm het aantal ATCrs dat aanwezig is, maar heb nog nooit gevlogen )

Waar kun je eik een ID voor IVAO aanvragen?

Owjah J063 > ff over de Ground chart van EGLL ze werken idd met blokken, waar wij met Taxiways en holding points werken, ik moest toen ik van EGLL naar EHAM ging : "...Taxi to 27 Left via the outer, and hold on block 75"

* Nd heeft net weer lekker gesport en gaat douchen om vervolgens te kijken voor een vlucht op VATSIM, of ik ga charts uitprintenvan EBBR

Lijkt me leuk dat IVAO, taxi to block 75 Block wa? kaasblok, legoblok 75? en dan.. Beverly90210, you're cleared for the BAMBI departure

[rollebol]

OK, even iets nuanceren. Het is niet zo dat er in IVAO alleen maar onverstaanbare italianen in Concordes op Eelde komen landen en voor de landing contact opnemen met Rotterdam Ground of ze mogen landen op een niet bestaande baan. Want dat wordt een beetje gesuggereerd door sommigen. Door de meeste vliegers wordt heel serieus gevlogen en de ATC wordt in Nederland best serieus genomen, zonder dat daarbij voor beginnende ATC'ers de drempel erg hoog ligt om toch te beginnen. De piloten verschillen heel erg van niveau, en zien schoonheidsfoutjes van ATC altijd door de vingers. Dat er zowel slechte als goeie piloten zijn maakt het voor ATC ook leuk en meer een uitdaging.

En omdat bijvoorbeeld Schiphol bijna altijd volledig bemand is kan je als newbie gewoon rustig aan beginnen met clearance delivery desnoods. Dan hoef je helemaal niets te weten, behalve "de vier dingen die je moet weten" en kan je even van je microfoonvrees afkomen en zo. Je hoeft daar niet allemaal moeilijke examens te doen. Dat komt later pas, als je daar prijs op stelt. Maar nogmaals, mensen die 'geen zin hebben in veel gedoe met regels' kunnen bij IVAO prima als piloot terecht, en mensen die niet veel van ATC weten worden heel goed geholpen tot ze het wel weten. Zodat ook de mensen die wel regeltjesfreaks zijn ook door de ATC goed kunnen worden geholpen. Althans, dat is mijn indruk tot nu toe.

Oh ja, voice is niet verplicht, maar wordt geloof ik voor ATC'ers in Nederland wel heel erg op prijs gesteld. Maar mijn mening is dat er zonder voice ook geen flikker aan is. Als je geluidskaart niet full-duplex kan, zet Roger Wilco dan in half-duplex, dan kan je de ATC-opdrachten in ieder geval horen, en dan praat je met text terug. Is in ieder geval nog iets van de charme over. Maar voor piloten dus helemaal niet verplicht.

offtopic:
(Desnoods begin je als vogelverschrikker)

[ Voor 0% gewijzigd door rollebol op 22-08-2002 00:41 . Reden: Ja, dat voice dus niet verplicht is voor piloten ]

[rollebol]

Nog van het vorige topic.

TIP, FMC (MCDU) van de airbus is het makkelijkst. Ten op zichte van DF/PIF/PSS7**

Is dat de FMC waarmee je zo makkelijk in bossen kan landen?

[ravw]

hier zijn weer wat mooie foto's van een Air holland B757.
Even een klein vluchtje gemaakt van Amsterdam naar London
[img]file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/0702/HOLLANDAIR01.jpg[/img]

[img]file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/0702/HOLLANDAIR02.jpg[/img]

[img]file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/0702/HOLLANDAIR03.jpg[/img]

[img]file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/0702/HOLLANDAIR04.jpg[/img]

[img]file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/0702/HOLLANDAIR05.jpg[/img]

[img]file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/0702/HOLLANDAIR06.jpg[/img]

[img]file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/0702/HOLLANDAIR07.jpg[/img]

[img]file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/0702/HOLLANDAIR08.jpg[/img]

[img]file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/0702/HOLLANDAIR09.jpg[/img]

Helaas kon ik geen foto's van de landing zelf maken omdat ik het tedruk had met dat ding neer tezetten IVM de zon recht op mijn gezicht
Maar we zijn wel veilig geland

[Anoniem: 37518]

Blackhole schreef op 22 augustus 2002 @ 00:44:
hier zijn weer wat mooie foto's van een Air holland B757.
Even een klein vluchtje gemaakt van Amsterdam naar London
[[url=file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/0702/HOLLANDAIR01.jpg ]afbeelding[/url]]

[[url=file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/0702/HOLLANDAIR02.jpg ]afbeelding[/url]]

[[url=file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/0702/HOLLANDAIR03.jpg ]afbeelding[/url]]

[[url=file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/0702/HOLLANDAIR04.jpg ]afbeelding[/url]]

[[url=file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/0702/HOLLANDAIR05.jpg ]afbeelding[/url]]

[[url=file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/0702/HOLLANDAIR06.jpg ]afbeelding[/url]]

[[url=file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/0702/HOLLANDAIR07.jpg ]afbeelding[/url]]

[[url=file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/0702/HOLLANDAIR08.jpg ]afbeelding[/url]]

[[url=file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/0702/HOLLANDAIR09.jpg ]afbeelding[/url]]

Helaas kon ik geen foto's van de landing zelf maken omdat ik het tedruk had met dat ding neer tezetten IVM de zon recht op mijn gezicht
Maar we zijn wel veilig geland

Om te zorgen dat je meer (ook de Dutchbird) vliegtuigen ziet op EHAM moet je om te beginnen een juiste afcad installeren voor Lago Eham. Ik heb ooit een mooie gemaakt. Even zoeken op Rogier op avsim en je hebt hem. Verder moet je even controleren of je AI traffic op 100% staat.
TIP: Dutchbird vind je hoofdzakelijk in de ochtend en aan het eind van de dag op EHAM, net als IRL.... Ik heb net even gekeken op EHAM om 8.43 uur en er stonden er 2 en ook 2 van Air Holland, dus de PAI installer doet het wel...

GOOD LUCK

[Anoniem: 37518]

Gilly schreef op 21 augustus 2002 @ 23:15:
Nee, als je rond 13:00 uur daar bent staan er ook een Air France kist.

Dus KLM, HV en Air france zijn de enige die ik tegen ben gekomen daar.

Ik heb ook al TAP gezien, Swiss, New Zealand, Easyjet en Eva Air... de laatste 4 kan je nog niet zien, aangezien ze nog in beta-testing zijn en ik beta-tester ben. TheFranko zou kunnen bevestigen dat Easyjet er ook is... Maar TAP en Olympic zou je absoluut moeten kunnen zien. Net als United in de ochtend en middag.... OF het is een kwestie van gates toevoegen of AI op 100% zetten.. OEF.. maar eens stoppen met tikken en als de wiedeweerga in de Beetle naar het werk. Laterzz..

[Anoniem: 51137]

Rdluca, ik heb je manuals doorgelezen maar alles wat je daar zegt weet ik wel ongeveer.

Mijn vraag aan jou:
Zou je alsjeblieft een tutorial kunnen schrijven van een vlucht van bijvoorbeeld EHAM naar LIRF en dat je dan onderweg allemaal fixes invoegd en holdings, en dat je bij het landen de holding pattern in moet, dat je een go-around moet maken enzovoort.
Ik begrijp dat het wel wat werk is, maar als je het zou willen, graag...

[achappey]

Anoniem: 37518 schreef op 22 augustus 2002 @ 08:28:
[...]


Ik heb ook al TAP gezien, Swiss, New Zealand, Easyjet en Eva Air... de laatste 4 kan je nog niet zien, aangezien ze nog in beta-testing zijn en ik beta-tester ben. TheFranko zou kunnen bevestigen dat Easyjet er ook is... Maar TAP en Olympic zou je absoluut moeten kunnen zien. Net als United in de ochtend en middag.... OF het is een kwestie van gates toevoegen of AI op 100% zetten.. OEF.. maar eens stoppen met tikken en als de wiedeweerga in de Beetle naar het werk. Laterzz..

China Southern, Alitalia, Iberia zijn ook allemaal verkrijgbaar via de PAI site hoor... Op die manier vult EHAM zich errug mooi op...

[ravw]

achappey schreef op 22 augustus 2002 @ 09:29:
[...]

China Southern, Alitalia, Iberia zijn ook allemaal verkrijgbaar via de PAI site hoor... Op die manier vult EHAM zich errug mooi op...

Ik zie die plane's niet staan op die site hoor


[img]file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/0702/B737tnt01.jpg[/img]
[img]file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/0702/B737tnt02.jpg[/img]
[img]file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/0702/B737tnt03.jpg[/img]

[rdluca]

Wel leuk om te lezen voor mensen die met PIC bezig zijn
**********************************************************************
Guys,
Working for a rather large European cargo airline, I sometimes substitute as a flying loadmaster. Recently I had my first experience jumpseating on the B757-200SF. As you may know, the 757 and 767 can be flown on the same typerating. Cockpit and most of the systems are identical.

I already knew that 767PIC was very close to the real thing, but just how close it is surprised me. Entering the cockpit well ahead of departure I found the skipper nesting over the FMC and asked if he would mind if I looked over his shoulder. His question "Do you know how to operate this (the FMC)?". I honestly replied "No" but added that I've played around with something that looked like it on my PC and told the story of 767PIC. Obviously the skipper was a bit sceptical but decided to put it to the test. So he deleted all his work, handed over the flightplan and asked if I would like to try working the FMC. Since I would be under his supervision, sure why not?

Let me tell you guys, it is EXACTLY 100% THE SAME PROCEDURES! Setting up the flight was a breeze, only time the skipper froze was when I entered 150 in the cost index (I like to go fast), so had to change that to 60 which corresponds to a M .796 cruise speed. VNAV set-up was a breeze too, INIT REF likewise. Only thing different here from PIC was that the FMC did not calculate V speeds; these were taken from a take-off datasheet and the entered in the FMC. As we would be doing a derated take-off, a mighty big binder was consulted which lists every runway we use. Find the runway you need, and the table will give you the D-TO based on temperature, humidity and aircraft weight. The real big difference was the vast SID/STAR database in the real life FMC. But selecting one was a true no-brainer, simply select the one give by ATC in the departure clearance.

Engine start-up: Follow the PIC manual is all I can say, with one little difference. The RB211 donks on the 75 are of a 3-stage design, meaning that you have a N3 reading and fuel is selected on based on N3 rather than a N2 reading. That's it.

As we got underway and enroute on "my" 10 page route, we had barely gotten airborne before ATC cleared us direct to "WOODY". Bit of geography here, we were flying EKCH to EBBR and WOODY is around 50NM from EBBR runway 25R. In other words, we skipped around 5 pages of my carefully entered flight. Minutes later, we got a direct to "BRUNO", which is a VOR used for the STAR approach to 25R. Another 2 pages skipped

The skipper was kind enough to let me handle a slight fuel imbalance, and again exactly same procedure as 767PIC; Crossfeeds valve open, the close fuel pumps on the side with most fuel. Reversing, first open fuel pumps then close x-feed valves. Piece of cake!

The skipper was a very nice chap, and in the right hand seat we had a very young first officer. It was the F/O's leg, and on the STAR to EBBR the skipper decided to have him work a bit for the money. So instead of following the magenta line (he was handflying from 8.000 ft) the skipper switched off the Flight Director and had the F/O fly on the raw data. It was serious CAVOK weather though, and we picked up the runway visually with around 20NM to go, making life just a little easier on the F/O.

Observing his flying, it striked me just how benign the 757 is. Speed was easily held within a few knots of target, flap extension had little effect on pitch and handling.

[achappey]

Blackhole schreef op 22 augustus 2002 @ 09:33:
[...]


Ik zie die plane's niet staan op die site hoor

Moet je ffies op hun FTP inloggen en dan naar de dir. Unofficial files gaan...

[ravw]

achappey schreef op 22 augustus 2002 @ 11:04:
[...]

Moet je ffies op hun FTP inloggen en dan naar de dir. Unofficial files gaan...

OKE ben al weg

als het lukt Foto,s komen natuurlijk er aan

Maar waar blijft de rest met foto's of vlucht ervaringen .
IK heb ze nu allemaal binnen van Hun FTP , maar wat ik nu doen want het zij allemaal LIV

[Anoniem: 55387]

[quote]rdluca schreef op 22 augustus 2002 @ 10:30:
Wel leuk om te lezen voor mensen die met PIC bezig zijn
**********************************************************************
Guys,
Working for a rather large European cargo airline, I sometimes substitute as a flying loadmaster. Recently I had my first experience jumpseating on the B757-200SF. As you may know, the 757 and 767 can be flown on the same typerating. Cockpit and most of the systems are identical.

I already knew that 767PIC was very close to the real thing, but just how close it is surprised me. Entering the cockpit well ahead of departure I found the skipper nesting over the FMC and asked if he would mind if I looked over his shoulder. His question "Do you know how to operate this (the FMC)?". I honestly replied "No" but added that I've played around with something that looked like it on my PC and told the story of 767PIC. Obviously the skipper was a bit sceptical but decided to put it to the test. So he deleted all his work, handed over the flightplan and asked if I would like to try working the FMC. Since I would be under his supervision, sure why not?
*knip*
quote]

Leuk stukje text rdluca. Wat de FMC betreft van de 737. Toen ik de FMC irl "overhandigd" kreeg, had ik de hele setup gereed in een kleine 5 minuten. Dit wil dus ook wat zeggen over de DF737.

Dus DF en PIC: Keep up the work

[ND863]

rdluca schreef op 22 augustus 2002 @ 00:31:
[...]


Lijkt me leuk dat IVAO, taxi to block 75 Block wa? kaasblok, legoblok 75? en dan.. Beverly90210, you're cleared for the BAMBI departure

LOOOL

[ravw]

Zo hier een vertrek van EHAM met een Martinair bak.

Had alleen een beetje last van die blauwe irri toestellen die weer eens niet goed over de baan reden

[img]file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/0702/MA01.jpg[/img]

[img]file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/0702/MA02.jpg[/img]

[img]file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/0702/MA03.jpg[/img]

[img]file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/0702/MA04.jpg[/img]

[img]file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/0702/MA05.jpg[/img]

[img]file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/0702/MA06.jpg[/img]

[img]file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/0702/MA07.jpg[/img]

[img]file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/0702/MA08.jpg[/img]

[The_FrankO]

Anoniem: 29880 schreef op 22 augustus 2002 @ 00:26:
hoezie ik nu dat het drukker wordt ik heb wat auto installers gedownload en ook de base maar hoezie dat nu?

Als het er zo uitziet is het druk (met afcad van Rogier) Het ziet er nu wel wat beter uit: Dit was nl voor PAI

Anoniem: 37518 schreef op 22 augustus 2002 @ 08:28:
Ik heb ook al TAP gezien, Swiss, New Zealand, Easyjet en Eva Air... de laatste 4 kan je nog niet zien, aangezien ze nog in beta-testing zijn en ik beta-tester ben. TheFranko zou kunnen bevestigen dat Easyjet er ook is... Maar TAP en Olympic zou je absoluut moeten kunnen zien. Net als United in de ochtend en middag.... OF het is een kwestie van gates toevoegen of AI op 100% zetten.. OEF.. maar eens stoppen met tikken en als de wiedeweerga in de Beetle naar het werk. Laterzz..

Ja ik had idd wat bate setups van je gekregen Maar volgens mij geen Easyjet. En ik had ook al tegen blackhole gezegd dat hij een afcad moest nemen omdat de planes van hem ook niet aan de gate staan

offtopic:
Stoer hij heeft een Beetle

Blackhole Mooie Air Holland repaint. Is dat nou de nieuwe? Ziet er erg mooi uit

Uncle-Sam start eens de FMC op en dan kun je een tutorial kiezen. Kies er 1tje uit en je leert het ook met uitleg Erg handig Dan heb je eigelijk geen tutorial nodig

achappey 1 nadeel is dat ze het forum hebben veranderd en dat je dus niet meer duidelijk kan zien nu zie je een hele lijst met eerst allemaal cijfers en dan pas de naam wat het is wat niet erg duidelijk is En Blackhole die vind je op de ftp als je bij download kijkt staat het bovenaan.

[Anoniem: 55387]

Hoeveel FPS hebben jullie eigenlijk? Ziet er allemaal über G**L uit, maar mijn FS is gelukkig nog lekker vrij van scenery add-ons. Zaterdag een upgrade van GF2 MX400 64 Mb naar een GF4 Ti 4200, dit moet toch wel helpen? Met de MX ziet het er allemaal wel retestrak uit en zit ik tussen de 14-22 fps, maar soms is FS gewoon niet vooruit te branden. Hebben jullie dit ook? (alsof de kaart denkt: vandaag ga ik hard aan het werk en morge nie)

[ND863]

Wat zijn je specs? Die GF4 TI zorgt er alleen voor dat je betere beeldkwaliteit hebt zonder FPS verlies. Een aanrader : 512MB is eik het minimum geheugen n een stevige proc is ook wel hendig

[DroogKloot]

Fly High schreef:
Hoeveel FPS hebben jullie eigenlijk? Ziet er allemaal über G**L uit, maar mijn FS is gelukkig nog lekker vrij van scenery add-ons. Zaterdag een upgrade van GF2 MX400 64 Mb naar een GF4 Ti 4200, dit moet toch wel helpen? Met de MX ziet het er allemaal wel retestrak uit en zit ik tussen de 14-22 fps, maar soms is FS gewoon niet vooruit te branden. Hebben jullie dit ook? (alsof de kaart denkt: vandaag ga ik hard aan het werk en morge nie)

Die discussie is al vaak gevoerd (was zelfs een apart topic voor ), de consensus was dat FS voornamelijk CPU afhankelijk is en pas bij extreem hoge resolutie met veel toeters en bellen (FSAA etc) de videokaart echt begint aan te spreken. Heb je veel zware addon scenery + AI traffic dan scheelt het natuurlijk ook een slok op de borrel, zoniet dan kun je met je MX'je nog goed vooruit.

[Tourniquet]

rdluca schreef op 22 augustus 2002 @ 10:30:
Wel leuk om te lezen voor mensen die met PIC bezig zijn
**********************************************************************
Guys,

[knip]

Observing his flying, it striked me just how benign the 757 is. Speed was easily held within a few knots of target, flap extension had little effect on pitch and handling.

Whehe, dat stuk zat ik gisterenavond ook te lezen op het avsim forum en ik dacht "He zal ik dat posten op GoT?" Maar je was me voor

Gisteren ben ik in real time op VATSIM van EHAM naar MDPP (Puerto Plata, Dominicaanse Republiek) gevlogen. Vlucht MPH601 van Martinair met een Boeing 767-300ER. Een vlucht van 9,5 uur! Het is wel een aanrader want MDPP is heel mooi gelegen. Het leuke was dat er speciaal een controller online kwam tijdens de approach en landing omdat hij me aan zag komen

Oja, Rico: de VNAV/LNAV approach is gelukt hoor! Ik ben pas manual gegaan op ongeveer 500 voet hoogte vanwege de wind.

[Anoniem: 43578]

rollebol schreef op 22 augustus 2002 @ 00:38:
OK, even iets nuanceren. Het is niet zo dat er in IVAO alleen maar onverstaanbare italianen in Concordes op Eelde komen landen en voor de landing contact opnemen met Rotterdam Ground of ze mogen landen op een niet bestaande baan. Want dat wordt een beetje gesuggereerd door sommigen. Door de meeste vliegers wordt heel serieus gevlogen en de ATC wordt in Nederland best serieus genomen, zonder dat daarbij voor beginnende ATC'ers de drempel erg hoog ligt om toch te beginnen. De piloten verschillen heel erg van niveau, en zien schoonheidsfoutjes van ATC altijd door de vingers. Dat er zowel slechte als goeie piloten zijn maakt het voor ATC ook leuk en meer een uitdaging.

En omdat bijvoorbeeld Schiphol bijna altijd volledig bemand is kan je als newbie gewoon rustig aan beginnen met clearance delivery desnoods. Dan hoef je helemaal niets te weten, behalve "de vier dingen die je moet weten" en kan je even van je microfoonvrees afkomen en zo. Je hoeft daar niet allemaal moeilijke examens te doen. Dat komt later pas, als je daar prijs op stelt. Maar nogmaals, mensen die 'geen zin hebben in veel gedoe met regels' kunnen bij IVAO prima als piloot terecht, en mensen die niet veel van ATC weten worden heel goed geholpen tot ze het wel weten. Zodat ook de mensen die wel regeltjesfreaks zijn ook door de ATC goed kunnen worden geholpen. Althans, dat is mijn indruk tot nu toe.

Oh ja, voice is niet verplicht, maar wordt geloof ik voor ATC'ers in Nederland wel heel erg op prijs gesteld. Maar mijn mening is dat er zonder voice ook geen flikker aan is. Als je geluidskaart niet full-duplex kan, zet Roger Wilco dan in half-duplex, dan kan je de ATC-opdrachten in ieder geval horen, en dan praat je met text terug. Is in ieder geval nog iets van de charme over. Maar voor piloten dus helemaal niet verplicht.

offtopic:
(Desnoods begin je als vogelverschrikker)

Ik vond de app controller wel goed van gisteravond, alleen had die me iets eerder naar links hdg080 kunnen sturen . Maar voor de rest alles oke. En ik vind het ook erg leuk dat er zoveel controllers zijn in ND

En voor ND: vlieg zelf een keer op IVAO zou ik zeggen, dan weet je een beetje het verschil. Maar VATSIM vind ik ook goed hoor!! alleen heb ie daar zo weinig controllers . Maar DE controllers die er zijn, zijn wel weer heel goed.

[Anoniem: 43578]

Anoniem: 51137 schreef op 22 augustus 2002 @ 08:39:
Rdluca, ik heb je manuals doorgelezen maar alles wat je daar zegt weet ik wel ongeveer.

Mijn vraag aan jou:
Zou je alsjeblieft een tutorial kunnen schrijven van een vlucht van bijvoorbeeld EHAM naar LIRF en dat je dan onderweg allemaal fixes invoegd en holdings, en dat je bij het landen de holding pattern in moet, dat je een go-around moet maken enzovoort.
Ik begrijp dat het wel wat werk is, maar als je het zou willen, graag...

He uncle sam, als je nou eens ZELF probeert, daar word je veel wijzer van en het is nog veel leuker ook, nou jah, das mijn ervaring. Er zijn echt genoeg tuturials te vinden hoor.

[The_FrankO]

Weet iemand of er iets aan de hand is bij Soesterberg? Heb hier al 4 "vrij grote" planes langs zien komen (ik zou zo snel zeggen een MD 80 (heb niet goed kunnen zien))

Normaal zie je ze nooit hier nl.

En de dc10 van PAI is uit

[ravw]

grin geloof dat de mensen weer terug komen van vakantie

Het is een beetje Druk op EHAM

[img]file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/0702/AFCAD01.jpg[/img]

[img]file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/0702/AFCAD02.jpg[/img]

Hopelijk komt er nu geen grond staking anders kan het wel eens flink uit d3 klauwen gaan lopen daarzo

[Bolk]

ehm, alleen maar Transavia en Martinair?

[DroogKloot]

Bolk schreef:
ehm, alleen maar Transavia en Martinair?

Martinair...?

[Bolk]

KLM bedoel ik

[ravw]

Bolk schreef op 22 augustus 2002 @ 18:00:
KLM bedoel ik

Ach maar dat heb ik ook altijd als ik op EHAM zelf sta

Maar dat heb je als je KLM - EHAM als thuis haven heb

[Tourniquet]

NOS-TT 120 do 22 aug

Kort binnenlands nieuws

SCHIPHOL De nieuwe vijfde baan bij de
luchthaven Schiphol wordt Polderbaan
gedoopt.Bij een prijsvraag waren de
namen Polderbaan en Floriadebaan het
meest (132 en 133 keer) genoemd.Na
loting viel de keus op Polderbaan.Eind
dit jaar wordt de baan opgeleverd.

Hmmm.... Polderbaan....

Ik blijf 'm gewoon 18-36 noemen

[ravw]

Tourniquet schreef op 22 augustus 2002 @ 18:08:
[...]


Hmmm.... Polderbaan....

Ik blijf 'm gewoon 18-36 noemen

Grin moeten ze niet vergeten om die Witte kruizen er af tehalen ..

Anders landen er nog geen een op

Nu we het toch over EHAM hebben hier een leuke site

http://www.aviationphotos.org/schipf.htm

[Anoniem: 60699]

Wie kan het mij even duidelijk uitleggen hoe ik pai precies moet installeren?? Iedereen begint eerst te praten over de basic installer maar ik weet niet wat dat is of waar ik het kan vinden. Ik download pai klm altijd en klik op setup.exe en klik steeds op next totdat hij begint te installeren. ALs ik fs dan start zijn er geen vliegtuigen. Er verschijnen allleen wel vleigtuigen als ikde namen van de automatische toegevoegde vliegtuigen van pai in aircraft.txt verander in de namen van vliegtuigen die ik al eens eeerder heb gedownload. wie kan mij helpen??

[Tourniquet]

Anoniem: 60699 schreef op 22 augustus 2002 @ 18:44:
Wie kan het mij even duidelijk uitleggen hoe ik pai precies moet installeren?? Iedereen begint eerst te praten over de basic installer maar ik weet niet wat dat is of waar ik het kan vinden. Ik download pai klm altijd en klik op setup.exe en klik steeds op next totdat hij begint te installeren. ALs ik fs dan start zijn er geen vliegtuigen. Er verschijnen allleen wel vleigtuigen als ikde namen van de automatische toegevoegde vliegtuigen van pai in aircraft.txt verander in de namen van vliegtuigen die ik al eens eeerder heb gedownload. wie kan mij helpen??

De basic installer is hier te vinden: ftp://library.projectai.com/files/airlines/Setup_Base.zip

De autoinstallers hier: http://www.projectai.com/pai_auto_installers.htm
Met bovenin ook de link voor de basic installer.

[Anoniem: 60699]

Oh bedankt
Ik kon het nooit vinden want ik downloade het altijd van de ftp af!

[ravw]

Anoniem: 60699 schreef op 22 augustus 2002 @ 18:51:
Oh bedankt
Ik kon het nooit vinden want ik downloade het altijd van de ftp af!

daar zat ik in het begin oook mee

Tot dat ik er ook op gewezen werd

[airwalker_nl]

Klopt het dat de streaming op atcbox.com het nu FF niet meer doet?

[SanderTje!]

Tourniquet schreef op 22 augustus 2002 @ 18:08:
[...]


Hmmm.... Polderbaan....

Ik blijf 'm gewoon 18-36 noemen

Dus we kunnen in FS2004 EHAM 18-36 a.k.a. Polderbaan tegemoet zien. Gaaf

[Anoniem: 43578]

Ik snap er eigenlijk geen reet van die 5e baan. Schiphol heeft nu toch al 5 banen:
19R-01L, 19L-01R,06-24,27-09 en 22-04. Ik zal wel iets over het hoofd zien ofzo. Of wordt die 18-36 de zesde baan? Help, ik word gek volgens mij

[Ensinker]

Ik geloof dat 22-04 niet meer mee geteld word.

[nealzie]

-Sander_ schreef op 22 augustus 2002 @ 19:59:
[...]


Dus we kunnen in FS2004 EHAM 18-36 a.k.a. Polderbaan tegemoet zien. Gaaf

ah joh, we moeten altie klaar is lago ff wakker schudden voor een hoog nodige patch

BTW, de 747 is klaar, maar in FS wordtie half doorzichtig??? (het hele vliegtuig, maar je kan nog wel 'interline' enzo lezen...) iemand een oplossing???

[The_FrankO]

nealzie schreef op 22 augustus 2002 @ 22:06:
[...]


ah joh, we moeten altie klaar is lago ff wakker schudden voor een hoog nodige patch

BTW, de 747 is klaar, maar in FS wordtie half doorzichtig??? (het hele vliegtuig, maar je kan nog wel 'interline' enzo lezen...) iemand een oplossing???

Van mij mag lago EHAM in GMAX gaan maken en dan ook die rwy Dan ga ik hem zeker kopen.

En ik denk dat je een iets andere tint wit nodig hebt. Je hebt nu een wit die als transparant word gezien door fs.

Voor welke plane is die repaint? POSKY?

[Anoniem: 43578]

Zo, na een paar dagen een beetje verkeersleidertje gespeeld te hebben heb ik vanavond me ILS landingen geprobeerd, ging best goed . Ik heb gevlogen met de Dreamfleet 737 en voor de ILS landingen had ik eerst me VOR loc ingesteld en daarna de APP, ging echt goed, alleen een keer niet, toen was me trim niet goed ingesteld. Eerst had ik smiddags gevlogen en toen had ik het savonds ingesteld. Als 'achtergrond muziek' had ik schiphol app aan van vatsim. Controller was Rob Alberts, die kan je echt goed verstaan en neemt alle tijd voor de piloten. Maar goed, genoeg geluld, hier komen de pics




Voor deze bijzondere dag had ik natuurlijk wel familie uitgenodigd








Jaja, alles ging gewoon goed, kijk maar hieronder


En geheel links ziet u baan 22 en in het midden baan 24 waar we moeten landen








Zo, ik kan weer lekker slapen vannacht

[The_FrankO]

Lekker veel pic's

Maar volgens mij ben je CMD B vergete aantezetten

[Anoniem: 51137]

Leuke plaatjes, maar ff twee vraagjes (nee, staan niet in de manual, en oja, ik kan nu een hold invoegen!), waar dient die VOR LOC voor? Doe je die aan zodra je de ILS hebt gepakt en daarna de app ofzo? En wat is een fix, die kan je ingeven in je FMC, maar waar is die voor?

[bennierex]

Anoniem: 51137 schreef op 22 augustus 2002 @ 22:21:
Leuke plaatjes, maar ff twee vraagjes (nee, staan niet in de manual, en oja, ik kan nu een hold invoegen!), waar dient die VOR LOC voor? Doe je die aan zodra je de ILS hebt gepakt en daarna de app ofzo? En wat is een fix, die kan je ingeven in je FMC, maar waar is die voor?

VOR LOC is een roll-mode voor de autopilot. APP zorgt ervoor dat voor de roll-mode VOR LOC gearmd wordt en als pitch-mode G/S. Je zorgt dus dat je op een interceptiekoers zit met de localizer, dan druk je op APP en het vliegtuig doet de rest

[Anoniem: 43578]

The_FrankO schreef op 22 augustus 2002 @ 22:21:
Lekker veel pic's

Maar volgens mij ben je CMD B vergete aantezetten

Zozo, jij zit op te letten
Maar dat was ik niet vergeten hoor, ik hoefde geen autoland, wil zelf ook nog wel wat doen, normaal vlieg ik altijd op het handje, maar ik wilde dit ook nog ff oefenen, voor als ik in slecht weer vlieg ofzo en als ik het te druk heb met bijv van schiphol app naar schiphol twr wisselen als ik op vatsim of ivao vlieg

En voor uncle sam, ik doe altijd eerst vor loc en als de hoogte ongeveer goed is dan pas APP, want ik ben bijv op 2000ft en de goede glideslope bevind zich bijv op 3000ft, dus als ik eerst APP indruk, dan gaat die klimmen naar 3000ft en dan weer dalen voor de approach, dus dat vind ik niet echt handig. Snap ie?
En van die fixen weet ik niet, volgens mij kan je daar VORS of zo indoen, maar jah, dat kan je ook bij de legs. Ik gebruik dat nou eigenlijk nooit die FIXS.....
denk dat rdluca dat wel weet waarom je die Fixs zou moeten gebruiken.

[Delphi32]

The_FrankO schreef op 22 augustus 2002 @ 16:50:
Weet iemand of er iets aan de hand is bij Soesterberg? Heb hier al 4 "vrij grote" planes langs zien komen (ik zou zo snel zeggen een MD 80 (heb niet goed kunnen zien))

Normaal zie je ze nooit hier nl.

In Houten heb ik hetzelfde gezien: vier vrij grote toestellen, vrij laag, die aan de zuidkant van Houten vanuit het noordwesten richting het zuiden draaiden. Ik vroeg me ook al af wat er aan de hand was. Sinds wanneer is er een holding pattern actief daar

[Ensinker]

Ik wil wel ff iets roepen over die fixen, maar ik ga vast gecorrigeerd worden.

FIXEN zijn vaste punt, vastgelegd met een Noord en Zuid coordinaat. Ze maken onderdeel uit van een AIRWAY, omdat anders de ruimte tussen de begin VOR en de eind VOR zo groot wordt, om de AIRWAY met een bocht te kunnen laten lopen en om kruisingen mogenlijk te maken. Verder kunnen ze ook deel uitmaken van Sid's en Star's. Denk aan EH001, EH002 etc etc.

Wie gaat mij corrigeren en of aanvullen, het is namelijk maar een gegokt verhaaltje

[The_FrankO]

Delphi32 schreef op 22 augustus 2002 @ 23:08:
[...]


In Houten heb ik hetzelfde gezien: vier vrij grote toestellen, vrij laag, die aan de zuidkant van Houten vanuit het noordwesten richting het zuiden draaiden. Ik vroeg me ook al af wat er aan de hand was. Sinds wanneer is er een holding pattern actief daar

Nou bij mij leek het er zelfs op dat ze gingen landen. Heb je kunnen zien welk type het was? Wat ik zag waren vliegtuigen met 2 motoren achter en de vleugels ook ver naar achter (daarom dacht ik MD80)

[Delphi32]

The_FrankO schreef op 22 augustus 2002 @ 23:11:
Nou bij mij leek het er zelfs op dat ze gingen landen. Heb je kunnen zien welk type het was? Wat ik zag waren vliegtuigen met 2 motoren achter en de vleugels ook ver naar achter (daarom dacht ik MD80)

Mn vliegtuigherkenning is niet zo best , maar ik kan je waarneming helemaal bevestigen. Ik vond ook dat ze verdraaide weinig herrie maakten, en dat ze echt heel laag zaten. Zonder gear uit, trouwens, dus landen zat er zo te zien nog niet in voor ze.

[Delphi32]

Er staat op Flightsim.com een erg interessant verhaaltje over iemand die over de noordpool naar China wilde vliegen, dat is erg het lezen waard . Als iemand zich geroepen voelt om de vlucht na te doen, wil ik PICS! (heb geen FsNav dus ik kan de route zelf niet uitstippelen)

Linkje opgezocht: Flying the 89 zone

[Anoniem: 55387]

Hier dan de laatste graphics die me MXje eruit perst








Whoeiii, geen ILS.....glukkig nog wel een PAPI

Beter te laag dan te hoog om overshoot te voorkomen en ff een VOR meepakke


En daar zijn we weer

[rdluca]

Anoniem: 51137 schreef op 22 augustus 2002 @ 22:21:
Leuke plaatjes, maar ff twee vraagjes (nee, staan niet in de manual, en oja, ik kan nu een hold invoegen!), waar dient die VOR LOC voor? Doe je die aan zodra je de ILS hebt gepakt en daarna de app ofzo? En wat is een fix, die kan je ingeven in je FMC, maar waar is die voor?

Een fix is een punt die je zelf kan toevoegen in je route.
Voorbeeldje, Uncle-Sam vroeg het dus ik neem de DF.


Eerste punt op me route is RW19L en daarna EH029. Als ik LNAV aanknal gaat die meteen naar links om de route te volgen (roze lijn) naar EH029. Ik ga nu een punt na RW19L invoegen waar ik eerst naartoe vlieg voordat ik naar EH029 ga op de route.
Ik selecteer met L1 RW19L zodat die onder op de scratchpad komt te staan.




Naar de FIX-page en je voert RW19L op L1 in.




Op L2 voer je de hdg en afstand vanaf RW19L naar je fix in. Ik neem voor de grap hdg 210 en 8nm.
L2 210/8




Als dat op L2 is ingevoerd selecteer je de gemaakte fix RW19L210/8 met L2 zodat die in je scratchpad komt.



Op de LEGS-page voer je de gemaakte fix in na RW19L.
L2 RW19L210/8
Nu alleen ff de DISCO weghalen



JE zet EH029 met L4 op L3 en weg DISCO. Alleen nog execute en je ziet het punt in de FMC en rechts in de route op de EHSI

[ravw]

Zo daar ben ik weer met mooie foto's

Heb ff een nieuw plane aan geschaft

Een Cessna 150 H

Wat een klein bakkie is dat tussen al die grote dingen op Eham
[img]file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/0702/CESSNA150H1.jpg[/img]

Zo eerst maar even een rondje rijden op Eham .
Want er mag nog niet opgestegen worden IVM Ganzen op het terrein
(waren los gevolgen bij het over laden van een B747.)

Dus daarom kan ik alleen ff een proef ritje maken in mijn nieuwe Cessna .
[img]file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/0702/CESSNA150H2.jpg[/img]
[img]

Zo even rustig van de B737 genieten

[img]file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/0702/CESSNA150H3.jpg[/img]

Maar dat duurt niet lang die pret of er staat er al een te blaten of ik even door wil rijden

[img]file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/0702/CESSNA150H4.jpg[/img]

OMdat ik in een hele goede bui ben sluit ik wel weer even achter die B737 aan ..

Om maar gelijk weer rustig terug tegaan , om tewachten wanneer alles weer is vrij gegeven .
[img]file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/0702/CESSNA150H5.jpg[/img]

zo dan slaan wij hier zo links af en dan zijn we er bijna weer

[Delphi32]

Gilly schreef op 22 augustus 2002 @ 23:10:
Ik wil wel ff iets roepen over die fixen, maar ik ga vast gecorrigeerd worden.

FIXEN zijn vaste punt, vastgelegd met een Noord en Zuid coordinaat. Ze maken onderdeel uit van een AIRWAY, omdat anders de ruimte tussen de begin VOR en de eind VOR zo groot wordt, om de AIRWAY met een bocht te kunnen laten lopen en om kruisingen mogenlijk te maken. Verder kunnen ze ook deel uitmaken van Sid's en Star's. Denk aan EH001, EH002 etc etc.

Wie gaat mij corrigeren en of aanvullen, het is namelijk maar een gegokt verhaaltje

Ik zoek me te pletter, maar het net geeft me nog geen antwoord op de simpele vraag 'wat is een fix' (en dan natuurlijk alleen de flight-related fix, niet een van de andere connotaties ) Want ik wil weten HOE ik te weten kom wanneer ik op een fix zit, en dan het liefst zonder GPS Zoals jij het beschrijft, met coordinaten enzo, heb je instrumenten nodig om je geografische positie te bepalen. Dat kan in FS vrij gemakkelijk door shift-Z een paar keer in te drukken, maar hoe doet een piloot dat (los van de FMC)?

[achappey]

Weekend is begonnen, dus ff gevierd met een vluchtje Cleveland, Hopkins Intl. - Toronto, Pearson Intl. met een Air Canada A330.

[DocB]

Delphi32 schreef op 22 augustus 2002 @ 23:30:
Er staat op Flightsim.com een erg interessant verhaaltje over iemand die over de noordpool naar China wilde vliegen, dat is erg het lezen waard . Als iemand zich geroepen voelt om de vlucht na te doen, wil ik PICS! (heb geen FsNav dus ik kan de route zelf niet uitstippelen)

Linkje opgezocht: Flying the 89 zone

heheh wel grappig, maar ik had al eens ergens gelezen (in een faq, misschien in de manual, weet niet meer waar) dat je niet over de noord en zuidpool kunt vliegen...

[rollebol]

Delphi32 schreef op 23 augustus 2002 @ 00:33:
[...]Ik zoek me te pletter, maar het net geeft me nog geen antwoord op de simpele vraag 'wat is een fix' (en dan natuurlijk alleen de flight-related fix, niet een van de andere connotaties ) Want ik wil weten HOE ik te weten kom wanneer ik op een fix zit, en dan het liefst zonder GPS Zoals jij het beschrijft, met coordinaten enzo, heb je instrumenten nodig om je geografische positie te bepalen. Dat kan in FS vrij gemakkelijk door shift-Z een paar keer in te drukken, maar hoe doet een piloot dat (los van de FMC)?

Eh, als je IFR vliegt dan heb je, ja, instrumenten om je positie te bepalen. Maar op kaarten staan fixes vaak aangegeven als een bepaalde radial van een VOR-DME met een afstand erbij. Dus je hebt geen GPS of INS of shift-Z nodig.

Ik was van de week aan het ATC'en op Schiphol en toen meldde een vliegtuig dat hij 'parked somewhere at the terminal' was, en toen ik vroeg 'could you be more specific' gaf hij de exacte lat-lon-coordinaten. Daar heb je dus helemaal niets aan, aan dat soort mensen.

Hmm begin nu te twijfelen of hij een wijsneus was of dat hij gewoon dom was.

[rdluca]

Delphi32 schreef op 23 augustus 2002 @ 00:33:
[...]


Ik zoek me te pletter, maar het net geeft me nog geen antwoord op de simpele vraag 'wat is een fix' (en dan natuurlijk alleen de flight-related fix, niet een van de andere connotaties ) Want ik wil weten HOE ik te weten kom wanneer ik op een fix zit, en dan het liefst zonder GPS Zoals jij het beschrijft, met coordinaten enzo, heb je instrumenten nodig om je geografische positie te bepalen. Dat kan in FS vrij gemakkelijk door shift-Z een paar keer in te drukken, maar hoe doet een piloot dat (los van de FMC)?

Volgens mij wordt de fix met een ISEC verwisseld. Een ISEC =intersection, is een punt op een Airway, een fix is een punt dat je zelf hebt gemaakt en aan je route hebt toegevoegd.
Zie mijn uitleg een paar posts hierboven

[Delphi32]

rollebol schreef op 23 augustus 2002 @ 01:54:
[...]
Eh, als je IFR vliegt dan heb je, ja, instrumenten om je positie te bepalen. Maar op kaarten staan fixes vaak aangegeven als een bepaalde radial van een VOR-DME met een afstand erbij. Dus je hebt geen GPS of INS of shift-Z nodig.

Ah ok, ik ging er van uit dat je voor een fixintersection meer dan 1 radio-signaal nodig had. Mja, ik begin het te snappen.
En wat nou als een intersection buiten het bereik van radiobakens ligt: kan dat überhaupt voorkomen en zo ja, hoe weet je dan 'dat je daar bent'

PS Rdluca bedankt voor het corrigeren van de terminologie

[ravw]

Dan krijgen we hier een paar foto's van de Northwest Boeing747-251B N166US haar vertrek van Schiphol.

( oke het is een OUD toestel maar het vliegt nog steeds )
[img]file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/0702/NW1.jpg[/img]
[img]file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/0702/NW2.jpg[/img]
[img]file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/0702/NW3.jpg[/img]
[img]file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/0702/NW4.jpg[/img]
[img]file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/0702/NW5.jpg[/img]
[img]file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/0702/NW6.jpg[/img]
[img]file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/0702/NW7.jpg[/img]
[img]file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/0702/NW8.jpg[/img]
[img]file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/0702/NW9.jpg[/img]
[img]file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/0702/NW10.jpg[/img]

En daar gaat ze dan weer op weg naar de US

Gelijk even een vraagje Heeft iemand nog oude FS 2002 Foto's liggen of iemand die het allemaal opsla .
IK bennamelijk op zoek naar al mijn oude FS foto's
Dus als hier mensen zijn die nog wat hebben liggen ..

STuur ze even op naar mijn Email .(zie PROFILE)

THX alvast

[Anoniem: 51137]

Iedereen bedankt voor de hulp van de fixes, ik denk dat ik het wel begrijp, maar is die fix, moet dat ook een VOR zijn of iets dergelijks, of kan je gewoon zeggen vliegen maar die heading en zo ver en dan weer verder met de route. En dan weet ik inmiddels hoe ik airways in kan geven en zo, maar als je nou in een route alles ziet, waar kan je aan herkennen dan iets een airway is? Zelf dacht ik dat het altijd begon met UN of UM, klopt dit?
En nog een laatste (), hoe kan je in een route (alweer herkennen ja) herkennen wat de SID en STAR is?

Oja, mooie plaatjes allemaal!

[Anoniem: 51137]

The_FrankO schreef op 22 augustus 2002 @ 23:11:
[...]


Nou bij mij leek het er zelfs op dat ze gingen landen. Heb je kunnen zien welk type het was? Wat ik zag waren vliegtuigen met 2 motoren achter en de vleugels ook ver naar achter (daarom dacht ik MD80)

Dan is de kans groot dat ze naar Soesterberg vlogen, en dan kan het de luchtmacht zijn geweest met KDC-10's.

[ND863]

Anoniem: 51137 schreef op 23 augustus 2002 @ 12:17:
[...]

Dan is de kans groot dat ze naar Soesterberg vlogen, en dan kan het de luchtmacht zijn geweest met KDC-10's.

Sinds wanneer hebben die 2 motoren achter de vleugel?

[Anoniem: 51137]

ND schreef op 23 augustus 2002 @ 12:19:
[...]

Sinds wanneer hebben die 2 motoren achter de vleugel?

Nou, misschien bedoelde de die wel 2 onder de vleugel en eentje daar8er.

[ND863]

Anoniem: 51137 schreef op 23 augustus 2002 @ 12:30:
[...]

Nou, misschien bedoelde de die wel 2 onder de vleugel en eentje daar8er.

Misschien wel _{misschien ook niet}

Oeh, Oeh! Aaah!!!
Blackhole > Die KLM DC10/MDxx op de achtergrond op je EHAM pics (wel mooi, maar de wielen van die B747 minder ) Is die van PAI? Die zijn toch ook vliegbaar te maken?

[Anoniem: 55387]

Anoniem: 51137 schreef op 23 augustus 2002 @ 12:30:
[...]

Nou, misschien bedoelde de die wel 2 onder de vleugel en eentje daar8er.

Er werd door Frank een MD80 gesuggereerd, dus lijkt me dan duidelijk dat hij bedoeld dat de motoren zich in de achtersectie bevinden

[DroogKloot]

ND schreef:
[...]

Blackhole > Die KLM DC10/MDxx op de achtergrond op je EHAM pics (wel mooi, maar de wielen van die B747 minder ) Is die van PAI? Die zijn toch ook vliegbaar te maken?

http://www.projectai.com/md-11.htm

Maarruh, waarom zou je die kist vliegbaar willen maken? Ding is echt puur ontworpen voor AI traffic, ziet er dus erg basic uit.

[ND863]

DroogKloot schreef op 23 augustus 2002 @ 12:45:
[...]


http://www.projectai.com/md-11.htm

Maarruh, waarom zou je die kist vliegbaar willen maken? Ding is echt puur ontworpen voor AI traffic, ziet er dus erg basic uit.

Ah hms nou hij zag vanaf zo'n afstand er best wel mooi uit

[DroogKloot]

Tjah, ik hou je niet tegen hoor. Neem anders de DC10 van FFG of de MD11 van CSI.

[The_FrankO]

Anoniem: 51137 schreef op 23 augustus 2002 @ 12:30:
[...]

Nou, misschien bedoelde de die wel 2 onder de vleugel en eentje daar8er.

Nee ik bedoel zoals de MD80 eruit ziet En ik had het over vrij groot en niet groot een dc10 is nl groot en die herken ik echt wel

Anoniem: 55387 schreef op 23 augustus 2002 @ 12:39:
[...]


Er werd door Frank een MD80 gesuggereerd, dus lijkt me dan duidelijk dat hij bedoeld dat de motoren zich in de achtersectie bevinden

Hij begrijpt me

[ND863]

DroogKloot schreef op 23 augustus 2002 @ 12:54:
Tjah, ik hou je niet tegen hoor. Neem anders de DC10 van FFG of de MD11 van CSI.

Wh0000000000000000000t Ben ze nu allemaal aan het downloaden