[FS 2002] Vragen en mooiste screenshots Deel 8

[Evilernie933]

Op donderdag 17 januari 2002 12:18 schreef Rateltje het volgende:

[..]

Duidelijk Pruttel & Wilnie motoren.
Wie is trouwens Tiffany-Amber Thiessen (sorry ik ben een n00b op dit gebied, of ik daarom wel of niet geschift ben moge jullie zelf uitmaken )

edit:

o wacht even is dat niet die bonestaak uit sex and the city?

En ja Ratel, TAT is echt heel lekker. Ze speelde in saved by the bell en later in Beverly Hills 90210

Dat zijn toch series uit jouw tijd

[Evilernie933]

Op donderdag 17 januari 2002 13:44 schreef EquiNox het volgende:
Agree,

mijn specs :

Abit KT7
Thunderbird1200@1200
512MB SDRAM PC133
Creative Riva TNT2 Ultra

Ik draai dus 25+ frames per sec op 1024x768 32-bit.

Ik heb bijna alles ook nog op 'hoog' staan.

Hoger dan 1024x768 is echt volstrekt nutteloos, vooral als je antialiasing aan hebt staan (ook een FPSvreter).

Hmz....dan ga ik dat dan maar es ff uitzetten. kijken of ik boven de 15 frames kom op 1280x1024x16....

Moet je dan op de GF2 settings de AA uitzetten of in de game zelf....

[Verwijderd]

Op donderdag 17 januari 2002 13:47 schreef Evilernie het volgende:

[..]

En ja Ratel, TAT is echt heel lekker. Ze speelde in saved by the bell en later in Beverly Hills 90210

Dat zijn toch series uit jouw tijd

Ja zeker, het zijn zelfs series van na mijn tijd (mijn eerste grijze haren komen hier en daar al door)! Maar ja namen zijn bij mij geen al te sterk item.

[/offtopic]

[EquiNox]

Op donderdag 17 januari 2002 13:49 schreef Evilernie het volgende:

[..]

Hmz....dan ga ik dat dan maar es ff uitzetten. kijken of ik boven de 15 frames kom op 1280x1024x16....

Moet je dan op de GF2 settings de AA uitzetten of in de game zelf....

Uhm, beide? Ik heb ook wat settings veranderd in mijn Nvidia control panel. Hier en daar de boel iets naar beneden gezet. Kun je wel merken hoor. Ik heb overigens liever een game die lekker soepel speelt dan een game die er super uitziet en schokt als de neten.

[ipsec]

Ik heb mn ouders omgeluld en raad es: ik heb DF

[Verwijderd]

welke?

[ipsec]

de 737-400

[KIMBLE]

* KIMBLE is back van die &*@$^(@&%$@#^ school

[Verwijderd]

En?
gewoon downloaden toch?

[Verwijderd]

Dis echt vreemd
Check dit ff MALTA-->Italie

en deze


Die lijnen hoe komt dat?

[ND863]

Op donderdag 17 januari 2002 15:30 schreef Devilseye het volgende:
Dis echt vreemd
Check dit ff MALTA-->Italie
[afbeelding]
en deze
[afbeelding]

Die lijnen hoe komt dat?

Probeer tijdens het vliegen in FullScreen te spelen. (ALT + ENTER)

[Verwijderd]

Zal is ff proberen
BRB
screenshots are comming
BTW
die fout is niet alleen tussen ITALIE__MALTA

[Verwijderd]

Nog niet goed
gewoon standaart vliegveld (heb ik dus) MEIGS ik steig nog maar net op
en ik kom al toto conclusie dat het NOG fout is
weer allemaal vierkantjuhs
Toch heb ik alles aan staan
daarom ook die LAGE fps

[Verwijderd]

Ik ben van plan om dit spel me origineel te gaan kopen, maar er zit toch hopelijk wel iets van een manual erbij?


Deze heb ik namelijk erg hard nodig aangezien ik dit spel of andere fligthsims nog nooit gespeeld heb.

[DataCopy]

Op donderdag 17 januari 2002 16:05 schreef SunStorm het volgende:
Ik ben van plan om dit spel me origineel te gaan kopen, maar er zit toch hopelijk wel iets van een manual erbij?


Deze heb ik namelijk erg hard nodig aangezien ik dit spel of andere fligthsims nog nooit gespeeld heb.

wel als .pdf op de CD...... maar geen hardcopy

[Verwijderd]

Op donderdag 17 januari 2002 16:05 schreef SunStorm het volgende:
Ik ben van plan om dit spel me origineel te gaan kopen, maar er zit toch hopelijk wel iets van een manual erbij?

Ja en nee. Ja: er zit een manual bij. Nee: geen papieren handleiding: alles staat in Acrobat-formaat op de cd. Gisteren heb ik FS2002 aangeschaft, en een pak printerpapier. Het werd een stapel van 2cm dik, 2 blz per kantje en dubbelzijdig (dankzij FinePrint). Vind ik spijtig, gezien wat het spel kost.

[Verwijderd]

Even een FS2002 newbie-vraagje... Maar ik heb ooit FS2000 gespeeld, en geloof dat daar 's nachts auto's (nou ja, koplampen in ieder geval) reden op de wegen onder je. Dit zie ik alleen in 2002 niet meer terug... Klopt dat? Vond het wel een aardig detail (ook al zitten er nog veel meer andere 'details' in 2002)

[Bolk]

Ik heb de dreamfleet checklist gedownload maar die zijn voor veel vliegtuigen gemaakt. dus ik mis een aantal waardes. maar ik wil graag weten wat de volgende dingen zijn:

• yaw damper
• anti-ice
• pitot heat

Kan iemand vertellen wat deze dingen zijn (*schaam*)?

En nog ff een vraagie:

Je gebruikt flaps bij take-off, om meer lift te krijgen.

Bij 210 knots ongeveer ga je de lucht in (correct me if i'm wrong) maar waarom gebruik je dan flaps? je staat stil met 5 deg flaps.. je gaat gassen.. je komt bij een x aantal knots en dan zet je ze op 2 deg.. waarom doe je dat dan als je toch pas bij 210 de lucht in gaat zonder flaps? dan is dat toch overbodig om flaps te gebruiken tijdens take-off?

[Daniel]

Op donderdag 17 januari 2002 16:22 schreef bolk het volgende:
Ik heb de dreamfleet checklist gedownload maar die zijn voor veel vliegtuigen gemaakt. dus ik mis een aantal waardes. maar ik wil graag weten wat de volgende dingen zijn:
<li>yaw damper

</li>

Geen idee

<li>anti-ice

</li>

De vleugelverwarming om ijsvorming op de vleugels tegen te gaan. Als de vorm van de vleugels veranderd door ijsvorming of als de flaps en ailerons vast komen te zitten ben je zuur

<li>pitot heat

</li>

De pitot is een instrument aan de voorzijde dat (volgens mij) gebruikt wordt om de luchtdruk te meten. Als dat ding dichtvriest werkt je hoogtemeter niet meer, en dan ben je wederom zuur. Vandaar dat er een verwarmingselement in zit

Bij 210 knots ongeveer ga je de lucht in (correct me if i'm wrong) maar waarom gebruik je dan flaps? je staat stil met 5 deg flaps.. je gaat gassen.. je komt bij een x aantal knots en dan zet je ze op 2 deg.. waarom doe je dat dan als je toch pas bij 210 de lucht in gaat zonder flaps? dan is dat toch overbodig om flaps te gebruiken tijdens take-off?

Flaps remmen af maar geven ook meer lift bij lage snelheden. Omdat je na het opstijgen vaak heel snel moet stijgen bij relatief lage snelheid helpen de flaps tegen een mogelijke stall..zodra je een beetje op hoogte bent kun je intrekken en meer snelheid maken.

(pin me hier niet op vast trouwens, ben ook geen specialist)

[Paniohitus]

dat laatste bij die flaps...., hmmm, als je full flaps doet kan je sneller steigen dan zonder flaps, en iets eerder... Als er bijvoorbeeld een situatie is dat je een berg over moet als je net opgestegen bent kunnen flaps erg handig zijn!

[ravw]

Op donderdag 17 januari 2002 16:22 schreef bolk het volgende:
Ik heb de dreamfleet checklist gedownload maar die zijn voor veel vliegtuigen gemaakt. dus ik mis een aantal waardes. maar ik wil graag weten wat de volgende dingen zijn:

• yaw damper
• anti-ice
• pitot heat

1 = weet ik niet
2 = dat is voor als er ijsvorming komt op je vleugels ..
( dat de stuur en Flaps wel blijven werken
3 = is dacht ik kachel voor pilot (voor de instumenten)

[KIMBLE]

Op donderdag 17 januari 2002 16:22 schreef bolk het volgende:
Ik heb de dreamfleet checklist gedownload maar die zijn voor veel vliegtuigen gemaakt. dus ik mis een aantal waardes. maar ik wil graag weten wat de volgende dingen zijn:

• yaw damper
• anti-ice
• pitot heat

Kan iemand vertellen wat deze dingen zijn (*schaam*)?

En nog ff een vraagie:

Je gebruikt flaps bij take-off, om meer lift te krijgen.

Bij 210 knots ongeveer ga je de lucht in (correct me if i'm wrong) maar waarom gebruik je dan flaps? je staat stil met 5 deg flaps.. je gaat gassen.. je komt bij een x aantal knots en dan zet je ze op 2 deg.. waarom doe je dat dan als je toch pas bij 210 de lucht in gaat zonder flaps? dan is dat toch overbodig om flaps te gebruiken tijdens take-off?

• dat wist ik maar nu niet
• makkelijk, antie ijs
• dat zijn allemaal meet instrumenten die op je plane zitten

edit:
dat is pilot static , ik heb geen idee

210kts take off? hier 140

[Bolk]

Op donderdag 17 januari 2002 16:32 schreef KIMBLE het volgende:

[..]

• dat wist ik maar nu niet
• makkelijk, antie ijs
• dat zijn allemaal meet instrumenten die op je plane zitten

edit:
dat is pilot static , ik heb geen idee

210kts take off? hier 140

ik heb heel rwy 24 nodig or (EHRD)

[biobak]

Yaw damper is om kleine bewegingen naar links en rechts uit te doven. Pitot heater is inderdaad om meetinstrumenten te de-icen. Met dit instrument wordt de airspeed bepaald. Maar pin me er niet op vast.
Je moet met 130-140 kts de lucht in gaan en in je vlucht zet je je flaps op 0. Dus niet op de rwy al.

[Bolk]

Op donderdag 17 januari 2002 16:36 schreef biobak het volgende:
Yaw damper is om kleine bewegingen naar links en rechts uit te doven. Pitot heater is inderdaad om meetinstrumenten te de-icen. Met dit instrument wordt de airspeed bepaald. Maar pin me er niet op vast.
Je moet met 130-140 kts de lucht in gaan en in je vlucht zet je je flaps op 0. Dus niet op de rwy al.

ah ok.. dus die 5 deg flaps is puur voor lift.. ok thnx

[Evilernie933]

Op donderdag 17 januari 2002 16:22 schreef bolk het volgende:
Ik heb de dreamfleet checklist gedownload maar die zijn voor veel vliegtuigen gemaakt. dus ik mis een aantal waardes. maar ik wil graag weten wat de volgende dingen zijn:

• yaw damper
• anti-ice
• pitot heat

Kan iemand vertellen wat deze dingen zijn (*schaam*)?

En nog ff een vraagie:

Je gebruikt flaps bij take-off, om meer lift te krijgen.

Bij 210 knots ongeveer ga je de lucht in (correct me if i'm wrong) maar waarom gebruik je dan flaps? je staat stil met 5 deg flaps.. je gaat gassen.. je komt bij een x aantal knots en dan zet je ze op 2 deg.. waarom doe je dat dan als je toch pas bij 210 de lucht in gaat zonder flaps? dan is dat toch overbodig om flaps te gebruiken tijdens take-off?

• yawdamper:

• pitot heat: als je instrumenten op een vliegtuig worden geregeld dmv van luchtdruk verschillen. Dit is vooral bij analoge meters zoals in een cessna maar ook gewoon bij de heavy's. De pitot is een bepaalde luchtdruk die hier mee in verband staat : Ptot = 0,5 x Rho x v2 + Pstatic. De Pstatic is de druk die al in de buisjes zit die dus ook veranderd als je bijv omhoog gaat en sneller gaat vliegen. Pitot = totale druk Die pitot is gewoon een buisje aan het vliegtuig vast. of ergens in de vleugel verstopt. Als het nou heel erg koud is en het buisje vriest dicht met vocht, werken dus je meters niet meer omdat er geen luchtdrukverschil meer optreed.

[Verwijderd]

Op donderdag 17 januari 2002 16:36 schreef biobak het volgende:
Yaw damper is om kleine bewegingen naar links en rechts uit te doven. Pitot heater is inderdaad om meetinstrumenten te de-icen. Met dit instrument wordt de airspeed bepaald. Maar pin me er niet op vast.

>Ook de hoogtemeter, is immers ook van luchtdruk afhankelijk.

Je moet met 130-140 kts de lucht in gaan en in je vlucht zet je je flaps op 0. Dus niet op de rwy al.

>Vr (rotatiesnelheid) waar jullie het over hebben, en de flapsetting, is afhankelijk van:
-vliegtuigtype
-total take-off weight (fuel+pax+vracht+bagage+gross weight empty)
-baanconditie (nat/droog)
-luchtdruk
-temperatuur

[biobak]

Oja, misschien een leuke site voor in de FAQ (of voor de nodige info): http://www.b737.org.uk

[rdluca]

Op donderdag 17 januari 2002 16:22 schreef bolk het volgende:

Je gebruikt flaps bij take-off, om meer lift te krijgen.

Bij 210 knots ongeveer ga je de lucht in (correct me if i'm wrong) maar waarom gebruik je dan flaps? je staat stil met 5 deg flaps.. je gaat gassen.. je komt bij een x aantal knots en dan zet je ze op 2 deg.. waarom doe je dat dan als je toch pas bij 210 de lucht in gaat zonder flaps? dan is dat toch overbodig om flaps te gebruiken tijdens take-off?

Je stijgt op bij 150-160 knots en dan heb je flaps zeker nodig om een stall te voorkomen.
Net zo als dat de FMC je landingspeed geeft, geeft die ook de take-of speed.
Als je de FMC geprogrammeerd hebt ga je naar de INIT REF page en met R6 naar de TAKE OFF page. Hier geeft de FMC de take off speeds aan. Die lichten ook op en door erop te drukken gaan ze uit en worden ze zichtbaar op de speedtape op je EADI zodat je die bij take off in de gaten kan houden.
V1: snelheid waar alleen nog bij engine fire de start wordt afgebroken maar anders de take off doorgaat.
Vr(rotate), snelheid waarbij je de neus langzaam omhoog trekt tot 10 graden,
V2: snelheid waarbij toestel veilig los kan komen van de baan. In ons geval dus 155 knots

[ravw]

Op donderdag 17 januari 2002 16:34 schreef bolk het volgende:

[..]

ik heb heel rwy 24 nodig or (EHRD)

Met welk plane ?

met een 737 kan je het doen met80 % van de baan ...
Maar ga je met 747 en hoger of groter dan moet het wel eens tot op de 100% aan komen ..

Maar probeer het niet andersom .. het landen met een 747 is heel lastig op EHRD ...

Voor de ervaren jongens onder ons die zouden het wel kunnen ..

Ik heb zelfs ooit eens een mooie landing gemaakt met een 747 op Rotterdam ... waarbij ik op 40 % van de baan al stil stond ....

Want het is zelfs mogelijk het op 2 keer de lengte van het vliegtuig te landen op EHRD ...
Maar dan moet je wel weten waar de grens ligt van het vliegtuig om niet in stall te raken .. want daar moet je dan wel tegen aan vliegen en met flaps vol open en staart naar beneden ..

en heel laag naast de baan uitkomen ( als je dus naast de baan hang) dan alles op rem en motoren uit( op op nul ...) en dan heel snel insturen met ( krijg dan wel de melding van stall) op het moment dat je de baan raakt weer de rij richting en sturen ...
En vol remmen ..

Van de 100 keer dat ik het heb geprobeert is het me 1 keer gelukt maaar het is wel een ervaring dat je niet snel zul vergeten ..

[Bolk]

Op donderdag 17 januari 2002 16:50 schreef Blackhole het volgende:

[..]

Met welk plane ?

met een 737 kan je het doen met80 % van de baan ...
Maar ga je met 747 en hoger of groter dan moet het wel eens tot op de 100% aan komen ..

Maar probeer het niet andersom .. het landen met een 747 is heel lastig op EHRD ...

Voor de ervaren jongens onder ons die zouden het wel kunnen ..

Ik heb zelfs ooit eens een mooie landing gemaakt met een 747 op Rotterdam ... waarbij ik op 40 % van de baan al stil stond ....

Want het is zelfs mogelijk het op 2 keer de lengte van het vliegtuig te landen op EHRD ...
Maar dan moet je wel weten waar de grens ligt van het vliegtuig om niet in stall te raken .. want daar moet je dan wel tegen aan vliegen en met flaps vol open en staart naar beneden ..

en heel laag naast de baan uitkomen ( als je dus naast de baan hang) dan alles op rem en motoren uit( op op nul ...) en dan heel snel insturen met ( krijg dan wel de melding van stall) op het moment dat je de baan raakt weer de rij richting en sturen ...
En vol remmen ..

Van de 100 keer dat ik het heb geprobeert is het me 1 keer gelukt maaar het is wel een ervaring dat je niet snel zul vergeten ..

stilstaan doe je sneller als gassen geloof ik

full flaps, reversers, spoilers en brakes.. sta je binnen no-time stil.. zeker in de 737.. dan moet ik gas bijgeven om op EHAM rwy 6 de eerste taxiway te pakken..

[KIMBLE]

Op donderdag 17 januari 2002 16:45 schreef rdluca het volgende:

[..]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

Je stijgt op bij 150-160 knots en dan heb je flaps zeker nodig om een stall te voorkomen.
Net zo als dat de FMC je landingspeed geeft, geeft die ook de take-of speed.
Als je de FMC geprogrammeerd hebt ga je naar de INIT REF page en met R6 naar de TAKE OFF page. Hier geeft de FMC de take off speeds aan. Die lichten ook op en door erop te drukken gaan ze uit en worden ze zichtbaar op de speedtape op je EADI zodat je die bij take off in de gaten kan houden.
V1: snelheid waar alleen nog bij engine fire de start wordt afgebroken maar anders de take off doorgaat.
Vr(rotate), snelheid waarbij je de neus langzaam omhoog trekt tot 10 graden,
V2: snelheid waarbij toestel veilig los kan komen van de baan. In ons geval dus 155 knots

ik stijg hier op met de dreamfleet 737 op 130kts netjes he

[Evilernie933]

Op donderdag 17 januari 2002 16:50 schreef Blackhole het volgende:

[..]


Ik heb zelfs ooit eens een mooie landing gemaakt met een 747 op Rotterdam ... waarbij ik op 40 % van de baan al stil stond ....

Want het is zelfs mogelijk het op 2 keer de lengte van het vliegtuig te landen op EHRD ...
Maar dan moet je wel weten waar de grens ligt van het vliegtuig om niet in stall te raken .. want daar moet je dan wel tegen aan vliegen en met flaps vol open en staart naar beneden ..

en heel laag naast de baan uitkomen ( als je dus naast de baan hang) dan alles op rem en motoren uit( op op nul ...) en dan heel snel insturen met ( krijg dan wel de melding van stall) op het moment dat je de baan raakt weer de rij richting en sturen ...
En vol remmen ..

Van de 100 keer dat ik het heb geprobeert is het me 1 keer gelukt maaar het is wel een ervaring dat je niet snel zul vergeten ..

Ik woon dus in de buurt van EHRD en ik zie regelmatig dus transavia kisten landen en heel af en toe 's nachts een dutchbird, maar die hebben toch nog ee ngroot stuk van de baan nodig. 747 zijn er ook wel eens geland, maar eigenlijk maar heel zelden. Het mag alleeen hier als ze onder een bepaald gewicht zitten...

[ravw]

Op donderdag 17 januari 2002 16:57 schreef Evilernie het volgende:

[..]

Ik woon dus in de buurt van EHRD en ik zie regelmatig dus transavia kisten landen en heel af en toe 's nachts een dutchbird, maar die hebben toch nog ee ngroot stuk van de baan nodig. 747 zijn er ook wel eens geland, maar eigenlijk maar heel zelden. Het mag alleeen hier als ze onder een bepaald gewicht zitten...

747 dat had ik wel graag eens willen zien .. want ik heb een EX vriendin wonen op overschie .. dus die keek echt op het vliegveld ...

Maar ze mogen er dus wel landen begrijp ik .. (mits) gewicht dan ....
want ikdacht dat ze het dede van wegen het geluid wat die dingen geven ..
Al maak een 737 ook wel takkeherrie als ze hier over komen .. ( vlaardingen ) want ik zie ze vanuit hier altijd al komen aan vliegen ( ik had liever ook vlak bij EHRD gewoond had ik eens kunnne kijken hoe ze zo n groot ding neer zetten op Rotterdam .. ( 747 )


PS dat verhaal wat ik hier voor schreef is alleen om telaten zien hoe snel je kan landen dit heeft niets temaken met EHRD.

kan je dus op bijna elk vliegveld toepassen ..

[ND863]

Woei! Mijn (bijna af) FAQ voor "Online Multiplayer met ATC" is af. (bijna dus ) Wie hem wil linken, mag best, maar er komen nog updates, dus misschien kan je beter wachten

[Evilernie933]

Op donderdag 17 januari 2002 17:04 schreef Blackhole het volgende:

[..]

747 dat had ik wel graag eens willen zien .. want ik heb een EX vriendin wonen op overschie .. dus die keek echt op het vliegveld ...

Maar ze mogen er dus wel landen begrijp ik .. (mits) gewicht dan ....
want ikdacht dat ze het dede van wegen het geluid wat die dingen geven ..
Al maak een 737 ook wel takkeherrie als ze hier over komen .. ( vlaardingen ) want ik zie ze vanuit hier altijd al komen aan vliegen ( ik had liever ook vlak bij EHRD gewoond had ik eens kunnne kijken hoe ze zo n groot ding neer zetten op Rotterdam .. ( 747 )


PS dat verhaal wat ik hier voor schreef is alleen om telaten zien hoe snel je kan landen dit heeft niets temaken met EHRD.

kan je dus op bijna elk vliegveld toepassen ..

Vlaardingen ligt niet onder de aanvliegroute. Hillegersberg wel ik zie ze dus soms heel dicht overkomen. Op school hoor je ook vaak heel mooi als ze thrust-reversers gaan gebruiken, vooral de antonov van de dagelijks vrahct lijdienst naar Finland (lucifers ofzo )

De baan op EHRD is geloof ik 2400 meter....

[rdluca]

http://www.internalworkings.com./

Beta download en testers gezocht

[Verwijderd]

Op donderdag 17 januari 2002 17:17 schreef rdluca het volgende:
http://www.internalworkings.com./

Beta download en testers gezocht

wie heeft dit in elkaar getimmerd??

[ravw]

Op donderdag 17 januari 2002 17:11 schreef Evilernie het volgende:

[..]

Vlaardingen ligt niet onder de aanvliegroute. Hillegersberg wel ik zie ze dus soms heel dicht overkomen. Op school hoor je ook vaak heel mooi als ze thrust-reversers gaan gebruiken, vooral de antonov van de dagelijks vrahct lijdienst naar Finland (lucifers ofzo )

De baan op EHRD is geloof ik 2400 meter....

nee ik weet dat ze niet onder de aan vliegroute lig want dan moeten ze nog een hele draai maken want als ze vanuit VLD komen .. dan komen tegen die richting uit ..

Maar ze komen hier wel over ..niet echt laag maar af en toe wel duidelijk zichtbaar

PS weet er iemand waar ik het beste foto s kan nemen op EHRD van binnen komende planes ..

Want dan wil ik daar van de week eens een paar foto s gaan nemen .
want het enige wat ik weet is langs de weg ( die gelijk loopt aan de baan )

[bennierex]

Volgens mij landen er nooi 747's hier op EHRD, heb ze iig nooit hier gezien.

BTW,
Yaw Damper = bij bepaalde snelheden kan het vliegtuig naar links en rechts bewegen (yaw). Als dit niet gedempt wordt, dan wordt deze beweging alsmaar groter, totdat het fout gaat.

Anti-Ice = bij bijvoorbeeld een 737 wordt er warme lucht uit de motoren door de leading edge slats en engine cowls geblazen om ijsvorming daar tegen te gaan. De pitot probes zijn een soort van tuutjes waar de lucht in 'opgevangen' wordt (tijdens het vliegen). Hiermee kan bijv. de snelheid gemeten worden, net als AOT met vanes gemeten wordt en de temperatuur met een TAT probe. De pitot heat is dus om ijsvorming op deze delen tegen te gaan.
Op o.a. een DHC-8 zitten er zelfs rubberen randen op de voorkant van de vleugels en staartvlakken die opgeblazen en verwarmd kunnen worden om ijs af te stoten.

[bennierex]

Op donderdag 17 januari 2002 17:21 schreef Blackhole het volgende:

[..]

nee ik weet dat ze niet onder de aan vliegroute lig want dan moeten ze nog een hele draai maken want als ze vanuit VLD komen .. dan komen tegen die richting uit ..

Maar ze komen hier wel over ..niet echt laag maar af en toe wel duidelijk zichtbaar

PS weet er iemand waar ik het beste foto s kan nemen op EHRD van binnen komende planes ..

Want dan wil ik daar van de week eens een paar foto s gaan nemen .
want het enige wat ik weet is langs de weg ( die gelijk loopt aan de baan )

Als je een dag uitzoekt als ze op de 06 landen, dan kan je zeg maar bij die weg het kruispunt nemen als je ook naar de terminal toe rijdt. Dan komen ze zo over je heen vliegen.

[ravw]

Op donderdag 17 januari 2002 17:40 schreef bennierex het volgende:

[..]

Als je een dag uitzoekt als ze op de 06 landen, dan kan je zeg maar bij die weg het kruispunt nemen als je ook naar de terminal toe rijdt. Dan komen ze zo over je heen vliegen.

THX zal binnen kort ff gaan kijken ..

[Evilernie933]

Op donderdag 17 januari 2002 17:40 schreef bennierex het volgende:

[..]

Als je een dag uitzoekt als ze op de 06 landen, dan kan je zeg maar bij die weg het kruispunt nemen als je ook naar de terminal toe rijdt. Dan komen ze zo over je heen vliegen.

beter op 24 dan. Daar heb je de lichten en een stuk gras wat 90 graden met de weg loopt die je daar zit, kan je zo bij die sloot mooi dingetjes zien...

[Schuey]

Yes, landen mbv ILS is gelukt, had alleen een grote fout gemaakt. In mijn opwinding was ik vergeten mijn landing aan te vragen, dus gaat dat ding landen staat er in een keer een 747 midden op de rwy , frontale botsing voor herhaling vatbaar (met ILS landen dan )

[daPet]

Helemaal met et handje



Wat ik wel vaag vindt is dat ik nooit écht op de runway staat. Altijd er nét iets boven of eronder
Bugje?? Zoja, is er al een patch oid??

[ND863]

Op donderdag 17 januari 2002 18:18 schreef eddepet het volgende:
Helemaal met et handje

[afbeelding]

Wat ik wel vaag vindt is dat ik nooit écht op de runway staat. Altijd er nét iets boven of eronder
Bugje?? Zoja, is er al een patch oid??

Ow ik dacht al. Ik dacht dat je met de handje je vliegtuig hebt laten stuiteren

[Bolk]

Op donderdag 17 januari 2002 18:18 schreef eddepet het volgende:
Helemaal met et handje

[afbeelding]

Wat ik wel vaag vindt is dat ik nooit écht op de runway staat. Altijd er nét iets boven of eronder
Bugje?? Zoja, is er al een patch oid??

mooi shot jammer dat je iets te veel aan de linkerkant zit

heb je die bug bij andere airports ook?

[ravw]

Op donderdag 17 januari 2002 18:18 schreef eddepet het volgende:
Helemaal met et handje

[afbeelding]

Wat ik wel vaag vindt is dat ik nooit écht op de runway staat. Altijd er nét iets boven of eronder
Bugje?? Zoja, is er al een patch oid??

Komt wel een beetje hard op de grond terecht zie ik ..

[daPet]

Op donderdag 17 januari 2002 18:23 schreef bolk het volgende:

[..]

mooi shot jammer dat je iets te veel aan de linkerkant zit

heb je die bug bij andere airports ook?

Jup, en meestal zit ik er net iets onder

Op donderdag 17 januari 2002 18:27 schreef Blackhole het volgende:

[..]

Komt wel een beetje hard op de grond terecht zie ik ..

Waar zie jij dat aan dan?? Zo zacht heb ik nog nooit geland nl.

Nee zoals iemand al zei, ik stuiter niet, ik land net boven de runway

[Bolk]

FF een vraagje tussendoor..

op welke zoom vliegen jullie? ik vlieg op 0.30

[KIMBLE]

Op donderdag 17 januari 2002 18:38 schreef bolk het volgende:
FF een vraagje tussendoor..

op welke zoom vliegen jullie? ik vlieg op 0.30

1.00

[Schuey]

Ik zoom niet

[Bolk]

Op donderdag 17 januari 2002 18:48 schreef Schuey het volgende:
Ik zoom niet

das dus 1.00

waarom 1.00? dat is echt onrealistisch vind ik..

[ravw]

Op donderdag 17 januari 2002 18:34 schreef eddepet het volgende:

[..]

Waar zie jij dat aan dan?? Zo zacht heb ik nog nooit geland nl.

zie die rook wolken bij de wielen ..

Hier een landing op handmatig zo als het hoort. ( dit is ook op VF)



ZO hier komen we dan aanvliegen op EHAM ..



We laten ons rustig zakken met de FLAPS op 4



Zo dan nu maar ff de wielen uitzetten ..



ff een mooi shot tussen door ..



zo dan nu heel rustig neer zetten .... met de neus iets omhoog.



Dan ff de neus heel voorzichtig laten zakken en remmen maar .. ) grond en air brakes aan .



Zo daar zijn we dan weer..

[P.B.]

Nice flight, maar wat is die zwarte rook ?

[Sheik]

Dat krijg je als je met zo'n ouwe kist vliegt en hem niet onderhoudt

[DroogKloot]

Een 737 is niet oud (maiden flight: 1988)

[Evilernie933]

Op donderdag 17 januari 2002 18:58 schreef Blackhole een heel verhaal:

waneer gebruik je nou thrust reversers. Met gladheid en regen ofzow?

[achappey]

Op donderdag 17 januari 2002 20:01 schreef Evilernie het volgende:

[..]

waneer gebruik je nou thrust reversers. Met gladheid en regen ofzow?

Ik gebruik ze altijd eigenlijk. Is dat fout?

[ND863]

Op donderdag 17 januari 2002 20:05 schreef achappey het volgende:

[..]

Ik gebruik ze altijd eigenlijk. Is dat fout?

De Trust reverser gebruikt men bij elke landing omdat als je gewoon op de wielen zou remmen, deze dan rood zouden gloeien, en er is kans dat het gaat fikken. De Trustreverse is zeg maar de "Main brakes"

[achappey]

Op donderdag 17 januari 2002 20:08 schreef ND het volgende:

[..]

De Trust reverser gebruikt men bij elke landing omdat als je gewoon op de wielen zou remmen, deze dan rood zouden gloeien, en er is kans dat het gaat fikken. De Trustreverse is zeg maar de "Main brakes"

Precies dat dacht ik dus ook. Doek het toch goed altijd.

[biobak]

Saudie Arabie naar Egypte (Cairo)
Geen pyramides en ook ziet de woestijn er tamelijk groen uit





Suez kanaal

[P.B.]

Woestijnen zijn groen als het geregend heeft

[daPet]

Op donderdag 17 januari 2002 18:58 schreef Blackhole het volgende:

[..]

zie die rook wolken bij de wielen ..

Zou dat niet komen door dat de wielen stil staan en op et moment van landen ineens tig duizend omwentelingen per minuut maken

[ravw]

Op donderdag 17 januari 2002 20:35 schreef eddepet het volgende:

[..]

Zou dat niet komen door dat de wielen stil staan en op et moment van landen ineens tig duizend omwentelingen per minuut maken

is een optie maar dan heb je niet zo veel dacht ik ..

Want ik land ook zonder .
Oke dit is wel een hele goede landing .

maar soms heb ik het ook dat er rook af komt ..

[ravw]

Op donderdag 17 januari 2002 20:01 schreef Evilernie het volgende:

[..]

waneer gebruik je nou thrust reversers. Met gladheid en regen ofzow?

Ik zelf gebruik ze weinig om dat ik wel zorg dat ik niet hard aan kom vliegen ...

maar ik rem er wel op bij een korte baan .

Maar ik gebruik alleen bij grote kisten om te landen .. 747 en groter
En als het slecht weer is ..
en veel wind mee .. want dan schuif je er ook niet zo snel af

[Verwijderd]

For the Fire and Overheat System Test, with the OVHT DET switches in NORMAL:
Place the TEST switch to FAULT/INOP

If the Master Caution lights, OVHT/DET annunciator, FAULT light and APU DET INOP light illuminate, the Fault and APU Detector Inop circuits are normal.

Tis maar dat jullie het weten

[bennierex]

Op donderdag 17 januari 2002 17:52 schreef Evilernie het volgende:

[..]

beter op 24 dan. Daar heb je de lichten en een stuk gras wat 90 graden met de weg loopt die je daar zit, kan je zo bij die sloot mooi dingetjes zien...

Staan daar geen bomen Of bennik nu weer in de war...

[Evilernie933]

mensen....hier de vernieuwde GoT livery. Deze heeft originle textures van de zelf door flight one uitgebrachte textures op de buik, Reflections moeten er nog op enzo, maar wat dachten jullie hier van....

[Bolk]

Op donderdag 17 januari 2002 20:53 schreef Evilernie het volgende:
mensen....hier de vernieuwde GoT livery. Deze heeft originle textures van de zelf door flight one uitgebrachte textures op de buik, Reflections moeten er nog op enzo, maar wat dachten jullie hier van....

[afbeelding]

Dit ontwerp is nooit mijn favo geweest.. maar met die gele staart is er veel veranderd zeg.. stoer ding..

[Evilernie933]

Op donderdag 17 januari 2002 20:56 schreef bolk het volgende:

[..]

Dit ontwerp is nooit mijn favo geweest.. maar met die gele staart is er veel veranderd zeg.. stoer ding..

Ja, mijne ook niet , maar als er iets moet veranderen, dan moet het...

[McFlipp]

Op donderdag 17 januari 2002 20:53 schreef Evilernie het volgende:
mensen....hier de vernieuwde GoT livery. Deze heeft originle textures van de zelf door flight one uitgebrachte textures op de buik, Reflections moeten er nog op enzo, maar wat dachten jullie hier van....

[afbeelding]

Geil!!!!!!!!! dit combineert (om het maar op z'n reclameachtig te zeggen) het beste van 2 werelden

[biobak]

Op donderdag 17 januari 2002 20:59 schreef Evilernie het volgende:

[..]

Ja, mijne ook niet , maar als er iets moet veranderen, dan moet het...

Ik vinnem wel mooi. Alleen misschien het vogeltje wat lager? Wat me ook wel mooi lijkt, is als het geel van de streep doorloopt tot in de staart in een soort boog.

Woestijnen zijn groen als het geregend heeft

Ik had het speciaal zomer gemaakt tijdens deze vlucht

[Evilernie933]

Op donderdag 17 januari 2002 21:10 schreef McFlipp het volgende:

[..]

Geil!!!!!!!!! dit combineert (om het maar op z'n reclameachtig te zeggen) het beste van 2 werelden

[Verwijderd]

Die saoedi arabie screenshots zijn vet.

[nealzie]

Op donderdag 17 januari 2002 20:53 schreef Evilernie het volgende:
mensen....hier de vernieuwde GoT livery. Deze heeft originle textures van de zelf door flight one uitgebrachte textures op de buik, Reflections moeten er nog op enzo, maar wat dachten jullie hier van....

[afbeelding]

bah, die gele staart is lelijk man

[biobak]

Op donderdag 17 januari 2002 21:49 schreef nealzie het volgende:

[..]

bah, die gele staart is lelijk man

Blije GoT kleuren

...maar die gele staart is wel sjiek hoor.

[Verwijderd]

Op donderdag 17 januari 2002 19:26 schreef prenobe het volgende:
Nice flight, maar wat is die zwarte rook ?

Als je op i (of was het de l van leuk?) drukt, zie je die rook: een extra effect. Ziet er wel mooi uit, vind ik.

[Bolk]

Op donderdag 17 januari 2002 21:54 schreef biobak het volgende:

[..]

Blije GoT kleuren

...maar die gele staart is wel sjiek hoor.

Ik ben nog steeds verliefd op die blauwe van jou

[biobak]

Op donderdag 17 januari 2002 22:58 schreef bolk het volgende:

[..]

Ik ben nog steeds verliefd op die blauwe van jou

[afbeelding]

Ja, die is helaas ter ziele gegaan

[Sheik]

Vond ik wel de mooiste

[DroogKloot]

Drie pics van een schemervluchtje Barcelona - Berlijn

[Pizzaman]

Vraagje:

Die witten strepen achter de planes, krijg je die automagisch bij een bepaalde hoogte (afhankelijk van het weer) of moet je die aanzetten ergens

[DroogKloot]

Boven de 30.000ft zie je ze ja.

[P.B.]

A. DE GOT FLEET IS REEDS GEPRESENTEERD. ZIE VA FORUM
B. GOT VA MANUAL ß1 IS REEDS GEPRESENTEERD. ZIE VA FORUM.

[DataCopy]

Op vrijdag 18 januari 2002 00:43 schreef prenobe het volgende:
A. DE GOT FLEET IS REEDS GEPRESENTEERD. ZIE VA FORUM
B. GOT VA MANUAL ß1 IS REEDS GEPRESENTEERD. ZIE VA FORUM.

Hmmmmm na ff gezocht te hebben naar de lijst ( )
Misschien een ideetje om de topic over de fleet te sluiten, en op het einde te verwijzen naar de lijst aan het begin.......

[Verwijderd]

Op vrijdag 18 januari 2002 00:43 schreef prenobe het volgende:
A. DE GOT FLEET IS REEDS GEPRESENTEERD. ZIE VA FORUM
B. GOT VA MANUAL ß1 IS REEDS GEPRESENTEERD. ZIE VA FORUM.

Je hoeft niet zo te schreeuwen hoor. TSJAKKAAA!

[Verwijderd]

Ik ben nu aan het leren vliegen nadat ik gisteren het spel gekocht heb, maar ik versta die vent voor geen flikker.
Is er nix aan te doen zodat ik wel versta wat ie zegt?

En nee, ik laat mijn oren niet openspuiten.

[ravw]

IK heb een vraagje aan de ervaren vliegers onder ons.

Ik ben al een paar jaar bezig met FS en Combat FS .

Maar wat ik me nu eens af vraag.

ALs ik in een straaljager zit op prop bakkie ( war FS )

dan heb ik wel eens dat ik in een spin raakt .
( ik weet wat ik moet doen om er onder uit komen )

maar nu heb ik het bij gewooneFS nog nooit gezien dat ik in een spin raakte .

Is het gewoon heel moeilijk om een grote plane in zo iets tekrijgen ...

of kan het bij die kisten niet ?

Of zo iets dat hij echt helemaal onbestuurbaar wordt .

( mijn zetting staat op PRO met fs2002 )

Hier nog een mooie foto van een DC3 ( voor de liefhebbers )

[Verwijderd]

Op vrijdag 18 januari 2002 10:24 schreef SunStorm het volgende:
Ik ben nu aan het leren vliegen nadat ik gisteren het spel gekocht heb, maar ik versta die vent voor geen flikker.
Is er nix aan te doen zodat ik wel versta wat ie zegt?

En nee, ik laat mijn oren niet openspuiten.

Je speakers verder openzetten?

[Bolk]

Op vrijdag 18 januari 2002 10:24 schreef SunStorm het volgende:
Ik ben nu aan het leren vliegen nadat ik gisteren het spel gekocht heb, maar ik versta die vent voor geen flikker.
Is er nix aan te doen zodat ik wel versta wat ie zegt?

En nee, ik laat mijn oren niet openspuiten.

Alst goe is kan je ook text laten scrollen.. dan ken je het ook lezen..

[DataCopy]

Op vrijdag 18 januari 2002 12:21 schreef bolk het volgende:

[..]

Alst goe is kan je ook text laten scrollen.. dan ken je het ook lezen..

Dat kan dus helaas tijdens de lessen niet Ik kon die man trouwens redelijk goed verstaan, dat vrouwtje tijdens de examens die was dus niet te verstaan..... Maar met een koptelefoontje kom je een heel end hoor... oh en in de ../SOUNDS/LESSONS/ folder staan ze allemaal ook geloof ik dan kun je kijken of je ze dan wel beter verstaat

[Pizzaman]

Als je een vlucht hebt gepland en je gaat hem vliegen, kan je dan ook instellen dat je vliegtuig met de motoren uit start ? Dus dat je alles zelf aan moet zetten

[Verwijderd]

Op vrijdag 18 januari 2002 13:48 schreef Pizzaman het volgende:
Als je een vlucht hebt gepland en je gaat hem vliegen, kan je dan ook instellen dat je vliegtuig met de motoren uit start ? Dus dat je alles zelf aan moet zetten

Zet je vliegtuig op een mooi plekje en stel alles in zoals jij het wil hebben: bijv. motoren uit, avionics uit, radiostack kleiner rechtsonder, throttles groter en rechtsonder, GPS links, etc. etc. Bewaar dan het spel en zorg ervoor dat het hokje voor 'Maak dit de default flight' aangekruist is. (Er staat heel wat anders, maar dat weet ik niet precies meer.) Dan zal voortaan alles staan zoals je nu hebt ingesteld.
Alleen als je een ouder spel laadt, zullen de instellingen natuurlijk de oude zijn, maar niet standaard. Bij elke nieuwe vlucht zal alles goed staan.

Zo kun je alle posities en instellingen standaard maken, BEHALVE het ATC window: dat komt elke keer (heel irritant) op dezelfde grootte in het midden van het scherm tevoorschijn.

Ik heb trouwens voor verschillende vliegtuigen verschillende 'default' spelen bewaard (zo heb ik ze genoemd: ze zijn natuurlijk niet allemaal bewaard met 'make this the default flight: dat werkt niet.). Zo heb ik in de Boeing de verschillende schermpjes zó aangepast, dat ze netjes in het panel passen. Maar in de Cessna is dat dan weer geen gezicht. Daar heb ik dus weer een ánder default flight voor.
Als ik nu eens in een ander vliegtuig wil vliegen (meestal vlieg ik de DF 737-400, dus die heb ik als echte standaard), dan laadt ik zo'n ander default flight, en ga ikpas plannen zodra ik op het vliegveld sta. Zo heb ik dus steeds elk vliegtuig precies zo als ik het wil hebben.

kan je 't nog een beetje volgen...?

[Verwijderd]

In de originele directory
c:/program files/microsoft games/fs2002/aircrafts/boeing737/texture
staan BMP bestanden waarom kan ikdie niet editen?

[Verwijderd]

Op woensdag 16 januari 2002 09:26 schreef Devilseye het volgende:
Waar blijfen de screenies?
en jah HELLOGOODBYE ik edit hem vandaag nog

...

[Verwijderd]

Op vrijdag 18 januari 2002 14:10 schreef Devilseye het volgende:
In de originele directory
c:/program files/microsoft games/fs2002/aircrafts/boeing737/texture
staan BMP bestanden waarom kan ikdie niet editen?

Het zijn Extended BMP's: die bevatten extra info, zoals transparancy. Je kunt ze editen via bijvoorbeeld DXTBmp. Die opent die bestanden waarna je ze kunt doorsturen naar je geliefde paintprogramma om ze vervolgens weer te importeren in de BMP's.

[Verwijderd]

Op vrijdag 18 januari 2002 13:57 schreef hellogoodbye het volgende:

[..]

BEHALVE het ATC window: dat komt elke keer (heel irritant) op dezelfde grootte in het midden van het scherm tevoorschijn.

Kan je wel instellen hoor, dat dat niet automatisch er staat, geloof ik bij settings --> ATC kan je daar iets aanvinken...

[Bolk]

FF vraagie mbt tot de FMC.. ik ga het zometeen weer proberen.. Kun je ook IFR vluchten doen dmv de FMC.. dus je laat flightsim de route bepalen en die laad je in de FMC..

Anders krijg je een cancel IFR van de toren..

[ND863]

Wat is volgens jullie een goede/stabiele scenery designer? Ik heb zelf wel een paar geprobeerd, maar wat kunnen jullie aanbevelen?