Het grote Volvo EX60 topic

[Tommie12]

Ik heb ooit een V90 gehad in Denim, en dat was mooi, maar ik zou wel iets anders willen, maar de keuze is zo beperkt. DenIm zit ook kort bij grijs.

Ik wil geen grijs, wit of zwart, dat zijn geen kleuren.

Blijft over Forest Lake and Heather Bronze. In eerste instantie lijkt Heather Bronze wel iets, maar de foto’s zijn niet echt overtuigend. En Forest lake vind ik meer grijs dan groen.

Ik hoop dat er nog wat meer uitgesproken kleuren er bijkomen… ooit.

[Martin123t]

Mga1600 schreef op zaterdag 8 augustus 2026 @ 19:56:
[...]

Trouwens wel een heel gekverhaal over die cruise control. Want pikot assist werkt wel ( heel goed zelfs, beter - rustiger dan in mijn XC60 en die was al weer een stuk beter dan in de 40). de ACC is daar onderdeel van en die werkt dus prima! Maar een gewone ouderwetse cruise control ACC mag niet eens meer in Europa op nieuwe auto’s ( alleen ACC en pilot assist) ….en zal dus ook nooit gaan werken….

Volgens mij lopen ACC en Pilot Assist hier misschien een beetje door elkaar. ACC is inderdaad Adaptive Cruise Control, dus cruise control mét afstandsregeling. Pilot Assist bouwt daarop voort en voegt onder andere actieve stuurondersteuning toe.

Bij de EX60 is Pilot Assist overigens niet standaard op de Plus én ook niet op de Ultra. Op de Plus kost het € 1.195 en op de Ultra € 695. Bij de Plus is het onderdeel van een pakket met Park Pilot Assist en de 360°-camera.

De ACC werkt dus ook zonder Pilot Assist. Ik denk daarom dat het goed is om die twee systemen even uit elkaar te houden, anders kan de indruk ontstaan dat Pilot Assist standaard op de Plus of Ultra zit.

[michaelvo]

Martin123t schreef op zondag 9 augustus 2026 @ 21:01:
[...]

Volgens mij lopen ACC en Pilot Assist hier misschien een beetje door elkaar. ACC is inderdaad Adaptive Cruise Control, dus cruise control mét afstandsregeling. Pilot Assist bouwt daarop voort en voegt onder andere actieve stuurondersteuning toe.

Bij de EX60 is Pilot Assist overigens niet standaard op de Plus én ook niet op de Ultra. Op de Plus kost het € 1.195 en op de Ultra € 695. Bij de Plus is het onderdeel van een pakket met Park Pilot Assist en de 360°-camera.

De ACC werkt dus ook zonder Pilot Assist. Ik denk daarom dat het goed is om die twee systemen even uit elkaar te houden, anders kan de indruk ontstaan dat Pilot Assist standaard op de Plus of Ultra zit.

En waarschijnlijk bedoelt @Mga1600 dat lane assist verplicht is op nieuwe auto’s, en wat elke Volvo EX60 dus ook zal hebben. Pilot assist is inderdaad wat anders, lane assist voorkomt dat je ongewenst de rijbaan verlaat, pilot assist stuurt je netjes van a naar b (binnen de mogelijkheden uiteraard).

[vdburg]

michaelvo schreef op zondag 9 augustus 2026 @ 21:21:
[...]


En waarschijnlijk bedoelt @Mga1600 dat lane assist verplicht is op nieuwe auto’s, en wat elke Volvo EX60 dus ook zal hebben. Pilot assist is inderdaad wat anders, lane assist voorkomt dat je ongewenst de rijbaan verlaat, pilot assist stuurt je netjes van a naar b (binnen de mogelijkheden uiteraard).

Ik ben benieuwd hoe lane assist op de ex60 zal zijn omdat ik het op de xc40 echt beroerd vindt werken. Gelukkig is het uit te zetten, het heeft mij meermaals onverwachte bewegingen opgeleverd die op zijn zachts gezegd onaangenaam waren. Ik woon in het brabantse buitengebied met nogal wat kronkelige wegen. Ook pilot assist wil je daar echt niet gebruiken.

[vdburg]

Tommie12 schreef op zondag 9 augustus 2026 @ 19:36:
Ik heb ooit een V90 gehad in Denim, en dat was mooi, maar ik zou wel iets anders willen, maar de keuze is zo beperkt. DenIm zit ook kort bij grijs.

Ik wil geen grijs, wit of zwart, dat zijn geen kleuren.

Blijft over Forest Lake and Heather Bronze. In eerste instantie lijkt Heather Bronze wel iets, maar de foto’s zijn niet echt overtuigend. En Forest lake vind ik meer grijs dan groen.

Ik hoop dat er nog wat meer uitgesproken kleuren er bijkomen… ooit.

>Ik wil geen grijs, wit of zwart, dat zijn geen kleuren.

Dat was exact de opmerking van mijn vrouw. Het zijn allemaal meer grijstinten met een vleugje groen of blauw. Ik dacht eerst aan forest lake maar heb hem in het echt gezien en dat valt toch behoorlijk tegen, het lijkt meer antraciet grijs dan groen.

Ik ben voor heather bronze gegaan maar twijfel nog een beetje. Ik heb met de dealer afgesproken dat zodra hij weet dat er ergens eentje staat met die kleur dat ik een seintje krijg om die te bekijken, misschien kan dat beter overtuigen dan een kleine staal. Als backup kleur gaan we eventueel voor sand dune, die heb ik op een EX40 gezien en is ook erg mooi. Ik heb nog enige tijd om van kleur te wisselen.

[vdburg]

Mga1600 schreef op zondag 9 augustus 2026 @ 12:30:
[...]

Ik had juist tijdens het rijden niet eens in de gaten dat het stuur klein is. Heb wel geëxperimenteerd met de stuurkracht settings. One pedal drive is iets waar ik persoonlijk nooit aan zal wennen. Ik heb heb onmiddellijk uitgezet bij de proefrit, net zoals ik dat altijd deed bij mijn eerdere EV’s,

Het kleine stuur went snel moet ik zeggen. Grappig dat de meningen over one pedal drive zo kunnen verschillen, mijn vrouw en ik zijn allebei groot fan daarvan, en zien het als een heel sterk plusplunt. We willen ook zeker niet meer zonder, ook in de XC40 werkt dat perfect.

H

[Mga1600]

Martin123t schreef op zondag 9 augustus 2026 @ 21:01:
[...]

Volgens mij lopen ACC en Pilot Assist hier misschien een beetje door elkaar. ACC is inderdaad Adaptive Cruise Control, dus cruise control mét afstandsregeling. Pilot Assist bouwt daarop voort en voegt onder andere actieve stuurondersteuning toe.

Bij de EX60 is Pilot Assist overigens niet standaard op de Plus én ook niet op de Ultra. Op de Plus kost het € 1.195 en op de Ultra € 695. Bij de Plus is het onderdeel van een pakket met Park Pilot Assist en de 360°-camera.

De ACC werkt dus ook zonder Pilot Assist. Ik denk daarom dat het goed is om die twee systemen even uit elkaar te houden, anders kan de indruk ontstaan dat Pilot Assist standaard op de Plus of Ultra zit.

Dat is toch in andere woorden precies wat ik zeg? ACC is verplicht en zit er op. Maar Pilot assist is niet standaard maar om het te hebben is wel ACC voor nodig. Gewone, , ouderwetse CC mag niet meer op nieuwe auto’s

Maar het verhaal startte met de mededeling dat de cruise control NOG niet werkte……en ik reageerde met het verhaal dat cruise control niet meer mag en dat die dus nooit zou gaan werken. Maar later bleek dat er ACC bedoeld werd maar dat die een storing had.,

[ Voor 15% gewijzigd door Mga1600 op 10-08-2026 08:09 ]

[Andrehj]

vdburg schreef op maandag 10 augustus 2026 @ 07:28:
Het kleine stuur went snel moet ik zeggen. Grappig dat de meningen over one pedal drive zo kunnen verschillen, mijn vrouw en ik zijn allebei groot fan daarvan, en zien het als een heel sterk plusplunt. We willen ook zeker niet meer zonder, ook in de XC40 werkt dat perfect.

Vergeet niet hoe gevaarlijk one pedal drive op termijn is! Je verliest namelijk je rempedaalreflex, omdat je jezelf aanleert alles met het gaspedaal te doen.
Ik las vorige week nog een artikel over een rijschool in Duitsland die leerlingen overnam van een andere rijschool die met elektrische auto's werkte. Die leerlingen konden helemaal niet met het rempedaal overweg, want reden enkel met het gaspedaal.
Ik verwacht dat (als ze in Brussel ooit wakker worden en iets nuttigs gaan doen) volledige one-pedal drive binnen een paar jaar (terecht!) verboden gaat worden.

[Tommie12]

Andrehj schreef op maandag 10 augustus 2026 @ 09:34:
[...]

Vergeet niet hoe gevaarlijk one pedal drive op termijn is! Je verliest namelijk je rempedaalreflex, omdat je jezelf aanleert alles met het gaspedaal te doen.
Ik las vorige week nog een artikel over een rijschool in Duitsland die leerlingen overnam van een andere rijschool die met elektrische auto's werkte. Die leerlingen konden helemaal niet met het rempedaal overweg, want reden enkel met het gaspedaal.
Ik verwacht dat (als ze in Brussel ooit wakker worden en iets nuttigs gaan doen) volledige one-pedal drive binnen een paar jaar (terecht!) verboden gaat worden.

Ik hoop echt van niet...

Heb je ergens data dat one pedal drive tot meer ongevallen leidt. Ik vind het fantastisch!

Vergeet niet dat er een systeem is dat automatisch gaat remmen voor voetgangers en ook andere voertuigen.

[Mga1600]

Tommie12 schreef op zondag 9 augustus 2026 @ 19:36:
Ik heb ooit een V90 gehad in Denim, en dat was mooi, maar ik zou wel iets anders willen, maar de keuze is zo beperkt. DenIm zit ook kort bij grijs.

Ik wil geen grijs, wit of zwart, dat zijn geen kleuren.

Blijft over Forest Lake and Heather Bronze. In eerste instantie lijkt Heather Bronze wel iets, maar de foto’s zijn niet echt overtuigend. En Forest lake vind ik meer grijs dan groen.

Ik hoop dat er nog wat meer uitgesproken kleuren er bijkomen… ooit.

Sommige kleuren die Volvo gebruikt reageren erg op licht! Inderdaad Forest Lake is soms groen, soms grijs. Eerder hadden we een Thunder Grey Volvo waarbij de kleur afhankelijk van licht alle kanten op schoot. Van grijs tot blauw. Ik vind dat ‘wiiselen’ juist aantrekkelijk.

We waren vwb de EX60 eerst tot de conclusie gekomen dat het Aurora silver moest gaan worden, soms is dat gewoon een warme kleur zilver, maar in ander licht was het ineens roze. Dat was iets te veel van het goede…..haha. Zwart staat ‘m ook goed, dar blijft zwart, maar soms mer spikkels. Het is wel zo dat de nuances in het model bij lichtere kleuren beter uitkomen, alle zwarte strips en randjes vallen weg.Bij een zwarte auto. Enfin wij zijn (voorlopig ….haha) toch geland op Forest Lake met Cardamon nappa. Klassiek maar mooi. Past wel binnen ouwe kerel.

Maar ik ben het roerend eens dat de kleurkeuze beperkt is.

Da’s het nadeel van een nieuwe auto kopen: …. je moet zoveel kiezen……haha. Mijn huidige auto was eeen paar maanden oud….dus alles lag al vast, inclusief de kleur die ik niet mooi vind.Alles went……

[Andrehj]

Tommie12 schreef op maandag 10 augustus 2026 @ 09:41:
Heb je ergens data dat one pedal drive tot meer ongevallen leidt. Ik vind het fantastisch!

Geen harde ongeluk-data, wel veel andere gegevens:
https://advancedfleetmana.../08/01/one-pedal-driving/

Vergeet niet dat er een systeem is dat automatisch gaat remmen voor voetgangers en ook andere voertuigen.

En daar wil jij 100% op vertrouwen, dus hoef je zelf nooit meer hard te remmen? Sorry, maar dat gaat mij te ver.

[Tommie12]

Andrehj schreef op maandag 10 augustus 2026 @ 09:50:
[...]

Geen harde ongeluk-data, wel veel andere gegevens:
https://advancedfleetmana.../08/01/one-pedal-driving/

[...]

En daar wil jij 100% op vertrouwen, dus hoef je zelf nooit meer hard te remmen? Sorry, maar dat gaat mij te ver.

Effe serieus blijven met die feiten hé. Je citeert een spaanse website van een 'trainingsorganisatie' die een opmaak en lettertype gebruikt wat 20 jaar geleden al als 'outdated' werd aanzien.

Als je "je eigen onderzoek" doet, dan is dit een zwakke poging.

Tesla heeft op alle auto's OPD en volgens wat ik kan zien niet meer ongevallen, en zeker niet meer ongevallen gelinkt aan OPD. En die hebben vooralsnog de meeste EV's met OPD op de markt.

Nee, ik vertrouw niet 100% op dat automatisch noodremsysteem, waar lees je dat? Het is gewoon een extra veiligheid.

Ik heb niet meer 'bijna' ongevallen met mijn EV dan met vroeger met een ICE. Eerder omgekeerd, want de vertraging wordt sneller ingeleid, en wat je de eerste halve seconde vertraagt is belangrijker dan in de laatste seconde van een remmaneuver.

[Andrehj]

Tommie12 schreef op maandag 10 augustus 2026 @ 10:00:
Effe serieus blijven met die feiten hé. Je citeert een spaanse website van een 'trainingsorganisatie' die een opmaak en lettertype gebruikt wat 20 jaar geleden als als 'outdated' werd aanzien.

Ik was nog op zoek naar een echt onderzoek. Inmiddels iets gevonden op https://english.news18a.com/news/english_277807.html:

Study: EV One-Pedal Mode Causes 9x More Pedal Confusion Crashes Than Gas Cars

From：Internet Info Agency
2026-07-21 14:32:00

A recent report released by the German Insurers Accident Research (UDV), a research institute under Germany's insurance industry, indicates that the widespread use of single-pedal driving mode in electric vehicles significantly increases the risk of traffic accidents caused by pedal confusion. Based on data from nearly 500 severe traffic crashes between 2019 and 2022, the study found that the rate of pedal-confusion-related accidents in electric vehicles is nine times higher than that of comparable internal combustion engine vehicles. Single-pedal mode uses regenerative braking to enable both acceleration and deceleration through the accelerator pedal alone, reducing reliance on the brake pedal. However, prolonged use can alter drivers’ muscle memory, making them more likely to mistakenly press the accelerator instead of the brake in emergency situations, thereby causing accidents. The study also revealed that nearly half of the drivers involved in confirmed pedal-confusion accidents were aged over 75. Researchers suggest that older drivers, whose muscle memory is more ingrained and whose emergency response times are slower, may constitute a high-risk group. Additionally, the report highlights that collisions involving pedestrians frequently occur when electric vehicles start moving at low speeds, reverse, or turn at intersections with poor lighting—situations where predictive blind spots increase collision risks. The findings underscore the need for enhanced safety design in complex low-speed driving scenarios.

Nu nog even zoeken naar het originele onderzoek.

[Tommie12]

Andrehj schreef op maandag 10 augustus 2026 @ 10:03:
[...]

Ik was nog op zoek naar een echt onderzoek. Inmiddels iets gevonden op https://english.news18a.com/news/english_277807.html:

[...]
.
Nu nog even zoeken naar het originele onderzoek.

Ik snap echt niet waarom OPD zou leiden tot pedal confusion...

MAar eerlijk, bij elke filmpje van een ongeval waar de chauffeur zich vergist snel ik me de vraag hoe je dat doet? Pedal confusion kan toch ook met een gewone automaat of een auto die niet recupereert als je je gas lost?

[Andrehj]

Hier het originele onderzoek: https://www.udv.de/udv/pr...eren-unfallmustern-201482.
Met daarin de duidelijke zin over one-pedal-drive:
"Die Studie legt nahe, dass die Gewöhnung an diese Fahrweise in Notsituationen eine Pedalverwechslung begünstigen kann".

De oorzaak is ook duidelijk. Als je niet bij elke kruising meer je rempedaal gebruikt, leer je die reflex af. Als je je rem dan een keertje echt nodig hebt, duurt het langer voordat je die vindt, of dat je dan in een reflex hard op het verkeerde pedaal drukt (de reflex is immers dat je bij remmen hard moet duwen!).
En naarmate je ouder wordt, wordt dat probleem groter.

[ Voor 9% gewijzigd door Andrehj op 10-08-2026 10:11 ]

[Andrehj]

Tommie12 schreef op maandag 10 augustus 2026 @ 10:06:
Pedal confusion kan toch ook met een gewone automaat of een auto die niet recupereert als je je gas lost?

Uiteraard kan dat (en het gebeurt ook, vooral op oudere leeftijd), maar als je bij elke keer dat je afremt het rempedaal moet gebruiken, onthou je die reflex vele malen beter dan wanneer je dat pedaal enkel in een noodsituatie nog nodig hebt. Zo werkt het menselijk lichaam nou eenmaal.

[doebbalapoent11]

Andrehj schreef op maandag 10 augustus 2026 @ 10:13:
[...]

Uiteraard kan dat (en het gebeurt ook, vooral op oudere leeftijd), maar als je bij elke keer dat je afremt het rempedaal moet gebruiken, onthou je die reflex vele malen beter dan wanneer je dat pedaal enkel in een noodsituatie nog nodig hebt. Zo werkt het menselijk lichaam nou eenmaal.

de "oplossing" is natuurlijk om gewoon eens in de x tijd goed te remmen met het pedaal. Dan houd je m.i. toch dat reflex erbij

[PascalVdm]

Jullie vergeten ook een niet te onderschatten voordeel van OPD. De tijd tussen lossen van gaspedaal en drukken op rempedaal, dan gaat OPD ook reeds remmen. Dat mag niet onderschat worden. En als je reeds reflex verleerd om op rempedaal te drukken moet je toch vragen beginnen stellen over je rijkwaliteiten...

[Limbids]

Andrehj schreef op maandag 10 augustus 2026 @ 09:34:
[...]

Vergeet niet hoe gevaarlijk one pedal drive op termijn is! Je verliest namelijk je rempedaalreflex, omdat je jezelf aanleert alles met het gaspedaal te doen.
Ik las vorige week nog een artikel over een rijschool in Duitsland die leerlingen overnam van een andere rijschool die met elektrische auto's werkte. Die leerlingen konden helemaal niet met het rempedaal overweg, want reden enkel met het gaspedaal.
Ik verwacht dat (als ze in Brussel ooit wakker worden en iets nuttigs gaan doen) volledige one-pedal drive binnen een paar jaar (terecht!) verboden gaat worden.

Ik reed voor mijn huidige EV een normale ICE en ook daar gebruikte ik nauwelijks de rem, dus ik neem dat wel met een korreltje zout. Ik kan me wel voorstellen dat een beginnend bestuurder die alleen maar met one pedal gereden heeft die reflex voor - bijvoorbeeld een noodstop - de rem niet heeft. Iedereen die zijn ervaring opgebouwd heeft in een normale ICE gaat die reflex niet verliezen. En met al die huidige rem-assistenten is het de auto normaal veel sneller met remmen dan de mens.

[Andrehj]

Limbids schreef op maandag 10 augustus 2026 @ 13:12:
Iedereen die zijn ervaring opgebouwd heeft in een normale ICE gaat die reflex niet verliezen.

Dat denk jij. Maar dit hierboven reeds genoemde onderzoek https://www.udv.de/udv/pr...eren-unfallmustern-201482 toont toch duidelijk aan dat dat wel zo is.

[ Voor 5% gewijzigd door Andrehj op 10-08-2026 13:21 ]

[Limbids]

Vandaag bericht gehad (NL) dat Volvo mijn P6 Plus inderdaad heeft omgezet naar een P10 Plus. De leasemaatschappij houdt dezelfde voorwaarden aan als de P6, dus maandbedrag blijft ook hetzelfde.
Eerder zei ik al, vergeleken - P6 in 2027 of P10 in 2026 - komt de bijtelling voor de P10 op jaarbasis in totaal 60 euro hoger uit (bruto) in mijn geval. Grofweg 2,50 euro (netto) per maand meer. Uiteraard wel wat meer vergeleken met P6 wanneer die gewoon in 2026 geleverd zou worden.

[Limbids]

Andrehj schreef op maandag 10 augustus 2026 @ 13:20:
[...]

Dat denk jij. Maar dit hierboven reeds genoemde onderzoek https://www.udv.de/udv/pr...eren-unfallmustern-201482 toont toch duidelijk aan dat dat wel zo is.

De theorie in dat artikel is idem van toepassing op ICE met automaat. Ook daar gaat de - vooral oudere bestuurder - pedaal verwisselen. Niet nieuw dan voor mij voor een EV met 1PD. Ik zeg zeker niet dat het artikel helemaal niet klopt, maar neem het wel met een korrel zout.

Maar goed, terug naar discussie over EX60

[Limbids]

PascalVdm schreef op maandag 10 augustus 2026 @ 13:10:
Jullie vergeten ook een niet te onderschatten voordeel van OPD. De tijd tussen lossen van gaspedaal en drukken op rempedaal, dan gaat OPD ook reeds remmen. Dat mag niet onderschat worden. En als je reeds reflex verleerd om op rempedaal te drukken moet je toch vragen beginnen stellen over je rijkwaliteiten...

Exact waarom ik bijna nooit in D rij, de auto lijkt daar te "versnellen" met lossen van stroompedaal. Niet fijn voor een noodstop.

[marteltor]

Dus na uitgebreid zoeken op bewijs tegen one pedal drive komt er een website genaamd news18a? :x

Ook met opd moet je af en toe toch remmen...

En verder heeft die hele discussie niks met de ex60 te maken.

[mallekrummel]

Martin123t schreef op zondag 9 augustus 2026 @ 21:01:
[...]

Bij de EX60 is Pilot Assist overigens niet standaard op de Plus én ook niet op de Ultra. Op de Plus kost het € 1.195 en op de Ultra € 695. Bij de Plus is het onderdeel van een pakket met Park Pilot Assist en de 360°-camera.

Bijzonder, ik zie dit nu ook als ik de configurator doorloop, toch weet ik zeker dat ik tijdens samenstellen en bestellen pilot assist er standaard bij kreeg. Het staat wel op de bestelling samen in 1 alinea met alleen achter "park pilot assist" het bedrag van €695,-. Achter "pilot assist" staat geen bedrag, dus inbegrepen. (P12 Ultra)

[Martin123t]

Mga1600 schreef op maandag 10 augustus 2026 @ 08:00:
[...]
Dat is toch in andere woorden precies wat ik zeg? ACC is verplicht en zit er op. Maar Pilot assist is niet standaard maar om het te hebben is wel ACC voor nodig. Gewone, , ouderwetse CC mag niet meer op nieuwe auto’s

Maar het verhaal startte met de mededeling dat de cruise control NOG niet werkte……en ik reageerde met het verhaal dat cruise control niet meer mag en dat die dus nooit zou gaan werken. Maar later bleek dat er ACC bedoeld werd maar dat die een storing had.,

Nou, dan begrijpen we elkaar volgens mij. Alleen je oorspronkelijke bericht kwam bij mij anders over en daarom reageerde ik erop.

De samenhang is volgens mij: ACC regelt snelheid en afstand, terwijl Pilot Assist daar actieve stuurondersteuning en aanvullende ADAS-functies aan toevoegt, zoals het centreren binnen de rijstrook. Volvo omschrijft Pilot Assist zelf ook als een uitbreiding op de functies van ACC.

Daarbij is Pilot Assist op de EX60 geen standaardfunctie: het is zowel op de Plus als op de Ultra een betaalde optie (€ 1.195 resp. € 695). Het is dus echt een aanvullende ADAS-functie bovenop de standaard aanwezige ACC.

Je uitleg over de ouderwetse CC zonder afstandsregeling snap ik nu; mijn reactie kwam vooral doordat dat onderscheid in je oorspronkelijke bericht voor mij niet duidelijk was. 🙂

mallekrummel schreef op maandag 10 augustus 2026 @ 15:14:
[...]
Bijzonder, ik zie dit nu ook als ik de configurator doorloop, toch weet ik zeker dat ik tijdens samenstellen en bestellen pilot assist er standaard bij kreeg. Het staat wel op de bestelling samen in 1 alinea met alleen achter "park pilot assist" het bedrag van €695,-. Achter "pilot assist" staat geen bedrag, dus inbegrepen. (P12 Ultra)

Dat zou heel goed kunnen. Ik vraag me ook af of Volvo de configurator en optielijsten achter de schermen regelmatig aanpast. Zeker bij een nieuw model kan er natuurlijk van alles wijzigen in pakketten en prijzen.
Als op jouw order bij Pilot Assist geen bedrag staat en alleen achter Park Pilot Assist € 695,-, dan zou ik er voorlopig vanuit gaan dat Pilot Assist bij jouw Ultra destijds inderdaad inbegrepen was. Dat is uiteindelijk ook relevanter dan wat de huidige configurator laat zien.
Bij mijn Plus staat Pilot Assist wél als betaalde optie op de bestelling. Daarbij krijg je Park Pilot Assist én de 360°-camera erbij. Het kan dus goed zijn dat Volvo de samenstelling of prijsstelling inmiddels heeft aangepast...

[Mga1600]

Ja die optie omvat ook automatisch parkeren en rijbaanwissel. Ik heb begrepen dat die functie op termijn wordt uitgebreid met uit een te krap parkeervak rijden zonder dat je in de auto zit. Schijnt aan gewerkt te worden.,…

[Amedee7]

Voor wie nog geen keuze kon maken over de kleur : https://www.autobics.com/2026/01/2026-volvo-ex60-color-options-images/ (maar nog altijd beter eens in het echt gaan kijken).

[Mga1600]

Amedee7 schreef op maandag 10 augustus 2026 @ 18:16:
Voor wie nog geen keuze kon maken over de kleur : https://www.autobics.com/2026/01/2026-volvo-ex60-color-options-images/ (maar nog altijd beter eens in het echt gaan kijken).

Die karakterschetsen van de berijders zijn grappig…..

[Electromonkey]

Amedee7 schreef op maandag 10 augustus 2026 @ 18:16:
Voor wie nog geen keuze kon maken over de kleur : https://www.autobics.com/2026/01/2026-volvo-ex60-color-options-images/ (maar nog altijd beter eens in het echt gaan kijken).

Haha wat grappig. Zou bijna Forest Lake alsnog ruilen voor Denim Blue…of Sand Bronze…of Heather Bronze.

[MooDyBLueS]

Mga1600 schreef op maandag 10 augustus 2026 @ 18:09:
Ja die optie omvat ook automatisch parkeren en rijbaanwissel. Ik heb begrepen dat die functie op termijn wordt uitgebreid met uit een te krap parkeervak rijden zonder dat je in de auto zit. Schijnt aan gewerkt te worden.,…

Dat zou mooi zijn want sommige concurrenten kunnen dit al, wel is het verstandig om hier altijd de regel op na te houden "koop nooit iets op beloftes, baseer je aankoop op hoe het nu is". Het zal niet de eerste keer zijn dat een feature uiteindelijk toch geschrapt wordt (niet per se bij Volvo, maar algemeen) of zwaar teleurstelt.

Mijn EV6 heeft via de fysieke sleutel ook de mogelijkheid een parkeervak in of uit te rijden, maar in de praktijk heb ik dit na op het begin een paar keer proberen nooit meer gebruikt. Het was voor mij ook niet iets waar ik de auto op gekocht had. Maar dit is zo'n basale versie die via een specifieke volgorde geactiveerd moet worden maar 7/10x niet erop reageert, daar begint het al mee, en uiteindelijk als het al reageert worden de parkeersensoren dusdanig getriggerd dat sowieso inparkeren eigenlijk geen optie is. En het is dusdanig traag dat je op een NL parkeerplaats nogal wat anderen frustreert die op jouw gehannes aan het wachten zijn.

Kortom: bij de EX60 eerst maar afwachten, want de verschillen zijn groot tussen de merken met specifiek deze feature.

[MooDyBLueS]

Amedee7 schreef op maandag 10 augustus 2026 @ 18:16:
Voor wie nog geen keuze kon maken over de kleur : https://www.autobics.com/2026/01/2026-volvo-ex60-color-options-images/ (maar nog altijd beter eens in het echt gaan kijken).

Wel grappig dat Vapour Grey tussen The Modern Metallics gezet wordt, want als er één kleur is die qua uiterlijk niks metallics heeft dan is het deze wel.

En uiteindelijk zijn dit gewoon screenshots van de configurator, dus vind het persoonlijk weinig toevoegen.

[ Voor 9% gewijzigd door MooDyBLueS op 11-08-2026 09:11 ]

[Mga1600]

MooDyBLueS schreef op dinsdag 11 augustus 2026 @ 09:08:
[...]

Dat zou mooi zijn want sommige concurrenten kunnen dit al, wel is het verstandig om hier altijd de regel op na te houden "koop nooit iets op beloftes, baseer je aankoop op hoe het nu is". Het zal niet de eerste keer zijn dat een feature uiteindelijk toch geschrapt wordt (niet per se bij Volvo, maar algemeen) of zwaar teleurstelt.

Mijn EV6 heeft via de fysieke sleutel ook de mogelijkheid een parkeervak in of uit te rijden, maar in de praktijk heb ik dit na op het begin een paar keer proberen nooit meer gebruikt. Het was voor mij ook niet iets waar ik de auto op gekocht had. Maar dit is zo'n basale versie die via een specifieke volgorde geactiveerd moet worden maar 7/10x niet erop reageert, daar begint het al mee, en uiteindelijk als het al reageert worden de parkeersensoren dusdanig getriggerd dat sowieso inparkeren eigenlijk geen optie is. En het is dusdanig traag dat je op een NL parkeerplaats nogal wat anderen frustreert die op jouw gehannes aan het wachten zijn.

Kortom: bij de EX60 eerst maar afwachten, want de verschillen zijn groot tussen de merken met specifiek deze feature.

Mijn dealer noemde dat dit punt aan de orde is geweest tijdens een dealer-overleg met Volvo en dat toen gezegd is dat er aan gewerkt wordt.

Uit ervaring weet ik dat het bij Volvo soms lang kan duren voordat een toezegging werkelijkheid wordt maar het komt vast wel een keer goed….

[MooDyBLueS]

Mga1600 schreef op dinsdag 11 augustus 2026 @ 09:21:
[...]

Mijn dealer noemde dat dit punt aan de orde is geweest tijdens een dealer-overleg met Volvo en dat toen gezegd is dat er aan gewerkt wordt.

Uit ervaring weet ik dat het bij Volvo soms lang kan duren voordat een toezegging werkelijkheid wordt maar het komt vast wel een keer goed….

Ik spreek je ook niet tegen dat het wellicht in 99% van de gevallen zo is, maar nogmaals: als het een essentiële feature voor iemand zou zijn, dan moet je er de auto niet op kopen, want wat als de feature er toch niet komt? Zou echt de eerste keer niet zijn dat het geschrapt wordt omdat blijkt dat de implementatie toch te moeilijk is of de werking niet goed genoeg. Of laat het in je koopovereenkomst opnemen dat als het niet binnen X maanden geïmplementeerd is dat je dan kosteloos de auto in mag leveren.

Maar tuurlijk: als het puur een nice-to-have is, lekker afwachten.

[lmvoo]

mallekrummel schreef op maandag 10 augustus 2026 @ 15:14:
[...]


[...]

Bijzonder, ik zie dit nu ook als ik de configurator doorloop, toch weet ik zeker dat ik tijdens samenstellen en bestellen pilot assist er standaard bij kreeg. Het staat wel op de bestelling samen in 1 alinea met alleen achter "park pilot assist" het bedrag van €695,-. Achter "pilot assist" staat geen bedrag, dus inbegrepen. (P12 Ultra)

Het is echt altijd optioneel. En het pakket kost minder op de Ultra omdat de 360 graden camera daar al standaard is.

[mallekrummel]

lmvoo schreef op dinsdag 11 augustus 2026 @ 10:16:
[...]

Het is echt altijd optioneel. En het pakket kost minder op de Ultra omdat de 360 graden camera daar al standaard is.

Nee! Toen ik bestelde (feb 26) was pilot assist op de Ultra inbegrepen! Dat er inmiddels wijzigingen zijn in de opties geloof ik graag maar dat was toen de configurator online kwam nog niet zo.

[lmvoo]

mallekrummel schreef op dinsdag 11 augustus 2026 @ 18:29:
[...]

Nee! Toen ik bestelde (feb 26) was pilot assist op de Ultra inbegrepen! Dat er inmiddels wijzigingen zijn in de opties geloof ik graag maar dat was toen de configurator online kwam nog niet zo.

Niet in Nederland iig. Ik zou het anders dubbelchecken bij de dealer.

[The__Virus]

Proefrit gedaan. Ben nog niet geheel onder de indruk. Ik kom vanuit een Model Y. Het comfort en de stilte zijn top. En dat op een demo met 22 inch, erg knap. Het interieur is op het eerste oog mooi. Het verbruik leek ook heel netjes. Het vermogen is super, hij blijft heerlijk trekken op elke snelheid. Het design van buiten is echt des Volvo's, kan het zeer waarderen. De pluspunten zijn er zeker.

Maar ik ben ook kritisch, let erg op details en dat zie ik weinig terugkomen in reviews:

De auto kan best wat deinen op sommige wegen in standaard en zacht. Het gaf mijn vrouw snel gevoel van wagenziekte, hard was de enige acceptabele stand voor haar maar dan doe je een deel van het comfort weer teniet. Zelf vond ik standaard en zacht fijn, maar dat geeft de auto wel een gevoel erg zwaar te zijn (is ie natuurlijk ook wel). Maar standaard gaf op een nagenoeg vlakke weg in ons dorp flinke deining, leek precies wat 'slag' in te zitten die een soort versterking van de deining gaf, apart om te ervaren.

Je kunt je armen minder fijn laten rusten vinden als bestuurder en bijrijder. Er is alleen nu de standaard armleuning in de deur, niet bovenop bij de ruit. Maar die standaard plek is (te) kort, waardoor alleen de voorkant van je arm er kan rusten (beide lange benen dus zitten misschien wat ver naar achter, maar dit issue ervaren we niet in de Tesla. Die heeft duidelijk langere armsteunen). Daarnaast voelt deze en de middenarmsteun nogal hard aan.

Ook het stuur is vrij hard, dun en natuurlijk klein. Het maakt een vrij luid geluid als je 'doorgeeft', geeft me beetje gevoel wat ik ook krijg als je met je nagels op een krijtbord krast. Dit voelt niet echt als een Volvo-stuur zoals we eerder gewend waren. De knoppen maken relatief veel geluid (maar ja, tis een heel stille auto, dus ook niet gek). We missen een 'Joe mode' voor de richtingaanwijzer: deze maakt een relatief hard geluid. Ook niet zo'n fijn geluid vonden we, maar prima ana te wennen. De hendels achter het stuur geven niet echt een stevige indruk, doen wat goedkoop aan. En het sturen in zelfs de zwaarste stand is erg licht. Het is best gevoelig en afstandelijk, maar dat is wellicht een compromis met het comfort en een gevolg van dat ie kleiner is. Dat ie niet rond is vond ik totaal niet storend.

De Autopilot haalt het niet bij de standaard Autopilot uit de Tesla. Voordeel is dat ie banen voor je kan wisselen en dat werkt op zich soepel, maar hij heeft ook de neiging tot wat overshoot en moet zichzelf dan corrigeren. Het voelt wat nerveuzer, de Tesla houdt de auto wat strakker.

Ik zat goed in de stoelen, maar de zittingverlenging is weer niet zo prettig. Wil enerzijds de verlenging gebruiken want heb vrij lange benen. Maar je voelt dan al vanaf de 2e stand duidelijk een kuil, wat niet prettig zit. Heb niet eerder zittingverlenging gehad, is dat gebruikelijk?

De stoelventilatie merk je bijna niets van, ook niet in hoogste stand. Ja dan merk je hem wel, maar dan alleen het irritante geluid, geen luchtverplaatsing.

Dus mixed feelings. De auto is zonder meer mooier en meer auto dan de Tesla. De specs zijn waanzinnig. Maar het interieur toch vrij harde materialen, deurpanelen die hard zijn en ook al wat leken te kraken/in te drukken waren. De uitschuiflade en bak aan voorzijde voelen en doen goedkoop aan, schuiven niet erg netjes en geven niet bepaald een luxegevoel. Maar goed, demo's hebben best wat te verduren.

Verder 2 software issues gehad:

Deur die half dicht zit en niet meer te openen of sluit valt (eenvoudig te verhelpen door even in drive, dan weer P en dan weer te proberen. Maar anders reageert de knop niet).

Radio die vrijwel geen ontvangst heeft. Heel af en toe pakt ie iets op, maar zowel FM als DAB verder te zwak signaal.

[ Voor 14% gewijzigd door The__Virus op 12-08-2026 15:45 ]

[lmvoo]

The__Virus schreef op woensdag 12 augustus 2026 @ 14:29:
Proefrit gedaan. Ben niet geheel onder de indruk. Ik kom vanuit een Model Y. Het comfort en de stilte zijn top. En dat op een demo met 22 inch, erg knap. Het interieur is op het eerste oog mooi. Het verbruik leek ook heel netjes. Het vermogen is super, hij blijft heerlijk trekken op elke snelheid. Het design van buiten is echt des Volvo's, kan het zeer waarderen. De pluspunten zijn er zeker.

Maar ik ben ook kritisch, let erg op details en dat zie ik weinig terugkomen in reviews:

De auto kan best wat deinen op sommige wegen in standaard en zacht. Het gaf mijn vrouw snel gevoel van wagenziekte, hard was de enige acceptabele stand voor haar maar dan doe je een deel van het comfort weer teniet. Zelf vond ik standaard en zacht fijn, maar dat geeft de auto wel een gevoel erg zwaar te zijn (is ie natuurlijk ook wel). Maar standaard gaf op een nagenoeg vlakke weg in ons dorp flinke deining, leek precies wat 'slag' in te zitten die een soort versterking van de deining gaf, apart om te ervaren.

Je kunt je armen minder fijn laten rusten vinden als bestuurder en bijrijder. Er is alleen nu de standaard armleuning in de deur, niet bovenop bij de ruit. Maar die standaard plek is (te) kort, waardoor alleen de voorkant van je arm er kan rusten (beide lange benen dus zitten misschien wat ver naar achter, maar dit issue ervaren we niet in de Tesla. Die heeft duidelijk langere armsteunen). Daarnaast voelt deze en de middenarmsteun nogal hard aan.

Ook het stuur is vrij hard, dun en natuurlijk klein. Het maakt een vrij luid geluid als je 'doorgeeft', geeft me beetje gevoel wat ik ook krijg als je met je nagels op een krijtbord krast. Dit voelt niet echt als een Volvo-stuur zoals we eerder gewend waren. De knoppen maken relatief veel geluid (maar ja, tis een heel stille auto, dus ook niet gek). We missen een 'Joe mode' voor de richtingaanwijzer: deze maakt een relatief hard geluid. Ook niet zo'n fijn geluid vonden we, maar prima ana te wennen. De hendels achter het stuur geven niet echt een stevige indruk, doen wat goedkoop aan. En het sturen in zelfs de zwaarste stand is erg licht. Het is best gevoelig en afstandelijk, maar dat is wellicht een compromis met het comfort en een gevolg van dat ie kleiner is. Dat ie niet rond is vond ik totaal niet storend.

De Autopilot haalt het niet bij de standaard Autopilot uit de Tesla. Voordeel is dat ie banen voor je kan wisselen en dat werkt op zich soepel, maar hij heeft ook de neiging tot wat overshoot en moet zichzelf dan corrigeren. Het voelt wat nerveuzer, de Tesla houdt de auto wat strakker.

Ik zat goed in de stoelen, maar de zittingverlenging is weer niet zo prettig. Wil enerzijds de verlenging gebruiken want heb vrij lange benen. Maar je voelt dan al vanaf de 2e stand duidelijk een kuil, wat niet prettig zit. Heb niet eerder zittingverlenging gehad, is dat gebruikelijk?

De stoelventilatie merk je bijna niets van, ook niet in hoogste stand. Ja dan merk je hem wel, maar dan alleen het irritante geluid, geen luchtverplaatsing.

Dus mixed feelings. De auto is zonder meer mooier en meer auto dan de Tesla. De specs zijn waanzinnig. Maar het interieur toch vrij harde materialen, deurpanelen die hard zijn en ook al wat leken te kraken/in te drukken waren. De uitschuiflade en bak aan voorzijde voelen en doen goedkoop aan, schuiven niet erg netjes en geven niet bepaald een luxegevoel. Maar goed, demo's hebben best wat te verduren.

Verder 2 software issues gehad:

Deur die half dicht zit en niet meer te openen of sluit valt (eenvoudig te verhelpen door even in drive, dan weer P en dan weer te proberen. Maar anders reageert de knop niet).

Radio die vrijwel geen ontvangst heeft. Heel af en toe pakt ie iets op, maar zowel FM als DAB verder te zwak signaal.

Interessant! Ik vond juist de zitpositie met armleuning aan weerszijden juist positief opvallen. Echt het gevoel van een reisauto, klaar voor lange trip.

[The__Virus]

We gaan het later nog eens proberen als we de auto wat langer mee kunnen krijgen, misschien de stoelen nog niet voldoende goed afgesteld. Wil het graag nog een kans geven, want als er een opvolger moet komen staat deze nog steeds bovenaan mijn lijstje, zie gewoon geen betere alternatieven . Mijn arm lag wel lekker, maar het voelde allemaal wat hard aan, waardoor ik het gevoel krijg dat het op een langere rit gaat irriteren/drukken.

[ Voor 21% gewijzigd door The__Virus op 12-08-2026 14:47 ]

[marteltor]

lmvoo schreef op woensdag 12 augustus 2026 @ 14:45:
[...]

Interessant! Ik vond juist de zitpositie met armleuning aan weerszijden juist positief opvallen. Echt het gevoel van een reisauto, klaar voor lange trip.

Zelfde hier.

We hebben nu tijdelijk een model y uit 2023 en mijn vriendin vindt de armsteunen in die auto niet fijn. Juist in de Volvo was ze daar blij over verrast. Grappig hoe ervaringen kunnen wisselen

Overigens, die autopilot, die vind ik op deze Tesla echt totaal ruk met Ghost brakes en voor niks in de ankers gaan op de snelweg. De Volvo gaat het ongetwijfeld beter doen. Misschien heb jij hw4 en/of fsd en maakt dat veel verschil...?

[The__Virus]

Nee geen FSD en geen HW4: ook een 2023 MY Long Range AWD. Nauwelijks last van ghost brakes, heel enkele keer voor een tunnel of brug in de zomer. De rest licht aan slechte bestuurders die slingeren .

In mijn ogen is het een lane centering en adaptive cruise control combinatie en die werkt prima. Die van de Volvo vind ik op dat vlak dus iets uitgebreider door lane change maar verder minder strak dus.

Maar interessant m.b.t. de armsteunen. Hoop dat we met een volgende langere proefrit een betere zit kunnen krijgen, dit biedt hoop .

[ Voor 3% gewijzigd door The__Virus op 12-08-2026 17:09 ]

[MooDyBLueS]

The__Virus schreef op woensdag 12 augustus 2026 @ 14:29:
Proefrit gedaan. Ben nog niet geheel onder de indruk. Ik kom vanuit een Model Y. Het comfort en de stilte zijn top. En dat op een demo met 22 inch, erg knap. Het interieur is op het eerste oog mooi. Het verbruik leek ook heel netjes. Het vermogen is super, hij blijft heerlijk trekken op elke snelheid. Het design van buiten is echt des Volvo's, kan het zeer waarderen. De pluspunten zijn er zeker.

Maar ik ben ook kritisch, let erg op details en dat zie ik weinig terugkomen in reviews:

De auto kan best wat deinen op sommige wegen in standaard en zacht. Het gaf mijn vrouw snel gevoel van wagenziekte, hard was de enige acceptabele stand voor haar maar dan doe je een deel van het comfort weer teniet. Zelf vond ik standaard en zacht fijn, maar dat geeft de auto wel een gevoel erg zwaar te zijn (is ie natuurlijk ook wel). Maar standaard gaf op een nagenoeg vlakke weg in ons dorp flinke deining, leek precies wat 'slag' in te zitten die een soort versterking van de deining gaf, apart om te ervaren.

Je kunt je armen minder fijn laten rusten vinden als bestuurder en bijrijder. Er is alleen nu de standaard armleuning in de deur, niet bovenop bij de ruit. Maar die standaard plek is (te) kort, waardoor alleen de voorkant van je arm er kan rusten (beide lange benen dus zitten misschien wat ver naar achter, maar dit issue ervaren we niet in de Tesla. Die heeft duidelijk langere armsteunen). Daarnaast voelt deze en de middenarmsteun nogal hard aan.

Ook het stuur is vrij hard, dun en natuurlijk klein. Het maakt een vrij luid geluid als je 'doorgeeft', geeft me beetje gevoel wat ik ook krijg als je met je nagels op een krijtbord krast. Dit voelt niet echt als een Volvo-stuur zoals we eerder gewend waren. De knoppen maken relatief veel geluid (maar ja, tis een heel stille auto, dus ook niet gek). We missen een 'Joe mode' voor de richtingaanwijzer: deze maakt een relatief hard geluid. Ook niet zo'n fijn geluid vonden we, maar prima ana te wennen. De hendels achter het stuur geven niet echt een stevige indruk, doen wat goedkoop aan. En het sturen in zelfs de zwaarste stand is erg licht. Het is best gevoelig en afstandelijk, maar dat is wellicht een compromis met het comfort en een gevolg van dat ie kleiner is. Dat ie niet rond is vond ik totaal niet storend.

De Autopilot haalt het niet bij de standaard Autopilot uit de Tesla. Voordeel is dat ie banen voor je kan wisselen en dat werkt op zich soepel, maar hij heeft ook de neiging tot wat overshoot en moet zichzelf dan corrigeren. Het voelt wat nerveuzer, de Tesla houdt de auto wat strakker.

Ik zat goed in de stoelen, maar de zittingverlenging is weer niet zo prettig. Wil enerzijds de verlenging gebruiken want heb vrij lange benen. Maar je voelt dan al vanaf de 2e stand duidelijk een kuil, wat niet prettig zit. Heb niet eerder zittingverlenging gehad, is dat gebruikelijk?

De stoelventilatie merk je bijna niets van, ook niet in hoogste stand. Ja dan merk je hem wel, maar dan alleen het irritante geluid, geen luchtverplaatsing.

Dus mixed feelings. De auto is zonder meer mooier en meer auto dan de Tesla. De specs zijn waanzinnig. Maar het interieur toch vrij harde materialen, deurpanelen die hard zijn en ook al wat leken te kraken/in te drukken waren. De uitschuiflade en bak aan voorzijde voelen en doen goedkoop aan, schuiven niet erg netjes en geven niet bepaald een luxegevoel. Maar goed, demo's hebben best wat te verduren.

Verder 2 software issues gehad:

Deur die half dicht zit en niet meer te openen of sluit valt (eenvoudig te verhelpen door even in drive, dan weer P en dan weer te proberen. Maar anders reageert de knop niet).

Radio die vrijwel geen ontvangst heeft. Heel af en toe pakt ie iets op, maar zowel FM als DAB verder te zwak signaal.

Goede ervaring, goed om kritisch te zijn!

Paar dingen die ik uit 2 proefritten kan benoemen: ja het klikken van de knoppen op het stuur viel mij ook op, maar toch heb ik het liefst klikknoppen. Ik vergelijk zelf met de iX3 en Xpeng G9 en de iX3 heeft haptische knoppen die op zich heel goed werken, maar echt fysieke klikknoppen (waar ik de directionele knoppen in de EX60 ook onder schaar) werken wel het fijnst. De G9 heeft weer een Tesla Autopilot achtige activatie met de hendel achter het stuur 2x naar beneden halen, dat vind ik teveel gedoe, waarom niet gewoon 1 knop indrukken net als BMW, Volvo en ook mijn huidige Kia EV6? Idem met annuleren, die hendel omhoog kan maar je zit er nooit al bij met je hand dus het is altijd uitstrekken. Dus in dat perspectief vind ik de Volvo ook niet perfect maar wel het best ondanks het hardere klikken, met BMW op een goede 2e plek.

Goedkoop aanvoelen van de uitschuiflade, dashboardkastje en dergelijke ben ik het ook mee eens. Dan heb je wel elektrisch verstelbare achterbank, maar hoogwaardige dashboardindeling is er niet bij. Puur qua feeling en premium beleving staat Volvo hier voor mij duidelijk op de laatste plaats.

Armsteunen niet als te kort ervaren, maar wij zijn zelf ook niet de langste, dat kan het verschil verklaren. Wel was iedereen bij de Volvo aan het zoeken naar waar je de deurgreep vast moet pakken, niet intuïtief.

Wat de zittingverlenger betreft: ondanks dat ik niet de langste ben vind ik het wel fijn om te gebruiken en ja je voelt die kuil maar daar wen je aan, ik heb eerder een auto gehad die dit systeem ook had en het is meer omdat het anders is en jij het dus niet gewend bent.

Stoelventilatie werkte bij mij juist erg goed! Mijn Kia EV6 heeft er echt wel een volle minuut voor nodig op standje 3 voordat je wat begint te voelen en je voelt dan echt dat ie zowel qua luchtverplaatsing als temperatuur moet opbouwen, maar de EX60 was binnen 10 sec echt koel en echt hard op stand 3, zo hard dat ik hem maar snel terugzette.

Grotendeels sluit ik me bij je aan qua ervaring. Ook ik heb mixed feelings nog altijd. Op papier en qua features krijg je voor de uitvoering waarvoor ik zou willen gaan (P10 Plus met paar opties zoals trekhaak, gelaagd glas, privacy glas) voor ±73k véél meer dan bij BMW met de iX3 40, oa: stoelverkoeling, gelaagd glas dus, panoramadak, AWD, 91 ipv 83 kWh accu, adaptief onderstel, meer trekgewicht, hogere kogeldruk, vakken in de rug van de voorstoelen, elektrisch bedienbare achterbank, frunk zonder irritante extra klep én groter, infotainment met ingebouwde Spotify én Apple Music (ben zelf AM gebruiker zodoende), voorstoelen met verlengstuk, 370 kW snelladen ipv 300 kW (omdat het om de 40 gaat) en een tikkeltje groter rijbereik ook al (660 vs 635 km WLTP). Enige wat BMW op papier heeft wat Volvo niet heeft is massagefunctie in de voorstoelen, head-up display en het toch wel erg prettig panoramic vision display. Maar ja, de BMW rijdt zonder adaptief onderstel echt heel goed, het stuur is vele malen beter zowel qua fysiek gevoel als rijgevoel, het hele dashboard en alles voelt premium aan en ziet er ook zo uit (al is het wel heel smaakgevoelig), BMW heeft ook fysieke knoppen voor de belangrijkste dingen waar Volvo op Drive en stoelverstelling na praktisch alles in het scherm verstopt heeft. En wel 1 punt: als je zelfs tov je Tesla onder de indruk wilt raken van een ADAS systeem moet je de iX3 maar eens rijden, die is echt indrukwekkend. Remt af voor rotondes/bochten, je kan het systeem overrulen door bijv gas te geven of af te remmen of bij/terug te sturen zonder dat hij gelijk alles uitschakelt (zoals Tesla) en hij leert daar ook van incl. je rijgedrag, hij leest ook de navigatie (ook als je niet aan het navigeren bent) en past daarop aan hoe hard hij remt en optrekt en overall is het voor mij het enige ADAS systeem tot nu toe die je als bereider echt helpt ipv alles overneemt en resoluut met alles stopt wanneer het net buiten de parameters valt.

Maar ja, voor 73k krijg je dus al die features die de Volvo wel heeft niet én moet je genoegen nemen met de 40 wat een RWD is en op zich geen ramp, maar duur is de auto relatief gezien wel. Maar juist omdat ie echt zoveel mist en sommige dingen ook niet eens te verkrijgen zijn, twijfel ik tussen beide.

[michaelvo]

MooDyBLueS schreef op woensdag 12 augustus 2026 @ 17:35:
[...]

Goede ervaring, goed om kritisch te zijn!

Paar dingen die ik uit 2 proefritten kan benoemen: ja het klikken van de knoppen op het stuur viel mij ook op, maar toch heb ik het liefst klikknoppen. Ik vergelijk zelf met de iX3 en Xpeng G9 en de iX3 heeft haptische knoppen die op zich heel goed werken, maar echt fysieke klikknoppen (waar ik de directionele knoppen in de EX60 ook onder schaar) werken wel het fijnst. De G9 heeft weer een Tesla Autopilot achtige activatie met de hendel achter het stuur 2x naar beneden halen, dat vind ik teveel gedoe, waarom niet gewoon 1 knop indrukken net als BMW, Volvo en ook mijn huidige Kia EV6? Idem met annuleren, die hendel omhoog kan maar je zit er nooit al bij met je hand dus het is altijd uitstrekken. Dus in dat perspectief vind ik de Volvo ook niet perfect maar wel het best ondanks het hardere klikken, met BMW op een goede 2e plek.

Goedkoop aanvoelen van de uitschuiflade, dashboardkastje en dergelijke ben ik het ook mee eens. Dan heb je wel elektrisch verstelbare achterbank, maar hoogwaardige dashboardindeling is er niet bij. Puur qua feeling en premium beleving staat Volvo hier voor mij duidelijk op de laatste plaats.

Armsteunen niet als te kort ervaren, maar wij zijn zelf ook niet de langste, dat kan het verschil verklaren. Wel was iedereen bij de Volvo aan het zoeken naar waar je de deurgreep vast moet pakken, niet intuïtief.

Wat de zittingverlenger betreft: ondanks dat ik niet de langste ben vind ik het wel fijn om te gebruiken en ja je voelt die kuil maar daar wen je aan, ik heb eerder een auto gehad die dit systeem ook had en het is meer omdat het anders is en jij het dus niet gewend bent.

Stoelventilatie werkte bij mij juist erg goed! Mijn Kia EV6 heeft er echt wel een volle minuut voor nodig op standje 3 voordat je wat begint te voelen en je voelt dan echt dat ie zowel qua luchtverplaatsing als temperatuur moet opbouwen, maar de EX60 was binnen 10 sec echt koel en echt hard op stand 3, zo hard dat ik hem maar snel terugzette.

Grotendeels sluit ik me bij je aan qua ervaring. Ook ik heb mixed feelings nog altijd. Op papier en qua features krijg je voor de uitvoering waarvoor ik zou willen gaan (P10 Plus met paar opties zoals trekhaak, gelaagd glas, privacy glas) voor ±73k véél meer dan bij BMW met de iX3 40, oa: stoelverkoeling, gelaagd glas dus, panoramadak, AWD, 91 ipv 83 kWh accu, adaptief onderstel, meer trekgewicht, hogere kogeldruk, vakken in de rug van de voorstoelen, elektrisch bedienbare achterbank, frunk zonder irritante extra klep én groter, infotainment met ingebouwde Spotify én Apple Music (ben zelf AM gebruiker zodoende), voorstoelen met verlengstuk, 370 kW snelladen ipv 300 kW (omdat het om de 40 gaat) en een tikkeltje groter rijbereik ook al (660 vs 635 km WLTP). Enige wat BMW op papier heeft wat Volvo niet heeft is massagefunctie in de voorstoelen, head-up display en het toch wel erg prettig panoramic vision display. Maar ja, de BMW rijdt zonder adaptief onderstel echt heel goed, het stuur is vele malen beter zowel qua fysiek gevoel als rijgevoel, het hele dashboard en alles voelt premium aan en ziet er ook zo uit (al is het wel heel smaakgevoelig), BMW heeft ook fysieke knoppen voor de belangrijkste dingen waar Volvo op Drive en stoelverstelling na praktisch alles in het scherm verstopt heeft. En wel 1 punt: als je zelfs tov je Tesla onder de indruk wilt raken van een ADAS systeem moet je de iX3 maar eens rijden, die is echt indrukwekkend. Remt af voor rotondes/bochten, je kan het systeem overrulen door bijv gas te geven of af te remmen of bij/terug te sturen zonder dat hij gelijk alles uitschakelt (zoals Tesla) en hij leert daar ook van incl. je rijgedrag, hij leest ook de navigatie (ook als je niet aan het navigeren bent) en past daarop aan hoe hard hij remt en optrekt en overall is het voor mij het enige ADAS systeem tot nu toe die je als bereider echt helpt ipv alles overneemt en resoluut met alles stopt wanneer het net buiten de parameters valt.

Maar ja, voor 73k krijg je dus al die features die de Volvo wel heeft niet én moet je genoegen nemen met de 40 wat een RWD is en op zich geen ramp, maar duur is de auto relatief gezien wel. Maar juist omdat ie echt zoveel mist en sommige dingen ook niet eens te verkrijgen zijn, twijfel ik tussen beide.

Dank voor het delen, fijn ervaringen te lezen.

Een aanvulling op het aan- en uitzetten van de CC / pilot assist, bij de Xpeng kun je de favorieten knop instellen om pilot assist aan en uit te zetten. Dat werkt perfect, met dus één drukknop op het stuur bij je duim. Dat is juist de reden dat de Xpeng bij mij al een tijdje op de lijst staat.

[Mga1600]

michaelvo schreef op woensdag 12 augustus 2026 @ 18:17:
[...]

Dank voor het delen, fijn ervaringen te lezen.

Een aanvulling op het aan- en uitzetten van de CC / pilot assist, bij de Xpeng kun je de favorieten knop instellen om pilot assist aan en uit te zetten. Dat werkt perfect, met dus één drukknop op het stuur bij je duim. Dat is juist de reden dat de Xpeng bij mij al een tijdje op de lijst staat.

Bij,de EX60 kun je dat automatisch afremmen voor een rotonde ook instellen ….

[MooDyBLueS]

michaelvo schreef op woensdag 12 augustus 2026 @ 18:17:
[...]

Dank voor het delen, fijn ervaringen te lezen.

Een aanvulling op het aan- en uitzetten van de CC / pilot assist, bij de Xpeng kun je de favorieten knop instellen om pilot assist aan en uit te zetten. Dat werkt perfect, met dus één drukknop op het stuur bij je duim. Dat is juist de reden dat de Xpeng bij mij al een tijdje op de lijst staat.

Kijk en daar zijn forums zo goed voor, want ik leer dus weer van jou dat je dat bij Xpeng zo kan instellen. :) Ik wist wel dat je er iets mee kon instellen, maar niet de Xpilot.

Dan lijkt het al veel meer op de Volvo gelukkig.

[marteltor]

The__Virus schreef op woensdag 12 augustus 2026 @ 17:08:
Nee geen FSD en geen HW4: ook een 2023 MY Long Range AWD. Nauwelijks last van ghost brakes, heel enkele keer voor een tunnel of brug in de zomer. De rest licht aan slechte bestuurders die slingeren .

In mijn ogen is het een lane centering en adaptive cruise control combinatie en die werkt prima. Die van de Volvo vind ik op dat vlak dus iets uitgebreider door lane change maar verder minder strak dus.

Maar interessant m.b.t. de armsteunen. Hoop dat we met een volgende langere proefrit een betere zit kunnen krijgen, dit biedt hoop .

Wij zijn trouwens ook wel lang te noemen, met 1.95m (met relatief lange benen) en 1.85m. Voor mij was het dan ook een vereiste dat het stuur ver naar je toe kan (en dat kan ie, net als in ix3 en glc), en dat je linkervoet gestrekt kan worden naast rempedaal (kan net, bij ix3 beter, bij glc slechter).

Die Tesla die we nu tijdelijk hebben is vergeleken met de Ford Mustang Mach e die ik hiervoor had een fijnere roadtrip auto met geweldige software, maar ik zit vloekend in de auto als de cruise control weer eens hard remt zonder goede reden. Dat deed de Ford echt stukken beter. Ook reed die Ford strakker, zoals het een mach e betaamt. Wat dat betreft had een ix3 misschien een logischere opvolger geweest, maar de dealer zei paar maanden terug dat de 40 versie niet meer zou komen dit jaar en de 50 werd me te duur heeft ie toch mooi een verkoop door zn eigen neus geboord. Desalniettemin, na de proefrit, vol vertrouwen dat de ex60 een heerlijke auto is.

[markiep]

Mijn leverdatum is nu voor de 3de keer aangepast. Ben ik de enige? Getekend in april.

Week 39 --> 47 --> 51 --> 52

Lease via volvo carlease.

P10 ultra, denim, zwart/donker, pilot, trekhaak

[marteltor]

markiep schreef op donderdag 13 augustus 2026 @ 07:48:
Mijn leverdatum is nu voor de 3de keer aangepast. Ben ik de enige? Getekend in april.

Week 39 --> 47 --> 51 --> 52

Lease via volvo carlease.

P10 ultra, denim, zwart/donker, pilot, trekhaak

Ik zal eens navragen. Laatste wat ik hoorde was dat mn order van begin maart nog op november staat.

[Xc40p8]

markiep schreef op donderdag 13 augustus 2026 @ 07:48:
Mijn leverdatum is nu voor de 3de keer aangepast. Ben ik de enige? Getekend in april.

Week 39 --> 47 --> 51 --> 52

Lease via volvo carlease.

P10 ultra, denim, zwart/donker, pilot, trekhaak

Mijn levering stond op 30-9. Vorige week aangepast naar: tussen 17-27 oktober. Privé besteld op 05-02, P10 plus, sand.

[BB72]

Zag vanochtend een vrachtwagen vol over de A50 bij Ewijk rijden.

[juwlez]

Zonet bericht ontvangen dat de levering is vervroeg naar week 46 (was 48). P10 Plus (was P6) Forest Lake, extra getint glas, donker exterieur, geventileerd nordico

Lease NL

[Rudi L]

Mijn P10 (was P6) zou productie week 47 hebben, levering eind november. Mag ook vervroegd worden van mij 😉

Forest Lake, getinte achterruiten, Pilot Assist, Nordico met ventilatie, gelaagde zijruiten, electrochromatisch glas, all-season banden.

Privé koop NL

[ Voor 3% gewijzigd door Rudi L op 14-08-2026 10:30 ]

[Mga1600]

Rudi L schreef op vrijdag 14 augustus 2026 @ 10:28:
Mijn P10 (was P6) zou productie week 47 hebben, levering eind november. Mag ook vervroegd worden van mij 😉

Forest Lake, getinte achterruiten, Pilot Assist, Nordico met ventilatie, gelaagde zijruiten, electrochromatisch glas, all-season banden.

Privé koop NL

Ik had begrepen dat de productielijn na de zomer shutdown op volle kracht gaat draaien maar dat NL leaseauto’s toch een beetje voorrang krijgen vanwege veranderende fiscale regels per 1-1-27

P.S. maar zou je niet liever wachten met registratie van de privé auto tot na 1 januari? Dan is het bouwjaar 27 en dat scheelt bij het ooit inruilen in de de toekomst een bouwjaar en dus geld/waarde!

Ik heb pas recent besteld maar de dealer dacht dat de productie misschien nog wel in december zou gaan plaatsvinden, maar ik wil ‘m bewust nog niet afnemen voor ‘27 om de genoemde reden. En als het februari of maart wordt …. Is dat ook goed wat mij betreft.

[Xc40p8]

De in te ruilen auto is dan ook een jaar “ouder”, en dat zal een lagere inruilprijs opleveren dan bij levering oktober dit jaar lijkt mij. Voordeel: je hebt er eerder plezier van 😉

[Rudi L]

Mga1600 schreef op vrijdag 14 augustus 2026 @ 12:12:
[...]

Ik had begrepen dat de productielijn na de zomer shutdown op volle kracht gaat draaien maar dat NL leaseauto’s toch een beetje voorrang krijgen vanwege veranderende fiscale regels per 1-1-27

P.S. maar zou je niet liever wachten met registratie van de privé auto tot na 1 januari? Dan is het bouwjaar 27 en dat scheelt bij het ooit inruilen in de de toekomst een bouwjaar en dus geld/waarde!

Ik heb pas recent besteld maar de dealer dacht dat de productie misschien nog wel in december zou gaan plaatsvinden, maar ik wil ‘m bewust nog niet afnemen voor ‘27 om de genoemde reden. En als het februari of maart wordt …. Is dat ook goed wat mij betreft.

Ik heb een inruilprijs voor mijn huidige wagen, maar die is maar geldig tot eind van het jaar. Ik ben trouwens niet van plan om de Volvo snel van de hand te doen, dus daar is de inruilwaarde van minder belang.

[FFF]

Iemand die deze 1 op 1 met de Zeekr 7x hebben vergeleken? Ik heb uitgebreid naar de 7x gekeken en daarna zag ik de Volvo EX60, op het eerste gezicht is dat een achteruitgang die toch snel 15-20K meer kost en dan nog niet net zo vol in de opties zit. Ik heb ik beide niet gereden maar ben wel benieuwd of anderen mensen voor dezelfde afweging hebben gestaan?

[Kezzaa]

Wat leuk dit topic! Vorige week proefrit gemaakt, maar ik twijfel nog enorm. Vond de iX3 echt beter sturen dan de EX60.

[Mga1600]

Xc40p8 schreef op vrijdag 14 augustus 2026 @ 13:08:
De in te ruilen auto is dan ook een jaar “ouder”, en dat zal een lagere inruilprijs opleveren dan bij levering oktober dit jaar lijkt mij. Voordeel: je hebt er eerder plezier van 😉

Dat met die inruilauto kun je opvangen door de bestaande auto wel In het oude jaar in te leveren en dan ter overbrugging een leenauto regelrn bij de dealer.

[lmvoo]

FFF schreef op vrijdag 14 augustus 2026 @ 14:38:
Iemand die deze 1 op 1 met de Zeekr 7x hebben vergeleken? Ik heb uitgebreid naar de 7x gekeken en daarna zag ik de Volvo EX60, op het eerste gezicht is dat een achteruitgang die toch snel 15-20K meer kost en dan nog niet net zo vol in de opties zit. Ik heb ik beide niet gereden maar ben wel benieuwd of anderen mensen voor dezelfde afweging hebben gestaan?

Ook een forse auto die goed in z'n spullen zit. Zou wel kijken naar alle veiligheids- en assistentiessytemen (en hoe je die bedient). En het after sales netwerk? Lees daar wel eens 'verrassende' verhalen over...

[Li1quid]

Gisteren een testrit gemaakt, hele mooie wagen en rijdt zeer vlotjes.

Het enige waar ik nog niet van overtuigd ben zijn de stoelen.
Ik ben 1m90 en ik had het gevoel dat de stoel niet helemaal lekker zat aan m'n schouderbladen. Het voelde alsof de stoel daar iets naar voor zat? Kan het niet helemaal beschrijven.

Iemand anders het zelfde gevoel? Of ligt het probleem aan mij?

[MooDyBLueS]

Kezzaa schreef op vrijdag 14 augustus 2026 @ 14:49:
Wat leuk dit topic! Vorige week proefrit gemaakt, maar ik twijfel nog enorm. Vond de iX3 echt beter sturen dan de EX60.

Ik heb precies hetzelfde. Maar met de EX60 krijg je meer opties voor je geld, is véél stiller en is als AWD met 91 kWh accu te krijgen voor een vergelijkbare prijs waarvoor je bij BMW de iX3 40 RWD met 83 kWh accu krijgt. En daarmee 370 kW tov 300 kW snelladen.

Desondanks ben ik er ook nog niet uit. Ik vind van de EX60 met name het dashboard, het stuurtje en armsteun en dergelijke echt een stuk minder dan bij BMW. En dat is toch wat je als bestuurder continu gebruikt of tegenaan kijkt.

[MooDyBLueS]

Li1quid schreef op vrijdag 14 augustus 2026 @ 18:18:
Gisteren een testrit gemaakt, hele mooie wagen en rijdt zeer vlotjes.

Het enige waar ik nog niet van overtuigd ben zijn de stoelen.
Ik ben 1m90 en ik had het gevoel dat de stoel niet helemaal lekker zat aan m'n schouderbladen. Het voelde alsof de stoel daar iets naar voor zat? Kan het niet helemaal beschrijven.

Iemand anders het zelfde gevoel? Of ligt het probleem aan mij?

Ik ben bijna 15cm korter dan jij, dus daar durf ik geen vergelijking mee te maken, maar ik ben er zelf de 2e proefrit pas achter gekomen dat je bij de knop van de stoelverstelling de middelste knop in kan drukken en daarmee weer andere instellingen krijgt zoals kanteling/hoek van de stoel. Je verandert als het ware wat de vierkante knop doet qua functies. Wellicht het proberen waard?

[Theflying]

FFF schreef op vrijdag 14 augustus 2026 @ 14:38:
Iemand die deze 1 op 1 met de Zeekr 7x hebben vergeleken? Ik heb uitgebreid naar de 7x gekeken en daarna zag ik de Volvo EX60, op het eerste gezicht is dat een achteruitgang die toch snel 15-20K meer kost en dan nog niet net zo vol in de opties zit. Ik heb ik beide niet gereden maar ben wel benieuwd of anderen mensen voor dezelfde afweging hebben gestaan?

Ik heb ook voor de keuze gestaan voor de Zeekr 7x en de Volvo EX60.

Heb hier een klein stukje over geschreven in dit forum:
Zeekr 7x vs Volvo EX60

Na het nu ook echt te hebben gereden in Volvo EX60 was ik al helemaal overtuigd van mijn keuze.
Interieur en Luxe design van Zeekr 7x vind ik persoon meer mijn smaak (al vond ik de Volvo stoelen prettiger), vooral het gimmick gehalte was hoog (ga ik altijd erg goed op).

Daarbij waren wij niet overtuigd van de kwaliteit en service van Zeekr zelf. Zeker vergeleken met Volvo. En omdat dit onze hoofd auto wordt was het voor ons al snel duidelijk.

De Volvo is duurder, maar je hebt meer range (zijn ook zuiniger), groter Service netwerk en naar mijn menig een beter sturende auto.

PS: De berichten op facebook, tweaker forum over de software en slechte rechtuit stabiliteit waren ook voor mij enige motivatie om de Zeekr te laten staan.

Li1quid schreef op vrijdag 14 augustus 2026 @ 18:18:
Gisteren een testrit gemaakt, hele mooie wagen en rijdt zeer vlotjes.

Het enige waar ik nog niet van overtuigd ben zijn de stoelen.
Ik ben 1m90 en ik had het gevoel dat de stoel niet helemaal lekker zat aan m'n schouderbladen. Het voelde alsof de stoel daar iets naar voor zat? Kan het niet helemaal beschrijven.

Iemand anders het zelfde gevoel? Of ligt het probleem aan mij?

Ik ben zelf 1m95 (redelijk fors) en vond de stoelen prettig zitten. Mijn vrouw 1m65 had wel last van de stoel maar na het instellen van de rugleuning (bij de verstelknop, middelste knop kan je de zone voor het instellen selecteren) zat ook zij helemaal goed. Ik weet niet of je tijdens de testrit de stoel hebt kunnen verstellen?

Met mijn lengte had ik wel last van de warmte die van het glazen dak af kwam, weet niet hoe jij dit ervaarde?

[ Voor 25% gewijzigd door Theflying op 14-08-2026 18:58 ]

[wessel88]

Gisteren opgemerkt op de website van Volvo dat het electrochromatisch panoramadak niet langer als een optie vermeld wordt. Is dit geheel niet meer mogelijk?

Eerder was dit voor de Plus-versie (P10) wel mogelijk om te selecteren. Ook zie ik dat de basisprijs omhoog is gegaan.

Zijn er meer mensen die dit opgevallen is? Ik heb wel een leaseofferte waar deze optie nog in vermeld staat, hopelijk is dit nog wel mogelijk. Weet iemand meer?

[marteltor]

Theflying schreef op vrijdag 14 augustus 2026 @ 18:33:
[...]

Ik heb ook voor de keuze gestaan voor de Zeekr 7x en de Volvo EX60.

....

PS: De berichten op facebook, tweaker forum over de software en slechte rechtuit stabiliteit waren ook voor mij enige motivatie om de Zeekr te laten staan.


[...]

Heb eerst de 7x proefgereden. Heel luxe, maar in Lease nog best duur. Daarnaast inderdaad slechts verhalen over service en rechtuit stabiliteit, en ik vond de software zeer onduidelijk.

Ik snap niet hoe men hier twijfels heeft over de stoelen na mijn ervaring. Ik vond ze geweldig en ben 1.95m.

[ Voor 7% gewijzigd door marteltor op 14-08-2026 20:38 ]

[MooDyBLueS]

wessel88 schreef op vrijdag 14 augustus 2026 @ 20:28:
Gisteren opgemerkt op de website van Volvo dat het electrochromatisch panoramadak niet langer als een optie vermeld wordt. Is dit geheel niet meer mogelijk?

Eerder was dit voor de Plus-versie (P10) wel mogelijk om te selecteren. Ook zie ik dat de basisprijs omhoog is gegaan.

Zijn er meer mensen die dit opgevallen is? Ik heb wel een leaseofferte waar deze optie nog in vermeld staat, hopelijk is dit nog wel mogelijk. Weet iemand meer?

Als ik nu kijk, met refresh van website en alles, dan is alles nog het oude, oftewel: vanafprijs €63.995, P10 AWD +€3.000, elektrochromatisch glas bij kopje Exterieur voor €1.150 aan te klikken.

Ik zit bijna elke dag wel even door de configurator heen te klikken, en heb ik wel met enige regelmaat dat de hele configurator het ineens slecht doet. Soms krijg ik een pagina zonder enige opties na de Plus/Ultra en P6/P10/P12 keuze, zelfs geen kleurkeuze mogelijk. Dit heb ik al een keer of 3/4 meegemaakt.

Ik heb het overigens over NL, jij ook?

[Rudi L]

wessel88 schreef op vrijdag 14 augustus 2026 @ 20:28:
Gisteren opgemerkt op de website van Volvo dat het electrochromatisch panoramadak niet langer als een optie vermeld wordt. Is dit geheel niet meer mogelijk?

Eerder was dit voor de Plus-versie (P10) wel mogelijk om te selecteren. Ook zie ik dat de basisprijs omhoog is gegaan.

Zijn er meer mensen die dit opgevallen is? Ik heb wel een leaseofferte waar deze optie nog in vermeld staat, hopelijk is dit nog wel mogelijk. Weet iemand meer?

Op de Nederlandse site nog altijd dezelfde prijs en nog steeds electrochromatisch dak als optie bij de Plus. Ik heb hem trouwens ook zo besteld.

[wessel88]

MooDyBLueS schreef op vrijdag 14 augustus 2026 @ 21:08:
[...]

Als ik nu kijk, met refresh van website en alles, dan is alles nog het oude, oftewel: vanafprijs €63.995, P10 AWD +€3.000, elektrochromatisch glas bij kopje Exterieur voor €1.150 aan te klikken.

Ik zit bijna elke dag wel even door de configurator heen te klikken, en heb ik wel met enige regelmaat dat de hele configurator het ineens slecht doet. Soms krijg ik een pagina zonder enige opties na de Plus/Ultra en P6/P10/P12 keuze, zelfs geen kleurkeuze mogelijk. Dit heb ik al een keer of 3/4 meegemaakt.

Ik heb het overigens over NL, jij ook?

Ja inderdaad de NL-website.

Ik zie het nu ook, gelukkig maar! Ik had het idee dat die optie eerst elders stond, maar waarschijnlijk heb ik het niet goed gezien.

Ga je zelf ook voor de P10-versie?

[Kezzaa]

MooDyBLueS schreef op vrijdag 14 augustus 2026 @ 18:26:
[...]

Ik heb precies hetzelfde. Maar met de EX60 krijg je meer opties voor je geld, is véél stiller en is als AWD met 91 kWh accu te krijgen voor een vergelijkbare prijs waarvoor je bij BMW de iX3 40 RWD met 83 kWh accu krijgt. En daarmee 370 kW tov 300 kW snelladen.

Desondanks ben ik er ook nog niet uit. Ik vind van de EX60 met name het dashboard, het stuurtje en armsteun en dergelijke echt een stuk minder dan bij BMW. En dat is toch wat je als bestuurder continu gebruikt of tegenaan kijkt.

Precies dit. Ik ga morgenochtend terug naar de BMW dealer om de M-sportstoelen te testen. De auto van de proefrit had de multifunctionele stoelen, maar die kunnen niet verlengd worden en dat heb ik wel nodig met mijn 1,98 cm.

Spooks had ooit een liedje (Things I’ve Seen) met de songtekst “Emotional or reason, now which one do you obey?”. Zo voelt deze keuze ook. Het hart neigt naar de iX3, het verstand naar de EX60.

[Mga1600]

“Vrijblijvend advies van een oude man”

Aangezien de auto’s kennelijk op papier beide voldoen aan de wensen (rationeel zit het daarom met beide goed) denk ik dat je alleen maar kunt kiezen met de emotionele kant .

Doe je dat niet dan ga je je de komende jaren spijt krijgen . Deel van die emotie is natuurlijk ook de uitstraling van beide auto’s: ‘de wat ‘opzichtige ’ vormgeving van de BMW of de ‘ingetogen’ Volvo. Wat vindt je omgeving daarvan en wat past bij jezelf? En hoe denk je daar zelf over een paar jaar naar te kijken als ‘het nieuwtje’ er vanaf is?

[Mijn persoonlijke mening daarbij is dat het uiterlijk een Volvo langer actueel en aantrekkelijk blijft dan dat van een BMW omdat die iedere paar jaar met een nieuw model komen en je dus snel in een ‘oude’ auto rijdt. . Het is Evolutie bij Volvo en revolutie bij BMW]

Maar nogmaals :als het op punten gelijk uitkomt kies je met je hart. Maar je kiest niet alleen de auto maar ook de dealer.


Dus hoe voelt de relatie met de dealers van beide merken? Willen ze alleen maar scoren of willen ze je oen ‘relatie’ met je en dingen voor je regelen ?

[Toen ik jaren geleden ook twijfelde sloeg de arrogante houding en puur kil en zakelijke uitstraling van de lokale BMW dealer me om het hart terwijl de Volvo dealer warmer en persoonlijker voelde en echt adviseerde. .En dat hij jaren later nog steeds]

Succes met kiezen!

[ Voor 12% gewijzigd door Mga1600 op 15-08-2026 09:22 ]

[MooDyBLueS]

wessel88 schreef op vrijdag 14 augustus 2026 @ 22:31:
[...]

Ja inderdaad de NL-website.

Ik zie het nu ook, gelukkig maar! Ik had het idee dat die optie eerst elders stond, maar waarschijnlijk heb ik het niet goed gezien.

Ga je zelf ook voor de P10-versie?

Als het daadwerkelijk de EX60 wordt wel ja, ik twijfel nog tussen deze en de iX3 en ga binnenkort een lange proefrit in de iX3 maken en daarna wil ik dat ook in de EX60 plannen en dan de knoop doorhakken.

Hoe meer ik erover lees en reviews op YT van kijk, hoe meer ik wel naar de EX60 begin te neigen.

Ik zou dan bij de EX60 gaan voor de P10 Plus in Heather Bronze (of Forest Lake) met als extra opties: extra getint glas achter, geventileerd Nordico cardamom, Pilot Assist Pack, gelaagde zijruiten, trekhaak = € 72.425.

P10 vind ik een no-brainer voor 3k extra, want je krijgt 91 ipv 80 kWh accu (P6) en alleen dat al vind ik het geld waard. Daarnaast krijg je ook AWD aandrijving wat gewoon fijn is om te hebben en het adaptieve onderstel.

Plus vs Ultra vind ik een stuk lastiger, eigenlijk is het alleen het B&W audiosysteem wat je niet optioneel op de Plus kan krijgen waarvoor ik de Ultra zou kiezen, verder zitten er weinig verschillen tussen. Als ik de rest van de config hetzelfde houd, kom ik echter op € 77.555 uit, 5k verschil. En ja dan krijg je wel wat meer zoals 21" velgen, pixel koplampen en elektrochromatisch glas voor het panoramadak wat op zich fijn is, maar ik vind privé die 5k net teveel. Net als dat ik bij de iX3 het verschil van 8k tussen de 40 RWD 83 kWh en 50 AWD 108 kWh te groot vind. Ik snap hem wel want feitelijk is dat P6 -> P12, maar P12 vind ik too much en Volvo biedt dus wél die sweet spot.

[MooDyBLueS]

Mga1600 schreef op zaterdag 15 augustus 2026 @ 09:10:
“Vrijblijvend advies van een oude man”

Aangezien de auto’s kennelijk op papier beide voldoen aan de wensen (rationeel zit het daarom met beide goed) denk ik dat je alleen maar kunt kiezen met de emotionele kant .

Doe je dat niet dan ga je je de komende jaren spijt krijgen . Deel van die emotie is natuurlijk ook de uitstraling van beide auto’s: ‘de wat ‘opzichtige ’ vormgeving van de BMW of de ‘ingetogen’ Volvo. Wat vindt je omgeving daarvan en wat past bij jezelf? En hoe denk je daar zelf over een paar jaar naar te kijken als ‘het nieuwtje’ er vanaf is?

[Mijn persoonlijke mening daarbij is dat het uiterlijk een Volvo langer actueel en aantrekkelijk blijft dan dat van een BMW omdat die iedere paar jaar met een nieuw model komen en je dus snel in een ‘oude’ auto rijdt. . Het is Evolutie bij Volvo en revolutie bij BMW]

Maar nogmaals :als het op punten gelijk uitkomt kies je met je hart. Maar je kiest niet alleen de auto maar ook de dealer.


Dus hoe voelt de relatie met de dealers van beide merken? Willen ze alleen maar scoren of willen ze je oen ‘relatie’ met je en dingen voor je regelen ?

[Toen ik jaren geleden ook twijfelde sloeg de arrogante houding en puur kil en zakelijke uitstraling van de lokale BMW dealer me om het hart terwijl de Volvo dealer warmer en persoonlijker voelde en echt adviseerde. .En dat hij jaren later nog steeds]

Succes met kiezen!

Ik heb hetzelfde dilemma, minus het lang zijn. En je benoemt "als het op punten gelijk uitkomt kies met je hart". Daar geef ik je gelijk in, persoonlijk vind ik echter dat het eigenlijk helemaal niet gelijk uitkomt, de iX3 biedt veel minder opties. Maar de opties die het biedt zijn wel verdraaid fijn: panoramic vision display, stoelen zitten heerlijk, stuurt geweldig, fijn stuur om vast te houden, ADAS systemen zijn marktleidend en werken echt met je mee ipv tegen je (is ook de enige auto in dit segment met Level 2+ goedkeuring, alleen Merc S-klasse heeft Level 3 goedkeuring), en voor een standaard onderstel (niet adaptief/lucht) rijdt het wel bizar goed.

Maar als ik op de pakweg 72-73k uitkom qua samenstellen heb je de 40 RWD, geen panodak, geen M-Sport, en overall dus echt veel minder opties dan de Volvo. En de iX3 is niet bepaald stil van binnen, het is ook geen VW Up, maar ik durf wel te stellen dat het in dit segment de minst stille auto is, gelaagd glas is er niet op te krijgen, stoelventilatie niet, het biedt geen pockets achter de voorstoelen (voor de kinderen) en de achterbank is sowieso een karige bedoeling met alleen stoelverwarming (optioneel).

Kortom: zelfs als ik mijn hart laat spreken en dus bij BMW uitkom begint mijn verstand er gelijk tegenin te gaan omdat het verschil echt groot is. Waarom ik particulier ook wel meer en meer naar de Volvo neig is omdat ik ook heb gekeken naar wat 4-5 jaar oude EV's van beide merken nu kosten en wat ze nieuw hebben gekost en dan zie je dat de afschrijving bij BMW véél groter is. Voorbeeld:

• iX3 2022 (facelift) € 36.900 en nieuw € 75.628 = 51% afschrijving
• XC40 Recharge 2022 € 26.900 en nieuw € 45.950 = 41% afschrijving

Nu is dit niet een 1:1 vergelijking omdat de iX3 in een hogere klasse zit en vaak procentueel iets meer afschrijft, maar 10 procentpunt meer niet. En dit wordt ook bevestigd door diverse bronnen die ik online vind dat BMW minder goed de waarde vasthoudt dan Volvo over het algemeen.

En mijn aanname is dat een P10 AWD met 91 kWh accu ook langer courant zal blijven dan een iX3 40 RWD met 83 kWh accu.

Maar goed, wie weet rijd ik binnenkort toch weg in de iX3, wie zal het zeggen...

[Rudi L]

Mga1600 schreef op zaterdag 15 augustus 2026 @ 09:10:
“Vrijblijvend advies van een oude man”

Aangezien de auto’s kennelijk op papier beide voldoen aan de wensen (rationeel zit het daarom met beide goed) denk ik dat je alleen maar kunt kiezen met de emotionele kant .

Doe je dat niet dan ga je je de komende jaren spijt krijgen . Deel van die emotie is natuurlijk ook de uitstraling van beide auto’s: ‘de wat ‘opzichtige ’ vormgeving van de BMW of de ‘ingetogen’ Volvo. Wat vindt je omgeving daarvan en wat past bij jezelf? En hoe denk je daar zelf over een paar jaar naar te kijken als ‘het nieuwtje’ er vanaf is?

[Mijn persoonlijke mening daarbij is dat het uiterlijk een Volvo langer actueel en aantrekkelijk blijft dan dat van een BMW omdat die iedere paar jaar met een nieuw model komen en je dus snel in een ‘oude’ auto rijdt. . Het is Evolutie bij Volvo en revolutie bij BMW]

Maar nogmaals :als het op punten gelijk uitkomt kies je met je hart. Maar je kiest niet alleen de auto maar ook de dealer.


Dus hoe voelt de relatie met de dealers van beide merken? Willen ze alleen maar scoren of willen ze je oen ‘relatie’ met je en dingen voor je regelen ?

[Toen ik jaren geleden ook twijfelde sloeg de arrogante houding en puur kil en zakelijke uitstraling van de lokale BMW dealer me om het hart terwijl de Volvo dealer warmer en persoonlijker voelde en echt adviseerde. .En dat hij jaren later nog steeds]

Succes met kiezen!

Helemaal mee eens! Ook een “oudere man” 😉

Ik kocht 3 jaar geleden een Kia EV6: opvallende auto, je vindt hem mooi of je vindt hem lelijk. Ik vond hem toen prachtig. Gekocht bij de lokale dealer met goede service. Met de jaren vind ik hem nu echter niet meer bij mij passen. Jammer genoeg werd mijn dealer overgenomen door een heel grote speler. Al van meerderen gehoord dat de service te wensen overlaat. En inderdaad, recent een defect dat weliswaar onder garantie werd hersteld , maar de manier waarop ik werd behandeld…dat had ik in mijn leven noch nooit meegemaakt. Ik had de EX60 voordien al opgemerkt en vond hem tijdloos mooi en elegant. Dat voorval bij Kia heeft me toen over de streep getrokken, en na het bekijken van alle video’s op YouTube een afspraak bij de lokale Volvodealer gemaakt en de auto besteld zonder hem in het echt gezien te hebben. Een paar weken geleden stond hij eindelijk in de showroom en heb ik een proefrit gemaakt. Absoluut geen spijt van mijn gok om een auto op papier te bestellen. Kan niet wachten tot hij geleverd wordt! En ik ben er zeker van dat ik binnen 10 jaar nog niet uitgekeken ben op de EX60!

[MooDyBLueS]

@Rudi L Mede EV6 rijder hier, ik kan het volledig beamen. Ik ben zelfs van dealer gewisseld (ander concern) en het werd er niet veel beter op. Had laatst nog een snellaadprobleem waardoor de hele kabelboom (onder garantie) vervangen moest worden, het werd wel hersteld maar 'mijn' dealer op 20 min rijden had pas na 8 weken tijd om überhaupt diagnose te stellen, dus ben ik maar naar de dealer op 50 min rijden gegaan. Proactief communiceren doen ze niet en omdat ik iets teveel vertrouwen had en dus te weinig zelf er achteraan heb gezet heb ik 3x heen en weer moeten rijden, 3x leenauto mee én betalen ervoor.

De dealerervaring is zó belangrijk...

[wessel88]

MooDyBLueS schreef op zaterdag 15 augustus 2026 @ 09:42:
[...]

Als het daadwerkelijk de EX60 wordt wel ja, ik twijfel nog tussen deze en de iX3 en ga binnenkort een lange proefrit in de iX3 maken en daarna wil ik dat ook in de EX60 plannen en dan de knoop doorhakken.

Hoe meer ik erover lees en reviews op YT van kijk, hoe meer ik wel naar de EX60 begin te neigen.

Ik zou dan bij de EX60 gaan voor de P10 Plus in Heather Bronze (of Forest Lake) met als extra opties: extra getint glas achter, geventileerd Nordico cardamom, Pilot Assist Pack, gelaagde zijruiten, trekhaak = € 72.425.

P10 vind ik een no-brainer voor 3k extra, want je krijgt 91 ipv 80 kWh accu (P6) en alleen dat al vind ik het geld waard. Daarnaast krijg je ook AWD aandrijving wat gewoon fijn is om te hebben en het adaptieve onderstel.

Plus vs Ultra vind ik een stuk lastiger, eigenlijk is het alleen het B&W audiosysteem wat je niet optioneel op de Plus kan krijgen waarvoor ik de Ultra zou kiezen, verder zitten er weinig verschillen tussen. Als ik de rest van de config hetzelfde houd, kom ik echter op € 77.555 uit, 5k verschil. En ja dan krijg je wel wat meer zoals 21" velgen, pixel koplampen en elektrochromatisch glas voor het panoramadak wat op zich fijn is, maar ik vind privé die 5k net teveel. Net als dat ik bij de iX3 het verschil van 8k tussen de 40 RWD 83 kWh en 50 AWD 108 kWh te groot vind. Ik snap hem wel want feitelijk is dat P6 -> P12, maar P12 vind ik too much en Volvo biedt dus wél die sweet spot.

Ja helemaal eens, ik twijfelde ook (kort) tussen de iX3 en de EX60. De EX60 2x proefgereden, rijdt heerlijk, voelt heel prettig.

De P10 is voor mij ook een no-brainer, net als Nordico Cardamom, Pilot Assist en Electrochromatisch dak en trekhaak. Ik twijfel nog wel over de gelaagde zijruiten..

Ook nog wel enige twijfel hier om toch voor de Ultra te gaan, maar al met al toch inderdaad een verschil van 5k, tikt toch best aan, zowel zakelijk (lease) als prive (bijtelling). Lastig..!

[Andrehj]

MooDyBLueS schreef op zaterdag 15 augustus 2026 @ 09:42:
P10 vind ik een no-brainer voor 3k extra, want je krijgt 91 ipv 80 kWh accu (P6) en alleen dat al vind ik het geld waard. Daarnaast krijg je ook AWD aandrijving wat gewoon fijn is om te hebben en het adaptieve onderstel.

Daar denk ik toch heel anders over. De P10 is door de grotere accu en vooral de aandrijving voorin maar liefst 160 kg zwaarder, waardoor de kans groot is dat ie twee categorieën duurder wordt in de MRB. (Kaal zit ie op 2250 kg, met alleen een trekhaak ga je daar dus overheen en zit je in de categorie rond 2300 kg, itt de P6 die rond de 2100 kg zit).
Bovendien is de accu maar 13.7% groter, waarvan precies de helft (6.8%) wordt verspild aan extra verliezen door de grotere massa en vooral de extra aandrijfverliezen in de voorwielaandrijving.

Verder schrijf je dat "AWD aandrijving gewoon fijn is om te hebben". Maar wanneer heb je ooit die aandrijving op de vooras nodig? Ik rij nu al >25 jaar met enkel FWD en heb AWD nog nooit gemist. Ik ben altijd overal prima weggekomen.
Wat, zeker met een caravan op de trekhaak en een vol beladen kofferbak, wél een voordeel is, is de achterwielaandrijving, omdat er bij zo'n auto veel meer druk op die as ligt. Maar die heeft een EX60 (net als de meeste andere krachtige EV's) sowieso al. Ik zou werkelijk niet weten wat de aandrijving op de voorwielen daar nog aan toevoegt.

Kortom: AWD is nutteloos en energieverspillend. Daarom heb ik nog steeds de hoop dat er ooit een P8 komt, met de accu van de P10 (of zelfs de P12?) en gewoon RWD.

[ Voor 5% gewijzigd door Andrehj op 15-08-2026 12:24 ]

[Mga1600]

De dealer is belangrijk, maar de ‘luistervaardigheid’ van de fabrikant ook.,Ik heb (met wat - wegens beperkende lease contracten - een paar andere merken tussendoor) al iets van 12 Volvo’s ‘versleten’. De eerste was een 240. Wegens verhuizingen en andere werkgevers niet altijd bij dezelfde dealer. De laatste 4 Volvo’s heb ik privé gekocht en privé gereden. Een van die auto’s was een van de eerste XC40P8’-en. Met de auto zelf geen problemen gehad, maar bij de introductie was de software nog niet af, er was geen telefoon-app en er was te weinig informatie.

Wel kreeg ik toen de kans om deel te nemen in een ‘focus groep’ van een beperkt aantal berijders van het eerste uur, zoals die georganiseerd was door Volvo Nederland/Zweden om feedback te krijgen vanuit ‘het veld’. Nederland was samen met Noorwegen de eerste markt waarop Volvo deze EV leverde.Bij regelmatige bijeenkomsten in Beesd (later vanwege COVID helaas alleen nog maar met Teams) waren we in staat om bij berijders levende wensen bij Volvo bekend te maken. Voor iedereen was het nieuw- het was de eerste EV van Volvo, voor dealers was het een nieuwe discipline en voor berijders soms wel eens lastig.

De focus groep functioneerde - naast de eigen ervaringen - ook min of meer als ‘opvangfilter’ door dingen die op de forums werd gezegd te clusteren en in te brengen in de besprekingen. Veel van wat er toen gezegd en geschreven is door de berijders, is ook echt stapje voor stapje gerealiseerd in OTA’s en zo werd de auto steeds beter en completer. Maar een kleiner deel van dat wensenlijstje kon niet gerealiseerd want - zo werd door volvo gezegd - ‘die wensen kunnen we in het bestaande technische concept helaas niet kwijt, maar we bewaren ze voor de volgende generatie). En ik moet zeggen als ik nu naar de EX60 kijk herken ik wel weer wat dingen van dat lijstje.

Conclusie: Volvo luistert!

[Mga1600]

Andrehj schreef op zaterdag 15 augustus 2026 @ 12:22:
[...]

Daar denk ik toch heel anders over. De P10 is door de grotere accu en vooral de aandrijving voorin maar liefst 160 kg zwaarder, waardoor de kans groot is dat ie twee categorieën duurder wordt in de MRB. (Kaal zit ie op 2250 kg, met alleen een trekhaak ga je daar dus overheen en zit je in de categorie rond 2300 kg, itt de P6 die rond de 2100 kg zit).
Bovendien is de accu maar 13.7% groter, waarvan precies de helft (6.8%) wordt verspild aan extra verliezen door de grotere massa en vooral de extra aandrijfverliezen in de voorwielaandrijving.

Verder schrijf je dat "AWD aandrijving gewoon fijn is om te hebben". Maar wanneer heb je ooit die aandrijving op de vooras nodig? Ik rij nu al >25 jaar met enkel FWD en heb AWD nog nooit gemist. Ik ben altijd overal prima weggekomen.
Wat, zeker met een caravan op de trekhaak en een vol beladen kofferbak, wél een voordeel is, is de achterwielaandrijving, omdat er bij zo'n auto veel meer druk op die as ligt. Maar die heeft een EX60 (net als de meeste andere krachtige EV's) sowieso al. Ik zou werkelijk niet weten wat de aandrijving op de voorwielen daar nog aan toevoegt.

Kortom: AWD is nutteloos en energieverspillend. Daarom heb ik nog steeds de hoop dat er ooit een P8 komt, met de accu van de P10 (of zelfs de P12?) en gewoon RWD.

Oneens: AWD rijdt gewoon stabieler en lekkerder/relaxter. Met FWD slaan de wielen gauw door, zeker op een helling of losse ondergrond. Bij snel accelereren heb je in een auto met RWD altijd wat ‘wringen’ in de aandrijflijn en bij FWD juist wat reactiekrachten in het stuur, bij AWD allemaal niet., Bij gladheid breekt RWD sneller uit. Er zijn dus wel degelijk voordelen bij AWD zeker op natte of gladde wegen.

Dat zijn de feiten. Maar of je het die wel of niet belangrijk vindt is natuurlijk persoonlijk - echter in zijn algemeenheid roepen dat AWD nutteloos is vind ik een botte uitspraak! Voor jou mag AWD nutteloos zijn, voor een ander (mij bijvoorbeeld) is het echt een meerwaarde !

PS. Dat gewicht van de trekhaak mag je buiten beschouwing laten als je de optie kiest om die door de dealer te laten monteren ipv af-fabriek. Zo is dat bedacht, daarom staat het ding dubbel in de prijslijst.

[mallekrummel]

MooDyBLueS schreef op zaterdag 15 augustus 2026 @ 10:03:
[...]

ADAS systemen zijn marktleidend en werken echt met je mee ipv tegen je (is ook de enige auto in dit segment met Level 2+ goedkeuring, alleen Merc S-klasse heeft Level 3 goedkeuring)

Voor wat het waard is, een medewerker bij de importeur wist mij bij de introductie te vertellen dat Volvo met de EX60 voor level 2+ wil gaan in de toekomst.

[peterb13]

Heeft iemand al het verschil gezien, of een review, tussen de normale matrix verlichting en de HD pixel verlichting. Ik vind goede verlichting erg belangrijk en ik twijfel of ik daarvoor het ultra pakket zou nemen

Ik rijd nu overigens in een awd auto. De 2 vorige (zelfde auto’s) hadden fwd. bij voorkeur nooit meer zonder. Zo’n enorm verschil. Heb ook een automaat met alleen rwd ervaren en zoiets zou ik echt niet willen

[marteltor]

Ik heb jaren een Kia e Niro gehad met fwd en daarna een Mustang Mach e met Rwd. Vooral die fwd zou ik bij een elektrische auto niet meer nemen. Te veel kracht vanaf stilstand, dwz spinnende banden. Bij de rwd daar nooit last van, muv bij uit accelereren van een rotonde waarbij een kleine drift juist de bedoeling was 😉

Dus wat mij betreft is zowel de rwd als de AWD prima. Rwd is prima als je niet de besneeuwde berg op rijdt (Hoewel mn Mustang dat met Rwd met winterbanden ook zonder kettingen nog net aan deed) of als je graag sportief rijdt en een drift op zn tijd waardeert. Al zal de ex60 dat minder toestaan dan de Mustang.

[ Voor 32% gewijzigd door marteltor op 15-08-2026 17:20 ]

[MooDyBLueS]

Andrehj schreef op zaterdag 15 augustus 2026 @ 12:22:
[...]

Daar denk ik toch heel anders over. De P10 is door de grotere accu en vooral de aandrijving voorin maar liefst 160 kg zwaarder, waardoor de kans groot is dat ie twee categorieën duurder wordt in de MRB. (Kaal zit ie op 2250 kg, met alleen een trekhaak ga je daar dus overheen en zit je in de categorie rond 2300 kg, itt de P6 die rond de 2100 kg zit).
Bovendien is de accu maar 13.7% groter, waarvan precies de helft (6.8%) wordt verspild aan extra verliezen door de grotere massa en vooral de extra aandrijfverliezen in de voorwielaandrijving.

Verder schrijf je dat "AWD aandrijving gewoon fijn is om te hebben". Maar wanneer heb je ooit die aandrijving op de vooras nodig? Ik rij nu al >25 jaar met enkel FWD en heb AWD nog nooit gemist. Ik ben altijd overal prima weggekomen.
Wat, zeker met een caravan op de trekhaak en een vol beladen kofferbak, wél een voordeel is, is de achterwielaandrijving, omdat er bij zo'n auto veel meer druk op die as ligt. Maar die heeft een EX60 (net als de meeste andere krachtige EV's) sowieso al. Ik zou werkelijk niet weten wat de aandrijving op de voorwielen daar nog aan toevoegt.

Kortom: AWD is nutteloos en energieverspillend. Daarom heb ik nog steeds de hoop dat er ooit een P8 komt, met de accu van de P10 (of zelfs de P12?) en gewoon RWD.

Je hebt zeker goede punten hoor, zal ook heel persoonlijk zijn.

Over de MRB, dat valt wel heel erg mee:

	kentekengewicht	MRB klasse	MRB/mnd
P6 RWD	2.090 kg	2051-2150	€ 91
P10 AWD	2.250 kg	2151-2250	€ 97,67
P10 + trekhaak	2.250+ kg	2251-2350	€ 104

Tussen elke MRB staffel zit €6-7/mnd. Dus absoluut worst case kijk je tegen €13/mnd meer aan. Maar als je de trekhaak als accessoire besteld betaal je € 1.495 i.p.v. € 1.295, dus € 200 meer, maar tegen het prijsverschil van €6,33/mnd heb je dat na 32 maanden dus nog geen 3 jaar eruit.

En zelfs al heb je het er niet uit: moet je bij een auto van ±70k echt op €7/mnd gaan letten? Als het je echt om het geld te doen is, lijkt mij dat je beter af bent met een veel goedkopere Model Y of zelfs een Toyota bZ4X die op alle fronten goedkoper en lichter is, goedkoper te verzekeren, noem het maar op. Uiteindelijk zijn Volvo's, BMW's, etc. ook gewoon luxeproducten met een bijbehorend prijskaartje. Want ik vind het persoonlijk wat gek dat je zonder blikken of blozen ±70k over de toonbank gooit maar dan 1 of 2 hogere MRB klasses een probleem zou vinden.

Wat ik hiermee niet zeg is dat je niet voor jezelf de beste keuze moet maken of dat de P6 waardeloos is, integendeel. En ik zou de trekhaak ook als accessoire kopen om wel die lagere MRB klasse te hebben en op de langere termijn te besparen, maar niet omdat het moet, maar omdat het kan. Had het niet gekund, had ik er ook niet moeilijk over gedaan.

Toevallig kwam ik in mijn zoektocht ook een Porsche Taycan Turismo die zelfs 'maar' 55-65k kost als 2-3 jaar oude occasion mét Porsche garantie en ik vind het onwijs gave auto om te zien, dus toch stiekem even gekeken en het hogere verbruik en MRB waren echt niet eens erg veel meer. Onderhoud ook niet eens, dat ligt gewoon in lijn met wat ik jaren bij Lexus heb betaald. Maar waar ik toch op afgehaakt ben is de verzekering die het dubbele is van een EX60/iX3 en waarvoor mensen me waarschuwden: onderhoud is best betaalbaar, maar onderdelen niet. Als je pech hebt loop je daar echt op leeg.

Goed, iedereen heeft natuurlijk zo z'n eigen wensen en de P6 heeft ook zeker voordelen. Verder heb je zeker gelijk qua verbruik, hoe lichter hoe zuiniger en AWD is altijd minder zuinig dan RWD/FWD, extra motor is meer interne frictie ook en het bijkomende gewicht wat daarvoor zorgt.

En ik heb in hetzelfde schuitje gezeten als jij, heel lang alleen FWD/RWD gereden maar sinds ik de EV6 rijdt met AWD is dat toch wel heel fijn hoor. Is het strict noodzakelijk? Nee. Maar voor iemand die regelmatig naar koude oorden op vakantie gaat (Noorwegen, Zweden voornamelijk) is AWD ook een extra veiligheid. Je hebt zelfs met zomer of all-season banden gewoon meer grip bij echt gladde omstandigheden en je hebt dus meer controle over de auto als geheel. En toch ook in NL merk je met AWD met enige regelmaat wel dat het stabieler aanvoelt dan alleen RWD, dat voelt in zekere zin wel prettig. In Nederland zal het zeker 80% van de tijd niks uitmaken nee, maar desondanks heeft de P10 t.o.v. de P6 ook voordelen: WLTP is sowieso al 660 km voor de P10 en 620 km voor de P6, geen schokkend verschil maar wel mooi meegenomen. En de P10 kan met 370 kW iets sneller snelladen dan de 320 kW van de P6, al is dit wel het minst grote pluspunt vind ik zelf. En het trekgewicht is wat hoger voor wie dat van belang is (voor mij niet).

[Mga1600]

peterb13 schreef op zaterdag 15 augustus 2026 @ 17:11:
Heeft iemand al het verschil gezien, of een review, tussen de normale matrix verlichting en de HD pixel verlichting. Ik vind goede verlichting erg belangrijk en ik twijfel of ik daarvoor het ultra pakket zou nemen

Ik rijd nu overigens in een awd auto. De 2 vorige (zelfde auto’s) hadden fwd. bij voorkeur nooit meer zonder. Zo’n enorm verschil. Heb ook een automaat met alleen rwd ervaren en zoiets zou ik echt niet willen

Nee, geen vergelijking gezien of gelezen maar ik heb zelf wel een nachtelijke proefrit gemaakt met de P10 met pixellampen en die zijn echt heel goed. ……. Veel beter dan de ‘actieve lampen met extra lichtopbrengst’ ( niet pixel dus) van de huidige XC60.

[Martin123t]

Andrehj schreef op zaterdag 15 augustus 2026 @ 12:22:
[...]

Daar denk ik toch heel anders over. De P10 is door de grotere accu en vooral de aandrijving voorin maar liefst 160 kg zwaarder, waardoor de kans groot is dat ie twee categorieën duurder wordt in de MRB. (Kaal zit ie op 2250 kg, met alleen een trekhaak ga je daar dus overheen en zit je in de categorie rond 2300 kg, itt de P6 die rond de 2100 kg zit).
Bovendien is de accu maar 13.7% groter, waarvan precies de helft (6.8%) wordt verspild aan extra verliezen door de grotere massa en vooral de extra aandrijfverliezen in de voorwielaandrijving.

Verder schrijf je dat "AWD aandrijving gewoon fijn is om te hebben". Maar wanneer heb je ooit die aandrijving op de vooras nodig? Ik rij nu al >25 jaar met enkel FWD en heb AWD nog nooit gemist. Ik ben altijd overal prima weggekomen.
Wat, zeker met een caravan op de trekhaak en een vol beladen kofferbak, wél een voordeel is, is de achterwielaandrijving, omdat er bij zo'n auto veel meer druk op die as ligt. Maar die heeft een EX60 (net als de meeste andere krachtige EV's) sowieso al. Ik zou werkelijk niet weten wat de aandrijving op de voorwielen daar nog aan toevoegt.

Kortom: AWD is nutteloos en energieverspillend. Daarom heb ik nog steeds de hoop dat er ooit een P8 komt, met de accu van de P10 (of zelfs de P12?) en gewoon RWD.

De stelling dat AWD “nutteloos en energieverspillend” is, vind ik nogal kort door de bocht. Dat het in 25 jaar FWD nooit is gemist, zegt vooral iets over het gebruik. Met een zware caravan op een gladde helling kan vierwielaandrijving juist een uitkomst zijn. Zeker als de EX60 P10 2.400 kg mag trekken met 100 kg kogeldruk, tegenover 1.800 kg en 90 kg bij de Superb iV.

Ook de MRB-redenering zou ik nog eens tegen de actuele massa rijklaar aanhouden; die 2.250 kg is inmiddels niet meer het relevante uitgangspunt. Nu gaat dit een eigen leven leiden, volgens mij moeten we per 1 juli 2026 uitgaan van 2350 kg.

Wat me in dit topic eigenlijk meer opvalt, is het patroon. Bij vrijwel iedere keuze die Volvo voor de EX60 heeft gemaakt, wordt inmiddels wel een nadeel gevonden: de banden zijn te groot, AWD is nutteloos, one-pedal driving is gevaarlijk, de handgrepen zijn onnodig complex, het gewicht is een probleem, de afschrijving deugt niet, het verbruik valt tegen, enzovoort.

Daar tegenover staat een inmiddels bijna perfect uitgedachte P8: grote accu, RWD, zuiniger, goedkoper, grotere frunk en uiteraard een grotere range. Het begint bijna te lijken alsof de EX60 vooral niet voldoet omdat hij niet de auto is die je zelf zou hebben ontworpen.

Dat mag natuurlijk. Maar er zit nogal een verschil tussen **“ik zou het anders doen”** en **“Volvo heeft het verkeerd gedaan”**.

En laten we de Superb iV ook niet vergeten: een prima VAG-product, maar daar zijn óók moeiteloos de nodige verbeterpunten bij te bedenken. Geen enkele auto is perfect.

Misschien is de EX60 uiteindelijk gewoon een auto waarbij Volvo andere keuzes heeft gemaakt dan jij zou maken. Dat maakt die keuzes nog niet per definitie verkeerd. En die P8? Die blijft voorlopig vooral een interessante wens. 😉

[MooDyBLueS]

@Martin123t Ik sluit me aan bij je. Geen enkele auto is perfect en er is altijd wel iets 'slechts' te bedenken. Dat ben ik met je eens.

Tegelijkertijd om de andere kant niet per se te verdedigen maar te nuanceren, is waar ik zelf ook wel last van heb: ik heb ooit 6 jaar in een vrij rudimentaire Prius II uit 2006 gereden, die was zuinig, ruim en retebetrouwbaar maar daar was ook alles mee gezegd. Hij was (en is) lelijk, rijdt als een zeecontainer op wielen en climate control was een van de weinige luxe opties. Toch heb ik er 6 jaar met zeer veel plezier in gereden en vond ik het in de jaren erna nog een zeer fijne auto als ik eraan terug dacht.

Inmiddels via meerdere andere Toyota's, Lexussen, een Tesla en een Kia EV6 nu bij Volvo/BMW aan het shoppen. En hoewel ik wel eerder auto's van 60-70k nieuwwaarde heb gehad, ga ik nu voor het eerst nieuw kopen. Maar de luxe, het comfort en het serene van een Lexus heeft mij enigszins verpest. Tesla was een uitprobeersel en toen dacht ik veilig voor een populaire EV6 te kiezen, maar toch kan ik inmiddels niet wennen aan het geluidsniveau in die auto en het comfort laat ook wel te wensen over. Terwijl die auto in alles behalve betrouwbaarheid beter is dan de Prius II van weleer.

Het is dus dat je eigen wensen én eisen verlegd worden. Je wilt toch altijd dat je volgende auto weer nét een stapje beter is dan je vorige. En die rat race blijft maar doorgaan, ook omdat het gras bij de buren altijd groener is. Komt tegenwoordig ook nog eens alle digitale bemoeienis bij kijken waar je ook wat van moet vinden (zo heb ik het niet op Google, ik wil niet het product zijn, en daarom spookt dat ook in mijn achterhoofd bij de EX60).

Maar inderdaad, platgeslagen zijn het allemaal hele goede auto's maar is niks perfect. Dat maakt kiezen ook zo moeilijk. Maar we moeten niet iets afkraken, vooral vergelijken en accepteren dat een bepaalde auto soms niet bij iemand past. Even simpel gezegd: als je bijv. van heel sportief rijden houdt, moet je niet bij een merk als Volvo of Lexus zijn, dan is een BMW of Audi veel geschikter, omgekeerd biedt Volvo weer ultiem comfort.

Overigens heb ik ernstig mijn twijfels over die gedroomde P8 van sommigen. Want wat ik erin hoor is voornamelijk grotere accu en niet AWD, maar dat gaat qua kosten weinig uitmaken. Want ik weet het al: als die €2000 meerprijs zou zijn tov een P6, dan hoor ik het geklaag al dat hij prijstechnisch te dicht bij de P10 zit, het is immers nooit goed...

Ik vind het heel simpel, laat ik het even in een overzichtje zetten:

• Wil je ultieme prestaties en maakt verbruik en aanschafprijs je niks uit? P12
• Wil je zo zuinig mogelijk rijden en een zo licht mogelijke auto? P6
• Wil je of heb je baat bij AWD maar let je ook op de kosten? P10
• Wil je adaptief onderstel? P10
• Wil je luchtvering? Cross Country P10
• Weet je het niet en wil je de veilige optie? P10

Die laatste is een klein beetje gekscherend bedoeld, maar de P10 is wel een beetje de allemansvriend en wie dat te gortig vind op welke as dan ook, is er de P6, zo simpel is het.

Aandrijflijnen en accu's zijn nu juist het makkelijkste om uit te kiezen, ik heb meer moeite met Plus/Ultra uitvoeringen waar de helft bij een Plus wél als optie te kiezen is, maar als ik alléén de B&W audio wil, word ik verplicht de Ultra te nemen met veel opties die ik niet nodig heb.

Daarentegen zijn dit soort overzichtelijke pakketten wel weer erg fijn voor de tweedehands markt, want probeer maar eens een BMW i4 precies volgens jouw wensen te vinden, niet te doen.

[MooDyBLueS]

mallekrummel schreef op zaterdag 15 augustus 2026 @ 14:46:
[...]

Voor wat het waard is, een medewerker bij de importeur wist mij bij de introductie te vertellen dat Volvo met de EX60 voor level 2+ wil gaan in de toekomst.

Fijn om te weten, de vraag is dan wel: zijn de huidige EX60's hardwarematig daarvoor geschikt? Is het dus enkel een software update t.z.t.? Of wordt dat een facelift model die vanaf dan de hardware ervoor pas heeft?

Overigens heb ik nu voor het weekend de iX3 meegekregen die Level 2+ heeft en hoewel het systeem bizar goed werkt, heb ik wel een kleine maar tegelijk grote irritatie gevonden: zelfs 2 sec op je navigatiescherm kijken of even op CarPlay een andere playlist kijken levert zéér snel waarschuwingen op. "Onoplettendheid gedecteerd. Blijf op de weg letten". En als je dat heel eventjes negeert heb je binnen 5-10 sec een "Meerdere keren negeren gedecteerd" (ofzo, weet niet meer exact). Dan denk ik: je rijdt nota bene L2+, waarom ga je me NU continu waarschuwen? Terwijl als ik alles uitschakel en zelf stuur+gas geef mag ik alles doen zonder 1 waarschuwing... omgekeerde wereld.

Ik ga het morgen nog even goed uittesten, maar dit voelt nu voor mij als een regelrechte dealbreaker want ja het L2+ systeem van BMW is waanzinnig goed, maar de driver attention warning is extreem gevoelig en dat is echt verschrikkelijk irritant. En ik zit niet eens op het infotainment scherm te spelen, ik keek meerdere keren alleen even daar naar de navigatie: welke afrit precies? Rotonde rechtdoor of 3/4 nemen? Welke rijbaan aanhouden over 1 km? Dat soort dingen. En ja, ook een keer muziek wisselen, maar als dit allemaal al niet eens meer mag dan ga ik letterlijk afritten missen en verkeerd rijden omdat ik van het systeem letterlijk alléén voor me mag kijken. En ja, deels staat het daar ook, maar toch vind ik gewoon de kaart en het overzicht prettiger dan alleen maar een "over 300m afslag" met pijl.

Wat ik ermee wil zeggen is: ik zou zoiets eerst zelf geprobeerd willen hebben voordat ik dat als argument mee laat wegen om een auto wel/niet te nemen. Als het nu alleen een persoon is die het als mogelijkheid genoemd heeft, dan beschouw ik het nog als "toekomst" en niet voor een nu bestelde EX60. Als dat toch wel zo blijkt te zijn is dat natuurlijk mooi meegenomen, maar je moet nooit iets op beloftes kopen.

[MooDyBLueS]

Martin123t schreef op zaterdag 15 augustus 2026 @ 20:12:
[...]

Ook de MRB-redenering zou ik nog eens tegen de actuele massa rijklaar aanhouden; die 2.250 kg is inmiddels niet meer het relevante uitgangspunt. Nu gaat dit een eigen leven leiden, volgens mij moeten we per 1 juli 2026 uitgaan van 2350 kg.

Nog even hierop terugkomend. Dit zegt de Belastingdienst:

Sinds 1 juli 2026 is de 'Massa rijklaar' het gewicht waarmee wij de mrb berekenen. Dit is 100 kilo meer dan de 'Massa ledig voertuig' waarmee we tot 1 juli de berekening maakten. Maar u betaalt nog steeds hetzelfde bedrag mrb. U moet alleen een andere gewichtsklasse kiezen in het hulpmiddel motorrijtuigenbelasting berekenen.

Voorbeeld

Stel, u betaalde tot 1 juli € 126 per kwartaal voor uw personenauto op benzine met een ledig gewicht van 1.000 kilo. Sinds 1 juli 2026 telt de massa rijklaar bij de berekening. Dat is 100 kilo meer. In het hulpmiddel motorrijtuigenbelasting berekenen kiest u dus het gewicht van 1.100 kilo. Uw kwartaalbedrag blijft hetzelfde: € 126.

De P10 AWD heeft een massa rijklaar van 2.350 kg en is inderdaad de enige juiste om mee te rekenen, ik zat met alles 100 kg te licht kijkend naar de bedragen. Maar de bedragen zijn dus niet hoger geworden tov voor 1 juli, dat is ook belangrijk om te weten.

Desondanks: een klasse hoger of lager is €6-7/mnd. Dus als iemand daar wakker van ligt, kan je beter een Dacia gaan rijden als dat bedragen zijn waar je op moet gaan letten. Uiteraard wordt het een ander verhaal als het vele schalen scheelt, maar voor auto's in hetzelfde segment maak ik zelden mee dat er meer dan 1 tot 2 schalen verschil in zitten onderling. En als het al meer is dan is het bij EV's vanwege grotere accu's enzo, maar dan moet je ook like-for-like vergelijken. Een iX3 50 met een EX60 P6 vergelijken slaat bijv. ook nergens op.

[Tsjakha]

Sinds kort dit forum ontdekt en leuk te zien dat we allemaal een beetje ‘worstelen’ met configuratie keuzes. Ik overweeg deze particulier te bestellen na mijn prima ervaringen in XC40 recharge die nu EX40 heet, itt de lucky goudhaantjes die dat gewoon op kosten van werkgever of eigen zaak kunnen laten investeren.

Daarom geleerd van EX30 introductie en EX90 introductie, beiden gekenmerkt door een markt introductie die feitelijk te vroeg was, de ‘reparatie’ van die kinderziektes buitenom software updates is het ontbreken van hardware (bijv ontbreken bestuurder display EX30 die in MY27 komt) en nog te zwijgen over EX90 lidar.

Toen las ik deze info op de AD:

https://www.ad.nl/auto/waarom-je-minimaal-een-jaar-moet-wachten-met-het-kopen-van-de-nieuwe-volvo-ex60~a9af48da/

Dit artikel in AD voedt mijn vermoeden dat de 1e generatie EX60 met name de hardware ontbeert voor de ambities op autonoom rijden in de race die Tesla en BMW IX3 nu wel gaan leveren, en er dus verder in de lifecycle een 1e generatie EX60 ontstaat die je later liever laat liggen. Voor diegenen die in 3 jaar ruim een ton zakelijke km maken geen punt, maar ik wil er toch minimaal 5-7 in rijden.

Omdat er ook nog een opvolger van EX40 komt in 2027 en ook een EX50 is gepatenteerd kijk ik de spreekwoordelijke kat liever even uit de boom

[Theflying]

Tsjakha schreef op zondag 16 augustus 2026 @ 09:51:
Sinds kort dit forum ontdekt en leuk te zien dat we allemaal een beetje ‘worstelen’ met configuratie keuzes. Ik overweeg deze particulier te bestellen na mijn prima ervaringen in XC40 recharge die nu EX40 heet, itt de lucky goudhaantjes die dat gewoon op kosten van werkgever of eigen zaak kunnen laten investeren.

Daarom geleerd van EX30 introductie en EX90 introductie, beiden gekenmerkt door een markt introductie die feitelijk te vroeg was, de ‘reparatie’ van die kinderziektes buitenom software updates is het ontbreken van hardware (bijv ontbreken bestuurder display EX30 die in MY27 komt) en nog te zwijgen over EX90 lidar.

Toen las ik deze info op de AD:

https://www.ad.nl/auto/waarom-je-minimaal-een-jaar-moet-wachten-met-het-kopen-van-de-nieuwe-volvo-ex60~a9af48da/

Dit artikel in AD voedt mijn vermoeden dat de 1e generatie EX60 met name de hardware ontbeert voor de ambities op autonoom rijden in de race die Tesla en BMW IX3 nu wel gaan leveren, en er dus verder in de lifecycle een 1e generatie EX60 ontstaat die je later liever laat liggen. Voor diegenen die in 3 jaar ruim een ton zakelijke km maken geen punt, maar ik wil er toch minimaal 5-7 in rijden.

Omdat er ook nog een opvolger van EX40 komt in 2027 en ook een EX50 is gepatenteerd kijk ik de spreekwoordelijke kat liever even uit de boom

Ik denk dat je over dat autonome rijden best een goed punt hebt.
Echter verwacht ik dat accutechnologie de komende 5 tot 7 jaar een veel grotere impact op de restwaarde heeft dan de stap naar autonoom rijden.

Zeker nu we zien dat natrium-ion (Na-ion) en (deels) solid-state accu's de labomgeving verlaten en steeds vaker in de praktijk getoond worden. (Weleens waar gehyped door de Chineese bedrijven om de overheid tevreden te houden, maar toch)

Als je daar het geopolitieke spel rondom fossiele brandstoffen bij optelt zal dit alleen maar een grotere groeiende markt worden. (Hoop dat er ook meer europese bedrijven bij gaan komen die nieuwe technieken gaan ontwikkelen)

Dit alles zorgt ervoor dat de accutechnologie – mede door de extreme druk en staatsinvesteringen vanuit China in hun eigen batterijfabrikanten – zich in sneltreinvaart doorontwikkelt.

( Ik denk dat we inmiddels zelfs wel kunnen stellen dat deze ontwikkeling de visie op waterstofauto's (FCEV) flink naar de achtergrond heeft gedrukt. Je hoeft alleen maar te kijken naar de gigantische afschrijving op een tweedehands waterstofauto om te zien hoe de markt dat nu waardeert.)

Dus ik denk dat het autonome rijden wel iets van invloed gaan hebben, maar dat dit vergeleken met de wijzigende accu technologie meer impact gaat hebben op de restwaarde de komende 5-7 jaar.

[lmvoo]

Tsjakha schreef op zondag 16 augustus 2026 @ 09:51:
Sinds kort dit forum ontdekt en leuk te zien dat we allemaal een beetje ‘worstelen’ met configuratie keuzes. Ik overweeg deze particulier te bestellen na mijn prima ervaringen in XC40 recharge die nu EX40 heet, itt de lucky goudhaantjes die dat gewoon op kosten van werkgever of eigen zaak kunnen laten investeren.

Daarom geleerd van EX30 introductie en EX90 introductie, beiden gekenmerkt door een markt introductie die feitelijk te vroeg was, de ‘reparatie’ van die kinderziektes buitenom software updates is het ontbreken van hardware (bijv ontbreken bestuurder display EX30 die in MY27 komt) en nog te zwijgen over EX90 lidar.

Toen las ik deze info op de AD:

https://www.ad.nl/auto/waarom-je-minimaal-een-jaar-moet-wachten-met-het-kopen-van-de-nieuwe-volvo-ex60~a9af48da/

Dit artikel in AD voedt mijn vermoeden dat de 1e generatie EX60 met name de hardware ontbeert voor de ambities op autonoom rijden in de race die Tesla en BMW IX3 nu wel gaan leveren, en er dus verder in de lifecycle een 1e generatie EX60 ontstaat die je later liever laat liggen. Voor diegenen die in 3 jaar ruim een ton zakelijke km maken geen punt, maar ik wil er toch minimaal 5-7 in rijden.

Omdat er ook nog een opvolger van EX40 komt in 2027 en ook een EX50 is gepatenteerd kijk ik de spreekwoordelijke kat liever even uit de boom

Tsja, ik denk dat auto's nooit af zijn. De XC90 die in 2015 kwam had Pilot Assist tot 50 km/u. Dat werd 2 jaar later 130 km/u. Aandrijflijnen, infotainmentsystemen, het blijft zich ontwikkelen en autofabrikanten passen dat steeds meer gedurende de levenscyclus toe.

[Frank53]

Tja, je kunt natuurlijk wachten op allerlei ontwikkelingen die de komende jaren ongetwijfeld op ons afkomen.

Maar met de specs die de EX60 nu heeft kan ik heel goed uit de voeten en als 72 jarige particuliere koper heb ik geen geduld meer om daar op te wachten, dus lekker een P10 upgrade geaccepteerd. Uitvoeringsniveau Plus, Aurora Silver, Wollen stoelen, dimbaar dak, Pilot assist etc., gelamineerde en donkere ruiten. Heb alleen gemerkt dat Promovendum de auto niet in dekking wil nemen, want teveel pk’s.

[MooDyBLueS]

Tsjakha schreef op zondag 16 augustus 2026 @ 09:51:
Sinds kort dit forum ontdekt en leuk te zien dat we allemaal een beetje ‘worstelen’ met configuratie keuzes. Ik overweeg deze particulier te bestellen na mijn prima ervaringen in XC40 recharge die nu EX40 heet, itt de lucky goudhaantjes die dat gewoon op kosten van werkgever of eigen zaak kunnen laten investeren.

Even een ietwat offtopic reactie hierop: leasend is het niet al goud wat er lonkt hoor. Ik kan kiezen voor zakelijke lease, mijn werkgever biedt verschillende varianten, en 80% doet dat ook (zit zelf in de mobiliteitswerkgroep). Maar de verhalen van collega's die weggaan en zogenaamd verrast zijn dat ze de auto mee moeten nemen of het leasecontract af moeten kopen zijn legio, ondanks dat dit bekend is en ze verteld wordt. Evenals een auto waar veel problemen mee zijn en mensen vanaf willen maar het niet kan, zo ken ik iemand die zo gek wordt van phantom braking in zijn Tesla dat hij die zoveel mogelijk laat staan en gestopt is met privé bijtelling en wanneer het contract afgelopen is privé gaat rijden. Of schades die niet tussendoor gemeld zijn en dan verrast zijn dat er achteraf 3/4/5 schades nog voor eigen conto komen (eigen risico).

Ja, het is misschien financieel iets voordeliger, maar tegelijkertijd daag ik je uit om de berekening eens echt te maken, want los van de 0-7% bijtellingsperiodes die we gekend hebben is het tegenwoordig echt niet meer zo financieel aantrekkelijk als veel mensen denken. Het is alleen dat je niet zelf een groot bedrag in 1x neer moet leggen en het gewoon kort door de bocht een "geen gedoe, gewoon rijden" constructie is. Dat heeft ook voordelen, maar ik ben niet jaloers op leaserijders hoor. Sterker nog: ik vind dat zij jaloers op mij mogen zijn (niet echt natuurlijk) dat ik goed gespaard heb en privé een auto volledig kan kiezen hoe ik wil, hoe lang ik erin rijd en wanneer ik weer eens wil wisselen en of ik nieuw of tweedehands koop. En ook kan mijn werkgever niks zeggen over wat voor auto ik rijd en of die knalgeel is. Ik ken een leaserijdende Renault 5 collega die blauw of zwart moest kiezen en nog altijd baalt dat hij geen gele 5 heeft. En daar betaal je dan je maandelijkse bijtelling voor... Tegelijkertijd rijdt er iemand in een prachtige Mazda MX-5 in het rood en nog een in een BMW Z4 in matblauw gewrapt, uiteraard privé gekocht.

[Anand]

Tsjakha schreef op zondag 16 augustus 2026 @ 09:51:


de lucky goudhaantjes

Daar verkijk je je toch op denk ik.

Ik kan niet voor alle leaserijders spreken, maar in mijn geval is het verschil op nettoloon circa €1200 per maand. Dat is opgebouwd uit bijtelling en misgelopen mobiliteitsbudget (verrekend leasebudget wanneer je geen leaseauto neemt).

Op een leasetermijn van vijf jaar is dat toch al gauw €72.000 nettoloon ingehouden wegens het leasen van een EX60.

Als we dan een berekening zouden maken voor prive aanschaf minus restwaarde na vijf jaar, onderhoud, laadkosten, mrb en verzekeringen, zal het elkaar niet enorm ontlopen.

[marteltor]

Same here. Bijtelling + bijdrage ivm boven budget + bijdrage eigen gebruik. Plus mislopen mobiliteitsbudget, maakt het zeker 1200 euro. Maar goed, daar zit dan wel alles in, en als ik een deuk rij is er nooit gezeik of eigen risico. Dus toch maar gedaan...

[Limbids]

FFF schreef op vrijdag 14 augustus 2026 @ 14:38:
Iemand die deze 1 op 1 met de Zeekr 7x hebben vergeleken? Ik heb uitgebreid naar de 7x gekeken en daarna zag ik de Volvo EX60, op het eerste gezicht is dat een achteruitgang die toch snel 15-20K meer kost en dan nog niet net zo vol in de opties zit. Ik heb ik beide niet gereden maar ben wel benieuwd of anderen mensen voor dezelfde afweging hebben gestaan?

Ik heb de 7X en nog meer de 7GT bekeken van Zeekr begin dit jaar. Maar toen kwam (ook) de EX60 en ben ik gaan twijfelen. Uiteindelijk heb ik de EX60 de voorkeur gegeven i.v.m. service en dealerlocaties (in Europa). Ik lease de auto en kom geregeld in het buitenland en wil ook daar in geval van problemen gewoon naar een "garage om de hoek". Wat voor Zeekr niet het geval is.
Daarnaast vond ik de P6 Plus opties van de EX60 instapper juist verrassend uitgebreid (waar ik dan nu het geluk heb dat het een P10 Plus wordt op kosten van Volvo).
Wanneer Zeekr de groei doorzet in NL (en Europa) dan is het over 4 jaar wel goed mogelijk dat er dan een op de oprit komt .
(De huidige 7X LR Business is met z'n huidige 55K wel 10K goedkoper inderdaad en dan qua prijs/kwaliteit wel een goede deal).

[ Voor 3% gewijzigd door Limbids op 17-08-2026 09:27 ]

[Limbids]

Anand schreef op zondag 16 augustus 2026 @ 21:02:
[...]

Daar verkijk je je toch op denk ik.

Ik kan niet voor alle leaserijders spreken, maar in mijn geval is het verschil op nettoloon circa €1200 per maand. Dat is opgebouwd uit bijtelling en misgelopen mobiliteitsbudget (verrekend leasebudget wanneer je geen leaseauto neemt).

Op een leasetermijn van vijf jaar is dat toch al gauw €72.000 nettoloon ingehouden wegens het leasen van een EX60.

Als we dan een berekening zouden maken voor prive aanschaf minus restwaarde na vijf jaar, onderhoud, laadkosten, mrb en verzekeringen, zal het elkaar niet enorm ontlopen.

Ik heb ook gekeken om mobiliteitsbudget uit te laten betalen, zeg netto 500 euro. Dan betaal ik geen bijtelling, nog eens 500 euro. Dus totaal 1000 euro.
Wil je een private lease? Kost voor 4 jaar en 30.000 km ook gewoon 1000 euro en dan moet ik brandstof of opladen ook nog betalen.
Prive kopen? Wanneer je 60K te investeren hebt... en inclusief alle kosten en afschrijving zal dat de lease niet ontlopen.
Dus wanneer ik in alle gevallen min of meer hetzelfde betaal, dan toch lease waar alles inclusief is.

[Tommie12]

Tsjakha schreef op zondag 16 augustus 2026 @ 09:51:
Sinds kort dit forum ontdekt en leuk te zien dat we allemaal een beetje ‘worstelen’ met configuratie keuzes. Ik overweeg deze particulier te bestellen na mijn prima ervaringen in XC40 recharge die nu EX40 heet, itt de lucky goudhaantjes die dat gewoon op kosten van werkgever of eigen zaak kunnen laten investeren.

Daarom geleerd van EX30 introductie en EX90 introductie, beiden gekenmerkt door een markt introductie die feitelijk te vroeg was, de ‘reparatie’ van die kinderziektes buitenom software updates is het ontbreken van hardware (bijv ontbreken bestuurder display EX30 die in MY27 komt) en nog te zwijgen over EX90 lidar.

Toen las ik deze info op de AD:

https://www.ad.nl/auto/waarom-je-minimaal-een-jaar-moet-wachten-met-het-kopen-van-de-nieuwe-volvo-ex60~a9af48da/

Dit artikel in AD voedt mijn vermoeden dat de 1e generatie EX60 met name de hardware ontbeert voor de ambities op autonoom rijden in de race die Tesla en BMW IX3 nu wel gaan leveren, en er dus verder in de lifecycle een 1e generatie EX60 ontstaat die je later liever laat liggen. Voor diegenen die in 3 jaar ruim een ton zakelijke km maken geen punt, maar ik wil er toch minimaal 5-7 in rijden.

Omdat er ook nog een opvolger van EX40 komt in 2027 en ook een EX50 is gepatenteerd kijk ik de spreekwoordelijke kat liever even uit de boom

Correcte overweging, maar ik heb afgeleerd te kopen op 'beloftes'.

Tesla beloofde in 2023 al een FSD. Nu blijkt dat mijn auto dat nooit gaat kunnen met de huidige hardware, en ik durf er wel een bak goed belgisch bier op verwedden dat de huidige Tesla's nooit uit het stadium van 'supervised' gaan raken.

Ik geloof dus niet dat een iX3 of GLC die je vandaag koopt later met een SW update ineens wel FSD gaan kunnen (unsupervised, de rest interesseert me niet). En als het zo is, en je wil dat, dan kan je dan kijken of je de upgrade maakt. Die merken kennende komt dat niet zonder dikke meerkost.

Enkel daarvoor wachten op de EX40 of EX50 zou ik niet doen. Ik zou liever nog een jaar wachten en dan de EX60 kopen, dan zijn de kinderziektes weg.

Ik moet eind volgend jaar een nieuwe firmawagen bestellen voor levering in 2028, dus dat komt goed uit, en voorlopig staat de EX60 op de eerste plaats. Als een P12 ultra in het budget past, dan wordt het dat, anders een P10.

[Mga1600]

Ik meen dat er nog helemaal geen algemene Europese goedkeuring voor FSD is - of is dat wel zo?

Tot die tijd lijkt het me dan zonde van het geld. Maar als ik het had en als het dan ook nog mag zou ik het zeker gebruiken……

[ Voor 40% gewijzigd door Mga1600 op 17-08-2026 11:37 ]

[MooDyBLueS]

Even een algemene vraag voor de Volvo rijders onder ons: ik gebruik ook af en toe Claude voor wat vragen en ik weet dat AI niet te vertrouwen is altijd, maar ik zie dat als startpunt om vervolgens zelf verder uit te zoeken.

Zo ook nu: ik ben aan het twijfelen over de EX60 en vind bijv. de Polestar 4 als occasion (€45k voor een 2024 model, 30.000km, gelijk aan een Ultra uitvoering bij Volvo, 2 jaar garantie) erg interessant en hoewel het model me niet aanspreekt heb ik een vriend die onlangs voor de EX40 gegaan is en er net 2000 km op heeft zitten en daar erg tevreden over is tot nu toe met goede dealerervaring enzo.

Maar omdat ik in het Polestar 4 topic veel meldingen over bugs/issues tegenkwam ben ik Claude dus gaan vragen hoe dat in Europa (om geen VS/Azië ervaringen erin te krijgen) zit tov de EX40 of EX90 qua betrouwbaarheid en die zegt dat er relatief veel recalls zijn (geweest) bij zowel de EX40 als de Polestar/Zeekr merken en er ook veiligheidsissues gemeld worden met oa intrekbare deurgrepen en vingers die klem komen te zitten maar ook adaptieve cruise control die traag werkt, slingert en onverwacht remt in sommige gevallen.

En hij benoemt Volvo met de EX40, EX30 en EX90 (dus alle nieuwe EV's behalve de ES90) qua betrouwbaarheid middelmatig tot zwak. En er bij alle modellen veel softwareproblemen zijn geweest die bij sommige modellen nog altijd niet volledig opgelost zouden zijn.

Ik twijfel een beetje aan die stellingen juist omdat Volvo hét merk is als het om veiligheid aankomt. Softwarebugs kan ik nog wel inkomen en kan heel vervelend zijn. En de deurgrepen zou inderdaad rot zijn als dat gebeurt, ik heb zelf ook 2 kinderen dus je wilt niet dat ze ertussen komen. Maar dat geldt voor de EX60 uiteraard weer niet.

Kortom: wat kunnen Volvo rijders die al een EX40/EX30 wellicht gewend zijn hierover zeggen? Klopt het een beetje of is het zwaar overtrokken? En wellicht het vergelijk met Polestar, specifiek de 4?