Het grote Volvo EX60 topic

[marteltor]

YouTube: Volvo EX60 P6 | Die Autobahn-Wahrheit. So weit kommt er, so schnell lädt er!

Ook mooie video. Wel in duits. Zijn ervaring met de p6; in 10 min laad je 250km erbij, en dat is bij 120 km/u op snelweg (bij ideale temperatuur weliswaar, maar wel ook op 22 inch).

[Andrehj]

marteltor schreef op woensdag 20 mei 2026 @ 20:57:
YouTube: Volvo EX60 P6 | Die Autobahn-Wahrheit. So weit kommt er, so schnell lädt er!

Ook mooie video. Wel in duits. Zijn ervaring met de p6; in 10 min laad je 250km erbij, en dat is bij 120 km/u op snelweg (bij ideale temperatuur weliswaar, maar wel ook op 22 inch).

Ze spreken op 18:55 van een haalbaar bereik voor de P6 van dik 400 km bij snelweggebruik in Spanje.
Dan lijkt de calculator op de website van Volvo aardig te kloppen, want die geeft voor deze condities 406 km aan: https://www.volvocars.com...atureIndex=7&climate=true
(0% stad, 0% gemengd, 100% snelweg en 20°C)

[tn-fr]

https://www.ad.nl/auto/volvo-brengt-weer-model-te-snel-op-de-markt-deze-twee-dingen-gingen-fout~a9af48da/

Is dit een reden voor jullie om je bestelling te annuleren?

[Simon59]

tn-fr schreef op vrijdag 22 mei 2026 @ 20:22:
https://www.ad.nl/auto/volvo-brengt-weer-model-te-snel-op-de-markt-deze-twee-dingen-gingen-fout~a9af48da/

Is dit een reden voor jullie om je bestelling te annuleren?

De EX60 die ik gezien heb in Beesd had geen verzonken deurgrepen 🤔🤔

[Theflying]

Simon59 schreef op vrijdag 22 mei 2026 @ 20:27:
[...]

De EX60 die ik gezien heb in Beesd had geen verzonken deurgrepen 🤔🤔

Denk dat het hier om de XC70 gaat voor de Chinese markt en niet de EX60. Maar moet wel zeggen dat het stuk tekst erg over komt als een AI verhaaltje, maar dat ter zijde.

Verder ga ik dat autonome rijden nog niet heel erg missen denk ik.

Daar bij denk ik dat het hele autonome rijden nog wel een ding gaat worden. Zeker met zaken als wetgeving die steeds veranderd, hardware die defect gaat of niet meer toereikend is. Abonnementen krijgen omdat er steeds updates komen (zelfde verhaal als navigatie). Tesla is nu de eerste in Nederland, ben benieuwd hoe snel er meerdere volgen.

[Limbids]

tn-fr schreef op vrijdag 22 mei 2026 @ 20:22:
https://www.ad.nl/auto/volvo-brengt-weer-model-te-snel-op-de-markt-deze-twee-dingen-gingen-fout~a9af48da/

Is dit een reden voor jullie om je bestelling te annuleren?

Autonoom rijden is en blijft een gadget. Tesla FSD Supervised en soortgelijke systemen zijn leuke hypes, maar zolang je niets anders mag doen en elk moment alert moet zijn om in te grijpen is het niet anders dan gewoon zelf rijden.

Het duurt nog (vele) jaren voordat er een level 4 systeem komt (je hoeft niet meer op te letten achter het stuur). Ik zie niet waarom het ontbreken van hardware een issue is.

[Jirnsum]

Dit verhaal kun je volgens mij over bijna alle nieuwe auto's die op dit moment op de markt komen schrijven...

[Limbids]

Simon59 schreef op vrijdag 22 mei 2026 @ 20:27:
[...]

De EX60 die ik gezien heb in Beesd had geen verzonken deurgrepen 🤔🤔

Nee, maar de vinnen zijn ook elektrisch en dus net als verzonken grepen niet mechanisch. Vandaar dat in het artikel staat dat Volvo deze vinnen nog niet getoetst heeft met China / Chinese wetgeving. Wanneer Europa dit overneemt dan heb je met de huidige auto's geen probleem. Regelgeving is nooit voor bestaande modellen, maar altijd voor nieuwe modellen na invoering van wetgeving.

[Simon59]

Limbids schreef op vrijdag 22 mei 2026 @ 20:50:
[...]

Nee, maar de vinnen zijn ook elektrisch en dus net als verzonken grepen niet mechanisch. Vandaar dat in het artikel staat dat Volvo deze vinnen nog niet getoetst heeft met China / Chinese wetgeving. Wanneer Europa dit overneemt dan heb je met de huidige auto's geen probleem. Regelgeving is nooit voor bestaande modellen, maar altijd voor nieuwe modellen na invoering van wetgeving.

In Beesd werd verteld dat de deurhendels bij stroomuitval nog wel mechanisch werkten. 🤔🤔

[peeweeherman]

tn-fr schreef op vrijdag 22 mei 2026 @ 20:22:
https://www.ad.nl/auto/volvo-brengt-weer-model-te-snel-op-de-markt-deze-twee-dingen-gingen-fout~a9af48da/

Is dit een reden voor jullie om je bestelling te annuleren?

Gelukkig moet ik toch nog ruim een jaar wachten op mijn P12…

[marteltor]

Simon59 schreef op vrijdag 22 mei 2026 @ 22:07:
[...]

In Beesd werd verteld dat de deurhendels bij stroomuitval nog wel mechanisch werkten. 🤔🤔

Van binnenuit wel.

Ik vind het artikel onzin. Heb echt meer dan 10 reviews op YouTube gekeken. Nagenoeg allemaal zeer positief. Maar AD maakt er een sensatiekop van.

[Amedee7]

Die FSD is voor mij ook geen breekpunt. Ik weet ook niet of ik dat ooit zou willen. Wie zou er hier bereid zijn om zijn (klein)kinderen in een auto zonder bestuurder te zetten om ze ergens naar toe te brengen?

Wat ik ook vreemd vind zijn de reviews waar men klaagt dat bv buitenspiegels via het scherm moeten afgesteld worden. In mijn huidige wagen, met knoppen, heb ik die ooit ingesteld en sindsdien staan die goed. Ik veronderstel dat die afstelling ook in het profiel van de bestuurder opgeslagen wordt.

[ytr81]

Op zich is wachten nooit verkeerd. Een eerste versie van een nieuw model komt statistisch gezien altijd met kinderziektes of (nog) onvolkomenheden. Kijk alleen al naar die EX30.

[tn-fr]

Voor mij ligt het verhaal ook anders. Ik moest kiezen vanwege nieuwe lease en daarbij dus lease dus na 5 jaar heb ik niet te maken met de doorverkoopwaarde waarin het artikel ook bericht.

Voor mij is, nu, acc en pilot assist ruim voldoende om relaxed op mijn bestemming aan te komen.

[mallekrummel]

tn-fr schreef op vrijdag 22 mei 2026 @ 20:22:
https://www.ad.nl/auto/volvo-brengt-weer-model-te-snel-op-de-markt-deze-twee-dingen-gingen-fout~a9af48da/

Is dit een reden voor jullie om je bestelling te annuleren?

Weer typisch AD artikel, een hoop bombarie om niets.Waar in de folder/specs en nieuws van Volvo wordt autonoom rijden beloofd?

In Beesd heb ik uitgebreid met een Volvo medewerker gesproken en daar geleerd dat autonoom rijden misschien (!) komt maar dan alleen voor snelweg gebruik. Die hardware is gewoon aanwezig.

[tn-fr]

mallekrummel schreef op zaterdag 23 mei 2026 @ 11:00:
[...]

Weer typisch AD artikel, een hoop bombarie om niets.Waar in de folder/specs en nieuws van Volvo wordt autonoom rijden beloofd?

In Beesd heb ik uitgebreid met een Volvo medewerker gesproken en daar geleerd dat autonoom rijden misschien (!) komt maar dan alleen voor snelweg gebruik. Die hardware is gewoon aanwezig.

Zoals ik uit het bericht opmaak is die hardware dus nog niet aanwezig.

[Limbids]

Simon59 schreef op vrijdag 22 mei 2026 @ 22:07:
[...]

In Beesd werd verteld dat de deurhendels bij stroomuitval nog wel mechanisch werkten. 🤔🤔

Ja, klopt deels, binnenin zijn ze zowel elektrisch als mechanisch (klein stukje trekken of geheel doortrekken van de hendel).

De vinnen aan de buitenkant zijn alleen elektrisch en werken dus niet meer wanneer het hele elektrische systeem niet meer werkt.

[mallekrummel]

tn-fr schreef op zaterdag 23 mei 2026 @ 13:22:
[...]

Zoals ik uit het bericht opmaak is die hardware dus nog niet aanwezig.

Natuurlijk wel, je hebt al adaptieve cc, pilot assist, bliss en lane change, de camera's voor driver awareness zitten er ook in. Klaar is clara

[Theflying]

Limbids schreef op zaterdag 23 mei 2026 @ 16:55:
[...]

Ja, klopt deels, binnenin zijn ze zowel elektrisch als mechanisch (klein stukje trekken of geheel doortrekken van de hendel).

De vinnen aan de buitenkant zijn alleen elektrisch en werken dus niet meer wanneer het hele elektrische systeem niet meer werkt.

Originele bericht van Volvo op de Volvo EX60 Facebook groep over de verschillende "redundant" systemen die ze hebben voor de ontgrendeling van de deuren.

From the inside, the door can always be opened using a deliberate double pull, which mechanically opens the door and works regardless of whether the vehicle is locked, or the occupant is wearing a seatbelt. This ensures that nothing prevents exiting the vehicle if needed. There are several redundant electrical systems for the door handles to ensure they can always be opened. In case of a crash we are unlocking the doors so they can be opened from the outside as a first step. Then we have “divided” the High Voltage battery in two areas with two dc/dc converters that are working independently (a left and right side). As a third power source we also have a 12 volt battery that also can support with power.

En dan heb je nog het hele deel van het doorlopen van de mechanisch bevestiging van de vin tot het midden van de deur waaraan de brandweer kracht kan zetten om de deuren te openen.

[Limbids]

Theflying schreef op zaterdag 23 mei 2026 @ 18:47:
[...]

Originele bericht van Volvo op de Volvo EX60 Facebook groep over de verschillende "redundant" systemen die ze hebben voor de ontgrendeling van de deuren.

From the inside, the door can always be opened using a deliberate double pull, which mechanically opens the door and works regardless of whether the vehicle is locked, or the occupant is wearing a seatbelt. This ensures that nothing prevents exiting the vehicle if needed. There are several redundant electrical systems for the door handles to ensure they can always be opened. In case of a crash we are unlocking the doors so they can be opened from the outside as a first step. Then we have “divided” the High Voltage battery in two areas with two dc/dc converters that are working independently (a left and right side). As a third power source we also have a 12 volt battery that also can support with power.

En dan heb je nog het hele deel van het doorlopen van de mechanisch bevestiging van de vin tot het midden van de deur waaraan de brandweer kracht kan zetten om de deuren te openen.

Dat is het hele verhaal inderdaad, maar ik denk niet dat dit in China en wellicht hier in de EU een oplossing is die binnen de regels valt. Heb zelf een EX60 besteld, dus vind de huidige design OK.

Verwacht echter dat de vinnen in de toekomst zeker vervangen gaan worden door mechanische grepen.

Krijg je tegen die tijd hardware voor autonoom rijden en deurklinken

[Andrehj]

Die vinnen als handgrepen zijn sowieso een krankzinnig complexe oplossing voor iets waarvoor al decennia een proven oplossing bestaat, namelijk gewone handgrepen. De invloed op het verbruik zit zo ver achter de komma (1 km range oid), dat het toch niks uitmaakt.
Ik begrijp niet dat fabrikanten hier al die knutsel"oplossingen" voor verzinnen die er enkel toe leiden dat onderhoud veel duurder wordt en bedieningsgemak en veiligheid slechter.

[Theflying]

Andrehj schreef op zondag 24 mei 2026 @ 11:03:
Die vinnen als handgrepen zijn sowieso een krankzinnig complexe oplossing voor iets waarvoor al decennia een proven oplossing bestaat, namelijk gewone handgrepen. De invloed op het verbruik zit zo ver achter de komma (1 km range oid), dat het toch niks uitmaakt.
Ik begrijp niet dat fabrikanten hier al die knutsel"oplossingen" voor verzinnen die er enkel toe leiden dat onderhoud veel duurder wordt en bedieningsgemak en veiligheid slechter.

Amen

Precies zoals jij het beschrijft zo kijk ik er ook tegen aan. Of er zit hier iets achter wat wij als consument niet begrijpen maar deze hele trend waar de gekste handgrepen worden bedacht voor nog geen km range.

Stop dan het geld in de ontwikkeling van efficiëntere motoren of wellicht meer op de algemene frontale luchtweerstand.

Vooral om het feit dat hier geen enkele consument om heeft gevraagd en gewoon geen toegevoegde waarde heeft (zoals touch-knoppen op een stuur).

Ook vraag ik mij af hoe lang het duurt tot het knopje niet meer lekker werkt (rubber versleten, contact niet meer goed werkt)

[Limbids]

Andrehj schreef op zondag 24 mei 2026 @ 11:03:
Die vinnen als handgrepen zijn sowieso een krankzinnig complexe oplossing voor iets waarvoor al decennia een proven oplossing bestaat, namelijk gewone handgrepen. De invloed op het verbruik zit zo ver achter de komma (1 km range oid), dat het toch niks uitmaakt.
Ik begrijp niet dat fabrikanten hier al die knutsel"oplossingen" voor verzinnen die er enkel toe leiden dat onderhoud veel duurder wordt en bedieningsgemak en veiligheid slechter.

Puur design statement inderdaad. Volvo wilde perse deuren zonder grepen en dan krijg je dus zoiets. Denk ook dat het te laat was voor Volvo om hele productielijn aan te passen naar deuren met mechanische grepen na aankondiging van het verbod in China en dan "dreigende" aanpassing in de EU daarna. Nu zitten ze (we?) ermee opgescheept.

[lmvoo]

Jirnsum schreef op vrijdag 22 mei 2026 @ 20:45:
Dit verhaal kun je volgens mij over bijna alle nieuwe auto's die op dit moment op de markt komen schrijven...

Een auto is nooit af. Mijn C40 had ook een andere accu en inverter dan mijn huidige EX40. Is-ie dan te vroeg op de markt gebracht? Nee. Het model gaat met zn tijd mee.

[marteltor]

Ik rij al jaren in een ford mustang met dergelijk "deurhendels" en heb er geen last van. Maar als ik mocht kiezen, doe maar zoals vw doet met de id7 of bmw met de i5. Waarbij je de deur wel normaal kan vastpakken, maar handgreep verzonken is.

[Zilversmid]

YouTube: BMW iX3 vs Volvo EX60 - Welke moet je hebben? - AutoRAI TV

Ik vond het best lastig kiezen tussen deze 2 en daar zijn de 'experts' het kennelijk mee eens!

[Tommie12]

Zilversmid schreef op donderdag 28 mei 2026 @ 13:48:
YouTube: BMW iX3 vs Volvo EX60 - Welke moet je hebben? - AutoRAI TV

Ik vond het best lastig kiezen tussen deze 2 en daar zijn de 'experts' het kennelijk mee eens!

Alleen die presentator die de BMW voorstelt kan de R niet uitspreken, dus de keuze is simpel.

[marteltor]

Van Reddit:



Mijn auto staat nog steeds op levering in November. Proefritten vanaf juli.

[Limbids]

marteltor schreef op donderdag 28 mei 2026 @ 18:59:
Van Reddit:

[Afbeelding]

Mijn auto staat nog steeds op levering in November. Proefritten vanaf juli.

Dat is wel een heel slechte curve als dat zo blijft Wanneer ik dat vergelijk met de curve van mijn Enyaq die max 135kw doet, maar wel tot (boven) 70% SoC boven de 100kw blijft.
Dat de snelheid al bij 50% SoC gigantisch keldert bij de EX60 is hopelijk niet een blijvende situatie.

[markiep]

Limbids schreef op vrijdag 29 mei 2026 @ 09:16:
[...]

Dat is wel een heel slechte curve als dat zo blijft Wanneer ik dat vergelijk met de curve van mijn Enyaq die max 135kw doet, maar wel tot (boven) 70% SoC boven de 100kw blijft.
Dat de snelheid al bij 50% SoC gigantisch keldert bij de EX60 is hopelijk niet een blijvende situatie.

Ja echt heeeel slecht ;-)

Volgens mij zit de EX60 tegen het limiet van wat er met de huidige technologie / chemie mogelijk is. Ik heb ook een Enyaq en kan niet wachten om over te stappen; de EX60 doet op 80% soc wat de Enyaq doet bij 10%.

[Tommie12]

Limbids schreef op vrijdag 29 mei 2026 @ 09:16:
[...]

Dat is wel een heel slechte curve als dat zo blijft Wanneer ik dat vergelijk met de curve van mijn Enyaq die max 135kw doet, maar wel tot (boven) 70% SoC boven de 100kw blijft.
Dat de snelheid al bij 50% SoC gigantisch keldert bij de EX60 is hopelijk niet een blijvende situatie.

Dan moet je eens naar een Tesla Y kijken....

Boven de 50% zit je onder de 100kW en rond 80% heb je nog 50kW.... en dat was één van de snellere auto's op de 1000km. Zo lang laden boven de 150kw is echt wel goed hoor. Dat is ca 2% SOC per minuut.

Ik denk dat jij naar die BYD met flash charging moet, die laadt tot 80% in 6 minuten.

[Limbids]

markiep schreef op vrijdag 29 mei 2026 @ 09:26:
[...]

Ja echt heeeel slecht ;-)

Volgens mij zit de EX60 tegen het limiet van wat er met de huidige technologie / chemie mogelijk is. Ik heb ook een Enyaq en kan niet wachten om over te stappen; de EX60 doet op 80% soc wat de Enyaq doet bij 10%.

Ook ik stap straks met alle pIezier over in mijn EX60, maar ik meen het dat het een slechte curve is. Dat al bij 50% SoC de laadsnelheid met 60% keldert is niet wat ik zou verwachten. Gelukkig is 16 minuten 10%-80% wel reëel met deze curve, zoals beloofd.
Maar ik denk dat het nog sneller kan wanneer Volvo erin slaagt deze curve te verbeteren (eventueel lagere piek, langere vlakke curve).
Skoda heeft bijvoorbeeld de Enyaq update van 135kw naar 170kw ook weer teruggedraaid, omdat door de vlakke laadcurve van 135kw (en de slechtere curve van 170kw) de 10-80 tijd niet beter was.

[Limbids]

Tommie12 schreef op vrijdag 29 mei 2026 @ 10:05:
[...]

Dan moet je eens naar een Tesla Y kijken....

Boven de 50% zit je onder de 100kW en rond 80% heb je nog 50kW.... en dat was één van de snellere auto's op de 1000km. Zo lang laden boven de 150kw is echt wel goed hoor. Dat is ca 2% SOC per minuut.

Ik denk dat jij naar die BYD met flash charging moet, die laadt tot 80% in 6 minuten.

Dat Tesla een van de snellere auto's op 1000 km is, ligt niet aan de laadsnelheid, maar aan het efficiënte verbruik. Uiteraard willen alle merken naar oplaadtijden van 5-6 minuten. Dat maakt de zoektocht naar zoveel mogelijk KW in de accu overbodig. Sneller opladen kost veel minder dan grote (capaciteit) nieuwe accu's.
Eerlijk, ik heb nu de Volvo EX60 de voorkeur gegeven boven de Zeekr 7GT, maar over 4 jaar ben ik nog niet zo zeker of er dan niet een Chinees voor de deur komt .

[marteltor]

Ik denk dat je de enige bent die het slecht vindt als een auto een 350kw charger helemaal leeg trekt bij 0-50%. Daarboven blijft hij tot 80% rond 150kw wat toch moeilijk slecht te noemen is.

[pietjansen]

Limbids schreef op vrijdag 29 mei 2026 @ 11:33:
[...]

Dat Tesla een van de snellere auto's op 1000 km is, ligt niet aan de laadsnelheid, maar aan het efficiënte verbruik. Uiteraard willen alle merken naar oplaadtijden van 5-6 minuten. Dat maakt de zoektocht naar zoveel mogelijk KW in de accu overbodig. Sneller opladen kost veel minder dan grote (capaciteit) nieuwe accu's.
Eerlijk, ik heb nu de Volvo EX60 de voorkeur gegeven boven de Zeekr 7GT, maar over 4 jaar ben ik nog niet zo zeker of er dan niet een Chinees voor de deur komt .

Eehm, heb je door dat je met de EX60 net zo goed een ‘chinees’ voor de deur zet? Op z’n minst net zo chinees als de Zeekr.

[LuckyLIX]

De Zeekr 7 GT wordt geproduceerd in China volgens elektrischeauto.be . De EX60 wordt in Zweden gemaakt. Dus de EX60 is alleszins beter voor de Europese werkgelegenheid...

[Theflying]

pietjansen schreef op zaterdag 30 mei 2026 @ 23:35:
[...]

Eehm, heb je door dat je met de EX60 net zo goed een ‘chinees’ voor de deur zet? Op z’n minst net zo chinees als de Zeekr.

Bij de voor gaande modellen zou je zo maar correct zitten en denk dat ze ook serieus afkijken bij moederbedrijf Geely. (Alle europese merken shoppen bij de chinese)

Echter met de EX60 is de productie van de auto, als de batterypack (assembly) en de motor in zweden. Denk namelijk met de betrouwbaarheid van de voorgaande modellen dat ze iets voorzichtiger zijn geworden met de uitbesteding aan de chinese.

Tijd zal het moeten bewijzen, maar het feit dat ze zelf door hebben dat ze de "betrouwbaarheid" label op het merk Volvo aan het verspillen zijn geeft mij wel enigszins vertrouwen dat ze er alles aan willen doen om het te herstellen.

[Tommie12]

Theflying schreef op zondag 31 mei 2026 @ 10:33:
[...]

Bij de voor gaande modellen zou je zo maar correct zitten en denk dat ze ook serieus afkijken bij moederbedrijf Geely. (Alle europese merken shoppen bij de chinese)

Echter met de EX60 is de productie van de auto, als de batterypack (assembly) en de motor in zweden. Denk namelijk met de betrouwbaarheid van de voorgaande modellen dat ze iets voorzichtiger zijn geworden met de uitbesteding aan de chinese.

Tijd zal het moeten bewijzen, maar het feit dat ze zelf door hebben dat ze de "betrouwbaarheid" label op het merk Volvo aan het verspillen zijn geeft mij wel enigszins vertrouwen dat ze er alles aan willen doen om het te herstellen.

Productielocatie heeft niks met betrouwbaarheid te maken. De tijd dat china enkel brol produceerde is nu al een paar decennia voorbij. Het gaat om het ontwerp, en het kwaliteitssysteem dat er achter zit.

Trouwens… als alles wat chinees is morgen stopt met werken ligt alles plat…

[pietjansen]

Serieus afkijken is echt een understatement. Geely is de baas, stuurt Volvo aan. Volvo is in die zin een soort whitewashing van Geely voor de Europese markt. Om op die manier de Chineze auto’s hier aan de man te brengen. Maar goed, we dwalen af van het topic (mijn schuld).

On topic: ik ben ook serieus geïnteresseerd in deze auto. Het wordt deze of IX3. IX3 spreekt me wat meer aan (met name uiterlijk en rijgedrag volgens de reviews), maar je kunt er niet omheen dat de EX60 meer waar voor zijn geld biedt. Praktischer, meer opties voor minder geld… ik mis in mijn huidige Hyundai Ioniq 5 vooral stoelventilatie, die momenteel nog niet verkrijgbaar is bij BMW. Echt een misser. En dat de EX60 lekker stil is, spreekt me ook wel aan. Kortom; proefrit moet de doorslag maar gaan geven.

[Limbids]

pietjansen schreef op zaterdag 30 mei 2026 @ 23:35:
[...]

Eehm, heb je door dat je met de EX60 net zo goed een ‘chinees’ voor de deur zet? Op z’n minst net zo chinees als de Zeekr.

Zoals gezegd zit er weinig Chinees aan de EX60. Ik heb niets tegen de Chinese EV's. Volvo valt onder Chinese Geely group. De Volvo heb ik gekozen, omdat ik denk dat de service en servicepunten van Volvo in Europa op dit moment en komende jaren nog beter geregeld zijn dan broer Zeekr. Dat het een Europees product is qua productie/werkgelegenheid is ook een voordeel.
We kunnen echter niet voorbij de technische voorsprong die de Chinese merken hebben.

[RangedNeedles]

Ik volg al een tijdje mee en kijk echt enorm uit wanneer de eersten hier met hun EX60 rijden. Dan zal blijken óf en wat de kinderziektes eventueel zijn. Dingen die niet lekker of makkelijk werken. Bij de eersten die met de Enyaq rijden, bijvoorbeeld, was er wel heel wat mis.

Voor mij persoonlijk had het interieur misschien net iets minder kaal mogen zijn, maar oké, boeien. Wat me vooral interesseert: kofferruimte. Doet het onder voor mijn Enyaq Coupé (waar ik alles onder de laadvloer er ook heb uitgehaald voor een maximalisatie van ruimte), of niet? Gezien ik zonet opnieuw papa ben geworden, is ruimte absoluut geen overbodige luxe Ik weet eigenlijk zo niet direct wat anders rijden binnen een dik anderhalf jaar dus fingers crossed.

[mallekrummel]

pietjansen schreef op zaterdag 30 mei 2026 @ 23:35:
[...]

Eehm, heb je door dat je met de EX60 net zo goed een ‘chinees’ voor de deur zet? Op z’n minst net zo chinees als de Zeekr.

Je slaat de plank behoorlijk mis. De EX60 is door Zweden ontworpen, geproduceerd in en door Zweden. Alle materialen worden zoveel mogelijk lokaal ingekocht. Ja, de eigenaar van Volvo is Chinees maar daar houdt het in dit geval wel op.

[Tommie12]

mallekrummel schreef op dinsdag 2 juni 2026 @ 09:18:
[...]

Je slaat de plank behoorlijk mis. De EX60 is door Zweden ontworpen, geproduceerd in en door Zweden. Alle materialen worden zoveel mogelijk lokaal ingekocht. Ja, de eigenaar van Volvo is Chinees maar daar houdt het in dit geval wel op.

Ben ook fan van deze auto, maar ik denk dat je de chinese inhoud minimaliseert. Ik ben zeker dat de batterij uit China komt, mogelijk ook de motoren en heel waarschijnlijk een groot deel van de software.

[markiep]

Volgens mij is Volvo hier niet heel open over en roept iedereen maar wat... waarbij 'wat' zich vertaalt in datgene wat het beste voor ons voelt om het al dan niet aanschaffen te rechtvaardigen.

De Chinese invloed op ontwerp en ontwikkeling is denk ík echt wel groot. Wat niet erg is, zolang Geely's Zweedse tak dicht bij hun kernwaarden blijft en gaat voldoen aan mijn verwachting bij een Volvo: premium, luxe en kwaliteit.

Reviews over de 7x spreken over een twijfelachtige rechtuitstabiliteit en gebrek aan verfijning van de software, wat klopt bij mijn gevoel van een Chinese auto. Ik ben voor de EX60 gegaan, mijn eerste Volvo, in de veronderstelling dat Volvo dit niet laat gebeuren of op zijn minst geleerd heeft van EX30 en EX90!

Mijn verwachtingen zijn wel wat getemperd; tot nu toe vind ik het interieur echt underwhelming, bevestigen reviews mijn twijfels over het kleine stuur en het warme glazen dak, en blijf ik de XC60 mooier vinden. Ik hoop in november blij verrast te worden!

[Tommie12]

markiep schreef op dinsdag 2 juni 2026 @ 11:30:
Ik hoop in november blij verrast te worden!

[Afbeelding]

Ik probeer altijd om een auto te kopen die minstens 1 vol jaar op de markt is, liever nog 2 jaar. Dan zijn de eerste kinderziektes normaal verholpen, en zijn er zeker updates.

[jomin.verhagen]

Twijfel over extra optie Electrochromatisch glas in panorama dak bij bestelling ex60 plus uitvoering, is dat de kosten van ruim €1000 waard? Wat zijn de gebruikservaringen bij andere Volvo's?

[Theflying]

jomin.verhagen schreef op dinsdag 2 juni 2026 @ 12:28:
Twijfel over extra optie Electrochromatisch glas in panorama dak bij bestelling ex60 plus uitvoering, is dat de kosten van ruim €1000 waard? Wat zijn de gebruikservaringen bij andere Volvo's?

Ik stond voor dezelfde beslissing. Na wat reviews te hebben gezien was de conclusie dat het enkel het scherpe van de zon weghaalt maar verder niks doet met de warmte (koelte) in de auto.

Dus die reden, inclusief de kostprijs en "nog iets wat kapot kan gaan" heb ik de keuze gemaakt het niet te doen.

In de toekomst schaf ik de zonnewering in die je kan plaatsen in het dak of wellicht een extra blindering folie plaatsen.

[Limbids]

jomin.verhagen schreef op dinsdag 2 juni 2026 @ 12:28:
Twijfel over extra optie Electrochromatisch glas in panorama dak bij bestelling ex60 plus uitvoering, is dat de kosten van ruim €1000 waard? Wat zijn de gebruikservaringen bij andere Volvo's?

Volgens de reviews helpt het niet tegen de warmte, dat zou voor mij de enige reden zijn om er 1000 voor uit te geven. Voor mij is deze optie nu enkel een gadget.
Persoonlijk ga ik waarschijnlijk deze aanschaffen: Zonwering panoramadak Volvo EX60 | Origineel accessoire (ook duur, maar geen 100o euro en helpt wel tegen warmteinstraling)

[Limbids]

markiep schreef op dinsdag 2 juni 2026 @ 11:30:
Ik ben voor de EX60 gegaan, mijn eerste Volvo, in de veronderstelling dat Volvo dit niet laat gebeuren of op zijn minst geleerd heeft van EX30 en EX90!

Mijn verwachtingen zijn wel wat getemperd; tot nu toe vind ik het interieur echt underwhelming, bevestigen reviews mijn twijfels over het kleine stuur en het warme glazen dak, en blijf ik de XC60 mooier vinden. Ik hoop in november blij verrast te worden!

[Afbeelding]

Volvo kan zich geen EX30 en EX90 meer veroorloven, dus ik geloof wel dat het veel beter zal zijn. Kinderziektes zullen er wel wezen uiteraard.
Heb je een voorbeeld van een review die iets over het stuur zegt? Ik heb al veel gekeken en nergens wordt er gesproken over het stuur, behalve dat het klein is.

[Maasluip]

Theflying schreef op dinsdag 2 juni 2026 @ 13:02:
[...]

In de toekomst schaf ik de zonnewering in die je kan plaatsen in het dak of wellicht een extra blindering folie plaatsen.

Over zonwering aan de binnenkant van het dak, ik heb twee soorten in mijn tesla, een Tesla original zwart met gaatjes en een aftermarket zonder gaatjes.
Die tweede wordt en blijft warm in de zon. Dus dan zit je wel uit de zon, maar je hebt wel een verwarming boven je. Dat merk je vooral als de auto een tijdje in de zon gestaan heeft. Dus hoe effectief het is?

[TFZ61]

Autogefühl op YT met een paar aardige video's. EX60 driving review en een test tussen de iX3 en de GLC EQ. Ik denk dat er binnenkort ook een vergelijkingtest komt met deze drie auto's. Autogefühl geeft een uitgebreide test/review van auto's. Leuk kanaal.

[ Voor 6% gewijzigd door TFZ61 op 03-06-2026 15:40 ]

[Arjan90]

TFZ61 schreef op woensdag 3 juni 2026 @ 12:51:
Autogefühl op YT met een paar aardige video's. EX60 driving review en een test tussen de iX3 en de GLC EQ. Ik denk dat er binnenkort ook een vergelijkingtest komt met deze drie auto's. Autogefühl geeft een uitgebreide test/review van auto's. Leuk kanaal.

_{Je linkje voor iX3 en de GLC EQ verwijst naar de EX60}

[mallekrummel]

markiep schreef op dinsdag 2 juni 2026 @ 11:30:

De Chinese invloed op ontwerp en ontwikkeling is denk ík

Denk ik is een aanname natuurlijk.

Omdat je AI gebruikt hebt als ondersteuning van je aanname heb ik Gemini ook maar eens een vraag gesteld, zie hieronder, grappig hè

---

Het debat over de "nationaliteit" van moderne Volvo's is een interessante. Sinds 2010 is Volvo Cars eigendom van het Chinese autoconcern Geely. Maar betekent dat ook dat de aankomende Volvo EX60 een Chinese auto is? Zeker niet.

Als we kijken naar de ontwikkeling, het DNA en de productie, neigt de balans overduidelijk naar de Zweedse kant. Hier is het tastbare bewijs:

1. Ontwikkeling & Design: Het brein zit in Göteborg

Hoewel het geld uit China komt, wordt de EX60 ontworpen en technisch ontwikkeld in de bakermat van het merk: Göteborg, Zweden.

* Zweeds DNA: De auto wordt ontworpen in het Volvo Design Center in Göteborg. Het typische Scandinavische minimalisme en de focus op ergonomie zijn puur Zweeds.

* Veiligheidspionier: Het legendarische Volvo Safety Centre in Zweden leidt alle crashtests en de ontwikkeling van de actieve veiligheidssystemen. Dit is de kern van de merkidentiteit; Geely koopt juist deze Zweedse expertise in.

2. Het SPA3-platform: Volledig in eigen beheer

De EX60 is de absolute primeur voor Volvo's gloednieuwe SPA3-platform (Scalable Product Architecture 3).

* In tegenstelling tot kleinere modellen (zoals de EX30, die op een gedeeld Geely SEA-platform staat), is de SPA3-architectuur door Volvo’s eigen ingenieurs in Zweden ontwikkeld.

* Dit platform maakt gebruik van de 'Volvo Cars Superset tech stack' — één centrale software- en hardware-architectuur die de basis vormt voor alle toekomstige grote Volvo’s. De regie over de software en het rijgedrag ligt dus volledig in Zweedse handen.

3. De productielocatie

De EX60 zal van de band rollen in de bekende Torslanda-fabriek in Zweden. Volvo heeft miljarden geïnvesteerd om deze iconische thuishaven klaar te stomen voor 'mega-casting', waarbij grote carrosseriedelen uit één stuk aluminium worden geperst. De fysieke auto die je hier straks rijdt, is dus ook daadwerkelijk Made in Sweden.

### De Zweeds-Chinese balans op een rij:

* Kapitaal & Financiering: 100% Chinees (Geely fungeert als de investeerder die de transformatie naar elektrificatie mogelijk maakt).

* Platform & Techniek (SPA3): 100% Zweeds (Volledig in Zweden ontwikkelde core-architectuur).

* Design & Veiligheid: 100% Zweeds (Scandinavisch design en de strenge Zweedse veiligheidsstandaarden).

* Productie (Europese markt): 100% Zweeds (Assemblage en mega-casting in Torslanda).

* Batterijcellen: 50% Zweeds / 50% Chinees (Ontwikkeld met het Zweedse Northvolt, maar de toeleveringsketen van grondstoffen heeft diepe Chinese wortels).

Conclusie:

Waar Geely bij de compacte EX30 heel veel techniek heeft aangeleverd, is de EX60 juist het paradepaardje van Volvo’s herwonnen Zweedse autonomie. Je kunt de EX60 het beste zien als een auto die gefinancierd is met Chinees geld, maar waarvan het hart, de ziel en de assemblage onmiskenbaar Zweeds zijn.

[TFZ61]

Arjan90 schreef op woensdag 3 juni 2026 @ 12:56:
[...]

_{Je linkje voor iX3 en de GLC EQ verwijst naar de EX60}

Oeps.. aangepast

[markiep]

mallekrummel schreef op woensdag 3 juni 2026 @ 13:07:
[...]

Denk ik is een aanname natuurlijk.

Omdat je AI gebruikt hebt als ondersteuning van je aanname heb ik Gemini ook maar eens een vraag gesteld, zie hieronder, grappig hè

---

Het debat over de "nationaliteit" van moderne Volvo's is een interessante. Sinds 2010 is Volvo Cars eigendom van het Chinese autoconcern Geely. Maar betekent dat ook dat de aankomende Volvo EX60 een Chinese auto is? Zeker niet.

Als we kijken naar de ontwikkeling, het DNA en de productie, neigt de balans overduidelijk naar de Zweedse kant. Hier is het tastbare bewijs:

1. Ontwikkeling & Design: Het brein zit in Göteborg

Hoewel het geld uit China komt, wordt de EX60 ontworpen en technisch ontwikkeld in de bakermat van het merk: Göteborg, Zweden.

* Zweeds DNA: De auto wordt ontworpen in het Volvo Design Center in Göteborg. Het typische Scandinavische minimalisme en de focus op ergonomie zijn puur Zweeds.

* Veiligheidspionier: Het legendarische Volvo Safety Centre in Zweden leidt alle crashtests en de ontwikkeling van de actieve veiligheidssystemen. Dit is de kern van de merkidentiteit; Geely koopt juist deze Zweedse expertise in.

2. Het SPA3-platform: Volledig in eigen beheer

De EX60 is de absolute primeur voor Volvo's gloednieuwe SPA3-platform (Scalable Product Architecture 3).

* In tegenstelling tot kleinere modellen (zoals de EX30, die op een gedeeld Geely SEA-platform staat), is de SPA3-architectuur door Volvo’s eigen ingenieurs in Zweden ontwikkeld.

* Dit platform maakt gebruik van de 'Volvo Cars Superset tech stack' — één centrale software- en hardware-architectuur die de basis vormt voor alle toekomstige grote Volvo’s. De regie over de software en het rijgedrag ligt dus volledig in Zweedse handen.

3. De productielocatie

De EX60 zal van de band rollen in de bekende Torslanda-fabriek in Zweden. Volvo heeft miljarden geïnvesteerd om deze iconische thuishaven klaar te stomen voor 'mega-casting', waarbij grote carrosseriedelen uit één stuk aluminium worden geperst. De fysieke auto die je hier straks rijdt, is dus ook daadwerkelijk Made in Sweden.

### De Zweeds-Chinese balans op een rij:

* Kapitaal & Financiering: 100% Chinees (Geely fungeert als de investeerder die de transformatie naar elektrificatie mogelijk maakt).

* Platform & Techniek (SPA3): 100% Zweeds (Volledig in Zweden ontwikkelde core-architectuur).

* Design & Veiligheid: 100% Zweeds (Scandinavisch design en de strenge Zweedse veiligheidsstandaarden).

* Productie (Europese markt): 100% Zweeds (Assemblage en mega-casting in Torslanda).

* Batterijcellen: 50% Zweeds / 50% Chinees (Ontwikkeld met het Zweedse Northvolt, maar de toeleveringsketen van grondstoffen heeft diepe Chinese wortels).

Conclusie:

Waar Geely bij de compacte EX30 heel veel techniek heeft aangeleverd, is de EX60 juist het paradepaardje van Volvo’s herwonnen Zweedse autonomie. Je kunt de EX60 het beste zien als een auto die gefinancierd is met Chinees geld, maar waarvan het hart, de ziel en de assemblage onmiskenbaar Zweeds zijn.

Top, ik neem er een!

[PascalVdm]

Heeft er iemand ervaring met Bose car audio systeem? Ik heb p6 plus besteld en hoop dat Bose een degelijk audio ervaring zal geven. Niet te vergelijken natuurlijk met B&W maar hopelijk ook op hoog niveau.

[wgoos]

Heel benieuwd wat jullie zouden doen; momenteel een Tesla Y DMLR, maar leasecontract loop einde dit jaar af. De EX60 P6 in de Plus uitvoering past nèt binnen leasebudget. Voor zover ik kan zien, zijn de hierin begrepen opties afdoende, evenals de range.

Alternatief zou een Polestar 4, nieuwe Tesla Y of kale Audi Q6 zijn.

De EX60 is zelfs in de mindere uitvoering, toch al (redelijk) vol qua opties?

[Tommie12]

wgoos schreef op dinsdag 9 juni 2026 @ 19:38:
Heel benieuwd wat jullie zouden doen; momenteel een Tesla Y DMLR, maar leasecontract loop einde dit jaar af. De EX60 P6 in de Plus uitvoering past nèt binnen leasebudget. Voor zover ik kan zien, zijn de hierin begrepen opties afdoende, evenals de range.

Alternatief zou een Polestar 4, nieuwe Tesla Y of kale Audi Q6 zijn.

De EX60 is zelfs in de mindere uitvoering, toch al (redelijk) vol qua opties?

In elk geval, geen kale Q6, want die is erg mager, de Tesla zou bij mij af vallen omdat je geen autosteer hebt als je geen FSD neemt.

[wgoos]

Tommie12 schreef op dinsdag 9 juni 2026 @ 21:44:
[...]

In elk geval, geen kale Q6, want die is erg mager, de Tesla zou bij mij af vallen omdat je geen autosteer hebt als je geen FSD neemt.

Interessant! Nieuwe info voor mij over de Tesla, dat is zeker een groot verschil! Voor zelfde prijs als de P6, is de Q6 er in de Advanced Edition; waar zie jij de grote verschillen?

[Jeffoz]

wgoos schreef op dinsdag 9 juni 2026 @ 19:38:
Heel benieuwd wat jullie zouden doen; momenteel een Tesla Y DMLR, maar leasecontract loop einde dit jaar af. De EX60 P6 in de Plus uitvoering past nèt binnen leasebudget. Voor zover ik kan zien, zijn de hierin begrepen opties afdoende, evenals de range.

Alternatief zou een Polestar 4, nieuwe Tesla Y of kale Audi Q6 zijn.

De EX60 is zelfs in de mindere uitvoering, toch al (redelijk) vol qua opties?

Ik heb laatst ook een shortlist gemaakt en de Tesla Y is wel wat goedkoper en een stuk meer bagageruimte. En je kan hem eventueel in een 7-zitter nemen als dat wenselijk is.

Maar de EX60 P6 is qua batterij vergelijkbaar. 600 bij Tesla en 611 bij Volvo, alleen met grotere velgen dan de standaard 20" loopt dat iets terug.

Van binnen echter vind ik die Volvo veel mooier. Maar de Tesla en ook de Volvo zijn allebei vrij compleet af fabriek, weinig opties voor nodig.

Volvo heeft wel 320kW snellader op 800V, dat schiet wel op bij lange ritten. Als je het budget hebt zou ik altijd voor de Volvo gaan, wil je wat minder uitgeven de Tesla Y Premium Long Range.

[JustTrying]

wgoos schreef op dinsdag 9 juni 2026 @ 19:38:
Heel benieuwd wat jullie zouden doen; momenteel een Tesla Y DMLR, maar leasecontract loop einde dit jaar af. De EX60 P6 in de Plus uitvoering past nèt binnen leasebudget. Voor zover ik kan zien, zijn de hierin begrepen opties afdoende, evenals de range.

Alternatief zou een Polestar 4, nieuwe Tesla Y of kale Audi Q6 zijn.

De EX60 is zelfs in de mindere uitvoering, toch al (redelijk) vol qua opties?

De polestar 4 estate? De Q6 kaal is behoorlijk plastic, buggy software, kleine ruimte voor de achterpassagiers, wel een mooi design van buiten. EX60 is voor mij een stuk duurder in de lease, maar zou ik anders allang besteld hebben, Polestar 4 ligt een stuk voordeliger in de lease, de estate zou volgende maand onthuld worden en bestelbaar moeten worden.

[Limbids]

wgoos schreef op dinsdag 9 juni 2026 @ 19:38:
Heel benieuwd wat jullie zouden doen; momenteel een Tesla Y DMLR, maar leasecontract loop einde dit jaar af. De EX60 P6 in de Plus uitvoering past nèt binnen leasebudget. Voor zover ik kan zien, zijn de hierin begrepen opties afdoende, evenals de range.

Alternatief zou een Polestar 4, nieuwe Tesla Y of kale Audi Q6 zijn.

De EX60 is zelfs in de mindere uitvoering, toch al (redelijk) vol qua opties?

Gekeken naar lease in NL, de Tesla MY PLR is veel goedkoper dan de EX60 P6 Plus per maand. Wanneer je FSD abo neemt dan ben je netto alsnog zo'n 100 euro per maand goedkoper uit dan de EX60.
De Polestar 4 heb ik ook bekeken, met name allerlei (recente) reviews, maar die waren niet echt denderend te noemen. Audi is prijs/kwaliteit gewoon niet goed, wat je zegt, een kale Q6 waar je bij andere merken gewoon een complete auto krijgt. Bij mij ook smaak, ik vind de Q6 gewoon lelijk

Wellicht ook de BMW iX3 neue klasse die nu ook goedkopere instappers heeft, evenals de Mercedes GLC EQ die binnenkort goedkopere instapper krijgt tegen betere prijzen?

Ik heb - smaak - EX60 P6 Plus gekozen tov Tesla (daar heb ik niks mee). EX60 redelijke rijke uitrusting van deze instapper voor de prijs.

[wgoos]

Ik ben heel benieuwd waar ik op uitkom; zodra de Ayvens portal open gaat ga ik het eens vergelijken. Zal obv 35d KM per jaar, voor 4 of 5 jaar zijn.

[S1985S]

wgoos schreef op dinsdag 9 juni 2026 @ 19:38:
Heel benieuwd wat jullie zouden doen; momenteel een Tesla Y DMLR, maar leasecontract loop einde dit jaar af. De EX60 P6 in de Plus uitvoering past nèt binnen leasebudget. Voor zover ik kan zien, zijn de hierin begrepen opties afdoende, evenals de range.

Alternatief zou een Polestar 4, nieuwe Tesla Y of kale Audi Q6 zijn.

De EX60 is zelfs in de mindere uitvoering, toch al (redelijk) vol qua opties?

Nou ik heb een aardig aantal van je lijstje gereden..

De Audi Q6 (met luchtvering = must) rijdt echt top. Helaas had ik, waar anderen voor waarschuwden, veel software problemen met als gevolg dat de auto is teruggenomen.

Vervolgens ben ik mij gaan orienteren tussen een BMW iX3 of Volvo EX60. Na proefrijden met de iX3 heb ik gekozen voor de Volvo (P10 Ultra). Niet vanwege rijgedrag, systemen of iets, maar vanwege de stoelen. De M-Sportstoelen zijn prachtig maar mij te smal aan de bovenbenen (normaal postuur). Natuurlijk kan je dan voor de normale stoel gaan, maar die biedt geen zitverlenging en dat is wel weer heel fijn.

De Polestar 4 (100kwh/200kw) rijdt ik momenteel als tussenauto totdat mijn EX60 geleverd word. Deze auto rijdt goed, maar is wel erg straf geveerd. Verder werkt de adaptieve cruisecontrol en lane assist beduidend minder goed als in de Audi. Zo is de ACC erg abrupt in geval dat je te dicht bij voorgangers komt of te maken krijgt met in/tussen voegend verkeer. Buiten dat een fijne auto als je veel kilometers maakt. Verder goed om rekening mee te houden is dat hij niet de smalste is in geval van parkeren in parkeervakjes.

Hoop dat je er wat aan hebt en natuurlijk veel succes met 'shoppen'

[marijnimouse]

marteltor schreef op vrijdag 29 mei 2026 @ 13:38:
Ik denk dat je de enige bent die het slecht vindt als een auto een 350kw charger helemaal leeg trekt bij 0-50%. Daarboven blijft hij tot 80% rond 150kw wat toch moeilijk slecht te noemen is.

Vergeet een ding niet. Als je bij een 350kw lader staat en je laadt met 350kw en vervolgens koppelt er een andere auto aan, je direct terugschakelt naar 175kw. De paal is dus 350kw totaal, niet per laadpunt.

Bij een snellader laad je normaliter ook beperkt op, dus tot max 80%, daarna is het rendement qua laadsnelheid en extra kilometers niet meer zo gunstig. Dus van bv 20% naar 60% laden en dan weer 250 km rijden (ongeveer 2,5 uur) en dan weer laden is waarschijnlijk veel handiger. Tip uit de praktijk ;-)

[JustTrying]

marijnimouse schreef op woensdag 17 juni 2026 @ 13:48:
[...]

Vergeet een ding niet. Als je bij een 350kw lader staat en je laadt met 350kw en vervolgens koppelt er een andere auto aan, je direct terugschakelt naar 175kw. De paal is dus 350kw totaal, niet per laadpunt.

Bij een snellader laad je normaliter ook beperkt op, dus tot max 80%, daarna is het rendement qua laadsnelheid en extra kilometers niet meer zo gunstig. Dus van bv 20% naar 60% laden en dan weer 250 km rijden (ongeveer 2,5 uur) en dan weer laden is waarschijnlijk veel handiger. Tip uit de praktijk ;-)

Op zich wel een goed punt, if true, veel mensen gaan voor 800v omdat ze op vakantie naar Zuid Frankrijk niet zo lang willen wachten bij de snelladers. Wanneer het in de zomervakantie dan altijd druk is bij diezelfde laders, en je komt weer op 175kw ipv 350, wat is dan nog de meerwaarde van 800v? De meeste mensen laden doordeweeks denk ik vooral 11/22kw en bij uitzondering aan de snellader.

[Tommie12]

marijnimouse schreef op woensdag 17 juni 2026 @ 13:48:
[...]

Vergeet een ding niet. Als je bij een 350kw lader staat en je laadt met 350kw en vervolgens koppelt er een andere auto aan, je direct terugschakelt naar 175kw. De paal is dus 350kw totaal, niet per laadpunt.

Bij een snellader laad je normaliter ook beperkt op, dus tot max 80%, daarna is het rendement qua laadsnelheid en extra kilometers niet meer zo gunstig. Dus van bv 20% naar 60% laden en dan weer 250 km rijden (ongeveer 2,5 uur) en dan weer laden is waarschijnlijk veel handiger. Tip uit de praktijk ;-)

Dat is niet het geval voor alle laders.

Er is meer een systeem dat het totale vermogen van een laadpark gaat bewaken. En ja, dan is 350kW niet altijd gegarandeerd. Als mijn auto laadt boven de 140kW ben ik al lang tevreden, al weet ik dat dat boven de 50% nooit lukt.

Ik ben best tevreden met een auto die tot 80% laadt aan 175kW hoor...

[marijnimouse]

Tommie12 schreef op donderdag 18 juni 2026 @ 08:16:
[...]

Dat is niet het geval voor alle laders.

Er is meer een systeem dat het totale vermogen van een laadpark gaat bewaken. En ja, dan is 350kW niet altijd gegarandeerd. Als mijn auto laadt boven de 140kW ben ik al lang tevreden, al weet ik dat dat boven de 50% nooit lukt.

Ik ben best tevreden met een auto die tot 80% laadt aan 175kW hoor...

Zal inderdaad afhangen van welke laadpaal provider, mijn ervaring is gebaseerd op Fastned en daar heb je vaak laadpalen van 350kw of 400kw, maar dan wel per paal 2 oplaadpunten. Dan moet je het volgens mij wel altijd delen. Maar ben volledig met je eens dat met 175kw laden nog steeds heel erg snel is ;-)

[Franciesco]

Er zijn in mijn ervaring genoeg HPCs die het beschikbare laadvermogen niet delen. Bijvoorbeeld bij Ionity.
In de 4 jaar tijd dat ik een Kia EV6 rijd heb ik op vakantie (want dan gebruik ik de HPCs) zelden gehad dat het maximale EV6 laadvermogen van ca 240kW niet gehaald werd indien de lader 300kW of meer was.

Misschien is het anders bij Ionity als alle laders tegelijkertijd bezet zijn door 800V auto’s, maar dat is voorlopig hoogst onwaarschijnlijk.

[Tommie12]

Franciesco schreef op donderdag 18 juni 2026 @ 09:47:
Er zijn in mijn ervaring genoeg HPCs die het beschikbare laadvermogen niet delen. Bijvoorbeeld bij Ionity.
In de 4 jaar tijd dat ik een Kia EV6 rijd heb ik op vakantie (want dan gebruik ik de HPCs) zelden gehad dat het maximale EV6 laadvermogen van ca 240kW niet gehaald werd indien de lader 300kW of meer was.

Misschien is het anders bij Ionity als alle laders tegelijkertijd bezet zijn door 800V auto’s, maar dat is voorlopig hoogst onwaarschijnlijk.

Elke electrische aansluiting wordt gebaseerd op gelijktijdigheid.

Een laadpark met 10 laders van 400kW heeft misschien een laadvermogen van in totaal 2MW.

De kans dat alle 10 aan het laden zijn, en bovendien nog in een zone zitten waar ze meer dan 300kW trekken is klein. Bovendien hebben vele van die laadparken een voedingsaansluiting die nog lager is, maar wel een locaal batterijpack om die pieken (paar minuten 350kW per auto) op te vangen.

Bij vrachtwagens kan dat wel anders worden, daar zijn zeker situaties te vinden waar er gedurende een vol uut 400kW gevraagd wordt.

[marijnimouse]

Amedee7 schreef op zaterdag 23 mei 2026 @ 08:48:
Die FSD is voor mij ook geen breekpunt. Ik weet ook niet of ik dat ooit zou willen. Wie zou er hier bereid zijn om zijn (klein)kinderen in een auto zonder bestuurder te zetten om ze ergens naar toe te brengen?

Wat ik ook vreemd vind zijn de reviews waar men klaagt dat bv buitenspiegels via het scherm moeten afgesteld worden. In mijn huidige wagen, met knoppen, heb ik die ooit ingesteld en sindsdien staan die goed. Ik veronderstel dat die afstelling ook in het profiel van de bestuurder opgeslagen wordt.

Helemaal eens dat klagen over instellingen van bv spiegels en stuur via het scherm moeten. Is toch juist handig. Ook de instellingen van de ventilatie roosters doe je normaliter eenmalig en als alles in het gebruiksprofiel wordt opgeslagen, staat het per gebruiker direct goed. Snap ook niet dat mensen hier het voordeel niet van inzien en het als nadelig zien...

[Franciesco]

Tommie12 schreef op donderdag 18 juni 2026 @ 10:02:
[...]

Elke electrische aansluiting wordt gebaseerd op gelijktijdigheid.

Een laadpark met 10 laders van 400kW heeft misschien een laadvermogen van in totaal 2MW.

De kans dat alle 10 aan het laden zijn, en bovendien nog in een zone zitten waar ze meer dan 300kW trekken is klein. Bovendien hebben vele van die laadparken een voedingsaansluiting die nog lager is, maar wel een locaal batterijpack om die pieken (paar minuten 350kW per auto) op te vangen.

Bij vrachtwagens kan dat wel anders worden, daar zijn zeker situaties te vinden waar er gedurende een vol uut 400kW gevraagd wordt.

Oh ja, dat geloof ik best en is in wezen ook niet anders dan bij een huisaansluting waar het net ook niet berekent is op (b.v.) 3x25A continue bij alle huishoudens in een straat of wijk tegelijk.

In de praktijk heeft dit mij dit dus tot nu toe (4 jaar) geen lagere laadsnelheden bezorgd bij met name Ionity, dat was waar mijn reactie over ging.

[We Are Borg]

Modbreak:

En vanaf hier stoppen we met de laadpaal / infra discussie en gaan we door over de volvo EX60 als auto

[Alexi]

Is er hier bij iemand al iets bekend over de V2G/V2H mogelijkheid van de EX60? Ik kan er maar bitter weinig over vinden…. Ik heb vanaf 1999 een slordige 13 jaar met veel plezier rondgereden in een C70 T5 en wil eigenlijk weer terug naar Volvo…. als ik maar gebruik kan maken van de V2G/V2H mogelijkheid.

[ Voor 46% gewijzigd door Alexi op 21-06-2026 19:45 ]

[Theflying]

Alexi schreef op zondag 21 juni 2026 @ 19:41:
Is er hier bij iemand al iets bekend over de V2G/V2H mogelijkheid van de EX60? Ik kan er maar bitter weinig over vinden…. Ik heb vanaf 1999 een slordige 13 jaar met veel plezier rondgereden in een C70 T5 en wil eigenlijk weer terug naar Volvo…. als ik maar gebruik kan maken van de V2G/V2H mogelijkheid.

Volgens de technische specificaties zou de Volvo EX60 Bidirectional Charging moeten ondersteunen tot 22kW. De berichten die ik tot nu toe heb gelezen is dat dit eerst uitgerold wordt in Zweden (en enkel met Volvo Chargers) en dat dit in de toekomst naar meer markten komt.

Nou heb ik een EV6 gehad 3-4 jaar geleden en zelfs toen zou V2G/V2H er komen, tot op vandaag is het er allemaal nog niet. Dus wanneer Volvo dit uitgaat rollen is ook maar de vraag en gaat het werken met alle laders die V2G/V2H ondersteunen en welk protocool.

[Tommie12]

Theflying schreef op zondag 21 juni 2026 @ 20:19:
[...]

Volgens de technische specificaties zou de Volvo EX60 Bidirectional Charging moeten ondersteunen tot 22kW. De berichten die ik tot nu toe heb gelezen is dat dit eerst uitgerold wordt in Zweden (en enkel met Volvo Chargers) en dat dit in de toekomst naar meer markten komt.

Nou heb ik een EV6 gehad 3-4 jaar geleden en zelfs toen zou V2G/V2H er komen, tot op vandaag is het er allemaal nog niet. Dus wanneer Volvo dit uitgaat rollen is ook maar de vraag en gaat het werken met alle laders die V2G/V2H ondersteunen en welk protocool.

Grootste ding is dat bij veel mensen de auto niet thuis aan de lader staat omdat we in de week gaan werken met dat ding, en in het weekend overdag wel eens een uitstapje maken...

En dan zijn er nog de haken en ogen aan het betaalsysteem en wie welke vergoeding krijgt. Ik denk niet dat leasemaatschappijen daar graag aan mee werken voor een appel en een ei omdat het de batterij kan degraderen, en het onduidelijk is wie er iets kan en mag verdienen.

Ik heb me rot gerekend aan een huisbatterij van 5 kWh en 10 kWh. Om die in 4 jaar terugbetaald te krijgen, en nadien nog even de kans te hebben er een beetje winst op te maken mogen die niet meer dan respectievelijk 1000€ en 1500€ kosten. Dat houdt rekening met het feit dat die batterij 100% van de tijd aan het net en mijn PV hangt. Dat is met een auto nooit het geval, dus acht ik de besparing behoorlijk beperkt.

Als je dan al 1000€ extra gaat betalen aan de lader, en de winst moet eventueel verdeeld worden tussen de huiseigenaar en de leasemaatschappij... en waarschijnlijk nog ergens een 'slim systeem' dat online werkt aan 10€ pm... Dan wordt het dunne soep.

Ik zie het wel komen, en deze mogelijkheid speelt niet mee in het beslissingsproces...

[Theflying]

Vraagje voor degene die de EX60 hebben bestelt bij een volvo dealer, kunnen jullie zien wanneer de Volvo geleverd gaat worden, of kunnen jullie je bestelling zien in jullie account?

Ik zie namelijk in social media groepen (vooral in zweden) dat mensen hun bestelling kunnen zien en wanneer deze geleverd gaat worden.

(Het gaat hier om bestellingen bij Volvo en niet lease maatschappijen)

Reden is dat ik sinds vandaag een aantal berichten lees waar de leverdatum 2 tot 5 weken naar voren is gehaald.

[WesleyZ]

Hier op 29-07 proefrit staan! Erg benieuwd of dit mijn opvolger van de huidige XC40 gaat worden.

[lmvoo]

Theflying schreef op maandag 22 juni 2026 @ 17:59:
Vraagje voor degene die de EX60 hebben bestelt bij een volvo dealer, kunnen jullie zien wanneer de Volvo geleverd gaat worden, of kunnen jullie je bestelling zien in jullie account?

Ik zie namelijk in social media groepen (vooral in zweden) dat mensen hun bestelling kunnen zien en wanneer deze geleverd gaat worden.

(Het gaat hier om bestellingen bij Volvo en niet lease maatschappijen)

Reden is dat ik sinds vandaag een aantal berichten lees waar de leverdatum 2 tot 5 weken naar voren is gehaald.

Je krijgt vanuit Volvo verschillende e-mails totdat je je auto ontvangt en daar zit ook een 'uw auto gaat in productie' mail bij. Maar volgens mij kan je het niet via de app zien.

[Limbids]

Alexi schreef op zondag 21 juni 2026 @ 19:41:
Is er hier bij iemand al iets bekend over de V2G/V2H mogelijkheid van de EX60? Ik kan er maar bitter weinig over vinden…. Ik heb vanaf 1999 een slordige 13 jaar met veel plezier rondgereden in een C70 T5 en wil eigenlijk weer terug naar Volvo…. als ik maar gebruik kan maken van de V2G/V2H mogelijkheid.

Je ziet nu enige automerken reclame maken over V2G en bij al deze merken gaat het over combinaties van specifieke laadpalen en energieaanbieders. Ook zijn al deze mogelijkheden dus "echt" V2G - to grid - en niet "to home". Wat betekent dat je helpt het net te balanceren en daar wat voor krijgt betaald. Je kunt de stroom uit de auto dus (nog) niet gebruiken als daadwerkelijke thuisbatterij. We wachten (NL) al jaren op V2G/V2H waar we stroom in huis kunnen gebruiken, maar ik verwacht de komende jaren nog steeds geen voorgang hier in Nederland.
Antwoord op jouw vraag: ik verwacht bij Volvo dus ook een heel specifieke oplossing V2G qua hardware/energieleverancier.

[ Voor 5% gewijzigd door Limbids op 23-06-2026 11:32 ]

[Amedee7]

Theflying schreef op maandag 22 juni 2026 @ 17:59:
Vraagje voor degene die de EX60 hebben bestelt bij een volvo dealer, kunnen jullie zien wanneer de Volvo geleverd gaat worden, of kunnen jullie je bestelling zien in jullie account?

Ik zie namelijk in social media groepen (vooral in zweden) dat mensen hun bestelling kunnen zien en wanneer deze geleverd gaat worden.

(Het gaat hier om bestellingen bij Volvo en niet lease maatschappijen)

Reden is dat ik sinds vandaag een aantal berichten lees waar de leverdatum 2 tot 5 weken naar voren is gehaald.

Hier is de datum gewijzigd van half september naar 2 november ( P10 Plus), mail gekregen van de dealer.

[brui5357]

En wanneer besteld?

[Amedee7]

Eerste week van februari

[brui5357]

Ik heb zelf op 22 januari een P10 plus, denim blue met cardamom Interieur besteld. Opgegeven afleverdatum is medio oktober.

[Xc40p8]

Ik heb 5 februari een 10 plus besteld in Sand beige. Krijg als aflevering bij de dealer door tussen 3-13 oktober.

[Amedee7]

Xc40p8 schreef op woensdag 24 juni 2026 @ 11:47:
Ik heb 5 februari een 10 plus besteld in Sand beige. Krijg als aflevering bij de dealer door tussen 3-13 oktober.

België of Nederland?

[Xc40p8]

Nederland, geen Lease.

[Theflying]

Xc40p8 schreef op woensdag 24 juni 2026 @ 11:47:
Ik heb 5 februari een 10 plus besteld in Sand beige. Krijg als aflevering bij de dealer door tussen 3-13 oktober.

Dat is netjes.

Laatste bericht (dit was bij start productie in april) was levering 2de week november. Nederland, geen lease en bestelt op 21-02. (P10 plus - zwart)

[tn-fr]

Ik lees hier en hoor van concullega's eigenlijk weinig over die de cross country hebben besteld. Is deze niet populair of aantrekkelijk genoeg?

[Limbids]

tn-fr schreef op vrijdag 26 juni 2026 @ 00:18:
Ik lees hier en hoor van concullega's eigenlijk weinig over die de cross country hebben besteld. Is deze niet populair of aantrekkelijk genoeg?

Je kunt hem pre-orderen voor modeljaar 2028. Daadwerkelijke productie laat nog wel even op zich wachten. Dat is denk ik de reden. Wanneer je de CC wilt, dan heb je die waarschijnlijk niet voor eind 2027.

[ymaenhout]

Iemand al een afspraak voor een proefrit?

Ben erg benieuwd!

Besteld op 1 april, eerst was de afleverdatum op 31-12 gezet. Nu naar 10-12.

Hoe eerder goe beter voor mij.

[PascalVdm]

In België worden de demowagens geleverd eind juli. Toch in Ieper bij Willaert.

[Joho82]

De proefritten in Nederland waren volgens mij vanaf half juli mogelijk. Leuk om straks de eerste op de weg te zien.

[Tulster]

Ik ben ook enorm benieuwd! Half juni besteld en kreeg eerst 28-12 als leverdatum maar is ondertussen via 18-12 naar 23-11 gegaan.

Fingers crossed.

[Rudi L]

Tulster schreef op woensdag 1 juli 2026 @ 16:10:
Ik ben ook enorm benieuwd! Half juni besteld en kreeg eerst 28-12 als leverdatum maar is ondertussen via 18-12 naar 23-11 gegaan.

Fingers crossed.

Nederland of België?

Ik heb begin juni besteld. Op de bestelbon stond week 49. Sindsdien niets meer gehoord. Via welke weg krijg jij die updates?

[Tulster]

Rudi L schreef op woensdag 1 juli 2026 @ 20:35:
[...]

Nederland of België?

Ik heb begin juni besteld. Op de bestelbon stond week 49. Sindsdien niets meer gehoord. Via welke weg krijg jij die updates?

Nederland! Krijg iedere keer een mailtje van de leasemaatschappij die het van de dealer gepusht krijgt.

[marteltor]

Mijn leasemaatschappij update niks. Moet zelf dealer mailen.

[Zilversmid]

Vorige week heb ik nog even contact gehad met de dealer (NL) en ze geven aan dat ze de showroom-modellen verwachten eind juli en dat kort daarna proefritten mogelijk zijn in zowel P6 als P10. Nog heel even geduld dus....

Midden februari besteld en toen stond indicatieve aflevering eind oktober 2026. Inmiddels is dat aangepast naar november 2026 conform de dealer.

[marteltor]

Zilversmid schreef op donderdag 2 juli 2026 @ 10:24:
Vorige week heb ik nog even contact gehad met de dealer (NL) en ze geven aan dat ze de showroom-modellen verwachten eind juli en dat kort daarna proefritten mogelijk zijn in zowel P6 als P10. Nog heel even geduld dus....

Bij mijn dealer zelfde bericht. En levering nog altijd november.

[WesleyZ]

Ik heb op 29-07 om 9:00u een proefrit staan in de P10. Vorige maand gebeld door de dealer om in te plannen als mogelijke opvolger van mijn XC40 Recharge. Kijk er enorm naar uit, ik zal voldoende foto’s maken en mijn ervaring delen hier.