[EV] ERE certificaten, geld verdienen met thuisladen

[ASW1]

ASS-Ware schreef op donderdag 5 november 2026 @ 15:19:
[...]

Meer dan 1000W op of neer.

Een 3 faseninstallatie zeker? En Pr088 heeft een 1 faseinstallatie. Maar laten we dit in een ander topic voortzetten, hier is er al het nodige over geschreven: Easee Charge Up - laden via overtollige energie

[jvdmeer]

ASS-Ware schreef op donderdag 5 november 2026 @ 15:19:
[...]

Meer dan 1000W op of neer.

Werkt het zonneladen op basis van de P1-meter of op basis van meting door spoelen. Mijn ervaring is dat de P1-meter veel te traag is om op fluctuaties te reageren.
En dat er inderdaad zulke getallen verschijnen bij het gebruik. Bij meting met spoelen wordt het verbruik veel nauwkeuriger gevolgd.

[ASS-Ware]

jvdmeer schreef op donderdag 5 november 2026 @ 15:54:
[...]

Werkt het zonneladen op basis van de P1-meter of op basis van meting door spoelen. Mijn ervaring is dat de P1-meter veel te traag is om op fluctuaties te reageren.
En dat er inderdaad zulke getallen verschijnen bij het gebruik. Bij meting met spoelen wordt het verbruik veel nauwkeuriger gevolgd.

Ik heb de Tibber Pulse en die meet elke seconde, zover ik weet.
Maar die maar nooit elke seconde connecten met de servers van Easee om het laadvermogen aan te passen.
Waarom zouden die spoelen dat wel doen?
Wellicht mis ik iets ...

[HarDus]

BartjeBoos schreef op donderdag 5 november 2026 @ 14:00:
[...]

Je bent helemaal mee eens met:
"Waarom niet gewoon:
- Aantal auto's per adres
- Max 6000 kwh per jaar per auto"
?

Je bekijkt het teveel vanuit de particuliere kant.
Bijvoorbeeld een supermarkt heeft parkeerplekken met 5 laadpunten maar geen auto's op naam geregistreerd ...

Die indruk kan je hebben, maar ik bekijk het vanuit de vervoersoptiek die men wil bereiken. Dat heeft niks met laadpalen te maken. Die zijn alleen gekozen omdat: 1 daar MID meters in kwamen die men kon gebruiken; 2 laadpalen statisch zijn en dus voor controle bezocht kunnen op een vast bezoekadres.

Vanuit een vervoersregeling is de laadpaal belonen al 1 stap verder af van vervoer.

De “handel” is “bruine vervoersdelen” te helpen vergroenen op papier door “groen vervoer rechten” te laten verhandelen. Net zoals bruine autofabrikanten rechten kunnen kopen bij groene fabrikanten. Kijk de jaarcijfers van Tesla maar na.

Via de laadpaal wordt een onzuinige EV extra beloond tov een zuinige EV en dat komt door de laadpaal aanpak. Daarom is belasten van brandstof voor de energietransitie ook veel effectiever dan rekening rijden per km.

Heeft dus niks te maken met mijn particulier zijn maar met mijn deelname aan energietransitie in transport (over water) ook in het werk. Weten wat het doel is; keuze voor uitvoerbaarheid; keuze voor praktische en daarvoor statische installatie; keuze voor controle en pakkans.

Bij deze keuze is ook een aparte unieke bemetering mogelijk voor bedrijven die je op een auto niet kan uitvoeren.

Had het anders gekund. Jazeker, want ik denk dat er meer auto’s online waren dan laadpalen en dat het frauduleus aanpassen van auto’s (nieuwe en recente EV’s) minder aantrekkelijk is gezien de waarde die vervolgens verloren gaat.

Dus ik denk de keuze wel te kunnen begrijpen, maar ik had een andere keuze gemaakt. Dat ook een EV zuinig moet zijn is een beetje op de achtergrond geraakt. En dat had hiermee weer wat prominenter geworden.

[jvdmeer]

ASS-Ware schreef op donderdag 5 november 2026 @ 16:12:
[...]

Ik heb de Tibber Pulse en die meet elke seconde, zover ik weet.
Maar die maar nooit elke seconde connecten met de servers van Easee om het laadvermogen aan te passen.
Waarom zouden die spoelen dat wel doen?
Wellicht mis ik iets ...

Als het helemaal via de cloud verloopt zal dat inderdaad niet veel uitmaken. Ik merkte het hier vooral met een thuisaccu. Die kon het verbruik veel preciezer volgen via de spoelen, dan via de P1-Meter.

[Pr088]

ASW1 schreef op donderdag 5 november 2026 @ 15:36:
[...]

Een 3 faseninstallatie zeker? En Pr088 heeft een 1 faseinstallatie. Maar laten we dit in een ander topic voortzetten, hier is er al het nodige over geschreven: Easee Charge Up - laden via overtollige energie

Je kunt inderdaad in het andere topic verder. Om de feiten recht te zetten. Ik heb thuis gewoon een 3x25A installatie en een 11kW laadpaal aangesloten op 3-fase 20A.

[HarDus]

0xygen500 schreef op donderdag 5 november 2026 @ 13:46:
[...]

Er is al eerder gemeld dat als je batch boven de 2% foutmarge zit heel de batch wordt afgekeurd. Ik verwacht dus zeker controles van de inboekers

Ik denk, dat het straks zo wordt, dat die dan als verdacht wordt aangemerkt, maar dat er toch ook een menselijk analyse, foutenbevinding en formele afwijzing moet komen. Sinds de toeslagenaffaire worden statistische afwijkingen wel als indicatie gezien maar niet meer als alleenstaand en geautomatiseerd bewijs geaccepteerd. In de politiek wordt dit aangeduid als “het algoritme mag wel aanleidend, maar niet leidend en veroordelend zijn”.

Keerzijde, sinds Corona is er wat meer aandacht voor statistiek, bijvoorbeeld bij gezondheid, locatie en de aanwezigheid van vervuilers. Zie de gezondheidskaarten van Nederland. Waar voorheen ontkenning van 1:1 causaal verband voldoende was, worden er nu obv deze kaarten en obv de correlatie (anders dan causaal verband), maar wel met ondersteuning van analyse van uitstoot, zaken aangespannen tegen vervuilers. Echter, vooralsnog vooral gericht om zich te houden aan de beperkingen uit de omgevingsvergunning.

Er zijn dus twee ontwikkelingen: alleen een statistische aanleiding is niet genoeg, wordt echter wel steeds meer gebruikt en begrepen, maar een causaal verband moet wel worden aangetoond. Als je de fraude kan weerleggen, dan gaat de statistiek van tafel. Gelukkig blijft de werkelijkheid de waarheid.

[rjhilbrink]

JB schreef op woensdag 4 november 2026 @ 11:28:
@Maarten88jr dank!


[...]


Dan veranderd er toch niets? Of wordt teruglevering hier niet meer in meegenomen?

Ik zit nu al dagen teksten te lezen, maar ik zal wel te nuchter zijn., Er staat nergens dat je moet salderen of uberhaupt maar moet kijken naar hoeveel energie er is geimporteerd, het controleren is iets anders dan salderen. COntrolere is meer zoiets als ja u heeft een geldig contract dus is de stroom die op dit leverpunt wordt gebruikt afkomstig uit de Nederlandse Mix..:

1. indien er leverpunten aanwezig zijn waarop teruglevering van elektriciteit (vehicle to grid) mogelijk is: controleert de inboekverificateur of de hoeveelheden elektriciteit die terug geleverd worden aan het net, zijn verrekend met de uiteindelijke ingeboekte hoeveelheid elektriciteit;
2. controleert de inboekverificateur de in- en verkoopboekhouding van elektriciteit, alsmede de financiële boekhouding.

[bvsteyn]

Ik krijg komende maandag mijn lader (Eneco white label) en wilde me aanmelden bij Lekkerladen. Maar heeft dat gezien de hele discussie de laatste pagina's uberhaupt nog zin? Ik kan er niet uithalen of het nog wel of niet zinvol is.

[analogworm]

bvsteyn schreef op donderdag 5 november 2026 @ 18:38:
Ik krijg komende maandag mijn lader (Eneco white label) en wilde me aanmelden bij Lekkerladen. Maar heeft dat gezien de hele discussie de laatste pagina's uberhaupt nog zin? Ik kan er niet uithalen of het nog wel of niet zinvol is.

Als je je lader toch al krijgt.. dan is het een gevalletje baadt t niet, schaadt t niet. Wat de uitkomst ook is. Met aanmelden voor ere's is er een mogelijkheid dat je geldt terug krijgt, als je het niet doet, helemaal niet. Ik zou persoonlijk alleen wel heroverwegen of je idd een white label peblar(?) wilt en niet gewoon een peblar c.q. laadpaal die je wel zelf kan aansturen etc..

[ Voor 10% gewijzigd door analogworm op 05-11-2026 18:41 ]

[Jeroen Vreeken]

Zonder meer informatie over jouw situatie kunnen we daar weinig over zeggen.

Heb je wat schattingen?


Hoeveel kWh laad je per jaar?
Hoeveel neem je netto af van het net per jaar?
Hoeveel neem je bruto af per jaar? (Mocht de NEA dit toch gebruiken)

[BartjeBoos]

HarDus schreef op donderdag 5 november 2026 @ 16:31:
[...]

Die indruk kan je hebben, maar ik bekijk het vanuit de vervoersoptiek die men wil bereiken. Dat heeft niks met laadpalen te maken. Die zijn alleen gekozen omdat: 1 daar MID meters in kwamen die men kon gebruiken; 2 laadpalen statisch zijn en dus voor controle bezocht kunnen op een vast bezoekadres.

Vanuit een vervoersregeling is de laadpaal belonen al 1 stap verder af van vervoer.

De “handel” is “bruine vervoersdelen” te helpen vergroenen op papier door “groen vervoer rechten” te laten verhandelen. Net zoals bruine autofabrikanten rechten kunnen kopen bij groene fabrikanten. Kijk de jaarcijfers van Tesla maar na.

Via de laadpaal wordt een onzuinige EV extra beloond tov een zuinige EV en dat komt door de laadpaal aanpak. Daarom is belasten van brandstof voor de energietransitie ook veel effectiever dan rekening rijden per km.

Heeft dus niks te maken met mijn particulier zijn maar met mijn deelname aan energietransitie in transport (over water) ook in het werk. Weten wat het doel is; keuze voor uitvoerbaarheid; keuze voor praktische en daarvoor statische installatie; keuze voor controle en pakkans.

Bij deze keuze is ook een aparte unieke bemetering mogelijk voor bedrijven die je op een auto niet kan uitvoeren.

Had het anders gekund. Jazeker, want ik denk dat er meer auto’s online waren dan laadpalen en dat het frauduleus aanpassen van auto’s (nieuwe en recente EV’s) minder aantrekkelijk is gezien de waarde die vervolgens verloren gaat.

Dus ik denk de keuze wel te kunnen begrijpen, maar ik had een andere keuze gemaakt. Dat ook een EV zuinig moet zijn is een beetje op de achtergrond geraakt. En dat had hiermee weer wat prominenter geworden.

Leuk zo lang verhaal maar nogmaals:
Je zei dat je het helemaal eens bent met:
"Je bent helemaal mee eens met:
"Waarom niet gewoon:
- Aantal auto's per adres
- Max 6000 kwh per jaar per auto"

Voor het slagen van elektrische auto's, vrachtwagens e.d. zijn o.a. de openbare en semi openbare laadpalen nodig.
Dan heb je weinig aan een aantal auto's per adres

[HarDus]

BartjeBoos schreef op donderdag 5 november 2026 @ 20:14:
[...]

Leuk zo lang verhaal maar nogmaals:
Je zei dat je het helemaal eens bent met:
"Je bent helemaal mee eens met:
"Waarom niet gewoon:
- Aantal auto's per adres
- Max 6000 kwh per jaar per auto"

Voor het slagen van elektrische auto's, vrachtwagens e.d. zijn o.a. de openbare en semi openbare laadpalen nodig.
Dan heb je weinig aan een aantal auto's per adres

Dan ben ik het maar deels met je eens. Of voor jouw gemak, helemaal niet, maar het lijkt er een beetje op.

Want het doel heeft niks met adressen, aantal auto's of laadpalen van doen.

Je zit nog in een uitvoerbaarheid-kronkel net als de overheid. De beperking is tastbare controle op vaste locaties ipv op mobiele auto's en daarom kwamen ze met laadpalen. En dat blijkt achteraf complexer om die met voldoende zeker aan vervoer te koppelen omdat je het aan de electronen niet kan zien of er km's met EV gemaakt zijn. Als je het zou koppelen aan EV en km's dat is dat dicht.

[IJsbeer]

BartjeBoos schreef op donderdag 5 november 2026 @ 20:14:
[...]

Leuk zo lang verhaal maar nogmaals:
Je zei dat je het helemaal eens bent met:
"Je bent helemaal mee eens met:
"Waarom niet gewoon:
- Aantal auto's per adres
- Max 6000 kwh per jaar per auto"

Voor het slagen van elektrische auto's, vrachtwagens e.d. zijn o.a. de openbare en semi openbare laadpalen nodig.
Dan heb je weinig aan een aantal auto's per adres

Wat is er mis met de beredenatie als je onderscheid gaat maken tussen particulier en bedrijven. Bedrijven mogen al meer (tot 100% als ze dat kunnen aantonen bv).

[ASW1]

bvsteyn schreef op donderdag 5 november 2026 @ 18:38:
Ik krijg komende maandag mijn lader (Eneco white label)

Die white label zit toch helemaal dichtgetimmerd? Ik betwijfel of je die zelf kunt koppelen met een inboeker. Misschien handmatig foto's uploaden als er een MID meter in zit tenminste.

[Srednier]

IJsbeer schreef op donderdag 5 november 2026 @ 20:31:
[...]

Wat is er mis met de beredenatie als je onderscheid gaat maken tussen particulier en bedrijven. Bedrijven mogen al meer (tot 100% als ze dat kunnen aantonen bv).

Ook dat onderscheid is weer iets van de NEa zelf. Volgens de wet mag een natuurlijk persoon ook de bedrijven route nemen en met niet-net GvO's voor de duurzame opwek en 100% claimen. Ik heb het gisteren avond geprobeerd voor elkaar te krijgen maar het probleem zit hem dan in de meting van de opwek die dan gecertificeerd naar de netbeheerder gestuurd moet worden, wordt te complex.

Meer technisch: Als je inschrijft bij Verticer en je wil ook de niet-net GvO's om door te sturen naar NEa wil Veritcer naast GRID data ook PROD data. Beide moet de netbeheerder versturen, maar ze hebben alleen de GRID data (je meter). Met die GRID data kun je alleen net GvO's krijgen waar je orde van een paar euro's voor kunt krijgen in de handel en dus weinig aan hebt

Ik ben wel heel benieuwd waar de NEa mee gaat komen, de wet nemen ze kennelijk niet zo letterlijk . Morgen zou het zo ver moeten zijn volgens eerdere berichten

[BartjeBoos]

HarDus schreef op donderdag 5 november 2026 @ 20:27:
[...]

Dan ben ik het maar deels met je eens. Of voor jouw gemak, helemaal niet, maar het lijkt er een beetje op.

Want het doel heeft niks met adressen, aantal auto's of laadpalen van doen.

Je zit nog in een uitvoerbaarheid-kronkel net als de overheid. De beperking is tastbare controle op vaste locaties ipv op mobiele auto's en daarom kwamen ze met laadpalen. En dat blijkt achteraf complexer om die met voldoende zeker aan vervoer te koppelen omdat je het aan de electronen niet kan zien of er km's met EV gemaakt zijn. Als je het zou koppelen aan EV en km's dat is dat dicht.

dan ben je het niet meer eens met jezelf of een deel van de tekst : https://gathering.tweakers.net/forum/insert_bookmark/2324986/86510916

[BartjeBoos]

IJsbeer schreef op donderdag 5 november 2026 @ 20:31:
[...]

Wat is er mis met de beredenatie als je onderscheid gaat maken tussen particulier en bedrijven. Bedrijven mogen al meer (tot 100% als ze dat kunnen aantonen bv).

Wie zegt er "dat je onderscheid moet maken tussen particulieren en bedrijven"?

[Srednier]

BartjeBoos schreef op donderdag 5 november 2026 @ 21:01:
[...]

Wie zegt er "dat je onderscheid moet maken tussen particulieren en bedrijven"?

NEa dus, niet de wet (zie besluit energie vervoer art 10 lid 4 puntje b)

[ Voor 85% gewijzigd door Srednier op 05-11-2026 21:09 ]

[BartjeBoos]

Srednier schreef op donderdag 5 november 2026 @ 21:05:
[...]

NEa dus, niet de wet (zie besluit energie vervoer art 10 lid 4 puntje b)

De vraag ging meer om waarom de opmerking richting mij ging

[MaStar]

NEa laat wel lang op zich wachten . We hadden deze week een reactie verwacht. Die moet morgen zal volgen

[Srednier]

MaStar schreef op donderdag 5 november 2026 @ 21:57:
NEa laat wel lang op zich wachten . We hadden deze week een reactie verwacht. Die moet morgen zal volgen

Ja spannend he? Ik heb 800 euro ingezet, als ik geluk heb win ik 3500 euro als ik pech heb ben ik mijn inzet kwijt