Het Toyota BZ4X en C-HR+ Topic

[MPCoreDeveloper]

Houd ook rekening me het feit dat in de USA een andere batterij kan worden toegepast op de AWD versie , ik meen dat de AWD ook hier een andere batterij chemie heeft maar in de USA kan deze weer anders zijn , althans dat was toentertijd zo met de 1e BZ4X en nu meen ik dat ze in de USA meer de AWD rijden , die kun je dus niet 1:1 met onze EU variant en al zeker niet met de FWD versie vergelijken .

[Hendrikje1991]

Ik heb de Toyota CHR+ Executive AWD 20 inch wielen volgens de boardcomputer verbruik ik 14,9 kW per 100 km en bij de laadpaal zit ik op 15,8 kW per 100 km dus dat vind ik prima rijd de maximale snelheid en eco stand en airco op 21 graden.

Mijn vraag is volgens het boekje moet je de banden op 2,6 bar op pompen bij aflevering was hij op 3,0 bar ik weet dat het belangrijk is voor het verbruik maar hoeveel bar pompen jullie de autobanden op

[EVfan]

Vandaag een proefrit in een bZ4x gemaakt.

Een fijne auto, was een dynamic AWD. Ook zuinig, en heel veel comfort (maar geen frunk en handschoenenkastje, en het navigatiescherm, een beetje back to the . . .)

De flexibiliteit van de dealer (of is het Toyota) is wel beperkt vergeleken met andere merken. Ik heb daarover en als voorbeeld een specifieke vraag. De stelling van de dealer is dat de auto alleen met Yokohama banden kan worden geleverd, andere merken banden kan wel, maar komen op 1000€ extra. Het vreemde is dat de auto waarin we gereden hebben geen Yokohama maar Bridgestone banden had. En dat die auto pas enkele weken in Nederland is. Makes you wonder, right?

Van Yokohama banden zijn we geen fan.

Hoe was dat bij jullie, vooral degenen die heel recent een auto afgeleverd hebben gekregen? En indien Yokohama, bevallen die banden. Idem voor Bridgestone (wij zijn gewoon Michelin te rijden)? Fijn als jullie wat referentie materiaal hebben en willen delen.

[Andrehj]

@EVfan Kun je niet direct na afleveren bij een bandenspecialist de door jou gewenste banden laten monteren en de oude op Marktplaats verkopen? Dat kost je netto veel minder dan 1000 euro.

[D-dark]

EVfan schreef op maandag 13 juli 2026 @ 16:28:
De flexibiliteit van de dealer (of is het Toyota) is wel beperkt vergeleken met andere merken. Ik heb daarover en als voorbeeld een specifieke vraag. De stelling van de dealer is dat de auto alleen met Yokohama banden kan worden geleverd, andere merken banden kan wel, maar komen op 1000€ extra. Het vreemde is dat de auto waarin we gereden hebben geen Yokohama maar Bridgestone banden had. En dat die auto pas enkele weken in Nederland is. Makes you wonder, right?

Van Yokohama banden zijn we geen fan.

Hoe was dat bij jullie, vooral degenen die heel recent een auto afgeleverd hebben gekregen? En indien Yokohama, bevallen die banden. Idem voor Bridgestone (wij zijn gewoon Michelin te rijden)? Fijn als jullie wat referentie materiaal hebben en willen delen.

De E-Outback, BZ4X Touring worden in Japan gemaakt dus Yokohama banden
BZ4X volgens mij ook in Japan

De CHR + / Uncharted komt uit de fabriek in spanje dus Bridgestone banden.

[baldyman]

Wellicht een voorraad dingetje maar onze Subaru Uncharted werd met Bridgestone Alenza's geleverd en kwam echt niet uit Spanje maar uit de Toyota-fabriek in Aichi.
De E-Outback/Trailseeker en BZ4X Touring worden volgens mij gebouwd in de Subaru Yajima fabriek in Gunma.

De Bridgestone Alenza's zijn op verzoek bij de Subaru dealer vervangen door 'all weather' banden: Michelin CrossClimate 3 104W XL. Voor de Alenza's iets meer dan de helft van de waarde als inruil gekregen op de nieuwe banden. Montage verder zonder kosten.
OK naar mijn idee.

Bandenspecialist had gekund, maar ben ik met een EV toch wat huiverig voor (Reddit link).

[EVfan]

Andrehj schreef op maandag 13 juli 2026 @ 16:48:
@EVfan Kun je niet direct na afleveren bij een bandenspecialist de door jou gewenste banden laten monteren en de oude op Marktplaats verkopen? Dat kost je netto veel minder dan 1000 euro.

@Andrehj

Zeker, dat is nu het idee, als dat voldoende verschil maakt om ermee te gaan slepen.

[Overgeef Dave]

Alle bev Toyota en Subaru komen voorlopig uit Japan. Daar liggen ofwel Bridgestone, Dunlop, Yokohama en zeer uitzonderlijk Michelin onder. Het hangt ervan af wat ze in de productie batch gebruiken. Dat de dealer niet staat te springen om met bev banden te blijven zitten begrijp ik. Dus idd marktplaats en zelf het geliefde merk laten leggen bij een banden specialist.

[MPCoreDeveloper]

Mijn Auto heeft gewoon nog zijn originele banden , is een Japanse auto en staat op Dunlop banden...

Toen ik nog voor VAG werkte kwam ik regelmatig bij de Nederlandse importeur (Pon) daar werden alle auto's voorzien van Continental banden, omdat Pon ook daarvan de importeur was , vanuit de fabriek kwamen ze gewoon op diverse merken.

[user121]

Bij mijn C-HR+ First edition geleverd op 29 juni zijn Bridgestone Turanza banden gemonteerd. Deze zitten op de 18" velgen. Auto komt zoals hierboven gemeld uit Japan. Dit is te zien aan het eerste teken in het VIN nummer. In dit geval een J.

Meer info over VIN nummers kun je hier vinden.


https://www.mvwautotechniek.nl/chassisnummer/

[baldyman]

Tip voor de laadpads. Past in BZ4X/Solterra 2026 en C-HR+/Uncharted.
Na een paar keer een gelanceerde mobiel (af en toe een zware voet ), leek dit mij wel handig.
Kost ca. 10 euro bij ome Ali incl. de 3 euro strafbelasting.
Wellicht ook wel op Amazon te vinden.
De led gaatjes - het zijn dus wel gaatjes - lijnen niet 100% maar verder top.

[Overgeef Dave]

ik heb net mijn 2000 km resultaten ge-input in copilot en het gevraagd om een posten analyse te maken. Als het niet mag of iemand problemen mee heeft, roep maar dan haal ik hem weg.

Hier de laatste pics die ik hem gaf+ uitleg ivm rij omstandigheden.

Ervaring met Toyota C‑HR+ EV na 2000 km (praktijkdata)

Na iets meer dan 2000 km met de Toyota C‑HR+ EV heb ik voldoende ritten en omstandigheden gehad om een realistisch beeld te vormen van het verbruik. Hieronder een overzicht van mijn bevindingen, gebaseerd op dagelijkse woon‑werkritten, snelwegverkeer en gemengd rijden.

1. Totaal gemiddelde verbruik (2041 km)

10.6 kWh/100 km

Dit is het gemiddelde over alle ritten sinds aflevering.
Het verbruik is geleidelijk gedaald naarmate de banden ingereden raakten en de BMS zich stabiliseerde.
Bij 1000 km zat het gemiddelde nog op 11.9 kWh/100 km.

2. Laatste rit (ochtendrit over E19 + E313)

• 11.3 kWh/100 km
• Gemiddelde snelheid: 70 km/u
• Buiten: 17°C
• Klimaat: 22°C, S‑Flow actief
• Meerdere kilometers werken → langdurige snelheidsbeperkingen (70 km/u) en vaak nog trager

De lagere snelheden door de werken hebben een merkbare positieve invloed op het verbruik.

3. Range‑inschatting

394 km bij 70% SoC → ~560 km bij 100%

Deze inschatting komt goed overeen met het gemeten verbruik.
De BMS lijkt volledig gekalibreerd, want de range‑indicatie is stabiel en logisch.

4. Evolutie van het verbruik

Kilometerstand	Verbruik	Opmerking
1000 km	11.9 kWh/100 km	banden nog niet ingereden
2000 km	10.6 kWh/100 km	verbruik gestabiliseerd

De daling van ongeveer 1.3 kWh/100 km is typisch voor EV’s in de eerste duizenden kilometers.

5. Rijstijl & omstandigheden

• Meestal 100 km/u, korte pieken naar 120 km/u
• Veel 30/50/70‑zones
• Werken op de snelweg → langdurig 70 km/u
• Rustige, anticiperende rijstijl
• Klimaat op 22°C, S‑Flow actief

Deze combinatie zorgt voor een relatief laag verbruik, zeker bij gemengd verkeer.

6. Verwachte verbruiken op basis van huidige data

• Zomer: 10.3–11.0 kWh/100 km
• Gemengd verkeer: 10.8–11.5 kWh/100 km
• Snelweg 100 km/u: 12.0–13.0 kWh/100 km

7. Conclusie

De Toyota C‑HR+ EV blijkt in de praktijk efficiënt te rijden, vooral bij snelheden rond 70–100 km/u en gemengd verkeer.
Een realistische range van 520–580 km lijkt haalbaar in deze omstandigheden.
Het verbruik is stabiel en voorspelbaar geworden na de eerste 2000 km.

[Hendrik Keizer]

D-dark schreef op maandag 13 juli 2026 @ 16:53:
[...]


De E-Outback, BZ4X Touring worden in Japan gemaakt dus Yokohama banden
BZ4X volgens mij ook in Japan

De CHR + / Uncharted komt uit de fabriek in spanje dus Bridgestone banden.

Nope onze Uncharted uit Japan met Dunlop Sportmaxx 20 inch

[Hendrik Keizer]

Hendrikje1991 schreef op maandag 13 juli 2026 @ 08:10:
Ik heb de Toyota CHR+ Executive AWD 20 inch wielen volgens de boardcomputer verbruik ik 14,9 kW per 100 km en bij de laadpaal zit ik op 15,8 kW per 100 km dus dat vind ik prima rijd de maximale snelheid en eco stand en airco op 21 graden.

Mijn vraag is volgens het boekje moet je de banden op 2,6 bar op pompen bij aflevering was hij op 3,0 bar ik weet dat het belangrijk is voor het verbruik maar hoeveel bar pompen jullie de autobanden op

Moet ik nog maar even bij je op zuinigheidscursus

[Hendrik Keizer]

baldyman schreef op maandag 13 juli 2026 @ 18:45:
[Afbeelding]

Tip voor de laadpads. Past in BZ4X/Solterra 2026 en C-HR+/Uncharted.
Na een paar keer een gelanceerde mobiel (af en toe een zware voet ), leek dit mij wel handig.
Kost ca. 10 euro bij ome Ali incl. de 3 euro strafbelasting.
Wellicht ook wel op Amazon te vinden.
De led gaatjes - het zijn dus wel gaatjes - lijnen niet 100% maar verder top.

Het laden aldaar gaat bij mij nog niet echt lekker met iphone 16 of 17e Ik heb er maar inzetbakjes voor besteld.

Telefoon laden we thuis dan maar weer…of aan de kabel.

[Hendrikje1991]

Mijn Toyota CHR+ executive AWD 20 inch banden werden half juni geleverd op Bridgestone Alenza banden ben tevreden hiermee maar wil hierna zeker weer Continental of Michelin banden eronder plaatsen en mijn Toyota CHR+ is ook geproduceerd in Japan

[Hendrikje1991]

Het verbruik is ook afhankelijk welke uitvoering je hebt van de CHR+ FWD of AWD en 18 inch of 20 inch banden en hoeveel bar je banden zijn opgepompt

Ik heb de meest onzuinige CHR+ AWD en 20 inch wielen en panoramadak en zit pas op 1200 km hoop dat hij nog zuiniger wordt maar ben tot nu toe tevreden met 14,9 op totaal gebruik op het display en 15,8 op de laadpaal, Heb 1 rit zeer onzuinig gereden met 130 km snelweg met tegenwind dat heeft het verbruik opgekrikt, Het verbruik was beter voor deze rit maar dan moet je maar niet 130 km rijden, Rond 100 km is hij zuiniger, maar 130 km rijden is af en toe ook leuk en ja je moet ook wel eens genieten van de snelheidsprint van de AWD toch, En ja mijn eerste elektrische auto dan krijg je dat maar ga mij de komende tijd inhouden en rijden zoals ik altijd deed kijken hoe dat wordt.

[MPCoreDeveloper]

@Overgeef Dave

Ik zou niet kunnen bedenken wat iemand erop tegen kan hebben , leuk en informatief!

[einz]

Geinig Dave, zelf vandaag net de 2000 aangetikt dus ga ook even kijken!

Voor ons de eerste elektrische auto. We hebben geen laadpaal aan huis dus doen dat in de buurt bij een openbare paal. Eigenlijk nu altijd bij bijna leeg gaan laden tot 100%. Maar lees hier en daar dat 80% beter is voor de accu? Wat doen jullie hiermee?

[Hendrikje1991]

Ik woon in Amsterdam en laad ook bij een openbare laadpaal tot 80% en doe dat willekeurig maakt niet uit of hij bij 30% of 50% of 60% is alleen bij een lange rit 1 keer geladen tot 100% maar met 80% kan ik ongeveer 400 km rijden volgens wltp kan ik bij 100% 506 km rijden

[Hendrikje1991]

100% laden doe je als je gelijk gaat rijden met de auto, je auto lange tijd op 100% laten staan is slecht voor de accu

[einz]

Hendrikje1991 schreef op maandag 13 juli 2026 @ 22:30:
Ik woon in Amsterdam en laad ook bij een openbare laadpaal tot 80% en doe dat willekeurig maakt niet uit of hij bij 30% of 50% of 60% is alleen bij een lange rit 1 keer geladen tot 100% maar met 80% kan ik ongeveer 400 km rijden volgens wltp kan ik bij 100% 506 km rijden

Ik kan zo snel niet achterhalen hoe je dat eenvoudig kan instellen. Niet in de laad app (ik gebruik tap electric) en niet in de Toyota app. Is het een instelling die ik in de auto kan meegeven?

[Hendrikje1991]

In de menu van de auto kan je bij auto aanpassen-auto laden instellen tot hoever je de auto op wilt laden en ook de snelheid hiervan aanpassen 11 KW of lager in mijn geval 22 KW of lager

[cheezball]

Martinique schreef op zondag 12 juli 2026 @ 10:56:
[...]

Heeft de onboard niet het grote voordeel van pre-heating voor DC laden (bij lange ritten)? Dat zou voor mij de enige reden zijn om de onboard navi te gebruiken.

zeker wel maar de bediening was voor mij nog niet intuitief. Tijdens deze vakantie zette mijn co-pilot de batt. precond handmatig aan (ongeveer 15 min tevoren) Overigens had ik niet veel gemerkt van de batt precond, wel significant sneller in de winter. We waren niet in haast of zo maar het viel me op dat ie best snel gaat met laden. 5% naar 80% in een half uur. Zonder batt. precond.

[cheezball]

EVfan schreef op maandag 13 juli 2026 @ 16:28:
Vandaag een proefrit in een bZ4x gemaakt.

Een fijne auto, was een dynamic AWD. Ook zuinig, en heel veel comfort (maar geen frunk en handschoenenkastje, en het navigatiescherm, een beetje back to the . . .)

De flexibiliteit van de dealer (of is het Toyota) is wel beperkt vergeleken met andere merken. Ik heb daarover en als voorbeeld een specifieke vraag. De stelling van de dealer is dat de auto alleen met Yokohama banden kan worden geleverd, andere merken banden kan wel, maar komen op 1000€ extra. Het vreemde is dat de auto waarin we gereden hebben geen Yokohama maar Bridgestone banden had. En dat die auto pas enkele weken in Nederland is. Makes you wonder, right?

Van Yokohama banden zijn we geen fan.

Hoe was dat bij jullie, vooral degenen die heel recent een auto afgeleverd hebben gekregen? En indien Yokohama, bevallen die banden. Idem voor Bridgestone (wij zijn gewoon Michelin te rijden)? Fijn als jullie wat referentie materiaal hebben en willen delen.

oh nou ik (BZ FWD Limited 2026) kreeg Bridgestone mee maar heeeel eerlijk was me dat pas opgevallen toen ik hem voor mijn deur had geparkeerd haha. Ze stond op 3.0 bar maar 2.8 vind ik net even relaxter

[ Voor 3% gewijzigd door cheezball op 14-07-2026 00:08 ]

[MPCoreDeveloper]

Even nog voor de duidelijkheid: de BZ4X mag je gewoon tot 100% laden op AC. Sterker nog, het is zelfs goed om dat af en toe te doen in verband met het starten van ‘battery balancing’ door het BMS.

Wat is níet goed? Je auto naar 100% laden en hem vervolgens dagenlang op 100% laten staan. Dat is inderdaad slecht voor de batterijchemie.

Ga je op vakantie en laad je aan een DC-lader tot 100% met het idee snel weer door te gaan, maar duurt het allemaal wat langer? Dan kun je gewoon boven de 80% laden. Als de weerstand te groot wordt, zal de paal of de auto zelf afschakelen. Ik zie bijvoorbeeld dat mijn BZ bij Allego-laders soms razendsnel naar 100% gaat (twee keer gehad bij een Carrefour/Allego-lader).

Die 10%–80% range is bij Toyota vooral voor de laadsnelheid: boven de 80% neemt de weerstand sterk toe en gaat laden veel langzamer. Maar in bepaalde situaties – bij mij dus bij Carrefour Bayeux op weg naar Port-en-Bessin-Huppain – is de accuweerstand zo laag dat een goede snellader hem toch vrij snel naar 100% kan brengen, in zo’n ±40 minuten. Even boodschappen doen en bij terugkomst staat hij ineens op 100%, terwijl ik 85 à 90% had verwacht.

Op een IONITY- of Fastned-paal is me dat in die tijd nog niet gelukt.

Bedenk ook dat Toyota een flinke buffer gebruikt: 100% is niet echt 100% en 0% is ook niet echt 0%. Dat is juist fijn. Ik was daar vorig jaar op vakantie in Frankrijk wel blij mee toen ik iets te lang 130 km/u had gereden en ineens nog maar 3% over had, met de melding “Tractiebatterij laag, z.s.m. laden!!” op het display.

Dankzij Tesla Bjørn Nyland wist ik dat je bij 0% nog steeds zo’n 30 km kunt rijden, dus de paniek was een stuk minder. Nog een leuk weetje: als je de Toyota écht helemaal leeg rijdt, doet hij het na bijladen gewoon weer meteen. Dat is vrij bijzonder voor een EV (volgens Bjørn, die dat regelmatig test). Veel EV’s locken in zo’n situatie en moeten naar de werkplaats, maar de BZ rijdt na een beetje laden gewoon weer verder alsof er niets is gebeurd.

Dus: zet je de auto aan een AC-laadpaal, dan kun je hem gerust naar 100% laden (is zelfs goed), maar laat hem niet dagen of weken op 100% staan.

Dit is juist één van de fijne dingen van een Toyota EV: je hoeft dat hele 80%-circus niet te volgen, omdat het BMS dat voor je regelt. En ja, ook onderweg “mag” je hem op een DC-lader gewoon naar 100% laden als tijd en omstandigheden dat toelaten. De auto of laadpaal stopt vanzelf als de weerstand te hoog wordt.

Kort samengevat: op een DC-lader is het niet gegarandeerd dat de auto 100% haalt, maar 10% naar 80% zou op een 150 kW+-lader altijd binnen 30 minuten moeten lukken (die van mij doet dat vaak sneller). Kom je na een broodje eten terug en staat hij boven de 80%, dan is dat gewoon mooi meegenomen. Dat kan geen kwaad, want het BMS had anders al ingegrepen en de sessie gestopt ,en ja, dat heb ik zelf ook ervaren met mijn BZ4X.

[ Voor 25% gewijzigd door MPCoreDeveloper op 14-07-2026 06:24 . Reden: Typo fixes ]

[MPCoreDeveloper]

Nog even ter info :

Balancing begint pas als de accu (bijna) vol is → meestal vanaf ~95–100% SoC

Het gebeurt alleen als:
je aan een AC-lader hangt
de auto stil staat
de accu voldoende warm is (niet ijskoud)

In de praktijk:
Binnen enkele minuten tot ±30 minuten nadat hij 100% heeft bereikt, begint het proces meestal.

Hoe lang duurt het:
Dat hangt volledig af van hoe “uit balans” je cellen zijn:

Goed gebalanceerde accu (normaal gebruik):
→ ± 10–30 minuten

Gemiddeld (bijv. tijdje niet tot 100% geladen):
→ ± 30–90 minuten

Sterk uit balans (zelden 100% geladen):
→ kan meerdere uren duren (soms 2–4 uur)

Belangrijk:
Het is een langzaam en bewust proces (passive balancing), dus verwacht geen snelle actie.

Hoe merk je dat het gebeurt?
Bij de BZ4X zie je het niet expliciet tenzij je al in de auto zit met room modus aan dan komt het op je cockpit display te staan, maar signalen zijn:
Laadstatus blijft op 100% maar hij blijft “iets doen”
Laadvermogen zakt naar heel laag niveau
Soms hoor je nog koeling/ventilatie

Praktische tip:
Af en toe tot 100% laden en nog 1–2 uur laten staan aan AC
helpt dus juist de accu gezond te houden ( vooral dus AC laden 100% na veel DC laden is juist super goed voor de auto)

Maar:
niet dagenlang op 100% laten staan

[ Voor 5% gewijzigd door MPCoreDeveloper op 14-07-2026 06:42 ]

[nklsn]

Die van mij kwam met Michelin Crossclimate 2's, op 3 bar.

@MPCoreDeveloper In de handleiding kan ik niets vinden over de BMS, en ook niet of het prima is om hem tot 100% op te laden. Enkel een notitie dat het niet goed is voor de batterij om hem helemaal vol te laden en dan de auto in de zon te laten staan. Niets over dagen, weken, of een andere tijdsduur. Waar heb jij die informatie vandaan?

Wij gebruiken de auto niet voor woon-werkverkeer, dus bij ons staat hij regelmatig 3-4 dagen stil, wel aan de laadpaal, maar er wordt niet mee gereden. Ik heb zelf ingesteld dat hij maximaal tot 90% AC mag laden, maar dat zou dus ook betekenen dat de BMS nooit actief wordt. Is dat erg, of juist niet, ik weet het niet.

Op het internet lees je enkel tot max 80%, tenzij je gelijk daarna gaat rijden, maar ik weet ook dat de flinke buffer in de bz4x dat idee de prullenbak in doet, maar ja .. twijfel, twijfel.

[Packardhell]

nklsn schreef op dinsdag 14 juli 2026 @ 08:29:
Die van mij kwam met Michelin Crossclimate 2's, op 3 bar.

@MPCoreDeveloper In de handleiding kan ik niets vinden over de BMS, en ook niet of het prima is om hem tot 100% op te laden. Enkel een notitie dat het niet goed is voor de batterij om hem helemaal vol te laden en dan de auto in de zon te laten staan. Niets over dagen, weken, of een andere tijdsduur. Waar heb jij die informatie vandaan?

Wij gebruiken de auto niet voor woon-werkverkeer, dus bij ons staat hij regelmatig 3-4 dagen stil, wel aan de laadpaal, maar er wordt niet mee gereden. Ik heb zelf ingesteld dat hij maximaal tot 90% AC mag laden, maar dat zou dus ook betekenen dat de BMS nooit actief wordt. Is dat erg, of juist niet, ik weet het niet.

Op het internet lees je enkel tot max 80%, tenzij je gelijk daarna gaat rijden, maar ik weet ook dat de flinke buffer in de bz4x dat idee de prullenbak in doet, maar ja .. twijfel, twijfel.

Ik heb zelf een berichte gestuurd naar Toyota Louwman via Toyota.nl met de vraag wat nou het beste is (heb zelf een 2026 BZ4X). En ik kreeg als antwoord:

Goedemorgen, voor dagelijks gebruik kunnen jullie bij voorkeur opladen tot 80%. Laad gerust op tot 100% als jullie een lange rit gaan maken. Het is niet schadelijk om de accu op volle capaciteit te gebruiken als je direct gaat rijden. Groet, Toyota Nederland

[Andrehj]

Overgeef Dave schreef op maandag 13 juli 2026 @ 19:22:
ik heb net mijn 2000 km resultaten ge-input in copilot en het gevraagd om een posten analyse te maken. Als het niet mag of iemand problemen mee heeft, roep maar dan haal ik hem weg.

4. Evolutie van het verbruik

Kilometerstand	Verbruik	Opmerking
1000 km	11.9 kWh/100 km	banden nog niet ingereden
2000 km	10.6 kWh/100 km	verbruik gestabiliseerd

De daling van ongeveer 1.3 kWh/100 km is typisch voor EV’s in de eerste duizenden kilometers.

5. Rijstijl & omstandigheden

• Meestal 100 km/u, korte pieken naar 120 km/u
• Veel 30/50/70‑zones
• Werken op de snelweg → langdurig 70 km/u
• Rustige, anticiperende rijstijl
• Klimaat op 22°C, S‑Flow actief

Deze combinatie zorgt voor een relatief laag verbruik, zeker bij gemengd verkeer.

6. Verwachte verbruiken op basis van huidige data

• Zomer: 10.3–11.0 kWh/100 km
• Gemengd verkeer: 10.8–11.5 kWh/100 km
• Snelweg 100 km/u: 12.0–13.0 kWh/100 km

7. Conclusie

De Toyota C‑HR+ EV blijkt in de praktijk efficiënt te rijden, vooral bij snelheden rond 70–100 km/u en gemengd verkeer.
Een realistische range van 520–580 km lijkt haalbaar in deze omstandigheden.
Het verbruik is stabiel en voorspelbaar geworden na de eerste 2000 km.

Leuke cijfers, maar wat is de bron? Is dat wat je uit de auto hebt gehaald / uitgelezen? Of het daadwerkelijke verbruik (aan de laadpaal, dus inclusief de laadverliezen)? Logischerwijs zijn de WLTP cijfers inclusief de laadverliezen, want je betaalt immers de energie die de auto in gaat, niet de energie die de auto uiteindelijk uit de accu verbruikt.

[Overgeef Dave]

Andrehj schreef op dinsdag 14 juli 2026 @ 13:46:
[...]

Leuke cijfers, maar wat is de bron? Is dat wat je uit de auto hebt gehaald / uitgelezen? Of het daadwerkelijke verbruik (aan de laadpaal, dus inclusief de laadverliezen)? Logischerwijs zijn de WLTP cijfers inclusief de laadverliezen, want je betaalt immers de energie die de auto in gaat, niet de energie die de auto uiteindelijk uit de accu verbruikt.

Nee, de bron is niet de laadpaal, maar de wagen. Ik weet dat dat niet correct is, net zoals het niet correct is bij een brandstof wagen en je daar ook bij de pomp moet meten. Ik laad niet thuis maar openbaar en heb geen zin een excel bij te houden met gereden afstand en geladen kw.

Maar ik dacht dat dat uit mijn post duidelijk was. Met die pics van mijn display....

[D-dark]

Andrehj schreef op dinsdag 14 juli 2026 @ 13:46:
[...]

Leuke cijfers, maar wat is de bron? Is dat wat je uit de auto hebt gehaald / uitgelezen? Of het daadwerkelijke verbruik (aan de laadpaal, dus inclusief de laadverliezen)? Logischerwijs zijn de WLTP cijfers inclusief de laadverliezen, want je betaalt immers de energie die de auto in gaat, niet de energie die de auto uiteindelijk uit de accu verbruikt.

Voor bepalen verbruik kan je beter de gegevens uit de auto gebruiken.
Klopt dat je wel wat verliezen hebt vanwege laden dus meer moet laden dan er in de auto komt.
Qua zuiverheid met je eens, alleen praktisch gezien niet.

Probleem met de zuivere berekening is alleen dat die verliezen afhankelijk zijn van waar of hoe je laat.
Traagladen via granny charger - minimaal laden op zonnepanelen, 7 kW laadpaal wegens 2 auto's eraan, 11 kW, 22 kW of snelladen.
Fat is niet voor iedereen gelijk.

[MPCoreDeveloper]

@nklsn

BMS is Battery Management System En die heeft iedere EV die van Toyota echter doet zijn zaken echter net even anders als die van de concurentie...

Hoe weet ik dat? Door mijzelf heel heel heel erg goed in te lezen in de " super slechte " auto die ik zou gaan kopen

Alles wat ik zeg kun je als je goed zoekt gewoon vinden , ik ben zelf als autodidact gezegend met een heel goed geheugen , en vind auto techniek heel interessant omdat het mijn formele opleiding is en ik er ook 8,5 jaar in werkzaam ben geweest .. als technisch manager komende vanuit de werkplaats .

De gigantische batterijbuffer (Netto vs. Bruto)

De bron: Technische specificaties van Toyota en onafhankelijke data-analisten (zoals EV-Database en autoevolution).

Bij de introductie van de bZ4X communiceerde Toyota een bruto accucapaciteit van 71,4 kWh. Uit praktijktesten (onder andere uitgebreid gedocumenteerd door autoevolution) bleek de daadwerkelijk bruikbare (netto) capaciteit destijds op slechts 62 tot 64 kWh te liggen. Dat betekent een buffer van bijna 10% tot 13%.

100% op jouw dashboard in werkelijkheid ongeveer 88% van de échte chemische capaciteit van de batterij is, krijgt de accu nooit de maximale stress die andere EV's (met kleinere buffers) wel ervaren.

De 0%-buffer en het werkingsprincipe (Bjørn Nyland)

De bron: De bekende Noorse EV-expert Bjørn Nyland (YouTube-video's: "I drove Toyota bZ4X until the battery died" en zijn 1000 km challenges).

Wat het bewijst: Bjørn ontdekte in zijn vroege testen dat wanneer het dashboard van de bZ4X 0% of 0 km actieradius aangaf, de auto via de OBD2-poort (het interne diagnosesysteem) meldde dat er feitelijk nog zo'n 7% tot 10% échte energie in de batterij zat. In zijn video's reed hij na het bereiken van de 0% nog moeiteloos 30 kilometer door op de snelweg.

De bevestiging van de hoofdingenieur: Daisuke Ido, de Chief Project Manager van de bZ4X bij Toyota, gaf toen officieel tegenover de Noorse media toe dat Toyota een extreem conservatieve buffer hanteert. Hij bevestigde dat wanneer het display 0% of 0 km aangeeft, er in werkelijkheid nog ongeveer 7% tot 10% échte accucapaciteit (zo'n 7 kWh) in de batterij aanwezig is als reserve.

Toyota deed dit bewust om te zorgen dat de auto nooit écht stilvalt en de batterij chemisch beschermd blijft tegen diepe ontlading. Na veel kritiek heeft Toyota met een latere software-update overigens een heel klein deel van die buffer "vrijgegeven" op het display, maar er blijft een forse reserve onder de nul aanwezig.

Het herstarten: Nyland heeft in zijn video's ook gedemonstreerd dat de bZ4X, in tegenstelling tot bijvoorbeeld een Nissan Leaf of sommige andere EV's die volledig in de softwarematige 'lockout' schieten, direct weer tot leven komt en begint te laden zodra hij stroom krijgt.

De verbeterde laadsnelheid boven de 80% (Software-updates)

De bron: Gebruikerservaringen op fora zoals r/electricvehicles (Reddit) en updates vanuit Toyota Europa.

Wat het bewijst: Bij de introductie van de bZ4X was de laadcurve boven de 80% berucht slecht; het laadvermogen dropte direct naar een schamele 4 tot 8 kW (laadsnelheid van een stopcontact). Toyota heeft hierna een grote software-update uitgerold (in Europa geleverd, bekend onder technische servicebulletins).

Sinds die update blijft het laadvermogen boven de 80% onder ideale omstandigheden (zoals na een warme snelwegrit naar de Carrefour in Bayeux) vaak steken op zo'n 30 kW. Dat is nog steeds begrensd om de accu te beschermen, maar wel snel genoeg om in 15-20 minuten die laatste 20% erbij te duwen.

Battery Balancing & AC-laden

De bron: De officiële Toyota bZ4X handleiding en technische documentatie omtrent het BMS (Battery Management System).

Toyota schrijft in haar officiële documentatie dat het voertuig een geavanceerd cel-balanceringsprogramma start zodra de auto aan een AC-lader (thuis of publiek) de 100% bereikt . Het BMS gebruikt deze laatste fase om de celspanningen (die tijdens het rijden en DC-snelladen licht uit elkaar gaan lopen) via kleine weerstanden perfect gelijk te trekken.

De officiële Toyota-richtlijn voor AC-laden tot 100%

Toyota heeft een officiële, wereldwijde supportpagina specifiek voor het laden van de bZ4X. Onder het kopje "How often do I need to charge it?" staat de officiële aanbeveling van de fabrikant zwart-op-wit:

• De officiële tekst van Toyota Support:

  "AC (Level 1 and Level 2): Charge to 100%. Once 100% is reached, it stops charging to help preserve the battery."

• Wat dit betekent: Toyota adviseert hier dus expliciet om op AC (thuis of openbare laadpaal) gewoon naar 100% te laden. De auto stopt daarna automatisch de stroomtoevoer om de chemie te beschermen. Dit in tegenstelling tot DC-snelladen, waarbij ze vanwege de warmteontwikkeling en snelheid aanraden om tot 80% te laden.

Het balanceren van de cellen (Battery Balancing) in de handleiding

In de officiële bZ4X handleiding (in het hoofdstuk 2-2. Opladen / AC-laadkabel) beschrijft Toyota hoe het laadsysteem omgaat met een volledige lading.

Hoewel autofabrikanten de diepe technische term "cell equalizing" of "battery balancing" soms vermijden in de consumentenversie van de handleiding om het simpel te houden, staat er wel degelijk uitgelegd hoe het werkt:

• De handleiding geeft aan dat naarmate de 100% in zicht komt, de laadsnelheid drastisch afneemt (de beruchte laatste procenten).
• Dit is de fase waarin het BMS (Battery Management System) de stroomsterkte per cel heel fijnmazig regelt. Cellen die al 'vol' zijn worden ontlast via kleine interne weerstanden, zodat de cellen die iets achterblijven ook de kans krijgen om het maximale voltage te bereiken.
• Officiële Toyota-trainingsdocumenten voor monteurs (zoals de handleidingen voor Toyota Certified Used Vehicles inspecties) spreken wel expliciet over de verplichte procedure: "Perform Onboard Equalizing Charge of HV Battery". Dit is precies de automatische functie die start als jij je bZ4X aan de AC-paal tot 100% laat volstromen.

Waar vind je dit online

Je kunt de officiële aanbeveling direct nalezen op de support-omgeving van Toyota (zoek bijvoorbeeld op Google naar "Toyota Support bZ4X Charging"). Daar zie je de hierboven geciteerde tabel waarin het onderscheid tussen AC (tot 100% laden) en DC (tot 80% laden) officieel wordt uitgelegd.


Overigens toen ik mijn BZ4X kwam ophalen bij Toyota Dealer werd het mij ook gewoon verteld door de vestigingsmanager , U kunt hem altijd op een langzaam (AC) lader op 100% laden , wij raden aan om hem op een DC lader naar 80% te laden , MAAR incidenteel mag u hem ook wel verder laden tot zelfs 100% tijdens een grote rit echter door omstandigheden kan de laadpaal OF de auto ervoor kiezen om de sessie eerder af te breken .

En Ja dat is dus EXACT wat ik ook zelf in de praktijk heb ervaren , wij zaten aan de Provencaalse kip ( en dat duurde even ) ergens in Frankrijk maar de IONITY Paal of de BZ hadden er geen zin meer in en kapte de laadsessie dus gewoon af op iets van 83% In Bayoux 2x geweest en 2x gewoon 100% na de Carrefour (Allego 300KW paal)

Je hebt een auto die zo is geprogrammeerd dat hij zichzelf beschermt, zodat jij dat onderweg niet krampachtig hoeft te doen.

Deze info delen en nog veel meer is exact waarom ik dit topic ben gestart .....

[ Voor 6% gewijzigd door MPCoreDeveloper op 14-07-2026 18:24 ]

[EVfan]

MPCoreDeveloper schreef op dinsdag 14 juli 2026 @ 18:02:
@nklsn

BMS is Battery Management System En die heeft iedere EV die van Toyota echter doet zijn zaken echter net even anders als die van de concurentie...

Hoe weet ik dat? Door mijzelf heel heel heel erg goed in te lezen in de " super slechte " auto die ik zou gaan kopen

Alles wat ik zeg kun je als je goed zoekt gewoon vinden , ik ben zelf als autodidact gezegend met een heel goed geheugen , en vind auto techniek heel interessant omdat het mijn formele opleiding is en ik er ook 8,5 jaar in werkzaam ben geweest .. als technisch manager komende vanuit de werkplaats .

De gigantische batterijbuffer (Netto vs. Bruto)

De bron: Technische specificaties van Toyota en onafhankelijke data-analisten (zoals EV-Database en autoevolution).

Bij de introductie van de bZ4X communiceerde Toyota een bruto accucapaciteit van 71,4 kWh. Uit praktijktesten (onder andere uitgebreid gedocumenteerd door autoevolution) bleek de daadwerkelijk bruikbare (netto) capaciteit destijds op slechts 62 tot 64 kWh te liggen. Dat betekent een buffer van bijna 10% tot 13%.

100% op jouw dashboard in werkelijkheid ongeveer 88% van de échte chemische capaciteit van de batterij is, krijgt de accu nooit de maximale stress die andere EV's (met kleinere buffers) wel ervaren.

De 0%-buffer en het werkingsprincipe (Bjørn Nyland)

De bron: De bekende Noorse EV-expert Bjørn Nyland (YouTube-video's: "I drove Toyota bZ4X until the battery died" en zijn 1000 km challenges).

Wat het bewijst: Bjørn ontdekte in zijn vroege testen dat wanneer het dashboard van de bZ4X 0% of 0 km actieradius aangaf, de auto via de OBD2-poort (het interne diagnosesysteem) meldde dat er feitelijk nog zo'n 7% tot 10% échte energie in de batterij zat. In zijn video's reed hij na het bereiken van de 0% nog moeiteloos 30 kilometer door op de snelweg.

De bevestiging van de hoofdingenieur: Daisuke Ido, de Chief Project Manager van de bZ4X bij Toyota, gaf toen officieel tegenover de Noorse media toe dat Toyota een extreem conservatieve buffer hanteert. Hij bevestigde dat wanneer het display 0% of 0 km aangeeft, er in werkelijkheid nog ongeveer 7% tot 10% échte accucapaciteit (zo'n 7 kWh) in de batterij aanwezig is als reserve.

Toyota deed dit bewust om te zorgen dat de auto nooit écht stilvalt en de batterij chemisch beschermd blijft tegen diepe ontlading. Na veel kritiek heeft Toyota met een latere software-update overigens een heel klein deel van die buffer "vrijgegeven" op het display, maar er blijft een forse reserve onder de nul aanwezig.

Het herstarten: Nyland heeft in zijn video's ook gedemonstreerd dat de bZ4X, in tegenstelling tot bijvoorbeeld een Nissan Leaf of sommige andere EV's die volledig in de softwarematige 'lockout' schieten, direct weer tot leven komt en begint te laden zodra hij stroom krijgt.

De verbeterde laadsnelheid boven de 80% (Software-updates)

De bron: Gebruikerservaringen op fora zoals r/electricvehicles (Reddit) en updates vanuit Toyota Europa.

Wat het bewijst: Bij de introductie van de bZ4X was de laadcurve boven de 80% berucht slecht; het laadvermogen dropte direct naar een schamele 4 tot 8 kW (laadsnelheid van een stopcontact). Toyota heeft hierna een grote software-update uitgerold (in Europa geleverd, bekend onder technische servicebulletins).

Sinds die update blijft het laadvermogen boven de 80% onder ideale omstandigheden (zoals na een warme snelwegrit naar de Carrefour in Bayeux) vaak steken op zo'n 30 kW. Dat is nog steeds begrensd om de accu te beschermen, maar wel snel genoeg om in 15-20 minuten die laatste 20% erbij te duwen.

Battery Balancing & AC-laden

De bron: De officiële Toyota bZ4X handleiding en technische documentatie omtrent het BMS (Battery Management System).

Toyota schrijft in haar officiële documentatie dat het voertuig een geavanceerd cel-balanceringsprogramma start zodra de auto aan een AC-lader (thuis of publiek) de 100% bereikt . Het BMS gebruikt deze laatste fase om de celspanningen (die tijdens het rijden en DC-snelladen licht uit elkaar gaan lopen) via kleine weerstanden perfect gelijk te trekken.

De officiële Toyota-richtlijn voor AC-laden tot 100%

Toyota heeft een officiële, wereldwijde supportpagina specifiek voor het laden van de bZ4X. Onder het kopje "How often do I need to charge it?" staat de officiële aanbeveling van de fabrikant zwart-op-wit:

• De officiële tekst van Toyota Support:
  
  [...]
• Wat dit betekent: Toyota adviseert hier dus expliciet om op AC (thuis of openbare laadpaal) gewoon naar 100% te laden. De auto stopt daarna automatisch de stroomtoevoer om de chemie te beschermen. Dit in tegenstelling tot DC-snelladen, waarbij ze vanwege de warmteontwikkeling en snelheid aanraden om tot 80% te laden.

Het balanceren van de cellen (Battery Balancing) in de handleiding

In de officiële bZ4X handleiding (in het hoofdstuk 2-2. Opladen / AC-laadkabel) beschrijft Toyota hoe het laadsysteem omgaat met een volledige lading.

Hoewel autofabrikanten de diepe technische term "cell equalizing" of "battery balancing" soms vermijden in de consumentenversie van de handleiding om het simpel te houden, staat er wel degelijk uitgelegd hoe het werkt:

• De handleiding geeft aan dat naarmate de 100% in zicht komt, de laadsnelheid drastisch afneemt (de beruchte laatste procenten).
• Dit is de fase waarin het BMS (Battery Management System) de stroomsterkte per cel heel fijnmazig regelt. Cellen die al 'vol' zijn worden ontlast via kleine interne weerstanden, zodat de cellen die iets achterblijven ook de kans krijgen om het maximale voltage te bereiken.
• Officiële Toyota-trainingsdocumenten voor monteurs (zoals de handleidingen voor Toyota Certified Used Vehicles inspecties) spreken wel expliciet over de verplichte procedure: "Perform Onboard Equalizing Charge of HV Battery". Dit is precies de automatische functie die start als jij je bZ4X aan de AC-paal tot 100% laat volstromen.

Waar vind je dit online

Je kunt de officiële aanbeveling direct nalezen op de support-omgeving van Toyota (zoek bijvoorbeeld op Google naar "Toyota Support bZ4X Charging"). Daar zie je de hierboven geciteerde tabel waarin het onderscheid tussen AC (tot 100% laden) en DC (tot 80% laden) officieel wordt uitgelegd.


Overigens toen ik mijn BZ4X kwam ophalen bij Toyota Dealer werd het mij ook gewoon verteld door de vestigingsmanager , U kunt hem altijd op een langzaam (AC) lader op 100% laden , wij raden aan om hem op een DC lader naar 80% te laden , MAAR incidenteel mag u hem ook wel verder laden tot zelfs 100% tijdens een grote rit echter door omstandigheden kan de laadpaal OF de auto ervoor kiezen om de sessie eerder af te breken .

En Ja dat is dus EXACT wat ik ook zelf in de praktijk heb ervaren , wij zaten aan de Provencaalse kip ( en dat duurde even ) ergens in Frankrijk maar de IONITY Paal of de BZ hadden er geen zin meer in en kapte de laadsessie dus gewoon af op iets van 83% In Bayoux 2x geweest en 2x gewoon 100% na de Carrefour (Allego 300KW paal)

Je hebt een auto die zo is geprogrammeerd dat hij zichzelf beschermt, zodat jij dat onderweg niet krampachtig hoeft te doen.

Deze info delen en nog veel meer is exact waarom ik dit topic ben gestart .....

@MPCoreDeveloper

Goede samenvatting, en met 7 jaar ervaring met EV rijden kan ik bevestigen wat je schrijft, ook voor andere merken, die een flinke buffer aanhouden om dezelfde redenen.

Wat ons allemaal interesseert is het verbruik in kWh/100km of vergelijkbare metrics. Maar wat ook erg relevant is, is het laadverlies. Bij DC laden is dat niet goed te meten omdat het verrekend is door de laadpaal, maar bij de AC lader kan het wel.

Deze laadverliezen variëren enorm, onze eNiro zit jaargemiddeld rond de 25% (dus van de 1 kWh uit de stekker wordt na de AC-DC conversie en de chemische processen in de batterij effectief maar 750 Wh in bruikbare energie in de accu omgezet). Onze ETron heeft een jaargemiddeld laadverlies van 8%. Dat compenseert dus weer een flink deel van het 40% hoger verbruik geregistreerd in de auto.

Heeft iemand die laadverliezen voor de bZ4x wel eens gemeten?

[cheezball]

Een mooie gedetailleerde uitleg, weer wat geleerd! Tijdens mijn vakantie vaak naar 100% op DC en dan gelijk rijden, af en toe een AC en vooral ook een keer de batterij tot 5% leeg rijden. In NL zet ik m op max 90% laden, omdat hij soms wat vaker stilstaat. Maar wetende dat er BMS is hoef ik me geen zorgen te maken.

[MPCoreDeveloper]

Als ik woon werk verkeer rijd , dan laad ik hem iedere woensdag naar 100% op de AC lader op de zaak (goedkoop laden) daar staat hij dan meestal vanaf 08;00 tot 16:00 aan de lader ( mijn auto laad ook niet zo snel omdat het een 1 fase auto is , dus max 7,2 KW maar meestal sluit er ook een andere auto aan dan haal ik maar 3,6 KW ) De rest van de week laad ik soms een beetje bij op straat als dat toevallig goed uitkomt voor de parkeerplaats . Zoals als ik op bezoek ga bij mijn ouders op zondag ( drukke parkeerplaats , maar de EV plekken ruim en vrij ) Snel laden doe ik in Nederland sporadisch maar AC laden minimaal +- 2x per week hij gaat dan altijd gewoon naar 100% maar dat duurt altijd hooguit 2 uur want dan rijd ik toch weer naar huis ofzo ...

Op vakantie is het omgekeerd meestal snel laden , maar ik zoek als ik ergens wat langer ben ( zoals bij het hotel ) als het mogelijk is een AC paal op zodat ik kan vertrekken met 100% en zodat ik dan weet dat de batterij dan in topconditie is doordat het BMS zijn ding heeft kunnen doen .

Voor de prijs hoef je het in andere landen echt niet te doen overigens, vaak is AC laden duurder als dat je met je IONITY laad (met vakantie abo) , alleen in Frankrijk kom je soms nog gratis laden tegen bij een enkel hotel .

[MPCoreDeveloper]

Over de 'connected' services .....

Vandaag weer een mailtje gehad van Toyota ... en helaas er moet betaald worden vanaf vandaag
de eerste maand is gratis , dan 9,99 per maand of met een korting voor een jaar 99,99 en er is ook een optie om voor 4 jaar 279,-- te betalen ik heb dat maar gedaan voorlopig rij ik toch nog wel in deze auto eigenlijk ben / was ik van plan om hem na zijn 7e verjaardag in te ruilen ...

Wat wel apart is ... Toyota geeft dus aan dat mijn auto jarig was op 15-07 echter hij staat op kenteken sinds November 2022 dus wel apart data zij dus gewoon de fabricage datum hanteren en niet de afleverdatum ...

[nklsn]

@MPCoreDeveloper

Bedankt voor je uitgebreide post. Ik vermoed dat jij toegang hebt tot andere informatie dan ik, want ik kan de werking van het BMS nergens terugvinden. Mijn handleiding zegt er in ieder geval niets over.

Dat neemt niet weg dat ik dankbaar ben voor alle "samenvattingen" die je op dit forum hebt gepost, ze hebben me begin dit jaar zeker geholpen bij het maken van de keuze.

Dat je tot 100% mag laden is me duidelijk, maar wat ik vager vind is hoelang de auto dan stil mag staan. Soms lees ik: 100% laden en gelijk rijden, enkele dagen is prima maar volgens andere bronnen weer niet.

Ik ben gezegend met een eigen oprit, een slimme lader en veel zonnestroom. Omdat de auto niet gebruikt wordt voor woon-werkverkeer, staat hij regelmatig een paar dagen op de oprit. In combinatie met de eigen lader betekent dit dat de auto eigenlijk altijd op 100% staat te wachten tot we wegrijden. Met het huidige zonnige weer en ons gebruikspatroon haalt hij vrijwel elke dag de 100%. Heel goedkoop rijden op deze manier, dat dan weer wel.

De vraag is dus: is het verstandiger om een limiet van 90% of 80% in te stellen, of heeft Toyota voldoende veiligheid ingebouwd zodat een range van 80-100% geen probleem vormt, ook niet als de auto vijf dagen op 100% blijft staan?

Onder het mom van better safe then sorry, heb ik dus een limiet van 90% ingesteld. Liever doe ik dat niet want dat limiet er weer afhalen is best een gedoe, ontgrendelen, stekker er uit, auto starten, limiet er af, stekker er weer in, vergrendelen. Ik had het fijner gevonden als je dit in de app kon doen.

[reiniero]

nklsn schreef op woensdag 15 juli 2026 @ 09:47:
@MPCoreDeveloper

Bedankt voor je uitgebreide post. Ik vermoed dat jij toegang hebt tot andere informatie dan ik, want ik kan de werking van het BMS nergens terugvinden. Mijn handleiding zegt er in ieder geval niets over.

Dat neemt niet weg dat ik dankbaar ben voor alle "samenvattingen" die je op dit forum hebt gepost, ze hebben me begin dit jaar zeker geholpen bij het maken van de keuze.

Dat je tot 100% mag laden is me duidelijk, maar wat ik vager vind is hoelang de auto dan stil mag staan. Soms lees ik: 100% laden en gelijk rijden, enkele dagen is prima maar volgens andere bronnen weer niet.

Ik ben gezegend met een eigen oprit, een slimme lader en veel zonnestroom. Omdat de auto niet gebruikt wordt voor woon-werkverkeer, staat hij regelmatig een paar dagen op de oprit. In combinatie met de eigen lader betekent dit dat de auto eigenlijk altijd op 100% staat te wachten tot we wegrijden. Met het huidige zonnige weer en ons gebruikspatroon haalt hij vrijwel elke dag de 100%. Heel goedkoop rijden op deze manier, dat dan weer wel.

De vraag is dus: is het verstandiger om een limiet van 90% of 80% in te stellen, of heeft Toyota voldoende veiligheid ingebouwd zodat een range van 80-100% geen probleem vormt, ook niet als de auto vijf dagen op 100% blijft staan?

Onder het mom van better safe then sorry, heb ik dus een limiet van 90% ingesteld. Liever doe ik dat niet want dat limiet er weer afhalen is best een gedoe, ontgrendelen, stekker er uit, auto starten, limiet er af, stekker er weer in, vergrendelen. Ik had het fijner gevonden als je dit in de app kon doen.

Elk automerk heeft zijn eigen voor en tegens. Toyota is erg van de betrouwbaarheid maar ook vrij saai, vooral van binnen. Toyota kiest ervoor om de batterij te sparen door de 100% eigenlijk maar circa 90% te laten zijn. Daardoor kan je hem minder ver laden ten gunste van de betrouwbaarheid. Als bijvoorbeeld volkswagen exact hetzelfde accupakket zou gebruiken zou je hem waarschijnlijk verder kunnen laden en dus ook verder mee kunnen rijden, maar zou hij (in theorie) ook eerder stuk gaan.

Als bij Toyota de auto zegt dat de batterij 100% is terwijl hij eigenlijk 90% is, dan is tot 90% laden ongeveer hetzelfde als tot 80% laden lijkt me? Dus tot 90% laden lijkt me juist goed.

[cheezball]

eens, als ik een oprit met laadmogelijkheid zou hebben én niet vaak met de BZ zou rijden dan zou ik sws max 90% instellen. Voor vakantieritten full blast 100% maar dat zijn enkele klikken in het menu.

[FransvanKoppen]

Ik wil zoveel mogelijk gebruik maken van de energie die van de zonnepanelen komt en ik verkeer in de omstandigheden dat ik best wel wat langer kan wachten totdat de auto is opgeladen.

Het punt is dat ik in mijn laadpaal app wel kan instellen op welk niveau van terugleveren de laadpaal mag gaan opladen, maar niet met welk laadvermogen. Aangezien mijn zonnepalen maximaal 3 kW leveren, gebruikt hij dan altijd nog 8 kW van het net. Door met een lager laadvermogen te laden wordt de afname van het net dan verminderd. Sessie duurt dan wel langer, misschien wel 2 dagen, omdat de zon wel moet schijnen wil het opladen starten.

Wat is hiervoor de beste strategie?

[guido66]

FransvanKoppen schreef op donderdag 16 juli 2026 @ 16:29:
Ik wil zoveel mogelijk gebruik maken van de energie die van de zonnepanelen komt en ik verkeer in de omstandigheden dat ik best wel wat langer kan wachten totdat de auto is opgeladen.

Het punt is dat ik in mijn laadpaal app wel kan instellen op welk niveau van terugleveren de laadpaal mag gaan opladen, maar niet met welk laadvermogen. Aangezien mijn zonnepalen maximaal 3 kW leveren, gebruikt hij dan altijd nog 8 kW van het net. Door met een lager laadvermogen te laden wordt de afname van het net dan verminderd. Sessie duurt dan wel langer, misschien wel 2 dagen, omdat de zon wel moet schijnen wil het opladen starten.

Wat is hiervoor de beste strategie?

Een andere laadpaal aanschaffen die dit wel kan? Is overigens off-topic hier want je auto kan hier niks aan doen. Zie het Thuisladen van je EV deel 2 topic

[MPCoreDeveloper]

FransvanKoppen schreef op donderdag 16 juli 2026 @ 16:29:
Ik wil zoveel mogelijk gebruik maken van de energie die van de zonnepanelen komt en ik verkeer in de omstandigheden dat ik best wel wat langer kan wachten totdat de auto is opgeladen.

Het punt is dat ik in mijn laadpaal app wel kan instellen op welk niveau van terugleveren de laadpaal mag gaan opladen, maar niet met welk laadvermogen. Aangezien mijn zonnepalen maximaal 3 kW leveren, gebruikt hij dan altijd nog 8 kW van het net. Door met een lager laadvermogen te laden wordt de afname van het net dan verminderd. Sessie duurt dan wel langer, misschien wel 2 dagen, omdat de zon wel moet schijnen wil het opladen starten.

Wat is hiervoor de beste strategie?

Geen laadpaal dan gebruiken maar je granny charger ( ik kreeg hem erbij ) met de stopcontact charger kun je gewoon de snelheid instellen ter voorkoming van overbelasting van je eigen infra...

Mijn BZ is overigens een 1 fase auto dus die doet 3,6 aan een normale paal en max 7,2 ( realiteit 6,9 ) max aan een load balancing enabled AC lader

[radekker]

Trekhaak (op de C-HR+ in dit geval) is een afneembare Oris AK41. Maar let er op dat het gat niet te groot wordt gemaakt want dat ziet er niet uit.

[radekker]

AadjeEV schreef op donderdag 9 juli 2026 @ 19:12:
[...]

Ik ben vreselijk nieuwsgierig hoe de trekhaak eruit ziet, afneembaar, nog niet kunnen vinden op internet, als je een een foto hebt zou graag zien.

Trekhaak (op de C-HR+ in dit geval) is een afneembare Oris AK41. Let op dat het gat niet te groot gemaakt wordt want dat ziet er niet uit.

[PaulC]

FransvanKoppen schreef op donderdag 16 juli 2026 @ 16:29:
Ik wil zoveel mogelijk gebruik maken van de energie die van de zonnepanelen komt en ik verkeer in de omstandigheden dat ik best wel wat langer kan wachten totdat de auto is opgeladen.

Het punt is dat ik in mijn laadpaal app wel kan instellen op welk niveau van terugleveren de laadpaal mag gaan opladen, maar niet met welk laadvermogen. Aangezien mijn zonnepalen maximaal 3 kW leveren, gebruikt hij dan altijd nog 8 kW van het net. Door met een lager laadvermogen te laden wordt de afname van het net dan verminderd. Sessie duurt dan wel langer, misschien wel 2 dagen, omdat de zon wel moet schijnen wil het opladen starten.

Wat is hiervoor de beste strategie?

In de auto de laadsnelheid instellen op 8A of 16A ? Zo hebben wij het gedaan omdat we geen controle over de laadpaal hadden. Zit ergens onder instellingen, car, laden ...

[nklsn]

FransvanKoppen schreef op donderdag 16 juli 2026 @ 16:29:
Ik wil zoveel mogelijk gebruik maken van de energie die van de zonnepanelen komt en ik verkeer in de omstandigheden dat ik best wel wat langer kan wachten totdat de auto is opgeladen.

Het punt is dat ik in mijn laadpaal app wel kan instellen op welk niveau van terugleveren de laadpaal mag gaan opladen, maar niet met welk laadvermogen. Aangezien mijn zonnepalen maximaal 3 kW leveren, gebruikt hij dan altijd nog 8 kW van het net. Door met een lager laadvermogen te laden wordt de afname van het net dan verminderd. Sessie duurt dan wel langer, misschien wel 2 dagen, omdat de zon wel moet schijnen wil het opladen starten.

Wat is hiervoor de beste strategie?

• Een andere laadpaal die dit wél kan: ik heb zelf een Peblar Home, en die ondersteunt puur zonneladen en werkt prima samen met de Toyota.
• Je kunt de auto limiteren op laadsnelheid, maar het nadeel is dat je dan alsnog van het net kunt trekken, of juist te weinig van de zon meepakt, omdat de opwekking nu eenmaal fluctueert.
• Een alternatief is iets als evcc, stukje software

Afhankelijk van de ondersteuning van jouw laadpaal en wat IT-kennis kan evcc een interessante oplossing zijn. Het idee erachter is dat evcc je P1-meter uitleest om de overproductie te bepalen, en op basis daarvan je laadpaal aanstuurt en limiteert om zo dicht mogelijk bij 0 op de meter te blijven. Je stelt dan zelf je 'doel' in, bijvoorbeeld 90% om 07:00 uur, en evcc regelt vervolgens zo goedkoop mogelijk dat dat doel gehaald wordt.

Het nadeel van evcc is dat hij de Toyota App API leest en die API wil wel eens haperen, waardoor je 'vertrouwt' dat de auto in de ochtend vol zou zitten en het niet blijkt te zijn.

Dus.. genoeg opties om zoveel mogelijk zonnestroom in de auto te krijgen.

[Martinique]

radekker schreef op donderdag 16 juli 2026 @ 23:02:
Trekhaak (op de C-HR+ in dit geval) is een afneembare Oris AK41. Maar let er op dat het gat niet te groot wordt gemaakt want dat ziet er niet uit.

Hoeveel karaats goud is dat ding? Zelden zo’n dure trekhaak gezien en dan klapt hij nog niet eens elektrisch in/uit.

[EVfan]

Deze week enkele proefritten gemaakt met de BZ4X Touring.

Is ons prima bevallen, en verkiezen we boven de alternatieven die we ook hebben proefgereden.

Uiteindelijk gekozen voor de Executive, hoewel AWD geen eis was, maar dit is de enige configuratie die wordt geleverd met een aantal goodies die we wel essentieel vinden.

De auto rijdt zeer comfortabel, en is ondanks de AWD zuinig. Een rit was 120 km, gemiddelde snelheid 85 km/uur, 70% snelwegen, ca. 20% 80 kilometer wegen, ca. 10% binnen bebouwde kom. Verbruik 13.8 kWh/100km.

Vandaag de opdracht geplaatst voor een executive versie. Levering midden augustus (laatste auto van de importeur). Meevaller dus.

Dank aan allen die via dit forum hebben bijgedragen aan het scherper krijgen van het beeld van deze fijne en ruime reisauto.

[Overgeef Dave]

@EVfan Proficiat! Welke kleur?

[EVfan]

Overgeef Dave schreef op vrijdag 17 juli 2026 @ 19:39:
@EVfan Proficiat! Welke kleur?

@Overgeef Dave

Dank je.

Bronze metallic, zwarte bekleding (two tone is nog niet leverbaar).

[EVfan]

EVfan schreef op vrijdag 17 juli 2026 @ 19:29:
Deze week enkele proefritten gemaakt met de BZ4X Touring.

Is ons prima bevallen, en verkiezen we boven de alternatieven die we ook hebben proefgereden.

Uiteindelijk gekozen voor de Executive, hoewel AWD geen eis was, maar dit is de enige configuratie die wordt geleverd met een aantal goodies die we wel essentieel vinden.

De auto rijdt zeer comfortabel, en is ondanks de AWD zuinig. Een rit was 120 km, gemiddelde snelheid 85 km/uur, 70% snelwegen, ca. 20% 80 kilometer wegen, ca. 10% binnen bebouwde kom. Verbruik 13.8 kWh/100km.

Vandaag de opdracht geplaatst voor een executive versie. Levering midden augustus (laatste auto van de importeur). Meevaller dus.

Dank aan allen die via dit forum hebben bijgedragen aan het scherper krijgen van het beeld van deze fijne en ruime reisauto.

Een korte vraag aan de ervaringsdeskundigen: een verkoper gaf aan dat de BZ4X wat betreft snelladen de eerste 2000km softwarematig beperkt is tot een laadvermogen van 50kW, dit om de batterij (de eerste enkele duizenden kilometers is de degradatie het snelst, vooral bij snelladen) te beschermen. Ik kan me dit goed voorstellen, maar de verkoper in een andere vestiging had hier dan weer nooit van gehoord.

Wij gaan twee weken na aflevering nog op vakantie, dus dat zou wat effect hebben op de reis. Handig om te weten hoe het zit.

Heeft iemand deze laadbeperking ook ervaren?

[MPCoreDeveloper]

Nooit van gehoord .... maar ik ben wel meerdere auto`s tegen gekomen die alleen maar 50KW konden laden , en op mijn laatste trip kon ik alleen maar een 50KW lader pakken bij ionity op een van de stops en eigenlijk ..... zat hij sneller op 80% als dat ik had verwacht ja het duurde wel + 30 min ....sterker nog ik had uitgerekend dat het minimaal 45 minuten zou hebben geduurd als mijn accu leger was geweest als de 40% waar ik mee binnen kwam ( omdat ENODE geen bereik had en ABRP dan maar erg negatief gaat gokken )

Misschien dat de dealer gewoon de bekende BZ4X limiet wilde benoemen ( zie mijn openingspost dus de X laadlimiet waar hij throttled naar 50KW ) maar die is allang door de diverse software updates achterhaald , ik ben met mijn BZ in 1x van Roses (Spanje) naar Rotterdam gereden en op de laatste laadstop in Antwerpen tikte hij nog gewoon de 150KW aan

officieel geld volgens mij nog steeds de 3,8 keer DC laad sessie limiet waar een Toyota laad sessie van 10% naar 80% is als je daar binnen 24 uur boven komt dan zou de auto kunnen gaan vertragen naar de 50KW safe zone om de accu te beschermen . Zelf ... heb ik het met mijn BZ nooit ervaren , maar Bjorn dus wel zie zijn filmpjes ....

Mijn AI buddy zegt dit erover https://grok.com/share/c2hhcmQtNA_e8dc272c-47f1-4830-a2e6-0704695c3c60

[ Voor 7% gewijzigd door MPCoreDeveloper op 18-07-2026 10:48 ]

[Overgeef Dave]

EVfan schreef op zaterdag 18 juli 2026 @ 09:52:
[...]

Een korte vraag aan de ervaringsdeskundigen: een verkoper gaf aan dat de BZ4X wat betreft snelladen de eerste 2000km softwarematig beperkt is tot een laadvermogen van 50kW, dit om de batterij (de eerste enkele duizenden kilometers is de degradatie het snelst, vooral bij snelladen) te beschermen. Ik kan me dit goed voorstellen, maar de verkoper in een andere vestiging had hier dan weer nooit van gehoord.

Wij gaan twee weken na aflevering nog op vakantie, dus dat zou wat effect hebben op de reis. Handig om te weten hoe het zit.

Heeft iemand deze laadbeperking ook ervaren?

Bij mij was dat in ieder geval niet zo, de eerste keer laden trok ik 158 kw net iets boven de 10%. De dealer had hem wel tot 100% volgeladen voor levering.

[EVfan]

MPCoreDeveloper schreef op zaterdag 18 juli 2026 @ 10:43:
Nooit van gehoord .... maar ik ben wel meerdere auto`s tegen gekomen die alleen maar 50KW konden laden , en op mijn laatste trip kon ik alleen maar een 50KW lader pakken bij ionity op een van de stops en eigenlijk ..... zat hij sneller op 80% als dat ik had verwacht ja het duurde wel + 30 min ....sterker nog ik had uitgerekend dat het minimaal 45 minuten zou hebben geduurd als mijn accu leger was geweest als de 40% waar ik mee binnen kwam ( omdat ENODE geen bereik had en ABRP dan maar erg negatief gaat gokken )

Misschien dat de dealer gewoon de bekende BZ4X limiet wilde benoemen ( zie mijn openingspost dus de X laadlimiet waar hij throttled naar 50KW ) maar die is allang door de diverse software updates achterhaald , ik ben met mijn BZ in 1x van Roses (Spanje) naar Rotterdam gereden en op de laatste laadstop in Antwerpen tikte hij nog gewoon de 150KW aan

officieel geld volgens mij nog steeds de 3,8 keer DC laad sessie limiet waar een Toyota laad sessie van 10% naar 80% is als je daar binnen 24 uur boven komt dan zou de auto kunnen gaan vertragen naar de 50KW safe zone om de accu te beschermen . Zelf ... heb ik het met mijn BZ nooit ervaren , maar Bjorn dus wel zie zijn filmpjes ....

Mijn AI buddy zegt dit erover https://grok.com/share/c2hhcmQtNA_e8dc272c-47f1-4830-a2e6-0704695c3c60

Dank je voor je antwoord en de link.

Lijkt een geval klok en klepel

[Overgeef Dave]

Let op, dit geld voor de oorzpronklijke BZ4X, de max 10-80 laadsessies zijn zijn verhooegd tot 5 laaadsesie 10-80 binnen 24u, ook laad de AWD ook met dezelfde max als de FWD, dus 150 kw.

Ook is de laadcurve veel vlakker, ik ben van plan eens een 10-80 curve te posten, maar ben er nog niet toegekomen omdat ik maar éénmaal in de buurt van 10% ben gaan snelladen en ik er toen niet aan heb gedacht om een toto te nemen. Meestel laad ik vroeger dan 10% op.

Dus eigenlijk is het nog positiever dan wat Grok verteld, die is nu aan het verwarren met de eerste BZ4X (wat gebruikelijk is, wanr in de VS noemt de BZ4X nu BZ, De touring noemt daar woodland).

[MPCoreDeveloper]

Ik zie vaak dat er wordt gesproken over een harde limiet van 3 tot 5 DC-laadsessies bij de BZ4X. Zelfs Grok noemt dat soort cijfers, maar eerlijk gezegd geloof ik daar nu niet zo in op basis van mijn eigen ervaring.

Mijn BZ4X is een 2022 Launch Edition, dus het “oude” model, maar wel met alle updates. Ik ben nog nooit tegen een harde beperking aangelopen. Zelfs niet tijdens een roadtrip van ongeveer 1400 km van Roses naar Rotterdam, waarbij ik 8 keer achter elkaar heb geladen. Geen moment gehad dat het echt problematisch werd.

Wat wel duidelijk is: ervaringen lopen flink uiteen. Kijk bijvoorbeeld naar Petri, die laat weer andere dingen zien in zijn video’s. Daardoor blijft het lastig om er één lijn in te trekken.

Rijstijl en laden

Misschien speelt mijn rijstijl mee. Ik rijd gewoon 130 km/h in Frankrijk, linkerbaan, en gebruik een Bip&Go voor de tolpoortjes. Stoppen doe ik eigenlijk alleen om te laden.

Wat ik altijd doe voor vertrek:

• De auto op AC naar 100% laden
• Zorgen dat de batterij gebalanceerd is

Vooral dat laatste lijkt belangrijk. In Zuid-Europa pak je al snel DC omdat AC soms duurder is, maar ik laad bewust de dag ervoor nog even door naar 100% op een AC lader, Dan weet je zeker dat je goed begint.

Mijn gevoel zegt dat het probleem vooral met temperatuur te maken heeft en niet met een harde softwarelimiet.

Bijna alle filmpjes waarin het misgaat komen uit Scandinavië. Kou dus.

Mijn ervaring was juist het tegenovergestelde:

• 40 graden bij IONITY bij Zaragoza ( woestijn )
• Airco aan
• Warmtepomp hoorbaar bezig
• Gewoon boven de 120 kW laden

Dat was tijdens een rit van San Sebastián naar Roses. Geen enkel gedoe.

De oude BZ4X heeft gewoon een beperking in het thermisch systeem.

• De warmtepomp kan niet tegelijk koelen en verwarmen
• De batterij kan niet actief verwarmd worden
• Het interieur krijgt prioriteit

Dus in de winter:

1. Je rijdt een stuk en de batterij wordt warm
2. Je gaat laden en eigenlijk moet hij koelen
3. Maar het interieur vraagt warmte
4. Resultaat: batterij blijft te warm en het laden zakt terug

Dat zie je ook bij tests van Bjorn Nyland. dus DAN krijg je die laadlimiet van de software WEL

In de hitte werkt het anders. Dan staat de airco al te koelen en kan het systeem dat gewoon combineren. Dat verklaart waarom het bij mij in Spanje totaal geen probleem was.

Belangrijk punt

De oude BZ4X kan de batterij niet voorverwarmen.

• Niet ideaal voor wintertrips naar Scandinavië
• Prima voor ritten richting Zuid-Europa

Waarom ik deze heb gekocht

Het grappige is dat ik ‘m juist door alle negatieve verhalen heb gekocht.

• Ongeveer 20K afschrijving in 1,5 jaar
• Ik betaalde rond de 34K
• Model Y stond eigenlijk al klaar om besteld te worden voor 46K

Dat verschil heb ik lekker in mijn eigen potje gestopt.

En eerlijk is eerlijk:

• 60% nu (staat zo voor d deur ) is zo’n 230 km bereik
• Best zware auto met 20 inch wielen
• Full options

Voor mij werkt het gewoon prima. En ja, ik vind het ook gewoon een mooie en fijne auto.
(ik noemde het naar mijn vrouw de tussenpaus, dus eerst kijken of EV wat is dan een Model Y of een hybride als opvolger , nu denk ik aan een nieuwe BZ of CHR+ over een paar jaar)

Conclusie

Dat je met een BZ4X geen lange ritten kunt maken klopt in mijn ervaring niet.

Het hangt veel meer af van:

• temperatuur
• hoe je laadt
• en een beetje hoe je rijdt

Ga je vaak naar koude gebieden, dan zou ik ‘m laten staan. Ga je richting zon, dan is er weinig aan de hand.

[MPCoreDeveloper]

@Overgeef Dave

Ik laad altijd bij 20% ( zo heb ik dat ingesteld bij ABRP ) omdat ik ooit aan kwam bij een IONITY en toen bleek de stroom uitgevallen in heel de vallei in Frankrijk , veel auto`s gestrand en ja ook de brandstof auto`s want die mooie benzine pomp werkte dus ook niet maar ik haalde nog met gemak de volgende IONITY buiten die valei.

Maar ik breek hem ook nooit bewust af op 80% , ik zet hem aan de lader ga naar de faciliteiten en zie dan wel waar hij op staat als ik terugkom ( WC , Kop koffie , broodje ) is het onder de 80% dan wacht ik nog even tot de magische 80% , is het erboven ook prima!! , dus nee ik breek hem nooit hard af op 80% en zo kwam ik dus 2x in Bayoux aan op een 100% gevulde auto ... (Allego 300 KW)

En ja ik ben altijd binnen de 30 a 40 minuten terug bij de auto , als het druk is bij de lader zeer zeker dat ik hem dan snel weghaal , is het echter rustig dan doe ik ook wat rustiger ;-)

[ Voor 5% gewijzigd door MPCoreDeveloper op 19-07-2026 08:52 ]

[vrieske]

Even een vraag;

Heeft de bz4x of chr(+) ook een huisdieren modus of iets dergelijks?

Ik bedoel hiermee dat je de auto achter kan laten (afgesloten, en sleutel eruit) terwijl het binnenklimaat wel behaaglijk wordt gehouden voor de hond?

[MPCoreDeveloper]

Er is geen dogmodus met een boodschap op het scherm..

Airco aan terwijl de auto is afgesloten kan op 2 manieren.

1. Onbeperkt: zet de auto in ready en sluit hem af met de sleutel, na een uur krijg je een reminder in de App , kies dan nee op de vraag of hij zichzelf moet uitzetten.
2. Gebruik de App om de klimaatregeling aan te zetten, dit duurt dan maximaal 20 minuten kun je maar 2x achter elkaar doen

[hijlko.roosjen]

Net vanavond een vraag op het grote Toyota topic gezet maar zag nu deze over de BZ4X en de C-HR+. Over die laatste gast eigenlijk mijn vraag.

Ik overweeg een C-HR+ Executive te kopen. Deze kan mijn caravan trekken. Weet iemand welke caravanspiegels ik hiervoor het beste kan aanschaffen? Voor mijn huidige auto, een plug-in Mercedes B250 heb ik tot grote tevredenheid EMUK spiegels die specifiek voor dit type zijn. Ik kan niets vinden over type specifieke caravanspiegels voor de C-HR+.

[MPCoreDeveloper]

AI dump is niet de bedoeling op Tweakers

[ Voor 97% gewijzigd door We Are Borg op 20-07-2026 08:18 ]

[hijlko.roosjen]

MPCoreDeveloper schreef op maandag 20 juli 2026 @ 07:02:
[...]

Ik heb het even aan mijn alwetende AI vriend voor je gevraagd

Kort antwoord: voor de nieuwe Toyota C-HR+ ga je (nog) geen type-specifieke EMUK spiegels vinden. Dat is helaas vrij normaal bij nieuwe modellen.

Waarom je niks kunt vinden

• Fabrikanten zoals EMUK maken voertuigspecifieke houders per model
• Die worden pas ontwikkeld als er voldoende vraag is
• Op dit moment staan er wel Toyota-modellen zoals RAV4/Highlander in hun lijst, maar geen C-HR+
• Ze geven zelf ook aan dat nieuwe modellen vaak pas later (soms pas na 1–2 jaar) komen

Wat zijn je opties nu?

1. Tijdelijk: goede universele spiegels

Dit is wat de meeste mensen doen bij nieuwe auto’s.

Aanraders (in praktijk bewezen):

• Milenco Aero / Grand Aero
• Reich Handy Mirror
• Oppi / Hagus universeel

👉 Let op bij de C-HR(+):

• Relatief hoekige en kunststof spiegelbehuizing

Dus: neem klemmen met rubber + brede grip, geen goedkope “lip-clamp” dingen (die glijden of beschadigen)

2. Slimme gok: kijk naar verwante Toyota modellen

• De C-HR+ zit technisch dicht bij o.a.:
  • Toyota bZ4X
  • Nieuwe C-HR (hybride platform)
  Er is zelfs bewijs dat onderdelen (zoals spiegelbehuizing) gedeeld worden met bZ4X
  
  👉 Praktisch betekent dat:
  • Kans is groot dat een toekomstige EMUK-set voor bZ4X / C-HR ook op C-HR+ past
  • Maar: nu nog niet officieel bevestigd → trial & error
    
    
    3. Even wachten (beste lange termijn)
    
    Als je toch nog niet morgen koopt:
    • EMUK brengt meestal alsnog een set uit
  • Dat zijn simpelweg de beste (zoals je zelf al weet):
    • trillingsvrij
    • perfecte passing
    • geen schade aan je spiegel

    Mijn advies (Tweakers-stijl 😉)

    • ✔️ Nu kopen + caravan rijden?
      → Ga voor Milenco Aero (of vergelijkbaar)
    • ✔️ Ben je EMUK gewend (zoals jij)?
      → Even slikken en tijdelijk universeel
    • ✔️ Langere termijn
      → Wachten op EMUK C-HR+ / bZ4X variant

Dank voor je uitgebreide en duidelijke bericht. Ik had nog niet gekeken of ze er al wel zijn voor de BZ4X maar hoopte stiekem dat de spiegels gelijk zouden zijn aan die van dat model of van de 'gewone' C-HR.

Omdat de auto ws pas na onze laatste vakantie met de caravan van dit jaar komt, wellicht nog even wachten tot een maand voor onze eerste caravan vakantie volgend jaar.

[hijlko.roosjen]

Bij mijn huidige auto, een Mercedes B250 plug-in van 2023, heb ik de achterlichten laten coderen zodat die overdag bij DRL ook branden. Is zoiets bij de C-HR+ ook mogelijk? In de Scandinavische landen is het verplicht. Het zou dus m.i. moeten kunnen.

[MPCoreDeveloper]

hijlko.roosjen schreef op maandag 20 juli 2026 @ 09:35:
Bij mijn huidige auto, een Mercedes B250 plug-in van 2023, heb ik de achterlichten laten coderen zodat die overdag bij DRL ook branden. Is zoiets bij de C-HR+ ook mogelijk? In de Scandinavische landen is het verplicht. Het zou dus m.i. moeten kunnen.

In de stand Auto gaan alleen de voorlichten aan bij voldoende daglicht , maar je kunt gewoon de handel 1 stand verder zetten als 'Auto' dan branden ze beide .... en vergeten hoef je niet bang voor te zijn zodra je de auto uitzet en de deur opent gaat de verlichting uit .... je mist dan wel het gemak van de 'Auto' stand ... in de auto stand gaan de achterlichten dus wel aan als het donker genoeg is , de auto is met die feature gewoon goedgekeurd dus ja ook in Scandinavië is de auto me hetzelfde gedrag verkocht als bij ons . ( ik heb dat even Gegoogled en vond op diverse sites dat DRL coding sowieso niet gaat , wil je het perse dan heb je er een speciaal relais voor nodig )

[baldyman]

Kleine tip voor de Subaru Uncharted (en - ga ik vanuit - Toyota C-HR+) rijders: de hoedenplank past onder de bodemplaten in de bagageruimte wanneer de platen in de bovenste stand worden gelegd.
Al een paar keer handig gebleken.

[Hendrik Keizer]

Dat is mooi. Welke Un chr ted heb je?

V2L en frontlogo verlichting al aan de praat?

[jan groen]

EVfan schreef op zaterdag 18 juli 2026 @ 09:52:
[...]

Een korte vraag aan de ervaringsdeskundigen: een verkoper gaf aan dat de BZ4X wat betreft snelladen de eerste 2000km softwarematig beperkt is tot een laadvermogen van 50kW, dit om de batterij (de eerste enkele duizenden kilometers is de degradatie het snelst, vooral bij snelladen) te beschermen. Ik kan me dit goed voorstellen, maar de verkoper in een andere vestiging had hier dan weer nooit van gehoord.

Wij gaan twee weken na aflevering nog op vakantie, dus dat zou wat effect hebben op de reis. Handig om te weten hoe het zit.

Heeft iemand deze laadbeperking ook ervaren?

nee absoluut niet! Ik ben met de nieuwe auto meteen naar Frankrijk geweest en als de accu goed geconditioneerd was startte het laden met meer 180 kwh

[MetaalMan]

Wij zijn inmiddels een kleine 2 weken met de bZ4X onderweg door Midden- en Noord Zweden (onderste gedeelte Lapland). Het blijft een erg fijne wagen, zeker ook op de langere ritten. Fijne stoelen, comfortabel maar toch scherp weggedrag en hulpsystemen die gewoon 'werken'. De kofferruimte had (voor ons, tijdens deze reis) een tandje groter en/of praktischer mogen zijn. Het schuin aflopende raam wreekt zich hier, dus niet alles past onder de afdekking. In dit kader is de digitale binnenspiegel echt ideaal. Overigens echt zo'n ding waar je aan kan wennen en liefst niet meer zou missen... Heb 'm vanaf dat ik de auto heb 'aan' staan. Geldt ook voor de geventileerde stoelen. Heerlijk instappen na een flinke wandeling bij 25+ graden

Verbruik zit nu gemiddeld op 14,8 kWh / 100km. Op het gebied van laden geen klachten. Qua snelheid en laadcurve een verbetering t.o.v. mijn vorige Audi Q4 '21. Omdat DC-laders in dit deel van Zweden soms wat verder uit elkaar liggen is het geregeld "laden als het kan, niet wanneer het moet". Maar ook bij een SoC van 40-50% start het laden met nette snelheden (>130kW) - in ieder geval de keren dat ik er op lette.

Wel twee storingsmeldingen gehad over het 'plug-in systeem' en het 'zero emission systeem'. Dit leek getriggerd door een specifieke Ionity-paal die na een tijdje onderhandelen met de auto niet wilde laden. Dit lag niet aan de auto, want een ander had er (zo bleek) ook last van. Daarna twee dagen rondgereden met een niet-weg-te-drukken melding ("Bezoek garage" etc.) die het halve beeld in beslag neemt... Het 'probleem' loste zichzelf zoals verwacht ook weer op. Heb de meldingen wel in het logboek laten staan, dus bij een volgend garagebezoek zal ik de dealer er eens op wijzen. Heb dit in januari ook al eens gehad na een laadsessie. Toen was de melding de volgende dag weer weg.

[ Voor 0% gewijzigd door MetaalMan op 24-07-2026 19:36 . Reden: Eenheid laadsnelheid gewijzigd van kWh naar kW ]

[guido66]

Nu in dit topic 2 posts achter elkaar met een verkeerde eenheid voor de laadsnelheid. Dit moet kW zijn en geen kWh.

Of als je wilt kWh/h ...

[ Voor 16% gewijzigd door guido66 op 23-07-2026 15:36 ]

[baldyman]

Hendrik Keizer schreef op woensdag 22 juli 2026 @ 22:09:
Dat is mooi. Welke Un chr ted heb je?

V2L en frontlogo verlichting al aan de praat?

Experience4+ in Mineral Gray / Mica Black.
V2L nog niets van gehoord. Als het goed is, neemt mijn dealer contact op zodra er meer bekend is.
Als het mij te lang duurt, ga ik de boel wel ff opschudden.
Geen logo verlichting idd maar dat maakt mij niet zoveel uit. Dat stopcontact is een groter gemis.

[MPCoreDeveloper]

@MetaalMan

Heb ik weer iets va je geleerd 'digitale binnenspiegel ' ik denk huh? , blijkt die van mij dus ook gewoon te hebben 😂"Ja, de Toyota bZ4X uit 2022 in de Premium Launch Edition-uitvoering is standaard uitgerust met een digitale binnenspiegel (Smart Rear View Mirror).

Bij de marktintroductie in 2022 bracht Toyota speciale 'Launch Editions' uit. de Premium-variant was destijds de absolute topuitvoering (vergelijkbaar met de latere Executive) en beschikt over alle denkbare luxe, inclusief de cameragestuurde spiegel. "

Correctie .... ja het is wel een 'elektronische' spiegel , maar dan alleen een die elektronisch dimt 😂 en dat kun je dus met dat knopje aan/uit zetten , dus nee 'geen camera view in die spiegel'

Ik zag altijd al knopjes , maar dacht altijd van het zal wel ..... ik moet mij er toch wat meer in verdiepen , want ik ben ook al eens in de auto onderweg in Frankrijk even een tukkie gaan doen om vervolgens wakker getoeterd en met felle lichten wakker gemaakt te worden door de auto , wat blijkt ik had alles op slot gedaan en dan gaat het ultrasoon alarm ook aan voor de verlichting in het plafond zit een blok met wat lijkt op speakers / microfoons en daar zit een klein knopje , daarmee zet je de ultrasoon sensoren uit en dan kun je dus in de auto blijven terwijl deze op slot is en even gaan slapen .. ( dat moet je we steeds doen heb ik begrepen )

Ik dacht dus voorheen dat dit een e-call knop was ( zoals bij Opel ) maar dat is dus blijkbaar niet zo ...

Mijn vrouw vind de stoel ventilatie ( die zowel warm als koude lucht kan blazen ) verschrikkelijk , ik vind het fantastisch zeker met het leer ( vegan leer 😂)

Enige waarvan ik tot nu toe zelf iets heb van , ik zou er geen cent voor betalen als het er niet al op zit is het dak , ik gebruik het gewoon echt zelden ... alleen het prinsesje vind het fantastisch vanaf de kinderstoel zit ze vaak omhoog te staren , maar voor mijzelf hoeft het niet zo ....

[ Voor 19% gewijzigd door MPCoreDeveloper op 24-07-2026 08:17 ]

[MetaalMan]

@MPCoreDeveloper Ik denk dat de digitale (camera-) spiegel dan nieuw was voor de '26 bZ4X, op de Executive uitvoering. Heb het niet eerder in een auto gehad, maar was er snel aan gewend en bevalt erg goed. Heel scherp beeld onder alle omstandigheden (dag/nacht, zonnig/duister), en hierdoor kan ik me ook niet 'irriteren' aan het ontbreken van een achterruitenwisser

Dat knopje op het plafond voor de 'interieurbewaking' had ik op de heenreis ook dankbaar gebruikt op de boot richting Oslo. Auto's willen nog wel eens schudden op zo'n autodek, waardoor het alarm (de hele nacht) af zou kunnen gaan... In andere auto's zit het vaak verstopt in een menu, Toyota heeft er een duidelijk knopje voor

Overigens helemaal eens v.w.b. het panoramadak. Ik heb het zonnescherm ook echt altijd dicht, vooral omdat ik hoor dat de muziek dan net iets voller klinkt. Het is dat het (nu) altijd een pakket van 20" wielen + panoramadak is, en we wel graag die wielen wilden...

[cheezball]

MetaalMan schreef op donderdag 23 juli 2026 @ 14:32:
[..]

Wel twee storingsmeldingen gehad over het 'plug-in systeem' en het 'zero emission systeem'. Dit leek getriggerd door een specifieke Ionity-paal die na een tijdje onderhandelen met de auto niet wilde laden. Dit lag niet aan de auto, want een ander had er (zo bleek) ook last van. Daarna twee dagen rondgereden met een niet-weg-te-drukken melding ("Bezoek garage" etc.) die het halve beeld in beslag neemt... Het 'probleem' loste zichzelf zoals verwacht ook weer op. Heb de meldingen wel in het logboek laten staan, dus bij een volgend garagebezoek zal ik de dealer er eens op wijzen. Heb dit in januari ook al eens gehad na een laadsessie. Toen was de melding de volgende dag weer weg.

Ja idem gehad, een factory reset helpt ook maar dan is inderdaad de logging weg. En je moet alles weer even opnieuw instellen. Melding 'communicatiefout lader' (oid) verdween ook in mijn geval een dag later. Ik heb nu enkel in de app die twee meldingen (plug / zero emission) . Dus verder geen meldingen meer in de display's van de auto.

[EVfan]

Vraag. Heeft iemand wel eens het laadverlies gemeten op een AC lader. Dus, hoeveel levert je laadbox, minus hoeveel er aan lading in de batterij bijkomt (delta SOC in procenten maal batterij capaciteit). Onze Kia eNiro zit helaas boven de 20%, de Audi Etron op 8%. Ik zou verwachten dat het recent ontwikkelde BZ4X (touring) systeem onder de 10% blijft. Ik heb zelf nog geen BZ4X, maar vanaf eind augustus (levering gepland rond 20-25 augustus) ga ik het elke laadbeurt meten en zal hier wel een keer posten.

[Andrehj]

EVfan schreef op zaterdag 25 juli 2026 @ 08:52:
Vraag. Heeft iemand wel eens het laadverlies gemeten op een AC lader. Dus, hoeveel levert je laadbox, minus hoeveel er aan lading in de batterij bijkomt (delta SOC in procenten maal batterij capaciteit). Onze Kia eNiro zit helaas boven de 20%, de Audi Etron op 8%. Ik zou verwachten dat het recent ontwikkelde BZ4X (touring) systeem onder de 10% blijft. Ik heb zelf nog geen BZ4X, maar vanaf eind augustus (levering gepland rond 20-25 augustus) ga ik het elke laadbeurt meten en zal hier wel een keer posten.

Dat hoef je niet te meten, want dat wordt in de WLTP-meting al voor je gedaan. WLTP-verbruik is namelijk inclusief laadverliezen.
Bijvoorbeeld:
Een bZ4X touring heeft
- 591 km WLTP actieradius
- 14.0 kWh/100 km WLTP verbruik
- 71 kWh netto accucapaciteit.

Als je met 71 kWh 591 km ver kan komen, dan is dat dus een netto verbruik van 71/(591/100) = 12.01 kWh/100 km (uit de accu).
De laadverliezen zijn dus 14/12.01 - 1 = 16.6%. Dat is aan de hoge kant, de meeste auto's die ik nu in mijn vergelijksheet heb staan zitten rond de 14%.

[EVfan]

Andrehj schreef op zaterdag 25 juli 2026 @ 10:43:
[...]

Dat hoef je niet te meten, want dat wordt in de WLTP-meting al voor je gedaan. WLTP-verbruik is namelijk inclusief laadverliezen.
Bijvoorbeeld:
Een bZ4X touring heeft
- 591 km WLTP actieradius
- 14.0 kWh/100 km WLTP verbruik
- 71 kWh netto accucapaciteit.

Als je met 71 kWh 591 km ver kan komen, dan is dat dus een netto verbruik van 71/(591/100) = 12.01 kWh/100 km (uit de accu).
De laadverliezen zijn dus 14/12.01 - 1 = 16.6%. Dat is aan de hoge kant, de meeste auto's die ik nu in mijn vergelijksheet heb staan zitten rond de 14%.

@Andrehj

Prima referentie, maar meten is weten. Mijn eNiro, fantastische auto heeft volgens dat soort fabrikant gegevens een laadverlies van 16-17%. Toch, met een gecertificeerde laadbox, en HW kWh meter meet ik ~20% in de zomer, en 30% in de winter. De accu capaciteit, gemeten met een Aviloo test is nog netjes 100%, 64 kWh.

16% voor de bZ4X zou betrekkelijk hoog zijn inderdaad, maar who knows, mijn proefrit in een AWD gaf als verrassend laag verbruik net onder de 14 kWh/100 km, zo goed als de eNiro. Wat overeenkomt met ruim 500 km, versus 530 km dacht ik volgens Toyota. Dat zou dan wijzen op een verlies van 6%. Ook niet reëel, maar slechts een meting, en een meting is geen meting.

Wordt vervolgd na eind augustus met mijn ervaringsgegevens.

[Martinique]

Andrehj schreef op zaterdag 25 juli 2026 @ 10:43:
[...]

Dat hoef je niet te meten, want dat wordt in de WLTP-meting al voor je gedaan. WLTP-verbruik is namelijk inclusief laadverliezen.
Bijvoorbeeld:
Een bZ4X touring heeft
- 591 km WLTP actieradius
- 14.0 kWh/100 km WLTP verbruik
- 71 kWh netto accucapaciteit.

Als je met 71 kWh 591 km ver kan komen, dan is dat dus een netto verbruik van 71/(591/100) = 12.01 kWh/100 km (uit de accu).
De laadverliezen zijn dus 14/12.01 - 1 = 16.6%. Dat is aan de hoge kant, de meeste auto's die ik nu in mijn vergelijksheet heb staan zitten rond de 14%.

Ik ben toch wel benieuwd hoe je erbij komt dat laadverlies onderdeel is van een WLTP meting.

Laadverlies is volgens mij de energie die je gebruikt om je EV op te laden, maar die niet in de accu terechtkomt. Het verschil ontstaat bijv door de laadkabel, de laadpaal, de omvorming, warmteverlies en systemen in de auto die actief blijven tijdens het laden.

WLTP zegt iets over het verbruik van de auto op een rollenbank onder laboratorium omstandigheden. Daarbij worden wat vaststaande snelheden gereden en daar rolt een verbruik uit. Dat heeft toch niets van doen met laadverlies?

[Andrehj]

Martinique schreef op zaterdag 25 juli 2026 @ 19:37:
Ik ben toch wel benieuwd hoe je erbij komt dat laadverlies onderdeel is van een WLTP meting.

Dat verzin ik niet, zo is die meting nou eenmaal gedefinieerd.
Hier wordt het wel aardig uitgelegd: https://evdb.nz/wltp

Laadverlies is volgens mij de energie die je gebruikt om je EV op te laden, maar die niet in de accu terechtkomt.

Dat klopt.

Het verschil ontstaat bijv door de laadkabel, de laadpaal, de omvorming, warmteverlies en systemen in de auto die actief blijven tijdens het laden.

Ja. Waarbij de laatste twee (en dan vooral de omvormer) voor de grootste verliezen zorgen.

WLTP zegt iets over het verbruik van de auto op een rollenbank onder laboratorium omstandigheden. Daarbij worden wat vaststaande snelheden gereden en daar rolt een verbruik uit. Dat heeft toch niets van doen met laadverlies?

Niet helemaal. WLTP zegt iets over de hoeveelheid elektrische energie die een auto nodig heeft om dat testtraject te voltooien. En dat wordt aan de buitenkant gemeten. Net zoals dat bij een ICE gebeurt. Dus de accu wordt volgeladen, de test wordt gedaan en dan wordt (met een AC-lader) de accu weer volgeladen. Gemeten wordt hoeveel er bij die laatste laad-actie de auto ingaat. Dat is het verbruik voor die test.
En dat de laadverliezen worden meegenomen is maar goed ook, want
1. Die moet je tenslotte ook betalen en
2. Zo worden de fabrikanten nog een beetje gestimuleerd om efficiënte AC-DC omvormers te bouwen.

De betere autotijdschriften (zoals het Duitse Auto Motor und Sport) meten ook op die manier, zodat hun testresultaten mooi met de WLTP kunnen worden vergeleken.

[ Voor 4% gewijzigd door Andrehj op 25-07-2026 20:34 ]

[Hendrik Keizer]

EVfan schreef op zaterdag 25 juli 2026 @ 15:41:
[...]

@Andrehj

Prima referentie, maar meten is weten. Mijn eNiro, fantastische auto heeft volgens dat soort fabrikant gegevens een laadverlies van 16-17%. Toch, met een gecertificeerde laadbox, en HW kWh meter meet ik ~20% in de zomer, en 30% in de winter. De accu capaciteit, gemeten met een Aviloo test is nog netjes 100%, 64 kWh.

16% voor de bZ4X zou betrekkelijk hoog zijn inderdaad, maar who knows, mijn proefrit in een AWD gaf als verrassend laag verbruik net onder de 14 kWh/100 km, zo goed als de eNiro. Wat overeenkomt met ruim 500 km, versus 530 km dacht ik volgens Toyota. Dat zou dan wijzen op een verlies van 6%. Ook niet reëel, maar slechts een meting, en een meting is geen meting.

Wordt vervolgd na eind augustus met mijn ervaringsgegevens.

Nou, het is mij ook gelukt. Ritje Autoweg, snelweg, 80 weg, beetje bebouwde kom. Totaal 100 km.

13,6 kWh/100 km met de 4e experience plus.

Normaal woon/werk verkeer 16,9 met 98% 100 km/u wegen

[MPCoreDeveloper]

Oh met dit weer doe zelfs ik makkelijk 16,x echter kom maar terug in de winter 😉 daarom vind ik Enode dus zo fantastisch, ik weet daardoor dat het jaargemiddelde van mijn Auto ( de slechtste BZ) 19,3 is als je daar dus vet boven zit met een moderne BZ op jaarbasis, dan klopt er dus ' iets ' niet bedenk ook ik ' spaar ' de auto niet , mij kom je gewoon ook op de linkerbaan tegen...😉

[Hendrik Keizer]

Als je het niet erg vind, blijf ik gewoon

[MPCoreDeveloper]

Hendrik Keizer schreef op zondag 26 juli 2026 @ 15:17:
Als je het niet erg vind, blijf ik gewoon

Haha 😄 , ik bedoel dus te zeggen dat het verbruik in de winter nogal tegen kan vallen met een EV , niet alleen door het rijverbruik, maar ook omdat ( zeker ik ) je heel anders omgaat met de auto .

1. Als het koud is verwarm ik de auto voor
2. Als er ijs op de ruiten ligt verwarm ik hem voor en zet ik de voorruit en achterruit verwarming aan .

Soms zag ik op een koude rit 28 kWh/100 dus er zijn echt enorme fluctuaties mogelijk, gemiddeld kom ik dus op 19,3 op jaarbasis.

[kwiebus]

user121 schreef op maandag 13 juli 2026 @ 18:38:
Bij mijn C-HR+ First edition geleverd op 29 juni zijn Bridgestone Turanza banden gemonteerd. Deze zitten op de 18" velgen. Auto komt zoals hierboven gemeld uit Japan. Dit is te zien aan het eerste teken in het VIN nummer. In dit geval een J.

Meer info over VIN nummers kun je hier vinden.

https://www.mvwautotechniek.nl/chassisnummer/

Je kan niet per definitie aan de beginletter zien of een auto uit Japan komt. Mijn C-HR PHEV heeft een chassisnummer die start met een J maar is gebouwd in Turkije. Je moet naar positie 11 kijken om de bouw locatie te vinden. (In mijn geval R – Sakarya, Turkije)

baldyman schreef op maandag 13 juli 2026 @ 18:45:
[Afbeelding]

Tip voor de laadpads. Past in BZ4X/Solterra 2026 en C-HR+/Uncharted.
Na een paar keer een gelanceerde mobiel (af en toe een zware voet ), leek dit mij wel handig.
Kost ca. 10 euro bij ome Ali incl. de 3 euro strafbelasting.
Wellicht ook wel op Amazon te vinden.
De led gaatjes - het zijn dus wel gaatjes - lijnen niet 100% maar verder top.

Ik heb voor de grap votige week toen mijn C-HR PHEV een onderhoudsbeurt kreeg een proefrit in de CH-R+ AWD gemaakt en het eerste wat mij negatief opviel waren de te gladde laadpads. Bij mijn CH-R is de pad voorzien van een soor rubber coating waardoor de telefoon op zijn plek blijft liggen. Wat verder opviel is dat de CH-R+ AWD wel lekker vlot is maar dat ik mijn C-HR PHEV toch net iets fijner vind sturen.

[Overgeef Dave]

kwiebus schreef op zondag 26 juli 2026 @ 22:13:
[...]

Je kan niet per definitie aan de beginletter zien of een auto uit Japan komt. Mijn C-HR PHEV heeft een chassisnummer die start met een J maar is gebouwd in Turkije. Je moet naar positie 11 kijken om de bouw locatie te vinden. (In mijn geval R – Sakarya, Turkije)


[...]

Ik heb voor de grap votige week toen mijn C-HR PHEV een onderhoudsbeurt kreeg een proefrit in de CH-R+ AWD gemaakt en het eerste wat mij negatief opviel waren de te gladde laadpads. Bij mijn CH-R is de pad voorzien van een soor rubber coating waardoor de telefoon op zijn plek blijft liggen. Wat verder opviel is dat de CH-R+ AWD wel lekker vlot is maar dat ik mijn C-HR PHEV toch net iets fijner vind sturen.

Bij mijn CHR+ staat op positie 11 J, dat is Takaoka (Japan).

Pads zijn idd glad, maar mijn telefoon (S25+) heeft nog niet bewogen; zal wel aan het formaat van telefoon liggen, of aan het hoesje.

Ik kom uit een C-HR HEV en die laat zich idd wat beter door de bochten gooien. Je moet wel weten dat de 'originele' C-HR één van de beste wegliggingen in zijn klasse heeft. Op een bochtig parkoer bvb in de ardennen had ik dat wagens die meer vermogen hadden los reed, Doe konden hun bochten niet met mijn snelheid nemen, of ze voleden zich niet meer veilig.

Heb je al met een andere EV van die grootte gereden? Alle hebben 'last' van het gewicht en de C-HR BEV walt goed mee, is weerderom één van de best stuurende. Er zijn wel uitzonderingen natuurlijk een R5 bev neemt zijn bochten heel wat vlotter, maar dat is een andere klasse waken.

[haakjesluiten]

Heeft iemand hier de touring al? ik twijfel enorm omdat het als een beperkte upgrade vanaf mijn enyaq voelt. Zeker nu we weer vakantie kilometers maken kijk ik stik jaloers naar 800V auto's die zo weer verder kunnen.

ik lees overal dat de touring heel zuinig is maar niemand zegt bij welke snelheid. Mijn enyaq gebruikt met dit wee rook maar 15-16kWh per 100km maar als ik 120-130 ga rijden is het 23-24kWh doet de touring dat beter?

[Hendrik Keizer]

kwiebus schreef op zondag 26 juli 2026 @ 22:13:
[...]

Je kan niet per definitie aan de beginletter zien of een auto uit Japan komt. Mijn C-HR PHEV heeft een chassisnummer die start met een J maar is gebouwd in Turkije. Je moet naar positie 11 kijken om de bouw locatie te vinden. (In mijn geval R – Sakarya, Turkije)


[...]

Ik heb voor de grap votige week toen mijn C-HR PHEV een onderhoudsbeurt kreeg een proefrit in de CH-R+ AWD gemaakt en het eerste wat mij negatief opviel waren de te gladde laadpads. Bij mijn CH-R is de pad voorzien van een soor rubber coating waardoor de telefoon op zijn plek blijft liggen. Wat verder opviel is dat de CH-R+ AWD wel lekker vlot is maar dat ik mijn C-HR PHEV toch net iets fijner vind sturen.

Er glibbert hier niets van de plek. Zal wel komen om dat ik de boomerflap heb geruild voor een ander hoessie

[kwiebus]

Overgeef Dave schreef op maandag 27 juli 2026 @ 05:36:
[...]

Bij mijn CHR+ staat op positie 11 J, dat is Takaoka (Japan).

Pads zijn idd glad, maar mijn telefoon (S25+) heeft nog niet bewogen; zal wel aan het formaat van telefoon liggen, of aan het hoesje.

Ik kom uit een C-HR HEV en die laat zich idd wat beter door de bochten gooien. Je moet wel weten dat de 'originele' C-HR één van de beste wegliggingen in zijn klasse heeft. Op een bochtig parkoer bvb in de ardennen had ik dat wagens die meer vermogen hadden los reed, Doe konden hun bochten niet met mijn snelheid nemen, of ze voleden zich niet meer veilig.

Heb je al met een andere EV van die grootte gereden? Alle hebben 'last' van het gewicht en de C-HR BEV walt goed mee, is weerderom één van de best stuurende. Er zijn wel uitzonderingen natuurlijk een R5 bev neemt zijn bochten heel wat vlotter, maar dat is een andere klasse waken.

Ik heb om mijn telefoon een carbon fiber hoesje welke redelijk glad is.

Dit was mijn eerste volledige EV ervaring en daar zal het vooralsnog ook wel bij blijven. Voorlopig blijf ik nog wel een paar jaar in mijn C-HR PHEV rijden aangezien deze pas 1 jaar en 2 maanden oud is.

[Overgeef Dave]

kwiebus schreef op maandag 27 juli 2026 @ 23:06:
[...]

Dit was mijn eerste volledige EV ervaring en daar zal het vooralsnog ook wel bij blijven. Voorlopig blijf ik nog wel een paar jaar in mijn C-HR PHEV rijden aangezien deze pas 1 jaar en 2 maanden oud is.

Ik geef je geen ongelijk, ben zelf ook aan het twijfelen geweest tussen de PHEV en de BEV. De PHEV rijd heerlijk. De reden van BEV was dat ik 140 km woon werk verkeer heb. Dat had betekend dat ik bij aankomst op het werk aan de lader moest hangen en bij thuiskomst weer, en kan niet thuisladen. De aankoop prijs was nagenoeg gelijk.

Maar idd de PHEV blijven rijden in jou geval en binnen X jaar kijken hoe het ervoor staat met de BEV technologie. Het kan zelf dat de tech zo geevolueerd is dat je met een PHEV een paar 100 km kan rijden of dat bij de BEV auto's de batterij zo licht is geworden dat je geen last meer hebt van het gewicht.

[MPCoreDeveloper]

Overgeef Dave schreef op dinsdag 28 juli 2026 @ 05:43:
[...]

Ik geef je geen ongelijk, ben zelf ook aan het twijfelen geweest tussen de PHEV en de BEV. De PHEV rijd heerlijk. De reden van BEV was dat ik 140 km woon werk verkeer heb. Dat had betekend dat ik bij aankomst op het werk aan de lader moest hangen en bij thuiskomst weer, en kan niet thuisladen. De aankoop prijs was nagenoeg gelijk.

Maar idd de PHEV blijven rijden in jou geval en binnen X jaar kijken hoe het ervoor staat met de BEV technologie. Het kan zelf dat de tech zo geevolueerd is dat je met een PHEV een paar 100 km kan rijden of dat bij de BEV auto's de batterij zo licht is geworden dat je geen last meer hebt van het gewicht.

In de winter als het vriest zou dat met mijn BZ4X best wel eens kunnen kloppen , dus dat je heen en terug net niet red , maar met 16 graden nu in de ochtend rapporteert mijn BZ met 85% SOC 316 KM en ja ik ben ervan overtuigd dat je dat er nu ook echt mee kunt rijden .
laten we een marge hanteren om een laadplek te zoeken van 10% dan kun je dus met gemak op een 100% accu nu 300+ km rijden 'easy' , als ik vakantie ritten rijd is mijn max ongeveer 200 KM maar dan ga ik dus uit van een 80% SOC en 20% rest

Dus met een BZ met 18 inch wielen van dezelfde leeftijd als die van mij of een nieuwere BZ > 2024 zou je dat dus in alle dagen 'makkelijk' redden .

Dat gezegd hebbende je kunt tegenwoordig op iedere straathoek wel laden en mijn BZ dus de 1 fase BZ is zelfs al in 5 a 6 uurtjes vanaf 40% naar 100% op een Load-balanced lader ...

Volgens diverse berekeningen zou ik bij vertrek met 100% in de vrieskou met max 110 km/h en de verwarming op 19 graden en het gebruik van stuur en stoelverwarming maximaal en dan ook echt to the max 297 km kunnen halen met mijn auto ....

Maar bedenk dus ... dat is de slechtst mogelijke BZ4X , de nieuwere varianten en zeer zeker de 2026 70+KWH versie zou dit echt met gemak moeten kunnen doen .

[Phoenix-X]

MPCoreDeveloper schreef op donderdag 23 juli 2026 @ 20:18:
@MetaalMan

Heb ik weer iets va je geleerd 'digitale binnenspiegel ' ik denk huh? , blijkt die van mij dus ook gewoon te hebben 😂"Ja, de Toyota bZ4X uit 2022 in de Premium Launch Edition-uitvoering is standaard uitgerust met een digitale binnenspiegel (Smart Rear View Mirror).

Bij de marktintroductie in 2022 bracht Toyota speciale 'Launch Editions' uit. de Premium-variant was destijds de absolute topuitvoering (vergelijkbaar met de latere Executive) en beschikt over alle denkbare luxe, inclusief de cameragestuurde spiegel. "

Correctie .... ja het is wel een 'elektronische' spiegel , maar dan alleen een die elektronisch dimt 😂 en dat kun je dus met dat knopje aan/uit zetten , dus nee 'geen camera view in die spiegel'

Dit vind ik toch wel vreemd om te lezen.

Mijn oudere Solterra "Sky Package" van juni 2022 heeft wel de elektrische spiegel met camera.

Welk knopje heb je precies geprobeerd?
Bedoel je daarmee de hendel schakelaar die je naar voren hebt gehaald, want daarmee kan ik die van mij omzetten naar de camera modus.

Mijn minimum verbruiksrecord ligt op 12,9 kWh/100 km op rustige (30/50/70/80) wegen van NL naar BE en terug ook zelfde resultaat.
Was meen ik rond de 21/22 graden die dag, met temp op 21 graden ingesteld en in eco stand.

[MPCoreDeveloper]

Nee een knopje wat een groen lampje aan of uitzet , groen is auto dim modus uit is gewoon uit
zit in het midden onder de spiegel

[Phoenix-X]

@MPCoreDeveloper
Dan wordt het tijd om het hendeltje in het midden onder de spiegel eens naar voren te halen

[nklsn]

Phoenix-X schreef op donderdag 30 juli 2026 @ 10:45:
@MPCoreDeveloper
Dan wordt het tijd om het hendeltje in het midden onder de spiegel eens naar voren te halen

Ik heb een premium uit 2023, bij mij enkel een klein knopje met groen lampje. Geen hendeltje.

[Phoenix-X]

Blijkbaar ben ik dan te voorbarig geweest.

Wel een vreemd verschil tussen de BZ4X en de Solterra die me niet eerder bekend was.

Als ik in de 3 versies van handleidingen kijk op de website van Toyota voor het model van 2022 zie ik er inderdaad niks over staan.

Van de Solterra vind ik het jammer dat ik wel dezelfde stoelen erin heb die geventileerd kunnen zijn, maar dat de ventilatie niet ingebouwd is en dat er ook geen inbouwkit voor bestaat.
Volgens de garage ook niet mogelijk.

[MetaalMan]

Phoenix-X schreef op donderdag 30 juli 2026 @ 10:45:
@MPCoreDeveloper
Dan wordt het tijd om het hendeltje in het midden onder de spiegel eens naar voren te halen

Ik kan bevestigen dat het schakelen naar camerabeeld in de 'nieuwe' bZ4X inderdaad met dit hendeltje gaat. In eerste instantie ligt dat niet voor de hand, omdat dit precies zo'n hendel is waarmee je 'vroeger' de spiegel handmatig kon dimmen in veel auto's

Zo te lezen was deze feature voorheen dan mogelijk voorbehouden aan de Solterra.

[EVfan]

In de bijlage bij de Telegraaf van vandaag een Autovisie test verslag van de Lexus RZ 550e.

In het rapport wordt vermeld dat deze Lexus een flink hoger verbruik heeft getoond bij lagere buiten temperaturen en vooral snelheden >100 km/uur, en dat het gebruikte platform identiek is aan de Toyota BZ4x en de Subaru Solterra. Wat impliciet (hoewel de journalist dit niet expliciet vermeldt) betekent dat de Toyota en Subaru ook geen zuinige EV’s zouden zij .

Ik heb zelf nog geen BZ4X (wordt over ca. 2 weken geleverd). Maar op basis van de proefrit, weliswaar bij temperaturen boven de 20 graden was ik aangenaam verrast, namelijk een verbruik gelijk aan onze 2019 eNiro, 13,9 kWh/100 km. Ik heb uiteraard geen gegevens over het verbruik rond nul graden. Maar mijn EV ervaring is d at bij 0 graden een EV, 20-30% meer verbruikt.

Herkennen jullie deze bevindingen van Autovisie?

[Miezie]

EVfan schreef op zaterdag 1 augustus 2026 @ 16:30:
In de bijlage bij de Telegraaf van vandaag een Autovisie test verslag van de Lexus RZ 550e.

In het rapport wordt vermeld dat deze Lexus een flink hoger verbruik heeft getoond bij lagere buiten temperaturen en vooral snelheden >100 km/uur, en dat het gebruikte platform identiek is aan de Toyota BZ4x en de Subaru Solterra. Wat impliciet (hoewel de journalist dit niet expliciet vermeldt) betekent dat de Toyota en Subaru ook geen zuinige EV’s zouden zij .

Ik heb zelf nog geen BZ4X (wordt over ca. 2 weken geleverd). Maar op basis van de proefrit, weliswaar bij temperaturen boven de 20 graden was ik aangenaam verrast, namelijk een verbruik gelijk aan onze 2019 eNiro, 13,9 kWh/100 km. Ik heb uiteraard geen gegevens over het verbruik rond nul graden. Maar mijn EV ervaring is d at bij 0 graden een EV, 20-30% meer verbruikt.

Herkennen jullie deze bevindingen van Autovisie?

Volgend jaar weet ik het, maar in mijn huidige Q4 rij ik mijn woon-werk nu met 80-10 en dat is in de winter 100-10…

Dus volgens mij is het wel te verwachten… en niet zo erg .

[MPCoreDeveloper]

EVfan schreef op zaterdag 1 augustus 2026 @ 16:30:
In de bijlage bij de Telegraaf van vandaag een Autovisie test verslag van de Lexus RZ 550e.

In het rapport wordt vermeld dat deze Lexus een flink hoger verbruik heeft getoond bij lagere buiten temperaturen en vooral snelheden >100 km/uur, en dat het gebruikte platform identiek is aan de Toyota BZ4x en de Subaru Solterra. Wat impliciet (hoewel de journalist dit niet expliciet vermeldt) betekent dat de Toyota en Subaru ook geen zuinige EV’s zouden zij .

Ik heb zelf nog geen BZ4X (wordt over ca. 2 weken geleverd). Maar op basis van de proefrit, weliswaar bij temperaturen boven de 20 graden was ik aangenaam verrast, namelijk een verbruik gelijk aan onze 2019 eNiro, 13,9 kWh/100 km. Ik heb uiteraard geen gegevens over het verbruik rond nul graden. Maar mijn EV ervaring is d at bij 0 graden een EV, 20-30% meer verbruikt.

Herkennen jullie deze bevindingen van Autovisie?

De Lexus RZ is behoorlijk groter als de BZ4X ik dacht eerst dat mijn BZ Premium hetzelfde was als de RZ maar dat bleek dus niet zo te zijn.

Iedere EV verbruikt behoorlijk meer in de winter, dat is inherent aan hoe een batterij werkt.

Ik zou ook zeggen, zet een BZ4X eens naast een Kia Niro ( ik heb dat gedaan) je gaat het dan zelfs volkomen normaal vinden dat de BZ4X veel meer zou mogen verbruiken, echter dat doet hij dus niet ..

Ik had collega 's die mij voor gek verklaarde, ' koop dan een Niro ' LOL 😉 tot ik de Premium Launch naast de Tesla model Y en de Ford Mach-E parkeerde , toen ik hem kreeg, toen begrepen ze het....

Gezien het feit dat de BZ4X super populair is in Noorwegen en Zweden ( vooral om zijn superieure tractie in de sneeuw , berg op ) denk ik dat het allemaal wel meevalt tov de concurrentie.