Het Toyota BZ4X en C-HR+ Topic

[MPCoreDeveloper]

Ik heb sinds gisteren het 1e 'probleem' met de BZ4X met een knipperlicht naar rechts gaat het lampje met het pijltje soms opens snel knipperen , daar ik ooit .... heeeel lang geleden een Automonteur ben geweest weet ik dat dit komt door een defecte lamp ... dus vrouw even laten kijken terwijl het gebeurde en ja hoor de rechter achter unit werkt dan niet .

Het rare is dus wel dat het niet constant is en dat er volgens mij geen vervangbare lampjes zijn (led unit) en de auto het zelf niet lijkt te merken , mijn vorige auto wist exact welk lampje het wel of niet deed en gaf daar dan een storingsmeldling van.

Dus ...ik denk dat ik maar eens een bezoekje ga inplannen bij de lokale Toyota Dealer (Louwman) want ik denk dat dit niet met 1 bezoek klaar is , ze zullen zo`n LED unit vast niet op voorraad hebben. En om nou 2x naar Goes te rijden hiervoor zie ik even niet zitten..

Kijken hoe die service gaat bevallen .... dat zal voor mij bepalen of de volgende weer uit Goes gaat komen of misschien bij dit bedrijf ( de volgende wordt een nieuwe met 3 fase en + 500 KM echte range )

[ndg27]

Ik kom dit topic binnenkort versterken, met medio mei een blauwe BZ4X dynamic AWD in aantocht .

Heb het hele middelgrote leasebakken-assortiment bekeken (ID4, Enyaq, EV5, C5, etc), maar de BZ reed het lekkerst, ziet er net wat eigener uit, is op dit moment mooi geprijsd, en de betaalbare AWD was een leuke extra. Een aantal van de extra's (vooral JBL, en stoelverwarming achterin) van de Executive had ik ook leuk gevonden, maar de 5k die Louwman daarvoor vraagt kon ik in mijn hoofd niet recht praten. Wel geaarzeld over de Touring, met een kamperend gezin was de ruimte welkom. Maar - hij wordt toch wel groot (incl draaicirkel), met een flinke meerprijs (zeker AWD) en nog niet te bekijken. We gaan dus lekker stapelen in de gewone BZ, op het oog leek de bagageruimte me goed bruikbaar, en de ruimte achterin is enorm. TBC :-)

[MPCoreDeveloper]

Je gaat er zeker geen spijt van krijgen het is echt een heerlijk rijdende auto , net door de sneeuw naar huis gereden met de Snow functie aan werkt ook echt fantastisch!!!

In de kofferbak passen 3 Samsonite schaal koffers van +30 KG met gemak naast elkaar rechtopstaand, dan heb je nog voldoende ruimte voor 4 rugzakken en jassen en de laadkabel enzo .. je moet dan wel de rol afdekking er even uithalen.

Plat denk ik dat 4 ook wel lukt , maar ... Dat heb ik nog niet geprobeerd..

Ik ben ondanks de rare knipperlicht storing ( die nu opeens weg is ) nog steeds super blij en trots op mijn BZ4X ( prachtige auto , iedere dag een feestje om in te rijden)

[cheezball]

Persoonlijk vind ik die kleine stuurtjes wel wat hebben, heb Mini en Peug gereden dus dat ben ik dan wel gewend. Gelukkig is de afstelling voor mij wel gunstig met vrij zicht. Met proefritten vond ik de EQA dan opeens een groot stuur hebben (tis ook maar relatief..) Qua sturen vind ik de BZ relaxed, zeker ook omdat het geen lichte jongen is en qua interieurgeluid hoor ik steeds de oceaan. Het is iedere rit weer genieten inderdaad!

Default handelingen tot nu toe: op de nav zie ik rechtsboven verkeersbordje, daar druk ik snel op om de piepjes uit te zetten. En de hold functie gelijk aan zetten, heel relaxed.

Vraag: kan ik die achterbank-waarschuwing eigenlijk structureel uitzetten? Nu druk ik twee keer op de 'ok'-stuurknop bij het verlaten van de auto anders piept de Toyo 5 keer na als ik m op slot zet... Als ik dan dus even de achterportier open heb gehad, schakelt dat systeem steeds in. Voertuiginstellingen gevonden

[MPCoreDeveloper]

Over die knipperlicht storing.... Opeens werkt alles weer normaal, vaag hoor ...

Eerst deed hij het dan wel dan niet , nu blijft hij het gewoon doen.. Ga het wel even in de gaten houden.

Misschien dat het iets met de temperatuur is .... 🤔

[cheezball]

MPCoreDeveloper schreef op dinsdag 17 februari 2026 @ 06:25:
Over die knipperlicht storing.... Opeens werkt alles weer normaal, vaag hoor ...

Eerst deed hij het dan wel dan niet , nu blijft hij het gewoon doen.. Ga het wel even in de gaten houden.

Misschien dat het iets met de temperatuur is .... 🤔

Dat zou kunnen, maar zou eigenlijk niet moeten, misschien wel handig om dat door Louwman te laten beoordelen, dan zou zoiets nog onder garantie staan, lijkt mij. Maar ... ik las ook dat je sws van plan was een nieuwe te gaan scoren?? Dan zou ik het lekker zo laten (als het blijkbaar random is), toch?

[cheezball]

YouTube: 800km in de nieuwe Toyota BZ4x | Veel betere EV | Maar nog niet hele... ik ben het met 'm eens

[guido66]

Die YouTube video maakt dat ik een BZ4X Touring of C-HR+ overweeg als volgende auto (die 2 vind ik de mooiste) al heb ik de ruimte van de Touring niet echt nodig.

Geen haast, maar vroeg of laat toch maar eens proefrit gaan maken.

[MetaalMan]

Die video laatst ook gezien en inderdaad: volledig eens met de strekking

Ik vind de Touring erg mooi. Ook wel stoer - een beetje een 'outdoor look'. Hij staat ook een paar cm hoger dan de bZ4X. Maar ik heb de extra ruimte totaal niet nodig en had de meerprijs (in bijtelling...) er ook niet voor over gehad.

Als zowel de bZ4X, bZ4X Touring én de C-HR+ afgelopen zomer bestelbaar waren, was ik waarschijnlijk voor de C-HR+ gegaan. Zoals ik het zie en begrijp is het grotendeels een bZ4X, zelfde techniek en interieur, maar dan in een iets kleiner jasje (17cm korter). Dat uit zich vooral in de kofferruimte en beenruimte achter in vergelijk met de bZ4X. Curieus detail is dat de batterij van de C-HR+ 77 kWh groot is (bruto) en die van de bZ4X 73 kWh. De compactere auto heeft dus een grotere accu en range.

[guido66]

Ik zit te kijken naar beide folders, en vergelijk de 4WD executive van beide modellen, en heel opvallend is het kentekengewicht:

C-HR+ 1985 kg
BZ4X touring 1990 kg

Daar zou toch meer dan 100 kg verschil in moeten zitten? Of zijn die paar extra kWh zo zwaar?

[cheezball]

Qua model vind ik de C-HR+ ook tof, maar ik heb regelmatig mensen mee en kan de (laad)ruimte goed gebruiken. De Touring vind ik dan weer iets too much, maar dat is smaak. 100% blij met de BZ.. En dus: veel plezier met uitzoeken en kiezen, @guido66

[rainvs]

guido66 schreef op donderdag 19 februari 2026 @ 19:39:
Ik zit te kijken naar beide folders, en vergelijk de 4WD executive van beide modellen, en heel opvallend is het kentekengewicht:

C-HR+ 1985 kg
BZ4X touring 1990 kg

Daar zou toch meer dan 100 kg verschil in moeten zitten? Of zijn die paar extra kWh zo zwaar?

@guido66
Als je alleen naar vorm/afmetingen kijkt, dan verwacht je inderdaad dat de bZ4X meer weegt. Echter de grotere accu van de C-HR+ compenseert dat.

[ Voor 3% gewijzigd door rainvs op 19-02-2026 23:03 ]

[guido66]

rainvs schreef op donderdag 19 februari 2026 @ 23:02:
[...]


@guido66
Als je alleen naar vorm/afmetingen kijkt, dan verwacht je inderdaad dat de bZ4X meer weegt. Echter de grotere accu van de C-HR+ compenseert dat.

Die extra 3 kWh zou niet meer dan zo'n 30 kg mogen wegen, dus dat geloof ik niet.

Een gewone BZ4X 4WD weegt 2025 kg, dus meer dan de touring!

Een andere vraag: hoe zijn de ervaringen met "slimme" laadpalen in combinatie met de BZ4X?
Mijn Polestar en mijn Fiat doen het allebei goed in combinatie met de Zappi, maar sommige auto's hebben moeite met ontwaken als de laadpaal na vele uren inactief te zijn ineens wil gaan laden. Zo ook het heen en weer schakelen tussen 1 en 3 fasen laden?

Klopt het dat de BZ4X stopt met laden als je de auto ontgrendelt en pas weer verder wil laden als je daarna de stekker er uit haalt en weer inplugt? Daar zou ik wel aan moeten wennen, mijn huidige auto's hebben daar geen last van.

[ Voor 47% gewijzigd door guido66 op 20-02-2026 08:56 ]

[rainvs]

guido66 schreef op vrijdag 20 februari 2026 @ 06:35:
[...]


[1] Die extra 3 kWh zou niet meer dan zo'n 30 kg mogen wegen, dus dat geloof ik niet.

Een gewone BZ4X 4WD weegt 2025 kg, dus meer dan de touring!

###

[2] Klopt het dat de BZ4X stopt met laden als je de auto ontgrendelt en pas weer verder wil laden als je daarna de stekker er uit haalt en weer inplugt? Daar zou ik wel aan moeten wennen, mijn huidige auto's hebben daar geen last van.

@guido66
[1] Wellicht brengt de mooie aflopende vorm met een grote ruit zoals bij de bZ4x en C-HR+ extra gewicht in de weegschaal t.o.v. oudewetse SUV achterkant. Of we kunnen zeggen knap dat gewicht van de Touring

[2] Zal dat voor je testen als ik de vernieuwde bZ4X demo in handen heb.

[rainvs]

@guido66

Omdat je de C-HR+ en bZ4X Touring overweegt, dacht ik wellicht is deze website fijn:

https://pers.toyota.nl/fotos/toyota-c-hr-plus/

https://pers.toyota.nl/fotos/bZ4X-touring/

Vooral prettig dat je zo de kofferbak van de Touring goed kan bekijken.

[guido66]

Er zijn de afgelopen week veel reviews van de Amerikaanse versie van de touring op YT verschenen: hij heet daar BZ Woodland en wordt daar in de markt gezet als een off-roader, met zelfs all-terrain banden als optie. Tikje overdreven, maar je kunt dus zeker eens een zandpaadje nemen.

[nklsn]

guido66 schreef op vrijdag 20 februari 2026 @ 06:35:
[...]
Klopt het dat de BZ4X stopt met laden als je de auto ontgrendelt en pas weer verder wil laden als je daarna de stekker er uit haalt en weer inplugt? Daar zou ik wel aan moeten wennen, mijn huidige auto's hebben daar geen last van.

Volgens mij werkt het als volgt (ik heb een bZ4X uit 2023):

Je ontgrendeld de auto, het laden stopt, de laadpoort wordt ontgrendeld.

Daarna kun je volgens mij twee dingen doen:

• De stekker er opnieuw in doen, dan wordt hij weer vergrendeld en kun je verder laden.
• De auto nog een keer van het slot halen en weer op slot doen zonder een deur open te maken.

[cheezball]

Als noobEV-er sinds dit jaar, was het even wennen, dat prik-en-laad. Het is iets meer logistiek. Vanochtend combi gedaan met snellaad en lunch, goeie smoes om er even uit te zijn. Met 10 min preconditioneren vooraf, ging het van 15% naar 90% in net iets minder dan een half uur. Dat is voor mij dan heel netjes. De routine komt er steeds meer in. Van de zomer wordt het leuk met onze allereerste roadtrip, Zuid-Frankrijk. ABRP erbij, Ionity als voorkeur, buiten het hoogseizoen ook. O ja die Bip & Go Tolbadge eens regelen.

Als doorgewinterde EV-ers in dit forum-topic voor mij praktische tips hebben, dan hou ik me van harte aanbevolen!

[MetaalMan]

cheezball schreef op dinsdag 24 februari 2026 @ 15:43:
Als noobEV-er sinds dit jaar, was het even wennen, dat prik-en-laad. Het is iets meer logistiek. Vanochtend combi gedaan met snellaad en lunch, goeie smoes om er even uit te zijn. Met 10 min preconditioneren vooraf, ging het van 15% naar 90% in net iets minder dan een half uur. Dat is voor mij dan heel netjes. De routine komt er steeds meer in. Van de zomer wordt het leuk met onze allereerste roadtrip, Zuid-Frankrijk. ABRP erbij, Ionity als voorkeur, buiten het hoogseizoen ook. O ja die Bip & Go Tolbadge eens regelen.

Als doorgewinterde EV-ers in dit forum-topic voor mij praktische tips hebben, dan hou ik me van harte aanbevolen!

In een half uur van 15% naar 90% is inderdaad netjes Stiekem ook sneller dan Toyota zelf voorspelt (28 minuten van 10% tot 80% bij buitentemperatuur van 25 graden). Maar Toyota is volgens mij wel vaker wat 'conservatief' met dit soort uitspraken. Net als de DC-pieksnelheid die max. 150 kWh zou zijn. Ik heb pas 2x snelgeladen, maar beide keren zat ik (ruim) boven de 160 kWh, en dat was nog niet eens onder optimale omstandigheden, want koud en geen pre-conditioning gedaan.

Ik ben een enigszins doorgewinterde EV-er, want dit is m'n 6e jaar EV-rijden, maar mijn gebruik is best wel saai en voorspelbaar. Ik laad vrijwel altijd 'gewoon' op kantoor en de echt lange ritten (waar je tussendoor móet laden) zijn beperkt tot incidentele ritten en sowieso de zomervakantie. In mijn geval waren dat de afgelopen 4 jaar steeds rondreizen door Zweden en/of Noorwegen, en zo'n 4.000-5.000km per keer. Heb geen bijzondere tips, behalve:

• Zorg dat je je niet hoeft te haasten, zodat je eventuele tegenvallers qua laden of wachttijden kunt opvangen.
• Gebruik inderdaad een app zoals ABRP, ook ter voorbereiding om de route en stops een beetje in kaart te brengen. Zet e.e.a. naar je hand met SoC voorkeuren voor de stops en bestemming, je laadpassen/apps en eventuele voorkeursnetwerken. Dit gezegd hebbende, volgens mij kun je in de meeste landen prima zonder voorbereiding gaan rijden en de app/navigatie het werk laten doen. Ik vind het zelf echter wel fijn om tot op zekere hoogte te weten waar ik aan toe ben.
• Houdt een marge aan qua SoC, vooral bij nog onbekende laders/aanbieders, zodat je in het uiterste geval nog uit kunt wijken naar een andere lader.
• Kijk vooraf welke laadnetwerken je onderweg en op de plaats van bestemming kunt gebruiken. Dan kun je eventuele passen en/of apps al voorbereiden met bijvoorbeeld een account en betaalgegevens, zodat je dit niet ter plekke bij de paal hoeft te doen.
• Omarm het geheel Wij ervaren het als een meer relaxte manier van reizen per auto. Een beetje meer onthaasten, omdat je elke +/- 2 uur móet stoppen, je toch net wat meer tijd kan nemen om even rustig een bakkie te doen, etc.

Omdat verreweg de meeste tips niet bZ4X-gerelateerd zullen zijn, zou ik zeker ook eens deze topics bekijken:

• Ervaringen: Lange ritten met elektrische auto in Europa
• [EV] Openbare laadpalen, laadpassen en providers - Deel 3

[cheezball]

Zeer bedankt voor deze kernachtige tips @MetaalMan , ik ga ook die topics eens doornemen en dan kijken wat op kan nemen in 'te internaliseren aantekeningen' Ik zie dit ook wel als voorpret, een nieuwe manier van autovakantie met bijkomend voordeel dat je veel relaxter start, rijdt en aankomt, zoals jouw laatste bullet ook aangeeft. Top !

p.s. 160 kWh is ook best nice !

[ Voor 4% gewijzigd door cheezball op 25-02-2026 18:17 ]

[guido66]

De laadsnelheid geef je weer in kW, de hoeveelheid die er uiteindelijk in je accu belandt in kWh. 150 of 160 kW is in 2026 niet bepaald meer snel te noemen, het was zo'n beetje de norm toen ik in 2020 mijn Polestar bestelde.

Het is 1 van de punten waarin Toyota duidelijk erg voorzichtig te werk gaat en niet voorop loopt. Maar aan de andere kant: snelladen doe ik enkel op vakantie, en dan moet ik toch onthaasten.

[MetaalMan]

Ja helemaal eens, de opgegeven 150 kW is niet baanbrekend. Hoogstens 'gemiddeld' of 'afdoende in vergelijking met de meeste directe concurrenten'. Het zou me niets verbazen als Toyota ook op die manier geredeneerd heeft: in +/- een half uur tot 80% laden is nu nog de norm, dus laten we onze piek en laadcurve daarop afstemmen. Alles om die 10 jaar garantie op de batterij waar te kunnen maken (met zo min mogelijk onkosten voor Toyota).

Het laatste wat je zegt klopt ook. Je zou eigenlijk moeten kijken hoe vaak je afhankelijk bent van snelladen. Ik heb ook naar (800v) auto's gekeken die in +/- 15 minuten tot 80% zouden moeten laden, maar heb de laadsnelheid uiteindelijk losgelaten als meewegende factor. Heb er grosso modo alleen tijdens vakanties mee te maken, en dan is een half uur meer dan prima. Sterker: mijn vorige EV deed er meestal richting 40 minuten over, maar ook toen was de auto regelmatig eerder 'vol' dan wijzelf En ik hou er niet van om een laadpaal onnodig bezet te houden... Vooral als anderen erop wachten.

[MPCoreDeveloper]

guido66 schreef op woensdag 25 februari 2026 @ 18:52:
De laadsnelheid geef je weer in kW, de hoeveelheid die er uiteindelijk in je accu belandt in kWh. 150 of 160 kW is in 2026 niet bepaald meer snel te noemen, het was zo'n beetje de norm toen ik in 2020 mijn Polestar bestelde.

Het is 1 van de punten waarin Toyota duidelijk erg voorzichtig te werk gaat en niet voorop loopt. Maar aan de andere kant: snelladen doe ik enkel op vakantie, en dan moet ik toch onthaasten.

En toch kwam ik op mijn Roadtrip van afgelopen jaar zat nieuwere auto's tegen die het dik aflegde tegen mijn super slechte 2022 BZ4X.

1x zelfs een model 3 van een Nederlander in Frankrijk die in theorie veel sneller moest zijn maar het dus niet was bij een 300KW Ionity lader.. Vond ik wel ' apart ' , ik maakte een praatje met hem omdat hij erg onder de indruk was van het formaat van mijn BZ4X en plots begon mijn vrouw te roepen dat we ' klaar ' waren en verder konden...

Mijn BZ4X fluctueert echt enorm qua laadsnelheid ook op een AC lader zie ik dat , maar DC duurt echt nooit langer als 30 minuten maar vaak wel veel sneller...soms ben ik in +20 minuten al gereed , valt mij op vaak bij Ionity 300KW laders

En bedenk dat is de oude ' slechte ' BZ4X veel Stellantis EV's doen maar 50 KW en ik meen ook de Niro dus zo slecht is die 150 KW echt niet .

Wat mij ook opvalt, na een snellaad sessie verbruikt hij minder , ook nu de temperaturen weer stijgen zie ik mijn verbruik met de dag weer beter worden nu weer 19,8 kwh/100

[MetaalMan]

MPCoreDeveloper schreef op donderdag 26 februari 2026 @ 13:56:
[...]
En bedenk dat is de oude ' slechte ' BZ4X veel Stellantis EV's doen maar 50 KW en ik meen ook de Niro dus zo slecht is die 150 KW echt niet .

Wat mij ook opvalt, na een snellaad sessie verbruikt hij minder , ook nu de temperaturen weer stijgen zie ik mijn verbruik met de dag weer beter worden nu weer 19,8 kwh/100

150 kW is inderdaad zeker niet slecht, vooral als het (zo lijkt) gepaard gaat met een fatsoenlijke laadcurve. Het is alleen geen 'selling point' voor de bZ4X. Steeds meer merken - veel uit China, maar bijvoorbeeld ook de nieuwe Mercedes CLA - schermen met hoge DC-pieken (300+) en bijbehorende korte laadtijden (op papier!). Helaas kijken veel, vooral potentiele, EV-rijders toch vooral naar dit soort cijfers. En op dat moment legt de bZ4X het af, net als menig ander concurrent die allemaal op papier nog rond dat 'half uur' zitten.

Over het lagere verbruik na snelladen: misschien komt dat doordat de batterij dan lekker op temperatuur gebracht is en op een bepaalde manier efficiënter werkt?

[cheezball]

ja de laadsnelheid was niet een belangrijk criterium voor me, andere criteria prevaleerden, eea vergeleken en gekozen en voila ik begeef me in het BZ4X topic vandaag ging het een paar procent omhoog met a/c aan. Blij met mijn aankoop !

[MPCoreDeveloper]

Persoonlijk denk ik dat het unieke selling point van de BZ4X zijn uitmuntende garantie van 10 jaar en / of 1 miljoen kilometers is ( dat was 1 van de redenen dat ik voor de BZ4X koos ) buiten het feit dat ik het gewoon een hele mooie auto vind ( smaken verschillen uiteraard ) maar het is zeker geen alledaagse auto waar je er zo 10 van tegenkomt op een ritje .

Eigenlijk .... zou ik een nieuwe Y kopen , maar koos deze auto als 'tussenpaus' 😂 een collega kocht de Y wel in dezelfde periode en deze werd compleet bekrast door Elon haters .... Dus wat dat betreft ben ik wel blij nu minder van dat soort risico te lopen .

Ik had het er toevallig vandaag nog over met een collega die vaker wat grote afstanden rijd en hij vertelde mij dat hij het ook merkte met zijn vorige XC40 en nu met zijn BMW X1 dat na het snel laden de auto zuiniger rijd wij kwamen inderdaad ook uit op de gedachte dat deze dan opgewarmd zal zijn door het laden.

[EAI]

Is er voor de ABRP app icm de BZ4X (2024) nog een specifieke OBD module aan te raden?
Want ik lees dat de combi met enode niet realtime werkt?

[MPCoreDeveloper]

Ik heb een Roadtrip gedaan van +-4000 Km met enode en dat werkte gewoon prima.

Ja ik zag soms een kleine afwijking, dus inderdaad is het niet altijd realtime, daar ik zelf ook de auteur ben van een Toyota cliënt https://github.com/MPCoreDeveloper/Posseth.Toyota.Client

weet ik ook waarom ... Het authenticatie proces met de auto is namelijk nogal omslachtig en duurt makkelijk 20 tot 30 secondes.

En dan kan er ook nog eens even geen bereik zijn , ik zag dat vooral diep in Spanje en in Frankrijk gebeuren ( ik ben in beide landen behoorlijk het binnenland in gereden, waar ook mijn mobiel soms geen bereik had )

ABRP gebruikt in dat geval je gekalibreerde gebruik + de Weer en Hellings marge en een factor. Die altijd zo is dat ABRP zeker weet dat je het gaat redden. Ik zag soms afwijkingen van een paar procent die mijn auto zelf aangaf en wat ABRP aangaf ABRP was dan altijd lager nooit hoger.

Ik rijd nu altijd met ABRP en Enode en wil niet eens anders meer , zo'n OBD dongle heb ik ook uitgezocht maar dat is mij te risicovol.

ABRP geeft op de site enkele aan die prima zouden werken met zowel de BZ4X als ABRP, maar waarschuwt ook ze na iedere rit te verwijderen ivm de risico's dus voor mij een no go .

Enode werkt gewoon na eenmalig Aanmelden en de betaling van 50€ super!!! Ik meen dat ik 1 maand proef kreeg, dus ik zou zeggen probeer het eerst uit, het is veilig en werkt gewoon uitmuntend, hier in de 5G wereld nog geen afwijkingen gezien 🤔

[EAI]

Bedankt, dat klinkt inderdaad prima en ik ga het gewoon eerst zonder dongle proberen 👌

[MetaalMan]

Inzake ABRP / Enode en OBD in het algemeen: bij de 2026 bZ4X heeft Toyota e.e.a. gewijzigd, waardoor Enode tijdens het rijden niet de actuele SoC kan achterhalen. Pas na stoppen (P-stand) van de auto lukt dit weer. En voor OBD geldt dat Toyota in de nieuwe bZ4X een ander protocol gebruikt, die vooralsnog niet gekend wordt door ABRP. Dit lijkt een kwestie van tijd, al zijn we inmiddels al een maand of 3 verder na de eerste berichten van gebruikers op het ABRP supportforum. Ik had een OBDLink CX gekocht, en pas daarna kwam ik via Reddit achter deze bekende 'problemen'.

Effectief betekent dat ABRP nu niet echt bruikbaar is i.c.m. 'live data'. Via Enode kan het op zich, zolang je de navigatie direct bij aanvang start (en tussendoor niet stopt), waarbij je eventueel tijdens de rit de SoC bijstuurt met + en - knoppen in de ABRP interface op de telefoon. Maar ideaal is het niet, vandaar gebruik ik tot op heden alleen de ingebouwde navigatie...

[nklsn]

Ik heb momenteel een harde kunststof laadvloerbescherming in de kofferbak. Handig tegen modder en vlekken, maar hij is behoorlijk glad — zowel boven- als onderkant. Daardoor schuiven spullen nog wel eens rond, en soms verschuift zelfs de hele plaat.

Ik zit daarom te kijken naar een kofferbakmat die wat meer grip geeft, bijvoorbeeld zoiets als deze:
https://www.winparts.nl/i...a-bz4x-2022/p1967626.html. Ik heb een premium model, dus extra handig dat bij deze de subwoofer vleugel er af kan.

Hebben jullie ervaring met andere kofferbakmatten voor de bZ4X 2023? Welke bevalt goed qua grip en pasvorm, en welke juist niet?

[MPCoreDeveloper]

In mijn BZ4X Premium zit een originele kunststof afdekking die ik eenvoudig kan verwijderen daaronder zit de stoffen bekleding dit kunststof bedekt de achterkant van de achterbank en de bodem .

De verkoper vertelde mij dat ik het erbij kreeg omdat mijn auto een preview demo is , zo heb ik ook zeer mooie vloermatten erbij gekregen en heeft mijn auto ook chromen dorpel beschermers met in het blauw BZ4X

Dus ... er is sowieso ook een originele oplossing , de bodem bescherming is van een een hard kunststof ook met BZ4X erin gestanst en ribbels de achterbank bescherming lijkt een soort zachter rubber te zijn .

Ik heb geen last van schuivende boodschappen of laadkabel ( die heb ik ook altijd links achterin liggen ) ik vind de spullen altijd terug waar ik ze in de kofferbak heb gelegd .

Ik zal van de week wel eens foto`s maken van hoe dat eruit ziet .

[nklsn]

MPCoreDeveloper schreef op vrijdag 6 maart 2026 @ 06:42:
In mijn BZ4X Premium zit een originele kunststof afdekking die ik eenvoudig kan verwijderen daaronder zit de stoffen bekleding dit kunststof bedekt de achterkant van de achterbank en de bodem .

Het lijkt erop dat die van mij anders is. Bij mij bedekt de plaat namelijk geen deel van de achterbank. Het is wel een origineel onderdeel, want het bZ4X-logo staat er ook op.

Die van mij ziet er zo uit: de bovenkant heeft ribbels en biedt daardoor enigszins grip, maar de onderkant is glad. Daardoor lijkt het alsof hij de stoffen bekleding juist als een soort glijbaan gebruikt.



Mijn vermoeden (al kan ik dat tijdens het rijden natuurlijk niet zien 🙂) is dat mijn bagage gaat schuiven omdat de hele kunststof plaat zelf beweegt. De bovenkant biedt dan ook te weinig grip om de bagage op z’n plek te houden.

MPCoreDeveloper schreef op vrijdag 6 maart 2026 @ 06:42:
Ik zal van de week wel eens foto`s maken van hoe dat eruit ziet .

Graag. Ik ben vooral benieuwd of jouw plaat aan de onderkant nog ribbels of iets van structuur heeft.

[pk128934]

Ik overweeg al een tijdje een EV. De Kia EV6 en Hyundai Ioniq6 vallen af ivm de ICCU onbetrouwbaarheid. Ik rijd nu ook Toyota (hybride) en wil graag een stapje groter gaan rijden. De BZ4x lijkt dan een logische keuze. Garantie ok, grootte ok.
Maar dan de vraag of het matched met ons rijgedrag. Ja, met 170/180 over de autobahn knallen is verleden tijd. Daar moet ik gewoon aan wennen.

Als ik er eentje koop is het een tweedehands van ca 30k. Dan heb je het snel over 2023 en een verdwaalde 2024. Wij rijden 25.000 per jaar en dat zijn zo nu en dan ook wat ritten van 1100 km. Die kilometers doe ik normaal in 1 lange rit, maar ik twijfel erg of een BZ4x 2023 of 2024 dat wel kan handlen met die DC laad limiet.
De meeste lange ritten zijn in de lente/zomer/herfst, maar 2 weken terug hebben we 1000 km gereden naar de sneeuw. Koud dus. En weer terug. Nog steeds koud En dan zonder batterij preconditionering? Wat zijn jullie ervaringen? 1 of 2 uur wachten op het tankstation is armoede, maar gebeurt het echt weleens?

Meestal koop ik mijn Lexus en Toyotas rond de 60.000 km. Dan is er nog wat marge om 5 jaar in garantie te rijden met de kilometers.

Alvast bedankt voor jullie reacties.

[MPCoreDeveloper]

pk128934 schreef op dinsdag 10 maart 2026 @ 22:31:
Ik overweeg al een tijdje een EV. De Kia EV6 en Hyundai Ioniq6 vallen af ivm de ICCU onbetrouwbaarheid. Ik rijd nu ook Toyota (hybride) en wil graag een stapje groter gaan rijden. De BZ4x lijkt dan een logische keuze. Garantie ok, grootte ok.
Maar dan de vraag of het matched met ons rijgedrag. Ja, met 170/180 over de autobahn knallen is verleden tijd. Daar moet ik gewoon aan wennen.

Als ik er eentje koop is het een tweedehands van ca 30k. Dan heb je het snel over 2023 en een verdwaalde 2024. Wij rijden 25.000 per jaar en dat zijn zo nu en dan ook wat ritten van 1100 km. Die kilometers doe ik normaal in 1 lange rit, maar ik twijfel erg of een BZ4x 2023 of 2024 dat wel kan handlen met die DC laad limiet.
De meeste lange ritten zijn in de lente/zomer/herfst, maar 2 weken terug hebben we 1000 km gereden naar de sneeuw. Koud dus. En weer terug. Nog steeds koud En dan zonder batterij preconditionering? Wat zijn jullie ervaringen? 1 of 2 uur wachten op het tankstation is armoede, maar gebeurt het echt weleens?

Meestal koop ik mijn Lexus en Toyotas rond de 60.000 km. Dan is er nog wat marge om 5 jaar in garantie te rijden met de kilometers.

Alvast bedankt voor jullie reacties.

Scroll een stukje omhoog daar zie je mijn verslag over een rit van + 4000 KM met de meest slecht denkbare BZ4X die je maar kunt kopen ( qua range en laden dan want het is echt een waanzinnig mooie luxe en fijn rijdende auto )

Mijn Auto is dus een Premium Launch Edition van November 2022 mt 20 inch velgen en het zware Panorama dak en grote achterspoiler . Mij auto kan de batterij ook alleen maar koelen en niet verwarmen.

De terugreis heb ik overigens in 1x gedaan dus Roses Spanje -----> Rotterdam

En uren wachten? vergeet dat dus maar meteen Hooguit een half uur wachten en meestal slechts 20 a 25 minuten , op de terugreis zag ik in Antwerpen bij de Shell recharge nog steeds mooie laadsnelheden van boven de 120KW piek op een 200 KW lader .

Wat mij wel is opgevallen , mij auto lijkt sneller te laden op 300KW laders van IONITY , dus de volgende keer neem ik een IONITY Abo want die zijn er genoeg en dat scheelt aanzienlijk in de kosten .

Ik kon overigens met mijn auto steeds 2 tot 2,5 uur rijden tussen de stops dus 20% / 80% ik heb nu zoveel vertrouwen in de auto dat ik dit 10% - 80% ga doen de volgende keer . Ik heb de hele Rit gedaan met ABRP in combinatie met ENODE mijn BZ4X doet een geijkt ENODE verbruik over + 15000 KM van 19,3 KWH/100 en tijdens de rit van 4000 KM reed ik gewoon 130 waar dit mocht en kon en zag je mij vaak op de linker baan ( bewust) dus 100% zeker dat je veel verder kunt komen met mijn auto als je echt bewust economisch gaat rijden . ( ik had wel regen (one pedal) en de eco stand aan )

ik heb mijn auto overigens met 7500 KM gekocht als Toyota Approved Occasion in Januari 2025 na mij er eerst heel erg goed in verdiept te hebben , kijk vooral ook naar de filmpjes van Tesla Bjorn Nijland en hoor ook juist zijn enthousiasme over veel punten en bedenk dat mijn BZ4X sinds ik hem heb alweer 4 updates heeft gehad van Toyota

Voor de beste range ga je overigens niet voor een Premium en het liefste een met 18 inch velgen dat scheelt je +- 50 KM range ( heb ik begrepen )

Ik ben (nog steeds) heel blij met mijn keuze , mijn auto presteert qua range en laden slecht in de winter ik zie dan regelmatig 26 kwh/100 voorbijkomen, maar nu me het huidige weer doe ik soms alweer 16,2 kwh/100 en soms zelfs sporadisch lager (ik meen dat 14,3 het laagste is wat ik heb gehaald op een trip in de zomer naar zeeland)

De nieuwere BZ4X en de BZ4X van mijn generatie die niet 'premium' is, is veel efficiënter ik wilde zelf eigenlijk een Dynamic , maar deze was zo mooi qua deal en looks dat ik dacht 'ach hoe vaak zal ik echt grote afstanden rijden?' en dat heeft zich tot nu toe goed uitgepakt en eigenlijk ... zijn die grote afstanden dus ook geen probleem ja je moet vaker stoppen en voor ieder stop 30 minuten max rekenen

[MPCoreDeveloper]

@nklsn


De mat heeft ribbels aan de onderkant en voelt als stroef rubber



Ik heb deze 'bescherming' dus ook voor de achterbank , daarachter en onder de mat zit gewoon mooie stoffen bekleding



Her kun je goed zien hoe het aan de bovenkant ook naar beneden loopt via de hoofdsteunen



Mijn auto zou zo uit de fabriek gekomen zijn met deze bescherming ....

[pk128934]

MPCoreDeveloper schreef op woensdag 11 maart 2026 @ 06:43:
[...]


Scroll een stukje omhoog daar zie je mijn verslag over een rit van + 4000 KM met de meest slecht denkbare BZ4X die je maar kunt kopen ( qua range en laden dan want het is echt een waanzinnig mooie luxe en fijn rijdende auto )

Mijn Auto is dus een Premium Launch Edition van November 2022 mt 20 inch velgen en het zware Panorama dak en grote achterspoiler . Mij auto kan de batterij ook alleen maar koelen en niet verwarmen.

De terugreis heb ik overigens in 1x gedaan dus Roses Spanje -----> Rotterdam

En uren wachten? vergeet dat dus maar meteen Hooguit een half uur wachten en meestal slechts 20 a 25 minuten , op de terugreis zag ik in Antwerpen bij de Shell recharge nog steeds mooie laadsnelheden van boven de 120KW piek op een 200 KW lader .

Wat mij wel is opgevallen , mij auto lijkt sneller te laden op 300KW laders van IONITY , dus de volgende keer neem ik een IONITY Abo want die zijn er genoeg en dat scheelt aanzienlijk in de kosten .

Ik kon overigens met mijn auto steeds 2 tot 2,5 uur rijden tussen de stops dus 20% / 80% ik heb nu zoveel vertrouwen in de auto dat ik dit 10% - 80% ga doen de volgende keer . Ik heb de hele Rit gedaan met ABRP in combinatie met ENODE mijn BZ4X doet een geijkt ENODE verbruik over + 15000 KM van 19,3 KWH/100 en tijdens de rit van 4000 KM reed ik gewoon 130 waar dit mocht en kon en zag je mij vaak op de linker baan ( bewust) dus 100% zeker dat je veel verder kunt komen met mijn auto als je echt bewust economisch gaat rijden . ( ik had wel regen (one pedal) en de eco stand aan )

ik heb mijn auto overigens met 7500 KM gekocht als Toyota Approved Occasion in Januari 2025 na mij er eerst heel erg goed in verdiept te hebben , kijk vooral ook naar de filmpjes van Tesla Bjorn Nijland en hoor ook juist zijn enthousiasme over veel punten en bedenk dat mijn BZ4X sinds ik hem heb alweer 4 updates heeft gehad van Toyota

Voor de beste range ga je overigens niet voor een Premium en het liefste een met 18 inch velgen dat scheelt je +- 50 KM range ( heb ik begrepen )

Ik ben (nog steeds) heel blij met mijn keuze , mijn auto presteert qua range en laden slecht in de winter ik zie dan regelmatig 26 kwh/100 voorbijkomen, maar nu me het huidige weer doe ik soms alweer 16,2 kwh/100 en soms zelfs sporadisch lager (ik meen dat 14,3 het laagste is wat ik heb gehaald op een trip in de zomer naar zeeland)

De nieuwere BZ4X en de BZ4X van mijn generatie die niet 'premium' is, is veel efficiënter ik wilde zelf eigenlijk een Dynamic , maar deze was zo mooi qua deal en looks dat ik dacht 'ach hoe vaak zal ik echt grote afstanden rijden?' en dat heeft zich tot nu toe goed uitgepakt en eigenlijk ... zijn die grote afstanden dus ook geen probleem ja je moet vaker stoppen en voor ieder stop 30 minuten max rekenen

Dankje voor de uitgebreide reactie. Ik was vandaag toevallig bij de Toyota dealer omdat mijn hybride toe was aan een nieuwe stoffiltertje voor de hybride accu koeling. Tijdens het wachten even met 1 van de verkopers gesproken over het onderwerp BZ4X. We hebben het gehad over de ritjes Oostenrijk en dan in het bijzonder in relatie tot de 2022, 2023 en 2024 modellen. Niet met zoveel woorden, maar eigenlijk raadde hij mij af om zo'n auto te kopen. Hij beveelt me aan om voorlopig lekker hybride te blijven rijden.
Pffff wat een verwarring.

Als ik dan jouw verslag weer lees wordt het nog verwarrender.

Net voor de grap ons aankomende ritje naar Keulen van komend weekend (nog wel met de hybride) berekend met ABRP. 100% weg thuis. 43% aankomst in Keulen. Even ervan uitgaan dat we daar geen parking met lader kunnen vinden. Dan moeten we een kwartierje aan de lader bij de Aldi in Monchengladbach waar we met 22% aankomen. Daar rijden we dan met 45% weg en komen thuis met 10% aan. Totale kosten 6 Euro. Dat is wel gaaf. De zonnepanelen kunnen dan de twee dagen volgend op zo'n rit de auto langzaam vullen op zonnestroom. Iets van 33 kWh per dag op een goede zomerdag. In de winter is het wel gewoon betalen.
Die 6 Euro is mooi. Maar 15 minuten bij de Aldi staan na sluitingstijd op een industrieterein...hmmmm,
Het zal even wennen zijn. Mde huidige hybride kan ik die rit bijna 2 keer op 1 tank maken. Maar de kosten zijn natuurlijk wel hoger.

Bij mij is er nog een hoop twijfel.

[MPCoreDeveloper]

pk128934 schreef op woensdag 11 maart 2026 @ 19:53:
[...]


Dankje voor de uitgebreide reactie. Ik was vandaag toevallig bij de Toyota dealer omdat mijn hybride toe was aan een nieuwe stoffiltertje voor de hybride accu koeling. Tijdens het wachten even met 1 van de verkopers gesproken over het onderwerp BZ4X. We hebben het gehad over de ritjes Oostenrijk en dan in het bijzonder in relatie tot de 2022, 2023 en 2024 modellen. Niet met zoveel woorden, maar eigenlijk raadde hij mij af om zo'n auto te kopen. Hij beveelt me aan om voorlopig lekker hybride te blijven rijden.
Pffff wat een verwarring.

Als ik dan jouw verslag weer lees wordt het nog verwarrender.

Net voor de grap ons aankomende ritje naar Keulen van komend weekend (nog wel met de hybride) berekend met ABRP. 100% weg thuis. 43% aankomst in Keulen. Even ervan uitgaan dat we daar geen parking met lader kunnen vinden. Dan moeten we een kwartierje aan de lader bij de Aldi in Monchengladbach waar we met 22% aankomen. Daar rijden we dan met 45% weg en komen thuis met 10% aan. Totale kosten 6 Euro. Dat is wel gaaf. De zonnepanelen kunnen dan de twee dagen volgend op zo'n rit de auto langzaam vullen op zonnestroom. Iets van 33 kWh per dag op een goede zomerdag. In de winter is het wel gewoon betalen.
Die 6 Euro is mooi. Maar 15 minuten bij de Aldi staan na sluitingstijd op een industrieterein...hmmmm,
Het zal even wennen zijn. Mde huidige hybride kan ik die rit bijna 2 keer op 1 tank maken. Maar de kosten zijn natuurlijk wel hoger.

Bij mij is er nog een hoop twijfel.

Ik kom uit een Diesel dus ja ik ken het gevoel , mij is het ondanks alles reuze meegevallen grappig feit .... Ik parkeer mijn auto vaak op een laadplek omdat deze vaak heel gunstig gelegen zijn o.a. veel ruimer als normale parkeerplekken zelfs dus als ik eigenlijk niet hoef te laden vaak ook hee veel lege plakken terwijl voor de rest alles vol is.

Dus ik parkeer dan in een winkelcentrum of in een parkeer garage op een laadplek voor het parkeren en niet zozeer voor het laden mijn auto is dan ook nog steeds kras en deuk vrij ( en ik woon in Rotterdam )

Persoonlijk ben ik een Fastned e/o Ionity fan voor de langere trips Fastned vooral voor het gemak met mijn BZ4X aansluiten meteen laden ( ik heb Autocharge dat is echt super!! ) Ionity omdat ze echt overal in de EU zitten en met (tijdelijk) abo best wel goedkoop zijn .

Mijn Auto staat nu voor de deur in Rotterdam Zuid met 95% als ik nu naar Keulen plan dan geeft ENODE nu aan dat als ik niet harder zou rijden als 100 km/h ik dan in 2 uur en 41 minuten in het centrum van Keulen kan staan met 17% rest totaal 256 KM

Mijn ervaring met Enode is dat deze erg voorzichtig is, op de route die hij plant liggen diverse Fastneds en Ionities voor de terugweg ( als ik niet op de bestemming kan laden ) , overigens is mijn ervaring dat je in het buitenland vaak net zo goed kunt snelladen ( kosten zijn vaak bij snelladen lager in Duitsland heel bijzonder )

Overigens geeft dat voor mijn auto dan nog het voordeel dat de batterij dan lekker opwarmt en hij dan nog zuiniger wordt

[nklsn]

MPCoreDeveloper schreef op woensdag 11 maart 2026 @ 19:50:

De mat heeft ribbels aan de onderkant en voelt als stroef rubber

Hoewel ik ze veel op elkaar vind lijken, is die van mij aan de onderkant glad (met ribbels), maar niet rubberachtig. Ik zal eens kijken of ik er iets van rubber of met meer grip onder kan leggen, en anders komt er gewoon een andere mat.

Die bescherming op de achterkant van de stoelen is dan wel weer fijn, zoiets heb ik helaas niet.

[MPCoreDeveloper]

nklsn schreef op vrijdag 13 maart 2026 @ 15:18:
[...]


Hoewel ik ze veel op elkaar vind lijken, is die van mij aan de onderkant glad (met ribbels), maar niet rubberachtig. Ik zal eens kijken of ik er iets van rubber of met meer grip onder kan leggen, en anders komt er gewoon een andere mat.

Die bescherming op de achterkant van de stoelen is dan wel weer fijn, zoiets heb ik helaas niet.

Ik doe tegenwoordig de familie vaak naar Schiphol rijden, en voor dat doel is deze bescherming echt ideaal
als je 3 a 4 Samsonite schaalkoffers erin staat te proppen , ook als men terugkomt ( uit Zuid Amerika meestal ) zijn de koffers niet altijd even schoon ( wielen van de koffers vol met stof enzo ) Nu kan ik dat gewoon met een vochtige doek afnemen en alles is weer spik en span ..... tijdens het nemen van de foto`s was het voor mijn doen best wel vies ... ik ben namelijk erg zuinig op mijn auto .... de handdoek ligt erin om de kabel schoon te maken voor hij in de koffer gaat ( zeker fijn als het regent )

Maar als de mat plat ligt dan schuift deze niet en alles wat ik in de bak gooi dus zelfs gewoon los ligt altijd op dezelfde plek waar ik het heb gelaten als ik aankom .

Mijn auto is gekocht bij Toyota Cappendijk in Goes en werd gereden door de bedrijfsleider Jurgen, dus misschien als je hem belt kan hij je vertellen hoe je deze rubberen bekleding kunt bestellen en wat het kost.

[ Voor 3% gewijzigd door MPCoreDeveloper op 14-03-2026 09:39 ]

[cheezball]

100% die mar is superhandig want laatst ook een zanginstallatie achterin gegooid, alles blijft liggen en hoef me ook niet druk te maken over de bekleding. Even vegen en weer proper. Ik merk dat vanwege het prettige stuurgedrag, het grotere formaat auto snel went, zo ook met steken in krappe parkeergarages (bijv. die in Haarlem naast het station, holy crap!)

[Overgeef Dave]

Hallo, ik weet niet of ik hier goed zit maar aangezien het specifiek over het Toyota Charging Network gaat probeer ik hier maar.
Indien niet gewenst zal ik het wel horen.

Ik ben belg en heb volgende week een testrit met de CHR+ gepland.
Het Toyota Charging Network zou met een aantal partners samenwerken, met oa Ionity, Electra...
Probleem is ik moet een account maken (en ik weet niet of ik al een abonnement moet afsluiten) om de tarieven te zien.
Heeft iemand hier ervaring mee? Zijn de tarieven wat schappelijk?
En werkt dat redelijk, zou als ik goed lees via de Totyota app gaan.

[guido66]

Overgeef Dave schreef op zaterdag 21 maart 2026 @ 16:48:
Hallo, ik weet niet of ik hier goed zit maar aangezien het specifiek over het Toyota Charging Network gaat probeer ik hier maar.
Indien niet gewenst zal ik het wel horen.

Ik ben belg en heb volgende week een testrit met de CHR+ gepland.
Het Toyota Charging Network zou met een aantal partners samenwerken, met oa Ionity, Electra...
Probleem is ik moet een account maken (en ik weet niet of ik al een abonnement moet afsluiten) om de tarieven te zien.
Heeft iemand hier ervaring mee? Zijn de tarieven wat schappelijk?
En werkt dat redelijk, zou als ik goed lees via de Totyota app gaan.

Daar zou ik niet wakker van liggen. Gewoon kijken wat in jouw situatie het voordeligst is. Je Toyota loopt net zo goed op stroom van een andere leverancier. Waarschijnlijk niet interessant tenzij je bij de auto een flink bedrag aan laadtegoed krijgt, maar ik geloof niet dat dat in 2026 nog gedaan wordt (ik kreeg €500,- tegoed in 2020 bij Polestar).

[MPCoreDeveloper]

Overgeef Dave schreef op zaterdag 21 maart 2026 @ 16:48:
Hallo, ik weet niet of ik hier goed zit maar aangezien het specifiek over het Toyota Charging Network gaat probeer ik hier maar.
Indien niet gewenst zal ik het wel horen.

Ik ben belg en heb volgende week een testrit met de CHR+ gepland.
Het Toyota Charging Network zou met een aantal partners samenwerken, met oa Ionity, Electra...
Probleem is ik moet een account maken (en ik weet niet of ik al een abonnement moet afsluiten) om de tarieven te zien.
Heeft iemand hier ervaring mee? Zijn de tarieven wat schappelijk?
En werkt dat redelijk, zou als ik goed lees via de Totyota app gaan.

Ik heb net even gekeken in de App , Nederland is niet te selecteren wel België en dan Nederlands , de prijzen die ik daar zie vallen mij tegen, 55 cent met starttarief, ik laad nu voor 35 cent zonder starttarief

Ik hoopte misschien goedkoper te kunnen snelladen maar daar zag ik geen tarieven van .

Ik denk... Dat Nederland te goedkoop is en we daarom buiten de boot vallen.

[MPCoreDeveloper]

Nog even verder gaan zoeken... Toyota Nederland stuurt je naar hun zogenaamde laadpas wat gewoon de Vattenfall in charge pas is , die heb ik inderdaad ook , maar is eigenlijk alleen interessant als je veel bij de McDonalds komt want die palen zijn van Vattenfall ( ook de snelladers)

Dus nee geen Toyota korting voor ons Nederlanders, Die Vattenfall pas heb ik paar keer gebruikt en heeft geen bijzondere tarieven.

Woon je in Zuid Holland? Ga dan 100% voor de Zuid Holland pas dat is in feite een Equans pas vanaf a 50 Five / Last Mile Solutions.

Met die pas betaal je echt het minste bij SGZH1 en SGZH2 palen en ook geen start tarief.

Eigenlijk OT voor dit topic , maar als starter van deze groep heb ik er niet zoveel moeite mee om ook dit soort info te delen, voor Toyota rijders 😉

[cheezball]

thanks! en detail-note: de Zuid Holland pas geldt niet voor inwoners van gemeente Den Haag. Die hebben Vattenfall 0.38 ct de kWh (per april).

[guido66]

Het lijkt me een goed idee om de technisch bijna gelijke C-HR+ ook in dit topic op te nemen, misschien de titel aanpassen?

De demo's zijn door de dealers opgehaald bij de importeur:
YouTube: Uniek: 90 nieuwe Toyota’s in één keer de weg op! - AutoRAI TV

[Xilantof]

guido66 schreef op dinsdag 24 maart 2026 @ 15:41:
Het lijkt me een goed idee om de technisch bijna gelijke C-HR+ ook in dit topic op te nemen, misschien de titel aanpassen?

De demo's zijn door de dealers opgehaald bij de importeur:
YouTube: Uniek: 90 nieuwe Toyota’s in één keer de weg op! - AutoRAI TV

Dan ook gelijk de Bz4x touring

[Overgeef Dave]

Zo, daarnet een test rit gaan rijden met de CHR+ business edition.
De business edition is een belgishe uitrusting niveau, de 72 kw batterij met enkel als extra's bovenop de baisis versie:
- Een electrische kofferklep
- privacy glass.

De rit was heerlijk conforfortabel, kasseien werden goed verwerkt alsook verkeersdrempels.
Een aantal rotondes werden ook goed genomen zonder overhellen.
De rit was maar 20 km, ongeveer de helft provincie baan, de andere helft autosnelweg.
Het was 7 graden buiten.
De verwarming stond op 20 graden
Mijn gemiddelde aangegeven verbruik over die rit was, nu komt het: 13,2 kw volgens de boord computer. (maar ik ben een rustige rijder die in zijn 2020 1.8 chr 4,2 op 100 als long time gemiddelde heeft).Voor de rest niets noemenswaardig, dacht dat ik last ging hebben om het bestuurder display goed te zien, maar ik kon het stuur zo laag zetten en toch nog comfortabel rijden dat ikl hrt volledige display kon zien.

Daarna contract getend, levering midden mei.
Kleur: Pearl white.

[Hendrik Keizer]

guido66 schreef op dinsdag 24 maart 2026 @ 15:41:
Het lijkt me een goed idee om de technisch bijna gelijke C-HR+ ook in dit topic op te nemen, misschien de titel aanpassen?

De demo's zijn door de dealers opgehaald bij de importeur:
YouTube: Uniek: 90 nieuwe Toyota’s in één keer de weg op! - AutoRAI TV

Graag.Mag ik dan ook mee doen met mijn net bestelde Un C-HR ted?

[MPCoreDeveloper]

Voor de devs onder ons :

Ik heb de Toyota client geüpdatet vanaf nu is er ook een nuget package
Git: https://github.com/MPCoreDeveloper/Posseth.Toyota.Client

Nuget : https://www.nuget.org/packages/Posseth.Toyota.Client

De code is getest met mijn BZ4X , en met HEV toyota`s in mijn vrienden / kennisenkring

Kan misschien wel leuk zijn om er een keer een windows desktop app omheen te bouwen 🤔

[Hendrik Keizer]

Voor mij is het deze geworden. Levering half juni bij inlevering van mijn Outback. 8 jaar gratis onderhoud inbegrepen bij voorinschrijving. Gelukkig kon ik voor het beeld even kijken naar, zitten en proefrijden in de CHR+

[havana]

Ik heb het hele weekend in een BZ4X gereden van mijn werkgever. Een deelauto die we met het hele team delen.

Mijn ervaring
- rijdt hartstikke fijn
- basisversie is snel zat (voor mij dan). Met iets erachter zou ik wel gaan voor de sterkere variant.
- stoelen wat kort, maar zitten wel prima
- display recht voor je is maar half leesbaar, tenzij je klein bent en het stuur flink lager zet. Anders blokkeert het stuur je zicht
- lay-out display voor je is heel onrustig en druk met heel veel icoontjes. Kan echt beter.
- display middenconsole is een stuk beter, maar vormgeving is niet zo straks BYD en Tesla.
- veiligheidssystemen uitzetten kost veel tijd, vooral dat systeem dat kijkt of je wel oplet zit diep verstopt
- systeem dat checkt of je wel oplet maakt de auto totaal maar dan ook onrijbaar, je kijkt 0,1s het weiland en je krijgt een waarschuwing om je oren. Zelfs met je ogen knipperen wordt soms bestraft
- instelling 'auto hold' wordt niet onthouden terwijl dat wettelijk wel mag. Kan wel met knop, maar is onnodig.
- niveau regeneratie idem, waarom onthoudt de auto deze setting niet gewoon?
- geen 100% one pedal drive, gemiste kans. Die flippers zijn onnodig, wie gebruikt zoiets...
- auto is hartstikke ruim, banken plat en mijn stadsfiets met kratje past er zo in
- auto piept soms hinderlijk bij op slot zetten, geen idee waarom
- als je vanuit Carplay naar een ander onderdeel klikt, en weer terug naar Carplay dan kom je niet terecht in Carplay waar je was. Je moet dan (bijv.) opnieuw Google Maps aanklikken. Irritant, heeft mijn Volvo niet.
- Carplay aanwijzingen (voor navi) komen soms wel en soms niet op het scherm voor je terecht
- ik vind 'm wel leuk om te zien
- 2 plekken om je handy draadloos op te laden is wel handig, deze werken zelfs met hoesje op je telefoon.
- achteruitrijcamera is kwaliteitje Action. Kom op Toyota, zo duur is een camera toch niet...

Al bij al voel je net een piloot bij het starten van de rit. Een handeling of 4 om de auto bruikbaar te maken 1. verkeersbordherkenning uit 2. opletsysteem uit 3. auto hold aan 4. regeneratie op max. Dit zou voor mij een showstopper zijn om de auto zelf te kopen.

[ Voor 24% gewijzigd door havana op 07-04-2026 12:43 ]

[Xilantof]

Zojuist de C-HR+ voorbij zien rijden. Gave bak om te zien.

Ga zelf binnenkort eens uitgebreid proefzitten en -rijden in alle 3 de elektrische varianten. De e-outback heeft toch mijn voorkeur. Maar ik vermoed dat 'verstandig' gezien de Uncharted/C-HR+ voldoende zou zijn.

[D-dark]

Ook mijn zinnen gezet op de E-Outback, mooie vervanger van mijn 6 jaar oude Forester.
Electrisch rijden wordt wel even wennen maar werk een paar dagen thuis dus genoeg tijd om overdag even naar de publieke laadpaal te rijden

[MetaalMan]

havana schreef op dinsdag 7 april 2026 @ 12:35:
Ik heb het hele weekend in een BZ4X gereden van mijn werkgever. Een deelauto die we met het hele team delen.

Mijn ervaring
- rijdt hartstikke fijn
- basisversie is snel zat (voor mij dan). Met iets erachter zou ik wel gaan voor de sterkere variant.
- stoelen wat kort, maar zitten wel prima
- display recht voor je is maar half leesbaar, tenzij je klein bent en het stuur flink lager zet. Anders blokkeert het stuur je zicht
- lay-out display voor je is heel onrustig en druk met heel veel icoontjes. Kan echt beter.
- display middenconsole is een stuk beter, maar vormgeving is niet zo straks BYD en Tesla.
- veiligheidssystemen uitzetten kost veel tijd, vooral dat systeem dat kijkt of je wel oplet zit diep verstopt
- systeem dat checkt of je wel oplet maakt de auto totaal maar dan ook onrijbaar, je kijkt 0,1s het weiland en je krijgt een waarschuwing om je oren. Zelfs met je ogen knipperen wordt soms bestraft
- instelling 'auto hold' wordt niet onthouden terwijl dat wettelijk wel mag. Kan wel met knop, maar is onnodig.
- niveau regeneratie idem, waarom onthoudt de auto deze setting niet gewoon?
- geen 100% one pedal drive, gemiste kans. Die flippers zijn onnodig, wie gebruikt zoiets...
- auto is hartstikke ruim, banken plat en mijn stadsfiets met kratje past er zo in
- auto piept soms hinderlijk bij op slot zetten, geen idee waarom
- als je vanuit Carplay naar een ander onderdeel klikt, en weer terug naar Carplay dan kom je niet terecht in Carplay waar je was. Je moet dan (bijv.) opnieuw Google Maps aanklikken. Irritant, heeft mijn Volvo niet.
- Carplay aanwijzingen (voor navi) komen soms wel en soms niet op het scherm voor je terecht
- ik vind 'm wel leuk om te zien
- 2 plekken om je handy draadloos op te laden is wel handig, deze werken zelfs met hoesje op je telefoon.
- achteruitrijcamera is kwaliteitje Action. Kom op Toyota, zo duur is een camera toch niet...

Al bij al voel je net een piloot bij het starten van de rit. Een handeling of 4 om de auto bruikbaar te maken 1. verkeersbordherkenning uit 2. opletsysteem uit 3. auto hold aan 4. regeneratie op max. Dit zou voor mij een showstopper zijn om de auto zelf te kopen.

Ik herken veel - maar zeker niet alle - punten

Helemaal eens en de moeite waard om te herhalen - wie weet leest er een ontwikkelaar mee.... :
- Uitzetten van de driver attention monitor kost te veel stappen. Ik laat 'm tegenwoordig altijd maar 'aan' en ben gewend aan de waarschuwingen. Grosso modo zijn ze ook wel terecht (geen spookmeldingen), maar de BZ is inderdaad zeer streng...
- Auto hold inderdaad jammer dat die niet onthouden wordt. Mijn vorige auto deed dat wel.
- 5 (of 7?) pieptonen na vergrendelen. Beetje onnodig en ik heb niet gevonden hoe ik dit geheel uit kan zetten. Dit is de inzittenden-waarschuwing. Je zult dan bij het instappen nog een ander portier naast het bestuurdersportier geopend hebben. Als je de auto uitzet verschijnt er een melding in beeld die je vervolgens kunt 'muten' door de OK-knop even ingedrukt te houden. Daarna zal ie niet piepen bij het op slot doen.

Punten die ik niet herken:
- Achteruitrijcamera is naar mijn idee haarscherp. Mogelijk zit er een andere camera in mijn uitvoering (Executive)? Zelfde geldt overigens voor de voor-camera.
- Als ik terug-klik naar Carplay gaat deze terug naar het scherm/app waar deze het laatst op stond.
- Informatie display is voor mij prima afleesbaar, maar ik ben niet de langste (1.75m) en heb het stuur inderdaad in de laagste stand

[Chaoss]

[b]havana in "Het Toyota BZ4X en C-HR+ Topic"havana
Al bij al voel je net een piloot bij het starten van de rit. Een handeling of 4 om de auto bruikbaar te maken 1. verkeersbordherkenning uit 2. opletsysteem uit 3. auto hold aan 4. regeneratie op max. Dit zou voor mij een showstopper zijn om de auto zelf te kopen.

Is tegenwoordig bij alle auto's zo dat al die 'veiliheids systemen' default bij elke start aan moeten staan. En bij de meeste merken betekend dat meerdere handelingen doen om ze weer uit te zetten. V.z.i.w heeft Renault dat als enige fatsoenlijk opgelost: met een druk op de (fysieke) knop zet je een preset van systemen in 1x uit.

[ Voor 3% gewijzigd door Chaoss op 07-04-2026 21:12 ]

[MPCoreDeveloper]

Ik heb alle systemen, dus ook die door de dealer waren uitgezet juist allemaal aangezet.

En ja af en toe piept hij , en soms heeft hij onterecht aan dat ik niet zou opletten ( of? )

Maar mijn 2022/2023 BZ4X doet dat niet met irritante storende toontjes maar eigenlijk heel rustig en subtiel.

Als hij piept bij afsluiten dan heeft hij bij mijn auto iets gevonden, dat is in mijn geval het kinderstoeltje voor mijn Pete kind rechtsachter, dat geeft de auto dan ook netjes aan ' rechts achter xxxx '

Ik ben 1,76 en zit heerlijk in mijn auto , en kan alles prima aflezen, ik vind mijn cockpit vrij kaal en Spartaans ( clean )

Alle midden console functies ( klimaat ) doe ik met de AI van mijn auto werkt fantastisch.

[nklsn]

MPCoreDeveloper schreef op woensdag 8 april 2026 @ 06:13:
Ik heb alle systemen, dus ook die door de dealer waren uitgezet juist allemaal aangezet.

En ja af en toe piept hij , en soms heeft hij onterecht aan dat ik niet zou opletten ( of? )

Ik heb ook alle systemen aan staan en krijg geen onterechte meldingen. Het enige waar ik soms tegenaan loop, is dat het systeem niet altijd goed detecteert dat ik het stuur vastheb, waarschijnlijk omdat ik het te losjes vasthoud. Dan verschijnt er af en toe een waarschuwing op het scherm.

Wat ik wel enigszins vervelend vind, is het geluid bij achteruitrijden. De pieptoon lijkt te veel op die van de parkeersensoren. Ik had liever gezien dat ze daarvoor een ander geluid hadden gekozen. Bij het volgende onderhoud ga ik vragen of ze het kunnen instellen op één enkele piep bij het in achteruit zetten, in plaats van een doorlopend geluid. Dat zou moeten kunnen volgens de handleiding, was in mijn auris ook zo. Helaas ondersteund mijn ODB2 dongle het niet anders had ik zelf gedaan.

[Packardhell]

havana schreef op dinsdag 7 april 2026 @ 12:35:
Ik heb het hele weekend in een BZ4X gereden van mijn werkgever. Een deelauto die we met het hele team delen.

Mijn ervaring
[..]
- Carplay aanwijzingen (voor navi) komen soms wel en soms niet op het scherm voor je terecht
[..]

Tijdens de proefrit alleen de ingebouwde navigatie gebruikt. Kunnen andere BZ4X eigenaren ook hun ervaringen hiermee delen? Dus dat Carplay navigatie (Google Maps/ABRP/Kaarten/TomTom) ook zichtbaar wordt op het 'headsup' display?

Moet zelf nog even wachten tot half mei voordat we onze blauwe Dynamic in ontvangst kunnen nemen

[nklsn]

Packardhell schreef op woensdag 8 april 2026 @ 11:59:
[...]


Tijdens de proefrit alleen de ingebouwde navigatie gebruikt. Kunnen andere BZ4X eigenaren ook hun ervaringen hiermee delen? Dus dat Carplay navigatie (Google Maps/ABRP/Kaarten/TomTom) ook zichtbaar wordt op het 'headsup' display?

Moet zelf nog even wachten tot half mei voordat we onze blauwe Dynamic in ontvangst kunnen nemen

Zelf gebruik ik altijd CarPlay, wat prima zichtbaar is op het head-up display. Het scherm is dan verdeeld in twee helften: links de eerstvolgende navigatie-instructie en rechts de snelheidsmeter en accu percentage.

Volgens mij werkt het als volgt: als je de tweedeling uitschakelt, springt het scherm automatisch terug naar die weergave zodra er iets te melden is (een CarPlay- of systeemmelding, of iets soortgelijks). Het kan dan voorkomen dat je een CarPlay-melding mist, omdat een andere melding voorrang krijgt? zoiets? Het is mij nog nooit opgevallen om eerlijk te zijn.

Het navigatiebeeld is een subscherm van de rit informatie, dus die kun je ook opzoeken. Volgens mij komt dan een systeem melding er overheen, en zodra die voorbij is de navigatie weer in beeld. Ik gebruik het zelf niet heel veel, meer het grote scherm in het midden, die vind ik zelf duidelijker.

[MetaalMan]

Carplay navigatie instructies worden inderdaad aan de linkerkant van het head-up display getoond. Getest met Google Maps, ABRP en Apple Kaarten. Ik gebruik zelf vooral de ingebouwde navigatie van de bZ4X.

Wat ik minder fijn vind aan de Carplay-instructies is dat de eerstvolgende instructie continu 'actief blijft' en dus in beeld blijft staan in de linkerhelft van het scherm. Tenzij je dit wegdrukt uiteraard. Tot de eerstvolgende instructie komt en deze dan weer blijft staan. Ik vind het zelf niet zo interessant om continu te zien dat ik over (bij wijze van) 5km rechtdoor moet gaan. De ingebouwde navigatie tovert pas meldingen in beeld zodra dat nuttig is.

[Hendrik Keizer]

D-dark schreef op dinsdag 7 april 2026 @ 20:15:
Ook mijn zinnen gezet op de E-Outback, mooie vervanger van mijn 6 jaar oude Forester.
Electrisch rijden wordt wel even wennen maar werk een paar dagen thuis dus genoeg tijd om overdag even naar de publieke laadpaal te rijden

Outback is wel een lange auto hoor, had voor de Outback ook een boswachter. ! Ik ga bewust weer wat korter.

[MPCoreDeveloper]

Alleen de ingebouwde navigatie geeft bij mijn BZ4X aanwijzingen op het cockpit scherm.

Daar ik voornamelijk ABRP gebruik vind ik dat wel jammer, toen ik in Lyon verdwaalde met ABRP kwam ik erachter dat ik tijdens het rijden kon roepen ' Hey Toyota!! Navigeer naar Rotterdam!! ' vervolgens werkte toen beide navigatie apps tegelijk en kreeg ik de aanwijzingen op het cockpit scherm.. Dat was dus exact wat ik nodig had om de juiste weg te kunnen kiezen Lyon uit de snelweg weer op . ( Was het enige stress moment tijdens de trip naast mijn 3% tractie batterij status later 🤔😉😂)

[nklsn]

MPCoreDeveloper schreef op woensdag 8 april 2026 @ 17:42:
Alleen de ingebouwde navigatie geeft bij mijn BZ4X aanwijzingen op het cockpit scherm.

Daar ik voornamelijk ABRP gebruik vind ik dat wel jammer.

Dat is raar. Volgens mij hebben wij beide een Premium uit 2022/2023 en bij mij komt CarPlay prima op het head-up display. Wat gebeurd er als je CarPlay op het middenscherm zet en dan op het head-up display the navigatie oproept? (derde scherm van de trip info dacht ik, zo uit mijn hoofd).

[cheezball]

Alhier alleen maar fijne ervaringen met de BeeZee (2026, Limited), na drie maanden
- verkeersbord herkenning zet ik altijd als eerste uit, twee keer tappen (of op het verkeersbordje op de navi) overigens gaat hij na een paar seconden weer naar default weergave, wegklikken hoeft niet.
- regen gebruik ik vaker dan ik had gedacht, eigenlijk twee keer flippen, tijdens file rijden druk ik m uit
- het wordt al snel muscle memory dus geen moeite meer, routine-check
- geen last van die attention beeps alleen als ik tijdens het rijden even een tukje doe
- ik heb van de overige niet veel last, eigenlijk wel handig als er weer een idioot snoeihard aan komt zetten, dan check ik wel even hoe of wat altijd.
- als je eenmaal een achterportier open en dicht hebt gedaan, activeert de BeeZee die waarschuwing, dat vind ik wel een ding, uitdrukken via het stuur, eigenlijk mag dat ook structureel uitgezet kunnen worden.
- achteruitrijcamera is haarscherp, mooie aanvulling want ik kijk eigenlijk altijd old school om mij heen
- stuurt ontzettend relaxed
- zicht op de headsup / icockpit onbelemmerd dus voor mijn fysiek is ie prima geconfigureerd
- stoelen zitten heerlijk, mijn ellebogen kan ik twee keer kwijt
- genoeg ruimte in de koffer, zelfs met de hondenmand (kabelbak, touwemmer) erin, tis maar waar je behoefte aan hebt natuurlijk,
- ik kan snel switchen tussen de Toyota display en de Android display modus dat vind ik prettig dus dat wordt getoond op het grote display. Ik heb default de nacht modus aan, dat is minder hinderlijk dan de witte achtergrond.
- meestal navigeer ik met Google maps of ABRP, ik heb de onboard navi niet echt vaak gebruikt.
- en Spotify meteen te bedienen, top goed geluid uit de standaard speakers
- vette machinale sound als je op de P drukt

Ik gebruik de auto-hold te weinig, mooie feature. Dus dat wordt met het opstarten: 1 x power, 3 x tap, 2 x flipklik en 1 x knop-trek en dan in de D. Dat zijn 8 handelingen in 10 seconden.

[guido66]

In mijn huidige auto hoef ik alleen maar in te stappen en D te selecteren, de rest is onnodige rompslomp, zelfs een startknop is overbodig.

Ik zou me hier behoorlijk aan gaan ergeren, vrees ik.

[MPCoreDeveloper]

nklsn schreef op woensdag 8 april 2026 @ 20:24:
[...]


Dat is raar. Volgens mij hebben wij beide een Premium uit 2022/2023 en bij mij komt CarPlay prima op het head-up display. Wat gebeurd er als je CarPlay op het middenscherm zet en dan op het head-up display the navigatie oproept? (derde scherm van de trip info dacht ik, zo uit mijn hoofd).

Ik krijg binnenkort vanuit mijn werk een iPhone, ik zal eens kijken wat hij daarmee doet , maar met Android Auto is dat mij dus niet gelukt.

[MetaalMan]

guido66 schreef op woensdag 8 april 2026 @ 21:24:
In mijn huidige auto hoef ik alleen maar in te stappen en D te selecteren, de rest is onnodige rompslomp, zelfs een startknop is overbodig.

Ik zou me hier behoorlijk aan gaan ergeren, vrees ik.

Ik kom uit een auto (Q4) waar dat ook het geval was. Die startte met het intrappen van 't rempedaal. En onthield auto-hold. Regen-niveau werd niet onthouden, maar boeide mij niet. Wisselde met flippers vaak tussen de niveaus, áls ik er al aan zat en niet gewoon in B-mode reed.

Nu in de bZ4X is het voor mij:
- starten met Power knop (uiteraard hier ook rem ingetrapt houden)
- 1 tik op het scherm om snelheidswaarschuwing uit te schakelen
- auto-hold knop indrukken, als ik er aan denk (anders doe ik dat wel ergens tijdens de rit)

Het went snel... En de startknop vind ik eigenlijk prettiger dan het automatisch in- en uitschakelen wat ik hiervoor had. Nu kan ik de auto aan laten als ik even snel moet uitstappen. In plaats van dat alles geheel afsluit zodra ik uitstap.

[havana]

Inmiddels maar een briefje gemaakt voor mijn collega's. Iedereen blij

[nklsn]

havana schreef op donderdag 9 april 2026 @ 14:33:
Inmiddels maar een briefje gemaakt voor mijn collega's. Iedereen blij

Wat is eigenlijk jouw reden om de verkeersbordherkenning uit te willen zetten? Ik vind het zelf juist een van de handigste functies. Ik heb hem gekoppeld aan de adaptive cruise control: één druk op de knop en de cruise control stelt zich automatisch in op de toegestane snelheid, met een instelbare afwijking van plus of min 5 km/u.

[MetaalMan]

Inderdaad, de verkeersbordherkenning 'doet' in de bZ4X volgens mij verder weinig, behalve dat je in beeld ziet wat de maximaal toegestane snelheid is. En het met één druk op de knop direct naar een hogere of lagere snelheid kunnen gaan als de limiet (volgens de borden) wijzigt is inderdaad heel handig. Heb 'm zelf op snelheid + 3km/u staan.

Wat ik wél consequent uit zet is alleen de waarschuwing bij overschrijding van de max. snelheid. Daarvoor hoef je niet in een menu, maar 1x drukken op het verkeerdbord-icoontje in het navigatiescherm is genoeg. En de auto start (gelukkig) altijd op in dat scherm. Althans, dit is bij de '26 bZ4X het geval.

[MPCoreDeveloper]

Ik heb toevallig afgelopen week wat ritjes gemaakt zonder ABRP , en ik kan bevestigen dat mijn BZ4X dus ook in dat menu start de Premium Launch edition van de BZ4X

Overigens zet ik nooit iets uit , ik heb alles aan en in mijn auto is het absoluut niet storend en ik rijd dus dagelijks de ring Rotterdam en in de stad , sterker nog als mijn rijhulpsystemen ingrijpen blijken ze ook echt gelijk te hebben 😂 De meest leuke was de motorrijder die ik niet ondersteboven reed ....

Een motorrijder was voor mij komen staan , stoplicht ging groen en ik gaf een flinke dot gas euhmm stroom
paniek / piep piep rood scherm!!! later bedacht ik mij ik zat zo nog in de ik ben de 1e auto modus dat ik teveel gas gaf en de motorrijder had kunnen raken met de acceleratie , zelfs na het alarm en daarna rustiger optrekken moest ik 'inhouden' .....

Of de keer dat ik op een kruising aankwam en een scholier een ander idee had over haaientanden , Super!!
of de keer dat ik achteruit reed op een parkeerterrein van een supermarkt en iemand snel achter mij rende met een winkelwagentje , met mijn oude auto had ik ze geraakt , de BZ stopt zelf zegt piep piep en laat met gele peilen zien op het scherm waar die idioot kwam aangerend met dat karretje ( dus de radar zag dit voor de camera het kon zien )

Dus ja ik heb al die features aan en heb dus echt wel het idee dat het

1. . mij totaal niet stoort 2 . het ook echt wel heel erg goed werkt

[cheezball]

Ja, profijt van die systemen vooral die parkeersensoren, dat is echt geen overbodige luxe. Verkeersbord herkenning blijf ik wel cancelen. En van de week voor het eerst die claxon gebruikt (iemand voor me zat op zijn telefoon te kijken toen het stoplicht nog steeds op groen sprong. Ik had hiervoor een kleinere hatchback, dus ik schrok er zelf van

[Packardhell]

Gisteren weer een update gekregen over de levering van onze BZ4X . Zou medio Mei geleverd moeten worden, maar als hij sinds gisteren uit de fabriek is gaat men dat - volgens CoPilot - niet halen. Hebben jullie ervaring hoeveel tijd er zat tussen deze mail en daadwerkelijk bericht dat de auto bij de dealer staat?

[BugsBerny]

Hallo Packarddhell.
Ik heb 2 weken geleden een bZ4X executive FWD besteld. Hij was al onderweg. Verwachte levertijd bij dealer is 18 mei. Op mijn plaatje in de mail, staat dat hij nog moet beginnen met de productie. Klopt dus niet want ik heb de meldcode al gezien. De bestelling was dus op de auto’s die al onderweg zijn uit Japan, anders moest ik wachten tot Augustus. Waarschijnlijk is de boot aangekomen in Zeebrugge met jouw bZ4X er op. Dat kan ook nog 2 weken duren voordat de transporteur deze bij jouw dealer afzet. Jouw verkoper kan in het systeem kijken of dit ook zo is.

[ Voor 22% gewijzigd door BugsBerny op 15-04-2026 15:51 . Reden: Uitbreiden ]

[Overgeef Dave]

Ja de boot heeft waarschijnlijk al afgeleverd in Zeebrugge, mijn CHR + wordt rond 10 mei bij de dealer verwacht. Alles staat/stond op dezelfde boot. Volgende levering is idd augustus.

[Packardhell]

Dan moet half mei zeker nog wel goed mogelijk zijn. Dank!

[Brilsmurfffje]

Recentelijk een bz4x awd als huurauto gehad, mijn ervaringen:
Verrassend snel als het moet maar ook een auto waar je heerlijk mee moet cruisen. Het is geen sportieve auto. De ingebouwde audio is prima, beter dan wat ik gewend ben van Toyota in Prius/Corolla, minder bonkerig maar nog steeds een mooi vol geluid.
Helaas erg veel touchknoppen in het interieur, dit terwijl Toyota altijd van die fijne drukknoppen had. Gelukkig is het stuur wel bezaaid met echte knopjes. Het viel mij op dat als de airco niet op auto staat de ontwaseming niet op volle kracht draait als je hem activeert.
Ik moest de huurauto met 80% inleveren, toen ik hem na en uur rijden met 50% inplugde bij een fast charger kreeg ik maximaal 50kw, dat was een teleurstelling..
Achter het stuur zat een sensor die, als ik het goed heb, de bestuurder in de gaten moet houden. Nou die sensor mag de prullenbak in wat een nutteloze feature. Als je opzij kijkt om te kijken of je kan invoegen begint de auto te piepen. Rij je met je hand bovenop het stuur dan piept de auto dat je rechtop moet zitten.

Al met al een prima elektrische auto waar je zo mee kan wegrijden. Basis zaken wijzen zich vanzelf en het zit op logische plaatsen.

[MPCoreDeveloper]

Brilsmurfffje schreef op woensdag 15 april 2026 @ 21:01:
Recentelijk een bz4x awd als huurauto gehad, mijn ervaringen:
Verrassend snel als het moet maar ook een auto waar je heerlijk mee moet cruisen. Het is geen sportieve auto. De ingebouwde audio is prima, beter dan wat ik gewend ben van Toyota in Prius/Corolla, minder bonkerig maar nog steeds een mooi vol geluid.
Helaas erg veel touchknoppen in het interieur, dit terwijl Toyota altijd van die fijne drukknoppen had. Gelukkig is het stuur wel bezaaid met echte knopjes. Het viel mij op dat als de airco niet op auto staat de ontwaseming niet op volle kracht draait als je hem activeert.
Ik moest de huurauto met 80% inleveren, toen ik hem na en uur rijden met 50% inplugde bij een fast charger kreeg ik maximaal 50kw, dat was een teleurstelling..
Achter het stuur zat een sensor die, als ik het goed heb, de bestuurder in de gaten moet houden. Nou die sensor mag de prullenbak in wat een nutteloze feature. Als je opzij kijkt om te kijken of je kan invoegen begint de auto te piepen. Rij je met je hand bovenop het stuur dan piept de auto dat je rechtop moet zitten.

Al met al een prima elektrische auto waar je zo mee kan wegrijden. Basis zaken wijzen zich vanzelf en het zit op logische plaatsen.

Ik hoor dat laden wel vaker van reviewers , maar heb het zelf nooit gezien met mijn BZ4X
terwijl ik juist de 'slechtst' denkbare BZ4X rij , de 11-22 Premium Launch die dus geen batterij verwarming heeft ( wel koeling ) wat mijn auto dus wel heeft 100% is dat deze alle acties van Toyota heeft doorlopen bij een gerenommeerde Toyota Dealer bij de laatste beurt in december 25 had ik dus 4 Toyota updates waarvan er 1 'heel tovallig' over de voorruit ontwaseming ging

En dat niet sportief? nou als ik mijn eco modus uitzet en ik rij 80 km/h en geef dan vol gas dan slaat de tractie controle aan omdat hij tijdens het rijden dan nog spint op mijn 20 inch sloffen , als ik het wil rij ik ook menig 'petje' totaal zoek met een stoplicht sprint ja tegen een model Y e.d. leg je het af maar ik ben nog geen dino slurper tegen gekomen die het wint bij het stoplicht . En dan woon ik dus in Rotterdam waar de knalbakken je om de oren vliegen , en er regelmatig zo`n petje naast me staat te gassen . 9/10 keer hoeft hij niet eens uit de eco modus .

Dus tja misschien is het maar net wat je gewend bent ik reed hiervoor een Diesel 😂, maar mijn BZ4X komt heel erg goed mee in het verkeer , en de nieuwere hebben zelfs nog meer power en efficiëntie als die van mij , de camera `s doen het bij mij ook prima , ik denk dat je het stuur wat beter moest instellen de camera strip moet je gezicht vol in beeld hebben .

Iemand schreef hier ook ooit dat het beeld van de achteruitrij camera zo slecht en korrelig zou zijn , ook zoiets ik heb haarscherp beeld .....

50 KW is overigens waar hij normaal op zou throttelen ( voor veel auto`s is dat de max ) als de accu te heet zou zijn , maar ook dat heb ik bij een snellader nog nooit gezien , zelfs op de trip van Roses naar Rotterdam in 1x (1400 km) met 7 laadsessies achter elkaar laadde hij als een speer .

[Packardhell]

Ik kan niet wachten om zelf al dit soort zaken te ervaren. Er is gewoon zoveel verschil in hoe de BZ4X wordt ervaren. Zelf ben ik maar uitgegaan van mijn ervaringen tijdens onze proefrit, de enthousiaste eigenaren in dit Topic en Irwin Versteegh van InstaAutoVlog.
Daarnaast heb je ook een aantal reviews die online zijn verschenen wanneer de eerste BZ4X alle updates had gehad en die zijn eigenlijk voornamelijk positief.
Zo zie je maar dat iedereen zaken anders ervaart

[MetaalMan]

Het zal aan interpretatie onderhevig zijn, maar 'sportief' is naar mijn idee méér dan snel kunnen accelereren

Ik vind m'n bZ4X FWD met 224pk echt snel zat, het weggedrag is zeker voor het type auto nog behoorlijk dynamisch en je voelt goed wat er gebeurd. Het hangen in bochten valt ook best mee - ook ten opzichte van vergelijkbare auto's. Maar net als @Brilsmurfffje zou ik 'm zeker niet sportief noemen. Het geheel is toch meer afgestemd op 'comfort'. In snel bochtenwerk voel ik 'm wel leunen en zou het nóg wat harder gaan, dan ontstaat (voorspelbaar) onderstuur i.c.m. met de hulpsystemen die fanatiek bezig zijn (ESP etc.).

Maar goed, ik denk dat er weinig vergelijkbare crossover EV's zijn van +/- 2.000kg die wél met recht het stempel 'sportief' mogen dragen. Een en ander is nu eenmaal inherent aan het hogere gewicht en de hogere koets, en ook de doelgroep die een merk wil bedienen. Ik heb veel soortgelijke auto's (proef-) gereden en ik denk oprecht dat de bZ4X het goed doet als totaalpakket v.w.b. het weggedrag.

ps. Mijn vorige EV (Audi Q4 RWD 204pk) had een sportonderstel en was ook harder geveerd (te hard, maar dat is persoonlijk). Op een bochtig circuit zou die het wel winnen van de bZ4X, ondanks het iets mindere vermogen. Maar ook die auto zou ik zeker niet sportief noemen. Echter, de gekietelde Alfa Romeo Giulia Veloce die ik van 2018-2020 reed... Die durf ik wel aan. Snel, 50/50 gewichtsverdeling en sportief, zonder oncomfortabel te zijn. Sorry, ik dwaal af...

[Brilsmurfffje]

MetaalMan schreef op donderdag 16 april 2026 @ 11:31:
Het zal aan interpretatie onderhevig zijn, maar 'sportief' is naar mijn idee méér dan snel kunnen accelereren

Ik vind m'n bZ4X FWD met 224pk echt snel zat, het weggedrag is zeker voor het type auto nog behoorlijk dynamisch en je voelt goed wat er gebeurd. Het hangen in bochten valt ook best mee - ook ten opzichte van vergelijkbare auto's. Maar net als @Brilsmurfffje zou ik 'm zeker niet sportief noemen. Het geheel is toch meer afgestemd op 'comfort'. In snel bochtenwerk voel ik 'm wel leunen en zou het nóg wat harder gaan, dan ontstaat (voorspelbaar) onderstuur i.c.m. met de hulpsystemen die fanatiek bezig zijn (ESP etc.).

Maar goed, ik denk dat er weinig vergelijkbare crossover EV's zijn van +/- 2.000kg die wél met recht het stempel 'sportief' mogen dragen. Een en ander is nu eenmaal inherent aan het hogere gewicht en de hogere koets, en ook de doelgroep die een merk wil bedienen. Ik heb veel soortgelijke auto's (proef-) gereden en ik denk oprecht dat de bZ4X het goed doet als totaalpakket v.w.b. het weggedrag.

ps. Mijn vorige EV (Audi Q4 RWD 204pk) had een sportonderstel en was ook harder geveerd (te hard, maar dat is persoonlijk). Op een bochtig circuit zou die het wel winnen van de bZ4X, ondanks het iets mindere vermogen. Maar ook die auto zou ik zeker niet sportief noemen. Echter, de gekietelde Alfa Romeo Giulia Veloce die ik van 2018-2020 reed... Die durf ik wel aan. Snel, 50/50 gewichtsverdeling en sportief, zonder oncomfortabel te zijn. Sorry, ik dwaal af...

Precies dit, sportief is meer dan hard rechtdoor knallen dat is ook een gevoel dat de auto je geeft nodigt hij uit om een potje te gaan sturen of is meer een relaxte cruise bak.

@MPCoreDeveloper dat is grappig dat je dat zegt, de camera was ook van het kwaliteits niveau Rabobank reader, zowel voor als achter. Maar ik heb nog nooit een Toyota gehad met een goede camera. De bmw die ikzelf rij is echt haarscherp en heeft ook zeer weinig vertraging

[cheezball]

Packardhell schreef op woensdag 15 april 2026 @ 08:06:
(...) Hebben jullie ervaring hoeveel tijd er zat tussen deze mail en daadwerkelijk bericht dat de auto bij de dealer staat? (..)

Leuk die updates, bij mij was het van 'ja bel maar, het zal ergens februari zijn' kreeg ik in oktober te horen. Gelukkig belde de verkoper mij begin januari 'oh ja hij staat al hier hoor, net vers van de boot.' haha. Hopelijk komt jouw BeeZee ook eerder aan.

Blij als een kind ben ik en nog steeds, zeker nu het warmer wordt en die range omhoog druppelt en het verbruik nu op 15.4 staat na zo'n 4K rijplezier. Hij ruikt nog steeds naar nieuw. Ik onderschrijf de positieve rij-ervaring. Ik zet binnenkort die ECO mode even uit, ns kijken wat er gebeurt. Qua achteruitrijcamera, ik heb geen vergelijkingservaring maar het beeld vind ik scherp genoeg voor detail-manoeuvres. Voor de rest doe ik een beroep op mijn situational awareness

[Hendrik Keizer]

Overgeef Dave schreef op woensdag 15 april 2026 @ 19:20:
Ja de boot heeft waarschijnlijk al afgeleverd in Zeebrugge, mijn CHR + wordt rond 10 mei bij de dealer verwacht. Alles staat/stond op dezelfde boot. Volgende levering is idd augustus.

Hmm, aangezien de Uncharted ook uit dezelfde fabriek komt als de CHR+, zal die ook vast met dezelfde boot komen.

[BugsBerny]

Hendrik Keizer schreef op zondag 19 april 2026 @ 19:30:
[...]


Hmm, aangezien de Uncharted ook uit dezelfde fabriek komt als de CHR+, zal die ook vast met dezelfde boot komen.

Vanmorgen toch even geinformeerd bij mijn dealer. De boot heeft Zeebrugge nog niet bereikt. Datum levering van mijn bZ4X staat gepland voor 13 mei 2026. Dit was 3 weken geleden nog 18 mei.

[Hendrik Keizer]

Ik heb ook even gevraagd. Subaru einde mei/1e week juni bij de dealer.
Nog maar ff door met de LPG Outback.

[Hendrik Keizer]

BugsBerny schreef op maandag 20 april 2026 @ 14:13:
[...]


Vanmorgen toch even geinformeerd bij mijn dealer. De boot heeft Zeebrugge nog niet bereikt. Datum levering van mijn bZ4X staat gepland voor 13 mei 2026. Dit was 3 weken geleden nog 18 mei.

Welke boot moeten we trouwens volgen?
Naam?
MMSI?

[Overgeef Dave]

Hendrik Keizer schreef op dinsdag 21 april 2026 @ 19:12:
[...]


Welke boot moeten we trouwens volgen?
Naam?
MMSI?

Als het om een Subaru gaat, geen idee.
Bij Toyota via de Toyota app daar kan je je bestelling toevoegen, dan VIN nummer.
Let wel je kan niet zien op welk ship, waar op zee etc, maar wel gefabriceerd, shipped, aan de wal etc.

[Hendrik Keizer]

Ah, ik heb nog nul info buiten een getekende opdracht en leveringsverwachting begin juni.
Dan blijft het maar een verrassing.

[Packardhell]

Hendrik Keizer schreef op woensdag 22 april 2026 @ 15:46:
Ah, ik heb nog nul info buiten een getekende opdracht en leveringsverwachting begin juni.
Dan blijft het maar een verrassing.

Ik kreeg alleen de mailtjes over dat hij onderweg is en om een My Toyota app/account aan te maken. Dag erna stond ineens de auto + VIN in de app. Met een melding dat alle deuren openstaan

[nklsn]

Packardhell schreef op woensdag 22 april 2026 @ 18:37:
[...]


Ik kreeg alleen de mailtjes over dat hij onderweg is en om een My Toyota app/account aan te maken. Dag erna stond ineens de auto + VIN in de app. Met een melding dat alle deuren openstaan

In de App bij EV Coaching komt ook een tab genaamd Ritten, met kaart. Heb je die al? Ik zou verwachten dat die elke rit registreert, boot op en af rijden misschien?

[Packardhell]

nklsn schreef op woensdag 22 april 2026 @ 19:29:
[...]


In de App bij EV Coaching komt ook een tab genaamd Ritten, met kaart. Heb je die al? Ik zou verwachten dat die elke rit registreert, boot op en af rijden misschien?

Nee, helaas niet. Ik denk omdat de Privacy mode aanstaat welke je alleen via het multimedia systeem kan uitzetten. Daarom kan ik ook niet zijn huidige locatie inzien. Was wel geinig geweest als dat wel had gekund

[Packardhell]

Vanmorgen het belletje gehad: 12 mei kunnen we hem ophalen. Dus mooi tijdens het Hemelvaartweekend de BZ4X eens goed uitproberen. 😎

[cheezball]

Packardhell schreef op dinsdag 28 april 2026 @ 16:31:
Vanmorgen het belletje gehad: 12 mei kunnen we hem ophalen. Dus mooi tijdens het Hemelvaartweekend de BZ4X eens goed uitproberen. 😎

Nice, ik wens jullie heel veel rustgevende kilometers toe

[Hendrikje1991]

Ik had een vraagje aan de Toyota CH-R Plus rijders welke beveiligings systemen hebben jullie laten inbouwen daar louwman zegt dat dat niet nodig is in de nieuwe CH-R Plus ik krijg de mijne in begin juni en benieuwd naar jullie ervaringen

[Overgeef Dave]

Hendrikje1991 schreef op woensdag 29 april 2026 @ 14:22:
Ik had een vraagje aan de Toyota CH-R Plus rijders welke beveiligings systemen hebben jullie laten inbouwen daar louwman zegt dat dat niet nodig is in de nieuwe CH-R Plus ik krijg de mijne in begin juni en benieuwd naar jullie ervaringen

Case België, geen.
Mijn contract bij Yuzzu is al getekend (vanwege korting die tot eind april gelde).
Geen bijkomende beveiliging systemen vereist.
Dat van die bijkomende systemen speelde ook maar voor Toyota's van voor 2023 als ik het goed voorheb.

[MPCoreDeveloper]

Mijn BZ4X is van 2022 ( november) heb er ook niets extra in , overigens heeft die van mij wel af fabriek een alarm die het prima deed toen ik op mijn Roadtrip ging slapen in de auto zonder room modus aan te zetten..., 🥺 was wel even stressen toen het afging terwijl ik sliep...

[Hendrikje1991]

Ok ik vertrouw er maar op dat een ev moeilijker te stelen is en geen extra beveiliging nodig heeft dat wat er al standaard op zit zoals alarm met raamsensoren men startonderbreking,

[MPCoreDeveloper]

Ik was bang voor dat mijn verzekering moeilijk zou gaan doen omdat zij ook naar de. Nieuwwaarde kijken voor de eisen die ze stellen, daar mijn auto een Premium Launch is , is zijn nieuwwaarde 55K maar Allianz deed niet moeilijk en wilde hem graag verzekeren zonder extra voorwaarden zoals een SCM alarm ofzo.

Sowieso is de BZ4X connected en weet je altijd waar hij staat , dus die dief zal hem dan in een metalen container moeten vervoeren. 🤔😂