Het Toyota BZ4X Topic

[MarcoEV]

Ik ben met name benieuwd naar of en hoe de EV routeplanning gaat werken (in de praktijk) bij de nieuwe modellen. En of de OTA komt voor de huidige generatie.

[MPCoreDeveloper]

Overigens wat bereft de premium ..... ik heb deze auto als jonge occasion als particulier gekocht , die lederen geventileerde stoelen zijn echt super fantastisch wat een super luxe , de wielen tja het is mooi hij rijd er nog steeds super comfortabel mee ( ook al pomp ik ze naar 2,8 bar ) maar als het een keuze was geweest dan had ik het niet genomen , ik had dan liever de lagere kosten van vervanging en de actieradius gehad.

Dat panorama dak ... tja het is super mooi maar ik merk dat ik het eigenlijk alleen zo nu en dan gebruik voor passagiers omdat die het zo mooi / imponerend vinden zelf rij ik eigenlijk altijd gewoon met de zwarte afdekking gesloten dus zou ik het zelf kiezen? nee het is mij de meerprijs niet waard ...

Eigenlijk was ik op zoek naar een Dynamic toentertijd , maar ik kon deze auto echt niet laten staan de deal was gewoon te goed ,,,, ( deze auto is een Toyota Approved occasion en had maar 7500 KM voor een prijs waar je nu nog steeds geen dynamic in mijn regio voor kunt kopen , ja ik moest er dus wel bijna 100 Km voor rijden om hem bij deze Toyota dealer te kopen ) en deze auto was dus gewoon eigenlijk gewoon nog nieuw .... inclusief de garanties van Toyota .

Dus ik zat er in het begin vrij negatief in en heb mijzelf overtuigd met het feit dat met 90% van de tijd dat ik rij deze auto wel voldoet en dat het voor die 10% dat hij dat niet doet dan mezelf maar moet 'behelpen' ( vaker stoppen / laden )

Maar .... nu ik de auto goed gewend ben en het wat warmer is ben ik nu juist eerder verbaasd over hoe goed hij toch voor mij voldoet .

Ook het AC laden ( mijn auto is van de 1e generatie en heeft dus maar 1 fase laden ) doet hij zolang hij maar alleen aan een laadpaal staat en er geen 3 fase auto aansluit , echt super snel ik zie regelmatig 6,9 KWH op onze laadpaal op de zaak staan ik zet hem in de ochtend 7:30 neer met meestal 45% en om +- 11:30 is hij dan al op 100% mts mijn collega zijn Tesla niet aansluit want dan mag ik blij zijn met 15;00

ik begin meestal 7:30 en ga om 16:00 weer naar huis en ik heb tot nu toe hoe leeg ik hem ook reed nog nooit meegemaakt dat hij om 16:00 niet op 100% staat , voor normaal woon/werk/boodschap verkeer kan ik daar dan een week mee rijden . ( ik werk 3 dagen op de zaak en de auto staat 2 dagen voor de deur )

DC laden is tot nu toe gewoon altijd fantastisch geweest , ik sluit hem aan met +- 15% en in een half uurtje is hij +-80% , ik heb zelfs alleen nog maar 150KW laders gebruikt van Fastned .

Ik heb nu dus zoiets van ... als dit nu mijn praktijk ervaring is met de op papier slechtste BZ4X denkbaar
1 fase laden , grote velgen / brede banden , extra zwaar door ruime opties , geen accu verwarming ( hij heeft wel degelijk accu koeling ) hoe moeten zijn wel technisch verbeterde broertjes dan wel niet bevallen?

EV rijden is vooral even wennen en vertrouwd raken , in het begin gooide ik hem aan iedere lader die ik tegenkwam , nu plan ik mijn ritten meer , dus als ik weet dat ik ergens heen ga dan laad ik hem alvast op "maar dan haal je de spontaniteit eruit!!" euhmm nee want dan stop ik gewoon onderweg even bij een Fastned of beter Shell Recharge of nu zelfs Tango ( die zijn als particulier het meest betaalbaar ) Tesla app heb ik ook maar nog niet getest .

Wel merk ik dat ik locaties wel uitzoek op de mogelijkheid om eventueel in de buurt te kunnen laden, maar als dat een keer niet kan is dat ook niet zo`n probleem meer voor mij dan plan ik gewoon 20% rest en daarmee is overal een snellader te vinden (althans in Nederland)

ABRP is nog steeds een 'Dingetje' met de BZ4X die is gewoon veel te negatief over deze auto , de Fastned en IONITY App doen dat veel beter en tot nu toe klopt dat bij mij echt wel aardig .

[ Voor 2% gewijzigd door MPCoreDeveloper op 12-07-2025 08:42 . Reden: Typo fixes ]

[MPCoreDeveloper]

Wat ik nog wil delen over dat stoelgeheugen het is gelukt!!!

Dankzij Copilot waar ik het euvel aan vertelde en mij vervolgens de oplossing bood

In het begin werkte het namelijk wel goed , maar vervolgens hebben er wat andere mensen in 'proefgereden' en daarna werkte het 'plots' niet meer .

wel de truc was als volgt :

Druk op de memory knop van je keuze tot je een piep hoort
Zet de stoel eerst in al zijn uiterste standen steeds tot je een piep hoort
Zet de stoel nu goed
Druk op de memory knop tot deze piept
Klaar!

Schijnt dat je met deze procedure een reset en leer functie activeert

Als ik nu instap en de auto herkent mij (ik hoef dus niet op een knop te drukken) gaat de stoel meteen naar de juiste stand zodra ik de gordel vast doe ook gaat deze weer naar uitstap modus na de rit .

Echt super blij mee dat dit weer werkt!

[ Voor 0% gewijzigd door MPCoreDeveloper op 12-07-2025 08:55 . Reden: Typo fix ]

[MetaalMan]

Leuk om deze ervaringen te lezen

Nog over het Premium Pack van de 'nieuwe' bZ4X: ik herken wat je schrijft over het panoramadak. Ik heb de afgelopen jaren afwisselend auto's met en zonder panoramadak gereden en ik kan prima zonder. In auto's met pano-dak had ik de afdekking in de prakijk meestal dicht. Soms is de extra lichtinval van boven wel fijn, vooral in auto's met zwart interieur en donkere hemelbekleding. Maar ik geloof dat dit bij de bZ4X sowieso niet aan de orde is. Mijn indruk tijdens de proefrit was dat het een behoorlijk 'open' interieur is. Veel lichtinval rondom, laag geplaatst dashboard, etc. Onze test-auto had ook geen pano-dak.

We hebben hier wel getwijfeld over de wielen. 20 inch smoelt duidelijk beter in de best forse wielkasten van deze auto. Ik vind zuinig rijden echter leuk, en de 18 inch wielen misstaan ook niet. En als ik rij zie ik de buitenkant toch niet... Mijn vrouw hecht echter net wat meer waarde aan het 'esthetische aspect', dus het is toch 20 inch geworden

[MPCoreDeveloper]

Hallo mede BZ4X geïnteresseerden

Ik was in C# een leuk stukje code aan het bouwen om de soc van mijn BZ4X uit te lezen


En ja dat is gelukt overigens kan ik gewoon alles uitlezen wat de app ook kan was een leuk projectje vandaag
tot ik mij bedacht dat een map eraan hangen en soc en range uitrekenen met het weer en stijging daling toch best wel eens een heel erg groot project kan gaan worden.

Nog eens wat verder gaan Googlen want als ik die info kan lezen waarom ABRP dan niet , wel dat kunnen ze dus wel via ENODE je kunt dus op https://abetterrouteplanner.com/ een proef abonnement afsluiten voor 14 dagen en dan via ENODE je BZ4X koppelen aan ABRP

Dus niks OBD dongel gewoon via de native API van de auto werkt dus met mijn BZ4X perfect
mocht er nog iemand interesse hebben in C# of Python code ik weet nu waar je het kunt vinden

C#
https://github.com/OliverAbraham/Abraham.MyToyotaClient
Python
https://github.com/DurgNomis-drol/mytoyota
en de nu beter supported
https://github.com/pytoyoda/pytoyoda

Mijn eigen code in C# 13 en met async methodes zal ik binnenkort ook publiceren

Maar ABRP met ENODE werkt dus perfect voor navigatie op SOC !! en kost maar 5 euro per maand of 50 per jaar , dus goed te doen!

Het mooie is dus dat ABRP ook rekening kan houden met je in bezit zijnde laadpassen, en kijk er maar naar voor je gaat laden!! want ik heb al gezien op mij route naar het zuiden dat het zo 50% kan schelen per kwh met welke pas je gebruikt.

[ Voor 0% gewijzigd door MPCoreDeveloper op 27-07-2025 20:35 . Reden: Typo fix ]

[MarcoEV]

Ik ben vooral ook benieuwd (ik heb ervaring met ABRP + E-Niro) hoe het originele navigatie systeem van Toyota na de OTA werkt met zelf inplannen van laadstops etc.

[MetaalMan]

Ben ook benieuwd naar de Toyota navigatie i.c.m. EV-routeplanning, en welke mogelijkheden dit al dan niet biedt op het vlak van voorkeuren. Qua laadpassen en laadnetwerken, maar ook op gebied van bijvoorbeeld gewenste laad-SoC en bestemming-SoC. Ik kan het zelf hopelijk nog eind dit jaar testen, want de bZ4X is inmiddels in bestelling geplaatst door leasemij en verwerkt door de dealer

In de tussentijd ben ik met m'n huidige Audi Q4 overigens erg tevreden met de combinatie ABRP + Enode, zoals hierboven aangehaald. Een paar jaar terug ook een tijdje met dongle gewerkt, maar vond dit teveel gedoe. Enode werkt qua verversing snel genoeg.

[cheezball]

Leuk om de gebruikerservaringen te lezen, veel nuttiger dan die talloze YT reviews slash reclamepraat, dus dank voor de moeite allemaal!

Ik heb inmiddels twee proefritten gemaakt met de bz4x en ik vind het inderdaad een enorm fijn rijdende en zittende 'truck' (ik heb nu een benzine hatchback). Ik hou de nieuwe versie dan maar in het vizier.

Wat vinden de gebruikers trouwens van die alom aanwezige piepjes? Het is EU-verplicht, gewoon binnen de limiet rijden en ze zijn uit te schakelen iedere keer.
Maar toch: hoe lang was dat wennen voor jullie? Any workarounds - quick tips?

[EAI]

Volgens mij heb ik alleen nog een piepje wanneer ik een tijd lang met mijn hand/arm de sensor die achter het stuur zit blokkeer. Dat is de sensor die ziet of je wel voor je kijkt en dus niet afgeleid bent.
Ik moest echt ff denken want het komt niet zo vaak voor dat hij gaat piepen.

[MPCoreDeveloper]

EAI schreef op woensdag 20 augustus 2025 @ 15:05:
Volgens mij heb ik alleen nog een piepje wanneer ik een tijd lang met mijn hand/arm de sensor die achter het stuur zit blokkeer. Dat is de sensor die ziet of je wel voor je kijkt en dus niet afgeleid bent.
Ik moest echt ff denken want het komt niet zo vaak voor dat hij gaat piepen.

De piepjes die hij maakt zijn ook in mijn beleving best subtiel en rustig, ja soms wel irritant omdat ik een andere mening heb over zijn constatering mbt ' aandacht ' 😂.

Ik heb op vakantie een nieuwe Opel Grandland gehuurd, en dat was wel even van een andere orde zeg , ik was zo'n beetje aan het ' vechten ' met de rijhulpsystemen, en werd half overspannen van het irritante gepiep ( de hardheid en toon verschrikkelijk!! ) nee ben blij dat ik geen Stellantis auto heb gekozen.

Mijn BZ4X geeft soms wel een piepje , maar die is ' subtiel ' qua hardheid en toon , meestal heb ik er een te pakken als ik de stuur camera met mijn hand te lang blokkeer., ook doet hij het ingrijpen qua sturen heel subtiel en kun je hem makkelijk overrulen, met de Grandland moest ik echt kracht zetten op het stuur , de BZ4X laat je gewoon de andere kant op sturen als jij dat wilt en geeft een lichte tegendruk.

Met de Grandland was het overigens onterecht, de BZ4X heeft het bij mij nog nooit onterecht gedaan en ik heb het dus getest door bewust over een lijn te sturen ( ik was nieuwsgierig)

Nee de piepjes en systemen, behoren tot de beste in zijn klasse dat was ook de conclusie van Tesla Björn Nijland ( iets wat de Tesla fanboys niet graag horen)

Ik heb overigens voor volgende week een grote roadtrip gepland richting Spaans Baskenland ik vertrek vrijdag de 29e

[cheezball]

Dat is ook wel goed te horen, ervaringen in vergelijkbare auto's! In retrospect waren de 'speeding-beeps' aanwezig maar kwamen ze niet boven de gesprekken uit die ik tijdens de rit met de inzittenden voerde. Wel handig icm de visuele indicator en het werkt ook de andere kant op natuurlijk (waarom piept ie nu niet)

Veel plezier met die roadtrip to Basque @MPCoreDeveloper en mocht je hiervan tzt je ervaringen willen delen, zou super zijn.
Ik heb voor mijzelf al wel ingeschat dat ik er geen problemen mee heb om twee keer zo vaak te moeten stoppen om te laden. Ik hou van koffie en het is imho (mag ik dat nog wel typen) alleen maar goed voor de concentratie.

Anyway, blijft een smak centen natuurlijk, maar het rijcomfort en nul motorlawaai plus de whopping 10 jaar garantie trekt mij wel over de streep. En hij ziet er best cool uit in het zwart.

Wat zijn jullie ervaringen met andere merken EV's?

naschtift: Ik zat ook die R5 e-tech te checken, cool concept, maar als je achterin gaat zitten (nou ja proppen) dan weet je het wel. Ik neem graag mensen mee de hort op en dat wil ik ze niet aandoen. Plus de gerapporteerde issues tot nog toe geeft mij een unheimisch gefühl.

[MetaalMan]

cheezball schreef op zaterdag 23 augustus 2025 @ 09:46:
<knip>
Wat zijn jullie ervaringen met andere merken EV's?
</knip>

Hier alleen langdurige ervaring met VAG EV's - beiden lease via werkgever. Eerst een jaar VW ID.3 van de eerste lichting, dus een prima rijdende auto maar wel veel softwareproblemen. Toen kon ik 'upgraden' naar een (bijna) full-option Audi Q4, ook weer van de eerste lichting. Die bevalt nu al bijna 4 jaar prima en nul problemen mee gehad. Alle MEB-auto's zijn in de basis al redelijk straf afgeveerd, maar de Q4 gaat met sportonderstel nog tandje verder. Hij rijdt zeker strak maar ik vind 'm vrij stug over hobbels en de sportstoelen zitten mij niet ideaal, vooral op langere ritten. Het mag in algemene zin (voor mij) dus wat comfortabeler. Verder eigenlijk alleen maar positieve punten. Wel heeft de 'premium-opslag' mij vanaf het begin wat tegengestaan.

Over EV-rijden in het algemeen: ik zou op dit moment niet anders willen. Menig collega switcht inmiddels weer van een EV naar een (plug-in) hybride, maar voor mij geen twijfel. Toegegeven, met mijn typische gebruik ervaar ik vooral de voordelen van een EV en niet de 'nadelen'. Buiten incidentele langere (vakantie-) ritten hoef ik nooit langs een snellader. Mijn woon-werk is 50km p/dag en laden doe ik af en toe op kantoor. Evengoed: we zijn de afgelopen 4 jaar steeds met de Q4 richting Zweden/Noorwegen gegaan voor een rondreis, dus flink wat kilometers en bijbehorende laadstops. Wij hebben dit nooit als nadeel ervaren. Na een uur of 2-3 willen we zelf ook wel even stoppen en bijna altijd is de auto eerder 'vol' dan wij Anders gezegd: we ervaren niet dat het EV-rijden zorgt voor duidelijk meer reistijd. Wel is het soms wat meer vooruitkijken en routes plannen, afhankelijk van het land en regio, maar ik vind dat geen probleem en stiekem zelfs wel leuk. Ik begrijp echter ook dat sommigen hierin andere afwegingen maken.

Redenen om nu voor de vernieuwde bZ4X te kiezen zijn: een keer iets anders rijden, de zitpositie beviel mij het best van alle proefritten, geen 'premium-opslag' betalen voor het merklogo, een mooie prijsverlaging op het nieuwe model en ik vind het gewoon een stoere auto om te zien. Ik denk dat ik weinig inlever, behalve op het geluidssysteem.

ps. In Noorwegen stikt het van de bZ4X'en. Wel allemaal de AWD-uitvoering. Ik wist dat de bZ4X daar al een paar jaar in de top-5 autoverkopen staat, maar dat ik er zoveel zou zien, had ik niet verwacht. De reden lijkt overigens simpel: in Noorwegen wordt het EV-rijden erg gestimuleerd, maar in dit prijs-segment zijn/waren er niet veel auto's die enigszins terreinwaardig zijn - al is het maar om in de wintermaanden in de sneeuw te rijden. Het AWD-systeem van de bZ4X schijnt, samen met de behoorlijke bodemvrijheid, meer capabel te zijn dan de typische concurrenten (ID.4/Enyaq/Q4, EV6, Model Y etc.). Daarmee was/is de bZ4X voor veel Noren een voor de hand liggende keuze.

[MPCoreDeveloper]

Over dat populariteit in Noorwegen/ Scandinavië

Zelfs mijn FWD BZ4X Heeft een ' Snow ' knop in het midden console bij de schakel indicator ( nog niet gebruikt) volgens Björn is de auto erg goed in het bergop rijden van ijzige heuvels, waar andere EV'S niet boven komen rijd de BZ4X gewoon de heuvel op . ( Er is een filmpje van door Björn gemaakt)

[cheezball]

Bedankt voor jullie reacties, ik denk dat een EV een mooi vervolg zal zijn op mijn historie aan benzine auto's (11 stuks) en gezien de investering hoop ik daar dan nog heel lang in te rijden. Met die 10 jaar garantie komt dat wel goed. Een AWD zal ik niet nodig hebben, ik zal niet zo snel gaan 'green lanen' Qua kosten, ook al heb ik geen thuislader, zal het vanaf 2026 om het even zijn, om maar niet te spreken van onderhoud. Althans dat is mijn inschatting. De BZ zit inderdaad erg lekker ook al waren het proefritten. Wel heel geinig dat ie zo populair is in Scandinavië. Hier in NL zie ik ze niet zoveel eigenlijk. De KIA's zie ik wel in zwermen voorbij fluisteren, maar het design vind ik net even niet, de EV4 heeft net weer een rare neus. Ach ja, smaak.

[MarcoEV]

Ik denk dat de nieuwe BZ4X veel beter gaat verkopen dan de eerste lichting. De vier primaire redenen zijn volgens mij:
Sneller AC laden
Batterijverwarming
EV routeplanning
Efficientere /krachtigere motoren.

De eerste lichting had 1F laden ipv 3F. Geen gebruikelijke batterijverwarming bijv.

[MPCoreDeveloper]

Hallo mede-BZ4X-geïnteresseerden

Gisterochtend ben ik samen met mijn vrouw teruggekomen van onze roadtrip door Frankrijk en Noord-Spanje. In totaal heb ik 3.966 km afgelegd met de BZ4X. Ik denk dus dat ik nu wel wat ervaringen kan delen.

Gegevens:

* Auto: BZ4X Premium Launch Edition, 1-fase, FWD, 20 inch wielen, laatste updates van Toyota in Januari 2025 door Toyota dealer ingeladen.
* Vertrokken met 100% SOC
* Navigatie: ABRP met Enode (ca. €50/jaar)
* Laadpassen: Bip & Go Electric (Deal met tol badge) daarnaast Shell Recharge, Fifty-Five (Engie)
* Tol : Bip & Go tolbadge ( Frankrijk , Spanje , Portugal , Italie , Electric Deal )

Reisroute:
Rotterdam → Mont-Saint-Michel (Pontorson, 2 nachten) → Omaha Beach (Port-en-Bessin-Huppain, 3 nachten – ja, ik weet dat dit de verkeerde kant op was 😉) → Poitiers (Futuroscope, 1 nacht) → Libourne / Saint-Émilion (2 nachten) → Hondarribia (2 nachten) → Lleida (2 nachten) → Roses (4 nachten) → Rotterdam.

Achteraf gezien had ik die laatste etappe beter kunnen opsplitsen. Roses → Rotterdam in één keer (1.360 km) was gewoon te zwaar. Ik ben 52 en merk dat het niet meer zo makkelijk gaat. Toch is het gelukt, met een powernap van 2,5 uur onderweg, en zonder laadproblemen.

Wat ik heb geleerd:

1. Laden is écht geen enkel probleem. Zowel de infrastructuur als de BZ4X zelf doen het uitstekend. Binnen 30 minuten zit je altijd weer op ≥80% bij een 150 kW (of sneller) lader.

2. Vertrouw niet te veel op laadapps. Die missen vaak laadpunten die er wél zijn. Fysieke laadpassen of dongles zijn betrouwbaarder. Ik ga zelf nog een Ionity-kaart bestellen – die haal je er makkelijk uit.

3. Gebruik je ABRP met Enode, vertrouw daar dan gewoon op en wees niet eigenwijs (ik heb één keer afgeweken, en dat was meteen de enige keer dat het misging).

4. Carrefour heeft verrassend goede en goedkope laders, inclusief snelladers waar je gewoon kunt betalen met Google Pay (ca. €0,22/kWh).

5. Fastned Autocharge werkt perfect met de BZ4X! Jammer dat ik er onderweg maar vier keer gebruik van kon maken.

6. Boek een hotel nooit *omdat* ze laadinfra aanbieden. Zorg liever dat je met minimaal 30% aankomt. Dan kun je altijd wel laden, vaak zelfs goedkoper.

7. “Gratis laden” bij Tesla Destination Chargers? Vergeet het maar. Ik heb er vier geprobeerd en geen enkele werkte met de BZ4X, terwijl ze officieel wel “open” zouden zijn. Ik heb er een BMW en een XPENG zien laden, maar mijn BZ4X bleef gewoon dood. (AC-laden bij andere palen ging zonder problemen). Ik heb dit gemeld bij zowel Tesla als Toyota, maar nog geen reactie ontvangen.


De trip was in het begin spannend vooral dus omdat ik dacht dat er in een wijde omtrek van mijn 2e hotel ( Mercure Omaha Beach ) geen verdere laad mogelijkheden waren als de Hotel lader ( wat dus een Tesla Destination charger was , wel gratis overigens) , dus ik reed naar de Carrefour in Bayoux om er later achter te komen door er langs te rijden dat er in Port en Bassin gewoon 300 KW laders waren ( niet volgens Chargemap , en ABRP nou dus wel ) , bij uitchecken en aangeven van de destination charger vertelde men mij dat ik ook bij de Golfclub aan de overkant betaald had kunnen laden ( GRRR)

Dus vanaf dat moment ( ik had nog flink wat kilometers voor de boeg ) gewoon zelf ook beter op gaan letten en het gewoon gevraagd of men wist of er in de buurt laad infra was .

Als ik ergens wat langer verbleef zag ik zelf veel meer infra als dat de apps aangeven in zowel Frankrijk als Spanje , voor Frankrijk zijn Carrefours een goede tip super goede laders en heel goedkoop.

Conclusie : Je kunt makkelijk een flinke reis maken met de BZ4X, het verbruik over 3966 Kilometer dus rijdend op snelwegen met 130 KM/H soms gewoon 150 Km achter elkaar , file rijden , rijden in de stromende regen , rijden in de nacht met 14 graden buiten en verwarming aan , rijden in de bloedhete hitten van + 35 graden met de Airco op 20 graden , klimmen op bergen en afdalingen was vanaf vertrek tot thuiskomst 19,3 KWH/100 KM en dit was dus 19,1 tot we naar huis gingen ik denk dat dit komt door het slechte weer op de terugreis en het feit dat mijn vrouw de halve Mercadona in de auto had geladen ik moest 3x naar de auto om alles uit te laden ( ook 3 treetjes San Miquel voor mijzelf ingeladen natuurlijk )

En ja ik heb echt overal gewoon gereden wat mocht en kon dus mocht ik 130 dan reed ik gewoon 130 , overigens de route van san Sebastian naar Lleida was super mooi , 1e gedeelte heel groen en door de bergen met 90 km/h , in de buurt van Zaragoza heel erg woestijnachtig maar goede wegen waar je 120 kon rijden Lleida was wat minder als gedacht , maar wel verbazingwekkend goedkoop . (het was Lleida of Alquezar , ik koos Lleida voor de betere laad infra)

ik hoop dat het jullie inspireert of wat angst wegneemt om dit ook zelf eens te doen me een EV of beter BZ4X

[MPCoreDeveloper]

Trouwens nog wel grappig om te vermelden , vroeger hadden wij een Diesel en hebben we de reis Roses -Rotterdam ook 2x gedaan , toentertijd heb ik mijn vrouw wel eens na 5 uur rijden achter het stuur vandaan moeten trekken , nu ruim 12 jaar later we zijn nu beide 50+ zou dat dus echt ondenkbaar zijn iedere door ABRP geadviseerde stop waren wij gewoon echt zelf aan rust toe ( kopje koffie even naar het toilet even rondje lopen ) en steeds was de auto eigenlijk eerder klaar ( al geladen tot door ABRP advies niveau ) als dat wij dat waren dus vaak reden we weg met een vollere batterij als dat nodig was omdat bijvoorbeeld de koffie nog niet op was etc etc .

Wat ook opviel is dat hij op 300KW laders sneller leek te laden als op 150 KW laders (20% naar 80% in +- 20 minuten) , 1x knalde ik hem per ongeluk naar 100% op een DC lader van Carrefour ( kan gelukkig geen kwaad bij de BZ4X ) andere keren stopte hij zelf bij resp 85% en 95% de BZ4X heeft een intelligent batterij management die dan eventueel ingrijpt heb ik begrepen , maar 100% op een DC lader kan dus gewoon in ideale omstandigheden in +- 38 minuten was dit .

Toen ik eigenwijs was en 130 bleef rijden terwijl ABRP aangaf max 110 KM/H



Mijn vrouw raakte er van in de stress , ik bleef aardig cool 😎 omdat ik mij behoorlijk op de BZ4X heb ingelezen voordat ik hem kocht en ik ook dit filmpje
https://www.youtube.com/watch?v=dAM1CIlJ1xQ
van Bjorn nog heel goed kon herinneren ( waar hij dus JUIST wederom heel POSITIEF is over de BZ4X exact over deze situatie )

Dus geen stress komt gewoon goed ook na die 0% , want de BZ4X is een echte Beyond Zero auto ook in dit opzicht ;-)

[ Voor 0% gewijzigd door MPCoreDeveloper op 15-09-2025 11:38 . Reden: URI fix Bjorn ]

[MarcoEV]

Leuke review, fijn om te lezen ook. Heb je ook nog af en toe de originele Toyota navi gebruikt voor beeldvorming of orientatie, met toevoegen laadstops etc?

[MPCoreDeveloper]

MarcoEV schreef op maandag 15 september 2025 @ 14:05:
Leuke review, fijn om te lezen ook. Heb je ook nog af en toe de originele Toyota navi gebruikt voor beeldvorming of orientatie, met toevoegen laadstops etc?

Nou ... nu je het zegt niet voor de trips maar wanneer ik de weg kwijt was en ABRP mij het bos instuurde heb ik een paar keer geroepen "hey Toyota!" navigeer naar de dichtstbijzijnde X en dat werkte echt verrassend snel en goed . het mooie was / is dat je op deze manier 2 navigatie systemen tegelijkertijd kunt gebruiken de toyota instructies komen dan in het instrumentenpaneel , en die waren vaak veel duidelijker ( welke afslag ik op de rotonde moest hebben of in die sluip kruip straatjes in Lyon waar ik verdwaald was )

Dat 'Hey Toyota!' werkt echt super goed deze geeft overigens wel laad stations aan maar houd (nog) geen rekening met de SOC daarom gebruikte ik ABPR met Enode , als de nieuwe update er is ( die dat wel zou hebben ) dan zou het perfect 'kunnen' zijn want sowieso werkt dat hey Toyota best wel erg goed in de BZ4X je kunt hem allerlei instructies geven dus ook verhogen / verlagen temperatuur soort ventilatie

[Spixo]

MPCoreDeveloper schreef op maandag 15 september 2025 @ 11:02:
Gegevens:
* Auto: BZ4X Premium Launch Edition, 1-fase, FWD, 20 inch wielen, laatste updates van Toyota in Januari 2025 door Toyota dealer ingeladen.
* Vertrokken met 100% SOC
* Navigatie: ABRP met Enode (ca. €50/jaar)
* Laadpassen: Bip & Go Electric (Deal met tol badge) daarnaast Shell Recharge, Fifty-Five (Engie)
* Tol : Bip & Go tolbadge ( Frankrijk , Spanje , Portugal , Italie , Electric Deal )

Wat bedoel je precies met de laatste updates? Heb je een specifiek versienummer of verbeteringen? Rij zelf ook een BZ4x uit 2022, vandaar de interesse.

[MPCoreDeveloper]

Spixo schreef op maandag 15 september 2025 @ 17:43:
[...]

Wat bedoel je precies met de laatste updates? Heb je een specifiek versienummer of verbeteringen? Rij zelf ook een BZ4x uit 2022, vandaar de interesse.

Nou ik heb mijn BZ4X op 17 januari opgehaald bij de Toyota dealer , deze auto was een Toyota approved occasion met 7500 KM op de klok en heeft een Toyota afleverbeurt gekregen daar blijkt dus ook bij te horen het inlezen van de laatste niet OTA updates voor het rij systeem .

Hoe weet ik dat zo zeker? ik wilde later wat ruitensproeivloeistof bijvullen en vond na het openen van de motorkap een dikke losse stekker rechtsvoor , dus foto gemaakt en naar de Toyota dealer gestuurd , ik kreeg een mailtje van de chef werkplaats dat dit een fout was van de monteur omdat ze bij de firmware updates van het tractie systeem deze stekker los moeten nemen en hij blijkbaar vergeten was deze weer aan te sluiten.

Ik heb dit opgezocht met Grok / Chat GPT en dat blijkt inderdaad in de Toyota BZ4X handleiding te staan , daar ik zelf ooit 1e Automonteur ben geweest en er ook niet zo`n punt van heb gemaakt ( de stekker was duidelijk voor de Fans ) Mocht ik hem zelf weer aansluiten omdat de auto hier geen storing van opslaat ( en ook dat blijkt inderdaad te kloppen )

Dus hierdoor weet ik dus wel 100% dat mijn auto de stand van software updates heef van begin Januari 2025 voor de niet OTA updates .Ook heb ik mij laten vertellen dat deze updates behoorlijk lang kunnen duren .

[MPCoreDeveloper]

Oh en overigens of je de slechte software hebt of de nieuwere verbeterde versie kun je heel eenvoudig zien aan de batterij indicator.

De goede versie zal Kilometers EN een Percentage weergegeven de slechte versie ( maak dan meteen een afspraak bij de Toyota dealer) die laat alleen de kilometers zien .

In het filmpje van Björn vermeld hij dat ook heel expliciet, mijn auto lijkt geen harde limiet (meer) te hebben, ik heb niets van een throttle gemerkt hij was juist eerder steeds, veel sneller klaar als verwacht.

Mijn software is dus de stand van voor 17 januari 2025 er zou best al nieuwere kunnen zijn .

Ik ga sowieso aankomende beurt vragen of ze kunnen kijken waarom de Tesla destination chargers niet werken.

[cheezball]

Bedankt voor de detail ervaringen, erg nuttig omdat zeker ook roadtrips naar Frankrijk ieder jaar wel plaatsvinden. Dus het feit dat ook Frankrijk langs de grote wegen in ieder geval goed bedeeld is met laadstations stelt mij gerust. En in Nederland zie ik ze nu overal (je gaat er dan op letten, eenmaal aan het denken gezet). Qua merk/model zal ik voor die new edition gaan. Alhoewel ik vandaag in een EQA rond heb gereden. Man man, dat is wel premium met een dikke p...Maar ja daar moet je dan ook weer even voor doorsparen . Maar dan is de bZ ruimtelijker (achterin ook bizar spacious) en heeft de lijnen die ik zelf wel tof vind, dat hoekige. Qua rij- en zitcomfort vind ik het gelijk opgaan. Anyhoo, allemaal persoonlijke voorkeur natuurlijk. FastNed + 'buurtpas' en ABRP... alhoewel ik benieuwd ben naar de nieuwe navigatie incl batt.precond. feature. We gaan het meemaken.

[MetaalMan]

Nog geen afleverafspraak, maar 'mijn' bZ4X is in ieder geval geproduceerd en onderweg. Ik heb inmiddels het chassisnummer en een verwachte afleverdatum bij de dealer (11 december). Dus normaliter nog een week of 5-6 wachten en op tijd geleverd om nog in de 2025-bijtelling te vallen.

Ik had voor de gratis kleur Midnight Blue gekozen. Eigenlijk omdat ik van geen enkele kleur echt enthousiast werd, op basis van de configurator. Afgelopen weekend bij een dealer binnengelopen en daar stond een RAV4 in dezelfde Midnight Blue. Toch best een mooie donkere kleur blauw.

[MarcoEV]

Ben benieuwd of je dan ook beschikt over de software waarbij er automatisch EV routeplanning wordt uitgevoerd (dus laadstops automatisch in je route verwerken).
En ook benieuwd naar de foto's natuurlijk

[MetaalMan]

Volgens mij de eerste (Nederlandstalige) rij impressie van de vernieuwde bZ4X. In een notendop: hij is bijzonder enthousiast. De toch al goede auto is op de juiste punten doorontwikkeld. Interieur, infotainment/navigatie, aandrijftechniek en efficiëntie. "Zuiniger en laadt sneller dan een Tesla Model Y (LR RWD)". Aandachtspunt is de EV-routeplanning. Deze lijkt wat traag en gaat nu primair uit van het meest recente verbruik, wat niet per se representatief is voor het af te leggen traject. Dit kan uiteraard nog verbeteren middels software updates.

[Spixo]

Ik heb een BZ4x uit 2022 die ik thuis oplaad met een Easee laadpaal. Gedurende het laden zit er regelmatig een dip in de laadsnelheid. Ik heb ook een andere elektrische auto (ander merk) en die vertoond dit niet. Herkennen jullie dit ook bij je eigen BZ4x?

[EAI]

Ja dat is ook zo bij mijn BZ4X:

[MarcoEV]

Volgens mij is dit de software (van de nieuwe BZ4X) die ook uitgerold gaat worden naar de huidige generatie vanaf 2022 geloof ik, met EV routeplanning?

[Appie Heijn]

Ik mag inmiddels 4 weken in de BZ4X rijden, eerste indruk is zeer goed qua rijgedrag en comfort.
De hulpsystemen werken redelijk goed behalve de bemoeizuchtige bestuurderscamera en de verkeersbordenherkenning.
De actieradius is mijns inziens wel echt ondermaats. Ik haal op dit moment 260-270km met 95% snelweg, 110 overdag en 130 ‘s-avonds.
Ook is de laadcurve is behoorlijk behoudend t.o.v. de Niro (2020) die ik hiervoor zakelijk reed. En dat was al geen hoogvlieger.

Is dit iets wat jullie herkennen? Ik rijdt de pre-facelift 2WD

[twowheeler]

MetaalMan schreef op zaterdag 29 november 2025 @ 09:17:
[YouTube: Rijtest | 2026 Toyota BZ4X | Dit kwam geheel onverwacht | VAKWERK!]

Volgens mij de eerste (Nederlandstalige) rij impressie van de vernieuwde bZ4X. In een notendop: hij is bijzonder enthousiast. De toch al goede auto is op de juiste punten doorontwikkeld. Interieur, infotainment/navigatie, aandrijftechniek en efficiëntie. "Zuiniger en laadt sneller dan een Tesla Model Y (LR RWD)". Aandachtspunt is de EV-routeplanning. Deze lijkt wat traag en gaat nu primair uit van het meest recente verbruik, wat niet per se representatief is voor het af te leggen traject. Dit kan uiteraard nog verbeteren middels software updates.

Mooie locatie ook!

[MPCoreDeveloper]

Spixo schreef op zondag 30 november 2025 @ 09:08:
Ik heb een BZ4x uit 2022 die ik thuis oplaad met een Easee laadpaal. Gedurende het laden zit er regelmatig een dip in de laadsnelheid. Ik heb ook een andere elektrische auto (ander merk) en die vertoond dit niet. Herkennen jullie dit ook bij je eigen BZ4x?

[Afbeelding]

Ik zie dat ook , als ik via Enode mijn auto check tijdens het laden op de zaak , soms 6,9 tot zelfs 7,2 en dan een tijdje 3,7 tot soms zelfs 2,x

Maar toch is hij altijd onder de 5 uur vol met 50% start

[MPCoreDeveloper]

Appie Heijn schreef op maandag 1 december 2025 @ 11:37:
Ik mag inmiddels 4 weken in de BZ4X rijden, eerste indruk is zeer goed qua rijgedrag en comfort.
De hulpsystemen werken redelijk goed behalve de bemoeizuchtige bestuurderscamera en de verkeersbordenherkenning.
De actieradius is mijns inziens wel echt ondermaats. Ik haal op dit moment 260-270km met 95% snelweg, 110 overdag en 130 ‘s-avonds.
Ook is de laadcurve is behoorlijk behoudend t.o.v. de Niro (2020) die ik hiervoor zakelijk reed. En dat was al geen hoogvlieger.

Is dit iets wat jullie herkennen? Ik rijdt de pre-facelift 2WD

Mijn 2022 FWD BZ4X rapporteert nu 188 km bereik met 56% lading , met een volle batterij is dat met dit weer +- 320 wat wel heel veel uitmaakt bij mijn auto is of ik al dan niet de Eco modus gebruik voor het tractie systeem ( knop aan de rechterkant ) en te herkennen aan het groene Eco logo in je klokken paneel.

En mijn bandenspanning is 2,6 bar 🤓

Overigens Enode ( die ooit super negatief was ) zegt nu 223 en heeft nu een gekalibreerd referentie verbruik van mijn auto over 12000 km vanaf februari dit jaar tot nu van 19,4

Mijn tip is nog steeds gebruik ABRP met Enode, dat geeft echt zoveel rust , kost je 50€ per jaar , ik heb er een roadtrip van 4000 km mee gedaan en het was perfect!

Laden doet mijn BZ4X gewoon altijd op DC van 10 naar 80% onder de 30 minuten, en ja op mijn terugreis vanuit Roses Spanje zag ik hem in Antwerpen bij Shell recharge gewoon de 140KW aantikken.

Mijn BZ4X gaat 12-12 naar de Toyota dealer voor een 3e jaar beurt en krijgt dan een koolstof interieur filter en een update / control voor de destination chargers van Tesla ( die werken bij mij niet )

[Appie Heijn]

MPCoreDeveloper schreef op maandag 1 december 2025 @ 18:33:
[...]


Mijn 2022 FWD BZ4X rapporteert nu 188 km bereik met 56% lading , met een volle batterij is dat met dit weer +- 320 wat wel heel veel uitmaakt bij mijn auto is of ik al dan niet de Eco modus gebruik voor het tractie systeem ( knop aan de rechterkant ) en te herkennen aan het groene Eco logo in je klokken paneel.

En mijn bandenspanning is 2,6 bar 🤓

Overigens Enode ( die ooit super negatief was ) zegt nu 223 en heeft nu een gekalibreerd referentie verbruik van mijn auto over 12000 km vanaf februari dit jaar tot nu van 19,4

Mijn tip is nog steeds gebruik ABRP met Enode, dat geeft echt zoveel rust , kost je 50€ per jaar , ik heb er een roadtrip van 4000 km mee gedaan en het was perfect!

Laden doet mijn BZ4X gewoon altijd op DC van 10 naar 80% onder de 30 minuten, en ja op mijn terugreis vanuit Roses Spanje zag ik hem in Antwerpen bij Shell recharge gewoon de 140KW aantikken.

Mijn BZ4X gaat 12-12 naar de Toyota dealer voor een 3e jaar beurt en krijgt dan een koolstof interieur filter en een update / control voor de destination chargers van Tesla ( die werken bij mij niet )

De eco modus heb ik voor het eerst aangezet vandaag.
De ervaringen zijn zeer wisselend tot op heden.

• 1 sessie viel vies tegen, relatief koud accu begonnen met 66kW welke gestaagd daalde over 27 minuten.
• 7% (met een warme accu) 143kW, 7%>81% in 34 minuten wat mijn inziens gewoon netjes is.
• 148kW heb ik ook al kortstondig gezien.

Ik heb qua laden geen moeilijkheden, hij is prima voorspelbaar. Het is alleen irritant dat ik zo vaak moet laden. Vooral omdat het een dienstauto is die we eigenlijk nooit onder de 50% laten komen tenzij we enroute naar een incident zijn. Maar boven de 50% is het gewoon niet vlot laden.

[lammert]

Ik ontving gister de digitale reclamefolder van de nieuwe BZ4X Touring, en om eerlijk te zijn vind ik deze Touring versie stiekem best gaaf. De keuze is namelijk niet bepaald reuze als je een EV stationwagon met AWD zoekt. Enige minpunt is, wat mij betreft, de wat kleine batterij en beperkte range, maar 8 jaar en 200.000 km garantie op de batterij is toch wel lekker...

Q2 2026 beschikbaar

https://www.toyota.nl/mod...hte-modellen/bz4x-touring

[MPCoreDeveloper]

Ik dacht laad ik eens een Enode inkijkje geven in ABRP

Mijn Auto staat nu te laden op de zaak , zoals je ziet laad hij ook al is het een 1 fase auto best wel vlot op AC , ik zie dit wel inderdaad ook op en neer gaan, en ik weet dat de BZ4X als hij 100% vol is vraag zijn batterij balanceert ( ik zie dat regelmatig even voorbijkomen)

[MetaalMan]

lammert schreef op dinsdag 2 december 2025 @ 17:21:
Ik ontving gister de digitale reclamefolder van de nieuwe BZ4X Touring, en om eerlijk te zijn vind ik deze Touring versie stiekem best gaaf. De keuze is namelijk niet bepaald reuze als je een EV stationwagon met AWD zoekt. Enige minpunt is, wat mij betreft, de wat kleine batterij en beperkte range, maar 8 jaar en 200.000 km garantie op de batterij is toch wel lekker...

Q2 2026 beschikbaar

https://www.toyota.nl/mod...hte-modellen/bz4x-touring

Ik vind de Touring qua model ook geslaagd. Het is dat ik de extra ruimte niet nodig heb én de meerprijs t.o.v. de gewone bZ4X er niet voor over heb, maar anders... Volgens mij is het stiekem vooral een cross-over/SUV maar dan met de looks van een stationwagon. Puur op praktisch gebied en qua binnenruimte is er nog wel wat meer keus op EV-gebied, denk ik. Maar als je de SW-looks meeneemt dan wordt de spoeling inderdaad dunner. De range is inderdaad niet grensverleggend naar huidige maatstaven, daarentegen is de efficiëntie (op papier) zeker wel OK.

Volgens mij krijg je zelfs 10 jaar / 200.000km garantie op auto en batterij

[MarcoEV]

Appie Heijn schreef op maandag 1 december 2025 @ 21:18:
[...]

De eco modus heb ik voor het eerst aangezet vandaag.
De ervaringen zijn zeer wisselend tot op heden.

• 1 sessie viel vies tegen, relatief koud accu begonnen met 66kW welke gestaagd daalde over 27 minuten.
• 7% (met een warme accu) 143kW, 7%>81% in 34 minuten wat mijn inziens gewoon netjes is.
• 148kW heb ik ook al kortstondig gezien.

Ik heb qua laden geen moeilijkheden, hij is prima voorspelbaar. Het is alleen irritant dat ik zo vaak moet laden. Vooral omdat het een dienstauto is die we eigenlijk nooit onder de 50% laten komen tenzij we enroute naar een incident zijn. Maar boven de 50% is het gewoon niet vlot laden.

RWS?

[MarcoEV]

Overigens, ben ik dinsdag wezen kijken in Veenendaal naar een Ioniq 5, maar ook de BZ4X. Maar dat lage stuur, en de brede tunnel moet ik wat langer over nadenken dan ik had gegokt. Ik ben ook niet de kleinste (1.95m lang en 120 kg zwaar), dat weegt ook mee.

[MetaalMan]

MarcoEV schreef op donderdag 4 december 2025 @ 08:01:
Overigens, ben ik dinsdag wezen kijken in Veenendaal naar een Ioniq 5, maar ook de BZ4X. Maar dat lage stuur, en de brede tunnel moet ik wat langer over nadenken dan ik had gegokt. Ik ben ook niet de kleinste (1.95m lang en 120 kg zwaar), dat weegt ook mee.

Ik weet niet of je naar nieuw of gebruikt kijkt? Het lage stuur is in het vernieuwde model gebleven, maar de middentunnel is op de schop gegaan. Ik denk inderdaad wel dat het wat meer 'hit or miss' is met de bZ4X, als het gaat om de zitpositie, doordat ze een wat eigenwijze keuze gemaakt hebben. Voor mij pakt het juist precies goed uit, maar ik ben 1.75m en ik zit volgens mij relatief hoog. Heb afgelopen zomer in een stuk of 9 auto's proefgereden en zat verreweg het best in de bZ4X.

[MarcoEV]

Ik kijk naar gebruikt, in mijn geval

[Appie Heijn]

MarcoEV schreef op donderdag 4 december 2025 @ 07:59:
[...]


RWS?

Juist heb je ze al zien rijden?

MarcoEV schreef op donderdag 4 december 2025 @ 08:01:
Overigens, ben ik dinsdag wezen kijken in Veenendaal naar een Ioniq 5, maar ook de BZ4X. Maar dat lage stuur, en de brede tunnel moet ik wat langer over nadenken dan ik had gegokt. Ik ben ook niet de kleinste (1.95m lang en 120 kg zwaar), dat weegt ook mee.

Ik moest even wennen aan de tunnel en positie van het stuur, maar met 1,96mtr heb ik een meer dan goede zitpositie gevonden waarbij ik ook het instrumentencluster nog volledig kan zien.

[ Voor 37% gewijzigd door Appie Heijn op 04-12-2025 16:52 ]

[MarcoEV]

Appie Heijn schreef op donderdag 4 december 2025 @ 16:51:
[...]

Juist heb je ze al zien rijden?


[...]


Ik moest even wennen aan de tunnel en positie van het stuur, maar met 1,96mtr heb ik een meer dan goede zitpositie gevonden waarbij ik ook het instrumentencluster nog volledig kan zien. Dat vind ik dan wel interessant om te lezen, gezien ik 1,95 ben en dus ook de BZ4X in overweging heb. Alleen dan privé.

Elke week zie ik het staan in Westraven als ik daar parkeer, ik werk ook voor RWS namelijk.
Ik heb een tijdje een witte E-Niro gereden (zonder belettering van RWS).
Dat vind ik dan wel interessant om te lezen je tweede quote, gezien ik 1,95 ben en dus ook de BZ4X in overweging heb. Alleen dan privé.

[ Voor 32% gewijzigd door MarcoEV op 05-12-2025 14:17 ]

[Appie Heijn]

MarcoEV schreef op vrijdag 5 december 2025 @ 14:16:
[...]


Elke week zie ik het staan in Westraven als ik daar parkeer, ik werk ook voor RWS namelijk.
Ik heb een tijdje een witte E-Niro gereden (zonder belettering van RWS).
Dat vind ik dan wel interessant om te lezen je tweede quote, gezien ik 1,95 ben en dus ook de BZ4X in overweging heb. Alleen dan privé.

Ah leuk! Mijn vorige was ook de E-Niro, ook opvallend geel met blauw
Vandaag weer rijtesten gedaan n.a.v. wat issues. De laadsnelheid koud is echt wel ontzettend laag te noemen, met 100% vertrokken vanochtend, voorverwarmd, non stop gereden met minimaal 100kmu, aan de fastned gehangen, aanvang 42kW 56% dit daalde naar 32kW 71% in 18 minuten tijd. Laadcurve van fastned voor deze auto voorspeld 75kW bij aanvang en 50kW bij 70%. Oftewel accu onderkoeld oid.

i.t.t. de E-Niro die doorgaans elke paar minuten wat sneller ging laden (door opwarming van snelladen), ging de BZ4X juist langzamer laden. De BZ4X kan wel snel laden, want een 45 minuten later stond ik aan dezelfde lader met 24% en begon met 143kW te ladenen bij 58% kwam er nog 78kW binnen, dat zijn nette waarden.
Blij met de scenic die ik privé rijdt want die heeft pre-conditioneren van de accu en heeft een veel vlakkere laadcurve. En qua actieradius ook andere koek, de Scenic haalt nog 400km met de huidige buitentemperaturen, de BZ4X haalt de 300km helaas niet.

[MarcoEV]

Herkenbaar met wat overige gebruikers hebben benoemd, waaronder de maker van Instaautovlog. Met de blauwe BZ4X die hij toen had, werd er vooral resultaat behaald in opwarmen batterij door te jojo-en, alleen lijkt me dat niet haalbaar of representatief als mijn collega zijnde in het verkeer.
De E-Niro begon laag, en eindigde laag (wat mij betreft). Maar die had wel een goede basis range, en inderdaad. Hij had wel een stabiel patroon als je laag genoeg begon met laden.

[MetaalMan]

Appie Heijn schreef op vrijdag 5 december 2025 @ 14:40:
[...]
<knip>
Blij met de scenic die ik privé rijdt want die heeft pre-conditioneren van de accu en heeft een veel vlakkere laadcurve. En qua actieradius ook andere koek, de Scenic haalt nog 400km met de huidige buitentemperaturen, de BZ4X haalt de 300km helaas niet.

Het doet uiteraard niets af van je ervaring - want range=range - maar die bZ4X moet het doen met een relatief bescheiden 64 kWh accu, waar de Scenic een 87 kWh accu heeft (+36%). Grofweg zijn ze ongeveer even zuinig. Maar ik kan me heel goed voorstellen dat die 100+ km extra range en een betere laadcurve voor menig automobilist het verschil maakt, als je veel kilometers maakt en/of regelmatig aangewezen bent op snelladen.

Zelf rijd ik nog geen 20k kilometer op jaarbasis en kom ik eigenlijk alleen tijdens vakanties en incidentele lange ritten bij een snellader... Evengoed ben ik benieuwd in hoeverre de vernieuwde bZ4X het doet qua laden, met het oog op de verbeteringen en de toevoeging van pre-conditioneren (automatisch en handmatig). Ik zal het wel eens testen als ik hem heb. Ik mag 'm 12-12 ophalen.

ps. MIjn huidige Audi Q4 geeft met deze temperaturen zo'n 315-340km bij een volle accu. Die heeft een 77 kWh netto accucapaciteit, en is best dorstig. Maar na 4 jaar zal er ook zeker wel 6-10% van de bruikbare capaciteit afgegaan zijn, schat ik.

[MPCoreDeveloper]

Ik herken dit drama dus ech niet , mijn BZ4X staat nu met 68% voor de deur als ik nu een route plan naar Groningen ( ik woon in Rotterdam ) dan geeft ABRP met Enode aan dat dan 20 minuten moet laden bij Shell Recharge van Staveren ergens in de Flevo polder die zou 118 KM hiervandaan liggen ik moet dan laden naar minimaal 70% en kom dan in Groningen met 20% aan ik schrijf dit om 20:23 en kom dan in Groningen 23:23 totale afstand 264 KM ....

Als ik een lange afstand rijd en naar een snellader ga is het wel altijd zo dat ik dan al minimaal een uur heb gereden , misschien dat dit nog veel uitmaakt?

[vangoghnl]

Dag allemaal. Mijn vrouw en ik zijn toe aan een nieuwe auto. We rijden nu een auris te. En twijfelen nu heel erg tussen een bz4x 2023 model of de Corolla.

Ik heb zoiets van moet toch een keer electrisch dus laten we maar een bz4x nemen. Nu rijden we elke jaar in de zomer naar Noorwegen om te kamperen. (Het stikt daar echt van de bz4x afgelopen zomer)
Wij hebben echter de nare gewoonte om in een keer terug te rijden via de bruggen. 1600km in 24 uur gebeurt weleens. Ik weet dat het niet verantwoordelijk is enzo, maar met wisselen en steeds slapen als je niet rijdt lukt het haha.

Nu weet ik dat ik dit uit mijn hoofd kan zetten met een bz4x. Maar wat halen jullie in de zomer op een lange rit wat kilometers betreft. En hoelang ben je ongeveer kwijt aan opladen bij een snellader? En wat doe je in de tussentijd? In Nederland zelf geloof ik het allemaal wel. We rijden hier niet erg veel en nooit meer dan 200km op een dag.

Kortom wat zijn jullie vakantie ervaringen met de bz4x? Is 1200km rijden op een dag haalbaar als je laadtijden meerekent.

[MPCoreDeveloper]

vangoghnl schreef op vrijdag 12 december 2025 @ 10:02:
Dag allemaal. Mijn vrouw en ik zijn toe aan een nieuwe auto. We rijden nu een auris te. En twijfelen nu heel erg tussen een bz4x 2023 model of de Corolla.

Ik heb zoiets van moet toch een keer electrisch dus laten we maar een bz4x nemen. Nu rijden we elke jaar in de zomer naar Noorwegen om te kamperen. (Het stikt daar echt van de bz4x afgelopen zomer)
Wij hebben echter de nare gewoonte om in een keer terug te rijden via de bruggen. 1600km in 24 uur gebeurt weleens. Ik weet dat het niet verantwoordelijk is enzo, maar met wisselen en steeds slapen als je niet rijdt lukt het haha.

Nu weet ik dat ik dit uit mijn hoofd kan zetten met een bz4x. Maar wat halen jullie in de zomer op een lange rit wat kilometers betreft. En hoelang ben je ongeveer kwijt aan opladen bij een snellader? En wat doe je in de tussentijd? In Nederland zelf geloof ik het allemaal wel. We rijden hier niet erg veel en nooit meer dan 200km op een dag.

Kortom wat zijn jullie vakantie ervaringen met de bz4x? Is 1200km rijden op een dag haalbaar als je laadtijden meerekent.

Zie hierboven ergens mijn reisverslag, ik reed op die Roadtrip vanaf Roses Catalunya Spanje in 1x terug naar Rotterdam Zuid Holland.

Laden varieert, maar is nooit langer als 30 minuten en bedenk dat is met de 2022 BZ4X Premium FWD de slechtst denkbare BZ4X de andere types zijn zuiniger en / of efficiënter.

Mijn ervaring is dat het gewoon te doen is , ik heb overigens alleen gereden mijn vrouw wil deze auto niet rijden.

Soms was auto al in 20 minuten gereed , en soms duurde het 30 minuten, het fluctueert nogal per lader en temperatuur van de batterij..

Toyota ' beloofd ' 10% naar 80% in 30 minuten maar ik heb ABRP ingesteld staan op 20% rest lading


Kosten? Neem een IONITY abo dat had ik ook moeten doen op die trip dat had mij zeker 30% bespaart ,. Nu betaalde ik zo rond de 20 euro per laadbeurt

In de zomer heb ik 14,3 kWh/100 gezien, ik heb ook 26kwh/100 in de winter gezien, op de Roadtrip naar Spanje in de herfst deed ik op +- 4000 km 19,3 met gewoon doortrappen dus gewoon 130 in Frankrijk en vaak op de linkerbaan 😉 , nu zit ik in Goes , bij de Toyota dealer uit Rotterdam om 7:30 vertrokken kwam door files om 8:45 aan en heb 20 kWh/100 gereden...

Hij krijgt nu zijn 3e jaar beurt en ... Staat nu de nieuwe software updates in te laden....

Ik ben super tevreden, met zowel de auto , Toyota als deze Dealer , pssst. 😉 ze hebben een mooie blauwe demo staan van 2024 meen ik

[ Voor 15% gewijzigd door MPCoreDeveloper op 12-12-2025 11:32 ]

[MPCoreDeveloper]

Als follow -up van hierboven

Ik was pas om 12:00 klaar dus een 3e jaar beurt duurt dus ruim 3 uur , mijn auto heeft naast de. Normale beurt 3 terugroepactie items doorgevoerd gekregen onder garantie.

Airco , Tractie en parkeer rem hebben ze geüpdatet en werkzaamheden aan uitgevoerd op kosten van Toyota uiteraard.

Ook heb ik meteen een aktief koolfilter laten plaatsen iplv het normale filter .

Nu doorgereden met ABRP naar Vlissingen even hapje eten, filmpje pakken en dan naar Rotterdam terug , dan ga ik later wel even naar de software kijken of er iets veranderd is .

[vangoghnl]

MPCoreDeveloper schreef op vrijdag 12 december 2025 @ 10:46:
[...]


Zie hierboven ergens mijn reisverslag, ik reed op die Roadtrip vanaf Roses Catalunya Spanje in 1x terug naar Rotterdam Zuid Holland.

Laden varieert, maar is nooit langer als 30 minuten en bedenk dat is met de 2022 BZ4X Premium FWD de slechtst denkbare BZ4X de andere types zijn zuiniger en / of efficiënter.

Mijn ervaring is dat het gewoon te doen is , ik heb overigens alleen gereden mijn vrouw wil deze auto niet rijden.

Soms was auto al in 20 minuten gereed , en soms duurde het 30 minuten, het fluctueert nogal per lader en temperatuur van de batterij..

Toyota ' beloofd ' 10% naar 80% in 30 minuten maar ik heb ABRP ingesteld staan op 20% rest lading


Kosten? Neem een IONITY abo dat had ik ook moeten doen op die trip dat had mij zeker 30% bespaart ,. Nu betaalde ik zo rond de 20 euro per laadbeurt

In de zomer heb ik 14,3 kWh/100 gezien, ik heb ook 26kwh/100 in de winter gezien, op de Roadtrip naar Spanje in de herfst deed ik op +- 4000 km 19,3 met gewoon doortrappen dus gewoon 130 in Frankrijk en vaak op de linkerbaan 😉 , nu zit ik in Goes , bij de Toyota dealer uit Rotterdam om 7:30 vertrokken kwam door files om 8:45 aan en heb 20 kWh/100 gereden...

Hij krijgt nu zijn 3e jaar beurt en ... Staat nu de nieuwe software updates in te laden....

Ik ben super tevreden, met zowel de auto , Toyota als deze Dealer , pssst. 😉 ze hebben een mooie blauwe demo staan van 2024 meen ik

Thanks voor je uitgebreide bericht. Dat klinkt nog wel prima eigenlijk. We gaan binnenkort eens proefrijden.
Ik begrijp dat er ook 1 fase modelen geleverd zijn. Klopt het dat die niet kunnen snelladen langs de snelweg en publieke laadpalen? Thuis ga ik hem toch aan de granycharger leggen dus dat maakt weinig uit. Maar onderweg wel fijn als ik kan snelladen, en ook bij publieke laadpalen de max capaciteit erin kan pompen. En kun je dit ergens aan herkennen.

[MetaalMan]

vangoghnl schreef op vrijdag 12 december 2025 @ 16:14:
[...]

Thanks voor je uitgebreide bericht. Dat klinkt nog wel prima eigenlijk. We gaan binnenkort eens proefrijden.
Ik begrijp dat er ook 1 fase modelen geleverd zijn. Klopt het dat die niet kunnen snelladen langs de snelweg en publieke laadpalen? Thuis ga ik hem toch aan de granycharger leggen dus dat maakt weinig uit. Maar onderweg wel fijn als ik kan snelladen, en ook bij publieke laadpalen de max capaciteit erin kan pompen. En kun je dit ergens aan herkennen.

Auto's met een 1-fase lader (AC) kunnen op dezelfde manier en even snel snelladen (DC) als auto's met 3-fase lader. De 'beperking' zit 'm in het AC-laden, dus publieke laadpalen of een eventuele thuis-laadpaal.

Volgens deze ANWB-bron doe je er met de granny-charger (2.3kWh) bijna 33 uur over, en op 1-fase (3.7kWh) ruim 20 uur. Met een 3-fase lader (11kWh) doe je er 7 uur over. Volgens mij kun je ook met 6.6kWh laden op 1-fase, dus dan kom je ergens rond de 12 uur uit(?).
Ik weet niet of de ANWB rekent van 0% tot 100% of vanaf een andere SOC-waarde, maar het toont in ieder geval het verschil v.w.b. het AC-laden.

De bZ4X is vanaf eind 2022 geleverd met 3-fase boordlader. Ik weet niet of je het zelf makkelijk na kan zoeken, maar de dealer kan op basis van het VIN sowieso in de technische specificaties zien of het een 1-fase of 3-fase auto is.

[MPCoreDeveloper]

Mijn auto is een 1 fase auto , alleen de eerste BZ4X Auto's zijn geleverd met 1 fase .

Dat gaat dus alleen over AC laden, de meeste mensen hebben thuis ook maar 1 fase wel is het zo dat de BZ4X op die ene fase 32A kan trekken in de EU is dat ongebruikelijk (schijnt iets Japans te zijn ) en is de max dus 16 A echter mijn BZ4X doet dus op de zaak 6,9 kw/h vanaf 40% naar 100% in 5 uur

Het snelladen ( DC laden) is gewoon net als de 3 fase auto 150 KW max alleen heeft mijn auto geen voorverwarming voor de accu , hij heeft echter dus WEL ( dat is vaak valse info ) Accu koeling via de warmtepomp.



Dus als je perse 3 fase wil kunnen laden op straat ga dan voor een 3 fase auto , ik heb zoiets van Waarom? Ik ga dan gewoon naar Fastned of beter IONITY, ... Mijn auto is tot nu toe Altijd in 1 werkdag vol op de zaak hoe leeg ik hem ook neerzet , echter dit zijn wel echt goede load balanced palen die dus max 7,2 kw kunnen leveren op 1 fase ( ik zie meestal 6,x )

Maar alleen de 1e batch heeft 1 fase laders ( pre orders en Dealer Demo Auto's) mijn Auto is een ex dealer demo .

Over de 1 fase en 32A heeft Bjorn Nijland nog een filmpje gemaakt, ( hij blies de stoppen eruit in zijn vakantie woning 😂 ) maar je kunt dat dus in het menu instellen 4 , 8 , 16 , 32 A

[ Voor 4% gewijzigd door MPCoreDeveloper op 12-12-2025 18:33 ]

[vangoghnl]

Bedankt voor jullie antwoorden. Dan zal het gezien bouwjaar wel om 3 fase gaan. Daarnaast zal het weinig uitmaken. Ik heb thuis alleen maar een 1fase aansluiting en dat wilde ik graag zo houden. Heb geen auto nodig voor mijn werk.

Laatste vraag. Mijn vrouw is bang dat electrische auto's snel vlam vatten. En ze gecremeerd zal worden in de auto. Hoe terecht zijn deze zorgen? Ik weet dat byd blade batterijen hier minder gevoelig voor zijn, maar die zitten niet in de bZ4X zover ik kan vinden.

[MPCoreDeveloper]

De kans op brand bij een brandstof auto is statistisch 77% groter als bij een EV

Bedenk dat ze bij die 61 auto's ook PHEV hebben geschaard onder de EV , dus zo groot is die kans echt niet .

EV'S Waarschuwen overigens als je erin zit ( batterij management) ze gaan eerst roken en knallen geven en dan is er open vuur en een ketting reaktie ( zie filmpjes op YouTube)


Aantal branden met elektrische auto's |https://share.google/9d8lFc7qkvRvH3jbE

[MPCoreDeveloper]

MetaalMan schreef op vrijdag 12 december 2025 @ 17:33:
[...]

Auto's met een 1-fase lader (AC) kunnen op dezelfde manier en even snel snelladen (DC) als auto's met 3-fase lader. De 'beperking' zit 'm in het AC-laden, dus publieke laadpalen of een eventuele thuis-laadpaal.

Volgens deze ANWB-bron doe je er met de granny-charger (2.3kWh) bijna 33 uur over, en op 1-fase (3.7kWh) ruim 20 uur. Met een 3-fase lader (11kWh) doe je er 7 uur over. Volgens mij kun je ook met 6.6kWh laden op 1-fase, dus dan kom je ergens rond de 12 uur uit(?).
Ik weet niet of de ANWB rekent van 0% tot 100% of vanaf een andere SOC-waarde, maar het toont in ieder geval het verschil v.w.b. het AC-laden.

De bZ4X is vanaf eind 2022 geleverd met 3-fase boordlader. Ik weet niet of je het zelf makkelijk na kan zoeken, maar de dealer kan op basis van het VIN sowieso in de technische specificaties zien of het een 1-fase of 3-fase auto is.

De BZ4X kan op 1 fase 32A trekken dat is best veel en in Europa ongebruikelijk echter er zijn dus 3 fase 22KW 'Smart' palen en die kunnen dus als er een 1 fase auto op aansluit Max 7.4 KW leveren op 1 fase
de palen op mijn werk doen dat dus dit zijn ista palen https://www.ista.com/uk/technologies/ev-charging-station/

Ik was ook echt verbaasd hoe bruut dik mijn Toyota Laadkabel is , dat komt dus omdat hij anders de 32A niet zou kunnen trekken . ( de kabel is ook echt heel erg duur , bijna 400 euro) maar krijg je er standaard bij van Toyota .

Ik heb zelf echter als hoogste snelheid 7,2 KW gezien en 'normaal' trekt hij meestal 6,9 KW ofzo
ook zet je je auto nooit op 0% neer in mijn geval gaat hij maandag op de lader met +- 30% ( door de rit naar Rotterdam , Goes en Vlissingen, Rotterdam is hij nu behoorlijk leeg voor mijn doen) met mijn huidige laad ervaringen verwacht ik dat de auto rond + 14:30 gereed is met laden naar 100%

ter vergelijking een 'normale' 3,7 KW auto 1 fase 16A (3,7 kW) doet daar dus ± 12,5 uur over dus klaar rond 20:00 ( dan zou ik meer als 1x per week moeten laden op de zaak ) , ik doe dit 'normaal' 1x per week en op straat laad ik soms een beetje bij ( meer voor de parkeerplaats als dat het echt nodig is )

Ik begin om 7:30 en ga altijd om +- 16:00 naar huis nog nooit ging ik met < 100% naar huis dus zelfs een 1 fase auto is echt gen enkel probleem mits je de juiste laadpaal hebt voor een 8 durige werkdag .

[ Voor 11% gewijzigd door MPCoreDeveloper op 13-12-2025 12:25 ]

[MetaalMan]

Gisteren (12-12) de bZ4X '26 opgehaald. Volgens de dealer een van de eersten die op kenteken gezet is. Het is een Executive 2WD in Midnight Blue, met het Premium Pack (panodak / 20" wielen). De eerste 275 km zit er op. Tot zover een erg fijne auto! Uiteraard even wennen aan hoe de verschillende systemen werken, na 5 jaar VAG EV's. Maar alles wat er op zit - en dat is veel! - lijkt in ieder geval te functioneren

Heb ook het snelladen even getest. Van 25% tot 76% geladen, gemiddelde laadsnelheid 98 kW p/uur, piek lag rond de 130 kW en dat hield ie redelijk lang vast. De batterij was gepreconditioneerd. Het zijn geen grensverleggende cijfers, maar als ik door de bank genomen na 20-30 minuten weer door kan, vind ik het prima. Hoef toch nauwelijks te snelladen, behoudens tijdens vakanties etc.

[MPCoreDeveloper]

Mooie auto!!! ze hebben de verlichting veranderd heb ik gezien , de spatborden zijn nu toch glimmend en jij kunt nu 2 telefoons tegelijk laden , dat bakje is op zich ook prima , maar ik vergeet mijn telefoon nu vaak
dat opstaande paneel lijkt mij veel handiger .

[cheezball]

Nice @MetaalMan ik zal in februari de BZ ook in dezelfde kleur Active Ltd Edition kunnen ophalen. Tot nog toe alleen maar ICE's gereden, dus ik kijk ernaar uit. Dus nuttig om first hand ervaringen hier te lezen #voorpret

[MPCoreDeveloper]

cheezball schreef op zaterdag 13 december 2025 @ 22:48:
Nice @MetaalMan ik zal in februari de BZ ook in dezelfde kleur Active Ltd Edition kunnen ophalen. Tot nog toe alleen maar ICE's gereden, dus ik kijk ernaar uit. Dus nuttig om first hand ervaringen hier te lezen #voorpret

Als dit je eerste EV is 'laad' je dan niet gek maken door collega`s met 'Horror' verhalen sowieso is de BZ4X een prima auto echt niets mis mee , sterker nog de rij hulp systemen behoren tot de beste .

Het laden is even wennen , je bent eerst geneigd om hem aan iedere laadpaal te hangen die je tegenkomt maar dat is echt niet nodig ..... Tip activeer Fastned Autocharge en het is net alsof je gaat tanken

En....voor de particulieren onder ons, meer als 2 a 3 laadpassen heb je eigenlijk niet nodig , ik raad de IONITY pas echter zeer zeker wel aan .

Mijn rijtje zou zijn:

1. Lokale goedkope pas ( voor Zuid Holland is dat altijd de Zuid Holland pas )
2. Shell Recharge ( prima pas/ dongel die het overal doet tegen een redelijke prijs )
3. IONITY pas en Fastned Autocharge activeren via de app

Als je echt graag teveel wilt betalen neem dan de ANWB , dat die zegt automobilisten te vertegenwoordigen zie je niet terug in de prijzen ( eigenlijk altijd het duurst)

Ik heb zelf nog tig andere kaarten en apps de enig die ik dus daarvan wel heb gebruikt in Frankrijk is de bip & go kaart want die doet het overal in Frankrijk op straat tegen een goede prijs . ( Bip & Go elektra deal is echt super kastje plus laad kaart en alles handig in 1 app , de laadkaart heeft geen kosten behalve de aanschaf )
https://www.bipandgo.com/...lbadge/elektrische-wagen/

ik vond het super!! en de kleine tol badge in het zwart past echt perfect aan de rechterkant naast de spiegel je moet hem op de zwarte bolletjes plakken rechts naast de spiegel het lijkt dan net alsof het bij de auto hoort valt echt totaal niet op en is heel compact en werkt daar PERFECT.

Ik heb er een geactiveerd voor Frankrijk , Spanje en Italie , ik heb hem in Frankrijk en Spanje al gebruikt nu aankomend jaar gaan we Italie doen.

[ Voor 13% gewijzigd door MPCoreDeveloper op 14-12-2025 07:19 . Reden: uitleg telepeage kastje ]

[cheezball]

@MPCoreDeveloper Wow bedankt voor de tips, zeer gewaardeerd! Ik ga sws volgende week even proefrijden met een nieuwe demo.

Als particulier ben ik inderdaad van plan om meerdere passen te hebben.
- In mijn wijk staan veel Vattenfall palen, zo'n InCharge pas zou dan denk ik het handigst zijn. Temeer omdat de gemeente waar mijn familie woont (die ik heel vaak bezoek) ook Vattenfall palen heeft. Toch?
- FastNed Autocharge, dat is handig inderdaad, de dagelijkse praktijk zal gaan uitwijzen hoevaak ik die ga gebruiken maar iets zegt mij dat voor de ritten in het weekend, ik het nodig ga hebben

Ok helder, ik retourneer die Fulli badge bij de ANWB en ga voor de Bip & Go, die combi met tol en laden en dan voornamelijk Frankrijk waar we ieder jaar doorheen cruisen, dat is een no-brainer. En met zo'n zwarte badge natuurlijk ook onopvallend.

Qua verzekering heb ik nu ANWB maar ... een prijsopgave voor de nieuwe situatie en even Independeren, ja inderdaad dat scheelt schier de helft met andere maatschappijen dus yes overstappen maar straks!

Al met al schieten de berekeningen en kostenplaatjes mij vaak door het hoofd, maar onder de streep scheelt het niet veel met mijn huidige benzineauto) maar verwacht ik juist heel veel rijplezier te hebben (als ik afga op de 3 uitgebreide proefritten met een EV, en een paar keer meerijden met enthousiaste bezitters)

Anyway het is nog even aftellen geblazen. Voornemen uiteraard om ook hier even wat ervaringen neer te zetten.

[MetaalMan]

MPCoreDeveloper schreef op zaterdag 13 december 2025 @ 19:36:
Mooie auto!!! ze hebben de verlichting veranderd heb ik gezien , de spatborden zijn nu toch glimmend en jij kunt nu 2 telefoons tegelijk laden , dat bakje is op zich ook prima , maar ik vergeet mijn telefoon nu vaak
dat opstaande paneel lijkt mij veel handiger .

Klopt, andere verlichting met doorlopende LED-balk en ander voorbumper-ontwerp. De glimmende spatborden is mij redelijk om het even, al hangt het ook van de lakkleur van de auto af. De spatborden van de BZ zijn sowieso wel 'onderwerp van gesprek', ook als ik mensen om mij heen hoorde in de afgelopen maanden. Denk dat Toyota verwacht dat een glimmende variant wat minder mensen tegen de borst stoot. En, neem je de auto in het zwart, dan vallen ze nu optisch helemaal weg.

Voor wat betreft de dubbele telefoonlader: in de Toyota configurator lijken ze inderdaad wat rechtop te staan, maar in de praktijk zijn ze (vrijwel) vlak, al heb ik er geen waterpas op gelegd Ik was vooraf bang dat m'n telefoon zou gaan schuiven, maar daar is totaal geen sprake van. De ondergrond is van 'grippy' materiaal.

In het verlengde daarvan: alle vier usb-c poorten in de bZ4X leveren 65 watt. Snelladen van ondersteunde apparatuur is dus mogelijk, en ook de meeste moderne laptops kunnen prima bijgeladen worden (nog niet getest).

[MPCoreDeveloper]

@cheezball

Ik heb een mapje echt helemaal vol met kaarten omdat collega`s mij gek maakten met horror verhalen dat blijken dan dongles te zijn waar de lease maatschappij bepaald waar je mag/kan laden ofzo .

Als particulier heb je dat 'probleem' niet de Vattenfall pas is overigens ook nog een goede Tip voor hen die goedkoper bij McDonalds willen laden , tegenwoordig hebben bijna alle Mc Donalds vestigingen laders staan sommige zelfs echte snelladers of 50KW DC laders , deze zijn altijd van Vattenfall

Dus heb je range anxiety spot die gele M en je kunt weer adem halen ;-) , ik gebruik op de langere trips in Nederland Fastned , tot nu toe is dat 2x geweest op de roadtrip heb ik bijna overal Shell Recharge gebruikt
maar .... heel vaak waren het IONITY stations en ik kreeg van IONITY een melding dat ze nu ook een pas hebben ( dat was nieuw voor hun ) dus meteen aangevraagd en nu in bezit voor de volgende keer weer


Qua verzekering .... Ik heb een full options verzekering ,bij Allianz ik heb alles rechtsbijstand , pech service (eigenlijk niet nodig want Toyota en ANWB bieden dat ook) inzittenden verzekering etc etc en ik woon in een slechte buurt waar wel eens een auto in brand wordt gestoken ( afgelopen jaar zelfs 5 tegelijkertijd )

Mijn volgende woning heb ik dan ook een parkeerplaats bij genomen onder het gebouw ( maar die moeten ze nog bouwen ;-( ) en ik betaal dus 1381,56 euro per jaar dit is wel met 75% no-claim en een bonus beschermer die alleen al 160 euro extra is ( maar ik nog steeds heb en ze mij niet af kunnen nemen )

Ook accepteerde Allianz gewoon het ingebouwde af fabriek alarm systeem ondanks de hoge nieuw waarde van de auto ( 55K in mijn geval )

Dus als je meer moet betalen als dat met 75% no-claim dan betaal je teveel .... Allianz Direct rekent dezelfde prijs echter door mijn bonus beschermer ben ik verzekerd bij het 'normale' Allianz via Opgroen

Voor mijn oude auto ... die veel goedkoper , lichter en kleiner was betaalde ik voor dezelfde verzekering 880 euro per jaar

IK betaalde voor die kleine spaardiesel wel 120 euro per maand MRB op het einde en zou voor deze auto met 100% nu 130 kwijt zijn op dit moment is dat 33 euro ( mijn BZ4X is zwaarder 1895 KG als een 'normale' BZ4X en valt daardoor net in een hogere klasse van de fiscus en ... Zuid Holland dus extra duur )

Ik heb alle met een collega uitgerekend en de BZ4X is qua operationele kosten goedkoper als mijn oude Diesel dat zal veranderen bij 100% MRB tenzij de brandstof wel heel erg duur gaat worden .

Maar .... dit is wel X classes hoger rijden als voorheen in alle opzichten en dat is mij ook wel wat waard als ik 'goedkoop' wilde rijden dan reed ik wel in een Toyota Aygo van een paar jaar oud :-)

[cheezball]

@MPCoreDeveloper

Ik heb even gechecked en warempel een IONITY stations bevinden zich op de 'regelmatige' route zowel bij mij als zowat eind/tussen bestemming. Qua kosten is dat voordeliger dan FastNed (resp. 10EUR /0.32ct vs 12EUR/0.52ct), cool.

... en goed om te weten van de Mac, ik moet dan wel even oppassen dat ik mezelf ook niet steeds oplaad met QP's maar dat is discipline

Dan ga ik eens goed vergelijken met de gewenste voorwaarden en extra's, ik heb nog even de tijd gelukkig.

En precies wat je zegt, ik had ook een Lada of een Yugo kunnen rijden. Het is inderdaad een gewilde upgrade in autobeleving ook in mijn geval en dat kost wat knaken maar ja ik win dan wat meer aan 'gewetensgeld'. Het is te hopen dat ooit nog de MRB wordt aangepast/gecompenseerd omdat EV's nu eenmaal zwaarder zijn door al die accu's... ach ja.

[MetaalMan]

Misschien ten overvloede, maar voor het laden van EV's zijn er verschillende andere (actieve) topics, bijvoorbeeld:

• [EV] Openbare laadpalen, laadpassen en providers - Deel 3
• Ervaringen: Lange ritten met elektrische auto in Europa

[vangoghnl]

Nog een vraagje aan de bezitters van de bZ4X.
We zijn bij 2 verschillende dealers geweest. Maar ze lijken je liever geen bZ4X te verkopen🙃. Klote autos en je kan beter nog een keer een hybride nemen, vond dit wel wat apart maar goed.

Vraag zit in de garantie. Volgens de dealers 10 jaar of 300.000km. Wat bij het nieuwe model zelfs 1.000.000km geworden is. Blijkbaar bij de oude nog 300.000km. Maar dit is een garantie voor degradatie. Toen ik vroeg hoe het zit als de accu echt kapot is. Kreeg ik hetzelfde antwoord. Toch lees ik op de website van toyota wat anders. Namelijk defecten van de accu zijn gedekt 5 jaar of 100.000km. zie onderstaand.

**Toyota biedt tot 10 jaar garantie op de batterij met een maximum van 300.000 km en tot 70% van de oorspronkelijke netto capaciteit. Mits in onderhoud bij de dealer. Deze bestaat uit:
5 jaar 100.000 km garantie op mankementen (fouten)
8 jaar 160.000 km garantie op degradatie (slijtage) en dat tot 70% van de oorspronkelijke netto capaciteit.
Aanvullend tot 10 jaar 300.000 km mits periodiek onderhoud bij Toyota dealer en of Erkend Reparateur is uitgevoerd.

[cheezball]

Ik ben nog geen eigenaar, dus wellicht dat (private) bezitters op dit forum meer weten...

Wellicht zijn dat dealers van andere merken, dat zou ik dan ook roepen. Sympathiek klinkt het niet in de oren van een (potentiële) klant.

Het is inderdaad wat verwarrend.

Standaard: de reguliere fabrieksgarantie is 5 (resp.8) jaar, daarna gaat de 10 jaar garantie in. Dat haal ik uit de regels om in aanmerking te komen voor de 10 jaar Garantie: https://datablob.toyota.n...-programma-01-04-2022.pdf

Die zin op de website lees ik als: in plaats van de 5 jaar standaard garantie levert Toyota 10 jaar garantie op de batterij electrische auto's

Ik lees nergens die 1 mio km..., dat geldt wel in andere landen. Ook om mijzelf af te vragen: ga ik die 300K echt aantikken, het is me nog nooit gelukt maar ja dat ben ik hehehe.

[vangoghnl]

Nee was echt bij de Toyota dealer. Krijg gewoon het idee dat ze liever hybride verkopen.

Ja zo kun je hem ook lezen. Heb toyota Nederland maar een bericht gestuurd hoe het nu precies zit. Dat de nieuwe modellen 1 miljoen km garantie krijgen vertelde ze wel bij de dealers hier in de buurt. Ik zit het ook niet zo op hun website terug. Maar inderdaad wie gaat dat halen in 10 jaar😅

[EAI]

Bij Louman heb ik de ervaring dat de verkopers specifiek voor een bepaald merk daar rondlopen. En van de andere merken weten ze dan te weinig om goede antwoorden te geven. Als je dus Toyota vragen gaat stellen aan de verkoper die daar eigenlijk rondloopt voor Suzuki dan krijg je dus antwoorden die niet altijd kloppen, zoals die miljoen kilometer. Volgens mij hebben ze wel de opdracht om die klanten dan door te verwijzen naar een collega, maar die kan net even bezig zijn met andere klanten.
Daarnaast werken ze allemaal op provisie, dus het is in zijn voordeel om Toyoya neer te halen, en te wijzen op een (in zijn ogen) betere Suzuki. Uiteraard niet niet letterlijk neerhalen want ze zijn wel allemaal van Louman, maar ze kunnen wel tussen neus en lippen venijnige opmerkingen maken op 'de concurrentie'.
Volgens mij gaat die miljoen kilometer over andere landen (niet Nederland) en enkel op de Toyota busjes, niet op de BZ4X.

[MPCoreDeveloper]

@vangoghnl

mijn ervaring en wat ik ervan weet ....

De BZ4X had een hele slechte reputatie en ik leg nogmaals even de nadruk op had dit is na de terugroep actie en de 1e software update gewoon weer goed gemaakt ( zie ook het begin van dit topic )

Ik heb heel goed onderzoek gedaan naar de auto , voordat ik hem kocht mijn auto de November 2022 1 fase Premium Launch edition is echt de slechtste BZ4X ( als Actieradius leidend is ) die ja maar kunt kopen .

Ik zag mijn BZ4X op de Toyota Approved Occasion website staan een Nederlandse auto , die nooit een eigenaar heeft gehad behalve dan de dealer waar hij in de showroom stond 7500 KM eigenlijk zag en ziet hij er nu ook nog uit alsof hij zo de fabriek is uitgereden .

In de regio Rotterdam was dezelfde auto met +40K zo 10K in euro`s duurder dus dat was voor mij samen met de Toyota garanties de doorslag om hem te kopen wetende dat de actieradius wel eens tegen kon vallen .

Mijn verkoper die ook de bedrijfsleider was , was gewoon open en eerlijk en remde mij soms wat af als ik wat te enthousiast was in mijn 'prognose' wat ik dacht wat ik zou gaan verbruiken e.d. echter .... ik vind nu na een jaar gebruik een ENODE gekalibreerd verbruik voor mijn BZ4X van 19,3 KWH/100 voor een formaat auto als de BZ4X echt wel super netjes en eigenlijk wel prima!!

Voor de rest snap ik niet dat iemand 'negatief' kan zijn over deze auto , de looks? dat is smaak ik vind die van mij super mooi!! ( zie de openings foto van dit topic ;-) )

De rij hulp systemen , parkeer functie etc etc werken prima en zijn zelfs door Tesla Bjorn Nijland als uitmuntend beschreven ( zie wederom de links in dit topic )

Over de garantie .... Mijn auto is een Toyota Approved Occasion dus ik heb gewoon de normale fabrieks garanties bovenop de importeurs / dealer garantie en op de batterij is deze voor zover mijn dealer , en de ANWB bekend 1 miljoen kilometers of 10 jaar met een degradatie van ik meen 80% ( zie ANWB filmpje in dit topic in het begin ) Grappige is dat ik in het normale EV topic werd uitgelachen om die miljoen kilometers maar dan heeft Toyota en de ANWB het dus allebei mis en weten de betweters aldaar het 'beter'

De normale garantie was voor mij 10 jaar of 200.000 KM echter dat is dus op de hele auto , hij is toevallig net voor de beurt geweest en alles is weer netjes verlengd dealer onderhoud is een vereiste en de garantie wordt ieder jaar verlengd net als de connected services ( kreeg een hoop papier mee , ik heb ook pechhulp van Toyota ) en toevallig zijn er onder garantie 3 zaken aan mijn auto gedaan ( zaken waar ze zelf mee zijn gekomen en ik niet had gemerkt dit was dus zijn 3e jaar beurt )
En voor de nieuwsgierige dat koste mij 315,68 echter dit was dus wel met een inbouw op mijn verzoek van een actief koolstoffilter die +- 38 ,-- euro meerprijs had . ( wel handig voor de files op de ring Rotterdam waar ik 3 dagen per week insta )

Dit mag arrogant klinken maar zo bedoel ik het niet : Ik was in de running voor een nieuwe EQA / EQB of Tesla model Y toen zag ik een BZ4X in Rotterdam in een parkeergarage staan en vond het echt een hele indrukwekkende auto , echter ik vond hem net even wat te duur om als 1e EV nieuw te kopen ( toen waren ze + 50K , die van mij is zelfs catalogusprijs 55K ) en toen ik deze relatief 'goedkoop' kon kopen dacht ik weet je wat? als het echt zo slecht is dan koop ik volgend jaar alsnog die Y ... Ruil ik deze in bij Tesla of ik ga dan alsnog voor een Hybride ( Lync & Co vond ik ook wel interessant als particulier )

Maar ... na mijn Frankrijk / Spanje roadtrip blijft deze auto gewoon 4 a 5 jaar bij mij en dan koop ik ja ... wat eigenlijk .... Misschien dan een wat kleinere met dan een solid state batterij , want voor ons is de auto eigenlijk toch best wel erg groot ... ( de Y was zelfs nog breder geweest )

Tot nu toe , is het iedere dag een feestje om in deze auto te stappen en te rijden , ik kan hem en zijn dus veel betere nieuwe broertjes alleen maar aanraden ..

Mijn BZ4X doet in de koude maanden +- 300 ECHTE Kilometers zonder verwarming / airco in de praktijk echter betekend dit dus dat je rond de +- 250 KM echte rij afstand hebt in de winter in de zomer Loopt dat op tot max 425 en zou je dus rond de 370 moeten kunnen doen.

Op mijn Roadtrip in September deed ik steeds < 300 echter dit was met verwarming / airco aan en gewoon 130 links rijden , ik had er best wel meer uit kunnen halen , maar deed dat bewust niet .... En ja Roses - Rotterdam is toch echt 1373 Kilometer en dat heb ik gewoon in 24 uur kunnen doen en ja ik had er meer moeite mee als de BZ4X ( ik doe dat dus nu nooit meer , ben er nu te oud voor )

Ik heb uitgerekend dat ik het in 17,5 uur had moeten kunnen doen .... Maar dat is mij niet gelukt , de auto wel maar ik trok het niet en heb dus even wat geslapen in de auto ..

[cheezball]

Goeie tips! Ik heb gisteren een proefrit gemaakt met de nieuwe versie (had al 2 ritten gemaakt met de vorige versie). Die nieuwe versie rijdt ook super comfortabel en het rijgedrag is naar mijn mening top, reageert goed op stuurbewegingen, rotondes gaan lekker en de vering is strakker. En wendbaar ondanks zijn afmetingen. En dan die rij-hulpsystemen, dat is echt nieuw voor me, behalve de parkeersensoren achter uiteraard.

Ik rij momenteel in een kleiner formaat benzine-auto, maar ik hoefde dus geen seconde te wennen toen ik met BZ4X bij de dealer wegreed. Het enige wat me wel opviel is de stilte.. wow dat is heerlijk hoor. Bediening is intuïtief en je kan dus nu het regeneratief remmen instellen naar jouw smaak. Die % batterijcapaciteit en aantal te rijden km's die dan steeds in de display worden getoond, zorgen ervoor dat je steeds kunt anticiperen op een volgende te plannen laadsessie. Je roept gewoon dat je ergens wil (snel)laden.

Anyway, het is nu aftellen geblazen. En wel goed dat ik de BZ4X in de winter geleverd krijg, dan ga ik eens goed bijhouden hoe dat verbruik is in relatief koud weer (voor zover we daar nog van kunnen spreken). Wel even nadenken over de 'default', zodat ik het goed kan vergelijken met hogere temperaturen later in het jaar.

Qua uiterlijk vind ik 'm ook erg gaaf, lekker 80's Buck Rogers hoekig. Echt een GenX auto

[vangoghnl]

Bedankt voor de reacties allemaal.
Ik ben een millennial maar vind het ook een mooie auto🤪

Auto is op de kofferbak na ook een stuk ruimer dan een Corolla ts. Met 2 jonge kinderen is dat wel fijn. Ik denk alleen dat we een towbox erbij moeten kopen voor onze kampeertrips naar Noorwegen. Wat ons opviel bij het demo exemplaar (model 26). Is dat er in de kofferbak een 230volt stekker aansluiting zit die max 1500 wat kan leveren. Dit is echt briljant voor onze kampeertrips. Hebben de oudere modellen dit ook toevallig?

We twijfelen nog steeds tussen de bZ4X en een Corolla. Dit zit hem toch vooral in de range. Maar ik vind het ergens een beetje belachelijk om nu nog een hybrid te kopen.

Laatste vraag. Die garantie geld dat alleen bij een toyota approved occasion? Of kan ik hem ook ergens anders kopen en vervolgens bij toyota in onderhoud doen om in aanmerking voor de garantie te komen.

[MPCoreDeveloper]

Hallo,

Voor zover mij bekend vervalt de Toyota garantie en de connected services zodra de auto niet zijn jaarlijkse beurt krijgt bij Toyota , let ook op! Toyota gaat ook uit van de lever datum vanuit de fabriek aan de dealer en niet de afleverdatum van de garage .

Mijn auto bijvoorbeeld heb ik in Januari gekocht , echter de originele leverdatum is November dus in okober ontving ik de mailtjes van Toyota om een afspraak te maken , uiteindelijk heb ik hem in December gebracht en vervroeg ik hem aankomend jaar nog een maand naar november dan loopt de garantie , connected services en de APK gelijk wat mij dan weer kosten bespaard .

anders is het ... Beurt apart , connected services , en APK nu kan alles in 1x en zijn de vorige 2 ook inbegrepen ( gratis ) alhoewel ze me die connected services je best wel wat marge hebt de stekker gaat er niet meteen uit als je niet op tijd komt . de APK echter is een ander verhaal en dat scheel toch weer +- 45 euro .

Ik heb voor zover mij bekend geen 220V aansluiting in de kofferbak .... de BZ4X is overigens meer te vergelijken met de RAV4 qua formaat , in het begin werd hij zelfs zo genoemd door journalisten , " de elektrische RAV4" het is ook best een hele grote en ruime auto , qua kofferbak ?? in die van mij gaan makkelijk 3 Samsonite koffers van 30 KG formaat en dan is er nog zat plek voor 4 rugzakken en de laadkabel en kun je nog zat losse spullen erbij gooien , ik breng nu schoonfamilie regelmatig naar Schiphol dus een taxi busje is niet meer nodig , dat doet nu de BZ .... ;-) ... ik moet dan wel de rol afdekking er even uithalen , maar die koffers kunnen gewoon naast elkaar staan echt bizar in mijn vorige auto paste er maar 1 in de kofferbak ;-)

[cheezball]

vangoghnl schreef op zondag 21 december 2025 @ 23:24:
Bedankt voor de reacties allemaal.
Ik ben een millennial maar vind het ook een mooie auto🤪
....
We twijfelen nog steeds tussen de bZ4X en een Corolla. Dit zit hem toch vooral in de range. Maar ik vind het ergens een beetje belachelijk om nu nog een hybrid te kopen.
...

Gelukkig, ik voel me af en toe nog net geen boomer haha. Ik wilde ook nog inderdaad aanvullen: die ruimte achterin is crazy spacious, we kunnen eindelijk mijn (schoon)ouders fatsoenlijk meenemen op leuke dagtochten zonder dat ik gelijk daarna met ze door kan naar de fysio. Ik heb het overigens over de achterbank he. Maar ook die kofferruimte is huge, @MPCoreDeveloper

Ja het bereik blijft nog wel een ding maar anderszijds hoevaak rij ik +400 op één dag en de laad-infrastructuur in NL en de rest van Europa heel goed voorzien. Een half uur lang cortado's drinken klinkt sws geweldig. Ik vrees wel dat ik na twee keer laden in de vakantie opeens heel hard ga rijden

[ Voor 4% gewijzigd door cheezball op 22-12-2025 09:00 ]

[twowheeler]

Ik was 2 weken terug in Noorwegen. Wat opviel, de bz4x is hier een zeldzaamheid, daar rijden die dingen echt overal. Toyota is daar mega populair, en als de Noren hem ongeacht de kou en winterse omstandigheden rijden moet het toch een goed auto zijn.

[MPCoreDeveloper]

Mijn ouders zijn ' Boomers ' ik ben de 1e generatie uit het computer tijdperk ik ben van Generatie X

Opgegroeid zonder internet maar wel met digitale technologie, ik programmeerde al in 1985 op de CBM64 😉

Maar dat gezegd hebbende, als je 50+ bent dan moet je echt wel om de 2,5 a 3 uur even stoppen
Voor toiletbezoek of gewoon de benen strekken.

Op mijn Roses / Rotterdam in 1x trip was het dus 7x stoppen, sommige van die stops waren net 20 minuten, maar 1 van die stops was ook ruim 1 uur voor de lunch ( Provençaalse kip 😋)

En op een moment in Noord Frankrijk was ik zo uitgeput door de mist en regen dat ik hem naar 100% heb geladen en na het restaurant en toilet besloot een uurtje te slapen in de auto, dat was dus totaal een stop van 2 uur ...

Met mijn Diesel deed ik dezelfde rit het laatst dat ik dat deed in 14 uur maar toen was ik 38 en dat maakt dus best wel uit , toen zaten we 5 uur in 1x in de auto zonder stop , dat kan deze auto niet ... Maar ... Ik ook niet meer 👴

[MPCoreDeveloper]

twowheeler schreef op maandag 22 december 2025 @ 09:16:
Ik was 2 weken terug in Noorwegen. Wat opviel, de bz4x is hier een zeldzaamheid, daar rijden die dingen echt overal. Toyota is daar mega populair, en als de Noren hem ongeacht de kou en winterse omstandigheden rijden moet het toch een goed auto zijn.

Björn Nijland is ook een Noor , en in 1 van zijn BZ4X testen laat hij zien waarom de auto daar zo populair is , en dat is dus dat de BZ4X wel een besneeuwde ijs helling op kon rijden waar andere EV Auto's niet naar boven konden rijden.

[cheezball]

Die maximale rijtijd van 3 uur en dan een half uur break & stretch, is ook iets wat ik de laatste twee jaar inregel, het wordt te gevaarlijk om 12 uur lang door te stampen inderdaad en is ook niet relaxed. Plus: de rit naar je bestemming zelf, is al onderdeel van de vakantie. Qua mindset scheelt dat een hele hoop (rit)stress.

@MPCoreDeveloper oei Basic kloppen op de C64 op school, brings back memories. En dat anticperen op het kunnen gaan spelen van Commando... terwijl de cassette draaide.. Overigens scheelde het niet veel of ik had die re-issue C64 besteld, maar ja nog meer apparaten in huis...


on topic again:
Wat ik nog niet duidelijk uit de beschrijvingen kon halen: heeft de nieuwe versie nu wel draadloos Android? Want ik meende me te herinneren dat ik enkel met usb-c in het vorige model moest connecten. Ik denk dat ik het gewoon niet heb gevraagd omdat gewend ben om mijn telefoon aan het stekkertje te hangen

[Xilantof]

cheezball schreef op maandag 22 december 2025 @ 14:06:


on topic again:
Wat ik nog niet duidelijk uit de beschrijvingen kon halen: heeft de nieuwe versie nu wel draadloos Android? Want ik meende me te herinneren dat ik enkel met usb-c in het vorige model moest connecten. Ik denk dat ik het gewoon niet heb gevraagd omdat gewend ben om mijn telefoon aan het stekkertje te hangen

Conform de brochure is Android bedraad:
https://datablob.toyota.nl/data/brochures/bz4x-brochure.pdf

[cheezball]

Xilantof schreef op maandag 22 december 2025 @ 15:27:
[...]

Conform de brochure is Android bedraad:
https://datablob.toyota.nl/data/brochures/bz4x-brochure.pdf

ah thanks, bookmark bijgewerkt dan is het een kwestie van het kabeltje migreren

[MPCoreDeveloper]

@cheezball

Ik heb in mijn auto nu deze zitten
https://www.anwb.nl/webwi...ngle-carplay-android-auto

En die werkt dus echt super met mijn Google Pixel 8 en de Toyota USB aansluiting onder het klepje
de telefoon past er dan ook nog gewoon in , maar meestal houd ik voor korte ritjes mijn telefoon gewoon in mijn borstzakje .

JTBS heb ik ook nog een kort kabeltje in mijn armsteun bakje , mocht het ooit misgaan ofzo ...

[cheezball]

@MPCoreDeveloper vet, in winkelmand, goeie tip! en inderdaad kabeltje als backup, kan nooit kwaad inderdaad. Dat scheelt handelingen, nu nog moet ik handmatig de bluetooth verbinding selecteren en dan nog eens mijn telefoon bedienen om eindelijk die Spotify aan te zetten (ja ik kom van ver haha).

[vangoghnl]

Ik ga nog even in de garantie duiken bij occasion als ik die ergens anders dan bij een dealer koop.

Ik maakt me zorgen over ouder worden als ik dit lees haha. We stampen nu vaak nog rond de 1300 a 1600 km achter elkaar weg. Wel wisselen mijn vrouw en ik dan natuurlijk. Vanwege de vakantie van de kinderen staken we het proefrijden nu eventjes. Toch fijner als ze er even niet bij zijn. Maar in het nieuwe jaar zoeken we weer verder (klinkt ver weg).

Die dongle is briljant. Die gaat hier ook gelijk komen.

Kofferbak in de bZ4X is 452 liter vs 598 liter in de Corolla ts hybrid. (Station).
Ik dacht dat onze Auris nu 530 liter heeft (ook de station variant). En die propt mijn vrouw echt helemaal vol. Alle vakken halen we er dan uit 2 tenten erin (kleintje voor als we 1 nacht staan, grote voor als we meerdere nachten staan) en alle benodigdheden. Dit gaat absoluut niet passen in minder dan 530 liter. Maar een towbox op een trekhaak bij de bZ4X zou dit probleem natuurlijk makkelijk oplossen.

[cheezball]

@vangoghnl ja het scheelt als je met twee chauffeurs bent, beter voor die lange afstanden.
Goed om je tijd ervoor te nemen, het is dan ook geen kleine uitgave..

Het is wel belangrijk dat de auto voldoet aan die voor jou belangrijkste eis: baggageruimte. Het zou zonde zijn als dat in de praktijk gaat tegenvallen. Je kan natuurlijk ook redeneren: wat is echt belangrijk om mee te nemen en zijn mijn spullen compact genoeg Als je je zinnen hebt gezet op de BZ4X, dan is dat de gewetensvraag die je jezelf én jouw eega moet stellen. Die kinderen zullen in ieder geval geen probleem hebben met die gigantische achterbank!

Succes met overwegen, proefrijden en uiteindelijk ..... kiezen.

[MetaalMan]

cheezball schreef op zondag 21 december 2025 @ 21:12:
Goeie tips! Ik heb gisteren een proefrit gemaakt met de nieuwe versie (had al 2 ritten gemaakt met de vorige versie). Die nieuwe versie rijdt ook super comfortabel en het rijgedrag is naar mijn mening top, reageert goed op stuurbewegingen, rotondes gaan lekker en de vering is strakker. En wendbaar ondanks zijn afmetingen. En dan die rij-hulpsystemen, dat is echt nieuw voor me, behalve de parkeersensoren achter uiteraard.

Ik rij momenteel in een kleiner formaat benzine-auto, maar ik hoefde dus geen seconde te wennen toen ik met BZ4X bij de dealer wegreed. Het enige wat me wel opviel is de stilte.. wow dat is heerlijk hoor. Bediening is intuïtief en je kan dus nu het regeneratief remmen instellen naar jouw smaak. Die % batterijcapaciteit en aantal te rijden km's die dan steeds in de display worden getoond, zorgen ervoor dat je steeds kunt anticiperen op een volgende te plannen laadsessie. Je roept gewoon dat je ergens wil (snel)laden.

Anyway, het is nu aftellen geblazen. En wel goed dat ik de BZ4X in de winter geleverd krijg, dan ga ik eens goed bijhouden hoe dat verbruik is in relatief koud weer (voor zover we daar nog van kunnen spreken). Wel even nadenken over de 'default', zodat ik het goed kan vergelijken met hogere temperaturen later in het jaar.

Qua uiterlijk vind ik 'm ook erg gaaf, lekker 80's Buck Rogers hoekig. Echt een GenX auto

Leuk dat je nu ook met de nieuwe hebt kunnen rijden. Ik 'moest' mijn keuze afgelopen juli maken, dus had deze gebaseerd op +/- 3 uur rijden met het uitgaande model, en daarnaast een stuk of 8 proefritten in andere EV's van grofweg hetzelfde formaat.
Heb nu 1,5 week gereden met de nieuwe bZ4X. Het viel mij ook al op dat deze net iets strakker rijdt dan wat ik mij van de proefrit kan herinneren. Nog steeds comfortabel, maar iets straffer gedempt, lijkt het. De proefrit-auto stond ook op 20", maar had wel al aardig wat kilometers op de teller.

Op het werk kreeg ik afgelopen week erg veel positieve reacties. Op de auto an sich (formaat, stoere lijnen, materiaalgebruik), maar specifiek ook de kleur (Midnight Blue). De kleur heeft mijzelf ook positief verrast. Had er geen bijzondere verwachtingen van, maar pakt in de praktijk erg goed uit.
Heb nog slechts 500km gereden, en ben nu een weekje vrij, maar de auto bevalt erg goed. Als ik wat meer gereden heb zal ik wat verder in gaan op de positieve en evt. mindere punten. Wat tot zover in positieve zin overheerst is de comfortabele zit, het solide weggedrag en dat de vele hulpsystemen 'gewoon werken' zonder te irriteren of vreemd te reageren (ik rij vrijwel altijd op ACC). Het verbruik lijkt ook relatief gunstig met gemiddeld 17,2 kWh over de eerste 500km. Komende dagen is het flink kouder, dus ben benieuwd wat dit gaat doen.

[cheezball]

@MetaalMan Goed om de eerste indrukken al te lezen. Ik merk dat ik wat ongeduldig begin te worden ik verwacht dat ik begin januari een seintje krijg van de dealer dat de auto gereed is en kan de jolijt beginnen. Uiteraard zal ik ook hier dan wat posten, quid pro quo.

Kleur is natuurlijk superpersoonlijk, bij de dealer stond er ook een vers-aangeleverd exemplaar in Midnight Blue, buiten, en ik vond 'm erg mooi zo. Als het bewolkt is, is het een tint donkerder. Trouwens die zwart-gelakte wielkast-lijsten (of hoe noem je die dingen) passen bij donkerblauw. .

Vraag mbt rijgedrag, ga je er eigenlijk rustiger van rijden of juist niet? Omdat je weinig merkt (vanwege ontbreken van toeren-geluid bijv).of omdat je weet dat je in een best wel groot object rijdt? Met wat proefritten kan ik dat bij mezelf nog niet vaststellen, dus vandaar deze vraag aan de reeds-bezitters.

[MetaalMan]

cheezball schreef op dinsdag 23 december 2025 @ 16:24:
Vraag mbt rijgedrag, ga je er eigenlijk rustiger van rijden of juist niet? Omdat je weinig merkt (vanwege ontbreken van toeren-geluid bijv).of omdat je weet dat je in een best wel groot object rijdt? Met wat proefritten kan ik dat bij mezelf nog niet vaststellen, dus vandaar deze vraag aan de reeds-bezitters.

Goede vraag! Ik ben de laatste jaren door de bank genomen wel 'rustiger' gaan rijden.

Voor mij is de bZ4X de derde EV. Mijn laatste auto op dino-sap was een Alfa Romeo Giulia. Dat ding reed sowieso al super qua balans en wegligging en was ook nog eens gekieteld tot 330pk, ander uitlaatsysteem etc. Die auto nodigde op zichzelf dus uit tot af en toe wat 'sportiever' rijgedrag De EV's daarna waren allemaal hoger, honderden kilo's zwaarder en ook minder krachtig. Het (ontbreken van) geluid is zeker ook een factor, maar persoonlijk denk ik dat het 'm vooral zit in het soort auto en minder of het ICE of EV is. Er zijn EV's die meer uit zullen nodigen tot sportief rijden, ondanks het gebrek aan geluid (want dat went snel).

Ik ervaar de bZ4X niet per se als een groot object, zoals je zegt, maar dat is misschien ook gewenning. M'n vorige auto (Audi Q4) had vergelijkbare buitenmaten. De bZ4X voelt best wendbaar en lichtvoetig aan, vooral in stadsverkeer (o.a. de snelheidsafhankelijke stuurbekrachtiging doet z'n ding), en op hogere snelheid ligt ie juist als een blok op de weg. Maar in enthousiaster genomen bochten/rotondes voel je uiteraard wel het hoge gewicht, en dat het qua afstelling vooral een allemansvriend is. Wat overigens helemaal OK is, wat mij betreft.

[MPCoreDeveloper]

Mijn vorige auto was een eco diesel niet vooruit te branden vanaf 0-100 iets van + 13 seconden als je hem flink doortrapte , de BZ4X spint zelfs als je plots gas geeft met 80 KM/H zelfs met mijn 20 inch sloffen daarom heb ik hem maar op de ECO stand gezet ... ( hij grijpt overigens dan wel in , ik zie de gele antislip waarschuwing in het paneel )

Ja als er zo`n stoer petje naast mij staat bij het stoplicht , dan wil ik ze wel eens stof laten happen , de acceleratie is zelfs met de eco modus aan nog steeds zeer bruut , als ik 'normaal' rijd dan merk ik dat ik tegenwoordig eigenlijk bijna altijd de Automatische rij functie gebruik dan lijkt hij ook het zuinigst, over het algemeen rijd ik best wel rustig en relaxed , maar .... De BZ4X heeft in mijn optiek juist bruut veel acceleratie power , ook als je al 100 rijd en je ziet ergens een 'gaatje' dan was dat met de eco diesel onmogelijk en met de BZ4X een fluitje van een cent om daar even naartoe te accelereren.

De telefoontjes vanuit de auto zijn inderdaad van dien aard dat ik zelf moet zeggen dat ik in de auto zit de gesprekspartners merken daar gewoon niets van zo stil is de auto, zelfs als je + 100 op de snelweg rijd , enige wat mij is opgevallen is dat rond de + 130 KM/H ( in Frankrijk ) ik merkte dat het rond de spiegel links een beetje begon te 'fluiten' , dus de luchtstroom ..

Overigens .... in mijn buurt zijn de parkeerplaatsen erg klein en iedere keer als mijn auto is ingebouwd door andere auto`s ben ik verbaasd hoe wendbaar hij eigenlijk is in vergelijking met mijn vorige veel kleinere auto
je moet wel durven vertrouwen op de camera en radar wat bij mij nogal een 'probleempje' is vaak denk ik dat gaat nooit lukken en dan toch komt hij er makkelijk uit of juist in op een optisch klein plekje...

[MPCoreDeveloper]

Mocht er nog iemand hier in C# programmeren

https://github.com/MPCoreDeveloper/Posseth.Toyota.Client

Dit is mijn gemoderniseerde en werkende fork van de Toyota Client , ik gebruik deze code om mijn auto uit te lezen via de desktop . ( gewoon omdat het kan ;-) )

Overigens zou de code moeten werken op iedere Toyota connected auto en is de library volledig geschikt voor bijvoorbeeld een MAUI project ( dus als je zelf een app wilt bouwen )

[ Voor 14% gewijzigd door MPCoreDeveloper op 24-12-2025 12:07 . Reden: extra info ]

[Xilantof]

vangoghnl schreef op dinsdag 23 december 2025 @ 00:11:
Ik ga nog even in de garantie duiken bij occasion als ik die ergens anders dan bij een dealer koop.

Ik maakt me zorgen over ouder worden als ik dit lees haha. We stampen nu vaak nog rond de 1300 a 1600 km achter elkaar weg. Wel wisselen mijn vrouw en ik dan natuurlijk. Vanwege de vakantie van de kinderen staken we het proefrijden nu eventjes. Toch fijner als ze er even niet bij zijn. Maar in het nieuwe jaar zoeken we weer verder (klinkt ver weg).

Die dongle is briljant. Die gaat hier ook gelijk komen.

Kofferbak in de bZ4X is 452 liter vs 598 liter in de Corolla ts hybrid. (Station).
Ik dacht dat onze Auris nu 530 liter heeft (ook de station variant). En die propt mijn vrouw echt helemaal vol. Alle vakken halen we er dan uit 2 tenten erin (kleintje voor als we 1 nacht staan, grote voor als we meerdere nachten staan) en alle benodigdheden. Dit gaat absoluut niet passen in minder dan 530 liter. Maar een towbox op een trekhaak bij de bZ4X zou dit probleem natuurlijk makkelijk oplossen.

Even wachten op de bZ4X Touring anders.
Op die heb ik eigenlijk m'n zinnen gezet...

[cheezball]

Dank jullie wel voor het delen van jullie persoonlijke ervaringen!

Met de proefritten merkte ik al wel iets van dat acceleratie vermogen, alhoewel ik dat heel voorzichtig deed. Ik ben dan zo'n knoop die superzuinig is op eigen én geleende spullen.. Anyways leuk om te lezen dat je een Alfa Romeo eigenaar bent geweest @MetaalMan ik was zelf in een ver verleden er ook zo een. Een mooie 145 QV 2.0 met écht een heerljk geluid vooral als ie de begrenzer inging. Helemaal fan dus. Maar ja, na een twee jaar aan (preventief) onderhoud, ging ik eens rekenen...

@MPCoreDeveloper Goed te weten, ik kan eindelijk dan eens zonder achtergrond herrie (voornamelijk op de snelweg toch veel motorgeluid) een rustig gesprek voeren, ik kijk ernaar uit. Ik kijk nu dus veel vaker vanuit de keuken uit op straatparkeerhaven, ik zie dat de BZ er makkelijk tussen past (afhankelijk van het gemiddele parkeertalent van de buurtbewoners), maar ik denk dat ik wel in het eerste weekend een paar keer ergens ga test-fileparkeren tussen twee bomen, kijken hoe snel dat went.

[cheezball]

MPCoreDeveloper schreef op woensdag 24 december 2025 @ 12:01:
Mocht er nog iemand hier in C# programmeren ....

Gaaf dat zoiets kan hoor.
Ik kom niet verder dan Cobol '85

[MetaalMan]

@cheezball Die genoemde Giulia was een leasewagen van de zaak. Van m'n eigen geld had ik dat nooit gedaan In een verder verleden overigens wel o.a. tweedehands 33 en 156 gereden. De 145 (en 146) heb ik altijd leuk gevonden en destijds wel eens naar gekeken, maar is er niet van gekomen.

On-topic: de bZ4X is inderdaad behoorlijk stil. Dat viel mij ook op. Gister einde middag en 's avonds terug bij elkaar zo'n 200km door Noord-Holland gereden tegen de max. snelheid, dus 100/120/130 km/u. Het waaide flink en uiteraard merk je dat wel, maar op windstille momenten was het echt stil. Minder rumoerig dan de Q4 die ik hiervoor reed. De nieuwe bZ4X heeft sowieso gelamineerde zijramen voor - dat zal ook wat schelen.

[vangoghnl]

Wat halen jullie in de huidige tempraturen ongeveer op een volle accu? Scheelt dit erg veel met warmere temperaturen?

[MPCoreDeveloper]

Dat scheelt bij mij heel erg veel ja , maar dat is voornamelijk omdat ik voor comfort kies en ik thuis niet kan laden, morgen voordat ik naar mijn werk ga laat ik hem eerst even 15 minuten ontdooien en voorverwarmen , en Tja met die grote ruiten en achterruit en vooruit verwarming aan stuur verwarming, stoelverwarming en 20 graden interieur kost dat dan wel wat rijbereik..

Ik kan dan dus wel zo wegrijden in een heerlijk warme auto hij staat nu op 95% en rapporteert zelf nu 295 km in de zomer is dat 400-

Maar laten we het duidelijk voor je maken, ik woon in Rotterdam Zuid , als ik nu met mijn 95% naar Groningen zou willen rijden dan is dit wat ABRP nu aangeeft , ABRP is heel erg negatief over de BZ4X maar ondertussen wel al gekalibreerd met ENODE op mijn Auto.

Op de zaak hang ik hem nu lekker iedere dag aan de paal , dan kost het voorverwarmen mij geen range want dat trekt hij dan van de laadpaal.

Overigens werkt de sneeuw stand echt fantastisch!! ( Was de 1e keer dat ik het goed kon testen)

[MetaalMan]

vangoghnl schreef op dinsdag 6 januari 2026 @ 20:08:
Wat halen jullie in de huidige tempraturen ongeveer op een volle accu? Scheelt dit erg veel met warmere temperaturen?

Ik heb nog te weinig praktijkervaring met de nieuwe bZ om hier echt iets zinnigs over te zeggen. Heb wel gezien dat de prognose best snel daalt naar gelang de (directe) omstandigheden. Deze lijkt echt gebaseerd op het meest recente gebruik. Mijn vorige EV pakte een wat groter historisch bereik mee om de GOM (guess-o-meter) te bepalen. Niet per se goed of fout, maar wel even aanleren hoe ik e.e.a. moet 'lezen'. Heb de auto pas een paar weken.

Toch wat cijfers: auto geeft nu 323km bij een SoC van 73%. Dat was na een rit van 25km snelweg bij 0 graden. Doorgerekend zou dit rond de 440km uit komen. Als ik nu een route met ABRP/Enode plan en e.e.a. doorreken dan zou ik rond de 360km moeten halen (100% tot 0%). Ik vermoed dat dit een realistischer waarde is.

[vangoghnl]

Thanks beide. Valt me nog iets mee eigenlijk. Voor in Nederland prima, en een roadtrip ik de winter maken we toch niet.

We moeten nog gaan proefrijden, maar in de sneeuw zien we dit niet zitten haha. Even wachten op beter weer.

[MetaalMan]

Het valt mij inderdaad ook mee. Ik heb nu zeker een groter bereik dan met m'n vorige EV, terwijl die een 8 kWh grotere batterij had en verder vergelijkbaar was qua type auto. De batterij van de bZ4X heeft een wat kleinere capaciteit dan menig concurrent in dezelfde of wat hogere prijsklasse. Voor het formaat en type auto is de bZ4X dan wel weer relatief zuinig in de praktijk. Dat gold volgens mij al voor het voorgaande model, maar is op verschillende manieren verbeterd voor het 2026-model. Bij de huidige winterse omstandigheden is de standaard warmtepomp ook mooi meegenomen.

Alvast veel plezier met de toekomstige proefrit!

[MPCoreDeveloper]

Ik kan dus wel bevestigen dat als je ABRP gebruikt met Enode en Enode geeft in ABPR aan dat deze een gekalibreerd verbruik heeft voor jouw auto dat dit dan ook echt klopt .

Dus dat ritje wat ik boven heb neergezet kon ik ook echt zo doen op die avond ABRP met Enode is echt super precies het weet wat jouw auto doet na kalibratie en houd ook rekening me het weer , en zelfs de hellingshoek van je rit etc etc etc als je geen Enode gebruikt (heb ik ook getest) dan is ABRP heel erg voorzichtig en zal je eerder te snel laten laden ..

Overigens .... heb ik bij mijn auto ook wel gezien dat het bereik wat de auto weergeeft toeneemt ,in de zomer tijdens de eerste korte vakantie in Zeeland zag ik dat regelmatig gebeuren dus tijdens de rit.

[ Voor 1% gewijzigd door MPCoreDeveloper op 08-01-2026 18:53 . Reden: extra info ]

[MetaalMan]

Ja, ABRP + Enode is inderdaad top. Met de bZ4X heb ik nog geen gekalibreerd verbruik, want nog vooral de ingebouwde navi gebruikt, maar met m'n Q4 kon ik zonder problemen vertrouwen op ABRP. Aan het eind van een lange rit hoogstens 1-3% afwijking naar boven of beneden t.o.v. de bij aanvang geschatte SoC-eindstand.

Ik ben er nog niet over uit of ik ook in de bZ4X structureel ABRP ga gebruiken of toch de ingebouwde navigatie... Die heeft nu weliswaar EV-routeplanning, maar ik maak zo weinig lange ritten waarbij ik tussendoor moet laden, dat ik die nauwelijks goed kan testen vóór bijvoorbeeld een vakantie. Een gekalibreerde ABRP is dan misschien wel zo fijn. Keuzes...