Is er voor de ABRP app icm de BZ4X (2024) nog een specifieke OBD module aan te raden?
Want ik lees dat de combi met enode niet realtime werkt?
Want ik lees dat de combi met enode niet realtime werkt?
Inzake ABRP / Enode en OBD in het algemeen: bij de 2026 bZ4X heeft Toyota e.e.a. gewijzigd, waardoor Enode tijdens het rijden niet de actuele SoC kan achterhalen. Pas na stoppen (P-stand) van de auto lukt dit weer. En voor OBD geldt dat Toyota in de nieuwe bZ4X een ander protocol gebruikt, die vooralsnog niet gekend wordt door ABRP. Dit lijkt een kwestie van tijd, al zijn we inmiddels al een maand of 3 verder na de eerste berichten van gebruikers op het ABRP supportforum. Ik had een OBDLink CX gekocht, en pas daarna kwam ik via Reddit achter deze bekende 'problemen'.
Effectief betekent dat ABRP nu niet echt bruikbaar is i.c.m. 'live data'. Via Enode kan het op zich, zolang je de navigatie direct bij aanvang start (en tussendoor niet stopt), waarbij je eventueel tijdens de rit de SoC bijstuurt met + en - knoppen in de ABRP interface op de telefoon. Maar ideaal is het niet, vandaar gebruik ik tot op heden alleen de ingebouwde navigatie...
Effectief betekent dat ABRP nu niet echt bruikbaar is i.c.m. 'live data'. Via Enode kan het op zich, zolang je de navigatie direct bij aanvang start (en tussendoor niet stopt), waarbij je eventueel tijdens de rit de SoC bijstuurt met + en - knoppen in de ABRP interface op de telefoon. Maar ideaal is het niet, vandaar gebruik ik tot op heden alleen de ingebouwde navigatie...
/u/2459424/crop69f49cab0b366_cropped.png?f=community)
Het lijkt erop dat die van mij anders is. Bij mij bedekt de plaat namelijk geen deel van de achterbank. Het is wel een origineel onderdeel, want het bZ4X-logo staat er ook op.
Die van mij ziet er zo uit: de bovenkant heeft ribbels en biedt daardoor enigszins grip, maar de onderkant is glad. Daardoor lijkt het alsof hij de stoffen bekleding juist als een soort glijbaan gebruikt.
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/r6Egvtli6TSGgBsWs1WYYxIK.jpg?f=user_large)
Mijn vermoeden (al kan ik dat tijdens het rijden natuurlijk niet zien 🙂) is dat mijn bagage gaat schuiven omdat de hele kunststof plaat zelf beweegt. De bovenkant biedt dan ook te weinig grip om de bagage op z’n plek te houden.
Graag. Ik ben vooral benieuwd of jouw plaat aan de onderkant nog ribbels of iets van structuur heeft.
PV: 5,6 kWp | EV: Toyota Bz4X ‘23 | Departic
Ik overweeg al een tijdje een EV. De Kia EV6 en Hyundai Ioniq6 vallen af ivm de ICCU onbetrouwbaarheid. Ik rijd nu ook Toyota (hybride) en wil graag een stapje groter gaan rijden. De BZ4x lijkt dan een logische keuze. Garantie ok, grootte ok.
Maar dan de vraag of het matched met ons rijgedrag. Ja, met 170/180 over de autobahn knallen is verleden tijd. Daar moet ik gewoon aan wennen.
Als ik er eentje koop is het een tweedehands van ca 30k. Dan heb je het snel over 2023 en een verdwaalde 2024. Wij rijden 25.000 per jaar en dat zijn zo nu en dan ook wat ritten van 1100 km. Die kilometers doe ik normaal in 1 lange rit, maar ik twijfel erg of een BZ4x 2023 of 2024 dat wel kan handlen met die DC laad limiet.
De meeste lange ritten zijn in de lente/zomer/herfst, maar 2 weken terug hebben we 1000 km gereden naar de sneeuw. Koud dus. En weer terug. Nog steeds koud
En dan zonder batterij preconditionering? Wat zijn jullie ervaringen? 1 of 2 uur wachten op het tankstation is armoede, maar gebeurt het echt weleens?
Meestal koop ik mijn Lexus en Toyotas rond de 60.000 km. Dan is er nog wat marge om 5 jaar in garantie te rijden met de kilometers.
Alvast bedankt voor jullie reacties.
Maar dan de vraag of het matched met ons rijgedrag. Ja, met 170/180 over de autobahn knallen is verleden tijd. Daar moet ik gewoon aan wennen.
Als ik er eentje koop is het een tweedehands van ca 30k. Dan heb je het snel over 2023 en een verdwaalde 2024. Wij rijden 25.000 per jaar en dat zijn zo nu en dan ook wat ritten van 1100 km. Die kilometers doe ik normaal in 1 lange rit, maar ik twijfel erg of een BZ4x 2023 of 2024 dat wel kan handlen met die DC laad limiet.
De meeste lange ritten zijn in de lente/zomer/herfst, maar 2 weken terug hebben we 1000 km gereden naar de sneeuw. Koud dus. En weer terug. Nog steeds koud
En dan zonder batterij preconditionering? Wat zijn jullie ervaringen? 1 of 2 uur wachten op het tankstation is armoede, maar gebeurt het echt weleens?Meestal koop ik mijn Lexus en Toyotas rond de 60.000 km. Dan is er nog wat marge om 5 jaar in garantie te rijden met de kilometers.
Alvast bedankt voor jullie reacties.
Scroll een stukje omhoog daar zie je mijn verslag over een rit van + 4000 KM met de meest slecht denkbare BZ4X die je maar kunt kopen ( qua range en laden dan want het is echt een waanzinnig mooie luxe en fijn rijdende auto ):
Ik overweeg al een tijdje een EV. De Kia EV6 en Hyundai Ioniq6 vallen af ivm de ICCU onbetrouwbaarheid. Ik rijd nu ook Toyota (hybride) en wil graag een stapje groter gaan rijden. De BZ4x lijkt dan een logische keuze. Garantie ok, grootte ok.
Maar dan de vraag of het matched met ons rijgedrag. Ja, met 170/180 over de autobahn knallen is verleden tijd. Daar moet ik gewoon aan wennen.
Als ik er eentje koop is het een tweedehands van ca 30k. Dan heb je het snel over 2023 en een verdwaalde 2024. Wij rijden 25.000 per jaar en dat zijn zo nu en dan ook wat ritten van 1100 km. Die kilometers doe ik normaal in 1 lange rit, maar ik twijfel erg of een BZ4x 2023 of 2024 dat wel kan handlen met die DC laad limiet.
De meeste lange ritten zijn in de lente/zomer/herfst, maar 2 weken terug hebben we 1000 km gereden naar de sneeuw. Koud dus. En weer terug. Nog steeds koud
Meestal koop ik mijn Lexus en Toyotas rond de 60.000 km. Dan is er nog wat marge om 5 jaar in garantie te rijden met de kilometers.
Alvast bedankt voor jullie reacties.
Mijn Auto is dus een Premium Launch Edition van November 2022 mt 20 inch velgen en het zware Panorama dak en grote achterspoiler . Mij auto kan de batterij ook alleen maar koelen en niet verwarmen.
De terugreis heb ik overigens in 1x gedaan dus Roses Spanje -----> Rotterdam
En uren wachten? vergeet dat dus maar meteen
Hooguit een half uur wachten en meestal slechts 20 a 25 minuten , op de terugreis zag ik in Antwerpen bij de Shell recharge nog steeds mooie laadsnelheden van boven de 120KW piek op een 200 KW lader . Wat mij wel is opgevallen , mij auto lijkt sneller te laden op 300KW laders van IONITY , dus de volgende keer neem ik een IONITY Abo want die zijn er genoeg en dat scheelt aanzienlijk in de kosten .
Ik kon overigens met mijn auto steeds 2 tot 2,5 uur rijden tussen de stops dus 20% / 80% ik heb nu zoveel vertrouwen in de auto dat ik dit 10% - 80% ga doen de volgende keer . Ik heb de hele Rit gedaan met ABRP in combinatie met ENODE mijn BZ4X doet een geijkt ENODE verbruik over + 15000 KM van 19,3 KWH/100 en tijdens de rit van 4000 KM reed ik gewoon 130 waar dit mocht en kon en zag je mij vaak op de linker baan ( bewust) dus 100% zeker dat je veel verder kunt komen met mijn auto als je echt bewust economisch gaat rijden . ( ik had wel regen (one pedal) en de eco stand aan )
ik heb mijn auto overigens met 7500 KM gekocht als Toyota Approved Occasion in Januari 2025 na mij er eerst heel erg goed in verdiept te hebben , kijk vooral ook naar de filmpjes van Tesla Bjorn Nijland en hoor ook juist zijn enthousiasme over veel punten en bedenk dat mijn BZ4X sinds ik hem heb alweer 4 updates heeft gehad van Toyota
Voor de beste range ga je overigens niet voor een Premium en het liefste een met 18 inch velgen dat scheelt je +- 50 KM range ( heb ik begrepen )
Ik ben (nog steeds) heel blij met mijn keuze , mijn auto presteert qua range en laden slecht in de winter ik zie dan regelmatig 26 kwh/100 voorbijkomen, maar nu me het huidige weer doe ik soms alweer 16,2 kwh/100 en soms zelfs sporadisch lager (ik meen dat 14,3 het laagste is wat ik heb gehaald op een trip in de zomer naar zeeland)
De nieuwere BZ4X en de BZ4X van mijn generatie die niet 'premium' is, is veel efficiënter ik wilde zelf eigenlijk een Dynamic , maar deze was zo mooi qua deal en looks dat ik dacht 'ach hoe vaak zal ik echt grote afstanden rijden?' en dat heeft zich tot nu toe goed uitgepakt en eigenlijk ... zijn die grote afstanden dus ook geen probleem ja je moet vaker stoppen en voor ieder stop 30 minuten max rekenen
@nklsn
:strip_exif()/f/image/gkuPlVOXelBj3lQnRataYlEi.jpg?f=fotoalbum_large)
De mat heeft ribbels aan de onderkant en voelt als stroef rubber
:strip_exif()/f/image/7ktBei3oeiYMIajSejHxp3L8.jpg?f=fotoalbum_large)
Ik heb deze 'bescherming' dus ook voor de achterbank , daarachter en onder de mat zit gewoon mooie stoffen bekleding
:strip_exif()/f/image/JF5TxeWFkDOMlL5ctT5jA97g.jpg?f=fotoalbum_large)
Her kun je goed zien hoe het aan de bovenkant ook naar beneden loopt via de hoofdsteunen
:strip_exif()/f/image/YCyzOwUr07QzjHvZAYK0rO3s.jpg?f=fotoalbum_large)
Mijn auto zou zo uit de fabriek gekomen zijn met deze bescherming ....
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/gkuPlVOXelBj3lQnRataYlEi.jpg?f=user_large)
De mat heeft ribbels aan de onderkant en voelt als stroef rubber
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/7ktBei3oeiYMIajSejHxp3L8.jpg?f=user_large)
Ik heb deze 'bescherming' dus ook voor de achterbank , daarachter en onder de mat zit gewoon mooie stoffen bekleding
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/JF5TxeWFkDOMlL5ctT5jA97g.jpg?f=user_large)
Her kun je goed zien hoe het aan de bovenkant ook naar beneden loopt via de hoofdsteunen
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/YCyzOwUr07QzjHvZAYK0rO3s.jpg?f=user_large)
Mijn auto zou zo uit de fabriek gekomen zijn met deze bescherming ....
Dankje voor de uitgebreide reactie. Ik was vandaag toevallig bij de Toyota dealer omdat mijn hybride toe was aan een nieuwe stoffiltertje voor de hybride accu koeling. Tijdens het wachten even met 1 van de verkopers gesproken over het onderwerp BZ4X. We hebben het gehad over de ritjes Oostenrijk en dan in het bijzonder in relatie tot de 2022, 2023 en 2024 modellen. Niet met zoveel woorden, maar eigenlijk raadde hij mij af om zo'n auto te kopen. Hij beveelt me aan om voorlopig lekker hybride te blijven rijden.:
[...]
Scroll een stukje omhoog daar zie je mijn verslag over een rit van + 4000 KM met de meest slecht denkbare BZ4X die je maar kunt kopen ( qua range en laden dan want het is echt een waanzinnig mooie luxe en fijn rijdende auto )
Mijn Auto is dus een Premium Launch Edition van November 2022 mt 20 inch velgen en het zware Panorama dak en grote achterspoiler . Mij auto kan de batterij ook alleen maar koelen en niet verwarmen.
De terugreis heb ik overigens in 1x gedaan dus Roses Spanje -----> Rotterdam
En uren wachten? vergeet dat dus maar meteen
Wat mij wel is opgevallen , mij auto lijkt sneller te laden op 300KW laders van IONITY , dus de volgende keer neem ik een IONITY Abo want die zijn er genoeg en dat scheelt aanzienlijk in de kosten .
Ik kon overigens met mijn auto steeds 2 tot 2,5 uur rijden tussen de stops dus 20% / 80% ik heb nu zoveel vertrouwen in de auto dat ik dit 10% - 80% ga doen de volgende keer . Ik heb de hele Rit gedaan met ABRP in combinatie met ENODE mijn BZ4X doet een geijkt ENODE verbruik over + 15000 KM van 19,3 KWH/100 en tijdens de rit van 4000 KM reed ik gewoon 130 waar dit mocht en kon en zag je mij vaak op de linker baan ( bewust) dus 100% zeker dat je veel verder kunt komen met mijn auto als je echt bewust economisch gaat rijden . ( ik had wel regen (one pedal) en de eco stand aan )
ik heb mijn auto overigens met 7500 KM gekocht als Toyota Approved Occasion in Januari 2025 na mij er eerst heel erg goed in verdiept te hebben , kijk vooral ook naar de filmpjes van Tesla Bjorn Nijland en hoor ook juist zijn enthousiasme over veel punten en bedenk dat mijn BZ4X sinds ik hem heb alweer 4 updates heeft gehad van Toyota
Voor de beste range ga je overigens niet voor een Premium en het liefste een met 18 inch velgen dat scheelt je +- 50 KM range ( heb ik begrepen )
Ik ben (nog steeds) heel blij met mijn keuze , mijn auto presteert qua range en laden slecht in de winter ik zie dan regelmatig 26 kwh/100 voorbijkomen, maar nu me het huidige weer doe ik soms alweer 16,2 kwh/100 en soms zelfs sporadisch lager (ik meen dat 14,3 het laagste is wat ik heb gehaald op een trip in de zomer naar zeeland)
De nieuwere BZ4X en de BZ4X van mijn generatie die niet 'premium' is, is veel efficiënter ik wilde zelf eigenlijk een Dynamic , maar deze was zo mooi qua deal en looks dat ik dacht 'ach hoe vaak zal ik echt grote afstanden rijden?' en dat heeft zich tot nu toe goed uitgepakt en eigenlijk ... zijn die grote afstanden dus ook geen probleem ja je moet vaker stoppen en voor ieder stop 30 minuten max rekenen
Pffff wat een verwarring.
Als ik dan jouw verslag weer lees wordt het nog verwarrender.
Net voor de grap ons aankomende ritje naar Keulen van komend weekend (nog wel met de hybride) berekend met ABRP. 100% weg thuis. 43% aankomst in Keulen. Even ervan uitgaan dat we daar geen parking met lader kunnen vinden. Dan moeten we een kwartierje aan de lader bij de Aldi in Monchengladbach waar we met 22% aankomen. Daar rijden we dan met 45% weg en komen thuis met 10% aan. Totale kosten 6 Euro. Dat is wel gaaf. De zonnepanelen kunnen dan de twee dagen volgend op zo'n rit de auto langzaam vullen op zonnestroom. Iets van 33 kWh per dag op een goede zomerdag. In de winter is het wel gewoon betalen.
Die 6 Euro is mooi. Maar 15 minuten bij de Aldi staan na sluitingstijd op een industrieterein...hmmmm,
Het zal even wennen zijn. Mde huidige hybride kan ik die rit bijna 2 keer op 1 tank maken. Maar de kosten zijn natuurlijk wel hoger.
Bij mij is er nog een hoop twijfel.
Ik kom uit een Diesel dus ja ik ken het gevoel , mij is het ondanks alles reuze meegevallen grappig feit .... Ik parkeer mijn auto vaak op een laadplek omdat deze vaak heel gunstig gelegen zijn o.a. veel ruimer als normale parkeerplekken zelfs dus als ik eigenlijk niet hoef te laden vaak ook hee veel lege plakken terwijl voor de rest alles vol is.
Dus ik parkeer dan in een winkelcentrum of in een parkeer garage op een laadplek voor het parkeren en niet zozeer voor het laden mijn auto is dan ook nog steeds kras en deuk vrij ( en ik woon in Rotterdam
)Persoonlijk ben ik een Fastned e/o Ionity fan voor de langere trips Fastned vooral voor het gemak met mijn BZ4X aansluiten meteen laden ( ik heb Autocharge dat is echt super!! ) Ionity omdat ze echt overal in de EU zitten en met (tijdelijk) abo best wel goedkoop zijn .
Mijn Auto staat nu voor de deur in Rotterdam Zuid met 95% als ik nu naar Keulen plan dan geeft ENODE nu aan dat als ik niet harder zou rijden als 100 km/h ik dan in 2 uur en 41 minuten in het centrum van Keulen kan staan met 17% rest totaal 256 KM
Mijn ervaring met Enode is dat deze erg voorzichtig is, op de route die hij plant liggen diverse Fastneds en Ionities voor de terugweg ( als ik niet op de bestemming kan laden ) , overigens is mijn ervaring dat je in het buitenland vaak net zo goed kunt snelladen ( kosten zijn vaak bij snelladen lager in Duitsland heel bijzonder )
Overigens geeft dat voor mijn auto dan nog het voordeel dat de batterij dan lekker opwarmt en hij dan nog zuiniger wordt
:strip_icc():strip_exif()/u/1559630/crop6966331655d36.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/90610/avatar1.jpg?f=community){kind=avatar}
:strip_icc():strip_exif()/u/1187914/crop67bf9427f25c7_cropped.jpg?f=community)
Voor mij is het deze geworden. Levering half juni bij inlevering van mijn Outback. 8 jaar gratis onderhoud inbegrepen bij voorinschrijving. Gelukkig kon ik voor het beeld even kijken naar, zitten en proefrijden in de CHR+
:strip_exif()/f/image/vKUZ2bpdW7ryyNdl8XcponnS.jpg?f=fotoalbum_large)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/vKUZ2bpdW7ryyNdl8XcponnS.jpg?f=user_large)
:strip_exif()/u/584/8.gif?f=community)
Ik heb het hele weekend in een BZ4X gereden van mijn werkgever. Een deelauto die we met het hele team delen.
Mijn ervaring
- rijdt hartstikke fijn
- basisversie is snel zat (voor mij dan). Met iets erachter zou ik wel gaan voor de sterkere variant.
- stoelen wat kort, maar zitten wel prima
- display recht voor je is maar half leesbaar, tenzij je klein bent en het stuur flink lager zet. Anders blokkeert het stuur je zicht
- lay-out display voor je is heel onrustig en druk met heel veel icoontjes. Kan echt beter.
- display middenconsole is een stuk beter, maar vormgeving is niet zo straks BYD en Tesla.
- veiligheidssystemen uitzetten kost veel tijd, vooral dat systeem dat kijkt of je wel oplet zit diep verstopt
- systeem dat checkt of je wel oplet maakt de auto totaal maar dan ook onrijbaar, je kijkt 0,1s het weiland en je krijgt een waarschuwing om je oren. Zelfs met je ogen knipperen wordt soms bestraft
- instelling 'auto hold' wordt niet onthouden terwijl dat wettelijk wel mag. Kan wel met knop, maar is onnodig.
- niveau regeneratie idem, waarom onthoudt de auto deze setting niet gewoon?
- geen 100% one pedal drive, gemiste kans. Die flippers zijn onnodig, wie gebruikt zoiets...
- auto is hartstikke ruim, banken plat en mijn stadsfiets met kratje past er zo in
- auto piept soms hinderlijk bij op slot zetten, geen idee waarom
- als je vanuit Carplay naar een ander onderdeel klikt, en weer terug naar Carplay dan kom je niet terecht in Carplay waar je was. Je moet dan (bijv.) opnieuw Google Maps aanklikken. Irritant, heeft mijn Volvo niet.
- Carplay aanwijzingen (voor navi) komen soms wel en soms niet op het scherm voor je terecht
- ik vind 'm wel leuk om te zien
- 2 plekken om je handy draadloos op te laden is wel handig, deze werken zelfs met hoesje op je telefoon.
- achteruitrijcamera is kwaliteitje Action. Kom op Toyota, zo duur is een camera toch niet...
Al bij al voel je net een piloot bij het starten van de rit. Een handeling of 4 om de auto bruikbaar te maken 1. verkeersbordherkenning uit 2. opletsysteem uit 3. auto hold aan 4. regeneratie op max. Dit zou voor mij een showstopper zijn om de auto zelf te kopen.
Mijn ervaring
- rijdt hartstikke fijn
- basisversie is snel zat (voor mij dan). Met iets erachter zou ik wel gaan voor de sterkere variant.
- stoelen wat kort, maar zitten wel prima
- display recht voor je is maar half leesbaar, tenzij je klein bent en het stuur flink lager zet. Anders blokkeert het stuur je zicht
- lay-out display voor je is heel onrustig en druk met heel veel icoontjes. Kan echt beter.
- display middenconsole is een stuk beter, maar vormgeving is niet zo straks BYD en Tesla.
- veiligheidssystemen uitzetten kost veel tijd, vooral dat systeem dat kijkt of je wel oplet zit diep verstopt
- systeem dat checkt of je wel oplet maakt de auto totaal maar dan ook onrijbaar, je kijkt 0,1s het weiland en je krijgt een waarschuwing om je oren. Zelfs met je ogen knipperen wordt soms bestraft
- instelling 'auto hold' wordt niet onthouden terwijl dat wettelijk wel mag. Kan wel met knop, maar is onnodig.
- niveau regeneratie idem, waarom onthoudt de auto deze setting niet gewoon?
- geen 100% one pedal drive, gemiste kans. Die flippers zijn onnodig, wie gebruikt zoiets...
- auto is hartstikke ruim, banken plat en mijn stadsfiets met kratje past er zo in
- auto piept soms hinderlijk bij op slot zetten, geen idee waarom
- als je vanuit Carplay naar een ander onderdeel klikt, en weer terug naar Carplay dan kom je niet terecht in Carplay waar je was. Je moet dan (bijv.) opnieuw Google Maps aanklikken. Irritant, heeft mijn Volvo niet.
- Carplay aanwijzingen (voor navi) komen soms wel en soms niet op het scherm voor je terecht
- ik vind 'm wel leuk om te zien
- 2 plekken om je handy draadloos op te laden is wel handig, deze werken zelfs met hoesje op je telefoon.
- achteruitrijcamera is kwaliteitje Action. Kom op Toyota, zo duur is een camera toch niet...
Al bij al voel je net een piloot bij het starten van de rit. Een handeling of 4 om de auto bruikbaar te maken 1. verkeersbordherkenning uit 2. opletsysteem uit 3. auto hold aan 4. regeneratie op max. Dit zou voor mij een showstopper zijn om de auto zelf te kopen.
[ Voor 24% gewijzigd door havana op 07-04-2026 12:43 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/249347/crop5e0e5566dd419_cropped.jpeg?f=community)
Ik herken veel - maar zeker niet alle - punten:
Ik heb het hele weekend in een BZ4X gereden van mijn werkgever. Een deelauto die we met het hele team delen.
Mijn ervaring
- rijdt hartstikke fijn
- basisversie is snel zat (voor mij dan). Met iets erachter zou ik wel gaan voor de sterkere variant.
- stoelen wat kort, maar zitten wel prima
- display recht voor je is maar half leesbaar, tenzij je klein bent en het stuur flink lager zet. Anders blokkeert het stuur je zicht
- lay-out display voor je is heel onrustig en druk met heel veel icoontjes. Kan echt beter.
- display middenconsole is een stuk beter, maar vormgeving is niet zo straks BYD en Tesla.
- veiligheidssystemen uitzetten kost veel tijd, vooral dat systeem dat kijkt of je wel oplet zit diep verstopt
- systeem dat checkt of je wel oplet maakt de auto totaal maar dan ook onrijbaar, je kijkt 0,1s het weiland en je krijgt een waarschuwing om je oren. Zelfs met je ogen knipperen wordt soms bestraft
- instelling 'auto hold' wordt niet onthouden terwijl dat wettelijk wel mag. Kan wel met knop, maar is onnodig.
- niveau regeneratie idem, waarom onthoudt de auto deze setting niet gewoon?
- geen 100% one pedal drive, gemiste kans. Die flippers zijn onnodig, wie gebruikt zoiets...
- auto is hartstikke ruim, banken plat en mijn stadsfiets met kratje past er zo in
- auto piept soms hinderlijk bij op slot zetten, geen idee waarom
- als je vanuit Carplay naar een ander onderdeel klikt, en weer terug naar Carplay dan kom je niet terecht in Carplay waar je was. Je moet dan (bijv.) opnieuw Google Maps aanklikken. Irritant, heeft mijn Volvo niet.
- Carplay aanwijzingen (voor navi) komen soms wel en soms niet op het scherm voor je terecht
- ik vind 'm wel leuk om te zien
- 2 plekken om je handy draadloos op te laden is wel handig, deze werken zelfs met hoesje op je telefoon.
- achteruitrijcamera is kwaliteitje Action. Kom op Toyota, zo duur is een camera toch niet...
Al bij al voel je net een piloot bij het starten van de rit. Een handeling of 4 om de auto bruikbaar te maken 1. verkeersbordherkenning uit 2. opletsysteem uit 3. auto hold aan 4. regeneratie op max. Dit zou voor mij een showstopper zijn om de auto zelf te kopen.
Helemaal eens en de moeite waard om te herhalen - wie weet leest er een ontwikkelaar mee....
:- Uitzetten van de driver attention monitor kost te veel stappen. Ik laat 'm tegenwoordig altijd maar 'aan' en ben gewend aan de waarschuwingen. Grosso modo zijn ze ook wel terecht (geen spookmeldingen), maar de BZ is inderdaad zeer streng...
- Auto hold inderdaad jammer dat die niet onthouden wordt. Mijn vorige auto deed dat wel.
- 5 (of 7?) pieptonen na vergrendelen. Beetje onnodig en ik heb niet gevonden hoe ik dit geheel uit kan zetten. Dit is de inzittenden-waarschuwing. Je zult dan bij het instappen nog een ander portier naast het bestuurdersportier geopend hebben. Als je de auto uitzet verschijnt er een melding in beeld die je vervolgens kunt 'muten' door de OK-knop even ingedrukt te houden. Daarna zal ie niet piepen bij het op slot doen.
Punten die ik niet herken:
- Achteruitrijcamera is naar mijn idee haarscherp. Mogelijk zit er een andere camera in mijn uitvoering (Executive)? Zelfde geldt overigens voor de voor-camera.
- Als ik terug-klik naar Carplay gaat deze terug naar het scherm/app waar deze het laatst op stond.
- Informatie display is voor mij prima afleesbaar, maar ik ben niet de langste (1.75m) en heb het stuur inderdaad in de laagste stand
:strip_icc():strip_exif()/u/17239/crop586cd04bb358c.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/30067/icon_GOT_AJ03.jpg?f=community){kind=icon}
Tijdens de proefrit alleen de ingebouwde navigatie gebruikt. Kunnen andere BZ4X eigenaren ook hun ervaringen hiermee delen? Dus dat Carplay navigatie (Google Maps/ABRP/Kaarten/TomTom) ook zichtbaar wordt op het 'headsup' display?
Moet zelf nog even wachten tot half mei voordat we onze blauwe Dynamic in ontvangst kunnen nemen
Powered by KPN
Zelf gebruik ik altijd CarPlay, wat prima zichtbaar is op het head-up display. Het scherm is dan verdeeld in twee helften: links de eerstvolgende navigatie-instructie en rechts de snelheidsmeter en accu percentage.:
[...]
Tijdens de proefrit alleen de ingebouwde navigatie gebruikt. Kunnen andere BZ4X eigenaren ook hun ervaringen hiermee delen? Dus dat Carplay navigatie (Google Maps/ABRP/Kaarten/TomTom) ook zichtbaar wordt op het 'headsup' display?
Moet zelf nog even wachten tot half mei voordat we onze blauwe Dynamic in ontvangst kunnen nemen
Volgens mij werkt het als volgt: als je de tweedeling uitschakelt, springt het scherm automatisch terug naar die weergave zodra er iets te melden is (een CarPlay- of systeemmelding, of iets soortgelijks). Het kan dan voorkomen dat je een CarPlay-melding mist, omdat een andere melding voorrang krijgt? zoiets? Het is mij nog nooit opgevallen om eerlijk te zijn.
Het navigatiebeeld is een subscherm van de rit informatie, dus die kun je ook opzoeken. Volgens mij komt dan een systeem melding er overheen, en zodra die voorbij is de navigatie weer in beeld. Ik gebruik het zelf niet heel veel, meer het grote scherm in het midden, die vind ik zelf duidelijker.
PV: 5,6 kWp | EV: Toyota Bz4X ‘23 | Departic
Alhier alleen maar fijne ervaringen met de BeeZee (2026, Limited), na drie maanden
- verkeersbord herkenning zet ik altijd als eerste uit, twee keer tappen (of op het verkeersbordje op de navi) overigens gaat hij na een paar seconden weer naar default weergave, wegklikken hoeft niet.
- regen gebruik ik vaker dan ik had gedacht, eigenlijk twee keer flippen, tijdens file rijden druk ik m uit
- het wordt al snel muscle memory dus geen moeite meer, routine-check
- geen last van die attention beeps alleen als ik tijdens het rijden even een tukje doe
- ik heb van de overige niet veel last, eigenlijk wel handig als er weer een idioot snoeihard aan komt zetten, dan check ik wel even hoe of wat altijd.
- als je eenmaal een achterportier open en dicht hebt gedaan, activeert de BeeZee die waarschuwing, dat vind ik wel een ding, uitdrukken via het stuur, eigenlijk mag dat ook structureel uitgezet kunnen worden.
- achteruitrijcamera is haarscherp, mooie aanvulling want ik kijk eigenlijk altijd old school om mij heen
- stuurt ontzettend relaxed
- zicht op de headsup / icockpit onbelemmerd dus voor mijn fysiek is ie prima geconfigureerd
- stoelen zitten heerlijk, mijn ellebogen kan ik twee keer kwijt
- genoeg ruimte in de koffer, zelfs met de hondenmand (kabelbak, touwemmer) erin, tis maar waar je behoefte aan hebt natuurlijk,
- ik kan snel switchen tussen de Toyota display en de Android display modus dat vind ik prettig dus dat wordt getoond op het grote display. Ik heb default de nacht modus aan, dat is minder hinderlijk dan de witte achtergrond.
- meestal navigeer ik met Google maps of ABRP, ik heb de onboard navi niet echt vaak gebruikt.
- en Spotify meteen te bedienen, top goed geluid uit de standaard speakers
- vette machinale sound als je op de P drukt
Ik gebruik de auto-hold te weinig, mooie feature. Dus dat wordt met het opstarten: 1 x power, 3 x tap, 2 x flipklik en 1 x knop-trek en dan in de D. Dat zijn 8 handelingen in 10 seconden.
- verkeersbord herkenning zet ik altijd als eerste uit, twee keer tappen (of op het verkeersbordje op de navi) overigens gaat hij na een paar seconden weer naar default weergave, wegklikken hoeft niet.
- regen gebruik ik vaker dan ik had gedacht, eigenlijk twee keer flippen, tijdens file rijden druk ik m uit
- het wordt al snel muscle memory dus geen moeite meer, routine-check
- geen last van die attention beeps alleen als ik tijdens het rijden even een tukje doe
- ik heb van de overige niet veel last, eigenlijk wel handig als er weer een idioot snoeihard aan komt zetten, dan check ik wel even hoe of wat altijd.
- als je eenmaal een achterportier open en dicht hebt gedaan, activeert de BeeZee die waarschuwing, dat vind ik wel een ding, uitdrukken via het stuur, eigenlijk mag dat ook structureel uitgezet kunnen worden.
- achteruitrijcamera is haarscherp, mooie aanvulling want ik kijk eigenlijk altijd old school om mij heen
- stuurt ontzettend relaxed
- zicht op de headsup / icockpit onbelemmerd dus voor mijn fysiek is ie prima geconfigureerd
- stoelen zitten heerlijk, mijn ellebogen kan ik twee keer kwijt
- genoeg ruimte in de koffer, zelfs met de hondenmand (kabelbak, touwemmer) erin, tis maar waar je behoefte aan hebt natuurlijk,
- ik kan snel switchen tussen de Toyota display en de Android display modus dat vind ik prettig dus dat wordt getoond op het grote display. Ik heb default de nacht modus aan, dat is minder hinderlijk dan de witte achtergrond.
- meestal navigeer ik met Google maps of ABRP, ik heb de onboard navi niet echt vaak gebruikt.
- en Spotify meteen te bedienen, top goed geluid uit de standaard speakers
- vette machinale sound als je op de P drukt
Ik gebruik de auto-hold te weinig, mooie feature. Dus dat wordt met het opstarten: 1 x power, 3 x tap, 2 x flipklik en 1 x knop-trek en dan in de D. Dat zijn 8 handelingen in 10 seconden.
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/vqtKlSVqO9pLu1465trypnRR.jpg?f=user_large)
Wat is eigenlijk jouw reden om de verkeersbordherkenning uit te willen zetten? Ik vind het zelf juist een van de handigste functies. Ik heb hem gekoppeld aan de adaptive cruise control: één druk op de knop en de cruise control stelt zich automatisch in op de toegestane snelheid, met een instelbare afwijking van plus of min 5 km/u.:
Inmiddels maar een briefje gemaakt voor mijn collega's. Iedereen blij
PV: 5,6 kWp | EV: Toyota Bz4X ‘23 | Departic
Ja, profijt van die systemen vooral die parkeersensoren, dat is echt geen overbodige luxe. Verkeersbord herkenning blijf ik wel cancelen. En van de week voor het eerst die claxon gebruikt (iemand voor me zat op zijn telefoon te kijken toen het stoplicht nog steeds op groen sprong. Ik had hiervoor een kleinere hatchback, dus ik schrok er zelf van
Gisteren weer een update gekregen over de levering van onze BZ4X . Zou medio Mei geleverd moeten worden, maar als hij sinds gisteren uit de fabriek is gaat men dat - volgens CoPilot - niet halen. Hebben jullie ervaring hoeveel tijd er zat tussen deze mail en daadwerkelijk bericht dat de auto bij de dealer staat?
:strip_exif()/f/image/E0vwEgo2XdUV3t7KbJy7iCfV.png?f=user_large)
. Zou medio Mei geleverd moeten worden, maar als hij sinds gisteren uit de fabriek is gaat men dat - volgens CoPilot - niet halen. Hebben jullie ervaring hoeveel tijd er zat tussen deze mail en daadwerkelijk bericht dat de auto bij de dealer staat?
Powered by KPN
:strip_icc():strip_exif()/u/242838/brilsmurf.jpg?f=community)
Ik hoor dat laden wel vaker van reviewers , maar heb het zelf nooit gezien met mijn BZ4X
terwijl ik juist de 'slechtst' denkbare BZ4X rij , de 11-22 Premium Launch die dus geen batterij verwarming heeft ( wel koeling ) wat mijn auto dus wel heeft 100% is dat deze alle acties van Toyota heeft doorlopen bij een gerenommeerde Toyota Dealer bij de laatste beurt in december 25 had ik dus 4 Toyota updates waarvan er 1 'heel tovallig' over de voorruit ontwaseming ging
En dat niet sportief? nou als ik mijn eco modus uitzet en ik rij 80 km/h en geef dan vol gas dan slaat de tractie controle aan omdat hij tijdens het rijden dan nog spint op mijn 20 inch sloffen , als ik het wil rij ik ook menig 'petje' totaal zoek met een stoplicht sprint ja tegen een model Y e.d. leg je het af maar ik ben nog geen dino slurper tegen gekomen die het wint bij het stoplicht . En dan woon ik dus in Rotterdam waar de knalbakken je om de oren vliegen , en er regelmatig zo`n petje naast me staat te gassen . 9/10 keer hoeft hij niet eens uit de eco modus .
Dus tja misschien is het maar net wat je gewend bent ik reed hiervoor een Diesel 😂, maar mijn BZ4X komt heel erg goed mee in het verkeer , en de nieuwere hebben zelfs nog meer power en efficiëntie als die van mij , de camera `s doen het bij mij ook prima , ik denk dat je het stuur wat beter moest instellen de camera strip moet je gezicht vol in beeld hebben .
Iemand schreef hier ook ooit dat het beeld van de achteruitrij camera zo slecht en korrelig zou zijn , ook zoiets ik heb haarscherp beeld .....
50 KW is overigens waar hij normaal op zou throttelen ( voor veel auto`s is dat de max ) als de accu te heet zou zijn , maar ook dat heb ik bij een snellader nog nooit gezien , zelfs op de trip van Roses naar Rotterdam in 1x (1400 km) met 7 laadsessies achter elkaar laadde hij als een speer .
Ik kan niet wachten om zelf al dit soort zaken te ervaren. Er is gewoon zoveel verschil in hoe de BZ4X wordt ervaren. Zelf ben ik maar uitgegaan van mijn ervaringen tijdens onze proefrit, de enthousiaste eigenaren in dit Topic en Irwin Versteegh van InstaAutoVlog.
Daarnaast heb je ook een aantal reviews die online zijn verschenen wanneer de eerste BZ4X alle updates had gehad en die zijn eigenlijk voornamelijk positief.
Zo zie je maar dat iedereen zaken anders ervaart
Daarnaast heb je ook een aantal reviews die online zijn verschenen wanneer de eerste BZ4X alle updates had gehad en die zijn eigenlijk voornamelijk positief.
Zo zie je maar dat iedereen zaken anders ervaart
Powered by KPN
Het zal aan interpretatie onderhevig zijn, maar 'sportief' is naar mijn idee méér dan snel kunnen accelereren
Ik vind m'n bZ4X FWD met 224pk echt snel zat, het weggedrag is zeker voor het type auto nog behoorlijk dynamisch en je voelt goed wat er gebeurd. Het hangen in bochten valt ook best mee - ook ten opzichte van vergelijkbare auto's. Maar net als @Brilsmurfffje zou ik 'm zeker niet sportief noemen. Het geheel is toch meer afgestemd op 'comfort'. In snel bochtenwerk voel ik 'm wel leunen en zou het nóg wat harder gaan, dan ontstaat (voorspelbaar) onderstuur i.c.m. met de hulpsystemen die fanatiek bezig zijn (ESP etc.).
Maar goed, ik denk dat er weinig vergelijkbare crossover EV's zijn van +/- 2.000kg die wél met recht het stempel 'sportief' mogen dragen. Een en ander is nu eenmaal inherent aan het hogere gewicht en de hogere koets, en ook de doelgroep die een merk wil bedienen. Ik heb veel soortgelijke auto's (proef-) gereden en ik denk oprecht dat de bZ4X het goed doet als totaalpakket v.w.b. het weggedrag.
ps. Mijn vorige EV (Audi Q4 RWD 204pk) had een sportonderstel en was ook harder geveerd (te hard, maar dat is persoonlijk). Op een bochtig circuit zou die het wel winnen van de bZ4X, ondanks het iets mindere vermogen. Maar ook die auto zou ik zeker niet sportief noemen. Echter, de gekietelde Alfa Romeo Giulia Veloce die ik van 2018-2020 reed... Die durf ik wel aan. Snel, 50/50 gewichtsverdeling en sportief, zonder oncomfortabel te zijn.
Sorry, ik dwaal af...
Ik vind m'n bZ4X FWD met 224pk echt snel zat, het weggedrag is zeker voor het type auto nog behoorlijk dynamisch en je voelt goed wat er gebeurd. Het hangen in bochten valt ook best mee - ook ten opzichte van vergelijkbare auto's. Maar net als @Brilsmurfffje zou ik 'm zeker niet sportief noemen. Het geheel is toch meer afgestemd op 'comfort'. In snel bochtenwerk voel ik 'm wel leunen en zou het nóg wat harder gaan, dan ontstaat (voorspelbaar) onderstuur i.c.m. met de hulpsystemen die fanatiek bezig zijn (ESP etc.).
Maar goed, ik denk dat er weinig vergelijkbare crossover EV's zijn van +/- 2.000kg die wél met recht het stempel 'sportief' mogen dragen. Een en ander is nu eenmaal inherent aan het hogere gewicht en de hogere koets, en ook de doelgroep die een merk wil bedienen. Ik heb veel soortgelijke auto's (proef-) gereden en ik denk oprecht dat de bZ4X het goed doet als totaalpakket v.w.b. het weggedrag.
ps. Mijn vorige EV (Audi Q4 RWD 204pk) had een sportonderstel en was ook harder geveerd (te hard, maar dat is persoonlijk). Op een bochtig circuit zou die het wel winnen van de bZ4X, ondanks het iets mindere vermogen. Maar ook die auto zou ik zeker niet sportief noemen. Echter, de gekietelde Alfa Romeo Giulia Veloce die ik van 2018-2020 reed... Die durf ik wel aan. Snel, 50/50 gewichtsverdeling en sportief, zonder oncomfortabel te zijn.
Sorry, ik dwaal af...
Precies dit, sportief is meer dan hard rechtdoor knallen dat is ook een gevoel dat de auto je geeft nodigt hij uit om een potje te gaan sturen of is meer een relaxte cruise bak.:
Het zal aan interpretatie onderhevig zijn, maar 'sportief' is naar mijn idee méér dan snel kunnen accelereren
Ik vind m'n bZ4X FWD met 224pk echt snel zat, het weggedrag is zeker voor het type auto nog behoorlijk dynamisch en je voelt goed wat er gebeurd. Het hangen in bochten valt ook best mee - ook ten opzichte van vergelijkbare auto's. Maar net als @Brilsmurfffje zou ik 'm zeker niet sportief noemen. Het geheel is toch meer afgestemd op 'comfort'. In snel bochtenwerk voel ik 'm wel leunen en zou het nóg wat harder gaan, dan ontstaat (voorspelbaar) onderstuur i.c.m. met de hulpsystemen die fanatiek bezig zijn (ESP etc.).
Maar goed, ik denk dat er weinig vergelijkbare crossover EV's zijn van +/- 2.000kg die wél met recht het stempel 'sportief' mogen dragen. Een en ander is nu eenmaal inherent aan het hogere gewicht en de hogere koets, en ook de doelgroep die een merk wil bedienen. Ik heb veel soortgelijke auto's (proef-) gereden en ik denk oprecht dat de bZ4X het goed doet als totaalpakket v.w.b. het weggedrag.
ps. Mijn vorige EV (Audi Q4 RWD 204pk) had een sportonderstel en was ook harder geveerd (te hard, maar dat is persoonlijk). Op een bochtig circuit zou die het wel winnen van de bZ4X, ondanks het iets mindere vermogen. Maar ook die auto zou ik zeker niet sportief noemen. Echter, de gekietelde Alfa Romeo Giulia Veloce die ik van 2018-2020 reed... Die durf ik wel aan. Snel, 50/50 gewichtsverdeling en sportief, zonder oncomfortabel te zijn.
@MPCoreDeveloper dat is grappig dat je dat zegt, de camera was ook van het kwaliteits niveau Rabobank reader, zowel voor als achter. Maar ik heb nog nooit een Toyota gehad met een goede camera. De bmw die ikzelf rij is echt haarscherp en heeft ook zeer weinig vertraging
Leuk die updates, bij mij was het van 'ja bel maar, het zal ergens februari zijn' kreeg ik in oktober te horen. Gelukkig belde de verkoper mij begin januari 'oh ja hij staat al hier hoor, net vers van de boot.' haha. Hopelijk komt jouw BeeZee ook eerder aan.
Blij als een kind ben ik en nog steeds, zeker nu het warmer wordt en die range omhoog druppelt en het verbruik nu op 15.4 staat na zo'n 4K rijplezier. Hij ruikt nog steeds naar nieuw. Ik onderschrijf de positieve rij-ervaring. Ik zet binnenkort die ECO mode even uit, ns kijken wat er gebeurt. Qua achteruitrijcamera, ik heb geen vergelijkingservaring maar het beeld vind ik scherp genoeg voor detail-manoeuvres. Voor de rest doe ik een beroep op mijn situational awareness
Ik kreeg alleen de mailtjes over dat hij onderweg is en om een My Toyota app/account aan te maken. Dag erna stond ineens de auto + VIN in de app. Met een melding dat alle deuren openstaan
Powered by KPN
In de App bij EV Coaching komt ook een tab genaamd Ritten, met kaart. Heb je die al? Ik zou verwachten dat die elke rit registreert, boot op en af rijden misschien?:
[...]
Ik kreeg alleen de mailtjes over dat hij onderweg is en om een My Toyota app/account aan te maken. Dag erna stond ineens de auto + VIN in de app. Met een melding dat alle deuren openstaan
PV: 5,6 kWp | EV: Toyota Bz4X ‘23 | Departic
Nee, helaas niet. Ik denk omdat de Privacy mode aanstaat welke je alleen via het multimedia systeem kan uitzetten. Daarom kan ik ook niet zijn huidige locatie inzien. Was wel geinig geweest als dat wel had gekund
Powered by KPN
.
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/78xvrfHMowIqyOwXE81jZDtk.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/CO7YC2KmjvHLtzOsPmBYEpHJ.jpg?f=user_large)
Eergisteren onze BZ4x Dynamic opgehaald. Erg grote auto 🚙 maar hij rijdt heerlijk en ik vind hem erg mooi. Vooral deze bijzondere kleur. Soms bijna zwart, dan blauw en vleugjes paars.
Eerste EV dus ook even DC laden proberen 😁
:strip_exif()/f/image/mhkIO9d35d6rN9sbxE4tnTat.jpg?f=fotoalbum_large)
:strip_exif()/f/image/W17wocpUl9YvoivTJXAkc4id.jpg?f=fotoalbum_large)
Eerste EV dus ook even DC laden proberen 😁
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/mhkIO9d35d6rN9sbxE4tnTat.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/W17wocpUl9YvoivTJXAkc4id.jpg?f=user_large)
Powered by KPN
Ik zie ze in mijn regio nog nauwelijks eigenlijk. Nog maar eentje in 'mijn' Midnight Blue gezien afgelopen 5 maanden. Die hele vorm en in die kleur vind ik nog steeds supercool.
Ik noem 'm dan maar ook de 'Blue Thunder' (in "whisper mode" dan wel he). Ja, mensen, in die fase zit ik momenteel
mijn vrouw snapt mij wel. Als de stoel maar goed zit.
/u/145634/crop6910d859b1c54.png?f=community)
Vandaag mijn C-HR+ FWD met grote batterij gaan ophalen.
De garage had hem tot 100% volgeladen, het was 22 graden.
De range die de auto in de garage aangaf was 585 km zonder aico en 556 met airco., ik heb tijdens de rit de airco aangehad, zelfs al was het buiten maar 22 graden, toch vond ik de kabine teveel opwarmen, ik had een raam open kunnen zetten maar heb dat niet gedaan vanwege de heerlijke stilte in de auto..
Hou met onderstaande verbruik rekening dar mijn gemiddelde snelheid maar 34Km/h was.
Ik heb redelijk wat stil gestaan om zaken in te stellen + tussen de garage en waar ik woon zijn er grote wegenwerken aan de gang waar je over ettelijke km's maar 30km/h mag. Wel zitten op die 100 km zo'n 50 km autosnelweg. Daar heb ik 100km/h aangehouden met korte sprintjes om een vrachtwagen of tragere wagen voorbij te steken.
Die 101 km zijn ook is geen rit in één stuk maar meerdere korte ritten.(buiten die 50 km op de snelweg).
Airco stond op 22 graden, eco mode stond uit (ik heb ze een tijdje uitgehad maar vond dat dat teveel invloed had op de binnen tempertuur in de wagen).:strip_exif()/f/image/8F6NMhVcsEAVvygWCUnH5VGV.jpg?f=fotoalbum_large)
Mijn ervaringen zijn overwegend positief. Maar voor mij, en dat ligt aan de polariserende bril, is er wel het probleem dat in een tunnel de hud (ik weet het, het is geen hud). teveel dimt, zelfs al staat hij op max brightness. Het resultaat is dat ik op dat moment niet kan zien hoe snel ik rij, het duurt wel een halve minuut voordat het display weer leesbaar is.
Wat mij positief opgevallen is dat dat standaard geluids installatie heel ok is. Tijdens de testrit een maand of zo geleden had ik de radio bewust niet aan om de auto te 'horen'.
Naar het einde van de rit toe nog bij een vriend langsgeweest die ook aan het zoeken is naar een zakelijke lease (ik heb privé gekocht).
Die was verrast door de kwaliteit die je voor €42.000 krijgt, hijj was al bij andere merken langsgeweest en vertelde me dat bij andere verglijkbare prijsklasses het interieur wel mooier kan zijn maar daarom niet zo stevig gebouwd.
De garage had hem tot 100% volgeladen, het was 22 graden.
De range die de auto in de garage aangaf was 585 km zonder aico en 556 met airco., ik heb tijdens de rit de airco aangehad, zelfs al was het buiten maar 22 graden, toch vond ik de kabine teveel opwarmen, ik had een raam open kunnen zetten maar heb dat niet gedaan vanwege de heerlijke stilte in de auto..
Hou met onderstaande verbruik rekening dar mijn gemiddelde snelheid maar 34Km/h was.
Ik heb redelijk wat stil gestaan om zaken in te stellen + tussen de garage en waar ik woon zijn er grote wegenwerken aan de gang waar je over ettelijke km's maar 30km/h mag. Wel zitten op die 100 km zo'n 50 km autosnelweg. Daar heb ik 100km/h aangehouden met korte sprintjes om een vrachtwagen of tragere wagen voorbij te steken.
Die 101 km zijn ook is geen rit in één stuk maar meerdere korte ritten.(buiten die 50 km op de snelweg).
Airco stond op 22 graden, eco mode stond uit (ik heb ze een tijdje uitgehad maar vond dat dat teveel invloed had op de binnen tempertuur in de wagen).
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/8F6NMhVcsEAVvygWCUnH5VGV.jpg?f=user_large)
Mijn ervaringen zijn overwegend positief. Maar voor mij, en dat ligt aan de polariserende bril, is er wel het probleem dat in een tunnel de hud (ik weet het, het is geen hud). teveel dimt, zelfs al staat hij op max brightness. Het resultaat is dat ik op dat moment niet kan zien hoe snel ik rij, het duurt wel een halve minuut voordat het display weer leesbaar is.
Wat mij positief opgevallen is dat dat standaard geluids installatie heel ok is. Tijdens de testrit een maand of zo geleden had ik de radio bewust niet aan om de auto te 'horen'.
Naar het einde van de rit toe nog bij een vriend langsgeweest die ook aan het zoeken is naar een zakelijke lease (ik heb privé gekocht).
Die was verrast door de kwaliteit die je voor €42.000 krijgt, hijj was al bij andere merken langsgeweest en vertelde me dat bij andere verglijkbare prijsklasses het interieur wel mooier kan zijn maar daarom niet zo stevig gebouwd.
Veel plezier met de wagen @Overgeef Dave. Zelfs met de kanttekeningen in het achterhoofd een heel net verbruik over de eerste 101km Heb je 18" of 20" wielen? Ik ben met de bZ nog niet onder de 12kWh gekomen qua rit-gemiddelde. Ik rijd altijd in 'Eco' en heb de airco nog nooit uitgezet, dus altijd op 'automatisch'.
Ik meen dat je ergens in de instellingen de helderheid van het instrumentarium kan aanpassen - misschien is daar nog wat winst te halen? Heb ook polariserende glazen in mijn zonnebril, maar heb afgelopen maanden niet gemerkt dat ik het display minder goed zie.
Heb je 18" of 20" wielen? Ik ben met de bZ nog niet onder de 12kWh gekomen qua rit-gemiddelde. Ik rijd altijd in 'Eco' en heb de airco nog nooit uitgezet, dus altijd op 'automatisch'.Ik meen dat je ergens in de instellingen de helderheid van het instrumentarium kan aanpassen - misschien is daar nog wat winst te halen? Heb ook polariserende glazen in mijn zonnebril, maar heb afgelopen maanden niet gemerkt dat ik het display minder goed zie.
PV 4860 Wp Chint - Fronius - BYD HVS 7,5kWh - Zb - WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
18", ik zal morgen eens kijken of ik iets in de instellingen kan aanpassen. Vandaag heb ik enkel met die +/- knopjes links aan het prutsen geweest.:
Veel plezier met de wagen @Overgeef Dave. Zelfs met de kanttekeningen in het achterhoofd een heel net verbruik over de eerste 101km
Ik meen dat je ergens in de instellingen de helderheid van het instrumentarium kan aanpassen - misschien is daar nog wat winst te halen? Heb ook polariserende glazen in mijn zonnebril, maar heb afgelopen maanden niet gemerkt dat ik het display minder goed zie.
Het is trouwens geen polariserende zonne bril, maar een fotochromische bril. heb het even moeten opzoeken want dacht dat je dat polariserend noemde.
[ Voor 8% gewijzigd door Overgeef Dave op 21-05-2026 21:21 ]