Het Toyota BZ4X Topic

[vangoghnl]

Dag allemaal. Mijn vrouw en ik zijn toe aan een nieuwe auto. We rijden nu een auris te. En twijfelen nu heel erg tussen een bz4x 2023 model of de Corolla.

Ik heb zoiets van moet toch een keer electrisch dus laten we maar een bz4x nemen. Nu rijden we elke jaar in de zomer naar Noorwegen om te kamperen. (Het stikt daar echt van de bz4x afgelopen zomer)
Wij hebben echter de nare gewoonte om in een keer terug te rijden via de bruggen. 1600km in 24 uur gebeurt weleens. Ik weet dat het niet verantwoordelijk is enzo, maar met wisselen en steeds slapen als je niet rijdt lukt het haha.

Nu weet ik dat ik dit uit mijn hoofd kan zetten met een bz4x. Maar wat halen jullie in de zomer op een lange rit wat kilometers betreft. En hoelang ben je ongeveer kwijt aan opladen bij een snellader? En wat doe je in de tussentijd? In Nederland zelf geloof ik het allemaal wel. We rijden hier niet erg veel en nooit meer dan 200km op een dag.

Kortom wat zijn jullie vakantie ervaringen met de bz4x? Is 1200km rijden op een dag haalbaar als je laadtijden meerekent.

[MPCoreDeveloper]

vangoghnl schreef op vrijdag 12 december 2025 @ 10:02:
Dag allemaal. Mijn vrouw en ik zijn toe aan een nieuwe auto. We rijden nu een auris te. En twijfelen nu heel erg tussen een bz4x 2023 model of de Corolla.

Ik heb zoiets van moet toch een keer electrisch dus laten we maar een bz4x nemen. Nu rijden we elke jaar in de zomer naar Noorwegen om te kamperen. (Het stikt daar echt van de bz4x afgelopen zomer)
Wij hebben echter de nare gewoonte om in een keer terug te rijden via de bruggen. 1600km in 24 uur gebeurt weleens. Ik weet dat het niet verantwoordelijk is enzo, maar met wisselen en steeds slapen als je niet rijdt lukt het haha.

Nu weet ik dat ik dit uit mijn hoofd kan zetten met een bz4x. Maar wat halen jullie in de zomer op een lange rit wat kilometers betreft. En hoelang ben je ongeveer kwijt aan opladen bij een snellader? En wat doe je in de tussentijd? In Nederland zelf geloof ik het allemaal wel. We rijden hier niet erg veel en nooit meer dan 200km op een dag.

Kortom wat zijn jullie vakantie ervaringen met de bz4x? Is 1200km rijden op een dag haalbaar als je laadtijden meerekent.

Zie hierboven ergens mijn reisverslag, ik reed op die Roadtrip vanaf Roses Catalunya Spanje in 1x terug naar Rotterdam Zuid Holland.

Laden varieert, maar is nooit langer als 30 minuten en bedenk dat is met de 2022 BZ4X Premium FWD de slechtst denkbare BZ4X de andere types zijn zuiniger en / of efficiënter.

Mijn ervaring is dat het gewoon te doen is , ik heb overigens alleen gereden mijn vrouw wil deze auto niet rijden.

Soms was auto al in 20 minuten gereed , en soms duurde het 30 minuten, het fluctueert nogal per lader en temperatuur van de batterij..

Toyota ' beloofd ' 10% naar 80% in 30 minuten maar ik heb ABRP ingesteld staan op 20% rest lading


Kosten? Neem een IONITY abo dat had ik ook moeten doen op die trip dat had mij zeker 30% bespaart ,. Nu betaalde ik zo rond de 20 euro per laadbeurt

In de zomer heb ik 14,3 kWh/100 gezien, ik heb ook 26kwh/100 in de winter gezien, op de Roadtrip naar Spanje in de herfst deed ik op +- 4000 km 19,3 met gewoon doortrappen dus gewoon 130 in Frankrijk en vaak op de linkerbaan 😉 , nu zit ik in Goes , bij de Toyota dealer uit Rotterdam om 7:30 vertrokken kwam door files om 8:45 aan en heb 20 kWh/100 gereden...

Hij krijgt nu zijn 3e jaar beurt en ... Staat nu de nieuwe software updates in te laden....

Ik ben super tevreden, met zowel de auto , Toyota als deze Dealer , pssst. 😉 ze hebben een mooie blauwe demo staan van 2024 meen ik

[ Voor 15% gewijzigd door MPCoreDeveloper op 12-12-2025 11:32 ]

[MPCoreDeveloper]

Als follow -up van hierboven

Ik was pas om 12:00 klaar dus een 3e jaar beurt duurt dus ruim 3 uur , mijn auto heeft naast de. Normale beurt 3 terugroepactie items doorgevoerd gekregen onder garantie.

Airco , Tractie en parkeer rem hebben ze geüpdatet en werkzaamheden aan uitgevoerd op kosten van Toyota uiteraard.

Ook heb ik meteen een aktief koolfilter laten plaatsen iplv het normale filter .

Nu doorgereden met ABRP naar Vlissingen even hapje eten, filmpje pakken en dan naar Rotterdam terug , dan ga ik later wel even naar de software kijken of er iets veranderd is .

[vangoghnl]

MPCoreDeveloper schreef op vrijdag 12 december 2025 @ 10:46:
[...]


Zie hierboven ergens mijn reisverslag, ik reed op die Roadtrip vanaf Roses Catalunya Spanje in 1x terug naar Rotterdam Zuid Holland.

Laden varieert, maar is nooit langer als 30 minuten en bedenk dat is met de 2022 BZ4X Premium FWD de slechtst denkbare BZ4X de andere types zijn zuiniger en / of efficiënter.

Mijn ervaring is dat het gewoon te doen is , ik heb overigens alleen gereden mijn vrouw wil deze auto niet rijden.

Soms was auto al in 20 minuten gereed , en soms duurde het 30 minuten, het fluctueert nogal per lader en temperatuur van de batterij..

Toyota ' beloofd ' 10% naar 80% in 30 minuten maar ik heb ABRP ingesteld staan op 20% rest lading


Kosten? Neem een IONITY abo dat had ik ook moeten doen op die trip dat had mij zeker 30% bespaart ,. Nu betaalde ik zo rond de 20 euro per laadbeurt

In de zomer heb ik 14,3 kWh/100 gezien, ik heb ook 26kwh/100 in de winter gezien, op de Roadtrip naar Spanje in de herfst deed ik op +- 4000 km 19,3 met gewoon doortrappen dus gewoon 130 in Frankrijk en vaak op de linkerbaan 😉 , nu zit ik in Goes , bij de Toyota dealer uit Rotterdam om 7:30 vertrokken kwam door files om 8:45 aan en heb 20 kWh/100 gereden...

Hij krijgt nu zijn 3e jaar beurt en ... Staat nu de nieuwe software updates in te laden....

Ik ben super tevreden, met zowel de auto , Toyota als deze Dealer , pssst. 😉 ze hebben een mooie blauwe demo staan van 2024 meen ik

Thanks voor je uitgebreide bericht. Dat klinkt nog wel prima eigenlijk. We gaan binnenkort eens proefrijden.
Ik begrijp dat er ook 1 fase modelen geleverd zijn. Klopt het dat die niet kunnen snelladen langs de snelweg en publieke laadpalen? Thuis ga ik hem toch aan de granycharger leggen dus dat maakt weinig uit. Maar onderweg wel fijn als ik kan snelladen, en ook bij publieke laadpalen de max capaciteit erin kan pompen. En kun je dit ergens aan herkennen.

[MetaalMan]

vangoghnl schreef op vrijdag 12 december 2025 @ 16:14:
[...]

Thanks voor je uitgebreide bericht. Dat klinkt nog wel prima eigenlijk. We gaan binnenkort eens proefrijden.
Ik begrijp dat er ook 1 fase modelen geleverd zijn. Klopt het dat die niet kunnen snelladen langs de snelweg en publieke laadpalen? Thuis ga ik hem toch aan de granycharger leggen dus dat maakt weinig uit. Maar onderweg wel fijn als ik kan snelladen, en ook bij publieke laadpalen de max capaciteit erin kan pompen. En kun je dit ergens aan herkennen.

Auto's met een 1-fase lader (AC) kunnen op dezelfde manier en even snel snelladen (DC) als auto's met 3-fase lader. De 'beperking' zit 'm in het AC-laden, dus publieke laadpalen of een eventuele thuis-laadpaal.

Volgens deze ANWB-bron doe je er met de granny-charger (2.3kWh) bijna 33 uur over, en op 1-fase (3.7kWh) ruim 20 uur. Met een 3-fase lader (11kWh) doe je er 7 uur over. Volgens mij kun je ook met 6.6kWh laden op 1-fase, dus dan kom je ergens rond de 12 uur uit(?).
Ik weet niet of de ANWB rekent van 0% tot 100% of vanaf een andere SOC-waarde, maar het toont in ieder geval het verschil v.w.b. het AC-laden.

De bZ4X is vanaf eind 2022 geleverd met 3-fase boordlader. Ik weet niet of je het zelf makkelijk na kan zoeken, maar de dealer kan op basis van het VIN sowieso in de technische specificaties zien of het een 1-fase of 3-fase auto is.

[MPCoreDeveloper]

Mijn auto is een 1 fase auto , alleen de eerste BZ4X Auto's zijn geleverd met 1 fase .

Dat gaat dus alleen over AC laden, de meeste mensen hebben thuis ook maar 1 fase wel is het zo dat de BZ4X op die ene fase 32A kan trekken in de EU is dat ongebruikelijk (schijnt iets Japans te zijn ) en is de max dus 16 A echter mijn BZ4X doet dus op de zaak 6,9 kw/h vanaf 40% naar 100% in 5 uur

Het snelladen ( DC laden) is gewoon net als de 3 fase auto 150 KW max alleen heeft mijn auto geen voorverwarming voor de accu , hij heeft echter dus WEL ( dat is vaak valse info ) Accu koeling via de warmtepomp.



Dus als je perse 3 fase wil kunnen laden op straat ga dan voor een 3 fase auto , ik heb zoiets van Waarom? Ik ga dan gewoon naar Fastned of beter IONITY, ... Mijn auto is tot nu toe Altijd in 1 werkdag vol op de zaak hoe leeg ik hem ook neerzet , echter dit zijn wel echt goede load balanced palen die dus max 7,2 kw kunnen leveren op 1 fase ( ik zie meestal 6,x )

Maar alleen de 1e batch heeft 1 fase laders ( pre orders en Dealer Demo Auto's) mijn Auto is een ex dealer demo .

Over de 1 fase en 32A heeft Bjorn Nijland nog een filmpje gemaakt, ( hij blies de stoppen eruit in zijn vakantie woning 😂 ) maar je kunt dat dus in het menu instellen 4 , 8 , 16 , 32 A

[ Voor 4% gewijzigd door MPCoreDeveloper op 12-12-2025 18:33 ]

[vangoghnl]

Bedankt voor jullie antwoorden. Dan zal het gezien bouwjaar wel om 3 fase gaan. Daarnaast zal het weinig uitmaken. Ik heb thuis alleen maar een 1fase aansluiting en dat wilde ik graag zo houden. Heb geen auto nodig voor mijn werk.

Laatste vraag. Mijn vrouw is bang dat electrische auto's snel vlam vatten. En ze gecremeerd zal worden in de auto. Hoe terecht zijn deze zorgen? Ik weet dat byd blade batterijen hier minder gevoelig voor zijn, maar die zitten niet in de bZ4X zover ik kan vinden.

[MPCoreDeveloper]

De kans op brand bij een brandstof auto is statistisch 77% groter als bij een EV

Bedenk dat ze bij die 61 auto's ook PHEV hebben geschaard onder de EV , dus zo groot is die kans echt niet .

EV'S Waarschuwen overigens als je erin zit ( batterij management) ze gaan eerst roken en knallen geven en dan is er open vuur en een ketting reaktie ( zie filmpjes op YouTube)


Aantal branden met elektrische auto's |https://share.google/9d8lFc7qkvRvH3jbE

[MPCoreDeveloper]

MetaalMan schreef op vrijdag 12 december 2025 @ 17:33:
[...]

Auto's met een 1-fase lader (AC) kunnen op dezelfde manier en even snel snelladen (DC) als auto's met 3-fase lader. De 'beperking' zit 'm in het AC-laden, dus publieke laadpalen of een eventuele thuis-laadpaal.

Volgens deze ANWB-bron doe je er met de granny-charger (2.3kWh) bijna 33 uur over, en op 1-fase (3.7kWh) ruim 20 uur. Met een 3-fase lader (11kWh) doe je er 7 uur over. Volgens mij kun je ook met 6.6kWh laden op 1-fase, dus dan kom je ergens rond de 12 uur uit(?).
Ik weet niet of de ANWB rekent van 0% tot 100% of vanaf een andere SOC-waarde, maar het toont in ieder geval het verschil v.w.b. het AC-laden.

De bZ4X is vanaf eind 2022 geleverd met 3-fase boordlader. Ik weet niet of je het zelf makkelijk na kan zoeken, maar de dealer kan op basis van het VIN sowieso in de technische specificaties zien of het een 1-fase of 3-fase auto is.

De BZ4X kan op 1 fase 32A trekken dat is best veel en in Europa ongebruikelijk echter er zijn dus 3 fase 22KW 'Smart' palen en die kunnen dus als er een 1 fase auto op aansluit Max 7.4 KW leveren op 1 fase
de palen op mijn werk doen dat dus dit zijn ista palen https://www.ista.com/uk/technologies/ev-charging-station/

Ik was ook echt verbaasd hoe bruut dik mijn Toyota Laadkabel is , dat komt dus omdat hij anders de 32A niet zou kunnen trekken . ( de kabel is ook echt heel erg duur , bijna 400 euro) maar krijg je er standaard bij van Toyota .

Ik heb zelf echter als hoogste snelheid 7,2 KW gezien en 'normaal' trekt hij meestal 6,9 KW ofzo
ook zet je je auto nooit op 0% neer in mijn geval gaat hij maandag op de lader met +- 30% ( door de rit naar Rotterdam , Goes en Vlissingen, Rotterdam is hij nu behoorlijk leeg voor mijn doen) met mijn huidige laad ervaringen verwacht ik dat de auto rond + 14:30 gereed is met laden naar 100%

ter vergelijking een 'normale' 3,7 KW auto 1 fase 16A (3,7 kW) doet daar dus ± 12,5 uur over dus klaar rond 20:00 ( dan zou ik meer als 1x per week moeten laden op de zaak ) , ik doe dit 'normaal' 1x per week en op straat laad ik soms een beetje bij ( meer voor de parkeerplaats als dat het echt nodig is )

Ik begin om 7:30 en ga altijd om +- 16:00 naar huis nog nooit ging ik met < 100% naar huis dus zelfs een 1 fase auto is echt gen enkel probleem mits je de juiste laadpaal hebt voor een 8 durige werkdag .

[ Voor 11% gewijzigd door MPCoreDeveloper op 13-12-2025 12:25 ]

[MetaalMan]

Gisteren (12-12) de bZ4X '26 opgehaald. Volgens de dealer een van de eersten die op kenteken gezet is. Het is een Executive 2WD in Midnight Blue, met het Premium Pack (panodak / 20" wielen). De eerste 275 km zit er op. Tot zover een erg fijne auto! Uiteraard even wennen aan hoe de verschillende systemen werken, na 5 jaar VAG EV's. Maar alles wat er op zit - en dat is veel! - lijkt in ieder geval te functioneren

Heb ook het snelladen even getest. Van 25% tot 76% geladen, gemiddelde laadsnelheid 98 kW p/uur, piek lag rond de 130 kW en dat hield ie redelijk lang vast. De batterij was gepreconditioneerd. Het zijn geen grensverleggende cijfers, maar als ik door de bank genomen na 20-30 minuten weer door kan, vind ik het prima. Hoef toch nauwelijks te snelladen, behoudens tijdens vakanties etc.

[MPCoreDeveloper]

Mooie auto!!! ze hebben de verlichting veranderd heb ik gezien , de spatborden zijn nu toch glimmend en jij kunt nu 2 telefoons tegelijk laden , dat bakje is op zich ook prima , maar ik vergeet mijn telefoon nu vaak
dat opstaande paneel lijkt mij veel handiger .

[cheezball]

Nice @MetaalMan ik zal in februari de BZ ook in dezelfde kleur Active Ltd Edition kunnen ophalen. Tot nog toe alleen maar ICE's gereden, dus ik kijk ernaar uit. Dus nuttig om first hand ervaringen hier te lezen #voorpret

[MPCoreDeveloper]

cheezball schreef op zaterdag 13 december 2025 @ 22:48:
Nice @MetaalMan ik zal in februari de BZ ook in dezelfde kleur Active Ltd Edition kunnen ophalen. Tot nog toe alleen maar ICE's gereden, dus ik kijk ernaar uit. Dus nuttig om first hand ervaringen hier te lezen #voorpret

Als dit je eerste EV is 'laad' je dan niet gek maken door collega`s met 'Horror' verhalen sowieso is de BZ4X een prima auto echt niets mis mee , sterker nog de rij hulp systemen behoren tot de beste .

Het laden is even wennen , je bent eerst geneigd om hem aan iedere laadpaal te hangen die je tegenkomt maar dat is echt niet nodig ..... Tip activeer Fastned Autocharge en het is net alsof je gaat tanken

En....voor de particulieren onder ons, meer als 2 a 3 laadpassen heb je eigenlijk niet nodig , ik raad de IONITY pas echter zeer zeker wel aan .

Mijn rijtje zou zijn:

1. Lokale goedkope pas ( voor Zuid Holland is dat altijd de Zuid Holland pas )
2. Shell Recharge ( prima pas/ dongel die het overal doet tegen een redelijke prijs )
3. IONITY pas en Fastned Autocharge activeren via de app

Als je echt graag teveel wilt betalen neem dan de ANWB , dat die zegt automobilisten te vertegenwoordigen zie je niet terug in de prijzen ( eigenlijk altijd het duurst)

Ik heb zelf nog tig andere kaarten en apps de enig die ik dus daarvan wel heb gebruikt in Frankrijk is de bip & go kaart want die doet het overal in Frankrijk op straat tegen een goede prijs . ( Bip & Go elektra deal is echt super kastje plus laad kaart en alles handig in 1 app , de laadkaart heeft geen kosten behalve de aanschaf )
https://www.bipandgo.com/...lbadge/elektrische-wagen/

ik vond het super!! en de kleine tol badge in het zwart past echt perfect aan de rechterkant naast de spiegel je moet hem op de zwarte bolletjes plakken rechts naast de spiegel het lijkt dan net alsof het bij de auto hoort valt echt totaal niet op en is heel compact en werkt daar PERFECT.

Ik heb er een geactiveerd voor Frankrijk , Spanje en Italie , ik heb hem in Frankrijk en Spanje al gebruikt nu aankomend jaar gaan we Italie doen.

[ Voor 13% gewijzigd door MPCoreDeveloper op 14-12-2025 07:19 . Reden: uitleg telepeage kastje ]

[cheezball]

@MPCoreDeveloper Wow bedankt voor de tips, zeer gewaardeerd! Ik ga sws volgende week even proefrijden met een nieuwe demo.

Als particulier ben ik inderdaad van plan om meerdere passen te hebben.
- In mijn wijk staan veel Vattenfall palen, zo'n InCharge pas zou dan denk ik het handigst zijn. Temeer omdat de gemeente waar mijn familie woont (die ik heel vaak bezoek) ook Vattenfall palen heeft. Toch?
- FastNed Autocharge, dat is handig inderdaad, de dagelijkse praktijk zal gaan uitwijzen hoevaak ik die ga gebruiken maar iets zegt mij dat voor de ritten in het weekend, ik het nodig ga hebben

Ok helder, ik retourneer die Fulli badge bij de ANWB en ga voor de Bip & Go, die combi met tol en laden en dan voornamelijk Frankrijk waar we ieder jaar doorheen cruisen, dat is een no-brainer. En met zo'n zwarte badge natuurlijk ook onopvallend.

Qua verzekering heb ik nu ANWB maar ... een prijsopgave voor de nieuwe situatie en even Independeren, ja inderdaad dat scheelt schier de helft met andere maatschappijen dus yes overstappen maar straks!

Al met al schieten de berekeningen en kostenplaatjes mij vaak door het hoofd, maar onder de streep scheelt het niet veel met mijn huidige benzineauto) maar verwacht ik juist heel veel rijplezier te hebben (als ik afga op de 3 uitgebreide proefritten met een EV, en een paar keer meerijden met enthousiaste bezitters)

Anyway het is nog even aftellen geblazen. Voornemen uiteraard om ook hier even wat ervaringen neer te zetten.

[MetaalMan]

MPCoreDeveloper schreef op zaterdag 13 december 2025 @ 19:36:
Mooie auto!!! ze hebben de verlichting veranderd heb ik gezien , de spatborden zijn nu toch glimmend en jij kunt nu 2 telefoons tegelijk laden , dat bakje is op zich ook prima , maar ik vergeet mijn telefoon nu vaak
dat opstaande paneel lijkt mij veel handiger .

Klopt, andere verlichting met doorlopende LED-balk en ander voorbumper-ontwerp. De glimmende spatborden is mij redelijk om het even, al hangt het ook van de lakkleur van de auto af. De spatborden van de BZ zijn sowieso wel 'onderwerp van gesprek', ook als ik mensen om mij heen hoorde in de afgelopen maanden. Denk dat Toyota verwacht dat een glimmende variant wat minder mensen tegen de borst stoot. En, neem je de auto in het zwart, dan vallen ze nu optisch helemaal weg.

Voor wat betreft de dubbele telefoonlader: in de Toyota configurator lijken ze inderdaad wat rechtop te staan, maar in de praktijk zijn ze (vrijwel) vlak, al heb ik er geen waterpas op gelegd Ik was vooraf bang dat m'n telefoon zou gaan schuiven, maar daar is totaal geen sprake van. De ondergrond is van 'grippy' materiaal.

In het verlengde daarvan: alle vier usb-c poorten in de bZ4X leveren 65 watt. Snelladen van ondersteunde apparatuur is dus mogelijk, en ook de meeste moderne laptops kunnen prima bijgeladen worden (nog niet getest).

[MPCoreDeveloper]

@cheezball

Ik heb een mapje echt helemaal vol met kaarten omdat collega`s mij gek maakten met horror verhalen dat blijken dan dongles te zijn waar de lease maatschappij bepaald waar je mag/kan laden ofzo .

Als particulier heb je dat 'probleem' niet de Vattenfall pas is overigens ook nog een goede Tip voor hen die goedkoper bij McDonalds willen laden , tegenwoordig hebben bijna alle Mc Donalds vestigingen laders staan sommige zelfs echte snelladers of 50KW DC laders , deze zijn altijd van Vattenfall

Dus heb je range anxiety spot die gele M en je kunt weer adem halen ;-) , ik gebruik op de langere trips in Nederland Fastned , tot nu toe is dat 2x geweest op de roadtrip heb ik bijna overal Shell Recharge gebruikt
maar .... heel vaak waren het IONITY stations en ik kreeg van IONITY een melding dat ze nu ook een pas hebben ( dat was nieuw voor hun ) dus meteen aangevraagd en nu in bezit voor de volgende keer weer


Qua verzekering .... Ik heb een full options verzekering ,bij Allianz ik heb alles rechtsbijstand , pech service (eigenlijk niet nodig want Toyota en ANWB bieden dat ook) inzittenden verzekering etc etc en ik woon in een slechte buurt waar wel eens een auto in brand wordt gestoken ( afgelopen jaar zelfs 5 tegelijkertijd )

Mijn volgende woning heb ik dan ook een parkeerplaats bij genomen onder het gebouw ( maar die moeten ze nog bouwen ;-( ) en ik betaal dus 1381,56 euro per jaar dit is wel met 75% no-claim en een bonus beschermer die alleen al 160 euro extra is ( maar ik nog steeds heb en ze mij niet af kunnen nemen )

Ook accepteerde Allianz gewoon het ingebouwde af fabriek alarm systeem ondanks de hoge nieuw waarde van de auto ( 55K in mijn geval )

Dus als je meer moet betalen als dat met 75% no-claim dan betaal je teveel .... Allianz Direct rekent dezelfde prijs echter door mijn bonus beschermer ben ik verzekerd bij het 'normale' Allianz via Opgroen

Voor mijn oude auto ... die veel goedkoper , lichter en kleiner was betaalde ik voor dezelfde verzekering 880 euro per jaar

IK betaalde voor die kleine spaardiesel wel 120 euro per maand MRB op het einde en zou voor deze auto met 100% nu 130 kwijt zijn op dit moment is dat 33 euro ( mijn BZ4X is zwaarder 1895 KG als een 'normale' BZ4X en valt daardoor net in een hogere klasse van de fiscus en ... Zuid Holland dus extra duur )

Ik heb alle met een collega uitgerekend en de BZ4X is qua operationele kosten goedkoper als mijn oude Diesel dat zal veranderen bij 100% MRB tenzij de brandstof wel heel erg duur gaat worden .

Maar .... dit is wel X classes hoger rijden als voorheen in alle opzichten en dat is mij ook wel wat waard als ik 'goedkoop' wilde rijden dan reed ik wel in een Toyota Aygo van een paar jaar oud :-)

[cheezball]

@MPCoreDeveloper

Ik heb even gechecked en warempel een IONITY stations bevinden zich op de 'regelmatige' route zowel bij mij als zowat eind/tussen bestemming. Qua kosten is dat voordeliger dan FastNed (resp. 10EUR /0.32ct vs 12EUR/0.52ct), cool.

... en goed om te weten van de Mac, ik moet dan wel even oppassen dat ik mezelf ook niet steeds oplaad met QP's maar dat is discipline

Dan ga ik eens goed vergelijken met de gewenste voorwaarden en extra's, ik heb nog even de tijd gelukkig.

En precies wat je zegt, ik had ook een Lada of een Yugo kunnen rijden. Het is inderdaad een gewilde upgrade in autobeleving ook in mijn geval en dat kost wat knaken maar ja ik win dan wat meer aan 'gewetensgeld'. Het is te hopen dat ooit nog de MRB wordt aangepast/gecompenseerd omdat EV's nu eenmaal zwaarder zijn door al die accu's... ach ja.

[MetaalMan]

Misschien ten overvloede, maar voor het laden van EV's zijn er verschillende andere (actieve) topics, bijvoorbeeld:

• [EV] Openbare laadpalen, laadpassen en providers - Deel 3
• Ervaringen: Lange ritten met elektrische auto in Europa

[vangoghnl]

Nog een vraagje aan de bezitters van de bZ4X.
We zijn bij 2 verschillende dealers geweest. Maar ze lijken je liever geen bZ4X te verkopen🙃. Klote autos en je kan beter nog een keer een hybride nemen, vond dit wel wat apart maar goed.

Vraag zit in de garantie. Volgens de dealers 10 jaar of 300.000km. Wat bij het nieuwe model zelfs 1.000.000km geworden is. Blijkbaar bij de oude nog 300.000km. Maar dit is een garantie voor degradatie. Toen ik vroeg hoe het zit als de accu echt kapot is. Kreeg ik hetzelfde antwoord. Toch lees ik op de website van toyota wat anders. Namelijk defecten van de accu zijn gedekt 5 jaar of 100.000km. zie onderstaand.

**Toyota biedt tot 10 jaar garantie op de batterij met een maximum van 300.000 km en tot 70% van de oorspronkelijke netto capaciteit. Mits in onderhoud bij de dealer. Deze bestaat uit:
5 jaar 100.000 km garantie op mankementen (fouten)
8 jaar 160.000 km garantie op degradatie (slijtage) en dat tot 70% van de oorspronkelijke netto capaciteit.
Aanvullend tot 10 jaar 300.000 km mits periodiek onderhoud bij Toyota dealer en of Erkend Reparateur is uitgevoerd.

[cheezball]

Ik ben nog geen eigenaar, dus wellicht dat (private) bezitters op dit forum meer weten...

Wellicht zijn dat dealers van andere merken, dat zou ik dan ook roepen. Sympathiek klinkt het niet in de oren van een (potentiële) klant.

Het is inderdaad wat verwarrend.

Standaard: de reguliere fabrieksgarantie is 5 (resp.8) jaar, daarna gaat de 10 jaar garantie in. Dat haal ik uit de regels om in aanmerking te komen voor de 10 jaar Garantie: https://datablob.toyota.n...-programma-01-04-2022.pdf

Die zin op de website lees ik als: in plaats van de 5 jaar standaard garantie levert Toyota 10 jaar garantie op de batterij electrische auto's

Ik lees nergens die 1 mio km..., dat geldt wel in andere landen. Ook om mijzelf af te vragen: ga ik die 300K echt aantikken, het is me nog nooit gelukt maar ja dat ben ik hehehe.

[vangoghnl]

Nee was echt bij de Toyota dealer. Krijg gewoon het idee dat ze liever hybride verkopen.

Ja zo kun je hem ook lezen. Heb toyota Nederland maar een bericht gestuurd hoe het nu precies zit. Dat de nieuwe modellen 1 miljoen km garantie krijgen vertelde ze wel bij de dealers hier in de buurt. Ik zit het ook niet zo op hun website terug. Maar inderdaad wie gaat dat halen in 10 jaar😅

[EAI]

Bij Louman heb ik de ervaring dat de verkopers specifiek voor een bepaald merk daar rondlopen. En van de andere merken weten ze dan te weinig om goede antwoorden te geven. Als je dus Toyota vragen gaat stellen aan de verkoper die daar eigenlijk rondloopt voor Suzuki dan krijg je dus antwoorden die niet altijd kloppen, zoals die miljoen kilometer. Volgens mij hebben ze wel de opdracht om die klanten dan door te verwijzen naar een collega, maar die kan net even bezig zijn met andere klanten.
Daarnaast werken ze allemaal op provisie, dus het is in zijn voordeel om Toyoya neer te halen, en te wijzen op een (in zijn ogen) betere Suzuki. Uiteraard niet niet letterlijk neerhalen want ze zijn wel allemaal van Louman, maar ze kunnen wel tussen neus en lippen venijnige opmerkingen maken op 'de concurrentie'.
Volgens mij gaat die miljoen kilometer over andere landen (niet Nederland) en enkel op de Toyota busjes, niet op de BZ4X.

[MPCoreDeveloper]

@vangoghnl

mijn ervaring en wat ik ervan weet ....

De BZ4X had een hele slechte reputatie en ik leg nogmaals even de nadruk op had dit is na de terugroep actie en de 1e software update gewoon weer goed gemaakt ( zie ook het begin van dit topic )

Ik heb heel goed onderzoek gedaan naar de auto , voordat ik hem kocht mijn auto de November 2022 1 fase Premium Launch edition is echt de slechtste BZ4X ( als Actieradius leidend is ) die ja maar kunt kopen .

Ik zag mijn BZ4X op de Toyota Approved Occasion website staan een Nederlandse auto , die nooit een eigenaar heeft gehad behalve dan de dealer waar hij in de showroom stond 7500 KM eigenlijk zag en ziet hij er nu ook nog uit alsof hij zo de fabriek is uitgereden .

In de regio Rotterdam was dezelfde auto met +40K zo 10K in euro`s duurder dus dat was voor mij samen met de Toyota garanties de doorslag om hem te kopen wetende dat de actieradius wel eens tegen kon vallen .

Mijn verkoper die ook de bedrijfsleider was , was gewoon open en eerlijk en remde mij soms wat af als ik wat te enthousiast was in mijn 'prognose' wat ik dacht wat ik zou gaan verbruiken e.d. echter .... ik vind nu na een jaar gebruik een ENODE gekalibreerd verbruik voor mijn BZ4X van 19,3 KWH/100 voor een formaat auto als de BZ4X echt wel super netjes en eigenlijk wel prima!!

Voor de rest snap ik niet dat iemand 'negatief' kan zijn over deze auto , de looks? dat is smaak ik vind die van mij super mooi!! ( zie de openings foto van dit topic ;-) )

De rij hulp systemen , parkeer functie etc etc werken prima en zijn zelfs door Tesla Bjorn Nijland als uitmuntend beschreven ( zie wederom de links in dit topic )

Over de garantie .... Mijn auto is een Toyota Approved Occasion dus ik heb gewoon de normale fabrieks garanties bovenop de importeurs / dealer garantie en op de batterij is deze voor zover mijn dealer , en de ANWB bekend 1 miljoen kilometers of 10 jaar met een degradatie van ik meen 80% ( zie ANWB filmpje in dit topic in het begin ) Grappige is dat ik in het normale EV topic werd uitgelachen om die miljoen kilometers maar dan heeft Toyota en de ANWB het dus allebei mis en weten de betweters aldaar het 'beter'

De normale garantie was voor mij 10 jaar of 200.000 KM echter dat is dus op de hele auto , hij is toevallig net voor de beurt geweest en alles is weer netjes verlengd dealer onderhoud is een vereiste en de garantie wordt ieder jaar verlengd net als de connected services ( kreeg een hoop papier mee , ik heb ook pechhulp van Toyota ) en toevallig zijn er onder garantie 3 zaken aan mijn auto gedaan ( zaken waar ze zelf mee zijn gekomen en ik niet had gemerkt dit was dus zijn 3e jaar beurt )
En voor de nieuwsgierige dat koste mij 315,68 echter dit was dus wel met een inbouw op mijn verzoek van een actief koolstoffilter die +- 38 ,-- euro meerprijs had . ( wel handig voor de files op de ring Rotterdam waar ik 3 dagen per week insta )

Dit mag arrogant klinken maar zo bedoel ik het niet : Ik was in de running voor een nieuwe EQA / EQB of Tesla model Y toen zag ik een BZ4X in Rotterdam in een parkeergarage staan en vond het echt een hele indrukwekkende auto , echter ik vond hem net even wat te duur om als 1e EV nieuw te kopen ( toen waren ze + 50K , die van mij is zelfs catalogusprijs 55K ) en toen ik deze relatief 'goedkoop' kon kopen dacht ik weet je wat? als het echt zo slecht is dan koop ik volgend jaar alsnog die Y ... Ruil ik deze in bij Tesla of ik ga dan alsnog voor een Hybride ( Lync & Co vond ik ook wel interessant als particulier )

Maar ... na mijn Frankrijk / Spanje roadtrip blijft deze auto gewoon 4 a 5 jaar bij mij en dan koop ik ja ... wat eigenlijk .... Misschien dan een wat kleinere met dan een solid state batterij , want voor ons is de auto eigenlijk toch best wel erg groot ... ( de Y was zelfs nog breder geweest )

Tot nu toe , is het iedere dag een feestje om in deze auto te stappen en te rijden , ik kan hem en zijn dus veel betere nieuwe broertjes alleen maar aanraden ..

Mijn BZ4X doet in de koude maanden +- 300 ECHTE Kilometers zonder verwarming / airco in de praktijk echter betekend dit dus dat je rond de +- 250 KM echte rij afstand hebt in de winter in de zomer Loopt dat op tot max 425 en zou je dus rond de 370 moeten kunnen doen.

Op mijn Roadtrip in September deed ik steeds < 300 echter dit was met verwarming / airco aan en gewoon 130 links rijden , ik had er best wel meer uit kunnen halen , maar deed dat bewust niet .... En ja Roses - Rotterdam is toch echt 1373 Kilometer en dat heb ik gewoon in 24 uur kunnen doen en ja ik had er meer moeite mee als de BZ4X ( ik doe dat dus nu nooit meer , ben er nu te oud voor )

Ik heb uitgerekend dat ik het in 17,5 uur had moeten kunnen doen .... Maar dat is mij niet gelukt , de auto wel maar ik trok het niet en heb dus even wat geslapen in de auto ..

[cheezball]

Goeie tips! Ik heb gisteren een proefrit gemaakt met de nieuwe versie (had al 2 ritten gemaakt met de vorige versie). Die nieuwe versie rijdt ook super comfortabel en het rijgedrag is naar mijn mening top, reageert goed op stuurbewegingen, rotondes gaan lekker en de vering is strakker. En wendbaar ondanks zijn afmetingen. En dan die rij-hulpsystemen, dat is echt nieuw voor me, behalve de parkeersensoren achter uiteraard.

Ik rij momenteel in een kleiner formaat benzine-auto, maar ik hoefde dus geen seconde te wennen toen ik met BZ4X bij de dealer wegreed. Het enige wat me wel opviel is de stilte.. wow dat is heerlijk hoor. Bediening is intuïtief en je kan dus nu het regeneratief remmen instellen naar jouw smaak. Die % batterijcapaciteit en aantal te rijden km's die dan steeds in de display worden getoond, zorgen ervoor dat je steeds kunt anticiperen op een volgende te plannen laadsessie. Je roept gewoon dat je ergens wil (snel)laden.

Anyway, het is nu aftellen geblazen. En wel goed dat ik de BZ4X in de winter geleverd krijg, dan ga ik eens goed bijhouden hoe dat verbruik is in relatief koud weer (voor zover we daar nog van kunnen spreken). Wel even nadenken over de 'default', zodat ik het goed kan vergelijken met hogere temperaturen later in het jaar.

Qua uiterlijk vind ik 'm ook erg gaaf, lekker 80's Buck Rogers hoekig. Echt een GenX auto

[vangoghnl]

Bedankt voor de reacties allemaal.
Ik ben een millennial maar vind het ook een mooie auto🤪

Auto is op de kofferbak na ook een stuk ruimer dan een Corolla ts. Met 2 jonge kinderen is dat wel fijn. Ik denk alleen dat we een towbox erbij moeten kopen voor onze kampeertrips naar Noorwegen. Wat ons opviel bij het demo exemplaar (model 26). Is dat er in de kofferbak een 230volt stekker aansluiting zit die max 1500 wat kan leveren. Dit is echt briljant voor onze kampeertrips. Hebben de oudere modellen dit ook toevallig?

We twijfelen nog steeds tussen de bZ4X en een Corolla. Dit zit hem toch vooral in de range. Maar ik vind het ergens een beetje belachelijk om nu nog een hybrid te kopen.

Laatste vraag. Die garantie geld dat alleen bij een toyota approved occasion? Of kan ik hem ook ergens anders kopen en vervolgens bij toyota in onderhoud doen om in aanmerking voor de garantie te komen.

[MPCoreDeveloper]

Hallo,

Voor zover mij bekend vervalt de Toyota garantie en de connected services zodra de auto niet zijn jaarlijkse beurt krijgt bij Toyota , let ook op! Toyota gaat ook uit van de lever datum vanuit de fabriek aan de dealer en niet de afleverdatum van de garage .

Mijn auto bijvoorbeeld heb ik in Januari gekocht , echter de originele leverdatum is November dus in okober ontving ik de mailtjes van Toyota om een afspraak te maken , uiteindelijk heb ik hem in December gebracht en vervroeg ik hem aankomend jaar nog een maand naar november dan loopt de garantie , connected services en de APK gelijk wat mij dan weer kosten bespaard .

anders is het ... Beurt apart , connected services , en APK nu kan alles in 1x en zijn de vorige 2 ook inbegrepen ( gratis ) alhoewel ze me die connected services je best wel wat marge hebt de stekker gaat er niet meteen uit als je niet op tijd komt . de APK echter is een ander verhaal en dat scheel toch weer +- 45 euro .

Ik heb voor zover mij bekend geen 220V aansluiting in de kofferbak .... de BZ4X is overigens meer te vergelijken met de RAV4 qua formaat , in het begin werd hij zelfs zo genoemd door journalisten , " de elektrische RAV4" het is ook best een hele grote en ruime auto , qua kofferbak ?? in die van mij gaan makkelijk 3 Samsonite koffers van 30 KG formaat en dan is er nog zat plek voor 4 rugzakken en de laadkabel en kun je nog zat losse spullen erbij gooien , ik breng nu schoonfamilie regelmatig naar Schiphol dus een taxi busje is niet meer nodig , dat doet nu de BZ .... ;-) ... ik moet dan wel de rol afdekking er even uithalen , maar die koffers kunnen gewoon naast elkaar staan echt bizar in mijn vorige auto paste er maar 1 in de kofferbak ;-)

[cheezball]

vangoghnl schreef op zondag 21 december 2025 @ 23:24:
Bedankt voor de reacties allemaal.
Ik ben een millennial maar vind het ook een mooie auto🤪
....
We twijfelen nog steeds tussen de bZ4X en een Corolla. Dit zit hem toch vooral in de range. Maar ik vind het ergens een beetje belachelijk om nu nog een hybrid te kopen.
...

Gelukkig, ik voel me af en toe nog net geen boomer haha. Ik wilde ook nog inderdaad aanvullen: die ruimte achterin is crazy spacious, we kunnen eindelijk mijn (schoon)ouders fatsoenlijk meenemen op leuke dagtochten zonder dat ik gelijk daarna met ze door kan naar de fysio. Ik heb het overigens over de achterbank he. Maar ook die kofferruimte is huge, @MPCoreDeveloper

Ja het bereik blijft nog wel een ding maar anderszijds hoevaak rij ik +400 op één dag en de laad-infrastructuur in NL en de rest van Europa heel goed voorzien. Een half uur lang cortado's drinken klinkt sws geweldig. Ik vrees wel dat ik na twee keer laden in de vakantie opeens heel hard ga rijden

[ Voor 4% gewijzigd door cheezball op 22-12-2025 09:00 ]

[twowheeler]

Ik was 2 weken terug in Noorwegen. Wat opviel, de bz4x is hier een zeldzaamheid, daar rijden die dingen echt overal. Toyota is daar mega populair, en als de Noren hem ongeacht de kou en winterse omstandigheden rijden moet het toch een goed auto zijn.

[MPCoreDeveloper]

Mijn ouders zijn ' Boomers ' ik ben de 1e generatie uit het computer tijdperk ik ben van Generatie X

Opgegroeid zonder internet maar wel met digitale technologie, ik programmeerde al in 1985 op de CBM64 😉

Maar dat gezegd hebbende, als je 50+ bent dan moet je echt wel om de 2,5 a 3 uur even stoppen
Voor toiletbezoek of gewoon de benen strekken.

Op mijn Roses / Rotterdam in 1x trip was het dus 7x stoppen, sommige van die stops waren net 20 minuten, maar 1 van die stops was ook ruim 1 uur voor de lunch ( Provençaalse kip 😋)

En op een moment in Noord Frankrijk was ik zo uitgeput door de mist en regen dat ik hem naar 100% heb geladen en na het restaurant en toilet besloot een uurtje te slapen in de auto, dat was dus totaal een stop van 2 uur ...

Met mijn Diesel deed ik dezelfde rit het laatst dat ik dat deed in 14 uur maar toen was ik 38 en dat maakt dus best wel uit , toen zaten we 5 uur in 1x in de auto zonder stop , dat kan deze auto niet ... Maar ... Ik ook niet meer 👴

[MPCoreDeveloper]

twowheeler schreef op maandag 22 december 2025 @ 09:16:
Ik was 2 weken terug in Noorwegen. Wat opviel, de bz4x is hier een zeldzaamheid, daar rijden die dingen echt overal. Toyota is daar mega populair, en als de Noren hem ongeacht de kou en winterse omstandigheden rijden moet het toch een goed auto zijn.

Björn Nijland is ook een Noor , en in 1 van zijn BZ4X testen laat hij zien waarom de auto daar zo populair is , en dat is dus dat de BZ4X wel een besneeuwde ijs helling op kon rijden waar andere EV Auto's niet naar boven konden rijden.

[cheezball]

Die maximale rijtijd van 3 uur en dan een half uur break & stretch, is ook iets wat ik de laatste twee jaar inregel, het wordt te gevaarlijk om 12 uur lang door te stampen inderdaad en is ook niet relaxed. Plus: de rit naar je bestemming zelf, is al onderdeel van de vakantie. Qua mindset scheelt dat een hele hoop (rit)stress.

@MPCoreDeveloper oei Basic kloppen op de C64 op school, brings back memories. En dat anticperen op het kunnen gaan spelen van Commando... terwijl de cassette draaide.. Overigens scheelde het niet veel of ik had die re-issue C64 besteld, maar ja nog meer apparaten in huis...


on topic again:
Wat ik nog niet duidelijk uit de beschrijvingen kon halen: heeft de nieuwe versie nu wel draadloos Android? Want ik meende me te herinneren dat ik enkel met usb-c in het vorige model moest connecten. Ik denk dat ik het gewoon niet heb gevraagd omdat gewend ben om mijn telefoon aan het stekkertje te hangen

[Xilantof]

cheezball schreef op maandag 22 december 2025 @ 14:06:


on topic again:
Wat ik nog niet duidelijk uit de beschrijvingen kon halen: heeft de nieuwe versie nu wel draadloos Android? Want ik meende me te herinneren dat ik enkel met usb-c in het vorige model moest connecten. Ik denk dat ik het gewoon niet heb gevraagd omdat gewend ben om mijn telefoon aan het stekkertje te hangen

Conform de brochure is Android bedraad:
https://datablob.toyota.nl/data/brochures/bz4x-brochure.pdf

[cheezball]

Xilantof schreef op maandag 22 december 2025 @ 15:27:
[...]

Conform de brochure is Android bedraad:
https://datablob.toyota.nl/data/brochures/bz4x-brochure.pdf

ah thanks, bookmark bijgewerkt dan is het een kwestie van het kabeltje migreren

[MPCoreDeveloper]

@cheezball

Ik heb in mijn auto nu deze zitten
https://www.anwb.nl/webwi...ngle-carplay-android-auto

En die werkt dus echt super met mijn Google Pixel 8 en de Toyota USB aansluiting onder het klepje
de telefoon past er dan ook nog gewoon in , maar meestal houd ik voor korte ritjes mijn telefoon gewoon in mijn borstzakje .

JTBS heb ik ook nog een kort kabeltje in mijn armsteun bakje , mocht het ooit misgaan ofzo ...

[cheezball]

@MPCoreDeveloper vet, in winkelmand, goeie tip! en inderdaad kabeltje als backup, kan nooit kwaad inderdaad. Dat scheelt handelingen, nu nog moet ik handmatig de bluetooth verbinding selecteren en dan nog eens mijn telefoon bedienen om eindelijk die Spotify aan te zetten (ja ik kom van ver haha).

[vangoghnl]

Ik ga nog even in de garantie duiken bij occasion als ik die ergens anders dan bij een dealer koop.

Ik maakt me zorgen over ouder worden als ik dit lees haha. We stampen nu vaak nog rond de 1300 a 1600 km achter elkaar weg. Wel wisselen mijn vrouw en ik dan natuurlijk. Vanwege de vakantie van de kinderen staken we het proefrijden nu eventjes. Toch fijner als ze er even niet bij zijn. Maar in het nieuwe jaar zoeken we weer verder (klinkt ver weg).

Die dongle is briljant. Die gaat hier ook gelijk komen.

Kofferbak in de bZ4X is 452 liter vs 598 liter in de Corolla ts hybrid. (Station).
Ik dacht dat onze Auris nu 530 liter heeft (ook de station variant). En die propt mijn vrouw echt helemaal vol. Alle vakken halen we er dan uit 2 tenten erin (kleintje voor als we 1 nacht staan, grote voor als we meerdere nachten staan) en alle benodigdheden. Dit gaat absoluut niet passen in minder dan 530 liter. Maar een towbox op een trekhaak bij de bZ4X zou dit probleem natuurlijk makkelijk oplossen.

[cheezball]

@vangoghnl ja het scheelt als je met twee chauffeurs bent, beter voor die lange afstanden.
Goed om je tijd ervoor te nemen, het is dan ook geen kleine uitgave..

Het is wel belangrijk dat de auto voldoet aan die voor jou belangrijkste eis: baggageruimte. Het zou zonde zijn als dat in de praktijk gaat tegenvallen. Je kan natuurlijk ook redeneren: wat is echt belangrijk om mee te nemen en zijn mijn spullen compact genoeg Als je je zinnen hebt gezet op de BZ4X, dan is dat de gewetensvraag die je jezelf én jouw eega moet stellen. Die kinderen zullen in ieder geval geen probleem hebben met die gigantische achterbank!

Succes met overwegen, proefrijden en uiteindelijk ..... kiezen.

[MetaalMan]

cheezball schreef op zondag 21 december 2025 @ 21:12:
Goeie tips! Ik heb gisteren een proefrit gemaakt met de nieuwe versie (had al 2 ritten gemaakt met de vorige versie). Die nieuwe versie rijdt ook super comfortabel en het rijgedrag is naar mijn mening top, reageert goed op stuurbewegingen, rotondes gaan lekker en de vering is strakker. En wendbaar ondanks zijn afmetingen. En dan die rij-hulpsystemen, dat is echt nieuw voor me, behalve de parkeersensoren achter uiteraard.

Ik rij momenteel in een kleiner formaat benzine-auto, maar ik hoefde dus geen seconde te wennen toen ik met BZ4X bij de dealer wegreed. Het enige wat me wel opviel is de stilte.. wow dat is heerlijk hoor. Bediening is intuïtief en je kan dus nu het regeneratief remmen instellen naar jouw smaak. Die % batterijcapaciteit en aantal te rijden km's die dan steeds in de display worden getoond, zorgen ervoor dat je steeds kunt anticiperen op een volgende te plannen laadsessie. Je roept gewoon dat je ergens wil (snel)laden.

Anyway, het is nu aftellen geblazen. En wel goed dat ik de BZ4X in de winter geleverd krijg, dan ga ik eens goed bijhouden hoe dat verbruik is in relatief koud weer (voor zover we daar nog van kunnen spreken). Wel even nadenken over de 'default', zodat ik het goed kan vergelijken met hogere temperaturen later in het jaar.

Qua uiterlijk vind ik 'm ook erg gaaf, lekker 80's Buck Rogers hoekig. Echt een GenX auto

Leuk dat je nu ook met de nieuwe hebt kunnen rijden. Ik 'moest' mijn keuze afgelopen juli maken, dus had deze gebaseerd op +/- 3 uur rijden met het uitgaande model, en daarnaast een stuk of 8 proefritten in andere EV's van grofweg hetzelfde formaat.
Heb nu 1,5 week gereden met de nieuwe bZ4X. Het viel mij ook al op dat deze net iets strakker rijdt dan wat ik mij van de proefrit kan herinneren. Nog steeds comfortabel, maar iets straffer gedempt, lijkt het. De proefrit-auto stond ook op 20", maar had wel al aardig wat kilometers op de teller.

Op het werk kreeg ik afgelopen week erg veel positieve reacties. Op de auto an sich (formaat, stoere lijnen, materiaalgebruik), maar specifiek ook de kleur (Midnight Blue). De kleur heeft mijzelf ook positief verrast. Had er geen bijzondere verwachtingen van, maar pakt in de praktijk erg goed uit.
Heb nog slechts 500km gereden, en ben nu een weekje vrij, maar de auto bevalt erg goed. Als ik wat meer gereden heb zal ik wat verder in gaan op de positieve en evt. mindere punten. Wat tot zover in positieve zin overheerst is de comfortabele zit, het solide weggedrag en dat de vele hulpsystemen 'gewoon werken' zonder te irriteren of vreemd te reageren (ik rij vrijwel altijd op ACC). Het verbruik lijkt ook relatief gunstig met gemiddeld 17,2 kWh over de eerste 500km. Komende dagen is het flink kouder, dus ben benieuwd wat dit gaat doen.

[cheezball]

@MetaalMan Goed om de eerste indrukken al te lezen. Ik merk dat ik wat ongeduldig begin te worden ik verwacht dat ik begin januari een seintje krijg van de dealer dat de auto gereed is en kan de jolijt beginnen. Uiteraard zal ik ook hier dan wat posten, quid pro quo.

Kleur is natuurlijk superpersoonlijk, bij de dealer stond er ook een vers-aangeleverd exemplaar in Midnight Blue, buiten, en ik vond 'm erg mooi zo. Als het bewolkt is, is het een tint donkerder. Trouwens die zwart-gelakte wielkast-lijsten (of hoe noem je die dingen) passen bij donkerblauw. .

Vraag mbt rijgedrag, ga je er eigenlijk rustiger van rijden of juist niet? Omdat je weinig merkt (vanwege ontbreken van toeren-geluid bijv).of omdat je weet dat je in een best wel groot object rijdt? Met wat proefritten kan ik dat bij mezelf nog niet vaststellen, dus vandaar deze vraag aan de reeds-bezitters.

[MetaalMan]

cheezball schreef op dinsdag 23 december 2025 @ 16:24:
Vraag mbt rijgedrag, ga je er eigenlijk rustiger van rijden of juist niet? Omdat je weinig merkt (vanwege ontbreken van toeren-geluid bijv).of omdat je weet dat je in een best wel groot object rijdt? Met wat proefritten kan ik dat bij mezelf nog niet vaststellen, dus vandaar deze vraag aan de reeds-bezitters.

Goede vraag! Ik ben de laatste jaren door de bank genomen wel 'rustiger' gaan rijden.

Voor mij is de bZ4X de derde EV. Mijn laatste auto op dino-sap was een Alfa Romeo Giulia. Dat ding reed sowieso al super qua balans en wegligging en was ook nog eens gekieteld tot 330pk, ander uitlaatsysteem etc. Die auto nodigde op zichzelf dus uit tot af en toe wat 'sportiever' rijgedrag De EV's daarna waren allemaal hoger, honderden kilo's zwaarder en ook minder krachtig. Het (ontbreken van) geluid is zeker ook een factor, maar persoonlijk denk ik dat het 'm vooral zit in het soort auto en minder of het ICE of EV is. Er zijn EV's die meer uit zullen nodigen tot sportief rijden, ondanks het gebrek aan geluid (want dat went snel).

Ik ervaar de bZ4X niet per se als een groot object, zoals je zegt, maar dat is misschien ook gewenning. M'n vorige auto (Audi Q4) had vergelijkbare buitenmaten. De bZ4X voelt best wendbaar en lichtvoetig aan, vooral in stadsverkeer (o.a. de snelheidsafhankelijke stuurbekrachtiging doet z'n ding), en op hogere snelheid ligt ie juist als een blok op de weg. Maar in enthousiaster genomen bochten/rotondes voel je uiteraard wel het hoge gewicht, en dat het qua afstelling vooral een allemansvriend is. Wat overigens helemaal OK is, wat mij betreft.

[MPCoreDeveloper]

Mijn vorige auto was een eco diesel niet vooruit te branden vanaf 0-100 iets van + 13 seconden als je hem flink doortrapte , de BZ4X spint zelfs als je plots gas geeft met 80 KM/H zelfs met mijn 20 inch sloffen daarom heb ik hem maar op de ECO stand gezet ... ( hij grijpt overigens dan wel in , ik zie de gele antislip waarschuwing in het paneel )

Ja als er zo`n stoer petje naast mij staat bij het stoplicht , dan wil ik ze wel eens stof laten happen , de acceleratie is zelfs met de eco modus aan nog steeds zeer bruut , als ik 'normaal' rijd dan merk ik dat ik tegenwoordig eigenlijk bijna altijd de Automatische rij functie gebruik dan lijkt hij ook het zuinigst, over het algemeen rijd ik best wel rustig en relaxed , maar .... De BZ4X heeft in mijn optiek juist bruut veel acceleratie power , ook als je al 100 rijd en je ziet ergens een 'gaatje' dan was dat met de eco diesel onmogelijk en met de BZ4X een fluitje van een cent om daar even naartoe te accelereren.

De telefoontjes vanuit de auto zijn inderdaad van dien aard dat ik zelf moet zeggen dat ik in de auto zit de gesprekspartners merken daar gewoon niets van zo stil is de auto, zelfs als je + 100 op de snelweg rijd , enige wat mij is opgevallen is dat rond de + 130 KM/H ( in Frankrijk ) ik merkte dat het rond de spiegel links een beetje begon te 'fluiten' , dus de luchtstroom ..

Overigens .... in mijn buurt zijn de parkeerplaatsen erg klein en iedere keer als mijn auto is ingebouwd door andere auto`s ben ik verbaasd hoe wendbaar hij eigenlijk is in vergelijking met mijn vorige veel kleinere auto
je moet wel durven vertrouwen op de camera en radar wat bij mij nogal een 'probleempje' is vaak denk ik dat gaat nooit lukken en dan toch komt hij er makkelijk uit of juist in op een optisch klein plekje...

[MPCoreDeveloper]

Mocht er nog iemand hier in C# programmeren

https://github.com/MPCoreDeveloper/Posseth.Toyota.Client

Dit is mijn gemoderniseerde en werkende fork van de Toyota Client , ik gebruik deze code om mijn auto uit te lezen via de desktop . ( gewoon omdat het kan ;-) )

Overigens zou de code moeten werken op iedere Toyota connected auto en is de library volledig geschikt voor bijvoorbeeld een MAUI project ( dus als je zelf een app wilt bouwen )

[ Voor 14% gewijzigd door MPCoreDeveloper op 24-12-2025 12:07 . Reden: extra info ]

[Xilantof]

vangoghnl schreef op dinsdag 23 december 2025 @ 00:11:
Ik ga nog even in de garantie duiken bij occasion als ik die ergens anders dan bij een dealer koop.

Ik maakt me zorgen over ouder worden als ik dit lees haha. We stampen nu vaak nog rond de 1300 a 1600 km achter elkaar weg. Wel wisselen mijn vrouw en ik dan natuurlijk. Vanwege de vakantie van de kinderen staken we het proefrijden nu eventjes. Toch fijner als ze er even niet bij zijn. Maar in het nieuwe jaar zoeken we weer verder (klinkt ver weg).

Die dongle is briljant. Die gaat hier ook gelijk komen.

Kofferbak in de bZ4X is 452 liter vs 598 liter in de Corolla ts hybrid. (Station).
Ik dacht dat onze Auris nu 530 liter heeft (ook de station variant). En die propt mijn vrouw echt helemaal vol. Alle vakken halen we er dan uit 2 tenten erin (kleintje voor als we 1 nacht staan, grote voor als we meerdere nachten staan) en alle benodigdheden. Dit gaat absoluut niet passen in minder dan 530 liter. Maar een towbox op een trekhaak bij de bZ4X zou dit probleem natuurlijk makkelijk oplossen.

Even wachten op de bZ4X Touring anders.
Op die heb ik eigenlijk m'n zinnen gezet...

[cheezball]

Dank jullie wel voor het delen van jullie persoonlijke ervaringen!

Met de proefritten merkte ik al wel iets van dat acceleratie vermogen, alhoewel ik dat heel voorzichtig deed. Ik ben dan zo'n knoop die superzuinig is op eigen én geleende spullen.. Anyways leuk om te lezen dat je een Alfa Romeo eigenaar bent geweest @MetaalMan ik was zelf in een ver verleden er ook zo een. Een mooie 145 QV 2.0 met écht een heerljk geluid vooral als ie de begrenzer inging. Helemaal fan dus. Maar ja, na een twee jaar aan (preventief) onderhoud, ging ik eens rekenen...

@MPCoreDeveloper Goed te weten, ik kan eindelijk dan eens zonder achtergrond herrie (voornamelijk op de snelweg toch veel motorgeluid) een rustig gesprek voeren, ik kijk ernaar uit. Ik kijk nu dus veel vaker vanuit de keuken uit op straatparkeerhaven, ik zie dat de BZ er makkelijk tussen past (afhankelijk van het gemiddele parkeertalent van de buurtbewoners), maar ik denk dat ik wel in het eerste weekend een paar keer ergens ga test-fileparkeren tussen twee bomen, kijken hoe snel dat went.

[cheezball]

MPCoreDeveloper schreef op woensdag 24 december 2025 @ 12:01:
Mocht er nog iemand hier in C# programmeren ....

Gaaf dat zoiets kan hoor.
Ik kom niet verder dan Cobol '85

[MetaalMan]

@cheezball Die genoemde Giulia was een leasewagen van de zaak. Van m'n eigen geld had ik dat nooit gedaan In een verder verleden overigens wel o.a. tweedehands 33 en 156 gereden. De 145 (en 146) heb ik altijd leuk gevonden en destijds wel eens naar gekeken, maar is er niet van gekomen.

On-topic: de bZ4X is inderdaad behoorlijk stil. Dat viel mij ook op. Gister einde middag en 's avonds terug bij elkaar zo'n 200km door Noord-Holland gereden tegen de max. snelheid, dus 100/120/130 km/u. Het waaide flink en uiteraard merk je dat wel, maar op windstille momenten was het echt stil. Minder rumoerig dan de Q4 die ik hiervoor reed. De nieuwe bZ4X heeft sowieso gelamineerde zijramen voor - dat zal ook wat schelen.

[vangoghnl]

Wat halen jullie in de huidige tempraturen ongeveer op een volle accu? Scheelt dit erg veel met warmere temperaturen?

[MPCoreDeveloper]

Dat scheelt bij mij heel erg veel ja , maar dat is voornamelijk omdat ik voor comfort kies en ik thuis niet kan laden, morgen voordat ik naar mijn werk ga laat ik hem eerst even 15 minuten ontdooien en voorverwarmen , en Tja met die grote ruiten en achterruit en vooruit verwarming aan stuur verwarming, stoelverwarming en 20 graden interieur kost dat dan wel wat rijbereik..

Ik kan dan dus wel zo wegrijden in een heerlijk warme auto hij staat nu op 95% en rapporteert zelf nu 295 km in de zomer is dat 400-

Maar laten we het duidelijk voor je maken, ik woon in Rotterdam Zuid , als ik nu met mijn 95% naar Groningen zou willen rijden dan is dit wat ABRP nu aangeeft , ABRP is heel erg negatief over de BZ4X maar ondertussen wel al gekalibreerd met ENODE op mijn Auto.

Op de zaak hang ik hem nu lekker iedere dag aan de paal , dan kost het voorverwarmen mij geen range want dat trekt hij dan van de laadpaal.

Overigens werkt de sneeuw stand echt fantastisch!! ( Was de 1e keer dat ik het goed kon testen)

[MetaalMan]

vangoghnl schreef op dinsdag 6 januari 2026 @ 20:08:
Wat halen jullie in de huidige tempraturen ongeveer op een volle accu? Scheelt dit erg veel met warmere temperaturen?

Ik heb nog te weinig praktijkervaring met de nieuwe bZ om hier echt iets zinnigs over te zeggen. Heb wel gezien dat de prognose best snel daalt naar gelang de (directe) omstandigheden. Deze lijkt echt gebaseerd op het meest recente gebruik. Mijn vorige EV pakte een wat groter historisch bereik mee om de GOM (guess-o-meter) te bepalen. Niet per se goed of fout, maar wel even aanleren hoe ik e.e.a. moet 'lezen'. Heb de auto pas een paar weken.

Toch wat cijfers: auto geeft nu 323km bij een SoC van 73%. Dat was na een rit van 25km snelweg bij 0 graden. Doorgerekend zou dit rond de 440km uit komen. Als ik nu een route met ABRP/Enode plan en e.e.a. doorreken dan zou ik rond de 360km moeten halen (100% tot 0%). Ik vermoed dat dit een realistischer waarde is.

[vangoghnl]

Thanks beide. Valt me nog iets mee eigenlijk. Voor in Nederland prima, en een roadtrip ik de winter maken we toch niet.

We moeten nog gaan proefrijden, maar in de sneeuw zien we dit niet zitten haha. Even wachten op beter weer.

[MetaalMan]

Het valt mij inderdaad ook mee. Ik heb nu zeker een groter bereik dan met m'n vorige EV, terwijl die een 8 kWh grotere batterij had en verder vergelijkbaar was qua type auto. De batterij van de bZ4X heeft een wat kleinere capaciteit dan menig concurrent in dezelfde of wat hogere prijsklasse. Voor het formaat en type auto is de bZ4X dan wel weer relatief zuinig in de praktijk. Dat gold volgens mij al voor het voorgaande model, maar is op verschillende manieren verbeterd voor het 2026-model. Bij de huidige winterse omstandigheden is de standaard warmtepomp ook mooi meegenomen.

Alvast veel plezier met de toekomstige proefrit!

[MPCoreDeveloper]

Ik kan dus wel bevestigen dat als je ABRP gebruikt met Enode en Enode geeft in ABPR aan dat deze een gekalibreerd verbruik heeft voor jouw auto dat dit dan ook echt klopt .

Dus dat ritje wat ik boven heb neergezet kon ik ook echt zo doen op die avond ABRP met Enode is echt super precies het weet wat jouw auto doet na kalibratie en houd ook rekening me het weer , en zelfs de hellingshoek van je rit etc etc etc als je geen Enode gebruikt (heb ik ook getest) dan is ABRP heel erg voorzichtig en zal je eerder te snel laten laden ..

Overigens .... heb ik bij mijn auto ook wel gezien dat het bereik wat de auto weergeeft toeneemt ,in de zomer tijdens de eerste korte vakantie in Zeeland zag ik dat regelmatig gebeuren dus tijdens de rit.

[ Voor 1% gewijzigd door MPCoreDeveloper op 08-01-2026 18:53 . Reden: extra info ]

[MetaalMan]

Ja, ABRP + Enode is inderdaad top. Met de bZ4X heb ik nog geen gekalibreerd verbruik, want nog vooral de ingebouwde navi gebruikt, maar met m'n Q4 kon ik zonder problemen vertrouwen op ABRP. Aan het eind van een lange rit hoogstens 1-3% afwijking naar boven of beneden t.o.v. de bij aanvang geschatte SoC-eindstand.

Ik ben er nog niet over uit of ik ook in de bZ4X structureel ABRP ga gebruiken of toch de ingebouwde navigatie... Die heeft nu weliswaar EV-routeplanning, maar ik maak zo weinig lange ritten waarbij ik tussendoor moet laden, dat ik die nauwelijks goed kan testen vóór bijvoorbeeld een vakantie. Een gekalibreerde ABRP is dan misschien wel zo fijn. Keuzes...

[MarcoEV]

MetaalMan schreef op vrijdag 9 januari 2026 @ 15:12:
Ja, ABRP + Enode is inderdaad top. Met de bZ4X heb ik nog geen gekalibreerd verbruik, want nog vooral de ingebouwde navi gebruikt, maar met m'n Q4 kon ik zonder problemen vertrouwen op ABRP. Aan het eind van een lange rit hoogstens 1-3% afwijking naar boven of beneden t.o.v. de bij aanvang geschatte SoC-eindstand.

Ik ben er nog niet over uit of ik ook in de bZ4X structureel ABRP ga gebruiken of toch de ingebouwde navigatie... Die heeft nu weliswaar EV-routeplanning, maar ik maak zo weinig lange ritten waarbij ik tussendoor moet laden, dat ik die nauwelijks goed kan testen vóór bijvoorbeeld een vakantie. Een gekalibreerde ABRP is dan misschien wel zo fijn. Keuzes...

Hoe goed is de ingebouwde EV routeplanner? Ik heb het filmpje van InstaAutovlog wel gezien, maar het blijft een beetje vaag voor mijn gevoel. Kan je filteren op aanbieders? Kan je aankomst percentage instellen etc?

[MetaalMan]

MarcoEV schreef op maandag 12 januari 2026 @ 09:03:
[...]
Hoe goed is de ingebouwde EV routeplanner? Ik heb het filmpje van InstaAutovlog wel gezien, maar het blijft een beetje vaag voor mijn gevoel. Kan je filteren op aanbieders? Kan je aankomst percentage instellen etc?

Vanmorgen even geprobeerd en een route naar Berlijn ingegeven. Na de initiële berekening kun je op 'Laadstops toevoegen' drukken. Die optie verschijnt alleen in het geval dat de SoC niet voldoende is om het reisdoel te halen. Daarna worden vrij vlot de stops toegevoegd. Die zie je op de kaart en je kan ze ook in lijstvorm inzien. Volgens mij probeert de navigatie de SoC tussen 20% en max. 80% te houden. Over dat laatste verscheen ook kort een melding in beeld.

Ik heb geen mogelijkheid ontdekt om verdere zaken in te stellen, zoals welke netwerken/aanbieders of gewenste aankomst SoC. Er zijn geen opties beschikbaar. Wel kun je altijd handmatig zoeken naar snelladers, om eventueel zelf een selectie te maken (met criteria als dichtbij, op de route, op de bestemming).

Verder heb ik ook (nog) geen idee hoe het tijdens het rijden werkt. Of de laadstops tijdens het rijden dynamisch bijgewerkt worden, of rekening gehouden wordt met beschikbaarheid/wachttijd, dat soort zaken.

[cheezball]

Ah ok, dat lijkt me een mooi iets om te gaan vergelijken, zodra ik de BZ bij de dealer heb gehaald. Een goed excuus voor ettelijke roadtrips, je moet een auto altijd goed 'inrijden'

Werkt die voice command ('Yowww, Toyo') naar behoren ?

[MetaalMan]

cheezball schreef op dinsdag 13 januari 2026 @ 12:53:
Ah ok, dat lijkt me een mooi iets om te gaan vergelijken, zodra ik de BZ bij de dealer heb gehaald. Een goed excuus voor ettelijke roadtrips, je moet een auto altijd goed 'inrijden'

Werkt die voice command ('Yowww, Toyo') naar behoren ?

"Yo Toyo" heb ik niet geprobeerd, maar "He Toyota" werkt inderdaad prima Er zit ook een knop op het stuur. Iets langer indrukken activeert (in mijn geval) Siri via Carplay, maar 1x kort indrukken activeert dezelfde luister-modus als "He Toyota".

Voor wat betreft de opdrachten en het begrijpen van wat je wil, werkt het naar mijn idee heel aardig. Je kan in volzinnen en normale spreektaal tegen de auto praten om van alles te regelen of op te vragen (bijv. je range - al staat die ook gewoon altijd recht voor je neus in beeld).
Voor mij persoonlijk geldt wel dat ik mezelf in de dagelijkse praktijk niet tegen de auto zie praten. Mede ook omdat vrijwel alles in de bZ4X direct binnen handbereik zit qua bediening.

[cheezball]

Thanks @MetaalMan voor het delen, ik ga daar mee experimenteren, inderdaad te bezien hoevaak ik er gebruik van ga maken, 'navigeer naar.. ', 'waar ligt mijn zonnebril ..', je weet wel, the usual stuff

[vangoghnl]

Vandaag een testrit gemaakt in een 2025 bZ4X (oude model). Dat was wel even wennen veel meer power dan onze Auris. Tegelijkertijd een erg comfortabele auto. Mijn vrouw was echter vrij snel misselijk, waarschijnlijk een combinatie van snel optrekken en geen geluid horen, zal wel wennen. Toen ze zelf ging rijden had ze hier geen last van.

We zijn beide positief verrast, en ik ben eigenlijk wel om. Ook nog wezen proefrijden in een BYD atto 3. Dat viel wel echt tegen interieur voelde alsof temu dit verzorgd heeft, totaal minder kwaliteit niveau. Ik kon dan wel weer Gitaar spelen onderweg😂

Enige waar ik me nog wel zorgen om maak is deze test. Gaat het slecht kunnen koelen van de accu bij 7 graden buiten tempratuur geen snelle slijtage van het accupakket geven?
YouTube: Toyota bZ4X 1000 km challenge with new software part 1

[MPCoreDeveloper]

Dat misselijk als. Bijrijder komt volledig door je rijstijl en de power van de BZ4X , ja het went omdat jij vanzelf je rijstijl gaat aanpassen als je wat meer ervaring krijgt met de auto, en omdat je waarschijnlijk wel de Eco modus en one pedal gaat gebruiken, waardoor de auto wat ' tammer ' wordt en niet zo abrupt accelereert dat je maag omhoog komt . 😉

Dat van de koeling van de accu, de auto gebruikt de warmtepomp om de accu te koelen, dit is eigenlijk alleen nodig bij meerdere keren achter elkaar snelladen, dus tijdens een wat langere rit.

De BZ4X zorgt juist heel erg goed voor zijn batterij want wat hij dus doet als de batterij te warm wordt is dus het laadproces vertragen om dit te compenseren, punt is dus dat de warmtepomp niet kan verwarmen en koelen tegelijkertijd, dus in koude omstandigheden waar hij de Accu moet koelen en het interieur.moet verwarmen... Dit is overigens een hardwarematig probleem bij de oude BZ4X deze kan ook alleen de batterij koelen en niet verwarmen.

In de omstandigheid dat je snellaad voor de 3e keer bij een 300 kw ionity lader in Zaragoza terwijl het buiten 40 graden is en jij in de auto zit met room modus aan en ook de airco volop aan kan ik je uit ervaring met de 2022 BZ4X vertellen dat hij gewoon met volle snelheid zijn stroom slurpt en het probleem niet optrad in 09-2025 bij mijn auto ( die had toen 01-2025 software )

Mijn auto heeft bij de beurt in December wederom 3 aanpassingen gekregen en 1 daarvan was op het klimaat/ warmtepomp systeem..

Dus voor de duidelijkheid, de kritiek van Björn is dus dat de auto prioriteit gaf aan het op temperatuur houden van het interieur ( verwarmen) daardoor kon hij de Accu niet voldoende koelen om de laadsnelheid hoog te houden en was het resultaat dat het BMS dus ging throttelen.

Toen ik terug reed uit Spanje, wist ik hier van af , wat ik dus deed was de auto lekker warm maken voor ik bij de Shell recharge in Antwerpen aan kwam , en daar heb ik gewoon de room modus niet gebruikt, en heb gewoon 10 minuten even buiten in de kou gelopen ( op zoek naar een toilet wat er. Niet bleek te zijn ) en vervolgens nog 10 minuten in de restwarmte in de auto gezeten, ik heb toen gewoon 140 kw gezien op de laad curve en dat was mijn 7e en lastste lading op rij ( Roses Spanje, Rotterdam)

Dit was dus voor de laatste beurt , met warmtepomp update die ik nu weer heb gekregen, maar ruim na dat Filmpje van Björn( mijn auto had dus al nieuwere software )

De kritiek op de BZ4X is overigens juist dat hij te voorzichtig is met zijn batterij, hij hanteert ruime marges, en zal aldus de laadsnelheid verlagen om de temperatuur te corrigeren in de situatie dat hij onvoldoende kan koelen.

Ik zelf heb dit met mijn BZ4X in mijn rij situaties nooit meegemaakt ( die van mij laad gewoon altijd super snel,) ik sta nooit langer als 30 minuten tenzij ik zelf nog aan het eten ben ofzo in een restaurant.

[vangoghnl]

MPCoreDeveloper schreef op vrijdag 16 januari 2026 @ 07:04:
Dat misselijk als. Bijrijder komt volledig door je rijstijl en de power van de BZ4X , ja het went omdat jij vanzelf je rijstijl gaat aanpassen als je wat meer ervaring krijgt met de auto, en omdat je waarschijnlijk wel de Eco modus en one pedal gaat gebruiken, waardoor de auto wat ' tammer ' wordt en niet zo abrupt accelereert dat je maag omhoog komt . 😉

Dat van de koeling van de accu, de auto gebruikt de warmtepomp om de accu te koelen, dit is eigenlijk alleen nodig bij meerdere keren achter elkaar snelladen, dus tijdens een wat langere rit.

De BZ4X zorgt juist heel erg goed voor zijn batterij want wat hij dus doet als de batterij te warm wordt is dus het laadproces vertragen om dit te compenseren, punt is dus dat de warmtepomp niet kan verwarmen en koelen tegelijkertijd, dus in koude omstandigheden waar hij de Accu moet koelen en het interieur.moet verwarmen... Dit is overigens een hardwarematig probleem bij de oude BZ4X deze kan ook alleen de batterij koelen en niet verwarmen.

In de omstandigheid dat je snellaad voor de 3e keer bij een 300 kw ionity lader in Zaragoza terwijl het buiten 40 graden is en jij in de auto zit met room modus aan en ook de airco volop aan kan ik je uit ervaring met de 2022 BZ4X vertellen dat hij gewoon met volle snelheid zijn stroom slurpt en het probleem niet optrad in 09-2025 bij mijn auto ( die had toen 01-2025 software )

Mijn auto heeft bij de beurt in December wederom 3 aanpassingen gekregen en 1 daarvan was op het klimaat/ warmtepomp systeem..

Dus voor de duidelijkheid, de kritiek van Björn is dus dat de auto prioriteit gaf aan het op temperatuur houden van het interieur ( verwarmen) daardoor kon hij de Accu niet voldoende koelen om de laadsnelheid hoog te houden en was het resultaat dat het BMS dus ging throttelen.

Toen ik terug reed uit Spanje, wist ik hier van af , wat ik dus deed was de auto lekker warm maken voor ik bij de Shell recharge in Antwerpen aan kwam , en daar heb ik gewoon de room modus niet gebruikt, en heb gewoon 10 minuten even buiten in de kou gelopen ( op zoek naar een toilet wat er. Niet bleek te zijn ) en vervolgens nog 10 minuten in de restwarmte in de auto gezeten, ik heb toen gewoon 140 kw gezien op de laad curve en dat was mijn 7e en lastste lading op rij ( Roses Spanje, Rotterdam)

Dit was dus voor de laatste beurt , met warmtepomp update die ik nu weer heb gekregen, maar ruim na dat Filmpje van Björn( mijn auto had dus al nieuwere software )

De kritiek op de BZ4X is overigens juist dat hij te voorzichtig is met zijn batterij, hij hanteert ruime marges, en zal aldus de laadsnelheid verlagen om de temperatuur te corrigeren in de situatie dat hij onvoldoende kan koelen.

Ik zelf heb dit met mijn BZ4X in mijn rij situaties nooit meegemaakt ( die van mij laad gewoon altijd super snel,) ik sta nooit langer als 30 minuten tenzij ik zelf nog aan het eten ben ofzo in een restaurant.

Thanks voor je antwoord.
Ik denk ook dat het wel zal wennen, en inderdaad aanpassing van mijn rechtervoet.

A dat verklaart veel dan zal dat wel loslopen. Verkoper bij de dealer vertelde dat je op een volle accu de 400km altijd wel haalt. (Oude model). Op internet lees ik eerder 300 km. Uiteraard afhankelijk van veel factoren.

We gaan er nog eens over nadenken. Maar het is zeker een goede kanshebber.

[Spixo]

Tweakers die al een brief hebben ontvangen van deze terugroepactie?
https://terugroepregister....aspx?mgpnummer=MGP250334

De genoemde update: lost die alleen dit (potentiële) probleem op? Of zijn er ook verdere updates waarneembaar?

[MPCoreDeveloper]

Spixo schreef op zaterdag 17 januari 2026 @ 08:30:
Tweakers die al een brief hebben ontvangen van deze terugroepactie?
https://terugroepregister....aspx?mgpnummer=MGP250334

De genoemde update: lost die alleen dit (potentiële) probleem op? Of zijn er ook verdere updates waarneembaar?

Dit was 1 van de 3 die ze bij mijn Auto hebben gedaan, alleen deze stond inderdaad bij de RDW de overige 2 waren ( nog ) niet op de RDW site ...

Ik had een 3 jaar beurt , 3 terugroepactie items en was ongeveer 3,5 uur bij de dealer in midden december.

Ik heb niets van de veronderstelde problemen gemerkt en merk nu ook geen ander gedrag.

Volgens mij zijn dit van die als en als dan zou het wel eens kunnen dat items ... 😉
ik begreep van de papieren die ik kreeg en de uitleg van de chef werkplaats dat hij kon stoppen met warme lucht op de ruit te blazen waardoor deze kon beslaan , voor mijn auto was dat eigenlijk sowieso geen probleem omdat ik ook voorruit verwarming heb , de auto modus ( werkt met een camera? ) zou dan deze automatisch hebben ingeschakeld

Ik merkte en merk ook nu dus niets ... Maar misschien als jij een specifieke klacht hebt dat dit het dan oplost.

[ Voor 33% gewijzigd door MPCoreDeveloper op 17-01-2026 18:36 . Reden: toevoeging waarom ]

[MetaalMan]

Ik dacht, laat ik eens kijken hoeveel Toyota's bZ4X er nog in december op kenteken gezet zijn. Dat zijn er toch redelijk wat, relatief ten opzichte van de rest van afgelopen jaar. Waarschijnlijk vooral leaserijders (zoals ik) om de extra 1% bijtellingsvoordeel mee te pakken, naast de demo auto's van de dealerbedrijven. Uiteraard was er tot eind november nog sprake van dat de bijtelling voor EV's vanaf 2026 naar 22% zou gaan. Daarom deed Toyota in de zomer al de belofte dat de bZ4X nog in december geleverd zou worden, als je tijdig bestelt. En die belofte zijn ze netjes nagekomen! Niet vanzelfsprekend, op basis van verhalen bij andere merken in afgelopen jaren.

Ik ben benieuwd hoe de verkoopcijfers zich komend jaar gaan ontwikkelen. De 'oude' bZ4X werd (in Nederland) behoorlijk ondergewaardeerd, denk ik. Veroorzaakt door de 'valse start' en het daardoor ontstane sentiment? De toenmalige nieuwprijs in vergelijking met concurrenten zal daarbij ook niet geholpen hebben. Er zijn zeker EV's die in absolute zin nog minder verkochten, maar ten opzichte van de directe concurrentie verkocht de bZ4X gewoon niet goed genoeg, voor een merk als Toyota, en de verwachtingen die het merk zelf gehad zal hebben. Voorbeeld: in de voorgaande jaren verkocht de Skoda Enyaq in Nederland 4-6 keer zoveel. En de Tesla Model Y zelfs 10-12 keer zoveel.

Nu geldt: nieuwe ronde, nieuwe kansen? Meerdere directe concurrenten zijn (nog) niet vernieuwd of vervangen door een vergelijkbaar model. Daarentegen zijn er ook nieuwe spelers bij gekomen, zoals de Skoda Elroq (op papier een compactere auto, maar in de praktijk toch niet echt) en recent de Kia EV5.

Ik ben na een maand in ieder geval nog zeer content met de keuze voor de bZ4X

Model	dec ’25	nov ’25	okt ’25	sep ’25	aug ’25	jul ’25	jun ’25	mei ’25	apr ’25	mrt ’25	feb ’25	jan ’25	2025	2024	2023	2022
Toyota bZ4X	267	11	42	41	35	89	52	51	71	129	46	48	882	986	771	113

Bron: AlleCijfers.nl

[cheezball]

Nou immiddels heb ik de BeeZee (instapper 57.7 kWh) opgehaald en de allereerste paar honderd kilometers erop zitten. Als benzine-rijder was het dus wennen, dat elektrisch rijden. Maar man, man, wat bevalt dat goed zeg. De rust en smoothness van het alles. Erg mooi geluid uit de speakers ook.

Ook gelijk aan de openbare laadpaal gezet, fijn dat je met de Toyota App én die van Vattenfall in dit gefall het verloop kunt volgen. Van de week in een snellader prikken, kijken hoe dat gaat dankzij de rubberen laadvloer-afdek-thingy (zit er blijkbaar standaard bij) drop ik de laadkabel in de kofferbak en maak ik een andere keer wel weer schoon. Misschien is een aparte bak voor die kabel wel een handig idee. Onderin dus nog wat storage over,

Qua rijstijl vind ik het erg fijn dat je, wanneer noodzakelijk, even snel kunt voortmaken. Maar ik race er niet mee want ik vind het leuker om te cruisen. Ik heb m ook in eco-mode staan, want hij is net zo vlot. De EV coach in de app is ook voor (beginnende EV-ers) handig als check in de eerste paar weken.

En ja laden kan je werkelijk waar overal in NL, ik heb dan wel een Ionity omdat deze bij mij in de buurt te vinden is en ook op verschillende plaatsen in NL waar ik vaker naartoe beweeg. En voor in het buitenland natuurlijk.

Ik ben blij met Midnight Blue als kleur. Vooral als het bewolkt is komt het mooi uit de verf, lekker donkerblauw.

Dat instellen van het regeneratief remmen met de stuurflippers bevalt me. Standaard staat het op uit, maar op rustige trajecten gebruik ik het als alternatief voor afremmen op de motor, zonder meteen op de rem te hoeven te trappen.

Ik moet alle functies nog eens doorspitten, ik ben gelijk gaan rijden, om er snel aan te wennen. Het was dan ook een druk weekend Komende tijd eens de boel instellen en wat manoeuvre oefeningen (hiervoor reed in ik een redelijk compacte hatchback).

Al met al ben ik superblij met de BeeZee.

[MetaalMan]

Gefeliciteerd met de aanwinst! Inderdaad een mooie kleur, dat Midnight Blue

Die rubberen (of rubber-look?) afdekvloer heb ik inderdaad ook. Ik kreeg beide kabels (220v + AC) in een soort wasmand-tas geleverd. Die heb ik er nu nog in staan, maar neemt wel redelijk wat ruimte in. Wellicht dat ik de wasmand incl. granny-charger uit de auto laat en de AC-kabel er los in laat liggen, eventueel onder de dubbele vloer.

Ik heb 'm tot nog toe ook voor 95% van de tijd in de eco-mode staan. Alsnog echt snel zat, maakt het wat makkelijker om geleidelijk op te trekken en scheelt misschien ook nog een beetje stroom.

Over de regeneratie flippers, misschien een tip: als je de rechter flipper even ingedrukt houdt, dan zet je regeneratie weer geheel uit. Anders blijft ie altijd minimaal op stand 1 staan, na gebruik van de flipper(s).

[cheezball]

Thanks @MetaalMan ja ik heb die Ikea wasmand er ook nog in. Inderdaad, die granny charger zal ik niet snel nodig hebben dus die gaat in het trapkast-archief.

En top-tip dat van die daar-heb-je-flipper, het viel me inderdaad op dat level 1 aanbleef. Het is dus helemaal uit te zetten.. Dank!

Misschien klinkt het sullig, maar ik was heel erg blij verrast toen ik tijdens het manoeuveren erachter kwam dat er ook parkeersensoren voorop zitten.

[MPCoreDeveloper]

Apart , In mijn 1e generatie BZ4X zit een bak onder de laadvloer waar de laadkabel in past echter bij mij ligt daar de granny charger ( nog nooit gebruikt of nodig gehad ) maar de Normale laadkabel zou daar dus ook in passen , ook heb ik die wasmand erbij gekregen van Toyota , maar mijn kabel is zo lang en dik dat ik er geen zin in heb om de kabel daar in te proppen , dus ik heb standaard een handdoek in de kofferbak ( om de kabel schoon te maken bij nat weer ) en rol hem over mijn rechterarm en gooi hem zo opgerold links in de kofferbak .

Flippers heeft die van mij niet , one pedal driving is bij mij met een knop aan of uit en alleen onder de +- 95%
anders werkt dat niet ( geeft hij wel aan )

Overigens goed nieuws voor de Zuid Holland EV rijders , de KWH prijs met de zuid holland pas is per 01-01 met 3 cent in prijs gedaald vanaf nu kun je dus bij SGZH1 palen voor 36 cent laden inclusief BTW zonder startkosten met de Zuid Holland pas

[MetaalMan]

MPCoreDeveloper schreef op dinsdag 20 januari 2026 @ 06:48:
Flippers heeft die van mij niet , one pedal driving is bij mij met een knop aan of uit en alleen onder de +- 95%
anders werkt dat niet ( geeft hij wel aan )

Die knop is inderdaad geheel komen te vervallen. Je schakelt 'afremmen op de motor' nu in door een van beide flippers te gebruiken. Daarna kun je tussen 4 levels switchen. Echt one pedal drive (OPD) wordt het nooit. Moet altijd de rem gebruiken om volledig tot stilstand te komen. Wat mij betreft prima, en ik snap het standpunt van Toyota ('vanuit veiligheidsoverwegingen').

Overigens had ik liever de aan/uit knop van de 1e generatie gehad dan de flippers, als ik kon kiezen. Dus wisselen tussen max. regeneratie en uitrollen, via een knop. Ik vind het verschil tussen de 4 levels vrij klein en de flippers in de bZ maken best wat herrie En dan de flipper ingedrukt houden om weer geheel naar 'uitrollen' te switchen. Nee, zo'n aan/uit knop werkt dan vlotter.
Mijn vorige EV had beide: een knop (eigenlijk: B-stand op versnellingspook) en flippers. In de praktijk gebruikte ik de flippers nauwelijks. Gewoon wisselen naar B-stand in (drukker) stadsverkeer en altijd D daarbuiten.

[cheezball]

Ik heb geen ervaring met die binaire bediening, maar vandaag even zitten experimenteren met de flippers, en zoals ik al eerder schreef zal ik dat voor op de snelweg af en toe gebruiken, Zo voor in de stad vind ik het 'gaspedaal' gevoel het prettigst rijden, niet te bruusk en soepel.

Wat wel goed is, is dat als je met een hoog niveau regen ingeschakeld, de remlichten ook gewoon aangaan. Ik zie nu in het display dat indicators oplichten als dat gebeurt, ook als je zelf remt. Mooie feature.

Vandaag een allereerste snellaad sessie gedaan, dat ging soepel, via de app gedaan. Ik kreeg op een gegeven moment een notificatie in Toyota app terwijl ik in de auto zat, dat de auto nog niet was afgesloten. Alweer zo'n handig iets, hoewel ik het niet nodig zal hebben, dat soort dingen vergeet ik nooit.

[MPCoreDeveloper]

' Apart '. Mijn Auto stopt dus wel helemaal met one pedal driving , maar alleen als er een auto voor mij staat anders blijft hij inderdaad rollen.

Voor zover ik weet moet je daar dus de radar voor aanhebben staan .

Als ik in mijn auto stap tijdens het laden dan weet de auto gewoon dat ik er wel of niet inzit , en vraagt mij dan ook of ik room modus aan wil hebben, bij ja trekt hij dan de stroom voor het interieur van de laadpaal en niet van de accessoires accu.

Notificaties heb ik alleen gezien als ik inderdaad iets vergeten was en ik was niet meer bij de auto .. Een keer een raam LA perongeluk open, plink!!! Klopt dat ? Euhmm Nee ?? Moet ik hem voor je sluiten? , Ja , Plink!! Raam LA gesloten

Echt super!! , zo dus inderdaad ook met vergeten af te sluiten...

[cheezball]

near-one-pedal icm PCS... je wordt er haast lui van op die manier

Maar die PCS werkt prima, ik wilde even weten hoe dicht ik een paaltje kon benaderen met die parkeersensor, een ingreep volgde. Iets van 4 cm of zo. Nice.

Ik ben nog niet eens door de instellingen heen gegaan, oh well, van het weekend eens in de auto zitten om alles op mijn gemak door te spitten.

Die ruimte op de achterbank blijf ik indrukwekkend vinden.

[cheezball]

Hier weer een update even. Gisteren heeft de BZ adequaat bijna-ingegrepen, een fietser waarvan ik al aan de body-language zag dat deze ging stoppen voor de haaientandjes, remde zoals velen, bruusk net op tijd. En yes, display kleurde rood en ik voelde dat er geremd werd zonder in de ankers te gaan. Dus dat systeem werkt goed

Qua verbruik zie ik 16.2 kWh dus dat is ook netjes volgens mij, toch? Ik ben dan ook zo'n eco-rijder met de flipper op regenerative level 3. Af en toe geef ik de BZ wel even de sporen, wat een acceleratie zeg, top voor de standaard-gemiddelde NL situaties.

Al met al zoevend voorwaarts!

[MPCoreDeveloper]

Haha 😂 16,2 daar kan ik nu alleen maar van dromen ik ben nu al blij met 23 kwh/100

Met warmer weer dus temperatuur rond de 20 doe ik 19,3 en alleen in de zomer kan ik 14,3 halen als ik binnendoor rij op.80 km wegen enzo

Ik heb dan wel de oudere BZ4X met 20 inch die ook door de accessoires zwaarder is ( Premium launch )

[cheezball]

nu rij ik alleen in de weekenden 90% snelwegen, gem. 100-110 km/u en heb dan ook de instapper (57.7 kWh) zonder extra features (alhoewel ik het al kneitercompleet in functionaliteit vind), doordeweeks af en toe binnendoor 50 km/u. Maar ik zal het aangegeven verbruik in de gaten blijven houden, vooral als ik er dan wat meer km mee heb gereden.

Tijdens het snelladen neem ik een boekje en zelfgebrouwde latte in een tumbler mee. Ik merk dat er in mijn buurt in het weekend best veel 'gekleefd 'wordt, ach ja ... doordeweeks overdag plek zat. Het is even wennen maar je calculeert dat soort activiteiten op een gegeven moment als vanzelf in.

Ik noem het maar gewatteerd onthaasten.

[MetaalMan]

cheezball schreef op maandag 9 februari 2026 @ 18:10:
Hier weer een update even. Gisteren heeft de BZ adequaat bijna-ingegrepen, een fietser waarvan ik al aan de body-language zag dat deze ging stoppen voor de haaientandjes, remde zoals velen, bruusk net op tijd. En yes, display kleurde rood en ik voelde dat er geremd werd zonder in de ankers te gaan. Dus dat systeem werkt goed

Qua verbruik zie ik 16.2 kWh dus dat is ook netjes volgens mij, toch? Ik ben dan ook zo'n eco-rijder met de flipper op regenerative level 3. Af en toe geef ik de BZ wel even de sporen, wat een acceleratie zeg, top voor de standaard-gemiddelde NL situaties.

Al met al zoevend voorwaarts!

Precies dat scenario had ik van de week ook. Een fietser die best vlot aan kwam rijden maar wel 'gewoon' wachtte. De auto waarschuwde netjes voor verkeer van rechts en begon licht af te remmen, maar reed al vrijwel direct ook weer door (ik reed met ACC aan). Sowieso bevalt de werking van deze systemen mij tot nu toe erg goed. Krijg steeds netjes de juiste waarschuwingen, maar heb nog niet een keer een 'rem-ingreep' gehad.

Datzelfde geldt ook voor de lijnbewaking, of hoe dit in Toyota-termen ook heet. M'n vorige auto (Audi Q4) kon ineens behoorlijk bruut tegensturen, als je te dicht tegen het lijntje reed. Met soms bijna gevaarlijke situaties tot gevolg, als je er niet op voorbereid was. De bZ4X geeft alleen trilsignalen in het stuur en misschien een heel subtiele stuurcorrectie, maar echt veel prettiger dan ik gewend was.

Een verbruik van 16,2 is inderdaad netjes. Ik verbaas me ook nog steeds over de efficiëntie tot nog toe. Mijn woon-werk ritten zijn 21-25km, afhankelijk van hoe ik rij, en ongeveer 80% snelweg (100 km/u). Die ritjes zijn dus dermate kort dat ze in theorie niet heel gunstig zijn voor het (gemiddelde) verbruik, maar zonder er specifiek moeite voor te doen zit ik afgelopen periode ergens tussen 16 en 18 kWh per rit. Bij temperaturen tussen de 0 en 8 graden. Vanavond ook een stuk 120-130 km/u gereden en nog altijd 17,1 gemiddeld.

Als ik de SoC af en toe doorreken geeft de auto telkens een range aan van boven de 400km bij 100%, ongeacht hoe laag de SoC op dat moment is. Ik ga er dus stiekem van uit dat ik in gunstigere omstandigheden best in de buurt van de WLTP opgave ga komen. Voor mijn uitvoering (Executive FWD met 20" wielen) zou dat volgens Toyota +/- 520km zijn. De Dynamic met 18" heeft de hoogste WLTP opgave, namelijk 569km.

[cheezball]

Ik vind die stuurcorrecties inderdaad prima (heb dat nog nooit eerder gehad met een auto) en subtiel genoeg. En als ik richting aangeef doet de Toyo niet moeilijk

Ook fijn dat ik via Android Auto ook ABRP op het display kan toveren. De keuze is reuze. Het is ook weer makkelijk te schakelen met het Toyota display.

Het is me trouwens gelukt dat er gereageerd wordt op 'Hey Knight Rider', moet je dan wel fonetisch invoeren hahaha.

[BastiaanN]

Vandaag een proefrit in een 2026 model. Volgens mij is het een mooie auto met in het nieuwe model een goede efficientie. Proefrit is uiteraard in de dikste uitvoering met 20" velgen terwijl we zelf kijken naar de Dynamic met 18" velgen. Ik ben voornamelijk erg benieuwd naar het afrolgeluid op de snelweg, want daar heb ik in mijn huidige Corolla veel last van op de snelweg met zowel de zomer als de winterbanden. En daarnaast of ik een lekkere zitpositie kan vinden ivm plaatsing van het instrumentarium.

Wel jammer dat ze geen auto op 18" hebben staan want die velgen kunnen nog best het verschil maken voor comfort en afrolgeluid. Maar we gaan het zien!

[MetaalMan]

BastiaanN schreef op vrijdag 13 februari 2026 @ 09:20:
Vandaag een proefrit in een 2026 model. Volgens mij is het een mooie auto met in het nieuwe model een goede efficientie. Proefrit is uiteraard in de dikste uitvoering met 20" velgen terwijl we zelf kijken naar de Dynamic met 18" velgen. Ik ben voornamelijk erg benieuwd naar het afrolgeluid op de snelweg, want daar heb ik in mijn huidige Corolla veel last van op de snelweg met zowel de zomer als de winterbanden. En daarnaast of ik een lekkere zitpositie kan vinden ivm plaatsing van het instrumentarium.

Wel jammer dat ze geen auto op 18" hebben staan want die velgen kunnen nog best het verschil maken voor comfort en afrolgeluid. Maar we gaan het zien!

Ben benieuwd hoe de proefrit bevalt

De zitpositie zal voor de één even wennen zijn en voor de ander (zoals ook bij mij het geval was) echt ideaal zijn. Voor wat betreft het afrolgeluid: ik heb de 20" wielen (met zomerbanden) en uiteraard hoor je het afrolgeluid op de snelweg, maar ik heb het idee dat het best binnen de perken blijft. De bZ4X is qua afrolgeluid flink stiller op de snelweg dan m'n vorige Audi Q4, die ook op 20" inch stond.

[BastiaanN]

MetaalMan schreef op vrijdag 13 februari 2026 @ 10:57:
[...]

Ben benieuwd hoe de proefrit bevalt

De zitpositie zal voor de één even wennen zijn en voor de ander (zoals ook bij mij het geval was) echt ideaal zijn. Voor wat betreft het afrolgeluid: ik heb de 20" wielen (met zomerbanden) en uiteraard hoor je het afrolgeluid op de snelweg, maar ik heb het idee dat het best binnen de perken blijft. De bZ4X is qua afrolgeluid flink stiller op de snelweg dan m'n vorige Audi Q4, die ook op 20" inch stond.

Nou, opzicht ging de proefrit voor mij prima. Ik had vrij gemakkelijk een goede houding in de auto. Afrolgeluid was wel aanwezig maar minder dan in de Corolla. Fijne wegligging maar stuurt wel zwaar bij langzame snelheden. Uiteindelijk is hij afgevallen doordat mijn betere helft geen houding kon vinden waar ze het instrumentarium goed kon zien zonder dat het stuur vast op haar benen zat. Daarnaast zit je echt met je benen flink omhoog achterin, ik kreeg al na 5 minuten last van mijn benen.

We hebben ook nog even in een Kia EV5 kunnen rijden bij de dealer er naast. Die is echt nog een heel pak stiller dan de BZ4x op de snelweg, maar ik vond hem wel erg deinen op de snelweg, alsof je in een boot zit. Ik vond het niet prettig en werd er zelf een beetje misselijk van. Wel was de zit achterin veeel beter maar voor de rest vond ik de BZ4x prettiger rijden.

Jammer

[MPCoreDeveloper]

BastiaanN schreef op vrijdag 13 februari 2026 @ 15:13:
[...]


Nou, opzicht ging de proefrit voor mij prima. Ik had vrij gemakkelijk een goede houding in de auto. Afrolgeluid was wel aanwezig maar minder dan in de Corolla. Fijne wegligging maar stuurt wel zwaar bij langzame snelheden. Uiteindelijk is hij afgevallen doordat mijn betere helft geen houding kon vinden waar ze het instrumentarium goed kon zien zonder dat het stuur vast op haar benen zat. Daarnaast zit je echt met je benen flink omhoog achterin, ik kreeg al na 5 minuten last van mijn benen.

We hebben ook nog even in een Kia EV5 kunnen rijden bij de dealer er naast. Die is echt nog een heel pak stiller dan de BZ4x op de snelweg, maar ik vond hem wel erg deinen op de snelweg, alsof je in een boot zit. Ik vond het niet prettig en werd er zelf een beetje misselijk van. Wel was de zit achterin veeel beter maar voor de rest vond ik de BZ4x prettiger rijden.

Jammer

Dat stuur is even een 'dingetje' waar je aan moet wennen inderdaad de RZ van Lexus ( eigenlijk een iets grotere BZ4X Premium ) heeft zo`n nightrider stuurtje was wel leuker geweest ook voor de BZ4X

Het stuur kan omhoog omlaag en in de diepte de 'ideale' houding is laag eroverheen kijken , maar de verkoper vertelde mij dat er mensen zijn die er perse doorheen willen kijken omdat ze dat zo gewend zijn .

Sturen zwaar?? heb ik geen last van met mijn BZ maar ik rij dan wel altijd in eco modus , In Eco voelt het stuur vaak wat lichter/soepeler aan, in Normal iets directer, maar het verschil is subtiel , ik vind mijn BZ4X juist eerder heel erg licht sturen bij lage snelheden en ik heb ook 20 inch sloffen (Dunlops).

[MPCoreDeveloper]

Ik heb sinds gisteren het 1e 'probleem' met de BZ4X met een knipperlicht naar rechts gaat het lampje met het pijltje soms opens snel knipperen , daar ik ooit .... heeeel lang geleden een Automonteur ben geweest weet ik dat dit komt door een defecte lamp ... dus vrouw even laten kijken terwijl het gebeurde en ja hoor de rechter achter unit werkt dan niet .

Het rare is dus wel dat het niet constant is en dat er volgens mij geen vervangbare lampjes zijn (led unit) en de auto het zelf niet lijkt te merken , mijn vorige auto wist exact welk lampje het wel of niet deed en gaf daar dan een storingsmeldling van.

Dus ...ik denk dat ik maar eens een bezoekje ga inplannen bij de lokale Toyota Dealer (Louwman) want ik denk dat dit niet met 1 bezoek klaar is , ze zullen zo`n LED unit vast niet op voorraad hebben. En om nou 2x naar Goes te rijden hiervoor zie ik even niet zitten..

Kijken hoe die service gaat bevallen .... dat zal voor mij bepalen of de volgende weer uit Goes gaat komen of misschien bij dit bedrijf ( de volgende wordt een nieuwe met 3 fase en + 500 KM echte range )

[ndg27]

Ik kom dit topic binnenkort versterken, met medio mei een blauwe BZ4X dynamic AWD in aantocht .

Heb het hele middelgrote leasebakken-assortiment bekeken (ID4, Enyaq, EV5, C5, etc), maar de BZ reed het lekkerst, ziet er net wat eigener uit, is op dit moment mooi geprijsd, en de betaalbare AWD was een leuke extra. Een aantal van de extra's (vooral JBL, en stoelverwarming achterin) van de Executive had ik ook leuk gevonden, maar de 5k die Louwman daarvoor vraagt kon ik in mijn hoofd niet recht praten. Wel geaarzeld over de Touring, met een kamperend gezin was de ruimte welkom. Maar - hij wordt toch wel groot (incl draaicirkel), met een flinke meerprijs (zeker AWD) en nog niet te bekijken. We gaan dus lekker stapelen in de gewone BZ, op het oog leek de bagageruimte me goed bruikbaar, en de ruimte achterin is enorm. TBC :-)

[MPCoreDeveloper]

Je gaat er zeker geen spijt van krijgen het is echt een heerlijk rijdende auto , net door de sneeuw naar huis gereden met de Snow functie aan werkt ook echt fantastisch!!!

In de kofferbak passen 3 Samsonite schaal koffers van +30 KG met gemak naast elkaar rechtopstaand, dan heb je nog voldoende ruimte voor 4 rugzakken en jassen en de laadkabel enzo .. je moet dan wel de rol afdekking er even uithalen.

Plat denk ik dat 4 ook wel lukt , maar ... Dat heb ik nog niet geprobeerd..

Ik ben ondanks de rare knipperlicht storing ( die nu opeens weg is ) nog steeds super blij en trots op mijn BZ4X ( prachtige auto , iedere dag een feestje om in te rijden)

[cheezball]

Persoonlijk vind ik die kleine stuurtjes wel wat hebben, heb Mini en Peug gereden dus dat ben ik dan wel gewend. Gelukkig is de afstelling voor mij wel gunstig met vrij zicht. Met proefritten vond ik de EQA dan opeens een groot stuur hebben (tis ook maar relatief..) Qua sturen vind ik de BZ relaxed, zeker ook omdat het geen lichte jongen is en qua interieurgeluid hoor ik steeds de oceaan. Het is iedere rit weer genieten inderdaad!

Default handelingen tot nu toe: op de nav zie ik rechtsboven verkeersbordje, daar druk ik snel op om de piepjes uit te zetten. En de hold functie gelijk aan zetten, heel relaxed.

Vraag: kan ik die achterbank-waarschuwing eigenlijk structureel uitzetten? Nu druk ik twee keer op de 'ok'-stuurknop bij het verlaten van de auto anders piept de Toyo 5 keer na als ik m op slot zet... Als ik dan dus even de achterportier open heb gehad, schakelt dat systeem steeds in. Voertuiginstellingen gevonden

[MPCoreDeveloper]

Over die knipperlicht storing.... Opeens werkt alles weer normaal, vaag hoor ...

Eerst deed hij het dan wel dan niet , nu blijft hij het gewoon doen.. Ga het wel even in de gaten houden.

Misschien dat het iets met de temperatuur is .... 🤔

[cheezball]

MPCoreDeveloper schreef op dinsdag 17 februari 2026 @ 06:25:
Over die knipperlicht storing.... Opeens werkt alles weer normaal, vaag hoor ...

Eerst deed hij het dan wel dan niet , nu blijft hij het gewoon doen.. Ga het wel even in de gaten houden.

Misschien dat het iets met de temperatuur is .... 🤔

Dat zou kunnen, maar zou eigenlijk niet moeten, misschien wel handig om dat door Louwman te laten beoordelen, dan zou zoiets nog onder garantie staan, lijkt mij. Maar ... ik las ook dat je sws van plan was een nieuwe te gaan scoren?? Dan zou ik het lekker zo laten (als het blijkbaar random is), toch?

[cheezball]

YouTube: 800km in de nieuwe Toyota BZ4x | Veel betere EV | Maar nog niet hele... ik ben het met 'm eens

[guido66]

Die YouTube video maakt dat ik een BZ4X Touring of C-HR+ overweeg als volgende auto (die 2 vind ik de mooiste) al heb ik de ruimte van de Touring niet echt nodig.

Geen haast, maar vroeg of laat toch maar eens proefrit gaan maken.

[MetaalMan]

Die video laatst ook gezien en inderdaad: volledig eens met de strekking

Ik vind de Touring erg mooi. Ook wel stoer - een beetje een 'outdoor look'. Hij staat ook een paar cm hoger dan de bZ4X. Maar ik heb de extra ruimte totaal niet nodig en had de meerprijs (in bijtelling...) er ook niet voor over gehad.

Als zowel de bZ4X, bZ4X Touring én de C-HR+ afgelopen zomer bestelbaar waren, was ik waarschijnlijk voor de C-HR+ gegaan. Zoals ik het zie en begrijp is het grotendeels een bZ4X, zelfde techniek en interieur, maar dan in een iets kleiner jasje (17cm korter). Dat uit zich vooral in de kofferruimte en beenruimte achter in vergelijk met de bZ4X. Curieus detail is dat de batterij van de C-HR+ 77 kWh groot is (bruto) en die van de bZ4X 73 kWh. De compactere auto heeft dus een grotere accu en range.

[guido66]

Ik zit te kijken naar beide folders, en vergelijk de 4WD executive van beide modellen, en heel opvallend is het kentekengewicht:

C-HR+ 1985 kg
BZ4X touring 1990 kg

Daar zou toch meer dan 100 kg verschil in moeten zitten? Of zijn die paar extra kWh zo zwaar?

[cheezball]

Qua model vind ik de C-HR+ ook tof, maar ik heb regelmatig mensen mee en kan de (laad)ruimte goed gebruiken. De Touring vind ik dan weer iets too much, maar dat is smaak. 100% blij met de BZ.. En dus: veel plezier met uitzoeken en kiezen, @guido66

[rainvs]

guido66 schreef op donderdag 19 februari 2026 @ 19:39:
Ik zit te kijken naar beide folders, en vergelijk de 4WD executive van beide modellen, en heel opvallend is het kentekengewicht:

C-HR+ 1985 kg
BZ4X touring 1990 kg

Daar zou toch meer dan 100 kg verschil in moeten zitten? Of zijn die paar extra kWh zo zwaar?

@guido66
Als je alleen naar vorm/afmetingen kijkt, dan verwacht je inderdaad dat de bZ4X meer weegt. Echter de grotere accu van de C-HR+ compenseert dat.

[ Voor 3% gewijzigd door rainvs op 19-02-2026 23:03 ]

[guido66]

rainvs schreef op donderdag 19 februari 2026 @ 23:02:
[...]


@guido66
Als je alleen naar vorm/afmetingen kijkt, dan verwacht je inderdaad dat de bZ4X meer weegt. Echter de grotere accu van de C-HR+ compenseert dat.

Die extra 3 kWh zou niet meer dan zo'n 30 kg mogen wegen, dus dat geloof ik niet.

Een gewone BZ4X 4WD weegt 2025 kg, dus meer dan de touring!

Een andere vraag: hoe zijn de ervaringen met "slimme" laadpalen in combinatie met de BZ4X?
Mijn Polestar en mijn Fiat doen het allebei goed in combinatie met de Zappi, maar sommige auto's hebben moeite met ontwaken als de laadpaal na vele uren inactief te zijn ineens wil gaan laden. Zo ook het heen en weer schakelen tussen 1 en 3 fasen laden?

Klopt het dat de BZ4X stopt met laden als je de auto ontgrendelt en pas weer verder wil laden als je daarna de stekker er uit haalt en weer inplugt? Daar zou ik wel aan moeten wennen, mijn huidige auto's hebben daar geen last van.

[ Voor 47% gewijzigd door guido66 op 20-02-2026 08:56 ]

[rainvs]

guido66 schreef op vrijdag 20 februari 2026 @ 06:35:
[...]


[1] Die extra 3 kWh zou niet meer dan zo'n 30 kg mogen wegen, dus dat geloof ik niet.

Een gewone BZ4X 4WD weegt 2025 kg, dus meer dan de touring!

###

[2] Klopt het dat de BZ4X stopt met laden als je de auto ontgrendelt en pas weer verder wil laden als je daarna de stekker er uit haalt en weer inplugt? Daar zou ik wel aan moeten wennen, mijn huidige auto's hebben daar geen last van.

@guido66
[1] Wellicht brengt de mooie aflopende vorm met een grote ruit zoals bij de bZ4x en C-HR+ extra gewicht in de weegschaal t.o.v. oudewetse SUV achterkant. Of we kunnen zeggen knap dat gewicht van de Touring

[2] Zal dat voor je testen als ik de vernieuwde bZ4X demo in handen heb.

[rainvs]

@guido66

Omdat je de C-HR+ en bZ4X Touring overweegt, dacht ik wellicht is deze website fijn:

https://pers.toyota.nl/fotos/toyota-c-hr-plus/

https://pers.toyota.nl/fotos/bZ4X-touring/

Vooral prettig dat je zo de kofferbak van de Touring goed kan bekijken.

[guido66]

Er zijn de afgelopen week veel reviews van de Amerikaanse versie van de touring op YT verschenen: hij heet daar BZ Woodland en wordt daar in de markt gezet als een off-roader, met zelfs all-terrain banden als optie. Tikje overdreven, maar je kunt dus zeker eens een zandpaadje nemen.

[nklsn]

guido66 schreef op vrijdag 20 februari 2026 @ 06:35:
[...]
Klopt het dat de BZ4X stopt met laden als je de auto ontgrendelt en pas weer verder wil laden als je daarna de stekker er uit haalt en weer inplugt? Daar zou ik wel aan moeten wennen, mijn huidige auto's hebben daar geen last van.

Volgens mij werkt het als volgt (ik heb een bZ4X uit 2023):

Je ontgrendeld de auto, het laden stopt, de laadpoort wordt ontgrendeld.

Daarna kun je volgens mij twee dingen doen:

• De stekker er opnieuw in doen, dan wordt hij weer vergrendeld en kun je verder laden.
• De auto nog een keer van het slot halen en weer op slot doen zonder een deur open te maken.

[cheezball]

Als noobEV-er sinds dit jaar, was het even wennen, dat prik-en-laad. Het is iets meer logistiek. Vanochtend combi gedaan met snellaad en lunch, goeie smoes om er even uit te zijn. Met 10 min preconditioneren vooraf, ging het van 15% naar 90% in net iets minder dan een half uur. Dat is voor mij dan heel netjes. De routine komt er steeds meer in. Van de zomer wordt het leuk met onze allereerste roadtrip, Zuid-Frankrijk. ABRP erbij, Ionity als voorkeur, buiten het hoogseizoen ook. O ja die Bip & Go Tolbadge eens regelen.

Als doorgewinterde EV-ers in dit forum-topic voor mij praktische tips hebben, dan hou ik me van harte aanbevolen!

[MetaalMan]

cheezball schreef op dinsdag 24 februari 2026 @ 15:43:
Als noobEV-er sinds dit jaar, was het even wennen, dat prik-en-laad. Het is iets meer logistiek. Vanochtend combi gedaan met snellaad en lunch, goeie smoes om er even uit te zijn. Met 10 min preconditioneren vooraf, ging het van 15% naar 90% in net iets minder dan een half uur. Dat is voor mij dan heel netjes. De routine komt er steeds meer in. Van de zomer wordt het leuk met onze allereerste roadtrip, Zuid-Frankrijk. ABRP erbij, Ionity als voorkeur, buiten het hoogseizoen ook. O ja die Bip & Go Tolbadge eens regelen.

Als doorgewinterde EV-ers in dit forum-topic voor mij praktische tips hebben, dan hou ik me van harte aanbevolen!

In een half uur van 15% naar 90% is inderdaad netjes Stiekem ook sneller dan Toyota zelf voorspelt (28 minuten van 10% tot 80% bij buitentemperatuur van 25 graden). Maar Toyota is volgens mij wel vaker wat 'conservatief' met dit soort uitspraken. Net als de DC-pieksnelheid die max. 150 kWh zou zijn. Ik heb pas 2x snelgeladen, maar beide keren zat ik (ruim) boven de 160 kWh, en dat was nog niet eens onder optimale omstandigheden, want koud en geen pre-conditioning gedaan.

Ik ben een enigszins doorgewinterde EV-er, want dit is m'n 6e jaar EV-rijden, maar mijn gebruik is best wel saai en voorspelbaar. Ik laad vrijwel altijd 'gewoon' op kantoor en de echt lange ritten (waar je tussendoor móet laden) zijn beperkt tot incidentele ritten en sowieso de zomervakantie. In mijn geval waren dat de afgelopen 4 jaar steeds rondreizen door Zweden en/of Noorwegen, en zo'n 4.000-5.000km per keer. Heb geen bijzondere tips, behalve:

• Zorg dat je je niet hoeft te haasten, zodat je eventuele tegenvallers qua laden of wachttijden kunt opvangen.
• Gebruik inderdaad een app zoals ABRP, ook ter voorbereiding om de route en stops een beetje in kaart te brengen. Zet e.e.a. naar je hand met SoC voorkeuren voor de stops en bestemming, je laadpassen/apps en eventuele voorkeursnetwerken. Dit gezegd hebbende, volgens mij kun je in de meeste landen prima zonder voorbereiding gaan rijden en de app/navigatie het werk laten doen. Ik vind het zelf echter wel fijn om tot op zekere hoogte te weten waar ik aan toe ben.
• Houdt een marge aan qua SoC, vooral bij nog onbekende laders/aanbieders, zodat je in het uiterste geval nog uit kunt wijken naar een andere lader.
• Kijk vooraf welke laadnetwerken je onderweg en op de plaats van bestemming kunt gebruiken. Dan kun je eventuele passen en/of apps al voorbereiden met bijvoorbeeld een account en betaalgegevens, zodat je dit niet ter plekke bij de paal hoeft te doen.
• Omarm het geheel Wij ervaren het als een meer relaxte manier van reizen per auto. Een beetje meer onthaasten, omdat je elke +/- 2 uur móet stoppen, je toch net wat meer tijd kan nemen om even rustig een bakkie te doen, etc.

Omdat verreweg de meeste tips niet bZ4X-gerelateerd zullen zijn, zou ik zeker ook eens deze topics bekijken:

• Ervaringen: Lange ritten met elektrische auto in Europa
• [EV] Openbare laadpalen, laadpassen en providers - Deel 3