Wat bedoel je precies met de laatste updates? Heb je een specifiek versienummer of verbeteringen? Rij zelf ook een BZ4x uit 2022, vandaar de interesse.MPCoreDeveloper schreef op maandag 15 september 2025 @ 11:02:
Gegevens:
* Auto: BZ4X Premium Launch Edition, 1-fase, FWD, 20 inch wielen, laatste updates van Toyota in Januari 2025 door Toyota dealer ingeladen.
* Vertrokken met 100% SOC
* Navigatie: ABRP met Enode (ca. €50/jaar)
* Laadpassen: Bip & Go Electric (Deal met tol badge) daarnaast Shell Recharge, Fifty-Five (Engie)
* Tol : Bip & Go tolbadge ( Frankrijk , Spanje , Portugal , Italie , Electric Deal )
:strip_icc():strip_exif()/u/1559630/crop6966331655d36.jpg?f=community)
Bedankt voor de detail ervaringen, erg nuttig omdat zeker ook roadtrips naar Frankrijk ieder jaar wel plaatsvinden. Dus het feit dat ook Frankrijk langs de grote wegen in ieder geval goed bedeeld is met laadstations stelt mij gerust. En in Nederland zie ik ze nu overal (je gaat er dan op letten, eenmaal aan het denken gezet). Qua merk/model zal ik voor die new edition gaan. Alhoewel ik vandaag in een EQA rond heb gereden. Man man, dat is wel premium met een dikke p...Maar ja daar moet je dan ook weer even voor doorsparen 
. Maar dan is de bZ ruimtelijker (achterin ook bizar spacious) en heeft de lijnen die ik zelf wel tof vind, dat hoekige. Qua rij- en zitcomfort vind ik het gelijk opgaan. Anyhoo, allemaal persoonlijke voorkeur natuurlijk. FastNed + 'buurtpas' en ABRP... alhoewel ik benieuwd ben naar de nieuwe navigatie incl batt.precond. feature. We gaan het meemaken.
. Maar dan is de bZ ruimtelijker (achterin ook bizar spacious) en heeft de lijnen die ik zelf wel tof vind, dat hoekige. Qua rij- en zitcomfort vind ik het gelijk opgaan. Anyhoo, allemaal persoonlijke voorkeur natuurlijk. FastNed + 'buurtpas' en ABRP... alhoewel ik benieuwd ben naar de nieuwe navigatie incl batt.precond. feature. We gaan het meemaken.
Nog geen afleverafspraak, maar 'mijn' bZ4X is in ieder geval geproduceerd en onderweg. Ik heb inmiddels het chassisnummer en een verwachte afleverdatum bij de dealer (11 december). Dus normaliter nog een week of 5-6 wachten en op tijd geleverd om nog in de 2025-bijtelling te vallen. 
Ik had voor de gratis kleur Midnight Blue gekozen. Eigenlijk omdat ik van geen enkele kleur echt enthousiast werd, op basis van de configurator. Afgelopen weekend bij een dealer binnengelopen en daar stond een RAV4 in dezelfde Midnight Blue. Toch best een mooie donkere kleur blauw.
Ik had voor de gratis kleur Midnight Blue gekozen. Eigenlijk omdat ik van geen enkele kleur echt enthousiast werd, op basis van de configurator. Afgelopen weekend bij een dealer binnengelopen en daar stond een RAV4 in dezelfde Midnight Blue. Toch best een mooie donkere kleur blauw.
Ben benieuwd of je dan ook beschikt over de software waarbij er automatisch EV routeplanning wordt uitgevoerd (dus laadstops automatisch in je route verwerken).
En ook benieuwd naar de foto's natuurlijk
En ook benieuwd naar de foto's natuurlijk
Ik heb een BZ4x uit 2022 die ik thuis oplaad met een Easee laadpaal. Gedurende het laden zit er regelmatig een dip in de laadsnelheid. Ik heb ook een andere elektrische auto (ander merk) en die vertoond dit niet. Herkennen jullie dit ook bij je eigen BZ4x?
/f/image/cKDuyiKJ2fhehFjOZ0RJdIFu.png?f=fotoalbum_large)
:strip_exif()/f/image/cKDuyiKJ2fhehFjOZ0RJdIFu.png?f=user_large)
:strip_exif()/f/image/uxFuhwdjLxtsDHkT8WqLVvVM.png?f=user_large)
:strip_icc():strip_exif()/u/110314/adesivo_pearl_jam_2.jpg?f=community)
Ik dacht laad ik eens een Enode inkijkje geven in ABRP /f/image/RPFv3kqLN7W5us2eNcBl7Dps.png?f=fotoalbum_large)
Mijn Auto staat nu te laden op de zaak , zoals je ziet laad hij ook al is het een 1 fase auto best wel vlot op AC , ik zie dit wel inderdaad ook op en neer gaan, en ik weet dat de BZ4X als hij 100% vol is vraag zijn batterij balanceert ( ik zie dat regelmatig even voorbijkomen)
:strip_exif()/f/image/RPFv3kqLN7W5us2eNcBl7Dps.png?f=user_large)
Mijn Auto staat nu te laden op de zaak , zoals je ziet laad hij ook al is het een 1 fase auto best wel vlot op AC , ik zie dit wel inderdaad ook op en neer gaan, en ik weet dat de BZ4X als hij 100% vol is vraag zijn batterij balanceert ( ik zie dat regelmatig even voorbijkomen)
Ik vind de Touring qua model ook geslaagd. Het is dat ik de extra ruimte niet nodig heb én de meerprijs t.o.v. de gewone bZ4X er niet voor over heb, maar anders...
Volgens mij is het stiekem vooral een cross-over/SUV maar dan met de looks van een stationwagon. Puur op praktisch gebied en qua binnenruimte is er nog wel wat meer keus op EV-gebied, denk ik. Maar als je de SW-looks meeneemt dan wordt de spoeling inderdaad dunner. De range is inderdaad niet grensverleggend naar huidige maatstaven, daarentegen is de efficiëntie (op papier) zeker wel OK.Volgens mij krijg je zelfs 10 jaar / 200.000km garantie op auto en batterij
Juist
heb je ze al zien rijden?Ik moest even wennen aan de tunnel en positie van het stuur, maar met 1,96mtr heb ik een meer dan goede zitpositie gevonden waarbij ik ook het instrumentencluster nog volledig kan zien.
[ Voor 37% gewijzigd door Appie Heijn op 04-12-2025 16:52 ]
44x Trina 330WP @ SMA 10.00; Hitachi Yutaki 5,5KW AIO 280L
Elke week zie ik het staan in Westraven als ik daar parkeer, ik werk ook voor RWS namelijk.:
[...]
Juist
[...]
Ik moest even wennen aan de tunnel en positie van het stuur, maar met 1,96mtr heb ik een meer dan goede zitpositie gevonden waarbij ik ook het instrumentencluster nog volledig kan zien. Dat vind ik dan wel interessant om te lezen, gezien ik 1,95 ben en dus ook de BZ4X in overweging heb. Alleen dan privé.
Ik heb een tijdje een witte E-Niro gereden (zonder belettering van RWS).
Dat vind ik dan wel interessant om te lezen je tweede quote, gezien ik 1,95 ben en dus ook de BZ4X in overweging heb. Alleen dan privé.
[ Voor 32% gewijzigd door MarcoEV op 05-12-2025 14:17 ]
Ah leuk! Mijn vorige was ook de E-Niro, ook opvallend geel met blauw
Vandaag weer rijtesten gedaan n.a.v. wat issues. De laadsnelheid koud is echt wel ontzettend laag te noemen, met 100% vertrokken vanochtend, voorverwarmd, non stop gereden met minimaal 100kmu, aan de fastned gehangen, aanvang 42kW 56% dit daalde naar 32kW 71% in 18 minuten tijd. Laadcurve van fastned voor deze auto voorspeld 75kW bij aanvang en 50kW bij 70%. Oftewel accu onderkoeld oid.
i.t.t. de E-Niro die doorgaans elke paar minuten wat sneller ging laden (door opwarming van snelladen), ging de BZ4X juist langzamer laden. De BZ4X kan wel snel laden, want een 45 minuten later stond ik aan dezelfde lader met 24% en begon met 143kW te ladenen bij 58% kwam er nog 78kW binnen, dat zijn nette waarden.
Blij met de scenic die ik privé rijdt want die heeft pre-conditioneren van de accu en heeft een veel vlakkere laadcurve. En qua actieradius ook andere koek, de Scenic haalt nog 400km met de huidige buitentemperaturen, de BZ4X haalt de 300km helaas niet.
44x Trina 330WP @ SMA 10.00; Hitachi Yutaki 5,5KW AIO 280L
Het doet uiteraard niets af van je ervaring - want range=range - maar die bZ4X moet het doen met een relatief bescheiden 64 kWh accu, waar de Scenic een 87 kWh accu heeft (+36%). Grofweg zijn ze ongeveer even zuinig. Maar ik kan me heel goed voorstellen dat die 100+ km extra range en een betere laadcurve voor menig automobilist het verschil maakt, als je veel kilometers maakt en/of regelmatig aangewezen bent op snelladen.
Zelf rijd ik nog geen 20k kilometer op jaarbasis en kom ik eigenlijk alleen tijdens vakanties en incidentele lange ritten bij een snellader...
Evengoed ben ik benieuwd in hoeverre de vernieuwde bZ4X het doet qua laden, met het oog op de verbeteringen en de toevoeging van pre-conditioneren (automatisch en handmatig). Ik zal het wel eens testen als ik hem heb. Ik mag 'm 12-12 ophalen.ps. MIjn huidige Audi Q4 geeft met deze temperaturen zo'n 315-340km bij een volle accu. Die heeft een 77 kWh netto accucapaciteit, en is best dorstig. Maar na 4 jaar zal er ook zeker wel 6-10% van de bruikbare capaciteit afgegaan zijn, schat ik.
Mijn auto is een 1 fase auto , alleen de eerste BZ4X Auto's zijn geleverd met 1 fase .
Dat gaat dus alleen over AC laden, de meeste mensen hebben thuis ook maar 1 fase wel is het zo dat de BZ4X op die ene fase 32A kan trekken in de EU is dat ongebruikelijk (schijnt iets Japans te zijn ) en is de max dus 16 A echter mijn BZ4X doet dus op de zaak 6,9 kw/h vanaf 40% naar 100% in 5 uur
Het snelladen ( DC laden) is gewoon net als de 3 fase auto 150 KW max alleen heeft mijn auto geen voorverwarming voor de accu , hij heeft echter dus WEL ( dat is vaak valse info ) Accu koeling via de warmtepomp.
:strip_exif()/f/image/CRNEttpULt6rq8th2T1I6ivg.jpg?f=fotoalbum_large)
Dus als je perse 3 fase wil kunnen laden op straat ga dan voor een 3 fase auto , ik heb zoiets van Waarom? Ik ga dan gewoon naar Fastned of beter IONITY, ... Mijn auto is tot nu toe Altijd in 1 werkdag vol op de zaak hoe leeg ik hem ook neerzet , echter dit zijn wel echt goede load balanced palen die dus max 7,2 kw kunnen leveren op 1 fase ( ik zie meestal 6,x )
Maar alleen de 1e batch heeft 1 fase laders ( pre orders en Dealer Demo Auto's) mijn Auto is een ex dealer demo .
Over de 1 fase en 32A heeft Bjorn Nijland nog een filmpje gemaakt, ( hij blies de stoppen eruit in zijn vakantie woning 😂 ) maar je kunt dat dus in het menu instellen 4 , 8 , 16 , 32 A
Dat gaat dus alleen over AC laden, de meeste mensen hebben thuis ook maar 1 fase wel is het zo dat de BZ4X op die ene fase 32A kan trekken in de EU is dat ongebruikelijk (schijnt iets Japans te zijn ) en is de max dus 16 A echter mijn BZ4X doet dus op de zaak 6,9 kw/h vanaf 40% naar 100% in 5 uur
Het snelladen ( DC laden) is gewoon net als de 3 fase auto 150 KW max alleen heeft mijn auto geen voorverwarming voor de accu , hij heeft echter dus WEL ( dat is vaak valse info ) Accu koeling via de warmtepomp.
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/CRNEttpULt6rq8th2T1I6ivg.jpg?f=user_large)
Dus als je perse 3 fase wil kunnen laden op straat ga dan voor een 3 fase auto , ik heb zoiets van Waarom? Ik ga dan gewoon naar Fastned of beter IONITY, ... Mijn auto is tot nu toe Altijd in 1 werkdag vol op de zaak hoe leeg ik hem ook neerzet , echter dit zijn wel echt goede load balanced palen die dus max 7,2 kw kunnen leveren op 1 fase ( ik zie meestal 6,x )
Maar alleen de 1e batch heeft 1 fase laders ( pre orders en Dealer Demo Auto's) mijn Auto is een ex dealer demo .
Over de 1 fase en 32A heeft Bjorn Nijland nog een filmpje gemaakt, ( hij blies de stoppen eruit in zijn vakantie woning 😂 ) maar je kunt dat dus in het menu instellen 4 , 8 , 16 , 32 A
[ Voor 4% gewijzigd door MPCoreDeveloper op 12-12-2025 18:33 ]
Gisteren (12-12) de bZ4X '26 opgehaald. Volgens de dealer een van de eersten die op kenteken gezet is. Het is een Executive 2WD in Midnight Blue, met het Premium Pack (panodak / 20" wielen). De eerste 275 km zit er op. Tot zover een erg fijne auto! Uiteraard even wennen aan hoe de verschillende systemen werken, na 5 jaar VAG EV's. Maar alles wat er op zit - en dat is veel! - lijkt in ieder geval te functioneren 
Heb ook het snelladen even getest. Van 25% tot 76% geladen, gemiddelde laadsnelheid 98 kW p/uur, piek lag rond de 130 kW en dat hield ie redelijk lang vast. De batterij was gepreconditioneerd. Het zijn geen grensverleggende cijfers, maar als ik door de bank genomen na 20-30 minuten weer door kan, vind ik het prima. Hoef toch nauwelijks te snelladen, behoudens tijdens vakanties etc.
Heb ook het snelladen even getest. Van 25% tot 76% geladen, gemiddelde laadsnelheid 98 kW p/uur, piek lag rond de 130 kW en dat hield ie redelijk lang vast. De batterij was gepreconditioneerd. Het zijn geen grensverleggende cijfers, maar als ik door de bank genomen na 20-30 minuten weer door kan, vind ik het prima. Hoef toch nauwelijks te snelladen, behoudens tijdens vakanties etc.
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/Vz0p20rP5lr0BJpm2mvKiCNM.jpg?f=user_large) | :no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/R5b746GPJzBAX4HAWHKh0fbV.jpg?f=user_large) |
Als dit je eerste EV is 'laad'
je dan niet gek maken door collega`s met 'Horror' verhalen sowieso is de BZ4X een prima auto echt niets mis mee , sterker nog de rij hulp systemen behoren tot de beste . Het laden is even wennen , je bent eerst geneigd om hem aan iedere laadpaal te hangen die je tegenkomt maar dat is echt niet nodig ..... Tip activeer Fastned Autocharge en het is net alsof je gaat tanken
En....voor de particulieren onder ons, meer als 2 a 3 laadpassen heb je eigenlijk niet nodig , ik raad de IONITY pas echter zeer zeker wel aan .
Mijn rijtje zou zijn:
1. Lokale goedkope pas ( voor Zuid Holland is dat altijd de Zuid Holland pas )
2. Shell Recharge ( prima pas/ dongel die het overal doet tegen een redelijke prijs )
3. IONITY pas en Fastned Autocharge activeren via de app
Als je echt graag teveel wilt betalen neem dan de ANWB , dat die zegt automobilisten te vertegenwoordigen zie je niet terug in de prijzen ( eigenlijk altijd het duurst)
Ik heb zelf nog tig andere kaarten en apps de enig die ik dus daarvan wel heb gebruikt in Frankrijk is de bip & go kaart want die doet het overal in Frankrijk op straat tegen een goede prijs . ( Bip & Go elektra deal is echt super kastje plus laad kaart en alles handig in 1 app , de laadkaart heeft geen kosten behalve de aanschaf )
https://www.bipandgo.com/...lbadge/elektrische-wagen/
ik vond het super!! en de kleine tol badge in het zwart past echt perfect aan de rechterkant naast de spiegel je moet hem op de zwarte bolletjes plakken rechts naast de spiegel het lijkt dan net alsof het bij de auto hoort valt echt totaal niet op en is heel compact en werkt daar PERFECT.
Ik heb er een geactiveerd voor Frankrijk , Spanje en Italie , ik heb hem in Frankrijk en Spanje al gebruikt nu aankomend jaar gaan we Italie doen.
[ Voor 13% gewijzigd door MPCoreDeveloper op 14-12-2025 07:19 . Reden: uitleg telepeage kastje ]
@MPCoreDeveloper Wow bedankt voor de tips, zeer gewaardeerd! Ik ga sws volgende week even proefrijden met een nieuwe demo.
Als particulier ben ik inderdaad van plan om meerdere passen te hebben.
- In mijn wijk staan veel Vattenfall palen, zo'n InCharge pas zou dan denk ik het handigst zijn. Temeer omdat de gemeente waar mijn familie woont (die ik heel vaak bezoek) ook Vattenfall palen heeft. Toch?
- FastNed Autocharge, dat is handig inderdaad, de dagelijkse praktijk zal gaan uitwijzen hoevaak ik die ga gebruiken maar iets zegt mij dat voor de ritten in het weekend, ik het nodig ga hebben
Ok helder, ik retourneer die Fulli badge bij de ANWB en ga voor de Bip & Go, die combi met tol en laden en dan voornamelijk Frankrijk waar we ieder jaar doorheen cruisen, dat is een no-brainer. En met zo'n zwarte badge natuurlijk ook onopvallend.
Qua verzekering heb ik nu ANWB maar ... een prijsopgave voor de nieuwe situatie en even Independeren, ja inderdaad dat scheelt schier de helft met andere maatschappijen dus yes overstappen maar straks!
Al met al schieten de berekeningen en kostenplaatjes mij vaak door het hoofd, maar onder de streep scheelt het niet veel met mijn huidige benzineauto) maar verwacht ik juist heel veel rijplezier te hebben (als ik afga op de 3 uitgebreide proefritten met een EV, en een paar keer meerijden met enthousiaste bezitters)
Anyway het is nog even aftellen geblazen. Voornemen uiteraard om ook hier even wat ervaringen neer te zetten.
Als particulier ben ik inderdaad van plan om meerdere passen te hebben.
- In mijn wijk staan veel Vattenfall palen, zo'n InCharge pas zou dan denk ik het handigst zijn. Temeer omdat de gemeente waar mijn familie woont (die ik heel vaak bezoek) ook Vattenfall palen heeft. Toch?
- FastNed Autocharge, dat is handig inderdaad, de dagelijkse praktijk zal gaan uitwijzen hoevaak ik die ga gebruiken maar iets zegt mij dat voor de ritten in het weekend, ik het nodig ga hebben
Ok helder, ik retourneer die Fulli badge bij de ANWB en ga voor de Bip & Go, die combi met tol en laden en dan voornamelijk Frankrijk waar we ieder jaar doorheen cruisen, dat is een no-brainer. En met zo'n zwarte badge natuurlijk ook onopvallend.
Qua verzekering heb ik nu ANWB maar ... een prijsopgave voor de nieuwe situatie en even Independeren, ja inderdaad dat scheelt schier de helft met andere maatschappijen dus yes overstappen maar straks!
Al met al schieten de berekeningen en kostenplaatjes mij vaak door het hoofd, maar onder de streep scheelt het niet veel met mijn huidige benzineauto) maar verwacht ik juist heel veel rijplezier te hebben (als ik afga op de 3 uitgebreide proefritten met een EV, en een paar keer meerijden met enthousiaste bezitters)
Anyway het is nog even aftellen geblazen. Voornemen uiteraard om ook hier even wat ervaringen neer te zetten.
Klopt, andere verlichting met doorlopende LED-balk en ander voorbumper-ontwerp. De glimmende spatborden is mij redelijk om het even, al hangt het ook van de lakkleur van de auto af. De spatborden van de BZ zijn sowieso wel 'onderwerp van gesprek', ook als ik mensen om mij heen hoorde in de afgelopen maanden. Denk dat Toyota verwacht dat een glimmende variant wat minder mensen tegen de borst stoot. En, neem je de auto in het zwart, dan vallen ze nu optisch helemaal weg.
Voor wat betreft de dubbele telefoonlader: in de Toyota configurator lijken ze inderdaad wat rechtop te staan, maar in de praktijk zijn ze (vrijwel) vlak, al heb ik er geen waterpas op gelegd
Ik was vooraf bang dat m'n telefoon zou gaan schuiven, maar daar is totaal geen sprake van. De ondergrond is van 'grippy' materiaal.In het verlengde daarvan: alle vier usb-c poorten in de bZ4X leveren 65 watt. Snelladen van ondersteunde apparatuur is dus mogelijk, en ook de meeste moderne laptops kunnen prima bijgeladen worden (nog niet getest).
@MPCoreDeveloper
Ik heb even gechecked en warempel een IONITY stations bevinden zich op de 'regelmatige' route zowel bij mij als zowat eind/tussen bestemming. Qua kosten is dat voordeliger dan FastNed (resp. 10EUR /0.32ct vs 12EUR/0.52ct), cool.
... en goed om te weten van de Mac, ik moet dan wel even oppassen dat ik mezelf ook niet steeds oplaad met QP's maar dat is discipline
Dan ga ik eens goed vergelijken met de gewenste voorwaarden en extra's, ik heb nog even de tijd gelukkig.
En precies wat je zegt, ik had ook een Lada of een Yugo kunnen rijden. Het is inderdaad een gewilde upgrade in autobeleving ook in mijn geval en dat kost wat knaken maar ja ik win dan wat meer aan 'gewetensgeld'. Het is te hopen dat ooit nog de MRB wordt aangepast/gecompenseerd omdat EV's nu eenmaal zwaarder zijn door al die accu's... ach ja.
Ik heb even gechecked en warempel een IONITY stations bevinden zich op de 'regelmatige' route zowel bij mij als zowat eind/tussen bestemming. Qua kosten is dat voordeliger dan FastNed (resp. 10EUR /0.32ct vs 12EUR/0.52ct), cool.
... en goed om te weten van de Mac, ik moet dan wel even oppassen dat ik mezelf ook niet steeds oplaad met QP's maar dat is discipline
Dan ga ik eens goed vergelijken met de gewenste voorwaarden en extra's, ik heb nog even de tijd gelukkig.
En precies wat je zegt, ik had ook een Lada of een Yugo kunnen rijden. Het is inderdaad een gewilde upgrade in autobeleving ook in mijn geval en dat kost wat knaken maar ja ik win dan wat meer aan 'gewetensgeld'. Het is te hopen dat ooit nog de MRB wordt aangepast/gecompenseerd omdat EV's nu eenmaal zwaarder zijn door al die accu's... ach ja.
Goeie tips! Ik heb gisteren een proefrit gemaakt met de nieuwe versie (had al 2 ritten gemaakt met de vorige versie). Die nieuwe versie rijdt ook super comfortabel en het rijgedrag is naar mijn mening top, reageert goed op stuurbewegingen, rotondes gaan lekker en de vering is strakker. En wendbaar ondanks zijn afmetingen. En dan die rij-hulpsystemen, dat is echt nieuw voor me, behalve de parkeersensoren achter uiteraard.
Ik rij momenteel in een kleiner formaat benzine-auto, maar ik hoefde dus geen seconde te wennen toen ik met BZ4X bij de dealer wegreed. Het enige wat me wel opviel is de stilte.. wow dat is heerlijk hoor. Bediening is intuïtief en je kan dus nu het regeneratief remmen instellen naar jouw smaak. Die % batterijcapaciteit en aantal te rijden km's die dan steeds in de display worden getoond, zorgen ervoor dat je steeds kunt anticiperen op een volgende te plannen laadsessie. Je roept gewoon dat je ergens wil (snel)laden.
Anyway, het is nu aftellen geblazen. En wel goed dat ik de BZ4X in de winter geleverd krijg, dan ga ik eens goed bijhouden hoe dat verbruik is in relatief koud weer (voor zover we daar nog van kunnen spreken). Wel even nadenken over de 'default', zodat ik het goed kan vergelijken met hogere temperaturen later in het jaar.
Qua uiterlijk vind ik 'm ook erg gaaf, lekker 80's Buck Rogers hoekig. Echt een GenX auto
Ik rij momenteel in een kleiner formaat benzine-auto, maar ik hoefde dus geen seconde te wennen toen ik met BZ4X bij de dealer wegreed. Het enige wat me wel opviel is de stilte.. wow dat is heerlijk hoor. Bediening is intuïtief en je kan dus nu het regeneratief remmen instellen naar jouw smaak. Die % batterijcapaciteit en aantal te rijden km's die dan steeds in de display worden getoond, zorgen ervoor dat je steeds kunt anticiperen op een volgende te plannen laadsessie. Je roept gewoon dat je ergens wil (snel)laden.
Anyway, het is nu aftellen geblazen. En wel goed dat ik de BZ4X in de winter geleverd krijg, dan ga ik eens goed bijhouden hoe dat verbruik is in relatief koud weer (voor zover we daar nog van kunnen spreken). Wel even nadenken over de 'default', zodat ik het goed kan vergelijken met hogere temperaturen later in het jaar.
Qua uiterlijk vind ik 'm ook erg gaaf, lekker 80's Buck Rogers hoekig. Echt een GenX auto
Gelukkig, ik voel me af en toe nog net geen boomer haha. Ik wilde ook nog inderdaad aanvullen: die ruimte achterin is crazy spacious, we kunnen eindelijk mijn (schoon)ouders fatsoenlijk meenemen op leuke dagtochten zonder dat ik gelijk daarna met ze door kan naar de fysio. Ik heb het overigens over de achterbank he. Maar ook die kofferruimte is huge, @MPCoreDeveloper
Ja het bereik blijft nog wel een ding maar anderszijds hoevaak rij ik +400 op één dag en de laad-infrastructuur in NL en de rest van Europa heel goed voorzien. Een half uur lang cortado's drinken klinkt sws geweldig. Ik vrees wel dat ik na twee keer laden in de vakantie opeens heel hard ga rijden
[ Voor 4% gewijzigd door cheezball op 22-12-2025 09:00 ]
Die maximale rijtijd van 3 uur en dan een half uur break & stretch, is ook iets wat ik de laatste twee jaar inregel, het wordt te gevaarlijk om 12 uur lang door te stampen inderdaad en is ook niet relaxed. Plus: de rit naar je bestemming zelf, is al onderdeel van de vakantie. Qua mindset scheelt dat een hele hoop (rit)stress.
@MPCoreDeveloper oei Basic kloppen op de C64 op school, brings back memories. En dat anticperen op het kunnen gaan spelen van Commando... terwijl de cassette draaide.. Overigens scheelde het niet veel of ik had die re-issue C64 besteld, maar ja nog meer apparaten in huis...
on topic again:
Wat ik nog niet duidelijk uit de beschrijvingen kon halen: heeft de nieuwe versie nu wel draadloos Android? Want ik meende me te herinneren dat ik enkel met usb-c in het vorige model moest connecten. Ik denk dat ik het gewoon niet heb gevraagd omdat gewend ben om mijn telefoon aan het stekkertje te hangen
@MPCoreDeveloper oei Basic kloppen op de C64 op school, brings back memories. En dat anticperen op het kunnen gaan spelen van Commando... terwijl de cassette draaide.. Overigens scheelde het niet veel of ik had die re-issue C64 besteld, maar ja nog meer apparaten in huis...
on topic again:
Wat ik nog niet duidelijk uit de beschrijvingen kon halen: heeft de nieuwe versie nu wel draadloos Android? Want ik meende me te herinneren dat ik enkel met usb-c in het vorige model moest connecten. Ik denk dat ik het gewoon niet heb gevraagd omdat gewend ben om mijn telefoon aan het stekkertje te hangen
:strip_icc():strip_exif()/u/90610/avatar1.jpg?f=community){kind=avatar}
Conform de brochure is Android bedraad::
on topic again:
Wat ik nog niet duidelijk uit de beschrijvingen kon halen: heeft de nieuwe versie nu wel draadloos Android? Want ik meende me te herinneren dat ik enkel met usb-c in het vorige model moest connecten. Ik denk dat ik het gewoon niet heb gevraagd omdat gewend ben om mijn telefoon aan het stekkertje te hangen
https://datablob.toyota.nl/data/brochures/bz4x-brochure.pdf
Fotonerd
@vangoghnl ja het scheelt als je met twee chauffeurs bent, beter voor die lange afstanden.
Goed om je tijd ervoor te nemen, het is dan ook geen kleine uitgave..
Het is wel belangrijk dat de auto voldoet aan die voor jou belangrijkste eis: baggageruimte. Het zou zonde zijn als dat in de praktijk gaat tegenvallen. Je kan natuurlijk ook redeneren: wat is echt belangrijk om mee te nemen en zijn mijn spullen compact genoeg Als je je zinnen hebt gezet op de BZ4X, dan is dat de gewetensvraag die je jezelf én jouw eega moet stellen. Die kinderen zullen in ieder geval geen probleem hebben met die gigantische achterbank!
Succes met overwegen, proefrijden en uiteindelijk ..... kiezen.
Goed om je tijd ervoor te nemen, het is dan ook geen kleine uitgave..
Het is wel belangrijk dat de auto voldoet aan die voor jou belangrijkste eis: baggageruimte. Het zou zonde zijn als dat in de praktijk gaat tegenvallen. Je kan natuurlijk ook redeneren: wat is echt belangrijk om mee te nemen en zijn mijn spullen compact genoeg
Als je je zinnen hebt gezet op de BZ4X, dan is dat de gewetensvraag die je jezelf én jouw eega moet stellen. Die kinderen zullen in ieder geval geen probleem hebben met die gigantische achterbank!Succes met overwegen, proefrijden en uiteindelijk ..... kiezen.
Leuk dat je nu ook met de nieuwe hebt kunnen rijden. Ik 'moest' mijn keuze afgelopen juli maken, dus had deze gebaseerd op +/- 3 uur rijden met het uitgaande model, en daarnaast een stuk of 8 proefritten in andere EV's van grofweg hetzelfde formaat.:
Goeie tips! Ik heb gisteren een proefrit gemaakt met de nieuwe versie (had al 2 ritten gemaakt met de vorige versie). Die nieuwe versie rijdt ook super comfortabel en het rijgedrag is naar mijn mening top, reageert goed op stuurbewegingen, rotondes gaan lekker en de vering is strakker. En wendbaar ondanks zijn afmetingen. En dan die rij-hulpsystemen, dat is echt nieuw voor me, behalve de parkeersensoren achter uiteraard.
Ik rij momenteel in een kleiner formaat benzine-auto, maar ik hoefde dus geen seconde te wennen toen ik met BZ4X bij de dealer wegreed. Het enige wat me wel opviel is de stilte.. wow dat is heerlijk hoor. Bediening is intuïtief en je kan dus nu het regeneratief remmen instellen naar jouw smaak. Die % batterijcapaciteit en aantal te rijden km's die dan steeds in de display worden getoond, zorgen ervoor dat je steeds kunt anticiperen op een volgende te plannen laadsessie. Je roept gewoon dat je ergens wil (snel)laden.
Anyway, het is nu aftellen geblazen. En wel goed dat ik de BZ4X in de winter geleverd krijg, dan ga ik eens goed bijhouden hoe dat verbruik is in relatief koud weer (voor zover we daar nog van kunnen spreken). Wel even nadenken over de 'default', zodat ik het goed kan vergelijken met hogere temperaturen later in het jaar.
Qua uiterlijk vind ik 'm ook erg gaaf, lekker 80's Buck Rogers hoekig. Echt een GenX auto
Heb nu 1,5 week gereden met de nieuwe bZ4X. Het viel mij ook al op dat deze net iets strakker rijdt dan wat ik mij van de proefrit kan herinneren. Nog steeds comfortabel, maar iets straffer gedempt, lijkt het. De proefrit-auto stond ook op 20", maar had wel al aardig wat kilometers op de teller.
Op het werk kreeg ik afgelopen week erg veel positieve reacties. Op de auto an sich (formaat, stoere lijnen, materiaalgebruik), maar specifiek ook de kleur (Midnight Blue). De kleur heeft mijzelf ook positief verrast. Had er geen bijzondere verwachtingen van, maar pakt in de praktijk erg goed uit.
Heb nog slechts 500km gereden, en ben nu een weekje vrij, maar de auto bevalt erg goed. Als ik wat meer gereden heb zal ik wat verder in gaan op de positieve en evt. mindere punten. Wat tot zover in positieve zin overheerst is de comfortabele zit, het solide weggedrag en dat de vele hulpsystemen 'gewoon werken' zonder te irriteren of vreemd te reageren (ik rij vrijwel altijd op ACC). Het verbruik lijkt ook relatief gunstig met gemiddeld 17,2 kWh over de eerste 500km. Komende dagen is het flink kouder, dus ben benieuwd wat dit gaat doen.
@MetaalMan Goed om de eerste indrukken al te lezen. Ik merk dat ik wat ongeduldig begin te worden ik verwacht dat ik begin januari een seintje krijg van de dealer dat de auto gereed is en kan de jolijt beginnen. Uiteraard zal ik ook hier dan wat posten, quid pro quo.
Kleur is natuurlijk superpersoonlijk, bij de dealer stond er ook een vers-aangeleverd exemplaar in Midnight Blue, buiten, en ik vond 'm erg mooi zo. Als het bewolkt is, is het een tint donkerder. Trouwens die zwart-gelakte wielkast-lijsten (of hoe noem je die dingen) passen bij donkerblauw. .
Vraag mbt rijgedrag, ga je er eigenlijk rustiger van rijden of juist niet? Omdat je weinig merkt (vanwege ontbreken van toeren-geluid bijv).of omdat je weet dat je in een best wel groot object rijdt? Met wat proefritten kan ik dat bij mezelf nog niet vaststellen, dus vandaar deze vraag aan de reeds-bezitters.
ik verwacht dat ik begin januari een seintje krijg van de dealer dat de auto gereed is en kan de jolijt beginnen. Uiteraard zal ik ook hier dan wat posten, quid pro quo. Kleur is natuurlijk superpersoonlijk, bij de dealer stond er ook een vers-aangeleverd exemplaar in Midnight Blue, buiten, en ik vond 'm erg mooi zo. Als het bewolkt is, is het een tint donkerder. Trouwens die zwart-gelakte wielkast-lijsten (of hoe noem je die dingen) passen bij donkerblauw. .
Vraag mbt rijgedrag, ga je er eigenlijk rustiger van rijden of juist niet? Omdat je weinig merkt (vanwege ontbreken van toeren-geluid bijv).of omdat je weet dat je in een best wel groot object rijdt? Met wat proefritten kan ik dat bij mezelf nog niet vaststellen, dus vandaar deze vraag aan de reeds-bezitters.
Goede vraag! Ik ben de laatste jaren door de bank genomen wel 'rustiger' gaan rijden.
Voor mij is de bZ4X de derde EV. Mijn laatste auto op dino-sap was een Alfa Romeo Giulia. Dat ding reed sowieso al super qua balans en wegligging en was ook nog eens gekieteld tot 330pk, ander uitlaatsysteem etc. Die auto nodigde op zichzelf dus uit tot af en toe wat 'sportiever' rijgedrag
De EV's daarna waren allemaal hoger, honderden kilo's zwaarder en ook minder krachtig. Het (ontbreken van) geluid is zeker ook een factor, maar persoonlijk denk ik dat het 'm vooral zit in het soort auto en minder of het ICE of EV is. Er zijn EV's die meer uit zullen nodigen tot sportief rijden, ondanks het gebrek aan geluid (want dat went snel).Ik ervaar de bZ4X niet per se als een groot object, zoals je zegt, maar dat is misschien ook gewenning. M'n vorige auto (Audi Q4) had vergelijkbare buitenmaten. De bZ4X voelt best wendbaar en lichtvoetig aan, vooral in stadsverkeer (o.a. de snelheidsafhankelijke stuurbekrachtiging doet z'n ding), en op hogere snelheid ligt ie juist als een blok op de weg. Maar in enthousiaster genomen bochten/rotondes voel je uiteraard wel het hoge gewicht, en dat het qua afstelling vooral een allemansvriend is. Wat overigens helemaal OK is, wat mij betreft.
@cheezball Die genoemde Giulia was een leasewagen van de zaak. Van m'n eigen geld had ik dat nooit gedaan In een verder verleden overigens wel o.a. tweedehands 33 en 156 gereden. De 145 (en 146) heb ik altijd leuk gevonden en destijds wel eens naar gekeken, maar is er niet van gekomen.
On-topic: de bZ4X is inderdaad behoorlijk stil. Dat viel mij ook op. Gister einde middag en 's avonds terug bij elkaar zo'n 200km door Noord-Holland gereden tegen de max. snelheid, dus 100/120/130 km/u. Het waaide flink en uiteraard merk je dat wel, maar op windstille momenten was het echt stil. Minder rumoerig dan de Q4 die ik hiervoor reed. De nieuwe bZ4X heeft sowieso gelamineerde zijramen voor - dat zal ook wat schelen.
In een verder verleden overigens wel o.a. tweedehands 33 en 156 gereden. De 145 (en 146) heb ik altijd leuk gevonden en destijds wel eens naar gekeken, maar is er niet van gekomen.On-topic: de bZ4X is inderdaad behoorlijk stil. Dat viel mij ook op. Gister einde middag en 's avonds terug bij elkaar zo'n 200km door Noord-Holland gereden tegen de max. snelheid, dus 100/120/130 km/u. Het waaide flink en uiteraard merk je dat wel, maar op windstille momenten was het echt stil. Minder rumoerig dan de Q4 die ik hiervoor reed. De nieuwe bZ4X heeft sowieso gelamineerde zijramen voor - dat zal ook wat schelen.
Dat scheelt bij mij heel erg veel ja , maar dat is voornamelijk omdat ik voor comfort kies en ik thuis niet kan laden, morgen voordat ik naar mijn werk ga laat ik hem eerst even 15 minuten ontdooien en voorverwarmen , en Tja met die grote ruiten en achterruit en vooruit verwarming aan stuur verwarming, stoelverwarming en 20 graden interieur kost dat dan wel wat rijbereik..
Ik kan dan dus wel zo wegrijden in een heerlijk warme auto hij staat nu op 95% en rapporteert zelf nu 295 km in de zomer is dat 400-
Maar laten we het duidelijk voor je maken, ik woon in Rotterdam Zuid , als ik nu met mijn 95% naar Groningen zou willen rijden dan is dit wat ABRP nu aangeeft , ABRP is heel erg negatief over de BZ4X maar ondertussen wel al gekalibreerd met ENODE op mijn Auto.
Op de zaak hang ik hem nu lekker iedere dag aan de paal , dan kost het voorverwarmen mij geen range want dat trekt hij dan van de laadpaal.
Overigens werkt de sneeuw stand echt fantastisch!! ( Was de 1e keer dat ik het goed kon testen)
/f/image/jDT3Ff5zAvpCoAq8fKXeCV7u.png?f=fotoalbum_large)
Ik kan dan dus wel zo wegrijden in een heerlijk warme auto hij staat nu op 95% en rapporteert zelf nu 295 km in de zomer is dat 400-
Maar laten we het duidelijk voor je maken, ik woon in Rotterdam Zuid , als ik nu met mijn 95% naar Groningen zou willen rijden dan is dit wat ABRP nu aangeeft , ABRP is heel erg negatief over de BZ4X maar ondertussen wel al gekalibreerd met ENODE op mijn Auto.
Op de zaak hang ik hem nu lekker iedere dag aan de paal , dan kost het voorverwarmen mij geen range want dat trekt hij dan van de laadpaal.
Overigens werkt de sneeuw stand echt fantastisch!! ( Was de 1e keer dat ik het goed kon testen)
:strip_exif()/f/image/jDT3Ff5zAvpCoAq8fKXeCV7u.png?f=user_large)
Ja, ABRP + Enode is inderdaad top. Met de bZ4X heb ik nog geen gekalibreerd verbruik, want nog vooral de ingebouwde navi gebruikt, maar met m'n Q4 kon ik zonder problemen vertrouwen op ABRP. Aan het eind van een lange rit hoogstens 1-3% afwijking naar boven of beneden t.o.v. de bij aanvang geschatte SoC-eindstand.
Ik ben er nog niet over uit of ik ook in de bZ4X structureel ABRP ga gebruiken of toch de ingebouwde navigatie... Die heeft nu weliswaar EV-routeplanning, maar ik maak zo weinig lange ritten waarbij ik tussendoor moet laden, dat ik die nauwelijks goed kan testen vóór bijvoorbeeld een vakantie. Een gekalibreerde ABRP is dan misschien wel zo fijn. Keuzes...
Ik ben er nog niet over uit of ik ook in de bZ4X structureel ABRP ga gebruiken of toch de ingebouwde navigatie... Die heeft nu weliswaar EV-routeplanning, maar ik maak zo weinig lange ritten waarbij ik tussendoor moet laden, dat ik die nauwelijks goed kan testen vóór bijvoorbeeld een vakantie. Een gekalibreerde ABRP is dan misschien wel zo fijn. Keuzes...
Hoe goed is de ingebouwde EV routeplanner? Ik heb het filmpje van InstaAutovlog wel gezien, maar het blijft een beetje vaag voor mijn gevoel. Kan je filteren op aanbieders? Kan je aankomst percentage instellen etc?:
Ja, ABRP + Enode is inderdaad top. Met de bZ4X heb ik nog geen gekalibreerd verbruik, want nog vooral de ingebouwde navi gebruikt, maar met m'n Q4 kon ik zonder problemen vertrouwen op ABRP. Aan het eind van een lange rit hoogstens 1-3% afwijking naar boven of beneden t.o.v. de bij aanvang geschatte SoC-eindstand.
Ik ben er nog niet over uit of ik ook in de bZ4X structureel ABRP ga gebruiken of toch de ingebouwde navigatie... Die heeft nu weliswaar EV-routeplanning, maar ik maak zo weinig lange ritten waarbij ik tussendoor moet laden, dat ik die nauwelijks goed kan testen vóór bijvoorbeeld een vakantie. Een gekalibreerde ABRP is dan misschien wel zo fijn. Keuzes...
Ah ok, dat lijkt me een mooi iets om te gaan vergelijken, zodra ik de BZ bij de dealer heb gehaald. Een goed excuus voor ettelijke roadtrips, je moet een auto altijd goed 'inrijden'
Werkt die voice command ('Yowww, Toyo') naar behoren ?
Werkt die voice command ('Yowww, Toyo') naar behoren ?
"Yo Toyo" heb ik niet geprobeerd, maar "He Toyota" werkt inderdaad prima:
Ah ok, dat lijkt me een mooi iets om te gaan vergelijken, zodra ik de BZ bij de dealer heb gehaald. Een goed excuus voor ettelijke roadtrips, je moet een auto altijd goed 'inrijden'
Werkt die voice command ('Yowww, Toyo') naar behoren ?
Er zit ook een knop op het stuur. Iets langer indrukken activeert (in mijn geval) Siri via Carplay, maar 1x kort indrukken activeert dezelfde luister-modus als "He Toyota".Voor wat betreft de opdrachten en het begrijpen van wat je wil, werkt het naar mijn idee heel aardig. Je kan in volzinnen en normale spreektaal tegen de auto praten om van alles te regelen of op te vragen (bijv. je range - al staat die ook gewoon altijd recht voor je neus in beeld).
Voor mij persoonlijk geldt wel dat ik mezelf in de dagelijkse praktijk niet tegen de auto zie praten. Mede ook omdat vrijwel alles in de bZ4X direct binnen handbereik zit qua bediening.
Thanks @MetaalMan voor het delen, ik ga daar mee experimenteren, inderdaad te bezien hoevaak ik er gebruik van ga maken, 'navigeer naar.. ', 'waar ligt mijn zonnebril ..', je weet wel, the usual stuff
Ik dacht, laat ik eens kijken hoeveel Toyota's bZ4X er nog in december op kenteken gezet zijn. Dat zijn er toch redelijk wat, relatief ten opzichte van de rest van afgelopen jaar. Waarschijnlijk vooral leaserijders (zoals ik) om de extra 1% bijtellingsvoordeel mee te pakken, naast de demo auto's van de dealerbedrijven. Uiteraard was er tot eind november nog sprake van dat de bijtelling voor EV's vanaf 2026 naar 22% zou gaan. Daarom deed Toyota in de zomer al de belofte dat de bZ4X nog in december geleverd zou worden, als je tijdig bestelt. En die belofte zijn ze netjes nagekomen! Niet vanzelfsprekend, op basis van verhalen bij andere merken in afgelopen jaren.
Ik ben benieuwd hoe de verkoopcijfers zich komend jaar gaan ontwikkelen. De 'oude' bZ4X werd (in Nederland) behoorlijk ondergewaardeerd, denk ik. Veroorzaakt door de 'valse start' en het daardoor ontstane sentiment? De toenmalige nieuwprijs in vergelijking met concurrenten zal daarbij ook niet geholpen hebben. Er zijn zeker EV's die in absolute zin nog minder verkochten, maar ten opzichte van de directe concurrentie verkocht de bZ4X gewoon niet goed genoeg, voor een merk als Toyota, en de verwachtingen die het merk zelf gehad zal hebben. Voorbeeld: in de voorgaande jaren verkocht de Skoda Enyaq in Nederland 4-6 keer zoveel. En de Tesla Model Y zelfs 10-12 keer zoveel.
Nu geldt: nieuwe ronde, nieuwe kansen? Meerdere directe concurrenten zijn (nog) niet vernieuwd of vervangen door een vergelijkbaar model. Daarentegen zijn er ook nieuwe spelers bij gekomen, zoals de Skoda Elroq (op papier een compactere auto, maar in de praktijk toch niet echt) en recent de Kia EV5.
Ik ben na een maand in ieder geval nog zeer content met de keuze voor de bZ4X
Bron: AlleCijfers.nl
Ik ben benieuwd hoe de verkoopcijfers zich komend jaar gaan ontwikkelen. De 'oude' bZ4X werd (in Nederland) behoorlijk ondergewaardeerd, denk ik. Veroorzaakt door de 'valse start' en het daardoor ontstane sentiment? De toenmalige nieuwprijs in vergelijking met concurrenten zal daarbij ook niet geholpen hebben. Er zijn zeker EV's die in absolute zin nog minder verkochten, maar ten opzichte van de directe concurrentie verkocht de bZ4X gewoon niet goed genoeg, voor een merk als Toyota, en de verwachtingen die het merk zelf gehad zal hebben. Voorbeeld: in de voorgaande jaren verkocht de Skoda Enyaq in Nederland 4-6 keer zoveel. En de Tesla Model Y zelfs 10-12 keer zoveel.
Nu geldt: nieuwe ronde, nieuwe kansen? Meerdere directe concurrenten zijn (nog) niet vernieuwd of vervangen door een vergelijkbaar model. Daarentegen zijn er ook nieuwe spelers bij gekomen, zoals de Skoda Elroq (op papier een compactere auto, maar in de praktijk toch niet echt) en recent de Kia EV5.
Ik ben na een maand in ieder geval nog zeer content met de keuze voor de bZ4X
| Model | dec ’25 | nov ’25 | okt ’25 | sep ’25 | aug ’25 | jul ’25 | jun ’25 | mei ’25 | apr ’25 | mrt ’25 | feb ’25 | jan ’25 | 2025 | 2024 | 2023 | 2022 |
| Toyota bZ4X | 267 | 11 | 42 | 41 | 35 | 89 | 52 | 51 | 71 | 129 | 46 | 48 | 882 | 986 | 771 | 113 |
Nou immiddels heb ik de BeeZee (instapper 57.7 kWh) opgehaald en de allereerste paar honderd kilometers erop zitten. Als benzine-rijder was het dus wennen, dat elektrisch rijden. Maar man, man, wat bevalt dat goed zeg. De rust en smoothness van het alles. Erg mooi geluid uit de speakers ook.
Ook gelijk aan de openbare laadpaal gezet, fijn dat je met de Toyota App én die van Vattenfall in dit gefall het verloop kunt volgen. Van de week in een snellader prikken, kijken hoe dat gaat dankzij de rubberen laadvloer-afdek-thingy (zit er blijkbaar standaard bij) drop ik de laadkabel in de kofferbak en maak ik een andere keer wel weer schoon. Misschien is een aparte bak voor die kabel wel een handig idee. Onderin dus nog wat storage over,
Qua rijstijl vind ik het erg fijn dat je, wanneer noodzakelijk, even snel kunt voortmaken. Maar ik race er niet mee want ik vind het leuker om te cruisen. Ik heb m ook in eco-mode staan, want hij is net zo vlot. De EV coach in de app is ook voor (beginnende EV-ers) handig als check in de eerste paar weken.
En ja laden kan je werkelijk waar overal in NL, ik heb dan wel een Ionity omdat deze bij mij in de buurt te vinden is en ook op verschillende plaatsen in NL waar ik vaker naartoe beweeg. En voor in het buitenland natuurlijk.
Ik ben blij met Midnight Blue als kleur. Vooral als het bewolkt is komt het mooi uit de verf, lekker donkerblauw.
Dat instellen van het regeneratief remmen met de stuurflippers bevalt me. Standaard staat het op uit, maar op rustige trajecten gebruik ik het als alternatief voor afremmen op de motor, zonder meteen op de rem te hoeven te trappen.
Ik moet alle functies nog eens doorspitten, ik ben gelijk gaan rijden, om er snel aan te wennen. Het was dan ook een druk weekend Komende tijd eens de boel instellen en wat manoeuvre oefeningen (hiervoor reed in ik een redelijk compacte hatchback).
Al met al ben ik superblij met de BeeZee.
Ook gelijk aan de openbare laadpaal gezet, fijn dat je met de Toyota App én die van Vattenfall in dit gefall het verloop kunt volgen. Van de week in een snellader prikken, kijken hoe dat gaat
dankzij de rubberen laadvloer-afdek-thingy (zit er blijkbaar standaard bij) drop ik de laadkabel in de kofferbak en maak ik een andere keer wel weer schoon. Misschien is een aparte bak voor die kabel wel een handig idee. Onderin dus nog wat storage over, Qua rijstijl vind ik het erg fijn dat je, wanneer noodzakelijk, even snel kunt voortmaken. Maar ik race er niet mee want ik vind het leuker om te cruisen. Ik heb m ook in eco-mode staan, want hij is net zo vlot. De EV coach in de app is ook voor (beginnende EV-ers) handig als check in de eerste paar weken.
En ja laden kan je werkelijk waar overal in NL, ik heb dan wel een Ionity omdat deze bij mij in de buurt te vinden is en ook op verschillende plaatsen in NL waar ik vaker naartoe beweeg. En voor in het buitenland natuurlijk.
Ik ben blij met Midnight Blue als kleur. Vooral als het bewolkt is komt het mooi uit de verf, lekker donkerblauw.
Dat instellen van het regeneratief remmen met de stuurflippers bevalt me. Standaard staat het op uit, maar op rustige trajecten gebruik ik het als alternatief voor afremmen op de motor, zonder meteen op de rem te hoeven te trappen.
Ik moet alle functies nog eens doorspitten, ik ben gelijk gaan rijden, om er snel aan te wennen. Het was dan ook een druk weekend
Komende tijd eens de boel instellen en wat manoeuvre oefeningen (hiervoor reed in ik een redelijk compacte hatchback). Al met al ben ik superblij met de BeeZee.
Gefeliciteerd met de aanwinst! Inderdaad een mooie kleur, dat Midnight Blue
Die rubberen (of rubber-look?) afdekvloer heb ik inderdaad ook. Ik kreeg beide kabels (220v + AC) in een soort wasmand-tas geleverd. Die heb ik er nu nog in staan, maar neemt wel redelijk wat ruimte in. Wellicht dat ik de wasmand incl. granny-charger uit de auto laat en de AC-kabel er los in laat liggen, eventueel onder de dubbele vloer.
Ik heb 'm tot nog toe ook voor 95% van de tijd in de eco-mode staan. Alsnog echt snel zat, maakt het wat makkelijker om geleidelijk op te trekken en scheelt misschien ook nog een beetje stroom.
Over de regeneratie flippers, misschien een tip: als je de rechter flipper even ingedrukt houdt, dan zet je regeneratie weer geheel uit. Anders blijft ie altijd minimaal op stand 1 staan, na gebruik van de flipper(s).
Die rubberen (of rubber-look?) afdekvloer heb ik inderdaad ook. Ik kreeg beide kabels (220v + AC) in een soort wasmand-tas geleverd. Die heb ik er nu nog in staan, maar neemt wel redelijk wat ruimte in. Wellicht dat ik de wasmand incl. granny-charger uit de auto laat en de AC-kabel er los in laat liggen, eventueel onder de dubbele vloer.
Ik heb 'm tot nog toe ook voor 95% van de tijd in de eco-mode staan. Alsnog echt snel zat, maakt het wat makkelijker om geleidelijk op te trekken en scheelt misschien ook nog een beetje stroom.
Over de regeneratie flippers, misschien een tip: als je de rechter flipper even ingedrukt houdt, dan zet je regeneratie weer geheel uit. Anders blijft ie altijd minimaal op stand 1 staan, na gebruik van de flipper(s).
Thanks @MetaalMan ja ik heb die Ikea wasmand er ook nog in. Inderdaad, die granny charger zal ik niet snel nodig hebben dus die gaat in het trapkast-archief.
En top-tip dat van die daar-heb-je-flipper, het viel me inderdaad op dat level 1 aanbleef. Het is dus helemaal uit te zetten.. Dank!
Misschien klinkt het sullig, maar ik was heel erg blij verrast toen ik tijdens het manoeuveren erachter kwam dat er ook parkeersensoren voorop zitten.
En top-tip dat van die daar-heb-je-flipper, het viel me inderdaad op dat level 1 aanbleef. Het is dus helemaal uit te zetten.. Dank!
Misschien klinkt het sullig, maar ik was heel erg blij verrast toen ik tijdens het manoeuveren erachter kwam dat er ook parkeersensoren voorop zitten.
Die knop is inderdaad geheel komen te vervallen. Je schakelt 'afremmen op de motor' nu in door een van beide flippers te gebruiken. Daarna kun je tussen 4 levels switchen. Echt one pedal drive (OPD) wordt het nooit. Moet altijd de rem gebruiken om volledig tot stilstand te komen. Wat mij betreft prima, en ik snap het standpunt van Toyota ('vanuit veiligheidsoverwegingen').
Overigens had ik liever de aan/uit knop van de 1e generatie gehad dan de flippers, als ik kon kiezen. Dus wisselen tussen max. regeneratie en uitrollen, via een knop. Ik vind het verschil tussen de 4 levels vrij klein en de flippers in de bZ maken best wat herrie
En dan de flipper ingedrukt houden om weer geheel naar 'uitrollen' te switchen. Nee, zo'n aan/uit knop werkt dan vlotter.Mijn vorige EV had beide: een knop (eigenlijk: B-stand op versnellingspook) en flippers. In de praktijk gebruikte ik de flippers nauwelijks. Gewoon wisselen naar B-stand in (drukker) stadsverkeer en altijd D daarbuiten.
near-one-pedal icm PCS... je wordt er haast lui van op die manier
Maar die PCS werkt prima, ik wilde even weten hoe dicht ik een paaltje kon benaderen met die parkeersensor, een ingreep volgde. Iets van 4 cm of zo. Nice.
Ik ben nog niet eens door de instellingen heen gegaan, oh well, van het weekend eens in de auto zitten om alles op mijn gemak door te spitten.
Die ruimte op de achterbank blijf ik indrukwekkend vinden.
Maar die PCS werkt prima, ik wilde even weten hoe dicht ik een paaltje kon benaderen met die parkeersensor, een ingreep volgde. Iets van 4 cm of zo. Nice.
Ik ben nog niet eens door de instellingen heen gegaan, oh well, van het weekend eens in de auto zitten om alles op mijn gemak door te spitten.
Die ruimte op de achterbank blijf ik indrukwekkend vinden.