Het Toyota BZ4X Topic

[MPCoreDeveloper]

In deze post wil ik graag wat informatie delen over de Toyota BZ4X

Waarom dit topic, omdat er veel wordt verteld over de auto, welke niet overeenkomen met mijn informatie en ervaringen met deze auto , ik heb zelf een November 2022 Premium Launch edition BZ4X.

[ Voor 69% gewijzigd door MPCoreDeveloper op 07-05-2025 18:49 ]

[MPCoreDeveloper]

Laadbeperkingen


AC mag je gewoon altijd 100% laden met de BZ4X de auto houdt zelf een marge aan
ook zie je met AC laden regelmatig 'Battery Balancing' optreden

Het betekent dat je auto goed voor de batterij zorgt. Het is een teken dat het batterijmanagementsysteem actief werkt om alles gezond te houden.

DC laadbeperking

Toen de BZ4X werd gelanceerd bleek deze een 2 DC cycle beperking te hebben bedenk 1 Toyota DC cycle is van 10% tot en met 80%

Toyota gaf aan dat zij dit doen om de batterij te beschermen en daardoor een goede garantie kunnen bieden , na de nodige kritiek is er een software update gekomen, dus er is nu een 3,8 DC laadcyclus beperking met 10% regeneratie per uur.

De garantie op de batterij is dan ook om die reden 15 jaar of 1 miljoen kilometers
YouTube: Tesla Model Y vs. Toyota bZ4X | IS DUURDER ALTIJD BETER?
(Wat de heren hier overigens melden wat de door hen geteste BZ4X niet heeft , heeft die van mj overigens wel dus inclusief het panorama dak en de extra rij-hulp systemen die overigens feilloos en niet irritant werken.)

Tot nu toe heb ik er in de praktijk nog niets van gemerkt , en nee ik ben geen ' Boomer ' ik ben Gen-X
en ja ik houd van lange stukken achter elkaar rijden , tot nu toe was de auto over de 80% binnen een half uur bij een Fastned 150KW lader , ik sluit hem aan wandel naar het pompstation koop een kop koffie en doe nog even een toilet bezoek of praat wat met iemand wandel weer terug en oh hij is al klaar.

Maar dit gezegd hebbende ik ben dan ook nog niet naar Spanje of zo gereden ( dat komt nog en zal ik ook eerlijk delen , dus ook als het tegenvalt )

Hoe ver kun je rijden met 3,8x DC-laden per 24 uur, met herstel per uur?

Uitgangspunten

Verbruik: 22 kWh/100 km (ik doe veel minder maar laten we dit als uitgangspunt nemen voor de critic)
Netto batterij: ±64 kWh
DC-snelladen van 10% tot 80% = 70% van 64 kWh = 44,8 kWh
Actieradius per DC-laadbeurt (10%-80%) = 203,6 KM

Dus .... stel we nemen het heel strikt en we rijden constant dan kunnen we dus 1.237,1 Km rijden op alleen DC laden met max laadsnelheid met de nieuwe software.

TOTAAL: ≈ 261,8 + 814,4 + 134,4 + 26,5 = 1.237,1 km in 24 uur

Uiteraard is bovenstaande al eerder door mij gedeeld en ik krijg dan als repliek 'ja maar je komt nooit exact aan met 10% / 20% en vertrekt misschien ook niet exact met 80%'

Wel het 'grappige' is dus dat dit ook niet zoveel uitmaakt , de teller is namelijk op de range van 10% tot 80% tijdens DC laden dus om het makkelijk te houden. Als je de limiet van 3,8 laadbeurten per 24 uur gebruikt, betekent dit dat je in totaal 44,8 kWh per sessie × 3,8 sessies = 170,24 kWh kunt laden in 24 uur op de maximale snelheid achter elkaar.

De werkelijke actieradius is afhankelijk van andere factoren, zoals het rijgedrag, wegomstandigheden, en gebruik van accessoires in de auto (zoals airco).

Waarom ik denk dat bovenstaande sowieso betekend dat het DC laden en de beperking erop een non issue is? , hiervoor reed ik een Diesel die 1300 KM op 1 tank kon rijden de keren dat ik zo`n lange rit maakte was altijd tijdens een vakantie , je stopt en gaat iets bekijken , je gaat ergens uitgebreid lunchen en tijd is je vriend bij de BZ4X want voor ieder uur krijg je 10% snel laden terug.


Uiteraard is alle bovenstaande cijfers en berekeningen , maar laten we eens naar de praktijk kijken
ondervonden door auto journalisten :

Ritje vanaf Utrecht naar Milaan:
YouTube: Duurtest Toyota BZ4X | 3500km en naar Milaan

Of Misschien beter Tesla Björn? (Juist Björn heeft mij overtuigd dat de auto voor mij prima is)
deel 1
YouTube: Toyota bZ4X range test with new software
deel 2
YouTube: Toyota bZ4X 1000 km challenge with new software part 2

Details over het laden en de update door Bjorn
YouTube: Toyota bZ4X charging test after software update

Volgens Björn beste auto parking (mijn ervaring is dat hij net te ver van de stoep staat met file parkeren)
YouTube: Toyota bZ4X autoparking test


Overigens mocht je WEL tegen de limiet lopen dan laad hij nog gewoon hoor alleen dan met max 50 KWH en niet meer met 150KWH . Afhankelijk van wanneer het throttelen optreedt, kun je een extra tijdsduur van 30 tot 60 minuten verwachten voor de batterij om volledig op te laden, zelfs bij een 150 kW lader. Als je bijvoorbeeld bij een station komt en de laadbeurt begint met een 10%-80% lading, kan het nog steeds binnen 1 tot 1,5 uur duren om de batterij volledig op te laden (afhankelijk van hoe snel het throttelen optreedt).

[ Voor 14% gewijzigd door MPCoreDeveloper op 13-04-2025 10:19 ]

[MPCoreDeveloper]

Een beetje planning doet veel


Petri Hacklin plant een roadtrip van 4000 Km met de BZ4X vanaf Denemarken naar Fins Lapland en terug

YouTube: Planning the 4000km Toyota EV Road Trip Denmark-Lapland

[MPCoreDeveloper]

1000 KM is dus geen probleem voor Petri

Petri Hacklin heeft al een 1000 KM road trip gedaan van 1000KM met een FWD BZ4X in de zomer
met zijn gezin van 4 personen en bagage

YouTube: Toyota bz4X 1000km EV Road Trip Gone Right - Denmark - Åland

[Cigarguy]

In Q3 dit jaar komen mooie updates voor de bz4x (wltp range 570, software navigatie met laadstoos en automatische en handmatige voorverwarming van de accu)

Ik hoop dat het prijspeil hetzelfde blijft. Dan kan dit wel eens mijn volgende skelter worden.

[MarcoEV]

Komt de software update voor navigatie mét laadstops ook richting de reeds geleverde BZ4X, dat is vooral mijn vraag omtrent deze auto..

[MPCoreDeveloper]

MarcoEV schreef op maandag 14 april 2025 @ 16:31:
Komt de software update voor navigatie mét laadstops ook richting de reeds geleverde BZ4X, dat is vooral mijn vraag omtrent deze auto..

Daar ben ik ook wel benieuwd naar, inderdaad want de ingebouwde navigatie werkt best wel goed en mooi
ook in het cockpit scherm met duidelijke pijlen .

[haakjesluiten]

Vandaag proefgereden in een bz4x viel mij alles mee maar wat is er aan de hand met die 360 camera? Lijkt wel een soort vnc view. Maar deel van het scherm wordt gebruikt, de iconen/knoppen zijn super korrelig en het beeld zelf trouwens ook

[ Voor 6% gewijzigd door haakjesluiten op 24-04-2025 19:26 ]

[MPCoreDeveloper]

haakjesluiten schreef op donderdag 24 april 2025 @ 19:25:
Vandaag proefgereden in een bz4x viel mij alles mee maar wat is er aan de hand met die 360 camera? Lijkt wel een soort vnc view. Maar deel van het scherm wordt gebruikt, de iconen/knoppen zijn super korrelig en het beeld zelf trouwens ook

Dat ' beeld ' herken ik niet met mijn auto , ik heb wel vaker gehoord dat men ' zegt ' dat de resolutie wat hoger zou mogen in diverse reviews.

Maar ik heb dus gewoon een goed scherp beeld maar ik heb wel een premium versie dus ook met het grotere scherm dus misschien dat dit nog iets uitmaakt?

Autopark is trouwens heel erg goed in de BZ4X ( volgens Björn zelfs de beste )
YouTube: Toyota bZ4X autoparking test

Zoals Björn het daar laat zien zo is het exact ook in mijn november 2022 Premium de geluiden, de walk of fame beelden exact zo doet die van mij het .
( Ik kan hem alleen niet met de app parkeren ik meen dat dit een 2024 versie feature is )

Mijn collega heeft een Seat Ateca en mijn scherm is veel groter en de camerabeelden zijn ook bij mij veel groter en scherper.

Dus ... Misschien is het ook maar net wat je gewend bent? ( Als Tesla je leidraad is bijvoorbeeld)

Bedenk dan wel dat de BZ4X ook nog radar sensoren heeft ik meen zelfs 6 en de autonome functies werken gewoon heel erg goed en ook altijd.

Ook start het systeem bij mij altijd instant snel op ( hoor ik ook andere verhalen over ) , ik druk hem aan zie een blauwe cirkel en klaar , systeem ( touchscreen) werkt bij mij ook gewoon altijd goed is heel responsive.

Ik gebruik wireless Android Auto en soms duurt het 5 seconden ofzo voordat mijn Pixel 8 verbonden is , maar ook dat is normaal ' instant '

[ Voor 24% gewijzigd door MPCoreDeveloper op 25-04-2025 06:39 ]

[haakjesluiten]

Dit was een dynamic volgens mij ook met het grote scherm maar ik had echt het idee dat ik door een vnc naar een ander scherm keek oid. Verder nog maar even rustig over nadenken andere auto die kans maakt is een Kia ev6. Eigenlijk zou een combinatie van die twee de perfecte auto opleveren 😂

[MPCoreDeveloper]

Ik wilde eigenlijk een Dynamic omdat die 18 inch wielen heeft en een groter rijbereik ( ik heb nu 20 inch )

Maar tussen de premium en dynamic zijn er wel behoorlijke verschillen.

Ja, er zijn enkele duidelijke verschillen tussen de Toyota bZ4X Dynamic en de Premium uitvoering, waaronder het infotainmentsysteem. Hier zijn de belangrijkste verschillen op een rijtje:

Infotainmentsysteem / schermgrootte:

Dynamic:

8-inch touchscreen

Minder geavanceerd Toyota Smart Connect systeem

Beperkte navigatie en minder uitgebreide connectiviteit


Premium:

12,3-inch HD touchscreen

Toyota Smart Connect+ met uitgebreidere functionaliteit (zoals cloud-gebaseerde navigatie, verkeersinformatie in real-time, spraakbediening etc.)

Over het algemeen hogere resolutie en betere integratie van multimedia


Andere belangrijke verschillen:

Stoelen: Premium heeft elektrisch verstelbare voorstoelen (vaak met verwarming en ventilatie), Dynamic meestal handmatig verstelbaar.

Bekleding: Stof in de Dynamic vs. (synthetisch) leder in de Premium.

Audio: Premium heeft meestal een beter audiosysteem (bijv. JBL).

Panoramisch dak: Standaard op Premium, niet op Dynamic.

Assistentiesystemen: Beide hebben Toyota Safety Sense, maar Premium kan extra rijhulpsystemen hebben zoals automatische parkeerassistent of 360-graden camera.

[haakjesluiten]

Op de dynamic zit ook 12” scherm, elektrische stoelen. Grootste verschil is Panorama, stoelbekleding en stoelventilatie en velgen.

Maar toch besloten dat het huidige model te veel beperkingen heeft. De aangekondigde refresh heeft er een paar opgelost maar dat duurt nog te lang. Ik ga binnenkort bij een Kia ev6 awd kijken

[ Voor 7% gewijzigd door haakjesluiten op 25-04-2025 16:52 ]

[MPCoreDeveloper]

Petri Hacklin heeft zijn 1e video van de 4000KM trip van Denemarken naar Fins Lapland en terug gepost
YouTube: Mad 2000km Toyota bz4X EV Challenge Denmark - Lapland

De trip ging dus veel beter als verwacht , de trip was in winterse omstandigheden en hij ging dus ver over d 3.8 limit van 10% tot 80% DC sessies .

Ook laat hij dus goed zien wat ik bedoel met 'vrij AC' laden me de BZ4X moet je dus op langere trips DC laden wanneer het moet en gewoon AC laden als het kan ook al gaat hij dus dan naar 100% ( dat is alleen maar goed voor de BZ4X )

Dus stel je hoeft eigenlijk nog niet te laden , maar je gaat onderweg even winkelen/eten iets bekijken als het dan mogelijk is om AC te laden is dit voor de BZ4X een grote bonus , je kunt hem gewoon AC altijd naar 100% laden dit zal hooguit 'Battery Balancing' activeren (dus goed) Ik heb dit zelf ook waargenomen dus dat hij opeens een boodschap geeft dat hij bezig is met 'battery balancing' op een AC lader .

Overigens heeft Petri dus 12x een DC sessie gestart achter elkaar en iets meer als 2000 KM gereden

Ik heb persoonlijk contact gehad met Petri en hij gaf aan dat op de 4e dag het Throttelen begon dat komt dus in de volgende video aan bod , bedenk dit is dus 4 dagen 'stampen' met volle bepakking in winterse omstandigheden. (de oudere BZ4X die ik ook heb , kan alleen de Accu koelen en niet verwarmen)

[ Voor 23% gewijzigd door MPCoreDeveloper op 26-04-2025 09:14 . Reden: Typo fix ]

[haakjesluiten]

Ik rij al jaren in een i3 als tweede auto. Daardoor weet ik dat je met beperkte range prima uit de voeten kan en het voor 90% van de tijd prima is. Maar ik rij voor een klus nu regelmatig langere stukken naar klanten waaronder Groningen a 230km enkele reis. Dan wil ik gewoon heel saai van a naar b zonder gedoe en ‘s avonds na 7 uur met 130 naar huis kunnen

[MPCoreDeveloper]

Wel mijn huidige ervaring is dat dat de afstanden die jij nu noemt dus geen enkel probleem zijn
zeker in Nederland in de winter moet je dan even bij een Fastned stoppen met de huidige temperaturen rij ik dat nu in 1x met mijn BZ4X premium ( dus die met minder range )


Voorbeeld vrouwlief wilde opeens 'spontaan' naar Pantropica in Februari bij 2 a 3 graden , hij stond voor de deur met 83% dat is vanaf mijn huis + 175 KM ik reed dat dus gewoon in 1x en kwam aan met iets van 23% helaas kon ik daar niet laden , dus terug langs een Fastned geladen tot 83% zonnetje was ondertussen gaan schijnen en wind mee ik stond met +40% weer in de straat .

Snelladen doet hij does juist best wel goed en snel Toyota`s design is van 10% tot 80% binnen een half uur
dat lijkt bij mij ook echt zo te zijn met een Fastned lader . ( ik heb nog niet bij en ander als Fastned DC geladen)

Het enige 'probleem' wat de BZ4X heeft is de 'limiet' op DC laden voor die max snelheid en mooie laadcurve
alhoewel ik ondertussen al heb gelezen dat andere merken dit ook hebben maar er gewoon niet openlijk over communiceren , dat doet Toyota dus wel.

Op dit moment rapporteert mijn auto met 94% lading een bereik van 337 KM in zomerse omstandigheden moet hij + 400 KM met gemak doen ( die van mij dus met het lagere bereik ) een Dynamic zou +- 50KM meer moeten kunnen halen als de Premium.

Ik heb net even met ABRP een route gepland vanaf Rotterdam Zuid waar ik woon naar Groningen Centrum
zelfs ABRP (ik vind die heel erg negatief over mijn auto) geeft aan dat als ik akkoord ga met 10% soc ik dat met mijn huidige lading in 1 rit op dit moment kan doen 259 KM in 2 uur en 58 minuten .

Volgens ABRP moest ik op dat ritje Pantropica op de heenweg al laden , de Fastned App bleek gelijk te hebben ( haal je makkelijk en terug wel laden )

[ Voor 20% gewijzigd door MPCoreDeveloper op 26-04-2025 10:01 . Reden: casus Rotterdam / Groningen ]

[MPCoreDeveloper]

Zojuist is bij mij de 'My Toyota' app geüpdatet naar versie 2.14.0(292)
tot mijn verbazing kreeg ik een melding dat de App heeft geconstateerd dat mijn telefoon in Developer modus staat (dit klopt want ik ben tenslotte een software Developer)

En dat daarom de Phone Key niet zou werken , niet zo spannend want ik heb altijd mijn fysieke key bij mij maar dan weten jullie het maar alvast .

Ik heb overigens wel tot nu toe altijd 'herkenning' aan staan dus als ik bij d auto kom dan gaat deze automatisch van slot en stelt mijn voorkeuren in .

Dus ik 'hoop' dat dit nu niet is verstoord, ik meende overigens dat hij dat gewoon op de sleutel en mijn gezicht doet (hij weet dat ik achter het stuur zit of mijn vrouw)

We gaan het zien! tot zover is me nog niets nieuws opgevallen aan de App ( jammer )

[EAI]

Sinds maart 2024 rijd ik zelf in een Toyota BZ4X Premium, en ik kan alleen maar beamen wat de topicstarter aangeeft – ik ben net zo enthousiast.

We waren op zoek naar een nieuwe elektrische auto waarin we zeker tien jaar willen blijven rijden. Belangrijke eisen waren veel ruimte en vooral betrouwbaarheid. Wat dat laatste betreft kom je al snel uit bij Aziatische merken. We hebben meerdere auto’s bekeken, maar veel daarvan voelden niet erg degelijk aan.

Een goed voorbeeld is de Kia EV6: het dashboard en de knopjes deden ons denken aan speelgoed. Toen we vervolgens een proefrit maakten in de BZ4X, waren we direct verkocht. Ondanks het formaat van de auto heb je uitstekend zicht rondom. De 360-graden camera’s geven bij het achteruitrijden direct een helder beeld, En dat beeld verschijnt direct, zonder enige vertraging.

De ingebouwde navigatie heb ik nooit geprobeerd, omdat ik altijd Apple CarPlay gebruik. Voor navigatie gebruik ik al jaren uitsluitend Waze.

Ik rijd ongeveer 16.000 kilometer per jaar, dus niet extreem veel, en zelden meer dan 300 kilometer op een dag. Ik heb dan ook nog nooit gebruik hoeven maken van een snellader.

Aan iedereen die twijfelt over de BZ4X zou ik zeggen: maak gewoon een proefrit. Laat je niet te veel beïnvloeden door negatieve meningen. Ik krijg juist alleen maar positieve reacties, zelfs van onbekenden die de auto nog niet eerder gezien hebben – wat logisch is, want er rijden nu eenmaal nog niet veel BZ4X’en in Nederland.

[MPCoreDeveloper]

Fijn om te horen dat ik niet alleen sta , en er meer mensen zijn die de feiten ervaren simpelweg omdat ze er een bezitten en niet afgaan op alle (vaak onterechte) negatieve verhalen.


Ik rijd ongeveer 16.000 kilometer per jaar, dus niet extreem veel, en zelden meer dan 300 kilometer op een dag. Ik heb dan ook nog nooit gebruik hoeven maken van een snellader.

En ook daar hoeft u zich echt geen zorgen (meer) over te maken ik heb weer contact gehad met Petri Hacklin die dus mijn bovenstaande uitschrijving van Bjorn Nijlands theorie in de praktijk NIET zo heeft ervaren op zijn 4000 KM roadtrip . volgens zijn ervaringen ( filmpje post hij nog ) ervaarde hij pas op de terugreis throttling bedenk hij ging heen en meteen weer terug .


Mijn ervaringen bij Fastned ( enige DC laders die ik tot nu toe heb gebruikt ) zijn gewoon uitstekend!
volgens Bjorn Nijland is de laadcurve bij IONITY het beste voor de BZ4X en is een Tesla Charger
een goede 2e

Mijn praktijk ervaringen zijn tot nu toe dat hij binnen 30 minuten over de 80% gaat als ik met +-10% inplug
exact zoals Toyota dat ook beloofd .

Grappig feitje : Ik kijk regelmatig naar de ANWB filmpjes van EV auto tests , er waren mensen die mij vertelde dat ik veeeel beter een KIa Nero EV had moet kopen ivm het laden

nr 1 zijn de 2 auto`s niet te vergelijken (de BZ4X is een hogere klasse) en wat blijkt? waar de Niro in de ANWB tests maximaal op laad ( 50KW ) dat is waar de BZ4X naartoe throttled als max laad curve wanneer 24 uurs throttling is geactiveerd door de software om de batterij te beschermen .

Overigens heb ik gisteren mijn record gezet van 13,8 KWH/100 op mijn forenzen ritje vanaf mijn huis naar het werk vanaf Rotterdam Zuid naar Schiedam over de snelweg van 18 KM .

Overigens rij ik dus wel met 2,8 bar bandendruk bij aflevering van Toyota stonden deze op 2,4 deze banden mag je overigens op max 3 bar zetten.

[batavier]

Sinds een week ook eigenaar van een bz4x. Komend van een Prius uit 2009 is dit een mooie stap vooruit, al had ik wel de executive solar edition Prius, dus daar zat ook alles op wat je maar kan bedenken in die tijd.

Ik ben erg tevreden over de bz4x. Rijdt super, ook in vergelijking met andere auto's die ik wel eens bestuur of bestuurd heb. Een heerlijke reisauto. Heb er meteen al een paar wat langere trips - voor Nederlandse begrippen - mee gereden en dat gaat prima. Verbruik ligt tussen de 15 en 20 kWh/100 km. Op de snelweg houd ik 110 op de teller aan.

Persoonlijk vind ik de auto er schitterend uitzien, al zijn de meningen verdeeld. Maar dat mag. Echter, ik heb 'm zelf betaald, dus ik moet 'm zelf mooi vinden, me dunkt.
Wel frappant is dat enkele van mijn familieleden en kennissen online hebben gekeken naar filmpjes en 'reviews' en vervolgens dus niet eens de moeite hebben genomen om een proefrit te maken in de bz4x. Die zitten nu naast mij in de auto of hebben zelf een stukje mogen rijden, we doen altijd een mini-review als één van ons een andere auto heeft. De reacties zijn onverdeeld positief en ja, we kraken elkaars auto's ook af, als dat terecht is. Don't worry.

Minpunten, maar die zijn niet uniek voor de bz4x:

• Achterbank is wat laag. Dus je benen worden niet door de hele zitting ondersteund als je lange benen hebt.
• Dashboard weerspiegelt de zon, al scheelt het om het klepje van de draadloze oplader op te zetten.
• Achterklep wil niet dicht met het 'op slot' knopje. Moet eerst klep dicht doen en dan auto op slot. Moet nog even uitzoeken hoe dat kan.
• Soms als ik uitstap en de auto op slot doe door de handgreep aan te raken, piept de auto (ja, hij is uit) en gaat 'ie wel op slot. Geen idee waarom er dan een piep is.
• De bas van het audiosysteem moet ik op -4 zetten, anders is het echt te veel van het goede.
• Multimedia-systeem is wat verouderd (qua look & feel en ook qua software update: de laatste is uit 2023??).
• Het plastic bij het stuur is wel wat grijs en oogt wat goedkoop.
• Opbergruimte bij voorstoelen: geen dashboardkastje, wel een opbergruimte in de middenconsole. (Waarbij het opvallend is dat enkele YouTubers alleen de schuiffunctie hadden ontdekt en niet doorhadden dat de leuning ook omhoog kan klappen. Doe je huiswerk, mensen!)

Pluspunten:

• Zitpositie: ik kan heel lang sturen en dat verveelt en vermoeit niet.
• De HUD van de Prius ( ) mis ik niet eens, de oplossing waar Toyota voor gekozen heeft met het instrumentenpaneel 'op afstand' werkt prima.
• One-pedal driving is er niet echt, maar de manier waarop het is geïmplementeerd is, na even wennen, heel goed te doen.
• Veel instellingen, dus van alles en nog wat is naar smaak in te stellen aan ondersteuning e.d.
• Heerlijke rijervaring en daar gaat het uiteindelijk toch om, vind ik.
• Laadpoortklepjes: goed oplossing zonder rubberen flapjes o.i.d.
• Laadruimte is bijzonder bruikbaar. Liters zegt niet alles.
• Lekker hoog. Heb ook gekeken naar de nieuwe Prius, maar met mijn rugproblemen is dat toch onhandiger met in- en uitstappen. (Ja, ik lijk wel bejaard).
• Frunk? We don't need no steenkin' frunk!
• Uiterlijk. Ik vind het een schitterende auto (zoals aangestipt: deze mening wordt niet door iedereen gedeeld)
• Beenruimte. Door de grote wielbasis (285 cm) is er lekker veel beenruimte.
• Hoofdruimte, ook achterin. Met 1,85m kan ik nog prima zitten, zonder mijn hoofd te stoten.
• Het is net een elektrische RAV4.

[batavier]

MPCoreDeveloper schreef op donderdag 29 mei 2025 @ 09:25:
Grappig feitje : Ik kijk regelmatig naar de ANWB filmpjes van EV auto tests , er waren mensen die mij vertelde dat ik veeeel beter een KIa Nero EV had moet kopen ivm het laden

nr 1 zijn de 2 auto`s niet te vergelijken (de BZ4X is een hogere klasse) en wat blijkt? waar de Niro in de ANWB tests maximaal op laad ( 50KW ) dat is waar de BZ4X naartoe throttled als max laad curve wanneer 24 uurs throttling is geactiveerd door de software om de batterij te beschermen .

Ik vind het opvallend dat veel reviewers bij Toyota strenger lijken te zijn dan bij sommige andere merken. Autoweek heeft daar ook een handje van. Appels, peren e.d. Vrienden die ik in mijn bz4x heb laten rijden en die Kia/Hyundai rijden, waren jaloers... Zegt genoeg.

Prima bakkie dit!

Oh, en de banden iets harder oppompen is een goede tip. Deed ik bij de Prius ook.

[MPCoreDeveloper]

Achterklep wil niet dicht met het 'op slot' knopje. Moet eerst klep dicht doen en dan auto op slot. Moet nog even uitzoeken hoe dat kan.
Soms als ik uitstap en de auto op slot doe door de handgreep aan te raken, piept de auto (ja, hij is uit) en gaat 'ie wel op slot. Geen idee waarom er dan een piep is.

Dit gedrag kwam bij mij sinds ik als Peetvader van een klein prinsesje besloot een kinderstoel op de achterbank te zetten , dit is een oudere Maxicosi zonder IsoFix.

Ik krijg ook soms in het display en in de app te zien 'Controleer achterbank'

Dus de BZ4X heeft blijkbaar in de gaten dat er nog iets of iemand in de auto is en weigert daarom de auto close , overigens werkt dit ook niet als je de afstandsbediening per ongeluk in de auto hebt liggen ( ik stopte hem vaak in de bekerhouder )

De bas van het audiosysteem moet ik op -4 zetten, anders is het echt te veel van het goede.

Haha 😂 het 1e wat mijn zwager inderdaad zij was wow!! wat een brute bas !!! , he systeem is dan ook van JBL en die staan bekend om hun 'boomboxen' met zware bas.

Opbergruimte bij voorstoelen: geen dashboardkastje, wel een opbergruimte in de middenconsole. (Waarbij het opvallend is dat enkele YouTubers alleen de schuiffunctie hadden ontdekt en niet doorhadden dat de leuning ook omhoog kan klappen. Doe je huiswerk, mensen!)

Heeft u ook al ontdekt dat je het bakje eruit kunt halen? dus opklappen en de ruimte die je daar ziet is dus weer een bak welke je omhoog eruit kunt trekken , ik heb daar de handleiding en service boekje van de auto liggen . maar er is daar nog voldoende ruimte voor andere zaken, die je niet zo snel nodig hebt maar wel handig om bij je te hebben..

Oh deze triggerde mij nog op de positieve punten:

One-pedal driving is er niet echt, maar de manier waarop het is geïmplementeerd is, na even wennen, heel goed te doen.

Toen ik door de menu opties scrolde kwam ik 1 optie tegen die uitgezet was een mannetje met radar straaltjes ,ik heb deze aangezet en vanaf dat moment stopt de auto met 'one pedal' drive wel zolang er iets voor je staat of rijd , is er niets voor je dan blijft hij kruipen maar heb je Adaptive cruise control aan of zelfs uit met de radar optie aan dan stopt de auto wel . ( met adaptive cruise rijd hij ook weer weg als de auto voor je gaat rijden en doet hij in de file zelfs een follow modus inclusief sturen, echt fantastisch vindt ik dat! )


Ik blijf het inderdaad 'apart' vinden hoe sommige mensen de auto negatief beoordelen , voor mij is het een super mooie fantastische auto , misschien voor mij eigenlijk een beetje te groot dat s het enige .

Maar ik wilde een EV die betrouwbaar is , met goede garantie een goed dealer netwerk , die snel kan laden en waarmee ik op 1 lading overal in Nederland kan komen vanaf Rotterdam, met 300+ echte kilometers inclusief de laad marges doet de BZ4X dat gewoon allemaal.

[batavier]

Dank voor je reactie. Ik heb ondertussen ontdekt waarom de achterklep niet dicht wilde. Ik stond te dichtbij de auto... De piep is bedoeld om degene die achter de auto staan een stapje achteruit te laten doen.

En ja, het bakje kan eruit, super handig voor de spullen die je niet vaak nodig hebt, maar wel wil meenemen. Ik had er bijvoorbeeld al snel een 12v jumpstartapparaat ingelegd tegen eventuele 12v-problemen. En een extra oranje hesje.

Maar ik wilde een EV die betrouwbaar is , met goede garantie een goed dealer netwerk , die snel kan laden en waarmee ik op 1 lading overal in Nederland kan komen vanaf Rotterdam, met 300+ echte kilometers inclusief de laad marges doet de BZ4X dat gewoon allemaal

Precies!!

[MPCoreDeveloper]

Gisteren weer een Schiphol rit gedaan voor de schoonfamilie in de bloedhete hitte ( 32 graden ) 3 koffers gingen makkelijk in de kofferbak na het verwijderen van de afdekking ( de rol kun je eruit schuiven )

Rotterdam - Hoogvliet - Schiphol , terug Schiphol - Rotterdam vertrokken met 94% auto staat nu op de parkeerplaats met 63%

Echter mijn zwager liep het huis voor de 2e keer door en iedereen zat al in de auto te wachten dus ik zette de auto en airco alvast aan terwijl de auto stilstond ....

Het duurde mij allemaal wat 'lang' dus ik wandelde even richting de woning met uitstappen hoorde ik de warmtepomp flink tekeergaan , terwijl ik mijn weg richting de woning vervolgde hoorde ik de auto piepen maar schonk daar geen aandacht aan.

Afijn we lopen samen terug en gaan rijden , mijn zwager merkte op dat de lucht wel erg warm was die werd uitgeblazen dus , in Schiedam even een parkeerplaats opgezocht , want het werd wel erg warm in de auto met 2 man 2 vrouwen en een kind , we reden van armoede met de ramen open.

Afijn .... Ik stop zet de auto uit herstart de auto en warempel heerlijke ijskoude lucht!!!

na overdenken: ik had de auto gestart met de airco aan en was weggelopen met de sleutel in mijn zak blijkbaar , gaat hij dan niet uit ofzo maar doet dit iets me de airco , na instappen ben ik meteen weggereden want de auto was nog aan , echter de airco deed toen dus niets meer.

Dus waarschuwing Airco aan met dit warme weer? zorg er dan ook voor dat de sleutel in de auto blijft!!!

Overigens op deze rit de auto volgeladen met personen en zware koffers deed mijn BZ4X 17 KWH/100 dit was dus met een klein stukje geen airco maar de rest van de rit juist op 18 graden , en wow wat was de lucht heerlijk koud uit de uitstroom openingen ook achter overigens ( moet je wel even apart aanzetten , knopje rechtsonder )

[ Voor 0% gewijzigd door MPCoreDeveloper op 22-06-2025 09:52 . Reden: typo ]

[MetaalMan]

Vanochtend is de eerste prijsinformatie vrijgegeven over de 'nieuwe' bZ4X. Geen nieuw model, maar wel een behoorlijk ingrijpende refresh. Onder andere een aangepast front, grotendeels nieuw dashboard en middenconsole, een iets grotere accu en ondersteuning voor zaken als EV-routeplanning en (ad-hoc) batterijvoorverwarming. En daarnaast een vrij ingrijpende performance-upgrade van de AWD-versie: van 218pk naar 343pk.

Artikel op AutoWeek over de nieuwe vanafprijzen.

Nog even wachten op de precieze invulling van de uitvoeringen, maar de vanafprijs van de meest luxe uitvoering (Executive AWD) lijkt in ieder geval EUR 4.000 lager dan die van de huidige bZ4X (Premium AWD). Ik ben in de markt voor de 'nieuwe' bZ4X als volgende zakelijke leaseauto, dus vooralsnog enthousiast over deze berichten

Overigens: met de introductie van de Active Limited Edition 170pk met (nieuwe) 57,7kWh accu voor EUR 39.995 lijkt Toyota ook in dat deel van de markt mee te willen doen. Als directe concurrentie denk ik dan aan bijvoorbeeld een bescheiden uitgeruste Skoda Elroq 60, die het op dit moment erg goed doet qua verkopen.

[MarcoEV]

Van wat ik online heb gelezen, komt routeplanning met EV functionaliteit later dit jaar (de een roept augustus, de ander later). Dat zou de huidige BZ4X ook een stuk aantrekkelijker maken.

[MPCoreDeveloper]

Ik ben nog steeds super content met mijn BZ4X ook zoals hij nu is , enige dingetje wat ik nu nog eens goed moet uitzoeken is hoe dat stoelgeheugen nu exact werkt .

Morgen heb ik een Roadtrip door Zeeland ik ga 3 dagen door zeeland sturen langs toeristische plekjes bij het Hotel kan ik niet laden maar door de laatste Filmpjes van Petri Maak ik mij totaal geen zorgen meer ;-)

YouTube: Toyota bz4X 1300km in One Day Challenge (Lapland - Denmark Part 1)

Oh en wat mij ook wel tegen is gevallen is dat ik de airco via de app niet werkend krijg , hij gaat wel ventileren maar ik wil dat hij gaat koelen en dat doet hij dus tot nu toe niet ...Verwarmen werkte overigens in de winter wel perfect ..

[MetaalMan]

Cigarguy schreef op maandag 14 april 2025 @ 16:20:
In Q3 dit jaar komen mooie updates voor de bz4x (wltp range 570, software navigatie met laadstoos en automatische en handmatige voorverwarming van de accu)

Ik hoop dat het prijspeil hetzelfde blijft. Dan kan dit wel eens mijn volgende skelter worden.

Helaas is het prijspeil niet hetzelfde gebleven. Wel een stuk lager...

[MetaalMan]

Overigens is de prijs- en uitrustingsinformatie over de 'nieuwe' bZ4X inmiddels ook direct bij Toyota te vinden.

Informatie en reserveren: https://www.toyota.nl/modellen/verwachte-modellen/bz4x
Directe link naar prijslijst: https://datablob.toyota.n...rijslijsten/bZ4X-MC25.pdf

[Cigarguy]

MetaalMan schreef op donderdag 3 juli 2025 @ 16:56:
[...]

Helaas is het prijspeil niet hetzelfde gebleven. Wel een stuk lager...

Ben super positief verrast!

Die (tijdelijke?) instap uitvoering zit mijn inziens ook tjokvol in zijn spullen.

[MetaalMan]

Cigarguy schreef op donderdag 3 juli 2025 @ 23:01:
[...]

Ben super positief verrast!

Die (tijdelijke?) instap uitvoering zit mijn inziens ook tjokvol in zijn spullen.

Ja, dat viel mij ook op. 'Active Limited Edition' lijkt iets tijdelijks te impliceren, maar het zou mij niet verbazen als dit de blijvende prijs is. Hij heeft natuurlijk ook een kleinere batterij (netto 54 kWh) ten opzichte van de 'Dynamic' met 69 kWh batterij. Daar zit het grootste deel van het prijsverschil (EUR 6.000) in, want in opties voegt Dynamic niet heel veel toe, op een alarm, parkeerhulp en 360 graden camera na.

De Active lijkt zeker een heel complete auto! De WLTP opgave van 444km valt mij ook nog erg mee, ten opzichte van andere auto's met bijvoorbeeld een 59 kWh batterij waarvoor vaak tussen 400-450km opgegeven wordt. In de WLTP testcyclus was ie dus behoorlijk efficient - hopelijk ook in de praktijk

Zelf heb ik inmiddels mijn keuze voor de bZ4X Executive (met Premium Pack) doorgegeven. Nog even in afwachting of ik de auto nog dit jaar kan rijden of per einde van mijn huidige contract (april 2026).

[MPCoreDeveloper]

In de praktijk is de BZ4X ook best wel efficiënt hoor in mijn ervaring, ik doe nu een tripje door Zeeland met de inefficiënte
BZ4X Premium Launch Edition van november 2022

Dit is dus een FWD met 20 inch velgen, persoonlijk vindt ik +400 echte kilometers in de zomer best wel okay

[MetaalMan]

400+ echte kilometers uit een netto 64 kWh batterij, in een auto van het formaat bZ4X, is zeker niet verkeerd! Sterker: ik denk dat het best wel goed is

Ter vergelijking en om die uitspraak te onderbouwen: ik rijd nu nog in een Audi Q4 '21 met netto 77 kWh batterij. Nu in de zomer haal ik ook rond de 400 kilometer. Maar dat is dus met een 13 kWh grotere batterij dan de huidige bZ4X... Mijn langdurig gemiddelde verbruik is dan ook 19,9 kWh /100 km. Zo'n tripwaarde van 14,6 kWh (op de foto) zie ik alleen bij zeer hoge uitzondering. Door de bank genomen mag ik blij zijn als het rond de 20 kWh/100km blijft. En ik rij rustig, in 'Eco', airco uit zolang het kan, etc. Wat echter meespeelt is dat mijn ritten relatief kort zijn. Meestal 20-25 km per enkele rit, en vooral snelweg. Ik ben benieuwd wat de bZ4X gaat doen, wanneer ik die heb.

[MPCoreDeveloper]

Dit was dus echt op de rit van gisteren, vanaf Rotterdam naar Brielle / Hellevoetsluis/ Renesse/ Goes met de Airco volop aan op het heetste an de dag dus over + 115 km

Ik rijd dan wel relaxed op de Adaptive cruise control, waarbij de auto dan echt als bijna vanzelf rijd inclusief sturen en stoppen en optrekken bij stoplichten ( zolang er tenminste iemand voor je rijd of staat ) , ik rij gewoon mee met het verkeer op de max snelheid van de weg .

Het rijd super relaxed 😎 op zo'n ritje....

[MPCoreDeveloper]

Ik ben vandaag weer op de zaak dus tijd om goedkoop te laden na de Zeeland trip 16,2 heb ik uiteindelijk gedaan op de hele trip inclusief wat woon/werk en boodschappen ritjes.

Als ik , nu met deze echte waardes ga rekenen kom ik uit op +- 420 echte kilometers dus met 10% laadpaal zoek marge heb ik een echte actieradius in de zomer van 380 echte kilometers .


En dat dus met de BZ4X Premium Launch Edition van November 2022 , ik ben er wel tevreden over de volgende rit wordt waarschijnlijk in september naar mont st Michel. Dat is 800+ km

[MarcoEV]

Dit is dus met de grotere maat velgen als ik je zo lees over de Premium Launch Edition?
Dan is het best netjes inderdaad.

[MPCoreDeveloper]

Dat klopt hij heeft 20 inch velgen iplv de 18 inch velgen en door de extra opties is deze wat zwaarder ( panorama dak , geventileerde stoelen, grote achterspoiler etc etc )

Alhoewel sommige roepen dat hij door de 1955 kg juist een voordeel zou hebben...🤔

Maar volgens diverse databases zou het 50 km moeten uitmaken wat ik minder zou hebben aan actieradius.

[ Voor 16% gewijzigd door MPCoreDeveloper op 10-07-2025 09:17 ]

[MetaalMan]

Ook in de nieuwe prijslijst noemt Toyota een verlies van 38-48 km actieradius als je het 'Premium Pack' kiest, dus combinatie van panorama dak en 20 inch velgen.

Maar inderdaad, een praktische actieradius van 380-420 km met een auto van het formaat bZ4X en met 64 kWh batterij, is zeker netjes

Voor de 'nieuwe' bZ4X claimt Toyota o.a. een opnieuw verbeterde efficientie, naast de überhaupt 5 kWh netto grotere batterij, maar dit zullen we af moeten wachten.

[MarcoEV]

Ik ben met name benieuwd naar of en hoe de EV routeplanning gaat werken (in de praktijk) bij de nieuwe modellen. En of de OTA komt voor de huidige generatie.

[MPCoreDeveloper]

Overigens wat bereft de premium ..... ik heb deze auto als jonge occasion als particulier gekocht , die lederen geventileerde stoelen zijn echt super fantastisch wat een super luxe , de wielen tja het is mooi hij rijd er nog steeds super comfortabel mee ( ook al pomp ik ze naar 2,8 bar ) maar als het een keuze was geweest dan had ik het niet genomen , ik had dan liever de lagere kosten van vervanging en de actieradius gehad.

Dat panorama dak ... tja het is super mooi maar ik merk dat ik het eigenlijk alleen zo nu en dan gebruik voor passagiers omdat die het zo mooi / imponerend vinden zelf rij ik eigenlijk altijd gewoon met de zwarte afdekking gesloten dus zou ik het zelf kiezen? nee het is mij de meerprijs niet waard ...

Eigenlijk was ik op zoek naar een Dynamic toentertijd , maar ik kon deze auto echt niet laten staan de deal was gewoon te goed ,,,, ( deze auto is een Toyota Approved occasion en had maar 7500 KM voor een prijs waar je nu nog steeds geen dynamic in mijn regio voor kunt kopen , ja ik moest er dus wel bijna 100 Km voor rijden om hem bij deze Toyota dealer te kopen ) en deze auto was dus gewoon eigenlijk gewoon nog nieuw .... inclusief de garanties van Toyota .

Dus ik zat er in het begin vrij negatief in en heb mijzelf overtuigd met het feit dat met 90% van de tijd dat ik rij deze auto wel voldoet en dat het voor die 10% dat hij dat niet doet dan mezelf maar moet 'behelpen' ( vaker stoppen / laden )

Maar .... nu ik de auto goed gewend ben en het wat warmer is ben ik nu juist eerder verbaasd over hoe goed hij toch voor mij voldoet .

Ook het AC laden ( mijn auto is van de 1e generatie en heeft dus maar 1 fase laden ) doet hij zolang hij maar alleen aan een laadpaal staat en er geen 3 fase auto aansluit , echt super snel ik zie regelmatig 6,9 KWH op onze laadpaal op de zaak staan ik zet hem in de ochtend 7:30 neer met meestal 45% en om +- 11:30 is hij dan al op 100% mts mijn collega zijn Tesla niet aansluit want dan mag ik blij zijn met 15;00

ik begin meestal 7:30 en ga om 16:00 weer naar huis en ik heb tot nu toe hoe leeg ik hem ook reed nog nooit meegemaakt dat hij om 16:00 niet op 100% staat , voor normaal woon/werk/boodschap verkeer kan ik daar dan een week mee rijden . ( ik werk 3 dagen op de zaak en de auto staat 2 dagen voor de deur )

DC laden is tot nu toe gewoon altijd fantastisch geweest , ik sluit hem aan met +- 15% en in een half uurtje is hij +-80% , ik heb zelfs alleen nog maar 150KW laders gebruikt van Fastned .

Ik heb nu dus zoiets van ... als dit nu mijn praktijk ervaring is met de op papier slechtste BZ4X denkbaar
1 fase laden , grote velgen / brede banden , extra zwaar door ruime opties , geen accu verwarming ( hij heeft wel degelijk accu koeling ) hoe moeten zijn wel technisch verbeterde broertjes dan wel niet bevallen?

EV rijden is vooral even wennen en vertrouwd raken , in het begin gooide ik hem aan iedere lader die ik tegenkwam , nu plan ik mijn ritten meer , dus als ik weet dat ik ergens heen ga dan laad ik hem alvast op "maar dan haal je de spontaniteit eruit!!" euhmm nee want dan stop ik gewoon onderweg even bij een Fastned of beter Shell Recharge of nu zelfs Tango ( die zijn als particulier het meest betaalbaar ) Tesla app heb ik ook maar nog niet getest .

Wel merk ik dat ik locaties wel uitzoek op de mogelijkheid om eventueel in de buurt te kunnen laden, maar als dat een keer niet kan is dat ook niet zo`n probleem meer voor mij dan plan ik gewoon 20% rest en daarmee is overal een snellader te vinden (althans in Nederland)

ABRP is nog steeds een 'Dingetje' met de BZ4X die is gewoon veel te negatief over deze auto , de Fastned en IONITY App doen dat veel beter en tot nu toe klopt dat bij mij echt wel aardig .

[ Voor 2% gewijzigd door MPCoreDeveloper op 12-07-2025 08:42 . Reden: Typo fixes ]

[MPCoreDeveloper]

Wat ik nog wil delen over dat stoelgeheugen het is gelukt!!!

Dankzij Copilot waar ik het euvel aan vertelde en mij vervolgens de oplossing bood

In het begin werkte het namelijk wel goed , maar vervolgens hebben er wat andere mensen in 'proefgereden' en daarna werkte het 'plots' niet meer .

wel de truc was als volgt :

Druk op de memory knop van je keuze tot je een piep hoort
Zet de stoel eerst in al zijn uiterste standen steeds tot je een piep hoort
Zet de stoel nu goed
Druk op de memory knop tot deze piept
Klaar!

Schijnt dat je met deze procedure een reset en leer functie activeert

Als ik nu instap en de auto herkent mij (ik hoef dus niet op een knop te drukken) gaat de stoel meteen naar de juiste stand zodra ik de gordel vast doe ook gaat deze weer naar uitstap modus na de rit .

Echt super blij mee dat dit weer werkt!

[ Voor 0% gewijzigd door MPCoreDeveloper op 12-07-2025 08:55 . Reden: Typo fix ]

[MetaalMan]

Leuk om deze ervaringen te lezen

Nog over het Premium Pack van de 'nieuwe' bZ4X: ik herken wat je schrijft over het panoramadak. Ik heb de afgelopen jaren afwisselend auto's met en zonder panoramadak gereden en ik kan prima zonder. In auto's met pano-dak had ik de afdekking in de prakijk meestal dicht. Soms is de extra lichtinval van boven wel fijn, vooral in auto's met zwart interieur en donkere hemelbekleding. Maar ik geloof dat dit bij de bZ4X sowieso niet aan de orde is. Mijn indruk tijdens de proefrit was dat het een behoorlijk 'open' interieur is. Veel lichtinval rondom, laag geplaatst dashboard, etc. Onze test-auto had ook geen pano-dak.

We hebben hier wel getwijfeld over de wielen. 20 inch smoelt duidelijk beter in de best forse wielkasten van deze auto. Ik vind zuinig rijden echter leuk, en de 18 inch wielen misstaan ook niet. En als ik rij zie ik de buitenkant toch niet... Mijn vrouw hecht echter net wat meer waarde aan het 'esthetische aspect', dus het is toch 20 inch geworden

[MPCoreDeveloper]

Hallo mede BZ4X geïnteresseerden

Ik was in C# een leuk stukje code aan het bouwen om de soc van mijn BZ4X uit te lezen


En ja dat is gelukt overigens kan ik gewoon alles uitlezen wat de app ook kan was een leuk projectje vandaag
tot ik mij bedacht dat een map eraan hangen en soc en range uitrekenen met het weer en stijging daling toch best wel eens een heel erg groot project kan gaan worden.

Nog eens wat verder gaan Googlen want als ik die info kan lezen waarom ABRP dan niet , wel dat kunnen ze dus wel via ENODE je kunt dus op https://abetterrouteplanner.com/ een proef abonnement afsluiten voor 14 dagen en dan via ENODE je BZ4X koppelen aan ABRP

Dus niks OBD dongel gewoon via de native API van de auto werkt dus met mijn BZ4X perfect
mocht er nog iemand interesse hebben in C# of Python code ik weet nu waar je het kunt vinden

C#
https://github.com/OliverAbraham/Abraham.MyToyotaClient
Python
https://github.com/DurgNomis-drol/mytoyota
en de nu beter supported
https://github.com/pytoyoda/pytoyoda

Mijn eigen code in C# 13 en met async methodes zal ik binnenkort ook publiceren

Maar ABRP met ENODE werkt dus perfect voor navigatie op SOC !! en kost maar 5 euro per maand of 50 per jaar , dus goed te doen!

Het mooie is dus dat ABRP ook rekening kan houden met je in bezit zijnde laadpassen, en kijk er maar naar voor je gaat laden!! want ik heb al gezien op mij route naar het zuiden dat het zo 50% kan schelen per kwh met welke pas je gebruikt.

[ Voor 0% gewijzigd door MPCoreDeveloper op 27-07-2025 20:35 . Reden: Typo fix ]

[MarcoEV]

Ik ben vooral ook benieuwd (ik heb ervaring met ABRP + E-Niro) hoe het originele navigatie systeem van Toyota na de OTA werkt met zelf inplannen van laadstops etc.

[MetaalMan]

Ben ook benieuwd naar de Toyota navigatie i.c.m. EV-routeplanning, en welke mogelijkheden dit al dan niet biedt op het vlak van voorkeuren. Qua laadpassen en laadnetwerken, maar ook op gebied van bijvoorbeeld gewenste laad-SoC en bestemming-SoC. Ik kan het zelf hopelijk nog eind dit jaar testen, want de bZ4X is inmiddels in bestelling geplaatst door leasemij en verwerkt door de dealer

In de tussentijd ben ik met m'n huidige Audi Q4 overigens erg tevreden met de combinatie ABRP + Enode, zoals hierboven aangehaald. Een paar jaar terug ook een tijdje met dongle gewerkt, maar vond dit teveel gedoe. Enode werkt qua verversing snel genoeg.

[cheezball]

Leuk om de gebruikerservaringen te lezen, veel nuttiger dan die talloze YT reviews slash reclamepraat, dus dank voor de moeite allemaal!

Ik heb inmiddels twee proefritten gemaakt met de bz4x en ik vind het inderdaad een enorm fijn rijdende en zittende 'truck' (ik heb nu een benzine hatchback). Ik hou de nieuwe versie dan maar in het vizier.

Wat vinden de gebruikers trouwens van die alom aanwezige piepjes? Het is EU-verplicht, gewoon binnen de limiet rijden en ze zijn uit te schakelen iedere keer.
Maar toch: hoe lang was dat wennen voor jullie? Any workarounds - quick tips?

[EAI]

Volgens mij heb ik alleen nog een piepje wanneer ik een tijd lang met mijn hand/arm de sensor die achter het stuur zit blokkeer. Dat is de sensor die ziet of je wel voor je kijkt en dus niet afgeleid bent.
Ik moest echt ff denken want het komt niet zo vaak voor dat hij gaat piepen.

[MPCoreDeveloper]

EAI schreef op woensdag 20 augustus 2025 @ 15:05:
Volgens mij heb ik alleen nog een piepje wanneer ik een tijd lang met mijn hand/arm de sensor die achter het stuur zit blokkeer. Dat is de sensor die ziet of je wel voor je kijkt en dus niet afgeleid bent.
Ik moest echt ff denken want het komt niet zo vaak voor dat hij gaat piepen.

De piepjes die hij maakt zijn ook in mijn beleving best subtiel en rustig, ja soms wel irritant omdat ik een andere mening heb over zijn constatering mbt ' aandacht ' 😂.

Ik heb op vakantie een nieuwe Opel Grandland gehuurd, en dat was wel even van een andere orde zeg , ik was zo'n beetje aan het ' vechten ' met de rijhulpsystemen, en werd half overspannen van het irritante gepiep ( de hardheid en toon verschrikkelijk!! ) nee ben blij dat ik geen Stellantis auto heb gekozen.

Mijn BZ4X geeft soms wel een piepje , maar die is ' subtiel ' qua hardheid en toon , meestal heb ik er een te pakken als ik de stuur camera met mijn hand te lang blokkeer., ook doet hij het ingrijpen qua sturen heel subtiel en kun je hem makkelijk overrulen, met de Grandland moest ik echt kracht zetten op het stuur , de BZ4X laat je gewoon de andere kant op sturen als jij dat wilt en geeft een lichte tegendruk.

Met de Grandland was het overigens onterecht, de BZ4X heeft het bij mij nog nooit onterecht gedaan en ik heb het dus getest door bewust over een lijn te sturen ( ik was nieuwsgierig)

Nee de piepjes en systemen, behoren tot de beste in zijn klasse dat was ook de conclusie van Tesla Björn Nijland ( iets wat de Tesla fanboys niet graag horen)

Ik heb overigens voor volgende week een grote roadtrip gepland richting Spaans Baskenland ik vertrek vrijdag de 29e

[cheezball]

Dat is ook wel goed te horen, ervaringen in vergelijkbare auto's! In retrospect waren de 'speeding-beeps' aanwezig maar kwamen ze niet boven de gesprekken uit die ik tijdens de rit met de inzittenden voerde. Wel handig icm de visuele indicator en het werkt ook de andere kant op natuurlijk (waarom piept ie nu niet)

Veel plezier met die roadtrip to Basque @MPCoreDeveloper en mocht je hiervan tzt je ervaringen willen delen, zou super zijn.
Ik heb voor mijzelf al wel ingeschat dat ik er geen problemen mee heb om twee keer zo vaak te moeten stoppen om te laden. Ik hou van koffie en het is imho (mag ik dat nog wel typen) alleen maar goed voor de concentratie.

Anyway, blijft een smak centen natuurlijk, maar het rijcomfort en nul motorlawaai plus de whopping 10 jaar garantie trekt mij wel over de streep. En hij ziet er best cool uit in het zwart.

Wat zijn jullie ervaringen met andere merken EV's?

naschtift: Ik zat ook die R5 e-tech te checken, cool concept, maar als je achterin gaat zitten (nou ja proppen) dan weet je het wel. Ik neem graag mensen mee de hort op en dat wil ik ze niet aandoen. Plus de gerapporteerde issues tot nog toe geeft mij een unheimisch gefühl.

[MetaalMan]

cheezball schreef op zaterdag 23 augustus 2025 @ 09:46:
<knip>
Wat zijn jullie ervaringen met andere merken EV's?
</knip>

Hier alleen langdurige ervaring met VAG EV's - beiden lease via werkgever. Eerst een jaar VW ID.3 van de eerste lichting, dus een prima rijdende auto maar wel veel softwareproblemen. Toen kon ik 'upgraden' naar een (bijna) full-option Audi Q4, ook weer van de eerste lichting. Die bevalt nu al bijna 4 jaar prima en nul problemen mee gehad. Alle MEB-auto's zijn in de basis al redelijk straf afgeveerd, maar de Q4 gaat met sportonderstel nog tandje verder. Hij rijdt zeker strak maar ik vind 'm vrij stug over hobbels en de sportstoelen zitten mij niet ideaal, vooral op langere ritten. Het mag in algemene zin (voor mij) dus wat comfortabeler. Verder eigenlijk alleen maar positieve punten. Wel heeft de 'premium-opslag' mij vanaf het begin wat tegengestaan.

Over EV-rijden in het algemeen: ik zou op dit moment niet anders willen. Menig collega switcht inmiddels weer van een EV naar een (plug-in) hybride, maar voor mij geen twijfel. Toegegeven, met mijn typische gebruik ervaar ik vooral de voordelen van een EV en niet de 'nadelen'. Buiten incidentele langere (vakantie-) ritten hoef ik nooit langs een snellader. Mijn woon-werk is 50km p/dag en laden doe ik af en toe op kantoor. Evengoed: we zijn de afgelopen 4 jaar steeds met de Q4 richting Zweden/Noorwegen gegaan voor een rondreis, dus flink wat kilometers en bijbehorende laadstops. Wij hebben dit nooit als nadeel ervaren. Na een uur of 2-3 willen we zelf ook wel even stoppen en bijna altijd is de auto eerder 'vol' dan wij Anders gezegd: we ervaren niet dat het EV-rijden zorgt voor duidelijk meer reistijd. Wel is het soms wat meer vooruitkijken en routes plannen, afhankelijk van het land en regio, maar ik vind dat geen probleem en stiekem zelfs wel leuk. Ik begrijp echter ook dat sommigen hierin andere afwegingen maken.

Redenen om nu voor de vernieuwde bZ4X te kiezen zijn: een keer iets anders rijden, de zitpositie beviel mij het best van alle proefritten, geen 'premium-opslag' betalen voor het merklogo, een mooie prijsverlaging op het nieuwe model en ik vind het gewoon een stoere auto om te zien. Ik denk dat ik weinig inlever, behalve op het geluidssysteem.

ps. In Noorwegen stikt het van de bZ4X'en. Wel allemaal de AWD-uitvoering. Ik wist dat de bZ4X daar al een paar jaar in de top-5 autoverkopen staat, maar dat ik er zoveel zou zien, had ik niet verwacht. De reden lijkt overigens simpel: in Noorwegen wordt het EV-rijden erg gestimuleerd, maar in dit prijs-segment zijn/waren er niet veel auto's die enigszins terreinwaardig zijn - al is het maar om in de wintermaanden in de sneeuw te rijden. Het AWD-systeem van de bZ4X schijnt, samen met de behoorlijke bodemvrijheid, meer capabel te zijn dan de typische concurrenten (ID.4/Enyaq/Q4, EV6, Model Y etc.). Daarmee was/is de bZ4X voor veel Noren een voor de hand liggende keuze.

[MPCoreDeveloper]

Over dat populariteit in Noorwegen/ Scandinavië

Zelfs mijn FWD BZ4X Heeft een ' Snow ' knop in het midden console bij de schakel indicator ( nog niet gebruikt) volgens Björn is de auto erg goed in het bergop rijden van ijzige heuvels, waar andere EV'S niet boven komen rijd de BZ4X gewoon de heuvel op . ( Er is een filmpje van door Björn gemaakt)

[cheezball]

Bedankt voor jullie reacties, ik denk dat een EV een mooi vervolg zal zijn op mijn historie aan benzine auto's (11 stuks) en gezien de investering hoop ik daar dan nog heel lang in te rijden. Met die 10 jaar garantie komt dat wel goed. Een AWD zal ik niet nodig hebben, ik zal niet zo snel gaan 'green lanen' Qua kosten, ook al heb ik geen thuislader, zal het vanaf 2026 om het even zijn, om maar niet te spreken van onderhoud. Althans dat is mijn inschatting. De BZ zit inderdaad erg lekker ook al waren het proefritten. Wel heel geinig dat ie zo populair is in Scandinavië. Hier in NL zie ik ze niet zoveel eigenlijk. De KIA's zie ik wel in zwermen voorbij fluisteren, maar het design vind ik net even niet, de EV4 heeft net weer een rare neus. Ach ja, smaak.

[MarcoEV]

Ik denk dat de nieuwe BZ4X veel beter gaat verkopen dan de eerste lichting. De vier primaire redenen zijn volgens mij:
Sneller AC laden
Batterijverwarming
EV routeplanning
Efficientere /krachtigere motoren.

De eerste lichting had 1F laden ipv 3F. Geen gebruikelijke batterijverwarming bijv.

[MPCoreDeveloper]

Hallo mede-BZ4X-geïnteresseerden

Gisterochtend ben ik samen met mijn vrouw teruggekomen van onze roadtrip door Frankrijk en Noord-Spanje. In totaal heb ik 3.966 km afgelegd met de BZ4X. Ik denk dus dat ik nu wel wat ervaringen kan delen.

Gegevens:

* Auto: BZ4X Premium Launch Edition, 1-fase, FWD, 20 inch wielen, laatste updates van Toyota in Januari 2025 door Toyota dealer ingeladen.
* Vertrokken met 100% SOC
* Navigatie: ABRP met Enode (ca. €50/jaar)
* Laadpassen: Bip & Go Electric (Deal met tol badge) daarnaast Shell Recharge, Fifty-Five (Engie)
* Tol : Bip & Go tolbadge ( Frankrijk , Spanje , Portugal , Italie , Electric Deal )

Reisroute:
Rotterdam → Mont-Saint-Michel (Pontorson, 2 nachten) → Omaha Beach (Port-en-Bessin-Huppain, 3 nachten – ja, ik weet dat dit de verkeerde kant op was 😉) → Poitiers (Futuroscope, 1 nacht) → Libourne / Saint-Émilion (2 nachten) → Hondarribia (2 nachten) → Lleida (2 nachten) → Roses (4 nachten) → Rotterdam.

Achteraf gezien had ik die laatste etappe beter kunnen opsplitsen. Roses → Rotterdam in één keer (1.360 km) was gewoon te zwaar. Ik ben 52 en merk dat het niet meer zo makkelijk gaat. Toch is het gelukt, met een powernap van 2,5 uur onderweg, en zonder laadproblemen.

Wat ik heb geleerd:

1. Laden is écht geen enkel probleem. Zowel de infrastructuur als de BZ4X zelf doen het uitstekend. Binnen 30 minuten zit je altijd weer op ≥80% bij een 150 kW (of sneller) lader.

2. Vertrouw niet te veel op laadapps. Die missen vaak laadpunten die er wél zijn. Fysieke laadpassen of dongles zijn betrouwbaarder. Ik ga zelf nog een Ionity-kaart bestellen – die haal je er makkelijk uit.

3. Gebruik je ABRP met Enode, vertrouw daar dan gewoon op en wees niet eigenwijs (ik heb één keer afgeweken, en dat was meteen de enige keer dat het misging).

4. Carrefour heeft verrassend goede en goedkope laders, inclusief snelladers waar je gewoon kunt betalen met Google Pay (ca. €0,22/kWh).

5. Fastned Autocharge werkt perfect met de BZ4X! Jammer dat ik er onderweg maar vier keer gebruik van kon maken.

6. Boek een hotel nooit *omdat* ze laadinfra aanbieden. Zorg liever dat je met minimaal 30% aankomt. Dan kun je altijd wel laden, vaak zelfs goedkoper.

7. “Gratis laden” bij Tesla Destination Chargers? Vergeet het maar. Ik heb er vier geprobeerd en geen enkele werkte met de BZ4X, terwijl ze officieel wel “open” zouden zijn. Ik heb er een BMW en een XPENG zien laden, maar mijn BZ4X bleef gewoon dood. (AC-laden bij andere palen ging zonder problemen). Ik heb dit gemeld bij zowel Tesla als Toyota, maar nog geen reactie ontvangen.


De trip was in het begin spannend vooral dus omdat ik dacht dat er in een wijde omtrek van mijn 2e hotel ( Mercure Omaha Beach ) geen verdere laad mogelijkheden waren als de Hotel lader ( wat dus een Tesla Destination charger was , wel gratis overigens) , dus ik reed naar de Carrefour in Bayoux om er later achter te komen door er langs te rijden dat er in Port en Bassin gewoon 300 KW laders waren ( niet volgens Chargemap , en ABRP nou dus wel ) , bij uitchecken en aangeven van de destination charger vertelde men mij dat ik ook bij de Golfclub aan de overkant betaald had kunnen laden ( GRRR)

Dus vanaf dat moment ( ik had nog flink wat kilometers voor de boeg ) gewoon zelf ook beter op gaan letten en het gewoon gevraagd of men wist of er in de buurt laad infra was .

Als ik ergens wat langer verbleef zag ik zelf veel meer infra als dat de apps aangeven in zowel Frankrijk als Spanje , voor Frankrijk zijn Carrefours een goede tip super goede laders en heel goedkoop.

Conclusie : Je kunt makkelijk een flinke reis maken met de BZ4X, het verbruik over 3966 Kilometer dus rijdend op snelwegen met 130 KM/H soms gewoon 150 Km achter elkaar , file rijden , rijden in de stromende regen , rijden in de nacht met 14 graden buiten en verwarming aan , rijden in de bloedhete hitten van + 35 graden met de Airco op 20 graden , klimmen op bergen en afdalingen was vanaf vertrek tot thuiskomst 19,3 KWH/100 KM en dit was dus 19,1 tot we naar huis gingen ik denk dat dit komt door het slechte weer op de terugreis en het feit dat mijn vrouw de halve Mercadona in de auto had geladen ik moest 3x naar de auto om alles uit te laden ( ook 3 treetjes San Miquel voor mijzelf ingeladen natuurlijk )

En ja ik heb echt overal gewoon gereden wat mocht en kon dus mocht ik 130 dan reed ik gewoon 130 , overigens de route van san Sebastian naar Lleida was super mooi , 1e gedeelte heel groen en door de bergen met 90 km/h , in de buurt van Zaragoza heel erg woestijnachtig maar goede wegen waar je 120 kon rijden Lleida was wat minder als gedacht , maar wel verbazingwekkend goedkoop . (het was Lleida of Alquezar , ik koos Lleida voor de betere laad infra)

ik hoop dat het jullie inspireert of wat angst wegneemt om dit ook zelf eens te doen me een EV of beter BZ4X

[MPCoreDeveloper]

Trouwens nog wel grappig om te vermelden , vroeger hadden wij een Diesel en hebben we de reis Roses -Rotterdam ook 2x gedaan , toentertijd heb ik mijn vrouw wel eens na 5 uur rijden achter het stuur vandaan moeten trekken , nu ruim 12 jaar later we zijn nu beide 50+ zou dat dus echt ondenkbaar zijn iedere door ABRP geadviseerde stop waren wij gewoon echt zelf aan rust toe ( kopje koffie even naar het toilet even rondje lopen ) en steeds was de auto eigenlijk eerder klaar ( al geladen tot door ABRP advies niveau ) als dat wij dat waren dus vaak reden we weg met een vollere batterij als dat nodig was omdat bijvoorbeeld de koffie nog niet op was etc etc .

Wat ook opviel is dat hij op 300KW laders sneller leek te laden als op 150 KW laders (20% naar 80% in +- 20 minuten) , 1x knalde ik hem per ongeluk naar 100% op een DC lader van Carrefour ( kan gelukkig geen kwaad bij de BZ4X ) andere keren stopte hij zelf bij resp 85% en 95% de BZ4X heeft een intelligent batterij management die dan eventueel ingrijpt heb ik begrepen , maar 100% op een DC lader kan dus gewoon in ideale omstandigheden in +- 38 minuten was dit .

Toen ik eigenwijs was en 130 bleef rijden terwijl ABRP aangaf max 110 KM/H



Mijn vrouw raakte er van in de stress , ik bleef aardig cool 😎 omdat ik mij behoorlijk op de BZ4X heb ingelezen voordat ik hem kocht en ik ook dit filmpje
https://www.youtube.com/watch?v=dAM1CIlJ1xQ
van Bjorn nog heel goed kon herinneren ( waar hij dus JUIST wederom heel POSITIEF is over de BZ4X exact over deze situatie )

Dus geen stress komt gewoon goed ook na die 0% , want de BZ4X is een echte Beyond Zero auto ook in dit opzicht ;-)

[ Voor 0% gewijzigd door MPCoreDeveloper op 15-09-2025 11:38 . Reden: URI fix Bjorn ]

[MarcoEV]

Leuke review, fijn om te lezen ook. Heb je ook nog af en toe de originele Toyota navi gebruikt voor beeldvorming of orientatie, met toevoegen laadstops etc?

[MPCoreDeveloper]

MarcoEV schreef op maandag 15 september 2025 @ 14:05:
Leuke review, fijn om te lezen ook. Heb je ook nog af en toe de originele Toyota navi gebruikt voor beeldvorming of orientatie, met toevoegen laadstops etc?

Nou ... nu je het zegt niet voor de trips maar wanneer ik de weg kwijt was en ABRP mij het bos instuurde heb ik een paar keer geroepen "hey Toyota!" navigeer naar de dichtstbijzijnde X en dat werkte echt verrassend snel en goed . het mooie was / is dat je op deze manier 2 navigatie systemen tegelijkertijd kunt gebruiken de toyota instructies komen dan in het instrumentenpaneel , en die waren vaak veel duidelijker ( welke afslag ik op de rotonde moest hebben of in die sluip kruip straatjes in Lyon waar ik verdwaald was )

Dat 'Hey Toyota!' werkt echt super goed deze geeft overigens wel laad stations aan maar houd (nog) geen rekening met de SOC daarom gebruikte ik ABPR met Enode , als de nieuwe update er is ( die dat wel zou hebben ) dan zou het perfect 'kunnen' zijn want sowieso werkt dat hey Toyota best wel erg goed in de BZ4X je kunt hem allerlei instructies geven dus ook verhogen / verlagen temperatuur soort ventilatie

[Spixo]

MPCoreDeveloper schreef op maandag 15 september 2025 @ 11:02:
Gegevens:
* Auto: BZ4X Premium Launch Edition, 1-fase, FWD, 20 inch wielen, laatste updates van Toyota in Januari 2025 door Toyota dealer ingeladen.
* Vertrokken met 100% SOC
* Navigatie: ABRP met Enode (ca. €50/jaar)
* Laadpassen: Bip & Go Electric (Deal met tol badge) daarnaast Shell Recharge, Fifty-Five (Engie)
* Tol : Bip & Go tolbadge ( Frankrijk , Spanje , Portugal , Italie , Electric Deal )

Wat bedoel je precies met de laatste updates? Heb je een specifiek versienummer of verbeteringen? Rij zelf ook een BZ4x uit 2022, vandaar de interesse.

[MPCoreDeveloper]

Spixo schreef op maandag 15 september 2025 @ 17:43:
[...]

Wat bedoel je precies met de laatste updates? Heb je een specifiek versienummer of verbeteringen? Rij zelf ook een BZ4x uit 2022, vandaar de interesse.

Nou ik heb mijn BZ4X op 17 januari opgehaald bij de Toyota dealer , deze auto was een Toyota approved occasion met 7500 KM op de klok en heeft een Toyota afleverbeurt gekregen daar blijkt dus ook bij te horen het inlezen van de laatste niet OTA updates voor het rij systeem .

Hoe weet ik dat zo zeker? ik wilde later wat ruitensproeivloeistof bijvullen en vond na het openen van de motorkap een dikke losse stekker rechtsvoor , dus foto gemaakt en naar de Toyota dealer gestuurd , ik kreeg een mailtje van de chef werkplaats dat dit een fout was van de monteur omdat ze bij de firmware updates van het tractie systeem deze stekker los moeten nemen en hij blijkbaar vergeten was deze weer aan te sluiten.

Ik heb dit opgezocht met Grok / Chat GPT en dat blijkt inderdaad in de Toyota BZ4X handleiding te staan , daar ik zelf ooit 1e Automonteur ben geweest en er ook niet zo`n punt van heb gemaakt ( de stekker was duidelijk voor de Fans ) Mocht ik hem zelf weer aansluiten omdat de auto hier geen storing van opslaat ( en ook dat blijkt inderdaad te kloppen )

Dus hierdoor weet ik dus wel 100% dat mijn auto de stand van software updates heef van begin Januari 2025 voor de niet OTA updates .Ook heb ik mij laten vertellen dat deze updates behoorlijk lang kunnen duren .

[MPCoreDeveloper]

Oh en overigens of je de slechte software hebt of de nieuwere verbeterde versie kun je heel eenvoudig zien aan de batterij indicator.

De goede versie zal Kilometers EN een Percentage weergegeven de slechte versie ( maak dan meteen een afspraak bij de Toyota dealer) die laat alleen de kilometers zien .

In het filmpje van Björn vermeld hij dat ook heel expliciet, mijn auto lijkt geen harde limiet (meer) te hebben, ik heb niets van een throttle gemerkt hij was juist eerder steeds, veel sneller klaar als verwacht.

Mijn software is dus de stand van voor 17 januari 2025 er zou best al nieuwere kunnen zijn .

Ik ga sowieso aankomende beurt vragen of ze kunnen kijken waarom de Tesla destination chargers niet werken.