Het grote BMW i3(s) Topic

[revolution-nl]

Theo schreef op zaterdag 3 januari 2026 @ 21:29:
Vervangen bij de dealer zal ik zelf niet zo snel doen, of het moet echt in de buurt zitten van de 130 euro dat de accu zelf kost. Wat schroefjes los en vast draaien dat kan ik zelf ook wel, zonder dat er een 100 euro aan werkplaatstarief bij komt..

@teacher @Carboy54 Dan ga ik dus dit weekend even een nieuwe accu bestellen en in de schuur neerleggen voor de zekerheid. dan kan ik 'm vervangen zodra ik de melding zie (wat dus kan zijn ergens tussen nu en over drie jaar gebaseerd op de ervaringen in dit topic)

Zo simpel is dat niet, de procedure is vrij specifiek, en als die niet volgt heb je kans dat je dc/dc lader eruit fikt. Daarnaast moet je nieuwe accu aangemeld worden met Ista zodat de laadcurve aangepast wordt. Heeft Bimmercode de optie om je nieuwe accu aan te melden ?

Ook is bekend dat non OEM accu's vaak snel de geest geven. Het advies wat overal terugkomt is om een orginele BMW accu te plaatsen.

[ Voor 9% gewijzigd door revolution-nl op 04-01-2026 10:15 ]

[Theo]

revolution-nl schreef op zondag 4 januari 2026 @ 10:12:
[...]


Zo simpel is dat niet, de procedure is vrij specifiek, en als die niet volgt heb je kans dat je dc/dc lader eruit fikt. Daarnaast moet je nieuwe accu aangemeld worden met Ista zodat de laadcurve aangepast wordt. Heeft Bimmercode de optie om je nieuwe accu aan te melden ?

Ook is bekend dat non OEM accu's vaak snel de geest geven. Het advies wat overal terugkomt is om een orginele BMW accu te plaatsen.

Enkel wat schroefjes los/vast maken om de accu te vervangen is idd nét wat te simpel; de stap om met BimmerCode de accu aan te melden die ontbrak in de omschrijving.. Gelukkig zijn alle geschreven turials en video's over het vervangen van de accu unianiem duidelijk; naast het schroefwerk is het aanmelden gewoon een must.

Je noemt dat de OEM accu beter is dan bijv de Exide accu. Er valt helaas vrij weinig te vinden over de levensduur van bijv de Exide batterij terwijl deze wel veel wordt gebruikt als vervanger omdat de OEM batterij lastig te verkrijgen is, terwijl er wel veel te vinden is over de originele batterij.
Wat zou jij doen of adviseren? Onderstaande OEM batterij bestellen in Duitsland (gezien deze lastig te verkrijgen is), of de Exide batterij bestellen die veel wordt gebuikt als vervanger? De OBD kabel en BimmerCode die zijn up en running met een paar dagen (kabel is onderweg), dus daarmee is het wisselen van de batterij (en het aanmelden) iets dat vrij snel gedaan kan worden wanneer de eerste melding komt over een zwakke batterij (of een drive train error, of welke error dan ook). Tot die tijd is mijn idee om de batterij 100% opgeladen in de (vorstvrije) schuur op te slaan.
https://www.hubauer-shop....-battery-61219321815.html

[revolution-nl]

Theo schreef op zondag 4 januari 2026 @ 12:09:
[...]


Enkel wat schroefjes los/vast maken om de accu te vervangen is idd nét wat te simpel; de stap om met BimmerCode de accu aan te melden die ontbrak in de omschrijving.. Gelukkig zijn alle geschreven turials en video's over het vervangen van de accu unianiem duidelijk; naast het schroefwerk is het aanmelden gewoon een must.

Je noemt dat de OEM accu beter is dan bijv de Exide accu. Er valt helaas vrij weinig te vinden over de levensduur van bijv de Exide batterij terwijl deze wel veel wordt gebruikt als vervanger omdat de OEM batterij lastig te verkrijgen is, terwijl er wel veel te vinden is over de originele batterij.
Wat zou jij doen of adviseren? Onderstaande OEM batterij bestellen in Duitsland (gezien deze lastig te verkrijgen is), of de Exide batterij bestellen die veel wordt gebuikt als vervanger? De OBD kabel en BimmerCode die zijn up en running met een paar dagen (kabel is onderweg), dus daarmee is het wisselen van de batterij (en het aanmelden) iets dat vrij snel gedaan kan worden wanneer de eerste melding komt over een zwakke batterij (of een drive train error, of welke error dan ook). Tot die tijd is mijn idee om de batterij 100% opgeladen in de (vorstvrije) schuur op te slaan.
https://www.hubauer-shop....-battery-61219321815.html

Ik zal altijd voor OEM gaan die paar centen over de hele levensduur is het risico en gedoe toch niet waard. Maar dat ben ik.

Bij Ekris kan je online spullen bestellen https://shop.ekris.nl/bmw/nl/kies-uw-model

[teacher]

Je lokale bmw dealer heeft ook gewoon een onderdelen balie. Ik kom daar meer dan geregeld zodat we op first name basis zijn.

Overigens is de originele ook een exide, maar dan met bmw dingetjes erop.

[ Voor 23% gewijzigd door teacher op 04-01-2026 14:37 ]

[Boszie]

revolution-nl schreef op zondag 4 januari 2026 @ 10:12:
[...]
Heeft Bimmercode de optie om je nieuwe accu aan te melden ?

Het lukt niet met Bimmercode. Daar heb je Bimmerlink voor nodig. Het is heel eenvoudig en ik kan de nieuwe accu wel registreren. (Emmen)

[Theo]

teacher schreef op zondag 4 januari 2026 @ 14:35:
Je lokale bmw dealer heeft ook gewoon een onderdelen balie. Ik kom daar meer dan geregeld zodat we op first name basis zijn.

Overigens is de originele ook een exide, maar dan met bmw dingetjes erop.

Ik had er al zo'n vermoeden van daar er niet zoveel fabrikanten zijn die AGM accu's in dit formaat maken, en BMW niet zelf een accufabriek heeft. Zij kopen dus ook hun onderdelen in, plakken er een OEM stickertje op en verkopen het voor BMW prijzen

Ik ga de gok gewoon wagen en de Exide accu bestellen. Zodra mijn OBD kabels binnen zijn dan is het de accu volledig opladen, vervangen en aanmelden.

Mijn huidige accu is van week 44, 2019, en de spanning over de accu is 12.47 Vdc in rust (gemeten op de accupolen, auto staat nu een uur uit, en staat buiten in 0C, goede multimeter). Er zijn geen foutmeldingen, maar het is dus wel aan de lage kant. Dan gaat deze oudere accu gewoon de schuur in en is deze als reserve mocht de Exide wél een foutmelding veroorzaken.

Het wordt wel een exemplarische meting, maar dan kan dit ook als een test gezien worden om te kijken hoe de Exide accu presteert, en hoelang deze meegaat in de i3 . Van de OEM is bekend dat deze 6-9 jaar meegaat in NL voordat deze een foutmelding geeft.

[johnwoo]

Nou zeg, ik rij al ruim anderhalf jaar een i3 en had dit topic nog niet voorbij zien komen... Gelijk een terugvindpost maar



2018 94Ah BEV in Imperial Blue met warmtepomp, comfort access, inparkeerautomaat, professional navi, carplay, DAB.
Aanpassingen: Wokeby laadklepdeksel ter vervanging van de rubber doppen; PremiumRetrofit Android Auto MMI box; zilvergrijze sierstrips langs dakrand en A-stijl verwijderd.

[edit] En volgens mij nog op de originele 12V accu. Ik heb in de herfst al wel een vervanger gekocht met het idee die preventief te vervangen, maar ben er nog niet aan toegekomen, en de auto geeft nog nul meldingen en vertoont geen raar gedrag, ook niet na 3 weken stilstand in de zomervakantie of 1 week stilstand in deze kerstvakantie met vorst. Dus dat komt in de lente wel

[edit2] Stukje teruggelezen over het al dan niet tot 100% laden... Hier is de auto ook een 2e auto voor korte afstanden en is de 100% range zelden nodig, maar in de winter willen we wel voorverwarmen, de accu ook om de levensduur te verlengen, en daarvoor moet de auto vanaf minimaal 3 uur voor vertrektijd geladen worden (anders enkel cabineverwarming). 3 uur x 3 fasen x 6A is 12,5kWh, dus in de praktijk zit hij in de winter toch vaak op 100% in de ochtend (met toasty accu ). Wel tegen de ochtend (tot einde daltarief) getimed, dus hij blijft niet met 100% staan, er wordt dan wel gelijk mee gereden. Als het niet meer zo koud is laten we die accuvoorverwarming zitten, dan is een kwartiertje cabinevoorverwarming (if at all) wel genoeg, en komt hij minder vaak tot aan de 100%. Hoe doen jullie dat qua accuvoorverwarming?

[ Voor 52% gewijzigd door johnwoo op 04-01-2026 18:43 ]

[DrBOB101]

Carboy54 schreef op zaterdag 3 januari 2026 @ 17:33:
[...]

Of je bent te laat en gaan de deuren niet meer open BJ 2020 dus in de gevarenzone. Ik laat hem nu dus aan de lader hangen tijdens mijn vakantie. 😅

De 12V accu wordt niet opgeladen als je de auto aan de kabel hebt hangen. Dat doet ie wel als je voorverwarmd. Tijdens het laden weet ik niet, waarschijnlijk ook wel?

[revolution-nl]

Boszie schreef op zondag 4 januari 2026 @ 14:50:
[...]


Het lukt niet met Bimmercode. Daar heb je Bimmerlink voor nodig. Het is heel eenvoudig en ik kan de nieuwe accu wel registreren. (Emmen)

Thanks, meteen het verschil tussen bimmercode en bimmerlink beschreven in de startpost.

[DrBOB101]

Theo schreef op zondag 4 januari 2026 @ 17:33:
[...]

Ik had er al zo'n vermoeden van daar er niet zoveel fabrikanten zijn die AGM accu's in dit formaat maken, en BMW niet zelf een accufabriek heeft. Zij kopen dus ook hun onderdelen in, plakken er een OEM stickertje op en verkopen het voor BMW prijzen

Ik ga de gok gewoon wagen en de Exide accu bestellen. Zodra mijn OBD kabels binnen zijn dan is het de accu volledig opladen, vervangen en aanmelden.

Mijn huidige accu is van week 44, 2019, en de spanning over de accu is 12.47 Vdc in rust (gemeten op de accupolen, auto staat nu een uur uit, en staat buiten in 0C, goede multimeter). Er zijn geen foutmeldingen, maar het is dus wel aan de lage kant. Dan gaat deze oudere accu gewoon de schuur in en is deze als reserve mocht de Exide wél een foutmelding veroorzaken.

Het wordt wel een exemplarische meting, maar dan kan dit ook als een test gezien worden om te kijken hoe de Exide accu presteert, en hoelang deze meegaat in de i3 . Van de OEM is bekend dat deze 6-9 jaar meegaat in NL voordat deze een foutmelding geeft.

Het voordeel is dat je nauwelijks startvermogen nodig hebt.
Als je een accu koopt en thuis op de plank legt kun je h'm beter meteen inbouwen.

[teacher]

revolution-nl schreef op zondag 4 januari 2026 @ 19:50:
[...]


Thanks, meteen het verschil tussen bimmercode en bimmerlink beschreven in de startpost.

Check. Ik schreef hier al bimmerlink: teacher in "Het grote BMW i3(s) Topic"

[DrBOB101]

revolution-nl schreef op zaterdag 3 januari 2026 @ 11:05:
Het is weer een nieuw jaar dus tijd voor een nieuw prijspeil en een analyse ten opzichte van vorig jaar

Marktplaats-analyse BMW i3 prijspeil 2025 vs 2026

Ik heb een analyse gemaakt op basis van het actuele Marktplaats-aanbod en dit vergeleken met het prijspeil van 1 januari 2025.

Prijspeil 1 jan 2025 (Marktplaats)
• i3 60Ah: €7.000 – €17.700
• i3 94Ah: €9.400 – €20.000
• i3 120Ah: €15.400 – €30.940
• i3S: 94Ah-120Ah €15.400 – €30.940

Prijspeil begin 2026 (Marktplaats)
• i3 60Ah: €8.500 – €14.450
• i3 94Ah: €8.750 – €20.000
• i3 120Ah: €16.333 – €27.900
• i3S 94Ah-120Ah : €17.500 – €21.499

Indicatieve waardeverandering (berekend op basis van het midden van de prijsvork)

Model Indicatie t.o.v. 2025
i3 60Ah ~ -7 %
i3 94Ah ~ -2 %
i3 120Ah ~ -5 %
i3S ~ -16 %*
* Het i3S-aanbod is beperkt, waardoor dit percentage gevoeliger is voor uitschieters.

Gemiddelde vraagprijzen
Op basis van het Marktplaats-aanbod en dezelfde dataset heb ik ook gekeken naar gemiddelde vraagprijzen, benaderd via het midden van de prijsvork.

Model Gemiddelde 2025 Gemiddelde 2026
i3 60Ah ± €12.350 ± €11.475
i3 94Ah ± €14.700 ± €14.375
i3 120Ah ± €23.170 ± €22.117
i3S ± €23.170 ± €19.500

Deze gemiddelden dienen als indicatie en zijn bedoeld om trends zichtbaar te maken, niet als exacte marktwaardes.

Context: BMW i3 vs algemene EV-occasionmarkt

Wat opvalt is dat de BMW i3 zich relatief goed staande houdt ten opzichte van de bredere tweedehands EV-markt. In het algemeen is er bij EV-occasions sprake van duidelijke prijsdruk door:

• toegenomen aanbod van gebruikte EV’s
• afnemende subsidies en fiscale voordelen
• concurrentie van nieuwere modellen met grotere accu’s en snellere laadprestaties

Binnen die context blijven vooral de i3 94Ah en 120Ah relatief stabiel geprijsd. De i3 lijkt daarmee minder hard te corrigeren dan diverse andere EV’s uit hetzelfde tijdvak.

Overige observaties uit het Marktplaats EV-aanbod

- Vraagprijzen zijn stabieler dan verwacht bij de BMW i3 vergeleken met veel andere EV-occasions.
- Accucapaciteit is de belangrijkste prijsdriver: 94Ah en vooral 120Ah blijven duidelijk beter geprijsd dan 60Ah.
- i3S-data is volatiel door beperkt aanbod; enkele advertenties beïnvloeden de prijsvork sterk.
- Particulier vs dealer: dealers houden de bovengrens hoog (garantie/aflevering), particulieren bepalen vaak de ondergrens.
- Kilometerstand weegt zwaar: <100.000 km blijft structureel beter geprijsd, ongeacht bouwjaar.
- Niche-modellen doen het beter: EV’s met een duidelijke fanbase of unieke eigenschappen (zoals de i3) corrigeren minder hard dan generieke EV’s.

Deze punten verklaren mede waarom de BMW i3 zich relatief waardevast toont binnen de bredere EV-occasionmarkt.

Mooi overzicht!
Je kunt ipv het gemiddelde de mediaan nemen (middelste waarde van prijzen laag naar hoog gesorteerd). Dan heb je nauwelijks/geen last van uitschieters.

Ik rij nu 1 jaar BMW i3 120 Ah na 5 jaar BMW i3 94 Ah. De statistieken:

[Theo]

DrBOB101 schreef op zondag 4 januari 2026 @ 19:51:
[...]

Het voordeel is dat je nauwelijks startvermogen nodig hebt.
Als je een accu koopt en thuis op de plank legt kun je h'm beter meteen inbouwen.

Dat is ook het plan Zodra de OBD kabel en de accu binnen is wissel ik de accu om en meld ik deze aan bij de auto. De oude accu (die het nu nog gewoon doet) daar doe ik een paar testen mee (openklem spanning, interne weerstand, capaciteit meten met een load) waarna deze accu volledig opgeladen de opslag in gaat als reserve/backup in geval de nieuwe accu het onverwacht begeeft.

[P5ycho]

Crap, heater heeft het begeven lijkt het. Morgen maar even doormeten.
Foto is genomen na een rit van 45min. Dan zou dit niet moeten gebeuren lijkt me.
Alsie echt stuk is dan ga ik deze bestellen:
https://www.ebay.nl/itm/277426314645

[ Voor 7% gewijzigd door P5ycho op 06-01-2026 19:00 ]

[Gluten Parody]

[kx22]

Als iemand die goed op de financien let, moet ik toch zeggen dat ik teleurgesteld ben in de TCO van de BMW i3. Misschien was dit probleem ook geweest als ik een andere EV kocht, maar mijn i3 heeft in de 4 jaar in bezit alle dure reparaties wel gehad.

In 2022 heb ik €20.000 (2016 en met 92.000km) betaald voor een BMW i3 94Ah High Voltage. Kreeg toen €2.000 subsidie.
In de 4 jaar heb ik: 1x 12v accu vervangen a €400. Remblokken, schijven en 4 nieuwe banden en 2x onderhoud wat totaal €2.900 is.
Dus total kostenplaatje is €21.300.
Nu na 4 jaar ruil ik hem in voor €6.600 (126k km)

Als ik dit vergelijk met mijn oude BMW 3 serie (104k km) die in 2012 €36.000 kostte en na 12 jaar nog steeds €12.500 opleverde...
De BMW i3 had een nieuwprijs van €41.000 in 2016 en na 10 jaar is die nog maar 6.600 waard.

Misschien wel de hele tendens rondom EV markt.

Stap nu over naar een Tesla model 3 standard. Zij geven 5.000 euro bonus. Dat verzacht uiteraard de pijn en heb ik alsnog mijn €11.600 aan inruil binnen.

[P5ycho]

Kostenplaatje is dan 23300, geen 21300.
Je hebt waarschijnlijk veel arbeid betaald bij onderhoud, en de inruilprijs is wel heel bedroevend.

Beste TCO krijg je door hem op te rijden ipv in te ruilen. Doe hetzelfde sommetje eens met 150000km extra en restwaarde nul?

[Ozzi]

Inruilprijs is altijd bedroevend

Ik ben vandaag ook wezen kijken/proefrijden voor een i3, maar het exemplaar wat ik bekeken had was het voor mij niet geworden.
Naast dat er wat onderhoudszaken aan zat te komen, oa banden, stofhoezen schokdempers en remmen maar zo-zo, stonk die naar rook. Dat vind ik toch echt een afknapper
Beetje jammer dat ik er 2 uur heen en weer 2 uur terug voor heb moeten rijden

[revolution-nl]

P5ycho schreef op vrijdag 16 januari 2026 @ 09:14:
Kostenplaatje is dan 23300, geen 21300.
Je hebt waarschijnlijk veel arbeid betaald bij onderhoud, en de inruilprijs is wel heel bedroevend.

Beste TCO krijg je door hem op te rijden ipv in te ruilen. Doe hetzelfde sommetje eens met 150000km extra en restwaarde nul?

Nog gekocht in de 4% bijtellingsperiode met aankoop subsidie, geen mrb dus hogere prijzen en verkocht in de periode dat alle voordeeltjes weg zijn, dat helpt niet mee.

Onderhoud bij BMW , ja dat is prijzig.
Veel plezier met de Model 3, groot voordeel onderhoud bij een Tesla service center is aanzienlijk goedkoper

[ Voor 8% gewijzigd door revolution-nl op 16-01-2026 18:43 ]

[DrBOB101]

De inruilwaarde is inderdaad wel laag, maar dat is te verwachten: leeftijd, kmstand, ontwikkelingen EV. Ik reken altijd tussen halvering per 3 a 4 jaar afhankelijk van die factoren. Daarbij: elektrisch rijden = afschrijven, maar weinig variabele kosten per km (zie grafiek onderaan).
Sommetje voor jou: 41 kEUR / 2 ^ (10 jaar / 4 jaar) = 7,2 kEUR restwaarde. 4,1 kEUR restwaarde voor halvering per 3 jaar.
Die 5 kEUR korting hoort bij de Tesla; niet (postief) op de afschrijving van je BMW i3.

Mijn eerste BMW i3 (basis 2017, 13.600 km) kocht ik in nov 2019 voor 27.2 kEUR. Geen subsidie op 2e hands in 2019. Een paar maanden later was de nieuwprijs te hoog geweest. Een jaar geleden kreeg ik 8 kEUR terug voor m'n 122.200 km.
Afschrijving: 19.2 kEUR.
Wegenbelasting: 0 kEUR
Verzekering: 2.9 kEUR
Stroom: 1.6 kEUR
Onderhoud: 3.2 kEUR
Totaal: 26.9 kEUR of 248 EUR/1000 km

Veel goedkoper dan vorige auto's; alleen m'n eerste auto was goedkoper (inclusief correctie voor inflatie).


Elektrisch rijden = afschrijven, weinig variabele kosten:

[ewrz]

kx22 schreef op vrijdag 16 januari 2026 @ 08:48:
Als iemand die goed op de financien let, moet ik toch zeggen dat ik teleurgesteld ben in de TCO van de BMW i3. Misschien was dit probleem ook geweest als ik een andere EV kocht, maar mijn i3 heeft in de 4 jaar in bezit alle dure reparaties wel gehad.

In 2022 heb ik €20.000 (2016 en met 92.000km) betaald voor een BMW i3 94Ah High Voltage. Kreeg toen €2.000 subsidie.
In de 4 jaar heb ik: 1x 12v accu vervangen a €400. Remblokken, schijven en 4 nieuwe banden en 2x onderhoud wat totaal €2.900 is.
Dus total kostenplaatje is €21.300.
Nu na 4 jaar ruil ik hem in voor €6.600 (126k km)

Als ik dit vergelijk met mijn oude BMW 3 serie (104k km) die in 2012 €36.000 kostte en na 12 jaar nog steeds €12.500 opleverde...
De BMW i3 had een nieuwprijs van €41.000 in 2016 en na 10 jaar is die nog maar 6.600 waard.

Misschien wel de hele tendens rondom EV markt.

Stap nu over naar een Tesla model 3 standard. Zij geven 5.000 euro bonus. Dat verzacht uiteraard de pijn en heb ik alsnog mijn €11.600 aan inruil binnen.

Heb je gekocht voor of na dat het gedoe in Oekraine begon? In 2022 zijn de prijzen van EVs enorm omhooggeschoten. Ik ben eind 2021 bezig geweest met een i3, een 94Ah uitvoering die voor 18000 bij een BMW dealer stond, met premium selection garantie. Vergelijkbare auto's stonden een half jaar later (nadat gedoe Oekraine begon en de benzineprijzen omhoog schoten) later voor 25000 te koop bij de handel, zonder garantie.

Met die eerdere prijs in mijn achterhoofd had ik daar geen zin in en ik heb verder afgewacht. Toen medio 2023 de prijzen weer wat genormaliseerd waren heb ik 26000 betaald voor een i3S 120 Ah van 2019. Eind vorig jaar ingeruild en 14000 teruggekregen. Geen onderhoudskosten buiten een set banden en remolie verversen. Ik denk ook dat al dan niet resterende garantie op de HV accu de prijs behoorlijk beinvloed.

[jon86]

Hoi,

Sinds december ben ik de eigenaar van een i3s uit 2019 in Jucaro Beige. Auto heeft 128k gelopen, soh ~90% en rijd naar behoren.


Was al eventjes op zoek, maar het aanbod i3(s) met voor mij de juiste opties (h&k, leer, acc, warmtepomp) en prijs was beperkt. Na een aantal proefritten, uiteindelijk voor deze auto gekozen, volgens mij met alle opties denkbaar. Kreeg nog een aardige inruilprijs voor mijn MiTo en daarbij voor een kleine meerprijs nog vier nieuwe banden.

Het koude weer met sneeuw de afgelopen week was meteen een goede test voor de auto en voor mij als bestuurder. Met het dikke pak sneeuw bleek het nog knap lastig om achteruit de oprit op te komen. Auto gleed alle kanten op en bleef hangen tussen weg en stoep. Uiteindelijk na drie pogingen gelukt maar hierdoor wel meer bewust van de beperking van slechts een enkel type band voor de I3s.

Er zijn nog een aantal punten die pas later opspeelden of mij zijn opgevallen en die (gedeeltelijk) onder de garantie wil laten verhelpen: laadklepje springt niet goed meer open, gasveren achterklep lijken hun beste tijd gehad te hebben en drie van de vier stofhoezen van de schokdempers zijn gescheurd. Verder lijkt alles goed te werken.

Verder kwam ik zojuist dit artikel tegen - om even de 20% - 80% discussie weer te laten oplaaien 😀.
https://www.geotab.com/blog/ev-battery-health/

[ewrz]

jon86 schreef op zondag 18 januari 2026 @ 14:07:
Hoi,

Sinds december ben ik de eigenaar van een i3s uit 2019 in Jucaro Beige. Auto heeft 128k gelopen, soh ~90% en rijd naar behoren.
[Afbeelding]

Was al eventjes op zoek, maar het aanbod i3(s) met voor mij de juiste opties (h&k, leer, acc, warmtepomp) en prijs was beperkt. Na een aantal proefritten, uiteindelijk voor deze auto gekozen, volgens mij met alle opties denkbaar. Kreeg nog een aardige inruilprijs voor mijn MiTo en daarbij voor een kleine meerprijs nog vier nieuwe banden.

Het koude weer met sneeuw de afgelopen week was meteen een goede test voor de auto en voor mij als bestuurder. Met het dikke pak sneeuw bleek het nog knap lastig om achteruit de oprit op te komen. Auto gleed alle kanten op en bleef hangen tussen weg en stoep. Uiteindelijk na drie pogingen gelukt maar hierdoor wel meer bewust van de beperking van slechts een enkel type band voor de I3s.

Er zijn nog een aantal punten die pas later opspeelden of mij zijn opgevallen en die (gedeeltelijk) onder de garantie wil laten verhelpen: laadklepje springt niet goed meer open, gasveren achterklep lijken hun beste tijd gehad te hebben en drie van de vier stofhoezen van de schokdempers zijn gescheurd. Verder lijkt alles goed te werken.

Verder kwam ik zojuist dit artikel tegen - om even de 20% - 80% discussie weer te laten oplaaien 😀.
https://www.geotab.com/blog/ev-battery-health/

Je kunt er eventueel een set gewone i3 velgen met winterbanden onderzetten. Heb ik zelf ook gehad op mijn i3s, de basis "pizza" velgen met 155 brede winterbanden. Ziet er een beetje suf uit op een i3s maar het past wel.

[revolution-nl]

jon86 schreef op zondag 18 januari 2026 @ 14:07:

Verder kwam ik zojuist dit artikel tegen - om even de 20% - 80% discussie weer te laten oplaaien 😀.
https://www.geotab.com/blog/ev-battery-health/

Gefeliciteerd.

Daar is genoeg over gezegd in dit topic denk ik, tegelijk zijn er inmiddels genoeg voorbeelden van mensen die nergens naar kijken altijd tot 100% laden en toch een relatief lage degradatie hebben bij zeer hoge kilometrages. Daarnaast heb ik ook wat verhalen gelezen dat het BMS van de i3 ontregeld raakt als je niet vaak naar 100% laad.

Blijft overigens evident dat het niet slim is om je auto dagenlang op 100% SoH te laten staan.

[Lord Blackadder]

jon86 schreef op zondag 18 januari 2026 @ 14:07:
Hoi,

Sinds december ben ik de eigenaar van een i3s uit 2019 in Jucaro Beige. Auto heeft 128k gelopen, soh ~90% en rijd naar behoren.
[Afbeelding]

Was al eventjes op zoek, maar het aanbod i3(s) met voor mij de juiste opties (h&k, leer, acc, warmtepomp) en prijs was beperkt. Na een aantal proefritten, uiteindelijk voor deze auto gekozen, volgens mij met alle opties denkbaar. Kreeg nog een aardige inruilprijs voor mijn MiTo en daarbij voor een kleine meerprijs nog vier nieuwe banden.

Het koude weer met sneeuw de afgelopen week was meteen een goede test voor de auto en voor mij als bestuurder. Met het dikke pak sneeuw bleek het nog knap lastig om achteruit de oprit op te komen. Auto gleed alle kanten op en bleef hangen tussen weg en stoep. Uiteindelijk na drie pogingen gelukt maar hierdoor wel meer bewust van de beperking van slechts een enkel type band voor de I3s.

Er zijn nog een aantal punten die pas later opspeelden of mij zijn opgevallen en die (gedeeltelijk) onder de garantie wil laten verhelpen: laadklepje springt niet goed meer open, gasveren achterklep lijken hun beste tijd gehad te hebben en drie van de vier stofhoezen van de schokdempers zijn gescheurd. Verder lijkt alles goed te werken.

Verder kwam ik zojuist dit artikel tegen - om even de 20% - 80% discussie weer te laten oplaaien 😀.
https://www.geotab.com/blog/ev-battery-health/

Op Marktplaats staan best wel wat sets met winterbanden. Ook de mooie 19 inch velgen. Veel plezier met je i3!

[johnwoo]

jon86 schreef op zondag 18 januari 2026 @ 14:07:
Het koude weer met sneeuw de afgelopen week was meteen een goede test voor de auto en voor mij als bestuurder. Met het dikke pak sneeuw bleek het nog knap lastig om achteruit de oprit op te komen. Auto gleed alle kanten op en bleef hangen tussen weg en stoep. Uiteindelijk na drie pogingen gelukt maar hierdoor wel meer bewust van de beperking van slechts een enkel type band voor de I3s.

Heb je er wel winterbanden onder? Mijn ervaring met de 155 smalle winterbanden onder de i3 zijn juist best goed. Ik rij een E-klasse ernaast met 245 rondom, ook winterbanden en ook RWD, en heb beide gereden de afgelopen vorstperiode:
- Op verse (maar ook bereden) sneeuw is er geen verschil, beide komen goed weg met winterbanden.
- Op de ijsslurrie die na de eerste dooi ontstond was de i3 duidelijk in het voordeel met zijn smalle bandjes: het profiel van die brede banden onder de E (icm de meeste massa -de motor- voorin) vulde zich met die slurrie en dan was het enkel wielspin en kerstboom in de cockpit. De smalle bandjes van de i3 zakken er wat makkelijker in en vinden dan toch nog grip.
- Op een viezige ijsplaat, als die slurrie en de platgereden sneeuw weer opvriezen, zijn beide weer gelijk, namelijk: allebei veel moeite (maar met beleid kwamen beide wel tot aan de dichtsbijzijnde gestrooide weg).

Score: 2 van de 3 voor de E-klasse, 3 van de 3 voor de i3. Al met al is de bandenmaat onder de i3, hoewel vaak onderwerp van grapjes, me in de praktijk nog niet tegengevallen. Qua techniek dan; de prijs valt wel tegen

[jon86]

Dank voor alle reacties! Zal voor volgend jaar eens kijken naar een winterset

johnwoo schreef op maandag 19 januari 2026 @ 09:16:
[...]

Heb je er wel winterbanden onder?

Nee, vier nieuwe Bridgestone Ecopia's dus vandaar dat het niet helemaal lekker ging

Dan even wat anders. Op dit moment laad ik met de bijgeleverde grannycharger. Qua laadsnelheid is dat voor nu prima - zeker gezien de max output van mijn zonnepanelen - maar op termijn overweeg ik voor het gemak en voor slimladen wel een laadpaal.

Ik ben bekend met het thuisladen topic, maar toch ben ik benieuwd naar de ervaringen van i3-gebruikers: Welke merken laders kunnen goed overweg met de i3?

[revolution-nl]

jon86 schreef op maandag 19 januari 2026 @ 11:31:
Dank voor alle reacties! Zal voor volgend jaar eens kijken naar een winterset

[...]

Nee, vier nieuwe Bridgestone Ecopia's dus vandaar dat het niet helemaal lekker ging

Dan even wat anders. Op dit moment laad ik met de bijgeleverde grannycharger. Qua laadsnelheid is dat voor nu prima - zeker gezien de max output van mijn zonnepanelen - maar op termijn overweeg ik voor het gemak en voor slimladen wel een laadpaal.

Ik ben bekend met het thuisladen topic, maar toch ben ik benieuwd naar de ervaringen van i3-gebruikers: Welke merken laders kunnen goed overweg met de i3?

Het merk lader maakt niet uit, type 2 is type2. Ik heb zelf een Alfen Single Eve Pro waarmee ik ook kan zonneladen, hier laden we eigenlijk altijd de Tesla mee op, soms de i3 als die even snel bijgeladen moet worden op 11kW, de i3 laden wij met de Tesla Mobile Connector, icm met een HomeWizard deze schakel ik aan/uit op basis van de dynamische tarieven. Op deze manier kunnen we beide auto's laden als de prijzen laag zijn.

Als je nu een lader aanschaft zou ik er met het oog op de ERE subsidie altijd voor kiezen om een ERE ondersteunde laadpaal te kiezen met MID meter.

Zie ook [EV] ERE certificaten, geld verdienen met thuisladen

[johnwoo]

jon86 schreef op maandag 19 januari 2026 @ 11:31:
Dank voor alle reacties! Zal voor volgend jaar eens kijken naar een winterset

[...]

Dan even wat anders. Op dit moment laad ik met de bijgeleverde grannycharger. Qua laadsnelheid is dat voor nu prima - zeker gezien de max output van mijn zonnepanelen - maar op termijn overweeg ik voor het gemak en voor slimladen wel een laadpaal.

Ik ben bekend met het thuisladen topic, maar toch ben ik benieuwd naar de ervaringen van i3-gebruikers: Welke merken laders kunnen goed overweg met de i3?

Elke paal werkt om te laden, maar als je zonnestroom wil laden let dan op dat je een paal hebt die 1<->3 fasen kan schakelen, want bij 3 fasen zit je aan minimaal 6A x 230V x 3 fasen = dik 4 kW, wat, afhankelijk van je PV installatie en het weer, waarschijnlijk te hoog zal zijn om solar-only (dus helemaal gratis) te laden. Met een paal die on-the-fly kan schakelen naar 1-fase kun je vanaf 1,4kW al solar-only laden.

Let op dat:
- Sommige palen (de goedkoopste) ondersteunen dit schakelen helemaal niet en pakken altijd alle aangesloten fasen.
- Sommige (goedkope) palen ondersteunen de 1p3p selectie alleen bij starten van een sessie, maar kunnen een reeds gestarte sessie niet on-the-fly omschakelen.
- Sommige palen kijken niet naar de cumulatieve zonne-opbrengst over alledrie de fasen, maar per fase, om zo echt technisch solar-only te laden. Dat is voor het milieu uiteraard beter, maar in Nederland saldeert je meter de drie fasen, dus hier is het cumulatieve verbruik op de meter interessanter. Dus als 1 fase met je PV-opbrengst alsnog wat teruglevert naar het net terwijl een andere fase precies evenveel stroom afneemt, kom jij financieel op 0 uit ook al ben je technisch gezien niet puur solar-only aan het laden. Met een lader die per fase kijkt, zit je vast aan de fase met de laagste PV-opbrengst (want het protocol tussen auto en lader ondersteunt maar één amperage wat over alle fasen wordt gebruikt). Dat zijn vooral de meer internationale laadpaalfabrikanten waar de focus meer op (technisch) zelfverbruik ligt dan op nul-op-de-meter.
- Los van de 1p3p-omschakeling, zijn er ook goedkope palen die überhaupt het amperage niet on-the-fly kunnen aanpassen tijdens een sessie.

[edit] En eens met bovenstaande post: nu particulieren ook geld kunnen krijgen met ERE certificaten (de handel in die uitstootcertificaten is geen subsidie btw, maar puur een commerciele aangelegenheid), is het handig om een paal te kiezen met ingebouwde MID-certified stroommeter.

[ Voor 12% gewijzigd door johnwoo op 19-01-2026 12:17 ]

[teacher]

De i3 kan overweg met elke lader:
stekkerlader, eenfase, twee enkele fases (zoals de US 240V) driefase tot maximaal 11kW en DC laden tot 50kW.

Ik heb zelf jarenlang een eenfase newmotion lolo2 gehad, nu een peblar business.

[ Voor 4% gewijzigd door teacher op 19-01-2026 14:21 ]

[Leanderr]

jon86 schreef op maandag 19 januari 2026 @ 11:31:
Dank voor alle reacties! Zal voor volgend jaar eens kijken naar een winterset

[...]

Nee, vier nieuwe Bridgestone Ecopia's dus vandaar dat het niet helemaal lekker ging

Dan even wat anders. Op dit moment laad ik met de bijgeleverde grannycharger. Qua laadsnelheid is dat voor nu prima - zeker gezien de max output van mijn zonnepanelen - maar op termijn overweeg ik voor het gemak en voor slimladen wel een laadpaal.

Ik ben bekend met het thuisladen topic, maar toch ben ik benieuwd naar de ervaringen van i3-gebruikers: Welke merken laders kunnen goed overweg met de i3?

Zelf gebruik een Voldt granny Charger. Deze kan ik instellen tussen 8A - 10A - 13A - 16A. Meestal laad ik op 13A (eigen groep). Maar in de zomer op een zonnige dag zet ik hem meestal op 10A. In combinatie met de thuisbatterij houd ik de meter dan op 0. Echter heb je bij een lager vermogen een hoger verlies.

[Scientific]

jon86 schreef op maandag 19 januari 2026 @ 11:31:
Dank voor alle reacties! Zal voor volgend jaar eens kijken naar een winterset

[...]

Nee, vier nieuwe Bridgestone Ecopia's dus vandaar dat het niet helemaal lekker ging

Dan even wat anders. Op dit moment laad ik met de bijgeleverde grannycharger. Qua laadsnelheid is dat voor nu prima - zeker gezien de max output van mijn zonnepanelen - maar op termijn overweeg ik voor het gemak en voor slimladen wel een laadpaal.

Ik ben bekend met het thuisladen topic, maar toch ben ik benieuwd naar de ervaringen van i3-gebruikers: Welke merken laders kunnen goed overweg met de i3?

Ik heb zelf een Zappi v2.1 7kW laadpaal met 6.5m kabel. Die laadpaal kost nu iets van 850-900€ denk ik. Elke elektricien kan die installeren en met wat minimaal tweakers-talent stel je ze helemaal in naar je wensen.
De laadpaal biedt onder meer:
- Ethernet en Wifi aansluiting;
- Load balancing
- Laden volgens beschikbare energie uit zonnepanelen
- Scheduled laden
- monitoring en aansturing via een App
- on-line toegang tot historische laadgegevens (incl. downloads)

Nadeel: de kWh meter in de Zappi is niet MID gecertificeerd.

Werkt perfect met een BMW i3 en een BMW i4.

De laadpaal is via OCCP ook aangesloten op een provider die mij toelaat het professioneel gebruik te factureren aan mijn bedrijf en automatisch te betalen aan mijn privé.

[revolution-nl]

Heeft iemand hier de charge port actuator al een keer vervangen ? Hij maakt al een enorm lawaai bij het openen (kennelijk een bekend kwaaltje) , dat is niet zo punt maar vanochtend kreeg ik hem ook moeilijk dicht, de klep vergrendelde niet en dat is wel irritant.

Volgens mij is dit het onderdeel
https://www.offenga.nl/bm...p9OKe1KpLM_hoC7rEQAvD_BwE

[ Voor 40% gewijzigd door revolution-nl op 19-01-2026 20:39 ]

[Boszie]

revolution-nl schreef op maandag 19 januari 2026 @ 20:37:
Heeft iemand hier de charge port actuator al een keer vervangen ? Hij maakt al een enorm lawaai bij het openen (kennelijk een bekend kwaaltje) ,

Hierbij een youtube link over demonteren van de actuator. YouTube: BMW i3 - Charging Socket Lock DIY Repair.

[revolution-nl]

Boszie schreef op maandag 19 januari 2026 @ 20:55:
[...]


Hierbij een youtube link over demonteren van de actuator. YouTube: BMW i3 - Charging Socket Lock DIY Repair.

Dat is toch de vergrendeling van de kabel en niet van de laadklep? Ziet er overigens wel weer uit als een lekker pruts klusje waarbij van alles kan afbreken

[ Voor 11% gewijzigd door revolution-nl op 19-01-2026 21:00 ]

[Boszie]

revolution-nl schreef op maandag 19 januari 2026 @ 20:58:
[...]


Dat is toch de vergrendeling van de kabel en niet van de laadklep? Ziet er overigens wel weer uit als een lekker pruts klusje waarbij van alles kan afbreken

Eerst demonteert hij de vergrendeling van de laadklep en daarna pas de stekkervergrendeling.

[revolution-nl]

Boszie schreef op maandag 19 januari 2026 @ 21:03:
[...]


Eerst demonteert hij de vergrendeling van de laadklep en daarna pas de stekkervergrendeling.

Ik zie het, hier kan ik wel wat mee. Moet te doen zijn
Dit is overigens het geluid.

https://www.reddit.com/r/...d_as_charging_flap_opens/

[Boszie]

revolution-nl schreef op maandag 19 januari 2026 @ 21:16:
[...]


Ik zie het, hier kan ik wel wat mee. Moet te doen zijn
Dit is overigens het geluid.

https://www.reddit.com/r/...d_as_charging_flap_opens/

Dat is inderdaad de stelmotor van de laadklep. Wel wat werk maar mbv de video goed te doen.

[Theo]

DrBOB101 schreef op zondag 4 januari 2026 @ 20:02:
[...]

Mooi overzicht!
Je kunt ipv het gemiddelde de mediaan nemen (middelste waarde van prijzen laag naar hoog gesorteerd). Dan heb je nauwelijks/geen last van uitschieters.

Ik rij nu 1 jaar BMW i3 120 Ah na 5 jaar BMW i3 94 Ah. De statistieken:

[Afbeelding]	[Afbeelding]	[Afbeelding]
[Afbeelding]	[Afbeelding]

Hoe lees je de accu capaciteit uit? Met zoveel meetpunten gok ik dat je niet continu het geheime menu ingaat, het wachtwoord intikt en de Max Kappa waarde uitleest?
Of is het proces zo simpel/effectief als het kWh/100 km gebruik, gereden afstand en de delta in SoC gebruiken om daarmee de effectieve capaciteit te bepalen?

Ik gebruik nu die laatste om de SoH te bepalen van mijn 2019 120 Ah met 82 dkm op de teller. Afgelopen dagen heb ik 290 km gereden waarmee de accu van 100% naar 3% is gegaan en het verbruik 12.5 kWh/100km is (ik rij zuinig). Toen de accu op 100% was heb ik beide tellers gereset (de dagteller en die van het verbruik) Daarmee kom ik uit op 37.3 kWh aan bruikbare energie. Met 38 kWh dat de accu nieuw is kom ik op een SoH uit van 98%. Mij hoor je niet klagen, maar dit lijkt mij wat aan de hoge kant waardoor ik vraagtekens zet bij mijn rekenmethode.

[teacher]

Klopt zeker wel als je niet 4 decimalen achter de komma wenst. En de accu heeft een buffer van 4a5kW.

[DrBOB101]

Theo schreef op woensdag 21 januari 2026 @ 18:24:
Hoe lees je de accu capaciteit uit? Met zoveel meetpunten gok ik dat je niet continu het geheime menu ingaat, het wachtwoord intikt en de Max Kappa waarde uitleest?
Of is het proces zo simpel/effectief als het kWh/100 km gebruik, gereden afstand en de delta in SoC gebruiken om daarmee de effectieve capaciteit te bepalen?

Ik gebruik nu die laatste om de SoH te bepalen van mijn 2019 120 Ah met 82 dkm op de teller. Afgelopen dagen heb ik 290 km gereden waarmee de accu van 100% naar 3% is gegaan en het verbruik 12.5 kWh/100km is (ik rij zuinig). Toen de accu op 100% was heb ik beide tellers gereset (de dagteller en die van het verbruik) Daarmee kom ik uit op 37.3 kWh aan bruikbare energie. Met 38 kWh dat de accu nieuw is kom ik op een SoH uit van 98%. Mij hoor je niet klagen, maar dit lijkt mij wat aan de hoge kant waardoor ik vraagtekens zet bij mijn rekenmethode.

De maximale capaciteit lees ik (bijna) elke week wel een keer uit via het menu. Laatste 10 gemiddeld 36.9 kWh.
De andere manier via SoC geeft dan de capaciteit inclusief het laadverlies. Laatste 10 gemiddeld 41.9 kWh. Dat zou 13,5% laadverlies zijn.
Jouw manier gebruik ik af en toe als ik toevallig laag in SoC uit kan komen. Is een prima manier om 't op een enkele accu-lading te bepalen.

[revolution-nl]

Vandaag de I3S weer even met de hand gewassen, kom ik dit tegen, gewoon een heel stuk van de lak afgebladderd . Dat is toch wel balen, ben benieuwd wat herstel gaat kosten want anders wordt het van kwaad tot erger. Meteen maar aan een opgave gevraagd voor andere kleine plekjes.




Blijft toch een plaatje he

[ Voor 32% gewijzigd door revolution-nl op 24-01-2026 17:31 ]

[DrBOB101]

revolution-nl schreef op zaterdag 24 januari 2026 @ 17:18:
Vandaag de I3S weer even met de hand gewassen, kom ik dit tegen, gewoon een heel stuk van de lak afgebladderd . Dat is toch wel balen, ben benieuwd wat herstel gaat kosten want anders wordt van het kwaad tot erger. Meteen maar aan een opgave gevraagd voor andere kleine plekjes.


[Afbeelding]

Blijft toch een plaatje he [Afbeelding]

Balen! Hopelijk vallen de kosten mee voor het oplossen van de schade.
Zeker een mooi plaatje verder

[P5ycho]

revolution-nl schreef op zaterdag 24 januari 2026 @ 17:18:
Vandaag de I3S weer even met de hand gewassen, kom ik dit tegen, gewoon een heel stuk van de lak afgebladderd . Dat is toch wel balen, ben benieuwd wat herstel gaat kosten want anders wordt het van kwaad tot erger. Meteen maar aan een opgave gevraagd voor andere kleine plekjes.


[Afbeelding]

Blijft toch een plaatje he [Afbeelding]

Zeker een mooi plaatje! Het is een kopie van de mijne .
Ook qua lakschade trouwens, ik heb een kleine schaafwond op het portier rechtsvoor. Mocht je je offerte willen delen, ik ben wel benieuwd wat dat moet kosten.

[AA42]

Hoewel ik deze tint prachtig vind een zelfs overwogen heb, zei m'n vader altijd al: nooit een rode auto kopen.

[RigolleM]

AA42 schreef op zaterdag 24 januari 2026 @ 18:34:
Hoewel ik deze tint prachtig vind een zelfs overwogen heb, zei m'n vader altijd al: nooit een rode auto kopen.

En waarom?

[P5ycho]

Rode lak is niet altijd de beste geweest over de jaren. Dat is niets BMW specifieks trouwens.

Wit, protonic blue, solar orange, rood, goud zijn toch wel mijn favorieten. Grijs is ook maar grijs.

[ Voor 15% gewijzigd door P5ycho op 24-01-2026 19:44 ]

[teacher]

revolution-nl schreef op zaterdag 24 januari 2026 @ 17:18:
Vandaag de I3S weer even met de hand gewassen, kom ik dit tegen, gewoon een heel stuk van de lak afgebladderd . Dat is toch wel balen, ben benieuwd wat herstel gaat kosten want anders wordt het van kwaad tot erger. Meteen maar aan een opgave gevraagd voor andere kleine plekjes.


[Afbeelding]

Blijft toch een plaatje he [Afbeelding]

Hier heeft iemand zn deur ingeramd. Kunststof van de i3 is flexibel, maar je blanke lak dus minder.

[Theo]

https://www.reddit.com/r/...e_and_upgrading_your_i3s/

Ik kwam deze reddit post tegen waarin benoemd wordt dat je een I3 kan flashen/chippen naar een i3s gezien deze dezelfde motor en aansturing hebben. Klinkt als een leuke optie wanneer je alle spullen hebt liggen.
Iemand ervaring hiermee? Vooral boven de 60 km/h zou je het verschil moeten merken: (rpm/75=km/h)

[revolution-nl]

teacher schreef op zaterdag 24 januari 2026 @ 20:45:
[...]

Hier heeft iemand zn deur ingeramd. Kunststof van de i3 is flexibel, maar je blanke lak dus minder.

Daar was ik al bang voor, de tweede schade op de i3s door van die asociale hufters. Eerder dit jaar ook al een gratis schade op de voorbumper zonder briefje

[teacher]

Ja, hier ook, maar dan met de mini. Dikke veeg/buts van een portier. Moet je gemerkt hebben en geen briefje natuurlijk...

[Carboy54]

teacher schreef op zaterdag 24 januari 2026 @ 20:45:
[...]

Hier heeft iemand zn deur ingeramd. Kunststof van de i3 is flexibel, maar je blanke lak dus minder.

Lijkt eerder op losgelaten blanke vernislaag. Gebeurd ook vaak na overspuiten of deelherstel.

[AA42]

RigolleM schreef op zaterdag 24 januari 2026 @ 19:13:
[...]

En waarom?

Verweert vaak.

https://www.studiokoning.nl/Foto_3/De_rode_auto.htm

[ Voor 18% gewijzigd door AA42 op 25-01-2026 22:44 ]

[Dieg000]

ewrz schreef op zondag 18 januari 2026 @ 16:51:
[...]


Je kunt er eventueel een set gewone i3 velgen met winterbanden onderzetten. Heb ik zelf ook gehad op mijn i3s, de basis "pizza" velgen met 155 brede winterbanden. Ziet er een beetje suf uit op een i3s maar het past wel.

Even opletten: De officiële i3S winterwielset (met de 428 turbinevelg) heeft een andere ET waarde (28 offset ipv 43). Deze bevallen mij heel goed overigens.

[teacher]

AA42 schreef op zondag 25 januari 2026 @ 22:43:
[...]

Verweert vaak.

https://www.studiokoning.nl/Foto_3/De_rode_auto.htm

Oude unilakken, ja. Rood met blanke lak (zeg alles na 2000), not so much.
De i3 heeft dus geen unilak, maar gewoon een base coat met blanke lak.

[AA42]

teacher schreef op maandag 26 januari 2026 @ 00:05:
[...]

Oude unilakken, ja. Rood met blanke lak (zeg alles na 2000), not so much.
De i3 heeft dus geen unilak, maar gewoon een base coat met blanke lak.

Ben 58 hè........mijn pa's waarschuwing deed hij in de jaren 80....

[Ozzi]

teacher schreef op maandag 26 januari 2026 @ 00:05:
[...]

Oude unilakken, ja. Rood met blanke lak (zeg alles na 2000), not so much.
De i3 heeft dus geen unilak, maar gewoon een base coat met blanke lak.

Zeg dat tegen mijn ex-brandweer mercedes vito uit 2007 Het rood daarvan is niet echt meer rood te noemen

[revolution-nl]

P5ycho schreef op zaterdag 24 januari 2026 @ 17:48:
[...]

Zeker een mooi plaatje! Het is een kopie van de mijne .
Ook qua lakschade trouwens, ik heb een kleine schaafwond op het portier rechtsvoor. Mocht je je offerte willen delen, ik ben wel benieuwd wat dat moet kosten.

De eerste prijsopgaaf is 450 ex voor de deur en 285 ex voor de schaaf op de voorbumper. Afgelopen Zondag met de Tesla had ik ook weer zo'n aso op camera die zijn portier in mijn auto drukte gelukkig geen schade, anders had ik gelukkig wel zijn kenteken gehad

GEK wordt je ervan

[johnwoo]

revolution-nl schreef op dinsdag 27 januari 2026 @ 14:06:
[...]


De eerste prijsopgaaf is 450 ex voor de deur en 285 ex voor de schaaf op de voorbumper. Afgelopen Zondag met de Tesla had ik ook weer zo'n aso op camera die zijn portier in mijn auto drukte gelukkig geen schade, anders had ik gelukkig wel zijn kenteken gehad

GEK wordt je ervan

Ouch, best pittig voor wat zo te zien alleen een klein stukje weggevallen vernislaag is.
Zelf doen is lastig omdat je, als je de overgang niet wil zien, die vernislaag eerst van het hele paneel zou moeten halen, en dat gaat weer niet zonder ook de kleurlak aan te tasten. Doen ze voor die prijs wel het hele paneel, niet enkel de plek en eromheen uitnevelen?
(De)montage van het deurpaneel is dan wel weer vrij eenvoudig, zie deze video van Wisely: BMW i3: Removing Every Panel From Our SPECIAL PROJECT CAR

Gezien je je om roest geen zorgen hoeft te maken met plastic panelen zou ik denk ik zelf even wachten tot wat beter weer, en dan zelf de panelen een keer (de)monteren en aanleveren bij de spuiter; vaak gaan de meeste kosten zitten in arbeidstijd en niet zozeer de vernis of lak zelf, en door dat zelf te doen kun je aardig besparen. Als ze enkel de vernislaag doen en er niks op kleur gematcht hoeft te worden, kan het bij een kleinere lokale spuiter soms ook wel "meegenomen" worden samen met een andere vernisklus als je het los aanlevert. Moet je wel een plek hebben om de auto een paar dagen veilig zonder paneel te laten staan

Btw, het hele paneel kost nieuw 282 ex bij BMW (wel ongespoten uiteraard; jammer dat de kleur alsnog een laklaag is en ze niet gekleurd plastic gebruikten, dat zou het helemaal makkelijk maken...).

[revolution-nl]

johnwoo schreef op dinsdag 27 januari 2026 @ 15:26:
[...]

Ouch, best pittig voor wat zo te zien alleen een klein stukje weggevallen vernislaag is.
Zelf doen is lastig omdat je, als je de overgang niet wil zien, die vernislaag eerst van het hele paneel zou moeten halen, en dat gaat weer niet zonder ook de kleurlak aan te tasten. Doen ze voor die prijs wel het hele paneel, niet enkel de plek en eromheen uitnevelen?
(De)montage van het deurpaneel is dan wel weer vrij eenvoudig, zie deze video van Wisely: BMW i3: Removing Every Panel From Our SPECIAL PROJECT CAR

Gezien je je om roest geen zorgen hoeft te maken met plastic panelen zou ik denk ik zelf even wachten tot wat beter weer, en dan zelf de panelen een keer (de)monteren en aanleveren bij de spuiter; vaak gaan de meeste kosten zitten in arbeidstijd en niet zozeer de vernis of lak zelf, en door dat zelf te doen kun je aardig besparen. Als ze enkel de vernislaag doen en er niks op kleur gematcht hoeft te worden, kan het bij een kleinere lokale spuiter soms ook wel "meegenomen" worden samen met een andere vernisklus als je het los aanlevert. Moet je wel een plek hebben om de auto een paar dagen veilig zonder paneel te laten staan

Btw, het hele paneel kost nieuw 282 ex bij BMW (wel ongespoten uiteraard; jammer dat de kleur alsnog een laklaag is en ze niet gekleurd plastic gebruikten, dat zou het helemaal makkelijk maken...).

Thanks, goede suggestie! Die ga ik even in het achterhoofd houden.
Ik wil niet zelf gaan lopen prutsen, wil de auto ook gewoon netjes houden en vind het echt zonde om hem te verwaarlozen, daar is hij te leuk /mooi voor. Als je het allemaal een beetje bijhoudt is het ook wel te overzien.

[ Voor 6% gewijzigd door revolution-nl op 31-01-2026 11:47 ]