19 inch banden goedkoper / meer keuze 
:strip_icc():strip_exif()/u/133253/NOVIR350.jpg?f=community)
/u/866705/crop665b2732759fb_cropped.png?f=community)
Weheat Sparrow + WH-MDC09J3E5 + ITHO AMBER 9.5. 26x245 WP Panelen. WP boiler 200L Adviseur Warmtepomponline&Fancoilonline
Weheat Sparrow + WH-MDC09J3E5 + ITHO AMBER 9.5. 26x245 WP Panelen. WP boiler 200L Adviseur Warmtepomponline&Fancoilonline
Het leuke is dat de i3 tweedehands (120 Ah, rond de 17K in aanschaf) momenteel de allergoedkoopste auto is die je kunt hebben wanneer je alle autokosten meeneemt (afschrijving, stroom (thuisladen zonder PV en zonder dynamisch contract), verzekering, mrb, alles). Alleen een Hyundai i10 op LPG is een paar procent goedkoper. Een klein gebakje als een Kia, en zelfs het gedrocht van de Renault Zoe is in totale kosten duurder dan de i3. Dezelfde i3 die ook als één van de weinige auto's verkrijgbaar een zeer goede track record heeft op het gebied van kwaaltjes en betrouwbaarheid.
En wanneer je dan een nieuwe auto moet aanschaffen waarbij de i10 op LPG en de i3 120 Ah de goedkoopste opties zijn dan is het een heel makkelijke keuze om te maken
Maar dan hoef ik mij niet gelijk als een BMW-rijder te gaan gedragen door de weg als racebaan te zien 
Ik denk dat ik binnenkort mijn 20" met nagelnieuwe zomerbanden daarom maar ga verkopen, en de gewone 19" aerovelg met zomerbanden terug ga kopen. Iemand nog op zoek naar een zeer nette set 20" velgen met nieuwe zomerbanden?
Nu met WP, PV, EV en PC
Weheat Sparrow + WH-MDC09J3E5 + ITHO AMBER 9.5. 26x245 WP Panelen. WP boiler 200L Adviseur Warmtepomponline&Fancoilonline
@kx22 Dat zal ook veel te maken hebben met wel/geen snelwegkilometers in de avond, en wel/geen verwarming 's ochtends op 23 graden draaien.. Afgelopen paar dagen heb ik veel op doorgaande 80 km/ wegen gereden (met 19"aero winterbanden ), en daarmee haal ik op de tripcomputer ook uiteindelijk 55 km/h als gemiddelde dagsnelheid, maar wel een verbruik van 12.5 kWh/100km.
Bij een EV heeft het verbruik meer te maken met de route en rijstijl dan met de auto. Uitgezonderd zijn die elektrische tractoren SUV's uiteraard
), en daarmee haal ik op de tripcomputer ook uiteindelijk 55 km/h als gemiddelde dagsnelheid, maar wel een verbruik van 12.5 kWh/100km.Bij een EV heeft het verbruik meer te maken met de route en rijstijl dan met de auto. Uitgezonderd zijn die elektrische tractoren SUV's uiteraard
Nu met WP, PV, EV en PC
:strip_icc():strip_exif()/u/436093/19382.jpg?f=community)
Wat een onzin, het is voorkeur. De ene wilt een frans zwevend tapijt de ander beleefd plezier aan een stevig geveerd onderstel met veel feedback en gevoel.
Het subjectief en zeer persoonlijk, mij niet bellen voor een week gevoelloos onderstel. Die paar centen aan extra verbruik zal mij een rotzorg zijn.
Dat is voor een ander anders en dat is prima.
Iemand nog zwarte 428 velgen kopen, ik doe niets met die efficiënte afzichtelijke dingen
[ Voor 18% gewijzigd door revolution-nl op 11-03-2026 20:03 ]
Vroemt met EV | 10.000WP | 14kWh Thuisaccu | 2x MHI SRK/SRC 35 ZS | LG-WH27s Boiler
:strip_icc():strip_exif()/u/199205/crop62c46330e4cc2_cropped.jpg?f=community)
/u/203240/crop68499ca5e485a_cropped.png?f=community)
In die van mij zit volgens mij ook een deel van de i3 accu::
Er komen weer wat BMW i3 94AH cellen bij in het huishouden. Zojuist de krabbel gezet voor deze BMW C Evolution motorscooter, 12kWh capaciteit op basis van 3 94AH modules die ook in de i3 liggen.
Positief verrast over de rijervaring
[Afbeelding]
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/mMyRb0yduUokkts79gfB0ER7.jpg?f=user_large)
Als je dan toch voor 1 velg gaat: all season banden gaan waarschijnlijk langer mee. Een vriend van me doet er langer mee dan ik met setjes zomer/winter opgeteld. Ons rijgedrag is vergelijkbaar.:
[...]
Het leuke is dat de i3 tweedehands (120 Ah, rond de 17K in aanschaf) momenteel de allergoedkoopste auto is die je kunt hebben wanneer je alle autokosten meeneemt (afschrijving, stroom (thuisladen zonder PV en zonder dynamisch contract), verzekering, mrb, alles). Alleen een Hyundai i10 op LPG is een paar procent goedkoper. Een klein gebakje als een Kia, en zelfs het gedrocht van de Renault Zoe is in totale kosten duurder dan de i3. Dezelfde i3 die ook als één van de weinige auto's verkrijgbaar een zeer goede track record heeft op het gebied van kwaaltjes en betrouwbaarheid.
En wanneer je dan een nieuwe auto moet aanschaffen waarbij de i10 op LPG en de i3 120 Ah de goedkoopste opties zijn dan is het een heel makkelijke keuze om te maken
Ik denk dat ik binnenkort mijn 20" met nagelnieuwe zomerbanden daarom maar ga verkopen, en de gewone 19" aerovelg met zomerbanden terug ga kopen. Iemand nog op zoek naar een zeer nette set 20" velgen met nieuwe zomerbanden?
Ook over kosten wel eens wat gepost. Getallen gecorrigeerd met data tot nu, grafiekje tot eind 2025.
BMW i3 120 Ah: 367 Euro/1000 km, 1 jaar gereden, 15 kkm/jr (jan 2025-nu) en standaard onderhoud 4 jaar afgekocht (774 Euro, vanwaar onderhoudskosten relatief hoog voor 1 jaar)
BMW i3 94 Ah: 292 Euro/1000 km, 23 kkm/jr, 5 jaar gereden (nov 2019-dec 2024)
Volvo XC40: 344 Euro/1000 km, 26 kkm/jr, 3 jaar gereden (sep 2023-nu)
:strip_exif()/f/image/U5azwE6iz4SPt6d0vnvO4eFp.png?f=user_large) | :strip_exif()/f/image/I998pDMyGNZrKK70Bk9E34m9.png?f=user_large) |
Diagnose onbekend, maar uiteindelijk komt alles goed.
Super gaaf apparaat
.De cellen van de CE04 zijn een generatie nieuwer van de IX.Wat is je verbruik. Ik moet de BMW C Evolution nog ophalen maar ben wel wel erg benieuwd naar het verbruik en hoe de scooter bevalt in de praktijk
[ Voor 13% gewijzigd door revolution-nl op 11-03-2026 20:57 ]
Vroemt met EV | 10.000WP | 14kWh Thuisaccu | 2x MHI SRK/SRC 35 ZS | LG-WH27s Boiler
De regen verpest het beeld wel een beetje voor de zomerwielen. Later deze maand kunnen we een nieuw vergelijk maken
Diagnose onbekend, maar uiteindelijk komt alles goed.
Ik ben zeker benieuwd! Ik ga ook wat cijfers verzamelen wat het verschil in verbruik is tussen de 19"aero met winterbanden en de 19" met zomerbanden. Het is dat de 20"zomerset die ik heb liggen echt nieuwe banden heeft (met nul km gereden), en deze ook als nieuw wil verkopen, anders gingen deze ook voor een weekje onder de auto om te testen. Maar daar hebben we gelukkig jouw data voor.:
[...]
De regen verpest het beeld wel een beetje voor de zomerwielen. Later deze maand kunnen we een nieuw vergelijk maken
Nu met WP, PV, EV en PC
Hangt van een hoop factoren af maar zomers, tussen de 18-20 gr, ongeveer 110-120 km als je niet als een hooligan rijd. De boord computer geeft bij normaal rijden 80-90 km/h ongeveer 7.5-8 kwh/100 km aan. Rij je wel als een hoolgian, ik ontken alles, dan ongeveer 95-100 km. Ik rij er voornamelijk mee in de stad en in de kop van NH, maar kan er ook mee naar Lijnden rijden waar ik hem heb gekocht bij Harry Meijer.:
[...]
Super gaaf apparaat
Wat is je verbruik. Ik moet de BMW C Evolution nog ophalen maar ben wel wel erg benieuwd naar het verbruik en hoe de scooter bevalt in de praktijk
Hij is full option uitgerust, helaas geen cruise control als optie, dus met een snellader, 30A op 3 fasen dus zit binnen anderhalf uur vol als je hem tot 30% hebt leeg gereden. Als DC laden ook mogelijk was geweest dan was het helemaal perfect, helaas alleen AC.
[ Voor 5% gewijzigd door Martijn-V4 op 11-03-2026 21:07 ]
We hebben het hier over de grootte van de velgen, niet over de breedte van de banden. De i3 is gewoon al heer kart-achtig afgeveerd. Daar dan ook nog eens 20-inch velgen onderzetten, is gewoonweg machismo en zelfpijniging, van iets anders ga je me echt niet overtuigen.:
[...]
Wat een onzin, het is voorkeur. De ene wilt een frans zwevend tapijt de ander beleefd plezier aan een stevig geveerd onderstel met veel feedback en gevoel.
Het subjectief en zeer persoonlijk, mij niet bellen voor een week gevoelloos onderstel. Die paar centen aan extra verbruik zal mij een rotzorg zijn.
Dat is voor een ander anders en dat is prima.
Iemand nog zwarte 428 velgen kopen, ik doe niets met die efficiënte afzichtelijke dingen
:strip_icc():strip_exif()/u/944/MR2_rear_new_tails_70.jpg?f=community)
De Highland is ook weer wat zuiniger dan de vorige Model 3, dus dat die zuiniger kan zijn dan de i3 wil ik ook wel geloven (heb zelf geen Tesla maar genoeg vrienden met lease-Model 3's, zowel de 2019 lichting als de Highland die net op tijd uitkwam voor het volgende leasecontract 
). En sowieso is het lastig exact vergelijken omdat het ook lastig is om onder exact gelijke omstandigheden te testen. Maar als ik mijn i3 ervaring vergelijk met die 2019 Model 3's, en bijvoorbeeld ook deze videos met een i3s [efficiency test en algemene review - leuke video overigens van een sowieso wel interessant autokanaal, wel in het Pools], dan wint een i3 het qua zuinigheid zolang je dus geen hogere snelheden rijdt.
). En sowieso is het lastig exact vergelijken omdat het ook lastig is om onder exact gelijke omstandigheden te testen. Maar als ik mijn i3 ervaring vergelijk met die 2019 Model 3's, en bijvoorbeeld ook deze videos met een i3s [efficiency test en algemene review - leuke video overigens van een sowieso wel interessant autokanaal, wel in het Pools], dan wint een i3 het qua zuinigheid zolang je dus geen hogere snelheden rijdt.
4200Wp ZO + 840Wp ZW + 1680Wp NW | 14xIQ7+ + 1xDS3-L | MTVenusE | HWP1
In de zomer, en bij gewoon stadsverkeer, rijdt onze i3 gemakkelijk ritjes aan 10-12kWh/100km. Met een i4 (met 17" aero velgen), die een ton zwaarder is, zijn dergelijke ritjes aan 12-14kWh dan trouwens ook geen uitzondering.:
De Highland is ook weer wat zuiniger dan de vorige Model 3, dus dat die zuiniger kan zijn dan de i3 wil ik ook wel geloven (heb zelf geen Tesla maar genoeg vrienden met lease-Model 3's, zowel de 2019 lichting als de Highland die net op tijd uitkwam voor het volgende leasecontract
:no_upscale():strip_exif()/f/image/A4Uh97sSvv4ZP7Kio8T8ssnN.webp?f=user_large)
De geboorte van een i3 in 83 minuten
[ Voor 20% gewijzigd door Gluten Parody op 14-03-2026 22:54 ]
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/7lOVgr2YhCa7hNvqjcRfchGs.jpg?f=user_large)
[ Voor 178% gewijzigd door teacher op 16-03-2026 19:04 ]
Er was even twijfel of bovenstaande auto wel echt bestond... het blijkt een creatieve uitspatting van een Canadees https://collectingcars.co...5-bmw-i3-custom-cabriolet
https://collectingcars.co...5-bmw-i3-custom-cabriolet
Ik heb vorig jaar 129 euro per band betaald voor een 20inch Ecopia, dat verschilt valt dus wel mee.
Vroemt met EV | 10.000WP | 14kWh Thuisaccu | 2x MHI SRK/SRC 35 ZS | LG-WH27s Boiler
ah zie het al, de voorbanden zijn aanzienlijk goedkoper https://www.bandenleader....gestone%2Fecopia-ep500%2F
Vroemt met EV | 10.000WP | 14kWh Thuisaccu | 2x MHI SRK/SRC 35 ZS | LG-WH27s Boiler
:strip_exif()/u/36129/234558.gif?f=community)
:no_upscale():strip_exif()/f/image/ghxlmaUsYpzIdsk9XyccDJvU.webp?f=user_large)
Ik heb heel saai een gewoon setje 427 gehaald. Ze zijn niet eens zwart geplastidipt, ze zijn gewoon zo standaard als het maar kan zijn
Leuk detail is wel dat ik tussen de 5 en 10 graden zie dat zomerbanden 5-10% zuiniger rijden dan winterbanden bij gelijke temperaturen op de 427 velg. (en gelijke snelheid, gelijk rijgedrag, gelijke afstand en gelijk stuk snelweg). Hierboven trekt het naar elkaar toe; bij 15C is er geen verschil in verbruik meer tussen zomer en winter.
Dat is wel een groot verschil, in deze post bleek dat 20"met 175mm zo'n 7% onzuiniger is dan de 19" aero met 155mm. Ik zie juist dat -rondom de bandenwisseltemperaturen- de zomerbanden 7% zuiniger zijn waarmee het totale verschil tussen de 20" 175mm zomerband en de 19" aero zomerband dus al richting de 14% gaat. Dat is best een groot verschil! (en ook een verschil dat je terugziet bij bijv Tesla's waabij een inch groter, of een aero velg ook best wat kan schelen.
Het is mogelijk niet de meest gangbare keuze om een set met 20" 430 zomerbanden te verkopen om de 19" aero zomerbanden terug te kopen. Maar die 14% verschil in verbruik (of bereik) dat is best noemenswaardig!
Nu met WP, PV, EV en PC
Dat zijn nogal grote statements die je maakt. De metingen gaan enkel over het verbruik wat de reiscomputer aangeeft wanneer deze voor een meting op nul wordt gezet. Dat gaat dus compleet niet over de accu en het bereik, maar zuiver over wat de auto verbruikt in kWh/100 km per strook van 15 km aan snelwegkilometers bij een regenvrije windvrije dag die ik dagelijks rij op een vaste snelheid op de cruise control
Een paar weken geleden ben ik van banden gewissled. Voor de wissel was het 's ochtends nog 3-6 graden, en in de middag 18 graden, en na de wissel hebben we weken waarin het in de ochtend vooral 4-9C, met in de middag ook 18C. Dus met de winterbanden is er zeker in 18C gereden, en met de zomerbanden ook met 5C.
Gelijke omstandigheden zijn inderdaad niet af te dwingen zonder een afgesloten testterrein. Maar wanneer ik alle metingen doe met een vaste snelheid, op een vast stuk snelweg, zonder gebruik van klimaatrvoorziening en onder gelijke klimaatomstandigheden (geen wind en geen regen) dan zijn temperatuur, banden en wel/niet tailgating zo'n beetje de enige variabelen die je kan doen. En die zijn gedaan en gemeten.
Het verschil in verbruik op verschillende snelheden dat is een combi van data; een aantal van deze ritten heb ik op een andere snelheid gedaan. Maar ik heb ook een aantal langere ritte gehad (70+ km) waarbij ik elke 15 km de snelheid met 5 km/h verhoogde en met de reiscomputer het verbruik van die 15 km bepaalde. Op die manier wordt variatie door temperatuur verwijderd, en levert dat ook consistente data op na een paar van deze langere ritten.
Bij gebrek aan een indoor rijbaan lijkt mij dit het beste wat haalbaar is.Ik sta open voor jouw suggesties hoe het beter kan
Nu met WP, PV, EV en PC
Ik maak helemaal geen grote statements, dat doe jij. Een EV verbruikt (significant) meer bij lagere temperaturen en minder bij hogere temperaturen, daar bestaat geen enkele twijfel over, maar jij beweert het tegendeel.:
[...]
Dat zijn nogal grote statements die je maakt. De metingen gaan enkel over het verbruik wat de reiscomputer aangeeft wanneer deze voor een meting op nul wordt gezet. Dat gaat dus compleet niet over de accu en het bereik, maar zuiver over wat de auto verbruikt in kWh/100 km per strook van 15 km aan snelwegkilometers bij een regenvrije windvrije dag die ik dagelijks rij op een vaste snelheid op de cruise control
Een paar weken geleden ben ik van banden gewissled. Voor de wissel was het 's ochtends nog 3-6 graden, en in de middag 18 graden, en na de wissel hebben we weken waarin het in de ochtend vooral 4-9C, met in de middag ook 18C. Dus met de winterbanden is er zeker in 18C gereden, en met de zomerbanden ook met 5C.
Gelijke omstandigheden zijn inderdaad niet af te dwingen zonder een afgesloten testterrein. Maar wanneer ik alle metingen doe met een vaste snelheid, op een vast stuk snelweg, zonder gebruik van klimaatrvoorziening en onder gelijke klimaatomstandigheden (geen wind en geen regen) dan zijn temperatuur, banden en wel/niet tailgating zo'n beetje de enige variabelen die je kan doen. En die zijn gedaan en gemeten.
Het verschil in verbruik op verschillende snelheden dat is een combi van data; een aantal van deze ritten heb ik op een andere snelheid gedaan. Maar ik heb ook een aantal langere ritte gehad (70+ km) waarbij ik elke 15 km de snelheid met 5 km/h verhoogde en met de reiscomputer het verbruik van die 15 km bepaalde. Op die manier wordt variatie door temperatuur verwijderd, en levert dat ook consistente data op na een paar van deze langere ritten.
Bij gebrek aan een indoor rijbaan lijkt mij dit het beste wat haalbaar is.Ik sta open voor jouw suggesties hoe het beter kan
Dat je meer verbruikt bij hogere snelheden dat staat vast. Hoeveel zal afhangen van windsnelheid, windrichting en de dichtheid van de lucht. Bij lagere temperaturen is de luchtdichtheid hoger en de weerstand dus hoger en het verbruik zal dus sneller toenemen bij hogere snelheden als het kouder is.
Winterbanden verbruiken (bij gelijke bandenmaat) meestal een stuk meer dan zomerbanden omdat ze meer rolweerstand hebben door het forsere patroon onder andere. Bij hogere temperaturen worden winterbanden ook zachter, wat weer leidt tot meer rolweerstand.
Ik beweer ook nergens een EV minder verbruikt bij lagere temperauren
Bij 10C stijgt het verbruik met 1% per graad dat het afneemt tot 0C, en van 10C naar 20C neemt het verbruik ongeveer met 0.5% per graad af. Dus bij 10C is het verbruik X kWh/100 km, bij 0C is dat zo'n 1.1X kWh/100km. Bij 20C ligt er rond de 0.95X kWh/100 km.
Nu met WP, PV, EV en PC
Nu formuleer je het volledig anders (en dus wellicht zoals je het bedoelde). Maar je schreef daarstraks letterlijk: "Tussen de nul en tien graden stijgt het verbruik ongeveer met 1% per graad. Tussen de 10 en 20C gaat het eerder naar de 0.5% per graad".:
[...]
Ik beweer ook nergens een EV minder verbruikt bij lagere temperauren
Met wat begrijpend lezen had je dat er best van kunnen maken, @Scientific... Je hoeft niet perse met gestrekt been erin te gaan 
@Theo leuke statistieken, en herkenbar ook. Snelweg, wind tegen en een beetje kou en je moet toch wel oppassen met je bereik. Verder is de i3 altijd conservatief gelukkig.
@Theo leuke statistieken, en herkenbar ook. Snelweg, wind tegen en een beetje kou en je moet toch wel oppassen met je bereik. Verder is de i3 altijd conservatief gelukkig.
12x 280Wp ZW, 12x 280Wp ZO, Zubadan SHW80YAA 8kW, Zehnder Q450 ERV
Ik heb een paar letters veranderd in de post zodat het bij jou hopelijk geen compilatiefout oplevert, en je de data ook kunt lezen
Nu met WP, PV, EV en PC
De afgelopen weken, met toch nog wel best lage nachttemperaturen, was de GOM ook aardig in de war. De huidige dagtemperaturen (van 15-20 graden) maken dat de GOM weer >200km bereik aangeeft in mijn 94Ah
... maar dan is het 's nachts weer 5 graden, en zie je dus de volgende ochtend die >200km, die de GOM nog in zijn hoofd heeft van de vorige middag, vrij snel weer instorten
... om 's middags, bij tegen de 20 graden, weer te herstellen (woon-werk is maar 11km, bij die middagrit zakt het GOM bereik dan nauwelijks of helemaal niet )
Verder zijn er imo teveel variabelen om alle invloeden helemaal exact te berekenen. Ja, de airco moet 's zomers hard werken, maar alsnog is het bereik groter dan bij ~15*C zonder airco. Wij gebruiken zelden het volledige bereik, dus de airco staat altijd aan, en Eco Pro altijd uit En zelfs al hebben we een incidentele langere rit, met zo'n kleine accu plan ik de stops toch conservatief, en maakt het verschil tussen Comfort en Eco Pro toch niets uit voor de laadstopplanning...
... maar dan is het 's nachts weer 5 graden, en zie je dus de volgende ochtend die >200km, die de GOM nog in zijn hoofd heeft van de vorige middag, vrij snel weer instorten
... om 's middags, bij tegen de 20 graden, weer te herstellen
(woon-werk is maar 11km, bij die middagrit zakt het GOM bereik dan nauwelijks of helemaal niet )Verder zijn er imo teveel variabelen om alle invloeden helemaal exact te berekenen. Ja, de airco moet 's zomers hard werken, maar alsnog is het bereik groter dan bij ~15*C zonder airco. Wij gebruiken zelden het volledige bereik, dus de airco staat altijd aan, en Eco Pro altijd uit
En zelfs al hebben we een incidentele langere rit, met zo'n kleine accu plan ik de stops toch conservatief, en maakt het verschil tussen Comfort en Eco Pro toch niets uit voor de laadstopplanning...
4200Wp ZO + 840Wp ZW + 1680Wp NW | 14xIQ7+ + 1xDS3-L | MTVenusE | HWP1
Wanneer je zelfs naar alle categorien kijkt dan scoort de i3 als meest betrouwbare auto. Van alle 158 modellen auto's die de ADAC kent daarbij scoort de i3 een 0.7 (pechgevallen per jaar per 1.000 auto's). Ook in andere klasses is er geen auto die onder de 1.0 komt.
Ze noemen het niet expliciet, maar volgens de ADAC data is de i3 dus de meest betrouwbare wagen van de afgelopen tien jaar!
Nu met WP, PV, EV en PC
Deze week een stuurhoes gemonteerd van stitchingcover. Het dunne harde stuur voelt nu steviger en dikker aan. Ze bieden veel mogelijkheden in kleuren leer en stiksels en ziet er origineel en premium uit.:strip_exif()/f/image/baliZxNDNXnMgBtqbF1S7gu1.jpg?f=fotoalbum_large)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/baliZxNDNXnMgBtqbF1S7gu1.jpg?f=user_large)
Echt heel gaaf, goed zelf te doen? Wij hebben een creme stuur en deze is kaal gesleten, dit zou de perfecte oplossing zijn
/edit: gevonden, nice!
[ Voor 6% gewijzigd door revolution-nl op 02-05-2026 19:43 ]
Vroemt met EV | 10.000WP | 14kWh Thuisaccu | 2x MHI SRK/SRC 35 ZS | LG-WH27s Boiler
Zelf goed te doen, het is ongeveer 1.5 uur werk als je het nauwkeurig wil doen. Maar absoluut de moeite waard.:
[...]
Echt heel gaaf, goed zelf te doen? Wij hebben een creme stuur en deze is kaal gesleten, dit zou de perfecte oplossing zijn
/edit: gevonden, nice!
/u/1464574/crop69c001678e1a1_cropped.png?f=community)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/h6QtlsxjToH1HYSBDSeifZ6Z.jpg?f=user_large)
https://www.autocolumn.co...adac-pannenstatistik-2026
Deze Duitsters hebben de ADAC data verwerkt, en komen tot de conclusie dat DE meest betrouwbare auto van het afgelopen decenium een Batterij Met Wielen is
Deze Duitsters hebben de ADAC data verwerkt, en komen tot de conclusie dat DE meest betrouwbare auto van het afgelopen decenium een Batterij Met Wielen is
[ Voor 4% gewijzigd door Theo op 05-05-2026 15:44 ]
Nu met WP, PV, EV en PC
:strip_exif()/u/84703/borgqueen.gif?f=community)
:strip_exif()/f/image/M8BOopbusIhucDrpojtciDN7.png?f=user_large)
Niet quoten, zorgvuldige reacties volgens de regels worden zo weggewerkt: *knip*, reactie op geknipte reactie.
Hallo Allen,
Omdat ik vanwege de huidige gigantisch hoge afschrijving van elektrische auto’s niet nieuw wilde beginnen, op zoek gegaan naar een goede gebruikte.
Eerst een selectie gemaakt en na het afstrepen bij de BMW i3 uitgekomen.
Mezelf realiserende dat ik deze auto tijdens de introductie in 2013 wel een geinig karretje vond maar door de zeer beperkte range toen in vergetelheid geraakt is.
Kort na dat ik een gerichte zoektocht gestart had werd ik leuk verrast door tegen ¨Het grote BMW i3(s) (2013-2022) Topic” aan te lopen.
Gaandeweg de zoektocht werd voor mij duidelijk dat deze auto’s verrassend goed rijden en het toch maar een ¨S” moest worden omdat deze er naar mijn smaak net iets strakker uitziet.
De i3s rijd wel iets stugger en straffer dan de i3 maar is op een of andere manier voor mij niet onprettig of hinderlijk maar juist erg fijn (dit kan voor een iedereen anders en persoonlijke zijn natuurlijk).
Het interieur voelt ontzettend fijn en prettig aan met een bijzonder goed rondom zicht.
Uit eindelijk tegen een fraaie i3s ¨Road Style” uit 2019 met nog geen 60000 km op de teller (SOH 92,5%) aangelopen met alles er op en er aan behalve lane assist en active cruise controle die ik in het huidig Nederlands verkeer toch niet zal missen.
Ik mag er inmiddels twee weken in rond tuffen en moet zeggen dat dit ondanks de beperkte range van gemiddeld 270 km bij snelheden van 100 -105 km/h op de snelweg en 80 km/h op B wegen (wat trouwens een bijzonder rustgevende ervaring is), positief verrast en super tevreden ben.
Ik ben me nu rustig op updates/ upgrades zoals de frunk & trunk uitbreiding van bv Wokeby (wel erg duur) a/h oriënteren en wellicht de nodige tips & tricks via dit forum kan achterhalen.
Rest mij iedere deelnemer een fijne tijd op dit forum toe te wensen.
Gr, Eric.
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/FaWu18YhxJpnqoxOaFH3nhic.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/To6NeYShlYzwQ7uZuUmVe6pQ.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/8Fk3uMkLKZyw89ZMmtjpNo2S.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/bCWkpOe5yBFnQkcNaAxs0yIo.jpg?f=user_large)
Omdat ik vanwege de huidige gigantisch hoge afschrijving van elektrische auto’s niet nieuw wilde beginnen, op zoek gegaan naar een goede gebruikte.
Eerst een selectie gemaakt en na het afstrepen bij de BMW i3 uitgekomen.
Mezelf realiserende dat ik deze auto tijdens de introductie in 2013 wel een geinig karretje vond maar door de zeer beperkte range toen in vergetelheid geraakt is.
Kort na dat ik een gerichte zoektocht gestart had werd ik leuk verrast door tegen ¨Het grote BMW i3(s) (2013-2022) Topic” aan te lopen.
Gaandeweg de zoektocht werd voor mij duidelijk dat deze auto’s verrassend goed rijden en het toch maar een ¨S” moest worden omdat deze er naar mijn smaak net iets strakker uitziet.
De i3s rijd wel iets stugger en straffer dan de i3 maar is op een of andere manier voor mij niet onprettig of hinderlijk maar juist erg fijn (dit kan voor een iedereen anders en persoonlijke zijn natuurlijk).
Het interieur voelt ontzettend fijn en prettig aan met een bijzonder goed rondom zicht.
Uit eindelijk tegen een fraaie i3s ¨Road Style” uit 2019 met nog geen 60000 km op de teller (SOH 92,5%) aangelopen met alles er op en er aan behalve lane assist en active cruise controle die ik in het huidig Nederlands verkeer toch niet zal missen.
Ik mag er inmiddels twee weken in rond tuffen en moet zeggen dat dit ondanks de beperkte range van gemiddeld 270 km bij snelheden van 100 -105 km/h op de snelweg en 80 km/h op B wegen (wat trouwens een bijzonder rustgevende ervaring is), positief verrast en super tevreden ben.
Ik ben me nu rustig op updates/ upgrades zoals de frunk & trunk uitbreiding van bv Wokeby (wel erg duur) a/h oriënteren en wellicht de nodige tips & tricks via dit forum kan achterhalen.
Rest mij iedere deelnemer een fijne tijd op dit forum toe te wensen.
Gr, Eric.
:strip_icc():strip_exif()/u/242838/brilsmurf.jpg?f=community)
![[Afbeelding]](https://tweakers.net/i/bUOsLqlWSoCNQkbTEJdzdpC_QHM=/fit-in/4000x4000/filters:no_upscale():strip_exif()/f/image/aDd52AcPc7BtBryCF0ffsPXW.png?f=user_large){kind=link}
Betreft die frunk deksel, ik heb een foto van de binnenkant van de frunk met een lampje zodat je de kieren kunt zien: Het lampje is een duiklamp met een kopdiameter van 65 mm, en deze ligt tegen de motorkap aan terwijl deze helemaal dicht is. 2/3e van de foto is de voorkant (je ziet de ronde deuk waar het BMW logo in de motorkap ligt), en 1/3e van de foto is de passagierzijde van de frunk. De lamp ligt zowat op de ruitenwissersproeivloeistofvulopeningshals./f/image/yCEk1XXDMyu9uRX8dOl9AQEP.png?f=fotoalbum_large)
Aan de zijkanten is er dus zo'n 6 cm aan vrije ruimte tussen de bak en de kap. Aan de voorkant is er ook best wat ruimte..
De Wokeby deksel die zorgt dat er helemaal geen vocht meer de de frunk kan komen. Maar er zitten al best wat rubberen seals tussen de motorkap en de body van de auto aan de voorkant, en deze seals zijn tussen 2013 en 2020 niet veranderd wanneer ik naar de seals kijk van een 2013 model in deze video en naar mijn i3 na de facelift.
Iemand een idee hoe het vocht en de blaadjes in de frunk komen? Via welke opening/weg komen ze binnen?
:strip_exif()/f/image/yCEk1XXDMyu9uRX8dOl9AQEP.png?f=user_large)
Aan de zijkanten is er dus zo'n 6 cm aan vrije ruimte tussen de bak en de kap. Aan de voorkant is er ook best wat ruimte..De Wokeby deksel die zorgt dat er helemaal geen vocht meer de de frunk kan komen. Maar er zitten al best wat rubberen seals tussen de motorkap en de body van de auto aan de voorkant, en deze seals zijn tussen 2013 en 2020 niet veranderd wanneer ik naar de seals kijk van een 2013 model in deze video en naar mijn i3 na de facelift.
Iemand een idee hoe het vocht en de blaadjes in de frunk komen? Via welke opening/weg komen ze binnen?
Nu met WP, PV, EV en PC