Het grote BMW i3(s) Topic

[Bas.013]

Bas.013 schreef op vrijdag 21 november 2025 @ 20:36:
[Afbeelding]

[Bas.013]

Hierbij de 2de pagina van het verhaal + nog een leuke column van Bas van Putten.

[Leanderr]

Wow, een SOH van 82,5%. Na ruim 300.000 km.

Daar kan de VAG groep nog wat van leren. Zal laatst te kijken naar gebruikte Taycan's. Maar die SOH wordt je niet vrolijk van.

[revolution-nl]

Ik had vandaag een ritje waarbij ik eigenlijk al wist dat het krap zou worden met de range omdat de auto niet was geladen.

Wat vooral opviel was dat de GOM erg pessimistisch was met betrekking tot de resterende range in relatie tot het accu percentage, toen ik met 4% thuis aankwam ben ik nog wat rondjes de buurt gaan rijden tot 0%, kennelijk zitten er nog wel wat km's in onder nul, en ook de verwarming pruttelde nog vrolijk door toen ik nog even op de parkeerplaats stond. Het vergrendelde service-menu gaf een resterende capaciteit van 0 kWh.

Nu ben ik eigenlijk wel benieuwd wat de below zero range is

[DrBOB101]

revolution-nl schreef op dinsdag 25 november 2025 @ 15:03:
Ik had vandaag een ritje waarbij ik eigenlijk al wist dat het krap zou worden met de range omdat de auto niet was geladen.

Wat vooral opviel was dat de GOM erg pessimistisch was met betrekking tot de resterende range in relatie tot het accu percentage, toen ik met 4% thuis aankwam ben ik nog wat rondjes de buurt gaan rijden tot 0%, kennelijk zitten er nog wel wat km's in onder nul, en ook de verwarming pruttelde nog vrolijk door toen ik nog even op de parkeerplaats stond. Het vergrendelde service-menu gaf een resterende capaciteit van 0 kWh.

Nu ben ik eigenlijk wel benieuwd wat de below zero range is

Goed bezig geweest! Het volledig leeg (onder 0%) rijden van de hoog voltage accu is nou niet bepaald aan te bevelen. Als je geen range meer over hebt komt er 'low km' rechtsonder in beeld. Ik had toen nog maximaal vermogen. Het blauwe balkje naar rechts zien hoeveel vermogen je maximaal hebt. Die gaat teruglopen als de accu echt in de buurt van leeg komt.

Dat balkje kan ook door temperatuur minder vermogen aangeven. Linker foto hieronder heeft de auto een nacht bij -25 °C buiten heeft gestaan. Bij -10 °C was het balkje iets verder naar rechts. Het leuke nieuws is dat de i3 betrouwbaarder is bij erg lage temperaturen dan benzine, laat staan diesel. Je moet wel wat vaker laden. Foto's van de BMW i3 94 Ah van m'n broer. Hij woont in noord Zweden.

[revolution-nl]

DrBOB101 schreef op dinsdag 25 november 2025 @ 18:31:
[...]

Goed bezig geweest! Het volledig leeg (onder 0%) rijden van de hoog voltage accu is nou niet bepaald aan te bevelen. Als je geen range meer over hebt komt er 'low km' rechtsonder in beeld. Ik had toen nog maximaal vermogen.

Ja klopt low km heb ik een paar km voor mij neus gehad. In ieder geval fijn om te weten dat je echt door kan tot 0% dat is bij veel andere EV’s ook wel anders.

[revolution-nl]

Bas.013 schreef op zondag 23 november 2025 @ 18:41:
[...]

[Afbeelding]

[Afbeelding]

De video staat nu ook online! Bulletproof is de i3 , dat blijkt wel weer. Ben wel benieuwd wat de kapa max is van deze i3

YouTube: BMW i3 94Ah High Voltage Edition – 2016 – 332.845 km - Klokje rond

Ik zal de OP ook even bijwerken met dit klokje rond.

[ Voor 3% gewijzigd door revolution-nl op 25-11-2025 19:10 ]

[Leanderr]

revolution-nl schreef op dinsdag 25 november 2025 @ 15:03:
Ik had vandaag een ritje waarbij ik eigenlijk al wist dat het krap zou worden met de range omdat de auto niet was geladen.

Wat vooral opviel was dat de GOM erg pessimistisch was met betrekking tot de resterende range in relatie tot het accu percentage, toen ik met 4% thuis aankwam ben ik nog wat rondjes de buurt gaan rijden tot 0%, kennelijk zitten er nog wel wat km's in onder nul, en ook de verwarming pruttelde nog vrolijk door toen ik nog even op de parkeerplaats stond. Het vergrendelde service-menu gaf een resterende capaciteit van 0 kWh.

Nu ben ik eigenlijk wel benieuwd wat de below zero range is

Ik merk dit ook bij de Mini Cooper SE. Afgelopen vrijdag vertrok ik met 44 km range en een rit van 42 voor de boeg. Toen ik thuis kwam had ik nog 6% en 7km over.

Meestal haal ik wel meer kilometers dan hij aangeeft. Tenzij ik savonds terugrij met 130, dan haal ik minder.

[P5ycho]

Van het weekend van Zandvoort naar Hengelo, volle tank, voorverwarmd op batterijenergie, daarna weggereden. Flinke wind tegen en heel veel snelweg maakte toch dat het erg krap werd: 180km met 10% batterij over. Ben wel blij met die pessimistische inschatting, je kunt je er goed op verkijken als het tegenzit.

[RTERV]

Zelfde ervaring hier. De i3 lijkt meer last van tegenwind en rijsnelheid dan kou te hebben.
Ik probeer daarom indien mogelijk snelwegen te vermijden of ga bij forse tegenwind lekker achter een vrachtwagen hangen. Niet ideaal, maar verder een top auto.

[revolution-nl]

De i3s is weer door de APK, remvloeistof weer gedaan en alles in ordnung, Ik had gevraagd de 12v even door te meten en deze waarnodig te vervangen. Rekent BMW gewoon even 72 euro voor het doortesten van een accu . Waarschijnlijk hebben ze hem dan moeten uitbouwen? Had ik achteraf net zo goed een nieuwe kunnen plaatsen.

Anyhows, we kunnen weer een jaar voorruit

[ Voor 44% gewijzigd door revolution-nl op 29-11-2025 19:59 ]

[DrBOB101]

revolution-nl schreef op zaterdag 29 november 2025 @ 19:56:
De i3s is weer door de APK, remvloeistof weer gedaan en alles in ordnung, Ik had gevraagd de 12v even door te meten en deze waarnodig te vervangen. Rekent BMW gewoon even 72 euro voor het doortesten van een accu . Waarschijnlijk hebben ze hem dan moeten uitbouwen? Had ik achteraf net zo goed een nieuwe kunnen plaatsen.

Anyhows, we kunnen weer een jaar voorruit

Dat is wel een beetje overdreven veel inderdaad. Kun je zelf een accutester voor kopen. Accu hoef je niet uit te bouwen, kapje in de frunk verwijderen en je kunt erbij.

[teacher]

revolution-nl schreef op zaterdag 29 november 2025 @ 19:56:
De i3s is weer door de APK, remvloeistof weer gedaan en alles in ordnung, Ik had gevraagd de 12v even door te meten en deze waarnodig te vervangen. Rekent BMW gewoon even 72 euro voor het doortesten van een accu . Waarschijnlijk hebben ze hem dan moeten uitbouwen? Had ik achteraf net zo goed een nieuwe kunnen plaatsen.

Anyhows, we kunnen weer een jaar voorruit

Hier ook gisteren een apk gefikst. Gevraagd of ze de 12v preventief wilden vervangen.

"Ja, hij is getest en goed". Maar ook 6 jaar oud. Kortom, volgende week gaat er alsnog een verse in.

[revolution-nl]

teacher schreef op zaterdag 29 november 2025 @ 20:32:
[...]

Hier ook gisteren een apk gefikst. Gevraagd of ze de 12v preventief wilden vervangen.

"Ja, hij is getest en goed". Maar ook 6 jaar oud. Kortom, volgende week gaat er alsnog een verse in.

Doe je dat zelf? Lees er online horror verhalen over, registratie van de nieuwe accu in ISTA wordt ook aanbevolen of is dit alleen maar voor administratieve doeleinden?

[teacher]

revolution-nl schreef op zaterdag 29 november 2025 @ 21:25:
[...]


Doe je dat zelf? Lees er online horror verhalen over, registratie van de nieuwe accu in ISTA wordt ook aanbevolen of is dit alleen maar voor administratieve doeleinden?

Kan het zelf (bimmerlink via obd), maar dit is een daily en sleutelen doe ik aan de hobby auto's (bmw 1802 en mini r53 works). Ik besteed het dus lekker uit.


Het klopt dat een nieuwe accu ingeleerd moet worden; bij oudere accu's past de dc-dc converter de laadcurve aan. Je nieuwe accu zou dus voortijdig kunnen verouderen zonder inleren.

[AA42]

RTERV schreef op donderdag 27 november 2025 @ 16:47:
Zelfde ervaring hier. De i3 lijkt meer last van tegenwind en rijsnelheid dan kou te hebben.
Ik probeer daarom indien mogelijk snelwegen te vermijden of ga bij forse tegenwind lekker achter een vrachtwagen hangen. Niet ideaal, maar verder een top auto.

En dan maar wachten tot je een keer tussen twee vrachtwagens geplet wordt.... nee dan maar wat meer verbruik, mij zien ze daar niet...

[kx22]

Afgelopen donderdag was de 12v accu van mijn i3 dood gegaan. Aangezien ik de auto 2e hands heb gekocht, nooit vervangen, maar blijkbaar heeft de accu 9 jaar goed gedaan!
Morgen heeft de dealer pas tijd om te vervangen, maar ben benieuwd of er nog andere dingetjes naar boven komen.
Vorig jaar de 4 banden en remblokken al vervangen.

Ben ondertussen samen met mijn vrouw toch al aan het kijken van een vervanger. Range in de winter is toch net te weinig (150km max met een 94Ah).
Krijg nog tussen de 7 en de 9k voor inruil

[revolution-nl]

Ik vroeg mij af, de accu verwarming /koeling loopt dit gewoon synchroon mee met de AC instellingen, met andere woorden als je het interieur niet koelt of verwarmt gebeurt er dan ook niets met de accu conditionering?

kx22 schreef op maandag 1 december 2025 @ 19:41:
Afgelopen donderdag was de 12v accu van mijn i3 dood gegaan. Aangezien ik de auto 2e hands heb gekocht, nooit vervangen, maar blijkbaar heeft de accu 9 jaar goed gedaan!
Morgen heeft de dealer pas tijd om te vervangen, maar ben benieuwd of er nog andere dingetjes naar boven komen.
Vorig jaar de 4 banden en remblokken al vervangen.

Ben ondertussen samen met mijn vrouw toch al aan het kijken van een vervanger. Range in de winter is toch net te weinig (150km max met een 94Ah).
Krijg nog tussen de 7 en de 9k voor inruil

Ja auto onderhoud hoort erbij en gezien de i3's ook niet meer de jongste zijn komt dat vanzelf om de hoek.

Valt mij sowieso op dat de i3 (in tegenstelling tot sommige andere EV's) best stabiel zijn in het behouden van hun waarde.

[teacher]

revolution-nl schreef op woensdag 3 december 2025 @ 09:18:
Ik vroeg mij af, de accu verwarming /koeling loopt dit gewoon synchroon mee met de AC instellingen, met andere woorden als je het interieur niet koelt of verwarmt gebeurt er dan ook niets met de accu conditionering?


[...]


Ja auto onderhoud hoort erbij en gezien de i3's ook niet meer de jongste zijn hoort dat erbij.

Valt mij sowieso op dat de i3 (in tegenstelling tot sommige andere EV's) best stabiel zijn in het behouden van hun waarde.

Je accu conditionering staat los van je interieur. Op een zomerdag hoor ik althans de aircocompressor lopen als ik na een rit de auto aan de lader hang.

[Scientific]

Valt mij sowieso op dat de i3 (in tegenstelling tot sommige andere EV's) best stabiel zijn in het behouden van hun waarde.

Ja, tweedehands behouden ze goed hun waarde. Maar dan is er eerst al minstens 20K€ afgegaan tov de nieuwwaarde 😊.

[Scientific]

Scientific schreef op woensdag 3 december 2025 @ 10:57:
[...]


Ja, tweedehands behouden ze goed hun waarde. Maar dan is er eerst al minstens 20K€ afgegaan tov de nieuwwaarde 😊.

Zelf kocht ik dit jaar een mid-2022 i3 120Ah, met nog geen 20.000 km voor iets meer dan 20k€. Daar was door de eerste eigenaar dus flink op afgeschreven.

[DrBOB101]

teacher schreef op woensdag 3 december 2025 @ 10:28:
Je accu conditionering staat los van je interieur. Op een zomerdag hoor ik althans de aircocompressor lopen als ik na een rit de auto aan de lader hang.

Wel is het zo dat de koeling moet kiezen tussen interieur OF accu. Dus tijdens snelladen in de zomer kun je de koeling binnenin de auto beter uit zetten.
Ik heb in de winter niet gemerkt dat het uitmaakt. De accu voorverwarmen doet ie zeker niet.

[P5ycho]

De accu heeft heater strips over de lengte, onder de 10grC wordt daarmee bijverwarmd. Die optie komt met de verwarmde stoelen mee, ik weet niet precies of deze alleen bij voorverwarmen of ook tijdens rijden aan staan.

[Theo]

Sinds afgelopen week ben ik ook de trotse eigenaar van een i3 120 Ah met zo'n beetje alle opties erop; Harman Kardon, bruinlederen bekleding, donker hout op het dashbaord, 20"2T7 met zomerbanden en de 'simpele' 19" met winterbanden. Enkel de adaptive cruise control zit er niet op volgens mij
Ruim 15 jaren heb ik in in een Fiat Panda gereden, dus het is wel even wennen Vooral dat zo'n beetje alles instelbaar is, dat de auto stil is en dat 0 tot 100 met een stopwatch ipv een kalender kan worden gemeten Het contast in comfort is enorm, en ik heb het idee dat de i3 wel een kleine vooruitgang is.

Ik loop alleen tegen twee dingen aan die ik maar nergens kan vinden hoe ze in te stellen zijn of uit te zetten zijn. De sleutel van de auto (hoewel, het is enkel een afstandsbedieing) daarmee kunnen alle ramen en het dakraam worden geopend door de Unlock knop ingedrukt te houden. Daar ik deze AB altijd in een broekzak heb zitten is het de afgelopen dagen al tweemaal gebeurd dat ik de auto met open ramen en dak zag staan... Het is gelukkig gortdroog buiten, maar deze functie wil ik hard uit hebben staan. Dit noemt de i3 'Comfort Instappen', maar deze optie staat al uit in het 'Portieren/Sleutels' menu.. Iemand een idee hoe ik het echt uit kan zetten zonder gelijk het knopje in de ab maar gewoon te slopen/verwijderen?

Gisteren reed ik ergens weg met de navigatie naar huis ingesteld. Zodra ik de snelweg naderde kan van mij de navigatie weer uit. Ik ben gisteren een half uur wezen zoeken tijdens het rijden hoe ik de navigatie uit kan zetten. Bij de Panda was dat een kwestie van het uitknopje indrukken en de losse navigatie met z'n zuignap van de ruit halen Maar bij de i3 heb ik nog nergens kunnen vinden hoe dit moet. Iemand een idee hoe je de navigatie dus kan uitzetten/beëindigen? Of wat de geheime boodschap is welke tegen de auto moet zeggen om de navigatie uit te schakelen?

[Boszie]

[b]Theo in "Het grote BMW i3(s) Topic"
Iemand een idee hoe ik het echt uit kan zetten zonder gelijk het knopje in de ab maar gewoon te slopen/verwijderen?

Iemand een idee hoe je de navigatie dus kan uitzetten/beëindigen? Of wat de geheime boodschap is welke tegen de auto moet zeggen om de navigatie uit te schakelen?

De Convenient opening/closing is alleen met behulp van Bimmercode te wijzigen. Daarvoor heb je een OBD-adapter en de app Bimmercode nodig om het uit te zetten. Daarmee zijn verschillende instellingen te wijzigen.

Om de navigatie te eindigen selecteer je aan de linkerkant van het scherm met de I-Drive contoler de finishvlag. Dan wordt de route afgesloten.

[teacher]

Comfortsluiting is als je de openen knop twee keer kort indrukt; zodra je dan je portier opent, zakt de ruit. Dit om makkelijker in te stappen bij smalle plekjes. Navigatie uit: i drive naar links, op de finish vlag drukken.

Handige tip: de app bmw guide. Je logt er mee in met dezelfde gegevens als je my bmw app.

[Brilsmurfffje]

Theo schreef op donderdag 25 december 2025 @ 15:12:
Sinds afgelopen week ben ik ook de trotse eigenaar van een i3 120 Ah met zo'n beetje alle opties erop; Harman Kardon, bruinlederen bekleding, donker hout op het dashbaord, 20"2T7 met zomerbanden en de 'simpele' 19" met winterbanden. Enkel de adaptive cruise control zit er niet op volgens mij
Ruim 15 jaren heb ik in in een Fiat Panda gereden, dus het is wel even wennen Vooral dat zo'n beetje alles instelbaar is, dat de auto stil is en dat 0 tot 100 met een stopwatch ipv een kalender kan worden gemeten Het contast in comfort is enorm, en ik heb het idee dat de i3 wel een kleine vooruitgang is.

Ik loop alleen tegen twee dingen aan die ik maar nergens kan vinden hoe ze in te stellen zijn of uit te zetten zijn. De sleutel van de auto (hoewel, het is enkel een afstandsbedieing) daarmee kunnen alle ramen en het dakraam worden geopend door de Unlock knop ingedrukt te houden. Daar ik deze AB altijd in een broekzak heb zitten is het de afgelopen dagen al tweemaal gebeurd dat ik de auto met open ramen en dak zag staan... Het is gelukkig gortdroog buiten, maar deze functie wil ik hard uit hebben staan. Dit noemt de i3 'Comfort Instappen', maar deze optie staat al uit in het 'Portieren/Sleutels' menu.. Iemand een idee hoe ik het echt uit kan zetten zonder gelijk het knopje in de ab maar gewoon te slopen/verwijderen?

Gisteren reed ik ergens weg met de navigatie naar huis ingesteld. Zodra ik de snelweg naderde kan van mij de navigatie weer uit. Ik ben gisteren een half uur wezen zoeken tijdens het rijden hoe ik de navigatie uit kan zetten. Bij de Panda was dat een kwestie van het uitknopje indrukken en de losse navigatie met z'n zuignap van de ruit halen Maar bij de i3 heb ik nog nergens kunnen vinden hoe dit moet. Iemand een idee hoe je de navigatie dus kan uitzetten/beëindigen? Of wat de geheime boodschap is welke tegen de auto moet zeggen om de navigatie uit te schakelen?

Als je de originele sleutel beschermer om de sleutel doet dan gebeurt dit niet meer.
https://onlinebmwparts.nl...YriIBpN6UAFaio3Py5ggr6Uqc

[Theo]

@Boszie @teacher Top! Vanmiddag onderweg even geprobeerd, en was het echt inderdaad hidden in plain sight.. Het geheime codewoord is dus ook 'routebegeleiding' ipv navigatie om het met spraak te willen stoppen.

Voor het automatisch openen van de ramen wanneer de unlock knop wordt ingedrukt; eind van de middag stond de i3 wéér met de ramen half open ... (auto staat op de oprit recht naast het huis, en ik heb de AB altijd in de broekzak...). Dat wordt dus maar een sleutelcase bij Ali vinden zodat die Unlock knop niet in een broekzak wordt ingedrukt zo makkelijk (tnx @Brilsmurfffje voor de tip!). Dit is toch wel irritant dat deze feature niet uit te zetten is zonder gelijk 100+ euro neer te leggen voor een geschikte OBD kabel en een Bimmerlink licentie...

[Jarno]

Misschien een medetweaker die je wilt helpen, ook in het bmw topic.

[Theo]

Kun je bij de i3 de SoH redelijk accuraat bepalen door in het geheime menu (knop op de tripcomputer 10 sec indrukken, password invullen) simpelweg de Max Bat Capacity te delen door -voor de 120 Ah versie- de maximale effectieve capaciteit van 37.9 kWh. Ik lees 37.2 kWh uit wat zal resuleren in een SoH van 98%. Mij hoor je dan zeker niet klagen voor een 2019 model met 80 dkm op de teller. Maar dit klinkt bijna té goed om te kloppen..

@Jarno Ik heb nu ook contact met een mede tweaker om mij op weg te helpen hiermee. Uiteindelijk wil ik zelf ook gaan kijken naar de juiste OBD hard en software zodat ik het het simpele onderhoud (vervangen van 12V accu, remolie, luchtfilter) gewoon zelf kan doen zonder dat de dealer z'n OBD trucje kan doen (en er vervolgens een rekening van honderden euro's voor achteraan stuurt) ; qua sleutelwerk stellen dat soort dingen echt niks voor.

[teacher]

Ja en nee, het is indicatief en ook nog een temperatuur afhankelijke momentopname.
Je kan met een volle accu gaan rijden, 20 % accu wegrijden en via je gemiddelde verbruik je capaciteit terugrekenen. Als je via je lader je geladen energie kan meten kan je dat ook gebruiken.
Als voorbeeld; ik kwam gisteren thuis met 41%, naar 100% was 25,74kWh.
25,74/59 =0,436, dus 43,6 kWh capaciteit. Daarvoor geladen bij een snellader:
Van 27 naar 93% (dus 66%) was 28 kWh. 28/66=0,424, 42,4kWh capaciteit.

Volgens mij hebben ze vanf fabriek 42,2kWh, met een buffertje, daarbij zie je dan ook dat er nauwelijks degradatie is.

Andere optie: de mi3 app.

[ Voor 47% gewijzigd door teacher op 30-12-2025 13:41 ]

[revolution-nl]

Het is weer een nieuw jaar dus tijd voor een nieuw prijspeil en een analyse ten opzichte van vorig jaar

Marktplaats-analyse BMW i3 prijspeil 2025 vs 2026

Ik heb een analyse gemaakt op basis van het actuele Marktplaats-aanbod en dit vergeleken met het prijspeil van 1 januari 2025.

Prijspeil 1 jan 2025 (Marktplaats)
• i3 60Ah: €7.000 – €17.700
• i3 94Ah: €9.400 – €20.000
• i3 120Ah: €15.400 – €30.940
• i3S: 94Ah-120Ah €15.400 – €30.940

Prijspeil begin 2026 (Marktplaats)
• i3 60Ah: €8.500 – €14.450
• i3 94Ah: €8.750 – €20.000
• i3 120Ah: €16.333 – €27.900
• i3S 94Ah-120Ah : €17.500 – €21.499

Indicatieve waardeverandering (berekend op basis van het midden van de prijsvork)

Model Indicatie t.o.v. 2025
i3 60Ah ~ -7 %
i3 94Ah ~ -2 %
i3 120Ah ~ -5 %
i3S ~ -16 %*
* Het i3S-aanbod is beperkt, waardoor dit percentage gevoeliger is voor uitschieters.

Gemiddelde vraagprijzen
Op basis van het Marktplaats-aanbod en dezelfde dataset heb ik ook gekeken naar gemiddelde vraagprijzen, benaderd via het midden van de prijsvork.

Model Gemiddelde 2025 Gemiddelde 2026
i3 60Ah ± €12.350 ± €11.475
i3 94Ah ± €14.700 ± €14.375
i3 120Ah ± €23.170 ± €22.117
i3S ± €23.170 ± €19.500

Deze gemiddelden dienen als indicatie en zijn bedoeld om trends zichtbaar te maken, niet als exacte marktwaardes.

Context: BMW i3 vs algemene EV-occasionmarkt

Wat opvalt is dat de BMW i3 zich relatief goed staande houdt ten opzichte van de bredere tweedehands EV-markt. In het algemeen is er bij EV-occasions sprake van duidelijke prijsdruk door:

• toegenomen aanbod van gebruikte EV’s
• afnemende subsidies en fiscale voordelen
• concurrentie van nieuwere modellen met grotere accu’s en snellere laadprestaties

Binnen die context blijven vooral de i3 94Ah en 120Ah relatief stabiel geprijsd. De i3 lijkt daarmee minder hard te corrigeren dan diverse andere EV’s uit hetzelfde tijdvak.

Overige observaties uit het Marktplaats EV-aanbod

- Vraagprijzen zijn stabieler dan verwacht bij de BMW i3 vergeleken met veel andere EV-occasions.
- Accucapaciteit is de belangrijkste prijsdriver: 94Ah en vooral 120Ah blijven duidelijk beter geprijsd dan 60Ah.
- i3S-data is volatiel door beperkt aanbod; enkele advertenties beïnvloeden de prijsvork sterk.
- Particulier vs dealer: dealers houden de bovengrens hoog (garantie/aflevering), particulieren bepalen vaak de ondergrens.
- Kilometerstand weegt zwaar: <100.000 km blijft structureel beter geprijsd, ongeacht bouwjaar.
- Niche-modellen doen het beter: EV’s met een duidelijke fanbase of unieke eigenschappen (zoals de i3) corrigeren minder hard dan generieke EV’s.

Deze punten verklaren mede waarom de BMW i3 zich relatief waardevast toont binnen de bredere EV-occasionmarkt.

[Theo]

Ik zag bijv dat mijn 12V accu nu 6 jaar oud is. Ik heb nog geen enkele melding gezien dat deze accu zwak is. Het lijkt mij sowieso wel handig om een losse accu te hebben liggen in de schuur voor wanneer de eerste waarschuwing wél komt. Iemand die ervaring heeft wanneer deze accu vervangen moet worden? Gaat de i3 zonder melding/waarschuwing plots uit wanneer deze accu zwakker wordt? Of is het een veilige optie om deze accu klaar te hebben liggen thuis, en deze preventief te vervangen wanneer er een melding komt?
Of degradeert zo'n accu ook weer wanneer deze in de kast ligt?
De accu die ik op het oog is dat is https://www.autodoc.nl/exide/7911745.


@revolution-nl Leuk om te zien dat de 120 Ah uit 2019 (de goedkoopste type van de 120 Ah gezien de leeftijd) dus in waarde lijkt te stijgen; 15.400 in januari 2015 versus 16.333 euro vandaag. Uit ervaring kan ik zeggen dat eind vorig jaar die 15.400 ook nog de ondergrens was voor dit model met zo'n ton op de teller.

Dit lijkt dus dat de afschrinving op een 2019 120 Ah i3 dus vooral de eerste vijf jaar erg hard is gegaan met 70% afschrijving in vijf jaar, dus jaarlijks een 27% afschrijving (31 dec waarde is 1 jan waarde -27%) . Maar daarna lijkt de afschrijving dus redelijk hard te stoppen gezien de waarde dus niet afneemt; anders was een 2019 model begin 2025 (5 jaar oud) of begin 2026 (6 jaar oud) anders geprijsd geweest.

Ik ben echt benieuwd wat de afschrijving op dit model gaat doen de komende jaren! Bij een plofwagen is de KM stand erg bepalend voor de waarde, bij een EV is de SoH een vrij dominante factor, en deze lijkt bij de i3 niet echt af te nemen over tijd. Als je kijkt naar concurrenten voor deze auto (Opel Corsa, Leaf, Zoe) daarvan gaat de SoH veel harder achteruit (meestal met 10% per 100 dkm). Het zou mij daarom niks verbazen dat begin 2017 de ondergrens voor een i3 120 Ah weer op die 15K zal zitten..

[teacher]

Ik zou die accu van 6 jaar oud langzaamaan preventief vervangen. Als de accu op zn eind is krijg je doorgaans een waarschuwing en je volgende rit is dan naar de dealer, want de tweede of derde rit sta je stil. Dat komt natuurlijk nooit uit.

[Carboy54]

teacher schreef op zaterdag 3 januari 2026 @ 17:10:
Ik zou die accu van 6 jaar oud langzaamaan preventief vervangen. Als de accu op zn eind is krijg je doorgaans een waarschuwing en je volgende rit is dan naar de dealer, want de tweede of derde rit sta je stil. Dat komt natuurlijk nooit uit.

Of je bent te laat en gaan de deuren niet meer open BJ 2020 dus in de gevarenzone. Ik laat hem nu dus aan de lader hangen tijdens mijn vakantie. 😅

[revolution-nl]

Vraag maar niet aan de BMW om de huidige accu door te meten, of deze nog goed is, kost je 70 euro.
Heeft iemand ervaring met de kosten voor de vervanging van de 12v bij BMW?

[Theo]

Vervangen bij de dealer zal ik zelf niet zo snel doen, of het moet echt in de buurt zitten van de 130 euro dat de accu zelf kost. Wat schroefjes los en vast draaien dat kan ik zelf ook wel, zonder dat er een 100 euro aan werkplaatstarief bij komt..

@teacher @Carboy54 Dan ga ik dus dit weekend even een nieuwe accu bestellen en in de schuur neerleggen voor de zekerheid. dan kan ik 'm vervangen zodra ik de melding zie (wat dus kan zijn ergens tussen nu en over drie jaar gebaseerd op de ervaringen in dit topic)

[Daan]

Theo schreef op zaterdag 3 januari 2026 @ 21:29:
Vervangen bij de dealer zal ik zelf niet zo snel doen, of het moet echt in de buurt zitten van de 130 euro dat de accu zelf kost. Wat schroefjes los en vast draaien dat kan ik zelf ook wel, zonder dat er een 100 euro aan werkplaatstarief bij komt..

Let wel op dat de accu ook geregistreerd zal moeten worden in de auto, bijv d.m.v. Bimmercode.

[Theo]

Daan schreef op zaterdag 3 januari 2026 @ 21:38:
[...]

Let wel op dat de accu ook geregistreerd zal moeten worden in de auto, bijv d.m.v. Bimmercode.

De kabel is al onderweg om de 'comfort opening modus' uit te kunnen zetten met BimmerLink. Maar het is inderdaad wel een goede dat de accu na vervangen moet worden aangemeld. (al hoeft dit niet gelijk vanaf dag 1, dat kan ook een paar dagen later).
Ik weet niet wat de BMW dealer vraagt voor het vervangen van de accu (iemand ervaring hiermee?) Maar ik gok dat de 110 euro dat de accu online kost, plus 50 euro voor de BimmerCode software goedkoper is dan de rekening van de dealer
https://www.accutotaal.co...accu-agm12-31-12v-ah.html

[teacher]

De rekening van de dealer was bij mij 290 euro.

[Theo]

Dat zijn bedragen waarmee het zelf vervangen erg aantrekkelijk klinkt.

Edit: inmiddels voor 115 euro de EXIDE AGM12-23 accu besteld.

[ Voor 33% gewijzigd door Theo op 03-01-2026 23:44 ]

[revolution-nl]

Theo schreef op zaterdag 3 januari 2026 @ 21:29:
Vervangen bij de dealer zal ik zelf niet zo snel doen, of het moet echt in de buurt zitten van de 130 euro dat de accu zelf kost. Wat schroefjes los en vast draaien dat kan ik zelf ook wel, zonder dat er een 100 euro aan werkplaatstarief bij komt..

@teacher @Carboy54 Dan ga ik dus dit weekend even een nieuwe accu bestellen en in de schuur neerleggen voor de zekerheid. dan kan ik 'm vervangen zodra ik de melding zie (wat dus kan zijn ergens tussen nu en over drie jaar gebaseerd op de ervaringen in dit topic)

Zo simpel is dat niet, de procedure is vrij specifiek, en als die niet volgt heb je kans dat je dc/dc lader eruit fikt. Daarnaast moet je nieuwe accu aangemeld worden met Ista zodat de laadcurve aangepast wordt. Heeft Bimmercode de optie om je nieuwe accu aan te melden ?

Ook is bekend dat non OEM accu's vaak snel de geest geven. Het advies wat overal terugkomt is om een orginele BMW accu te plaatsen.

[ Voor 9% gewijzigd door revolution-nl op 04-01-2026 10:15 ]

[Theo]

revolution-nl schreef op zondag 4 januari 2026 @ 10:12:
[...]


Zo simpel is dat niet, de procedure is vrij specifiek, en als die niet volgt heb je kans dat je dc/dc lader eruit fikt. Daarnaast moet je nieuwe accu aangemeld worden met Ista zodat de laadcurve aangepast wordt. Heeft Bimmercode de optie om je nieuwe accu aan te melden ?

Ook is bekend dat non OEM accu's vaak snel de geest geven. Het advies wat overal terugkomt is om een orginele BMW accu te plaatsen.

Enkel wat schroefjes los/vast maken om de accu te vervangen is idd nét wat te simpel; de stap om met BimmerCode de accu aan te melden die ontbrak in de omschrijving.. Gelukkig zijn alle geschreven turials en video's over het vervangen van de accu unianiem duidelijk; naast het schroefwerk is het aanmelden gewoon een must.

Je noemt dat de OEM accu beter is dan bijv de Exide accu. Er valt helaas vrij weinig te vinden over de levensduur van bijv de Exide batterij terwijl deze wel veel wordt gebruikt als vervanger omdat de OEM batterij lastig te verkrijgen is, terwijl er wel veel te vinden is over de originele batterij.
Wat zou jij doen of adviseren? Onderstaande OEM batterij bestellen in Duitsland (gezien deze lastig te verkrijgen is), of de Exide batterij bestellen die veel wordt gebuikt als vervanger? De OBD kabel en BimmerCode die zijn up en running met een paar dagen (kabel is onderweg), dus daarmee is het wisselen van de batterij (en het aanmelden) iets dat vrij snel gedaan kan worden wanneer de eerste melding komt over een zwakke batterij (of een drive train error, of welke error dan ook). Tot die tijd is mijn idee om de batterij 100% opgeladen in de (vorstvrije) schuur op te slaan.
https://www.hubauer-shop....-battery-61219321815.html

[revolution-nl]

Theo schreef op zondag 4 januari 2026 @ 12:09:
[...]


Enkel wat schroefjes los/vast maken om de accu te vervangen is idd nét wat te simpel; de stap om met BimmerCode de accu aan te melden die ontbrak in de omschrijving.. Gelukkig zijn alle geschreven turials en video's over het vervangen van de accu unianiem duidelijk; naast het schroefwerk is het aanmelden gewoon een must.

Je noemt dat de OEM accu beter is dan bijv de Exide accu. Er valt helaas vrij weinig te vinden over de levensduur van bijv de Exide batterij terwijl deze wel veel wordt gebruikt als vervanger omdat de OEM batterij lastig te verkrijgen is, terwijl er wel veel te vinden is over de originele batterij.
Wat zou jij doen of adviseren? Onderstaande OEM batterij bestellen in Duitsland (gezien deze lastig te verkrijgen is), of de Exide batterij bestellen die veel wordt gebuikt als vervanger? De OBD kabel en BimmerCode die zijn up en running met een paar dagen (kabel is onderweg), dus daarmee is het wisselen van de batterij (en het aanmelden) iets dat vrij snel gedaan kan worden wanneer de eerste melding komt over een zwakke batterij (of een drive train error, of welke error dan ook). Tot die tijd is mijn idee om de batterij 100% opgeladen in de (vorstvrije) schuur op te slaan.
https://www.hubauer-shop....-battery-61219321815.html

Ik zal altijd voor OEM gaan die paar centen over de hele levensduur is het risico en gedoe toch niet waard. Maar dat ben ik.

Bij Ekris kan je online spullen bestellen https://shop.ekris.nl/bmw/nl/kies-uw-model

[teacher]

Je lokale bmw dealer heeft ook gewoon een onderdelen balie. Ik kom daar meer dan geregeld zodat we op first name basis zijn.

Overigens is de originele ook een exide, maar dan met bmw dingetjes erop.

[ Voor 23% gewijzigd door teacher op 04-01-2026 14:37 ]

[Boszie]

revolution-nl schreef op zondag 4 januari 2026 @ 10:12:
[...]
Heeft Bimmercode de optie om je nieuwe accu aan te melden ?

Het lukt niet met Bimmercode. Daar heb je Bimmerlink voor nodig. Het is heel eenvoudig en ik kan de nieuwe accu wel registreren. (Emmen)

[Theo]

teacher schreef op zondag 4 januari 2026 @ 14:35:
Je lokale bmw dealer heeft ook gewoon een onderdelen balie. Ik kom daar meer dan geregeld zodat we op first name basis zijn.

Overigens is de originele ook een exide, maar dan met bmw dingetjes erop.

Ik had er al zo'n vermoeden van daar er niet zoveel fabrikanten zijn die AGM accu's in dit formaat maken, en BMW niet zelf een accufabriek heeft. Zij kopen dus ook hun onderdelen in, plakken er een OEM stickertje op en verkopen het voor BMW prijzen

Ik ga de gok gewoon wagen en de Exide accu bestellen. Zodra mijn OBD kabels binnen zijn dan is het de accu volledig opladen, vervangen en aanmelden.

Mijn huidige accu is van week 44, 2019, en de spanning over de accu is 12.47 Vdc in rust (gemeten op de accupolen, auto staat nu een uur uit, en staat buiten in 0C, goede multimeter). Er zijn geen foutmeldingen, maar het is dus wel aan de lage kant. Dan gaat deze oudere accu gewoon de schuur in en is deze als reserve mocht de Exide wél een foutmelding veroorzaken.

Het wordt wel een exemplarische meting, maar dan kan dit ook als een test gezien worden om te kijken hoe de Exide accu presteert, en hoelang deze meegaat in de i3 . Van de OEM is bekend dat deze 6-9 jaar meegaat in NL voordat deze een foutmelding geeft.

[johnwoo]

Nou zeg, ik rij al ruim anderhalf jaar een i3 en had dit topic nog niet voorbij zien komen... Gelijk een terugvindpost maar



2018 94Ah BEV in Imperial Blue met warmtepomp, comfort access, inparkeerautomaat, professional navi, carplay, DAB.
Aanpassingen: Wokeby laadklepdeksel ter vervanging van de rubber doppen; PremiumRetrofit Android Auto MMI box; zilvergrijze sierstrips langs dakrand en A-stijl verwijderd.

[edit] En volgens mij nog op de originele 12V accu. Ik heb in de herfst al wel een vervanger gekocht met het idee die preventief te vervangen, maar ben er nog niet aan toegekomen, en de auto geeft nog nul meldingen en vertoont geen raar gedrag, ook niet na 3 weken stilstand in de zomervakantie of 1 week stilstand in deze kerstvakantie met vorst. Dus dat komt in de lente wel

[edit2] Stukje teruggelezen over het al dan niet tot 100% laden... Hier is de auto ook een 2e auto voor korte afstanden en is de 100% range zelden nodig, maar in de winter willen we wel voorverwarmen, de accu ook om de levensduur te verlengen, en daarvoor moet de auto vanaf minimaal 3 uur voor vertrektijd geladen worden (anders enkel cabineverwarming). 3 uur x 3 fasen x 6A is 12,5kWh, dus in de praktijk zit hij in de winter toch vaak op 100% in de ochtend (met toasty accu ). Wel tegen de ochtend (tot einde daltarief) getimed, dus hij blijft niet met 100% staan, er wordt dan wel gelijk mee gereden. Als het niet meer zo koud is laten we die accuvoorverwarming zitten, dan is een kwartiertje cabinevoorverwarming (if at all) wel genoeg, en komt hij minder vaak tot aan de 100%. Hoe doen jullie dat qua accuvoorverwarming?

[ Voor 52% gewijzigd door johnwoo op 04-01-2026 18:43 ]

[DrBOB101]

Carboy54 schreef op zaterdag 3 januari 2026 @ 17:33:
[...]

Of je bent te laat en gaan de deuren niet meer open BJ 2020 dus in de gevarenzone. Ik laat hem nu dus aan de lader hangen tijdens mijn vakantie. 😅

De 12V accu wordt niet opgeladen als je de auto aan de kabel hebt hangen. Dat doet ie wel als je voorverwarmd. Tijdens het laden weet ik niet, waarschijnlijk ook wel?

[revolution-nl]

Boszie schreef op zondag 4 januari 2026 @ 14:50:
[...]


Het lukt niet met Bimmercode. Daar heb je Bimmerlink voor nodig. Het is heel eenvoudig en ik kan de nieuwe accu wel registreren. (Emmen)

Thanks, meteen het verschil tussen bimmercode en bimmerlink beschreven in de startpost.

[DrBOB101]

Theo schreef op zondag 4 januari 2026 @ 17:33:
[...]

Ik had er al zo'n vermoeden van daar er niet zoveel fabrikanten zijn die AGM accu's in dit formaat maken, en BMW niet zelf een accufabriek heeft. Zij kopen dus ook hun onderdelen in, plakken er een OEM stickertje op en verkopen het voor BMW prijzen

Ik ga de gok gewoon wagen en de Exide accu bestellen. Zodra mijn OBD kabels binnen zijn dan is het de accu volledig opladen, vervangen en aanmelden.

Mijn huidige accu is van week 44, 2019, en de spanning over de accu is 12.47 Vdc in rust (gemeten op de accupolen, auto staat nu een uur uit, en staat buiten in 0C, goede multimeter). Er zijn geen foutmeldingen, maar het is dus wel aan de lage kant. Dan gaat deze oudere accu gewoon de schuur in en is deze als reserve mocht de Exide wél een foutmelding veroorzaken.

Het wordt wel een exemplarische meting, maar dan kan dit ook als een test gezien worden om te kijken hoe de Exide accu presteert, en hoelang deze meegaat in de i3 . Van de OEM is bekend dat deze 6-9 jaar meegaat in NL voordat deze een foutmelding geeft.

Het voordeel is dat je nauwelijks startvermogen nodig hebt.
Als je een accu koopt en thuis op de plank legt kun je h'm beter meteen inbouwen.

[teacher]

revolution-nl schreef op zondag 4 januari 2026 @ 19:50:
[...]


Thanks, meteen het verschil tussen bimmercode en bimmerlink beschreven in de startpost.

Check. Ik schreef hier al bimmerlink: teacher in "Het grote BMW i3(s) Topic"

[DrBOB101]

revolution-nl schreef op zaterdag 3 januari 2026 @ 11:05:
Het is weer een nieuw jaar dus tijd voor een nieuw prijspeil en een analyse ten opzichte van vorig jaar

Marktplaats-analyse BMW i3 prijspeil 2025 vs 2026

Ik heb een analyse gemaakt op basis van het actuele Marktplaats-aanbod en dit vergeleken met het prijspeil van 1 januari 2025.

Prijspeil 1 jan 2025 (Marktplaats)
• i3 60Ah: €7.000 – €17.700
• i3 94Ah: €9.400 – €20.000
• i3 120Ah: €15.400 – €30.940
• i3S: 94Ah-120Ah €15.400 – €30.940

Prijspeil begin 2026 (Marktplaats)
• i3 60Ah: €8.500 – €14.450
• i3 94Ah: €8.750 – €20.000
• i3 120Ah: €16.333 – €27.900
• i3S 94Ah-120Ah : €17.500 – €21.499

Indicatieve waardeverandering (berekend op basis van het midden van de prijsvork)

Model Indicatie t.o.v. 2025
i3 60Ah ~ -7 %
i3 94Ah ~ -2 %
i3 120Ah ~ -5 %
i3S ~ -16 %*
* Het i3S-aanbod is beperkt, waardoor dit percentage gevoeliger is voor uitschieters.

Gemiddelde vraagprijzen
Op basis van het Marktplaats-aanbod en dezelfde dataset heb ik ook gekeken naar gemiddelde vraagprijzen, benaderd via het midden van de prijsvork.

Model Gemiddelde 2025 Gemiddelde 2026
i3 60Ah ± €12.350 ± €11.475
i3 94Ah ± €14.700 ± €14.375
i3 120Ah ± €23.170 ± €22.117
i3S ± €23.170 ± €19.500

Deze gemiddelden dienen als indicatie en zijn bedoeld om trends zichtbaar te maken, niet als exacte marktwaardes.

Context: BMW i3 vs algemene EV-occasionmarkt

Wat opvalt is dat de BMW i3 zich relatief goed staande houdt ten opzichte van de bredere tweedehands EV-markt. In het algemeen is er bij EV-occasions sprake van duidelijke prijsdruk door:

• toegenomen aanbod van gebruikte EV’s
• afnemende subsidies en fiscale voordelen
• concurrentie van nieuwere modellen met grotere accu’s en snellere laadprestaties

Binnen die context blijven vooral de i3 94Ah en 120Ah relatief stabiel geprijsd. De i3 lijkt daarmee minder hard te corrigeren dan diverse andere EV’s uit hetzelfde tijdvak.

Overige observaties uit het Marktplaats EV-aanbod

- Vraagprijzen zijn stabieler dan verwacht bij de BMW i3 vergeleken met veel andere EV-occasions.
- Accucapaciteit is de belangrijkste prijsdriver: 94Ah en vooral 120Ah blijven duidelijk beter geprijsd dan 60Ah.
- i3S-data is volatiel door beperkt aanbod; enkele advertenties beïnvloeden de prijsvork sterk.
- Particulier vs dealer: dealers houden de bovengrens hoog (garantie/aflevering), particulieren bepalen vaak de ondergrens.
- Kilometerstand weegt zwaar: <100.000 km blijft structureel beter geprijsd, ongeacht bouwjaar.
- Niche-modellen doen het beter: EV’s met een duidelijke fanbase of unieke eigenschappen (zoals de i3) corrigeren minder hard dan generieke EV’s.

Deze punten verklaren mede waarom de BMW i3 zich relatief waardevast toont binnen de bredere EV-occasionmarkt.

Mooi overzicht!
Je kunt ipv het gemiddelde de mediaan nemen (middelste waarde van prijzen laag naar hoog gesorteerd). Dan heb je nauwelijks/geen last van uitschieters.

Ik rij nu 1 jaar BMW i3 120 Ah na 5 jaar BMW i3 94 Ah. De statistieken:

[Theo]

DrBOB101 schreef op zondag 4 januari 2026 @ 19:51:
[...]

Het voordeel is dat je nauwelijks startvermogen nodig hebt.
Als je een accu koopt en thuis op de plank legt kun je h'm beter meteen inbouwen.

Dat is ook het plan Zodra de OBD kabel en de accu binnen is wissel ik de accu om en meld ik deze aan bij de auto. De oude accu (die het nu nog gewoon doet) daar doe ik een paar testen mee (openklem spanning, interne weerstand, capaciteit meten met een load) waarna deze accu volledig opgeladen de opslag in gaat als reserve/backup in geval de nieuwe accu het onverwacht begeeft.

[P5ycho]

Crap, heater heeft het begeven lijkt het. Morgen maar even doormeten.
Foto is genomen na een rit van 45min. Dan zou dit niet moeten gebeuren lijkt me.
Alsie echt stuk is dan ga ik deze bestellen:
https://www.ebay.nl/itm/277426314645

[ Voor 7% gewijzigd door P5ycho op 06-01-2026 19:00 ]

[Gluten Parody]

[kx22]

Als iemand die goed op de financien let, moet ik toch zeggen dat ik teleurgesteld ben in de TCO van de BMW i3. Misschien was dit probleem ook geweest als ik een andere EV kocht, maar mijn i3 heeft in de 4 jaar in bezit alle dure reparaties wel gehad.

In 2022 heb ik €20.000 (2016 en met 92.000km) betaald voor een BMW i3 94Ah High Voltage. Kreeg toen €2.000 subsidie.
In de 4 jaar heb ik: 1x 12v accu vervangen a €400. Remblokken, schijven en 4 nieuwe banden en 2x onderhoud wat totaal €2.900 is.
Dus total kostenplaatje is €21.300.
Nu na 4 jaar ruil ik hem in voor €6.600 (126k km)

Als ik dit vergelijk met mijn oude BMW 3 serie (104k km) die in 2012 €36.000 kostte en na 12 jaar nog steeds €12.500 opleverde...
De BMW i3 had een nieuwprijs van €41.000 in 2016 en na 10 jaar is die nog maar 6.600 waard.

Misschien wel de hele tendens rondom EV markt.

Stap nu over naar een Tesla model 3 standard. Zij geven 5.000 euro bonus. Dat verzacht uiteraard de pijn en heb ik alsnog mijn €11.600 aan inruil binnen.

[P5ycho]

Kostenplaatje is dan 23300, geen 21300.
Je hebt waarschijnlijk veel arbeid betaald bij onderhoud, en de inruilprijs is wel heel bedroevend.

Beste TCO krijg je door hem op te rijden ipv in te ruilen. Doe hetzelfde sommetje eens met 150000km extra en restwaarde nul?

[Ozzi]

Inruilprijs is altijd bedroevend

Ik ben vandaag ook wezen kijken/proefrijden voor een i3, maar het exemplaar wat ik bekeken had was het voor mij niet geworden.
Naast dat er wat onderhoudszaken aan zat te komen, oa banden, stofhoezen schokdempers en remmen maar zo-zo, stonk die naar rook. Dat vind ik toch echt een afknapper
Beetje jammer dat ik er 2 uur heen en weer 2 uur terug voor heb moeten rijden

[revolution-nl]

P5ycho schreef op vrijdag 16 januari 2026 @ 09:14:
Kostenplaatje is dan 23300, geen 21300.
Je hebt waarschijnlijk veel arbeid betaald bij onderhoud, en de inruilprijs is wel heel bedroevend.

Beste TCO krijg je door hem op te rijden ipv in te ruilen. Doe hetzelfde sommetje eens met 150000km extra en restwaarde nul?

Nog gekocht in de 4% bijtellingsperiode met aankoop subsidie, geen mrb dus hogere prijzen en verkocht in de periode dat alle voordeeltjes weg zijn, dat helpt niet mee.

Onderhoud bij BMW , ja dat is prijzig.
Veel plezier met de Model 3, groot voordeel onderhoud bij een Tesla service center is aanzienlijk goedkoper

[ Voor 8% gewijzigd door revolution-nl op 16-01-2026 18:43 ]

[DrBOB101]

De inruilwaarde is inderdaad wel laag, maar dat is te verwachten: leeftijd, kmstand, ontwikkelingen EV. Ik reken altijd tussen halvering per 3 a 4 jaar afhankelijk van die factoren. Daarbij: elektrisch rijden = afschrijven, maar weinig variabele kosten per km (zie grafiek onderaan).
Sommetje voor jou: 41 kEUR / 2 ^ (10 jaar / 4 jaar) = 7,2 kEUR restwaarde. 4,1 kEUR restwaarde voor halvering per 3 jaar.
Die 5 kEUR korting hoort bij de Tesla; niet (postief) op de afschrijving van je BMW i3.

Mijn eerste BMW i3 (basis 2017, 13.600 km) kocht ik in nov 2019 voor 27.2 kEUR. Geen subsidie op 2e hands in 2019. Een paar maanden later was de nieuwprijs te hoog geweest. Een jaar geleden kreeg ik 8 kEUR terug voor m'n 122.200 km.
Afschrijving: 19.2 kEUR.
Wegenbelasting: 0 kEUR
Verzekering: 2.9 kEUR
Stroom: 1.6 kEUR
Onderhoud: 3.2 kEUR
Totaal: 26.9 kEUR of 248 EUR/1000 km

Veel goedkoper dan vorige auto's; alleen m'n eerste auto was goedkoper (inclusief correctie voor inflatie).


Elektrisch rijden = afschrijven, weinig variabele kosten:

[ewrz]

kx22 schreef op vrijdag 16 januari 2026 @ 08:48:
Als iemand die goed op de financien let, moet ik toch zeggen dat ik teleurgesteld ben in de TCO van de BMW i3. Misschien was dit probleem ook geweest als ik een andere EV kocht, maar mijn i3 heeft in de 4 jaar in bezit alle dure reparaties wel gehad.

In 2022 heb ik €20.000 (2016 en met 92.000km) betaald voor een BMW i3 94Ah High Voltage. Kreeg toen €2.000 subsidie.
In de 4 jaar heb ik: 1x 12v accu vervangen a €400. Remblokken, schijven en 4 nieuwe banden en 2x onderhoud wat totaal €2.900 is.
Dus total kostenplaatje is €21.300.
Nu na 4 jaar ruil ik hem in voor €6.600 (126k km)

Als ik dit vergelijk met mijn oude BMW 3 serie (104k km) die in 2012 €36.000 kostte en na 12 jaar nog steeds €12.500 opleverde...
De BMW i3 had een nieuwprijs van €41.000 in 2016 en na 10 jaar is die nog maar 6.600 waard.

Misschien wel de hele tendens rondom EV markt.

Stap nu over naar een Tesla model 3 standard. Zij geven 5.000 euro bonus. Dat verzacht uiteraard de pijn en heb ik alsnog mijn €11.600 aan inruil binnen.

Heb je gekocht voor of na dat het gedoe in Oekraine begon? In 2022 zijn de prijzen van EVs enorm omhooggeschoten. Ik ben eind 2021 bezig geweest met een i3, een 94Ah uitvoering die voor 18000 bij een BMW dealer stond, met premium selection garantie. Vergelijkbare auto's stonden een half jaar later (nadat gedoe Oekraine begon en de benzineprijzen omhoog schoten) later voor 25000 te koop bij de handel, zonder garantie.

Met die eerdere prijs in mijn achterhoofd had ik daar geen zin in en ik heb verder afgewacht. Toen medio 2023 de prijzen weer wat genormaliseerd waren heb ik 26000 betaald voor een i3S 120 Ah van 2019. Eind vorig jaar ingeruild en 14000 teruggekregen. Geen onderhoudskosten buiten een set banden en remolie verversen. Ik denk ook dat al dan niet resterende garantie op de HV accu de prijs behoorlijk beinvloed.

[jon86]

Hoi,

Sinds december ben ik de eigenaar van een i3s uit 2019 in Jucaro Beige. Auto heeft 128k gelopen, soh ~90% en rijd naar behoren.


Was al eventjes op zoek, maar het aanbod i3(s) met voor mij de juiste opties (h&k, leer, acc, warmtepomp) en prijs was beperkt. Na een aantal proefritten, uiteindelijk voor deze auto gekozen, volgens mij met alle opties denkbaar. Kreeg nog een aardige inruilprijs voor mijn MiTo en daarbij voor een kleine meerprijs nog vier nieuwe banden.

Het koude weer met sneeuw de afgelopen week was meteen een goede test voor de auto en voor mij als bestuurder. Met het dikke pak sneeuw bleek het nog knap lastig om achteruit de oprit op te komen. Auto gleed alle kanten op en bleef hangen tussen weg en stoep. Uiteindelijk na drie pogingen gelukt maar hierdoor wel meer bewust van de beperking van slechts een enkel type band voor de I3s.

Er zijn nog een aantal punten die pas later opspeelden of mij zijn opgevallen en die (gedeeltelijk) onder de garantie wil laten verhelpen: laadklepje springt niet goed meer open, gasveren achterklep lijken hun beste tijd gehad te hebben en drie van de vier stofhoezen van de schokdempers zijn gescheurd. Verder lijkt alles goed te werken.

Verder kwam ik zojuist dit artikel tegen - om even de 20% - 80% discussie weer te laten oplaaien 😀.
https://www.geotab.com/blog/ev-battery-health/

[ewrz]

jon86 schreef op zondag 18 januari 2026 @ 14:07:
Hoi,

Sinds december ben ik de eigenaar van een i3s uit 2019 in Jucaro Beige. Auto heeft 128k gelopen, soh ~90% en rijd naar behoren.
[Afbeelding]

Was al eventjes op zoek, maar het aanbod i3(s) met voor mij de juiste opties (h&k, leer, acc, warmtepomp) en prijs was beperkt. Na een aantal proefritten, uiteindelijk voor deze auto gekozen, volgens mij met alle opties denkbaar. Kreeg nog een aardige inruilprijs voor mijn MiTo en daarbij voor een kleine meerprijs nog vier nieuwe banden.

Het koude weer met sneeuw de afgelopen week was meteen een goede test voor de auto en voor mij als bestuurder. Met het dikke pak sneeuw bleek het nog knap lastig om achteruit de oprit op te komen. Auto gleed alle kanten op en bleef hangen tussen weg en stoep. Uiteindelijk na drie pogingen gelukt maar hierdoor wel meer bewust van de beperking van slechts een enkel type band voor de I3s.

Er zijn nog een aantal punten die pas later opspeelden of mij zijn opgevallen en die (gedeeltelijk) onder de garantie wil laten verhelpen: laadklepje springt niet goed meer open, gasveren achterklep lijken hun beste tijd gehad te hebben en drie van de vier stofhoezen van de schokdempers zijn gescheurd. Verder lijkt alles goed te werken.

Verder kwam ik zojuist dit artikel tegen - om even de 20% - 80% discussie weer te laten oplaaien 😀.
https://www.geotab.com/blog/ev-battery-health/

Je kunt er eventueel een set gewone i3 velgen met winterbanden onderzetten. Heb ik zelf ook gehad op mijn i3s, de basis "pizza" velgen met 155 brede winterbanden. Ziet er een beetje suf uit op een i3s maar het past wel.

[revolution-nl]

jon86 schreef op zondag 18 januari 2026 @ 14:07:

Verder kwam ik zojuist dit artikel tegen - om even de 20% - 80% discussie weer te laten oplaaien 😀.
https://www.geotab.com/blog/ev-battery-health/

Gefeliciteerd.

Daar is genoeg over gezegd in dit topic denk ik, tegelijk zijn er inmiddels genoeg voorbeelden van mensen die nergens naar kijken altijd tot 100% laden en toch een relatief lage degradatie hebben bij zeer hoge kilometrages. Daarnaast heb ik ook wat verhalen gelezen dat het BMS van de i3 ontregeld raakt als je niet vaak naar 100% laad.

Blijft overigens evident dat het niet slim is om je auto dagenlang op 100% SoH te laten staan.

[Lord Blackadder]

jon86 schreef op zondag 18 januari 2026 @ 14:07:
Hoi,

Sinds december ben ik de eigenaar van een i3s uit 2019 in Jucaro Beige. Auto heeft 128k gelopen, soh ~90% en rijd naar behoren.
[Afbeelding]

Was al eventjes op zoek, maar het aanbod i3(s) met voor mij de juiste opties (h&k, leer, acc, warmtepomp) en prijs was beperkt. Na een aantal proefritten, uiteindelijk voor deze auto gekozen, volgens mij met alle opties denkbaar. Kreeg nog een aardige inruilprijs voor mijn MiTo en daarbij voor een kleine meerprijs nog vier nieuwe banden.

Het koude weer met sneeuw de afgelopen week was meteen een goede test voor de auto en voor mij als bestuurder. Met het dikke pak sneeuw bleek het nog knap lastig om achteruit de oprit op te komen. Auto gleed alle kanten op en bleef hangen tussen weg en stoep. Uiteindelijk na drie pogingen gelukt maar hierdoor wel meer bewust van de beperking van slechts een enkel type band voor de I3s.

Er zijn nog een aantal punten die pas later opspeelden of mij zijn opgevallen en die (gedeeltelijk) onder de garantie wil laten verhelpen: laadklepje springt niet goed meer open, gasveren achterklep lijken hun beste tijd gehad te hebben en drie van de vier stofhoezen van de schokdempers zijn gescheurd. Verder lijkt alles goed te werken.

Verder kwam ik zojuist dit artikel tegen - om even de 20% - 80% discussie weer te laten oplaaien 😀.
https://www.geotab.com/blog/ev-battery-health/

Op Marktplaats staan best wel wat sets met winterbanden. Ook de mooie 19 inch velgen. Veel plezier met je i3!

[johnwoo]

jon86 schreef op zondag 18 januari 2026 @ 14:07:
Het koude weer met sneeuw de afgelopen week was meteen een goede test voor de auto en voor mij als bestuurder. Met het dikke pak sneeuw bleek het nog knap lastig om achteruit de oprit op te komen. Auto gleed alle kanten op en bleef hangen tussen weg en stoep. Uiteindelijk na drie pogingen gelukt maar hierdoor wel meer bewust van de beperking van slechts een enkel type band voor de I3s.

Heb je er wel winterbanden onder? Mijn ervaring met de 155 smalle winterbanden onder de i3 zijn juist best goed. Ik rij een E-klasse ernaast met 245 rondom, ook winterbanden en ook RWD, en heb beide gereden de afgelopen vorstperiode:
- Op verse (maar ook bereden) sneeuw is er geen verschil, beide komen goed weg met winterbanden.
- Op de ijsslurrie die na de eerste dooi ontstond was de i3 duidelijk in het voordeel met zijn smalle bandjes: het profiel van die brede banden onder de E (icm de meeste massa -de motor- voorin) vulde zich met die slurrie en dan was het enkel wielspin en kerstboom in de cockpit. De smalle bandjes van de i3 zakken er wat makkelijker in en vinden dan toch nog grip.
- Op een viezige ijsplaat, als die slurrie en de platgereden sneeuw weer opvriezen, zijn beide weer gelijk, namelijk: allebei veel moeite (maar met beleid kwamen beide wel tot aan de dichtsbijzijnde gestrooide weg).

Score: 2 van de 3 voor de E-klasse, 3 van de 3 voor de i3. Al met al is de bandenmaat onder de i3, hoewel vaak onderwerp van grapjes, me in de praktijk nog niet tegengevallen. Qua techniek dan; de prijs valt wel tegen

[jon86]

Dank voor alle reacties! Zal voor volgend jaar eens kijken naar een winterset

johnwoo schreef op maandag 19 januari 2026 @ 09:16:
[...]

Heb je er wel winterbanden onder?

Nee, vier nieuwe Bridgestone Ecopia's dus vandaar dat het niet helemaal lekker ging

Dan even wat anders. Op dit moment laad ik met de bijgeleverde grannycharger. Qua laadsnelheid is dat voor nu prima - zeker gezien de max output van mijn zonnepanelen - maar op termijn overweeg ik voor het gemak en voor slimladen wel een laadpaal.

Ik ben bekend met het thuisladen topic, maar toch ben ik benieuwd naar de ervaringen van i3-gebruikers: Welke merken laders kunnen goed overweg met de i3?

[revolution-nl]

jon86 schreef op maandag 19 januari 2026 @ 11:31:
Dank voor alle reacties! Zal voor volgend jaar eens kijken naar een winterset

[...]

Nee, vier nieuwe Bridgestone Ecopia's dus vandaar dat het niet helemaal lekker ging

Dan even wat anders. Op dit moment laad ik met de bijgeleverde grannycharger. Qua laadsnelheid is dat voor nu prima - zeker gezien de max output van mijn zonnepanelen - maar op termijn overweeg ik voor het gemak en voor slimladen wel een laadpaal.

Ik ben bekend met het thuisladen topic, maar toch ben ik benieuwd naar de ervaringen van i3-gebruikers: Welke merken laders kunnen goed overweg met de i3?

Het merk lader maakt niet uit, type 2 is type2. Ik heb zelf een Alfen Single Eve Pro waarmee ik ook kan zonneladen, hier laden we eigenlijk altijd de Tesla mee op, soms de i3 als die even snel bijgeladen moet worden op 11kW, de i3 laden wij met de Tesla Mobile Connector, icm met een HomeWizard deze schakel ik aan/uit op basis van de dynamische tarieven. Op deze manier kunnen we beide auto's laden als de prijzen laag zijn.

Als je nu een lader aanschaft zou ik er met het oog op de ERE subsidie altijd voor kiezen om een ERE ondersteunde laadpaal te kiezen met MID meter.

Zie ook [EV] ERE certificaten, geld verdienen met thuisladen

[johnwoo]

jon86 schreef op maandag 19 januari 2026 @ 11:31:
Dank voor alle reacties! Zal voor volgend jaar eens kijken naar een winterset

[...]

Dan even wat anders. Op dit moment laad ik met de bijgeleverde grannycharger. Qua laadsnelheid is dat voor nu prima - zeker gezien de max output van mijn zonnepanelen - maar op termijn overweeg ik voor het gemak en voor slimladen wel een laadpaal.

Ik ben bekend met het thuisladen topic, maar toch ben ik benieuwd naar de ervaringen van i3-gebruikers: Welke merken laders kunnen goed overweg met de i3?

Elke paal werkt om te laden, maar als je zonnestroom wil laden let dan op dat je een paal hebt die 1<->3 fasen kan schakelen, want bij 3 fasen zit je aan minimaal 6A x 230V x 3 fasen = dik 4 kW, wat, afhankelijk van je PV installatie en het weer, waarschijnlijk te hoog zal zijn om solar-only (dus helemaal gratis) te laden. Met een paal die on-the-fly kan schakelen naar 1-fase kun je vanaf 1,4kW al solar-only laden.

Let op dat:
- Sommige palen (de goedkoopste) ondersteunen dit schakelen helemaal niet en pakken altijd alle aangesloten fasen.
- Sommige (goedkope) palen ondersteunen de 1p3p selectie alleen bij starten van een sessie, maar kunnen een reeds gestarte sessie niet on-the-fly omschakelen.
- Sommige palen kijken niet naar de cumulatieve zonne-opbrengst over alledrie de fasen, maar per fase, om zo echt technisch solar-only te laden. Dat is voor het milieu uiteraard beter, maar in Nederland saldeert je meter de drie fasen, dus hier is het cumulatieve verbruik op de meter interessanter. Dus als 1 fase met je PV-opbrengst alsnog wat teruglevert naar het net terwijl een andere fase precies evenveel stroom afneemt, kom jij financieel op 0 uit ook al ben je technisch gezien niet puur solar-only aan het laden. Met een lader die per fase kijkt, zit je vast aan de fase met de laagste PV-opbrengst (want het protocol tussen auto en lader ondersteunt maar één amperage wat over alle fasen wordt gebruikt). Dat zijn vooral de meer internationale laadpaalfabrikanten waar de focus meer op (technisch) zelfverbruik ligt dan op nul-op-de-meter.
- Los van de 1p3p-omschakeling, zijn er ook goedkope palen die überhaupt het amperage niet on-the-fly kunnen aanpassen tijdens een sessie.

[edit] En eens met bovenstaande post: nu particulieren ook geld kunnen krijgen met ERE certificaten (de handel in die uitstootcertificaten is geen subsidie btw, maar puur een commerciele aangelegenheid), is het handig om een paal te kiezen met ingebouwde MID-certified stroommeter.

[ Voor 12% gewijzigd door johnwoo op 19-01-2026 12:17 ]

[teacher]

De i3 kan overweg met elke lader:
stekkerlader, eenfase, twee enkele fases (zoals de US 240V) driefase tot maximaal 11kW en DC laden tot 50kW.

Ik heb zelf jarenlang een eenfase newmotion lolo2 gehad, nu een peblar business.

[ Voor 4% gewijzigd door teacher op 19-01-2026 14:21 ]

[Leanderr]

jon86 schreef op maandag 19 januari 2026 @ 11:31:
Dank voor alle reacties! Zal voor volgend jaar eens kijken naar een winterset

[...]

Nee, vier nieuwe Bridgestone Ecopia's dus vandaar dat het niet helemaal lekker ging

Dan even wat anders. Op dit moment laad ik met de bijgeleverde grannycharger. Qua laadsnelheid is dat voor nu prima - zeker gezien de max output van mijn zonnepanelen - maar op termijn overweeg ik voor het gemak en voor slimladen wel een laadpaal.

Ik ben bekend met het thuisladen topic, maar toch ben ik benieuwd naar de ervaringen van i3-gebruikers: Welke merken laders kunnen goed overweg met de i3?

Zelf gebruik een Voldt granny Charger. Deze kan ik instellen tussen 8A - 10A - 13A - 16A. Meestal laad ik op 13A (eigen groep). Maar in de zomer op een zonnige dag zet ik hem meestal op 10A. In combinatie met de thuisbatterij houd ik de meter dan op 0. Echter heb je bij een lager vermogen een hoger verlies.

[Scientific]

jon86 schreef op maandag 19 januari 2026 @ 11:31:
Dank voor alle reacties! Zal voor volgend jaar eens kijken naar een winterset

[...]

Nee, vier nieuwe Bridgestone Ecopia's dus vandaar dat het niet helemaal lekker ging

Dan even wat anders. Op dit moment laad ik met de bijgeleverde grannycharger. Qua laadsnelheid is dat voor nu prima - zeker gezien de max output van mijn zonnepanelen - maar op termijn overweeg ik voor het gemak en voor slimladen wel een laadpaal.

Ik ben bekend met het thuisladen topic, maar toch ben ik benieuwd naar de ervaringen van i3-gebruikers: Welke merken laders kunnen goed overweg met de i3?

Ik heb zelf een Zappi v2.1 7kW laadpaal met 6.5m kabel. Die laadpaal kost nu iets van 850-900€ denk ik. Elke elektricien kan die installeren en met wat minimaal tweakers-talent stel je ze helemaal in naar je wensen.
De laadpaal biedt onder meer:
- Ethernet en Wifi aansluiting;
- Load balancing
- Laden volgens beschikbare energie uit zonnepanelen
- Scheduled laden
- monitoring en aansturing via een App
- on-line toegang tot historische laadgegevens (incl. downloads)

Nadeel: de kWh meter in de Zappi is niet MID gecertificeerd.

Werkt perfect met een BMW i3 en een BMW i4.

De laadpaal is via OCCP ook aangesloten op een provider die mij toelaat het professioneel gebruik te factureren aan mijn bedrijf en automatisch te betalen aan mijn privé.

[revolution-nl]

Heeft iemand hier de charge port actuator al een keer vervangen ? Hij maakt al een enorm lawaai bij het openen (kennelijk een bekend kwaaltje) , dat is niet zo punt maar vanochtend kreeg ik hem ook moeilijk dicht, de klep vergrendelde niet en dat is wel irritant.

Volgens mij is dit het onderdeel
https://www.offenga.nl/bm...p9OKe1KpLM_hoC7rEQAvD_BwE

[ Voor 40% gewijzigd door revolution-nl op 19-01-2026 20:39 ]

[Boszie]

revolution-nl schreef op maandag 19 januari 2026 @ 20:37:
Heeft iemand hier de charge port actuator al een keer vervangen ? Hij maakt al een enorm lawaai bij het openen (kennelijk een bekend kwaaltje) ,

Hierbij een youtube link over demonteren van de actuator. YouTube: BMW i3 - Charging Socket Lock DIY Repair.

[revolution-nl]

Boszie schreef op maandag 19 januari 2026 @ 20:55:
[...]


Hierbij een youtube link over demonteren van de actuator. YouTube: BMW i3 - Charging Socket Lock DIY Repair.

Dat is toch de vergrendeling van de kabel en niet van de laadklep? Ziet er overigens wel weer uit als een lekker pruts klusje waarbij van alles kan afbreken

[ Voor 11% gewijzigd door revolution-nl op 19-01-2026 21:00 ]

[Boszie]

revolution-nl schreef op maandag 19 januari 2026 @ 20:58:
[...]


Dat is toch de vergrendeling van de kabel en niet van de laadklep? Ziet er overigens wel weer uit als een lekker pruts klusje waarbij van alles kan afbreken

Eerst demonteert hij de vergrendeling van de laadklep en daarna pas de stekkervergrendeling.

[revolution-nl]

Boszie schreef op maandag 19 januari 2026 @ 21:03:
[...]


Eerst demonteert hij de vergrendeling van de laadklep en daarna pas de stekkervergrendeling.

Ik zie het, hier kan ik wel wat mee. Moet te doen zijn
Dit is overigens het geluid.

https://www.reddit.com/r/...d_as_charging_flap_opens/

[Boszie]

revolution-nl schreef op maandag 19 januari 2026 @ 21:16:
[...]


Ik zie het, hier kan ik wel wat mee. Moet te doen zijn
Dit is overigens het geluid.

https://www.reddit.com/r/...d_as_charging_flap_opens/

Dat is inderdaad de stelmotor van de laadklep. Wel wat werk maar mbv de video goed te doen.

[Theo]

DrBOB101 schreef op zondag 4 januari 2026 @ 20:02:
[...]

Mooi overzicht!
Je kunt ipv het gemiddelde de mediaan nemen (middelste waarde van prijzen laag naar hoog gesorteerd). Dan heb je nauwelijks/geen last van uitschieters.

Ik rij nu 1 jaar BMW i3 120 Ah na 5 jaar BMW i3 94 Ah. De statistieken:

[Afbeelding]	[Afbeelding]	[Afbeelding]
[Afbeelding]	[Afbeelding]

Hoe lees je de accu capaciteit uit? Met zoveel meetpunten gok ik dat je niet continu het geheime menu ingaat, het wachtwoord intikt en de Max Kappa waarde uitleest?
Of is het proces zo simpel/effectief als het kWh/100 km gebruik, gereden afstand en de delta in SoC gebruiken om daarmee de effectieve capaciteit te bepalen?

Ik gebruik nu die laatste om de SoH te bepalen van mijn 2019 120 Ah met 82 dkm op de teller. Afgelopen dagen heb ik 290 km gereden waarmee de accu van 100% naar 3% is gegaan en het verbruik 12.5 kWh/100km is (ik rij zuinig). Toen de accu op 100% was heb ik beide tellers gereset (de dagteller en die van het verbruik) Daarmee kom ik uit op 37.3 kWh aan bruikbare energie. Met 38 kWh dat de accu nieuw is kom ik op een SoH uit van 98%. Mij hoor je niet klagen, maar dit lijkt mij wat aan de hoge kant waardoor ik vraagtekens zet bij mijn rekenmethode.

[teacher]

Klopt zeker wel als je niet 4 decimalen achter de komma wenst. En de accu heeft een buffer van 4a5kW.

[DrBOB101]

Theo schreef op woensdag 21 januari 2026 @ 18:24:
Hoe lees je de accu capaciteit uit? Met zoveel meetpunten gok ik dat je niet continu het geheime menu ingaat, het wachtwoord intikt en de Max Kappa waarde uitleest?
Of is het proces zo simpel/effectief als het kWh/100 km gebruik, gereden afstand en de delta in SoC gebruiken om daarmee de effectieve capaciteit te bepalen?

Ik gebruik nu die laatste om de SoH te bepalen van mijn 2019 120 Ah met 82 dkm op de teller. Afgelopen dagen heb ik 290 km gereden waarmee de accu van 100% naar 3% is gegaan en het verbruik 12.5 kWh/100km is (ik rij zuinig). Toen de accu op 100% was heb ik beide tellers gereset (de dagteller en die van het verbruik) Daarmee kom ik uit op 37.3 kWh aan bruikbare energie. Met 38 kWh dat de accu nieuw is kom ik op een SoH uit van 98%. Mij hoor je niet klagen, maar dit lijkt mij wat aan de hoge kant waardoor ik vraagtekens zet bij mijn rekenmethode.

De maximale capaciteit lees ik (bijna) elke week wel een keer uit via het menu. Laatste 10 gemiddeld 36.9 kWh.
De andere manier via SoC geeft dan de capaciteit inclusief het laadverlies. Laatste 10 gemiddeld 41.9 kWh. Dat zou 13,5% laadverlies zijn.
Jouw manier gebruik ik af en toe als ik toevallig laag in SoC uit kan komen. Is een prima manier om 't op een enkele accu-lading te bepalen.

[revolution-nl]

Vandaag de I3S weer even met de hand gewassen, kom ik dit tegen, gewoon een heel stuk van de lak afgebladderd . Dat is toch wel balen, ben benieuwd wat herstel gaat kosten want anders wordt het van kwaad tot erger. Meteen maar aan een opgave gevraagd voor andere kleine plekjes.




Blijft toch een plaatje he

[ Voor 32% gewijzigd door revolution-nl op 24-01-2026 17:31 ]

[DrBOB101]

revolution-nl schreef op zaterdag 24 januari 2026 @ 17:18:
Vandaag de I3S weer even met de hand gewassen, kom ik dit tegen, gewoon een heel stuk van de lak afgebladderd . Dat is toch wel balen, ben benieuwd wat herstel gaat kosten want anders wordt van het kwaad tot erger. Meteen maar aan een opgave gevraagd voor andere kleine plekjes.


[Afbeelding]

Blijft toch een plaatje he [Afbeelding]

Balen! Hopelijk vallen de kosten mee voor het oplossen van de schade.
Zeker een mooi plaatje verder

[P5ycho]

revolution-nl schreef op zaterdag 24 januari 2026 @ 17:18:
Vandaag de I3S weer even met de hand gewassen, kom ik dit tegen, gewoon een heel stuk van de lak afgebladderd . Dat is toch wel balen, ben benieuwd wat herstel gaat kosten want anders wordt het van kwaad tot erger. Meteen maar aan een opgave gevraagd voor andere kleine plekjes.


[Afbeelding]

Blijft toch een plaatje he [Afbeelding]

Zeker een mooi plaatje! Het is een kopie van de mijne .
Ook qua lakschade trouwens, ik heb een kleine schaafwond op het portier rechtsvoor. Mocht je je offerte willen delen, ik ben wel benieuwd wat dat moet kosten.

[AA42]

Hoewel ik deze tint prachtig vind een zelfs overwogen heb, zei m'n vader altijd al: nooit een rode auto kopen.

[RigolleM]

AA42 schreef op zaterdag 24 januari 2026 @ 18:34:
Hoewel ik deze tint prachtig vind een zelfs overwogen heb, zei m'n vader altijd al: nooit een rode auto kopen.

En waarom?

[P5ycho]

Rode lak is niet altijd de beste geweest over de jaren. Dat is niets BMW specifieks trouwens.

Wit, protonic blue, solar orange, rood, goud zijn toch wel mijn favorieten. Grijs is ook maar grijs.

[ Voor 15% gewijzigd door P5ycho op 24-01-2026 19:44 ]

[teacher]

revolution-nl schreef op zaterdag 24 januari 2026 @ 17:18:
Vandaag de I3S weer even met de hand gewassen, kom ik dit tegen, gewoon een heel stuk van de lak afgebladderd . Dat is toch wel balen, ben benieuwd wat herstel gaat kosten want anders wordt het van kwaad tot erger. Meteen maar aan een opgave gevraagd voor andere kleine plekjes.


[Afbeelding]

Blijft toch een plaatje he [Afbeelding]

Hier heeft iemand zn deur ingeramd. Kunststof van de i3 is flexibel, maar je blanke lak dus minder.

[Theo]

https://www.reddit.com/r/...e_and_upgrading_your_i3s/

Ik kwam deze reddit post tegen waarin benoemd wordt dat je een I3 kan flashen/chippen naar een i3s gezien deze dezelfde motor en aansturing hebben. Klinkt als een leuke optie wanneer je alle spullen hebt liggen.
Iemand ervaring hiermee? Vooral boven de 60 km/h zou je het verschil moeten merken: (rpm/75=km/h)

[revolution-nl]

teacher schreef op zaterdag 24 januari 2026 @ 20:45:
[...]

Hier heeft iemand zn deur ingeramd. Kunststof van de i3 is flexibel, maar je blanke lak dus minder.

Daar was ik al bang voor, de tweede schade op de i3s door van die asociale hufters. Eerder dit jaar ook al een gratis schade op de voorbumper zonder briefje

[teacher]

Ja, hier ook, maar dan met de mini. Dikke veeg/buts van een portier. Moet je gemerkt hebben en geen briefje natuurlijk...

[Carboy54]

teacher schreef op zaterdag 24 januari 2026 @ 20:45:
[...]

Hier heeft iemand zn deur ingeramd. Kunststof van de i3 is flexibel, maar je blanke lak dus minder.

Lijkt eerder op losgelaten blanke vernislaag. Gebeurd ook vaak na overspuiten of deelherstel.

[AA42]

RigolleM schreef op zaterdag 24 januari 2026 @ 19:13:
[...]

En waarom?

Verweert vaak.

https://www.studiokoning.nl/Foto_3/De_rode_auto.htm

[ Voor 18% gewijzigd door AA42 op 25-01-2026 22:44 ]

[Dieg000]

ewrz schreef op zondag 18 januari 2026 @ 16:51:
[...]


Je kunt er eventueel een set gewone i3 velgen met winterbanden onderzetten. Heb ik zelf ook gehad op mijn i3s, de basis "pizza" velgen met 155 brede winterbanden. Ziet er een beetje suf uit op een i3s maar het past wel.

Even opletten: De officiële i3S winterwielset (met de 428 turbinevelg) heeft een andere ET waarde (28 offset ipv 43). Deze bevallen mij heel goed overigens.

[teacher]

AA42 schreef op zondag 25 januari 2026 @ 22:43:
[...]

Verweert vaak.

https://www.studiokoning.nl/Foto_3/De_rode_auto.htm

Oude unilakken, ja. Rood met blanke lak (zeg alles na 2000), not so much.
De i3 heeft dus geen unilak, maar gewoon een base coat met blanke lak.

[AA42]

teacher schreef op maandag 26 januari 2026 @ 00:05:
[...]

Oude unilakken, ja. Rood met blanke lak (zeg alles na 2000), not so much.
De i3 heeft dus geen unilak, maar gewoon een base coat met blanke lak.

Ben 58 hè........mijn pa's waarschuwing deed hij in de jaren 80....

[Ozzi]

teacher schreef op maandag 26 januari 2026 @ 00:05:
[...]

Oude unilakken, ja. Rood met blanke lak (zeg alles na 2000), not so much.
De i3 heeft dus geen unilak, maar gewoon een base coat met blanke lak.

Zeg dat tegen mijn ex-brandweer mercedes vito uit 2007 Het rood daarvan is niet echt meer rood te noemen

[revolution-nl]

P5ycho schreef op zaterdag 24 januari 2026 @ 17:48:
[...]

Zeker een mooi plaatje! Het is een kopie van de mijne .
Ook qua lakschade trouwens, ik heb een kleine schaafwond op het portier rechtsvoor. Mocht je je offerte willen delen, ik ben wel benieuwd wat dat moet kosten.

De eerste prijsopgaaf is 450 ex voor de deur en 285 ex voor de schaaf op de voorbumper. Afgelopen Zondag met de Tesla had ik ook weer zo'n aso op camera die zijn portier in mijn auto drukte gelukkig geen schade, anders had ik gelukkig wel zijn kenteken gehad

GEK wordt je ervan

[johnwoo]

revolution-nl schreef op dinsdag 27 januari 2026 @ 14:06:
[...]


De eerste prijsopgaaf is 450 ex voor de deur en 285 ex voor de schaaf op de voorbumper. Afgelopen Zondag met de Tesla had ik ook weer zo'n aso op camera die zijn portier in mijn auto drukte gelukkig geen schade, anders had ik gelukkig wel zijn kenteken gehad

GEK wordt je ervan

Ouch, best pittig voor wat zo te zien alleen een klein stukje weggevallen vernislaag is.
Zelf doen is lastig omdat je, als je de overgang niet wil zien, die vernislaag eerst van het hele paneel zou moeten halen, en dat gaat weer niet zonder ook de kleurlak aan te tasten. Doen ze voor die prijs wel het hele paneel, niet enkel de plek en eromheen uitnevelen?
(De)montage van het deurpaneel is dan wel weer vrij eenvoudig, zie deze video van Wisely: BMW i3: Removing Every Panel From Our SPECIAL PROJECT CAR

Gezien je je om roest geen zorgen hoeft te maken met plastic panelen zou ik denk ik zelf even wachten tot wat beter weer, en dan zelf de panelen een keer (de)monteren en aanleveren bij de spuiter; vaak gaan de meeste kosten zitten in arbeidstijd en niet zozeer de vernis of lak zelf, en door dat zelf te doen kun je aardig besparen. Als ze enkel de vernislaag doen en er niks op kleur gematcht hoeft te worden, kan het bij een kleinere lokale spuiter soms ook wel "meegenomen" worden samen met een andere vernisklus als je het los aanlevert. Moet je wel een plek hebben om de auto een paar dagen veilig zonder paneel te laten staan

Btw, het hele paneel kost nieuw 282 ex bij BMW (wel ongespoten uiteraard; jammer dat de kleur alsnog een laklaag is en ze niet gekleurd plastic gebruikten, dat zou het helemaal makkelijk maken...).