Het grote BMW i3(s) Topic

[Verwijderd]

Telt allemaal mee idd.
Maar daar maak ik mij persoonlijk niet druk om. Heb voor de grap verbruik vergekeken met n benzinevoertuig. Zou met benzine dan ruim 1 op 30 moeten rijden wat de stookkosten betreft. Puur de kosten brandstof dus. Zag zojuist ook leuke omrekenformule's staan, word t nog iets gunstiger.

[Verwijderd]

Maar zou graag iets anders aan de orde stellen, raadsel, ook voor de garage....
I3S, 2020, nu ong 40000 km's maakt af en toe n bijgeluid achter. Net of er n brandstofmotor draait. Erg zachtjes, alleen bij snelheidsvermeerdering. Gas los is het weer weg. Gas geven is het er weer. Dan plots is het ook weer verdwenen. T begint, als het al begint, als eea warm is. In alle rijmodi. Geen scherp, blikkerig, schurend geluid. Als een laagtoerig, gedempt motorgeluid, ook enigzins voelbaar, meegaand met de snelheidopvoering. Ook bij minimale verhoging snelheid. Herkenbaar voor jullie?
Merci vast....

[revolution-nl]

Verwijderd schreef op woensdag 22 oktober 2025 @ 08:38:
Maar zou graag iets anders aan de orde stellen, raadsel, ook voor de garage....
I3S, 2020, nu ong 40000 km's maakt af en toe n bijgeluid achter. Net of er n brandstofmotor draait. Erg zachtjes, alleen bij snelheidsvermeerdering. Gas los is het weer weg. Gas geven is het er weer. Dan plots is het ook weer verdwenen. T begint, als het al begint, als eea warm is. In alle rijmodi. Geen scherp, blikkerig, schurend geluid. Als een laagtoerig, gedempt motorgeluid, meegaand met de snelheidopvoering. Ook bij minimale verhoging snelheid. Herkenbaar voor jullie?
Merci vast....

Onze i3s heeft een licht zoem in de transmissie van 60-75km uur , is minder geworden na vervangen van de transmissie olie. Als je op internet zoekt schijnt dit vaker voor te komen.

[Verwijderd]

Merci, t is geen zoemgeluid. Transmissieolie bij aankoop in mei vervangen.....t is echt of er n motor meedrasit en nee, t is geen Rex...😃

[revolution-nl]

Verwijderd schreef op woensdag 22 oktober 2025 @ 08:47:
Merci, t is geen zoemgeluid. Transmissieolie bij aankoop in mei vervangen.....t is echt of er n motor meedrasit en nee, t is geen Rex...😃

En als je de auto in zijn vrij zet tijdens het rijden, houdt het dan op?

[Verwijderd]

Zal ik s proberen......lijkt mij wel, kracht is er dan af maar ga ik doen later.

[ Voor 61% gewijzigd door Verwijderd op 22-10-2025 09:00 ]

[ewrz]

Kunt ook even naar de motorsteun kijken, die scheuren wel eens en dan worden onder belasting trillingen/geluiden doorgegeven aan het chassis. Zijn bij nieuwere auto's al sterker uitgevoerd dan bij de eerste jaren. Te zien in de wielkast linksachter, je hoeft niets te demonteren.

[Verwijderd]

Wat t 1e idee betreft.....Vrijloop dus stil.

In de eco+ werkt er niets, dus airco verwarming zal t ook niet zijn maar dan zal deze altijd hoorbaar zijn en niet alleen bij vermeerderen snelheid....lijkt mij.

2e idee, voor hij naar de garage ging had ik hier even naar gekeken, ook de onderste. Maar haal t deksel even los, van boven zal t beter lukken.

Gezien de km's vind ik de bandenslijtage achter behoorlijk. 40000 km, dotcode 2022 en ook bijna op. De vorige eigenaar hield van een potje "raggen"? Wie zal t zeggen. Voor nog code 2020....

K blijf zoeken, op google/joetoep niets te vinden....

Weer merci.

[ Voor 15% gewijzigd door Verwijderd op 22-10-2025 15:34 ]

[Carboy54]

ewrz schreef op woensdag 22 oktober 2025 @ 12:58:
Kunt ook even naar de motorsteun kijken, die scheuren wel eens en dan worden onder belasting trillingen/geluiden doorgegeven aan het chassis. Zijn bij nieuwere auto's al sterker uitgevoerd dan bij de eerste jaren. Te zien in de wielkast linksachter, je hoeft niets te demonteren.

[Afbeelding]

Met 40.000 km bof je. Daar hoef je niet voor te raggen.

[Verwijderd]

2e set......

[ewrz]

Achterbanden waren bij mij ook rond 45000 kaal, voorbanden waren nog goed maar al zo ver uitgedroogd dat ik ze er ook maar afgegooid heb.

Rondom 195/55R20 er opgezet, is al eerder wat over gepost in dit topic. Veel goedkoper.

[Verwijderd]

Zoals eerder, dit is het 2e paar. 3e stel moet er om en ja, voor nog ok.
T plan om er 55 serie om te zetten had ik in mn hoofd, overleg ik wel eerst, zit nog behoorlijk in de garantie.....

[revolution-nl]

Tibber heeft nu officieel gecommuniceerd dat BMW niet in de meewerkende modus zit en de API integratie niet gaat werken. Direct mijn beklag bij BMW gedaan

En dan vinden traditionele autofabrikanten het gek dat consumenten wegblijven. Blij dat ik recent weer voor een Model 3 Highland ben gegaan en niet voor een i4 die wij ook in overweging hadden.

Heerlijk die Gridrewards icm het geautomatiseerde laadplan

[ Voor 8% gewijzigd door revolution-nl op 27-10-2025 21:10 ]

[Carboy54]

revolution-nl schreef op maandag 27 oktober 2025 @ 21:09:
Tibber heeft nu officieel gecommuniceerd dat BMW niet in de meewerkende modus zit en de API integratie niet gaat werken. Direct mijn beklag bij BMW gedaan

En dan vinden traditionele autofabrikanten het gek dat consumenten wegblijven. Blij dat ik recent weer voor een Model 3 Highland ben gegaan en niet voor een i4 die wij ook in overweging hadden.

Heerlijk die Gridrewards icm het geautomatiseerde laadplan

Daar zou ik geen Musk auto voor willen rijden.Het werkt bij mij ook prima met mijn X3 en I3 als dummy auto incl. de gridrewards.

[revolution-nl]

Carboy54 schreef op maandag 27 oktober 2025 @ 22:06:
[...]


Daar zou ik geen Musk auto voor willen rijden.Het werkt bij mij ook prima met mijn X3 en I3 als dummy auto incl. de gridrewards.

Ach ja die jongens uit beieren, wat hadden die ook alweer op hun kerfstok , ik koop een auto om te rijden en die auto moet vervolgens ook integreren met de wereld om mij heen, het is immers 2025.

Politieke kleur bekennen doe ik aankomende woensdag

Maar dan heb je een slimme laadpaal denk ik ?

[ Voor 9% gewijzigd door revolution-nl op 27-10-2025 22:11 ]

[Carboy54]

revolution-nl schreef op maandag 27 oktober 2025 @ 22:10:
[...]


Ach ja die jongens uit beieren, wat hadden die ook alweer op hun kerfstok , ik koop een auto om te rijden, politieke kleur bekennen doe ik aankomende woensdag

Maar dan heb je een slimme laadpaal denk ik ?

Van Tibber ja

[revolution-nl]

Carboy54 schreef op maandag 27 oktober 2025 @ 22:11:
[...]


Van Tibber ja

Ja precies, daar heb je met Tesla geen slimme laadpaal voor nodig, en bij BMW werkt dit (met uitzondering van de Grid Rewards) tot voor kort ook gewoon. Ik zou meer functionaliteit van een fabrikant verwachten, niet minder.

Anyways genoeg gerant over de brakke visie en software van legacy auto, de I3S blijft verder fantastisch

[ Voor 21% gewijzigd door revolution-nl op 27-10-2025 22:18 ]

[AA42]

revolution-nl schreef op maandag 27 oktober 2025 @ 21:09:
Tibber heeft nu officieel gecommuniceerd dat BMW niet in de meewerkende modus zit en de API integratie niet gaat werken. Direct mijn beklag bij BMW gedaan

En dan vinden traditionele autofabrikanten het gek dat consumenten wegblijven. Blij dat ik recent weer voor een Model 3 Highland ben gegaan en niet voor een i4 die wij ook in overweging hadden.

Heerlijk die Gridrewards icm het geautomatiseerde laadplan

Tsja... of je rijdt in een waanzinnig fijne auto, of je bespaart 100 euro per jaar met je gridrewards, het is maar waar je je prioriteiten legt.

Overigens werkt het prima hier met Home Assistant , evcc en de BMW EU data act.... Heb dan wel geen gridrewards maar kan nu zoveel mogelijk (en proportioneel) met de zon mee laden. Lijkt me een stuk meer opleveren.

[AA42]

revolution-nl schreef op maandag 27 oktober 2025 @ 22:10:
[...]


Ach ja die jongens uit beieren, wat hadden die ook alweer op hun kerfstok

Daar zijn ZIJ tenminste eerlijk en open over en nemen hun verantwoordelijkheid:
https://www.bmwgroup.com/...f-national-socialism.html
Daarnaast is dit het verleden Musk is het heden en neemt nergens verantwoordelijkheid voor en heeft het tegendeel van schaamte. Nee, mij zie je er niet in rijden (buiten dat ik mijn benen niet eens kwijt kan in de Y (heb serieus meer ruimte in de i3s) en hou ik totaal niet van het weghalen van alle knoppen (ook zo'n groot pluspunt van de i3s).

[revolution-nl]

AA42 schreef op zaterdag 1 november 2025 @ 22:32:
[...]

Tsja... of je rijdt in een waanzinnig fijne auto, of je bespaart 100 euro per jaar met je gridrewards, het is maar waar je je prioriteiten legt.

Het een sluit het ander niet uit
Er is een reden dat wij al sinds 2019 Model 3 rijden en bij een wissel eigenlijk altijd weer bij Tesla uitkomen. Net weer een highland aangeschaft .

Zoveel mensen zoveel wensen. Je triggert mij wel weer rondom EVCC, die ga ik direct even testen

Anyhows, Ik wil de achter schijven en blokken nu ook preventief vervangen vanwege de roestige looks.

Nu lees ik dat je daarvoor de parkeerrem in servicemode moet zetten. Iemand ervaring hiermee? Moet ik hier perse bimmercode voor hebben of zijn er nog workarrounds.

[ Voor 11% gewijzigd door revolution-nl op 02-11-2025 12:03 ]

[Scientific]

snip: reageer dan gewoon niet

[ Voor 93% gewijzigd door We Are Borg op 02-11-2025 20:53 ]

[Carboy54]

snip: reactie op verwijderde reactie

[ Voor 89% gewijzigd door We Are Borg op 02-11-2025 20:54 ]

[teacher]

kunnen we het (anti) musk/tesla/china/etc sentiment laten voor wat het is? Thanks!

[Verwijderd]

Anyhows, Ik wil de achter schijven en blokken nu ook preventief vervangen vanwege de roestige looks.

Nu lees ik dat je daarvoor de parkeerrem in servicemode moet zetten. Iemand ervaring hiermee? Moet ik hier perse bimmercode voor hebben of zijn er nog workarrounds.

Heb eea erns opgezocht op youtube, sommigen doen t met grof geweld, de juiste manier lijkt toch de beruchte servicemodus. Suc6....

[revolution-nl]

don't feed the troll

[ Voor 98% gewijzigd door teacher op 02-11-2025 20:45 ]

[Sosabowski]

'17 i3 hier. Ik heb een zomerset op velg (155/60R20 voor, 175/55R20 achter) en een winterset op velg (155/70R19 rondom). Wat raden jullie aan voor all seasons?

Of is het aanbod nog zo beperkt dat ik beter met twee sets kan blijven rijden?

[ Voor 20% gewijzigd door Sosabowski op 08-11-2025 17:46 ]

[DrBOB101]

Als je al twee sets hebt kun je er prima mee blijven rijden natuurlijk. Ik heb ook al jaren 2 sets, bevalt me prima!

[Wietsee.]

Ik heb de All Seasons Gripmax Suregrip AS 155/60 R20 80H op mijn vgs mij 19" velgen.

[Verwijderd]

20" op 19"??

[FireSheep]

FireSheep schreef op vrijdag 7 februari 2025 @ 07:48:
Hey mede i3-rijders, solar orange i3 260k km 2013 dec. Ik ben de 2de eigenaar. Gekocht in jan 21 met 113k op de teller.

Ccs laadmodule vervangen terugroepactie vorige eigenaar had blijkbaar nooit snelgeladen
12volt uit voorzorg vervangen(die las 25%
uit)
Geloof 12 banden sinds bezit
Rechter Deurhendel wegens te vaak hard opentrekken tijdens op slot.

Range is tussen de 80 winter en 120km zomer op de snelweg @100kmh gps.
Uiteraard lagere snelheden verder.

Bijna 300k km, ik krijg nu wel melding met verhoogd accu ontlading op de 12volt terwijl hij vorig jaar is vervangen en de vorige 10,5 jaar erin heeft gezeten.

Andere ook dit probleem volgens internet is de dc dc omvormer niet meer goed.

[teacher]

Toen je de accu verving, heb je toen de auto verteld dat er een nieuwe accu in ging?
Zo nee, dan blijft de DC-DC module je accu laden met een verhoogd voltage en die rookt je accu versneld op.

[revolution-nl]

Aanvullend daarop, is er een orginele BMW accu in gegaan? Het schijnt dat accu's van merken anders dan BMW nog wel eens issues geven.

Respectabele km stand trouwens voor een 22kWh

[Wutroe]

Hallo allemaal,

Mijn vrouw rijdt nu een jaar in een BMW i3 94Ah 'Carbon Edition' (1 van 50 blijkbaar). Erg fijne en luxe auto. Ideaal voor haar gebruik (korte ritjes naar werk en rondom onze woonplaats).

Momenteel heeft ze een probleempje met de radio vs. achterruitverwarming. Als ze de achterruitverwarming inschakelt, valt de ontvangst van de radio weg. Als ze vervolgens de verwarming weer uit zet, is de ontvangst van de radio pardoes weer terug.

Iemand enig idee waar ik dit in moet zoeken?

[Bas.013]

Mijn i3 (94Ah) uit 2016 heeft dit ook; eigenlijk al jaren. Destijds kon ik er niks over vinden en laat het zo, ik vertrek eigenlijk altijd in een voorverwarmde auto…

[Bas.013]

[Bas.013]

Deze week een leuk verhaal in de Autoweek over een i3 met veel kilometers. Hopelijk is het artikel geod te lezen.

[P5ycho]

De laatste zin van het artikel zal wel weer een discussie over laadgedrag teweeg brengen .
Bedankt voor het plaatsen!

[AA42]

Mooie km stand en gewoon 100% laden altijd….
Is dit het hele artikel? Zie niet wat er door de monteur gevonden is?
Een SoH meting zoals van Aviloo zou bij deze auto wel interessant zijn.

[AA42]

P5ycho schreef op vrijdag 21 november 2025 @ 22:07:
De laatste zin van het artikel zal wel weer een discussie over laadgedrag teweeg brengen .
Bedankt voor het plaatsen!

Ik denk dat dit juist aantoont wie er gelijk heeft in deze discussie….. ik ga weer gewoon 100% laden. Het langzame “afronden” wanneer de 100% in de buurt komt lijkt me ook gezonder dan ineens boem de laadspanning weg.

[AA42]

Bas.013 schreef op vrijdag 21 november 2025 @ 20:36:
[Afbeelding]

Prima te lezen, maar ik denk dat er een stuk ontbreekt?

[DrBOB101]

Wutroe schreef op vrijdag 21 november 2025 @ 11:01:
Hallo allemaal,

Mijn vrouw rijdt nu een jaar in een BMW i3 94Ah 'Carbon Edition' (1 van 50 blijkbaar). Erg fijne en luxe auto. Ideaal voor haar gebruik (korte ritjes naar werk en rondom onze woonplaats).

Momenteel heeft ze een probleempje met de radio vs. achterruitverwarming. Als ze de achterruitverwarming inschakelt, valt de ontvangst van de radio weg. Als ze vervolgens de verwarming weer uit zet, is de ontvangst van de radio pardoes weer terug.

Iemand enig idee waar ik dit in moet zoeken?

Nooit last van gehad...maar dan ook zelden de achterruit verwarming aan. Zit de antenne nog (goed) op 't dak?

[Wutroe]

Bas.013 schreef op vrijdag 21 november 2025 @ 16:55:
Mijn i3 (94Ah) uit 2016 heeft dit ook; eigenlijk al jaren. Destijds kon ik er niks over vinden en laat het zo, ik vertrek eigenlijk altijd in een voorverwarmde auto…

Wij verwarmen de auto ook altijd voor, maar toch is het dan nog nodig om de achterruitverwarming af en toe aan te zetten geeft ze aan.

DrBOB101 schreef op zaterdag 22 november 2025 @ 10:36:
[...]

Nooit last van gehad...maar dan ook zelden de achterruit verwarming aan. Zit de antenne nog (goed) op 't dak?

Zal ik eens checken.

[teacher]

Er zal ergens bij de c stijlen of boven het hemeltje achterin een antenneversterker en suppressor zitten die het wellicht niet meer doen.
Heb je hem al een keer uitgelezen?

[Bas.013]

AA42 schreef op vrijdag 21 november 2025 @ 22:28:
Mooie km stand en gewoon 100% laden altijd….
Is dit het hele artikel? Zie niet wat er door de monteur gevonden is?
Een SoH meting zoals van Aviloo zou bij deze auto wel interessant zijn.

Er was inderdaad nog een pagina, ik ga later nog even kijken of ik die kan toevoegen.

[Bas.013]

Wutroe schreef op zaterdag 22 november 2025 @ 14:39:
[...]


Wij verwarmen de auto ook altijd voor, maar toch is het dan nog nodig om de achterruitverwarming af en toe aan te zetten geeft ze aan.


[...]


Zal ik eens checken.

Ik heb vanochtend weer eens geprobeerd; de radio bleef nu gewoon aan. Maar er kwam wel een voor mij nieuw icoontje in beeld. Geen idee of dit met dab / fm radio te maken heeft. Ik ken dit niet, maar de radio bleef het gewoon doen .

[Bas.013]

Bas.013 schreef op vrijdag 21 november 2025 @ 20:36:
[Afbeelding]

[Bas.013]

Hierbij de 2de pagina van het verhaal + nog een leuke column van Bas van Putten.

[Leanderr]

Wow, een SOH van 82,5%. Na ruim 300.000 km.

Daar kan de VAG groep nog wat van leren. Zal laatst te kijken naar gebruikte Taycan's. Maar die SOH wordt je niet vrolijk van.

[revolution-nl]

Ik had vandaag een ritje waarbij ik eigenlijk al wist dat het krap zou worden met de range omdat de auto niet was geladen.

Wat vooral opviel was dat de GOM erg pessimistisch was met betrekking tot de resterende range in relatie tot het accu percentage, toen ik met 4% thuis aankwam ben ik nog wat rondjes de buurt gaan rijden tot 0%, kennelijk zitten er nog wel wat km's in onder nul, en ook de verwarming pruttelde nog vrolijk door toen ik nog even op de parkeerplaats stond. Het vergrendelde service-menu gaf een resterende capaciteit van 0 kWh.

Nu ben ik eigenlijk wel benieuwd wat de below zero range is

[DrBOB101]

revolution-nl schreef op dinsdag 25 november 2025 @ 15:03:
Ik had vandaag een ritje waarbij ik eigenlijk al wist dat het krap zou worden met de range omdat de auto niet was geladen.

Wat vooral opviel was dat de GOM erg pessimistisch was met betrekking tot de resterende range in relatie tot het accu percentage, toen ik met 4% thuis aankwam ben ik nog wat rondjes de buurt gaan rijden tot 0%, kennelijk zitten er nog wel wat km's in onder nul, en ook de verwarming pruttelde nog vrolijk door toen ik nog even op de parkeerplaats stond. Het vergrendelde service-menu gaf een resterende capaciteit van 0 kWh.

Nu ben ik eigenlijk wel benieuwd wat de below zero range is

Goed bezig geweest! Het volledig leeg (onder 0%) rijden van de hoog voltage accu is nou niet bepaald aan te bevelen. Als je geen range meer over hebt komt er 'low km' rechtsonder in beeld. Ik had toen nog maximaal vermogen. Het blauwe balkje naar rechts zien hoeveel vermogen je maximaal hebt. Die gaat teruglopen als de accu echt in de buurt van leeg komt.

Dat balkje kan ook door temperatuur minder vermogen aangeven. Linker foto hieronder heeft de auto een nacht bij -25 °C buiten heeft gestaan. Bij -10 °C was het balkje iets verder naar rechts. Het leuke nieuws is dat de i3 betrouwbaarder is bij erg lage temperaturen dan benzine, laat staan diesel. Je moet wel wat vaker laden. Foto's van de BMW i3 94 Ah van m'n broer. Hij woont in noord Zweden.

[revolution-nl]

DrBOB101 schreef op dinsdag 25 november 2025 @ 18:31:
[...]

Goed bezig geweest! Het volledig leeg (onder 0%) rijden van de hoog voltage accu is nou niet bepaald aan te bevelen. Als je geen range meer over hebt komt er 'low km' rechtsonder in beeld. Ik had toen nog maximaal vermogen.

Ja klopt low km heb ik een paar km voor mij neus gehad. In ieder geval fijn om te weten dat je echt door kan tot 0% dat is bij veel andere EV’s ook wel anders.

[revolution-nl]

Bas.013 schreef op zondag 23 november 2025 @ 18:41:
[...]

[Afbeelding]

[Afbeelding]

De video staat nu ook online! Bulletproof is de i3 , dat blijkt wel weer. Ben wel benieuwd wat de kapa max is van deze i3

YouTube: BMW i3 94Ah High Voltage Edition – 2016 – 332.845 km - Klokje rond

Ik zal de OP ook even bijwerken met dit klokje rond.

[ Voor 3% gewijzigd door revolution-nl op 25-11-2025 19:10 ]

[Leanderr]

revolution-nl schreef op dinsdag 25 november 2025 @ 15:03:
Ik had vandaag een ritje waarbij ik eigenlijk al wist dat het krap zou worden met de range omdat de auto niet was geladen.

Wat vooral opviel was dat de GOM erg pessimistisch was met betrekking tot de resterende range in relatie tot het accu percentage, toen ik met 4% thuis aankwam ben ik nog wat rondjes de buurt gaan rijden tot 0%, kennelijk zitten er nog wel wat km's in onder nul, en ook de verwarming pruttelde nog vrolijk door toen ik nog even op de parkeerplaats stond. Het vergrendelde service-menu gaf een resterende capaciteit van 0 kWh.

Nu ben ik eigenlijk wel benieuwd wat de below zero range is

Ik merk dit ook bij de Mini Cooper SE. Afgelopen vrijdag vertrok ik met 44 km range en een rit van 42 voor de boeg. Toen ik thuis kwam had ik nog 6% en 7km over.

Meestal haal ik wel meer kilometers dan hij aangeeft. Tenzij ik savonds terugrij met 130, dan haal ik minder.

[P5ycho]

Van het weekend van Zandvoort naar Hengelo, volle tank, voorverwarmd op batterijenergie, daarna weggereden. Flinke wind tegen en heel veel snelweg maakte toch dat het erg krap werd: 180km met 10% batterij over. Ben wel blij met die pessimistische inschatting, je kunt je er goed op verkijken als het tegenzit.

[RTERV]

Zelfde ervaring hier. De i3 lijkt meer last van tegenwind en rijsnelheid dan kou te hebben.
Ik probeer daarom indien mogelijk snelwegen te vermijden of ga bij forse tegenwind lekker achter een vrachtwagen hangen. Niet ideaal, maar verder een top auto.

[revolution-nl]

De i3s is weer door de APK, remvloeistof weer gedaan en alles in ordnung, Ik had gevraagd de 12v even door te meten en deze waarnodig te vervangen. Rekent BMW gewoon even 72 euro voor het doortesten van een accu . Waarschijnlijk hebben ze hem dan moeten uitbouwen? Had ik achteraf net zo goed een nieuwe kunnen plaatsen.

Anyhows, we kunnen weer een jaar voorruit

[ Voor 44% gewijzigd door revolution-nl op 29-11-2025 19:59 ]

[DrBOB101]

revolution-nl schreef op zaterdag 29 november 2025 @ 19:56:
De i3s is weer door de APK, remvloeistof weer gedaan en alles in ordnung, Ik had gevraagd de 12v even door te meten en deze waarnodig te vervangen. Rekent BMW gewoon even 72 euro voor het doortesten van een accu . Waarschijnlijk hebben ze hem dan moeten uitbouwen? Had ik achteraf net zo goed een nieuwe kunnen plaatsen.

Anyhows, we kunnen weer een jaar voorruit

Dat is wel een beetje overdreven veel inderdaad. Kun je zelf een accutester voor kopen. Accu hoef je niet uit te bouwen, kapje in de frunk verwijderen en je kunt erbij.

[teacher]

revolution-nl schreef op zaterdag 29 november 2025 @ 19:56:
De i3s is weer door de APK, remvloeistof weer gedaan en alles in ordnung, Ik had gevraagd de 12v even door te meten en deze waarnodig te vervangen. Rekent BMW gewoon even 72 euro voor het doortesten van een accu . Waarschijnlijk hebben ze hem dan moeten uitbouwen? Had ik achteraf net zo goed een nieuwe kunnen plaatsen.

Anyhows, we kunnen weer een jaar voorruit

Hier ook gisteren een apk gefikst. Gevraagd of ze de 12v preventief wilden vervangen.

"Ja, hij is getest en goed". Maar ook 6 jaar oud. Kortom, volgende week gaat er alsnog een verse in.

[revolution-nl]

teacher schreef op zaterdag 29 november 2025 @ 20:32:
[...]

Hier ook gisteren een apk gefikst. Gevraagd of ze de 12v preventief wilden vervangen.

"Ja, hij is getest en goed". Maar ook 6 jaar oud. Kortom, volgende week gaat er alsnog een verse in.

Doe je dat zelf? Lees er online horror verhalen over, registratie van de nieuwe accu in ISTA wordt ook aanbevolen of is dit alleen maar voor administratieve doeleinden?

[teacher]

revolution-nl schreef op zaterdag 29 november 2025 @ 21:25:
[...]


Doe je dat zelf? Lees er online horror verhalen over, registratie van de nieuwe accu in ISTA wordt ook aanbevolen of is dit alleen maar voor administratieve doeleinden?

Kan het zelf (bimmerlink via obd), maar dit is een daily en sleutelen doe ik aan de hobby auto's (bmw 1802 en mini r53 works). Ik besteed het dus lekker uit.


Het klopt dat een nieuwe accu ingeleerd moet worden; bij oudere accu's past de dc-dc converter de laadcurve aan. Je nieuwe accu zou dus voortijdig kunnen verouderen zonder inleren.

[AA42]

RTERV schreef op donderdag 27 november 2025 @ 16:47:
Zelfde ervaring hier. De i3 lijkt meer last van tegenwind en rijsnelheid dan kou te hebben.
Ik probeer daarom indien mogelijk snelwegen te vermijden of ga bij forse tegenwind lekker achter een vrachtwagen hangen. Niet ideaal, maar verder een top auto.

En dan maar wachten tot je een keer tussen twee vrachtwagens geplet wordt.... nee dan maar wat meer verbruik, mij zien ze daar niet...

[kx22]

Afgelopen donderdag was de 12v accu van mijn i3 dood gegaan. Aangezien ik de auto 2e hands heb gekocht, nooit vervangen, maar blijkbaar heeft de accu 9 jaar goed gedaan!
Morgen heeft de dealer pas tijd om te vervangen, maar ben benieuwd of er nog andere dingetjes naar boven komen.
Vorig jaar de 4 banden en remblokken al vervangen.

Ben ondertussen samen met mijn vrouw toch al aan het kijken van een vervanger. Range in de winter is toch net te weinig (150km max met een 94Ah).
Krijg nog tussen de 7 en de 9k voor inruil

[revolution-nl]

Ik vroeg mij af, de accu verwarming /koeling loopt dit gewoon synchroon mee met de AC instellingen, met andere woorden als je het interieur niet koelt of verwarmt gebeurt er dan ook niets met de accu conditionering?

kx22 schreef op maandag 1 december 2025 @ 19:41:
Afgelopen donderdag was de 12v accu van mijn i3 dood gegaan. Aangezien ik de auto 2e hands heb gekocht, nooit vervangen, maar blijkbaar heeft de accu 9 jaar goed gedaan!
Morgen heeft de dealer pas tijd om te vervangen, maar ben benieuwd of er nog andere dingetjes naar boven komen.
Vorig jaar de 4 banden en remblokken al vervangen.

Ben ondertussen samen met mijn vrouw toch al aan het kijken van een vervanger. Range in de winter is toch net te weinig (150km max met een 94Ah).
Krijg nog tussen de 7 en de 9k voor inruil

Ja auto onderhoud hoort erbij en gezien de i3's ook niet meer de jongste zijn komt dat vanzelf om de hoek.

Valt mij sowieso op dat de i3 (in tegenstelling tot sommige andere EV's) best stabiel zijn in het behouden van hun waarde.

[teacher]

revolution-nl schreef op woensdag 3 december 2025 @ 09:18:
Ik vroeg mij af, de accu verwarming /koeling loopt dit gewoon synchroon mee met de AC instellingen, met andere woorden als je het interieur niet koelt of verwarmt gebeurt er dan ook niets met de accu conditionering?


[...]


Ja auto onderhoud hoort erbij en gezien de i3's ook niet meer de jongste zijn hoort dat erbij.

Valt mij sowieso op dat de i3 (in tegenstelling tot sommige andere EV's) best stabiel zijn in het behouden van hun waarde.

Je accu conditionering staat los van je interieur. Op een zomerdag hoor ik althans de aircocompressor lopen als ik na een rit de auto aan de lader hang.

[Scientific]

Valt mij sowieso op dat de i3 (in tegenstelling tot sommige andere EV's) best stabiel zijn in het behouden van hun waarde.

Ja, tweedehands behouden ze goed hun waarde. Maar dan is er eerst al minstens 20K€ afgegaan tov de nieuwwaarde 😊.

[Scientific]

Scientific schreef op woensdag 3 december 2025 @ 10:57:
[...]


Ja, tweedehands behouden ze goed hun waarde. Maar dan is er eerst al minstens 20K€ afgegaan tov de nieuwwaarde 😊.

Zelf kocht ik dit jaar een mid-2022 i3 120Ah, met nog geen 20.000 km voor iets meer dan 20k€. Daar was door de eerste eigenaar dus flink op afgeschreven.

[DrBOB101]

teacher schreef op woensdag 3 december 2025 @ 10:28:
Je accu conditionering staat los van je interieur. Op een zomerdag hoor ik althans de aircocompressor lopen als ik na een rit de auto aan de lader hang.

Wel is het zo dat de koeling moet kiezen tussen interieur OF accu. Dus tijdens snelladen in de zomer kun je de koeling binnenin de auto beter uit zetten.
Ik heb in de winter niet gemerkt dat het uitmaakt. De accu voorverwarmen doet ie zeker niet.

[P5ycho]

De accu heeft heater strips over de lengte, onder de 10grC wordt daarmee bijverwarmd. Die optie komt met de verwarmde stoelen mee, ik weet niet precies of deze alleen bij voorverwarmen of ook tijdens rijden aan staan.

[Theo]

Sinds afgelopen week ben ik ook de trotse eigenaar van een i3 120 Ah met zo'n beetje alle opties erop; Harman Kardon, bruinlederen bekleding, donker hout op het dashbaord, 20"2T7 met zomerbanden en de 'simpele' 19" met winterbanden. Enkel de adaptive cruise control zit er niet op volgens mij
Ruim 15 jaren heb ik in in een Fiat Panda gereden, dus het is wel even wennen Vooral dat zo'n beetje alles instelbaar is, dat de auto stil is en dat 0 tot 100 met een stopwatch ipv een kalender kan worden gemeten Het contast in comfort is enorm, en ik heb het idee dat de i3 wel een kleine vooruitgang is.

Ik loop alleen tegen twee dingen aan die ik maar nergens kan vinden hoe ze in te stellen zijn of uit te zetten zijn. De sleutel van de auto (hoewel, het is enkel een afstandsbedieing) daarmee kunnen alle ramen en het dakraam worden geopend door de Unlock knop ingedrukt te houden. Daar ik deze AB altijd in een broekzak heb zitten is het de afgelopen dagen al tweemaal gebeurd dat ik de auto met open ramen en dak zag staan... Het is gelukkig gortdroog buiten, maar deze functie wil ik hard uit hebben staan. Dit noemt de i3 'Comfort Instappen', maar deze optie staat al uit in het 'Portieren/Sleutels' menu.. Iemand een idee hoe ik het echt uit kan zetten zonder gelijk het knopje in de ab maar gewoon te slopen/verwijderen?

Gisteren reed ik ergens weg met de navigatie naar huis ingesteld. Zodra ik de snelweg naderde kan van mij de navigatie weer uit. Ik ben gisteren een half uur wezen zoeken tijdens het rijden hoe ik de navigatie uit kan zetten. Bij de Panda was dat een kwestie van het uitknopje indrukken en de losse navigatie met z'n zuignap van de ruit halen Maar bij de i3 heb ik nog nergens kunnen vinden hoe dit moet. Iemand een idee hoe je de navigatie dus kan uitzetten/beëindigen? Of wat de geheime boodschap is welke tegen de auto moet zeggen om de navigatie uit te schakelen?

[Boszie]

[b]Theo in "Het grote BMW i3(s) Topic"
Iemand een idee hoe ik het echt uit kan zetten zonder gelijk het knopje in de ab maar gewoon te slopen/verwijderen?

Iemand een idee hoe je de navigatie dus kan uitzetten/beëindigen? Of wat de geheime boodschap is welke tegen de auto moet zeggen om de navigatie uit te schakelen?

De Convenient opening/closing is alleen met behulp van Bimmercode te wijzigen. Daarvoor heb je een OBD-adapter en de app Bimmercode nodig om het uit te zetten. Daarmee zijn verschillende instellingen te wijzigen.

Om de navigatie te eindigen selecteer je aan de linkerkant van het scherm met de I-Drive contoler de finishvlag. Dan wordt de route afgesloten.

[teacher]

Comfortsluiting is als je de openen knop twee keer kort indrukt; zodra je dan je portier opent, zakt de ruit. Dit om makkelijker in te stappen bij smalle plekjes. Navigatie uit: i drive naar links, op de finish vlag drukken.

Handige tip: de app bmw guide. Je logt er mee in met dezelfde gegevens als je my bmw app.

[Brilsmurfffje]

Theo schreef op donderdag 25 december 2025 @ 15:12:
Sinds afgelopen week ben ik ook de trotse eigenaar van een i3 120 Ah met zo'n beetje alle opties erop; Harman Kardon, bruinlederen bekleding, donker hout op het dashbaord, 20"2T7 met zomerbanden en de 'simpele' 19" met winterbanden. Enkel de adaptive cruise control zit er niet op volgens mij
Ruim 15 jaren heb ik in in een Fiat Panda gereden, dus het is wel even wennen Vooral dat zo'n beetje alles instelbaar is, dat de auto stil is en dat 0 tot 100 met een stopwatch ipv een kalender kan worden gemeten Het contast in comfort is enorm, en ik heb het idee dat de i3 wel een kleine vooruitgang is.

Ik loop alleen tegen twee dingen aan die ik maar nergens kan vinden hoe ze in te stellen zijn of uit te zetten zijn. De sleutel van de auto (hoewel, het is enkel een afstandsbedieing) daarmee kunnen alle ramen en het dakraam worden geopend door de Unlock knop ingedrukt te houden. Daar ik deze AB altijd in een broekzak heb zitten is het de afgelopen dagen al tweemaal gebeurd dat ik de auto met open ramen en dak zag staan... Het is gelukkig gortdroog buiten, maar deze functie wil ik hard uit hebben staan. Dit noemt de i3 'Comfort Instappen', maar deze optie staat al uit in het 'Portieren/Sleutels' menu.. Iemand een idee hoe ik het echt uit kan zetten zonder gelijk het knopje in de ab maar gewoon te slopen/verwijderen?

Gisteren reed ik ergens weg met de navigatie naar huis ingesteld. Zodra ik de snelweg naderde kan van mij de navigatie weer uit. Ik ben gisteren een half uur wezen zoeken tijdens het rijden hoe ik de navigatie uit kan zetten. Bij de Panda was dat een kwestie van het uitknopje indrukken en de losse navigatie met z'n zuignap van de ruit halen Maar bij de i3 heb ik nog nergens kunnen vinden hoe dit moet. Iemand een idee hoe je de navigatie dus kan uitzetten/beëindigen? Of wat de geheime boodschap is welke tegen de auto moet zeggen om de navigatie uit te schakelen?

Als je de originele sleutel beschermer om de sleutel doet dan gebeurt dit niet meer.
https://onlinebmwparts.nl...YriIBpN6UAFaio3Py5ggr6Uqc

[Theo]

@Boszie @teacher Top! Vanmiddag onderweg even geprobeerd, en was het echt inderdaad hidden in plain sight.. Het geheime codewoord is dus ook 'routebegeleiding' ipv navigatie om het met spraak te willen stoppen.

Voor het automatisch openen van de ramen wanneer de unlock knop wordt ingedrukt; eind van de middag stond de i3 wéér met de ramen half open ... (auto staat op de oprit recht naast het huis, en ik heb de AB altijd in de broekzak...). Dat wordt dus maar een sleutelcase bij Ali vinden zodat die Unlock knop niet in een broekzak wordt ingedrukt zo makkelijk (tnx @Brilsmurfffje voor de tip!). Dit is toch wel irritant dat deze feature niet uit te zetten is zonder gelijk 100+ euro neer te leggen voor een geschikte OBD kabel en een Bimmerlink licentie...

[Jarno]

Misschien een medetweaker die je wilt helpen, ook in het bmw topic.

[Theo]

Kun je bij de i3 de SoH redelijk accuraat bepalen door in het geheime menu (knop op de tripcomputer 10 sec indrukken, password invullen) simpelweg de Max Bat Capacity te delen door -voor de 120 Ah versie- de maximale effectieve capaciteit van 37.9 kWh. Ik lees 37.2 kWh uit wat zal resuleren in een SoH van 98%. Mij hoor je dan zeker niet klagen voor een 2019 model met 80 dkm op de teller. Maar dit klinkt bijna té goed om te kloppen..

@Jarno Ik heb nu ook contact met een mede tweaker om mij op weg te helpen hiermee. Uiteindelijk wil ik zelf ook gaan kijken naar de juiste OBD hard en software zodat ik het het simpele onderhoud (vervangen van 12V accu, remolie, luchtfilter) gewoon zelf kan doen zonder dat de dealer z'n OBD trucje kan doen (en er vervolgens een rekening van honderden euro's voor achteraan stuurt) ; qua sleutelwerk stellen dat soort dingen echt niks voor.

[teacher]

Ja en nee, het is indicatief en ook nog een temperatuur afhankelijke momentopname.
Je kan met een volle accu gaan rijden, 20 % accu wegrijden en via je gemiddelde verbruik je capaciteit terugrekenen. Als je via je lader je geladen energie kan meten kan je dat ook gebruiken.
Als voorbeeld; ik kwam gisteren thuis met 41%, naar 100% was 25,74kWh.
25,74/59 =0,436, dus 43,6 kWh capaciteit. Daarvoor geladen bij een snellader:
Van 27 naar 93% (dus 66%) was 28 kWh. 28/66=0,424, 42,4kWh capaciteit.

Volgens mij hebben ze vanf fabriek 42,2kWh, met een buffertje, daarbij zie je dan ook dat er nauwelijks degradatie is.

Andere optie: de mi3 app.

[ Voor 47% gewijzigd door teacher op 30-12-2025 13:41 ]

[revolution-nl]

Het is weer een nieuw jaar dus tijd voor een nieuw prijspeil en een analyse ten opzichte van vorig jaar

Marktplaats-analyse BMW i3 prijspeil 2025 vs 2026

Ik heb een analyse gemaakt op basis van het actuele Marktplaats-aanbod en dit vergeleken met het prijspeil van 1 januari 2025.

Prijspeil 1 jan 2025 (Marktplaats)
• i3 60Ah: €7.000 – €17.700
• i3 94Ah: €9.400 – €20.000
• i3 120Ah: €15.400 – €30.940
• i3S: 94Ah-120Ah €15.400 – €30.940

Prijspeil begin 2026 (Marktplaats)
• i3 60Ah: €8.500 – €14.450
• i3 94Ah: €8.750 – €20.000
• i3 120Ah: €16.333 – €27.900
• i3S 94Ah-120Ah : €17.500 – €21.499

Indicatieve waardeverandering (berekend op basis van het midden van de prijsvork)

Model Indicatie t.o.v. 2025
i3 60Ah ~ -7 %
i3 94Ah ~ -2 %
i3 120Ah ~ -5 %
i3S ~ -16 %*
* Het i3S-aanbod is beperkt, waardoor dit percentage gevoeliger is voor uitschieters.

Gemiddelde vraagprijzen
Op basis van het Marktplaats-aanbod en dezelfde dataset heb ik ook gekeken naar gemiddelde vraagprijzen, benaderd via het midden van de prijsvork.

Model Gemiddelde 2025 Gemiddelde 2026
i3 60Ah ± €12.350 ± €11.475
i3 94Ah ± €14.700 ± €14.375
i3 120Ah ± €23.170 ± €22.117
i3S ± €23.170 ± €19.500

Deze gemiddelden dienen als indicatie en zijn bedoeld om trends zichtbaar te maken, niet als exacte marktwaardes.

Context: BMW i3 vs algemene EV-occasionmarkt

Wat opvalt is dat de BMW i3 zich relatief goed staande houdt ten opzichte van de bredere tweedehands EV-markt. In het algemeen is er bij EV-occasions sprake van duidelijke prijsdruk door:

• toegenomen aanbod van gebruikte EV’s
• afnemende subsidies en fiscale voordelen
• concurrentie van nieuwere modellen met grotere accu’s en snellere laadprestaties

Binnen die context blijven vooral de i3 94Ah en 120Ah relatief stabiel geprijsd. De i3 lijkt daarmee minder hard te corrigeren dan diverse andere EV’s uit hetzelfde tijdvak.

Overige observaties uit het Marktplaats EV-aanbod

- Vraagprijzen zijn stabieler dan verwacht bij de BMW i3 vergeleken met veel andere EV-occasions.
- Accucapaciteit is de belangrijkste prijsdriver: 94Ah en vooral 120Ah blijven duidelijk beter geprijsd dan 60Ah.
- i3S-data is volatiel door beperkt aanbod; enkele advertenties beïnvloeden de prijsvork sterk.
- Particulier vs dealer: dealers houden de bovengrens hoog (garantie/aflevering), particulieren bepalen vaak de ondergrens.
- Kilometerstand weegt zwaar: <100.000 km blijft structureel beter geprijsd, ongeacht bouwjaar.
- Niche-modellen doen het beter: EV’s met een duidelijke fanbase of unieke eigenschappen (zoals de i3) corrigeren minder hard dan generieke EV’s.

Deze punten verklaren mede waarom de BMW i3 zich relatief waardevast toont binnen de bredere EV-occasionmarkt.

[Theo]

Ik zag bijv dat mijn 12V accu nu 6 jaar oud is. Ik heb nog geen enkele melding gezien dat deze accu zwak is. Het lijkt mij sowieso wel handig om een losse accu te hebben liggen in de schuur voor wanneer de eerste waarschuwing wél komt. Iemand die ervaring heeft wanneer deze accu vervangen moet worden? Gaat de i3 zonder melding/waarschuwing plots uit wanneer deze accu zwakker wordt? Of is het een veilige optie om deze accu klaar te hebben liggen thuis, en deze preventief te vervangen wanneer er een melding komt?
Of degradeert zo'n accu ook weer wanneer deze in de kast ligt?
De accu die ik op het oog is dat is https://www.autodoc.nl/exide/7911745.


@revolution-nl Leuk om te zien dat de 120 Ah uit 2019 (de goedkoopste type van de 120 Ah gezien de leeftijd) dus in waarde lijkt te stijgen; 15.400 in januari 2015 versus 16.333 euro vandaag. Uit ervaring kan ik zeggen dat eind vorig jaar die 15.400 ook nog de ondergrens was voor dit model met zo'n ton op de teller.

Dit lijkt dus dat de afschrinving op een 2019 120 Ah i3 dus vooral de eerste vijf jaar erg hard is gegaan met 70% afschrijving in vijf jaar, dus jaarlijks een 27% afschrijving (31 dec waarde is 1 jan waarde -27%) . Maar daarna lijkt de afschrijving dus redelijk hard te stoppen gezien de waarde dus niet afneemt; anders was een 2019 model begin 2025 (5 jaar oud) of begin 2026 (6 jaar oud) anders geprijsd geweest.

Ik ben echt benieuwd wat de afschrijving op dit model gaat doen de komende jaren! Bij een plofwagen is de KM stand erg bepalend voor de waarde, bij een EV is de SoH een vrij dominante factor, en deze lijkt bij de i3 niet echt af te nemen over tijd. Als je kijkt naar concurrenten voor deze auto (Opel Corsa, Leaf, Zoe) daarvan gaat de SoH veel harder achteruit (meestal met 10% per 100 dkm). Het zou mij daarom niks verbazen dat begin 2017 de ondergrens voor een i3 120 Ah weer op die 15K zal zitten..

[teacher]

Ik zou die accu van 6 jaar oud langzaamaan preventief vervangen. Als de accu op zn eind is krijg je doorgaans een waarschuwing en je volgende rit is dan naar de dealer, want de tweede of derde rit sta je stil. Dat komt natuurlijk nooit uit.

[Carboy54]

teacher schreef op zaterdag 3 januari 2026 @ 17:10:
Ik zou die accu van 6 jaar oud langzaamaan preventief vervangen. Als de accu op zn eind is krijg je doorgaans een waarschuwing en je volgende rit is dan naar de dealer, want de tweede of derde rit sta je stil. Dat komt natuurlijk nooit uit.

Of je bent te laat en gaan de deuren niet meer open BJ 2020 dus in de gevarenzone. Ik laat hem nu dus aan de lader hangen tijdens mijn vakantie. 😅

[revolution-nl]

Vraag maar niet aan de BMW om de huidige accu door te meten, of deze nog goed is, kost je 70 euro.
Heeft iemand ervaring met de kosten voor de vervanging van de 12v bij BMW?

[Theo]

Vervangen bij de dealer zal ik zelf niet zo snel doen, of het moet echt in de buurt zitten van de 130 euro dat de accu zelf kost. Wat schroefjes los en vast draaien dat kan ik zelf ook wel, zonder dat er een 100 euro aan werkplaatstarief bij komt..

@teacher @Carboy54 Dan ga ik dus dit weekend even een nieuwe accu bestellen en in de schuur neerleggen voor de zekerheid. dan kan ik 'm vervangen zodra ik de melding zie (wat dus kan zijn ergens tussen nu en over drie jaar gebaseerd op de ervaringen in dit topic)

[Daan]

Theo schreef op zaterdag 3 januari 2026 @ 21:29:
Vervangen bij de dealer zal ik zelf niet zo snel doen, of het moet echt in de buurt zitten van de 130 euro dat de accu zelf kost. Wat schroefjes los en vast draaien dat kan ik zelf ook wel, zonder dat er een 100 euro aan werkplaatstarief bij komt..

Let wel op dat de accu ook geregistreerd zal moeten worden in de auto, bijv d.m.v. Bimmercode.

[Theo]

Daan schreef op zaterdag 3 januari 2026 @ 21:38:
[...]

Let wel op dat de accu ook geregistreerd zal moeten worden in de auto, bijv d.m.v. Bimmercode.

De kabel is al onderweg om de 'comfort opening modus' uit te kunnen zetten met BimmerLink. Maar het is inderdaad wel een goede dat de accu na vervangen moet worden aangemeld. (al hoeft dit niet gelijk vanaf dag 1, dat kan ook een paar dagen later).
Ik weet niet wat de BMW dealer vraagt voor het vervangen van de accu (iemand ervaring hiermee?) Maar ik gok dat de 110 euro dat de accu online kost, plus 50 euro voor de BimmerCode software goedkoper is dan de rekening van de dealer
https://www.accutotaal.co...accu-agm12-31-12v-ah.html

[teacher]

De rekening van de dealer was bij mij 290 euro.

[Theo]

Dat zijn bedragen waarmee het zelf vervangen erg aantrekkelijk klinkt.

Edit: inmiddels voor 115 euro de EXIDE AGM12-23 accu besteld.

[ Voor 33% gewijzigd door Theo op 03-01-2026 23:44 ]

[revolution-nl]

Theo schreef op zaterdag 3 januari 2026 @ 21:29:
Vervangen bij de dealer zal ik zelf niet zo snel doen, of het moet echt in de buurt zitten van de 130 euro dat de accu zelf kost. Wat schroefjes los en vast draaien dat kan ik zelf ook wel, zonder dat er een 100 euro aan werkplaatstarief bij komt..

@teacher @Carboy54 Dan ga ik dus dit weekend even een nieuwe accu bestellen en in de schuur neerleggen voor de zekerheid. dan kan ik 'm vervangen zodra ik de melding zie (wat dus kan zijn ergens tussen nu en over drie jaar gebaseerd op de ervaringen in dit topic)

Zo simpel is dat niet, de procedure is vrij specifiek, en als die niet volgt heb je kans dat je dc/dc lader eruit fikt. Daarnaast moet je nieuwe accu aangemeld worden met Ista zodat de laadcurve aangepast wordt. Heeft Bimmercode de optie om je nieuwe accu aan te melden ?

Ook is bekend dat non OEM accu's vaak snel de geest geven. Het advies wat overal terugkomt is om een orginele BMW accu te plaatsen.

[ Voor 9% gewijzigd door revolution-nl op 04-01-2026 10:15 ]

[Theo]

revolution-nl schreef op zondag 4 januari 2026 @ 10:12:
[...]


Zo simpel is dat niet, de procedure is vrij specifiek, en als die niet volgt heb je kans dat je dc/dc lader eruit fikt. Daarnaast moet je nieuwe accu aangemeld worden met Ista zodat de laadcurve aangepast wordt. Heeft Bimmercode de optie om je nieuwe accu aan te melden ?

Ook is bekend dat non OEM accu's vaak snel de geest geven. Het advies wat overal terugkomt is om een orginele BMW accu te plaatsen.

Enkel wat schroefjes los/vast maken om de accu te vervangen is idd nét wat te simpel; de stap om met BimmerCode de accu aan te melden die ontbrak in de omschrijving.. Gelukkig zijn alle geschreven turials en video's over het vervangen van de accu unianiem duidelijk; naast het schroefwerk is het aanmelden gewoon een must.

Je noemt dat de OEM accu beter is dan bijv de Exide accu. Er valt helaas vrij weinig te vinden over de levensduur van bijv de Exide batterij terwijl deze wel veel wordt gebruikt als vervanger omdat de OEM batterij lastig te verkrijgen is, terwijl er wel veel te vinden is over de originele batterij.
Wat zou jij doen of adviseren? Onderstaande OEM batterij bestellen in Duitsland (gezien deze lastig te verkrijgen is), of de Exide batterij bestellen die veel wordt gebuikt als vervanger? De OBD kabel en BimmerCode die zijn up en running met een paar dagen (kabel is onderweg), dus daarmee is het wisselen van de batterij (en het aanmelden) iets dat vrij snel gedaan kan worden wanneer de eerste melding komt over een zwakke batterij (of een drive train error, of welke error dan ook). Tot die tijd is mijn idee om de batterij 100% opgeladen in de (vorstvrije) schuur op te slaan.
https://www.hubauer-shop....-battery-61219321815.html

[revolution-nl]

Theo schreef op zondag 4 januari 2026 @ 12:09:
[...]


Enkel wat schroefjes los/vast maken om de accu te vervangen is idd nét wat te simpel; de stap om met BimmerCode de accu aan te melden die ontbrak in de omschrijving.. Gelukkig zijn alle geschreven turials en video's over het vervangen van de accu unianiem duidelijk; naast het schroefwerk is het aanmelden gewoon een must.

Je noemt dat de OEM accu beter is dan bijv de Exide accu. Er valt helaas vrij weinig te vinden over de levensduur van bijv de Exide batterij terwijl deze wel veel wordt gebruikt als vervanger omdat de OEM batterij lastig te verkrijgen is, terwijl er wel veel te vinden is over de originele batterij.
Wat zou jij doen of adviseren? Onderstaande OEM batterij bestellen in Duitsland (gezien deze lastig te verkrijgen is), of de Exide batterij bestellen die veel wordt gebuikt als vervanger? De OBD kabel en BimmerCode die zijn up en running met een paar dagen (kabel is onderweg), dus daarmee is het wisselen van de batterij (en het aanmelden) iets dat vrij snel gedaan kan worden wanneer de eerste melding komt over een zwakke batterij (of een drive train error, of welke error dan ook). Tot die tijd is mijn idee om de batterij 100% opgeladen in de (vorstvrije) schuur op te slaan.
https://www.hubauer-shop....-battery-61219321815.html

Ik zal altijd voor OEM gaan die paar centen over de hele levensduur is het risico en gedoe toch niet waard. Maar dat ben ik.

Bij Ekris kan je online spullen bestellen https://shop.ekris.nl/bmw/nl/kies-uw-model

[teacher]

Je lokale bmw dealer heeft ook gewoon een onderdelen balie. Ik kom daar meer dan geregeld zodat we op first name basis zijn.

Overigens is de originele ook een exide, maar dan met bmw dingetjes erop.

[ Voor 23% gewijzigd door teacher op 04-01-2026 14:37 ]

[Boszie]

revolution-nl schreef op zondag 4 januari 2026 @ 10:12:
[...]
Heeft Bimmercode de optie om je nieuwe accu aan te melden ?

Het lukt niet met Bimmercode. Daar heb je Bimmerlink voor nodig. Het is heel eenvoudig en ik kan de nieuwe accu wel registreren. (Emmen)

[Theo]

teacher schreef op zondag 4 januari 2026 @ 14:35:
Je lokale bmw dealer heeft ook gewoon een onderdelen balie. Ik kom daar meer dan geregeld zodat we op first name basis zijn.

Overigens is de originele ook een exide, maar dan met bmw dingetjes erop.

Ik had er al zo'n vermoeden van daar er niet zoveel fabrikanten zijn die AGM accu's in dit formaat maken, en BMW niet zelf een accufabriek heeft. Zij kopen dus ook hun onderdelen in, plakken er een OEM stickertje op en verkopen het voor BMW prijzen

Ik ga de gok gewoon wagen en de Exide accu bestellen. Zodra mijn OBD kabels binnen zijn dan is het de accu volledig opladen, vervangen en aanmelden.

Mijn huidige accu is van week 44, 2019, en de spanning over de accu is 12.47 Vdc in rust (gemeten op de accupolen, auto staat nu een uur uit, en staat buiten in 0C, goede multimeter). Er zijn geen foutmeldingen, maar het is dus wel aan de lage kant. Dan gaat deze oudere accu gewoon de schuur in en is deze als reserve mocht de Exide wél een foutmelding veroorzaken.

Het wordt wel een exemplarische meting, maar dan kan dit ook als een test gezien worden om te kijken hoe de Exide accu presteert, en hoelang deze meegaat in de i3 . Van de OEM is bekend dat deze 6-9 jaar meegaat in NL voordat deze een foutmelding geeft.

[johnwoo]

Nou zeg, ik rij al ruim anderhalf jaar een i3 en had dit topic nog niet voorbij zien komen... Gelijk een terugvindpost maar



2018 94Ah BEV in Imperial Blue met warmtepomp, comfort access, inparkeerautomaat, professional navi, carplay, DAB.
Aanpassingen: Wokeby laadklepdeksel ter vervanging van de rubber doppen; PremiumRetrofit Android Auto MMI box; zilvergrijze sierstrips langs dakrand en A-stijl verwijderd.

[edit] En volgens mij nog op de originele 12V accu. Ik heb in de herfst al wel een vervanger gekocht met het idee die preventief te vervangen, maar ben er nog niet aan toegekomen, en de auto geeft nog nul meldingen en vertoont geen raar gedrag, ook niet na 3 weken stilstand in de zomervakantie of 1 week stilstand in deze kerstvakantie met vorst. Dus dat komt in de lente wel

[edit2] Stukje teruggelezen over het al dan niet tot 100% laden... Hier is de auto ook een 2e auto voor korte afstanden en is de 100% range zelden nodig, maar in de winter willen we wel voorverwarmen, de accu ook om de levensduur te verlengen, en daarvoor moet de auto vanaf minimaal 3 uur voor vertrektijd geladen worden (anders enkel cabineverwarming). 3 uur x 3 fasen x 6A is 12,5kWh, dus in de praktijk zit hij in de winter toch vaak op 100% in de ochtend (met toasty accu ). Wel tegen de ochtend (tot einde daltarief) getimed, dus hij blijft niet met 100% staan, er wordt dan wel gelijk mee gereden. Als het niet meer zo koud is laten we die accuvoorverwarming zitten, dan is een kwartiertje cabinevoorverwarming (if at all) wel genoeg, en komt hij minder vaak tot aan de 100%. Hoe doen jullie dat qua accuvoorverwarming?

[ Voor 52% gewijzigd door johnwoo op 04-01-2026 18:43 ]

[DrBOB101]

Carboy54 schreef op zaterdag 3 januari 2026 @ 17:33:
[...]

Of je bent te laat en gaan de deuren niet meer open BJ 2020 dus in de gevarenzone. Ik laat hem nu dus aan de lader hangen tijdens mijn vakantie. 😅

De 12V accu wordt niet opgeladen als je de auto aan de kabel hebt hangen. Dat doet ie wel als je voorverwarmd. Tijdens het laden weet ik niet, waarschijnlijk ook wel?

[revolution-nl]

Boszie schreef op zondag 4 januari 2026 @ 14:50:
[...]


Het lukt niet met Bimmercode. Daar heb je Bimmerlink voor nodig. Het is heel eenvoudig en ik kan de nieuwe accu wel registreren. (Emmen)

Thanks, meteen het verschil tussen bimmercode en bimmerlink beschreven in de startpost.

[DrBOB101]

Theo schreef op zondag 4 januari 2026 @ 17:33:
[...]

Ik had er al zo'n vermoeden van daar er niet zoveel fabrikanten zijn die AGM accu's in dit formaat maken, en BMW niet zelf een accufabriek heeft. Zij kopen dus ook hun onderdelen in, plakken er een OEM stickertje op en verkopen het voor BMW prijzen

Ik ga de gok gewoon wagen en de Exide accu bestellen. Zodra mijn OBD kabels binnen zijn dan is het de accu volledig opladen, vervangen en aanmelden.

Mijn huidige accu is van week 44, 2019, en de spanning over de accu is 12.47 Vdc in rust (gemeten op de accupolen, auto staat nu een uur uit, en staat buiten in 0C, goede multimeter). Er zijn geen foutmeldingen, maar het is dus wel aan de lage kant. Dan gaat deze oudere accu gewoon de schuur in en is deze als reserve mocht de Exide wél een foutmelding veroorzaken.

Het wordt wel een exemplarische meting, maar dan kan dit ook als een test gezien worden om te kijken hoe de Exide accu presteert, en hoelang deze meegaat in de i3 . Van de OEM is bekend dat deze 6-9 jaar meegaat in NL voordat deze een foutmelding geeft.

Het voordeel is dat je nauwelijks startvermogen nodig hebt.
Als je een accu koopt en thuis op de plank legt kun je h'm beter meteen inbouwen.

[teacher]

revolution-nl schreef op zondag 4 januari 2026 @ 19:50:
[...]


Thanks, meteen het verschil tussen bimmercode en bimmerlink beschreven in de startpost.

Check. Ik schreef hier al bimmerlink: teacher in "Het grote BMW i3(s) Topic"

[DrBOB101]

revolution-nl schreef op zaterdag 3 januari 2026 @ 11:05:
Het is weer een nieuw jaar dus tijd voor een nieuw prijspeil en een analyse ten opzichte van vorig jaar

Marktplaats-analyse BMW i3 prijspeil 2025 vs 2026

Ik heb een analyse gemaakt op basis van het actuele Marktplaats-aanbod en dit vergeleken met het prijspeil van 1 januari 2025.

Prijspeil 1 jan 2025 (Marktplaats)
• i3 60Ah: €7.000 – €17.700
• i3 94Ah: €9.400 – €20.000
• i3 120Ah: €15.400 – €30.940
• i3S: 94Ah-120Ah €15.400 – €30.940

Prijspeil begin 2026 (Marktplaats)
• i3 60Ah: €8.500 – €14.450
• i3 94Ah: €8.750 – €20.000
• i3 120Ah: €16.333 – €27.900
• i3S 94Ah-120Ah : €17.500 – €21.499

Indicatieve waardeverandering (berekend op basis van het midden van de prijsvork)

Model Indicatie t.o.v. 2025
i3 60Ah ~ -7 %
i3 94Ah ~ -2 %
i3 120Ah ~ -5 %
i3S ~ -16 %*
* Het i3S-aanbod is beperkt, waardoor dit percentage gevoeliger is voor uitschieters.

Gemiddelde vraagprijzen
Op basis van het Marktplaats-aanbod en dezelfde dataset heb ik ook gekeken naar gemiddelde vraagprijzen, benaderd via het midden van de prijsvork.

Model Gemiddelde 2025 Gemiddelde 2026
i3 60Ah ± €12.350 ± €11.475
i3 94Ah ± €14.700 ± €14.375
i3 120Ah ± €23.170 ± €22.117
i3S ± €23.170 ± €19.500

Deze gemiddelden dienen als indicatie en zijn bedoeld om trends zichtbaar te maken, niet als exacte marktwaardes.

Context: BMW i3 vs algemene EV-occasionmarkt

Wat opvalt is dat de BMW i3 zich relatief goed staande houdt ten opzichte van de bredere tweedehands EV-markt. In het algemeen is er bij EV-occasions sprake van duidelijke prijsdruk door:

• toegenomen aanbod van gebruikte EV’s
• afnemende subsidies en fiscale voordelen
• concurrentie van nieuwere modellen met grotere accu’s en snellere laadprestaties

Binnen die context blijven vooral de i3 94Ah en 120Ah relatief stabiel geprijsd. De i3 lijkt daarmee minder hard te corrigeren dan diverse andere EV’s uit hetzelfde tijdvak.

Overige observaties uit het Marktplaats EV-aanbod

- Vraagprijzen zijn stabieler dan verwacht bij de BMW i3 vergeleken met veel andere EV-occasions.
- Accucapaciteit is de belangrijkste prijsdriver: 94Ah en vooral 120Ah blijven duidelijk beter geprijsd dan 60Ah.
- i3S-data is volatiel door beperkt aanbod; enkele advertenties beïnvloeden de prijsvork sterk.
- Particulier vs dealer: dealers houden de bovengrens hoog (garantie/aflevering), particulieren bepalen vaak de ondergrens.
- Kilometerstand weegt zwaar: <100.000 km blijft structureel beter geprijsd, ongeacht bouwjaar.
- Niche-modellen doen het beter: EV’s met een duidelijke fanbase of unieke eigenschappen (zoals de i3) corrigeren minder hard dan generieke EV’s.

Deze punten verklaren mede waarom de BMW i3 zich relatief waardevast toont binnen de bredere EV-occasionmarkt.

Mooi overzicht!
Je kunt ipv het gemiddelde de mediaan nemen (middelste waarde van prijzen laag naar hoog gesorteerd). Dan heb je nauwelijks/geen last van uitschieters.

Ik rij nu 1 jaar BMW i3 120 Ah na 5 jaar BMW i3 94 Ah. De statistieken:

[Theo]

DrBOB101 schreef op zondag 4 januari 2026 @ 19:51:
[...]

Het voordeel is dat je nauwelijks startvermogen nodig hebt.
Als je een accu koopt en thuis op de plank legt kun je h'm beter meteen inbouwen.

Dat is ook het plan Zodra de OBD kabel en de accu binnen is wissel ik de accu om en meld ik deze aan bij de auto. De oude accu (die het nu nog gewoon doet) daar doe ik een paar testen mee (openklem spanning, interne weerstand, capaciteit meten met een load) waarna deze accu volledig opgeladen de opslag in gaat als reserve/backup in geval de nieuwe accu het onverwacht begeeft.

[P5ycho]

Crap, heater heeft het begeven lijkt het. Morgen maar even doormeten.
Foto is genomen na een rit van 45min. Dan zou dit niet moeten gebeuren lijkt me.
Alsie echt stuk is dan ga ik deze bestellen:
https://www.ebay.nl/itm/277426314645

[ Voor 7% gewijzigd door P5ycho op 06-01-2026 19:00 ]