Het grote BMW i3(s) (2013-2022) Topic

[sport]

Wat ik heb kunnen meten in de app die ik momenteel bouw.

De DDBC-data bevatten naar het zich laat aanzien drie waarden:

Fysieke/hoogspannings-SoC: 67,6% (Moment van de meting)
Kandidaat-ondergrens: 11,0%
Kandidaat-bovengrens: 82,1%
Bruikbaar bereik: 82,1 - 11,0 = 71,1 procentpunten

Interpretatie:

BMW baseert het bruikbare bereik (zoals weergegeven op het dashboard) blijkbaar niet op een fysieke acculading van 0–100%, maar op een beschermd bereik van ongeveer 11% tot 82,1% fysieke SoC.

Dit betekent:
er is een buffer van ongeveer 11% aan de onderkant
er is een buffer van ongeveer 17,9% aan de bovenkant
het bruikbare bereik bedraagt ​​ongeveer 71,1 procentpunten

Ik moet dit nog bevestigd zien met meerdere testen, vandaar dat we het voorlopig nog "Kandidaat" noemen

[ Voor 12% gewijzigd door sport op 14-08-2026 20:42 ]

[Philos31]

Vandaag de i3 opgehaald. Mooi compleet bakkie en alle facturen en onderhoudshistorie erbij.

Paar maandjes terug is er nog voor €846,29 aan verspijkerd omdat de auto niet meer wilde starten. Bleek de 12V-accu te zijn. BMW heeft diagnose gedaan, de AGM-accu vervangen en geregistreerd, de auto geprogrammeerd/gecodeerd en gelijk de remvloeistof en interieurfilters gedaan. Accu zelf was iets van €186, de rest is vooral BMW-uurtarief Maar goed, ik heb dus wel een vrijwel verse 12V-accu.

Zelfde verhaal met een niet lekker werkende rechter deurgreep. In mei nog €660,23 voor afgetikt. Daarvoor hebben ze de boel uit elkaar gehaald, de kabel van de buitenste deurgreep vervangen, delen van de greep/steun en diverse clips vervangen en een deel weer gespoten. Best een bedrag voor een deurgreep die niet lekker werkt…

Grappig is ook dat ik de eerste/vorige eigenaar, Prof. Dr. med. Vorname Nachname, even heb gegoogeld en hij blijkt zelfs een eigen Duitse Wikipedia-pagina te hebben. Erg grappig om zo de geschiedenis van zo’n auto terug te kunnen vinden.

Uiteraard moest CarPlay er meteen op. Dus gelijk via een shady website van een shady Pool een pakketje gekocht om CarPlay te installeren. Eerste poging: blue screen en daarna werkte er helemaal niks meer. Ik natuurlijk lichtelijk in paniek appen. Antwoord kwam ongeveer neer op: gewoon nog een keer proberen.

Dat gedaan, vervolgens werkte de reset van de headunit niet. Bleek gelukkig ook via de app te kunnen.

En nu heeft-ie CarPlay.

[Scientific]

sport schreef op vrijdag 14 augustus 2026 @ 20:40:
Wat ik heb kunnen meten in de app die ik momenteel bouw.

De DDBC-data bevatten naar het zich laat aanzien drie waarden:

Fysieke/hoogspannings-SoC: 67,6% (Moment van de meting)
Kandidaat-ondergrens: 11,0%
Kandidaat-bovengrens: 82,1%
Bruikbaar bereik: 82,1 - 11,0 = 71,1 procentpunten

Interpretatie:

BMW baseert het bruikbare bereik (zoals weergegeven op het dashboard) blijkbaar niet op een fysieke acculading van 0–100%, maar op een beschermd bereik van ongeveer 11% tot 82,1% fysieke SoC.

Dit betekent:
er is een buffer van ongeveer 11% aan de onderkant
er is een buffer van ongeveer 17,9% aan de bovenkant
het bruikbare bereik bedraagt ​​ongeveer 71,1 procentpunten

Ik moet dit nog bevestigd zien met meerdere testen, vandaar dat we het voorlopig nog "Kandidaat" noemen

Mij lijkt het allemaal speculatie. Ik zie geen onderbouwing van je veronderstellingen, integendeel. De bruto/netto capaciteit die BMW opgeeft kloppen niet met je cijfers.

[sport]

sport schreef op vrijdag 14 augustus 2026 @ 20:40:
moet dit nog bevestigd zien met meerdere testen, vandaar dat we het voorlopig nog "Kandidaat" noemen

[sport]

De berekening klopt vrij precies met de officiële fabrieksspecificaties van de BMW i3 (94 Ah) uit 2017
Hoewel BMW deze percentages zelf nooit officieel zo communiceert.

11% Dit komt overeen met ongeveer 3,65 kWh.
17,9% Dit komt overeen met ongeveer 5,95 kWh

Mijn i3 heeft volgens de OBD uitlezing (SoH 85%) +/- 23 kwh netto over. (Batt.cap.max zit van 25.8 tot 26.2 kwh)
Tel ik die11 en 17.9% op, dan klopt dit toch heel aardig in verhouding met de bruto capaciteit van de 33kwh batterij.

Ik verwacht dan ook dat bij een meer gezonde batterij die gegevens er beter uit zullen zien.

ScientificKun je toelichten waarom je dit als speculatie ziet?

[DrBOB101]

revolution-nl schreef op zaterdag 1 augustus 2026 @ 09:37:
Ik heb weer even een read-out gedaan met EVscanner en verrassend genoeg heb ik een SOH toenname van 3% punt, dat is de eerste keer dat ik een forse toename zie. Mogelijk toch doordat ik sinds de eerdere periode alleen nog maar tot 100% laad.

Eerdere meting:
Maart 77% met 27,67 kW bruto
Juli 80% met 28,78 kWh bruto (nieuw 33.2kWh volgens EVscanner)

Best interessant, eens kijken of deze trend zich doorzet.

Bij een SOC op het dashboard van 10% is de reele SOC 18% bij een celvoltage van 3.550v. Geeft ook wel aan dat je i3 gerust weg kan zetten met een lage SOC zonder dat je bang hoeft te zijn voor een hogere calender aging.

Volgens BMS

37.099kWh de accu in (incl regen)
36.736kWh de accu uit

1.117 cycles
Kmstand 181k km

De capaciteit van de accu is ook afhankelijk van de temperatuur van de accu. Bij m'n vorige i3 voldoende data om dat te visualiseren. Bij de linker grafiek is de degradatie ook goed te zien.* Rechter grafiek: punten zijn beetje doorzichtig; donkerdere punten zijn dus meerdere meetpunten.

[ Voor 3% gewijzigd door DrBOB101 op 15-08-2026 13:55 ]

[DrBOB101]

sport schreef op zaterdag 15 augustus 2026 @ 13:45:
De berekening klopt vrij precies met de officiële fabrieksspecificaties van de BMW i3 (94 Ah) uit 2017
Hoewel BMW deze percentages zelf nooit officieel zo communiceert.

11% Dit komt overeen met ongeveer 3,65 kWh.
17,9% Dit komt overeen met ongeveer 5,95 kWh

Mijn i3 heeft volgens de OBD uitlezing (SoH 85%) +/- 23 kwh netto over. (Batt.cap.max zit van 25.8 tot 26.2 kwh)
Tel ik die11 en 17.9% op, dan klopt dit toch heel aardig in verhouding met de bruto capaciteit van de 33kwh batterij.

Ik verwacht dan ook dat bij een meer gezonde batterij die gegevens er beter uit zullen zien.

ScientificKun je toelichten waarom je dit als speculatie ziet?

Zie mijn grafiek in m'n vorige reply. Mijn vorige i3 had toen ik h'm kocht (13 kkm, bijna 2 jaar oud) 29,5 kWh van 33,2 kWh = 89% beschikbare capaciteit volgens max.kapa. Dit was stabiel de eerste maanden over 7000 km. Begon daarna af te nemen.
De netto beschikbare capaciteit werd nieuw als 27,2 kWh gecommuniceerd.

[sport]

29.5Kwh
Ik had gelezen dat er zo links en rechts wat i3's zijn die meer dan de 27.2 bruikbaar hebben.
Maar dat getal heb ik niet eerder gezien, wel mooi natuurlijk

[Philos31]

Die 29,5 kWh is natuurlijk leuk om te zien, maar ik zou hem niet interpreteren als “deze 94Ah had stiekem 29,5 kWh bruikbaar”.

Een nieuwe accu komt niet met exact de capaciteit die op het etiket staat. Cellen hebben productietoleranties en worden door de fabrikant zo gespecificeerd dat ze minimaal aan de nominale capaciteit voldoen. Een vers accupakket kan daardoor wat boven zijn nominale capaciteit zitten.

Daarnaast is Max Kapa geen met een energiemeter gemeten hoeveelheid kWh, maar een door het BMS geschatte beschikbare capaciteit. Zeker bij een jonge accu kan die schatting wat optimistisch zijn en later bijgesteld worden als het BMS meer laad- en ontlaadcycli heeft gezien.

Dus 29,5 kWh Max Kapa tegenover de officiële 27,2 kWh netto betekent niet automatisch dat BMW 2,3 kWh extra buffer heeft opengezet. Het kan een combinatie zijn van een bovengemiddeld vers accupakket en de manier waarop het BMS de capaciteit berekent.

Uiteindelijk is de interessante waarde vooral wat hij na een tijdje en meerdere volledige cycli stabiel blijft aangeven.

Beetje zoals een zak chips van 150 gram: niet iedere zak bevat op de gram nauwkeurig exact dezelfde hoeveelheid. Bij accucellen heb je ook productiespreiding. Een nieuwe accu kan daardoor iets boven zijn nominale capaciteit beginnen.

Ik ben in dezelfde rabbithole gevallen toen ik mijn 28kWh ioniq nog had die stug bleef volhouden 100%SOH te hebben.
Dit leest leuk weg als je echt nerdy wilt worden https://www.batteryuniversity.com/

[sport]

Philos31 schreef op zondag 16 augustus 2026 @ 08:22:
Dit leest leuk weg als je echt nerdy wilt worden https://www.batteryuniversity.com/

Thx, hier ben ik wel een poosje mee zoet.

Klein stukje uit 1 van de vele links.

Estimating SoC has always been a challenge, and the SoC accuracy of a battery is not at the same level as dispensing liquid fuel. EV engineers at an SAE meeting in Detroit were surprised to learn that the SoC on some new BMS were off by 15 percent. This is hidden to the user; spare capacity makes up for a shortfall.

[Scientific]

sport schreef op zaterdag 15 augustus 2026 @ 13:45:
De berekening klopt vrij precies met de officiële fabrieksspecificaties van de BMW i3 (94 Ah) uit 2017
Hoewel BMW deze percentages zelf nooit officieel zo communiceert.

11% Dit komt overeen met ongeveer 3,65 kWh.
17,9% Dit komt overeen met ongeveer 5,95 kWh

Mijn i3 heeft volgens de OBD uitlezing (SoH 85%) +/- 23 kwh netto over. (Batt.cap.max zit van 25.8 tot 26.2 kwh)
Tel ik die11 en 17.9% op, dan klopt dit toch heel aardig in verhouding met de bruto capaciteit van de 33kwh batterij.

Ik verwacht dan ook dat bij een meer gezonde batterij die gegevens er beter uit zullen zien.

ScientificKun je toelichten waarom je dit als speculatie ziet?

Kappa Max is volgens mij de beschikbare netto-capaciteit.

Een 90Ah i3 heeft volgens BMW (er is geen andere betrouwbare bron...) een buffer van ongeveer 18%, er is dus een 6kWh buffer bij 100% SoH, terwijl de bruto-capaciteit 33,2 kWh is.

Dit betekent dat de wagen een voorafbepaald voltage Vmax (te corrigeren voor temperatuur) als 100% SoC zal beschouwen. En er is een voorafbepaald voltage Vmin (te corrigeren voor temperatuur) dat als 0% SoC zal beschouwd worden. Deze voltages corresponderen dan met 27,2kWh geladen energie bij 100% SoH en 100% SoC (en 6kWh onbenutte capaciteit).

De gekozen Vmin en Vmax bepalen de "onder- en bovenbuffer".

Naarmate de batterij veroudert zal de wagen nog steeds opladen van Vmin tot Vmax, maar daarbij zal niet meer de oorspronkelijke 27,2kWh geladen kunnen worden. De buffers worden in dezelfde mate kleiner als de beschikbare capaciteit naarmate de batterij veroudert.

[sport]

Mee eens.
Ondanks dat ik op een 85% SOH zit, haalt die nog steeds 175 km op de snelweg in comfort + airco.
Maar ik blijf 11% onder en boven 17,9% als vaste waardes meten. eens kijken wat dat doet in december.
100% zeker is het nu nog niet, ik heb daar echt de logs van andere i3 nodig, en liefs met kleiner en groter accu pakket.

Wie wil kan de app hier vinden. BACH

[sport]

zojuist een log van een 2018 120Ah, die zat op een ondergrens van 10.5%

[DrBOB101]

Philos31 schreef op zondag 16 augustus 2026 @ 08:22:
Die 29,5 kWh is natuurlijk leuk om te zien, maar ik zou hem niet interpreteren als “deze 94Ah had stiekem 29,5 kWh bruikbaar”.

Voor zover betrouwbaar: [gereden afstand (km)] * [verbruik boordcomputer (Wh/km)] / [verbruikte SoC (%) (liefst zo veel mogelijk van 100% naar 0%)] = maximaal beschikbare capaciteit. De keren dat ik dat getest heb kwam ik binnen 0,1 kWh van batt.kapa.max.

Philos31 schreef op zondag 16 augustus 2026 @ 08:22:
Dus 29,5 kWh Max Kapa tegenover de officiële 27,2 kWh netto betekent niet automatisch dat BMW 2,3 kWh extra buffer heeft opengezet. Het kan een combinatie zijn van een bovengemiddeld vers accupakket en de manier waarop het BMS de capaciteit berekent.
...
Beetje zoals een zak chips van 150 gram: niet iedere zak bevat op de gram nauwkeurig exact dezelfde hoeveelheid. Bij accucellen heb je ook productiespreiding. Een nieuwe accu kan daardoor iets boven zijn nominale capaciteit beginnen.

De afwijking op een zak chips mag geen 8% zijn: e-merk is meestal 3%. Laat staan op een accu. Zie onderstaande foto van een sticker op de accu van een i3, met gemeten waarden. Geen: 'het zal wel ongeveer kloppen'.

Philos31 schreef op zondag 16 augustus 2026 @ 08:22:
Uiteindelijk is de interessante waarde vooral wat hij na een tijdje en meerdere volledige cycli stabiel blijft aangeven.

Zie mijn grafiek, 241 meetpunten. Duidelijke trends capaciteit is accu temperatuur afhankelijk; capaciteit neemt in de loop van de tijd/gebruik af.
In het begin was er dus (echt) 29,5 kWh beschikbaar. 108.500 km en 5 jaar later was er nog 26,3 kWh over. Vooruit, ±3% ;-)

[M van Lent]

Sinds een week of twee ben ik ook de tevreden eigenaar van een i3 met 42kw/h accu. De actieradius is met ongeveer 300km ruim voldoende. De auto rijdt goed, klachten die ik hier voorbij zag komen over wazige besturing op hoge snelheid herken ik niet.

Momenteel is hij uitgerust met het basisnavigatiesysteem maar ik zou liever naar een wat groter scherm gaan (de navi pro optie) Dit scherm zou echter geen touch hebben en dat is toch wel fijn wanneer je stilstaat.
Nu verkoopt PempCar wel een aftermarketscherm met android auto maar dat scherm vind ik ook weer zo groot dat het niet goed bij het dashboard past.

Nu vraag ik me af of iemand van jullie het PempCar display heeft en of dat zo goed werkt dat ik over het uiterlijk heen kan stappen.

Het is btw leuk om te zien dat jullie allemaal zo actief zijn op dit topic!

[Philos31]

Eindelijk zelf ook een stukje gereden in de i3
Wat mij opvalt is dat het stuur niet helemaal lekker zelf terug komt, als ik na een boct het stuur los laat dan stuurt hij wel redelijk recht maar het laatste stukje moet ik echt handmatig doen.
Ik kan niet precies vinden waar dat aan zou liggen of dat het normaal gedrag is.

[ Voor 87% gewijzigd door Philos31 op 17-08-2026 10:45 ]

[sport]

Vrij normaal, helaas

[M van Lent]

Ik denk dat het vrij normaal is dat het laatste stukje wat minder sterk zelfcentrerend is. Kan liggen aan de geometrie van de voorophanging. De achterwielaandrijving is zeker ook een factor.

[Philos31]

M van Lent schreef op maandag 17 augustus 2026 @ 11:06:
Ik denk dat het vrij normaal is dat het laatste stukje wat minder sterk zelfcentrerend is. Kan liggen aan de geometrie van de voorophanging. De achterwielaandrijving is zeker ook een factor.

sport schreef op maandag 17 augustus 2026 @ 11:02:
Vrij normaal, helaas

Gelukkig. Dan is er namelijk niets ernstigs aan de hand.
Ik zal ook eens de stuurkolomdoorvoer smeren en de kruiskoppeling ook eens schoonmaken en opnieuw smeren, wie weet helpt het. Maar in ieder geval fijn dat het "normaal" is.
Mijn vrouw merkt niets, die vind het prima zo, ik was vanmorgen wel echt een beetje in de war.

Voor de rest heel blij mee, ook de actieradius valt alles behalve tegen, de mini die hij vervangt doet zo'n 185km en mn vrouw kwam daar net wel/net niet mee heen en weer naar haar vriendinnen, dus we dachten aan iets van 220km maar daar komt hij fors bovenuit, dus dat is alleen maar mooi meegenomen.

[ewrz]

Er zit in sommige i3's een een softwarebug waardoor het stuur af en toe niet goed terug komt in de rechtuitstand, soms doet hij het de ene kant op wel en de andere kant niet (komt dan bijv. vanuit een linkerbocht wel terug naar het midden en vanuit een rechterbocht niet). Voelt heel raar.

Meestal is het weg nadat de auto een tijdje uit heeft gestaan. Even wachten met in D zetten totdat alle lampjes op het dashboard uit zijn lijkt het probleem vaak te voorkomen.

[teacher]

Massapunt van de esp checken, de esp zelf checken, kruiskoppeling nazien/smeren evenals het doorvoerrubber.

[Bas.013]

Helaas hier een ex i3 rijder. Door een onoplettendheid van een mede weggebruiker mag mijn i3 niet meer de weg op. Economisch total loss…

Bijna 7 jaren en 100.000 km probleemloos doorgekomen. Weinig onderhoudskosten, 3 setjes banden (zomerwielen net nieuw; 1setje winterbanden), jarenlang geen mrb en de afschrijving valt ook mee. Nu gedwongen om te kijken naar een vervanger, om weer voor een i3 te gaan zijn we nog niet over uit. Misschien wat anders… 🫣

Members only:

Alleen zichtbaar voor ingelogde gebruikers. Inloggen

[teacher]

Ai, das ruk.. verder niets aan overgehouden?

Enneh, een klep wisselen is zo gebeurd, of is er meer beschadigd?

[M van Lent]

oei, dat is wel balen. Veel succes met de zoektocht naar een andere auto.

[sport]

Philos31 schreef op maandag 17 augustus 2026 @ 19:22:
[...]


[...]

Gelukkig. Dan is er namelijk niets ernstigs aan de hand.
Ik zal ook eens de stuurkolomdoorvoer smeren en de kruiskoppeling ook eens schoonmaken en opnieuw smeren, wie weet helpt het. Maar in ieder geval fijn dat het "normaal" is.
Mijn vrouw merkt niets, die vind het prima zo, ik was vanmorgen wel echt een beetje in de war.

Voor de rest heel blij mee, ook de actieradius valt alles behalve tegen, de mini die hij vervangt doet zo'n 185km en mn vrouw kwam daar net wel/net niet mee heen en weer naar haar vriendinnen, dus we dachten aan iets van 220km maar daar komt hij fors bovenuit, dus dat is alleen maar mooi meegenomen.

Het went vrij snel.
Nu moet ik zeggen sinds ik de 20inch wielen van een i3s gemonteerd heb, en nu met het warmere weer, het echt een heel stuk beter is.
Trouwens, ik heb ook de stappen doorlopen die je opnoemt.
Terzijnertijd ook de vering maar eens vervangen voor een betere set.

Maar eerlijk, de eerste weken had ik het idee dat ik hem niet lang zou rijden en zou omzien naar wat anders.
Gelukkig niet gedaan, want het is toch wel 1 van fijnste auto's die ik ooit gehad heb.

[ Voor 12% gewijzigd door sport op 18-08-2026 00:09 ]

[Theo]

@Bas.013 Dat ziet er bijna uit als een fietser met telefoon die achterop geklapt is?

Zo'n klep vervangen is maar een paar honderd euro; op Marktplaats is een nieuwe klep voor dat geld zo te vinden.

[teacher]

Theo schreef op dinsdag 18 augustus 2026 @ 06:34:
@Bas.013 Dat ziet er bijna uit als een fietser met telefoon die achterop geklapt is?

Zo'n klep vervangen is maar een paar honderd euro; op Marktplaats is een nieuwe klep voor dat geld zo te vinden.

Als ik even snel kijk: Een kleine duizend / 1500.
Nieuw 2100: https://shop.ekris.nl/bmw...-plaatwerk/487277/41_2337

[Bas.013]

teacher schreef op maandag 17 augustus 2026 @ 23:24:
Ai, das ruk.. verder niets aan overgehouden?

Enneh, een klep wisselen is zo gebeurd, of is er meer beschadigd?

Geen blijvend letsel, paar weken rug- en nek (spier)pijn.

[Bas.013]

teacher schreef op maandag 17 augustus 2026 @ 23:24:
Ai, das ruk.. verder niets aan overgehouden?

Enneh, een klep wisselen is zo gebeurd, of is er meer beschadigd?

Er is meer beschadigd, helaas.

[Bas.013]

Theo schreef op dinsdag 18 augustus 2026 @ 06:34:
@Bas.013 Dat ziet er bijna uit als een fietser met telefoon die achterop geklapt is?

Zo'n klep vervangen is maar een paar honderd euro; op Marktplaats is een nieuwe klep voor dat geld zo te vinden.

Nee, was een grote zware andere auto.

[Lord Blackadder]

Bas.013 schreef op maandag 17 augustus 2026 @ 22:55:
Helaas hier een ex i3 rijder. Door een onoplettendheid van een mede weggebruiker mag mijn i3 niet meer de weg op. Economisch total loss…

Bijna 7 jaren en 100.000 km probleemloos doorgekomen. Weinig onderhoudskosten, 3 setjes banden (zomerwielen net nieuw; 1setje winterbanden), jarenlang geen mrb en de afschrijving valt ook mee. Nu gedwongen om te kijken naar een vervanger, om weer voor een i3 te gaan zijn we nog niet over uit. Misschien wat anders… 🫣


***members only***

Spoedig herstel gewenst en daarna succes met de zoektocht!

[Theo]

@Bas.013 De i3 is en blijft één van de allergoedkoopste auto's om te rijden; bijna alle andere EV's zijn als snel 50 euro aan MRB zwaarder/duurder per maand en hebben bekende/dure zwakke punten. Mocht je vanuit de verzekering van de tegenpartij dus een eerlijk bedrag krijgen voor je 94Ah model dan kun je ook kijken naar een leuk 120 Ah model. Dat kost qua maandlasten net zoveel als je huidge i3, en met wat zoeken kun je ze ook vinden met HK, hout+leder interieur voor een leuke prijs. (ik heb eind vorig jaar 15K5 betaald voor mijn 120 Ah met HK, hout+leer en panodak met 80 dkm) Dan heb je voor relatief weinig je auto kunnen upgraden van 96 naar 120 Ah, en heb je een nieuwer infotainment systeem (mét 5G).

Zat je in de weken voor het ongeluk te twijfelen aan de i3? Wilde je deze toen ook al vervangen? Heeft het ongeluk voor jou een zwak punt blootgelegd van de i3? Dit zijn vragen waar je zelf rustig over na kan denken.
Ik zou in jouw situatie namelijk niet zomaar doen besluiten niet een andere i3 terug te kopen.

[Carboy54]

Ik ben al een paar maanden aan het testen als ( ex automan ) met de sporing van de I3 i.v.m onprettig nerveus sturen rond de 100-120 km. Met maximale toe in geeft dat een rustiger beeld. Vandaag ook Michelin Premacy E 175/55/20 rondom laten monteren en laten uitlijnen. Uit het rapport blijkt met een toe spoor van +0.06 hij nu precies binnen de ideale fabrieknorm valt. Een wereld van verschil ten opzichte van de standaard ingestelde sporing in de fabriek. Rapport:

Controle van de i3 fabriekswaarden Individuele sporing: Moet rond de +0,06° per wiel liggen. Uw waarde is dus exact de fabrieksnorm. Totaal sporing: De optelsom van links en rechts hoort +0,12° (met een marge van +/- 0,03°) te zijn.Het teken (+): Let op dat er een plus (+) staat of dat de waarde in het groen is afgebeeld. Dit duidt op toespoor. Dit heeft de i3 hard nodig om stabiel rechtuit te rijden. Bij uitspoor (-0,06°) wordt de auto extreem nerveus en zoekerig op de snelweg.

[sport]

Is dat voor en achter hetzelfde qua toespoor?

[Carboy54]

sport schreef op dinsdag 18 augustus 2026 @ 19:30:
Is dat voor en achter hetzelfde qua toespoor?

Nee met name voor is dat belangrijk en instelbaar.

[Bas.013]

Theo schreef op dinsdag 18 augustus 2026 @ 10:47:
@Bas.013 De i3 is en blijft één van de allergoedkoopste auto's om te rijden; bijna alle andere EV's zijn als snel 50 euro aan MRB zwaarder/duurder per maand en hebben bekende/dure zwakke punten. Mocht je vanuit de verzekering van de tegenpartij dus een eerlijk bedrag krijgen voor je 94Ah model dan kun je ook kijken naar een leuk 120 Ah model. Dat kost qua maandlasten net zoveel als je huidge i3, en met wat zoeken kun je ze ook vinden met HK, hout+leder interieur voor een leuke prijs. (ik heb eind vorig jaar 15K5 betaald voor mijn 120 Ah met HK, hout+leer en panodak met 80 dkm) Dan heb je voor relatief weinig je auto kunnen upgraden van 96 naar 120 Ah, en heb je een nieuwer infotainment systeem (mét 5G).

Zat je in de weken voor het ongeluk te twijfelen aan de i3? Wilde je deze toen ook al vervangen? Heeft het ongeluk voor jou een zwak punt blootgelegd van de i3? Dit zijn vragen waar je zelf rustig over na kan denken.
Ik zou in jouw situatie namelijk niet zomaar doen besluiten niet een andere i3 terug te kopen.

Tja, dat is nu voor mij (ons) een lastige afweging. In de prijsklasse tot zo’n 20k zijn er weinig alternatieven. Aan de andere kant doe ik eigenlijk nooit zo lang met een auto, wil nu toch wat anders eigenlijk… maar ben er nog niet over uit. Het goedkope rijden, maar niet in een budget-gevoel-auto is toch wel aantrekkelijk.

[sport]

Bas.013 schreef op maandag 17 augustus 2026 @ 22:55:
Helaas hier een ex i3 rijder. Door een onoplettendheid van een mede weggebruiker mag mijn i3 niet meer de weg op. Economisch total loss…

Bijna 7 jaren en 100.000 km probleemloos doorgekomen. Weinig onderhoudskosten, 3 setjes banden (zomerwielen net nieuw; 1setje winterbanden), jarenlang geen mrb en de afschrijving valt ook mee. Nu gedwongen om te kijken naar een vervanger, om weer voor een i3 te gaan zijn we nog niet over uit. Misschien wat anders… 🫣


***members only***

Mooi Kl*te natuurlijk.
Economisch total loss; Maar hoe groot is de schade dan?

Zo op het oog zou je zeggen andere klep erin, en weer gaan.

[Theo]

sport schreef op woensdag 19 augustus 2026 @ 07:29:
[...]

Mooi Kl*te natuurlijk.
Economisch total loss; Maar hoe groot is de schade dan?

Zo op het oog zou je zeggen andere klep erin, en weer gaan.

Zo op de foto is al te zien dat er een nieuwe achterklep met ruit en achterlichten (2100 euro) en een nieuwe achterbumper (900 euro) nodig zijn; samen al 3.000 euro ex btw en ex montage. (gebaseerd op de online BMW onderdelenshop van eriks) Inc de WOK melding die er schijnbaar opzit zal dit dus al richting de 5K gaan om te herstellen. Plus de kosten voor de overige schade kan dit zomaar richting de 8K gaan aan herstelschade. De wagen heeft zo'n 170 dkm op de teller en is 10 jaar oud. Gezien het 'wrak' ook een waarde heeft is het al snel voor een verzekeraar voordeliger om het wrak te verkopen aan een opkoper en de dagwaarde van de wagen vlak voor de aanrijding uit te keren; dan hoeft de verzekering minder dan die herstelkosten bij te leggen..

Zodra wrakwaarde+herstelkosten hoger zijn dan de dagwaarde vindt de verzekering iets al snel total-los omdat de dagwaarde uitkeren (en wrak verkopen) voor hun goedkoper is.. Boeven zijn het soms.

Noot: dit baseer ik zuiver op de foto, posts van Bas en wetend hoe cheap-ass verzekeraars kunnen zijn.

[Philos31]

Ik probeer even te begrijpen hoe ik Max Kappa versus SOH bij mijn i3 120Ah moet interpreteren.

Via OBD krijg ik een SOH van 92%, terwijl het geheime menu een Max Kappa van 36,4 kWh aangeeft. Als ik uitga van ongeveer 37,9 kWh bruikbare capaciteit toen de accu nieuw was, zou 36,4 kWh eerder richting 96% wijzen.

Dat is toch een behoorlijk verschil.

Wat is volgens jullie bij de i3 de meest bruikbare indicatie voor de werkelijke conditie van de accu: SOH via OBD of Max Kappa?

En herkennen jullie dat die twee bij een 120Ah zo’n 4 procentpunt uit elkaar kunnen liggen? Ben vooral benieuwd naar Max Kappa/SOH-waarden van andere 120Ah-rijders.

[Marc O.]

Kappa.max is bij mij 35.5 kWh. Betreft een 120 Ah van 2019 met ca. 86.000km op de teller. Heb niet gemeten met een OBD dongle, dus kan je helaas niet vertellen welke SoH die geeft.

[P5ycho]

Ik weet het eigenlijk niet, ik rijd er gewoon mee .

[sport]

Dat heb ik in mijn i3 94Ah ook. 135000km

voorbeeld
Capaciteit
Batt.Kapa.Max: 25,8 kWh
SoH-afgeleide capaciteit: 22,6 kWh
BMS State of Health: 83%

Een behoorlijk verschil tussen OBD gemeten SoH, en de batt.kapa.max.
Die 83% is wat de bmw terug geeft (HV-pack statistiek, en die pakt de laagste SoC waarde van de 8 accu modules, en geeft dat als SoH waarde weer), het is de netto bruikbare kwh van de netto in mijn geval 27.2 kwh
Echter bmw heeft een onder en bovengrens in de SoC.
In mijn geval 11% onderin, en maar liefs 18% bovenin.
Dit lijkt eerder een BMS-correctiewaarde die meebeweegt met bruikbare capaciteit en veroudering.

De Batt.kapa.max blijkt ondanks dat je veel leest over niet betrouwbaar, toch de meest juiste waarde.
Gezien het aantal km dat ik kan rijden met 83%, scheelt niet veel van nieuw, dat komt aardig overheen met die 25.8 Kwh

Ps, ik houd die batt.kapa.max bij sinds ik de i3 in februari heb aangeschaft.
En die schommelt tussen de 25.8 en de 26.2

[ Voor 13% gewijzigd door sport op 21-08-2026 20:12 ]

[Wutroe]

Ik heb sinds een aantal dagen het probleem dat mijn i3 niet meer wil laden met mijn thuislader. Recent heb ik mijn oude Zaptec Go vervangen voor een Zaptec Go 2 (de reden laat zich raden...), en sindsdien kreeg ik al raar laadgedrag met de BMW. Soms laadde ie wel, soms stopte het laden, dan pakte ie het later toch weer op, etc. (dit had overigens niks te maken met dynamisch/slim laden).

Sinds deze week doet ie helemaal niks meer met de Zaptec Go 2 bij huis, sterker nog de aardlekautomaat knalt er door als de laadsessie initieert. Ik heb echter nog een EV en die laadt wel netjes op met de Zaptec Go 2.

Ter test daarom vanavond een rondje laadpalen gedaan. Eerst bij de 11KW lader van een buurman, die knalde er ook door. Vervolgens 2 openbare palen geprobeerd, die schieten of in storing of knallen er ook door. Daarna nog bij Tesla en Shell wezen snelladen, dit werkt wel. Het grannychargen via het normale stopcontact bij huis gaat ook goed.

Wat is hier aan de hand?

[Theo]

De Max Kappa lijkt bij mij ook aardig te kloppen; wanneer ik de auto van 100% naar 0% leegrij dan zijn dat X kilometers met een verbruik van Y kwh/100 km/h. X maal Y komt heel erg overeen met de max Kappa bij mij. (zo'n 37 kWh voor een 2019 120 Ah met 95 dkm)
De laatste paar procent van de accu daarbij is de i3 wel erg negatief/conservatief. Wanneer ik bijv exact 300 km op een volle accu kan rijden (3 km per procent) dan is bij een 20% accu dit nog gewoon 60 km. Maar bij een 10% accu is dit zeker geen 30 km wat de auto aangeeeft; eerder 15 km. Bij 5% kan ik daadwerkelijk 15 km rijden, maar het display geeft dan ook maar een paar km aan.
Leuk detail is ook dat wanneer je met 20% een navigatie start (wanneer er dus nog 60 km op het display staat) naar een bestemming 50 km verderop het display ook gelijk inzakt naar 40 km, en er de melding komt dat de bestemming niet bereikbaar is. Bij het uitzetten van de navigatie stijgt het bereik dan weer van 40 naar 60 km..
Mogelijk heeft deze afwijking dus ook te maken met de SoH die je via de OBD uitleest; BMW wil die onderkant liever niet aanspreken, terwijl deze er wel zit.

[Theo]

Wutroe schreef op vrijdag 21 augustus 2026 @ 21:19:
Ik heb sinds een aantal dagen het probleem dat mijn i3 niet meer wil laden met mijn thuislader. Recent heb ik mijn oude Zaptec Go vervangen voor een Zaptec Go 2 (de reden laat zich raden...), en sindsdien kreeg ik al raar laadgedrag met de BMW. Soms laadde ie wel, soms stopte het laden, dan pakte ie het later toch weer op, etc. (dit had overigens niks te maken met dynamisch/slim laden).

Sinds deze week doet ie helemaal niks meer met de Zaptec Go 2 bij huis, sterker nog de aardlekautomaat knalt er door als de laadsessie initieert. Ik heb echter nog een EV en die laadt wel netjes op met de Zaptec Go 2.

Ter test daarom vanavond een rondje laadpalen gedaan. Eerst bij de 11KW lader van een buurman, die knalde er ook door. Vervolgens 2 openbare palen geprobeerd, die schieten of in storing of knallen er ook door. Daarna nog bij Tesla en Shell wezen snelladen, dit werkt wel. Het grannychargen via het normale stopcontact bij huis gaat ook goed.

Wat is hier aan de hand?

Dit klinkt als een probleem met de aarding wanneer de aardlek eruit klapt; ergens heb je dus een sluiting naar aarde toe. Het heeft de afgelopen dagen erg veel geregend. Mogelijk zit er ergens vocht in de auto waar dat niet hoort?
De sluiting hoeft niet gelijk een harde kortsluiting te zijn, maar kan ook gerust een verbinding zijn die van zeer hoogohmig naar redelijk hoogohmig is gegaan.
Je kan proberen de auto een aantal dagen droog weg te zetten (garage, gezien een week zonder regen nu plots zeldzaam lijkt te zijn...), om daarna te kijken of laden nog steeds lastig is.

Dit lijkt niet een probleem te zijn gerelateerd aan je (nieuwe) laadpaal gezien zo'n laadpaal niks meer is dan een relais dat de 230 volt naar de auto aanzet, en met een simpel communicatie signaal tegen de auto zegt hoeveel stroom deze mag gebruiken. (en vaak ook een aardlekmeting doet..)
Dit verklaart ook waarom DC laden het wél doet, immers wordt het AC laadcircuit dan niet gebruikt. De granny lader heeft vaak geen aardlekstroom sensor waardoor deze er ook niet uit kan klappen. (deze vertrouwt vaak enkel op de aardlek in de meterkast).

[P5ycho]

Je kunt ook even controleren of er vocht in de connector staat, en even de fohn op standje medium warm erop zetten als de boel te vochtig is.

[Wutroe]

Theo schreef op vrijdag 21 augustus 2026 @ 21:31:
[...]

Dit klinkt als een probleem met de aarding wanneer de aardlek eruit klapt; ergens heb je dus een sluiting naar aarde toe. Het heeft de afgelopen dagen erg veel geregend. Mogelijk zit er ergens vocht in de auto waar dat niet hoort?
De sluiting hoeft niet gelijk een harde kortsluiting te zijn, maar kan ook gerust een verbinding zijn die van zeer hoogohmig naar redelijk hoogohmig is gegaan.
Je kan proberen de auto een aantal dagen droog weg te zetten (garage, gezien een week zonder regen nu plots zeldzaam lijkt te zijn...), om daarna te kijken of laden nog steeds lastig is.

Dit lijkt niet een probleem te zijn gerelateerd aan je (nieuwe) laadpaal gezien zo'n laadpaal niks meer is dan een relais dat de 230 volt naar de auto aanzet, en met een simpel communicatie signaal tegen de auto zegt hoeveel stroom deze mag gebruiken. (en vaak ook een aardlekmeting doet..)
Dit verklaart ook waarom DC laden het wél doet, immers wordt het AC laadcircuit dan niet gebruikt. De granny lader heeft vaak geen aardlekstroom sensor waardoor deze er ook niet uit kan klappen. (deze vertrouwt vaak enkel op de aardlek in de meterkast).

Na wat geGoogle vind ik ook dat het mogelijk de KLE omvormer die kapot kan zijn. Hoe aannemelijk is dat met deze symptomen?

[teacher]

Wutroe schreef op vrijdag 21 augustus 2026 @ 21:34:
[...]

Na wat geGoogle vind ik ook dat het mogelijk de KLE omvormer die kapot kan zijn. Hoe aannemelijk is dat met deze symptomen?

Erg aannemelijk.
Neem anders contact op met mals techniek in nijkerk, of nhv in veldhoven. De dealer kan dit ook, maar dat wordt erg prijzig.

[ Voor 20% gewijzigd door teacher op 21-08-2026 22:50 ]

[Theo]

Wutroe schreef op vrijdag 21 augustus 2026 @ 21:34:
[...]

Na wat geGoogle vind ik ook dat het mogelijk de KLE omvormer die kapot kan zijn. Hoe aannemelijk is dat met deze symptomen?

Ik zou het niet uitsluiten. Maar gezien de granny charger wel gewoon werkt is de KLE omvormer niet helemaal stuk. Het kan zoiets onbenullig zijn als een Y condensator die stuk is. Of dat er iets in één van de drie PFC circuits iets niet goed gaat. Bij je granny gebruik je één AC fase, bij je laadpaal gebruik je waarschijnlijk driefase. Wanneer je een 16A (of meer) enkelfase laadpaal gebruikt (je granny is een trage enkelfase lader), en dit werkt wél gewoon dan is het zeer aannemelijk dat er in de omvormer iets niet lekker gaat wanneer deze met driefase wordt geladen. Dat is wel een leuke om te sten wanneer je een 16-32A enkelfase laadpaal kunt gebruiken.

Gebaseerd op wat we nu weten is de omvormer een mogelijke oorzaak. Meer data is nodig om deze wel/niet uit te kunnen sluiten

[M van Lent]

teacher schreef op vrijdag 21 augustus 2026 @ 22:13:
[...]

Erg aannemelijk.
Neem anders contact op met mals techniek in nijkerk, of nhv in veldhoven. De dealer kan dit ook, maar dat wordt erg prijzig.

Ik heb net even gegoogled op nhv veldhoven maar vind niets dat hiermee te maken heeft. Is dat de volledige bedrijfsnaam? Ik krijg alleen resultaten die te maken hebben met de Veldhovense handbalvereniging.

Afgelopen week ontdekte ik ook dat mijn i3 slechts met 1 fase lijkt op te laden. Ik heb nog garantie dus kan altijd nog terug gaan.

[Nige]

Waarschijnlijk je EME, had het ook dat de I3s nog maar op 1 fase laadde. Deze laten reviseren en weer laten monteren bij http://emeclinic.nl/ voor 1/4 de van wat de dealer hier voor vraagt. Mocht de auto nog in de garantie zijn dan uiteraard laten diagnosticeren en laten repareren.

[teacher]

M van Lent schreef op vrijdag 21 augustus 2026 @ 23:26:
[...]

Ik heb net even gegoogled op nhv veldhoven maar vind niets dat hiermee te maken heeft. Is dat de volledige bedrijfsnaam? Ik krijg alleen resultaten die te maken hebben met de Veldhovense handbalvereniging.

Afgelopen week ontdekte ik ook dat mijn i3 slechts met 1 fase lijkt op te laden. Ik heb nog garantie dus kan altijd nog terug gaan.

Ohhh, garantie. Dan zeker terug. Keep us posted!

En ik had het verkeerd in mijn hoofd: ndh automotive.

[DrBOB101]

Theo schreef op vrijdag 21 augustus 2026 @ 21:22:
De Max Kappa lijkt bij mij ook aardig te kloppen; wanneer ik de auto van 100% naar 0% leegrij dan zijn dat X kilometers met een verbruik van Y kwh/100 km/h. X maal Y komt heel erg overeen met de max Kappa bij mij. (zo'n 37 kWh voor een 2019 120 Ah met 95 dkm)
De laatste paar procent van de accu daarbij is de i3 wel erg negatief/conservatief. Wanneer ik bijv exact 300 km op een volle accu kan rijden (3 km per procent) dan is bij een 20% accu dit nog gewoon 60 km. Maar bij een 10% accu is dit zeker geen 30 km wat de auto aangeeeft; eerder 15 km. Bij 5% kan ik daadwerkelijk 15 km rijden, maar het display geeft dan ook maar een paar km aan.
Leuk detail is ook dat wanneer je met 20% een navigatie start (wanneer er dus nog 60 km op het display staat) naar een bestemming 50 km verderop het display ook gelijk inzakt naar 40 km, en er de melding komt dat de bestemming niet bereikbaar is. Bij het uitzetten van de navigatie stijgt het bereik dan weer van 40 naar 60 km..
Mogelijk heeft deze afwijking dus ook te maken met de SoH die je via de OBD uitleest; BMW wil die onderkant liever niet aanspreken, terwijl deze er wel zit.

De GOM (Guess-O-Meter) houdt ook rekening met de snelheid van de wegen op de route. Deze is dus ook sterk afhankelijk van de gekozen route. Als je de eco-route kiest kan dat zomaar 20-30% zuiniger zijn. Mijn ervaring is dat de range met wegen boven de 60 km/u kleiner wordt.

[Wutroe]

teacher schreef op vrijdag 21 augustus 2026 @ 22:13:
[...]

Erg aannemelijk.
Neem anders contact op met mals techniek in nijkerk, of nhv in veldhoven. De dealer kan dit ook, maar dat wordt erg prijzig.

Dank voor de tip!

Theo schreef op vrijdag 21 augustus 2026 @ 22:36:
[...]


Ik zou het niet uitsluiten. Maar gezien de granny charger wel gewoon werkt is de KLE omvormer niet helemaal stuk. Het kan zoiets onbenullig zijn als een Y condensator die stuk is. Of dat er iets in één van de drie PFC circuits iets niet goed gaat. Bij je granny gebruik je één AC fase, bij je laadpaal gebruik je waarschijnlijk driefase. Wanneer je een 16A (of meer) enkelfase laadpaal gebruikt (je granny is een trage enkelfase lader), en dit werkt wél gewoon dan is het zeer aannemelijk dat er in de omvormer iets niet lekker gaat wanneer deze met driefase wordt geladen. Dat is wel een leuke om te sten wanneer je een 16-32A enkelfase laadpaal kunt gebruiken.

Gebaseerd op wat we nu weten is de omvormer een mogelijke oorzaak. Meer data is nodig om deze wel/niet uit te kunnen sluiten

Ik ga eens kijken of ik zo'n paal ergens kan vinden.

Nige schreef op zaterdag 22 augustus 2026 @ 01:04:
Waarschijnlijk je EME, had het ook dat de I3s nog maar op 1 fase laadde. Deze laten reviseren en weer laten monteren bij http://emeclinic.nl/ voor 1/4 de van wat de dealer hier voor vraagt. Mocht de auto nog in de garantie zijn dan uiteraard laten diagnosticeren en laten repareren.

Thnd voor de tip! Mag ik je vragen wat de kosten hiervoor waren (mag ook met een PB)?

[sport]

DrBOB101 schreef op zaterdag 22 augustus 2026 @ 09:53:
[...]

De GOM (Guess-O-Meter) houdt ook rekening met de snelheid van de wegen op de route.

En dat niet alleen ook met alle nevenverbruikers.

[Idrietje]

Ik krijg voor onze BMW i3 120 Ah van feb. 2022, huidige km stand 35.000, gebruik circa 10.000 km/ jaar een aanbod voor 4 jaar onderhoud tegen een vaste prijs van €900. Het aanbod omvat onderhoud volgens BMW standaarden, interieurfilters vervangen en remvloeistof verversen. BMW stelt dat dit een zeer aantrekkelijk aanbod is, maar ik heb hierbij een gezonde portie argwaan. Is dat gerechtvaardigd?

[Carboy54]

Idrietje schreef op vrijdag 28 augustus 2026 @ 16:47:
Ik krijg voor onze BMW i3 120 Ah van feb. 2022, huidige km stand 35.000, gebruik circa 10.000 km/ jaar een aanbod voor 4 jaar onderhoud tegen een vaste prijs van €900. Het aanbod omvat onderhoud volgens BMW standaarden, interieurfilters vervangen en remvloeistof verversen. BMW stelt dat dit een zeer aantrekkelijk aanbod is, maar ik heb hierbij een gezonde portie argwaan. Is dat gerechtvaardigd?

Valt weinig aan te onderhouden in 40.000 km.

[teacher]

Je koopt zekerheid, maar je zit wel vast aan het stramien van bmw. Ander/eerder onderhoud, of meer km's en je betaalt bij. Denk je dat het goed past, doen, want de prijs is scherp; je gaat in 4 jaar tijd los meer kwijt zijn.

[Lord Blackadder]

Idrietje schreef op vrijdag 28 augustus 2026 @ 16:47:
Ik krijg voor onze BMW i3 120 Ah van feb. 2022, huidige km stand 35.000, gebruik circa 10.000 km/ jaar een aanbod voor 4 jaar onderhoud tegen een vaste prijs van €900. Het aanbod omvat onderhoud volgens BMW standaarden, interieurfilters vervangen en remvloeistof verversen. BMW stelt dat dit een zeer aantrekkelijk aanbod is, maar ik heb hierbij een gezonde portie argwaan. Is dat gerechtvaardigd?

Onze i3s, 20.000 km per jaar moet om de 2 jaar op onderhoud. Interieur filters kun je zelf vervangen. Onderhoud per 2 jaar is ongeveer 300 euro.

[Scientific]

teacher schreef op vrijdag 28 augustus 2026 @ 17:11:
Je koopt zekerheid, maar je zit wel vast aan het stramien van bmw. Ander/eerder onderhoud, of meer km's en je betaalt bij. Denk je dat het goed past, doen, want de prijs is scherp; je gaat in 4 jaar tijd los meer kwijt zijn.

4 jaar, dat is twee keer de remolie verversen en de interieurfilter vervangen?!

[sport]

Duur,

Kijk in je mybmwapp 471€ voor 3 jaar

[Carboy54]

Scientific schreef op vrijdag 28 augustus 2026 @ 17:31:
[...]

4 jaar, dat is twee keer de remolie verversen en de interieurfilter vervangen?!

Dat klopt zo ongeveer wel en wellicht APK maar geen idee of dat inclusief is.

[Scientific]

Carboy54 schreef op vrijdag 28 augustus 2026 @ 19:48:
[...]

Dat klopt zo ongeveer wel en wellicht APK maar geen idee of dat inclusief is.

Bij mijn BMW i4 kostte een eerste onderhoud na 2 jaar/50.000km 295€ (BE). Ik kan me niet voorstellen dat een i3 veel duurder moet zijn?

[Idrietje]

hier stond een ai post

[ Voor 99% gewijzigd door teacher op 29-08-2026 09:56 ]

[johnwoo]

sport schreef op vrijdag 28 augustus 2026 @ 17:35:
Duur,

Kijk in je mybmwapp 471€ voor 3 jaar

[Afbeelding]

De prijs in de app is gebaseerd op de specifieke auto en varieert (met leeftijd van de auto, kilometerstand, en volgens mij ook hoe lang je na de laatste service kijkt en hoeveel je rijdt, want dat beïnvloedt hoeveel onderhoud ze moeten dekken). Uiteraard wel slim om te kijken of zijn prijs daar lager is dan €900, maar het zal niet dezelfde prijs zijn die jij ziet.

Verder lijkt het me ook prijzig. Interieurfilters zijn simpel zelf te vervangen voor een paar tientjes en een kwartier tijd als je geen 2 linkerhanden hebt; idem met ruitenwisserbladen. Dus je betaalt eigenlijk voor de inspectie en het verversen van de remvloeistof. Dat hoeft maar eens per 2 jaar (en dat lijkt me al een vrij agressieve vervangingstermijn) dus die koop je hier maar 2x mee af.

Ter vergelijk: ik verving zelf mijn interieurfilter voor €25; de service (inspectie, remvloeistof vervangen, beetje koelvloeistof bijvullen) kostte dan €225 incl. BTW bij de BMW dealer. Met twee jaar interval kom ik dus op €500 over 4 jaar - toch een flink verschil met dat aanbod. Dat verschil kun je mooi in banden steken

[Idrietje]

Dank voor jullie reacties tot dusver! Ik denk dat ik o.a. het advies van johnwoo volg en de €900 voorlopig lekker in mijn zak hou.

[FAQ]

Idrietje schreef op zaterdag 29 augustus 2026 @ 15:48:
Dank voor jullie reacties tot dusver! Ik denk dat ik o.a. het advies van johnwoo volg en de €900 voorlopig lekker in mijn zak hou.

Als je hem afsluit bij de beurt, dekt hij 3 beurten af: de huidige, die over 2 jaar en die over 4 jaar (die laatste natuurlijk wel goed plannen).

[Theo]

Die 900 euro dat is niet leuk voor een paar jaar 'onderhoud' . Bewust tussen haakjes want het reguliere onderhoud dat is enkel wat controle van de basale zaken. Het vervangen van een filter en ruitenwisser dat is iets dat iedereen kan doen in tien minuten. Het vervangen van de remolie dat is eigenlijk pas nodig wanneer het vochtgehalte in deze hygroscopische olie te hoog is (en dit is na te meten met een metertje van een tientje), en dit is minder vaak dan 1x per twee jaar.

Het echte onderhoud dat valt uiteraard buiten deze kosten, en dat is waar de echte kosten zitten:
- schokdempers die om de zoveel tijd vervangen moeten worden
- de 12 volt accu dien om e 6-9 jaar versleten is
- De banden
- Remschijven en remblokken.

Bovenstaand dat is echt onderhoud. (en valt uiteraard buiten die 900 euro) Die periodieke beurt is effectief niks meer dan een controlebeurt op bovenstaande, plus een filtertje vervangen en mogelijk een poetsbeurt om de 900 euro te rechtvaardigen

[AA42]

Carboy54 schreef op vrijdag 28 augustus 2026 @ 17:01:
[...]

Valt weinig aan te onderhouden in 40.000 km.

Mijn beste vriend werkt bij een grote dealer van een bepaald merk auto's beginnend met een B en eindigend met een W. Ik stelde hem dezelfde vraag en hij adviseerde het niet te doen. Zegt genoeg. De kosten van losse beurten zijn gewoon aanzienlijk lager.

Ik heb de auto wel bij een merk dealer gekocht en daardoor gelukkig 2 jaar garantie.
Toch wat dingen gehad:
- schermpje dakraam schoof niet meer
- krakend geluid bij sturen bij (vrijwel) stilstand => ophangpunten schokbrekers vervangen (wat ook het "klop" geluid op klinkerstraten verhielp)
- rechterportierslot vervangen maar ik vermoed dat dit nog een gevolg was van een schadegevalletje tussendoor....

Alles netjes kosteloos verholpen.

Onderhoud zolang de garantie loopt bij de dealer (paar maanden terug remvloeistof vervangen en airco op hun advies wel laten doen. Vriend adviseerde dit wel te laten doen i.v.m. garantie. Waren de kosten ook niet. Met het remvloeistof vervangen had ik geluk omdat de auto nog een servicecontract had van de vorige eigenaar maar die loopt dan gewoon door en dat viel daar binnen dus was gratis

[ Voor 15% gewijzigd door AA42 op 29-08-2026 19:00 ]

[chipzz]

Ik ga binnenkort met apk mijn 3e jaar in met de i3s. Ik laat wel de remvloeistof vervangen conform advies/schema en ik ga ook over op dunlop all season omdat ik het toch wel spannend vond in sneeuw en ijzel op de ecopias. Filters en wissers zijn zoals gezegd inderdaad prima zelf te doen.

Wat heb je aan de airco laten doen als ik vragen mag ? BMW geeft zelf geen periodiek onderhoud (opnieuw afvullen) hiervoor op in het onderhouds schema....

[Lord Blackadder]

chipzz schreef op zondag 30 augustus 2026 @ 15:47:
Ik ga binnenkort met apk mijn 3e jaar in met de i3s. Ik laat wel de remvloeistof vervangen conform advies/schema en ik ga ook over op dunlop all season omdat ik het toch wel spannend vond in sneeuw en ijzel op de ecopias. Filters en wissers zijn zoals gezegd inderdaad prima zelf te doen.

Wat heb je aan de airco laten doen als ik vragen mag ? BMW geeft zelf geen periodiek onderhoud (opnieuw afvullen) hiervoor op in het onderhouds schema....

Ik laat de airco iedere 2 jaar nakijken en indien nodig bijvullen.

[AA42]

chipzz schreef op zondag 30 augustus 2026 @ 15:47:
Ik ga binnenkort met apk mijn 3e jaar in met de i3s. Ik laat wel de remvloeistof vervangen conform advies/schema en ik ga ook over op dunlop all season omdat ik het toch wel spannend vond in sneeuw en ijzel op de ecopias. Filters en wissers zijn zoals gezegd inderdaad prima zelf te doen.

Wat heb je aan de airco laten doen als ik vragen mag ? BMW geeft zelf geen periodiek onderhoud (opnieuw afvullen) hiervoor op in het onderhouds schema....

Tsja, dit schreef BMW erover:

Hier vindt u alle voor uw voertuig noodzakelijke werkzaamheden, aangevuld met de door ons geadviseerde Airco Service in combinatie met de Service Remvloeistof. Wij adviseren deze aanvullende service omdat uw airconditioning ieder jaar gemiddeld zo’n 10% van het koudemiddel verliest. Met de Dusseldorp Aircoservice controleren wij het systeem op lekkage en vullen wij het verloren koudemiddel aan, zodat uw airco optimaal blijft functioneren.​

Klinkt weer als zo’n klusje van 5 minuten en een beetje vloeistof maar omdat ie nog in Premium Selection Garantie zit toch maar laten doen…

[ Voor 6% gewijzigd door AA42 op 30-08-2026 20:52 ]

[Crash_Override007]

Dit is een geanonimiseerde offerte voor een standaard beurtje voor mijn i3 bij de BMW dealer uit 2024, we zijn ondertussen 2 jaar verder dus de prijzen zullen nu wel iets hoger liggen.

[Theo]

@Crash_Override007 Dat lijkt mij een nogal incapabele dealer te zijn. Zij lijken per 10 minuten de arbeid te rekenen á 12.45 euro per 10 minuten ex btw (90 euro per uur inc btw), en ze zijn dus een half uur bezig geweest om een interieurfilter te vervangen? Daar gaat dan iets fout in ofwel de facturering, danwel in hun vakmanschap. Dit is iets dat je zelf in 10 minuten kunt doen, dus een monteur zou dit zeker in minder dan 10 minuten kunnen doen.
De filters die ze gebruiken hebben ook een gouden randje, een simpel setje kost 20 euro vandaag de dag, de meest dure op Winparts is 35 euro, maar die mét gouden randje van deze dealer was twee jaar geleden 81 euro.

[johnwoo]

chipzz schreef op zondag 30 augustus 2026 @ 15:47:
Ik ga binnenkort met apk mijn 3e jaar in met de i3s. Ik laat wel de remvloeistof vervangen conform advies/schema en ik ga ook over op dunlop all season omdat ik het toch wel spannend vond in sneeuw en ijzel op de ecopias. Filters en wissers zijn zoals gezegd inderdaad prima zelf te doen.

Wat heb je aan de airco laten doen als ik vragen mag ? BMW geeft zelf geen periodiek onderhoud (opnieuw afvullen) hiervoor op in het onderhouds schema....

R1234yf systemen lekken tot 15% per jaar. Ik zou dat toch wel eens in de paar jaar laten checken, vooral gezien hoe belangrijk het aircosysteem is in de i3 voor de directe batterijkoeling, en hoe een laag niveau ook extra stress op de compressor geeft wat een gevoelig onderdeel is. Ik neem aan (maar weet niet zeker) dat dit wel bij de voertuiginspectie zit die bij regulier onderhoud tweejaarlijks wordt gedaan (met bijvullen on demand; daarom zal er geen standaard vervangingsinterval voor zijn). Maar elke garage met een geschikte machine kan het checken en bijvullen.

Die 15% is overigens de bovengrens van wat als "binnen de norm" wordt gezien, het wil niet zeggen dat elke auto zoveel lekt. Ik heb m'n i3 nu dik 2 jaar, heb in juni niets gehoord van de dealer over de airco bij de inspectie, maar had hem voor de zekerheid ook vlak voor de zomervakantie (met die hitte) nog even laten checken bij de lokale garage, maar hij was nog prima op druk. Dus in (minstens) 2 jaar geen/nauwelijks verlies.

[edit] Tijd voor een plaatje. In Wallonië op weg naar Frankrijk.

[ Voor 27% gewijzigd door johnwoo op 31-08-2026 08:55 ]

[AA42]

Crash_Override007 schreef op zondag 30 augustus 2026 @ 21:18:
[Afbeelding]

Dit is een geanonimiseerde offerte voor een standaard beurtje voor mijn i3 bij de BMW dealer uit 2024, we zijn ondertussen 2 jaar verder dus de prijzen zullen nu wel iets hoger liggen.

De grootste kostenpost is dus de interieurfilters! Een klusje wat echt wel zelf te doen is en je koopt ze inderdaad voor rond de 25 euro.

Wat ik ook niet snap is dat ze onderaan dan ook nog weer een post "interieurfilter reiniger" zetten. Wat is dat dan, hebben ze de nieuwe meteen nog even gereinigd? Of de oude voordat ze ze weggooiden?

Heb er nog niet mee te maken gehad dacht ik maar de post "klein materiaal" mogen ze mij ook even uitleggen. Wat dan? Iedereen betaalt dat maar slaafs maar wat is er gebruikt dan?

Kijk ik geeft echt met liefde meer geld uit aan de beste banden die er te krijgen. Gaat me dus niet om die centen maar om het principe.

Overigens: krijg je met zo'n onderhoudsabonnement niet ook bijv. pechhulp langs de weg? Dat zit (nu nog) wel in mijn Premium Selection garantie. Iets dergelijks zou toch ook wel een meerwaarde zijn om er toch voor te kiezen.

Mja, wij rijden volgens de ADAC in de auto die het allerminst vaak met pech langs de weg staat..... als je de 12V batterij in de gaten houdt/tijdig vervangt is de kans ook weer heel klein dat je komt te staan.....

[sport]

AA42 schreef op maandag 31 augustus 2026 @ 11:34:
[...]

Heb er nog niet mee te maken gehad dacht ik maar de post "klein materiaal" mogen ze mij ook even uitleggen. Wat dan? Iedereen betaalt dat maar slaafs maar wat is er gebruikt dan?

Gebruik gereedschap, poetsdoekjes dat soort dingen.

[FAQ]

AA42 schreef op maandag 31 augustus 2026 @ 11:34:
[...]

Overigens: krijg je met zo'n onderhoudsabonnement niet ook bijv. pechhulp langs de weg? Dat zit (nu nog) wel in mijn Premium Selection garantie. Iets dergelijks zou toch ook wel een meerwaarde zijn om er toch voor te kiezen.

Dat kun je wel tegen betaling afsluiten (volgens mij €35 per jaar per auto) maar is geen (gratis) onderdeel van het onderhoudsabonnement

[M van Lent]

Aan de achterkant van de i3 zit een grote driehoekige opening, ongeveer bij de motor. Onderzijde bmw i3

Zijn er mensen me een BEV versie die dit gat hebben dichtgemaakt met een aluminium plaat? Ik kan me voorstellen dat het voor de aërodynamica gunstig is maar weet niet of het een functie heeft voor de koeling. In de balken aan weerszijden zitten al potentiële bevestigingsgaten.

[revolution-nl]

M van Lent schreef op dinsdag 1 september 2026 @ 10:10:
Aan de achterkant van de i3 zit een grote driehoekige opening, ongeveer bij de motor. Onderzijde bmw i3

Zijn er mensen me een BEV versie die dit gat hebben dichtgemaakt met een aluminium plaat? Ik kan me voorstellen dat het voor de aërodynamica gunstig is maar weet niet of het een functie heeft voor de koeling. In de balken aan weerszijden zitten al potentiële bevestigingsgaten.

Interessant dat zou zelfs kunnen met een stuk triplex, ik verwacht dat die opening er is voor de REX conversie

[johnwoo]

Ik zou het niet doen. Op die foto uit de link:

... is het omcirkelde component niet de elektromotor (die zit er pal achter/schuin boven), maar de airco compressor, welke erg heet kan worden, niet alleen op warme zomerdagen als jij het in de cabine aangenaam wil hebben, maar ook als hij de accu koelt bij een langere rit op hogere snelheid of bij DC-snelladen. Je wil de airflow langs de compressor niet afdekken.

Of je het gat dan deels zou kunnen afdekken (bv. alleen de rechter helft)... Misschien wel, maar het zal naar alle waarschijnlijkheid geen of nauwelijks merkbaar verschil in range opleveren.

[sport]

Volgen Ai

Maatregel	Schatting winst luchtweerstand (ΔCd​)	Impact op actieradius (100–120 km/h)
Aero velgcovers	-0,008 tot -0,012	+2% tot +4%
Verlagen (20–30mm)	-0,010 tot -0,015	+3% tot +5%
Verlengde dakspoiler	-0,005 tot -0,010	+1% tot +3%
Buitenspiegels verkleinen/camera's	-0,010 tot -0,015	+2% tot +4%

[Theo]

sport schreef op woensdag 2 september 2026 @ 11:16:
Volgen Ai

Maatregel	Schatting winst luchtweerstand (ΔCd​)	Impact op actieradius (100–120 km/h)
Aero velgcovers	-0,008 tot -0,012	+2% tot +4%
Verlagen (20–30mm)	-0,010 tot -0,015	+3% tot +5%
Verlengde dakspoiler	-0,005 tot -0,010	+1% tot +3%
Buitenspiegels verkleinen/camera's	-0,010 tot -0,015	+2% tot +4%

Wat in dit rijtje nog ontbreekt dat is:
- 19" versus 20" velgen: 4% besparing volgens BMW zelf.
- 155 verus 175 mm brede banden: zo'n 2% besparing
- Rustuge rijstil ipv sportief/gehaast/asociaal/gestressed rijden: Al snel 30% besparen op energieverbruik.
- Effectieve/zuinige route nemen: al snel 10% besparing.

De allergrootste besparing die je kan doen dat is niet een aeromod. Dat is rijstijl..

Al scheelt het tussen een 175/60/20 velg/band en de 155/65/19 Aero velg samen al wel bijna 10%

[ Voor 4% gewijzigd door Theo op 02-09-2026 14:33 ]

[sport]

ps, ik ben van 19" 4x 155, 4 seizoenen, naar 20" 2x175 en 2x195 zomer banden gegaan.
Maar merk er qua bereik eigenlijk geen verschil in.

[ Voor 5% gewijzigd door sport op 03-09-2026 08:50 ]

[Lord Blackadder]

Theo schreef op woensdag 2 september 2026 @ 14:31:
[...]

Wat in dit rijtje nog ontbreekt dat is:
- 19" versus 20" velgen: 4% besparing volgens BMW zelf.
- 155 verus 175 mm brede banden: zo'n 2% besparing
- Rustuge rijstil ipv sportief/gehaast/asociaal/gestressed rijden: Al snel 30% besparen op energieverbruik.
- Effectieve/zuinige route nemen: al snel 10% besparing.

De allergrootste besparing die je kan doen dat is niet een aeromod. Dat is rijstijl..

Al scheelt het tussen een 175/60/20 velg/band en de 155/65/19 Aero velg samen al wel bijna 10%

Ja rustig rijden is heel goed merkbaar in je gemiddelde verbruik. Een collega noemt het "rijden als een opa" maar die is gewoon dol op het verzamelen van boetes . De juiste bandenspanning draagt natuurlijk ook nog bij.

[ Voor 4% gewijzigd door Lord Blackadder op 03-09-2026 09:03 ]

[P5ycho]

Voor mij was de Prius 3 de ultieme 'rijden als een opa'-auto omdat de energievraag direct gekoppeld is aan het toerental van de motor. Je wilt dan geen hoog toerental rijden, dat is irritant.
Bij de i3 werkt dat anders, het is zo makkelijk om wat sneller op te trekken dat zuinig rijden minder natuurlijk is. Wat dat betreft zou ik best een slakkenmodus willen hebben, maak hem maar lekker traag in eco pro modus.. En algemener, een grotere slag van het pedaal helpt daarin en geeft ook meer controle. De sportmodus-pedaalcurve is eigenlijk best irritant en gevoelig.

[teacher]

Ik heb dat elke keer bij het stoplicht:
* teacher : doe normaal, je bent een volwassen vent.
Groen: zoeefffff terwijl auto's in je spiegel kleiner worden
* teacher : oeps...

[Theo]

sport schreef op donderdag 3 september 2026 @ 08:49:
ps, ik ben van 19" 4x 155, 4 seizoenen, naar 20" 2x175 en 2x195 zomer banden gegaan.
Maar merk er qua bereik eigenlijk geen verschil in.

Merk je dat ook in de zomer, of enkel wanneer je zomer met winter vergelijk? Aan de andere kant, het type band doet ook enorm veel. In het voorjaar hadden we dagen waar het 's ochtend 5 graden was en in de middag zowat 20 graden. Halverwege heb ik toen de winter voor zomerbanden gewisseld (zelfde type velg, dus enkel de band die anders is) waarmee ik op een vast stuk weg van 15 km op vaste snelheid een verschil in verbruik kon zien, en toen schreef ik al onderstaand:

Theo schreef op woensdag 29 april 2026 @ 06:26:
Tussen de 5 en 10 graden scheelt het hebben van zomerbanden zo'n 5-10 % ten opzichte van winterbanden. BIj 15-20C is dit voordeel weg.

Mogelijk bevestig je dit dus exact; de 5-10% winst die zomerbanden geven is volledig weg omdat dus weggestreept wordt door de 20" open velg die ook 5-10% extra verbruikt.

[M van Lent]

teacher schreef op donderdag 3 september 2026 @ 10:54:
Ik heb dat elke keer bij het stoplicht:
* teacher : doe normaal, je bent een volwassen vent.
Groen: zoeefffff terwijl auto's in je spiegel kleiner worden
* teacher : oeps...

[url="https:// The Fastest Way to Kill an EV Battery Isn't Fast Charging"] The Fastest Way to Kill an EV Battery Isn't Fast Charging (flooring the pedal is)[/url]

Hier misschien nog wat meer motivatie om jezelf een beetje in te houden

Natuurlijk doe ik dit ook af en toe maar alleen als het echt nodig is. In de praktijk is de i3 zo vlug dat 100% vermogen bijna nooit nodig is. Goed anticiperen werkt beter dan gas geven.

[AA42]

teacher schreef op donderdag 3 september 2026 @ 10:54:
Ik heb dat elke keer bij het stoplicht:
* teacher : doe normaal, je bent een volwassen vent.
Groen: zoeefffff terwijl auto's in je spiegel kleiner worden
* teacher : oeps...

Echt hè. En dan denk ik, ach, de zon heeft de i3s geladen dus ik hoef me nergens schuldig over te voelen......

[Theo]

Heeft iemand onderstaande post ooit geprobeerd:
https://www.mybmwi3.com/threads/sli-activation-on-i3.16993/

Daarbij wordt een SLI-emulator (Speed Limit Indicator) in de i3 gezet voor wanneer je geen KAFAS hebt (camera aan de voorkant voor verkeersbordherkenning) , maar wel de Vmax in in het dashboard zichtwaar wil hebben (die dan uit statische kaartdata komt ipv van de verkeersbordherkenning).
De betreffende adapter is zo'n 25 euro, alleen met het coderen heb ik geen ervaring/kennis/tools om onderstaand te doen (quote komt van bovengenoemde Engelstalig i3 forum)

After a simple install, I only needed to code two values
HU_NBT
SPEEDLIMIT_INFO active
KOMBI
SPEED_LIMIT active

https://nl.aliexpress.com...html?gatewayAdapt=esp2nld

Iemand die wel weet hoe dit moet en hier de juiste OBDadapter en software voor heeft? Dan haal ik twee van deze emulators en kan ik -mocht het werken- gratis van jouw tooling/software gebruik maken, en heb jij gratis statische SLI werkend zonder KAFAS.

[ Voor 9% gewijzigd door Theo op 06-09-2026 22:22 ]

[AA42]

Theo schreef op zondag 6 september 2026 @ 21:29:
Heeft iemand onderstaande post ooit geprobeerd:
https://www.mybmwi3.com/threads/sli-activation-on-i3.16993/

Daarbij wordt een SLI-emulator in de i3 gezet voor wanneer je geen KAFAS hebt, maar wel de Vmax in in de HUD wil hebben (die dan uit statische kaartdata komt ipv van de verkeersbordherkenning).
De betreffende adapter is zo'n 25 euro, alleen met het coderen heb ik geen ervaring/kennis/tools

[...]


https://nl.aliexpress.com...html?gatewayAdapt=esp2nld

Iemand die wel weet hoe dit moet en hier de juiste OBDadapter en software voor heeft? Dan haal ik twee van deze emulators en kan ik -mocht het werken- gratis van jouw tooling/software gebruik maken, en heb jij gratis statische SLI werkend zonder KAFAS.

Heb je ook een Nederlandse vertaling?

[Theo]

AA42 schreef op zondag 6 september 2026 @ 21:54:
[...]

Heb je ook een Nederlandse vertaling?

Ik heb de reactie iets aangepast om de standaard gebruikte namen te vervangen voor Nederlandse termen

[teacher]

Dit zou gewoon met bimmercode moeten kunnen.

[Boszie]

Theo schreef op zondag 6 september 2026 @ 21:29:
Heeft iemand onderstaande post ooit geprobeerd:
https://www.mybmwi3.com/threads/sli-activation-on-i3.16993/

Daarbij wordt een SLI-emulator (Speed Limit Indicator) in de i3 gezet voor wanneer je geen KAFAS hebt (camera aan de voorkant voor verkeersbordherkenning) , maar wel de Vmax in in het dashboard zichtwaar wil hebben (die dan uit statische kaartdata komt ipv van de verkeersbordherkenning).
De betreffende adapter is zo'n 25 euro, alleen met het coderen heb ik geen ervaring/kennis/tools om onderstaand te doen (quote komt van bovengenoemde Engelstalig i3 forum)

[...]


https://nl.aliexpress.com...html?gatewayAdapt=esp2nld

Iemand die wel weet hoe dit moet en hier de juiste OBDadapter en software voor heeft? Dan haal ik twee van deze emulators en kan ik -mocht het werken- gratis van jouw tooling/software gebruik maken, en heb jij gratis statische SLI werkend zonder KAFAS.

Ik heb het in mijn i3 ingebouwd en het werkt perfect. Als je naar Emmen komt kan ik het voor je activeren.

[sport]

Snelheidsborden zie bijna niet meer ......... toch?
Waarna, "volgens mij" de snelheid voor de weg uit de kaartdata word gehaald.

[remmuz]

Theo schreef op zondag 6 september 2026 @ 21:29:
Heeft iemand onderstaande post ooit geprobeerd:
https://www.mybmwi3.com/threads/sli-activation-on-i3.16993/

Daarbij wordt een SLI-emulator (Speed Limit Indicator) in de i3 gezet voor wanneer je geen KAFAS hebt (camera aan de voorkant voor verkeersbordherkenning) , maar wel de Vmax in in het dashboard zichtwaar wil hebben (die dan uit statische kaartdata komt ipv van de verkeersbordherkenning).
De betreffende adapter is zo'n 25 euro, alleen met het coderen heb ik geen ervaring/kennis/tools om onderstaand te doen (quote komt van bovengenoemde Engelstalig i3 forum)

Ik ben vooral nieuwsgierig waarom je hier tijd en moeite in wil steken? Die data is toch altijd verouderd? Kan heel goed zijn dat je in je dashboard 50 ziet staan terwijl dat inmiddels 30 is.
En bij werkzaamheden, files, enz. gaat het ook mis.
Ik heb persoonlijk liever geen informatie dan onbetrouwbare informatie.

[sport]

Ik heb een kleine app gemaakt die rechtstreeks via Bluetooth en wifi op Android werkt.

Je kunt de Bluetooth-versie hier downloaden: BACH lite Bluetooth (een .apk-bestand dat je op je Android-toestel moet installeren).
Je kunt de wifi-versie hier downloaden: BACH lite WiFi (een .apk-bestand dat je op je Android-toestel moet installeren).

De app toont: SOH, 12V-controle, accupakketstatistieken, modulecapaciteiten en de minimale/maximale celwaarden.

Taalopties: Nederlands, Engels, Duits.

[Theo]

@sport Met welke OBD adapters is deze compatible?

[sport]

Zou eigenlijk met elke OBDII adapter moeten werken, met firmware vanaf ik dacht 1.5