Het grote BMW i3(s) (2013-2022) Topic

[sport]

Ik zie ook een verschil in het netto kwh uitgelezen met een OBD lezer, en de Batt.cap.max.
Het scheelt +/- 3 kwh.

Volgens autoblog.
batt.cap.max) verschillen doordat de SoH een verhoudingsgetal in procenten is en batt.cap.max de werkelijke hoeveelheid energie in kWh of Ah toont die er nu maximaal in past.
https://www.autoblog.nl/nieuws/state-of-health-soh-alles-wat-je-moet-weten-over-de-apk-van-je-autobatterij

Maar als je dat verhoudingsgetal in procenten loslaat op de batt.cap.max dan gaat de batterij wel een 1.000.000 km mee

[chipzz]

Leuk artikel vandaag bij autoweek...

https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/zo-komt-een-oude-bmw-i3-twee-keer-zo-ver/

... graag een lichtere accu ontwerpen met plm. 300 km. Range Voor de i3 (s) 😁

[sport]

anderhalve dag werk, als ik het zo las leek het max half dagje werk?

ps, en dan te bedenken dat lion smart 8 jaar geleden een 100Kwh accu heeft ontwikkeld.
Deze is echter nooit op de markt gebracht, er zit dus nog wel wat in de pijplijn.
https://www.autoblog.com/news/bmw-i3-100kwh-lion-smart-battery

[ Voor 69% gewijzigd door sport op 01-08-2026 22:31 ]

[remmuz]

chipzz schreef op zaterdag 1 augustus 2026 @ 22:04:
Leuk artikel vandaag bij autoweek...

https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/zo-komt-een-oude-bmw-i3-twee-keer-zo-ver/

... graag een lichtere accu ontwerpen met plm. 300 km. Range Voor de i3 (s) 😁

Dat is wel aan de dure kant hoor. Er zijn inmiddels diverse bedrijven die dit aanbieden.
De laatste die ik voorbij zag komen vraagt 6500,00 voor de 120 Ah batterij, ex montage. Ze bieden voor 1000 euro meer ook een 154 Ah batterij aan.
Wel een goeie ontwikkeling. Ik hoop dat zoiets ook voor mijn 330e beschikbaar komt.

[Lord Blackadder]

remmuz schreef op zondag 2 augustus 2026 @ 07:24:
[...]

Dat is wel aan de dure kant hoor. Er zijn inmiddels diverse bedrijven die dit aanbieden.
De laatste die ik voorbij zag komen vraagt 6500,00 voor de 120 Ah batterij, ex montage. Ze bieden voor 1000 euro meer ook een 154 Ah batterij aan.
Wel een goeie ontwikkeling. Ik hoop dat zoiets ook voor mijn 330e beschikbaar komt.

Een link is naar zo een bedrijf is altijd welkom!

[sport]

Mandril- https://mandrill-engineering.de/ oem batterij (dit jaar word verwacht dat de 147 Ah beschikbaar komt)
mtgbattery- https://mtgbattery.com/bmw-i3/ Aftermarket met 54 kwh optie(Ga je voor desze accu, lees dan dit pdf bestand)
vivnevs- i3-battery-modules-45kwh aftermarket
2e hands- onderdelenlijn.nl

Ps.
Aftermarket 2 of 3 jaar garantie
Mandrill 10 jaar garantie!

[ Voor 13% gewijzigd door sport op 02-08-2026 12:54 ]

[sport]

Scientific schreef op maandag 27 juli 2026 @ 21:49:
[...]

Er staat nogal wat onzin in het artikel (zoals de bewering dat expected cycle life een vast getal zou zijn, wat het absoluut NIET is),

Vraag wat is voor jou eigenlijk 1 cycli?
Ik bedoel er verder niets mee, en ben het wel met je eens.

[teacher]

Mandrill gebruikt de lion batterij, en lion heeft de oorspronkelijke i3 accu assemblagelijn van bmw gekauft.

[Scientific]

sport schreef op zondag 2 augustus 2026 @ 12:46:
[...]

Vraag wat is voor jou eigenlijk 1 cycli?
Ik bedoel er verder niets mee, en ben het wel met je eens.

1 cyclus is een hoeveelheid energie laden+ontladen gelijk aan de netto capaciteit van de batterij. Dus bij een 120Ah i3 staat één cyclus gelijk aan 38kWh ontladen en weer laden (eventueel in n keren dus met kleinere hoeveelheden per keer laden en/of ontladen).

[ Voor 5% gewijzigd door Scientific op 02-08-2026 17:10 ]

[sport]

Oke, dan begrijp ik het waarschijnlijk, 1 cyclus is alleen laden incl het ontladen dus beiden is dan 1 volledige cyclus. gezien tussen de 0 en 100%.
Net zoals dat bv 4x30% laden in een 120 ah batterij 1 volledige cyclus is.
Tenminste zo krijg ik de gegevens terug die ik via de obd lezer uitlees?

Ik laad als de stroom laag of gratis, vaak slechts een paar kwh.

[revolution-nl]

sport schreef op zondag 2 augustus 2026 @ 17:29:
?

Ik laad als de stroom laag of gratis, vaak slechts een paar kwh.

[Afbeelding]

Doe je dit al lang, dit deed ik dus ook. Sinds de degradatie mee gestopt. Tenminste ik laad nu bij lage tarieven maar dan wel gewoon direct door naar 100% en geen deelladingen meer. Dan is de kleine accu icm 11kW wel fijn.

[chipzz]

...ik laad ook steeds vaker 6A (gratis) zonnestroom met de granny lader zo tussen 11:00 en 19:00 , zonder volledig vol te laden. Is dit echt zo slecht voor de accu ?

[ Voor 9% gewijzigd door chipzz op 02-08-2026 18:49 ]

[Scientific]

chipzz schreef op zondag 2 augustus 2026 @ 18:48:
...ik laad ook steeds vaker 6A (gratis) zonnestroom met de granny lader zo tussen 11:00 en 19:00 , zonder volledig vol te laden. Is dit echt zo slecht voor de accu ?

Nee, dat is net heel goed voor de accu. Maar het BMS heeft dan op de duur wel wat moeite om de capaciteit juist in te schatten. Daarom best om de paar maanden eens volledig volladen vanaf een bijna lege accu (bvb 10-15%).

[Scientific]

revolution-nl schreef op zondag 2 augustus 2026 @ 18:13:
[...]

Doe je dit al lang, dit deed ik dus ook. Sinds de degradatie mee gestopt.

Dit is uiteraard geen degradatie maar het BMS dat niet meer goed kan inschatten wat de SoH is (beschikbare capaciteit).

[sport]

Voor korte ritten, niet lager dan 20% en niet meer dan 80%
Grote rit gewoon 100%, geen grote rit, dan is het soms wel eens goed.

[teacher]

sport schreef op zondag 2 augustus 2026 @ 17:29:

Net zoals dat bv 4x30% laden ..... 1 volledige cyclus is.

Dit wil je even aanpassen.

[sport]

waarom?

[teacher]

Omdat 4x30% 120% is, dus 1,2 cycle.
Nu ben ik meer een talenman, dus reken het vooral na.

[Gluten Parody]

teacher schreef op zondag 2 augustus 2026 @ 14:28:
Mandrill gebruikt de lion batterij, en lion heeft de oorspronkelijke i3 accu assemblagelijn van bmw gekauft.

LionSmart Heeft ook een 53 kWh optie die een dezer dagen beschikbaar zou komen https://lionsmart.com/wp-...rt-Storage-Power-53-1.pdf

[Philos31]

Leanderr schreef op dinsdag 22 april 2025 @ 20:33:
Graag meld ik mij ook in dit topic, als dat mag. Want wij gaan binnenkort onze mini cooper SE ophalen in Duitsland. De aandrijflijn is gelijk als de i3s.

Wij zochten een leuk elektrisch autootje. Na verkoop van de Panda 100HP zocht ik een autootje wat iedere keer weer een glimlach op mijn gezicht toverde. Daarnaast zou elektrisch ook wel een goed idee zijn omdat we een aantal zonnepanelen hebben.

Voor vakanties en lange afstanden hebben we nog een Fiesta st-line 2022. Voor werk heb ik zelden een auto nodig omdat ik naar kantoor loop.

Oude koeien natuurlijk 1,5 jaar oude post maar wat grappig, ik zit dit forum door te pluizen juist omdat mijn vrouw nu een Mini SE heeft die er einde maand uit gaat en ze nu eigenlijk wel naar een i3 wil. Meer range, ruimer, en toch vertouwd.

We rijden al sinds 2018 electrisch, maar hebben in 2017 ook vele proefritten gemaakt. De i3 was altijd de leukste auto waar we in hebben proef gereden. (Het werd een Leaf 40kwh die na 14 maanden private lease werd ingeruild voor een Ioniq 28kwh en nu een Enyaq)
Mijn vrouw heeft 4 jaar geleden ook haar Mini Clubman ingeruild voor een MiniCooper E en nu de private lease af loopt zijn we op zoek naar een 120ah i3, dus het heeft dan 9 jaar geduurd na de proefrit

[revolution-nl]

Scientific schreef op zondag 2 augustus 2026 @ 19:29:
[...]

Dit is uiteraard geen degradatie maar het BMS dat niet meer goed kan inschatten wat de SoH is (beschikbare capaciteit).

Correct uiteraard, nu is mijn geval echter slechts een n=1 + nog een aantal gevallen die een soortgelijk gedrag rapporteren. Kan dus zeker zijn dat de reden anders is of het heel exemplarisch is.

Als de SOH gradatie trend doorzet weet ik meer

[revolution-nl]

Philos31 schreef op maandag 3 augustus 2026 @ 08:57:
[...]

Oude koeien natuurlijk 1,5 jaar oude post maar wat grappig, ik zit dit forum door te pluizen juist omdat mijn vrouw nu een Mini SE heeft die er einde maand uit gaat en ze nu eigenlijk wel naar een i3 wil. Meer range, ruimer, en toch vertouwd.

We rijden al sinds 2018 electrisch, maar hebben in 2017 ook vele proefritten gemaakt. De i3 was altijd de leukste auto waar we in hebben proef gereden. (Het werd een Leaf 40kwh die na 14 maanden private lease werd ingeruild voor een Ioniq 28kwh en nu een Enyaq)
Mijn vrouw heeft 4 jaar geleden ook haar Mini Clubman ingeruild voor een MiniCooper E en nu de private lease af loopt zijn we op zoek naar een 120ah i3, dus het heeft dan 9 jaar geduurd na de proefrit

Grappig, toch wel veel zeggend dat je na al die jaren terug komt op een "oud" model. Nu moet ik zeggen dat de i3 ook wel heel mooi verouderd. Als hij in deze vorm nieuw van de band zou rollen zou hij op het interieur na niet eens gedateerd ogen.

Grappig dat je trouwens ook een BMW C Evolution LR rijdt, dat hoor je ook weinig. Ik heb dezelfde, mooie i3 technologie . Ik ben wel benieuwd wat er gebeurd als je 94ah cellen vervangt voor 120ah cellen

[ Voor 5% gewijzigd door revolution-nl op 03-08-2026 10:14 ]

[Philos31]

revolution-nl schreef op maandag 3 augustus 2026 @ 09:58:
[...]

Grappig, toch wel veel zeggend dat je na al die jaren terug komt op een "oud" model. Nu moet ik zeggen dat de i3 ook wel heel mooi verouderd. Als hij in deze vorm nieuw van de band zou rollen zou hij op het interieur na niet eens gedateerd ogen.

Grappig dat je trouwens ook een BMW C Evolution LR rijdt, dat hoor je ook weinig. Ik heb dezelfde, mooie i3 technologie . Ik ben wel benieuwd wat er gebeurd als je 94ah cellen vervangt voor 120ah cellen

De i3 is qua rijeigeschappen ons altijd bijgebleven, maar de actieradius tegenover de prijs was voor ons (particulier) een echte no-go.
En ja, de i3 is "mooier" geworden naar mate er meer EV's op de markt kwamen, dat heeft BMW absoluut goed gedaan.
Het is op zich niet zo gek dus dat we bij de i3 uitkomen. De mini brengt mijn vrouw op dit moment naar al haar vriendinnen afspraken en uitjes en ze redt het 90% van de tijd om van thuislader naar thuislader te rijden. Dan is die 30% meer range gewoon heel erg lekker.

DIe C-Evo (even offtopic) is echt heel leuk, en er zijn (Fransen en spanjaarden) die inderdaad nieuwe cellen er in zetten. Hij gaat er alleen wel uit, ik gebruik hem te weinig, en hij heeft 100000km gelopen, alles is vervangen, maar heel zonde als hij stil staat.

[sport]

teacher schreef op zondag 2 augustus 2026 @ 21:56:
Omdat 4x30% 120% is, dus 1,2 cycle.
Nu ben ik meer een talenman, dus reken het vooral na.

Net zoals dat bv 4x30% laden in een 120 ah batterij 1 volledige cyclus is.

Als brabander onder den bosch hebben we niet zoveel met taal hier

//edit.

Ik zie het, duurde even maar er had Ah moeten staan inplaats van %

[ Voor 11% gewijzigd door sport op 04-08-2026 11:49 ]

[Philos31]

Ik heb een leuke zwarte BMW i3 120Ah op het oog die ik voor een goede prijs kan overnemen. Bouwjaar is 2021 en hij heeft ongeveer 52.000 km gelopen.

Qua infotainment/connectiviteit zit er volgens de optielijst het volgende op:

• 609 Navigation Professional
• 6NW Telephony with Wireless Charging
• 6WD WiFi Hotspot
• 6AK ConnectedDrive Services
• iDrive 6

Alleen 6CP Apple CarPlay Preparation ontbreekt en CarPlay zit er inderdaad ook echt niet op.

Nu lees ik in de openingspost dat je bij sommige modellen CarPlay achteraf met BimmerCode kunt activeren. 

Weet iemand of ik met bovenstaande configuratie CarPlay daadwerkelijk zelf met BimmerCode kan activeren, of moet er daarnaast nog een FSC/licentie voor CarPlay worden aangeschaft/geactiveerd?

Ik wil het liefst gewoon de originele BMW wireless CarPlay gebruiken en geen aftermarket MMI-box ertussen zetten.

[ Voor 4% gewijzigd door Philos31 op 03-08-2026 20:23 ]

[HaikoW]

Ik heb een paar maanden geleden ook CarPlay aan onze i3 uit december 2019 toegevoegd en dit werkt top.

Ondanks dat volgens BMW er geen wifi antenne aanwezig zou zijn, was deze er wel :)
Zelf heb ik de gebruik gemaakt van een specialist in bimmercoderen uit Rosmalen (die ook tijdens de installatie snel een paar vragen beantwoordde) maar er zijn op internet plenty partijen beschikbaar die dit met een software update aanbieden (geheel op eigen risico natuurlijk)

[Theo]

Met Bimmercode kun je veel, maar Carplay activeren is niet één van de dingen die je ermee kan doen helaas. Daar is andere software voor nodig.
Online zijn er veel personen te vinden die de BMW willen coderen. De bimmerlink zaken zijn dan iets van 10 euro per item, maar de zaken die complexer zijn (en niet met bimmerlink kunnen) daar vragen ze meer voor. Het Carplay activeren is er hiervan één van.

[Philos31]

De knoop is inmiddels doorgehakt. We hebben uiteindelijk de i3 gekocht.

Het is een blauwe 120Ah Executive geworden. Eigenlijk wel grappig 9 jaar geleden een proefrit gemaakt en nu uiteindelijk toch geworden.

De private lease mini, die eind deze maand afloopt zal vast door haar gemist worden, maar met deze behoorlijk aangeklede versie zal ze waarschijnlijk ook niet ontevreden zijn.

Hij heeft onder andere de warmtepomp, Harman Kardon, Navigation Professional, Comfort Access, stoelverwarming, achteruitrijcamera, Park Distance Control, Park Assistant, Driving Assistant Plus, DAB+, draadloos laden, WiFi-hotspot en daarnaast krijgen we er ook nog een winterset bij.

CarPlay blijkt inderdaad achteraf gewoon te activeren te zijn, dus dat ga ik binnenkort ook regelen.

Bedankt allemaal voor het meedenken en de adviezen de afgelopen dagen. Ik heb behoorlijk wat aan dit topic gehad. Zodra we hem hebben opgehaald zal ik nog wel een paar foto’s plaatsen.

[AA42]

sport schreef op zondag 2 augustus 2026 @ 20:41:
Voor korte ritten, niet lager dan 20% en niet meer dan 80%
Grote rit gewoon 100%, geen grote rit, dan is het soms wel eens goed.

[YouTube: Many EV Owners Get This Wrong, Pt. 2 | Battery Cycles]

Twijfel sowieso aan dit soort verhalen maar voor de i3 sowieso niet van toepassing.

[ Voor 9% gewijzigd door AA42 op 05-08-2026 08:22 ]

[AA42]

Theo schreef op dinsdag 4 augustus 2026 @ 09:45:
Met Bimmercode kun je veel, maar Carplay activeren is niet één van de dingen die je ermee kan doen helaas. Daar is andere software voor nodig.
Online zijn er veel personen te vinden die de BMW willen coderen. De bimmerlink zaken zijn dan iets van 10 euro per item, maar de zaken die complexer zijn (en niet met bimmerlink kunnen) daar vragen ze meer voor. Het Carplay activeren is er hiervan één van.

EBay is je vriend….

[AA42]

Wauw. Als deze mod niet al te gek geprijsd gaat worden dan sta ik vooraan! Met de Peblar Business ben ik al voorbereid 😁

https://mandrill-engineering.de/wp-content/uploads/2025/11/Mandrill-BiDi.pdf

[Scientific]

AA42 schreef op woensdag 5 augustus 2026 @ 06:57:
[...]

Totale onzin.

Dat is uiteraard absoluut geen onzin maar gewoon hoe je de levensduur van een NMC batterij optimaliseert.

Nu heeft de i3 wel een heel goede batterij met behoorlijk wat marges ingebouwd, dus als je je niet aan die richtlijnen houdt zal je dat niet zo snel merken, maar dat doet niets af aan het bovenstaande.

[sport]

AA42 schreef op woensdag 5 augustus 2026 @ 07:00:
Wauw. Als deze mod niet al te gek geprijsd gaat worden dan sta ik vooraan! Met de Peblar Business ben ik al voorbereid 😁

https://mandrill-engineering.de/wp-content/uploads/2025/11/Mandrill-BiDi.pdf

Te duur. bijna 10.000€ en zonder de extra thuis batterij een kleine 6500€
de kit alleen 2500€ tenminste als je al een geschikte thuislader hebt (walbox).

[AA42]

Ja je hebt helemaal gelijk. Ik zag het vanochtend vroeg voorbijkomen maar niet goed naar de details gekeken. Dat ze überhaupt denken dat iemand dit gaat doen vind ik bijzonder.

Punt is namelijk ook dat je een (dure!) DC lader nodig hebt….

Omdat mijn Peblar Business al hardware matig is voorbereid op bi-directioneel dacht ik dat dat al goed zat, maar er blijkt dus DC en AC bi-directioneel te bestaan. (Of gaat bestaan).

Ennwat ik me dan meteen afvraag: wat ga je met DC doen in je huis? Alles is 230VAC…….

[Theo]

AA42 schreef op woensdag 5 augustus 2026 @ 15:10:
Ja je hebt helemaal gelijk. Ik zag het vanochtend vroeg voorbijkomen maar niet goed naar de details gekeken. Dat ze überhaupt denken dat iemand dit gaat doen vind ik bijzonder.

Punt is namelijk ook dat je een (dure!) DC lader nodig hebt….

Omdat mijn Peblar Business al hardware matig is voorbereid op bi-directioneel dacht ik dat dat al goed zat, maar er blijkt dus DC en AC bi-directioneel te bestaan. (Of gaat bestaan).

Ennwat ik me dan meteen afvraag: wat ga je met DC doen in je huis? Alles is 230VAC…….

Mandrill is inconsistent in hun data; ze noemen dat je een bidi DC lader nodig hebt, maar ook dat deze mod V2G mogelijk zou maken, en dat is toch echt AC.

[Gluten Parody]

Scientific schreef op woensdag 5 augustus 2026 @ 07:50:
[...]
Dat is uiteraard absoluut geen onzin maar gewoon hoe je de levensduur van een NMC batterij optimaliseert.

Veroudering van lithiumcellen gaat volgens deze formule:

voltage x temperatuur x tijd

Voltage kun je beheersen door de batterij niet langer dan nodig boven de 80% SoC te laten.

Temperatuur is bij de i3 goed geregeld, actieve koeling en met 50 kW een beperkte laadsnelheid.

Vadertje Tijd hou je niet tegen…

[Theo]

Gluten Parody schreef op woensdag 5 augustus 2026 @ 18:16:
[...]


Veroudering van lithiumcellen gaat volgens deze formule:


[...]


Voltage kun je beheersen door de batterij niet langer dan nodig boven de 80% SoC te laten.

Temperatuur is bij de i3 goed geregeld, actieve koeling en met 50 kW een beperkte laadsnelheid.

Vadertje Tijd hou je niet tegen…

In die formule zou de (dis)charge rate ook moeten staan. Continu laden -met actieve koeling- met een laadsnelheid van 5C van 20% naar 80% heeft best een impact op de gezonheid van een accu in vergelijking met een laadsnelheid van 0.2C. Idem voor het ontladen. Nu is het ontladen bij de i3 geen probleem gezien er geen legale rijstijl bestaat waarbij je continu 60 kW op de achterwielen hebt staan

De formule zou dan eerder iets moeten zijn van leeftijd (jonger is beter) x temp (ideaal 15-30C) x charge rate (ideaal is <0.3C) x voltage (ideaal is 3.2-4.0 Vdc)

[johnwoo]

Theo schreef op woensdag 5 augustus 2026 @ 16:05:
[...]


Mandrill is inconsistent in hun data; ze noemen dat je een bidi DC lader nodig hebt, maar ook dat deze mod V2G mogelijk zou maken, en dat is toch echt AC.

Waarschijnlijk bedoelen ze: in combinatie met de DC lader kun je V2X doen, de V2X functionaliteit zit dan in de laadpaal, niet in de auto zelf (de auto heeft wel de updated laadmodule nodig om überhaupt DC terug uit de accu naar de laadpaal te kunnen geven).

Verder is het inderdaad best duur. 2 jaar geleden is de nieuwe AC laadstandaard ISO 15118-20 vastgesteld, die o.a. V2X mogelijk maakt via AC (maar ook dingen als uitlezen van SoC door de laadpaal, en plug&charge, dus geen RF tag of app meer nodig om je laadsessie te starten) en er zijn al best wat EVs die dat ook al ondersteunen (Renault 5 bv als een van de betaalbaardere), dus je moet het wel heel erg graag willen om nog 10K te investeren in een i3, met i3-specifieke thuis-hardware nu AC V2X de algemene standaard is. Al meen ik ooit ergens gelezen te hebben dat je met die laadmodule wel 70kW zou kunnen DC-laden (?, staat niet in de gelinkte PDF).

Idem voor de aftermarket accupacks, als je niet de Chinese versie wil (die meevalt qua prijs maar waar de betrouwbaarheid en verzekeringscompliance nog volledig duister van zijn) en dus voor de Mandril pack gaat met de zegening van BMW (en met 10 jaar garantie), dan is dat ook eigenlijk nog een te forse investering (13K meen ik). Het idee is prima, ook qua sustainability (we hebben tenslotte auto's die niet roesten en erg lang mee kunnen gaan), alleen het financiële plaatje klopt nog niet.

[Gluten Parody]

johnwoo schreef op donderdag 6 augustus 2026 @ 13:59:
[...] als je niet de Chinese versie wil (die meevalt qua prijs maar waar de betrouwbaarheid en verzekeringscompliance nog volledig duister van zijn)

remmuz in "Het grote BMW i3(s) (2013-2022) Topic"

[sport]

Heb je daar meer info over Gluten Parody?

[remmuz]

Gluten Parody schreef op donderdag 6 augustus 2026 @ 17:22:
[...]


remmuz in "Het grote BMW i3(s) (2013-2022) Topic"

Dat was iets met barbecue aanmaakblokjes en een aansteker 😉

[Philos31]

sport schreef op donderdag 6 augustus 2026 @ 21:18:
Heb je daar meer info over Gluten Parody?

https://www.belnieuws.nl/politie-justitie/politie-justitie/376215/opluchting-in-eemnes-na-aanhouding-verdachte-van-reeks-autobranden

Er werden meerdere auto's in brand gestoken, er is ook een verdachte aangehouden
https://www.politie.nl/nieuws/2026/juni/25/03-verdachte-aangehouden-autobranden-eemnes-amersfoort.html

[AA42]

Gluten Parody schreef op donderdag 6 augustus 2026 @ 17:22:
[...]


remmuz in "Het grote BMW i3(s) (2013-2022) Topic"

FF geen fake nieuws plaatsen hier a.u.b. Eerst even lezen wat de oorzaak was....

[AA42]

Scientific schreef op woensdag 5 augustus 2026 @ 07:50:
[...]

Dat is uiteraard absoluut geen onzin maar gewoon hoe je de levensduur van een NMC batterij optimaliseert.

Nu heeft de i3 wel een heel goede batterij met behoorlijk wat marges ingebouwd, dus als je je niet aan die richtlijnen houdt zal je dat niet zo snel merken, maar dat doet niets af aan het bovenstaande.

Ja had mijn opmerking al genuanceerd. En toch blijf ik fijn als het zo uitkomt onze EV's 100% laden. Voor mijn werk vaak nodig gezien afstanden en voor de privé auto (de i3s) doe ik het ook als het nodig/gunstig is. Vooral de i3 is goed ingesteld op naar 100% laden blijkt uit alle verhalen. De BMS foppen is niet erg zinvol.

En uiteindelijk zijn het gewoon gebruiksvoorwerpen. Dan zul je 2 maanden minder lang met je accupakket doen.....so what.

[teacher]

Zo sta ik er ook in. Als de auto langer stilstaat (vakanties) dan zetten we hem met 60% weg, maar normaalgesproken gewoon volgeladen.

[Philos31]

AA42 schreef op zondag 9 augustus 2026 @ 11:23:
[...]

Ja had mijn opmerking al genuanceerd. En toch blijf ik fijn als het zo uitkomt onze EV's 100% laden. Voor mijn werk vaak nodig gezien afstanden en voor de privé auto (de i3s) doe ik het ook als het nodig/gunstig is. Vooral de i3 is goed ingesteld op naar 100% laden blijkt uit alle verhalen. De BMS foppen is niet erg zinvol.

En uiteindelijk zijn het gewoon gebruiksvoorwerpen. Dan zul je 2 maanden minder lang met je accupakket doen.....so what.

Volgens mij speelt bij de i3, en ook bij de oorspronkelijke Hyundai Ioniq Electric 28 kWh die ik voor mijn Enyaq had, mee dat er een relatief ruime buffer is en dat het accubeheer behoorlijk conservatief is ingericht. Bij de i3 120Ah is bijvoorbeeld 37,9 van de bruto 42,2 kWh bruikbaar. De aangegeven 100% SoC is dus niet hetzelfde als het absolute maximum van de cellen.

BMW heeft bij de i3, anders dan bijvoorbeeld Volkswagen bij MEB-auto’s, voor zover ik weet ook niet expliciet voorgeschreven om bij dagelijks gebruik tot maximaal 80% te laden. Laden tot de aangegeven 100% wanneer je de actieradius nodig hebt, lijkt me daarom weinig problematisch. Dat wil overigens niet zeggen dat langdurig stilstaan op 100% helemaal geen invloed op de levensduur heeft.

In Duitse gebruikersgroepen zie ik bij intensief gebruikte MEB-auto’s soms wel duidelijkere degradatie dan bij veel i3’s. Maar goed het is appels met peren vergelijken.

PS: Net de private lease mini nagekeken, na 4 jaar en 32k km en altijd met 100% weggezet want mijn vrouw wil elk moment met 100% weg gaan, die heeft soms weken op 100% gestaan SOH: 97% (is dezelfde accutechniek alleen kleiner dan de 120Ah)

[ Voor 7% gewijzigd door Philos31 op 09-08-2026 16:49 ]

[sport]

Wat ik heb kunnen meten in de app die ik momenteel bouw.

De DDBC-data bevatten naar het zich laat aanzien drie waarden:

Fysieke/hoogspannings-SoC: 67,6% (Moment van de meting)
Kandidaat-ondergrens: 11,0%
Kandidaat-bovengrens: 82,1%
Bruikbaar bereik: 82,1 - 11,0 = 71,1 procentpunten

Interpretatie:

BMW baseert het bruikbare bereik (zoals weergegeven op het dashboard) blijkbaar niet op een fysieke acculading van 0–100%, maar op een beschermd bereik van ongeveer 11% tot 82,1% fysieke SoC.

Dit betekent:
er is een buffer van ongeveer 11% aan de onderkant
er is een buffer van ongeveer 17,9% aan de bovenkant
het bruikbare bereik bedraagt ​​ongeveer 71,1 procentpunten

Ik moet dit nog bevestigd zien met meerdere testen, vandaar dat we het voorlopig nog "Kandidaat" noemen

[ Voor 12% gewijzigd door sport op 14-08-2026 20:42 ]

[Philos31]

Vandaag de i3 opgehaald. Mooi compleet bakkie en alle facturen en onderhoudshistorie erbij.

Paar maandjes terug is er nog voor €846,29 aan verspijkerd omdat de auto niet meer wilde starten. Bleek de 12V-accu te zijn. BMW heeft diagnose gedaan, de AGM-accu vervangen en geregistreerd, de auto geprogrammeerd/gecodeerd en gelijk de remvloeistof en interieurfilters gedaan. Accu zelf was iets van €186, de rest is vooral BMW-uurtarief Maar goed, ik heb dus wel een vrijwel verse 12V-accu.

Zelfde verhaal met een niet lekker werkende rechter deurgreep. In mei nog €660,23 voor afgetikt. Daarvoor hebben ze de boel uit elkaar gehaald, de kabel van de buitenste deurgreep vervangen, delen van de greep/steun en diverse clips vervangen en een deel weer gespoten. Best een bedrag voor een deurgreep die niet lekker werkt…

Grappig is ook dat ik de eerste/vorige eigenaar, Prof. Dr. med. Vorname Nachname, even heb gegoogeld en hij blijkt zelfs een eigen Duitse Wikipedia-pagina te hebben. Erg grappig om zo de geschiedenis van zo’n auto terug te kunnen vinden.

Uiteraard moest CarPlay er meteen op. Dus gelijk via een shady website van een shady Pool een pakketje gekocht om CarPlay te installeren. Eerste poging: blue screen en daarna werkte er helemaal niks meer. Ik natuurlijk lichtelijk in paniek appen. Antwoord kwam ongeveer neer op: gewoon nog een keer proberen.

Dat gedaan, vervolgens werkte de reset van de headunit niet. Bleek gelukkig ook via de app te kunnen.

En nu heeft-ie CarPlay.

[Scientific]

sport schreef op vrijdag 14 augustus 2026 @ 20:40:
Wat ik heb kunnen meten in de app die ik momenteel bouw.

De DDBC-data bevatten naar het zich laat aanzien drie waarden:

Fysieke/hoogspannings-SoC: 67,6% (Moment van de meting)
Kandidaat-ondergrens: 11,0%
Kandidaat-bovengrens: 82,1%
Bruikbaar bereik: 82,1 - 11,0 = 71,1 procentpunten

Interpretatie:

BMW baseert het bruikbare bereik (zoals weergegeven op het dashboard) blijkbaar niet op een fysieke acculading van 0–100%, maar op een beschermd bereik van ongeveer 11% tot 82,1% fysieke SoC.

Dit betekent:
er is een buffer van ongeveer 11% aan de onderkant
er is een buffer van ongeveer 17,9% aan de bovenkant
het bruikbare bereik bedraagt ​​ongeveer 71,1 procentpunten

Ik moet dit nog bevestigd zien met meerdere testen, vandaar dat we het voorlopig nog "Kandidaat" noemen

Mij lijkt het allemaal speculatie. Ik zie geen onderbouwing van je veronderstellingen, integendeel. De bruto/netto capaciteit die BMW opgeeft kloppen niet met je cijfers.

[sport]

sport schreef op vrijdag 14 augustus 2026 @ 20:40:
moet dit nog bevestigd zien met meerdere testen, vandaar dat we het voorlopig nog "Kandidaat" noemen

[sport]

De berekening klopt vrij precies met de officiële fabrieksspecificaties van de BMW i3 (94 Ah) uit 2017
Hoewel BMW deze percentages zelf nooit officieel zo communiceert.

11% Dit komt overeen met ongeveer 3,65 kWh.
17,9% Dit komt overeen met ongeveer 5,95 kWh

Mijn i3 heeft volgens de OBD uitlezing (SoH 85%) +/- 23 kwh netto over. (Batt.cap.max zit van 25.8 tot 26.2 kwh)
Tel ik die11 en 17.9% op, dan klopt dit toch heel aardig in verhouding met de bruto capaciteit van de 33kwh batterij.

Ik verwacht dan ook dat bij een meer gezonde batterij die gegevens er beter uit zullen zien.

ScientificKun je toelichten waarom je dit als speculatie ziet?

[DrBOB101]

revolution-nl schreef op zaterdag 1 augustus 2026 @ 09:37:
Ik heb weer even een read-out gedaan met EVscanner en verrassend genoeg heb ik een SOH toenname van 3% punt, dat is de eerste keer dat ik een forse toename zie. Mogelijk toch doordat ik sinds de eerdere periode alleen nog maar tot 100% laad.

Eerdere meting:
Maart 77% met 27,67 kW bruto
Juli 80% met 28,78 kWh bruto (nieuw 33.2kWh volgens EVscanner)

Best interessant, eens kijken of deze trend zich doorzet.

Bij een SOC op het dashboard van 10% is de reele SOC 18% bij een celvoltage van 3.550v. Geeft ook wel aan dat je i3 gerust weg kan zetten met een lage SOC zonder dat je bang hoeft te zijn voor een hogere calender aging.

Volgens BMS

37.099kWh de accu in (incl regen)
36.736kWh de accu uit

1.117 cycles
Kmstand 181k km

De capaciteit van de accu is ook afhankelijk van de temperatuur van de accu. Bij m'n vorige i3 voldoende data om dat te visualiseren. Bij de linker grafiek is de degradatie ook goed te zien.* Rechter grafiek: punten zijn beetje doorzichtig; donkerdere punten zijn dus meerdere meetpunten.

[ Voor 3% gewijzigd door DrBOB101 op 15-08-2026 13:55 ]

[DrBOB101]

sport schreef op zaterdag 15 augustus 2026 @ 13:45:
De berekening klopt vrij precies met de officiële fabrieksspecificaties van de BMW i3 (94 Ah) uit 2017
Hoewel BMW deze percentages zelf nooit officieel zo communiceert.

11% Dit komt overeen met ongeveer 3,65 kWh.
17,9% Dit komt overeen met ongeveer 5,95 kWh

Mijn i3 heeft volgens de OBD uitlezing (SoH 85%) +/- 23 kwh netto over. (Batt.cap.max zit van 25.8 tot 26.2 kwh)
Tel ik die11 en 17.9% op, dan klopt dit toch heel aardig in verhouding met de bruto capaciteit van de 33kwh batterij.

Ik verwacht dan ook dat bij een meer gezonde batterij die gegevens er beter uit zullen zien.

ScientificKun je toelichten waarom je dit als speculatie ziet?

Zie mijn grafiek in m'n vorige reply. Mijn vorige i3 had toen ik h'm kocht (13 kkm, bijna 2 jaar oud) 29,5 kWh van 33,2 kWh = 89% beschikbare capaciteit volgens max.kapa. Dit was stabiel de eerste maanden over 7000 km. Begon daarna af te nemen.
De netto beschikbare capaciteit werd nieuw als 27,2 kWh gecommuniceerd.

[sport]

29.5Kwh
Ik had gelezen dat er zo links en rechts wat i3's zijn die meer dan de 27.2 bruikbaar hebben.
Maar dat getal heb ik niet eerder gezien, wel mooi natuurlijk

[Philos31]

Die 29,5 kWh is natuurlijk leuk om te zien, maar ik zou hem niet interpreteren als “deze 94Ah had stiekem 29,5 kWh bruikbaar”.

Een nieuwe accu komt niet met exact de capaciteit die op het etiket staat. Cellen hebben productietoleranties en worden door de fabrikant zo gespecificeerd dat ze minimaal aan de nominale capaciteit voldoen. Een vers accupakket kan daardoor wat boven zijn nominale capaciteit zitten.

Daarnaast is Max Kapa geen met een energiemeter gemeten hoeveelheid kWh, maar een door het BMS geschatte beschikbare capaciteit. Zeker bij een jonge accu kan die schatting wat optimistisch zijn en later bijgesteld worden als het BMS meer laad- en ontlaadcycli heeft gezien.

Dus 29,5 kWh Max Kapa tegenover de officiële 27,2 kWh netto betekent niet automatisch dat BMW 2,3 kWh extra buffer heeft opengezet. Het kan een combinatie zijn van een bovengemiddeld vers accupakket en de manier waarop het BMS de capaciteit berekent.

Uiteindelijk is de interessante waarde vooral wat hij na een tijdje en meerdere volledige cycli stabiel blijft aangeven.

Beetje zoals een zak chips van 150 gram: niet iedere zak bevat op de gram nauwkeurig exact dezelfde hoeveelheid. Bij accucellen heb je ook productiespreiding. Een nieuwe accu kan daardoor iets boven zijn nominale capaciteit beginnen.

Ik ben in dezelfde rabbithole gevallen toen ik mijn 28kWh ioniq nog had die stug bleef volhouden 100%SOH te hebben.
Dit leest leuk weg als je echt nerdy wilt worden https://www.batteryuniversity.com/

[sport]

Philos31 schreef op zondag 16 augustus 2026 @ 08:22:
Dit leest leuk weg als je echt nerdy wilt worden https://www.batteryuniversity.com/

Thx, hier ben ik wel een poosje mee zoet.

Klein stukje uit 1 van de vele links.

Estimating SoC has always been a challenge, and the SoC accuracy of a battery is not at the same level as dispensing liquid fuel. EV engineers at an SAE meeting in Detroit were surprised to learn that the SoC on some new BMS were off by 15 percent. This is hidden to the user; spare capacity makes up for a shortfall.

[Scientific]

sport schreef op zaterdag 15 augustus 2026 @ 13:45:
De berekening klopt vrij precies met de officiële fabrieksspecificaties van de BMW i3 (94 Ah) uit 2017
Hoewel BMW deze percentages zelf nooit officieel zo communiceert.

11% Dit komt overeen met ongeveer 3,65 kWh.
17,9% Dit komt overeen met ongeveer 5,95 kWh

Mijn i3 heeft volgens de OBD uitlezing (SoH 85%) +/- 23 kwh netto over. (Batt.cap.max zit van 25.8 tot 26.2 kwh)
Tel ik die11 en 17.9% op, dan klopt dit toch heel aardig in verhouding met de bruto capaciteit van de 33kwh batterij.

Ik verwacht dan ook dat bij een meer gezonde batterij die gegevens er beter uit zullen zien.

ScientificKun je toelichten waarom je dit als speculatie ziet?

Kappa Max is volgens mij de beschikbare netto-capaciteit.

Een 90Ah i3 heeft volgens BMW (er is geen andere betrouwbare bron...) een buffer van ongeveer 18%, er is dus een 6kWh buffer bij 100% SoH, terwijl de bruto-capaciteit 33,2 kWh is.

Dit betekent dat de wagen een voorafbepaald voltage Vmax (te corrigeren voor temperatuur) als 100% SoC zal beschouwen. En er is een voorafbepaald voltage Vmin (te corrigeren voor temperatuur) dat als 0% SoC zal beschouwd worden. Deze voltages corresponderen dan met 27,2kWh geladen energie bij 100% SoH en 100% SoC (en 6kWh onbenutte capaciteit).

De gekozen Vmin en Vmax bepalen de "onder- en bovenbuffer".

Naarmate de batterij veroudert zal de wagen nog steeds opladen van Vmin tot Vmax, maar daarbij zal niet meer de oorspronkelijke 27,2kWh geladen kunnen worden. De buffers worden in dezelfde mate kleiner als de beschikbare capaciteit naarmate de batterij veroudert.

[sport]

Mee eens.
Ondanks dat ik op een 85% SOH zit, haalt die nog steeds 175 km op de snelweg in comfort + airco.
Maar ik blijf 11% onder en boven 17,9% als vaste waardes meten. eens kijken wat dat doet in december.
100% zeker is het nu nog niet, ik heb daar echt de logs van andere i3 nodig, en liefs met kleiner en groter accu pakket.

Wie wil kan de app hier vinden. BACH

[sport]

zojuist een log van een 2018 120Ah, die zat op een ondergrens van 10.5%

[DrBOB101]

Philos31 schreef op zondag 16 augustus 2026 @ 08:22:
Die 29,5 kWh is natuurlijk leuk om te zien, maar ik zou hem niet interpreteren als “deze 94Ah had stiekem 29,5 kWh bruikbaar”.

Voor zover betrouwbaar: [gereden afstand (km)] * [verbruik boordcomputer (Wh/km)] / [verbruikte SoC (%) (liefst zo veel mogelijk van 100% naar 0%)] = maximaal beschikbare capaciteit. De keren dat ik dat getest heb kwam ik binnen 0,1 kWh van batt.kapa.max.

Philos31 schreef op zondag 16 augustus 2026 @ 08:22:
Dus 29,5 kWh Max Kapa tegenover de officiële 27,2 kWh netto betekent niet automatisch dat BMW 2,3 kWh extra buffer heeft opengezet. Het kan een combinatie zijn van een bovengemiddeld vers accupakket en de manier waarop het BMS de capaciteit berekent.
...
Beetje zoals een zak chips van 150 gram: niet iedere zak bevat op de gram nauwkeurig exact dezelfde hoeveelheid. Bij accucellen heb je ook productiespreiding. Een nieuwe accu kan daardoor iets boven zijn nominale capaciteit beginnen.

De afwijking op een zak chips mag geen 8% zijn: e-merk is meestal 3%. Laat staan op een accu. Zie onderstaande foto van een sticker op de accu van een i3, met gemeten waarden. Geen: 'het zal wel ongeveer kloppen'.

Philos31 schreef op zondag 16 augustus 2026 @ 08:22:
Uiteindelijk is de interessante waarde vooral wat hij na een tijdje en meerdere volledige cycli stabiel blijft aangeven.

Zie mijn grafiek, 241 meetpunten. Duidelijke trends capaciteit is accu temperatuur afhankelijk; capaciteit neemt in de loop van de tijd/gebruik af.
In het begin was er dus (echt) 29,5 kWh beschikbaar. 108.500 km en 5 jaar later was er nog 26,3 kWh over. Vooruit, ±3% ;-)

[M van Lent]

Sinds een week of twee ben ik ook de tevreden eigenaar van een i3 met 42kw/h accu. De actieradius is met ongeveer 300km ruim voldoende. De auto rijdt goed, klachten die ik hier voorbij zag komen over wazige besturing op hoge snelheid herken ik niet.

Momenteel is hij uitgerust met het basisnavigatiesysteem maar ik zou liever naar een wat groter scherm gaan (de navi pro optie) Dit scherm zou echter geen touch hebben en dat is toch wel fijn wanneer je stilstaat.
Nu verkoopt PempCar wel een aftermarketscherm met android auto maar dat scherm vind ik ook weer zo groot dat het niet goed bij het dashboard past.

Nu vraag ik me af of iemand van jullie het PempCar display heeft en of dat zo goed werkt dat ik over het uiterlijk heen kan stappen.

Het is btw leuk om te zien dat jullie allemaal zo actief zijn op dit topic!

[Philos31]

Eindelijk zelf ook een stukje gereden in de i3
Wat mij opvalt is dat het stuur niet helemaal lekker zelf terug komt, als ik na een boct het stuur los laat dan stuurt hij wel redelijk recht maar het laatste stukje moet ik echt handmatig doen.
Ik kan niet precies vinden waar dat aan zou liggen of dat het normaal gedrag is.

[ Voor 87% gewijzigd door Philos31 op 17-08-2026 10:45 ]

[sport]

Vrij normaal, helaas

[M van Lent]

Ik denk dat het vrij normaal is dat het laatste stukje wat minder sterk zelfcentrerend is. Kan liggen aan de geometrie van de voorophanging. De achterwielaandrijving is zeker ook een factor.

[Philos31]

M van Lent schreef op maandag 17 augustus 2026 @ 11:06:
Ik denk dat het vrij normaal is dat het laatste stukje wat minder sterk zelfcentrerend is. Kan liggen aan de geometrie van de voorophanging. De achterwielaandrijving is zeker ook een factor.

sport schreef op maandag 17 augustus 2026 @ 11:02:
Vrij normaal, helaas

Gelukkig. Dan is er namelijk niets ernstigs aan de hand.
Ik zal ook eens de stuurkolomdoorvoer smeren en de kruiskoppeling ook eens schoonmaken en opnieuw smeren, wie weet helpt het. Maar in ieder geval fijn dat het "normaal" is.
Mijn vrouw merkt niets, die vind het prima zo, ik was vanmorgen wel echt een beetje in de war.

Voor de rest heel blij mee, ook de actieradius valt alles behalve tegen, de mini die hij vervangt doet zo'n 185km en mn vrouw kwam daar net wel/net niet mee heen en weer naar haar vriendinnen, dus we dachten aan iets van 220km maar daar komt hij fors bovenuit, dus dat is alleen maar mooi meegenomen.

[ewrz]

Er zit in sommige i3's een een softwarebug waardoor het stuur af en toe niet goed terug komt in de rechtuitstand, soms doet hij het de ene kant op wel en de andere kant niet (komt dan bijv. vanuit een linkerbocht wel terug naar het midden en vanuit een rechterbocht niet). Voelt heel raar.

Meestal is het weg nadat de auto een tijdje uit heeft gestaan. Even wachten met in D zetten totdat alle lampjes op het dashboard uit zijn lijkt het probleem vaak te voorkomen.

[teacher]

Massapunt van de esp checken, de esp zelf checken, kruiskoppeling nazien/smeren evenals het doorvoerrubber.

[Bas.013]

Helaas hier een ex i3 rijder. Door een onoplettendheid van een mede weggebruiker mag mijn i3 niet meer de weg op. Economisch total loss…

Bijna 7 jaren en 100.000 km probleemloos doorgekomen. Weinig onderhoudskosten, 3 setjes banden (zomerwielen net nieuw; 1setje winterbanden), jarenlang geen mrb en de afschrijving valt ook mee. Nu gedwongen om te kijken naar een vervanger, om weer voor een i3 te gaan zijn we nog niet over uit. Misschien wat anders… 🫣

Members only:

Alleen zichtbaar voor ingelogde gebruikers. Inloggen

[teacher]

Ai, das ruk.. verder niets aan overgehouden?

Enneh, een klep wisselen is zo gebeurd, of is er meer beschadigd?

[M van Lent]

oei, dat is wel balen. Veel succes met de zoektocht naar een andere auto.

[sport]

Philos31 schreef op maandag 17 augustus 2026 @ 19:22:
[...]


[...]

Gelukkig. Dan is er namelijk niets ernstigs aan de hand.
Ik zal ook eens de stuurkolomdoorvoer smeren en de kruiskoppeling ook eens schoonmaken en opnieuw smeren, wie weet helpt het. Maar in ieder geval fijn dat het "normaal" is.
Mijn vrouw merkt niets, die vind het prima zo, ik was vanmorgen wel echt een beetje in de war.

Voor de rest heel blij mee, ook de actieradius valt alles behalve tegen, de mini die hij vervangt doet zo'n 185km en mn vrouw kwam daar net wel/net niet mee heen en weer naar haar vriendinnen, dus we dachten aan iets van 220km maar daar komt hij fors bovenuit, dus dat is alleen maar mooi meegenomen.

Het went vrij snel.
Nu moet ik zeggen sinds ik de 20inch wielen van een i3s gemonteerd heb, en nu met het warmere weer, het echt een heel stuk beter is.
Trouwens, ik heb ook de stappen doorlopen die je opnoemt.
Terzijnertijd ook de vering maar eens vervangen voor een betere set.

Maar eerlijk, de eerste weken had ik het idee dat ik hem niet lang zou rijden en zou omzien naar wat anders.
Gelukkig niet gedaan, want het is toch wel 1 van fijnste auto's die ik ooit gehad heb.

[ Voor 12% gewijzigd door sport op 18-08-2026 00:09 ]

[Theo]

@Bas.013 Dat ziet er bijna uit als een fietser met telefoon die achterop geklapt is?

Zo'n klep vervangen is maar een paar honderd euro; op Marktplaats is een nieuwe klep voor dat geld zo te vinden.

[teacher]

Theo schreef op dinsdag 18 augustus 2026 @ 06:34:
@Bas.013 Dat ziet er bijna uit als een fietser met telefoon die achterop geklapt is?

Zo'n klep vervangen is maar een paar honderd euro; op Marktplaats is een nieuwe klep voor dat geld zo te vinden.

Als ik even snel kijk: Een kleine duizend / 1500.
Nieuw 2100: https://shop.ekris.nl/bmw...-plaatwerk/487277/41_2337

[Bas.013]

teacher schreef op maandag 17 augustus 2026 @ 23:24:
Ai, das ruk.. verder niets aan overgehouden?

Enneh, een klep wisselen is zo gebeurd, of is er meer beschadigd?

Geen blijvend letsel, paar weken rug- en nek (spier)pijn.

[Bas.013]

teacher schreef op maandag 17 augustus 2026 @ 23:24:
Ai, das ruk.. verder niets aan overgehouden?

Enneh, een klep wisselen is zo gebeurd, of is er meer beschadigd?

Er is meer beschadigd, helaas.

[Bas.013]

Theo schreef op dinsdag 18 augustus 2026 @ 06:34:
@Bas.013 Dat ziet er bijna uit als een fietser met telefoon die achterop geklapt is?

Zo'n klep vervangen is maar een paar honderd euro; op Marktplaats is een nieuwe klep voor dat geld zo te vinden.

Nee, was een grote zware andere auto.

[Lord Blackadder]

Bas.013 schreef op maandag 17 augustus 2026 @ 22:55:
Helaas hier een ex i3 rijder. Door een onoplettendheid van een mede weggebruiker mag mijn i3 niet meer de weg op. Economisch total loss…

Bijna 7 jaren en 100.000 km probleemloos doorgekomen. Weinig onderhoudskosten, 3 setjes banden (zomerwielen net nieuw; 1setje winterbanden), jarenlang geen mrb en de afschrijving valt ook mee. Nu gedwongen om te kijken naar een vervanger, om weer voor een i3 te gaan zijn we nog niet over uit. Misschien wat anders… 🫣


***members only***

Spoedig herstel gewenst en daarna succes met de zoektocht!

[Theo]

@Bas.013 De i3 is en blijft één van de allergoedkoopste auto's om te rijden; bijna alle andere EV's zijn als snel 50 euro aan MRB zwaarder/duurder per maand en hebben bekende/dure zwakke punten. Mocht je vanuit de verzekering van de tegenpartij dus een eerlijk bedrag krijgen voor je 94Ah model dan kun je ook kijken naar een leuk 120 Ah model. Dat kost qua maandlasten net zoveel als je huidge i3, en met wat zoeken kun je ze ook vinden met HK, hout+leder interieur voor een leuke prijs. (ik heb eind vorig jaar 15K5 betaald voor mijn 120 Ah met HK, hout+leer en panodak met 80 dkm) Dan heb je voor relatief weinig je auto kunnen upgraden van 96 naar 120 Ah, en heb je een nieuwer infotainment systeem (mét 5G).

Zat je in de weken voor het ongeluk te twijfelen aan de i3? Wilde je deze toen ook al vervangen? Heeft het ongeluk voor jou een zwak punt blootgelegd van de i3? Dit zijn vragen waar je zelf rustig over na kan denken.
Ik zou in jouw situatie namelijk niet zomaar doen besluiten niet een andere i3 terug te kopen.

[Carboy54]

Ik ben al een paar maanden aan het testen als ( ex automan ) met de sporing van de I3 i.v.m onprettig nerveus sturen rond de 100-120 km. Met maximale toe in geeft dat een rustiger beeld. Vandaag ook Michelin Premacy E 175/55/20 rondom laten monteren en laten uitlijnen. Uit het rapport blijkt met een toe spoor van +0.06 hij nu precies binnen de ideale fabrieknorm valt. Een wereld van verschil ten opzichte van de standaard ingestelde sporing in de fabriek. Rapport:

Controle van de i3 fabriekswaarden Individuele sporing: Moet rond de +0,06° per wiel liggen. Uw waarde is dus exact de fabrieksnorm. Totaal sporing: De optelsom van links en rechts hoort +0,12° (met een marge van +/- 0,03°) te zijn.Het teken (+): Let op dat er een plus (+) staat of dat de waarde in het groen is afgebeeld. Dit duidt op toespoor. Dit heeft de i3 hard nodig om stabiel rechtuit te rijden. Bij uitspoor (-0,06°) wordt de auto extreem nerveus en zoekerig op de snelweg.

[sport]

Is dat voor en achter hetzelfde qua toespoor?

[Carboy54]

sport schreef op dinsdag 18 augustus 2026 @ 19:30:
Is dat voor en achter hetzelfde qua toespoor?

Nee met name voor is dat belangrijk en instelbaar.

[Bas.013]

Theo schreef op dinsdag 18 augustus 2026 @ 10:47:
@Bas.013 De i3 is en blijft één van de allergoedkoopste auto's om te rijden; bijna alle andere EV's zijn als snel 50 euro aan MRB zwaarder/duurder per maand en hebben bekende/dure zwakke punten. Mocht je vanuit de verzekering van de tegenpartij dus een eerlijk bedrag krijgen voor je 94Ah model dan kun je ook kijken naar een leuk 120 Ah model. Dat kost qua maandlasten net zoveel als je huidge i3, en met wat zoeken kun je ze ook vinden met HK, hout+leder interieur voor een leuke prijs. (ik heb eind vorig jaar 15K5 betaald voor mijn 120 Ah met HK, hout+leer en panodak met 80 dkm) Dan heb je voor relatief weinig je auto kunnen upgraden van 96 naar 120 Ah, en heb je een nieuwer infotainment systeem (mét 5G).

Zat je in de weken voor het ongeluk te twijfelen aan de i3? Wilde je deze toen ook al vervangen? Heeft het ongeluk voor jou een zwak punt blootgelegd van de i3? Dit zijn vragen waar je zelf rustig over na kan denken.
Ik zou in jouw situatie namelijk niet zomaar doen besluiten niet een andere i3 terug te kopen.

Tja, dat is nu voor mij (ons) een lastige afweging. In de prijsklasse tot zo’n 20k zijn er weinig alternatieven. Aan de andere kant doe ik eigenlijk nooit zo lang met een auto, wil nu toch wat anders eigenlijk… maar ben er nog niet over uit. Het goedkope rijden, maar niet in een budget-gevoel-auto is toch wel aantrekkelijk.

[sport]

Bas.013 schreef op maandag 17 augustus 2026 @ 22:55:
Helaas hier een ex i3 rijder. Door een onoplettendheid van een mede weggebruiker mag mijn i3 niet meer de weg op. Economisch total loss…

Bijna 7 jaren en 100.000 km probleemloos doorgekomen. Weinig onderhoudskosten, 3 setjes banden (zomerwielen net nieuw; 1setje winterbanden), jarenlang geen mrb en de afschrijving valt ook mee. Nu gedwongen om te kijken naar een vervanger, om weer voor een i3 te gaan zijn we nog niet over uit. Misschien wat anders… 🫣


***members only***

Mooi Kl*te natuurlijk.
Economisch total loss; Maar hoe groot is de schade dan?

Zo op het oog zou je zeggen andere klep erin, en weer gaan.

[Theo]

sport schreef op woensdag 19 augustus 2026 @ 07:29:
[...]

Mooi Kl*te natuurlijk.
Economisch total loss; Maar hoe groot is de schade dan?

Zo op het oog zou je zeggen andere klep erin, en weer gaan.

Zo op de foto is al te zien dat er een nieuwe achterklep met ruit en achterlichten (2100 euro) en een nieuwe achterbumper (900 euro) nodig zijn; samen al 3.000 euro ex btw en ex montage. (gebaseerd op de online BMW onderdelenshop van eriks) Inc de WOK melding die er schijnbaar opzit zal dit dus al richting de 5K gaan om te herstellen. Plus de kosten voor de overige schade kan dit zomaar richting de 8K gaan aan herstelschade. De wagen heeft zo'n 170 dkm op de teller en is 10 jaar oud. Gezien het 'wrak' ook een waarde heeft is het al snel voor een verzekeraar voordeliger om het wrak te verkopen aan een opkoper en de dagwaarde van de wagen vlak voor de aanrijding uit te keren; dan hoeft de verzekering minder dan die herstelkosten bij te leggen..

Zodra wrakwaarde+herstelkosten hoger zijn dan de dagwaarde vindt de verzekering iets al snel total-los omdat de dagwaarde uitkeren (en wrak verkopen) voor hun goedkoper is.. Boeven zijn het soms.

Noot: dit baseer ik zuiver op de foto, posts van Bas en wetend hoe cheap-ass verzekeraars kunnen zijn.

[Philos31]

Ik probeer even te begrijpen hoe ik Max Kappa versus SOH bij mijn i3 120Ah moet interpreteren.

Via OBD krijg ik een SOH van 92%, terwijl het geheime menu een Max Kappa van 36,4 kWh aangeeft. Als ik uitga van ongeveer 37,9 kWh bruikbare capaciteit toen de accu nieuw was, zou 36,4 kWh eerder richting 96% wijzen.

Dat is toch een behoorlijk verschil.

Wat is volgens jullie bij de i3 de meest bruikbare indicatie voor de werkelijke conditie van de accu: SOH via OBD of Max Kappa?

En herkennen jullie dat die twee bij een 120Ah zo’n 4 procentpunt uit elkaar kunnen liggen? Ben vooral benieuwd naar Max Kappa/SOH-waarden van andere 120Ah-rijders.

[Marc O.]

Kappa.max is bij mij 35.5 kWh. Betreft een 120 Ah van 2019 met ca. 86.000km op de teller. Heb niet gemeten met een OBD dongle, dus kan je helaas niet vertellen welke SoH die geeft.

[P5ycho]

Ik weet het eigenlijk niet, ik rijd er gewoon mee .

[sport]

Dat heb ik in mijn i3 94Ah ook. 135000km

voorbeeld
Capaciteit
Batt.Kapa.Max: 25,8 kWh
SoH-afgeleide capaciteit: 22,6 kWh
BMS State of Health: 83%

Een behoorlijk verschil tussen OBD gemeten SoH, en de batt.kapa.max.
Die 83% is wat de bmw terug geeft (HV-pack statistiek, en die pakt de laagste SoC waarde van de 8 accu modules, en geeft dat als SoH waarde weer), het is de netto bruikbare kwh van de netto in mijn geval 27.2 kwh
Echter bmw heeft een onder en bovengrens in de SoC.
In mijn geval 11% onderin, en maar liefs 18% bovenin.
Dit lijkt eerder een BMS-correctiewaarde die meebeweegt met bruikbare capaciteit en veroudering.

De Batt.kapa.max blijkt ondanks dat je veel leest over niet betrouwbaar, toch de meest juiste waarde.
Gezien het aantal km dat ik kan rijden met 83%, scheelt niet veel van nieuw, dat komt aardig overheen met die 25.8 Kwh

Ps, ik houd die batt.kapa.max bij sinds ik de i3 in februari heb aangeschaft.
En die schommelt tussen de 25.8 en de 26.2

[ Voor 13% gewijzigd door sport op 21-08-2026 20:12 ]

[Wutroe]

Ik heb sinds een aantal dagen het probleem dat mijn i3 niet meer wil laden met mijn thuislader. Recent heb ik mijn oude Zaptec Go vervangen voor een Zaptec Go 2 (de reden laat zich raden...), en sindsdien kreeg ik al raar laadgedrag met de BMW. Soms laadde ie wel, soms stopte het laden, dan pakte ie het later toch weer op, etc. (dit had overigens niks te maken met dynamisch/slim laden).

Sinds deze week doet ie helemaal niks meer met de Zaptec Go 2 bij huis, sterker nog de aardlekautomaat knalt er door als de laadsessie initieert. Ik heb echter nog een EV en die laadt wel netjes op met de Zaptec Go 2.

Ter test daarom vanavond een rondje laadpalen gedaan. Eerst bij de 11KW lader van een buurman, die knalde er ook door. Vervolgens 2 openbare palen geprobeerd, die schieten of in storing of knallen er ook door. Daarna nog bij Tesla en Shell wezen snelladen, dit werkt wel. Het grannychargen via het normale stopcontact bij huis gaat ook goed.

Wat is hier aan de hand?

[Theo]

De Max Kappa lijkt bij mij ook aardig te kloppen; wanneer ik de auto van 100% naar 0% leegrij dan zijn dat X kilometers met een verbruik van Y kwh/100 km/h. X maal Y komt heel erg overeen met de max Kappa bij mij. (zo'n 37 kWh voor een 2019 120 Ah met 95 dkm)
De laatste paar procent van de accu daarbij is de i3 wel erg negatief/conservatief. Wanneer ik bijv exact 300 km op een volle accu kan rijden (3 km per procent) dan is bij een 20% accu dit nog gewoon 60 km. Maar bij een 10% accu is dit zeker geen 30 km wat de auto aangeeeft; eerder 15 km. Bij 5% kan ik daadwerkelijk 15 km rijden, maar het display geeft dan ook maar een paar km aan.
Leuk detail is ook dat wanneer je met 20% een navigatie start (wanneer er dus nog 60 km op het display staat) naar een bestemming 50 km verderop het display ook gelijk inzakt naar 40 km, en er de melding komt dat de bestemming niet bereikbaar is. Bij het uitzetten van de navigatie stijgt het bereik dan weer van 40 naar 60 km..
Mogelijk heeft deze afwijking dus ook te maken met de SoH die je via de OBD uitleest; BMW wil die onderkant liever niet aanspreken, terwijl deze er wel zit.

[Theo]

Wutroe schreef op vrijdag 21 augustus 2026 @ 21:19:
Ik heb sinds een aantal dagen het probleem dat mijn i3 niet meer wil laden met mijn thuislader. Recent heb ik mijn oude Zaptec Go vervangen voor een Zaptec Go 2 (de reden laat zich raden...), en sindsdien kreeg ik al raar laadgedrag met de BMW. Soms laadde ie wel, soms stopte het laden, dan pakte ie het later toch weer op, etc. (dit had overigens niks te maken met dynamisch/slim laden).

Sinds deze week doet ie helemaal niks meer met de Zaptec Go 2 bij huis, sterker nog de aardlekautomaat knalt er door als de laadsessie initieert. Ik heb echter nog een EV en die laadt wel netjes op met de Zaptec Go 2.

Ter test daarom vanavond een rondje laadpalen gedaan. Eerst bij de 11KW lader van een buurman, die knalde er ook door. Vervolgens 2 openbare palen geprobeerd, die schieten of in storing of knallen er ook door. Daarna nog bij Tesla en Shell wezen snelladen, dit werkt wel. Het grannychargen via het normale stopcontact bij huis gaat ook goed.

Wat is hier aan de hand?

Dit klinkt als een probleem met de aarding wanneer de aardlek eruit klapt; ergens heb je dus een sluiting naar aarde toe. Het heeft de afgelopen dagen erg veel geregend. Mogelijk zit er ergens vocht in de auto waar dat niet hoort?
De sluiting hoeft niet gelijk een harde kortsluiting te zijn, maar kan ook gerust een verbinding zijn die van zeer hoogohmig naar redelijk hoogohmig is gegaan.
Je kan proberen de auto een aantal dagen droog weg te zetten (garage, gezien een week zonder regen nu plots zeldzaam lijkt te zijn...), om daarna te kijken of laden nog steeds lastig is.

Dit lijkt niet een probleem te zijn gerelateerd aan je (nieuwe) laadpaal gezien zo'n laadpaal niks meer is dan een relais dat de 230 volt naar de auto aanzet, en met een simpel communicatie signaal tegen de auto zegt hoeveel stroom deze mag gebruiken. (en vaak ook een aardlekmeting doet..)
Dit verklaart ook waarom DC laden het wél doet, immers wordt het AC laadcircuit dan niet gebruikt. De granny lader heeft vaak geen aardlekstroom sensor waardoor deze er ook niet uit kan klappen. (deze vertrouwt vaak enkel op de aardlek in de meterkast).

[P5ycho]

Je kunt ook even controleren of er vocht in de connector staat, en even de fohn op standje medium warm erop zetten als de boel te vochtig is.

[Wutroe]

Theo schreef op vrijdag 21 augustus 2026 @ 21:31:
[...]

Dit klinkt als een probleem met de aarding wanneer de aardlek eruit klapt; ergens heb je dus een sluiting naar aarde toe. Het heeft de afgelopen dagen erg veel geregend. Mogelijk zit er ergens vocht in de auto waar dat niet hoort?
De sluiting hoeft niet gelijk een harde kortsluiting te zijn, maar kan ook gerust een verbinding zijn die van zeer hoogohmig naar redelijk hoogohmig is gegaan.
Je kan proberen de auto een aantal dagen droog weg te zetten (garage, gezien een week zonder regen nu plots zeldzaam lijkt te zijn...), om daarna te kijken of laden nog steeds lastig is.

Dit lijkt niet een probleem te zijn gerelateerd aan je (nieuwe) laadpaal gezien zo'n laadpaal niks meer is dan een relais dat de 230 volt naar de auto aanzet, en met een simpel communicatie signaal tegen de auto zegt hoeveel stroom deze mag gebruiken. (en vaak ook een aardlekmeting doet..)
Dit verklaart ook waarom DC laden het wél doet, immers wordt het AC laadcircuit dan niet gebruikt. De granny lader heeft vaak geen aardlekstroom sensor waardoor deze er ook niet uit kan klappen. (deze vertrouwt vaak enkel op de aardlek in de meterkast).

Na wat geGoogle vind ik ook dat het mogelijk de KLE omvormer die kapot kan zijn. Hoe aannemelijk is dat met deze symptomen?

[teacher]

Wutroe schreef op vrijdag 21 augustus 2026 @ 21:34:
[...]

Na wat geGoogle vind ik ook dat het mogelijk de KLE omvormer die kapot kan zijn. Hoe aannemelijk is dat met deze symptomen?

Erg aannemelijk.
Neem anders contact op met mals techniek in nijkerk, of nhv in veldhoven. De dealer kan dit ook, maar dat wordt erg prijzig.

[ Voor 20% gewijzigd door teacher op 21-08-2026 22:50 ]

[Theo]

Wutroe schreef op vrijdag 21 augustus 2026 @ 21:34:
[...]

Na wat geGoogle vind ik ook dat het mogelijk de KLE omvormer die kapot kan zijn. Hoe aannemelijk is dat met deze symptomen?

Ik zou het niet uitsluiten. Maar gezien de granny charger wel gewoon werkt is de KLE omvormer niet helemaal stuk. Het kan zoiets onbenullig zijn als een Y condensator die stuk is. Of dat er iets in één van de drie PFC circuits iets niet goed gaat. Bij je granny gebruik je één AC fase, bij je laadpaal gebruik je waarschijnlijk driefase. Wanneer je een 16A (of meer) enkelfase laadpaal gebruikt (je granny is een trage enkelfase lader), en dit werkt wél gewoon dan is het zeer aannemelijk dat er in de omvormer iets niet lekker gaat wanneer deze met driefase wordt geladen. Dat is wel een leuke om te sten wanneer je een 16-32A enkelfase laadpaal kunt gebruiken.

Gebaseerd op wat we nu weten is de omvormer een mogelijke oorzaak. Meer data is nodig om deze wel/niet uit te kunnen sluiten

[M van Lent]

teacher schreef op vrijdag 21 augustus 2026 @ 22:13:
[...]

Erg aannemelijk.
Neem anders contact op met mals techniek in nijkerk, of nhv in veldhoven. De dealer kan dit ook, maar dat wordt erg prijzig.

Ik heb net even gegoogled op nhv veldhoven maar vind niets dat hiermee te maken heeft. Is dat de volledige bedrijfsnaam? Ik krijg alleen resultaten die te maken hebben met de Veldhovense handbalvereniging.

Afgelopen week ontdekte ik ook dat mijn i3 slechts met 1 fase lijkt op te laden. Ik heb nog garantie dus kan altijd nog terug gaan.

[Nige]

Waarschijnlijk je EME, had het ook dat de I3s nog maar op 1 fase laadde. Deze laten reviseren en weer laten monteren bij http://emeclinic.nl/ voor 1/4 de van wat de dealer hier voor vraagt. Mocht de auto nog in de garantie zijn dan uiteraard laten diagnosticeren en laten repareren.

[teacher]

M van Lent schreef op vrijdag 21 augustus 2026 @ 23:26:
[...]

Ik heb net even gegoogled op nhv veldhoven maar vind niets dat hiermee te maken heeft. Is dat de volledige bedrijfsnaam? Ik krijg alleen resultaten die te maken hebben met de Veldhovense handbalvereniging.

Afgelopen week ontdekte ik ook dat mijn i3 slechts met 1 fase lijkt op te laden. Ik heb nog garantie dus kan altijd nog terug gaan.

Ohhh, garantie. Dan zeker terug. Keep us posted!

En ik had het verkeerd in mijn hoofd: ndh automotive.

[DrBOB101]

Theo schreef op vrijdag 21 augustus 2026 @ 21:22:
De Max Kappa lijkt bij mij ook aardig te kloppen; wanneer ik de auto van 100% naar 0% leegrij dan zijn dat X kilometers met een verbruik van Y kwh/100 km/h. X maal Y komt heel erg overeen met de max Kappa bij mij. (zo'n 37 kWh voor een 2019 120 Ah met 95 dkm)
De laatste paar procent van de accu daarbij is de i3 wel erg negatief/conservatief. Wanneer ik bijv exact 300 km op een volle accu kan rijden (3 km per procent) dan is bij een 20% accu dit nog gewoon 60 km. Maar bij een 10% accu is dit zeker geen 30 km wat de auto aangeeeft; eerder 15 km. Bij 5% kan ik daadwerkelijk 15 km rijden, maar het display geeft dan ook maar een paar km aan.
Leuk detail is ook dat wanneer je met 20% een navigatie start (wanneer er dus nog 60 km op het display staat) naar een bestemming 50 km verderop het display ook gelijk inzakt naar 40 km, en er de melding komt dat de bestemming niet bereikbaar is. Bij het uitzetten van de navigatie stijgt het bereik dan weer van 40 naar 60 km..
Mogelijk heeft deze afwijking dus ook te maken met de SoH die je via de OBD uitleest; BMW wil die onderkant liever niet aanspreken, terwijl deze er wel zit.

De GOM (Guess-O-Meter) houdt ook rekening met de snelheid van de wegen op de route. Deze is dus ook sterk afhankelijk van de gekozen route. Als je de eco-route kiest kan dat zomaar 20-30% zuiniger zijn. Mijn ervaring is dat de range met wegen boven de 60 km/u kleiner wordt.

[Wutroe]

teacher schreef op vrijdag 21 augustus 2026 @ 22:13:
[...]

Erg aannemelijk.
Neem anders contact op met mals techniek in nijkerk, of nhv in veldhoven. De dealer kan dit ook, maar dat wordt erg prijzig.

Dank voor de tip!

Theo schreef op vrijdag 21 augustus 2026 @ 22:36:
[...]


Ik zou het niet uitsluiten. Maar gezien de granny charger wel gewoon werkt is de KLE omvormer niet helemaal stuk. Het kan zoiets onbenullig zijn als een Y condensator die stuk is. Of dat er iets in één van de drie PFC circuits iets niet goed gaat. Bij je granny gebruik je één AC fase, bij je laadpaal gebruik je waarschijnlijk driefase. Wanneer je een 16A (of meer) enkelfase laadpaal gebruikt (je granny is een trage enkelfase lader), en dit werkt wél gewoon dan is het zeer aannemelijk dat er in de omvormer iets niet lekker gaat wanneer deze met driefase wordt geladen. Dat is wel een leuke om te sten wanneer je een 16-32A enkelfase laadpaal kunt gebruiken.

Gebaseerd op wat we nu weten is de omvormer een mogelijke oorzaak. Meer data is nodig om deze wel/niet uit te kunnen sluiten

Ik ga eens kijken of ik zo'n paal ergens kan vinden.

Nige schreef op zaterdag 22 augustus 2026 @ 01:04:
Waarschijnlijk je EME, had het ook dat de I3s nog maar op 1 fase laadde. Deze laten reviseren en weer laten monteren bij http://emeclinic.nl/ voor 1/4 de van wat de dealer hier voor vraagt. Mocht de auto nog in de garantie zijn dan uiteraard laten diagnosticeren en laten repareren.

Thnd voor de tip! Mag ik je vragen wat de kosten hiervoor waren (mag ook met een PB)?