Het grote BMW i3(s) (2013-2022) Topic

[Wutroe]

Ik heb sinds een aantal dagen het probleem dat mijn i3 niet meer wil laden met mijn thuislader. Recent heb ik mijn oude Zaptec Go vervangen voor een Zaptec Go 2 (de reden laat zich raden...), en sindsdien kreeg ik al raar laadgedrag met de BMW. Soms laadde ie wel, soms stopte het laden, dan pakte ie het later toch weer op, etc. (dit had overigens niks te maken met dynamisch/slim laden).

Sinds deze week doet ie helemaal niks meer met de Zaptec Go 2 bij huis, sterker nog de aardlekautomaat knalt er door als de laadsessie initieert. Ik heb echter nog een EV en die laadt wel netjes op met de Zaptec Go 2.

Ter test daarom vanavond een rondje laadpalen gedaan. Eerst bij de 11KW lader van een buurman, die knalde er ook door. Vervolgens 2 openbare palen geprobeerd, die schieten of in storing of knallen er ook door. Daarna nog bij Tesla en Shell wezen snelladen, dit werkt wel. Het grannychargen via het normale stopcontact bij huis gaat ook goed.

Wat is hier aan de hand?

[Theo]

De Max Kappa lijkt bij mij ook aardig te kloppen; wanneer ik de auto van 100% naar 0% leegrij dan zijn dat X kilometers met een verbruik van Y kwh/100 km/h. X maal Y komt heel erg overeen met de max Kappa bij mij. (zo'n 37 kWh voor een 2019 120 Ah met 95 dkm)
De laatste paar procent van de accu daarbij is de i3 wel erg negatief/conservatief. Wanneer ik bijv exact 300 km op een volle accu kan rijden (3 km per procent) dan is bij een 20% accu dit nog gewoon 60 km. Maar bij een 10% accu is dit zeker geen 30 km wat de auto aangeeeft; eerder 15 km. Bij 5% kan ik daadwerkelijk 15 km rijden, maar het display geeft dan ook maar een paar km aan.
Leuk detail is ook dat wanneer je met 20% een navigatie start (wanneer er dus nog 60 km op het display staat) naar een bestemming 50 km verderop het display ook gelijk inzakt naar 40 km, en er de melding komt dat de bestemming niet bereikbaar is. Bij het uitzetten van de navigatie stijgt het bereik dan weer van 40 naar 60 km..
Mogelijk heeft deze afwijking dus ook te maken met de SoH die je via de OBD uitleest; BMW wil die onderkant liever niet aanspreken, terwijl deze er wel zit.

[Theo]

Wutroe schreef op vrijdag 21 augustus 2026 @ 21:19:
Ik heb sinds een aantal dagen het probleem dat mijn i3 niet meer wil laden met mijn thuislader. Recent heb ik mijn oude Zaptec Go vervangen voor een Zaptec Go 2 (de reden laat zich raden...), en sindsdien kreeg ik al raar laadgedrag met de BMW. Soms laadde ie wel, soms stopte het laden, dan pakte ie het later toch weer op, etc. (dit had overigens niks te maken met dynamisch/slim laden).

Sinds deze week doet ie helemaal niks meer met de Zaptec Go 2 bij huis, sterker nog de aardlekautomaat knalt er door als de laadsessie initieert. Ik heb echter nog een EV en die laadt wel netjes op met de Zaptec Go 2.

Ter test daarom vanavond een rondje laadpalen gedaan. Eerst bij de 11KW lader van een buurman, die knalde er ook door. Vervolgens 2 openbare palen geprobeerd, die schieten of in storing of knallen er ook door. Daarna nog bij Tesla en Shell wezen snelladen, dit werkt wel. Het grannychargen via het normale stopcontact bij huis gaat ook goed.

Wat is hier aan de hand?

Dit klinkt als een probleem met de aarding wanneer de aardlek eruit klapt; ergens heb je dus een sluiting naar aarde toe. Het heeft de afgelopen dagen erg veel geregend. Mogelijk zit er ergens vocht in de auto waar dat niet hoort?
De sluiting hoeft niet gelijk een harde kortsluiting te zijn, maar kan ook gerust een verbinding zijn die van zeer hoogohmig naar redelijk hoogohmig is gegaan.
Je kan proberen de auto een aantal dagen droog weg te zetten (garage, gezien een week zonder regen nu plots zeldzaam lijkt te zijn...), om daarna te kijken of laden nog steeds lastig is.

Dit lijkt niet een probleem te zijn gerelateerd aan je (nieuwe) laadpaal gezien zo'n laadpaal niks meer is dan een relais dat de 230 volt naar de auto aanzet, en met een simpel communicatie signaal tegen de auto zegt hoeveel stroom deze mag gebruiken. (en vaak ook een aardlekmeting doet..)
Dit verklaart ook waarom DC laden het wél doet, immers wordt het AC laadcircuit dan niet gebruikt. De granny lader heeft vaak geen aardlekstroom sensor waardoor deze er ook niet uit kan klappen. (deze vertrouwt vaak enkel op de aardlek in de meterkast).

[P5ycho]

Je kunt ook even controleren of er vocht in de connector staat, en even de fohn op standje medium warm erop zetten als de boel te vochtig is.

[Wutroe]

Theo schreef op vrijdag 21 augustus 2026 @ 21:31:
[...]

Dit klinkt als een probleem met de aarding wanneer de aardlek eruit klapt; ergens heb je dus een sluiting naar aarde toe. Het heeft de afgelopen dagen erg veel geregend. Mogelijk zit er ergens vocht in de auto waar dat niet hoort?
De sluiting hoeft niet gelijk een harde kortsluiting te zijn, maar kan ook gerust een verbinding zijn die van zeer hoogohmig naar redelijk hoogohmig is gegaan.
Je kan proberen de auto een aantal dagen droog weg te zetten (garage, gezien een week zonder regen nu plots zeldzaam lijkt te zijn...), om daarna te kijken of laden nog steeds lastig is.

Dit lijkt niet een probleem te zijn gerelateerd aan je (nieuwe) laadpaal gezien zo'n laadpaal niks meer is dan een relais dat de 230 volt naar de auto aanzet, en met een simpel communicatie signaal tegen de auto zegt hoeveel stroom deze mag gebruiken. (en vaak ook een aardlekmeting doet..)
Dit verklaart ook waarom DC laden het wél doet, immers wordt het AC laadcircuit dan niet gebruikt. De granny lader heeft vaak geen aardlekstroom sensor waardoor deze er ook niet uit kan klappen. (deze vertrouwt vaak enkel op de aardlek in de meterkast).

Na wat geGoogle vind ik ook dat het mogelijk de KLE omvormer die kapot kan zijn. Hoe aannemelijk is dat met deze symptomen?

[teacher]

Wutroe schreef op vrijdag 21 augustus 2026 @ 21:34:
[...]

Na wat geGoogle vind ik ook dat het mogelijk de KLE omvormer die kapot kan zijn. Hoe aannemelijk is dat met deze symptomen?

Erg aannemelijk.
Neem anders contact op met mals techniek in nijkerk, of nhv in veldhoven. De dealer kan dit ook, maar dat wordt erg prijzig.

[ Voor 20% gewijzigd door teacher op 21-08-2026 22:50 ]

[Theo]

Wutroe schreef op vrijdag 21 augustus 2026 @ 21:34:
[...]

Na wat geGoogle vind ik ook dat het mogelijk de KLE omvormer die kapot kan zijn. Hoe aannemelijk is dat met deze symptomen?

Ik zou het niet uitsluiten. Maar gezien de granny charger wel gewoon werkt is de KLE omvormer niet helemaal stuk. Het kan zoiets onbenullig zijn als een Y condensator die stuk is. Of dat er iets in één van de drie PFC circuits iets niet goed gaat. Bij je granny gebruik je één AC fase, bij je laadpaal gebruik je waarschijnlijk driefase. Wanneer je een 16A (of meer) enkelfase laadpaal gebruikt (je granny is een trage enkelfase lader), en dit werkt wél gewoon dan is het zeer aannemelijk dat er in de omvormer iets niet lekker gaat wanneer deze met driefase wordt geladen. Dat is wel een leuke om te sten wanneer je een 16-32A enkelfase laadpaal kunt gebruiken.

Gebaseerd op wat we nu weten is de omvormer een mogelijke oorzaak. Meer data is nodig om deze wel/niet uit te kunnen sluiten

[M van Lent]

teacher schreef op vrijdag 21 augustus 2026 @ 22:13:
[...]

Erg aannemelijk.
Neem anders contact op met mals techniek in nijkerk, of nhv in veldhoven. De dealer kan dit ook, maar dat wordt erg prijzig.

Ik heb net even gegoogled op nhv veldhoven maar vind niets dat hiermee te maken heeft. Is dat de volledige bedrijfsnaam? Ik krijg alleen resultaten die te maken hebben met de Veldhovense handbalvereniging.

Afgelopen week ontdekte ik ook dat mijn i3 slechts met 1 fase lijkt op te laden. Ik heb nog garantie dus kan altijd nog terug gaan.

[Nige]

Waarschijnlijk je EME, had het ook dat de I3s nog maar op 1 fase laadde. Deze laten reviseren en weer laten monteren bij http://emeclinic.nl/ voor 1/4 de van wat de dealer hier voor vraagt. Mocht de auto nog in de garantie zijn dan uiteraard laten diagnosticeren en laten repareren.

[teacher]

M van Lent schreef op vrijdag 21 augustus 2026 @ 23:26:
[...]

Ik heb net even gegoogled op nhv veldhoven maar vind niets dat hiermee te maken heeft. Is dat de volledige bedrijfsnaam? Ik krijg alleen resultaten die te maken hebben met de Veldhovense handbalvereniging.

Afgelopen week ontdekte ik ook dat mijn i3 slechts met 1 fase lijkt op te laden. Ik heb nog garantie dus kan altijd nog terug gaan.

Ohhh, garantie. Dan zeker terug. Keep us posted!

En ik had het verkeerd in mijn hoofd: ndh automotive.

[DrBOB101]

Theo schreef op vrijdag 21 augustus 2026 @ 21:22:
De Max Kappa lijkt bij mij ook aardig te kloppen; wanneer ik de auto van 100% naar 0% leegrij dan zijn dat X kilometers met een verbruik van Y kwh/100 km/h. X maal Y komt heel erg overeen met de max Kappa bij mij. (zo'n 37 kWh voor een 2019 120 Ah met 95 dkm)
De laatste paar procent van de accu daarbij is de i3 wel erg negatief/conservatief. Wanneer ik bijv exact 300 km op een volle accu kan rijden (3 km per procent) dan is bij een 20% accu dit nog gewoon 60 km. Maar bij een 10% accu is dit zeker geen 30 km wat de auto aangeeeft; eerder 15 km. Bij 5% kan ik daadwerkelijk 15 km rijden, maar het display geeft dan ook maar een paar km aan.
Leuk detail is ook dat wanneer je met 20% een navigatie start (wanneer er dus nog 60 km op het display staat) naar een bestemming 50 km verderop het display ook gelijk inzakt naar 40 km, en er de melding komt dat de bestemming niet bereikbaar is. Bij het uitzetten van de navigatie stijgt het bereik dan weer van 40 naar 60 km..
Mogelijk heeft deze afwijking dus ook te maken met de SoH die je via de OBD uitleest; BMW wil die onderkant liever niet aanspreken, terwijl deze er wel zit.

De GOM (Guess-O-Meter) houdt ook rekening met de snelheid van de wegen op de route. Deze is dus ook sterk afhankelijk van de gekozen route. Als je de eco-route kiest kan dat zomaar 20-30% zuiniger zijn. Mijn ervaring is dat de range met wegen boven de 60 km/u kleiner wordt.

[Wutroe]

teacher schreef op vrijdag 21 augustus 2026 @ 22:13:
[...]

Erg aannemelijk.
Neem anders contact op met mals techniek in nijkerk, of nhv in veldhoven. De dealer kan dit ook, maar dat wordt erg prijzig.

Dank voor de tip!

Theo schreef op vrijdag 21 augustus 2026 @ 22:36:
[...]


Ik zou het niet uitsluiten. Maar gezien de granny charger wel gewoon werkt is de KLE omvormer niet helemaal stuk. Het kan zoiets onbenullig zijn als een Y condensator die stuk is. Of dat er iets in één van de drie PFC circuits iets niet goed gaat. Bij je granny gebruik je één AC fase, bij je laadpaal gebruik je waarschijnlijk driefase. Wanneer je een 16A (of meer) enkelfase laadpaal gebruikt (je granny is een trage enkelfase lader), en dit werkt wél gewoon dan is het zeer aannemelijk dat er in de omvormer iets niet lekker gaat wanneer deze met driefase wordt geladen. Dat is wel een leuke om te sten wanneer je een 16-32A enkelfase laadpaal kunt gebruiken.

Gebaseerd op wat we nu weten is de omvormer een mogelijke oorzaak. Meer data is nodig om deze wel/niet uit te kunnen sluiten

Ik ga eens kijken of ik zo'n paal ergens kan vinden.

Nige schreef op zaterdag 22 augustus 2026 @ 01:04:
Waarschijnlijk je EME, had het ook dat de I3s nog maar op 1 fase laadde. Deze laten reviseren en weer laten monteren bij http://emeclinic.nl/ voor 1/4 de van wat de dealer hier voor vraagt. Mocht de auto nog in de garantie zijn dan uiteraard laten diagnosticeren en laten repareren.

Thnd voor de tip! Mag ik je vragen wat de kosten hiervoor waren (mag ook met een PB)?

[sport]

DrBOB101 schreef op zaterdag 22 augustus 2026 @ 09:53:
[...]

De GOM (Guess-O-Meter) houdt ook rekening met de snelheid van de wegen op de route.

En dat niet alleen ook met alle nevenverbruikers.

[Idrietje]

Ik krijg voor onze BMW i3 120 Ah van feb. 2022, huidige km stand 35.000, gebruik circa 10.000 km/ jaar een aanbod voor 4 jaar onderhoud tegen een vaste prijs van €900. Het aanbod omvat onderhoud volgens BMW standaarden, interieurfilters vervangen en remvloeistof verversen. BMW stelt dat dit een zeer aantrekkelijk aanbod is, maar ik heb hierbij een gezonde portie argwaan. Is dat gerechtvaardigd?

[Carboy54]

Idrietje schreef op vrijdag 28 augustus 2026 @ 16:47:
Ik krijg voor onze BMW i3 120 Ah van feb. 2022, huidige km stand 35.000, gebruik circa 10.000 km/ jaar een aanbod voor 4 jaar onderhoud tegen een vaste prijs van €900. Het aanbod omvat onderhoud volgens BMW standaarden, interieurfilters vervangen en remvloeistof verversen. BMW stelt dat dit een zeer aantrekkelijk aanbod is, maar ik heb hierbij een gezonde portie argwaan. Is dat gerechtvaardigd?

Valt weinig aan te onderhouden in 40.000 km.

[teacher]

Je koopt zekerheid, maar je zit wel vast aan het stramien van bmw. Ander/eerder onderhoud, of meer km's en je betaalt bij. Denk je dat het goed past, doen, want de prijs is scherp; je gaat in 4 jaar tijd los meer kwijt zijn.

[Lord Blackadder]

Idrietje schreef op vrijdag 28 augustus 2026 @ 16:47:
Ik krijg voor onze BMW i3 120 Ah van feb. 2022, huidige km stand 35.000, gebruik circa 10.000 km/ jaar een aanbod voor 4 jaar onderhoud tegen een vaste prijs van €900. Het aanbod omvat onderhoud volgens BMW standaarden, interieurfilters vervangen en remvloeistof verversen. BMW stelt dat dit een zeer aantrekkelijk aanbod is, maar ik heb hierbij een gezonde portie argwaan. Is dat gerechtvaardigd?

Onze i3s, 20.000 km per jaar moet om de 2 jaar op onderhoud. Interieur filters kun je zelf vervangen. Onderhoud per 2 jaar is ongeveer 300 euro.

[Scientific]

teacher schreef op vrijdag 28 augustus 2026 @ 17:11:
Je koopt zekerheid, maar je zit wel vast aan het stramien van bmw. Ander/eerder onderhoud, of meer km's en je betaalt bij. Denk je dat het goed past, doen, want de prijs is scherp; je gaat in 4 jaar tijd los meer kwijt zijn.

4 jaar, dat is twee keer de remolie verversen en de interieurfilter vervangen?!

[sport]

Duur,

Kijk in je mybmwapp 471€ voor 3 jaar

[Carboy54]

Scientific schreef op vrijdag 28 augustus 2026 @ 17:31:
[...]

4 jaar, dat is twee keer de remolie verversen en de interieurfilter vervangen?!

Dat klopt zo ongeveer wel en wellicht APK maar geen idee of dat inclusief is.

[Scientific]

Carboy54 schreef op vrijdag 28 augustus 2026 @ 19:48:
[...]

Dat klopt zo ongeveer wel en wellicht APK maar geen idee of dat inclusief is.

Bij mijn BMW i4 kostte een eerste onderhoud na 2 jaar/50.000km 295€ (BE). Ik kan me niet voorstellen dat een i3 veel duurder moet zijn?

[Idrietje]

hier stond een ai post

[ Voor 99% gewijzigd door teacher op 29-08-2026 09:56 ]

[johnwoo]

sport schreef op vrijdag 28 augustus 2026 @ 17:35:
Duur,

Kijk in je mybmwapp 471€ voor 3 jaar

[Afbeelding]

De prijs in de app is gebaseerd op de specifieke auto en varieert (met leeftijd van de auto, kilometerstand, en volgens mij ook hoe lang je na de laatste service kijkt en hoeveel je rijdt, want dat beïnvloedt hoeveel onderhoud ze moeten dekken). Uiteraard wel slim om te kijken of zijn prijs daar lager is dan €900, maar het zal niet dezelfde prijs zijn die jij ziet.

Verder lijkt het me ook prijzig. Interieurfilters zijn simpel zelf te vervangen voor een paar tientjes en een kwartier tijd als je geen 2 linkerhanden hebt; idem met ruitenwisserbladen. Dus je betaalt eigenlijk voor de inspectie en het verversen van de remvloeistof. Dat hoeft maar eens per 2 jaar (en dat lijkt me al een vrij agressieve vervangingstermijn) dus die koop je hier maar 2x mee af.

Ter vergelijk: ik verving zelf mijn interieurfilter voor €25; de service (inspectie, remvloeistof vervangen, beetje koelvloeistof bijvullen) kostte dan €225 incl. BTW bij de BMW dealer. Met twee jaar interval kom ik dus op €500 over 4 jaar - toch een flink verschil met dat aanbod. Dat verschil kun je mooi in banden steken

[Idrietje]

Dank voor jullie reacties tot dusver! Ik denk dat ik o.a. het advies van johnwoo volg en de €900 voorlopig lekker in mijn zak hou.

[FAQ]

Idrietje schreef op zaterdag 29 augustus 2026 @ 15:48:
Dank voor jullie reacties tot dusver! Ik denk dat ik o.a. het advies van johnwoo volg en de €900 voorlopig lekker in mijn zak hou.

Als je hem afsluit bij de beurt, dekt hij 3 beurten af: de huidige, die over 2 jaar en die over 4 jaar (die laatste natuurlijk wel goed plannen).

[Theo]

Die 900 euro dat is niet leuk voor een paar jaar 'onderhoud' . Bewust tussen haakjes want het reguliere onderhoud dat is enkel wat controle van de basale zaken. Het vervangen van een filter en ruitenwisser dat is iets dat iedereen kan doen in tien minuten. Het vervangen van de remolie dat is eigenlijk pas nodig wanneer het vochtgehalte in deze hygroscopische olie te hoog is (en dit is na te meten met een metertje van een tientje), en dit is minder vaak dan 1x per twee jaar.

Het echte onderhoud dat valt uiteraard buiten deze kosten, en dat is waar de echte kosten zitten:
- schokdempers die om de zoveel tijd vervangen moeten worden
- de 12 volt accu dien om e 6-9 jaar versleten is
- De banden
- Remschijven en remblokken.

Bovenstaand dat is echt onderhoud. (en valt uiteraard buiten die 900 euro) Die periodieke beurt is effectief niks meer dan een controlebeurt op bovenstaande, plus een filtertje vervangen en mogelijk een poetsbeurt om de 900 euro te rechtvaardigen

[AA42]

Carboy54 schreef op vrijdag 28 augustus 2026 @ 17:01:
[...]

Valt weinig aan te onderhouden in 40.000 km.

Mijn beste vriend werkt bij een grote dealer van een bepaald merk auto's beginnend met een B en eindigend met een W. Ik stelde hem dezelfde vraag en hij adviseerde het niet te doen. Zegt genoeg. De kosten van losse beurten zijn gewoon aanzienlijk lager.

Ik heb de auto wel bij een merk dealer gekocht en daardoor gelukkig 2 jaar garantie.
Toch wat dingen gehad:
- schermpje dakraam schoof niet meer
- krakend geluid bij sturen bij (vrijwel) stilstand => ophangpunten schokbrekers vervangen (wat ook het "klop" geluid op klinkerstraten verhielp)
- rechterportierslot vervangen maar ik vermoed dat dit nog een gevolg was van een schadegevalletje tussendoor....

Alles netjes kosteloos verholpen.

Onderhoud zolang de garantie loopt bij de dealer (paar maanden terug remvloeistof vervangen en airco op hun advies wel laten doen. Vriend adviseerde dit wel te laten doen i.v.m. garantie. Waren de kosten ook niet. Met het remvloeistof vervangen had ik geluk omdat de auto nog een servicecontract had van de vorige eigenaar maar die loopt dan gewoon door en dat viel daar binnen dus was gratis

[ Voor 15% gewijzigd door AA42 op 29-08-2026 19:00 ]

[chipzz]

Ik ga binnenkort met apk mijn 3e jaar in met de i3s. Ik laat wel de remvloeistof vervangen conform advies/schema en ik ga ook over op dunlop all season omdat ik het toch wel spannend vond in sneeuw en ijzel op de ecopias. Filters en wissers zijn zoals gezegd inderdaad prima zelf te doen.

Wat heb je aan de airco laten doen als ik vragen mag ? BMW geeft zelf geen periodiek onderhoud (opnieuw afvullen) hiervoor op in het onderhouds schema....

[Lord Blackadder]

chipzz schreef op zondag 30 augustus 2026 @ 15:47:
Ik ga binnenkort met apk mijn 3e jaar in met de i3s. Ik laat wel de remvloeistof vervangen conform advies/schema en ik ga ook over op dunlop all season omdat ik het toch wel spannend vond in sneeuw en ijzel op de ecopias. Filters en wissers zijn zoals gezegd inderdaad prima zelf te doen.

Wat heb je aan de airco laten doen als ik vragen mag ? BMW geeft zelf geen periodiek onderhoud (opnieuw afvullen) hiervoor op in het onderhouds schema....

Ik laat de airco iedere 2 jaar nakijken en indien nodig bijvullen.

[AA42]

chipzz schreef op zondag 30 augustus 2026 @ 15:47:
Ik ga binnenkort met apk mijn 3e jaar in met de i3s. Ik laat wel de remvloeistof vervangen conform advies/schema en ik ga ook over op dunlop all season omdat ik het toch wel spannend vond in sneeuw en ijzel op de ecopias. Filters en wissers zijn zoals gezegd inderdaad prima zelf te doen.

Wat heb je aan de airco laten doen als ik vragen mag ? BMW geeft zelf geen periodiek onderhoud (opnieuw afvullen) hiervoor op in het onderhouds schema....

Tsja, dit schreef BMW erover:

Hier vindt u alle voor uw voertuig noodzakelijke werkzaamheden, aangevuld met de door ons geadviseerde Airco Service in combinatie met de Service Remvloeistof. Wij adviseren deze aanvullende service omdat uw airconditioning ieder jaar gemiddeld zo’n 10% van het koudemiddel verliest. Met de Dusseldorp Aircoservice controleren wij het systeem op lekkage en vullen wij het verloren koudemiddel aan, zodat uw airco optimaal blijft functioneren.​

Klinkt weer als zo’n klusje van 5 minuten en een beetje vloeistof maar omdat ie nog in Premium Selection Garantie zit toch maar laten doen…

[ Voor 6% gewijzigd door AA42 op 30-08-2026 20:52 ]

[Crash_Override007]

Dit is een geanonimiseerde offerte voor een standaard beurtje voor mijn i3 bij de BMW dealer uit 2024, we zijn ondertussen 2 jaar verder dus de prijzen zullen nu wel iets hoger liggen.

[Theo]

@Crash_Override007 Dat lijkt mij een nogal incapabele dealer te zijn. Zij lijken per 10 minuten de arbeid te rekenen á 12.45 euro per 10 minuten ex btw (90 euro per uur inc btw), en ze zijn dus een half uur bezig geweest om een interieurfilter te vervangen? Daar gaat dan iets fout in ofwel de facturering, danwel in hun vakmanschap. Dit is iets dat je zelf in 10 minuten kunt doen, dus een monteur zou dit zeker in minder dan 10 minuten kunnen doen.
De filters die ze gebruiken hebben ook een gouden randje, een simpel setje kost 20 euro vandaag de dag, de meest dure op Winparts is 35 euro, maar die mét gouden randje van deze dealer was twee jaar geleden 81 euro.

[johnwoo]

chipzz schreef op zondag 30 augustus 2026 @ 15:47:
Ik ga binnenkort met apk mijn 3e jaar in met de i3s. Ik laat wel de remvloeistof vervangen conform advies/schema en ik ga ook over op dunlop all season omdat ik het toch wel spannend vond in sneeuw en ijzel op de ecopias. Filters en wissers zijn zoals gezegd inderdaad prima zelf te doen.

Wat heb je aan de airco laten doen als ik vragen mag ? BMW geeft zelf geen periodiek onderhoud (opnieuw afvullen) hiervoor op in het onderhouds schema....

R1234yf systemen lekken tot 15% per jaar. Ik zou dat toch wel eens in de paar jaar laten checken, vooral gezien hoe belangrijk het aircosysteem is in de i3 voor de directe batterijkoeling, en hoe een laag niveau ook extra stress op de compressor geeft wat een gevoelig onderdeel is. Ik neem aan (maar weet niet zeker) dat dit wel bij de voertuiginspectie zit die bij regulier onderhoud tweejaarlijks wordt gedaan (met bijvullen on demand; daarom zal er geen standaard vervangingsinterval voor zijn). Maar elke garage met een geschikte machine kan het checken en bijvullen.

Die 15% is overigens de bovengrens van wat als "binnen de norm" wordt gezien, het wil niet zeggen dat elke auto zoveel lekt. Ik heb m'n i3 nu dik 2 jaar, heb in juni niets gehoord van de dealer over de airco bij de inspectie, maar had hem voor de zekerheid ook vlak voor de zomervakantie (met die hitte) nog even laten checken bij de lokale garage, maar hij was nog prima op druk. Dus in (minstens) 2 jaar geen/nauwelijks verlies.

[edit] Tijd voor een plaatje. In Wallonië op weg naar Frankrijk.

[ Voor 27% gewijzigd door johnwoo op 31-08-2026 08:55 ]

[AA42]

Crash_Override007 schreef op zondag 30 augustus 2026 @ 21:18:
[Afbeelding]

Dit is een geanonimiseerde offerte voor een standaard beurtje voor mijn i3 bij de BMW dealer uit 2024, we zijn ondertussen 2 jaar verder dus de prijzen zullen nu wel iets hoger liggen.

De grootste kostenpost is dus de interieurfilters! Een klusje wat echt wel zelf te doen is en je koopt ze inderdaad voor rond de 25 euro.

Wat ik ook niet snap is dat ze onderaan dan ook nog weer een post "interieurfilter reiniger" zetten. Wat is dat dan, hebben ze de nieuwe meteen nog even gereinigd? Of de oude voordat ze ze weggooiden?

Heb er nog niet mee te maken gehad dacht ik maar de post "klein materiaal" mogen ze mij ook even uitleggen. Wat dan? Iedereen betaalt dat maar slaafs maar wat is er gebruikt dan?

Kijk ik geeft echt met liefde meer geld uit aan de beste banden die er te krijgen. Gaat me dus niet om die centen maar om het principe.

Overigens: krijg je met zo'n onderhoudsabonnement niet ook bijv. pechhulp langs de weg? Dat zit (nu nog) wel in mijn Premium Selection garantie. Iets dergelijks zou toch ook wel een meerwaarde zijn om er toch voor te kiezen.

Mja, wij rijden volgens de ADAC in de auto die het allerminst vaak met pech langs de weg staat..... als je de 12V batterij in de gaten houdt/tijdig vervangt is de kans ook weer heel klein dat je komt te staan.....

[sport]

AA42 schreef op maandag 31 augustus 2026 @ 11:34:
[...]

Heb er nog niet mee te maken gehad dacht ik maar de post "klein materiaal" mogen ze mij ook even uitleggen. Wat dan? Iedereen betaalt dat maar slaafs maar wat is er gebruikt dan?

Gebruik gereedschap, poetsdoekjes dat soort dingen.

[FAQ]

AA42 schreef op maandag 31 augustus 2026 @ 11:34:
[...]

Overigens: krijg je met zo'n onderhoudsabonnement niet ook bijv. pechhulp langs de weg? Dat zit (nu nog) wel in mijn Premium Selection garantie. Iets dergelijks zou toch ook wel een meerwaarde zijn om er toch voor te kiezen.

Dat kun je wel tegen betaling afsluiten (volgens mij €35 per jaar per auto) maar is geen (gratis) onderdeel van het onderhoudsabonnement

[M van Lent]

Aan de achterkant van de i3 zit een grote driehoekige opening, ongeveer bij de motor. Onderzijde bmw i3

Zijn er mensen me een BEV versie die dit gat hebben dichtgemaakt met een aluminium plaat? Ik kan me voorstellen dat het voor de aërodynamica gunstig is maar weet niet of het een functie heeft voor de koeling. In de balken aan weerszijden zitten al potentiële bevestigingsgaten.

[revolution-nl]

M van Lent schreef op dinsdag 1 september 2026 @ 10:10:
Aan de achterkant van de i3 zit een grote driehoekige opening, ongeveer bij de motor. Onderzijde bmw i3

Zijn er mensen me een BEV versie die dit gat hebben dichtgemaakt met een aluminium plaat? Ik kan me voorstellen dat het voor de aërodynamica gunstig is maar weet niet of het een functie heeft voor de koeling. In de balken aan weerszijden zitten al potentiële bevestigingsgaten.

Interessant dat zou zelfs kunnen met een stuk triplex, ik verwacht dat die opening er is voor de REX conversie

[johnwoo]

Ik zou het niet doen. Op die foto uit de link:

... is het omcirkelde component niet de elektromotor (die zit er pal achter/schuin boven), maar de airco compressor, welke erg heet kan worden, niet alleen op warme zomerdagen als jij het in de cabine aangenaam wil hebben, maar ook als hij de accu koelt bij een langere rit op hogere snelheid of bij DC-snelladen. Je wil de airflow langs de compressor niet afdekken.

Of je het gat dan deels zou kunnen afdekken (bv. alleen de rechter helft)... Misschien wel, maar het zal naar alle waarschijnlijkheid geen of nauwelijks merkbaar verschil in range opleveren.

[sport]

Volgen Ai

Maatregel	Schatting winst luchtweerstand (ΔCd​)	Impact op actieradius (100–120 km/h)
Aero velgcovers	-0,008 tot -0,012	+2% tot +4%
Verlagen (20–30mm)	-0,010 tot -0,015	+3% tot +5%
Verlengde dakspoiler	-0,005 tot -0,010	+1% tot +3%
Buitenspiegels verkleinen/camera's	-0,010 tot -0,015	+2% tot +4%

[Theo]

sport schreef op woensdag 2 september 2026 @ 11:16:
Volgen Ai

Maatregel	Schatting winst luchtweerstand (ΔCd​)	Impact op actieradius (100–120 km/h)
Aero velgcovers	-0,008 tot -0,012	+2% tot +4%
Verlagen (20–30mm)	-0,010 tot -0,015	+3% tot +5%
Verlengde dakspoiler	-0,005 tot -0,010	+1% tot +3%
Buitenspiegels verkleinen/camera's	-0,010 tot -0,015	+2% tot +4%

Wat in dit rijtje nog ontbreekt dat is:
- 19" versus 20" velgen: 4% besparing volgens BMW zelf.
- 155 verus 175 mm brede banden: zo'n 2% besparing
- Rustuge rijstil ipv sportief/gehaast/asociaal/gestressed rijden: Al snel 30% besparen op energieverbruik.
- Effectieve/zuinige route nemen: al snel 10% besparing.

De allergrootste besparing die je kan doen dat is niet een aeromod. Dat is rijstijl..

Al scheelt het tussen een 175/60/20 velg/band en de 155/65/19 Aero velg samen al wel bijna 10%

[ Voor 4% gewijzigd door Theo op 02-09-2026 14:33 ]

[sport]

ps, ik ben van 19" 4x 155, 4 seizoenen, naar 20" 2x175 en 2x195 zomer banden gegaan.
Maar merk er qua bereik eigenlijk geen verschil in.

[ Voor 5% gewijzigd door sport op 03-09-2026 08:50 ]

[Lord Blackadder]

Theo schreef op woensdag 2 september 2026 @ 14:31:
[...]

Wat in dit rijtje nog ontbreekt dat is:
- 19" versus 20" velgen: 4% besparing volgens BMW zelf.
- 155 verus 175 mm brede banden: zo'n 2% besparing
- Rustuge rijstil ipv sportief/gehaast/asociaal/gestressed rijden: Al snel 30% besparen op energieverbruik.
- Effectieve/zuinige route nemen: al snel 10% besparing.

De allergrootste besparing die je kan doen dat is niet een aeromod. Dat is rijstijl..

Al scheelt het tussen een 175/60/20 velg/band en de 155/65/19 Aero velg samen al wel bijna 10%

Ja rustig rijden is heel goed merkbaar in je gemiddelde verbruik. Een collega noemt het "rijden als een opa" maar die is gewoon dol op het verzamelen van boetes . De juiste bandenspanning draagt natuurlijk ook nog bij.

[ Voor 4% gewijzigd door Lord Blackadder op 03-09-2026 09:03 ]

[P5ycho]

Voor mij was de Prius 3 de ultieme 'rijden als een opa'-auto omdat de energievraag direct gekoppeld is aan het toerental van de motor. Je wilt dan geen hoog toerental rijden, dat is irritant.
Bij de i3 werkt dat anders, het is zo makkelijk om wat sneller op te trekken dat zuinig rijden minder natuurlijk is. Wat dat betreft zou ik best een slakkenmodus willen hebben, maak hem maar lekker traag in eco pro modus.. En algemener, een grotere slag van het pedaal helpt daarin en geeft ook meer controle. De sportmodus-pedaalcurve is eigenlijk best irritant en gevoelig.

[teacher]

Ik heb dat elke keer bij het stoplicht:
* teacher : doe normaal, je bent een volwassen vent.
Groen: zoeefffff terwijl auto's in je spiegel kleiner worden
* teacher : oeps...

[Theo]

sport schreef op donderdag 3 september 2026 @ 08:49:
ps, ik ben van 19" 4x 155, 4 seizoenen, naar 20" 2x175 en 2x195 zomer banden gegaan.
Maar merk er qua bereik eigenlijk geen verschil in.

Merk je dat ook in de zomer, of enkel wanneer je zomer met winter vergelijk? Aan de andere kant, het type band doet ook enorm veel. In het voorjaar hadden we dagen waar het 's ochtend 5 graden was en in de middag zowat 20 graden. Halverwege heb ik toen de winter voor zomerbanden gewisseld (zelfde type velg, dus enkel de band die anders is) waarmee ik op een vast stuk weg van 15 km op vaste snelheid een verschil in verbruik kon zien, en toen schreef ik al onderstaand:

Theo schreef op woensdag 29 april 2026 @ 06:26:
Tussen de 5 en 10 graden scheelt het hebben van zomerbanden zo'n 5-10 % ten opzichte van winterbanden. BIj 15-20C is dit voordeel weg.

Mogelijk bevestig je dit dus exact; de 5-10% winst die zomerbanden geven is volledig weg omdat dus weggestreept wordt door de 20" open velg die ook 5-10% extra verbruikt.

[M van Lent]

teacher schreef op donderdag 3 september 2026 @ 10:54:
Ik heb dat elke keer bij het stoplicht:
* teacher : doe normaal, je bent een volwassen vent.
Groen: zoeefffff terwijl auto's in je spiegel kleiner worden
* teacher : oeps...

[url="https:// The Fastest Way to Kill an EV Battery Isn't Fast Charging"] The Fastest Way to Kill an EV Battery Isn't Fast Charging (flooring the pedal is)[/url]

Hier misschien nog wat meer motivatie om jezelf een beetje in te houden

Natuurlijk doe ik dit ook af en toe maar alleen als het echt nodig is. In de praktijk is de i3 zo vlug dat 100% vermogen bijna nooit nodig is. Goed anticiperen werkt beter dan gas geven.

[AA42]

teacher schreef op donderdag 3 september 2026 @ 10:54:
Ik heb dat elke keer bij het stoplicht:
* teacher : doe normaal, je bent een volwassen vent.
Groen: zoeefffff terwijl auto's in je spiegel kleiner worden
* teacher : oeps...

Echt hè. En dan denk ik, ach, de zon heeft de i3s geladen dus ik hoef me nergens schuldig over te voelen......

[Theo]

Heeft iemand onderstaande post ooit geprobeerd:
https://www.mybmwi3.com/threads/sli-activation-on-i3.16993/

Daarbij wordt een SLI-emulator (Speed Limit Indicator) in de i3 gezet voor wanneer je geen KAFAS hebt (camera aan de voorkant voor verkeersbordherkenning) , maar wel de Vmax in in het dashboard zichtwaar wil hebben (die dan uit statische kaartdata komt ipv van de verkeersbordherkenning).
De betreffende adapter is zo'n 25 euro, alleen met het coderen heb ik geen ervaring/kennis/tools om onderstaand te doen (quote komt van bovengenoemde Engelstalig i3 forum)

After a simple install, I only needed to code two values
HU_NBT
SPEEDLIMIT_INFO active
KOMBI
SPEED_LIMIT active

https://nl.aliexpress.com...html?gatewayAdapt=esp2nld

Iemand die wel weet hoe dit moet en hier de juiste OBDadapter en software voor heeft? Dan haal ik twee van deze emulators en kan ik -mocht het werken- gratis van jouw tooling/software gebruik maken, en heb jij gratis statische SLI werkend zonder KAFAS.

[ Voor 9% gewijzigd door Theo op 06-09-2026 22:22 ]

[AA42]

Theo schreef op zondag 6 september 2026 @ 21:29:
Heeft iemand onderstaande post ooit geprobeerd:
https://www.mybmwi3.com/threads/sli-activation-on-i3.16993/

Daarbij wordt een SLI-emulator in de i3 gezet voor wanneer je geen KAFAS hebt, maar wel de Vmax in in de HUD wil hebben (die dan uit statische kaartdata komt ipv van de verkeersbordherkenning).
De betreffende adapter is zo'n 25 euro, alleen met het coderen heb ik geen ervaring/kennis/tools

[...]


https://nl.aliexpress.com...html?gatewayAdapt=esp2nld

Iemand die wel weet hoe dit moet en hier de juiste OBDadapter en software voor heeft? Dan haal ik twee van deze emulators en kan ik -mocht het werken- gratis van jouw tooling/software gebruik maken, en heb jij gratis statische SLI werkend zonder KAFAS.

Heb je ook een Nederlandse vertaling?

[Theo]

AA42 schreef op zondag 6 september 2026 @ 21:54:
[...]

Heb je ook een Nederlandse vertaling?

Ik heb de reactie iets aangepast om de standaard gebruikte namen te vervangen voor Nederlandse termen

[teacher]

Dit zou gewoon met bimmercode moeten kunnen.

[Boszie]

Theo schreef op zondag 6 september 2026 @ 21:29:
Heeft iemand onderstaande post ooit geprobeerd:
https://www.mybmwi3.com/threads/sli-activation-on-i3.16993/

Daarbij wordt een SLI-emulator (Speed Limit Indicator) in de i3 gezet voor wanneer je geen KAFAS hebt (camera aan de voorkant voor verkeersbordherkenning) , maar wel de Vmax in in het dashboard zichtwaar wil hebben (die dan uit statische kaartdata komt ipv van de verkeersbordherkenning).
De betreffende adapter is zo'n 25 euro, alleen met het coderen heb ik geen ervaring/kennis/tools om onderstaand te doen (quote komt van bovengenoemde Engelstalig i3 forum)

[...]


https://nl.aliexpress.com...html?gatewayAdapt=esp2nld

Iemand die wel weet hoe dit moet en hier de juiste OBDadapter en software voor heeft? Dan haal ik twee van deze emulators en kan ik -mocht het werken- gratis van jouw tooling/software gebruik maken, en heb jij gratis statische SLI werkend zonder KAFAS.

Ik heb het in mijn i3 ingebouwd en het werkt perfect. Als je naar Emmen komt kan ik het voor je activeren.

[sport]

Snelheidsborden zie bijna niet meer ......... toch?
Waarna, "volgens mij" de snelheid voor de weg uit de kaartdata word gehaald.

[remmuz]

Theo schreef op zondag 6 september 2026 @ 21:29:
Heeft iemand onderstaande post ooit geprobeerd:
https://www.mybmwi3.com/threads/sli-activation-on-i3.16993/

Daarbij wordt een SLI-emulator (Speed Limit Indicator) in de i3 gezet voor wanneer je geen KAFAS hebt (camera aan de voorkant voor verkeersbordherkenning) , maar wel de Vmax in in het dashboard zichtwaar wil hebben (die dan uit statische kaartdata komt ipv van de verkeersbordherkenning).
De betreffende adapter is zo'n 25 euro, alleen met het coderen heb ik geen ervaring/kennis/tools om onderstaand te doen (quote komt van bovengenoemde Engelstalig i3 forum)

Ik ben vooral nieuwsgierig waarom je hier tijd en moeite in wil steken? Die data is toch altijd verouderd? Kan heel goed zijn dat je in je dashboard 50 ziet staan terwijl dat inmiddels 30 is.
En bij werkzaamheden, files, enz. gaat het ook mis.
Ik heb persoonlijk liever geen informatie dan onbetrouwbare informatie.

[sport]

Ik heb een kleine app gemaakt die rechtstreeks via Bluetooth en wifi op Android werkt.

Je kunt de Bluetooth-versie hier downloaden: BACH lite Bluetooth (een .apk-bestand dat je op je Android-toestel moet installeren).
Je kunt de wifi-versie hier downloaden: BACH lite WiFi (een .apk-bestand dat je op je Android-toestel moet installeren).

De app toont: SOH, 12V-controle, accupakketstatistieken, modulecapaciteiten en de minimale/maximale celwaarden.

Taalopties: Nederlands, Engels, Duits.

[Theo]

@sport Met welke OBD adapters is deze compatible?

[sport]

Zou eigenlijk met elke OBDII adapter moeten werken, met firmware vanaf ik dacht 1.5

[sport]

De BACH Webapp leest nu ook alle 96 batterij cellen uit.


En het is mogelijk om te zien of het plakkerige sturen aan het eps systeem ligt.



De gegevens worden opgeslagen in de logs. Je kunt deze kopiëren of opslaan als pdf.

[AA42]

Wanneer komt de iOS versie?

[ Voor 6% gewijzigd door AA42 op 20-09-2026 09:03 ]

[sport]

Ik heb persoonlijk helemaal niets met iOS.
En heb ook geen weet van hoe ik dat zou moeten oppakken/testen.

[AA42]

En zo heb ik helemaal niets met Windows en Android om het maar heel zachtjes te zeggen Wel jammer maar ik heb al wel een vergelijkbare app (EVScanner) maar vond de functie om het "plakken" van het stuur te kunnen zien wel aardig.

[sport]

Of het plakken van de besturing zichtbaar word is nog afwachten, daar zijn echt een berg aan bruikbare gebruikers log voor nodig.
En eerlijk gezegd heb ik daar mijn twijfels over.

Uiteraard test ik het zelf uitvoerig, en het is meer dan interessant.
Maar hoe meet je zoiets nu goed.
Kijk naar het wegdek alleen al, voorheen eigenlijk nooit echt opgelet, maar dat veranderd zowat elke 100 meter. dat gooit die meetwaardes aardig door elkaar.

Maar de app werkt ook met iOS.
Maar alleen via de bluefy web browser, samen met een OBDII adapter die BLE ondersteund.

[M van Lent]

Al enkele weken geleden een multimediaupgrade voor mijn i3 in huis gehaald. Heeft er iemand zelf ervaring of een goed adres waar ik de onderdelen kan laten plaatsen en programmeren?

[revolution-nl]

Wat grappig, van onze uitvoering I3s (Launch edition) staan er maar twee op kenteken, laat ik nu net de andere aantreffen op marktplaats.

Wel grappig dat de spec qua interieur en exterieur wel anders is. Waarschijnlijk zal de optie lijst dan gelijk zijn.
https://www.marktplaats.n...-kwh-panodak-leder-navi-c

[sport]

sport schreef op zondag 20 september 2026 @ 09:19:
Ik heb persoonlijk helemaal niets met iOS.
En heb ook geen weet van hoe ik dat zou moeten oppakken/testen.

Ik heb eens nagekeken of ik het kan converteren naar iOS, en dat is mogelijk.
Maar dan zou ik een imac of iets dergelijks aan moeten gaan schaffen.
Wie weet misschien ergens ver in de toekomst

[Wietsee.]

M van Lent schreef op zondag 20 september 2026 @ 22:44:
[Afbeelding] Al enkele weken geleden een multimediaupgrade voor mijn i3 in huis gehaald. Heeft er iemand zelf ervaring of een goed adres waar ik de onderdelen kan laten plaatsen en programmeren?

Dit is zelf prima te doen met enkele Youtube video's ter ondersteuning.

[AA42]

We hebben onze “Bobby” nu alweer meer dan een jaar. De tijd vliegt! Nog geen seconde spijt gehad! integendeel!!!

In ieder geval leek het me zinnig de interieurfilters maar eens te vervangen….

Doe ik natuurlijk zelf en omdat het dan al een heel stuk voordeliger is besloten (het is tenslotte een Premium auto) ook de beste versie van de Mann filters te kopen. We wonen in de Randstad, ben zelf licht allergisch dus het leek me de kleine meerprijs van zo’n €15 meer dan waard.

Aan de mevrouw op de verpakking te zien krijgen we een enorme baal frisse wind in het interieur straks 😂

Was toch verrast dat deze filters ook nog echt in Duitsland gemaakt worden.

Morgen maar eens een poging wagen.

[teacher]

Deze gebruik ik idd in al mn auto's (behalve de oldtimer, die heeft geen filter, want in 1972 was de lucht nog schoon ofzo).

[revolution-nl]

We zijn lekker actief zelf aan de beun hier

Ik heb ook weer een klusje op de rol, vorig jaar aan de voorkant nieuwe zimmermans geplaatst nu is de achterzijde aan de beurt.

Die roestige schijven zijn echt een doorn in mijn oog met die mooie open 20 inch wielen. Met de Z-Coat moet dat voorlopig weer goed zitten

[ Voor 4% gewijzigd door revolution-nl op 26-09-2026 11:37 ]

[AA42]

Dan moet je ook eens echt rijden....gaat die roest er vanzelf af

[M van Lent]

Wietsee. schreef op vrijdag 25 september 2026 @ 08:45:
[...]

Dit is zelf prima te doen met enkele Youtube video's ter ondersteuning.

Die video's had ik ook gezien maar los van het feit dat je nog een en ander aan obd materiaal moet aanschaffen heb ik niet zo'n trek om het zelf te doen. In het verleden zijn sommige mods bij andere projectjes ook 'toch niet plug and play' gebleken.
Ik wil gewoon dat iemand met verstand van zaken het fixt en daarvoor ben ik bereid te betalen.

[revolution-nl]

AA42 schreef op maandag 28 september 2026 @ 17:15:
Dan moet je ook eens echt rijden....gaat die roest er vanzelf af

haha, het zijn vooral de naven, echt heel lelijk. Na 182.000km zijn ze ook wel op, ik heb ze niet gemeten maar de slijtage rand is aanzienlikl. Morgen eens kijken of we de boel kunnen monteren

[ Voor 9% gewijzigd door revolution-nl op 02-10-2026 14:48 ]

[revolution-nl]

Vandaag het zimmerman setje aan de achterzijde gemonteerd, alles weer roestvrij gemaakt en in de blanke lak gezet. Hij is weer als nieuw :)

Best een klusje, maar ik wordt van het resultaat wel weer erg blij.
126 euro voor de set well spend! Vorig jaar de voorzijde gegaan, setje schijven + blokken rondom totaal 332 euro

Volgend onderhoud nieuwe achterbanden, ivm de Bridgetone Ecopia voor, ga ik achter ook voor Bridgetones (wel de turanza) , twee verschillende merken banden op een auto vind ik echt niets :X

Stuur moet nog opnieuw bekleed worden, en ik wil preventief de accu vervangen.

[ Voor 77% gewijzigd door revolution-nl op 03-10-2026 19:50 ]

[DrBOB101]

revolution-nl schreef op zaterdag 3 oktober 2026 @ 19:11:
Vandaag het zimmerman setje aan de achterzijde gemonteerd, alles weer roestvrij gemaakt en in de blanke lak gezet. Hij is weer als nieuw :)

Best een klusje, maar ik wordt van het resultaat wel weer erg blij.
126 euro voor de set well spend! Vorig jaar de voorzijde gegaan, setje schijven + blokken rondom totaal 332 euro

Volgend onderhoud nieuwe achterbanden, ivm de Bridgetone Ecopia voor, ga ik achter ook voor Bridgetones (wel de turanza) , twee verschillende merken banden op een auto vind ik echt niets :X

Stuur moet nog opnieuw bekleed worden, en ik wil preventief de accu vervangen.


[Afbeelding]

[Afbeelding]

[Afbeelding]

Dat ziet er netjes uit. Ziet er uit alsof de wielen _te_ ver naar buiten staan. Heb je er dikkere blokken tussen gezet? Persoonlijk vind ik dat minder mooi; wel binnen de goedkeurgrens gehouden?

[revolution-nl]

DrBOB101 schreef op zondag 4 oktober 2026 @ 09:46:
[...]

Dat ziet er netjes uit. Ziet er uit alsof de wielen _te_ ver naar buiten staan. Heb je er dikkere blokken tussen gezet? Persoonlijk vind ik dat minder mooi; wel binnen de goedkeurgrens gehouden?

Dat zijn inderdaad spacers, hij komt ermee door de keuring. De vorige eigenaar heeft ze geplaatst. Ik vind het zelf wel mooi staan, maakt hem wat voller. Maar, naar mijn smaak zouden ze wel een heel klein beetje naar binnen komen. (Paar mm)

[johnwoo]

En nog een aftermarket batterij upgrade voor op de bingo kaart, na het Mandrill pack van 53 kWh wat er ook aan zit te komen.

Zdenek Havrla, de Tsjech die met zijn bedrijfje i3upgrade.cz al enkele jaren OEM 120 Ah swaps doet (en ook LionSmart packs), blijkt al een tijdje bezig met een eigen pack, en heeft daar nu wat informatie over gegeven: https://www.i3upgrade.cz/en/baterie180.html

Het is een 180 Ah pack met modules van LFPPower uit Hong Kong, met een bruikbare capaciteit van 54-57 kWh, en een indicatieve range van over de 400 km (op foto's van LFPPower melden ze zelfs 500 km, maar die lijken "benchmaxxed" te zijn). Momenteel rijden er een stuk of 10 test auto's rond in Hong Kong.

De uitdaging hier was niet het accupack zelf, maar de aansturing. i3upgrade.cz heeft er samen met de accufabrikant een eigen BMS voor ontwikkeld. En gezien de naam van de accufabrikant en het feit dat er een nieuw batterij-systeem nodig was, vraag ik me af of dit dan ook een LFP pack is in plaats van NMC. Helaas melden ze, naast de totale capaciteit, de specs van de accu's nog niet...

Dit project verklaart deels zijn afkeer van Chinese aftermarket packs, dat is natuurlijk ook gewoon concurrentie. Al lijken die packs van MTG en VIVNE inderdaad wel structureel anders en zwakker dus is het de vraag of de homologatie (en verzekering) intact blijven. Met LionSmart is dat beter geregeld, die heeft Europese typegoedkeuring, en het lijkt erop dat dit nieuwe pack dat ook krijgt.

Prijzen zijn nog niet bekend, en eind van het jaar komen verdere updates.

[sport]

ze willen het onder de 100.000 HKD houden, oftewel 11.500€

grote groep inkopen kan het tot 70.000 HKD laten zakken.
YouTube: 【 二手車 防中伏 】直擊 BMW i3 換大電！ 130 公里變 360 公里！【CC中字&ENG】｜拍車男

[revolution-nl]

Heeft er iemand nog belang bij een setje Zimmerman blokken voor de voorzijde? Goede kwaliteit en ongebruikt.

Ik heb vorig jaar de verkeerde besteld en de 23915.175.1 zijn helaas een paar mm te dik voor de S. Passen wel op een normale.

Edit: lijkt ook twijfelachtig te zijn voor een NON s

[ Voor 12% gewijzigd door revolution-nl op 10-10-2026 17:45 ]

[sport]

johnwoo schreef op donderdag 8 oktober 2026 @ 09:04:
Met LionSmart is dat beter geregeld, die heeft Europese typegoedkeuring, en het lijkt erop dat dit nieuwe pack dat ook krijgt.

Prijzen zijn nog niet bekend, en eind van het jaar komen verdere updates.

+ en het is een hele dikke PLUS.
Op de lionsmart krijg je 10 jaar garantie!
Van de andere kant, wat die meer kost, koop je bijna weer een nieuwe MTG.

[DrBOB101]

Een maandje geleden een ode aan onze BMW i3's opgenomen in Giethoorn.

[teacher]

*its

Sorry, beroepsdeformatie.

[M van Lent]

M van Lent schreef op vrijdag 21 augustus 2026 @ 23:26:
[...]

Ik heb net even gegoogled op nhv veldhoven maar vind niets dat hiermee te maken heeft. Is dat de volledige bedrijfsnaam? Ik krijg alleen resultaten die te maken hebben met de Veldhovense handbalvereniging.

Afgelopen week ontdekte ik ook dat mijn i3 slechts met 1 fase lijkt op te laden. Ik heb nog garantie dus kan altijd nog terug gaan.

Inmiddels is er wat meer duidelijkheid over de toestand van de i3
Na melding van de afwijkende laadsnelheid kon ik in september terecht om een onderzoek te laten doen door het verkopende bedrijf. zij concludeerden na het starten van één laadsessie 'dat er niets aan de hand is op enkele communicatiestoringen (met de laadpaal) na'.
Dat vond ik een ongeloofwaardige conclusie, daarom later een afspraak gemaakt bij de lokale BMW dealer.
Zij hebben na het initiëren van meerdere laadsessies geconcludeerd dat de EME defect is en moet worden vervangen (a 6500€)
Een kleine samenvatting:

• Auto gekocht begin augustus (met 3 maanden 'basisgarantie')
• Na 3 weken gemeld dat het opladen niet correct lijkt te gaan
• 3 weken later terecht voor diagnose door verkoper ('niks aan de hand')
• 3 weken later (nu) diagnose door BMW (EME module defect).
  
  Voor mijn eigen gevoel kan ik duidelijk beroep doen op non-conformiteit omdat de advertentie vermeldde dat met 11KW AC en 50KW DC kon worden opgeladen. (DC snelladen werkt wel probleemloos).
  Het heeft mijn voorkeur om de auto te behouden en onder garantie te laten repareren.
  Als jullie tips, meningen of eigen ervaringen hebben met vergelijkbare situaties lees ik dat graag, mag als reactie of pb.

[P5ycho]

Je moet de garage nu een kans geven te repareren. Het is aan de garage om te zorgen dat het laden weer gaat werken. Je kunt geen nieuwe EME eisen, wel een werkende.
Sturen op iets anders kun je proberen, maar dit zijn je rechten.

[sport]

Ik overweeg momenteel deze laad optie voor thuis.

Ratio Solar MID

• Nederlandse fabrikant
• 5 jaar fabrieksgarantie
• 22 KW Laadvermogen
• Met app
• Loadbalancing
• RFID reader
• Socket of vaste kabel ( 5 en 7.5m) tupe 2 kabel versie
• 1- en 3-fase laden, EV en plug-in hybride
• Powersharing tot 32 Laders
• Beheer en inzicht in laadsessie via Ratio App
• NL support team- snel en persoonlijk
• Gecertificeerde MID-meter

De Solar MID is geoptimaliseerd voor laden met zonnepanelen en ondersteunt laadfuncties zoals PureSolar en SmartSolar. Daarmee stem je het laadproces af op de beschikbare zonne-energie.

Maar vraag me af of PureSolar wel werkt met de i3.
PureSolar: In deze stand laadt de auto voor de volle 100% met eigen opgewekte zonnestroom. De laadpaal start pas met laden zodra er voldoende overcapaciteit via de zonnepanelen beschikbaar is (minimaal 6 ampère). Er wordt hierbij geen stroom van het elektriciteitsnet verbruikt.
PureSolar zou dan alleen het overschot aan zonnestroom naar de i3 laden.
Echter met bewolking zal dat regelmatig stoppen, herpakt de i3 zich met laden na zeg een uurtje stilstand?

[Scientific]

sport schreef op vrijdag 23 oktober 2026 @ 01:13:
Ik overweeg momenteel deze laad optie voor thuis.

Ratio Solar MID

• Nederlandse fabrikant
• 5 jaar fabrieksgarantie
• 22 KW Laadvermogen
• Met app
• Loadbalancing
• RFID reader
• Socket of vaste kabel ( 5 en 7.5m) tupe 2 kabel versie
• 1- en 3-fase laden, EV en plug-in hybride
• Powersharing tot 32 Laders
• Beheer en inzicht in laadsessie via Ratio App
• NL support team- snel en persoonlijk
• Gecertificeerde MID-meter

De Solar MID is geoptimaliseerd voor laden met zonnepanelen en ondersteunt laadfuncties zoals PureSolar en SmartSolar. Daarmee stem je het laadproces af op de beschikbare zonne-energie.

Maar vraag me af of PureSolar wel werkt met de i3.
PureSolar: In deze stand laadt de auto voor de volle 100% met eigen opgewekte zonnestroom. De laadpaal start pas met laden zodra er voldoende overcapaciteit via de zonnepanelen beschikbaar is (minimaal 6 ampère). Er wordt hierbij geen stroom van het elektriciteitsnet verbruikt.
PureSolar zou dan alleen het overschot aan zonnestroom naar de i3 laden.
Echter met bewolking zal dat regelmatig stoppen, herpakt de i3 zich met laden na zeg een uurtje stilstand?

Ik heb zelf een Zappi laadpaal en in eco+ mode laadt die ook alleen als er voldoende zon is (of er een minimum aan zon is). De i3 heeft daar geen problemen mee.

Ik stel de laadpaal wel zo in dat ze niet voortdurend in- en uitschakelt, want dat kan noch voor de auto noch voor de laadpaal gunstig zijn wegens de aan- en uitschakelende relais aan beide kanten.

Ik vraag me trouwens af wat het nut is van 22kW thuislaadpalen…

[johnwoo]

sport schreef op vrijdag 23 oktober 2026 @ 01:13:
Ik overweeg momenteel deze laad optie voor thuis.

[...]

Maar vraag me af of PureSolar wel werkt met de i3.
PureSolar: In deze stand laadt de auto voor de volle 100% met eigen opgewekte zonnestroom. De laadpaal start pas met laden zodra er voldoende overcapaciteit via de zonnepanelen beschikbaar is (minimaal 6 ampère). Er wordt hierbij geen stroom van het elektriciteitsnet verbruikt.
PureSolar zou dan alleen het overschot aan zonnestroom naar de i3 laden.
Echter met bewolking zal dat regelmatig stoppen, herpakt de i3 zich met laden na zeg een uurtje stilstand?

Ja, de i3 geeft dan aan "Charging paused", wanneer hij geen stroom kan afnemen maar nog wel communicatie met de laadpaal heeft (PP en CP pins zijn verbonden). Als hij wel verbonden is maar niet de stroom krijgt waar hij om vraagt, "weet" hij dat de levering afgeknepen wordt aan de kant van de laadpaal.

De meeste auto's houden de contactors ook aan in zo'n geval (iig voor een bepaalde tijd) omdat in zulke situaties de stroomlevering op elk moment weer kan beginnen. Als de CP en PP lijnen verbroken zouden worden, zou de auto het HV pack wel meteen afschakelen.

Dit is dus geen enkel probleem en kan met elke type 2 auto en laadpaal.

Scientific schreef op vrijdag 23 oktober 2026 @ 07:54:
[...]

Ik heb zelf een Zappi laadpaal en in eco+ mode laadt die ook alleen als er voldoende zon is (of er een minimum aan zon is). De i3 heeft daar geen problemen mee.

Ik stel de laadpaal wel zo in dat ze niet voortdurend in- en uitschakelt, want dat kan noch voor de auto noch voor de laadpaal gunstig zijn wegens de aan- en uitschakelende relais aan beide kanten.

Ik vraag me trouwens af wat het nut is van 22kW thuislaadpalen…

Het hangt een beetje af van de exacte implementatie in de auto en in de laadpaal, maar zolang de auto en paal verbonden zijn zullen de contactors meestal verbonden blijven. Het relais in de paal wordt wel afgeschakeld wanneer de paal besluit niet te leveren. Overigens is af en toe in- of uitschakelen van de paal (en ook contactors in de auto) niet erg schadelijk, het wordt pas een probleem wanneer dat echt vaak gebeurt, bijvoorbeeld bij instant bijsturen voor NoM/solar.

Voorbeeld: mijn goedkope Telestar laadpaal kan van een actieve sessie niet on-the-fly het amperage aanapssen. Ik heb voor die paal een communicatielibrary gemaakt en een app om solar te laden. Bij gebrek aan aanpassing van amperage on-the-fly moet ik dus een sessie stoppen en een nieuwe starten met een ander amperage om solar te laden. En daar moest ik dus een bepaalde debounce op zetten zodat hij niet op elke wijzigende P1-opname een nieuwe sessie gaat starten. Dat geeft ietwat overlap qua nul-op-de-meter, maar je wil geen klapperend relais. (Aan de auto-kant is het overigens nog steeds geen probleem want zolang de CP+PP pinnen wel verbonden blijven, schakelen de contactors pas na ~30 seconden af, voldoende om de nieuwe sessie al te hebben gestart - maar dit is dus auto-specifiek).

[sport]

Scientific schreef op vrijdag 23 oktober 2026 @ 07:54:
[...]

Ik heb zelf een Zappi laadpaal en in eco+ mode laadt die ook alleen als er voldoende zon is (of er een minimum aan zon is). De i3 heeft daar geen problemen mee.

Ik stel de laadpaal wel zo in dat ze niet voortdurend in- en uitschakelt, want dat kan noch voor de auto noch voor de laadpaal gunstig zijn wegens de aan- en uitschakelende relais aan beide kanten.

Ik vraag me trouwens af wat het nut is van 22kW thuislaadpalen…

Thx.
Ja ind, ik was nou ook niet bepaald op zoek naar 22Kw.
Maar de meesten hebben die optie, zal wel future gericht zijn?
De i3 kan in elk geval geen 22 Kw laden.

[revolution-nl]

sport schreef op vrijdag 23 oktober 2026 @ 01:13:
Ik overweeg momenteel deze laad optie voor thuis.

Ratio Solar MID

• Nederlandse fabrikant
• 5 jaar fabrieksgarantie
• 22 KW Laadvermogen
• Met app
• Loadbalancing
• RFID reader
• Socket of vaste kabel ( 5 en 7.5m) tupe 2 kabel versie
• 1- en 3-fase laden, EV en plug-in hybride
• Powersharing tot 32 Laders
• Beheer en inzicht in laadsessie via Ratio App
• NL support team- snel en persoonlijk
• Gecertificeerde MID-meter

De Solar MID is geoptimaliseerd voor laden met zonnepanelen en ondersteunt laadfuncties zoals PureSolar en SmartSolar. Daarmee stem je het laadproces af op de beschikbare zonne-energie.

Maar vraag me af of PureSolar wel werkt met de i3.
PureSolar: In deze stand laadt de auto voor de volle 100% met eigen opgewekte zonnestroom. De laadpaal start pas met laden zodra er voldoende overcapaciteit via de zonnepanelen beschikbaar is (minimaal 6 ampère). Er wordt hierbij geen stroom van het elektriciteitsnet verbruikt.
PureSolar zou dan alleen het overschot aan zonnestroom naar de i3 laden.
Echter met bewolking zal dat regelmatig stoppen, herpakt de i3 zich met laden na zeg een uurtje stilstand?

Solar laden werkt bij de Alfen met de i3 goed, het enige nadeel is dat hij niet zijn fijn mazig de snelheid moduleert als bijv de. Tesla.

Overschakelen van 1 naar 3 fase tijdens het laden gaat ook goed.

[teacher]

Hier een peblar business. Bij load balancen kom ik wel eens onder het minimum. De i3 wacht dan netjes en daarna pakt hij het laden gewoon weer op.

[johnwoo]

sport schreef op vrijdag 23 oktober 2026 @ 09:21:
[...]

Thx.
Ja ind, ik was nou ook niet bepaald op zoek naar 22Kw.
Maar de meesten hebben die optie, zal wel future gericht zijn?
De i3 kan in elk geval geen 22 Kw laden.

Een 22kW lader kan alsnog nuttig zijn:

• Ook zonder verzwaarde aansluiting kun je boven de 11kW laden met load balancing. Ook al haal je de 22kW niet op een 3x25A aansluiting, je kunt in elk geval wel tot 17kW laden als er verder geen gebruikers aan staan in huis. Ook met zonnepanelen en/of thuisbatterij kun je sneller laden. Dit alles met de aanname dat je een auto hebt die 32A circuits heeft
• Auto's die 1 fase 32A laden kunnen dan tot 7,4kW laden ipv 3,7kW. En solar laden kan dan ook net wat efficiënter: hogere stroomsterkte geeft minder verliezen, dus bij solar charging kan het dan interessanter zijn om bv 1x21A = 4,8kW op één fase te laden (past nog steeds binnen je reguliere aansluiting) dan 3x7A = 4,8kW over 3 fasen. Of dat ook gebeurt hangt van de implementatie van de laadpaal af (en vooral de loadbalancing, want je wil niet dat hij >25A van het net gaat trekken, dus ik gok dat de meesten al sneller overschakelen naar driefasen).

En de i3 kan ook 32A op 1 fase ofwel 7,4kW laden (ook al kan hij geen 3x32A = 22kW). De i3 met de "convenience charging" optie heeft drie 16A circuits (twee in de KLE plus een in de EME) maar kan twee ervan (die in de KLE) combineren tot één 32A circuit op L1.

Het feit dat de "extra" twee fases in een aparte on-board charger (de KLE) zitten is een overblijfsel van het vroegere design, toen alleen single-phase standaard was (vandaar geïntegreerd in de EME) en je de hogere snelheden kreeg via de optie "convenience charging" wat dus gewoon een extra module (de KLE) betekende.

En in de VS (waar driefasen-aansluitingen zeldzamer zijn voor thuisinstallaties) werd alléén de KLE met zijn 2 circuits gebruikt voor 7,4kW laden op een enkele fase, en werd de EME niet meer gebruikt voor AC laden. [edit] Vanaf het MY2017 was dat; daarvoor werd in de VS de EME wel gebruikt, met één extra circuit in de KLE. Om het overzichtelijk te houden

[ Voor 9% gewijzigd door johnwoo op 23-10-2026 10:55 ]

[Scientific]

johnwoo schreef op vrijdag 23 oktober 2026 @ 10:48:
[...]

Een 22kW lader kan alsnog nuttig zijn:

• Ook zonder verzwaarde aansluiting kun je boven de 11kW laden met load balancing. Ook al haal je de 22kW niet op een 3x25A aansluiting, je kunt in elk geval wel tot 17kW laden als er verder geen gebruikers aan staan in huis. Ook met zonnepanelen en/of thuisbatterij kun je sneller laden. Dit alles met de aanname dat je een auto hebt die 32A circuits heeft

Ik zie het verband niet echt met zonnepanelen, of die moeten al meer dan 7,4kW leveren (bovenop ander verbruik), dan heb je al een heel grote installatie. Ik ben zelf bezig met een 13kW installatie te plannen (oost-west opstelling), dat is toch al vrij groot, en daar zal een 8kW omvormer voor komen.

En je EV-batterij laden (aan >7,4 kW dan nog) met een thuisbatterij, dat vind ik ook maar vreemd.

• Auto's die 1 fase 32A laden kunnen dan tot 7,4kW laden ipv 3,7kW.

Dat begrijp ik niet. Ik laad met 7kW aan één-fase laadpaal van 7 kW, ik heb daar geen 22kW laadpaal voor nodig.

Enfin, ik begrijp vooral niet waarom mensen hun EV-batterij zo snel mogelijk vol willen met een oversized lader. Met een 7kW lader krijg je ongeveer elke auto overnight opgeladen. Er al vanuit gaand dat je bijna leeg aankwam en 's anderdaags met 100% wil vertrekken...

In België heeft men gelukkig een capaciteitstarief ingevoerd, om mensen te ontmoedigen om het net te belasten met 22kW laders.

[johnwoo]

Scientific schreef op vrijdag 23 oktober 2026 @ 11:13:
[...]

Ik zie het verband niet echt met zonnepanelen, of die moeten al meer dan 7,4kW leveren (bovenop ander verbruik), dan heb je al een heel grote installatie. Ik ben zelf bezig met een 13kW installatie te plannen (oost-west opstelling), dat is toch al vrij groot, en daar zal een 8kW omvormer voor komen.

En je EV-batterij laden (aan >7,4 kW dan nog) met een thuisbatterij, dat vind ik ook maar vreemd.

Meer dat als je snel weer door moet en even maximaal wil laden, je dan dus je netaansluiting kunt gebruiken plus wat de zonnepanelen (of thuisbatterij) daar nog bovenop kunnen geven. Daarmee kun je dus over de 17kW komen en afhankelijk van die panelen ook daadwerkelijk de 22kW halen.

Of dat vaak voorkomt; waarschijnlijk niet. En voor die enkele keren dat het handig zou zijn, zou je ook gewoon even bij een DC lader kunnen stoppen natuurlijk. Maar "omdat het kan" is voor sommigen een reden

Dat begrijp ik niet. Ik laad met 7kW aan één-fase laadpaal van 7 kW, ik heb daar geen 22kW laadpaal voor nodig.

Met een driefasen EV is het ook niet echt nodig voor de snelheid, dan laad je gewoon 11kW (of 22). Maar als er ook wel eens eenfasen-auto's moeten laden bij de laadpaal in kwestie (bv: een oudere i3 zonder driefasen) dan is het wel fijn om boven de 3,6kW uit te kunnen komen.

Enfin, ik begrijp vooral niet waarom mensen hun EV-batterij zo snel mogelijk vol willen met een oversized lader. Met een 7kW lader krijg je ongeveer elke auto overnight opgeladen. Er al vanuit gaand dat je bijna leeg aankwam en 's anderdaags met 100% wil vertrekken...

In België heeft men gelukkig een capaciteitstarief ingevoerd, om mensen te ontmoedigen om het net te belasten met 22kW laders.

Je hebt het ook niet vaak nodig denk ik, maar als je een drukke dag hebt en je wil snel door, dan is het toch wel fijn. Bijvoorbeeld als je een i3 zonder de snellaad- en driefasenopties hebt, dan is even langs een fast charger ook geen optie, en als je nog weg moet maakt 3,6 vs. 7,2kW (of zo dicht mogelijk daarop afhankelijk van je aansluiting en evt. zonnepanelen) zeker wel een verschil.

[revolution-nl]

Scientific schreef op vrijdag 23 oktober 2026 @ 11:13:
[...]

Ik zie het verband niet echt met zonnepanelen, of die moeten al meer dan 7,4kW leveren (bovenop ander verbruik), dan heb je al een heel grote installatie. Ik ben zelf bezig met een 13kW installatie te plannen (oost-west opstelling), dat is toch al vrij groot, en daar zal een 8kW omvormer voor komen.

En je EV-batterij laden (aan >7,4 kW dan nog) met een thuisbatterij, dat vind ik ook maar vreemd.


[...]

Dat begrijp ik niet. Ik laad met 7kW aan één-fase laadpaal van 7 kW, ik heb daar geen 22kW laadpaal voor nodig.

Enfin, ik begrijp vooral niet waarom mensen hun EV-batterij zo snel mogelijk vol willen met een oversized lader. Met een 7kW lader krijg je ongeveer elke auto overnight opgeladen. Er al vanuit gaand dat je bijna leeg aankwam en 's anderdaags met 100% wil vertrekken...

In België heeft men gelukkig een capaciteitstarief ingevoerd, om mensen te ontmoedigen om het net te belasten met 22kW laders.

Een EV laden uit je thuisaccu is einde saldering helemaal niet vreemd, je wilt immers dat zoveel mogelijk verbruik achter de meter blijft.

In zo kort mogelijke tijd je auto vol willen krijgen is JUIST nuttig als je een dynamisch contract hebt en optimaal gebruik wilt maken van goedkope momenten.

[Scientific]

revolution-nl schreef op vrijdag 23 oktober 2026 @ 11:58:
[...]

Een EV laden uit je thuisaccu is einde saldering helemaal niet vreemd, je wilt immers dat zoveel mogelijk verbruik achter de meter blijft.

Met een emmertje het zwembad vullen… Het emmertje is zo leeg, en het zwembad…

Ik heb hier thuis iets meer dan 140kWh aan thuisbatterij en staan: 2 EVs…

[sport]

Mij gaat het er meer om, dat ik de auto op zijn snelst kan laden op het moment dat de stroom het goedkoopst is, en de laatste, zeg 2 maanden is dat hooguit een uurtje of 2 op een dag.
Ik heb maar 8 zonnepanelen.
En is het niet nodig dat de accu snel geladen word, dan zijn alle voorgenoemde opties meer dan welkom.

Dank johnwoo, voor de uitleg. Ik heb het eens nagezocht,
BMW i3 Product Library 2013
Bevestigt voor de 60 Ah:

• 3,7 kW / 16 A
• 7,4 kW / 32 A
• 50 kW / 125 A DC

1. BMW i3 94 Ah persbericht
   Bevestigt:
   • 60 Ah: eenfasig tot 7,4 kW
   • 94 Ah: driefasig tot 11 kW

De uitgebreide BMW-documentatie over de exacte verdeling tussen KLE en EME is momenteel niet meer openbaar bereikbaar via het oude TechInfo-adres.

[sport]

Dank voor de reacties en uitleg.

Knoop doorgehakt, 4 nov word de Ratio Solar MID geplaatst.
Kunnen we nu eens gaan zien hoe die ERE precies werkt, en wie het meest vergoed.
Die paal moet zich wel gaan terug verdienen

[remmuz]

Als je wat grotere spullen wil meenemen in je i3:


Dacht eerst dat het ai was, maar hij bestaat echt: YouTube: Gas Prices Are Insane, So I Built My Own Electric Truck

[mitsumark]

Wel grappig, maar toch ook wel amateuristisch, denk dat een herkeuring bij de RDW een uitdaging zou zijn.
Die balkjes konden er ook wel in zonder de auto te slopen. Sterker nog, je hebt nu minder lengte omdat je niet tot de voorstoelen kunt gaan.
SoH van de HV accu zal ook wel matig zijn na (lange tijd?) op 0%.
6000-8000 dollar is ook wel een koopje natuurlijk.

[ Voor 29% gewijzigd door mitsumark op 25-10-2026 11:01 ]

[Theo]

Inderdaad zoveel moeite om daarna op de parkeerplaats nog balken te moeten zagen omdat ze niet in de pickup passen. Met de achterbank plat heb je meer ruimte dan met deze ombouw..

Maar wel interessant om te zien dat in het carbon dakframe toch nog een aluminium bar zit.