Het grote BMW i3(s) (2013-2022) Topic

[Theo]

revolution-nl schreef op donderdag 12 maart 2026 @ 15:31:
[...]


Wij hebben naast de I3s een Model 3 Highland, de Model 3 is onder alle omstandigheden zuiniger en op de snelweg is dat significant.

Nu is de i3S ook signifikant onzuiniger dan de i3; dat kan ook zomaar 15% schelen in verbruik (6% vanwege de open 20" velgen, een paar procent extra vanwege de bredere banden, plus de spoorverbreders, plus de hogere Cd waarde)

BMW noemt in dit document dat de i3 94 Ah non-rex een verbruik heeft van 12.6 kWh/100 km op 19" velgen. Voor de i3S noemt BMW hier dat voor de i3S het verbruik 14.3 kWh/ km is. Daarmee is de i3S volgens BMW zelf dus al -bij gelijke rijomstandigheden- 13.5% onzuiniger dan de i3.

[ Voor 33% gewijzigd door Theo op 12-03-2026 17:47 ]

[johnwoo]

De Highland is ook weer wat zuiniger dan de vorige Model 3, dus dat die zuiniger kan zijn dan de i3 wil ik ook wel geloven (heb zelf geen Tesla maar genoeg vrienden met lease-Model 3's, zowel de 2019 lichting als de Highland die net op tijd uitkwam voor het volgende leasecontract ). En sowieso is het lastig exact vergelijken omdat het ook lastig is om onder exact gelijke omstandigheden te testen. Maar als ik mijn i3 ervaring vergelijk met die 2019 Model 3's, en bijvoorbeeld ook deze videos met een i3s [efficiency test en algemene review - leuke video overigens van een sowieso wel interessant autokanaal, wel in het Pools], dan wint een i3 het qua zuinigheid zolang je dus geen hogere snelheden rijdt.

[Scientific]

johnwoo schreef op vrijdag 13 maart 2026 @ 12:15:
De Highland is ook weer wat zuiniger dan de vorige Model 3, dus dat die zuiniger kan zijn dan de i3 wil ik ook wel geloven (heb zelf geen Tesla maar genoeg vrienden met lease-Model 3's, zowel de 2019 lichting als de Highland die net op tijd uitkwam voor het volgende leasecontract ). En sowieso is het lastig exact vergelijken omdat het ook lastig is om onder exact gelijke omstandigheden te testen. Maar als ik mijn i3 ervaring vergelijk met die 2019 Model 3's, en bijvoorbeeld ook deze videos met een i3s [efficiency test en algemene review - leuke video overigens van een sowieso wel interessant autokanaal, wel in het Pools], dan wint een i3 het qua zuinigheid zolang je dus geen hogere snelheden rijdt.

In de zomer, en bij gewoon stadsverkeer, rijdt onze i3 gemakkelijk ritjes aan 10-12kWh/100km. Met een i4 (met 17" aero velgen), die een ton zwaarder is, zijn dergelijke ritjes aan 12-14kWh dan trouwens ook geen uitzondering.

[Gluten Parody]

[Gluten Parody]

De geboorte van een i3 in 83 minuten

[ Voor 20% gewijzigd door Gluten Parody op 14-03-2026 22:54 ]

[Gluten Parody]

[ Voor 178% gewijzigd door teacher op 16-03-2026 19:04 ]

[Gluten Parody]

Er was even twijfel of bovenstaande auto wel echt bestond... het blijkt een creatieve uitspatting van een Canadees https://collectingcars.co...5-bmw-i3-custom-cabriolet

[Theo]

@Gluten Parody Of je blij moet worden van zo'n campingtent als auto laat ik in het midden..

[Gluten Parody]

Dunlop heeft een allseason band gemaakt voor de 20 inch 431-stijl velgen (195/50 en 175/55).

Met ~120 euro is deze een stuk voordeliger dan de door BMW geadviseerde Bridgestone Ecopia. Wisely in Londen is nu een set aan het testen, benieuwd wat voor verbruik er wordt gehaald met deze band

[P5ycho]

Nice! Maar waarom juist nu? Er komen er al een tijd geen meer bij...

[ Voor 43% gewijzigd door P5ycho op 17-03-2026 20:40 ]

[revolution-nl]

Gluten Parody schreef op dinsdag 17 maart 2026 @ 18:27:
Dunlop heeft een allseason band gemaakt voor de 20 inch 431-stijl velgen (195/50 en 175/55).

Met ~120 euro is deze een stuk voordeliger dan de door BMW geadviseerde Bridgestone Ecopia. Wisely in Londen is nu een set aan het testen, benieuwd wat voor verbruik er wordt gehaald met deze band

Ik heb vorig jaar 129 euro per band betaald voor een 20inch Ecopia, dat verschilt valt dus wel mee.

[Gluten Parody]

Dan heb je een nette prijs betaald

[revolution-nl]

Gluten Parody schreef op dinsdag 17 maart 2026 @ 21:08:
Dan heb je een nette prijs betaald

ah zie het al, de voorbanden zijn aanzienlijk goedkoper https://www.bandenleader....gestone%2Fecopia-ep500%2F

[Crash_Override007]

Ik heb een 2020 i3 (non-S) Style 430 20" velgen die zijn voor 5J en achter 5,5J
Op een 5J velg mag 155 mm tot 185 mm brede banden op.
Op een 5,5 J mag 165mm tot 195 mm brede banden op.
Volgens bmw hoort hier 155/60/R20 en 175/55/R20 op.
De huidige ecopia banden (bmw homoligatie met ster icoon) hebben nieuw 5,1mm profiel (dat is weinig) en zijn niet de beste banden qua wegligging, bandengeluid en ze drogen snel uit. Achter is nu na 3 jaar/30dkm aan vervanging toe.

Nu twijfel ik om te gaan naar:
1. Voorop 175/55 R20 en achterop 195/50 R20.
2. Voorop 175/55 R20 en achterop 175/55 R20.
3. i3s style 431 20" velgen kopen maar ik weet niet of dat past of aan te raden is.

Ik geef meer om wegligging, stuurgedrag, geen nerveus snelweg gevoel (dus breder profiel?), looks (misschien spacers?) en ik geef minder om range (dan kun je beter 19" pakken).

Waar hebben jullie goede ervaringen mee qua maten en merken banden, velgen en spacers? Merk je echt verschil met de originele ecopia's?

[Gluten Parody]

Crash_Override007 schreef op zaterdag 21 maart 2026 @ 12:19:
3. i3s style 431 20" velgen kopen maar ik weet niet of dat past of aan te raden is.

Deze velgen zijn breder dan de 430-velgen. Auto's die met de 431-velg zijn geleverd, hebben van die zwarte randen rond de wielkasten omdat het anders te veel uitsteekt.

[teacher]

Dunlop all season 2 is er nu ook in i3s maten. Wellicht kan je daar eens naar kijken?

[Crash_Override007]

teacher schreef op zaterdag 21 maart 2026 @ 13:11:
Dunlop all season 2 is er nu ook in i3s maten. Wellicht kan je daar eens naar kijken?

Dan zou ik de huidige style 430 20" velgen kunnen pakken en dan rondom Dunlop All Season 2 175/55 R20 leggen, dit is de kleinste maat die Dunlop levert volgens autoweek. Dan heb ik op de achteras de originele maat en voorop breder dan standaard (bump van 155 breed naar 175 breed). Dan heb ik nog de afweging om niet gewoon Michelin E-primacy te pakken. 90% van de tijd rijden we bij een temp >7graden en ik denk dat je veel verschil merkt, ik denk dat het een Michelin zomerband weer een stuk beter rijdt dan een Dunlop all season, maar dat is mijn gevoel.

Ben benieuwd wat jullie ervaring is met andere dan originele maat en merk banden.

[Gluten Parody]

Theo schreef op woensdag 11 maart 2026 @ 15:56:
[...]
Ik denk dat ik binnenkort mijn 20" met nagelnieuwe zomerbanden daarom maar ga verkopen, en de gewone 19" aerovelg met zomerbanden terug ga kopen.

Als je de 427’s in de zomer gaat rijden, kun je een diamond cut overwegen

[Theo]

Gluten Parody schreef op donderdag 23 april 2026 @ 12:57:
[...]


Als je de 427’s in de zomer gaat rijden, kun je een diamond cut overwegen
[Afbeelding]

Ik heb heel saai een gewoon setje 427 gehaald. Ze zijn niet eens zwart geplastidipt, ze zijn gewoon zo standaard als het maar kan zijn

Leuk detail is wel dat ik tussen de 5 en 10 graden zie dat zomerbanden 5-10% zuiniger rijden dan winterbanden bij gelijke temperaturen op de 427 velg. (en gelijke snelheid, gelijk rijgedrag, gelijke afstand en gelijk stuk snelweg). Hierboven trekt het naar elkaar toe; bij 15C is er geen verschil in verbruik meer tussen zomer en winter.

Dat is wel een groot verschil, in deze post bleek dat 20"met 175mm zo'n 7% onzuiniger is dan de 19" aero met 155mm. Ik zie juist dat -rondom de bandenwisseltemperaturen- de zomerbanden 7% zuiniger zijn waarmee het totale verschil tussen de 20" 175mm zomerband en de 19" aero zomerband dus al richting de 14% gaat. Dat is best een groot verschil! (en ook een verschil dat je terugziet bij bijv Tesla's waabij een inch groter, of een aero velg ook best wat kan schelen.

Het is mogelijk niet de meest gangbare keuze om een set met 20" 430 zomerbanden te verkopen om de 19" aero zomerbanden terug te kopen. Maar die 14% verschil in verbruik (of bereik) dat is best noemenswaardig!

[Scientific]

Theo schreef op dinsdag 28 april 2026 @ 21:47:
[...]


Leuk detail is wel dat ik tussen de 5 en 10 graden zie dat zomerbanden 5-10% zuiniger rijden dan winterbanden bij gelijke temperaturen op de 427 velg. (en gelijke snelheid, gelijk rijgedrag, gelijke afstand en gelijk stuk snelweg). Hierboven trekt het naar elkaar toe; bij 15C is er geen verschil in verbruik meer tussen zomer en winter.

Erg wetenschappelijk is dat soort “test” niet. Zo is de wind ook van zeer grote invloed.
Er is absoluut geen reden waarom een EV zuiniger zou zijn bij 5-10 graden dan bij 15 graden. Integendeel.
Bij hogere temperaturen is de interne weerstand van de batterij lager, hebben de banden een iets hogere spanning, is de dichtheid van de lucht iets lager… Allemaal factoren die het verbruik drukken. Bij temperaturen van 20 graden en meer begint de airco te wegen. Daarom is een EV in principe het zuinigst bij 15-25 graden. Dat is ook wat ik vaststel bij onze 2 EVs (een i3 en een i4): ze zijn onmiskenbaar het zuinigst van mei tot september

[ Voor 5% gewijzigd door Scientific op 28-04-2026 23:31 ]

[Theo]

Scientific schreef op dinsdag 28 april 2026 @ 23:29:
[...]


Erg wetenschappelijk is dat soort “test” niet. Zo is de wind ook van zeer grote invloed.
Er is absoluut geen reden waarom een EV zuiniger zou zijn bij 5-10 graden dan bij 15 graden. Integendeel.
Bij hogere temperaturen is de interne weerstand van de batterij lager, hebben de banden een iets hogere spanning, is de dichtheid van de lucht iets lager… Allemaal factoren die het verbruik drukken. Bij temperaturen van 20 graden en meer begint de airco te wegen. Daarom is een EV in principe het zuinigst bij 15-25 graden. Dat is ook wat ik vaststel bij onze 2 EVs (een i3 en een i4): ze zijn onmiskenbaar het zuinigst van mei tot september

Ik ben het met je eens dat dit soort testen niet 100% accuraat zijn. Ik rij dagelijks hetzelfde stuk sneweg tweemaal, en heb de afgelopen weken/maand daarom elke dag bijgehouden wat het verbruik was op één specifiek stuk snelweg van 15 km wanneer het droog en windarm was, waarbij ik de auto in Ecomode Pro Plus had staan (dus geen airco en geen verwarming) en redelijk continu 90 km/h reed (rondom de spits is harder veelal niet mogelijk) In een maand tijd krijg je dan leuke data te zien wanneer je enige variabeles de buitentemperatuur en zomer/winterbanden zijn (beide op de aero velgen, dus ook daar geen variaties) , en je zo'n 30 meetpunten hebt verzameld:

• Tussen de tien en nul graden stijgt het verbruik ongeveer met 1% per graad afname. Tussen de 20 en 10C gaat het eerder naar de 0.5% per graad, al heb ik te weinig meetdata om hier een hard cijfer aan te hangen
• Tussen de 5 en 10 graden scheelt het hebben van zomerbanden zo'n 5-10 % ten opzichte van winterbanden. BIj 15-20C is dit voordeel weg.
• Tailgating geeft 8% besparing bij gelijke snelheid.
• In het snelheidsgebied tussen de 80 en 100 km/h zorgt één km/h sneller rijden voor een verbruikstoename van zo'n 1.3% (verschil tussen 90 en 100 km/h is dus 14% in verbruik bij gelijke omstandigheden)
• Een beetje meewind of tegenwind kan het verbruik zomaar met 6% verhogen/verlagen

[Scientific]

Theo schreef op woensdag 29 april 2026 @ 06:26:
[...]


Ik ben het met je eens dat dit soort testen niet 100% accuraat zijn. Ik rij dagelijks hetzelfde stuk sneweg tweemaal, en heb de afgelopen weken/maand daarom elke dag bijgehouden wat het verbruik was op één specifiek stuk snelweg van 15 km wanneer het droog en windarm was, waarbij ik de auto in Ecomode Pro Plus had staan (dus geen airco en geen verwarming) en redelijk continu 90 km/h reed (rondom de spits is harder veelal niet mogelijk) In een maand tijd krijg je dan leuke data te zien wanneer je enige variabeles de buitentemperatuur en zomer/winterbanden zijn (beide op de aero velgen, dus ook daar geen variaties) , en je zo'n 30 meetpunten hebt verzameld:

• Tussen de nul en tien graden stijgt het verbruik ongeveer met 1% per graad. Tussen de 10 en 20C gaat het eerder naar de 0.5% per graad, al heb ik te weinig meetdata om hier een hard cijfer aan te hangen
• Tussen de 5 en 10 graden scheelt het hebben van zomerbanden zo'n 5-10 % ten opzichte van winterbanden. BIj 15-20C is dit voordeel weg.
• Tailgating geeft 8% besparing bij gelijke snelheid.
• In het snelheidsgebied tussen de 80 en 100 km/h zorgt één km/h sneller rijden voor een verbruikstoename van zo'n 1.3% (verschil tussen 90 en 100 km/h is dus 14% in verbruik bij gelijke omstandigheden)
• Een beetje meewind of tegenwind kan het verbruik zomaar met 6% verhogen/verlagen

Eerlijk gezegd vind ik je beweringen over het verband tussen verbruik en temperatuur zeer eigenaardig. Om te beginnen impliceren ze een nauwkeurigheid die je metingen ongetwijfeld niet hebben (hoe doe je je metingen, hoe garandeer je gelijke omstandigheden). Een statement zoals "een beetje meewind of tegenwind kan het verbruik zomaar met 6% verhogen/verlagen" is natuurlijk zinloos. Wat is "een beetje wind" en uit welke richting moet die dan komen..?

Heb je ook met winterbanden gereden bij 15-20 graden...? Wil je beweren dat winterbanden zuiniger zijn dan zomerbanden bij zomerse temperaturen?

Wat je beweert is ook tegengesteld aan de natuurwetten. En zoals gezegd: iedereen die een i3 of gelijk welke andere EV rijdt zal vaststellen dat een EV duidelijk véél zuiniger rijdt bij hogere temperaturen dan bij lagere temperaturen. Als je de airco uitzet al helemaal.

Maar blijkbaar rijd jij in een speciale i3, met NMC batterijen waarbij de weerstand toeneemt in plaats van daalt bij hogere temperaturen, en die zich beweegt in een speciale atmosfeer (luchtweerstand bvb is in mijn wereld ongeveer 7% hoger bij 0 graden dan bij 20 graden). En rij je op banden waarin de luchtdruk daalt bij hogere temperaturen...

Hoe verklaar je je metingen? Als je niet kan aantonen waarom je meet wat je meet, is er vaak iets mis met de metingen...

[ Voor 3% gewijzigd door Scientific op 29-04-2026 09:18 ]

[Theo]

Scientific schreef op woensdag 29 april 2026 @ 09:06:
[...]


Eerlijk gezegd vind ik je beweringen over het verband tussen verbruik en temperatuur zeer eigenaardig. Om te beginnen impliceren ze een nauwkeurigheid die je metingen ongetwijfeld niet hebben (hoe doe je je metingen, hoe garandeer je gelijke omstandigheden). Een statement zoals "een beetje meewind of tegenwind kan het verbruik zomaar met 6% verhogen/verlagen" is natuurlijk zinloos. Wat is "een beetje wind" en uit welke richting moet die dan komen..?

Heb je ook met winterbanden gereden bij 15-20 graden...? Wil je beweren dat winterbanden zuiniger zijn dan zomerbanden bij zomerse temperaturen?

Wat je beweert is ook tegengesteld aan de natuurwetten. En zoals gezegd: iedereen die een i3 of gelijk welke andere EV rijdt zal vaststellen dat een EV duidelijk véél zuiniger rijdt bij hogere temperaturen dan bij lagere temperaturen. Als je de airco uitzet al helemaal.

Maar blijkbaar rijd jij in een speciale i3, met NMC batterijen waarbij de weerstand toeneemt in plaats van daalt bij hogere temperaturen, en die zich beweegt in een speciale atmosfeer (luchtweerstand bvb is in mijn wereld ongeveer 7% hoger bij 0 graden dan bij 20 graden). En rij je op banden waarin de luchtdruk daalt bij hogere temperaturen...

Hoe verklaar je je metingen? Als je niet kan aantonen waarom je meet wat je meet, is er vaak iets mis met de metingen...

Dat zijn nogal grote statements die je maakt. De metingen gaan enkel over het verbruik wat de reiscomputer aangeeft wanneer deze voor een meting op nul wordt gezet. Dat gaat dus compleet niet over de accu en het bereik, maar zuiver over wat de auto verbruikt in kWh/100 km per strook van 15 km aan snelwegkilometers bij een regenvrije windvrije dag die ik dagelijks rij op een vaste snelheid op de cruise control

Een paar weken geleden ben ik van banden gewissled. Voor de wissel was het 's ochtends nog 3-6 graden, en in de middag 18 graden, en na de wissel hebben we weken waarin het in de ochtend vooral 4-9C, met in de middag ook 18C. Dus met de winterbanden is er zeker in 18C gereden, en met de zomerbanden ook met 5C.

Gelijke omstandigheden zijn inderdaad niet af te dwingen zonder een afgesloten testterrein. Maar wanneer ik alle metingen doe met een vaste snelheid, op een vast stuk snelweg, zonder gebruik van klimaatrvoorziening en onder gelijke klimaatomstandigheden (geen wind en geen regen) dan zijn temperatuur, banden en wel/niet tailgating zo'n beetje de enige variabelen die je kan doen. En die zijn gedaan en gemeten.

Het verschil in verbruik op verschillende snelheden dat is een combi van data; een aantal van deze ritten heb ik op een andere snelheid gedaan. Maar ik heb ook een aantal langere ritte gehad (70+ km) waarbij ik elke 15 km de snelheid met 5 km/h verhoogde en met de reiscomputer het verbruik van die 15 km bepaalde. Op die manier wordt variatie door temperatuur verwijderd, en levert dat ook consistente data op na een paar van deze langere ritten.

Bij gebrek aan een indoor rijbaan lijkt mij dit het beste wat haalbaar is.Ik sta open voor jouw suggesties hoe het beter kan

[Scientific]

Theo schreef op woensdag 29 april 2026 @ 11:59:
[...]


Dat zijn nogal grote statements die je maakt. De metingen gaan enkel over het verbruik wat de reiscomputer aangeeft wanneer deze voor een meting op nul wordt gezet. Dat gaat dus compleet niet over de accu en het bereik, maar zuiver over wat de auto verbruikt in kWh/100 km per strook van 15 km aan snelwegkilometers bij een regenvrije windvrije dag die ik dagelijks rij op een vaste snelheid op de cruise control

Een paar weken geleden ben ik van banden gewissled. Voor de wissel was het 's ochtends nog 3-6 graden, en in de middag 18 graden, en na de wissel hebben we weken waarin het in de ochtend vooral 4-9C, met in de middag ook 18C. Dus met de winterbanden is er zeker in 18C gereden, en met de zomerbanden ook met 5C.

Gelijke omstandigheden zijn inderdaad niet af te dwingen zonder een afgesloten testterrein. Maar wanneer ik alle metingen doe met een vaste snelheid, op een vast stuk snelweg, zonder gebruik van klimaatrvoorziening en onder gelijke klimaatomstandigheden (geen wind en geen regen) dan zijn temperatuur, banden en wel/niet tailgating zo'n beetje de enige variabelen die je kan doen. En die zijn gedaan en gemeten.

Het verschil in verbruik op verschillende snelheden dat is een combi van data; een aantal van deze ritten heb ik op een andere snelheid gedaan. Maar ik heb ook een aantal langere ritte gehad (70+ km) waarbij ik elke 15 km de snelheid met 5 km/h verhoogde en met de reiscomputer het verbruik van die 15 km bepaalde. Op die manier wordt variatie door temperatuur verwijderd, en levert dat ook consistente data op na een paar van deze langere ritten.

Bij gebrek aan een indoor rijbaan lijkt mij dit het beste wat haalbaar is.Ik sta open voor jouw suggesties hoe het beter kan

Ik maak helemaal geen grote statements, dat doe jij. Een EV verbruikt (significant) meer bij lagere temperaturen en minder bij hogere temperaturen, daar bestaat geen enkele twijfel over, maar jij beweert het tegendeel.

Dat je meer verbruikt bij hogere snelheden dat staat vast. Hoeveel zal afhangen van windsnelheid, windrichting en de dichtheid van de lucht. Bij lagere temperaturen is de luchtdichtheid hoger en de weerstand dus hoger en het verbruik zal dus sneller toenemen bij hogere snelheden als het kouder is.

Winterbanden verbruiken (bij gelijke bandenmaat) meestal een stuk meer dan zomerbanden omdat ze meer rolweerstand hebben door het forsere patroon onder andere. Bij hogere temperaturen worden winterbanden ook zachter, wat weer leidt tot meer rolweerstand.

[Theo]

Scientific schreef op woensdag 29 april 2026 @ 12:08:
[...]


Ik maak helemaal geen grote statements, dat doe jij. Een EV verbruikt (significant) meer bij lagere temperaturen en minder bij hogere temperaturen, daar bestaat geen enkele twijfel over, maar jij beweert het tegendeel.

Dat je meer verbruikt bij hogere snelheden dat staat vast. Hoeveel zal afhangen van windsnelheid, windrichting en de dichtheid van de lucht. Bij lagere temperaturen is de luchtdichtheid hoger en de weerstand dus hoger en het verbruik zal dus sneller toenemen bij hogere snelheden als het kouder is.

Winterbanden verbruiken (bij gelijke bandenmaat) meestal een stuk meer dan zomerbanden omdat ze meer rolweerstand hebben door het forsere patroon onder andere. Bij hogere temperaturen worden winterbanden ook zachter, wat weer leidt tot meer rolweerstand.

Ik beweer ook nergens een EV minder verbruikt bij lagere temperauren Bij 10C stijgt het verbruik met 1% per graad dat het afneemt tot 0C, en van 10C naar 20C neemt het verbruik ongeveer met 0.5% per graad af. Dus bij 10C is het verbruik X kWh/100 km, bij 0C is dat zo'n 1.1X kWh/100km. Bij 20C ligt er rond de 0.95X kWh/100 km.

[Scientific]

Theo schreef op woensdag 29 april 2026 @ 13:09:
[...]


Ik beweer ook nergens een EV minder verbruikt bij lagere temperauren Bij 10C stijgt het verbruik met 1% per graad dat het afneemt tot 0C, en van 10C naar 20C neemt het verbruik ongeveer met 0.5% per graad af. Dus bij 10C is het verbruik X kWh/100 km, bij 0C is dat zo'n 1.1X kWh/100km. Bij 20C ligt er rond de 0.95X kWh/100 km.

Nu formuleer je het volledig anders (en dus wellicht zoals je het bedoelde). Maar je schreef daarstraks letterlijk: "Tussen de nul en tien graden stijgt het verbruik ongeveer met 1% per graad. Tussen de 10 en 20C gaat het eerder naar de 0.5% per graad".

[P5ycho]

Met wat begrijpend lezen had je dat er best van kunnen maken, @Scientific... Je hoeft niet perse met gestrekt been erin te gaan
@Theo leuke statistieken, en herkenbar ook. Snelweg, wind tegen en een beetje kou en je moet toch wel oppassen met je bereik. Verder is de i3 altijd conservatief gelukkig.

[Theo]

Scientific schreef op woensdag 29 april 2026 @ 13:18:
[...]


Nu formuleer je het volledig anders (en dus wellicht zoals je het bedoelde). Maar je schreef daarstraks letterlijk: "Tussen de nul en tien graden stijgt het verbruik ongeveer met 1% per graad. Tussen de 10 en 20C gaat het eerder naar de 0.5% per graad".

Ik heb een paar letters veranderd in de post zodat het bij jou hopelijk geen compilatiefout oplevert, en je de data ook kunt lezen

[revolution-nl]

Scientific schreef op woensdag 29 april 2026 @ 12:08:
[...]


Ik maak helemaal geen grote statements, dat doe jij. Een EV verbruikt (significant) meer bij lagere temperaturen en minder bij hogere temperaturen, daar bestaat geen enkele twijfel over, maar jij beweert het tegendeel.

Dat je meer verbruikt bij hogere snelheden dat staat vast. Hoeveel zal afhangen van windsnelheid, windrichting en de dichtheid van de lucht. Bij lagere temperaturen is de luchtdichtheid hoger en de weerstand dus hoger en het verbruik zal dus sneller toenemen bij hogere snelheden als het kouder is.

Winterbanden verbruiken (bij gelijke bandenmaat) meestal een stuk meer dan zomerbanden omdat ze meer rolweerstand hebben door het forsere patroon onder andere. Bij hogere temperaturen worden winterbanden ook zachter, wat weer leidt tot meer rolweerstand.

Hangt van je AC gebruik af, een EV is qua energie voor rijden bij hoge temperaturen altijd zuiniger door de lagere weerstand in het accu pakket en de lagere dichtheid van de lucht.

[johnwoo]

De afgelopen weken, met toch nog wel best lage nachttemperaturen, was de GOM ook aardig in de war. De huidige dagtemperaturen (van 15-20 graden) maken dat de GOM weer >200km bereik aangeeft in mijn 94Ah
... maar dan is het 's nachts weer 5 graden, en zie je dus de volgende ochtend die >200km, die de GOM nog in zijn hoofd heeft van de vorige middag, vrij snel weer instorten
... om 's middags, bij tegen de 20 graden, weer te herstellen (woon-werk is maar 11km, bij die middagrit zakt het GOM bereik dan nauwelijks of helemaal niet )

Verder zijn er imo teveel variabelen om alle invloeden helemaal exact te berekenen. Ja, de airco moet 's zomers hard werken, maar alsnog is het bereik groter dan bij ~15*C zonder airco. Wij gebruiken zelden het volledige bereik, dus de airco staat altijd aan, en Eco Pro altijd uit En zelfs al hebben we een incidentele langere rit, met zo'n kleine accu plan ik de stops toch conservatief, en maakt het verschil tussen Comfort en Eco Pro toch niets uit voor de laadstopplanning...

[Scientific]

De BMW i3 blijkt veruit de betrouwbaarste “Kleinwagen” in de statistieken van ADAC (voor modeljaren 20, 21, 22).

https://www.adac.de/rund-...dac-pannenstatistik-2026/

[ Voor 9% gewijzigd door Scientific op 01-05-2026 08:33 ]

[Theo]

Scientific schreef op donderdag 30 april 2026 @ 12:44:
De BMW i3 blijkt veruit de betrouwbaarste “Kleinwagen” in de statistieken van ADAC (voor modeljaren 20, 21, 22).

https://www.adac.de/rund-...os-besser-oder-schlechter

Wanneer je zelfs naar alle categorien kijkt dan scoort de i3 als meest betrouwbare auto. Van alle 158 modellen auto's die de ADAC kent daarbij scoort de i3 een 0.7 (pechgevallen per jaar per 1.000 auto's). Ook in andere klasses is er geen auto die onder de 1.0 komt.

Ze noemen het niet expliciet, maar volgens de ADAC data is de i3 dus de meest betrouwbare wagen van de afgelopen tien jaar!

[Boszie]

Deze week een stuurhoes gemonteerd van stitchingcover. Het dunne harde stuur voelt nu steviger en dikker aan. Ze bieden veel mogelijkheden in kleuren leer en stiksels en ziet er origineel en premium uit.

[revolution-nl]

Boszie schreef op zaterdag 2 mei 2026 @ 19:20:
Deze week een stuurhoes gemonteerd van stitchingcover. Het dunne harde stuur voelt nu steviger en dikker aan. Ze bieden veel mogelijkheden in kleuren leer en stiksels en ziet er origineel en premium uit.[Afbeelding]

Echt heel gaaf, goed zelf te doen? Wij hebben een creme stuur en deze is kaal gesleten, dit zou de perfecte oplossing zijn

/edit: gevonden, nice!

[ Voor 6% gewijzigd door revolution-nl op 02-05-2026 19:43 ]

[Boszie]

revolution-nl schreef op zaterdag 2 mei 2026 @ 19:31:
[...]


Echt heel gaaf, goed zelf te doen? Wij hebben een creme stuur en deze is kaal gesleten, dit zou de perfecte oplossing zijn

/edit: gevonden, nice!

Zelf goed te doen, het is ongeveer 1.5 uur werk als je het nauwkeurig wil doen. Maar absoluut de moeite waard.

[AA42]

Boszie schreef op zaterdag 2 mei 2026 @ 19:20:
Deze week een stuurhoes gemonteerd van stitchingcover. Het dunne harde stuur voelt nu steviger en dikker aan. Ze bieden veel mogelijkheden in kleuren leer en stiksels en ziet er origineel en premium uit.[Afbeelding]

Wel een nette cover inderdaad. Maar ik vind het stuurtje standaard eigenlijk wel prima aanvoelen. Mijn Enyaq heeft ook zo'n dik stuur en ik ben daar eigenlijk niet zo'n fan van... persoonlijke smaak hoor.

Als het stuur versleten raakt is dit natuurlijk ook wel een mooie oplossing.

[revolution-nl]

Boszie schreef op zaterdag 2 mei 2026 @ 19:20:
Deze week een stuurhoes gemonteerd van stitchingcover. Het dunne harde stuur voelt nu steviger en dikker aan. Ze bieden veel mogelijkheden in kleuren leer en stiksels en ziet er origineel en premium uit.[Afbeelding]

Nog een vraag, heb je het stuur gedemonteerd bij het bekleden van het stuur? Welk kleur blauw stiksel heb je gekozen ?

[ Voor 3% gewijzigd door revolution-nl op 04-05-2026 12:53 ]

[Boszie]

revolution-nl schreef op maandag 4 mei 2026 @ 11:50:
[...]


Nog een vraag, heb je het stuur gedemonteerd bij het bekleden van het stuur? Welk kleur blauw stiksel heb je gekozen ?

Dit is mijn order:

[Theo]

https://www.autocolumn.co...adac-pannenstatistik-2026

Deze Duitsters hebben de ADAC data verwerkt, en komen tot de conclusie dat DE meest betrouwbare auto van het afgelopen decenium een Batterij Met Wielen is

[ Voor 4% gewijzigd door Theo op 05-05-2026 15:44 ]

[hamsteg]

Zie @Theo , ik kan het niet laten om het volgende eruit te lichten:



PKZ = Pannenkennziffer

[Theo]

@hamsteg Vor wie het Duits wat vastgeroest is is dit een goede vertaling:
De meest betrouwbare elektrische auto’s volgens de statistiek

Binnen de wereld van elektrische auto’s maakt de ADAC een duidelijk onderscheid tussen modellen. Sommige EV’s vallen op door uitzonderlijk weinig pechgevallen, terwijl andere ondanks elektrische aandrijving negatief opvallen. Dit zijn de toppresteerders uit de ADAC-evaluatie 2026:

BMW i3 (pechcijfer 0,4)

De inmiddels uit productie genomen BMW i3 (leeftijdsklasse drie jaar) is de overall winnaar van de volledige statistiek – en dat over alle aandrijftypen heen. Met slechts 0,4 pechgevallen per 1.000 voertuigen zit hij onder elke verbrandingsauto en elke andere elektrische auto. De reden: volwassen techniek, conservatieve batterijkoeling en een relatief eenvoudige elektrische opbouw.

[kemley]

Hallo Allen,

Omdat ik vanwege de huidige gigantisch hoge afschrijving van elektrische auto’s niet nieuw wilde beginnen, op zoek gegaan naar een goede gebruikte.

Eerst een selectie gemaakt en na het afstrepen bij de BMW i3 uitgekomen.

Mezelf realiserende dat ik deze auto tijdens de introductie in 2013 wel een geinig karretje vond maar door de zeer beperkte range toen in vergetelheid geraakt is.

Kort na dat ik een gerichte zoektocht gestart had werd ik leuk verrast door tegen ¨Het grote BMW i3(s) (2013-2022) Topic” aan te lopen.

Gaandeweg de zoektocht werd voor mij duidelijk dat deze auto’s verrassend goed rijden en het toch maar een ¨S” moest worden omdat deze er naar mijn smaak net iets strakker uitziet.

De i3s rijd wel iets stugger en straffer dan de i3 maar is op een of andere manier voor mij niet onprettig of hinderlijk maar juist erg fijn (dit kan voor een iedereen anders en persoonlijke zijn natuurlijk).

Het interieur voelt ontzettend fijn en prettig aan met een bijzonder goed rondom zicht.

Uit eindelijk tegen een fraaie i3s ¨Road Style” uit 2019 met nog geen 60000 km op de teller (SOH 92,5%) aangelopen met alles er op en er aan behalve lane assist en active cruise controle die ik in het huidig Nederlands verkeer toch niet zal missen.

Ik mag er inmiddels twee weken in rond tuffen en moet zeggen dat dit ondanks de beperkte range van gemiddeld 270 km bij snelheden van 100 -105 km/h op de snelweg en 80 km/h op B wegen (wat trouwens een bijzonder rustgevende ervaring is), positief verrast en super tevreden ben.

Ik ben me nu rustig op updates/ upgrades zoals de frunk & trunk uitbreiding van bv Wokeby (wel erg duur) a/h oriënteren en wellicht de nodige tips & tricks via dit forum kan achterhalen.

Rest mij iedere deelnemer een fijne tijd op dit forum toe te wensen.

Gr, Eric.

[teacher]

❤️roadstyle

[DrBOB101]

Ziet er leuk uit! Veel veilige kilometers @kemley

[Brilsmurfffje]

kemley schreef op donderdag 7 mei 2026 @ 19:50:
Hallo Allen,

Omdat ik vanwege de huidige gigantisch hoge afschrijving van elektrische auto’s niet nieuw wilde beginnen, op zoek gegaan naar een goede gebruikte.

Eerst een selectie gemaakt en na het afstrepen bij de BMW i3 uitgekomen.

Mezelf realiserende dat ik deze auto tijdens de introductie in 2013 wel een geinig karretje vond maar door de zeer beperkte range toen in vergetelheid geraakt is.

Kort na dat ik een gerichte zoektocht gestart had werd ik leuk verrast door tegen ¨Het grote BMW i3(s) (2013-2022) Topic” aan te lopen.

Gaandeweg de zoektocht werd voor mij duidelijk dat deze auto’s verrassend goed rijden en het toch maar een ¨S” moest worden omdat deze er naar mijn smaak net iets strakker uitziet.

De i3s rijd wel iets stugger en straffer dan de i3 maar is op een of andere manier voor mij niet onprettig of hinderlijk maar juist erg fijn (dit kan voor een iedereen anders en persoonlijke zijn natuurlijk).

Het interieur voelt ontzettend fijn en prettig aan met een bijzonder goed rondom zicht.

Uit eindelijk tegen een fraaie i3s ¨Road Style” uit 2019 met nog geen 60000 km op de teller (SOH 92,5%) aangelopen met alles er op en er aan behalve lane assist en active cruise controle die ik in het huidig Nederlands verkeer toch niet zal missen.

Ik mag er inmiddels twee weken in rond tuffen en moet zeggen dat dit ondanks de beperkte range van gemiddeld 270 km bij snelheden van 100 -105 km/h op de snelweg en 80 km/h op B wegen (wat trouwens een bijzonder rustgevende ervaring is), positief verrast en super tevreden ben.

Ik ben me nu rustig op updates/ upgrades zoals de frunk & trunk uitbreiding van bv Wokeby (wel erg duur) a/h oriënteren en wellicht de nodige tips & tricks via dit forum kan achterhalen.

Rest mij iedere deelnemer een fijne tijd op dit forum toe te wensen.

Gr, Eric.

[Afbeelding]

[Afbeelding]

[Afbeelding]

[Afbeelding]

Strakke kar! Veel veilige km’s!

Ik had in mijn i3 de originele bmw I frunk bag en die hield de kabels en het bandenplak setje perfect droog en vuil vrij. Maar zorge er ook voor dat hem zo kon pakken en weg leggen

[AA42]

Ik had van Wokeby de laderpoort deksel (in mooi blauw, passend bij de accenten van de i3s) besteld en zo'n frunk deksel. Die eerste is echt top, veel beter dan dat geklier met de originele. De frunk deksel heb ik uiteindelijk nooit geplaatst en heb hem aan iemand doorverkocht. Zelfs na deze winter vond ik nou niet dat er heel veel noodzaak was voor zo'n toch wel prijzige deksel. Buiten de gebruikelijke zaken als laadkabel en het standaardsetje voorin heb ik verder vrijwel niets er in liggen, zeker geen zaken die niet tegen een beetje vocht of blaadjes kunnen. Zelfs áls je dat wel wil doen is een waterdichte tas wellicht een stuk goedkopere oplossing, maar natuurlijk wel minder fraai en praktisch.

[Theo]

Betreft die frunk deksel, ik heb een foto van de binnenkant van de frunk met een lampje zodat je de kieren kunt zien: Het lampje is een duiklamp met een kopdiameter van 65 mm, en deze ligt tegen de motorkap aan terwijl deze helemaal dicht is. 2/3e van de foto is de voorkant (je ziet de ronde deuk waar het BMW logo in de motorkap ligt), en 1/3e van de foto is de passagierzijde van de frunk. De lamp ligt zowat op de ruitenwissersproeivloeistofvulopeningshals. Aan de zijkanten is er dus zo'n 6 cm aan vrije ruimte tussen de bak en de kap. Aan de voorkant is er ook best wat ruimte..


De Wokeby deksel die zorgt dat er helemaal geen vocht meer de de frunk kan komen. Maar er zitten al best wat rubberen seals tussen de motorkap en de body van de auto aan de voorkant, en deze seals zijn tussen 2013 en 2020 niet veranderd wanneer ik naar de seals kijk van een 2013 model in deze video en naar mijn i3 na de facelift.

Iemand een idee hoe het vocht en de blaadjes in de frunk komen? Via welke opening/weg komen ze binnen?

[Brilsmurfffje]

Theo schreef op zaterdag 9 mei 2026 @ 21:38:
Betreft die frunk deksel, ik heb een foto van de binnenkant van de frunk met een lampje zodat je de kieren kunt zien: Het lampje is een duiklamp met een kopdiameter van 65 mm, en deze ligt tegen de motorkap aan terwijl deze helemaal dicht is. 2/3e van de foto is de voorkant (je ziet de ronde deuk waar het BMW logo in de motorkap ligt), en 1/3e van de foto is de passagierzijde van de frunk. De lamp ligt zowat op de ruitenwissersproeivloeistofvulopeningshals.[Afbeelding] Aan de zijkanten is er dus zo'n 6 cm aan vrije ruimte tussen de bak en de kap. Aan de voorkant is er ook best wat ruimte..


De Wokeby deksel die zorgt dat er helemaal geen vocht meer de de frunk kan komen. Maar er zitten al best wat rubberen seals tussen de motorkap en de body van de auto aan de voorkant, en deze seals zijn tussen 2013 en 2020 niet veranderd wanneer ik naar de seals kijk van een 2013 model in deze video en naar mijn i3 na de facelift.

Iemand een idee hoe het vocht en de blaadjes in de frunk komen? Via welke opening/weg komen ze binnen?

Die komen via de parafen naar binnen

[johnwoo]

Aan de blaadjes te zien in de herfst komen ze inderdaad vanaf de paravaan. Onze i3 staat bij een boom en elke herfst moeten we af en toe scheppen. Alsnog zet ik er geen afdekking op, want de blaadjes moeten toch van de paravaan verwijderd worden, en dan is het een kleine moeite om ze ook even uit de frunk te halen.

Overigens gebruiken wij de frunk vrijwel nooit, de laadkabel ligt meestal achterin. Hooguit bij een bepakte weekendje-weg-rit prop ik hem even voorin zodat ik erbij kan zonder eerst koffers te moeten weghalen...

Verder is de frunk-knop op de afstandsbediening niet optimaal. Wij hebben er comfort access op zitten, dus de sleutel zit altijd in (broek- of jas-) zak, en regelmatig als ik 's avonds even op de app kijk zie ik dat de frunk op Open staat... Dan heeft de afstandsbediening net tegen een telefoon of portemonnee gezeten en is hij van het slot gegaan. De seconde delay bij het indrukken helpt hierbij niet; eigenlijk zou de knop gewoon wat dieper in de behuizing moeten liggen.

[AA42]

Ach kan veel slechter. De “sleutel” van mijn Enyaq is 1 gladde massa zodat je helemaal nul gevoel/feedback hebt, dan is de i3 sleutel echt vele malen beter hoor. En de vrij programmeerbare knop is ook top. Zit ook niet op de Skoda. Heb ik de climatisering op staan, vaak een stuk handiger en sneller dan via de app. Maar inderdaad hebben wij ook wel eens gehad dat ie open stond.

[Gluten Parody]

Een klokje-rond-i3s 252k, €9000 https://www.marktplaats.nl/v/auto-s/bmw/m2398925340-bmw-i3-s-executive-edition-120ah-42-kwh-export-panoramar

[revolution-nl]

Gluten Parody schreef op woensdag 13 mei 2026 @ 16:25:
Een klokje-rond-i3s 252k, €9000 https://www.marktplaats.nl/v/auto-s/bmw/m2398925340-bmw-i3-s-executive-edition-120ah-42-kwh-export-panoramar

Leuke uitvoering en mooie prijs , het is dat ik al voorzien ben. De I3 is typisch zo'n auto die je gerust kan aanschaffen met hoge kmstand.

Wel grappig, ik had laatst iemand die zijn i3 bij mij kwam uitlezen voor SOH en foutmelding controle en diagnose, het was een vroege REX welke hij voor (heel) weinig had gekocht met een (rijdbare) HV storing.

Bleek de PTC heater te zijn, een veel voorkomend probleem. Ik kreeg laatst een berichtje dat het opgelost was door de vloeistof bij te vulen

[ Voor 33% gewijzigd door revolution-nl op 14-05-2026 10:20 ]

[johnwoo]

Let wel op dat ze met "Export" adverteren. Volgens RDW is het kenteken (nog) geldig en staat de auto (nog) niet geregistreerd als zijnde geëxporteerd, dus waarschijnlijk betekent dit dat ze de auto zonder garantie willen verkopen (en dus niet aan een consument, want dan is het conformiteitsbeginsel altijd van toepassing). Ofwel is deze prijs belastingtechnisch alleen haalbaar voor ze bij export.

In elk geval is dat wel een red flag om de auto erg goed te inspecteren, want de markt voor een lichte EV als een i3, en dan zeker een met de grootste accu, is momenteel goed (gezien MRB en huidige brandstofprijzen), dus waarom niet aan een particulier verkopen?

[Duc750]

Gister stond ik in mijn i3 voor een stoplicht toen op een paar kilometer een bliksem de lucht vulde. Zo eentje die zeker een volle seconde blijft hangen en daarna nog wat langer in mijn gedachten bleef.

Ik vroeg me af, aangezien de i3 gebouwd is uit Carbon-vezel versterkt plastic, of inzittenden bij inslag beschermd zouden zijn. Bijna alle auto’s zijn tenslotte uit metaal geconstrueerd en werken als een kooi van Faraday.

Het antwoord dat Lumo me geeft is: Nee, de BMW i3 is geen effectieve Faraday-kooi.

Er volgt een aanvullend verhaal dat de elektronica van de auto wel goed in metaal is verpakt maar daar heb ik als inzittende weinig baat bij…

Gesteld dat de i3 constructie inderdaad niet geleidend is en dus geen kooi van Faraday, dan zit ik dus in een elektrisch isolerende kooi. Heeft iemand een idee wat dan bij een blikseminslag zou kunnen gebeuren?

[Boszie]

Duc750 schreef op donderdag 14 mei 2026 @ 11:49:
Gister stond ik in mijn i3 voor een stoplicht toen op een paar kilometer een bliksem de lucht vulde. Zo eentje die zeker een volle seconde blijft hangen en daarna nog wat langer in mijn gedachten bleef.

Ik vroeg me af, aangezien de i3 gebouwd is uit Carbon-vezel versterkt plastic, of inzittenden bij inslag beschermd zouden zijn. Bijna alle auto’s zijn tenslotte uit metaal geconstrueerd en werken als een kooi van Faraday.

Het antwoord dat Lumo me geeft is: Nee, de BMW i3 is geen effectieve Faraday-kooi.

Er volgt een aanvullend verhaal dat de elektronica van de auto wel goed in metaal is verpakt maar daar heb ik als inzittende weinig baat bij…

Gesteld dat de i3 constructie inderdaad niet geleidend is en dus geen kooi van Faraday, dan zit ik dus in een elektrisch isolerende kooi. Heeft iemand een idee wat dan bij een blikseminslag zou kunnen gebeuren?

De carosserie van de i3 geleid wel degelijk electriciteit. Minder goed dan metaal maar het werkt wel als een kooi van faraday.

Een stukje Ai:

Materiaalverschil: Een kooi van Faraday vereist een zeer goed geleidend materiaal (zoals aluminium of staal) om elektrische ladingen (zoals bliksem) veilig om de inzittenden heen te leiden naar de grond. Koolstofvezel geleidt wel, maar minder goed dan metalen.

Wat dit in de praktijk betekend weet ik niet.

[johnwoo]

Boszie schreef op donderdag 14 mei 2026 @ 12:22:
[...]

Wat dit in de praktijk betekend weet ik niet.

Dit uiteraard:

(ook AI mocht iemand z'n detector uit hebben staan )

Maar serieus, CFRP geleidt inderdaad minder, maar alsnog wel enigszins, zeker in de richting van de vezels (de kunststof resin is veel meer een isolator). Dus de energie zou alsnog langs de monocoque geleid moeten worden via de vezels, en juist minder naar binnen toe door de isolerende kunststof. Vliegtuigen zijn er ook van gemaakt, al hebben die (zeker grotere commerciële) ook extra metalen geleidingen, al is me niet duidelijk of dat ook ter bescherming van personen is of vooral om gevoelige elektronica te beschermen (in een vliegtuig heb je naast de blikseminslag zelf natuurlijk ook te voorkomen dat je daarna neerstort). Al met al zou ik me er niet te druk over maken.

[ Voor 6% gewijzigd door johnwoo op 14-05-2026 15:55 ]

[remmuz]

Ik zie in Frankrijk nog vaak borden hangen aan elektriciteitspalen naast de weg om op te passen met je (koolstofvezel) hengel.

[ Voor 40% gewijzigd door remmuz op 14-05-2026 16:18 ]

[Duc750]

johnwoo schreef op donderdag 14 mei 2026 @ 12:53:
[...]

Al met al zou ik me er niet te druk over maken.

De situatie in de afbeelding in je bericht zou (sterk gedramatiseerd) best reëel kunnen zijn: Met een aanzienlijke elektrische weerstand in het chassis en de hoge spanning van de bliksem zal er extreem veel warmte in het materiaal ontwikkeld worden. Denk aan bomen waarvan de sappen instantaan gaan koken zodra ze door de bliksem worden getroffen.

Het is inderdaad niet iets waar ik me zorgen om maak. Per jaar worden in Nederland (volgens Lumo) 3 tot 5 personen door de bliksem getroffen, en dan vooral tijdens buitensporten of activiteiten in open terreinen tijdens onweer.

[Theo]

Boszie schreef op donderdag 14 mei 2026 @ 12:22:
[...]

De carosserie van de i3 geleid wel degelijk electriciteit. Minder goed dan metaal maar het werkt wel als een kooi van faraday.

Een stukje Ai:

Materiaalverschil: Een kooi van Faraday vereist een zeer goed geleidend materiaal (zoals aluminium of staal) om elektrische ladingen (zoals bliksem) veilig om de inzittenden heen te leiden naar de grond. Koolstofvezel geleidt wel, maar minder goed dan metalen.

Wat dit in de praktijk betekend weet ik niet.

De opbouw van de i3 geleidt inderdaad erg slecht, maar nog altijd veel beter dan de lucht die om de auto heen zit. De bliksem zal dus door de opbouw naar het alu chassis gaan, en via daar alsnog naar de grond gaan.

De energiedissipatie (in joules) is I²R *t (vermogensdissipatie in watt is gewoon I²R). Met een stroom die 'best wel groot is', een R die ook best hoog is en een t die (met zo'n megabliksem) zomaar een kwart seconde kan zijn is er dus best veel aan warmtegeneratie in de i3 opbouwen. Het aluminium is niet zo spannend, maar ik gok dat er best een significante carbonisatie plaats zal vinden in de opbouw (welke vervolgens geleidend is). Ofwel, opbouw zal *PATS* doen

De inzittenden die zijn geen deel van de stroomkring, aannemend dat ze niet hun handen aan de handvatten aan het dak hebben zitten.

[Gluten Parody]

Rara politiepet... hoe komt deze i3 aan een i3s-logo op de achterklep? Kenteken zegt 125 kW vermogen, voorkant is van de non-S.





https://www.dusseldorpbmw.nl/aanbod/bmw-i3-occasion-120ah-42-kwh-53144521

[revolution-nl]

Gluten Parody schreef op vrijdag 15 mei 2026 @ 11:20:
Rara politiepet... hoe komt deze i3 aan een i3s-logo op de achterklep? Kenteken zegt 125 kW vermogen, voorkant is van de non-S.

[Afbeelding]

[Afbeelding]

https://www.dusseldorpbmw.nl/aanbod/bmw-i3-occasion-120ah-42-kwh-53144521

Heel apart, ik denk dat dit een standaard Unique Forever edition is ( die standaard al erg op een S lijkt) en waar ze het logo hebben aangepast. Deze is ook geleverd in de S, met de S bumper en als die niet als 184pk op kenteken staat en de cataloges prijs niet overeenkomst zal het geen S zijn.

Wel een leuke en unieke verschijning zo Unique Forever edition

[ Voor 9% gewijzigd door revolution-nl op 15-05-2026 11:36 ]

[Theo]

@Gluten Parody Dit is gewoon een i3 met een i3s stickertje:
- de i3s heeft een comfort/sport modeknop, de i3 een eco/comfort modeknop
- de i3 is 1245 kg, de i3s weegt 1250+ kg volgens de RDW
- Bij de i3s vind het RDW dat er 135 kW aan motorvermogen is, bij de i3 is dit 125 kW
- De i3 heeft vier parkeersensoren voor, plus twee aan de voorzijkant tussen voorwiel en bumber ter hoogte van de stadslichten. De i3s heeft deze extra sensoren niet omdat de hier een sierrand overheen zit..

Enkel het stickertje doet vermoeden dat het een i3s is Verder wijst alles gewoon naar een i3.

[ Voor 21% gewijzigd door Theo op 15-05-2026 15:01 ]

[Gluten Parody]

Het zal wel een vergissing zijn bij het stickeren Zo ziet de i3S eruit:

[revolution-nl]

johnwoo schreef op donderdag 14 mei 2026 @ 10:42:
Let wel op dat ze met "Export" adverteren. Volgens RDW is het kenteken (nog) geldig en staat de auto (nog) niet geregistreerd als zijnde geëxporteerd, dus waarschijnlijk betekent dit dat ze de auto zonder garantie willen verkopen (en dus niet aan een consument, want dan is het conformiteitsbeginsel altijd van toepassing). Ofwel is deze prijs belastingtechnisch alleen haalbaar voor ze bij export.

In elk geval is dat wel een red flag om de auto erg goed te inspecteren, want de markt voor een lichte EV als een i3, en dan zeker een met de grootste accu, is momenteel goed (gezien MRB en huidige brandstofprijzen), dus waarom niet aan een particulier verkopen?

Ik laatst nog te denken eigelijk zou ik ooit een zeer goedkope en matige i3 120ah willen aanschaffen, pack wisselen met mijn 94ah S, en dan de slechte i3 verkopen als 94ah. Volgens mij kan je op die manier voor best een schappelijk bedrag een swap doen. Volgens mij is dit een redelijk overzichtelijke actie.

Het was meer een gedachtenspinsel want de range is als tweede auto op dit moment gewoon dikke prima.

[Gluten Parody]

Op marktplaats staat bij '19 i3's vaak per abuis '33 kWh'. Dat zou voor jouw auto met accu downgrade dan juist weer kloppen

[P5ycho]

Gluten Parody schreef op vrijdag 15 mei 2026 @ 11:42:
Het zal wel een vergissing zijn bij het stickeren Zo ziet de i3S eruit:

[Afbeelding]

Die stickers zijn vaker bij de dealer verwijderd, deze zal de verkeerde teruggeplakt hebben gekregen vermoed ik.

[johnwoo]

Volgens mij bestaan er nog wel meer uitvoeringen die wel de fender flares en wielen van de i3S hebben, maar niet de voorbumper of de 184pk tune. Al zou dat ook een Duitsland of USA ding kunnen zijn, maar ik zie ze wel eens voorbij komen op bv. reddit.

BMW heeft aardig wat editions gemaakt. Alleen in NL had je naast die Unique Forever bv ook nog For the oceans, Windmill, Dark Shadow en HomeRun (aka Final) editions en een Roadstyle edition (alleen op basis van i3S)... En dan bestaan er (internationaal) ook nog de Shadow sport, Electronaut, Fluid gray (200 stuks alleen voor UK in dat plasticky grijs kleurtje wat toen ook op bv Audis populair was, met meegespoten voorkap, ziet er wel goed uit!) en Mr. Porter editions (met de zwarte daklijsten die pas bij facelift kwamen toen al op de pre-facelift, en witte of lichtgrijze nieren en spiegelkappen) zo leert een snelle Google actie me... Da's zo al 10 editions uit de losse pols.

Het zou wel interessant zijn om een complete lijst te hebben van al die editions (met ook de afzetmarkt erbij waar ze geleverd zijn).

[ Voor 97% gewijzigd door johnwoo op 15-05-2026 21:56 ]

[P5ycho]

Ze zijn stuk voor stuk overpriced vanwege het special edition labeltje imho. Io heb gezocht naar een licht interieur en enkele editions, maar de een was amper te vinden en de ander consistent overpriced.

[revolution-nl]

P5ycho schreef op vrijdag 15 mei 2026 @ 15:07:
Ze zijn stuk voor stuk overpriced vanwege het special edition labeltje imho. Io heb gezocht naar een licht interieur en enkele editions, maar de een was amper te vinden en de ander consistent overpriced.

De prijzen die ze vragen zijn inderdaad stevig, dat vind ik overigens in zijn algemeenheid voor de i3. Men durft nog zo tot 13k te vragen voor een 10 jaar oude 22kWh i3.

Kennelijk is de markt er voor.

[teacher]

De markt moest ook eerst even opwarmen voor de i3; er zijn destijds wat designkeuzes gemaakt waardoor men er nogal aan moest wennen.

Wat ik tof vind aan de i3 zijn juist de ontwerpkeuzes; deze auto is from scratch als EV ontwikkeld, in een tijd dat accu's nog prijzig waren en je dus een lichte auto moest bouwen om toch een beetje range te houden. Een EV van 1300 kilo? Kom er nu maar eens om.

offtopic:
ok ok, een spring weegt 1000 kilo

[revolution-nl]

teacher schreef op vrijdag 15 mei 2026 @ 19:11:
De markt moest ook eerst even opwarmen voor de i3; er zijn destijds wat designkeuzes gemaakt waardoor men er nogal aan moest wennen.

Wat ik tof vind aan de i3 zijn juist de ontwerpkeuzes; deze auto is from scratch als EV ontwikkeld, in een tijd dat accu's nog prijzig waren en je dus een lichte auto moest bouwen om toch een beetje range te houden. Een EV van 1300 kilo? Kom er nu maar eens om.

offtopic:
ok ok, een spring weegt 1000 kilo

Ja, eens. Qua design vind ik ook oprecht dat deze nog modern en actueel is, en misschien zelfs vooruitstrevend is met wat er anno 2026 van de band rolt. 13 jaar na lancering is het nog steeds een frisse verschrijning, dat is best bijzonder.

Misschien is het zelfs wel zo dat de auto nu beter begrepen wordt qua design als bij lancering in 2013. Hij was zijn tijd toen te ver voorruit.

[ Voor 8% gewijzigd door revolution-nl op 15-05-2026 19:15 ]

[Gluten Parody]

De nieuwe twingo is 1200 kilo Maar heeft ook een batterij van slechts 27,5 megapixel.

[DrBOB101]

teacher schreef op vrijdag 15 mei 2026 @ 19:11:
De markt moest ook eerst even opwarmen voor de i3; er zijn destijds wat designkeuzes gemaakt waardoor men er nogal aan moest wennen.

Wat ik tof vind aan de i3 zijn juist de ontwerpkeuzes; deze auto is from scratch als EV ontwikkeld, in een tijd dat accu's nog prijzig waren en je dus een lichte auto moest bouwen om toch een beetje range te houden. Een EV van 1300 kilo? Kom er nu maar eens om.

offtopic:
ok ok, een spring weegt 1000 kilo

De i3 is niet als pure EV ontwikkeld, want de REX was er ook. Alle EV i3's hebben daar last van in de vorm van een grote leegte in de achterklep ruimte onder de bodem.
Daarbij heeft het gewicht van een auto helemaal niet zo veel invloed op het verbruik. Het frontale oppervlakte en Cd waarde (0.29 a 0.30) veel meer. Die 0.3 is ook helemaal niet zo goede waarde.
Wat tof is aan de i3 is het aluminium en carbon fiber monocoque.

[teacher]

DrBOB101 schreef op vrijdag 15 mei 2026 @ 19:38:
[...]

De i3 is niet als pure EV ontwikkeld,

Je snapt mn punt hopelijk; from scratch ontworpen (als ev, met rex mogelijheid ivm dure accu) ipv een accupakket onder een bestaande auto te schroeven.

[revolution-nl]

Gluten Parody schreef op vrijdag 15 mei 2026 @ 19:38:
De nieuwe twingo is 1200 kilo Maar heeft ook een batterij van slechts 27,5 megapixel.

Dat is best netjes gezien het een LFP is, de netto capaciteit zal dan ongeveer gelijk zijn aan een 94ah. Die had nieuw netto 28kWh dacht ik?

Het is jammer dat het i3 concept niet door is ontwikkeld en gestopt is. (Nee de nieuwe i3 neue klasse vind ik geen opvolger )

[ Voor 21% gewijzigd door revolution-nl op 15-05-2026 19:51 ]

[Carboy54]

teacher schreef op vrijdag 15 mei 2026 @ 19:11:
De markt moest ook eerst even opwarmen voor de i3; er zijn destijds wat designkeuzes gemaakt waardoor men er nogal aan moest wennen.

Wat ik tof vind aan de i3 zijn juist de ontwerpkeuzes; deze auto is from scratch als EV ontwikkeld, in een tijd dat accu's nog prijzig waren en je dus een lichte auto moest bouwen om toch een beetje range te houden. Een EV van 1300 kilo? Kom er nu maar eens om.

offtopic:
ok ok, een spring weegt 1000 kilo

Helaas heeft BMW in 2012 niet door gepakt en is men achterover gaan leunen en de Chinezen zijn in het gat gesprongen. Met de daardoor opgelopen achterstand zet BMW met der neue Klasse I3 en IX3 nu pas weer de toon om te kunnen concurreren in dit segment en bovendien geproduceerd in Europa.😄

[Scientific]

Gluten Parody schreef op vrijdag 15 mei 2026 @ 19:38:
een batterij van slechts 27,5 megapixel.

[P5ycho]

Range adverteert beter dan kosten wegenbelasting en iets onmeetbaars als wegligging en stuurgedrag, dus zie je daar geen focus op helaas.
De prijzen van de i3 waren niet mals, mijne staat op 54k bij de RDW.
De focus ligt altijd op makkelijk adverteerbare zaken zoals range en vermogen (en die laatste ook bij sportieve benzineauto's), terwijl leuk weggedrag juist komt van een laag zwaartepunt, laag gewicht, goed koppel met bijbehorende overbrenging. Meer vermogen betekent ook grotere remmen, assen, ophanging, etc. dat wil je helemaal niet, nutteloos extra gewicht dat je niet gebruikt en altijd mee moet sjouwen.

Hopelijk komen we met solid state batterijen ooit zover dat een elektrische Toyota MR2/Lotus Elise equivalent haalbaar wordt, ik zou vooraan in de rij staan.

[Gluten Parody]

P5ycho schreef op zaterdag 16 mei 2026 @ 01:04:
elektrische Toyota MR2/Lotus Elise equivalent

[P5ycho]

Tesla roadster, Curb weight: 2,877 lb (1,305 kg)
Rijdt vast fantastisch, maar wel 300kg zwaarder dan een MR2 mk3 en 500kg zwaarder dan een Elise.

Nooit in gezeten helaas, wel ooit naast gestaan bij PC extreme hosting toen ik een degraded raid array kwam fixen.

[josephus2024]

Beste mensen, de 12 volt batterij van mijn BMW i3 wordt minder. Mij is aangeraden deze te vervangen.

Waar moet ik op letten? Ik wil de batterij het liefste niet zelf vervangen, maar door een kundige garage, waarbij kwaliteit en prijs van belang zijn.

Graag jullie advies.

[teacher]

Met ista tegen de auto vertellen dat er een nieuwe batterij in zit.

[Theo]

josephus2024 schreef op maandag 18 mei 2026 @ 23:35:
Beste mensen, de 12 volt batterij van mijn BMW i3 wordt minder. Mij is aangeraden deze te vervangen.

Waar moet ik op letten? Ik wil de batterij het liefste niet zelf vervangen, maar door een kundige garage, waarbij kwaliteit en prijs van belang zijn.

Graag jullie advies.

Voor de i3 is er maar één fabrikant (Exide) die de 12V accu maakt, en deze levert 'm onder z'n eigen naam, en levert 'm aan BMW die deze (met OEM sticker) als BMW accu verkoopt (BMW maakt zelf geen 12V accu's).
Het vervangen van de accu is niet zo heel lastig en iets dat je binnen een half uur zelf kunt doen met een gewone schroevendraaier. Je zal wel aan de auto moeten vertellen dat je een nieuwe accu hebt geplaatst. Dit kan met speciale OBD tooltjes, en met een OBD kabel samen met de juiste software op een tablet/telefoon/laptop.
In principe kan iedereen die deze software heeft, of een OBD tool hiervoor heeft de accu vervangen. De BMW dealer kan dat, maar die rekent er 300 euro voor. De accu kost los zo'n 100 euro. Een dedicated tooltje kost zo'n 4 tientjes.

Je kan bij een lokale garage vragen of ze je kunnen helpen. Als ze de tooling hebben dan zullen ze vast goedkoper zijn dan de BMW garage.

Voor de accu geldt trouwens dat deze vers/nieuw/vol een max spanning heeft van bijna 13 volt. Bij 12.0 volt is bekend dat de i3 nog gewoon werkt, en er zijn wat hobbyisten die wat tooltjes hebben gemaakt (niet voor verkoop) om de accu naar 12.0V te krijgen/houden wanneer deze lang niet gebruikt wordt. Een accuspanning van 12.0 volt geeft wel aan dat de accu oud/versleten is, en vervangen mag worden. (ik zal 'm niet vervangen bij bijv 12.45 volt), maar met een spanning van 12.0V werkt alles nog wel gewoon.

Hierdoor kun je dus grofweg bepalen wat SOH is van je 12V AGM accu door met een multimeter de accuspanning te meten op de accupolen zelf wanneer de auto uit staat.(kun je vrij makkelijk bijkomen wanneer je de frunk opent) De spanning, minus 12 volt is dan de SOH van je accu Dus meet je 12.34 volt dan is de SOH 34%. Bij 12.09 volt nog maar 9%.

Het is uiteraard niet 100% accuraat, maar geeft je wel een mooie indicatie of het noodzakelijk is om een accu te vervangen.

[teacher]

Aanvullend: een i3 accu wil je preventief vervangen, en niet pas als ie stuk is. Zonder accu doet de auto helemaal niets meer.

[Theo]

Dat is bij elke EV het geval; de hoogspanningsaccu die zit geschakeld met een zwaar relais. Dit relais moet al snel 1.000 volt aankunnen. Gezien de i3 zomaar 125 kW kan gebruiken (350 Ampere) zijn deze contactors ook rated tot iets in de orde van 1.000 amperes.
Een relais/contactor van dat formaat heeft ook echt 12V nodig om in te schakelen; deze hebben vaak een minimumspanning nodig van 12V -10%, dus 10.8 volt over de coil in het relais. De boordelctronica daar staat ook een beetje spanning over (bijv de MOSFET die deze spoel aanstuurt, en de spanningsval over kabels/connectoren wanneer de spoel een 4A stroom trekt zijn samen ook al zeker 0.6 volt samen) waardoor het niet mogelijk is om het HV relais te activeren wanneer de 12V accuspanning onder de 11.4 volt zakt.

Dit is geen i3 dingetje maar iets waar zowat elke EV mee te maken heeft gezien die contactors/relais een verplichte implementatie is.

[Lord Blackadder]

Lekker naar BMW, kopje koffie drinken en je accu wordt keurig vervangen met garantie.

[revolution-nl]

josephus2024 schreef op maandag 18 mei 2026 @ 23:35:
Beste mensen, de 12 volt batterij van mijn BMW i3 wordt minder. Mij is aangeraden deze te vervangen.

Waar moet ik op letten? Ik wil de batterij het liefste niet zelf vervangen, maar door een kundige garage, waarbij kwaliteit en prijs van belang zijn.

Graag jullie advies.

Als je het wil uitbesteden bestaan dan een paar tientjes extra en laat het door de BMW dealer doen, de fossiele garage op die hoek zal er vast niet aandenken om bijv. de HV accu te ontkoppelen of de accu in te leren.

Vooral het ontkoppelen van de HV accu is belangrijk, anders ontstaat de kans dat je de DC/DC converter eruit blaast.

BMW rekent ongeveer 300 euro voor dit klusje teacher in "Het grote BMW i3(s) (2013-2022) Topic"

[ Voor 8% gewijzigd door revolution-nl op 19-05-2026 21:57 ]

[Brilsmurfffje]

teacher schreef op dinsdag 19 mei 2026 @ 14:10:
Aanvullend: een i3 accu wil je preventief vervangen, en niet pas als ie stuk is. Zonder accu doet de auto helemaal niets meer.

Vlak voordat hij leeg leeg is gaat de auto ook rare dingen, zo gin bij mij een aantal keer het alarm af. Ook grappig als daarna de auto niet meer opengaat omdat hij niet meer op de afstandsbediening reageert.

2 jaar geleden was ik 280 euro kwijt voor een nieuwe accu en kon ik er gewoon op wachten. Ik zou er niet zelf aan gaan prutsen.

[teacher]

Lord Blackadder schreef op dinsdag 19 mei 2026 @ 21:51:
Lekker naar BMW, kopje koffie drinken en je accu wordt keurig vervangen met garantie.

Zo heb ik het ook gedaan.
"Wilt u hem nog gewassen hebben?"

[revolution-nl]

Theo schreef op dinsdag 19 mei 2026 @ 12:14:
[...]

Voor de i3 is er maar één fabrikant (Exide) die de 12V accu maakt, en deze levert 'm onder z'n eigen naam, en levert 'm aan BMW die deze (met OEM sticker) als BMW accu verkoopt (BMW maakt zelf geen 12V accu's).

Interessant dat Exide scheelt toch 100 euro tov een officieel BMW label accu. Zeker als deze 100% hetzelfde is.

Dan is het verschil tussen zelf doen en uitbesteden toch 200 euro, het is ook weer geen rock science als je een beetje weet wat je doet, de YT tutorial kijkt en al tools hebt zoals OBD + Bimmerlink.

[ Voor 18% gewijzigd door revolution-nl op 19-05-2026 23:29 ]

[Gluten Parody]

rock science

[ Voor 17% gewijzigd door Gluten Parody op 20-05-2026 00:29 ]

[AA42]

Lord Blackadder schreef op dinsdag 19 mei 2026 @ 21:51:
Lekker naar BMW, kopje koffie drinken en je accu wordt keurig vervangen met garantie.

Ja, en dan laten ze het zo achter. Echt top.

[AA42]

teacher schreef op dinsdag 19 mei 2026 @ 23:27:
[...]

Zo heb ik het ook gedaan.
"Wilt u hem nog gewassen hebben?"

Liever dat ze het werk zorgvuldig en volledig en correct doen. Onlangs remvloeistof laten vervangen. Zat nog in service contract van de vorige eigenaar maar die blijft geldig. Zetten ze hem eerst in het systeem dat ik het zou moeten betalen, dus weer berichtje: "oh ja meneer, sorry we hebben het gecorrigeerd." Als je m'n eerste berichtje goed gelezen had dan had je het meteen goed kunnen zetten.

Dan breng je hem, 3 dagen later "Ping, de remvloeistof moet worden vervangen".

Hebben ze het niet gereset.....


Eer moeten nog wat garantie dingetjes gedaan worden maar ik zal ergens blij zijn als die 2 jaar garantie voorbij is. Kan ik het gewoon zelf doen. Weet ik tenminste dat het goed gebeurt. Ik vertrouw echt niemand meer met iets. Krijg de neiging om gewoon bij die werkzaamheden er naast te gaan staan en alles te controleren.

Nee de(ze) BMW dealer heeft bij mij nog geen positieve indruk achtergelaten.

[Carboy54]

AA42 schreef op woensdag 20 mei 2026 @ 17:22:
[...]

Liever dat ze het werk zorgvuldig en volledig en correct doen. Onlangs remvloeistof laten vervangen. Zat nog in service contract van de vorige eigenaar maar die blijft geldig. Zetten ze hem eerst in het systeem dat ik het zou moeten betalen, dus weer berichtje: "oh ja meneer, sorry we hebben het gecorrigeerd." Als je m'n eerste berichtje goed gelezen had dan had je het meteen goed kunnen zetten.

Dan breng je hem, 3 dagen later "Ping, de remvloeistof moet worden vervangen".

Hebben ze het niet gereset.....


Eer moeten nog wat garantie dingetjes gedaan worden maar ik zal ergens blij zijn als die 2 jaar garantie voorbij is. Kan ik het gewoon zelf doen. Weet ik tenminste dat het goed gebeurt. Ik vertrouw echt niemand meer met iets. Krijg de neiging om gewoon bij die werkzaamheden er naast te gaan staan en alles te controleren.

Nee de(ze) BMW dealer heeft bij mij nog geen positieve indruk achtergelaten.

Voor 145 euro per uur excl. BTW krijg je een monteur in opleiding voor dit soort eenvoudige klussen helaas. Tenslotte moeten al die glazen paleizen ook betaald worden. Dus ik was hem zelf wel eventjes voor die prijs.

[AA42]

Die glazen paleizen zijn ze al aan het verlaten....Maar je hebt gelijk.

[Theo]

AA42 schreef op woensdag 20 mei 2026 @ 17:22:
[...]

Liever dat ze het werk zorgvuldig en volledig en correct doen. Onlangs remvloeistof laten vervangen. Zat nog in service contract van de vorige eigenaar maar die blijft geldig. Zetten ze hem eerst in het systeem dat ik het zou moeten betalen, dus weer berichtje: "oh ja meneer, sorry we hebben het gecorrigeerd." Als je m'n eerste berichtje goed gelezen had dan had je het meteen goed kunnen zetten.

Dan breng je hem, 3 dagen later "Ping, de remvloeistof moet worden vervangen".

Hebben ze het niet gereset.....


Eer moeten nog wat garantie dingetjes gedaan worden maar ik zal ergens blij zijn als die 2 jaar garantie voorbij is. Kan ik het gewoon zelf doen. Weet ik tenminste dat het goed gebeurt. Ik vertrouw echt niemand meer met iets. Krijg de neiging om gewoon bij die werkzaamheden er naast te gaan staan en alles te controleren.

Nee de(ze) BMW dealer heeft bij mij nog geen positieve indruk achtergelaten.

Dat is ook de reden dat ik het meeste zelf wil doen. Voor die 200 euro aan arbeid voor anderhalf uur een monteur wil ik best een dag zelf gaan zoeken, sleutelen en proberen. Het meeste is best makkelijk zelf te doen bij een auto wanneer je een eigen oprit hebt waar je aan de auto kunt werken, en je een schroevendraaier en bitsetje hebt.

Mijn vorige auto had problemen met een gereduceerd motorvermogen. De dealer wilde de injectoren vervangen (1.200 euro). Zelf kon ik tweedehands injectoren kopen en deze ultras(ch)oon laten reinigen en zelf vervangen. Totale kosten was 60 euro, een uur sleutelen (schroefwerk) en drie uren om zaken zelf uit te zoeken.
Uiteindelijk bleken het niet de injectoren te zijn, en wilde de dealer de lambdasondes vervangen (400 euro voor twee stuks). Met een kwartier sleutelen, twee tweedehands sensoren van 30 euro samen en een kwartier de OBD data analyseren was ik klaar. (en wist ik dat het probleem elders lag)

Wanneer ik zie hoeveel een BMW dealer vraagt voor een accuwissel (300 euro), terwijl een accu 100 euro is, en een speciale BMW OBD uitlees/reset tool 40 euro is (waarmee je ook de accu kunt aanmelden zonder telefoon/app) dan jeukt het het echt om het zelf te doen. Dat is leerzaam en je weet dat het goed gaat omdat het niet snel/snel hoeft te gebeuren..

Zelfde ook met een bandenwissel; dat kun je met een krik en momentsleutel (samen <75 euro) makkelijk zelf doen in een half uur. Het rijden naar de dealer om daar de banden te laten wisselen (en op te slaan) kost ook 75 euro, en kost ook een half uur.. Dus het zelf doen is na één keer wisselen als kostenneutraal, plus je zit niet meer vast aan het 'gezeik' met een dealer (afspraak maken wanneer het nooit uitkomt, zinloos daar een half uur wachten,)

En het is ook gewoon prettig dat je niet afhankelijk bent van anderen. Zelf iets kunnen, en zelf iets doen is ook erg waardevol!

[johnwoo]

Over dealers gesproken... Ik heb een afspraak gepland voor regulier onderhoud (minus cabinefilters want die kan ik zelf ) die ik daar doe zodat de inspectie en (waarschijnlijk nodig) remvloeistofverversing netjes in de onderhoudshistorie komen, en twee sterretjes in de voorruit (verzekering).

Nou heb ik sporadisch last van de stuurbekrachtigingsbug waarbij de bekrachtiging niet werkt bij te snel sturen of wegrijden na starten van de auto (in de bijna 2 jaar dat we de auto hebben is het 3 of 4 keer voorgekomen). Ik weet dat dat een bekende bug is (de telefoniste wist er niets van, maar dat verbaast me niet) en dat er een software update uit 2021 is die het verhelpt. Maar ik weet niet zeker of een software update om zo'n bug te verhelpen gratis wordt uitgevoerd of niet. In de VS is er een Service Bulletin voor uitgegeven en valt het onder een verlengde garantie waarmee het gratis wordt gedaan omdat het een fout in de code van de module is, dus een fout aan BMW's kant vanuit productie. Weet iemand hoe ze daar hier mee omgaan? Echt heel storend is het trouwens niet, want even stoppen en de auto opnieuw aan zetten is voldoende om het te verhelpen (en als je daarna niet te snel bent met wegrijden of aan het stuur draaien na de auto in Ready te zetten, komt het ook niet terug), dus daar wil ik geen 100+ euro aan uitgeven. Sowieso vraag ik het bij het brengen van de auto, voordat ze er straks uren aan diagnose tegenaan gooien, maar misschien is iemand hiermee al eens bij BMW geweest gezien het een bekend punt is?

[ewrz]

johnwoo schreef op woensdag 20 mei 2026 @ 18:52:
Over dealers gesproken... Ik heb een afspraak gepland voor regulier onderhoud (minus cabinefilters want die kan ik zelf ) die ik daar doe zodat de inspectie en (waarschijnlijk nodig) remvloeistofverversing netjes in de onderhoudshistorie komen, en twee sterretjes in de voorruit (verzekering).

Nou heb ik sporadisch last van de stuurbekrachtigingsbug waarbij de bekrachtiging niet werkt bij te snel sturen of wegrijden na starten van de auto (in de bijna 2 jaar dat we de auto hebben is het 3 of 4 keer voorgekomen). Ik weet dat dat een bekende bug is (de telefoniste wist er niets van, maar dat verbaast me niet) en dat er een software update uit 2021 is die het verhelpt. Maar ik weet niet zeker of een software update om zo'n bug te verhelpen gratis wordt uitgevoerd of niet. In de VS is er een Service Bulletin voor uitgegeven en valt het onder een verlengde garantie waarmee het gratis wordt gedaan omdat het een fout in de code van de module is, dus een fout aan BMW's kant vanuit productie. Weet iemand hoe ze daar hier mee omgaan? Echt heel storend is het trouwens niet, want even stoppen en de auto opnieuw aan zetten is voldoende om het te verhelpen (en als je daarna niet te snel bent met wegrijden of aan het stuur draaien na de auto in Ready te zetten, komt het ook niet terug), dus daar wil ik geen 100+ euro aan uitgeven. Sowieso vraag ik het bij het brengen van de auto, voordat ze er straks uren aan diagnose tegenaan gooien, maar misschien is iemand hiermee al eens bij BMW geweest gezien het een bekend punt is?

Ik heb hier destijds naar gevraagd en ze kenden het probleem, ze kunnen echter alleen de hele auto ineens updaten en dat schijnt echt uren te duren. Had er een afspraak voor staan maar omdat ik een steekproef voor de APK kreeg (eerste keer in 30 jaar) liepen ze uit de tijd dus is de update niet uitgevoerd. Is er niet meer van gekomen om het opnieuw in te plannen.

In mijn ervaring was het probleem meestal te voorkomen door de auto niet in D te zetten voordat alle lampjes op het dashboard uitgingen.

[AA42]

Theo schreef op woensdag 20 mei 2026 @ 18:08:
[...]

Zelfde ook met een bandenwissel; dat kun je met een krik en momentsleutel (samen <75 euro) makkelijk zelf doen in een half uur. Het rijden naar de dealer om daar de banden te laten wisselen (en op te slaan) kost ook 75 euro, en kost ook een half uur.. Dus het zelf doen is na één keer wisselen als kostenneutraal, plus je zit niet meer vast aan het 'gezeik' met een dealer (afspraak maken wanneer het nooit uitkomt, zinloos daar een half uur wachten,)

En het is ook gewoon prettig dat je niet afhankelijk bent van anderen. Zelf iets kunnen, en zelf iets doen is ook erg waardevol!

Exact dat. Ben van huis uit elektronicus dus wat dat betreft ben ik VEEL minder bang van een EV dan van een ICE.

Maar ook op ander gebied....een wieltje wisselen heb ik nog nooit een probleem gevonden...
Heb een gebruikte set velgen met winterbanden gekocht (net op tijd laatste winter!) en een degelijke krik, doppenset en momentsleutel en wat van die rubberen adaptertjes voor de BMW. YouTube filmpjes kijken en gaan. De eerste keer wel een lichtelijk paniek moment:
Had in 1 video gezien dat de i3 zó stijf is dat je hem alleen aan de voorkant hoeft op te krikken. Dat klopt wel, maar dan moet ie wel echt op een hele vlakke ondergrond staan. Onze bol lopende klinkerstraat met stoepranden voldeed daar niet helemaal aan
Met m'n stomme kop toch het achterwiel verwijderd om vrij snel daarna erachter te komen dat de poot daarna zover uitgeveerd was dat ik het andere wiel er nooit op zou krijgen.
Wat nu?
1 velg onder de auto gelegd (goed gekeken waar) en een paar plaatjes uit de schuur om auto en velg te beschermen en hem heel zachtjes daarop gezet. Toen meteen de krik verplaatst en hop probleem verholpen.....
Maar voor ik dit idee had waren er al een paar andere scenario's door het hoofd gegaan... LOL

Ach ja, door zo iets leer je en maak je die fout nooit meer.
Maar na de garantie ga ik interieurfilters, 12v accu (maar die is dus nu nog nieuw) en dat soort klusjes echt zelf doen.
Daarnaast heb ik het geluk dat een van m'n beste vrienden zelf een garagebedrijf heeft die ook alle papieren voor EV's heeft dus als het mijn pet te boven gaat dan kan ik bij hem terecht. Bijvoorbeeld remmen, daar ga ik gewoon niet aan zitten....

[revolution-nl]

Theo schreef op woensdag 20 mei 2026 @ 18:08:
[...]


Dat is ook de reden dat ik het meeste zelf wil doen. Voor die 200 euro aan arbeid voor anderhalf uur een monteur wil ik best een dag zelf gaan zoeken, sleutelen en proberen. Het meeste is best makkelijk zelf te doen bij een auto wanneer je een eigen oprit hebt waar je aan de auto kunt werken, en je een schroevendraaier en bitsetje hebt.

Mijn vorige auto had problemen met een gereduceerd motorvermogen. De dealer wilde de injectoren vervangen (1.200 euro). Zelf kon ik tweedehands injectoren kopen en deze ultras(ch)oon laten reinigen en zelf vervangen. Totale kosten was 60 euro, een uur sleutelen (schroefwerk) en drie uren om zaken zelf uit te zoeken.
Uiteindelijk bleken het niet de injectoren te zijn, en wilde de dealer de lambdasondes vervangen (400 euro voor twee stuks). Met een kwartier sleutelen, twee tweedehands sensoren van 30 euro samen en een kwartier de OBD data analyseren was ik klaar. (en wist ik dat het probleem elders lag)

Wanneer ik zie hoeveel een BMW dealer vraagt voor een accuwissel (300 euro), terwijl een accu 100 euro is, en een speciale BMW OBD uitlees/reset tool 40 euro is (waarmee je ook de accu kunt aanmelden zonder telefoon/app) dan jeukt het het echt om het zelf te doen. Dat is leerzaam en je weet dat het goed gaat omdat het niet snel/snel hoeft te gebeuren..

Zelfde ook met een bandenwissel; dat kun je met een krik en momentsleutel (samen <75 euro) makkelijk zelf doen in een half uur. Het rijden naar de dealer om daar de banden te laten wisselen (en op te slaan) kost ook 75 euro, en kost ook een half uur.. Dus het zelf doen is na één keer wisselen als kostenneutraal, plus je zit niet meer vast aan het 'gezeik' met een dealer (afspraak maken wanneer het nooit uitkomt, zinloos daar een half uur wachten,)

En het is ook gewoon prettig dat je niet afhankelijk bent van anderen. Zelf iets kunnen, en zelf iets doen is ook erg waardevol!

Helemaal mee eens, zeker als je een beetje affiniteit hebt en probeert te begrijpen wat je wilt doen.

Vorig jaar heb ik de voorremschijven vervangen van de S deze waren lelijk door de roest, even ingelezen en vervangen, prima te doen.

Komende maand staan de schijven aan de achterkant op de planning. Is nog leuk ook

Reguliere onderhoudsmomenten doe ik wel bij BMW enerzijds voor onafhankelijke beoordeling anderzijds voor het de BMW stamps in de onderhoudshistorie en boordcomputer