Het grote BMW i3(s) Topic

[AA42]

Scientific schreef op woensdag 1 oktober 2025 @ 12:44:
[...]


Kijk, als je met “gevoel” feitelijke dingen denkt te kunnen ontkrachten, dan ben je bij Tweakers aan het verkeerde adres.

Mooi! Kom dan maar op met ECHTE data. Exact hoeveel km gaat het accupakket langer mee als je altijd op 80% oplaadt, en nee, geen schattingen of verwachtingen, echte feitelijke data.

"Voor al zijn EVs raadt BMW tegenwoordig aan om tot 80% te laden als 100% niet nodig is."
Waar staat dat? Graag hier dan ook de harde feiten.

knip knip, nergens voor nodig om je zo te laten triggeren.
Dan zál je 20.000km meer eruit halen over 15 jaar...... en dan? Hoe is de rest van de auto er dan aan toe? Heb ik hem dan nog? Leef ik dan nog....weet ik veel. Ik zie wel. Voorlopig geniet ik vooral van dit heerlijke rij-machientje !

[ Voor 27% gewijzigd door teacher op 02-10-2025 01:04 ]

[revolution-nl]

AA42 schreef op woensdag 1 oktober 2025 @ 23:26:
[...]


Mooi! Kom dan maar op met ECHTE data. Exact hoeveel km gaat het accupakket langer mee als je altijd op 80% oplaadt, en nee, geen schattingen of verwachtingen, echte feitelijke data.

Have fun!
How To Ruin Your Electric Car's Battery - NMC Edition!
YouTube: How To Ruin Your Electric Car's Battery - NMC Edition!


https://batteryuniversity...g-lithium-based-batteries

[ Voor 18% gewijzigd door revolution-nl op 02-10-2025 10:22 ]

[DrBOB101]

Zigg schreef op woensdag 1 oktober 2025 @ 08:53:
Ik denk wel vaker genoemd in dit forum, maar je kan de i3 gewoon tot 100% laden. Hier hebben ze bij BMW al over nagedacht, de batterij zit nog niet helemaal vol als hij bij de gebruiker 100% aangeeft

Niemand beweerd dat dat niet kan De i3 (en waarschijnlijk alle EV's) heeft zowel onderin als bovenin een buffer. Dus 0% op 't scherm is bijvoorbeeld 5%, en 100% is 95%.
Studies wijzen erop dat tot 80% laden degradatie tegen gaat. Om nog maar eens te laten zien dat degradatie wel bestaat...van m'n vorige i3 (meestal tot 100% geladen):

[dabutcha76]

Dus ~10% eraf in 5 jaar, en dan nog steeds aardig in de buurt van de "beloofde" 27,2KWh bruikbaar?

Weet je waarom je zo hoog begon op ~29KWh?

[DrBOB101]

De 94 Ah accu's zijn uitgelegd op ongeveer 353 volt. Het totale pakket heeft daarmee (353 x 94 / 1000) ongeveer 33,2 kWh bruto accu capaciteit. BMW claimde 27,2 kWh als netto accu capaciteit.
33,2 x 89% = 29,5 kWh. Buffer van 5% onder en 5% boven?
Misschien wilde BMW voorkomen dat er te snel geclaimd kon worden op accudegradatie door maar 82% netto te beloven?
Wat voor capaciteit lijkt te helpen: de auto langere tijd bij 20-25°C stil laten staan. M'n nieuwe BMW i3 zei in de showroom 39,0 kWh (30 dec), na een dag en 160 km rijden 38.5 kWh. Om vervolgens in 2 maanden en 2600 km te zakken naar 36,6 kWh. In de zomer ging 't weer omhoog tot 38,0 kWh.

De meting in grafiek hierboven is uitgelezen het onboard 'geheime menu'. Een paar keer over die 5 jaar heb ik van 100% naar bijna 0% rustig leeg gereden. Daar kwam dan dezelfde capaciteit uit als het menu.

• Getest: 286 km, 96 Wh/km, 100>1=99% = 27,733 Wh. Menu: 27.8 kWh
• Getest: 206 km, 127 Wh/km, 100>5=95% = 27,539 Wh. Menu: 27.5 kWh
• Getest: 190.3 km, 132 Wh/km, 97.5>2=95.5% = 26,303 Wh. Menu: 27.1 kWh. Conclusie: laatste %'en bovenin dus onevenredig veel capaciteit. Past bij mijn rijervaring.
• Getest: 141.5 km, 139 Wh/km, 100>28=72% = 27,317 Wh. Menu: 26.8 kWh. Conclusie: laatste %'en onderin dus onevenredig weinig capaciteit. Past bij mijn rijervaring.

[ Voor 11% gewijzigd door DrBOB101 op 02-10-2025 22:11 ]

[Scientific]

AA42 schreef op woensdag 1 oktober 2025 @ 23:26:
[...]


Mooi! Kom dan maar op met ECHTE data. Exact hoeveel km gaat het accupakket langer mee als je altijd op 80% oplaadt, en nee, geen schattingen of verwachtingen, echte feitelijke data.

"Voor al zijn EVs raadt BMW tegenwoordig aan om tot 80% te laden als 100% niet nodig is."
Waar staat dat? Graag hier dan ook de harde feiten.

Het is proefondervindelijk bewezen dat lithium batterijen langer meegaan naarmate ze minder onder stress komen (door ze helemaal leeg te laten of helemaal vol te laden). Ik ga het hier niet voor je opzoeken, het internet staat vol studies die dit aantonen. Let Google be your friend...

En het volstaat de handleiding van een recente BMW EV te nemen om de 80% aanbeveling te vinden... Ik wil wel een kopietje posten van de handleiding van mijn i4 als je "hard" bewijs wilt .

Het is een beetje zoals de discussie rond olie verversen in een ICE: ja je kunt het minder vaak doen dan de fabrikant aanraadt... Nee je auto zal er niet direct onder lijden... maar er is geen twijfel over het nut ervan.

[dabutcha76]

@DrBOB101 okay, duidelijk en leuk dat je al die metingen gedaan hebt! Ik ga persoonlijk uit van de specificaties af fabriek, en alles daarboven is mooi meegenomen. 10% eraf over vijf jaar, en dan nog steeds behoorlijk in de buurt zitten van de specificaties af fabriek lijkt me een hele mooie score voor BMW.

Ik was ook in de veronderstelling dat er een soort limiet zit op de hoeveelheid afname: als de eerste ~20% eraf is, wordt het voor een hoop batterijen niet heel veel slechter meer. Dat zou voor mijn auto betekenen dat ik van ~200 kilometer range (vers uit de fabriek) naar ~160 kilometer range (na veel en vaak laden) zou gaan. Dat zou ik persoonlijk(!) alleszins acceptabel vinden.

[AA42]

revolution-nl schreef op dinsdag 30 september 2025 @ 07:39:
[...]


Heerlijke rant ik had al zo’n vermoeden. Nu laad de i3 op een eigen granny met HW plug welke ik met een slimme taak stuur op dynamische tarieven. Had wel een automation draaien om 100% laden te voorkomen en die is idd al een paar weken stuk

Kennelijk is de Tibber integratie nu dus ook stuk? Great job BMW …

Ben inmiddels een heel eind verder. Waarom gebruik je de evcc add on niet onder HA? Werkt top (met eerlijk gezegd wel wat hobbels). Je kunt ook makkelijk een max percentage instellen, zelfs als je auto (zoals onze BMW) niet geïntegreerd is. Overigne is er nu ook een “Eu data act” BMW integratie waarmee evcc weer wel met de BMW moet kunnen praten. Mijn probleem daarmee nu is dat CarData actief moet zijn en dat krijg ik vooralsnog niet voor elkaar op de BMW site… krijg geen code in het display van mijn i3s.

Evcc.io

[revolution-nl]

AA42 schreef op zaterdag 11 oktober 2025 @ 14:31:
[...]

Ben inmiddels een heel eind verder. Waarom gebruik je de evcc add on niet onder HA? Werkt top (met eerlijk gezegd wel wat hobbels). Je kunt ook makkelijk een max percentage instellen, zelfs als je auto (zoals onze BMW) niet geïntegreerd is. Overigne is er nu ook een “Eu data act” BMW integratie waarmee evcc weer wel met de BMW moet kunnen praten. Mijn probleem daarmee nu is dat CarData actief moet zijn en dat krijg ik vooralsnog niet voor elkaar op de BMW site… krijg geen code in het display van mijn i3s.

Evcc.io

Die kende ik nog niet niet! Thanks.

[AA42]

Vergeten: natuurlijk ook een Tweakers thread hierover:

https://gathering.tweakers.net/forum/list_messages/2254822

[AA42]

Voor alle BMW rijders die evcc gebruiken (al dan niet in Home Assistant): er is weer communicatie mogelijk met de auto!

Zie https://gathering.tweaker...ist_messages/2254822/last

[AA42]

Eerlijk gepikt van de BMW i3 enthusiasts Facebook groep maar toch prettig om te lezen.
Opvallend dat een bepaald concern met twee bekende merken uit Zuid-Korea het opvallend slecht doet…. Alhoewel…. Mocht het zelf ook meemaken…

[Boszie]

Hoeveel kilometer rijden jullie op één lading? I3S 2020 met een 42 kWh accu.
Als voorbeeld: deze week hebben we een rit gemaakt van Emmen naar Amsterdam, een afstand van ongeveer 190 kilometer. De rit vond 's nachts plaats bij een buitentemperatuur van 14 graden. De verwarming stond ingesteld op 19°C. Na aankomst hadden we nog 19% accucapaciteit over, goed voor circa 40 kilometer bereik. Ik hoor regelmatig over een actieradius van 250 tot 300 km. Hierbij erg rustig gereden met max 100km/u.

[ Voor 3% gewijzigd door Boszie op 19-10-2025 07:24 ]

[Verwijderd]

Ik rij met de I3S in de zomer ruim 300 km. Wel in eco pro+ stand. Snelweg vreet echter energie, zeker boven de 110 p/u. Dan zakt de actieradius enorm. Nu bij wat koude ook veel minder km,s. Lange ritten doe ik nu gewoon op rechterbaantje, gewoon meehobbelen met t vrachtverkeer, gaat prima. Mij viel op dat op N wegen doir de lagere snelheid er aanmerkelijk minder energie verbruikt word. Zuinig kan, anticiperen is dan vereist. Maar heb ik daar altijd zin in..........

[Lord Blackadder]

Met mijn i3s (33 kWh accu) rijd ik altijd op Eco Pro (climate control op normale setting) en haal ik ongeveer 220 km in de zomer (mix van n-wegen en snelweg). In de winter zakt dit natuurlijk terug (ongeveer 130/160 km met de verwarming op 22°C). De auto laat ik altijd voorverwarmen/koelen. Ik rij rustig en maak zoveel mogelijk gebruik van de adaptive cruisecontrol (als die het doet).

[Bas.013]

In zomer haal ik met mijn i3 (2016, 33 kWh) circa 220 en in de winter is dit max 150 km. 90% op de snelweg.
Ik rij in de standaard stand, en rij met het verkeer op linker baan mee en eigenlijk altijd vlot. Snel optrekken verveeld nooit. Heel soms rij ik ‘s nachts bij 130 km/u, dan gaat het snel met de accu. Zeker in de winter.

[Scientific]

Met onze i3 120Ah (37,9 kWh netto) halen we momenteel (aangekocht in maart dit jaar) ongeveer 260-290km.We rijden vooral korte ritten van 5-10km…
In de zomer is 300 km+ wel haalbaar denk ik, voor langere ritten zonder snelweg.

[ Voor 21% gewijzigd door Scientific op 19-10-2025 14:07 ]

[teacher]

Boszie schreef op zondag 19 oktober 2025 @ 07:22:
Hoeveel kilometer rijden jullie op één lading? I3S 2020 met een 42 kWh accu.
Als voorbeeld: deze week hebben we een rit gemaakt van Emmen naar Amsterdam, een afstand van ongeveer 190 kilometer. De rit vond 's nachts plaats bij een buitentemperatuur van 14 graden. De verwarming stond ingesteld op 19°C. Na aankomst hadden we nog 19% accucapaciteit over, goed voor circa 40 kilometer bereik. Ik hoor regelmatig over een actieradius van 250 tot 300 km. Hierbij erg rustig gereden met max 100km/u.

Ik vind jouw bereik voor een snelwegrit normaal. Ik reken voor het gemak met "elke 100km is 20kwh", dus een i3 doet altijd em overal 200km. Maar alles staat of valt met je snelheid: boven de 90/100 gaat het verbruik hard omhoog. Kom je de stad niet uit, haal je zomaar de 400km op een lading.

Ik (i3s 42kwh) zit op 16,8kwh per 100km. Zowel mijn vrouw als ik rijden stevig, want leuk.

[Boszie]

teacher schreef op zondag 19 oktober 2025 @ 19:19:
[...]

Ik vind jouw bereik voor een snelwegrit normaal.
Ik (i3s 42kwh) zit op 16,8kwh per 100km. Zowel mijn vrouw als ik rijden stevig, want leuk.

Het bereik op de snelweg valt me tegen. Je moet rustig rijden om boven de 200km actieradius te komen. Max 100 en niet te veel wind tegen. In de winter ga ik het niet halen. Ik was benieuwd naar ervaringen van anderen.

[DrBOB101]

Boszie schreef op zondag 19 oktober 2025 @ 20:49:
Het bereik op de snelweg valt me tegen. Je moet rustig rijden om boven de 200km actieradius te komen. Max 100 en niet te veel wind tegen. In de winter ga ik het niet halen. Ik was benieuwd naar ervaringen van anderen.

Wellicht komen we elkaar nog wel eens tegen in Emmen en omgeving.
Wat statistiek van mijn BMW i3 120 Ah: eind vorig jaar gekocht, 12.000 km gereden, gemiddeld bereik 266 km, min bereik 213 km, max bereik 309 km, verbruik boordcomputer 144 Wh/km, verbruik berekend 159 Wh/km, gemiddelde snelheid 58 km/h, typische ritten zijn 35 tot 45 km enkele reis.

Typisch bereik:

Verbruik vs snelheid en temp:

Start/stop laden:

[revolution-nl]

Qua actieradius is de koek met onze 94ah i3s bij 150km wel op, gezien het de tweede auto is voor ons eigenlijk niet van belang, maar dan 90km op een dag wordt er eigenlijk nooit mee gereden.

De CW waarde van de i3 is niet al te best dus boven de 100km gaat het verbruik inderdaad rap omhoog.

ewrz schreef op woensdag 24 september 2025 @ 13:18:
[...]


Bosch is prima (Ate is volgens mij de OEM), als er maar bij staat dat ze gecoat zijn, dan zit er een grijze laag op die corrosie tegengaat. Die rem je er binnen 100 meter af op de schijf zelf natuurlijk maar de naaf blijft daardoor wel langer netjes.

[Afbeelding]

Uiteindelijk zijn het Zimmerman schijven geworden, deze schijnen nog weer een extra coat te hebben waardoor de naaf nog minder snel roest. Ik heb direct van de gelegenheid gebruik gemaakt om alles eromheen met de staalborstel weer netjes te maken.

Nu de voorkant zo netjes is, ga ik de achter kant ook maar even meepakken, mag opzich ook wel na 170k km

[ Voor 10% gewijzigd door revolution-nl op 20-10-2025 11:02 ]

[Verwijderd]

DrBOB101 schreef op maandag 20 oktober 2025 @ 00:31:
[...]

Wellicht komen we elkaar nog wel eens tegen in Emmen en omgeving.
Wat statistiek van mijn BMW i3 120 Ah: eind vorig jaar gekocht, 12.000 km gereden, gemiddeld bereik 266 km, min bereik 213 km, max bereik 309 km, verbruik boordcomputer 144 Wh/km, verbruik berekend 159 Wh/km, gemiddelde snelheid 58 km/h, typische ritten zijn 35 tot 45 km enkele reis.

Typisch bereik: [Afbeelding]

Verbruik vs snelheid en temp: [Afbeelding]

Start/stop laden: [Afbeelding]

Voor de grap gisteren na "tanken", vol gezet het verbruik van mijzelf s uitgerekend.

7211 km's, 521 kw/h geladen, zou op een 13.5 kw/100 km komen. Stedelijk, landelijk, snelweg.
Vergeet niet, ontworpen als stadsautootje.....destijds.

[ewrz]

Boszie schreef op zondag 19 oktober 2025 @ 07:22:
Hoeveel kilometer rijden jullie op één lading? I3S 2020 met een 42 kWh accu.
Als voorbeeld: deze week hebben we een rit gemaakt van Emmen naar Amsterdam, een afstand van ongeveer 190 kilometer. De rit vond 's nachts plaats bij een buitentemperatuur van 14 graden. De verwarming stond ingesteld op 19°C. Na aankomst hadden we nog 19% accucapaciteit over, goed voor circa 40 kilometer bereik. Ik hoor regelmatig over een actieradius van 250 tot 300 km. Hierbij erg rustig gereden met max 100km/u.

Meest ongunstige rit die ik gedaan heb (snelwegrit vroeg in de ochtend met continu 130 bij een buitentemperatuur van -2 kwam rond de 28kw/100 km uit. Vol weggereden, 125km gereden en met iets van 15% aangekomen.

Hij gaf bij mij volgeladen altijd rond de 225km aan. Mijn profiel was wel enorm ongunstig voor een elektrische auto, woon in buitengebied en rijdt dus vrijwel geen stadsverkeer, alleen maar 80km wegen en snelweg.

Voor lange ritten bij normale omstandigheden plan ik ongeveer iedere 150km een laadstop in, dan laden tot 85-90% (daarboven zakt de laadsnelheid flink terug). 100 of 130 km/u scheelt veel. Maar in Belgie/Frankrijk ga ik geen 100 rijden als de rest wel 120-130 rijdt, dat voelt voor mij niet veilig. Langdurig met licht/ruitenwissers aan rijden drukt de range ook nog wel wat.

De range indicatie houdt overigens wel rekening met het verwachte verbruik als je een bestemming invoert in de nagivatie. Dus als er een snelwegrit staat ingepland kan hij ineens veel minder range aangeven dan wanneer je dat niet doet, want dan gaat hij uit van een recent gemiddelde.

[Scientific]

ewrz schreef op maandag 20 oktober 2025 @ 11:03:
[...]


Meest ongunstige rit die ik gedaan heb (snelwegrit vroeg in de ochtend met continu 130 bij een buitentemperatuur van -2 kwam rond de 28kw/100 km uit. Vol weggereden, 125km gereden en met iets van 15% aangekomen.

Dat lijkt me gigantisch hoog. Wellicht zonder voorverwarmen, met zeer hevige tegenwind, en zonder warmtepomp met de verwarming op 25 graden?

[ewrz]

Scientific schreef op maandag 20 oktober 2025 @ 12:15:
[...]


Dat lijkt me gigantisch hoog. Wellicht zonder voorverwarmen, met zeer hevige tegenwind, en zonder warmtepomp met de verwarming op 25 graden?

Met warmtepomp, verwarming op 21 maar inderdaad zeer hoog verbruik want onder de meest ongunstige omstandigheden. Koud, alle lampen aan, lang stuk snelweg met 130 op de cruise, geen stoplichten of ander verkeer dat dwingt om regeneratief te remmen. Zo'n beetje alles wat ongunstig is voor een EV.

Foto is een soortgelijke rit over wat kortere afstand. Vroeg in de ochtend in december. Zelfde rit in de zomer overdag (met normaal verkeer en snelheid max 100) zat ik rond de 18 kwh/100. Zie die ~28 als absoluut worst case scenario. Of je moet er een remparachute aan hangen of zo.

[Scientific]

ewrz schreef op maandag 20 oktober 2025 @ 13:08:
[...]

Geen stoplichten of ander verkeer dat dwingt om regeneratief te remmen. Zo'n beetje alles wat ongunstig is voor een EV.

Remmen en weer versnellen verbetert het verbruik van een EV niet. Het is efficiënter om een constante snelheid te rijden, ook met een EV...

[ewrz]

Scientific schreef op maandag 20 oktober 2025 @ 13:46:
[...]


Remmen en weer versnellen verbetert het verbruik van een EV niet. Het is efficiënter om een constante snelheid te rijden, ook met een EV...

Klopt. Het is wel een aspect waar een EV normaliter efficiëntie wint ten opzichte van een brandstofauto. Je merkt het voordeel veel meer in stadsverkeer dan op de snelweg. Dat is nog even wennen voor beginnende EV rijders soms.

[AA42]

Verwijderd schreef op zondag 19 oktober 2025 @ 08:05:
Ik rij met de I3S in de zomer ruim 300 km. Wel in eco pro+ stand. Snelweg vreet echter energie, zeker boven de 110 p/u. Dan zakt de actieradius enorm. Nu bij wat koude ook veel minder km,s. Lange ritten doe ik nu gewoon op rechterbaantje, gewoon meehobbelen met t vrachtverkeer, gaat prima. Mij viel op dat op N wegen doir de lagere snelheid er aanmerkelijk minder energie verbruikt word. Zuinig kan, anticiperen is dan vereist. Maar heb ik daar altijd zin in..........

Heerlijk meehobbelen met vrachtverkeer. En vroeg of laat wordt je geplet tussen twee van die dingen. Daarnaast.....het is een BMW hè.....als je zo rijdt ben je dan aan het genieten?

[Verwijderd]

Valt mee hoor, de juiste kiezen. Zie je snel genoeg.Bovendien rij ik weinig snelweg, zo weinig mogelijk iig. Vind er nix meer aan.....t hele rijden niet meer helaas.....
Heb aan de I3S dus meer dan voldoende auto. Betekend niet dat ik er niet zuinig op ben, dat zeker wel....

[ Voor 5% gewijzigd door Verwijderd op 20-10-2025 18:37 ]

[teacher]

Net naar huis gekacheld, nat wegdek niet windstil. Even een snelle test, met cruise control aan.

Bij 50 zit ik tussen de 7 en 11 kwh per 100km
Bij 100 cirkel ik zo tussen de 17 en 21
Bij 130 zit ik tussen 23 en 26

Nat wegdek, dus onzuiniger, en i3s, dus onzuiniger.

[DrBOB101]

AA42 schreef op maandag 20 oktober 2025 @ 18:04:
Heerlijk meehobbelen met vrachtverkeer. En vroeg of laat wordt je geplet tussen twee van die dingen. Daarnaast.....het is een BMW hè.....als je zo rijdt ben je dan aan het genieten?

Crash tests met een BMW i3.
En wat data die ik met m'n vorige i3 verzameld heb over verbruik bij verschillende temperaturen en snelheden, altijd met droog wegdek. Zeker niet volledig en statistisch verantwoord, maar de trend is wel duidelijk.

[DrBOB101]

teacher schreef op maandag 20 oktober 2025 @ 23:29:
Net naar huis gekacheld, nat wegdek niet windstil. Even een snelle test, met cruise control aan.

Bij 50 zit ik tussen de 7 en 11 kwh per 100km
Bij 100 cirkel ik zo tussen de 17 en 21
Bij 130 zit ik tussen 23 en 26

Nat wegdek, dus onzuiniger, en i3s, dus onzuiniger.

Vooral de grotere & bredere bandenmaat maken 't verschil. Ik heb een i3 basis 120 Ah maar met de i3s banden en rim om de wielkasten. Mijn verbruik ligt ook duidelijk hoger dan m'n vorige i3 basis 94 Ah. Het gewicht verschilt te weinig om dat verschil te maken.

[Verwijderd]

Telt allemaal mee idd.
Maar daar maak ik mij persoonlijk niet druk om. Heb voor de grap verbruik vergekeken met n benzinevoertuig. Zou met benzine dan ruim 1 op 30 moeten rijden wat de stookkosten betreft. Puur de kosten brandstof dus. Zag zojuist ook leuke omrekenformule's staan, word t nog iets gunstiger.

[Verwijderd]

Maar zou graag iets anders aan de orde stellen, raadsel, ook voor de garage....
I3S, 2020, nu ong 40000 km's maakt af en toe n bijgeluid achter. Net of er n brandstofmotor draait. Erg zachtjes, alleen bij snelheidsvermeerdering. Gas los is het weer weg. Gas geven is het er weer. Dan plots is het ook weer verdwenen. T begint, als het al begint, als eea warm is. In alle rijmodi. Geen scherp, blikkerig, schurend geluid. Als een laagtoerig, gedempt motorgeluid, ook enigzins voelbaar, meegaand met de snelheidopvoering. Ook bij minimale verhoging snelheid. Herkenbaar voor jullie?
Merci vast....

[revolution-nl]

Verwijderd schreef op woensdag 22 oktober 2025 @ 08:38:
Maar zou graag iets anders aan de orde stellen, raadsel, ook voor de garage....
I3S, 2020, nu ong 40000 km's maakt af en toe n bijgeluid achter. Net of er n brandstofmotor draait. Erg zachtjes, alleen bij snelheidsvermeerdering. Gas los is het weer weg. Gas geven is het er weer. Dan plots is het ook weer verdwenen. T begint, als het al begint, als eea warm is. In alle rijmodi. Geen scherp, blikkerig, schurend geluid. Als een laagtoerig, gedempt motorgeluid, meegaand met de snelheidopvoering. Ook bij minimale verhoging snelheid. Herkenbaar voor jullie?
Merci vast....

Onze i3s heeft een licht zoem in de transmissie van 60-75km uur , is minder geworden na vervangen van de transmissie olie. Als je op internet zoekt schijnt dit vaker voor te komen.

[Verwijderd]

Merci, t is geen zoemgeluid. Transmissieolie bij aankoop in mei vervangen.....t is echt of er n motor meedrasit en nee, t is geen Rex...😃

[revolution-nl]

Verwijderd schreef op woensdag 22 oktober 2025 @ 08:47:
Merci, t is geen zoemgeluid. Transmissieolie bij aankoop in mei vervangen.....t is echt of er n motor meedrasit en nee, t is geen Rex...😃

En als je de auto in zijn vrij zet tijdens het rijden, houdt het dan op?

[Verwijderd]

Zal ik s proberen......lijkt mij wel, kracht is er dan af maar ga ik doen later.

[ Voor 61% gewijzigd door Verwijderd op 22-10-2025 09:00 ]

[ewrz]

Kunt ook even naar de motorsteun kijken, die scheuren wel eens en dan worden onder belasting trillingen/geluiden doorgegeven aan het chassis. Zijn bij nieuwere auto's al sterker uitgevoerd dan bij de eerste jaren. Te zien in de wielkast linksachter, je hoeft niets te demonteren.

[Verwijderd]

Wat t 1e idee betreft.....Vrijloop dus stil.

In de eco+ werkt er niets, dus airco verwarming zal t ook niet zijn maar dan zal deze altijd hoorbaar zijn en niet alleen bij vermeerderen snelheid....lijkt mij.

2e idee, voor hij naar de garage ging had ik hier even naar gekeken, ook de onderste. Maar haal t deksel even los, van boven zal t beter lukken.

Gezien de km's vind ik de bandenslijtage achter behoorlijk. 40000 km, dotcode 2022 en ook bijna op. De vorige eigenaar hield van een potje "raggen"? Wie zal t zeggen. Voor nog code 2020....

K blijf zoeken, op google/joetoep niets te vinden....

Weer merci.

[ Voor 15% gewijzigd door Verwijderd op 22-10-2025 15:34 ]

[Carboy54]

ewrz schreef op woensdag 22 oktober 2025 @ 12:58:
Kunt ook even naar de motorsteun kijken, die scheuren wel eens en dan worden onder belasting trillingen/geluiden doorgegeven aan het chassis. Zijn bij nieuwere auto's al sterker uitgevoerd dan bij de eerste jaren. Te zien in de wielkast linksachter, je hoeft niets te demonteren.

[Afbeelding]

Met 40.000 km bof je. Daar hoef je niet voor te raggen.

[Verwijderd]

2e set......

[ewrz]

Achterbanden waren bij mij ook rond 45000 kaal, voorbanden waren nog goed maar al zo ver uitgedroogd dat ik ze er ook maar afgegooid heb.

Rondom 195/55R20 er opgezet, is al eerder wat over gepost in dit topic. Veel goedkoper.

[Verwijderd]

Zoals eerder, dit is het 2e paar. 3e stel moet er om en ja, voor nog ok.
T plan om er 55 serie om te zetten had ik in mn hoofd, overleg ik wel eerst, zit nog behoorlijk in de garantie.....

[revolution-nl]

Tibber heeft nu officieel gecommuniceerd dat BMW niet in de meewerkende modus zit en de API integratie niet gaat werken. Direct mijn beklag bij BMW gedaan

En dan vinden traditionele autofabrikanten het gek dat consumenten wegblijven. Blij dat ik recent weer voor een Model 3 Highland ben gegaan en niet voor een i4 die wij ook in overweging hadden.

Heerlijk die Gridrewards icm het geautomatiseerde laadplan

[ Voor 8% gewijzigd door revolution-nl op 27-10-2025 21:10 ]

[Carboy54]

revolution-nl schreef op maandag 27 oktober 2025 @ 21:09:
Tibber heeft nu officieel gecommuniceerd dat BMW niet in de meewerkende modus zit en de API integratie niet gaat werken. Direct mijn beklag bij BMW gedaan

En dan vinden traditionele autofabrikanten het gek dat consumenten wegblijven. Blij dat ik recent weer voor een Model 3 Highland ben gegaan en niet voor een i4 die wij ook in overweging hadden.

Heerlijk die Gridrewards icm het geautomatiseerde laadplan

Daar zou ik geen Musk auto voor willen rijden.Het werkt bij mij ook prima met mijn X3 en I3 als dummy auto incl. de gridrewards.

[revolution-nl]

Carboy54 schreef op maandag 27 oktober 2025 @ 22:06:
[...]


Daar zou ik geen Musk auto voor willen rijden.Het werkt bij mij ook prima met mijn X3 en I3 als dummy auto incl. de gridrewards.

Ach ja die jongens uit beieren, wat hadden die ook alweer op hun kerfstok , ik koop een auto om te rijden en die auto moet vervolgens ook integreren met de wereld om mij heen, het is immers 2025.

Politieke kleur bekennen doe ik aankomende woensdag

Maar dan heb je een slimme laadpaal denk ik ?

[ Voor 9% gewijzigd door revolution-nl op 27-10-2025 22:11 ]

[Carboy54]

revolution-nl schreef op maandag 27 oktober 2025 @ 22:10:
[...]


Ach ja die jongens uit beieren, wat hadden die ook alweer op hun kerfstok , ik koop een auto om te rijden, politieke kleur bekennen doe ik aankomende woensdag

Maar dan heb je een slimme laadpaal denk ik ?

Van Tibber ja

[revolution-nl]

Carboy54 schreef op maandag 27 oktober 2025 @ 22:11:
[...]


Van Tibber ja

Ja precies, daar heb je met Tesla geen slimme laadpaal voor nodig, en bij BMW werkt dit (met uitzondering van de Grid Rewards) tot voor kort ook gewoon. Ik zou meer functionaliteit van een fabrikant verwachten, niet minder.

Anyways genoeg gerant over de brakke visie en software van legacy auto, de I3S blijft verder fantastisch

[ Voor 21% gewijzigd door revolution-nl op 27-10-2025 22:18 ]

[AA42]

revolution-nl schreef op maandag 27 oktober 2025 @ 21:09:
Tibber heeft nu officieel gecommuniceerd dat BMW niet in de meewerkende modus zit en de API integratie niet gaat werken. Direct mijn beklag bij BMW gedaan

En dan vinden traditionele autofabrikanten het gek dat consumenten wegblijven. Blij dat ik recent weer voor een Model 3 Highland ben gegaan en niet voor een i4 die wij ook in overweging hadden.

Heerlijk die Gridrewards icm het geautomatiseerde laadplan

Tsja... of je rijdt in een waanzinnig fijne auto, of je bespaart 100 euro per jaar met je gridrewards, het is maar waar je je prioriteiten legt.

Overigens werkt het prima hier met Home Assistant , evcc en de BMW EU data act.... Heb dan wel geen gridrewards maar kan nu zoveel mogelijk (en proportioneel) met de zon mee laden. Lijkt me een stuk meer opleveren.

[AA42]

revolution-nl schreef op maandag 27 oktober 2025 @ 22:10:
[...]


Ach ja die jongens uit beieren, wat hadden die ook alweer op hun kerfstok

Daar zijn ZIJ tenminste eerlijk en open over en nemen hun verantwoordelijkheid:
https://www.bmwgroup.com/...f-national-socialism.html
Daarnaast is dit het verleden Musk is het heden en neemt nergens verantwoordelijkheid voor en heeft het tegendeel van schaamte. Nee, mij zie je er niet in rijden (buiten dat ik mijn benen niet eens kwijt kan in de Y (heb serieus meer ruimte in de i3s) en hou ik totaal niet van het weghalen van alle knoppen (ook zo'n groot pluspunt van de i3s).

[revolution-nl]

AA42 schreef op zaterdag 1 november 2025 @ 22:32:
[...]

Tsja... of je rijdt in een waanzinnig fijne auto, of je bespaart 100 euro per jaar met je gridrewards, het is maar waar je je prioriteiten legt.

Het een sluit het ander niet uit
Er is een reden dat wij al sinds 2019 Model 3 rijden en bij een wissel eigenlijk altijd weer bij Tesla uitkomen. Net weer een highland aangeschaft .

Zoveel mensen zoveel wensen. Je triggert mij wel weer rondom EVCC, die ga ik direct even testen

Anyhows, Ik wil de achter schijven en blokken nu ook preventief vervangen vanwege de roestige looks.

Nu lees ik dat je daarvoor de parkeerrem in servicemode moet zetten. Iemand ervaring hiermee? Moet ik hier perse bimmercode voor hebben of zijn er nog workarrounds.

[ Voor 11% gewijzigd door revolution-nl op 02-11-2025 12:03 ]

[Scientific]

snip: reageer dan gewoon niet

[ Voor 93% gewijzigd door We Are Borg op 02-11-2025 20:53 ]

[Carboy54]

snip: reactie op verwijderde reactie

[ Voor 89% gewijzigd door We Are Borg op 02-11-2025 20:54 ]

[teacher]

kunnen we het (anti) musk/tesla/china/etc sentiment laten voor wat het is? Thanks!

[Verwijderd]

Anyhows, Ik wil de achter schijven en blokken nu ook preventief vervangen vanwege de roestige looks.

Nu lees ik dat je daarvoor de parkeerrem in servicemode moet zetten. Iemand ervaring hiermee? Moet ik hier perse bimmercode voor hebben of zijn er nog workarrounds.

Heb eea erns opgezocht op youtube, sommigen doen t met grof geweld, de juiste manier lijkt toch de beruchte servicemodus. Suc6....

[revolution-nl]

don't feed the troll

[ Voor 98% gewijzigd door teacher op 02-11-2025 20:45 ]

[Sosabowski]

'17 i3 hier. Ik heb een zomerset op velg (155/60R20 voor, 175/55R20 achter) en een winterset op velg (155/70R19 rondom). Wat raden jullie aan voor all seasons?

Of is het aanbod nog zo beperkt dat ik beter met twee sets kan blijven rijden?

[ Voor 20% gewijzigd door Sosabowski op 08-11-2025 17:46 ]

[DrBOB101]

Als je al twee sets hebt kun je er prima mee blijven rijden natuurlijk. Ik heb ook al jaren 2 sets, bevalt me prima!

[Wietsee.]

Ik heb de All Seasons Gripmax Suregrip AS 155/60 R20 80H op mijn vgs mij 19" velgen.

[Verwijderd]

20" op 19"??

[FireSheep]

FireSheep schreef op vrijdag 7 februari 2025 @ 07:48:
Hey mede i3-rijders, solar orange i3 260k km 2013 dec. Ik ben de 2de eigenaar. Gekocht in jan 21 met 113k op de teller.

Ccs laadmodule vervangen terugroepactie vorige eigenaar had blijkbaar nooit snelgeladen
12volt uit voorzorg vervangen(die las 25%
uit)
Geloof 12 banden sinds bezit
Rechter Deurhendel wegens te vaak hard opentrekken tijdens op slot.

Range is tussen de 80 winter en 120km zomer op de snelweg @100kmh gps.
Uiteraard lagere snelheden verder.

Bijna 300k km, ik krijg nu wel melding met verhoogd accu ontlading op de 12volt terwijl hij vorig jaar is vervangen en de vorige 10,5 jaar erin heeft gezeten.

Andere ook dit probleem volgens internet is de dc dc omvormer niet meer goed.

[teacher]

Toen je de accu verving, heb je toen de auto verteld dat er een nieuwe accu in ging?
Zo nee, dan blijft de DC-DC module je accu laden met een verhoogd voltage en die rookt je accu versneld op.

[revolution-nl]

Aanvullend daarop, is er een orginele BMW accu in gegaan? Het schijnt dat accu's van merken anders dan BMW nog wel eens issues geven.

Respectabele km stand trouwens voor een 22kWh

[Wutroe]

Hallo allemaal,

Mijn vrouw rijdt nu een jaar in een BMW i3 94Ah 'Carbon Edition' (1 van 50 blijkbaar). Erg fijne en luxe auto. Ideaal voor haar gebruik (korte ritjes naar werk en rondom onze woonplaats).

Momenteel heeft ze een probleempje met de radio vs. achterruitverwarming. Als ze de achterruitverwarming inschakelt, valt de ontvangst van de radio weg. Als ze vervolgens de verwarming weer uit zet, is de ontvangst van de radio pardoes weer terug.

Iemand enig idee waar ik dit in moet zoeken?

[Bas.013]

Mijn i3 (94Ah) uit 2016 heeft dit ook; eigenlijk al jaren. Destijds kon ik er niks over vinden en laat het zo, ik vertrek eigenlijk altijd in een voorverwarmde auto…

[Bas.013]

[Bas.013]

Deze week een leuk verhaal in de Autoweek over een i3 met veel kilometers. Hopelijk is het artikel geod te lezen.

[P5ycho]

De laatste zin van het artikel zal wel weer een discussie over laadgedrag teweeg brengen .
Bedankt voor het plaatsen!

[AA42]

Mooie km stand en gewoon 100% laden altijd….
Is dit het hele artikel? Zie niet wat er door de monteur gevonden is?
Een SoH meting zoals van Aviloo zou bij deze auto wel interessant zijn.

[AA42]

P5ycho schreef op vrijdag 21 november 2025 @ 22:07:
De laatste zin van het artikel zal wel weer een discussie over laadgedrag teweeg brengen .
Bedankt voor het plaatsen!

Ik denk dat dit juist aantoont wie er gelijk heeft in deze discussie….. ik ga weer gewoon 100% laden. Het langzame “afronden” wanneer de 100% in de buurt komt lijkt me ook gezonder dan ineens boem de laadspanning weg.

[AA42]

Bas.013 schreef op vrijdag 21 november 2025 @ 20:36:
[Afbeelding]

Prima te lezen, maar ik denk dat er een stuk ontbreekt?

[DrBOB101]

Wutroe schreef op vrijdag 21 november 2025 @ 11:01:
Hallo allemaal,

Mijn vrouw rijdt nu een jaar in een BMW i3 94Ah 'Carbon Edition' (1 van 50 blijkbaar). Erg fijne en luxe auto. Ideaal voor haar gebruik (korte ritjes naar werk en rondom onze woonplaats).

Momenteel heeft ze een probleempje met de radio vs. achterruitverwarming. Als ze de achterruitverwarming inschakelt, valt de ontvangst van de radio weg. Als ze vervolgens de verwarming weer uit zet, is de ontvangst van de radio pardoes weer terug.

Iemand enig idee waar ik dit in moet zoeken?

Nooit last van gehad...maar dan ook zelden de achterruit verwarming aan. Zit de antenne nog (goed) op 't dak?

[Wutroe]

Bas.013 schreef op vrijdag 21 november 2025 @ 16:55:
Mijn i3 (94Ah) uit 2016 heeft dit ook; eigenlijk al jaren. Destijds kon ik er niks over vinden en laat het zo, ik vertrek eigenlijk altijd in een voorverwarmde auto…

Wij verwarmen de auto ook altijd voor, maar toch is het dan nog nodig om de achterruitverwarming af en toe aan te zetten geeft ze aan.

DrBOB101 schreef op zaterdag 22 november 2025 @ 10:36:
[...]

Nooit last van gehad...maar dan ook zelden de achterruit verwarming aan. Zit de antenne nog (goed) op 't dak?

Zal ik eens checken.

[teacher]

Er zal ergens bij de c stijlen of boven het hemeltje achterin een antenneversterker en suppressor zitten die het wellicht niet meer doen.
Heb je hem al een keer uitgelezen?

[Bas.013]

AA42 schreef op vrijdag 21 november 2025 @ 22:28:
Mooie km stand en gewoon 100% laden altijd….
Is dit het hele artikel? Zie niet wat er door de monteur gevonden is?
Een SoH meting zoals van Aviloo zou bij deze auto wel interessant zijn.

Er was inderdaad nog een pagina, ik ga later nog even kijken of ik die kan toevoegen.

[Bas.013]

Wutroe schreef op zaterdag 22 november 2025 @ 14:39:
[...]


Wij verwarmen de auto ook altijd voor, maar toch is het dan nog nodig om de achterruitverwarming af en toe aan te zetten geeft ze aan.


[...]


Zal ik eens checken.

Ik heb vanochtend weer eens geprobeerd; de radio bleef nu gewoon aan. Maar er kwam wel een voor mij nieuw icoontje in beeld. Geen idee of dit met dab / fm radio te maken heeft. Ik ken dit niet, maar de radio bleef het gewoon doen .

[Bas.013]

Bas.013 schreef op vrijdag 21 november 2025 @ 20:36:
[Afbeelding]

[Bas.013]

Hierbij de 2de pagina van het verhaal + nog een leuke column van Bas van Putten.

[Leanderr]

Wow, een SOH van 82,5%. Na ruim 300.000 km.

Daar kan de VAG groep nog wat van leren. Zal laatst te kijken naar gebruikte Taycan's. Maar die SOH wordt je niet vrolijk van.

[revolution-nl]

Ik had vandaag een ritje waarbij ik eigenlijk al wist dat het krap zou worden met de range omdat de auto niet was geladen.

Wat vooral opviel was dat de GOM erg pessimistisch was met betrekking tot de resterende range in relatie tot het accu percentage, toen ik met 4% thuis aankwam ben ik nog wat rondjes de buurt gaan rijden tot 0%, kennelijk zitten er nog wel wat km's in onder nul, en ook de verwarming pruttelde nog vrolijk door toen ik nog even op de parkeerplaats stond. Het vergrendelde service-menu gaf een resterende capaciteit van 0 kWh.

Nu ben ik eigenlijk wel benieuwd wat de below zero range is

[DrBOB101]

revolution-nl schreef op dinsdag 25 november 2025 @ 15:03:
Ik had vandaag een ritje waarbij ik eigenlijk al wist dat het krap zou worden met de range omdat de auto niet was geladen.

Wat vooral opviel was dat de GOM erg pessimistisch was met betrekking tot de resterende range in relatie tot het accu percentage, toen ik met 4% thuis aankwam ben ik nog wat rondjes de buurt gaan rijden tot 0%, kennelijk zitten er nog wel wat km's in onder nul, en ook de verwarming pruttelde nog vrolijk door toen ik nog even op de parkeerplaats stond. Het vergrendelde service-menu gaf een resterende capaciteit van 0 kWh.

Nu ben ik eigenlijk wel benieuwd wat de below zero range is

Goed bezig geweest! Het volledig leeg (onder 0%) rijden van de hoog voltage accu is nou niet bepaald aan te bevelen. Als je geen range meer over hebt komt er 'low km' rechtsonder in beeld. Ik had toen nog maximaal vermogen. Het blauwe balkje naar rechts zien hoeveel vermogen je maximaal hebt. Die gaat teruglopen als de accu echt in de buurt van leeg komt.

Dat balkje kan ook door temperatuur minder vermogen aangeven. Linker foto hieronder heeft de auto een nacht bij -25 °C buiten heeft gestaan. Bij -10 °C was het balkje iets verder naar rechts. Het leuke nieuws is dat de i3 betrouwbaarder is bij erg lage temperaturen dan benzine, laat staan diesel. Je moet wel wat vaker laden. Foto's van de BMW i3 94 Ah van m'n broer. Hij woont in noord Zweden.

[revolution-nl]

DrBOB101 schreef op dinsdag 25 november 2025 @ 18:31:
[...]

Goed bezig geweest! Het volledig leeg (onder 0%) rijden van de hoog voltage accu is nou niet bepaald aan te bevelen. Als je geen range meer over hebt komt er 'low km' rechtsonder in beeld. Ik had toen nog maximaal vermogen.

Ja klopt low km heb ik een paar km voor mij neus gehad. In ieder geval fijn om te weten dat je echt door kan tot 0% dat is bij veel andere EV’s ook wel anders.

[revolution-nl]

Bas.013 schreef op zondag 23 november 2025 @ 18:41:
[...]

[Afbeelding]

[Afbeelding]

De video staat nu ook online! Bulletproof is de i3 , dat blijkt wel weer. Ben wel benieuwd wat de kapa max is van deze i3

YouTube: BMW i3 94Ah High Voltage Edition – 2016 – 332.845 km - Klokje rond

Ik zal de OP ook even bijwerken met dit klokje rond.

[ Voor 3% gewijzigd door revolution-nl op 25-11-2025 19:10 ]

[Leanderr]

revolution-nl schreef op dinsdag 25 november 2025 @ 15:03:
Ik had vandaag een ritje waarbij ik eigenlijk al wist dat het krap zou worden met de range omdat de auto niet was geladen.

Wat vooral opviel was dat de GOM erg pessimistisch was met betrekking tot de resterende range in relatie tot het accu percentage, toen ik met 4% thuis aankwam ben ik nog wat rondjes de buurt gaan rijden tot 0%, kennelijk zitten er nog wel wat km's in onder nul, en ook de verwarming pruttelde nog vrolijk door toen ik nog even op de parkeerplaats stond. Het vergrendelde service-menu gaf een resterende capaciteit van 0 kWh.

Nu ben ik eigenlijk wel benieuwd wat de below zero range is

Ik merk dit ook bij de Mini Cooper SE. Afgelopen vrijdag vertrok ik met 44 km range en een rit van 42 voor de boeg. Toen ik thuis kwam had ik nog 6% en 7km over.

Meestal haal ik wel meer kilometers dan hij aangeeft. Tenzij ik savonds terugrij met 130, dan haal ik minder.

[P5ycho]

Van het weekend van Zandvoort naar Hengelo, volle tank, voorverwarmd op batterijenergie, daarna weggereden. Flinke wind tegen en heel veel snelweg maakte toch dat het erg krap werd: 180km met 10% batterij over. Ben wel blij met die pessimistische inschatting, je kunt je er goed op verkijken als het tegenzit.

[RTERV]

Zelfde ervaring hier. De i3 lijkt meer last van tegenwind en rijsnelheid dan kou te hebben.
Ik probeer daarom indien mogelijk snelwegen te vermijden of ga bij forse tegenwind lekker achter een vrachtwagen hangen. Niet ideaal, maar verder een top auto.

[revolution-nl]

De i3s is weer door de APK, remvloeistof weer gedaan en alles in ordnung, Ik had gevraagd de 12v even door te meten en deze waarnodig te vervangen. Rekent BMW gewoon even 72 euro voor het doortesten van een accu . Waarschijnlijk hebben ze hem dan moeten uitbouwen? Had ik achteraf net zo goed een nieuwe kunnen plaatsen.

Anyhows, we kunnen weer een jaar voorruit

[ Voor 44% gewijzigd door revolution-nl op 29-11-2025 19:59 ]

[DrBOB101]

revolution-nl schreef op zaterdag 29 november 2025 @ 19:56:
De i3s is weer door de APK, remvloeistof weer gedaan en alles in ordnung, Ik had gevraagd de 12v even door te meten en deze waarnodig te vervangen. Rekent BMW gewoon even 72 euro voor het doortesten van een accu . Waarschijnlijk hebben ze hem dan moeten uitbouwen? Had ik achteraf net zo goed een nieuwe kunnen plaatsen.

Anyhows, we kunnen weer een jaar voorruit

Dat is wel een beetje overdreven veel inderdaad. Kun je zelf een accutester voor kopen. Accu hoef je niet uit te bouwen, kapje in de frunk verwijderen en je kunt erbij.

[teacher]

revolution-nl schreef op zaterdag 29 november 2025 @ 19:56:
De i3s is weer door de APK, remvloeistof weer gedaan en alles in ordnung, Ik had gevraagd de 12v even door te meten en deze waarnodig te vervangen. Rekent BMW gewoon even 72 euro voor het doortesten van een accu . Waarschijnlijk hebben ze hem dan moeten uitbouwen? Had ik achteraf net zo goed een nieuwe kunnen plaatsen.

Anyhows, we kunnen weer een jaar voorruit

Hier ook gisteren een apk gefikst. Gevraagd of ze de 12v preventief wilden vervangen.

"Ja, hij is getest en goed". Maar ook 6 jaar oud. Kortom, volgende week gaat er alsnog een verse in.

[revolution-nl]

teacher schreef op zaterdag 29 november 2025 @ 20:32:
[...]

Hier ook gisteren een apk gefikst. Gevraagd of ze de 12v preventief wilden vervangen.

"Ja, hij is getest en goed". Maar ook 6 jaar oud. Kortom, volgende week gaat er alsnog een verse in.

Doe je dat zelf? Lees er online horror verhalen over, registratie van de nieuwe accu in ISTA wordt ook aanbevolen of is dit alleen maar voor administratieve doeleinden?

[teacher]

revolution-nl schreef op zaterdag 29 november 2025 @ 21:25:
[...]


Doe je dat zelf? Lees er online horror verhalen over, registratie van de nieuwe accu in ISTA wordt ook aanbevolen of is dit alleen maar voor administratieve doeleinden?

Kan het zelf (bimmerlink via obd), maar dit is een daily en sleutelen doe ik aan de hobby auto's (bmw 1802 en mini r53 works). Ik besteed het dus lekker uit.


Het klopt dat een nieuwe accu ingeleerd moet worden; bij oudere accu's past de dc-dc converter de laadcurve aan. Je nieuwe accu zou dus voortijdig kunnen verouderen zonder inleren.

[AA42]

RTERV schreef op donderdag 27 november 2025 @ 16:47:
Zelfde ervaring hier. De i3 lijkt meer last van tegenwind en rijsnelheid dan kou te hebben.
Ik probeer daarom indien mogelijk snelwegen te vermijden of ga bij forse tegenwind lekker achter een vrachtwagen hangen. Niet ideaal, maar verder een top auto.

En dan maar wachten tot je een keer tussen twee vrachtwagens geplet wordt.... nee dan maar wat meer verbruik, mij zien ze daar niet...

[kx22]

Afgelopen donderdag was de 12v accu van mijn i3 dood gegaan. Aangezien ik de auto 2e hands heb gekocht, nooit vervangen, maar blijkbaar heeft de accu 9 jaar goed gedaan!
Morgen heeft de dealer pas tijd om te vervangen, maar ben benieuwd of er nog andere dingetjes naar boven komen.
Vorig jaar de 4 banden en remblokken al vervangen.

Ben ondertussen samen met mijn vrouw toch al aan het kijken van een vervanger. Range in de winter is toch net te weinig (150km max met een 94Ah).
Krijg nog tussen de 7 en de 9k voor inruil

[revolution-nl]

Ik vroeg mij af, de accu verwarming /koeling loopt dit gewoon synchroon mee met de AC instellingen, met andere woorden als je het interieur niet koelt of verwarmt gebeurt er dan ook niets met de accu conditionering?

kx22 schreef op maandag 1 december 2025 @ 19:41:
Afgelopen donderdag was de 12v accu van mijn i3 dood gegaan. Aangezien ik de auto 2e hands heb gekocht, nooit vervangen, maar blijkbaar heeft de accu 9 jaar goed gedaan!
Morgen heeft de dealer pas tijd om te vervangen, maar ben benieuwd of er nog andere dingetjes naar boven komen.
Vorig jaar de 4 banden en remblokken al vervangen.

Ben ondertussen samen met mijn vrouw toch al aan het kijken van een vervanger. Range in de winter is toch net te weinig (150km max met een 94Ah).
Krijg nog tussen de 7 en de 9k voor inruil

Ja auto onderhoud hoort erbij en gezien de i3's ook niet meer de jongste zijn komt dat vanzelf om de hoek.

Valt mij sowieso op dat de i3 (in tegenstelling tot sommige andere EV's) best stabiel zijn in het behouden van hun waarde.

[teacher]

revolution-nl schreef op woensdag 3 december 2025 @ 09:18:
Ik vroeg mij af, de accu verwarming /koeling loopt dit gewoon synchroon mee met de AC instellingen, met andere woorden als je het interieur niet koelt of verwarmt gebeurt er dan ook niets met de accu conditionering?


[...]


Ja auto onderhoud hoort erbij en gezien de i3's ook niet meer de jongste zijn hoort dat erbij.

Valt mij sowieso op dat de i3 (in tegenstelling tot sommige andere EV's) best stabiel zijn in het behouden van hun waarde.

Je accu conditionering staat los van je interieur. Op een zomerdag hoor ik althans de aircocompressor lopen als ik na een rit de auto aan de lader hang.

[Scientific]

Valt mij sowieso op dat de i3 (in tegenstelling tot sommige andere EV's) best stabiel zijn in het behouden van hun waarde.

Ja, tweedehands behouden ze goed hun waarde. Maar dan is er eerst al minstens 20K€ afgegaan tov de nieuwwaarde 😊.

[Scientific]

Scientific schreef op woensdag 3 december 2025 @ 10:57:
[...]


Ja, tweedehands behouden ze goed hun waarde. Maar dan is er eerst al minstens 20K€ afgegaan tov de nieuwwaarde 😊.

Zelf kocht ik dit jaar een mid-2022 i3 120Ah, met nog geen 20.000 km voor iets meer dan 20k€. Daar was door de eerste eigenaar dus flink op afgeschreven.

[DrBOB101]

teacher schreef op woensdag 3 december 2025 @ 10:28:
Je accu conditionering staat los van je interieur. Op een zomerdag hoor ik althans de aircocompressor lopen als ik na een rit de auto aan de lader hang.

Wel is het zo dat de koeling moet kiezen tussen interieur OF accu. Dus tijdens snelladen in de zomer kun je de koeling binnenin de auto beter uit zetten.
Ik heb in de winter niet gemerkt dat het uitmaakt. De accu voorverwarmen doet ie zeker niet.

[P5ycho]

De accu heeft heater strips over de lengte, onder de 10grC wordt daarme bijverwarmd. Die optie komt met de verwarmde stoelen mee, ik weet niet precies of deze alleen bij voorverwarmen of ook tijdens rijden aan staan.