12x 280Wp ZO, 9x 280Wp + 8x 465Wp ZW, Zubadan SHW80YAA 8kW, Zehnder Q450 ERV
Een i4 kan je instellen op een maximaal percentage, de i3 inderdaad niet helaas.
Het onderbreken van het laden heeft volgens mij geen impact op het balanceren. Dat gebeurt volgens mij net niet tijdens het laden (want dan krijg je een soort moving target), maar wel wanneer de wagen gewoon stilstaat. In elk geval lijken de cellen van de i3 mooi gebalanceerd te blijven, ook al wordt hij maar om de x weken eens tot 100% geladen. Dat is dan meestal "per ongeluk"
.
Voor wie het wil proberen.
Hoe meer data dat je invoert (toevoegen van excel bestanden uit je mybmw app) hoe beter de analyze.
BMWi3LaadBatterijrapport
Let wel, dit is geen SOH maar meer een gezondheid rapport.
Er is een optie om de batt.cap.max toe te voegen.
De tool berekend dan de gezondheid score voor een deel en de SOH (Volgens batt.cap.max)
[quote]De berekende SOH vergelijkt de ingevoerde Batt.cap.max met de bruikbare capaciteit van een nieuwe batterij. De gecombineerde conditiewaarde voegt hier de eerder berekende laadgegevens-gezondheidsscore aan toe. Netverliezen zijn een schatting van geladen kWh minus de energie die volgens SOC-toename en Batt.cap.max in de batterij terechtkwam.[/quote]
Hoe meer data dat je invoert (toevoegen van excel bestanden uit je mybmw app) hoe beter de analyze.
BMWi3LaadBatterijrapport
Let wel, dit is geen SOH maar meer een gezondheid rapport.
Er is een optie om de batt.cap.max toe te voegen.
De tool berekend dan de gezondheid score voor een deel en de SOH (Volgens batt.cap.max)
[quote]De berekende SOH vergelijkt de ingevoerde Batt.cap.max met de bruikbare capaciteit van een nieuwe batterij. De gecombineerde conditiewaarde voegt hier de eerder berekende laadgegevens-gezondheidsscore aan toe. Netverliezen zijn een schatting van geladen kWh minus de energie die volgens SOC-toename en Batt.cap.max in de batterij terechtkwam.[/quote]
:strip_icc():strip_exif()/u/944/MR2_rear_new_tails_70.jpg?f=community)
Hoe doet de airco het bij jullie met deze hittegolf? Hij moet echt hard werken en dat is te merken aan de range. Normaal (20-25*C) haal ik zonder snelweg ruim 200km uit de 94Ah, maar met deze hitte en de airco op max is dat maar tegen de 160km 
Eigenlijk best vergelijkbaar met rijden in de vrieskou als de verwarming volle bak aan staat...
Eigenlijk best vergelijkbaar met rijden in de vrieskou als de verwarming volle bak aan staat...
4200Wp ZO + 840Wp ZW + 1680Wp NW | 14xIQ7+ + 1xDS3-L | MTVenusE | HWP1
Hangt ook een beetje af van de lengte van de rit. Als je met een bloedhete auto start en dan 5km rijdt, dan moet de airco inderdaad erg hard werken. Als je de eenmaal koel is, en dat kan best 10-15 minuten duren, dan heeft de airco het gemakkelijker. Bij een rit waar range belangrijk is (een lange rit dus..) best vooraf koelen, dan haal je ook (en vooral!) in de zomer de beste range.:
Hoe doet de airco het bij jullie met deze hittegolf? Hij moet echt hard werken en dat is te merken aan de range. Normaal (20-25*C) haal ik zonder snelweg ruim 200km uit de 94Ah, maar met deze hitte en de airco op max is dat maar tegen de 160km
:strip_icc():strip_exif()/u/133253/NOVIR350.jpg?f=community)
Vanmiddag had ik dit ook even getest; rijdend met een gemiddeld verbruik van 12.0 kwh/100 km nam het bereik af met 10% (met een constante 80 km/h) wanneer ik de airco van 25C omlaag zette naar 16C, en deze dus van 'stevig werken' naar 'HARD werken' ging. De airco stond al eventjes aan op 25C, en was toen rustig aan het werk.:
Hoe doet de airco het bij jullie met deze hittegolf? Hij moet echt hard werken en dat is te merken aan de range. Normaal (20-25*C) haal ik zonder snelweg ruim 200km uit de 94Ah, maar met deze hitte en de airco op max is dat maar tegen de 160km
Een verbruik van 12 kWh/100 km is bij 80 km/h een continu verbruik van 9.6 kW van de gehele auto.. Een stijgend verbruik van 10% (zonder verandering van snelheid) geeft dus aan dat de airco dan 960 watt méér verbruikt op z'n max stand.
Het uitzetten van de airco leverde een voordeel op van een paar procent. Dus koel houden op 25C kost zo'n 300 watt, terwijl hard koelen naar 16C zomaar 1.3 kW kost.
Hier heb ik gisteren de Michelin E-Primacy 175/55/20 rondom gelegd op de Style 430 velgen, de banden kwamen van autodoc en er op gelegd met het bandapparaat op het werk. De wang op de voorste 5j velgen staat iets boller dan de 5,5J achter maar hij valt nog binnen de standaard die op een 5j velg mag monteren. Ze bevallen goed, het rijdt lekker.
Ik heb ook de olie van het differentieel gewisseld voor Kroonoil SP Gear 1071 0,5liter. Ik heb even bij hornbach een 19mm flexibele slang gehaald en die op de ontluchtingsnippel geduwd om de nieuwe olie erin te laten lopen (zoals op youtube omschreven) Ik moet zeggen dat de oude olie behoorlijk zwart was en op de magnetische carterplug zat best wat ijzer van de tandwielen. Dit was na 90k km.
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/imSXW7lQvlvbtEncpJjht0lv.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/OI7TkYihHs1dxuu2wyeAaoi2.jpg?f=user_large)
Jep hier ook, ik rij altijd in comfort stand, met vlotte rijstijl, maar daar zit ik ook op.:
Hoe doet de airco het bij jullie met deze hittegolf? Hij moet echt hard werken en dat is te merken aan de range. Normaal (20-25*C) haal ik zonder snelweg ruim 200km uit de 94Ah, maar met deze hitte en de airco op max is dat maar tegen de 160km
i3 uit 2017,94Ah met 136000km op de klok.
Ik zet de airco even op zijn laagst, en daarna vrij vlot naar 20 a 22c dat helpt ook wel wat met
Trouwens is de eerder geplaatste post over laad historie zit een ruwe berekening/inschatting wat je ongeveer kwijt bent aan Geschat verbruik voorverwarming en accupakket per laadsessie, en wat het geschatte bereik in km is op volle lading. (+ een totaal overzicht van alle toegevoegde maanden aan laadsessies) (ps ik heb een vlotte rijstijl)
/u/1464574/crop69c001678e1a1_cropped.png?f=community)
Nou heb inderdaad ook al zitten nadenken of er niet iets op te bedenken valt, maar bij mij blijft dat meestal bij ideeën 
Ze zijn in ieder geval gisteren dus vervangen incl. de rubber schokbreker hoezen omdat die ook beide een scheur hadden.
Was nog een beetje bezorgd dat ze iets over de 195/55 R20's gingen zeggen maar nee hoor...de problemen waren ook al lang voordat die er onder lagen ontstaan.
Het goede nieuws is dat de "klacht" (het krakend (meer "grinding") geluid bij volledig insturen) totaal verdwenen is. Vond daarnaast dat er best wat "klop" geluiden waren als we op een klinkerstraat met hobbels reden maar ik weet niet zeker of dit ook hieraan lag maar wellicht is ook dit verbeterd, nog te weinig gereden om dat uit te sluiten...
Ze zijn in ieder geval gisteren dus vervangen incl. de rubber schokbreker hoezen omdat die ook beide een scheur hadden.
Was nog een beetje bezorgd dat ze iets over de 195/55 R20's gingen zeggen maar nee hoor...de problemen waren ook al lang voordat die er onder lagen ontstaan.
Het goede nieuws is dat de "klacht" (het krakend (meer "grinding") geluid bij volledig insturen) totaal verdwenen is. Vond daarnaast dat er best wat "klop" geluiden waren als we op een klinkerstraat met hobbels reden maar ik weet niet zeker of dit ook hieraan lag maar wellicht is ook dit verbeterd, nog te weinig gereden om dat uit te sluiten...
[ Voor 11% gewijzigd door AA42 op 03-07-2026 22:07 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/436093/19382.jpg?f=community)
Mooi! Wat ik mij wel afvraag, als de boel toch al los licht waarom dan niet meteen de schokdempers meenemen om te vervangen?:
Nou heb inderdaad ook al zitten nadenken of er niet iets op te bedenken valt, maar bij mij blijft dat meestal bij ideeën
Ze zijn in ieder geval gisteren dus vervangen incl. de rubber schokbreker hoezen omdat die ook beide een scheur hadden.
Was nog een beetje bezorgd dat ze iets over de 195/55 R20's gingen zeggen maar nee hoor...de problemen waren ook al lang voordat die er onder lagen ontstaan.
Het goede nieuws is dat de "klacht" (het krakend (meer "grinding") geluid bij volledig insturen) totaal verdwenen is. Vond daarnaast dat er best wat "klop" geluiden waren als we op een klinkerstraat met hobbels reden maar ik weet niet zeker of dit ook hieraan lag maar wellicht is ook dit verbeterd, nog te weinig gereden om dat uit te sluiten...
Zal je net zien, raakt een schokdemper lek ben je weer al die arbeid kwijt.
Vroemt met EV | 10.000WP | 14kWh Thuisaccu | 2x MHI SRK/SRC 35 ZS | LG-WH27s Boiler
:strip_exif()/u/36129/234558.gif?f=community)
Iemand hier die BMS codes voor de 96 batterij cellen weet, of de 8 modules?
Ik heb een app gemaakt die de accu uitleest via OBDII.
Deze ziet inmiddels de hoogste en laagste waarde en geeft het verschil weer in de cel spanning.
Maar wil graag een overzicht van alle 96 cellen.
De app ziet de SoH, en berekend daarop het bruikbare kwh dat nog in de accu zit.
Deze is een 10% lager dan wat de Batt.cap.max weergeeft.
Echter die 10% ben ik o.a. kwijt aan de airco, dus qua netto km rijden klopt het heel aardig.
Ik heb een app gemaakt die de accu uitleest via OBDII.
Deze ziet inmiddels de hoogste en laagste waarde en geeft het verschil weer in de cel spanning.
Maar wil graag een overzicht van alle 96 cellen.
De app ziet de SoH, en berekend daarop het bruikbare kwh dat nog in de accu zit.
Deze is een 10% lager dan wat de Batt.cap.max weergeeft.
Echter die 10% ben ik o.a. kwijt aan de airco, dus qua netto km rijden klopt het heel aardig.
[ Voor 5% gewijzigd door sport op 09-07-2026 18:33 ]
Voor de 8 modules heb ik inmiddels een SoH voor elke module apart.
Met welke module het zwakste is, in mijn geval module 5, die levert 1% minder tegenover de andere 7 modules
Met welke module het zwakste is, in mijn geval module 5, die levert 1% minder tegenover de andere 7 modules
Leuk topic! We rijden zelf een Tesla Model 3 en een Saab Cabrio, en zijn nu (door verandering van baan) van plan om de cabrio te verkopen en te vervangen door een i3.
Gisteren proef gezeten en -gereden in een fraaie i3s 120Ah die van de nodige opties was voorzien (lederen bekleding, schuif/kanteldak, Harman Kardon, breed scherm). En ik moet zeggen, dat beviel beter dan ik had verwacht en zelfs met mijn 2m+ lengte kon ik prima achter het stuur zitten.
Ik meld me weer als we een stap verder zijn. Ondertussen ben ik enthousiast alles i3-gerelateerd aan het consumeren
Gisteren proef gezeten en -gereden in een fraaie i3s 120Ah die van de nodige opties was voorzien (lederen bekleding, schuif/kanteldak, Harman Kardon, breed scherm). En ik moet zeggen, dat beviel beter dan ik had verwacht en zelfs met mijn 2m+ lengte kon ik prima achter het stuur zitten.
Ik meld me weer als we een stap verder zijn. Ondertussen ben ik enthousiast alles i3-gerelateerd aan het consumeren
Tesla Model 3 LR 2022
:strip_icc():strip_exif()/u/199205/crop62c46330e4cc2_cropped.jpg?f=community)
Topper. Succes met de aankoop ;-):
Leuk topic! We rijden zelf een Tesla Model 3 en een Saab Cabrio, en zijn nu (door verandering van baan) van plan om de cabrio te verkopen en te vervangen door een i3.
Gisteren proef gezeten en -gereden in een fraaie i3s 120Ah die van de nodige opties was voorzien (lederen bekleding, schuif/kanteldak, Harman Kardon, breed scherm). En ik moet zeggen, dat beviel beter dan ik had verwacht en zelfs met mijn 2m+ lengte kon ik prima achter het stuur zitten.
Ik meld me weer als we een stap verder zijn. Ondertussen ben ik enthousiast alles i3-gerelateerd aan het consumeren
Ik ben zelf 2 meter, en al 6,5 jaar met veel plezier i3 rijder! Het is de eerste auto waar de stoel niet in de achterste stand moet staan om lekker te zitten. De open ruimte voorin de i3 vind ik fantastisch. Ik kreeg destijds de tip van een vriend van me die 2,05 meter is. Hij heeft een half jaartje later een i3 gekocht. M'n ouders (vader 1,90 m) hebben er ook een gekocht; en later aan m'n broer (1,95 m) doorverkocht. Prima auto voor lange mensen blijkt!
Trip down memory lane:
Poolcirkel road trip:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/j47b1GmIAEzpcUGfziaA3G3D.jpg?f=user_large) | Na 5 jaar van 90 naar 120 Ah:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/ZxKlRZncZBvqep3L0LQc6Oxn.jpg?f=user_large) | Links van die vriend:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/DTWf30edZGavW4rxuickaMro.jpg?f=user_large) |
Die van m'n broer:strip_exif()/f/image/lsEcUVPzxaA1SFxnk8Np0MLN.png?f=user_large) | Two brothers (vóór export):no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/bgU9OPfJFQLcGQ3gMwPHZSPx.jpg?f=user_large) | Brother from another mother:strip_exif()/f/image/dbCOsEjmgVKRCJaITM2kApK6.png?f=user_large) |
Diagnose onbekend, maar uiteindelijk komt alles goed.
Dank je!
Die roadtrip naar de poolcirkel is trouwens wel hardcore hoor, met een i3.
Ben zelf met onze Model 3 naar de Noordkaap gereden, vorig jaar in februari (en ook in juni 2024 met diezelfde M3, en in februari 2016 met mijn toenmalige Volvo V70 AWD). Dat was allemaal prima te doen. Maar goed, kan me indenken dat dat een paar jaar geleden en met een i3 in de winter toch allemaal wel iets spannender was, of op zijn minst wat meer planning vereiste
Tesla Model 3 LR 2022
Inderdaad was wel hardcore, in 2021 en met maar 33 kWh accu. Tegenwoordig wel iets makkelijker met de hoeveelheid palen. Linkje naar de oorspronkelijke post.:
Dank je!
Die roadtrip naar de poolcirkel is trouwens wel hardcore hoor, met een i3.
Noordkaap ooit met m'n toenmalige Volvo S60 gedaan. M'n huidige i3 of Volvo XC40 nog niet...mmm...
Diagnose onbekend, maar uiteindelijk komt alles goed.
Shell had toevallig nog een paar i3 velgen liggen en maakt even een auto die 100 Wh per kilometer verbruikt:
https://newmobility.news/...that-could-be-a-big-deal/
https://newmobility.news/...that-could-be-a-big-deal/
Shell lijkt niet alleen de velgen, maar ook alle andere zaken van de i3 gekopieerd te hebben:
- 32 kWh, net als in de i3 90 Ah
- Aluminium, zo ook het frame van de i3
- Koolstofvezel, zit in de i3
- Vlas, zit in de i3
- Licht gewicht, net als de i3
Zouden ze de mallen van de i3 gekocht hebben van BMW?
Commentaar op het artikel:
- "25% goedkoper dan 'een conventioneel accupakket". Hopelijk bedoelen ze 'accu van laatste technologie'. Accuprijzen zijn van ~1000 dollar/kWh naar ~100 dollar/kWh gedaald in de afgelopen 15 jaar.
- Waar de auteur de "lage prijs" in de laatste zin vandaan haalt is mij onduidelijk. Koolstofvezel relatief duur. Wat de i3 onder andere ook zo duur maakte.
- 32 kWh, net als in de i3 90 Ah
- Aluminium, zo ook het frame van de i3
- Koolstofvezel, zit in de i3
- Vlas, zit in de i3
- Licht gewicht, net als de i3
Zouden ze de mallen van de i3 gekocht hebben van BMW?
Commentaar op het artikel:
- "25% goedkoper dan 'een conventioneel accupakket". Hopelijk bedoelen ze 'accu van laatste technologie'. Accuprijzen zijn van ~1000 dollar/kWh naar ~100 dollar/kWh gedaald in de afgelopen 15 jaar.
- Waar de auteur de "lage prijs" in de laatste zin vandaan haalt is mij onduidelijk. Koolstofvezel relatief duur. Wat de i3 onder andere ook zo duur maakte.
Diagnose onbekend, maar uiteindelijk komt alles goed.
Met rustig rijden kom je een heel eind! Dit was met m'n vorige i3 90 Ah - 285 km op een enkele accu van 100 naar 1% SOC.
:strip_exif()/f/image/GwRK7ZEwJMkO9RRNoScySt7H.jpg?f=fotoalbum_large)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/GwRK7ZEwJMkO9RRNoScySt7H.jpg?f=user_large)
Diagnose onbekend, maar uiteindelijk komt alles goed.
:strip_exif()/f/image/advUrv495DhsHpojUCW5N5GE.png?f=user_large)
Dit is ook een foto van vorige week met de 120 Ah; de auto vindt dat er -gebaseerd op de 15 minuten ervoor- er 442 km kan worden gereden met de 37.5 kWh die er netto in de accu zit; dat is 8.5 kWh/100 km.
Misschien moeten we een persbericht in elkaar flanzen om te melden dat de i3 de tripple 10 heeft verslagen in een eigen onafhankelijke test wanneer het aankomt op verbuik
:strip_icc():strip_exif()/u/182056/crop61924704dbfea.jpg?f=community)
Tip: je hebt niet vermeld welke leeftijd hij is, maar ik heb bij aanschaf (2020) bedongen dat de 12V accu vervangen werd. Na wat tegengesputter van de BMW verkoper ("Maar die accu is echt nog prima meneer") ging hij akkoord want hij wou de deal toch wel sluiten. In ieder geval garandeert je dat je dan de komende 5 jaar niet afgesleept hoeft te worden.:
Leuk topic! We rijden zelf een Tesla Model 3 en een Saab Cabrio, en zijn nu (door verandering van baan) van plan om de cabrio te verkopen en te vervangen door een i3.
Gisteren proef gezeten en -gereden in een fraaie i3s 120Ah die van de nodige opties was voorzien (lederen bekleding, schuif/kanteldak, Harman Kardon, breed scherm). En ik moet zeggen, dat beviel beter dan ik had verwacht en zelfs met mijn 2m+ lengte kon ik prima achter het stuur zitten.
Ik meld me weer als we een stap verder zijn. Ondertussen ben ik enthousiast alles i3-gerelateerd aan het consumeren
15 minuten kan iedereen:
[Afbeelding]
Dit is ook een foto van vorige week met de 120 Ah; de auto vindt dat er -gebaseerd op de 15 minuten ervoor- er 442 km kan worden gereden met de 37.5 kWh die er netto in de accu zit; dat is 8.5 kWh/100 km.
Misschien moeten we een persbericht in elkaar flanzen om te melden dat de i3 de tripple 10 heeft verslagen in een eigen onafhankelijke test wanneer het aankomt op verbuik
doe even dezelfde test over (bijna) een hele accu. Een foto van de boord/ritcomputer erbij - or it didn't happen
Diagnose onbekend, maar uiteindelijk komt alles goed.
:
[...]
15 minuten kan iedereen
:strip_exif()/f/image/SRkBxMBDgN4N6xqKTgzf6QiO.png?f=user_large)
Dit was even snel een foto van vanochtend, en dat komt aardig in de buurt
Compleet volladen doe ik niet zo vaak, en compleet leegrijden gaat lastig gezien ik vooral stukken rij van 50-150 km per keer.Dus 9.9 kWh/100 km voor de afgelopen 93 km met een gemiddelde snelheid van 70 km/h. Dit is weinig stad/file, een aantal 80 km/h wegen, met een beetje snelweg.
[ Voor 10% gewijzigd door Theo op 15-07-2026 10:48 ]
Heel netjes ,dat is echt onmogelijk met onze i3s:
[...]
[Afbeelding]
Dit was even snel een foto van vanochtend, en dat komt aardig in de buurt
Dus 9.9 kWh/100 km voor de afgelopen 93 km met een gemiddelde snelheid van 70 km/h. Dit is weinig stad/file, een aantal 80 km/h wegen, met een beetje snelweg.
Vroemt met EV | 10.000WP | 14kWh Thuisaccu | 2x MHI SRK/SRC 35 ZS | LG-WH27s Boiler
Daarom ben ik vorig jaar ook voor de i3 gegaan, en niet voor de i3s. En heb ik -ondanks dat ik bijna alle opties en pakketten op de auto heb zitten- de 19" 155 aero velgen eronder gezet en de 20" verkocht. Ik wil echt zuinig en efficient kunnen rijden.
De i3 kan ook een heel stuk lichter wroden gemaakt wanneer dit enkel een conceptwagen zou zijn. Zaken als veel airbags, een goede kreukelzone en en versterkt frame om 4-5 sterren in de crashtesten te kunnen halen die wegen ook wat, en deze zitten er bij een concept car niet per sé op.
Stel je zou de versterkte voorkant uit de i3 halen (Geen idee hoe, maar in theorie/simulatie kan alles
), de versterkte balken uit de deuren verwijderen, de airbags verwijderen, de 12V loodacccu voor een 12V li-ion vervangen, de motor vervangen voor een 80 pk gevalletje en de zeer betrouwbare (niet niet mega lichtgewicht) 42 kWh accu vervangen voor een lichtgewicht 33 kWh geval dan kun je de i3 met gemak ook 100 kilo laten afvallen, mogelijk zelfs wel meer.Pas je de aerodynamica daarna ook nog iets aan dan kun je ook veel winnen. De i3 is immers wel ontworpen als efficiente auto, maar de BMW heeft niet de aerodynamica-engineers compleet hun werk laten doen gezien zij ook een bepaalde look wilde geven aan de i3. Veel design elemementen komen dus hard bij de BMW group brand desingers vandaan, en niet uit de aerosynamica hoek. Voorbeelden zijn de open wielkasten van de achterwielen en de bumper aan de voorkant. De aerodynamica engineers gaan altijd voor een gladde voorkant zonder ribbels en een zo goed als dichte wielkasten voor de achterwielen. De brand designers wilde een fysieke bumper, open wielkasten en andere zaken die de aerodynamica verstoren omdat de auto er wel als een BMW uit moest zien...
Maak je een conceptcar op basis van de i3 waarbij er meer naar de aerodynamica engineers wordt geluisted, en minder naar het design team dan kun je een hele aerodynamishe en zuinige auto krijgen. Helemaal wanneer je ook nog de accu achterin legt ipv onderin en je auto dus lager kunt maken. Immers is voor de luchtweerstand het frontaal oppervlakte A maal de drag coeficiënt Cd de bepalende factor voor de luchtweerstand.
Zo'n enorme prestatie is de Shell tripple 10 dus niet... Maar het unieke van deze wagen is de koeling, en dat is wat deze wagen probeert te verkopen. Ze willen niet demostreren dat het een zuinige wagen is,want dat is het simpelweg niet. Maar wel dat er een nieuw soort thermal managment gebruikt wordt..
Klopt, 75 kW is het continuvermogen en 125 kW het piekvermogen.
offtopic:
Ik reed in een '26 Twingo en die heeft geen rijmodi. Niet nodig met 60 kW, het is altijd 'eco pro' Een verbruik onder de 100 Wh km-1 was prima haalbaar.
Ik reed in een '26 Twingo en die heeft geen rijmodi. Niet nodig met 60 kW, het is altijd 'eco pro'
Een verbruik onder de 100 Wh km-1 was prima haalbaar.[ Voor 5% gewijzigd door Gluten Parody op 15-07-2026 17:53 ]
Dat lijkt er meer op!:
[...]
[Afbeelding]
Dit was even snel een foto van vanochtend, en dat komt aardig in de buurt
Dus 9.9 kWh/100 km voor de afgelopen 93 km met een gemiddelde snelheid van 70 km/h. Dit is weinig stad/file, een aantal 80 km/h wegen, met een beetje snelweg.
Je hoeft de accu niet in 1x leeg te rijden. Die 286 km van mij was ook 3x retour naar 't werk en een extra ritje. Toen pas weer opgeladen.
Diagnose onbekend, maar uiteindelijk komt alles goed.
We hebben de knoop doorgehakt en besloten om de auto te kopen. Zoals gezegd, het is een i3s, van 2019 met ca. 85.000km op de teller. Mooi uitgerust met schuifdkak, Harman Kardon, breed scherm, lederen bekleding, Carplay, file assistent en nog wat andere zaken die ik me niet meer kan herinneren. Zowel van binnen en buiten ziet de auto er keurig uit en zie je de leeftijd en kilometrage er absoluut niet aan af. Er wordt nog een set nieuwe achterbanden gemonteerd en als het allemaal goed gaat kunnen we hem woensdag ophalen.:
Leuk topic! We rijden zelf een Tesla Model 3 en een Saab Cabrio, en zijn nu (door verandering van baan) van plan om de cabrio te verkopen en te vervangen door een i3.
Gisteren proef gezeten en -gereden in een fraaie i3s 120Ah die van de nodige opties was voorzien (lederen bekleding, schuif/kanteldak, Harman Kardon, breed scherm). En ik moet zeggen, dat beviel beter dan ik had verwacht en zelfs met mijn 2m+ lengte kon ik prima achter het stuur zitten.
Ik meld me weer als we een stap verder zijn. Ondertussen ben ik enthousiast alles i3-gerelateerd aan het consumeren
Alvast wat plaatjes:
Tesla Model 3 LR 2022
Gefeliciteerd met de aankoop. Welkom bij de club
Diagnose onbekend, maar uiteindelijk komt alles goed.
De zwarte i3 lak is zacht, dus goed te polijsten. Let er wel op dat de carrosserie kunststof is, dus je beweging iets sneller maken ivm hitte opbouw en afvoer. :strip_exif()/f/image/C4mdFUIfob5eNj2IgbmxTT9q.jpg?f=fotoalbum_large)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/C4mdFUIfob5eNj2IgbmxTT9q.jpg?f=user_large)
Wise enough to play the fool
:strip_exif()/u/390498/crop5aa524bc62786_cropped.gif?f=community)
i7 5960X - Rampage V Extr. - 16GB Quad DDR4 2800 Corsair LPX - MSI 980GTX Ti - AX1200i - Obsidian 650D
Misschien moet ik het ook maar eens gaan proberen. Ik kan mij zo irriteren aan micro scratches
Vroemt met EV | 10.000WP | 14kWh Thuisaccu | 2x MHI SRK/SRC 35 ZS | LG-WH27s Boiler
Daar kwam de detailer die ik had ingeschakeld om de zilvergrijze sierstrips te verwijderen ook achter. De stickers waren nog goed maar ik vond zonder (a la i3s) mooier, en zag foto's van i3's met "roestende" (of althans viezige) sierstickers, dus wilde dat voor zijn. Vanwege de verhalen over het lastig schoon krijgen van de plakresten heb ik dat uitbesteed aan een goede detailer. Ik had hem verteld dat de carrosseriedelen kunststof zijn, maar hij had z'n machine toch net te lang op één plek gehouden bij het verwijderen van de stickerresten, met als gevolg lakschade
Maar: hij loste het wel meteen heel netjes op, dat deel (langs de dakrand) heeft hij op zijn kosten laten spuiten bij een schadeherstelbedrijf waar hij mee samenwerkt (het hele stuk ook, niet alleen het beschadigde plekje met uitnevelen), daarna zag het er weer prachtig uit en dat zwart is een makkelijke kleur om te matchen (geen verschil met de andere delen) 
Nog maar eens een fotootje (op herhaling, ik heb te weinig recente foto's
).:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/3itn0QUe2abzOpBhpQP18bFS.jpg?f=user_large)
4200Wp ZO + 840Wp ZW + 1680Wp NW | 14xIQ7+ + 1xDS3-L | MTVenusE | HWP1
De i3 heeft een buffer van 10% waardoor je de accu altijd tot daadwekelijk 95% op kan laden (het display geeft 100% aan, maar stiekem is dat gewoon 95%). Met het ontladen ook, wanneer de auto noemt da er nul procent over is dan is niet het laatste druppeltje stroom verbruikt
Er zit dan nog een paar procent in de accu, en deze kun je ook gebruiken. Is de accu wat gedegradeerd dan blijft de bovenste en onderste 5% gereserveerd.
Wat sommige andere fabrikanten doen is nog een extra 'reserve' inbouwen. Met die bovenste en onderste 5% zou een bruto 39 kWh accu netto zo'n 35 kWh zijn. Kijk je naar de vw Up/Skoda Citygo dan is de netto capaciteit van die bruto 39 kWh maar 32 kWh. er wordt 3 kWh gebruikt als 'reserve' voor degradatie. Wanneer de accu dus bruto van 39 kWh gedegradeerd is naar 36 kWh dan is nog steeds de bovenste en onderste 5% gereserveerd. Maar nu is die 3 kWh 'reserve' gereduceerd naar 0.5 kWh 'reserve' en is de netto capaciteit nog steeds 32 kWh.
Mensen klappen hard in hun handjes en prijzen dan vervolgens deze geweldige accu; bij (bijv) 80 dkm is er nul degradatie en is de beschikbare capaciteit niet afgenomen. Maar dit is gewoon een listig trucje dat sommige fabrikanten graag willen toepassen; de eerste 10% accu slijtage komt uit de buffer zodat het niet zichtbaar is en hun goede naam niet wordt aangepast. Mijn inziens zijn dit sjoemelaccu's..
En laat VW daar nu expert in zijn..
/u/866705/crop665b2732759fb_cropped.png?f=community)
Weheat Sparrow + WH-MDC09J3E5 + ITHO AMBER 9.5. 26x245 WP Panelen. WP boiler 200L Adviseur Warmtepomponline&Fancoilonline
i7 5960X - Rampage V Extr. - 16GB Quad DDR4 2800 Corsair LPX - MSI 980GTX Ti - AX1200i - Obsidian 650D
Als je kijkt via een app wat de SOH van je accu is.
Dan is de netto bruikbare kwh die nog over is, een 10% lager dan wat de Batt.cap.max weergeeft.
Dan is de netto bruikbare kwh die nog over is, een 10% lager dan wat de Batt.cap.max weergeeft.
i7 5960X - Rampage V Extr. - 16GB Quad DDR4 2800 Corsair LPX - MSI 980GTX Ti - AX1200i - Obsidian 650D
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/OajBOBfRtM0R2TDjYxK4ipRN.jpg?f=user_large)
Wat een bangmakerij toch weer. Vorige week stond onze i3s voor iets anders bij de dealer en stuurden ze me hier al een berichtje over of ze dit mochten uitvoeren. Zou 37 euro kosten. En wat doen ze dan? Een keer de auto op slot en het alarm triggeren en dan krijg je een papiertje.
Polisvoorwaarden doorgenomen en er staat helemaal niets over dat dit nodig is. Voor de zekerheid toch nog even gebeld met Nationale Nederlanden: zélfs in relatie tot de nieuwprijs (toch bijna 50k) was een dergelijk “certificaat” NIET nodig gaf de vriendelijke meneer aan. Sowieso zal NN nooit meer dan de aanschafwaarde die ik betaald heb (minder dan de helft van die oorspronkelijke nieuwprijs) hoeven te vergoeden. De medewerker verzekerde (haha) me dan ook dat een dergelijk certificaat in onze situatie beslist niet nodig is.
Dit soort zaken spelen denk ik wel als je een dikke M5 rijdt maar niet bij onze “bescheiden” i3’s.
Toch weer een manier waarmee ze onnodig geld uit je zak proberen te kloppen. Niet netjes.